1.- Refinerías en Bolivia
Refinería Gualberto Villarroel Refinería Guillermo Elder Bell Refinería Santa Cruz Refinería Oro Negro Refinería Carlos Montenegro Montenegro (no funciona) funciona) Refinería Parapetí Refinería Guillermo Elder Bell
Actualmente la Refinería Guillermo Elder Bell, cuenta con una capacidad de procesamiento de de 24.350 barriles por por día (BPD). Como resultado de las inversiones durante la gestión 2012, actualmente la Unidad de Crudo del Área -301 cuenta con una capacidad de procesamiento de 18.700 BPD y el Área -300 con capacidad actual para procesar 5.650 BPD. Además contamos con dos Plantas de Reformación Catalítica con capacidad de procesamiento de carga de 3.200 Barriles cada una, llegando a procesar un total de 6.400 BPD. Capacidad Instalada Expresado en barriles por día Unidades
Capacidad Máxima BPD
Torre Atmosférica A18.700 301 Torre Atmosférica A5.650 300 Reformación A-302 3.200 Reformación A-303 3.200
Refineria Gualberto Villarroel
Cochabamba tiene la refinería con mayor capacidad de procesamiento de petróleo en Bolivia”.
Con una capacidad actual para procesar 28.000 barriles por día de petróleo crudo (BPD), la Refinería Gualberto Villarroel es la planta de refinación con mayor capacidad de procesamiento de petróleo en el país. Durante la gestión 2012 concluimos el proyecto de puesta en marcha del Nuevo Horno 1H-1001A a partir del cual logramos incrementar la carga de 25.300 a 28.000 BPD. Esta refinería, posee una unidad de Reformación Catalítica de 8,137 BPD para incrementar el octanaje de la gasolina media para la preparación de gasolina especial y una planta de Lubricantes para la producción de Aceites Base y Aceites Lubricantes Automotrices e Industriales con una capacidad de producción de 2200 m3/mes. La producción de lubricantes y grasas, con la marca YPFB, es realizada en la Planta de Lubricantes de esta Refinería, y son comercializados por YPFB Refinación S.A. Capacidad instalada Expresado en barriles por día Unidades
Capacidad Máxima BPD
Torre Atmosférica U28.000 27250 Reformación 8.137 Vacío I 2.200
Refineria Oro Negro
La Refinería Oro Negro obtiene su materia prima de los distintos productores del rubro. La planta tiene una capacidad nominal para procesar 2,000 BDP (Barriles por día) de petróleo crudo y una capacidad de almacenamiento total de 24,000 Barriles. Sin embargo en la actualidad la planta procesa alrededor de 1,400 PBD, debido principalmente a la calidad del crudo que se procesa y a las limitaciones en la venta de Nafta y Crudo Residual. Los productos que obtiene Refinería Oro Negro S.A. de la refinación del Crudo son: •
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Diesel Oil, aproximadamente el 50% de nuestra producción. Nafta, 30% de la producción aproximadamente. Crudo Residual , 15% de la producción.
Hoja de Seguridad MSDS Refineria Parapeti SRL
Matrícula de Comercio: REFINERIA PARAPETI S.R.L. Nombre de la empresa: REFINACION Y VENTA DE DIESEL OIL EN GENERAL SIN LIMITACION ALGUNA YA SEA POR CUENTA PROPIA O AJENA Actividad: SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA Licencia de Funcionamiento: Santa Cruz Departamento: Santa Cruz Clasificación de la actividad: INDUSTRIA MANUFACTURERA Actividad general:19-FABRICACIÓN DE COQUE, PRODUCTOS DE LA REFINACIÓN DEL PETRÓLEO Actividad primaria: 1920-Fabricación de productos de la refinación del petróleo
Reficruz
Productos de Diésel oil gasolina (no se encontró mas información) 2.- Qué es Octanaje
Octanaje o número de octano es una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las máquinas de combustión interna, de tal manera que se libere o se produzca la máxima cantidad de energía útil. ¿Cómo se determina?
Para determinar la calidad antidetonante de una gasolina, se efectúan corridas de prueba en un motor, de donde se obtienen dos parámetros diferentes:
El Research Octane Number (Número de Octano de Investigación) que se representa como RON o simplemente R y que se determina efectuando una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada de aire de 125°F (51.7°C) El Motor Octane Number (Número de Octano del Motor) que se representa como MON o simplemente M y se obtiene mediante una corrida de prueba en una máquina operada a una velocidad de 900 revoluciones por minuto y con una temperatura de entrada de aire de 300°F (149°C). Para propósitos de comercialización y distribución de las gasolinas, los productores determinan el octanaje comercial, como el promedio de los números de octano de investigación (RON) y el octano del motor (MON), de la siguiente forma:
Número de octano comercial = RON + MON = R + M 2 2 3.- Poder antidetonante
la gasolina no explota (solo en el cine) necesita aire, la mezcla para que "detone" dentro del cilindro, es de 17 partes de aire por 1 de gasolina, de hecho se forma un gas que hay que comprimir para que se de dicha explosión, en los 50s del siglo pasado se busco la manera de que la gasolina explotara mas, se le incluía unas partículas a base de carbón con 8 partes de hidrógeno, se llamaban "octanos" se hicieron pruebas y era un rompedero de motores, aunque nunca falto el "retador del peligro" que le metiera gasolina de octanaje en alguna carrera, hasta que hubo casualidades, se regulo el octanaje hasta llegar a 7 octanos por litro ( no recuerdo muy bien la proporción) y para poder usarla en autos comunes había que meter un controlador, y ese fue el plomo, ahora el "poder antidetonante" en la gasolina era a base de plomo hasta que se descubrió lo contaminante que era, hoy, la manera de controlar la explosión en el cilindro es a base de agua, "aunque similares a una mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un número de octano de 95.
