Laporan KP-PT PAL INDONESIA(Divisi Kaprang)

KATA PENGANTAR Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT atas rahmat dan izinNya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Praktik Kerja Nyata hingga penyusunan laporan Kuliah Kerja Lapang di PT .PAL INDONESIA dengan baik. Adapun tujuan kegiatan Praktik Kerja Nyata (PKN) ini adalah memperkenalkan dan memberikan pengalaman kerja bagi mahasiswa serta mengaplikasi apa yang telah diperoleh di bangku perkuliahan ke dalam dunia kerja. Maksud dan tujuan penulisan laporan ini adalah guna memenuhi syarat sebagai kelengkapan memperoleh gelar sarjana (S1) Jurusan Mesin,Fakultas Teknik,Universitas Brawijaya.Laporan ini disusun berdasarkan pada pengamatan dan observasi yang dilakukan selama 10 Maret-10 April 2015 di PT.PAL INDONESIA Selesainya Laporan ini tidak lepas dari bantuan berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada : 1. Bapak

Drs.Poendjoel

Karjono

selaku

Kepala

Departemen

Diklat

PT.PAL

INDONESIA yang telah memberikan fasilitas dalam pelaksanaan praktik kerja lapangan 2. Bapak Drs.Sutono kepala bengkel Mesin di Divisi Kapal Perang selaku pembimbing lapangan yang membimbing dan memberikan arahan dalam melaksanakan praktik kerja lapangan 3. Bapak Nanang Kurniawan kepala bengkel Pipa di Divisi Kapal Perang selaku pembimbing

lapangan

yang

membimbing

dan

memberikan

arahan

dalam

melaksanakan praktik kerja lapangan. 4. Bapak Nurkholis Hamidi,ST.,M.Eng.,Dr.Eng selaku ketua jurusan Mesin Universitas Brawijaya 5. Bapak Khairul Anam ST.,M.Sc selaku dosen pembimbing yang memberikan pengarahan berupa ilmu maupun pengalaman dalam melaksanakan praktik kerja nyata 6. Seluruh Staf beserta karyawan PT PAL INDONESIA yang telah membantu dan memberikan ilmu dalam penyusunan laporan .

Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 1

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan dalam memaparkan yang lebih rinci.Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun untuk kesempurnaan laporan ini di masa yang akan datang dapat sempurna Akhirnya penulis berharap semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khusunya dan bagi pembaca pada umunya.

Malang,Mei 2015

Penulis


DAFTAR ISI LEMBAR PERSETUJUAN KATA PENGANTAR.................................................................................................ii DAFTAR ISI..............................................................................................................iv DAFTAR GAMBAR...............................................................................................viii BAB 1 PENDAHULUAN..........................................................................................1 1.1............................................................................................Latar Belakang KKN-P 1.2........................................................................................................ Tujuan KKN-P 1.2.1 Tujuan Umum..............................................................................................2 1.2.2 Tujuan bagi Mahasiswa................................................................................2 1.2.3 Tujuan bagi Universitas...............................................................................2 1.2.4 Tujuan bagi PT PAL Indonesia...................................................................3 1.2.5 Tujuan Khusus.............................................................................................3 1.3. Fokus Kerja....................................................................................................3 1.4. Metode Praktik...............................................................................................3 1.4.1 Metode Praktik Kepustakaan(Library Practice)......................................3 1.4.2 Metode Praktik Lapangan(Field Practice)..............................................4 1.5. Manfaat Penulisan..........................................................................................4 1.5.1 Bagi Mahasiswa......................................................................................4 1.5.2 Bagi Perusahaan yang Ditempati...........................................................4 1.6. Waktu Pelaksanaan........................................................................................5 1.7. Tempat Pelaksanaan.......................................................................................5 BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN 2.1 Sejarah PT PAL INDONESIA........................................................................6 2.2. Visi dan Misi..................................................................................................7 2.2.1 Visi..........................................................................................................8 2.2.2 Misi.........................................................................................................8 2.3. Satuan Perusahaan.........................................................................................8 2.3.1 Naval Shipbuilding................................................................................8 2.3.2 Merchant Shipbuilding...........................................................................8 2.3.3 General Engineering..............................................................................9 2.3.4 Offshore..................................................................................................9 2.3.5 Repair and Maintenance.........................................................................9 2.4. Pengabdian Masyarakat.................................................................................9 2.5. Budaya Perusahaan......................................................................................10 2.6. Produk dan Jasa...........................................................................................10 2.7. Struktur organisasi.......................................................................................11 2.7.1 Direktorat Perencanaan dan Pengembangan Usaha.............................11 2.7.2 Direktorat Desain dan Teknologi.........................................................12 2.7.3 Direktorat Produksi..............................................................................12 2.7.4 Direktorat Keuangan............................................................................14 2.7.5 Direktorat SDM dan Umum.................................................................15 Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya

1 2

3

2.7.6 Sekretariat Perusahaan (di bawah 5 dewan direksi).............................15 2.7.7 Satuan Pengawasan Internal (Langsung di Bawah Direktorat Utama)......16 2.7.8 Divisi Kualitas dan Standarisasi (di

bawah Drektorat Utama)..........16

BAB III BENGKEL MESIN,SHIP FITTER,BENGKEL PIPA.........................17 3.1 Bengkel Mesin..............................................................................................17 3.2 Fungsi-fungsi komponen pada kapal ...........................................................17 3.2.1Diesel Generator....................................................................................17 3.2.2 Steering Gear........................................................................................18 3.2.3 Propeler (baling-baling).......................................................................18 3.2.4 HVAC (Heating, ventilation, and Air Conditioning)...........................19 3.3 Bengkel Ship Fitter.......................................................................................19 3.3.1 Pemasangan Tangga.............................................................................20 3.3.2 Pembuatan Manhole.............................................................................20 3.3.3 Pembuatan Rak dan Pintu....................................................................21 3.3.4Pemasangan komponen pada lambung.................................................21 3.4 Bengkel Pipa.................................................................................................21 3.4.1 Proses Fabrikasi...................................................................................22 3.4.2 Proses Instalisasi..................................................................................24 BAB IV PENGELASAN PADA KAPAL...........................................................26 4.1 Pengertian Pengelasan pada kapal................................................................26 4.2 Macam Macam Pengelasan...........................................................................27 4.2.1Pengelasan SAW...................................................................................27 4.2.2 Kelebihan dan kekurangan SAW.........................................................28 4.2.3 Pengelasan SMAW...............................................................................29 4.2.4 Kelebihan dan kekurangan SMAW......................................................30 4.2.5 Pengelasan GMAW..............................................................................30 4.2.5.1 Proses Las MAG......................................................................31 4.2.5.2 Proses Las MIG.......................................................................31 4.2.6 Kelebihan dan kekurangan GMAW.....................................................32 4.3 Posisi pengelasan..........................................................................................33 4.3.1 Posisi di Bawah Tangan.......................................................................33 4.3.2 Posisi Datar (Horisontal)......................................................................33 4.3.3 Posisi Tegak (Vertikal).........................................................................34 4.3.4 Posisi di Atas Kepala (Over Head)......................................................34 4.4 Cacat Pengelasan...........................................................................................35 4.5 Jenis Jenis Cacat Pada Pengelasan................................................................35 4.5.1 Spatters / Percikan Las.........................................................................35 4.5.2 Porosity / Gelembung Gas...................................................................36 4.5.3 Fault of electrode.................................................................................36 4.5.4 Alur las tdak beratruran........................................................................37 4.5.5 Undercuting..........................................................................................37 4.5.6 Weaving Vault......................................................................................38 4.5.7 Surface Crack/Retak............................................................................38 4.5.8 Alur las terlalu tinggi............................................................................39 4.5.9 Retak Kaki Burung...............................................................................39 4.6 Pengelasan sambungan pada plat kapal........................................................40 4.6.1 Diagram alir.........................................................................................40 4.6.2 Alat dan bahan......................................................................................41 Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 4

4.6.3 Analisa hasil las....................................................................................44 4.6.4 Solusi....................................................................................................44 BAB V PENUTUP..............................................................................................45 5.1 Kesimpulan Saran.........................................................................................45 5.2 Saran.............................................................................................................45 DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................46


DAFTAR GAMBAR Gambar 3.1 Diesel Generator.............................................................................17 Gambar 3.2 Steering Gear Kapal PKR-1............................................................18 Gambar 3.3 Propeler...........................................................................................19 Gambar 3.4 Tangga Pada Kapal PKR-1..............................................................20 Gambar 3.5 Manhole Pada Kapal PKR-1...........................................................20 Gambar 3.6 pintu dan rak Pada Kapal PKR-1 ...................................................21 Gambar 3.7 Alur Diagram Proses fabrikasi........................................................22 Gambar 3.8 Mesin Beding Manual.....................................................................23 Gambar 3.9 Alur Diagram Proses Instalasi Pipa................................................24 Gambar 4.1 Mesin Las Saw................................................................................27 Gambar 4.2 Pengelasan SMAW..........................................................................29 Gambar 4.3 Pengelasan GMAW.........................................................................31 Gambar 4.4 Posisi pengelasan bawah tangan....................................................33 Gambar 4.5 Posisi pengelasan datar...................................................................33 Gambar 4.6 Pengelasan posisi tegak..................................................................34 Gambar 4.7 Pengelasan posisi di atas kepala.....................................................34 Gambar 4.8 Cacat las Spatters............................................................................35 Gambar 4.9 Cacat las Porosity............................................................................36 Gambar 4.10 Fault of electrode..........................................................................36 Gambar 4.11 Alur las tidak beraturan.................................................................37 Gambar 4.12 Undercuting..................................................................................37 Gambar 4.13 Weaving vault...............................................................................38 Gambar 4.14 Cacat las Surface Crack................................................................38 Gambar 4.15 Alur las terlalu tinggi....................................................................39 Gambar 4.16 Kaki burung...................................................................................39 Gambar 4.17 Cacat Las Pada Plat.......................................................................40 Gambar 4.18 SMAW/MMA ARC 400 ............................................................42 Gambar 4.19 Elektroda grafit dia. 8mm.............................................................42 Gambar 4.20 Welding Masks..............................................................................43 Gambar 4.21 Sarung Tangan..............................................................................43



BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Di negara kita saat ini telah banyak berdiri dan berkembang beberapa sektor industry manufaktur baik yang berskala kecil, menengah, maupun besar yang bertujuan untuk memajukan aspek perekonomian negara. PT. PALIndonesia (Persero) merupakan salah satu industri perkapalan berskala besar yang turut berperan dalam memajukan industri perkapalan di Indonesia. Meningkatnya pembangunan dunia industri di Indonesia saat ini sangatlah diharapkan.

