Istram Ispol Obra Lineal

ISTRAM ISPOL v10.12 | OBRA LINEAL

MANUAL DEL USUARIO Revisión 09/12/2010

Diciembre 2010 © BUHODRA INGENIERÍA, S.A. La información contenida en este documento es propiedad exclusiva de Buhodra Ingeniería S.A. y está protegida por las leyes nacionales e internacionales de propiedad intelectual. Queda expresamente prohibida la reproducción y modificación de cualquier texto o gráfico. Se permite exclusivamente la impresión para uso personal o corporativo, quedando prohibida su duplicación para actividades formativas que no sean autorizadas por escrito. Este material formativo-divulgativo puede ser modificado sin previo aviso. Aunque esta documentación se revisa continuamente, no se garantiza que en el momento de la utilización del programa exista una correspondencia exacta entre los cuadros de entrada de datos, formatos de ficheros y otras especificaciones que se visualicen en la pantalla y las que aparecen reproducidas en este documento. Es responsabilidad del usuario cualquier consecuencia que se derive de la utilización de este material y, por extensión, de los programas asociados que lo acompañan.

ÍNDICE GENERAL 1 1.1 1.2 1.3

1.4

1.5

1.6

1.7 1.8 1.9

2 2.1 2.2 2.3

2.4

2.5 2.6

INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS GENERALES Proyectos de obra lineal. Introducción .................................................................. Estructura funcional ....................................................................................... 1.2.1 Salidas gráficas organizadas por modelos .................................................... Sistema de ficheros e importación de archivos ........................................................ 1.3.1 Estructura de ficheros de un proyecto de obra lineal ...................................... 1.3.2 Cálculos y ficheros generados ................................................................. 1.3.3 Importación de ficheros de obra lineal de otras aplicaciones ............................. 1.3.3.1 Conversores de ficheros de ejes en planta................................................... 1.3.3.2 Conversores de ficheros de rasante ........................................................... Datos almacenados y gestionados por ISTRAM®/ISPOL® .............................................. 1.4.1 Datos y definiciones generales del proyecto................................................. 1.4.2 Fichero de definición de los ejes en planta.................................................. 1.4.3 Ficheros de perfiles transversales de terreno ............................................... 1.4.4 Definición del alzado: rasante y sección transversal ....................................... 1.4.5 Gestión del enlace a ficheros, modos de cálculo y dibujo ................................. Acceso al módulo de Obra Lineal. Entorno de trabajo ................................................ 1.5.1 Diseño en planta ................................................................................. 1.5.2 Diseño de la rasante ............................................................................ 1.5.3 Diseño del alzado o sección transversal. Cálculos .......................................... 1.5.3.1 Especificación de tipo de proyecto: carreteras, ferrocarriles, tuberías ................. 1.5.3.2 Cálculo de superficies y volúmenes. Tablas de cubicación ................................ 1.5.4 Entorno multiventana: planta, rasante y sección transversal ............................. 1.5.5 Plantillas de diseño GENERAL .................................................................. Cálculos y obtención de resultados ...................................................................... 1.6.1 Obtención de dibujos. Generación de cartografía de proyecto ........................... 1.6.2 Generación y visualización de listados ....................................................... 1.6.3 Submódulos o extensiones del módulo de obra lineal ...................................... Herramientas, utilidades, complementos y opciones ................................................. 1.7.1 Menú PROYECTO. Gestión general de cálculo ............................................... 1.7.2 Menú COMPLETO. Análisis interactivo multieje ............................................. Definir y calcular un proyecto sencillo .................................................................. Estrategias de trabajo, consejos y sugerencias ........................................................ 1.9.1 Organización y gestión general de datos ..................................................... 1.9.2 Consejos específicos para ISTRAM(/ISPOL( ................................................... 1.9.3 Compatibilidad con otros programas ......................................................... 1.9.4 Trabajo en equipo y almacenamiento remoto...............................................

1 3 5 6 6 7 8 8 19 25 26 26 27 28 29 30 31 32 33 34 34 35 36 38 39 40 40 41 42 43 44 52 52 54 55 55

DISEÑO EN PLANTA. REPLANTEO Y ROTULACIÓN DE EJES Diseño del eje en planta. Generalidades ................................................................ Interfaz del programa...................................................................................... Ventana flotante de planta. Elementos de diseño ..................................................... 2.3.1 Definición y carga de datos generales ........................................................ 2.3.2 Definición de los parámetros particulares de cada eje .................................... 2.3.3 Gestión de las alineaciones de cada eje ..................................................... 2.3.4 Definición de los datos de cada alineación .................................................. Geometría basada en alineaciones. Funcionamiento .................................................. 2.4.1 Alineaciones fijas, flotantes, giratorias y de enlace ....................................... 2.4.2 Soluciones geométricas básicas entre recta–circular y circular–circular ................. 2.4.2.1 Radios y clotoides. Entrada de datos y normativa .......................................... 2.4.2.2 Longitud, azimut y desplazamiento paralelo ............................................... 2.4.2.3 Etiquetado de alineaciones .................................................................... 2.4.3 Definición de los tipos de alineación ......................................................... 2.4.4 Declaración automatizada de conexiones entre ejes ....................................... Cálculo del eje y visualización de resultados ........................................................... 2.5.1 Cálculos dinámicos utilizando el ratón ....................................................... Opciones del menú fijo lateral de planta ............................................................... 2.6.1 Salida del menú de obra lineal. Grabación y pérdida de datos ........................... 2.6.2 Zoom, refresco y ajuste de pantalla .......................................................... 2.6.3 Opciones para cálculo, menús y comportamientos ......................................... 2.6.4 Utilidades para ejes: invertir, insertar, borrar, unir, transformar,… .................... 2.6.5 PK distancia: Datos de un punto respecto de un eje .......................................

1 3 4 5 6 7 8 11 11 12 15 17 17 18 23 24 26 27 27 27 28 30 31

2.7 2.8

2.9

2.10

3 3.1 3.2

3.3 3.4

3.5

3.6

3.7

3.8 3.9

4

2.6.6 Generación y visualización de listados ........................................................ 2.6.7 Cargar, guardar e importar definiciones de ejes ............................................ 2.6.8 Acceso a utilidades de planta .................................................................. Opciones de diseño y aplicación de normativa.......................................................... 2.7.1 Tablas de diseño en planta .dip ................................................................ Replanteo de la geometría de planta .................................................................... 2.8.1 Definición de datos de replanteo .............................................................. 2.8.2 Replanteos avanzados usando datos de dos ejes ............................................ 2.8.3 Listas y líneas de datos de replanteo.......................................................... 2.8.4 Definición de bases de replanteo .............................................................. 2.8.5 Listados generados ............................................................................... 2.8.6 Utilidades del menú lateral de replanteo .................................................... Dibujo y rotulación de ejes ................................................................................ 2.9.1 Dibujo de ejes en planta (2D) .................................................................. 2.9.2 Rotulación avanzada de ejes ................................................................... 2.9.2.1 Rotulación a partir de los puntos calculados ................................................. 2.9.2.2 Menú de rotulación avanzado .................................................................. 2.9.3 Estilos de rotulación de alineaciones en planta ............................................. 2.9.3.1 Ficheros .ali de configuración de estilos ...................................................... Utilidades de análisis ....................................................................................... 2.10.1 Trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad .........................................

