Justificacion Tecnico-economica y Solcial

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Justific a c ion Te c nic o-e c onomic a y Solc ia l - slide pdf.c om

Región Marina Noreste

Justificación Técnica, Económica Social para la Construcción del Nuevo Puente de la Unidad Municipio de Carmen, Estado de Campeche

1 http://slide pdf.c om/re a de r/full/justific a c ion-te c nic o-e c onomic a -y-solc ia l

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Objetivo y Propósito CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

e vo Mostrar el análisis costo-eficiencia que permita determinar la conveniencia de invertir recursos de PEMEX Exploración y Producción (PEP) para la construcción del nuevo Puente de la Unidad, a fin de restablecer sus condiciones operacionales y de seguridad.

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes

Alineado a los Objetivos Estratégicos de las Regiones Marinas:

► Ser

Situación optimizada

Región Marina Suroeste (RMSO)

Región Marina Noreste (RMNE) Considerada una Región Socialmente Responsable.

Oferta y Demanda

► Mejorar

la Relación con la Comunidad.

Alternativas

► Fortalecer

la Seguridad, Salud y Protección

Ambiental.

Componentes

►

Ser una región segura y responsable con el medio ambiente y la sociedad.

► Mejorar

la relación con la comunidad.

► Garantizar

el cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad y protección al ambiente.

Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

Propósito Garantizar la seguridad de las actividades logísticas, administrativas y operativas de Petróleos Mexicanos; así como fomentar la responsabilidad social de la empresa paraes a a , a mpu sar e esarro o e as comun a es y sec ores locales influenciados por nuestras actividades operativas pasadas, presentes y futuras. 2

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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones

La construcción de un nuevo puente para el restablecimiento de las condiciones operacionales y de seguridad del actual Puente de la Unidad es un proyecto de ,

que garantiza la seguridad y facilita el desarrollo de las actividades operativas, logísticas y administrativas de Petróleos Mexicanos. Sin embargo, el proyecto deberá realizarse de conformidad con los lineamientos establecidos por la SCT, toda vez que esta dependencia es la responsable de la construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; así como lo establece la Ley de Vías Generales de Comunicación en el Capítulo Primero, Artículo 4to. y específicamente en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal en su Capítulo Segundo, Artículo 5to.

Asimismo, PEMEX adquiere el compromiso de restablecer las condiciones operacionales y de seguridad del puente, sustentado en su responsabilidad social y , Federal en su Artículo 30, así como en el Acuerdo Marco para una relación institucional y productiva entre el estado de Campeche y Petróleos Mexicanos, específicamente en las cláusulas segunda y tercera, numerales 1.4 de Obras de . .

Próximos pasos

Elementos de Justificación 3 http://slide pdf.c om/re a de r/full/justific a c ion-te c nic o-e c onomic a -y-solc ia l

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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito

emen os e us

cac n:

Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización

Garantizar la continuidad operativa de PEP en las Regiones Marinas Compromisos establecidos con el gobierno del estado de Campeche en el Acuerdo Marco.

Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación

El Puente de la Unidad presenta evidentes condiciones inseguras y de operación, aunado a la posibilidad de colapso de la estructura actual, ya que rebasó su vida útil. Mejorar la relación con las comunidades directamente influenciadas por las actividades operativas de PEP Regiones Marinas Impulsar la Responsabilidad Social de Petróleos Mexicanos.

Beneficios Conclusiones Próximos pasos


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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización

ey e

as enera es e omun cac n

Artículo 3o.- Las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operan en ellas quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales. El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los siguientes casos y sin

Situación Actual Referentes

legales concedan a otras Dependencias del Ejecutivo Federal:


Párrafo reformado DOF 20-08-1941, 13-01-1986

Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa

I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de comunicación; II.- Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y

Medio Ambiente

normativos;

Evaluación Beneficios

Fracción reformada DOF 04-01-1999

III.- Otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones;

Conclusiones Próximos pasos

IV.- Celebración de contratos con el Gobierno Federal; 5


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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

ey e am nos, uen es y u o ranspor e e era Artículo 5o. Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

Antecedentes Localización Situación Actual

rra o re orma o

Corresponden a la SCT, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones: .

Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes

25-10-2005

, caminos, puentes, (…);

II. Construir y conservar directamente caminos y puentes; III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso; IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, (…); Fracción reformada DOF 04-01-1999

Programa

. Medio Ambiente Evaluación

puentes;

Beneficios

II. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

Conclusiones

(…)

Próximos pasos


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Tipo de Proyecto CONTENIDO

,

Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios

Artículo 30.- La Secretaría podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o munici ios conforme al rocedimiento establecido en la presente Ley; así como para mantener, conservar y explorar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier título por el Gobierno Federal. En este último caso, las concesiones no podrán ser por plazos ma ores a 20 años. La Secretaría arantizará cuando ha a vías alternas la operación de una libre de peaje. Excepcionalmente la Secretaría podrá otorgar concesión a los gobiernos de los estados o a entidades paraestatales sin sujetarse al procedimiento de concurso a que se refiere esta Ley. Cuando la construcción u operación de la vía la contrate con terceros deberá obtener previamente la aprobación de la Secretaría y aplicar el procedimiento de concurso previsto en el Artículo 7 de esta Ley. La construcción, mantenimiento, conservación y explotación de los caminos y puentes estarán sujetos a lo dispuesto en esta Ley y sus reglamentos, y a las condiciones impuestas en la concesión respectiva



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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual

concesiones a que se refiere este capítulo se otorgarán mediante concurso público, Artículo conforme7o.a lo Las siguiente:

I. La Secretaría, por sí o a petición del interesado, expedirá convocatoria pública para que, en un plazo razonable, se presenten proposiciones en sobre cerrado, que será abierto en día prefijado y en presencia de los interesados. uan o ex s a pe c n e n eresa o, a ecre ar a, en un p azo razona e, expe r a convoca or a o señalará al interesado las razones de la improcedencia en un plazo no mayor de 90 días;

II. La convocatoria se publicará simultáneamente en el Diario Oficial de la Federación, en un periódico de amplia circulación nacional y en otro de la entidad o entidades federativas en donde se lleve a cabo la obra;


III. Las bases del concurso incluirán como mínimo las características técnicas de la construcción de la vía o el proyecto técnico, el plazo de la concesión, los requisitos de calidad de la construcción y operación; los criterios para su otorgamiento serán principalmente los precios y tarifas para el

Oferta y Demanda

usuario, el proyecto técnico en su caso, así como las contraprestaciones ofrecidas por el otorgamiento de la concesión.

Referentes

Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

IV. Podrán participar uno o varios interesados que demuestren su solvencia económica, así como su capacidad técnica, administrativa y financiera, y cumplan con los requisitos que establezcan las bases que expida la Secretaría; V. A partir del acto de apertura de propuestas y durante el plazo en que las mismas se estudien y omo oguen, se n ormar a o os os n eresa os e aqu as que se esec en, y as causas principales que motivaren tal determinación; VI. La Secretaría, con base en el análisis comparativo de las proposiciones admitidas, emitirá el fallo debidamente fundado y motivado, el cual será dado a conocer a todos los participantes. La proposición ganadora estará a disposición de los participantes durante 10 días hábiles a partir de que se haya dado a conocer el fallo, para que manifiesten lo que a su derecho convenga; y VII. No se otorgará la concesión cuando ninguna de las proposiciones presentadas cumplan con las bases del concurso o por caso fortuito o fuerza mayor. En este caso, se declarará desierto el concurso y se procederá a expedir una nueva convocatoria. 8


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Tipo de Proyecto CONTENIDO

8 EJES ESTRATÉGICOS

Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto

1. Desarrollo de proyectos:

Benchmarking RSE Antecedentes

1.1 Fomento a la Inversión.

Acuerdo Marco

ara una relación institucional y productiva entre el estado

.

de Campeche y Petróleos Mexicanos

proveedores y contratistas locales. 1.3 Formación de recursos humanos de alto nivel con el fin de generar cadenas pro uc vas concom an es a a n us r a petrolera.

Localización Situación Actual Referentes

1.4 Obras de Beneficio Mutuo. 1.5 Fortalecimiento Regional.

Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación

romoc n e os agentes econ m cos,

El objeto del presente Acuerdo Marco es

renovar los mecanismos de coordinación y Acuerdos de Colaboración en diferentes materias en re ye , en en es a constituir una relación institucional, y productiva entre las partes (...)


2. Desarrollo Social. 3. Seguridad. 4. Protección Ambiental y Restauración Ecológica. 5. Fortalecimiento de la imagen pública. 6. Atención de reclamaciones derivadas de la actividad petrolera. .

.