Hal

tersebut

ditujukan

untuk

dapat

mengatasi

masalah-masalah

perekonomian yang terjadi di Indonesia seperti kurangnya lapangan pekerjaan, masih kecilnya pendapatan perkapita Indonesia, serta masih besarnya ketergantungan Indonesia terhadap komoditi impor dari luar negeri. Sehingga dengan semakin maju dan bertambahnya sektor industri dapat menciptakan lapangan pekerjaan yang lebih luas, meningkatkan pendapatan perkapita Indonesia, dan Indonesia mampu untuk memenuhi kebutuhannya sendiri tanpa harus tergantung dari komoditi impor dari negara lain. Keberhasilan dalam bidang indusrialisasi dapat tercapai jika dilakukan suatu penelitian, perencanaan serta pengembangan dan dukungan dari berbagai instansi terkait yang saling menunjang. Salah satu faktor yang menunjang adalah departemen pendidikan yang merupakan bagian dalam menyediakan tenaga-tenaga ahli, sehingga secara aktif dan kreatif turut memikirkan guna mencari terobosan-terobosan baru yang sesuai dengan perkembangan teknologi industri di Indonesia. Program pendidikan S-1 diarahkan untuk dibekali kemampuan teoritis yang mencukupi kepada mahasiswa, namun kurang dalam pelaksanaan aplikatif dan praktik khususnya di lapangan sehingga timbul kesenjangan antara teori yang didapatkan di bangku kuliah dan kondisi sebenarnya yang ada di lapangan. Oleh karena itu pemerintah mengeluarkan kebijakan yang dirumuskan dalam program pendidikan terpadu (link and match) antar perguruan tinggi dan perusahaan. Jurusan Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Malang menjalankan program ini dengan mewajibkan mahasiswanya untuk melaksanakan Kuliah Kerja Nyata-Praktik (KKN-P) pada perusahaan yang sesuai dengan bidang kajian yang dipilih mahasiswa sehingga mahasiswa mengetahui gambaran nyata dari aplikasi ilmu yang telah dipelajarinya di bangku kuliah dalam dunia kerja. Ini sesuai dengan misi jurusan teknik mesin sendiri sebagai salah satu ujung tombak pelaksana proses pendidikan akademik Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 1

unggulan berketetapan selalu mengikuti perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi demi terwujudnya keluaran yang berkualitas sesuai dengan kebutuhan sarjana teknik mesin tingkat nasional maupun internasional. 1.2 Tujuan 1.2.1 Tujuan Umum Kegiatan kerja praktek ini dimaksudkan agar mahasiswa mendapatkan pengalaman kerja dan pengetahuan praktis sehingga bisa lebih memahami dunia kerja secara umum dan industri radiator secara khusus beserta komponen pendukungnya baik sarana maupun prasarananya. Dengan kegiatan ini ilmu pengetahuan yang didapatkan bisa disosialisasikan kepada khalayak umum dan akademis di kampus asal sehingga dapat meningkatkan kualitas dan kerja sama antara dengan civitas akademika tiap mahasiswa. Pada sisi lain kegiatan ini ditunjukan sebagai salah satu syarat untuk menempuh tugas akhir. 1.2.2 Tujuan bagi mahasiswa A. Meningkatkan, memperluas, dan memantapkan keterampilan yang akan membentuk kemampuan mahasiswa sebagai bekal untuk memasuki lapangan kerja yang sesuai dengan bidangnya, sekaligus sebagai proses penyerapan informasi baru dari lapangan kerja bagi mahasiswa. B. Menumbuhkan dan memantapkan sikap profesional yang diperlukan bagi mahasiswa untuk memasuki dunia kerja. C. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk memasyaratkan diri pada suasana dan iklim lingkungan kerja yang sebenarnya terutama berkenaan dengan disiplin. D. Dapat mengamati, mengembangkan, dan menggunakan ilmu yang telah didapat dari bangku kuliah. 1.2.3 Tujuan bagi Universitas Brawijaya A. Diharapkan mampu meningkatkan hubungan baik dan kerjasama dengan Kantor PT. PAL INDONESIA (PERSERO) Surabaya, Jawa Timur. B. Mendapatkan umpan balik dari lapangan mengenai isi materi yang telah diberikan di bangku kuliah. C. Memperoleh masukan tentang masalah-masalah di tempat Kuliah Kerja Lapang D. Dapat mengembangkan badan penelitian yang ada di kampus dengan permasalahan yang ada di tempat praktek kerja. E. Mengetahui kemampuan mahasiswa dalam mengaplikasikan ilmu. 1.2.4 Tujuan bagi kantor PT. PAL INDONESIA (PERSERO) A. Terjalin hubungan yang baik dengan pihak Universitas Brawijaya, terutama Program Studi Teknik Mesin – Fakultas Teknik sebagai salah satu instansi Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 2

pendidikan bagi calon tenaga ahli bidang fisikawan yang sangat dibutuhkan. B. Sebagai sarana untuk memberikan kriteria tenaga kerja yang diharapkan. C. Memperoleh masukan yang dapat membantu penyelesaian studi kasus di lapangan sesuai dengan konsentrasinya. 1.2.5 Tujuan Khusus Dalam pembuatan laporan laporan ini sangat terbatas pada pokok bahasan tentang fungsi-fungsi alat bantu dalam pembuatan kapal dan proses pengenalan pengelasan pada kapal yang ada didivsi kapal perang Terbatasnya laporan ini dikarenakan adanya beberapa hal yang bersifat rahasia antara pihak PT. PAL Indonesia dan pihak lain yang yang harus tetap dijaga. Dan juga karena keterbatasan waktu dalam penyusunan laporan 1.3.......................................................................................................... Fokus Kerja Fokus kerja yang dilakukan penulis di dalam Kuliah Kerja Lapang (KKL) ini adalah hanya dalam tentang

fungsi-fungsi alat bantu dalam pembuatan kapal dan proses

pengenalan pengelasan pada kapal yang ada di divsi kapal perang . 1.4..................................................................................................... Metode Praktik Dalam pelaksanaan Kuliah Kerja Lapang (KKL) ini digunakan dua metode dalam pengumpulan data. Adapun metode yang digunakan ini adalah sebagai berikut: 1.4.1 Metode Praktik Kepustakaan (Library Practice) Adalah suatu metode yang digunakan dalam mendapatkan data dengan jalan bertanya secara langsung pada saat perusahaan mengadakan kegiatan sehari terhadap masalah yang dianggap penting. Kemudian juga dengan membaca sumber-sumber data informasi lainnya yang berhubungan dengan pembahasan. Sehingga dengan penelitian kepustakaan ini diperoleh secara teori mengenai permasalahan yang dibahas. 1.4.2 Metode Praktik Lapangan (Field Practice) Metode ini digunakan dalam pengumpulan data, dimana penyelidik secara langsung terjun pada proyek penelitian, sedangkan cara lain yang dipakai dalam Research ini adalah: A. Interview, yaitu suatu metode yang digunakan dalam mendapatkan data dengan jalan mengajukan pertanyaan secara langsung pada saat perusahaan mengadakan suatu kegiatan. B. Observasi, yaitu suatu metode dalam memperoleh data, dengan mengadakan pengamatan langsung terhadap keadaan yang sebenarnya dalam perusahaan.


C. Kuesioner, yaitu suatu metode dalam memperoleh data dengan menggunakan pertanyaan-pertanyaan yang diberikan kepada para pihak1.5.

pihak yang dianggap memiliki informasi yang dibutuhkan. Manfaat Penulisan 1.5.1 Bagi Mahasiswa A. Dapat mengenal lebih jauh ilmu yang telah diterima di bangku kuliah melalui kenyataan yang berada di lapangan. B. Dapat menguji kemampuan pribadi dalam berkreasi pada bidang ilmu yang dimiliki serta dalam tata cara hubungan masyarakat di lingkungan kerjanya di masa mendatang. C. Dapat mempersiapkan langkah-langkah

yang

diperlukan

untuk

menyesuaikan diri di lingkungan kerjanya di masa mendatang. D. Menambah wawasan, pengetahuan dan pengalaman selaku generasi yang terdidik untuk siap terjun langsung di masyarakat khususnya di lingkungan kerjanya. 1.5.2 Bagi Perusahaan yang Ditempati A. Merupakan sarana untuk alih teknologi bidang Teknik Mesin khususnya dan bidang lainnya bagi kemajuan perusahaan yang bersangkutan. B. Merupakan sarana penghubung antara perusahaan dengan lembaga pendidikan tinggi C. Sebagai sarana untuk memberikan penilaian kriteria tenaga kerja yang 1.6.

dibutuhkan oleh perusahaan yang bersangkutan. Waktu Pelaksanaan Program Kuliah Kerja Nyata (KKN) ini dilaksanakan pada tanggal 10 maret10 April 2014 dengan rentang waktu lebih kurang 5 minggu atau sesuai dengan

1.7.

kebijakan dari pihak instansi. Tempat Pelaksanaan Kuliah Kerja Lapang (KKL) ini akan dilaksanakan di PT.PAL INDONESIA (PERSERO), yang bertempat di JL Ujung 134. Ujung, Semampir. Surabaya 60155 Jawa Timur – Indonesia.


BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN 2.1. Sejarah PT. PAL INDONESIA (PERSERO) Pada tahun 1822 Gubernur Jendral Van De Capellen membentuk suatu komisi penyelidik tempat dan sarana, guna keperluan pendirian Marine Establishment di bagian timur pulau Jawa, tetapi sasaran tersebut tidak terlaksana. Pada tahun 1837 dibentuk komisi baru yang tugasnya sama, komisi menghasilkan kesimpulan yang menyatakan bahwa daerah Ujung Surabaya adalah daerah yang memiliki syarat untuk tempat mendirikan daerah tempat industri perkapalan. Pada tahun 1846 dimulai pembangunan dock apung kayu yang dipasang di Surabaya. Pekerjaan selesai pada tahun 1849, setelah itu rencananya bertahap dibangunlah bengkel khusus yang berkaitan dengan pekerjaan kayu. Demikian pula pembangunan perumahan untuk personalia. Fasilitas bagi perbaikan mesin-mesin kapal yang dinamakan Ve Der Marine Screemwezen, pabrik tersebut terletak di sebelah selatan kota Surabaya. Kemudian sejak 1884, pabrik tersebut pindah ke jalan Ujung Surabaya dan selesai tahun 1891. Sarana tersebut diresmikan menjadi milik perintah Hindia Belanda dengan nama Marine Establishment (ME) dengan lembar nomor 22/1939 pada tahun 1939. Tugas ME adalah melaksanakan semua pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kapal-kapal lalut yang digunakan sebagai armada angkatan laut Belanda yang menjadi kepentingan-kepentingan kolonialnya. Karena selama perang Pasifik berlangsung, kapal-kapal sekutu mengalami kerusakan akibat perang. Pada tahun 1942, pemerintah Hindia Belanda takluk menyerah kepada tentara Jepang (Dai Nippon), setelah itu ME


berubah menjadi KAIGUNSE 21-24 BUTAI, dimana mempunyai tugas tetap seperti ME, namun perbaikan-perbaikan kapal milik Jepang. Ketika perang dunia II, KAIGUNSE 21-24 BUTAI, diambil alih oleh pemerintah Belanda. Mulai 1 Maret1947, ME menjadi Admiralteis Bendrifj yang dipakai oleh direktur di bawah koordinasi Admiralteis Dien Santen di Belanda. Pada tahun 1949 setelah penyerahan kedaulatan pada pemerintah RI, ME dijadikan PENATARAN ANGKATAN LAUT (PAL) di mana PAL di bawah pemerintah RI khususnya kementrian perhubungan. Pada tahun 1961, presiden Ir. Sokarno memberi Surat Keputusan nomor 370 tertanggal 1 Juli 1961 yang selanjutnya Penataran Angkatan Laut dipergunakan oleh AL RI yang diatur Menteri Pertahanan dan Keamanan Nasional. Tugas dan peranan PAL tetap yaitu mendukung pemeliharaan dan perbaikan kapal. PAL terus berperan dan berkembang sesuai dengan irama perkembangan teknologi dan mengalami perubahan pengelolaan seirama dengan perubahan politik pemerintah saat itu. Jumlah karyawan PT. PAL pernah mencapai 12.000 orang, yaitu ketika berstatus sebagai Komando Penataran Angkatan Laut (KONATAL) atau sebelum berstatus sebagai PERUMPAL pada tahun 1978. Pada tanggal 15 April 1980, pemerintah mengubah status Perusahaan dari Perusahaan Umum menjadi Perseroan Terbatas sesuai dengan akta no.12, yang dibuat oleh Notaris Hadi Moentoro, SH., PAL berubah menjadi PT. PAL Indonesia (Persero) hingga sekarang. Lokasi Perusahaan di Ujung, Surabaya dengan kegiatan utama memproduksi kapal perang dan kapal niaga, memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal, serta rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu sesuai pemesanan. Kemampuan rancang bangun yang menonjol dari PT. PAL Indonesia (Persero) telah memasuki pasaran Internasional dan kualitasnya telah diakui oleh pasaran internasional. 2.2 VISI DAN MISI PT. PAL Indonesia (Persero) mempunyai reputasi sebagai kekuatan utama untuk pengembangan industri maritim nasional. Sebagai usaha untuk mendukung pondasi Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 6

bagi industry maritim, PT. PAL Indonesia (Persero) bekerja keras untuk menyampaikan pengetahuan, ketrampilan dan teknologi untuk masyarakat luas industri maritim nasional. Usaha ini telah menjadi relevan sebagai pemegang kunci untuk meningkatkan industry maritim nasional. Pengenalan lebih luas di pasar global telah menjadi inspirasi PT. PAL Indonesia (Persero) untuk melihat produk yang berkualitas dan jasa yang sempurna. 2.2.1. Visi Menjadi perusahaan perkapalan dan rekayasa berkelas dunia yang dihormati”, berkelas dunia maksudnya yaitu dalam lingkup SDM, produk, pelayanan, organisasi dan metodenya. Dan “dihormati” artinya bersungguh sungguh memberikan nilai tambah pada produk dan pelayanan untuk mencapai

antusiasme

pelanggan

dan

bersungguh-sungguh

menjaga

kehormatan dan integritas perusahaan. 2.2.2. Misi Ada pun misi dari PT. PAL Indonesia (Persero) yakni Meningkatkan kesejahteraan bangsa melalui pemuasan pelanggan dan insane PT. PAL Indonesia (Persero) para Pemegang Saham, Dewan Komisaris, para Karyawan dan Rekan Kerja.Menjadi bagian penting dalam mendukung pertahanan dan keamanan nasional 2.3 Satuan Usaha 2.3.1 Naval Shipbuilding PT. PAL Indonesia (Persero) memproduksi berbagai tipe kapal perang, meliputi :   

Kapal Patroli Cepat 57 meter (KPC 57m) Kapal Patroli Cepat 28 meter (KPC 28m) Kapal Patroli Cepat 14 meter (KPC 14m) Selain memproduksi PT. PAL Indonesia (Persero) juga telah

mengembangkan desain untuk kapal korvet 1300 ton dan 1500 ton termasuk Kapal Pemburu Ranjau 600 ton. 2.3.2 Merchant Shipbuilding PT. PAL Indonesia (Persero) memiliki pengalaman selama lebih dari 27 tahun, dalam merancang, merekayasa dan memproduksi berbagai macam jenis kapal niaga, kapal perang dan kapal cepat, diantara Kapal Pengangkut Muatan Curah sampai dengan 50.000 DWT, Kapal Penumpang 500, kapal Tanker


30.000 LTDW, kapal Kontainer 1.600 TEUS dan kapal Patroli Cepat 57 meter, kapal Tunda 3.200 HP, Kapal Ikan 60 Gross Ton dan lain-lain. 2.3.3 General Engineering Divisi rekayasa umum di PT. PAL Indonesia (Persero) dikembangkan pada teknologi terkini dan insinyur yang berkualitas. PT. PAL Indonesia (Persero) dapat membuat komponen power plant, modus tri kimia dan penyulingan minyak, konstruksi off shore, mesin diesel, crane, turbin, jembatan, frame, bejana tekan, Barge Mounted Power Plant (BMPP), pendingin dan alat-alat berat untuk proyek off shore. 2.3.4 Offshore PT. PAL Indonesia (Persero) mempunyai kemampuan untuk memproduksi produk rekayasa umum seperti misalnya : merakit turbin uap sampai dengan 600 Megawatt, Kompresor modul 40 Megawatt, Barge Mounted Power Plant 30 Megawatt, bejana tekan, pendingin dan generator, stator frame sampai dengan 600 Megawatt. Produk rekayasa lainnya yang sedang dalam proses pembangunan adalah pembangkit listrik tenaga uap, struktur jacket sampai dengan 1000 ton dan Monopold, platform sampai dengan 1000 ton. 2.3.5 Repair and Maintenance Berbagai macam pelayanan yang ditawarkan mulai dari perawatan dan perbaikan untuk lambung kapal, mesin, system pendorong, elektronik dan peralatan-peralatan untuk perbaikan industry. Pengalaman PT. PAL Indonesia (Persero) di bidang perawatan dan perbaikan untuk industry maritim adalah kunci sukses dari PT. PAL Indonesia (Persero) sendiri di mana dari segi efisiensi waktu yang terealisasi mengurangi waktu docking. 2.4 Pengebdian Masyarakat PT. PAL Indonesia (Persero) menyadari posisinya sebagai sebuah perusahaan besar di tengah-tengah masyarakat Indonesia yang majemuk dan tugasnya dalam melestaraikan alam sekitarnya. Kepedulian PT. PAL Indonesia (Persero) terhadap masyarakat dan lingkungannya tersebut terwujud dalam berbagai kegiatan di antaranya kegiatan amal dan gerakan pelestarian lingkungan. Perusahaan menerapkan standar manajemen lingkungan ISO 14001 dan juga memberikan bantuan korban bencana alam, pendidikan (beasiswa), fasilitas sekolah, Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 8

