kapal layar
perahu layar biasanya bergerak searah dengan angin , karena adanya dorongan angin pada layarnya . dengan adanya HUkum Bernoulli , perahu dapat bergerak ke arah yang berlawanan dengan arah angin , dengan menggunakan 2 layar yang dapat
diatur-atur . perahu dapat bergerak berlawanan dengan arah angin , 2 layar diatur sedemikin rupa sehingga angin yang masuk ke ruang antara 2 layar memiliki kecepatan yang lebih besar . lengkungan layar mirip dengan lengkungan sisi pesawat terbang , sehingga kecepatan angin pada sisi lengkung (depan layar) lebih besar dari kecepatan angin di belakang layar . ada dua gaya yang bekerja pada perahu yaitu gaya bernoulli pada layar perahu dan gaya air pada sirip perahu .
Bagian perahu
Cara kerja Layar ketika angin datang dari arah belakang , angin akan mendorong layar dan perahu akan bergerak ke depan . tetapi jika angin datang dari arah samping maka perahu akan bergerak ke samping
. dengan adanya "keel" , dapat menahan gaya dari samping . keel harus dibentuk dengan baik untuk melawan kekuatan angin dari samping .
PRINSIF belayar 4 gaya yang terlibat dalam berlayar 1. angin berhembus ke dalam layar dan mendorong perahu 2. keel di bagian dasar kapal (hull) adalah bagian yang sangat berat yang mendorong terhadap air dan memberikan pemberat kapal untuk melawan kekuatan dari layar yan sedang mendorong dengan cara lain 3. pada kedua sisi layar ada tekanan yang berbeda . tekanan tinggi pada permukaan layar , dan tekanan rendah dibelakang 4. gesekan yang terjadi yaitu di permukaan kapal dan air .
Prinsip pada Perahu Layar/ Kapal Layar 6 Mar
Perahu layar memanfaatkan Prinsip Bernoulli yang digunakan untuk menghitung daya angkat airfoil. Airfoil adalah bentuk dari sayap (dari baling-baling, rotor atau turbine) ) atau layar seperti yang terlihat dalam penampang. Prinsip Bernoulli dikembangkan dari pengamatan di atas cairan, dan persamaan-nya hanya berlaku untuk cairan mampat, dan cairan kompresibel pada kecepatan sangat rendah (mungkin sampai dengan 1 / 3 dari kecepatan suara dalam fluida). Prinsip Bernoulli dikembangkan Dari pengamatan di Atas cairan, dan persamaan-nya untuk mampat Hanya Berlaku cairan, dan cairan kompresibel Hal ini dimungkinkan untuk menggunakan prinsipprinsip dasar fisika untuk mengembangkan persamaan yang sama berlaku untuk cairan kompresible, seperti udara.
Prinsip Dasar Berlayar Berlayar perahu bervariasi sesuai dengan cara di mana kapal ini direkayasa, tetapi prinsipprinsip dasar berlayar adalah sama bagi semua perahu layar.
Ilustrasi kekuatan angin dan gerakan ketika berlayar melawan arah angin, atau “berjalan” sebelum angin, adalah titik paling sederhana berlayar untuk memahami. Saat menjalankan melawan arah angin, perahu layar bergerak dalam arah yang sama dengan angin bertiup. Yang berlayar di atas perahu ditetapkan pada perkiraan sudut 90 ° terhadap sumbu memanjang dari perahu. Layarnya hanya kekuasaan mereka berasal dari desakan angin. Ketika berlayar dari angin, atau di angin, angin bertiup di atas perahu dari sisi, atau “abeam”. Titik ini berlayar disebut “balok mencapai”. Layar tidak ditetapkan pada sekitar 45 ° dari sumbu perahu untuk mencapai balok. Sekarang, di titik ini berlayar, sesuatu yang “aneh” terjadi: Angin memberikan sebuah ilustrasi, menarik kekuatan angin dan gerak ketika mencapai dari gaya menekan bagian layar! Para layar bertindak lebih seperti sayap pesawat terbang dari “ember angin”, seperti pada berlari. Bentuk layar dan arah angin menyebabkan berlayar untuk bertindak sebagai suatu airfoil. Pada mencapai, angin mencoba mengalir melewati tiang, dan sudut layar yang memungkinkan untuk melakukannya. Tetapi berlayar disetel pada suatu sudut, menyebabkan angin mengalir pada kecepatan tinggi sepanjang permukaan depan dari layar, dan lebih lambat sepanjang permukaan melengkung di belakang. Perbedaan aliran udara menciptakan daerah tekanan rendah di depan layar, menarik berlayar ke arah itu. Jadi, kekuatan yang sebenarnya diberikan oleh angin di atas perahu adalah pada sudut sekitar kanan ke layar. Jika lambung perahu layar telah sempurna datar, kekuatan menarik angin akan cenderung untuk menggerakkan perahu pada sudut miring. Tapi setiap kapal layar dilengkapi dengan setidaknya satu keel tetap atau centreboard ditarik (atau daggerboard), yang bertindak sebagai pesawat longitudinal, untuk mencegah perahu dari hanyut samping melalui air. Pesawat busur diberikannya sebuah kekuatan yang efektif di sudut ke sisi berlawanan dari sumbu pusat perahu. Kursus kecepatan dan aktual perahu akan berlayar, akan menjadi vektor resultan dari kekuatan gabungan dari angin dan kekuatan menolak dari keel. Ilustrasi kekuatan dan gerak ketika berlayar dekat-hauling ketika melawan angin, para layar juga memiliki tindakan airfoil. Angin berhembus melewati tiang dan layar, yang akan ditetapkan dekat dengan sumbu perahu. mainsheet akan diangkut dalam ketat, yang mana istilah “close-diangkut” berasal dari. Udara yang lewat di depan layar akan mengalir lebih cepat daripada udara melewati bagian belakang layar. Hal ini menyebabkan daerah tekanan rendah di depan layar, sebuah foreward sedikit dari abeam. Dan pesawat busur akan mengerahkan kekuatan lawan ke sisi berlawanan dari sumbu perahu. Perhatikan bahwa gerakan resultan dari perahu jauh lebih kecil daripada ketika perahu layar sedang berlayar di mencapai. Tapi gerakan masih akan maju, selama perahu layar tidak mencoba untuk berlayar di dalam zona tidak-berlayar-, di mana angin bertiup hampir lurus ke bawah garis tengah kapal.