32 33 35 36 38 42 43 44 44 46 49 50 52 52 54 54 55 58 59 73 73

ALZADO, PERFILES DEL TERRENO Y RASANTES Perfiles y diseño de rasante. Introducción .............................................................. 3.1.1 Definición de superficies topográficas ........................................................ 3.1.2 Algunas consideraciones geométricas importantes .......................................... Extracción de perfiles transversales del terreno ....................................................... 3.2.1 Métodos para obtener perfiles transversales ................................................. 3.2.2 Extracción a partir de puntos calculados por replanteo .................................... 3.2.3 Menú de extracción de perfiles transversales ................................................ 3.2.4 Extracción de perfiles para proyectos de ensanche y mejora ............................. 3.2.5 Exportación de perfiles a otros formatos ..................................................... 3.2.6 Sondeos por recintos............................................................................. Extracción de perfiles longitudinales del terreno ...................................................... 3.3.1 Formato de un fichero .lon ..................................................................... 3.3.2 Generación óptima de perfiles longitudinales ............................................... Utilidades para el diseño de rasante ..................................................................... 3.4.1 Transformación de líneas en perfiles transversales y longitudinales ..................... 3.4.1.1 Proyección de los vértices de una línea contra el eje ...................................... 3.4.2 Otros métodos o recursos para obtener perfiles longitudinales ........................... Generalidades sobre el diseño de la rasante ............................................................ 3.5.1 Entorno de trabajo ............................................................................... 3.5.2 Enganches específicos para el diseño de rasantes ........................................... 3.5.3 Almacenamiento de los datos de definición y auxiliares ................................... 3.5.4 Sistema de definición de la rasante, cálculos y resultados ................................ 3.5.5 Visualización de rasante y perfiles longitudinales ........................................... Definición y cálculo de la rasante ........................................................................ 3.6.1 Ventana flotante de diseño de rasante, funcionamiento ................................... 3.6.2 Definición de los acuerdos verticales ......................................................... 3.6.3 Cálculo, resolución geométrica y listados .................................................... 3.6.4 Modificación dinámica o interactiva de una rasante ........................................ Complementos y ayudas al diseño de rasante ........................................................... 3.7.1 Menú lateral fijo. Opciones generales ........................................................ 3.7.2 Menú lateral fijo. Carga y descarga de terreno y datos .................................... 3.7.3 Utilidades para crear, manipular y analizar rasantes ....................................... 3.7.3.1 Generación automática de rasantes: glorietas y catenaria ................................ 3.7.4 Otros longitudinales, otros ejes y puntos de paso ........................................... 3.7.4.1 Generación de puntos de paso ................................................................. 3.7.5 Otras líneas, símbolos, rótulos y sondeos ..................................................... 3.7.6 Procedimientos de carga y almacenamiento de datos de definición ..................... 3.7.6.1 Importación de rasantes definidas con otras aplicaciones ................................. Normativas y estándares, tablas de alzado .............................................................. Advertencias y consejos ....................................................................................

ALZADO, PLATAFORMA Y SECCIÓN TRANSVERSAL

1 3 3 5 5 6 7 14 15 15 17 19 19 21 21 22 23 24 24 25 26 26 27 28 28 31 34 35 36 36 38 40 43 44 49 50 51 52 53 57

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

Diseño de alzado. Introducción ........................................................................... 1 4.1.1 Entorno de trabajo, menús y submenús ...................................................... 3 4.1.2 Almacenamiento de la información gráfica .................................................. 4 4.1.3 Gestión de datos de definición. Ficheros .vol ............................................... 5 4.1.3.1 Comprobación automática de coherencia entre planta y alzado ......................... 7 4.1.4 Menú lateral para los submenús de alzado................................................... 8 4.1.4.1 Entorno de trabajo multiventana ............................................................. 11 Diseño de la plataforma ................................................................................... 15 4.2.1 Anchos de las calzadas principales ............................................................ 15 4.2.2 Anchos de las calzadas auxiliares ............................................................. 18 4.2.3 Peraltes de las calzadas principales .......................................................... 20 4.2.4 Ejes de giro ....................................................................................... 36 4.2.5 Excentricidad y mediana ....................................................................... 37 4.2.5.1 Excentricidad del eje geométrico ............................................................. 37 4.2.5.2 Diseño de la geometría de mediana .......................................................... 38 4.2.6 Suelo seleccionado y sobre-excavación ...................................................... 41 4.2.7 Saneos de terraplén ............................................................................. 48 4.2.7.1 Saneo con capa drenante (tipo 0) ............................................................. 48 4.2.7.2 Saneo mediante tongadas de igual espesor (tipo 1) ........................................ 50 4.2.7.3 Saneo mediante escalones máximos y mínimos (tipo 2) ................................... 50 4.2.7.4 Cierres de saneo ................................................................................. 52 4.2.7.5 Declaración avanzada de saneos de terraplén .............................................. 53 4.2.8 Paquetes de firmes .............................................................................. 55 4.2.8.1 Definición geométrica de una sección de firmes ............................................ 57 4.2.8.2 Tramificación de las secciones de firme. Transición entre secciones .................... 60 4.2.8.3 Cálculo del paquete de firmes ................................................................. 61 4.2.8.4 Paquetes de firmes para ensanche y refuerzo............................................... 61 4.2.8.5 Pautas a seguir para la generación de los paquetes de firmes de un proyecto ......... 62 4.2.9 Aceras ............................................................................................. 63 4.2.10 Margen de expropiación ........................................................................ 64 Diseño de secciones tipo .................................................................................. 65 4.3.1 Geometría de la subrasante .................................................................... 66 4.3.2 Subrasante independiente...................................................................... 70 4.3.3 Desmonte ......................................................................................... 71 4.3.3.1 Punto de control para desmonte y terraplén y punto de arranque de la cuneta ....... 72 4.3.3.2 Berma de pavimento en desmonte ............................................................ 73 4.3.3.3 Cuneta ............................................................................................ 74 4.3.3.4 Geometría de desmonte en tierra ............................................................. 78 4.3.3.5 Geometría de desmonte en roca .............................................................. 84 4.3.3.6 Muro en desmonte ............................................................................... 85 4.3.4 Terraplén ......................................................................................... 88 4.3.4.1 Berma en pavimento de terraplén ............................................................ 89 4.3.4.2 Geometría de terraplén ........................................................................ 90 4.3.4.3 Muro en terraplén ............................................................................... 94 4.3.5 Vectores de geometría fija ..................................................................... 98 Túnel y falso túnel ......................................................................................... 101 4.4.1 Definición y aplicación de la sección tipo túnel – falso túnel ............................. 101 4.4.2 Definición de túneles analíticos y vectoriales ............................................... 103 4.4.2.1 Definición analítica.............................................................................. 105 4.4.2.2 Definición vectorial. Túnel pantalla .......................................................... 110 4.4.3 Sección de falso túnel .......................................................................... 111 Zonas de cálculo ............................................................................................ 113 4.5.1 Tramificación de las secciones tipo ........................................................... 113 4.5.2 Geotecnia asociada a las zonas de cálculo y estructuras .................................. 115 4.5.3 Sondeos independientes ........................................................................ 117 4.5.4 Tramos definidos por sus valores de cota roja .............................................. 117 4.5.5 Tramificación de secciones independientes de la zona de cálculo ....................... 118 Otros elementos de la sección ............................................................................ 119 4.6.1 Coronación de desmonte ....................................................................... 119 4.6.2 Cuneta de guarda y caballón ................................................................... 120 4.6.3 Berma de despeje ............................................................................... 122 4.6.4 Revestimientos de terraplén y de desmonte ................................................ 123 4.6.5 Muro entre ejes .................................................................................. 126 4.6.6 Estructuras ....................................................................................... 127 Calcular, dibujar y analizar resultados. Introducción ................................................. 129

4.8

5 5.1 5.2 5.3

5.4

5.5

5.6

5.7

5.8

6 6.1

4.7.1 Opciones de configuración con el cálculo .................................................... 129 4.7.2 Cálculo de áreas y volúmenes .................................................................. 130 Anejo técnico sobre ISTRAM®/ISPOL® ................................................................... 131 4.8.1 Superficies y códigos de la sección transversal .............................................. 131 4.8.2 Principales extensiones de archivo usadas por ISTRAM®/ISPOL® ......................... 132