sarana ibadah (mushola, masjid, gereja), pembangunan prasarana umum, peningkatan kesehatan masyarakat dan peningkatan prestasi olahraga masyarakat. Bentuk-bentuk kemitraan yang telah dikembangkan oleh perusahaan meliputi pemberian pinjaman lunak untuk modal kerja dan investasi kepada para pengusaha berskala kecil di wilayah Jawa Timur dan juga program pelatihan untuk mitra binaan yang saat ini mencapai 880 usaha kecil. 2.5 Budaya Perusahaan Budaya perusahaan PT. PAL Indonesia (Persero) dijargonkan sebagai 5R, yakni : 1. Ringkas, Memisahkan segala sesuatu yang diperlukan dan menyingkirkan yang tidak diperlukan di tempat kerja. 2. Rapi, Menyimpan/menempatkan barang sesuai tempatnya. 3. Resik, Membersihkan tempat/lingkungan kerja, mesin/peralatan dan barangbarang agar terhindar dari debu/kotoran. 4. Rawat, mempertahankan hasil yang telah dicapai pada 3R sebelumnya dengan membakukannya/menstandarisasi. 5. Rajin, terciptanya kebiasaan pribadi karyawan untuk menjaga dan meningkatkan apa yang telah dicapai. 2.6 Produk dan jasa a. Produk 1. Naval Shipbuilding Development :  Kapal Patroli Cepat 57 meter (KPC 57 M)  Kapal Patroli Cepat 28 meter (KPC 28 M)  Kapal Patroli Cepat 14 meter (KPC 14 M) 2. Merchant Shipbuilding :  Tanker 6500  Container Vessel 3.500 DWT  Cargo Vessel 3.500 DWT 3. General Engineering :  Steam Power Plant  Stator Frame 1  Combined Cycle 1 4. Offshore :  Turbine Compressor Module  Monopod Well Head Platform b. Jasa Jasa yang ditawarkan PT. PAL Indonesia (Persero) berupa jasa perbaikan dan pemeliharaan. 2.7 Struktur organisasi Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 9

Struktur organisasi PT. PAL Indonesia (Persero) terdiri dari Direktorat Utama dan 5 (lima) Direktorat, 14 (empat belas) Divisi dan 4 (empat) unit lain. Secara umum gambar struktur organisasi PT. PAL Indonesia sebagai berikut. 2.7.1 Direktorat Perencanaan dan Pengembangan Usaha a. Divisi Pengadaan Divisi Pengadaan memiliki tugas antara lalin :  Merencanakan kebutuhan material baik untuk mendukung proyek 

maupun untuk kebutuhan operasional. Mengkoordinir pelaksanaan pengadaan material sesuai dengan

 

kebutuhan material. Mengkoordinir pengelolaan material pada lokasi penyimpanan. Membuat perencanaan kebutuhan dana untuk menunjang kebutuhan

material.  Mengelola system informasi material untuk menunjang unit kerja lain. b. Divisi Bisnis dan Pemasaran Divisi Bisnis dan Pemasaran memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan perencanaan pemasaran jangka panjang dan jangka 

pendek produk kapal maupun non kapal. Melaksanakan riset pasar, segmentasi pasar dan studi kelayakan terhadap



produk kapal. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk kapal maupun non



kapal. Melaksanakan pengembangan produk dan pengembangan pasar untuk



mendukung produk baru. Melaksanakan pengawasan terhadap proyek dalam aspek biaya da

kepuasan pelanggan. c. Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan Divisi Perencanaan Strategis Perusahaan memiliki tugas yaitu melaksanakan perencanaan strategi sesuai dengan visi perusahaan. 2.7.2 Direktorat Desain dan Teknologi a. Divisi Teknologi Divisi Teknologi memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan perencanaan desain san engineering untuk proyek-proyek 

yang sedang berlangsung. Melaksanakan penelitian dan pengembangan pada bidang rancang



bangun dan proses produksi. Merancang dan mengembangkan system informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan rancang bangun penilitian.




Melaksanakan strategi pada bidang-bidang lainnya sesuai dengan



pengarahan dan ketentuan direksi. Melaksanakan kegiatan Integrated Logistic Support untuk kapal-kapal

yang diproduksi. 2.7.3 Direktorat Produksi a. Divisi Kapal Niaga Divisi Kapal Niaga memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan perencanaan pembangunan kapal niaga maupun kapal 

perang sesuai kebijakan Direktur Pembangunan Kapal. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk dan jasa bagi



fasilitas idle capacity. Merinci IPP (Intruksi Pelaksanaan Proyek) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan



nilai biaya proyek yang terperinci. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan



efisien sesuai aspek quality cost delivery (QCD). Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapat hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan biaya, tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan

waktu seefektif mungkin. b. Divisi Kapal Perang Divisi Kapal Perang memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan kebijakan 

Direktut Pembangunan Kapal. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk jasa bagi fasilitas



yang idle capacity. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyek) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan






seifisien mungkin sesuai aspek QCD. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mencapai hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan biaya, tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan

waktu seefektif mungkin. c. Divisi Rekayasa Umum Divisi Rekayasa Umum memiliki tugas antara lain : Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 11



Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan kebijakan



Direktur Pembangunan Kapal. Melaksanakan pemasaran dan penjualan produk jasa bagi fasilitas yang



idle capacity. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyek) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan






efisien sesuai aspek QCD. Mengdalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyek-proyek agar mencapai hasil hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan biaya, tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan

waktu seefektif mungkin. d. Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan Divisi Pemeliharaan dan Perbaikan memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan pembangunan kapal-kapal sesuai dengan kebijakan 

Direktur Pembangunan Kapal. Melaksanakan pemasaran dan penjualan untuk produk jasa bagi fasilitas



yang idle capacity. Merinci IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyek) yang telah dibuat oleh Direktorat Pembangunan Kapal menjadi jadwal pelaksanaan proyek dan



nilai biaya yang terperinci. Melaksanakan pembangunan proyek-proyek kapal secara efektif dan



efisien sesuai aspek QCD. Mengendalikan dan mengawasi pelaksanaan pembangunan proyekproyek agar mendapat hasil yang memenuhi standar kualitas dengan penggunaan biaya, tenaga, material, peralatan keselamatan kerja dan

waktu seefektif mungkin. 2.7.4 Direktorat Keuangan a. Divisi Akuntansi Divisi Akuntansi memiliki tugas antara lain :  Melakukan dan mempersiapkan kebijakan akuntansi perusahaan sesuai 

dengan prinsip akuntansi yang berlaku. Melaksanakan perencanaan dan pengendalian serta pengawasan atas biaya-biaya dan investasi perusahaan.




Menyusun rencana jangka pendek, menengah maupun jangka panjang dalam bidang akuntansi dan keuangan untuk mendukung kelancaran



pelaksanaan kegiatan perusahaan. Melaksanakan evaluasi dan analisis terhadap pengelolaan asset liabilities



serta kinerja anak perusahaan dan kerja sama perusahaan lainnya. Melaksanakan implementasi dan pengembangan software aplikasi bisnis

perusahaan. b. Divisi Perbendaharaan Divisi Perbendaharaan memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan kebijakan pendanaan perusahaan sesuai dengan prinsip 

pengelolaan pendanaan dan perbankan yang berlaku. Melaksanakan strategi optimasi return kinerja keuangan dan likuiditas



perusahaan. Melakukan analisa pasar keuangan sebagai dasar pengambilan keputusan



rangka mengurangi resiko pasar keuangan. Melaksanakan studi kelayakan kinerja keuangna proyek atau bidang



usaha mandiri. Melaksanakan

pengelolaan

invoicing

dan

penagihannya

menunjang optimasi caseflow perusahaan. 2.7.5 Direktorat SDM dan Umum a. Divisi Pembinaan Organisasi dan SDM Divisi pembinaan Organisasi dan SDM memiliki tugas antara lain :  Merencanakan dan mengevaluasi organisasi sesuai

untuk

dengan



perkembangan bisnis perusahaan. Merencanakan kebutuhan SDM baik jangka pendek maupun jangka



panjang beserta perkembangannya. Melaksanakan proses administrasi, murasi, promosi dan rotasi dalam



rangka peningkatan diri sendiri dan penyegaran penugasan. Merencanakan, mengelola dan mengembangkan system pelatihan diri



baik dari dalam maupun dari luar perusahaan. Merencanakan dan mengembangkan system informasi untuk menunjang kegiatan yang berhubungan dengan pembinaan dan pengembangan

SDM. b. Divisi K3LH dan Fasum Divisi K3LH dan Fasum memiliki tugas antara lain :  Merencanakan dan mengendalikan terhadap

pengelolaan

dan

pemeliharaan bangunan dan infrastruktur beserta anggarannya.




Merencanakan



pemeliharaan utilitas dan lingkungan hidup. Merencanakan dan mengendalikan pengelolaan

dan

mengendalikan

terhadap

pengelolaan

dan

keamanan

dan

ketertiban.  Membina pengelolaan aset perusahaan. 2.7.6 Sekretariat Perusahaan (di bawah 5 dewan direksi) Sekretasiat Perusahaan memiliki tugas antara lain :  Mengadakan pembinaan, pengelolaan dan penyempurnaan

system

administrasi yang ada dengan mengacu pada prinsip manajemen 

keadministrasian. Melaksanakan pembinaan hubungan baik dengan Stake Holder (public relation) guna menumbuhkan citra positif terhadap perusahaan (komunikasi, publikasi dan penyebaran informasi mengenai kebijakan maupun aktifitas



perusahaan). Memberikan pelayanan hokum serta memperiapkan dokumen yang

mengandung aspek hokum yang diperlukan perusahaan. 2.7.7 Satuan Pengawasan Internal (Langsung di Bawah Direktorat Utama) Satuan pengawasan internal memiliki tugas antara lain :  Menyelenggarakan pengawasan, pengamatan, analisa dan evaluasi terhadap 

penyelenggaraan operasi dan pengelolaan keuangan perusahaan. Mencegah kemungkinan penyimpangan Operasional perusahaan melalui



peembinaan sumber daya dan sumber dana. Meningkatkan efisiensi pemakaian sumber daya dan sumber dana dalam



rangka mendukung profitisasi perusahaan. Menyusun dan menentukan standar ekonomi, teknis, hokum dan manajemen sebagai tolak ukur dan penilaian atas pelaksanaan tugas pokok setiap lini

perusahaan. 2.7.8 Divisi Kualitas dan Standarisasi (di bawah Drektorat Utama) Divisi Jaminan Kualitas dan Standarisasi memiliki tugas antara lain :  Melaksanakan perencanaan pemeriksaan dan pengujian proyek-proyek yang 

sedang diproduksi. Melaksanakan pemeriksaan dan pengujian guna pengendalian dan jaminan



mutu seluruh hasil produksi perusahaan . Mengkoordinir kegiatan purna jual hasil produksi perusahaan selama masa

 

garansi. Menganalisis dan mengevaluasi hasil pencapaian mutu produksi perusahaan. Melaksanakan pengujian baik merusak maupun tidak merusak untuk material dan hasil produksi.