8. Colaboración Interinstitucional.


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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito

.

ras e ene c o u uo. PEMEX, por conducto de su Organismo Subsidiario Pemex-Exploración y Producción, en el marco de la Ley y sujeto a la disponibilidad presupuestal de operación y/o inversión del ejercicio fiscal que corresponda, podrá realizar

Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

o ras e n raes ruc ura y equ pam en o e ene c o mu uo en as zonas de influencia petrolera del territorio estatal,

Antecedentes

Establecer un marco único e integral que permita conjuntar las capacidades de trabajo de PEMEX y del ESTADO, incluidas en su caso las de las epen enc as y en a es e a m n s rac n ca s a a y un c pa que pudieran participar, a fin de que, en el ámbito de sus competencias, coadyuven al impacto social positivo que pueda generar la ejecución de las

Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada

citadas obras en laen comunidad, así como al desarrollo y mantenimiento de la infraestructura las áreas con instalaciones etroleras.

Oferta y Demanda Alternativas Componentes

1.5 Fortalecimiento Regional.


, consolidar a Ciudad del Carmen y a la Península de Atasta, ambas del Municipio de Carmen, y Seybaplaya del municipio de Champotón, como centros de apoyo logístico, administrativo y de proveeduría , el desarrollo de esa región de la entidad federativa, con apego al marco legal aplicable.

Ver Plano


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Tipo de Proyecto CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

Zona de Plataformas

Antecedentes

CAYO DE ARCAS TA’KUNTAH

Localización YÚUM KÁKŃÁAB

Situación Actual KU “S" KU "A" KU “H" "H" KU “M" Zaap-C" AKAL“ AKAL“ J"

Referentes Situación optimizada

ABKATUN "D"

Oferta y Demanda

CHUC "A"

Línea 1

Alternativas

AKAL"C"

POL "A" ABKATUN "A"

RMNE RMNE

ABKATUN "I nyección"

Línea 3 ECO-1

Componentes

AKAL“B" AKAL“L" AKAL“N" AKAL“G" NOHOCH "A"

Telecoms.

RMSO RMSO

Puente de la Unidad

Adiestramiento de Procesos Automatizados

Rebombeo

Programa Medio Ambiente

ea 4

CPTG

Atasta

Evaluación Beneficios Conclusiones

Centros de apoyo logístico, administrativo y de proveeduría de las operaciones de las instalaciones petroleras.

Próximos pasos


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Benchmarking de Responsabilidad Social Empresarial (RSE) CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto

TOTAL 

Benchmarking RSE Antecedentes Localización

  







Oferta y Demanda



Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación

Construye y mejora escuelas, centros de salud, vías de acceso, carreteras y caminos. Combina actividades de responsabilidad social con políticas de desarrollo sostenible del grupo. Brinda apoyo a actividades que promueven el desarrollo económico y social de paísesdeeninstituciones donde opera. Promueve el desarrollo humano sostenible con apoyo tecnológico y financiero Apoya con micro financiamientos al sector agrícola y pecuario de las comunidades Favorece la contratación de mano de obra local Opera con códigos de conducta , a comunidades.

SHELL  

Beneficios



Conclusiones



Opera en más de 100 países y para progresar en sus negocios aplica la política de la sustentabilidad social para licencia EMBARQ para operar. En México a través de la Fundación Shellobtener tiene el la programa que ha permitido apoyar a la ciudad de Guadalajara con el sistema Metrobús. En comunidades indígenas ha instaurado programas sociales para el suministro de estufas libres de humo. Cuenta con el distintivo ESR.

Próximos pasos


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Contexto PEMEX CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

Ubicación

Política y Estrategia

Estructura

Centros de

Producción Empleos

Logística

Petróleos Mexicanos por conducto de su Organismo Subsidiario Pemex Exploración y Producción (PEP) tiene a su cargo la exploración y explotación del petróleo y del gas natural.

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

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Contexto PEMEX CONTENIDO Objetivo y Propósito

Ubicación


Estructura

Centros de

Producción Empleos

Logística

Tipo de Proyecto

Alineación Estratégica Interinstitucional

Benchmarking RSE

Medidas de Seguridad Industrial y Protección Ambiental

Antecedentes Localización

Política y Principios de SSPA


Polí tica tica

La seguridad, Salud en el Trabajo y Protección Ambiental son valores de la más alta prioridad para la

Petróleos Mexicanos es una empresa eficiente y competitiva, que se distingue por el esfuerzo y el compromiso de sus ra a a ores con la Seguridad, Salud en el Trabajo y la Protección

producción, el transporte, las ventas, la calidad y los costos

Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

Todos los incidentes y lesiones se pueden prevenir La seguridad, Salud en el trabajo y Protección Ambiental son responsabilidad de todos y condición de empleo En Petróleos Mexicanos, nos comprometemos a continuar con la protección y el mejoramiento del medio ambiente en beneficio de la comunidad Los traba adores etroleros estamos convencidos de que la Seguridad, Salud en el trabajo y Protección Ambiental son en beneficio propio y nos motivan a participar en este esfuerzo

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Plan de Negocios 2010-2024

Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

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Contexto PEMEX CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

–

Para lograr sus objetivos, PEP deberá activar 12 iniciativas a lo largo de 4 ejes estratégicos y robustecer su gestión.


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Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente

Planificación Estratégica

Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

Ejes Estratégicos Responsabilidad Social

Objetivos Estratégicos:

Indicadores

Metas

Iniciativas (Programas)

C2. P8. P.3

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Mapa Estratégico Región Marina Suroeste


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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística


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Contexto PEMEX CONTENIDO

Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística


Censo de instalaciones costa afuera

Benchmarking RSE

Flota de Apoyo a la Operación en la Región Marina

Censo de Instalaciones Administrativas Región Marina




La localidad urbana Ciudad delse Carmen y la Península Atasta en el municipio de Carmen, estado de de Campeche, han convertido en eldeprincipal centro de apoyo logístico, administrativo y de proveeduría de las operaciones de las instalaciones petroleras de PEP Regiones Marinas.

 Actualmente

existen las oficinas de las regiones marinas que se encuentran en Carmen, Campeche, y se tiene contemplado la incorporación de Seybaplaya como otro Centro de operaciones alterno. 21


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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística

Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa

Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística

Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa


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Ubicación

Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística

I nst alaciones Terr estr es Centro de Proceso y Transporte de Gas Atasta, localizado en la Península del mismo nombre, colindando con terrenos ejidales: 380 trabajadores. Edificio Administrativo II , en la Calle 31 No.233, Col. Petrolera: 500 trabajadores. Edificio Administrativo I localizado en Calle 33 N 90, el cual da servicio a personal de PEP de la Región Marina Noreste y Suroeste: 1,500 tr abajadores. °

Área Industrial Km. 4 ½, ubicada en la Carretera Carmen-Puerto Real: 1,000 tr abajadores. Centro de Adiestramiento en Seguridad Ecología y Sobrevivencia (CASES), ubicado sobre la carretera Ciudad del Carmen – Puerto Real en el Km. 22.5: 50 trabajadores. Edificio Corporativo CANTARELL, conocido por su ubicación como el Edificio de la 25, localizado entre las calles 36 y 36-C y proporciona infraestructura para oficinas: 800 trabajadores. Edificio Complementario 1 ubicado en la calle 31 entre las Avenida Periférica Norte y la Calle 60: 480 trabajadores.

Oferta y Demanda Alternativas

a u recc n e ngen er a y esarro o e ras s ra g cas en Ciudad del Carmen, Campeche: 220 trabajadores.

Componentes

Terminal Marítima Puerto Laguna Azul, ubicada a lo largo de la calle 26, entre la Glorieta a Juárez y calle 55: 350 trabajadores .

Programa

Almacén de Servicios a Pozos, mejor conocido como el Polvorín, se encuentra ubicado en el Km. 14.5 de la carretera Federal Ciudad del Carmen – Puerto Real: 8 solo marinos.

Medio Ambiente

Helipuerto localizado en el Kilómetro 1.5 de la carretera Ciudad del Carmen-Puerto Real: 80 trabajadores. Hospital General de PEMEX, ubicado en la esquina formada por las calles 56 y 31: 350 trabajadores.

Evaluación

, oca za o en a a e a a o en re

y

Edificio CENDI (Centro de Desarrollo Infantil), ubicado en la calle 56: 350 trabajadores. Beneficios

Colonia PEMEX 1 ubicada en Avenida Universidad: 13 casas.

Conclusiones

Los accesos a la Colonia PEMEX 2, se encuentran ubicados en las calles 31, 56 y 50: 130 casas.

Próximos pasos

Colonias San Manuel, San Francisco y Santa Rita; donde vive personal de PEMEX principalmente, ubicadas sobre la periferia de la ciudad: 50 casas. La casa de visitas de PEMEX que se localiza en Avenida Universidad # 235: 5 personas.

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Contexto PEMEX

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CONTENIDO Objetivo y Propósito

Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística

Tipo de Proyecto

Producción


Producción de Aceite Producción de Gas

Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa

Medio Ambiente Evaluación Beneficios

Al mes de septiembre de 2010, la Región Marina Noreste y la Región Marina Suroeste producen 1,953 mbd de petróleo crudo y 2,949 Mmpcd de gas, lo que representó un valor monetario de mil 722 millones de pesos diarios. Asimismo, el 42% de la reserva de hidrocarburos de México está localizado en las Regiones Marinas.