ALZADO, CÁLCULO AVANZADO DEL PROYECTO Alzado, herramientas de cálculo y control .............................................................. 5.1.1 Breve descripción de las opciones generales del menú ALZADO........................... Opciones del menú vertical de ALZADO .................................................................. 5.2.1 Alzado, guardar y cargar información ......................................................... HERRAMIENTAS del menú ALZADO ........................................................................ 5.3.1 Generación de puntos de paso ................................................................. 5.3.2 Cálculos de PK y distancia ...................................................................... 5.3.3 Proyectar .vol..................................................................................... 5.3.4 Sumar PK .......................................................................................... 5.3.5 Gen XYZHR.hpr ................................................................................... 5.3.6 Cubicación por PK/Baricentro .................................................................. 5.3.7 Generar modelo sólido .......................................................................... 5.3.8 Enlace.............................................................................................. 5.3.9 Truncar ............................................................................................ 5.3.10 Gálibos ............................................................................................. 5.3.11 Triangular superficie............................................................................. 5.3.12 Pasos de mediana ................................................................................ UTILIDADES del menú ALZADO ............................................................................ 5.4.1 Visibilidad ......................................................................................... 5.4.1.1 Tipos de estudios de visibilidad ................................................................ 5.4.1.2 Posición del observador y de la referencia, ángulos, barreras visuales,… ............... 5.4.1.3 Configuración de ventana de visualización 3D ............................................... 5.4.1.4 Resultados ......................................................................................... 5.4.1.5 Metodología de trabajo y revisión de resultados ............................................ 5.4.2 Diagrama de velocidades ........................................................................ 5.4.3 Obras de fábrica .................................................................................. 5.4.4 Cuñas de transición .............................................................................. COMPLEMENTOS del menú ALZADO ....................................................................... 5.5.1 Cruces y entronques ............................................................................. 5.5.2 Cota base de muro ............................................................................... 5.5.3 Glorieta ............................................................................................ 5.5.4 Parámetros ........................................................................................ 5.5.5 Ecuaciones de PK ................................................................................. DIBUJOS del menú ALZADO ................................................................................ 5.6.1 Dibujar línea 3D .................................................................................. 5.6.2 Marcas viales ...................................................................................... 5.6.3 Dibujo de recintos de riegos .................................................................... PERFILES del menú ALZADO ............................................................................... 5.7.1 Interpolar T ....................................................................................... 5.7.2 Calcular T ......................................................................................... 5.7.3 Guardar M y Cargar M ............................................................................ 5.7.4 Símbolos en perfil ................................................................................ 5.7.5 Barreras de seguridad ........................................................................... 5.7.6 Añadir ramal ...................................................................................... 5.7.7 Añadir línea ....................................................................................... 5.7.8 Ejes vinculados ................................................................................... MENÚS Y OPCIONES del menú ALZADO ................................................................... 5.8.1 Proyecto (pestaña PROYECTO) ................................................................. 5.8.1.1 Exportación de datos al programa ISTRAM®/ISCEO® ....................................... 5.8.2 Grupos .............................................................................................

1 2 3 4 6 6 7 8 9 9 9 9 11 12 13 13 14 15 15 17 22 26 27 30 31 34 39 41 41 41 41 41 43 44 44 44 46 47 47 47 47 48 49 50 51 52 53 53 58 58

ENCUENTROS ENTRE EJES, CRUCES Y ENTRONQUES Menú Completo. Introducción ............................................................................. 6.1.1 Definición de líneas de frontera ............................................................... 6.1.2 Otras utilidades del menú Completo .......................................................... 6.1.3 Unión de ejes desde el menú Completo ...................................................... 6.1.4 Cálculo y visualización de gálibos desde el menú COMPLETO..............................

1 2 4 5 6

6.2

6.3

6.4

7 7.1 7.2

7.3

7.4

8 8.1 8.2

Cruces ........................................................................................................ 6.2.1 Definición de los cruces ........................................................................ 6.2.1.1 Deducción automática de rasante y peraltes ................................................ 6.2.2 Cálculo de los cruces desde menú PROYECTO ............................................... 6.2.3 Cruces/entronques con glorieta automáticos. Isletas ...................................... Entronque de ejes con ISTRAM®/ISPOL® ............................................................... 6.3.1 Entronques, definición de un ramal en planta .............................................. 6.3.2 Deducción de cota y peraltes para el ramal ................................................. 6.3.3 Cálculo de la línea de frontera entre tronco y ramal ...................................... 6.3.4 Diseño de la cuña y el carril de cambio de velocidad ...................................... 6.3.4.1 Aplicación de la normativa de carreteras .................................................... Entronques semiautomáticos o supervisados ........................................................... 6.4.1 Cálculo automático de rasante y peraltes para entronques ...............................

7 8 10 10 11 17 17 21 22 23 26 28 30

PLANOS, DIBUJO DE PLANTA Y PERFILES Generación de planos. Introducción ..................................................................... 7.1.1 Diagrama de flujo en los procesos de impresión ............................................ 7.1.2 Influencia de las escalas ........................................................................ Dibujo de la planta ......................................................................................... 7.2.1 Distribución de paginado para planta......................................................... 7.2.2 Modos de dibujo de planta ..................................................................... 7.2.1 Descripción de los ficheros de modo de dibujo .lil ......................................... Dibujo de perfiles longitudinales ......................................................................... 7.3.1 Generalidades .................................................................................... 7.3.2 Creación y edición de plantillas para longitudinales ....................................... 7.3.2.1 Pauta fija ......................................................................................... 7.3.2.2 Terreno ........................................................................................... 7.3.2.3 Rasantes (derecha e izquierda) ................................................................ 7.3.2.4 Diagrama de curvaturas ........................................................................ 7.3.2.5 Diagramas de peraltes .......................................................................... 7.3.2.6 Diagrama de anchos ............................................................................. 7.3.2.7 Obras de fábrica ................................................................................. 7.3.2.8 Diagramas de alzado (derecho e izquierdo) ................................................. 7.3.2.9 Tablas de textos ................................................................................. 7.3.2.10 Tablas de puntos ................................................................................ 7.3.2.11 Aparatos de vía .................................................................................. 7.3.2.12 Geometría de curvas ............................................................................ Dibujo de perfiles transversales .......................................................................... 7.4.1 Generalidades .................................................................................... 7.4.2 Creación y edición de plantillas para transversales ........................................ 7.4.2.1 Opciones .......................................................................................... 7.4.2.2 Pauta fija ......................................................................................... 7.4.2.3 Datos de superficies ............................................................................. 7.4.2.4 Mediciones ........................................................................................ 7.4.2.5 Símbolos .......................................................................................... 7.4.2.6 Obras de fábrica ................................................................................. 7.4.2.7 Recintos ........................................................................................... 7.4.2.8 Datos de añadir ramal ..........................................................................

1 2 7 8 10 10 11 30 30 33 35 38 48 54 56 57 58 59 59 60 60 61 63 63 64 65 67 70 77 78 79 80 81

LISTADOS E INFORMES DE PROYECTO Listados, descripción general ............................................................................. 8.1.1 Configuración de parámetros comunes para todos los listados ........................... 8.1.2 Tipos de listados ................................................................................. Geometría ................................................................................................... 8.2.1 Alineaciones en planta .......................................................................... 8.2.2 Estado de rasantes y puntos del eje en alzado .............................................. 8.2.3 Puntos característicos de la plataforma ...................................................... 8.2.4 Puntos singulares de planta y alzado ......................................................... 8.2.5 Línea de la plataforma.......................................................................... 8.2.6 Línea de la sección .............................................................................. 8.2.7 Línea de la estructura .......................................................................... 8.2.8 Cotas de terreno, ejes y bordes ............................................................... 8.2.9 Sección transversal completa .................................................................. 8.2.10 Proyecciones de una línea sobre un eje ......................................................