4.- La presión y temperatura se almacena el GLP
Si estamos hablando de Gas Licuado de Petróleo (GLP), estamos tratando con una mezcla de Propano + Butano (cada uno aproximadamente 50% en peso). El GLP normalmente se almacena y se transporta en tanques de acero diseñados para trabajar a una presión de 300 a 350 psig – aunque normalmente la presión que sostienen es aproximadamente 250 psig. Aquí agrego la nota que pongas importancia a la diferencia en la presión de diseño y la presión de operación. Estamos tratando con un liquido saturado y deberías – como ingeniero practico – tomar en cuenta que esta presión aumentara cuando la temperatura del tanque (debido a la radiación solar) aumenta. La temperatura que puede alcanzar la pared del tanque es aproximadamente 120 oF (50 oC) – dependiendo de donde se encuentra el tanque (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Potosí, Tarija, etc.). Por esa razón se acostumbra diseñar el tanque para 300 o 350 psig – y no 250 psig. El GLP se almacena y se transporta en la forma de líquido SATURADO . Esto es como decir que es su propia presión de vapor dentro el tanque que mantiene la mezcla de hidrocarburos en el estado licuado. Esta presión de vapor depende de la temperatura en la cual se encuentra el líquido y es por esa razón que no se puede fijar una presión de trabajo para el GLP sin identificar la composición y su temperatura. Cada variación de composición y temperatura tiene su presión de vapor específica. Y es debido a no poder fijar la temperatura ambiental (y, por lo tanto, la temperatura del GLP líquido) y su composición que estamos forzados a diseñar los tanques de almacenamiento tanto como también los de transporte para una presión de trabajo que es razonablemente conservadora. 5.- Que aditivo se utiliza en Bolivia
a. se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados ecológicos en sustitución el tetraetilo de plomo (que es altamente contaminante), tales como el Metil-Ter-Butil-Eter (MTBE), el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el Etil-TeerButil-Eter (ETBE), entre otros. Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar su número de octano, proporcionando a la vez una mayor oxigenación, lo que incide directamente en una combustión más completa y en un mejor funcionamiento de los motores. De estos aditivos oxigenados, los que han tenido un mayor uso a nivel mundial (incluso en nuestro país), han sido el MTBE y el TAME, debido a su alto valor de octano en la mezcla con gasolina, a su baja presión de vapor y sobre todo a su alta disponibilidad, al producirse en plantas integradas a las refinerías, donde son aprovechadas las materias primas de refinación requeridas para su elaboración (metanol, butanos, butilenos, isobutilenos e isoamileno), con las ventajas económicas que ello representa.
Para mejorar el índice de octano se añaden a la gasolina algunos compuestos. Estos son los aditivos que se están utilizando entre los cuales destacó el PPM o metil ciclo pentil termomitil de manganeso que se está importando desde Chile y la Argentina para que esta gasolina blanca posea la calidad RON de 85 octanos. 6.- A que presión se realiza la presión al vacio
La fraccionamiento del crudo se completa en 2 etapas en primer lugar se procesa unidades de destilación atmosférica o Topping donde la presión del trabajo es 1kg/cm 2 los combustibles obtenidos por este fraccionamiento son enviados a tanques o despacho o como carga de otra unidad que completan su refinado Gran parte del crudo procesado en lo Topping no se vaporiza ya que para lograrlo es necesario elevar la temperatura del trabajo por sobre el umbral de descomposición térmica por tal motivo este residuo atmosférico denominado como crudo reducido se bombea a la unidad de vacío donde se baja la presión a 20 mm Hg (típico) lo que permite destilarlo a mayor temperatura sin descomponer la estructura molecular. Para que produzca la separación o el fraccionamiento se debe llegar al equilibrio de las fases vapor – líquido. 6.1. En las unidades de Topping se obtienen los siguientes productos finales: Nafta liviana, nafta pesada, kerosene, Gas oil liviano, Gas oil pesado. 6.2. En las unidades de vacío se obtienen los siguientes productos: Gas oil liviano vacio, Gas oil pesado vacio, asfalto.