La producción petrolera representa el 87% del Producto Interno Bruto del Estado de Campeche y representa el 75% de la producción nacional de hidrocarburos, de ahí la importancia de la Sonda de Campeche para las finanzas públicas y su trascendencia para el desarrollo futuro del país. 25


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Contexto PEMEX

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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística

Tipo de Proyecto

Producción de Aceite y Gas 2010*

Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa


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Contexto PEMEX

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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística


Reserva 3P* mmbpce

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa


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Contexto PEMEX

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CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística

PIB Campeche


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Contexto PEMEX

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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Empleos

Logística


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Contexto PEMEX

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Ubicación


Estructura

Centros de

Producción

Benchmarking RSE

Personal Ocupado

% del total Ocupado Estatal

% del total Ocupado Nacional

16,555

86%

33%

19,202

100%

38%

19,202

100%

38%


* Personal Ocupado en el Estado de Campeche (Extracción de Petróleo y Gas y Servicios Relacionados)

Oferta y Demanda

* Personal Ocupado a NivelyNacional (Extracción de Petróleo Gas)

50,273


Logística

Empleo

Tipo de Proyecto

Empleos

.Personal Ocupado Personal de PEP que labora en las Regiones Marinas * Personal Ocupado en el Municipio de Carmen (Extracción de Petróleo y Gas

100%

Alternativas Componentes Programa

El personal que labora en PEP


regiones marinas representa el 86% del personal ocupado en la industria petrolera de todo el Estado de Campeche y constituye una tercera extracción de petróleo y gas a nivel nacional. 30


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Contexto PEMEX

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Ubicación


Centros de

Producción

Empleos

Logística

Logística


Estructura

En el 2009 fueron transportados vía aérea y marítima 1’653,888




Situación Actual

, que equivale a 2´693,809 toneladas


Se proporcionaron servicios de comisaria que representaron 30,000 7,142 toneladas,



Se proporcionaron 36,203 servicios especializados.

Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación

Materiales navega aproximadamente 1’322,478 millas náuticas anualmente. La flota de embarcaciones de la Subgerencia de Transporte de Materiales transporta anualmente 2’693,809 toneladas de materiales y equipos.


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Contexto PEMEX

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Seguridad Industrial y Protección Ambiental


Accidentes

Í ndice de Frecuencia

Í ndice de Gravedad

Número

Accidentes/MM h-h

Días Perdidos/MM h-h


E N M R 0 0 0 1 0 2 03 0 4 0 5 06 0 7 0 8 0 9

0 0 0 1 0 2 0 3 04 0 5 06 0 7 0 8

09

00 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 06 0 7 0 8 0 9

0 0 0 1 0 2 0 3 04 0 5 06 0 7 0 8

09

00 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 06 0 7 0 8 0 9

Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación

O S M R

Beneficios Conclusiones

0 0 0 1 0 2 03 0 4 0 5 06 0 7 0 8 0 9

Próximos pasos

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Antecedentes

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, de Campeche, que posicionó petróleo en la Sonda paulatinamente a Ciudad del Carmen como la capital económica del Estado, en donde por más 30 años se ha convertido en la principal base de las operaciones de .


El 26 de noviembre de 1982 es inaugurado el Puente de la Unidad”, que une la Isla de Ciudad del Carmen, en su parte este, con el macizo continental de la Península de Yucatán. » Su construcción se aceleró, luego de que se hundiera el transbordador “Campeche”, la noche del 22 de agosto de 1980, en donde murieron decenas de personas en trágico suceso.

» Mide 3.27 Km. de largo » En la actualidad resenta un marcado deterioro en su

Medio Ambiente

estructura general. Evaluación Beneficios

El 24 de Noviembre de 1994 es inaugurado el puente Carmen-Zacatal que comunica Villahermosa-Ciudad del Carmen-Campeche.


» Es el puente más largo en América Latina, » Mide 3.86 Km. de largo. 33


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Localización

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CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto

Sobre la Carretera Federal, Cd. del Carmen – Campeche, entre las comunidades de Puerto Real e Isla Aguda

Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

Con la realización de los estudios oceanográficos se obtendrá el diseño de los pilotes y la ubicación correcta del puente, acorde a lo que “

Área de Protección de Flora y Fauna “Laguna de Términos”. 34


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Situación Actual

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►

Es una infraestructura estratégica para la producción petrolera nacional y para el comercio, donde circulan a diario mas de 3,900 vehículos.

►

Se encuentra dentro del Área Natural Prote ida Flora


Expansión

Laguna de Términos.

Fauna


►

Es la única vía para comunicar al centro logístico y administrativo de PEMEX con la Península de Yucatán.

►

El puente esta sometido a un ambiente altamente agresivo, por su proximidad al mar, las altas temperaturas del verano, turbonadas y entrada de huracanes.

►

La oxidación de las armaduras en muchas partes del puente y el

►

Por este puente transita el 13% del personal de PEMEX y entre el 15 y 20% de los materiales y comisaria que se lleva a plataformas desde el Puerto Isla del Carmen.

►

La ciudadanía y autoridades no descartan la posibilidad de que en

Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente

cualquier momento los deteriorados pilotes del puente colapsen y suceda una tragedia. Como medida de seguridad, se tiene por antecedente, cierres parciales del puente durante los periodos de mayor afluencia y de periodos vacacionales.

Evaluación Beneficios Conclusiones

Impactos de no realizarse el proyecto Próximos pasos

Ver más imágenes MÁS IMAGENES

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Situación Actual

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Tipo de Proyecto Tramo Villahermosa – Ciudad del Carmen

Benchmarking RSE

Tramo Ciudad del Carmen - Campeche

Tramo Campeche - Merida


Puente la Unidad

Situación Actual

El Puente de la Unidad con una longitud de 3.27 Km. proporciona servicio a los usuarios de la carretera 180 la cual cuenta con una longitud de 354 km. en su tramo Campeche – Villahermosa

Habitantes comunicados por la Carretera Federal 180: Centro Tab.: 558,524 hab.

Referentes

Ciudad del Carmen: 199,998


Champotón: 76,116

Oferta y Demanda

S. Fco. de Cam eche: 238,850

Alternativas

Mérida: 781,146 INEGI, 2005

Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios

El Puente de la Unidad es la infraestructura estratégica que permite la interacción productiva y comercial interregional petrolera y no-petrolera entre el norte y centro del país con la península de Yucatán. 

Permite la interacción fluida de la carretera Federal 180 Villahermosa – Carmen – Campeche – Mérida.



Por el Puente circulan mensualmente 107 mil 800 vehículos, de los cuales el 72% son particulares, el 25% camiones y el 3% autobuses de pasajeros.



670 mil usuarios del puente mensualmente.



El 43% del tráfico total está asociado a las actividades petroleras.


SCT, 2009

36


36/82

Situación Actual

5/17/2018


CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa

on en o e s Diario a os Promedio e a para el Tránsito Anual (TDPA) 1.- LUGAR.- Contiene los nombres de los puntos generadores, como son, ciudades, poblaciones y entronques. 2.- Km.- Kilómetro del punto generador antes referido. 3.- TE (Tipo de Estación).- Considerando el sentido en que crece el kilometraje de la carretera, el número “1” indica que el aforo fue efectuado antes del punto generador, el “2” que fue realizado en el punto generador y el “3” que el aforo se llevó a cabo después del punto generador. 4.- SC (Sentido de Circulación).- El número “1” indica que los datos corresponden al sentido de


as cac n e cu ar

camino, el y“2” al asentido en que decrece el kilometraje el “0” ambos sentidos.

5.- TDPA.- Es el tránsito diario promedio anual 2009 registrado en el punto generador.


K’.- Este factor es útil para determinar el volumen horario de proyecto, el dato que se proporciona es aproximado y se obtuvo a partir de relacionar los volúmenes horarios semanal anual. y el tránsito diario promedio D (Factor Direccional)-. Este factor se obtuvo de dividir el volumen de tránsito horario en el sentido de circulación más car ado entre el volumen en ambos sentidos a la misma hora.

37


37/82

Situación Actual

5/17/2018



1.

Si PEMEX no se preocupa por el entorno sustentable de las comunidades y sus culturas en donde opera, seguramente los proyectos de exploración y producción ya no serán factibles de llevarse a cabo.

2.

En el caso concreto, de no realizarse el nuevo Puente de la Unidad, la integridad de los usuarios del actual puente se vería en peligro ante un colapso de la estructura. De suceder una desgracia, la armonía social, la producción y la ejecución de los

Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual

3.

riesgo, ante un panorama de inestabilidad política y golpeteo constante en los medios masivos de comunicación, por parte de grupos de interés y de afectados.


4.

Oferta y Demanda

Institucional y Productiva entre el Estado de Campeche y Petróleos Mexicanos” en materia de Obras de Beneficio Mutuo y de Fortalecimiento Regional (cláusulas segunda y tercera, sección 1.4 y 1.5).


5.