1 1 3 5 5 5 5 5 6 6 7 8 8 8

8.3

8.4

8.5

8.6

8.7

8.8

9 9.1 9.2 9.3

Replanteos ................................................................................................... 8.3.1 Replanteos y cálculos de puntos sobre el eje en planta .................................... 8.3.2 Límite de las zonas alcanzadas y altura de taludes ......................................... 8.3.3 Replanteo de cabeza de desmonte y pie de terraplén ...................................... 8.3.4 Precorte en roca ................................................................................. 8.3.5 Replanteo de taludes ............................................................................ 8.3.6 Replanteo de muros ............................................................................. 8.3.7 Barreras de seguridad ........................................................................... 8.3.8 Replanteo de las capas de firme ............................................................... 8.3.9 Cotas de firmes ................................................................................... 8.3.10 Cotas de refino de firmes. Replanteo y control de firmes ................................. 8.3.11 Sobreexcavación ................................................................................. Mediciones, áreas y volúmenes ........................................................................... 8.4.1 Mediciones sobre los perfiles transversales .................................................. 8.4.2 Porcentajes de volumen por tramos ........................................................... 8.4.3 Volúmenes parciales ............................................................................. 8.4.4 Ficheros tabulados para utilizar en hojas de cálculo ....................................... 8.4.5 Cotas rojas, desbroces, ocupación y diagrama de masas ................................... 8.4.6 Desbroces ......................................................................................... 8.4.7 Áreas totales de refino de taludes y desbroces por eje .................................... 8.4.8 Áreas por longitudes ............................................................................. 8.4.9 Áreas de siembra ................................................................................. 8.4.10 Fresado y demolición ............................................................................ 8.4.11 Mediciones del paquete de firmes ............................................................. 8.4.12 Áreas de riegos de firmes ....................................................................... 8.4.13 Áreas de refino de taludes ...................................................................... 8.4.14 Áreas de geotextil................................................................................ Datos de proyecto, análisis y control ..................................................................... 8.5.1 Resumen de los ejes del proyecto ............................................................. 8.5.2 Intersecciones entre los ejes en planta ....................................................... 8.5.3 Características de ejes .......................................................................... 8.5.4 Datos del fichero .vol ............................................................................ 8.5.5 Inventario de líneas y puntos ................................................................... 8.5.6 Cunetas y cunetas de guarda ................................................................... 8.5.7 Perfiles transversales del terreno.............................................................. 8.5.8 Obras de fábrica .................................................................................. 8.5.9 Longitudinales especiales ....................................................................... 8.5.10 Estructuras ........................................................................................ 8.5.11 Control de cotas .................................................................................. 8.5.12 Consulta ........................................................................................... Ferrocarriles ................................................................................................. 8.6.1 Aparatos de vía y piquetes de vía libre ....................................................... 8.6.2 Eje de la vía....................................................................................... 8.6.3 Replanteo de vías por cuerdas largas ......................................................... 8.6.4 Replanteo y control del carril .................................................................. 8.6.5 Ripado de vía ..................................................................................... 8.6.6 Listado para la bateadora PLASSER ............................................................ Tuberías ...................................................................................................... 8.7.1 Tubos .............................................................................................. 8.7.2 Ángulo de los codos .............................................................................. 8.7.3 Pozos ............................................................................................... 8.7.4 Espesor de entibación ........................................................................... Exportación .................................................................................................. 8.8.1 s/SC1 SECCIÓN TRANSVERSAL .................................................................. 8.8.2 LandXML ........................................................................................... 8.8.3 TRIMBLE ........................................................................................... 8.8.4 GISA ................................................................................................

9 9 9 9 10 11 11 11 12 12 13 16 17 17 18 18 19 19 19 19 20 20 21 21 22 22 22 23 23 23 23 23 24 24 24 25 25 25 25 26 27 27 27 27 28 28 29 31 31 31 31 31 32 32 32 33 34

PROYECTOS DE ENSANCHE Y MEJORA Ensanche y mejora. Refuerzo de firmes ................................................................. 9.1.1 Datos de partida.................................................................................. Diseño en planta ............................................................................................ 9.2.1 Extracción de perfiles ........................................................................... 9.2.2 Modificación de ficheros de perfiles ........................................................... Alzado ........................................................................................................

1 1 2 2 3 4

9.4

9.5

10 10.1 10.2

10.3

10.4 10.5

11 11.1 11.2 11.3 11.4

11.5 11.6 11.7

12 12.1

9.3.1 Definición de rasantes .......................................................................... 9.3.2 Peraltes ........................................................................................... Menú de ensanche y mejora .............................................................................. 9.4.1 Parámetros a definir en ensanche y mejora ................................................. 9.4.2 Escarificación y demolición del firme ........................................................ 9.4.3 Refuerzo de firmes en autovías................................................................ Tablas de refuerzo ......................................................................................... 9.5.1 Datos de firme existente ....................................................................... 9.5.2 Terreno natural reconocido .................................................................... 9.5.3 Saneos de márgenes ............................................................................. 9.5.4 Actuación .........................................................................................

4 5 7 8 10 11 12 12 13 14 14

DISEÑO DE FERROCARRILES Introducción al diseño de ferrocarriles .................................................................. Definición del eje en planta .............................................................................. 10.2.1 Conectores y aparatos de vía .................................................................. 10.2.2 Aparatos de vía .................................................................................. 10.2.3 Cálculo geométrico de aparatos de vía ....................................................... 10.2.4 Aparatos de vía, origen de PK’s en centro matemático .................................... 10.2.5 Tablas de diseño para en diseño de eje en planta .......................................... 10.2.6 Utilización de tablas de planta .dip para ferrocarril ....................................... 10.2.6.1 Uso de radios y clotoides sugeridas por formulación usando la tabla .dip .............. 10.2.6.2 Definición automática de los peraltes usando la tabla .dip ............................... 10.2.6.3 Listado de geometría de vía y comprobación de parámetros de diseño ................. 10.2.6.4 Descripción de de las tablas de diseño .dip para ferrocarril .............................. 10.2.7 Diagrama de velocidades ....................................................................... Ferrocarriles, diseño de la sección de alzado .......................................................... 10.3.1 Perfiles transversales del terreno ............................................................. 10.3.2 Vía y traviesa. Plataforma de ferrocarril ..................................................... 10.3.3 Anchos de vía .................................................................................... 10.3.4 Peraltes ........................................................................................... 10.3.5 Ejes de giro ....................................................................................... 10.3.6 Generación de puntos de paso, gálibos, PK y distancia .................................... 10.3.7 Capa de forma ................................................................................... 10.3.8 Excentricidad y entrevía........................................................................ 10.3.9 Plataforma........................................................................................ Aprovechamiento ........................................................................................... Dibujo de perfiles transversales en ferrocarriles ......................................................

1 2 2 4 7 7 8 9 12 14 15 16 20 23 23 24 26 27 30 30 30 33 35 37 38

SANEAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN. TUBERÍAS Tuberías enterradas y apoyadas. ......................................................................... Diseño elemental del eje en planta ...................................................................... Diseño de redes ............................................................................................. Alzado, zanjas y apoyos ................................................................................... 11.4.1 Diseño de rasantes, pozos y tubos ............................................................ 11.4.2 Definición de sección y tipología constructiva .............................................. 11.4.2.1 Sección tipo zanja ............................................................................... 11.4.2.2 Rellenos de zanja ................................................................................ 11.4.2.3 Tuberías apoyadas ............................................................................... 11.4.3 Geometría de la tubería ........................................................................ 11.4.3.1 Tubos vectoriales ................................................................................ 11.4.4 Camino de servicio .............................................................................. 11.4.5 Acopios ............................................................................................ 11.4.6 Excentricidad .................................................................................... Dibujo de planos de planta y perfil longitudinal ....................................................... Tablas de cubicación específicas ......................................................................... Listados específicos de tuberías ..........................................................................

1 2 3 6 6 9 10 13 14 14 15 16 17 17 18 19 20

SEGUIMIENTO Y CONTROL DE PROYECTOS Seguimiento y control de obras lineales ................................................................ 12.1.1 Esquema de trabajo ............................................................................. 12.1.2 Tipos de datos admitidos en la aplicación ................................................... 12.1.3 Conceptos básicos. Fases de ejecución de la obra .......................................... 12.1.4 Fichero de seguimiento .........................................................................

1 1 1 2 3

12.2

12.1.5 Históricos .......................................................................................... 12.1.6 Datos de la obra .................................................................................. 12.1.7 Ajustes y corrección de datos .................................................................. 12.1.7.1 Ajuste interactivo ................................................................................ 12.1.8 Análisis............................................................................................. 12.1.9 Listados ............................................................................................ Seguimiento de túneles .................................................................................... 12.2.1 Archivos ........................................................................................... 12.2.2 Perfilómetro ...................................................................................... 12.2.3 Avance + destroza ................................................................................ 12.2.4 Datos láser ........................................................................................ 12.2.5 Listados ............................................................................................ 12.2.6 Útiles............................................................................................... 12.2.7 Procedimientos avanzados para el control de gálibos ......................................

4 5 9 10 13 15 17 18 19 27 29 33 37 40

ISTRAM ISPOL 10.12 OBRA LINEAL

1

Introducción y aspectos generales

El módulo de PROYECTOS DE OBRA LINEAL de ISTRAM/ISPOL es un software avanzado específicamente diseñado para ayudar a ingenieros y técnicos civiles en los trabajos de proyecto y/o construcción de obra lineal, incluyendo carreteras, autovías, ferrocarriles, aeropuertos, canales y sistemas de saneamiento y distribución por tuberías. Está integrado en el sistema ISTRAM/ISPOL, beneficiándose de las herramientas de gestión de la información digital y de las utilidades CAD que están implementadas en él. Como es habitual, todo proyecto debe de ser implantado en un terreno existente, ofreciendo ISTRAM/ISPOL las herramientas que permiten 'modelar' la forma definitiva. En este capítulo se abarcan las generalidades de este módulo, así como el sistema de archivos de un proyecto de obra lineal. Precisamente conocer la estructura de los ficheros resulta crucial para llevar el desarrollo del proyecto a buen término y de forma transparente. A continuación se explica el entorno de trabajo y el modo de funcionamiento del módulo, y se finaliza el capítulo con una serie de consejos y estrategias que se sugieren al usuario para un mejor aprovechamiento del programa.