BAB III BENGKEL MESIN, BENGKEL SHIP FITTER,BENGKEL PIPA 3.1 Bengkel Mesin Bengkel mesin adalah salah satu bengkel yang ada di Departemen machinery outfitting and hull outfitting atau biasa disingkat Departemen MO & HO. Departemen MO & HO sendiri adalah salah satu departemen yang ada di Divisi Kapal Perang PT.PAL Indonesia (Persero). Pada bagian bengkel mesin mempelajari atau fokus pada kegiatan berikut ini: 3.2 Fungsi-fungsi komponen pada kapal 3.2.1 Diesel Generator Generator (Generator Engine), suatu instalasi mesin / unit penggerak generator atau pembangkit tenaga listrik, merupakan salah satu yang paling penting dikapal untuk menghasilkan tenaga / energi listrik. Pada perencanaan kapal PKR-1 digunaka tiga generator pendukung, tiga Generator ini sebagian besar yang menjadi sumber utama listrik ketika berlayar dan terletak pada Diesel Generator Room Jenis mesin ini biasanya mesin Diesel Dan Ketika Tiga Generator tidak berfungsi maka Emergancy Generator yang terletak pada main deck dapat digunakan untuk menghidupkan komponen atau alat yang sangat penting seperti pompa emergency, steering gear panel, lampu-lampu dan lain-lain.

Gambar 3.1 :Diesel Generator Sumber : Dokumen Pribadi


3.2.2 Steering Gear kemudi kapal merupakan suatu alat kapal yang digunakan untuk mengubah dan menentukan arah gerak kapal, baik arah lurus maupun belok kapal, Kemudi kapal ditempatkan diujung belakang lambung kapal Ukuran kemudi kapal harus direncanakan sedemikian rupa bila terlalu besar mengakibatkan hambatan tetapi kalau terlalu kecil mengakibatkan kapal kehilangan kendali khususnya pada kecepatan rendah. Besarnya disesuaikan dengan ukuran kapal, jenis kapal, kecepatan kapal, bentuk lambung kapal serta penempatan kemudi. Penempatan kemudi biasanya di belakang propeler, sehingga arus yang ditimbulkan propeler dapat dimanfaatkan oleh kemudi untuk mengubah gaya yang bekerja pada kapal dengan lebih baik.

Gambar :3.2 Steering Gear Kapal PKR-1 Sumber : Dokumen pribadi berdasarkan pengamatan 3.2.3 Propeler (baling-baling) Baling–baling atau propeller adalah salah satu bagian kapal yang digerakkan oleh mesin, dengan mengkonversi gerakan rotasi menjadi daya dorong untuk menggerakkan sebuah

kapal yang mempunyai fungsi untuk mendapatkan gaya

dorong bagi laju kapal. Dengan gaya dorong yang dihasilkan baling–baling ini, kapal dapat bergerak maju ataupun mundur.


Gambar : 3.3 Propeler Sumber : Dokumen Pribadi berdasarkan pengamatan 3.2.4 HVAC (Heating, ventilation, and Air Conditioning) merupakan salah satu system yang ada di kapal, yang mana menyediakan ketersediaan kebutuhan udara, serta pengkondisian udara pada suhu dan kelembaban yang diinginkan. Karena Kapal perang jenis korvet ini diopresikan pada wilayah perairan Indonesia, yang memiliki suhu relatif panas. 

Heat Ventilating Supply & exhause udara yang terpenting dalam kapal adalah pada engine room untuk memenuhi kebutuhan udara yang tidak sedikit sehingga terdapat dua lubang blower besar yang terdapat pada Engine room.



Air Condition (AC) Jalur AC dinamakan dengan ducting. Sistem AC menggunakan air laut sebagai media pendingin gas panas yang ada pada kompressor yang nantinya akan tersambung dalam pipa – pipa yang nantinya akan sampai kedalam ruang – ruang. Sistem tersebut disebut Air Headling Unit (AHU) berada disebelah ruang kendali mesin dengan dua compressor yang satu sebagai compressor cadangan. Sistem AC ini sama dengan kebanyakan AC pada umumnya yakni dengan mengabutkan freon.

3.3 Bengekel Ship Fitter Bengkel ship fitter merupakan bagian dari Departemen (MO & HO) di Divisi Kapal Perang PT PAL Indonesia (persero). Bengkel ship fitter fokus pada, proses

fabrikasi

sampai instalasi pada kapal setelah proses penggabungan blok selesai . Komponen yang

dikerjakan

oleh

bengkel ship fitter antara lain seperti pemasangan tangga,

Pembuatan Lubang Penghubung atau manhole dan pondasi kapal yang menyangkut Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 17

permesinan yang ada di atas geladak dan mesin yang ada pada ruang mesin seperti pondasi mesin pokok, mesin bantu, gearbox, pompa dan kompresor 3.3.1 Pemasangan Tangga pembuatan dan pemasangan tangga penghubung yang terdapat pada kapal perang yang seluruhnya pengerjaanya dikerjakan oleh bengkel ship fitter department MO& HO di Divisi Kapal Perang PT PAL Indonesia (persero)

Gambar :3.4 Tangga Pada Kapal PKR-1 Sumber : Dokumen Pribadi berdasarkan pengamatan 3.3.2 Pembuatan Manhole Manhole adalah lubang yang

terdapat

pada

kapal

, berfungsi

untuk

menghubungkan dari ruangan ke ruangan lain atau juga sebagai penghubung pada pengisian tangki air tawar,tangki air laut dan bahan bakar, misalnya manhole pada tangki air balas dan tangki bahan bakar.posisi manhole terletak pada atap lambung kapal yang seluruhnya dikerjakan oleh bengkel ship fitter

Gambar 3.5 Manhole Pada Kapal PKR-1 Sumber: Dokumen Pribadi berdasarkan pengamatan Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 18

3.3.3 Pembuatan Rak dan Pintu Pemasangan dan pembuatan rak dan pintu pada kapal yang berfungsi untuk meletakkan barang-barang pada penumpang yang terdapat pada kapal perang seluruhnya dikerjakan oleh bengkel ship fitter

Gambar 3.6 pintu dan rak Pada Kapal PKR-1 Sumber: Dokumen Pribadi berdasarkan pengamatan 3.3.4 Pemasangan komponen pada lambung komponen-komponen yang dipasang pada

lambung di bawah draft

seperti echo sounder untuk mengetahui kedalaman, speedlog untuk mengetahui kecepatan kapal 3.4 Bengkel Pipa Bengkel Pipa adalah salah satu bengkel yang ada di yang ada di departemen MO dan HO fokus pada pengerjakanan Instalasi Perpipaan pada kapal. sistem perpipaan yang dikerjakan di bengkel pipa antara lain

     

Bilge, ballast, fire Fuel oil transfer & service Lubrication oil Fresh water & sea water service Compressed air Cooling

3.4.1 Proses Fabrikasi


Proses fabrikasi yang dikerjakan bengkel pipa

adalah semua kegiatan yang

dilakukan di dalam bengkel.Proses dimulai dari gambar pengerjaan dari divisi desain.Untuk lebih jelasnya terdapat pada diagram alur berikut

Gambar 3.7 : Alur Diagram Proses fabrikasi Sumber : Dokumen Pribadi A. Working Drawing Pada working drawing dimana pipa yang akan dikerjakan didesain dari divisi desain melalui proses ini pipa yang akan dikerjakan di desain terlebih dahulu Mulai dari panjang pipa, diameter pipa dan material yang digunakan pada pipa B. Raw Material Setelah desain gambar diterima,selanjutnya proses pengadaan pipa. Pemilihan bahan pada pipa haruslah disesuaikan dengan pembuatan teknik perpipaan yang biasanya mengacu pada ASTM (American Society for Testing and Materials) dan JIS

JIS(Japan Industrial Standars)

seperti yang dipakai

pada

Indonesia (Persero).Pada ASTM diatur diameter, ketebalan dan Diameter luar (outside

of

Testing

PT.PAL schedule.

Materials) ditetapkan sama walaupun

ketebalan (thickness) berbeda. Diameter dalam (inside diameter)

ditetapkan

berbeda untuk tiap schedule. Ketebalan pipa tergantung dari schedule pipa. C. Marking Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari gambar, sebelum dilakukan pemotongan (cutting) terhadap komponen. D. Cutting Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan

di

mana

pemotongan dilakukan mengikuti kontur garis marking. Untuk memotong pipa digunakan alat yang menggunakan gas oksigen dan asitilen sebagai bahannya E. Bending Tahapan dimana pipa dibengkokkan sesuai sudutyang diinginkan. Terdapat dua mesin, manual dan otomatis dengan menggunakan sebuah motor. Tidak semua pipa melalui tahap bending.