Deterioro de la relación de Petróleos Mexicanos con autoridades de gobierno y ,

6.

Mexicanos ante la comunidad. En caso de no realizarse el nuevo puente, la problemática ambiental seguirá impactando a la Laguna de Términos.


Se incumpliría con los compromisos establecidos entre Petróleos Mexicanos y el gobierno del estado de Campeche en el “Acuerdo Marco para una Relación

7.

De mantenerse cerrado el puente debido a un derrumbe o por garantizar la seguridad, las actividades operativas y administrativas, así como la productividad de Petróleos Mexicanos, se verán directamente impactadas. 38


38/82

Situación Actual

5/17/2018


CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

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39/82

Situación Actual

5/17/2018


CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada

Desalineamiento constructivo de las vi as de soporte con respecto al cabezal

Oferta y Demanda

Corrosión severa general que presentan las vigas de soporte de la carpeta de

Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones

Acero ex uesto a la intem erie or falta de recubrimiento

Próximos pasos

40


40/82

Situación Actual

5/17/2018



► Por

su ubicación geográfica, las instalaciones marinas y terrestres de las Regiones Marinas

Benchmarking RSE

de PEP se ven amenazadas por huracanes noviembre, originados generalmente al este del Mar Caribe en el Océano Atlántico, y que viajan hacia el oeste rumbo al Golfo de México.


Los huracanes generados en esta zona, adquieren grandes magnitudes debido a que se desplazan grandes distancias sobre el Atlántico tropical, que alimentan de energía a dichos fenómenos.

►

► En

la geografía municipal existen zonas con diferentes grados de riesgo a huracanes, siendo la zona costera la más vulnerable ante un evento de este tipo.

► La

trayectoria de los huracanes desde 1950


estuvieron másRoxana cerca de Ciudad fueron Brenda, y Janet . del Carmen

huracán Stan más recientemente se ubicó aproximadamente a 172 km. de la Isla, con v en os e m. e ve oc a .

► El

Agosto de 2007 el Huracán Dean afecto a la isla con fuertes vientos y algunas lluvias.

► En

41


41/82

Situación Actual

5/17/2018



rea a ura

ro eg a

ora y auna aguna e

rm nos

Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

42


42/82

Referentes 5/17/2018



Se indica que los derrumbes de los puentes, acontecidos últimamente en el país, fueron ocasionados por daños y deterioro en las estructuras y a las condiciones meteorológicas adversas presentadas.

Benchmarking RSE

,

Antecedentes

16 de julio de 2009

.-

.31-agosto-2010

Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes

Caída del puente Chichicatzapan en Papantla, Septiembre 2010


43


43/82


5/17/2018



uac n op m za a s n proyec o Las acciones que llevarían a cabo las dependencias o entidades en caso de que el proyecto no se realice son constantes mantenimientos anuales en las zonas visiblemente más riesgosas, sin embargo, el problema de riesgo seguiría latente,

Antecedentes

es un problema que atañe a todo el puente.

Localización

Mantenimientos en:

Situación Actual

» Cauces y cimentaciones

Referentes

» Subestructuras


» Superestructuras » Arcos de mampostería y arcos de concreto » Dispositivos de Apoyo

Oferta y Demanda Alternativas Componentes

Tramo


Puente de la Unidad

Acciones por realizar Mantenimientos y

Velocidad (km/hr)

No. de carriles

Costo anual (MM pesos)

Estado físico

30-30

4

120.00

Regular

revisiones permanentes

Aún cuando el Gobierno del Estado canaliza recursos anualmente para la rehabilitación del puente de la Unidad, los agudos signos de obsolescencia que presen a su n raes ruc ura, ya resu a nsu c en e para garan zar a segur a e los usuarios y que responda a la dinámica y a las exigencias de modernidad de nuestro tiempo; por lo cual se hace necesario la construcción de un nuevo puente. 44


44/82


5/17/2018



“Rehabilitación, Reforzamiento y Ampliación a cuatro carriles del Puente de la Unidad (Propuesta SCT)

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas

Rehabilitación y reforzamiento de la superestructura existente y de su ampliación de 2 a 4 carriles del Puente. La subestructura será constituida por caballetes, cabezales de concreto reforzado sobre pilotes reforzados de 45 cm. x 45 cm. en 89 caballetes y pilotes de concreto preesforzado de 50 cm. x 50 cm. en 20 caballetes; cada caballete consta de un promedio de 14 pilotes. Costo: 350 millones de pesos, sujeto a variaciones.

Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

45


45/82

Situación optimizada 5/17/2018



os

e amp ar e puente a n a

Tipo de Proyecto

Lunes, 20 de Septiembre de 2010

Benchmarking RSE

Ciudad del Carmen, Campeche

Diario Novedades de Campeche

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones

El estudiofue de aprobado impacto ambiental el proyecto ampliación Puente la Unidad, Carmen Aguada, luego depara la gestión del de Gobierno del del Estado y ladeSEMARNAT, informóIsla el delegado Tomás de Jesús Ávila Argáez. “Es una obra que ya está aprobada por la Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental, nuestra competencia fue apoyando al gobierno”. Explicó que esta obra no tendrá un impacto ambiental porque es una remodelación del mismo puente y no tiene complejidad el proyecto. “Por que es tan importante, porque en la parte de Carmen, todo es Área Natural Protegida de Flora y Fauna Laguna de términos, y es necesario que tengan una autorización de impacto ambiental”. Cabe señalar que para realizar acciones de mantenimiento en el Puente de la Unidad, en el último cuatrimestre del ejercicio fiscal 2009 se invirtieron 25 millones 814 mil 854 pesos. En este año, se estima inversión superior a los 16 millones 870 mil 818 pesos. Adicionalmente para las labores de mantenimiento del Puente de la Unidad, que es la punta de lanza de la aplicación de 27 millones 527 mil pesos que buscan continuidad a la construcción de cuatro puentes, modificación y trazo de la carretera Campeche-Ciudad del Carmen, tramo Sabancuyampec e, en o a se es nar n recursos super ores a os m ones m pesos.

Próximos pasos

46


46/82

Oferta y Demanda Vehicular 5/17/2018



Tabla 3 – Datos de la oferta –Isla Aguada - Puerto Real. Concepto

Puente “La Unidad”


Tipo de vialidad Número de carriles Ancho de sección (m) Tipo de terreno Velocidad de operación (km/hr) Señalamiento Estado físico

Puente 2 10 m Plano 30-40 Deficiente Regular Regular

Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda

Para el análisis de los flujos de tráfico que circulan por el actual Puente La Unidad, se tomó como base para el análisis de las tendencias de crecimiento del aforo la carretera Ciudad del Carmen-Campeche, en 2 estaciones, Ciudad del Carmen (Km. 0+000) e Isla Aguada (Km. 37+750). Los datos analizados corres onden a 10 años de re istro de la SCT ara el eriodo 1999 a 2009. En ambas estaciones el comportamiento del tránsito es creciente con una TCMA en dicho periodo de 8.8% y 6.5%, respectivamente. Para fines de la evaluación se propone una TCMA del 5% para todo el horizonte de evaluación. 9000

De acuerdo a los aforos realizados, en estudios anteriores en las inmediaciones del puente, el 43% de los viajes de los usuarios están relacionados con la industria petrolera.

Alternativas

PUENTE LA UNIDAD

7000 PUENTE ZACATAL

6000

Componentes

5000

Programa

Asociadas a petrolera,

Medio Ambiente Evaluación

8000

En General, 57%

43%

4000

3000 2000

Beneficios Conclusiones 0

Próximos pasos

Demanda Estimada PEMEX

9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 9 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

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47/82

Oferta 5/17/2018


CONTENIDO Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

Ruta Actual Longitud: de 3 mil 227 metros Sección 10 metros: 2 carriles de circulación sin acotamientos laterales. Superficie de rodamiento: pavimento asfáltico Terreno: plano a lo largo de toda la longitud De acuerdo a la DGCC de la SCT el estado de la superficie de rodamiento se califica como . En la actualidad el Puente de la Unidad presenta un marcado deterioro en su estructura general que no garantiza las condiciones de operación y seguridad a los usuarios. 48


48/82

Alternativas 5/17/2018


CONTENIDO

Evaluación de Alternativas por Jerarquización de Alcances


Ampliación a 4 carriles del puente existente (2 carriles adosados).