INDICE 01

02

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Introducción y aspectos generales

03

04

05

06

07

08

09

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19

20

1

1.1 1.2 1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8 1.9

Proyectos de obra lineal. Introducción .................................................................................................... 1 Estructura funcional ......................................................................................................................... 3 1.2.1 Salidas gráficas organizadas por modelos ....................................................................................... 5 Sistema de ficheros e importación de archivos .......................................................................................... 6 1.3.1 Estructura de ficheros de un proyecto de obra lineal ......................................................................... 6 1.3.2 Cálculos y ficheros generados ..................................................................................................... 7 1.3.3 Importación de ficheros de obra lineal de otras aplicaciones ................................................................ 8 1.3.3.1 Conversores de ficheros de ejes e n planta ............................................................................ 8 1.3.3.2 Conversores de ficheros de rasante .................................................................................... 19 Datos almacenados y gestionados por ISTRAM ® /ISPOL ® ................................................................................ 25 1.4.1 Datos y definiciones generales del proyecto ................................................................................... 26 1.4.2 Fichero de definición de los ejes en planta .................................................................................... 26 1.4.3 Ficheros de perfiles transversales de terreno ................................................................................. 27 1.4.4 Definición del alzado: rasante y sección transversal ......................................................................... 28 1.4.5 Gestión del enlace a ficheros, modos de cálculo y dibujo ................................................................... 29 Acceso al módulo de Obra Lineal. Entorno de trabajo ................................................................................. 30 1.5.1 Diseño en planta ................................................................................................................... 31 1.5.2 Diseño de la rasante ............................................................................................................... 32 1.5.3 Diseño del alzado o sección transversal. Cálculos ............................................................................ 33 1.5.3.1 Especificación de tipo de proyecto: carreteras, ferrocarriles, tuberías ......................................... 34 1.5.3.2 Cálculo de superficies y volúmenes. Tablas de cubicación ......................................................... 34 1.5.4 Entorno multiventana: planta, rasante y sección transversal ............................................................... 35 1.5.5 Plantillas de diseño GENERAL .................................................................................................... 36 Cálculos y obtención de resultados ....................................................................................................... 38 1.6.1 Obtención de dibujos. Generación de cartografía de proyecto ............................................................. 39 1.6.2 Generación y visualización de listados ......................................................................................... 40 1.6.3 Submódulos o extensiones del módulo de obra lineal ........................................................................ 40 Herramientas, utilidades, complementos y opciones .................................................................................. 41 1.7.1 Menú PROYECTO. Gestión general de cálculo .................................................................................. 42 1.7.2 Menú COMPLETO. Análisis interactivo multieje ................................................................................ 43 Definir y calcular un proyecto sencillo ................................................................................................... 44 Estrategias de trabajo, consejos y sugerencias ......................................................................................... 52 1.9.1 Organización y gestión general de datos ....................................................................................... 52 1.9.2 Consejos específicos para ISTRAM  /ISPOL  .................................................................................... 54 1.9.3 Compatibilidad con otros programas ............................................................................................ 55 1.9.4 Trabajo en equipo y almacenamiento remoto ................................................................................. 55

1.1

Proyectos de obra lineal. Introducción

El procedimiento general de ISTRAM/ISPOL a grandes rasgos se basa en el diseño en planta de un trazado geométrico que puede incluir rectas, círculos y clotoides que definen la coordenada X,Y de cada punto. El alzado que proporciona la coordenada Z o cota se define utilizando rasantes y acuerdos parabólicos. En este punto tenemos una polilínea 3D donde podemos „deslizar‟ la geometría de la plataforma diseñada, consiguiendo en definitiva una superficie que es integrada en el terreno con los correspondientes taludes de desmonte y terraplén. Tipologías constructivas compatibles e independientes a la vez ISTRAM/ISPOL® permite trabajar, como ya se ha dicho, con varias tipologías constructivas: carreteras o autovías, ferrocarriles y tuberías. El sistema de gestión del proyecto, en cuanto se define éste como un conjunto de ejes, permite que cada eje (que no el proyecto global), puede tener una tipología diferente. La estructura de cálculo y los ficheros obtenidos son similares para cada tipo de diseño, permitiéndose así la compatibilidad y la coexistencia de elementos dentro del mismo proyecto. Este manual describe todas las herramientas de trabajo asociadas de manera general a una sección tipo „carretera‟, existiendo dos capítulos independientes que tratan en profundidad los proyectos ferroviarios y los de trazado de redes de tuberías. Filosofía general del programa y sistema de archivos ISTRAM/ISPOL utiliza como base de datos un sistema abierto de ficheros ASCII para almacenar todo tipo de información, en lugar de un sistema cerrado binario. Es posible su edición y modificación (en el sistema Windows puede utilizar el bloc de notas o „notepad‟), aunque se recomienda a los usuarios que tengan cuidado al manipular estos archivos, bajo riesgo de que la aplicación genere cálculos erróneos al modificarse el formato de los mismos. Una de las principales ventajas de este sistema es que permite compartir la información entre varios usuarios o proyectos, simplemente copiamos un fichero y lo cargamos, sin necesidad de aplicar procesos de importaciónexportación. Además de ficheros que almacenan datos de diseño, ISTRAM/ISPOL almacena también en archivos ASCII todos los elementos, que de una u otra manera automatizan procesos, como son las tablas de peraltes, tablas de control de parámetros para planta y rasante, modos y tipos de dibujar la planta o el longitudinal de un eje, etc. Estos archivos residen en las librerías utilizadas por el programa y se habilita la carga de los mismos en cada apartado específico. Los resultados son acompañados de herramientas de traducción de formato (importación y exportación) para permitir al usuario la utilización de los mismos desde y en otras aplicaciones (Autocad®, Microstation®, Inroads®, Clip®, etc.) o dispositivos físicos como es el caso de las libretas o aparatos topográficos. Almacenamiento de datos en la carpeta o directorio de trabajo De manera similar a todo el sistema ISTRAM/ISPOL, todos los archivos son leídos y escritos en la carpeta de trabajo, que es seleccionada mediante un explorador de carpetas al arrancar la aplicación. En casi todas las operaciones, los datos son cargados y gestionados en memoria RAM, evitando el deterioro de los ficheros e incidiendo notablemente en la velocidad de cálculo de ISTRAM/ISPOL. Ciclo de cálculo progresivo, almacenamiento de datos intermedios Otra de las características típicas de ISTRAM/ISPOL es que se ofrecen al usuario varias utilidades, herramientas y complementos que utilizan datos de diseño o de las secciones calculadas y que completan o enriquecen tanto los ficheros de diseño como los de sección calculada. De esta manera el grado de definición de nuestro proyecto puede ser progresivo y permite además el trabajo en equipo, gracias en parte al propio sistema de archivos en que se basa el almacenamiento de la información.

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 1

INTRODUCCIÓN Y ASPECTOS GENERALES

1 56

UTILIDADES Y COMPLEMENTOS RESULTADOS

DISEÑO

CÁLCULO

Etapa 1

CÁLCULO

Solución 1

Etapa 2

CÁLCULO

Solución 2

Etapa Final

CÁLCULO

Solución Final

Cada fase de diseño puede contar con ficheros de datos y de resultados propios, facilitando las labores de evaluación de alternativas y posibilitando la producción intermedia, alimentando a los equipos de trabajo de manera progresiva. Las pantallas de entrada de datos ofrecen al usuario la posibilidad de definir el mismo elemento según diferentes grados de complejidad. Esta característica típica de ISTRAM/ISPOL puede provocar inicialmente en el usuario una sensación de dificultad, sin embargo este diseño está íntimamente relacionado con la potencia y versatilidad del programa, permitiendo resolver complicados planteamientos de diseño sin necesidad de abandonar los cuadros de diálogo básicos. Para poder entender en profundidad el funcionamiento de la aplicación, esta introducción se divide en tres puntos de detalle:   

2 56

La estructura funcional del programa: Flujo de trabajo de las diferentes fases. La estructura de ficheros utilizada: Extensiones y enlaces entre ficheros utilizados. Los datos almacenados en cada fichero: Qué información se almacena en cada archivo.