Gambar 3.8 : Mesin Beding Manual Sumber : Bengkel Pipa divisi Kapal Perang PT PAL F. Fitting Pemasangan

pipa

yang

telah

melewati

proses

cutting

dan

bending selanjutnya dilakukan penyambungan dengan pengelesan G. Welding Check Yaitu proses proses pengelasan dilakukan pengecekan terhadap las sambungan

antar

pipa tersebut

apakah

pipa

tersebut

sudah

benar

dilas.Pengecekkan dilakukan oleh quality control dai PT.PAL H. Pressure Test Selanjutnya dilakukan pressure test untuk melihat kebocoran dimana biasanya digunakan ukuran tekanan sebesar 1.5 kali lebih besar dari tekanan kerja biasa pada pipa tersebut. Pengujian tekanan menggunakan udara atau gas nitrogen yang disuplai oleh kompresor. Kemudian sambungan pipa disemprotkan dengan cairan yang dapat berbusa dari

luar.

Indikator kebocoran adalah

jika terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada bagian pipa yang bocor I. Treatment Pipa dibersihkan darikotoran dan korosi caranya Pipa direndam dengan durasi waktu tertentu pengelolaan (treatment) terhadap air dingin dalam pipa sirkulasi bertujuan untuk mencegah agar tidak terjadi kebocoran akibat korosi dan pengotor.Treatment dilakukan dengan cara mencampurkan zat kimia yang disebut Scale and Corrosion Inhibitorke dalam sistem aliran air dingin sehingga terjadi reaksi kimia yang dapat mengikat unsur unsur pemicu terjadinya korosi pada pipa aliran serta membentuk fouling dan scaling yang sekaligus melapisi permukaan dalam pipa J. Palletizing Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 21

Palletizing yaitu

mengelompokkan

jenis

jenis

pipa pada

palet

palet. Pengelompokan ini berdasarkan pada pipa yang akan dipasang 3.4.2 Proses Instalisasi Setelah melalui proses fabrikasi yang diakhiri dengan pengelompokan pipa pada palet-palet, selanjutnya pipa siap untuk dipasang pada kapal.Proses selanjutnya lebih jelasnya pada diagram alur berikut

Gambar 3.9 : Alur Diagram Proses Instalasi Pipa Sumber : Dokumen Pribadi A. Palletizing Palletizing yaitu

mengelompokkan

jenis

jenis

pipa pada

palet

palet. Pengelompokan ini berdasarkan pada pipa yang akan dipasang B. Install Proses instalasi dilakukan di kapal yang meliputi penyambungan jalur yang menghubungkan antara pipa dengan tangki bahan bakar tangki air laut pompa dengan kompresor C. Line Check Setelah semua pipa dan komponen dipasang, dilakukan line check atau pemeriksaan terhadap alur kerja sistem. Apakah pipa sudah terpasang pada komponen dan letak yang sesuai dengan sistem, dan sesuai pada alur suction dan discharge. D. Pressure Test Selanjutnya dilakukan pressure test untuk melihat kebocoran dimana biasanya digunakan ukuran tekanan sebesar 1.5 kali lebih besar dari tekanan kerja biasa pada pipa tersebut. Pengujian tekanan menggunakan udara atau gas nitrogen yang disuplai oleh kompresor. Kemudian sambungan pipa disemprotkan dengan cairan yang dapat berbusa dari

luar.

Indikator kebocoran adalah

jika terjadi kebocoran, maka akan terlihat gelembung pada bagian pipa yang bocor E. Flushing Proses Flushing yaitu membersihkan saluran pipa .flushing dilakukan dengan cara menggunakan fluida bisa dengan menggunakan nitrogen kemudian disalurkan melalui kompresor kemudian di semprotkan pada pipa yang akan di flushing F. Function Test Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 22

Uji fungsi adalah tahap terakhir dari pekerjaan bengkel pipa. Pada uji fungsi sistem dijalankan dengan kondisi sebenarnya. Misalkan pengujian pompa pemadam

dan

general

service. Mulai

dari

pembukaan

katup

pada

seachest sampai air keluar pada nozzle. Function test dihadiri oleh pihak quality assurance dari PT.PAL, class yang dipakai yaitu BKI dan owner surveyor yang ditunjuk TNI-AL sebagai pemilik kapal yaitu Satgas.

BAB IV PENGELASAN PADA KAPAL

4.1 Pengertian Pengelasan pada kapal konstruksi las membutuhkan perencanaan yang sesuai dengan urutan pengelasan (seperti pemeriksaan ukuran alur, pemilihan bahan las, dll). Pelaksanaan pengelasan harus sesuai dengan diameter elektroda dan posisinya, dan harus diperhatikan cara menggerakkan elektroda sehingga tidak menimbulkan cacat las seperti takik las, lubang halus dan penembusan yang tidak sempurna dimana hal-hal ini biasa terjadi pada proses pengerjaan pembuatan kapal di PT.PAL Indonesia sehingga terjadi pengerjaan ulang (rework) dan akibatnya akan menambah biaya(cost) pembangunan suatu kapal baru.

Kualitas sambungan las sangat

tergantung pada ketrampilan juru las yang melakukan, jadi Biro Klasifikasi sekarang ini biasanya meminta persyaratan atau kualifikasi tertentu untuk juru las yang akan melaksanakan pengerjaan las untuk kapal. Oleh karena itu mengetahui faktor-faktor yang berperan dalam pengelasan untuk penciptaan kualitas produk menjadi penting Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 23

Dari berbagai jenis pengelasan yang telah dikenal, pengelasan pada kapal mempunyai

suatu persyaratan dari Badan Klasifikasi yang mengawasi dan

memberikan kelayakan tentang kekuatan konstruksi kapal. Hal ini karena kapal selain berada pada media cair yang selalu mendapat gaya – gaya hidrostatik gelombang air dari luar badan kapal juga mendapatkan beban berat sehingga kapal sebagai sarana pengangkutan perlu mendapatkan perhatian khusus tentang kekuatan dan faktor keselamatannya. Untuk memenuhi persyaratan yang dituntut dari pemilik kapal dan badan klasifikasi maka peran juru las sangatlah besar, dan untuk itu teknik – teknik pengelasan pada kapal harus diikuti agar mendapatkan mutu las yang baik dan dapat diterima oleh pemilik kapal maupun badan klasifikasi. Seperti diketahui bahwa peran dan volume pekerjaan pengelasan pada kapal sangatlah besar, dimana ketrampilan seorang juru las dituntut mempunyai kompetensi secara mandiri (individual skill).

Dengan demikian seorang juru las perlu mendapatkan pengetahuan dan keterampilan yang matang agar proses pengelasan yang dilakukan mempunyai mutu dan kecepatan yang tinggi, sehingga diharapkan dapat diterima oleh Badan Klasifikasi dan pemilik kapal. Teknologi Las Kapal merupakan metode penyambungan baja pada kapal dengan mengikuti standar yang berlaku untuk pembangunan kapal. 4.2 Macam-macam pengelasan Divisi kapal perang memiliki dua bengkel las, bengkel las satu menangani hull construction, dan bengkel las dua menangani outfitting.Pengerjaan pada bengkel ship fitter sangat berkaitan dengan adanya bengkel las dua karena banyak pekerjaan yang dilakukan dengan las Dalam proses pengelasan, PT PAL Indonesia menggunakan tiga macam proses pengelasan, yaitu 4.2.1. Pengelasan SAW Las busur listrik terendam adalah salah satu jenis proses pengelasan yang termasuk jenis las busur listrik elektrode terumpan yang dalam prosesnya Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 24

berlangsung logam cair ditutup dengan Fluks yang diatur

melalui suatu

penampungan Fluks dan logam pengisi yang berupa kawat pejal diumpankan secara terus menerus . Memperhatikan proses kerjanya busur listriknya terendam dalam Fluks, untuk itu proses ini dinamakan las busur terendam.Penggunaan proses SAW ini semakin berkembang, karena hasilnya bermutu tinggi juga kecepatan pelaksanaannya paling cepat bila dibanding dengan proses pengelasan yang lainnya.

Gambar: 4.1Mesi Las Saw Sumber : Dokumen Pribadi 4.2.2 Kelebihan dan kekurangan SAW A.Kelebihan SAW : 

Sambungan dapat dipersiapkan dengan alur V yang dangkal, sehingga tidak terlalu banyak memerlukan logam pengisi, bahkan sering tidak



diperlukan alur. Karena proses terjadi di bawah timbunan flux, maka tidak ada percikan



logam (spatter) dan sinar busur yang keluar. Kecepatan pengelasan tinggi, baik untuk pengelasan pelat datar, silinder maupun pipa, bahkan baik sekali untk pendepositan/pelapisan permukaan



(surfacing) Flux yang

bekerja

sebagai

pembersih

dan

deoksidator

untuk

menghilangkan kontaminan yang tidak diinginkan berada pada kawah las cair, dan dapat menghasilkan las yang baik . Jika diinginkan flux dapat dipakai sebagai penambah unsur paduan pada las.




Pada pengelasan baja karbon rendah dapat dipergunakan elektroda yang tidak mahal, yang biasanya dilapisi dengan tembaga tipis agar tidak



berkarat dalam penyimpanan. Pengelasan dapat dilakukan pada tempat terbuka, dengan tiupan angin



yang kencang, Dapat dihasilkan las degan rendah hidrogen.

B.Kekurangan SAW : 

Proses sedikit rumit, karena selain diperlukan flux dan penahan flux, juga



diperlukan “fixtures” lainnya, dan penahan cairan. Flux dapat mengkontaminasi, yang dapat menyebabkan terjadinya



ketaksempurnaan. Untuk dapat menghasilkan lasan yang baik logam induk harus homogen,



dan bebas dari scale maupun kontaminan-kontaminan lainnya. Untuk pengelasan berlapis banyak, yang memerlukan pembersihan terak



yang baik sering mengalami kesulitan. Bahan induk dengan ketebalan kurang dari 5 mm sulit dilas dengan



proses ini, walaupun dengan menggunakan backing. Posisi pengelasan yang dapat dilakukan terbatas pada posisi datar dan horizontal.