Puente nuevo de 2 carriles independiente del existente. (Concreto)

Puente nuevo de 2 carriles independiente del existente. (Acero)

Puente nuevo de 4 carriles independiente del existente. (Concreto)

Puente nuevo de 4 carriles independiente del existente. (Acero)

100%

100%

100%

100%

100%

67%

62%

67%

93%

100%

3. Costo de oportunidad de reducir el factor de obsolescencia

67%

100%

100%

100%

100%

4. Desempeño de la solución a lo largo de su vida útil total

80%

100%

100%

100%

100%

5. Impacto ambiental esperado de la solución

72%

88%

92%

88%

88%

Jerar uización

71%

88%

89%

94%

96%

Inversión Estimada

1,345.76

1,040.68

1,130.11

1,442.03

1,497.32

Criterios


VER gráfico y ventajas y desventajas

1. Preevaluación de la Solución Técnica 2. Capacidad de servicio vial a corto y argo p azo


(millones de pesos)

Proyección Poblacional

Proyección TDPA

Alcances de las alternativas seleccionadas

De acuerdo a las proyecciones de población y de tránsito futuro de la región, análisis de la SCT y a partir de la evaluación de alternativas, se concluye que la opción viable para restablecer las condiciones operativas y de seguridad del Puente de la Unidad, debe ser una infraestructura nueva que cuente con cuatro carriles, a fin de anticipar el crecimiento demográfico y vehicular en el mediano y largo plazo. 49


Ampliación a 4 carriles del puente existente

49/82

(2 carriles adosados). 5/17/2018


CONTENIDO

17.60 m

Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada

Ventajas

Desventajas

Oferta y Demanda

Se tendrían dos carriles nuevos con una vida útil de 30 años.

Alto costo de inversión.

Alternativas

No se tendría que realizar un estudio de impacto ambiental por estar en una zona impactada por el puente existente.

Mayor tiempo de ejecución de los trabajos debido a la complejidad en la construcción.

No se tendría que desmantelar el puente actual

La reutilización de materiales con una vida útil rebasada contraviene las recomendaciones de seguridad.

Componentes Programa

, Medio Ambiente

anualmente.

Evaluación

Interrupción de tráfico durante las actividades críticas de ampliación de los nuevos carriles

Beneficios

La ampliación deberá sujetarse al diseño establecido en el puente existente

arquitectónico


La problemática seguiría latente, toda vez que la debilidad del puente actual reside en su estructura de diseño y deficiencias constructivas

50


Puente nuevo de 2 carriles independiente del existente.

50/82

(Concreto y Acero) 5/17/2018

Concreto

CONTENIDO


Acero


Ventajas


Menor costo de inversión. Menor tiempo de ejecución de los trabajos.

Se tendrá que solicitar una ampliación del estudio de impacto ambiental actual.

Aplicación de la última actualización de normas en el diseño y construcción.

Afectaciones por ampliación de casetas, así como en el arranque y arribo del puente.

No hay interrupción de tráfico durante la construcción.

La SCT considera en sus evaluaciones que lo más conveniente es contar con un puente de 4 carriles para satisfacer las demandas futuras.

Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones

Desventajas Limitación en la operación en el largo plazo, ya que no se tendrá un puente de 4 carriles.

e cump e con a repos c n e puen e ac ua .

nsu c e n e capac a e puen e para e argo p azo, a as as tendencias poblacionales y de tráfico

Próximos pasos

51


Puente nuevo de 4 carriles independiente del existente.

51/82

(Concreto y Acero) 5/17/2018

Concreto

CONTENIDO


Acero


Ventajas

Oferta y Demanda

Desventajas

Alternativas

Operación optima por contar con un puente a 4 carriles.

Componentes

Menor costo de inversión en comparación con la propuesta de ampliación.

Afectaciones por ampliación de casetas, así como en el arranque y arribo del puente.

Programa Medio Ambiente Evaluación

Menor tiempo de ejecución de los trabajos que la rehabilitación del puente actual

Se tendrá que solicitar una ampliación del estudio de impacto ambiental actual.

Aplicación de la última actualización de normas en el diseño y construcción.

Mayor área utilizada

Beneficios

.


Considera una capacidad óptima a cuatro carriles, dadas las tendencias poblacionales y de tráfico

52


52/82


CONTENIDO


Objetivo y Propósito Tipo de Proyecto Benchmarking RSE

1999-2060 450,000

400,000

Población Carmen

350,000

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda

s e t n 300,000 a t i b a 250,000 h e d 200,000 o r e m150,000 u N 100,000

Alternativas 50,000

Componentes Programa

Proyecciòn realizada a partir de la información del Consejo Nacional de Población (CONAPO 2010) 0 9 0 1 0 3 0 5 0 7 0 9 1 1 1 3 5 7 9 2 1 2 3 2 5 2 7 2 9 3 1 3 3 3 5 3 7 3 9 4 1 4 3 5 7 9 5 1 5 3 5 5 5 7 5 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 4 0 0 0 0 0

Años


Incremento Poblacional

Beneficios

Con base a la tendencia histórica del Consejo Nacional de Población, se estima que en el 2060, el municipio de Carmen habrá duplicado su población a 425 mil personas.


53


53/82


CONTENIDO


en el Puente de la Unidad (1999-2060)


16,000

Benchmarking RSE 14,000


12,000

10,000

A D T

8,000

TDPA (1999-2060) 6,000

Situación optimizada 4,000


2,000

Componentes 0

Programa

9 2 5 8 1 4 7 0 3 6 9 2 5 8 1 4 7 0 3 6 9 9 0 0 0 2 2 2 2 3 3 3 5 5 5 5 9 0 0 0 0 1 2 0 1 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2 0 4 2 0 4 2 0 0 0 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Años

Medio Ambiente

Incremento TDPA (1999-2060)


Con base a la tendencia histórica de la SCT del TDPA sobre el Puente de la Unidad, se estima que para el 2060 se incremente el tránsito en un 257%, llegando a contar con un tráfico intenso de hasta 14 mil vehículos diarios aprox. Por ello la importancia de contar con un puente de cuatro carriles para cubrir la demanda del mediano y largo plazo. 54


Alternativas

54/82

5/17/2018

CONTENIDO


Objetivo y Propósito

va uac n e


Criterio de selección

erna vas por erarqu as

Ampliación a 4 Puente nuevo de 4 Puente nuevo de 4 Puente nuevo de 2 Puente nuevo de 2 carriles del puente carriles carriles carriles carriles existente independiente del independiente del independiente del independiente del (2 carriles existente. existente. (Acero) existente. (Concreto) existente. (Acero) .

Antecedentes

Preevaluación de la solución técnica

100%

100%

100%

100%

100%

Localización

1.1 Confiabilidad estructural

100%

100%

100%

100%

100%

1.3 Factibilidad de construcción

100%

100%

100%

100%

100%

1.4 Seguridad en la etapa constructiva

100%

100%

100%

100%

100%

1.5 Seguridad al tránsito durante la etapa operacional

100%

100%

100%

100%

100%

1.6 Factibilidad de emplear mano de obra nacional y regional

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

Elegible

Elegible

Elegible

Elegible

Elegible

Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones

1.2 Disponibilidad de país

1.7 Detección de impactos ecológicos mayores e irreversibles 1.8 Impacto social por afectaciones relevantes

Status de la solución:

Menos Favorable 0%

100% Favorable

Próximos pasos

55


Alternativas

55/82

5/17/2018

CONTENIDO



va uac n e



Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada


Ampliación a 4 Puente nuevo de 4 Puente nuevo de 4 Puente nuevo de 2 Puente nuevo de 2 carriles del carriles carriles carriles carriles puente existente independiente del independiente del independiente del independiente del 2 carriles existente. ex s en e. cero ex s en e. ex s en e. cero adosados). (Concreto) (Concreto)

Capacidad de servicio vial a corto y largo plazo

67%

93%

100%

62%

62%

2.1 Periodo de tiempo previsto para la etapa constructiva total

60%

80%

100%

100%

100%

2.2 Periodo de tiempo en que se habilitara la circulación a 4 carriles

60%

100%

100%

25%

25%

2.3 Capacidad operativa del puente durante la construcción

80%

100%

100%

60%

60%



56


Alternativas

56/82

5/17/2018

CONTENIDO



va uac n e



Antecedentes


Ampliación a 4 Puente nuevo de 4 Puente nuevo de 2 Puente nuevo de 4 Puente nuevo de 2 carriles del puente carriles carriles carriles carriles existente independiente del independiente del (2 carriles existente. existente. existente. (Acero) existente. (Acero) adosados). (Concreto) (Concreto)

Costo de oportunidad de reducir el factor de obsolescencia

67%

100%

100%

100%

100%

. ra o e avance tecnológico de la solución

60%

100%

100%

100%

100%


3.2 Calidad del diseño arquitectónico de la solución

80%

100%

100%

100%

100%

Oferta y Demanda

3.3 Factibilidad de mejora a

60%

100%

100%

100%

100%

Localización Situación Actual Referentes

Alternativas Componentes

Menos Favorable 0%

100% Favorable


57


Alternativas

57/82

CONTENIDO 5/17/2018



va uac n e


Antecedentes


Ampliación a 4 Puente nuevo de Puente nuevo de Puente nuevo de Puente nuevo de carriles del 4 carriles 4 carriles 2 carriles 2 carriles uente existente inde endiente inde endiente n epen en e n epen en e (2 carriles del existente. del existente. del existente. del existente. adosados). (Concreto) (Acero) (Concreto) (Acero)

Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa

Desempeño de la solución a lo lar o de su vida útil total

80%

100%

100%

100%

100%

4.1 Vida útil total para la solución integra

80%

100%

100%

100%

100%

4.2 Intervalo de mantenimiento mayor correctivo

80%

100%

100%

100%

100%

4.3 Necesidad de reconstrucciones a lo largo de la vida útil

80%

100%

100%

100%

100%


Menos Favorable 0%

100% Favorable


58


Alternativas

58/82

CONTENIDO 5/17/2018



va uac n e

Tipo de Proyecto

Puente nuevo de Ampliación a 4 Puente nuevo de Puente nuevo de Puente nuevo de 4 carriles carriles del 4 carriles 2 carriles 2 carriles independiente del existente. (2 carriles del existente. del existente. del existente. (Acero) adosados). (Concreto) (Concreto) (Acero)

Benchmarking RSE



Impacto ambiental esperado de la solución

72%

88%

88%

88%

92%

5.1 Compatibilidad de la solución con el plan de manejo ambiental

100%

100%

100%

100%

100%

5.2 Impacto ambiental durante la etapa constructiva

80%

80%

80%

80%

80%

5.3 Permanencia de las corrientes marinas

60%

100%

100%

100%

100%

Programa

5.4 Conservación del lecho marino

60%

80%

80%

80%

80%

Medio Ambiente

5.5 Posibilidad de reducir

Evaluación

emisión marino de sólidos al ambiente

60%

80%

80%

80%

100%

Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes

Beneficios

Menos Favorable 0%

100% Favorable


59


Alcances de las Alternativas Seleccionadas

59/82

CONTENIDO 5/17/2018


Alternativa 1: Puente nuevo de 4 carriles independiente del existente. (Concreto)


Alternativa 2: Puente nuevo de 4 carriles independiente del existente (acero)

Alcances 1. Construcción de 4 carriles (dos en cada sentido) con estructura de concreto.

1.

Construcción de 4 carriles (dos en cada sentido) con estructura de acero.

2.

Situación Actual

2. Tiempo de ejecución de la construcción de 20 meses.

Tiempo de ejecución de la construcción 18 meses.

Referentes

3. Costo: 1,442 millones de pesos

3.

Costo: 1,497 millones de pesos



3.

Los estudios oceanográficos para obtener el diseño de la base y la ubicación correcta del , “ Fauna Laguna de Términos”.

4.

Desarrollo de la Ingeniería Básica y Ingeniería de Detalle para definir el puente geométrica, estructural y tecnológicamente, de manera que se especifiquen las características técnicas de se uridad eficiencia de conservación del medio ambiente.

5. 6.

Optimización de los recursos económicos y materiales sin detrimento de la calidad. Construcción del puente en tiempo, costo y calidad requeridos.

7..

Am liación reubicación de la caseta de cobro existente, de tal forma ue ermita un flu o continuo sobre el arroyo vehicular del puente

Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

60


Componentes

60/82

CONTENIDO 5/17/2018

Alternativa 1: puente nuevo de 4 carriles independiente del existente Justific a c ion Te c nic o-e c onomic a y Solc ia l - slide pdf.c om


(Concreto)


Detalle Componentes

Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada

Oferta y Demanda

Alternativa 2: puente nuevo de(Acero) 4 carriles independiente del existente


Detalle Componentes


61


Componentes

61/82

CONTENIDO

5/17/2018


(Concreto)


Concepto

Antecedentes

Nuevo/4 (Concreto)

1

Estudios previos y permisos

82.00 13.12

2

Complemento de ingeniería de detalle

Localización

3

Nivelación de rasante

Situación Actual

4

Subestructura c/4: pilotes acero 48" diámetro (collarín, columnas)

605.98

Referentes

5

Superestructura: cabezales p/ 4 pilotes

6

Cartabones de refuerzo

246.00 0

7

Vigas y cabezales

209.10


Oferta y Demanda

8


0

0

losa nueva

9

Superficie de rodamiento y asfaltado

10

Barandales, acabados y señalización

Programa

310.78 93.48

Sub-total (millones de pesos)

1,442.38


11

Demolición de cabezales existentes.

12

Demolición de pilotes existentes

$0

Beneficios

$0

Total (millones de pesos)

1,442.38


62


Componentes

62/82

CONTENIDO 5/17/2018


Alternativa 1: puente nuevo de 4 carriles independiente del existente (Acero)


Concepto

Nuevo /4 Acero

Antecedentes

1

Estudios previos y permisos

82.00

Localización

2 3

Complemento de ingeniería de detalle Nivelación de rasante

13.12 0

4

Subestructura c/4: pilotes acero 48" diámetro (collarín, columnas)

5

Superestructura: cabezales p/ 4 pilotes

6

Cartabones de refuerzo

7

Vigas y cabezales

8

Demolición de barandales laterales y losa existente para la creación de junta mecánica de unión de losa existente con losa nueva

9

Superficie de rodamiento y asfaltado

10

Barandales, acabados y señalización

Situación Actual Referentes Situación optimizada



45.92 21.32 646.98

11

Demolición de cabezales existentes.

12

Demolición de pilotes existentes

Conclusiones

0 288.64 91.84

u - o a m ones e pesos

Medio Ambiente

353.42

,

. $0 $0

,

.

Próximos pasos

63


Programa

63/82

CONTENIDO 5/17/2018



No.

DESCRIPCIÓN DE CONCEPTOS

N

2011 D

E

F

M

A

M

J

J

2012 A

4

PROPUESTA ACERO Propuesta3:Acero

5 MESES

5 MESES

5

PROPUESTA CONCRETO Propuesta3:Concreto

5 MESES

5 MESES


2010 O

Elaboración de alternativas ESTUDIOS E INGENIERIA

S

O

N

D

E

F

M

A

M

J

J

2013 A

S

O

N

D

E

F

M

A

M

J

J

18 MESES

20 MESES

Definición de alternativa LICITACION

CONSTRUCCION

Situación Actual Referentes Situación optimizada


64


Medio Ambiente

64/82

CONTENIDO 5/17/2018



1.

Se considera en generalelun impacto ambiental positivo, pues las condiciones en las que se encuentra puente actual no son favorables:

2.

Riesgo latente de un derrumbe del puente de la Unidad con las implicaciones ambientales respectivas.

3.

Deterioro de los materiales que aceleran el proceso de oxidación de las

4.

armaduras y el desprendimiento del concreto en muchas partes del puente. Vibraciones en el agua producidas por la inestabilidad del puente cuando c rcu an as un a es ve cu ares


5.



.

Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación

7.

Perturbaciones en las corrientes marinas debido a que el puente presenta claros muy cortos. construcción, se ajustarán a lo establecido en el “Programa de Manejo del Área de Protección de Flora y Fauna Laguna de Términos”. Para la viabilidad del proyecto se consideró como parte fundamental la , social y ambiental, por lo que la innovación tecnológica y ejemplo de modernidad en este sentido, será fundamental para consolidar el proyecto.


65


Evaluación

65/82

CONTENIDO 5/17/2018

Premisa

Repercusiones



Situación sin

Escenario

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de


Premisa


Elementos considerados

1. La rentabilidad general del proyecto se evaluó a partir del escaso margen de seguridad y

e operac n e ac ua uen e e a Unidad y fijando una serie de supuestos que parten de la premisa de que el puente queda fuera de servicio por dos años, ya sea por un colapso o por la falta de garantías de . 2. Al quedar fuera de servicio el Puente de la Unidad y mientras se realiza su reconstrucción (2 años mínimo), la opción para los usuarios de PEMEX y de la comunidad será utilizar la

-

sentidos con los costos adicionales de viaje que esto implica. 3. Se analizó la posibilidad de manejar un escenario donde no se rehabilita ni se reconstruye el puente durante el horizonte de tiempo de la evaluación, sin embargo, este supuesto se excluyó ya que por la importancia estratégica de la carretera Federal 180 para las actividades petroleras y no-petroleras, la , los altos costos de traslado a los que incurrirían anualmente PEMEX, particulares, transportistas y autoridades. 66


Evaluación

66/82

CONTENIDO 5/17/2018

Premisa

Repercusiones


Situación sin

Escenario

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de


Repercusiones por posible colapso o cierre del Puente de la Unidad



Cuantificables:

escenario crítico que se puede presentar ante posibles cierres y bloqueos a instalaciones petroleras y vías de comunicación estratégicas, por parte de afectados o grupos de interés


(Aeropuerto Internacional y Puerto Isla del Carmen). ► Impacto en la Producción Petrolera por el incremento en los costos y tiempos de traslado de , , .

Referentes

► Costos


►

por la reconstrucción del puente caído.

Incrementos en el costo de operación vehicular y tiempos de recorrido de PEMEX y la comunidad en general por la reducción de las velocidades y mayores tiempos de traslado que


implican un incremento en el de consumo de combustible, depreciación de las SCT). unidades vehiculares y mayor valor social del tiempo los usuarios de los vehículos (metodología en el mantenimiento de la infraestructura carretera alterna, dado que no está diseñada para el nivel de tráfico adicional que proviene de la Península de Yucatán y del resto del país.