1.2

Estructura funcional

La propia filosofía o estructura funcional de ISTRAM/ISPOL condiciona la secuencia de operaciones a efectuar para conseguir un elemento lineal completamente definido y con los resultados correspondientes. Cada una de las fases de diseño (planta, rasante y alzado) puede ser seleccionada para trabajar de manera independiente. ISTRAM/ISPOL no obliga a definir las tres partes a la vez, aunque sí es necesario que en la etapa de cálculo definitivo existan los datos necesarios creados por el flujo de trabajo que se explica en este capítulo. Cartografía, topografía y diseño de los ejes en planta ó 2D La definición de la planta se apoya habitualmente en curvas de nivel, puntos específicos, estructuras y trazados existentes, etc. La integración posterior del mismo se realiza utilizando modelos digitales de terreno (redes de triángulos), que son los más idóneos para definir de una manera óptima la superficie topográfica que interactuará con nuestro proyecto. ISTRAM/ISPOL, no obstante, también está preparado para trabajar exclusivamente con curvas de nivel o con rejillas equidistantes, tal y como es el caso de las imágenes ráster obtenidas con tecnologías radar o láser. Partiendo del diseño en planta y utilizando la superficie topográfica se generan los perfiles (transversales y longitudinales según el propósito) que son utilizados para definir la rasante y la sección transversal o alzado. Estos perfiles también pueden ser generados de manera manual o importados desde otras aplicaciones. Diseño de los ejes en alzado o definición de rasantes Tras la fase inicial de diseño en planta, ya es posible abordar la segunda etapa de diseño: definir el alzado o rasantes de cada eje. Se proporciona así la tercera dimensión o cota, obteniendo una teórica polilínea 3D sobre la que „deslizar‟ la sección trasversal compuestas por calzadas, cunetas, taludes... En este nivel, ISTRAM/ISPOL ofrece numerosas herramientas que permiten analizar y obtener información relativa al terreno y a la rasante.

Definición de sección trasversal y cálculos: perfiles trasversales de proyecto El último paso consiste en definir la sección transversal, consistente en la definición por tramos de aplicación de todos y cada uno de los elementos que participen en la misma: calzadas principales, arcenes, cunetas, taludes de desmonte y terraplén, muros, etc. Otras entradas permitirán definir los peraltes, el control de espesores para el paquete de firmes, el revestimiento de los taludes, etc. Como último paso, se especificarán los tramos de cálculo en los que es posible asociar uno de los múltiples „tipos‟ de sección definidos. El resultado inicial de los procesos de cálculo son ficheros de perfiles transversales de proyecto, que estarán compuestos por las diferentes superficies que se hayan definido: plataforma, subrasante, saneos y suelo seleccionado, etc. Estos datos son utilizados por numerosas utilidades de ISTRAM/ISPOL para generar información que pueda „realimentar‟ los datos de definición, entrando así en un sistema de definición progresivo que permite contemplar numerosas singularidades.



3 56

Generación y presentación de resultados, cálculos avanzados Los datos almacenados en los perfiles transversales de proyecto, junto con los datos de diseño, son utilizados para generar dibujos, listados y archivos auxiliares que permitan al ingeniero mostrar el resultado final de su trabajo. En una etapa de cálculo más avanzado, se pueden utilizar los datos generados para realizar análisis y cálculos avanzados y específicos de determinadas utilidades constructivas de ISTRAM/ISPOL, como pueden ser la generación automática de entronques y cruces o los análisis de visibilidad. Otras utilidades están orientadas a la construcción generándose ficheros de replanteo o ficheros que pueden ser cargados en los equipos topográficos. También existen herramientas que facilitan la gestión y control del proceso constructivo, utilizando los datos proyectados y los medidos en campo, comparándolos, obteniendo mediciones, controlando las tolerancias especificadas, etc. El siguiente diagrama de flujo describe el sistema o estructura funcional de ISTRAM/ISPOL, sintetizando los tres puntos anteriormente descritos. CARTOGRAFÍA

DEFINICIÓN

 PERFILES TRANSVERSALES

PLANTA

 PERFILES LONGITUDINALES

RASANTE ALZADO

RESULTADOS

CÁLCULO PERFILES TRANSVERSALES DE PROYECTO

DIBUJOS  PLANTA  PERFIL LONGITUDINAL  PERFILES TRANSVERSALES LISTADOS  ÁREAS Y VOLÚMENES  REPLANTEOS, GEOMETRÍAS  DATOS CONSTRUCTIVOS

HERRAMIENTAS DE CÁLCULO AVANZADO     

CÁLCULO DE ENTRONQUES Y CRUCES PROYECTOS DE ENSANCHE Y MEJORA, CONTROL ESTUDIOS DE VISIBILIDAD, GENERACIÓN DE DIAGRAMAS DE VELOCIDAD UTILIZACIÓN DE HERRAMIENTAS PARA EXPLOTAR LOS DATOS CALCULADOS SEGUIMIENTO Y CONTROL CONSTRUCTIVO DEL PROYECTO

La aplicación „separa‟ los cálculos complejos de los básicos, permitiendo por tanto las verificaciones intermedias necesarias en toda fase de diseño. Estos 'complementos avanzados' permiten utilizar datos de diseño o de perfiles de proyecto con varios objetivos:   

Realizar operaciones específicas. Generar resultados o enriquecer los ficheros de salida. Automatizar ciertas tareas de entrada y/o modificación de datos.

El usuario decide en cada momento el alcance de la fase de diseño sin verse obligado a perder datos intermedios que son necesarios, almacenando dichos estados o compartiendo la información entre miembros del equipo. Estructura única para diferentes grados de complejidad y de tipo de proyecto ISTRAM/ISPOL ofrece un sistema básico con el que se pueden diseñar y calcular carreteras, sin embargo las herramientas desarrolladas para diseñar otro tipo de proyectos como trazados ferroviarios, de tuberías o la incorporación de secciones específicas como las de tipo túnel son y han sido diseñadas para respetar un esquema único de trabajo, permitiendo a los usuarios adaptarse al sistema de una manera óptima.

4 56



1.2.1

Salidas gráficas organizadas por modelos

Los resultados gráficos que se generan son incorporados al sistema de edición en forma de polilíneas, símbolos y rótulos y, dado el caso, una localización espacial que es almacenada en un archivo que gestiona las 'páginas' creadas, siendo posible utilizar dichos archivos para imprimir o exportar los dibujos a otras aplicaciones CAD Toda la información gráfica que se genere asociada a cada eje es englobada en el modelo numérico correspondiente, es decir, los datos del eje 14 son dibujados en el modelo 14. Esta singularidad permite organizar y manipular los datos gráficos de una manera muy versátil (consulte el capítulo correspondiente del manual de CARTOGRAFÍA DIGITAL).



5 56

1.3

Sistema de ficheros e importación de archivos

Antes de mostrar al usuario los menús y pantallas utilizados, es necesario describir la manera en que se guarda la información de un proyecto de obra lineal, lo que permitirá comprender mejor el sistema de cálculo de ISTRAM/ISPOL. Como ya indicamos, ISTRAM/ISPOL utiliza un sistema compuesto por varios ficheros como base de datos que define todo un proyecto de obra lineal. Tal y como se explica en los próximos epígrafes, ISTRAM/ISPOL ofrece un sistema de menús y pantallas que está adaptado a esta misma estructura, distinguiendo fácilmente los lugares donde se define y se carga o guardan los ficheros. La extensión de cada archivo permite distinguir su funcionalidad y contenido. En ocasiones es posible suministrar un nombre, utilizando siempre ISTRAM/ISPOL la extensión adecuada. Se puede usar cualquier tipo de nombre para los distintos ficheros utilizados, utilizando en este manual el nombre base ISPOL usado por defecto por la aplicación cuando no se suministra ningún nombre. Puede utilizar el explorador de archivos para seleccionar ficheros y copiar, borrar o mover información. Tenga especial cuidado cuando gestione los archivos, no borre datos si no está seguro de lo que va a pasar, sobre todo con los ficheros que almacenen datos de definición y resultados.

1.3.1

Estructura de ficheros de un proyecto de obra lineal

El fichero ISPOL.pol contiene información sobre el proyecto, es como el „archivo índice‟, en el que se almacenan los nombres de los ficheros asociados a cada fase de diseño y a cada eje en particular. Además de los nombres de fichero, para cada eje se guardan algunos datos de configuración de tipos de cálculo y dibujo, y de manera global, o afectando a todo el proyecto, se almacenan otros datos y ficheros. PROYECTO

ISPOL.pol

 Para el diseño en planta, un único fichero ISPOL.cej que almacena los datos de todos los ejes del proyecto.