4.2.3. Pengelasan SMAW SMAW adalah suatu jenis pengelasan yang paling tua, sederhana dan baik dalam proses penyambungan. Sekitar 50% proses pengelasan industry meniggunakan proses ini karena terhitung lebih murah, material/elektroda tersedia banyak dalam berbagai ukuran dan lebih mudah diaplikasikan. Shielded Metal Arc Welding (SMAW) dikenal juga dengan istilah Manual Metal Arc Welding (MMAW) atau Las elektroda terbungkus adalah suatu proses penyambungan dua keping logam atau lebih, menjadi suatu sambungan yang tetap, dengan menggunakan sumber panas listrik dan bahan tambah/pengisi berupa elektroda terbungkus. Pada proses las elektroda terbungkus, busur api listrik yang terjadi antara ujung elektroda dan logam induk/benda kerja (base metal) akan menghasilkan panas. Panas inilah yang mencairkan ujung elektroda (kawat las) dan benda kerja secara setempat. Busur listrik yang ada dibangkitkan oleh mesin las.Elektroda yang dipakai berupa kawat yang dibungkus oleh pelindung berupa fluks. Dengan adanya Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 26

pencairan ini maka kampuh las akan terisi oleh logam cair yang berasal dari elektroda dan logam induk, terbentuklah kawah cair, lalu membeku maka terjadilah logam lasan (weldment) dan terak (slag), seperti gambar berikut

Gambar 4.2 : Pengelasan SMAW Sumber : Heri Sunaryo “Teknik Pengelasan Kapal Jilid 2”.2008 4.2.4 Kelebihan dan kekurangan SMAW A.Kelebihan SMAW :      

Dapat dipakai dimana saja, diluar, dibengkel & didalam air Dapat mengelas berbagai macam tipe dari material Set-up yang cepat dan sangat mudah untuk diatur Dapat dipakai mengelas semua posisi Elektroda mudah didapat dalam banyak ukuran dan diameter Perlatan yang digunakan sederhana,murah dan mudah dibawa kemana-

 

mana Kebisingan rendah (rectifier) Tidak terlalu sensitif terhadap korosi, oli & gemuk

B.Kekurangan SMAW : 

Pengelasan terbatas hanya sampai sepanjang elektoda dan harus

  

melakukan penyambungan. Setiap akan melakukan pengelasan berikutnya slag harus dibersihkan. Tidak dapat digunakan untuk pengelasan bahan baja non- ferrous Mudah terjadi oksidasi akibat pelindung logam cair hanya busur las dari



fluks Diameter elektroda tergantung dari tebal pelat dan posisi pengelasan.

4.2.5. Pengelasan GMAW Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 27

Pengelasan GMAW (Gas Metal Arc Welding) adalah pengelasan yang menggunakan shielding gas. Shielding gas berfungsi sebagai pelindung logam las saat proses pengelasan berlangsung agar tidak terkontaminasi dari udara lingkungan sekitar logam lasan, karena logam lasan sangat rentan terhadap difusi hidrogen yang dapat menyebabkan cacat Porosity. Pengelasan GMAW dapat menggunakan gas Argon (Ar) yang biasa disebut MAG ataupun gas Karbondioksida (CO2) yang biasa disebut MIG

Gambar 4.3 : Pengelasan GMAW Sumber : Heri Sunaryo “Teknik Pengelasan Kapal Jilid 2”.2008

4.2.5.1 Proses Las MAG (Metal Active Gas) Pada proses pengelasan ini gas CO2 digunakan sebagai gas pelindung dan menggunakan kawat las pejal sebagai logam pengisi dan digulung dalam rol kemudian diumpankan secara terus menerus selama proses pengelasan berlangsung. Karena menggunakan gas pelindung CO2 yang bersifat oksidator maka pengelasan ini bagus untuk pengelasan pada konstruksi. Selain itu biaya operasi pada pengelasan ini lebih murah daripada pengelasan yang menggukan gas pelindung lainnya seperti Argon (Ar).Dalam penggunaan gas CO2 sebagai gas pelindung berpengaruh pada pemindahan logam cair dari elektroda ke material induk berbentuk bola – bola yang relatif besar. Hal ini dikarenakan logam yang mencair tetap melekat pada ujung elektroda karena busur yang kurang bagus. Pada proses GMAW juga sering terjadi banyak spater atau percikan – percikan, tetapi spater ini dapat Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 28

dikurangi dengan cara memperpendek jarak busur las sehingga ujung elektroda seperti logam yang mencair 4.2.5.2 Proses Las MIG (Metal Iner Gas) Pada proses pengelasan MIG ini tidak berbeda jauh dengan proses pengelasan pada GMAW, yang membedakan kedua pengelasan ini terdapat pada gas pelindung. Sesuai dengan namanya Metal Inert Gas, maka pada pengelasan MIG ini gas pelindung yang digunakan adalah inert gas atau gas Mulia seperti Argon (Ar), Helium atau Helium dicampur dengan Argon, tetapi juga dapat menggunakan gas CO2 sebagai gas Pelindung. Untuk proses pengelasan MIG ini biasanya digunakan untuk mengelas material yang terbuat dari alumunium atau baja tahan karat. Pada Proses pengelasan GMAW dapat dikerjakan secara semiotomatis atau otomatis. Asap dan percikan las yang terjadi pada proses GMAW lebih sedikit dibandingkan dengan SMAW, juga tidak ada slag atau terak yang harus dibersihkan setelah pengelasan selesai. Kecepatan pengelasan dan laju pengisian sama atau lebih besar dari pada

SMAW. Tetapi

penetrasi

pada

GMAW lebih

dangkal

dibandingkan pada proses pengelasan SMAW. 4.2.6 Kelebihan dan kekurangan GMAW A.Kelebihan GMAW :    

Sangat efisien dan proses pengerjaan yang cepat Dapat digunakan untuk semua posisi pengelasan (welding positif) Tidak menghasilkan slag atau terak,layaknya terjadi pada las SMAW Memiliki angka deposisi (deposition rates) yang lebih tinggi dibandingkan

  

SMAW Membutuhkan kemampuan operator yang baik Proses pengelasan GMAW sangat cocok untuk pekerjaan konstruksi Membutuhkan sedikit pembersihan post-weld

B.Kekurangan GMAW :  

Wire-feeder yang memerlukan pengontrolan yang kontinou Sewaktu waktu dapat terjadi Burnback


  

Cacat las porositi sering terjadi akibat pengunaan kualitas gas pelindung yang tidak baik. Busur yang tidak stabil, akibat ketrampilan operator yang kurang baik. Pada awalnya set-up pengelasan merupakan permulaan yang sulit

4.3 Posisi pengelasan Posisi pengelasan atau sikap pengelasan adalah pengaturan posisi dan gerakan arah dari pada elektroda sewaktu mengelas. Adapun pisisi mengelas terdiri dari empat macam yaitu: 4.3.1 Posisi di Bawah Tangan Posisi di bawah tangan yaitu suatu cara pengelasan yang dilakukan pada permukaan rata/datar dan dilakukan dibawah tangan. Kemiringan elektroda las sekitar 10º - 20º terhada garis vertikal dan 70º - 80º terhadap benda kerja

Gambar 4.4 : Posisi dibawah tangan Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 31 4.3.2 Posisi Datar (Horisontal), Mengelas dengan horisontal biasa disebut juga mengelas merata dimana kedudukan benda kerja dibuat tegak dan arah elektroda mengikuti horisontal. Sewaktu mengelas elektroda dibuat miring sekitar 5º - 10º terhada garis vertikal dan 70º - 80º kearah benda kerja.


Gambar

4.5 : Posisi pengelasan datar Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 31

4.3.3 Posisi Tegak (Vertikal), Mengelas posisi tegak adalah apabila dilakukan arah pengelasannya keatas atau kebawah. Pengelasan ini termasuk pengelasan yang paling sulit karena bahan cair yang mengalir atau menumpuk diarah bawah dapat diperkecil dengan kemiringan elektroda sekitar 10º - 15º terhada garis vertikal dan 70º - 85º terhadap benda kerja

Gambar 4.6 : Pengelasan posisi tegak Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 31 4.3.4 Posisi di Atas Kepala (Over Head), Posisi pengelasan ini sangat sukar dan berbahaya karena bahan cair banyak berjatuhan dapat mengenai juru las, oleh karena itu diperlukan perlengkapan yang serba lengkap antara lain: Baju las, sarung tangan, sepatu kulit dan sebagainya. Mengelas dengan posisi ini benda kerja terletak pada bagian atas juru las dan kedudukan elektroda sekitar 5º - 20º terhada garis vertikal dan 75º - 85º terhadap benda kerja.