► Incremento

Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

Aguada (% del PIB).

No Cuantificables: ► Deterioro

de la imagen institucional de Petróleos Mexicanos a nivel local, nacional e

Campeche. macroeconómico en los niveles de oferta y demanda regionales por el incremento en los costos de transporte y pérdida de derrama económica petrolera y no petrolera en la región.

► Impacto

67


Evaluación

67/82

CONTENIDO 5/17/2018

Premisa


Repercusiones


Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de

Elementos a considerar en la Evaluación Socioeconómica 1. Inversión para PEP por conducto de la RMNE ( 50%) y RMSO (50%): ,

Antecedentes

Escenario



Situación sin

► Alternativa

2 (Acero): aproximadamente mil 497 millones de pesos (construcción 20 meses)

2. Tasa de descuento de 12%. 3. Horizonte de evaluación de 50 años. 4. Producción diaria de Regiones Marinas (RMNE-RMSO) de mil 722 millones de pesos diarios en promedio.

5. Mantenimientos: ► Alternativa

1 (Concreto): 11 millones promedio anual.

Oferta y Demanda

. Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones

6. Solo existe la carretera Escárcega-Villahermosa como alternativa para que las unidades circulen en el mismo origen-destino, pero con un trayecto que incrementa las horas de viaje y los costos de operación vehicular en 3 mil 962 millones de pesos por dos años de contingencia.

7. Escenarios de Evaluación: a) Tendencial: Es el escenario de consecuencia inmediata por el colapso del Puente de la Unidad en los Costos Generalizados de Viaje (CGV) a los usuarios, sin considerar riesgo social. b) Crítico: Es el escenario de consecuencia inmediata por el colapso del Puente de la Unidad en los Costos Generalizados de Viaje ( CGV) a los usuarios, considerando el riesgo social asociado a la . 8. No se consideran costos por demora o molestias durante la realización de las obras (externalidad).

Próximos pasos

68


CONTENIDO

Evaluación

68/82

CONTENIDO 5/17/2018

Premisa


Repercusiones


Localización Situación Actual

Escenario actual: Puente la Unidad en operación

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de

LONGITUD TDPA 2010 VELOCIDAD (Km) (V.P.D) (K.P.H)

1

Villahermosa

21.54

13,458

80

Macultepec Zona urbana Ciudad del Carmen Ciudad del Carmen

‐ ‐ ‐ ‐

Macultepec

2 3 4

Zacatal Puerto Real

145.96 9.33 34.52

4,164 4,217 3,968

70 60 90

5 6

Puerto Real Isla Aguada

‐ ‐

Isla Aguada (Puente la Unidad) Champotón

3.23 94.72

3,606 3,762

70 90

7 8 9

Villahermosa Macuspana Escárcega

‐ ‐ ‐

Macuspana Escárcega Champotón

49.74 247.26 81.4

17,442 10,704 5,827

80 60 60


Escenario Crítico

Situación sin Proyecto (Puente Colapsado)

Antecedentes

Escenario



Situación sin


Escenario posible: Puente la Unidad colapsado

LONGITUD TDPA 2010 VELOCIDAD (Km) (V.P.D) (K.P.H)

1 2 3

Villahermosa Macultepec Zona urbana Ciudad del Carmen

‐ ‐ ‐

Macultepec Zacatal

21.54 145.96 9.33

19,152 5,958 5,911

75 60 50

4

Ciudad del Carmen

Puerto Real

34.52

362

95

Isla Aguada (Puente la Unidad)

3.23

0

0

5

Puerto Real

‐ ‐

6

Isla Aguada

‐

Champotón

94.72

156

95

7 8 9

Villahermosa Macuspana Escárcega

‐ ‐ ‐

Macuspana Escárcega Champotón

49.74 247.26 81.4

21,048 14,310 9,433

71 48 52

69

Evaluación


CONTENIDO


Situación sin

Escenario

69/82

Evaluación de

Sensibilidad de

Premisa

Repercusiones

Objetivo y Propósito 5/17/2018


Situación sin

Escenario

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de


Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual

Escenario Tendencial: Es el escenario de consecuencia inmediata por el colapso del Puente de la Unidad en los Costos Generalizados de Viaje (CGV) a los usuarios, sin considerar riesgo social. Hipótesis: A partir de la proyección futura del Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA), en un escenario en condiciones normales o moderadas la situación general de operación y de seguridad Puente de la Unidad puede una de en flujos vehiculares de PEMEXdel y de la comunidad tanto en laproducir situación sinreasignación proyecto como la situación con proyecto.

Referentes

Situación sin proyecto

Situación con Proyecto


70

Evaluación http://slide pdf.c om/re a de r/full/justific a c ion-te c nic o-e c onomic a -y-solc ia l

CONTENIDO

70/82


Situación sin

Escenario

Evaluación de

Sensibilidad de

Premisa

Repercusiones


Escenario Crítico

CAE




Referentes



Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes

I.Situación sin Proyecto: La hipótesis considera que en un periodo no mayor de 15 , de seguridad: 

Medio Ambiente

adicionales Viaje (CGV).de traslado que se traduce en mayores Costos Generalizados de


Tránsito Desviado: El que cambia su ruta por un periodo de dos años pero que mantiene su origen y destino a través del circuito Champotón/Sabancuy – Escárcega – Villahermosa – Frontera – Ciudad del Carmen (454.14 Kms.

Programa



Tránsito Transferido (-): El que por efecto del riesgo que presenta el puente actual cambia sus preferencias de viajes origen – destino (principalmente los traslados hacia establecimientos comerciales, de recreación o turísticos (Ciudad de México - Villahermosa - Carmen – Campeche – Mérida – Cancún). 71


CONTENIDO

71/82


Situación sin

Escenario

Evaluación de

Sensibilidad de

Premisa

Repercusiones


Escenario Crítico

CAE




Referentes



Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes

I.Situación con Proyecto: La hipótesis considera la construcción del nuevo Puente Carretera Federal 180): 

Tránsito Normal: El que no cambia su ruta por la construcción del proyecto, ya que utilizaría el puente actual durante la ejecución y el nuevo cuando esté en .

Programa Medio Ambiente Evaluación



Tránsito Generado: El que se incorpora a la red vial por la mejora en el nivel de servicio de la carretera 180, debido a los costos de inversión.



Tránsito Transferido + : El ue or efecto del ro ecto cambia su ori en -


destino o ambos (mejores condiciones para transportar y viajar). 

El construir el puente de acero o concreto no cambia las preferencias de viaje. 72


72/82

5/17/2018



CONTENIDO

Premisa

Repercusiones

73/82


Situación sin

Escenario

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de


Evaluación Escenario Tendencial

5/17/2018


Tipo de Proyecto

Alternativa 1, Concreto

Benchmarking RSE

Resultados de la Evaluación

Antecedentes

Indicadores de Rentabilidad Localización Situación Actual

Valores base

VPN (millones de pesos)

Tasa Interna de

467.22

15.44%


(millones de pesos)

Indicadores de Rentabilidad

Valores base

Programa


Retorno % Valores base

VPN (millones de pesos)

TIR

Valor Presente Neto

Tasa Interna de

33.31

12.26%

Retorno %

Alternativa 2, Acero

VPN

Alternativas

Beneficios


Alternativa 1, Concreto

Oferta y Demanda

Evaluación


Evaluación Escenario Crítico


Medio Ambiente

TIR

Valor Presente Neto

Referentes

Componentes

Alternativa 2, Acero

VPN TIR


(millones de pesos)

TIR

Valor Presente Neto

Tasa Interna de Retorno %


Valor Presente Neto

Tasa Interna de Retorno %

1,344.79

23.39%

Valores base

1,238.30

22.92%

Con base en estos indicadores, se observa que el proyecto (de acero o concreto) es rentable en sus dos alternativas desde el punto de vista socioeconómico, ya que su inversión produce un rendimiento mayor a la tasa social de descuento del 12% y un VPN positivo en ambos escenarios. En el escenario tendencial, la construcción del puente resulta factible desde el punto de vista socioeconómico, dado que los ahorros en tiempos de recorrido y costos de operación vehicular, por dos años de cierre de Puente de la Unidad, justifican la inversión re uerida; siendo ue ba o un escenario de ma or información en cuanto a erdidas económicas de las em resas incrementaría considerablemente los indicadores de referencia. Como muestran los indicadores de referencia, en el escenario critico se justifica ampliamente la inversión, ya que bajo un escenario sin proyecto las pérdidas potenciales para PEMEX por el colapso del Puente de la Unidad pueden representar la interrupción de la continuidad operativa y la pérdida de la licencia social para seguir explorando y explotando hidrocarburos en la Sonda de Campeche.

74


CONTENIDO

Premisa

Repercusiones

74/82


Situación sin

Escenario

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de



Perspectiva Costos


Para la evaluación económica del proyecto se aplicó la metodología del Costo Anual Equivalente (CAE), obteniéndose los siguientes resultados para las alternativas seleccionadas.