PLANTA

ISPOL.cej

 En los ficheros ISPOL#.vol y PERF#.per (siendo # el número de eje) se almacenan los datos de diseño de la rasante y alzado por una parte, y los del terreno de referencia (casi siempre el terreno natural) respectivamente.

RASANTE ALZADO TERRENO

ISPOL#.vol PERF#.per

Los archivos tienen que residir necesariamente en una única carpeta, favoreciendo el control e integridad de los datos. Sin embargo se recomienda prestar especial atención a la implantación de nuevas funcionalidades, que en versiones futuras permitan un sistema de trabajo diferente. Como se verá en otros apartados de este manual, existe la posibilidad de generar archivos generales intermedios cuyo propósito es el de permitir el almacenamiento independiente de datos de diseño, datos que puedan ser cargados en cualquier momento y que permitan contemplar diferentes alternativas para un mismo eje. Otro tipo de ficheros de almacenamiento intermedio (consultar el anejo Extensiones de ficheros en este mismo capítulo) permiten guardar y reutilizar datos de diferente índole, tablas de vectores, perfiles longitudinales y en general todos los datos constructivos que se pueden definir con ISTRAM/ISPOL. Estos archivos pueden en un momento dado almacenarse en una localización específica que pudiera ser corporativa, es decir, utilizables por todos los integrantes de un equipo de trabajo. En ocasiones puede ser necesario almacenar ficheros que representen alternativas de diseño, fases constructivas, etc. A nivel de almacenamiento, siempre podrá tener ficheros en los que almacenar las diferentes variantes, por ejemplo ISPOLa.cej ó ISPOL1a.vol. La combinación de números para el eje y las letras del abecedario son un recurso muy sencillo.

6 56



Esquema de ficheros de definición y de resultados El siguiente esquema describe, a modo de ejemplo, el conjunto de ficheros que participan en la definición de un proyecto de 3 ejes y los archivos intermedios y de resultados que son generados por la aplicación ISPOL.POL ISPOL.cej PERF1.per PERF2.per PERF3.per ISPOL1.vol ISPOL2.vol ISPOL3.vol

C Á L C U L O S

CEJE#.res

Eje en planta, PK, X, Y, azimut, radios

RASA#.res

Rasantes: PK, pendiente, tangentes entrada-salida

Perfiles transversales

PLAT#.res

Puntos de la plataforma

ISPOL#.per

CVOL#.res

Áreas y volúmenes: tierras

ISFIR#.per

FIRME#.res

Áreas y volúmenes: firmes

Paquete de firmes

*.res

Listados específicos

Por defecto, la salida de datos de los perfiles trasversales de la sección y del paquete de firmes es efectuada en los ficheros ISPOL#.per e ISFIR#.per. Tenga en cuenta que algunas herramientas del programa trabajan utilizando estos ficheros y no otros (es decir, no modifique el nombre de estos ficheros pues algunas tareas no podrán ser efectuadas, como el cálculo de entronques por ejemplo).

1.3.2

Cálculos y ficheros generados

Como se puede observar en el diagrama anterior, ISTRAM/ISPOL genera varios archivos de resultados en todos los procesos básicos de cálculo, entendiendo éstos por los cálculos simples de planta, rasante y alzado. No obstante, existe otro tipo de ficheros de resultados que son generados a posteriori, utilizando los ficheros de perfiles transversales generados por los procesos previos de cálculo: ISPOL#.per e ISFIR#.per (también pueden utilizarse los datos analíticos definidos en los ficheros .vol). Un ejemplo puede ser la generación de un cálculo o listado particular o la generación de un longitudinal que discurra a 1,2 m del borde exterior de la calzada principal. En principio, la información todavía no es gráfica, son sólo ficheros (editables con el editor de perfiles). Sin embargo, el sistema queda completado con elementos que extraen la información y la disponen en pantalla encima de la cartografía existente (en el caso de un dibujo de planta). Otras herramientas permiten generar dibujos de perfiles transversales y longitudinales. En el caso de aplicar herramientas de análisis avanzado, como pueda ser el caso del cálculo de visibilidad o el cálculo de cruces y/o entronques, además de generar listados o ficheros de datos, se efectúan modificaciones en los ficheros de definición (.vol) de manera automática, situación a tener en cuenta y para la que en ocasiones será recomendable guardar una copia de seguridad previa (como se verá en su momento ISTRAM/ISPOL ofrece una herramienta para hacer esta tarea de manera sencilla).



7 56

1.3.3

Importación de ficheros de obra lineal de otras aplicaciones

Aunque muchas de las importaciones de archivos procedentes de otras aplicaciones están disponibles de forma directa en el menú correspondiente, se hace aquí una descripción de todas las posibilidades que ofrece el programa al respecto. El acceso a los importadores está disponible, de manera general, en el menú Herramientas  Conversores.

1.3.3.1

Conversores de ficheros de ejes en planta Conversor ACLDCEJ

Este conversor extrae datos de los ejes en planta de ficheros de salida *.ipl generados por la aplicación AutoCad Land Development®. Un ejemplo del formato importado es: Horizontal Alignment Station and Curve Report. Alignment: A1-250 Desc: Desc. Station Spiral/Curve Data Northing Easting ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------PI 0+000 4565187.521 527897.840 Length: 3737.500 Course: 386.1324 ------------------------------------------------------------------------------PI 3+737.500 4568836.697 527090.117 Length: 3012.610 Course: 75.2276 Delta: 89.0952 ------------------------------------------------------------------------------Tangent Data 0+000 4565187.521 527897.840 2+399.182 4567530.006 527379.345 Length: 2399.182 Course: 386.1324 ------------------------------------------------------------------------------Spiral Curve Data: CLOTHOID TS 2+399.182 4567530.006 527379.345 SPI 4567627.656 527357.731 SC 2+549.182 4567676.965 527349.377 Length: 150.000 L Tan: 100.013 Radius: 1500.000 S Tan: 50.012 Theta: 3.1831 P: 0.625 X: 149.963 K: 74.994 Y: 2.500 A: 474.342 Chord: 149.983 Course: 387.1934 Ts: 1338.318 ------------------------------------------------------------------------------Circular Curve Data SC 2+549.182 4567676.965 527349.377 RP 4567927.533 528828.301 SC 4+498.440 4569285.220 528190.582 Delta: 82.7290 Type: RIGHT Radius: 1500.000 DOC: 4.2441 Length: 1949.257 Tangent: 1139.721 Mid-Ord: 305.650 External: 383.869 Chord: 1814.968 Course: 30.6800 Es: 461.597 -------------------------------------------------------------------------------

8 56



Conversor ALIALN Este conversor permite transformar los ficheros .ali asociados a las alineaciones de los ejes en planta de ISTRAM®/ISPOL® en ficheros Geodimeter® para el programa nordm39 (.aln). El formato de los ficheros .ali es el siguiente: #---------------------------------------------------# FIchero : EJE1.ALI # FOrmato : Istram 8.22 28/10/05 12:56:58 1173 # PRoyecto : : # EJe : 1 : TRONCO q212 # COmentario: # COmentario: #-------------------------------------------------#PK.origen #----------------0.000 #(Tipos 1:recta 2:circ.dcha 3:circ.izqu 4,5,6,7:clotoides 4:1->3 5:3->1 6:2->1 7:1->2) 0:Ultimo Punto #Tipo LONGITUD X tangencia Y tangencia X:tan/cen/inf Y:tan/cen/inf AZIMUT RADIO/PARAMETRO * #--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------# 1 36.6640176 719282.6390000 4756453.1050000 719282.6390000 4756453.1050000 28.6028347138 0.0000 0.00000000 7 54.0000000 719298.5632152 4756486.1302866 719298.5632152 4756486.1302866 28.6028347138 90.0000 0.00000000 2 87.5248190 719324.8527577 4756533.2097114 719446.1193963 4756444.9237988 40.0619906164 150.0000 0.42441318 6 54.0000000 719393.5583974 4756585.4134475 719445.9608284 4756598.1255483 77.2086775352 90.0000 54.0000000 1 129.2224066 719445.9608284 4756598.1255483 719445.9608284 4756598.1255483 88.6678334378 0.0000 0.00000000 7 36.0000000 719573.1413728 4756621.0065337 719573.1413728 4756621.0065337 88.6678334378 60.0000 0.00000000 2 30.4311512 719608.8394865 4756625.2393582 719608.6400123 4756525.2395572 100.1269893404 100.0000 0.63661977 6 36.0000000 719638.7939009 4756620.5849451 719671.5244570 4756605.7194541 119.5000618783 60.0000 36.0000000 4 36.0000000 719671.5244570 4756605.7194541 719671.5244570 4756605.7194541 130.9592177809 60.0000 0.00000000 3 83.1892966 719704.2550131 4756590.8539631 719734.4089018 4756686.1993511 119.5000618783 100.0000 0.63661977 5 36.0000000 719784.5809631 4756599.6963785 719813.2941095 4756621.3256953 66.5401107999 60.0000 36.0000000 7 36.0000000 719813.2941095 4756621.3256953 719813.2941095 4756621.3256953 55.0809548973 60.0000 0.00000000 2 48.7966040 719842.0072559 4756642.9550122 719892.1793172 4756556.4520396 66.5401107999 100.0000 0.63661977 6 36.0000000 719888.4181376 4756656.3812822 719924.2443659 4756653.4226530 97.6049937534 60.0000 36.000000 1 60.6816612 719924.2443659 4756653.4226530 719924.2443659 4756653.4226530 109.0641496560 0.0000 0.00000000 0 0.0000000 719984.3120000 4756644.8120000 0.0000000 0.0000000 109.0641496560 0.0000 0.00000000 # fin de fichero ----------------------------------