Gambar 4.7 : Pengelasan posisi di atas kepala Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 32 4.4 Cacat Pengelasan Cacat las (defect weld) adalah suatu keadaan hasil pengelasan dimana terjadi penurunan kualitas dari hasil lasan. Kualitas hasil lasan yang dimaksud adalah berupa turunnya kekuatan dibandingkan dengan kekuatan bahan dasar base metal, tidak baiknya performa / tampilan dari suatu hasil las atau dapat juga berupa terlalu tingginya kekuatan hasil lasan sehingga tidak sesuai dengan tuntutan kekuatan suatu konstruksi. Terjadinya cacat las ini akan mengakibatkan banyak hal yang tidak diinginkan dan mengarah pada turunnya tingkat keselamatan kerja, baik keselamatan alat, pekerja, lingkungan dan perusahaan. Di samping itu juga secara ekonomi akan mengakibatkan melonjaknya biaya produksi dan akan mengakibatkan kerugian. Menurut American Socety Mechanical Engineers ( ASME ), penyebab cacat lasan dapat dibagi menjadi beberapa faktor antara lain 1. Kurang mendukungnya lokasi pengerjaan 2. Kesalahan operator 3. Kesalahan teknik pengelasan 4. Kesalahan material 4.5 Jenis Jenis Cacat Pada Pengelasan 4.5.1Spatters / Percikan Las alus las kasar dan penuh dengan percikan-percikan las. Hal ini disebabkan karena arus terlalu besar, salah jenis arus, dan salah polarisasi

Gambar 4.8 : Cacat las Spatters Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 117


4.5.2 Porosity / Gelembung Gas Surface porosity berupa lubang-lubang gas pada permukaan lasan yang biasanya disebabkan oleh, elektroda basah, kampuh kotor, udara sewaktu mengelas terlalu basah, gas yang berasal dari galvanisasi.

Gambar 4.9 : Cacat las Porosity Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 116

4.5.3 Fault of electrode bentuk alur menebal pada jarak tertentu yang diakibatkan oleh pergantian elektroda. Tukang las yang belum ahli pada permulaan pengelasan, umumnya pada setiap mulai mengelas, gerakan elektroda terlalu pelan

Gambar 4.10 Fault of electrode Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 117

4.5.4 Alur las tidak beraturan Alur las tidak beraturan: disebabkan oleh orang yang mencoba mengelas tanpa dasar keterampilan dan pengetahuan tentang las, sehingga letak elektroda kadangkadang terlalu tinggi, kadang-kadang terlalu menempel bahan Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 33

Gambar 4.11 Alur las tidak beraturan Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 119 4.5.5 Undercutting sisi-sisi mencair dan masuk ke dalam alur las, sehingga terjadi parit dikanan kiri alur las yang mengurangi ketebalan bahan. Hal ini disebabkan oleh terlalu tingginya temperatur sewaktu mengelas yang diakibatkan karena pemakaian arus yang terlalu besar dan ayunan elektroda yang terlalu pendek.

Gambar 4.12 Undercating Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 115

4.5.6 Weaving fault bentuk alur bergelombang sehingga ketebalan tidak merata. Hal ini disebabkan karena cara pengelasan terlalu digoyang (gerakan elektroda terlalu besar)


Gambar 4.13 Weaving fault Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 116 4.5.7 Surface Crack/Retak keretakan biasanya terletak di sumbu alur dan memanjang sumbu. Keretakan disebabkan oleh perbedaan material yang menyebabkan pertumbuhan kristal dalam bahan las atau karena terjadinya air hardening sewaktu las mendingin (kerapuhan), lalu disebabkan juga oleh besarnya tegangan di dalam jenis bahan akibat jenis bahan atau sisa tegangan sebelum pengelasan, serta tegangan akibat pengkerutan

Gambar 4.14 : Cacat las Surface Crack Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 120

4.5.8 Alur las terlalu tinggi Alur las terlalu tinggi: biasanya bentuknya sempit dan menonjol keatas. Hal ini disebabkan oleh arus yang terlalu rendah dan elektroda terlalu dekat dengan bahan.


Gambar 4.15 Alur las terlalu tinggi Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 118 4.5.9 Retak Kaki Burung Retak kaki burung (bird claw crack): berupa keretakan yang menyerupai bentuk jari-jari pada kaki burung. Hal ini bisa terjadi pada pengelasan pelat tipis, disini akhir elektroda (sewaktu pengelasan dihentikan) tidak dipertebal lagi/ditambah bahan. Akibatnya sewaktu mendingin terjadi pengerutan yang mengakibatkan bentuk retak tersebut.

Gambar 4.16 Retak kaki burung Sumber: Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003.hal 123

4.6 Pengelasan Sambungan Plat pada Kapal Dalam setiap proses pengelasan pada sambungan plat baja sering kali terjadi cacat pada benda kerja berikut ini terdapat analisa kecacatan pada Plat Baja


Gambar 4.17 :Cacat Las Pada Plat Sumber Dokumen Pribadi 4.6.1 Diagram Alir

Mulai

Nyalakan Mesin Las SMAW

Pasang elekroda pada tang penjepit A Atur Tegangan Untuk elektroda:secara dia. 8mm lakukan pengelasan horizontal tegangan kerja 30 – 40 Volt

Gerakan ayunan elektroda perlahan-lahan bawah untuk menghasilkan las yang lebar Posisikan Plat secara ke Datar (Horisontal),

A Angkat elektroda jika sudah selesai melakuaknpengelasan

Matikan Mesin las

Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya

Selesai

37

4.6.2 Alat dan Bahan 1.Mesin las SMAW/MMA ARC 400 Spesifikasi :      

Input Voltage : 380V ± 15% V Frequnecy : 50/60 Hz Rated Input Current No-Load Voltage : 68 V Output Current Range Rated Output Voltage

: 27.6 A : 40 - 400 A : 36 V

Gambar 4.18 SMAW/MMA ARC 400 Sumber: Dokumen Pribadi 2. Elektroda grafit 300mm, dia. 8mm Digunakan dalam proses pengelasan pada plat baja

Gambar 4.19 Elektroda grafit dia. 8mm Sumber: Dokumen Pribadi 3. Welding Masks Helm/topeng las melindungi mata dari pancaran busur listrik berupa sinar ultra violet dan infra merah yang menyala terang dan kuat. Sinar las ini tidak boleh dilihat secara langsung dengan mata telanjang sampai jarak 15 meter. Selain itu bentuk


helm/topeng las yang menutup muka berguna melindungi kulit muka dari percikkan api busur listrik dan asap gas dari proses peleburan elektroda pada las listrik

Gambar 4.20 Welding Masks Sumber: Laboratorium Proses Produksi I Universitas Brawijaya 4. Sarung Tangan Sarung tangan terbuat dari kulit atau asbes lunak sehingga tidak menghalangi pergerakkan jari-jari tangan saat memegang penjepit elektroda atau peralatan lainnya. Sepasang sarung tangan harus selalu dipakai agar tangan tidak tidak terkena percikkan bunga api atau benda panas yang dilas

Gambar 4.21 Sarung Tangan Sumber: Laboratorium Proses Produksi I Universitas Brawijaya


4.6.3 Analisis Hasil Las  pada proses hasil pengelasan terdapat kotoran yang di akibatkan oleh percikanpercikan las. Hal ini disebabkan karena lingkungan basah dan lembab sehingga mengakibatkan elektroda menjadi lembab sehingga mengakibatkan terjadinya percikan las  Terdapat retak/crack pada hasil pengelasan hal tersebut terjadi karena pada saat melakukan proses pengelasan terdapat pasir dan debu pada daerah sekitar logam yang mengakibatkan proses pemanasan kurang merata sehingga menyebabkan terjadinya keretakan  Porositas merupakan cacat las berupa lubang-lubang halus atau pori-pori yang biasanya terbentuk karena logam Las yang kotor oleh air, minyak, cat dan kotoran-kotoran yang lain yang dapat menyebabkan terbentuknya gas bila terjadi pengelasan. Disamping itu, porositas dapat pula terbentuk akibat kekurangan logam cair karena penyusutan ketika logam membeku 4.6.4 Solusi  Untuk menghidari terjadinya cacat las yang diakibatkan oleh percikan las perhatikan suhu tingkat kelembaban udara disekitar .Untuk menghilangkan kotoran yang disebabkan oleh percikan las gerinda secara berlahan lahan agar percikan tersebut hilang  Untuk menghindari terjadinya keretakan/crack pada proses pengelasan perhatikan kebersihan material yang akan dilas pastikan kebersihan material tersebut sebelum mellakukan proses pengelasan guna menghidari terjadinya keretakan  Untuk menghindari terjadinya cacat pengelasan porositas pastikan logam las terbebas dari segala jenis kotoran yang mengakibatkan terbentuknya gas sehingga terjadinya cacat porositas. pastikan pula dalam pemilihan logam las yang mengandung kadar belerang tidak terlalu tinggi

BAB V PENUTUP Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Brawijaya 40

5.1 Kesimpulan  Proses pembuatan kapal, harus dilakukan dengan teliti. Mulai dari proses instalasi pemasangan alat-alat bantu di machinery outfitting. harus sesuai dengan prosedur yang diterbitkan oleh PT PAL Indonesia itu sendiri  Proses yang terpenting dalam pembuatan kapal adalah pengelasan. Dalam pengelasan banyak teknik yang bisa digunakan, terutama yang dipakai dalam perusahaan ini yaitu SAW, SMAW, dan GMAW.  Dalam melaksanakan proses pengelasan harus mematuhi prosedur-prosedur yang berlaku guna mengindari kecelakaan kerja 5.2 Saran Penulis Berharap Untuk pelaksanaan Praktik Kerja Nyata akan datang bagi para mahasiswa yang ingin melakukan kegiatan praktik kerja nyata di PT. PAL Indonesia mendapatkan bimbingan maksimal dan memberikan pekerjaan yang sesuai pada bidangnya sehingga ilmu yang di serap dapat diterapkan di kampusnya masing-masing , untuk kedepannya diharapkan disediakan modul baik dalam bentuk softcopy maupun hardcopy supaya dapat dengan mudah mempelajari materi yang disampaikan.

DAFTAR PUSTAKA Syafriansyah,”Laporan Kerja Praktik I PT.Pal”Teknik Sistem Perkapalan,ITS,2014 Sri Widharto “Buku Petunjuk Kerja Las”.2003 Laboratorium Proses Produksi I Universitas Brawijaya Heri Sunaryo “Teknik Pengelasan Kapal Jilid 2”.2008



Laporan KP-PT PAL INDONESIA(Divisi Kaprang)

Recommend Documents