CAE Alternativa 1 Concreto millone s de pesos @ 2010 CAE VP 2010 2011

2012

2013

• Concreto: 11 millones de pesos

Referentes

474.9

Situación optimizada Oferta y Demanda

3,943.7

217.3

792.7

2011

2012

432.4

CAE

VP

2010

2013

Componentes


Periodo de Construcción: Alternativa 1: 2.6 años

Alternativa 2: 2.3 años 775.7


• Acero: 25 millones pesos

CAE Alternativa 2 Acero

Alternativas

Tasa Social de Descuento: 12% Mantenimiento Promedio anual:

6,441.8

225.6

822.9

448.8

La alternativa 1 de Concreto es la mejor opción por tener un CAE de 474 millones de pesos que es menor a los 775 millones de pesos de la alternativa 2. La diferencia se debe a los costos de mantenimiento, que en el caso del acero son mayores en comparación al concreto, al grado de representar una ventaja en largo plazo dada la mayor durabilidad y vida útil del concreto. Las ventajas de la alternativa 2, al considerar una estructura de concreto con la calidad requerida, garantiza una vida útil de por lo menos 50 años con mantenimiento convencionales, que para fines de la evaluación no serían atribuibles a Petróleos Mexicanos, sino a las dependencias federales y estatales que correspondan.

75


CONTENIDO

Premisa

Repercusiones

75/82


Situación sin

Escenario

Escenario Crítico

Evaluación de

CAE

Sensibilidad de




Sensibilidad de la Inversión del puente de concreto, 4 carriles

, por el cierre de operación del Puente de la Unidad por dos años, de acuerdo a la


evaluación, generaqueunhace diferencial entre recomendable la costos e ingresos

Situación Actual

inversión del uente, en su alternativa de construcción de concreto.

Referentes  Situación optimizada Oferta y Demanda

ue lle aría a ser sostenible los mil 900 millones de pesos, cuando lahasta TIR llega al 12% y mantiene un VPN positivo.






Sin embargo, el proyecto estará sujeto a la disponibilidad presupuestal del organismo , que el monto representa una inversión compartida entre las dos regiones marinas de PEP.


Para la evaluación de un puente de concreto de cuatro carriles en un escenario tendencial, la rentabilidad del proyecto es positiva, cifra



De igual manera, como parte de los beneficios seguridad de Petróleos Mexicanos, salvar vidas humanas justificará cualquier inversión.

VPN

Inversión

(millones de pesos)

(millones de pesos)

- . -535.45 -435.45 -335.45 -235.45 -135.45 -35.45 64.54 164.54

-

, . 2,500.00 2,400.00 2,300.00 2,200.00 2,100.00 2,000.00 1,900.00 1,800.00

264.54 364.54 464.54 467.22 564.54 664.54 764.54

--

1,700.00 1,600.00 1,500.00 1,442.00 1,400.00 1,300.00 1,200.00

864.54 964.54 1,064.54 , . 1,264.54

- 1,100.00 - 1,000.00 - 900.00 . - 700,00

76

Beneficios http://slide pdf.c om/re a de r/full/justific a c ion-te c nic o-e c onomic a -y-solc ia l

CONTENIDO

76/82



c os la rec os de e las proyec o: operativas, logísticas y administrativas 1. ene Garantizar seguridad actividades de Petróleos Mexicanos en Ciudad del Carmen. Justific a c ion Te c nic o-e c onomic a y Solc ia l - slide pdf.c om

,

concreta la aparición de conflictos y/o futuros reclamos de la comunidad, ante la posibilidad evidente de algún colapso en el actual Puente de la Unidad.


3.

.


5.

Obtener y preservar la Licencia Social para minimizar el riesgo de los proyectos de PEP.

, de Carmen y regiones circunvecinas con la construcción de un puente sustentable. Fomentar el desarrollo económico, social y ambiental de la región sur del país, con un puente de cuatro carriles que estimule la inversión productiva.


.

Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios

beneficio de 3 mil 600 vehículos diarios, que transportan a 22 mil 176 usuarios y que al año representan un total de 7 millones 983 mil 360 usuarios (43% asociados a la industria Petrolera).

7.

Reforzar las acciones de rotección civil en caso de contin encia.

8.

Cumplimiento de los compromisos establecidos en el Acuerdo Marco para una Relación Institucional y Productiva entre Petróleos Mexicanos y el Gobierno del Estado de Campeche.


1

de

2 77

Beneficios http://slide pdf.c om/re a de r/full/justific a c ion-te c nic o-e c onomic a -y-solc ia l

CONTENIDO

77/82

ene c os


Tipo de Proyecto



9.

Responder a las expectativas de las comunidades locales y de la sociedad en general.

10.

Mejorar la relación de PEMEX con autoridades gubernamentales y con las comun a es rec amen e n uenc a as por as ac v a es pe ro eras.

11.

Consolidar las relaciones comerciales interregionales.

12.

Incidir de manera importante como un factor estratégico en el proceso de distribución .

13.

Acercar geoestratégicamente los mercados de oferta-demanda que físicamente se encuentran aislados, abaratando los costos de los proyectos.

14..

Fomentar Carmen. las cadenas roductivas ue conforman el cluster etrolero de Ciudad del

15.

Facilitar el traslado de personas y el intercambio de productos.

Benchmarking RSE

rec os e proyec o:


2

de

2 78

Conclusiones CONTENIDO


78/82




Tipo de Proyecto


Benchmarking RSE

El actual Puente de la Unidad es una estructura que presenta agudos signos de obsolescencia que no garantizan la seguridad a los usuarios de PEMEX y de la comunidad en general, por lo que se recomienda su reemplazo por una estructura nueva sustentable de cuatro carriles, monitoreando electrónicamente y en tiempo real las deformaciones del puente actual durante su construcción.



ampliamente la inversión en condiciones normales o críticas de un puente construido con concreto.

Antecedentes

Situación Actual

Escenario Tendencial Inversión: 1,442 millones de pesos

Escenario Crítico Inversión: 1,442 millones de pesos

Referentes

VPN: 467 millones de pesos

VPN: 1,345 millones de pesos


TIR: 15.44%

TIR: 23.39%

Localización

Oferta y Demanda

, Comunicaciones y Transportes y con el Gobierno del Estado de Campeche, para obtener los permisos y concesiones respectivas para la construcción del puente.




La construcción del puente de concreto a cuatro carriles resulta factible desde el punto de vista socioeconómico. La disminución del riesgo social a la producción petrolera, aunado a los ahorros en tiempos de recorrido y costos de operación vehicular justifican ampliamente la inversión requerida.



El restablecimiento de las condiciones de operación y de seguridad del puente de la unidad mejorará sustancialmente el nivel de servicio ofrecido a los usuarios de PEMEX locales, al proporcionar una mejor y más eficiente comunicación en la región.



La evaluación de la construcción de un puente con estructura de concreto de cuatro carriles indica que se trata de un proyecto técnicamente factible, económicamente rentable y social y ambientalmente viable para ser realizado por PEMEX Exploración y Producción.


79

Conclusiones CONTENIDO


79/82


Tipo de Proyecto Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda



En la actualidad necesario que PEMEX tome de Sustentabilidad con mayor es relevancia en la comunidad, como acciones lo es la construcción del nuevo Social Puente de la Unidad, ya que en un contexto social cambiante los proyectos operativos dejan de ser netamente económicos por su rentabilidad. En el pasado , , , tiene que tener una relación “costo - beneficio”, que considere el “beneficio – social”, a fin de evaluarnos en estos términos y considerarlos para poder obtener la “Licencia Social” y la “factibilidad” requerida. Justific a c ion Te c nic o-e c onomic a y Solc ia l - slide pdf.c om

, esté involucrada y se vean favorecidas con acciones de responsabilidad social, ya que la sociedad no percibe los beneficios del desarrollo petrolero, por lo que PEMEX está convencido en contribuir al desarrollo sustentable de las comunidades donde opera, impactando positivamente en el desarrollo regional.

Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios Conclusiones Próximos pasos

80

Próximos pasos CONTENIDO



80/82

2010


Pasos

Tipo de Proyecto

2011


N

D

E

F

M

A

M

J

J

A

S

O


Dar a conocer la justificación del proyecto a las Dependencias de Gubernamentales implicadas (Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Gobierno del Estado de Campeche). Integrar la Obra de Beneficio Mutuo “ Puente de la Unidad” a la cartera regional de proyectos 2010-2011. Someter a autorización el proyecto a las diversas dependencias (Subdirección de Planeación y Evaluación SEDE y . Autorización del proyecto y asignación del recurso. Gestionar plurianualidad.


Realizar proceso de licitación para adjudicación de contrato.


81

CONTENIDO



81/82

5/17/2018

Tipo de Proyecto


Benchmarking RSE Antecedentes Localización Situación Actual Referentes Situación optimizada Oferta y Demanda Alternativas Componentes Programa Medio Ambiente Evaluación Beneficios

Gracias por su atención


82


82/82

Justificacion Tecnico-economica y Solcial

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