El formato .aln de salida es similar al siguiente: 80=0.000----------Pk de inicio 37=4756453.105----Coordenada Y de tengencia 38=719282.639-----Coordenada X de tangencia 80=36.664---------Pk acumulado 37=4756486.130 38=719298.563 81=90.000---------Parámetro de clotoide 80=90.664 37=4756533.210 38=719324.853 64=150.000--------Radio del círculo 80=178.189 37=4756585.413 38=719393.558 81=90.000 80=232.189 37=4756598.126 38=719445.961 80=361.411 37=4756621.007 38=719573.141 81=60.000 80=397.411 37=4756625.239 38=719608.839 64=100.000

Conversor ALICEJ Este conversor extrae datos de los ejes en planta de ficheros de salida .ali generados por ISTRAM®/ISPOL® a ficheros .cej. Se admiten ficheros is#.ali con todos los ejes consecutivos y ficheros eje#.ali (siendo # el número de eje) con un único eje. Estos ficheros se crean automáticamente en la carpeta temporal de la carpeta de proyecto.



9 56

Conversor CARTOCEJ El conversor CartoCej sirve para convertir ficheros de datos de ejes en planta procedentes del programa CARTOMAP® (de extensión .txt) a ficheros .cej de ISTRAM®/ISPOL®. El formato de los ficheros de entrada debe ser de la forma: P.K.

X

Y

Cota

Azimut

Longitud

Tipo

Radio

Parámetro Conversores CLIPCEJ y CLIPCEJG

Los conversores ClipCej y ClipCejG convierten ficheros de eje en planta del programa CLIP®, de extensión .plt, en ficheros de planta de ISTRAM®/ISPOL®, de extensión .cej. El conversor ClipCej está preparado de forma que si el eje empieza con una clotoide, se pone la primera alineación de tipo ENLACE-ENT (tipo 4) y la segunda FIJA. Si termina en clotoide se pone una alineación de ENLACE (tipo 0). Si la ultima alineación, sin contar la clotoide, corresponde a una de tipo FLOTANTE, se sustituye por una de tipo GIRATORIA. Las alineaciones rectas y fijas que tienen una longitud cercana a cero, se exportan como fijas por punto y azimut. El conversor CipCejG pone la primera alineación de tipo FIJO y el resto GIRATORIAS de punto 2. A continuación se muestran varios ejemplos de los formatos importados: ARRIBA – ABAJO

(I)

09-10-1993

P g.

1

PUNTOS SINGULARES P.K. Longitud ========= ====== 0.000 22.926 45.426 46.313 68.813 157.298 213.051 327.482 367.815 421.503 461.836 522.003 548.342 679.013 1064.929 1136.929 1262.747 1334.747 1608.198

0.000 22.926 22.500 0.887 22.500 88.486 55.752 114.431 40.333 53.688 40.333 60.167 26.339 130.671 385.916 72.000 125.818 72.000 273.451

Coord. X ==========

Coord. Y ==========

Azimut ========

Radio ========

697685.167 697694.748 697705.982 697706.569 697724.436 697799.640 697846.468 697941.415 697972.632 697990.741 697983.330 697970.918 697971.270 698020.745 698218.076 698258.477 698364.653 698436.154 698709.328

489295.291 489274.463 489255.060 489254.395 489240.850 489194.223 489163.971 489100.101 489074.766 489025.436 488985.922 488927.159 488900.856 488781.101 488449.451 488389.980 488326.405 488318.873 488306.580

172.5529 172.5529 154.6479 153.2371 135.3322 135.3322 137.6984 137.6984 154.8163 200.3880 217.5060 204.7383 193.5597 165.8304 165.8304 154.3712 114.3220 102.8629 102.8629

0.000 0.000 -40.000 -40.000 0.000 0.000 1500.000 0.000 75.000 75.000 0.000 -150.000 -150.000 0.000 0.000 -200.000 -200.000 0.000 0.000

*PLA Enlace con la Nacional X 1000.000 0.000 449450.646 1184.076 184.076 449273.886 1251.676 67.600 449208.242 1267.609 15.933 449192.418 1335.209 67.600 449124.875 1393.066 57.857 449067.136 1609.209 216.143 448949.955 1667.066 57.857 448965.149 1763.638 96.571 448994.796 2116.894 353.256 448999.616 2213.465 96.571 448972.514 2271.322 57.857 448958.862 2455.174 183.852 449049.035 2513.031 57.857 449105.382 2870.173 357.142 449458.416 *PLT1 Nacional X 0.0000 0.0000 57.6000 149.6670 207.2670 300.2194 594.3164 687.2687 798.3909 1065.3459 1176.4682 1176.4682

10 56

, , , , , , , , , , , ,

399656.6220 399656.6220 399710.4698 399784.8547 399821.3882 399879.1475 400111.1407 400196.5356 400298.7587 400522.3917 400604.1671 400604.1671


, , , , , , , , , , , ,

4483223.018 4483171.639 4483155.727 4483153.886 4483154.304 4483153.288 4482997.040 4482941.327 4482849.440 4482499.954 4482407.285 4482351.174 4482205.973 4482193.333 4482139.319

4740340.8330 4740340.8330 4740361.1865 4740414.5517 4740459.0394 4740531.8460 4740709.2615 4740745.9312 4740789.4649 4740933.7946 4741009.0112 4741009.0112

, , , , , , , , , , , ,

281.9915 281.9915 290.5987 294.6559 303.2630 290.1083 191.8218 178.6672 183.0586 215.1857 219.5770 206.4224 122.8198 109.6652 109.6652

79.4380 79.4380 72.1041 48.6595 41.3256 45.4350 71.4389 75.5483 72.0112 55.0163 51.4792 51.4792

Param. ======

30.00 30.00

55.00 55.00 95.00 140.00

0.000 0.000 250.000 250.000 0.000 -140.000 -140.000 0.000 700.000 700.000 0.000 -140.000 -140.000 0.000 0.000

, , , , , , , , , , , ,

120.00 120.00

X Centro ==========

Y Centro ==========

697685.167 697694.748 697736.254 697736.254 697724.436 697799.640 697009.231 697941.415 697915.743 697915.743 697983.330 698120.503 698120.503 698020.745 698218.076 698409.268 698409.268 698436.154 698709.328

489295.291 489274.463 489281.205 489281.205 489240.850 489194.223 487919.369 489100.101 489025.893 489025.893 488985.922 488916.005 488916.005 488781.101 488449.451 488521.365 488521.365 488318.873 488306.580

0.000 0.000 130.000 0.000 130.000 90.000 0.000 90.000 260.000 0.000 260.000 90.000 0.000 90.000 0.000

0.0000 0.0000 -250.0000 -250.0000 0.0000 720.0000 720.0000 0.0000 -1000.0000 -1000.0000 0.0000 0.0000

, , , , , , , , , , , ,

0.0000 0.0000 120.0000 0.0000 120.0000 258.7000 0.0000 258.7000 333.3500 0.0000 333.3500 0.0000


Conversor CPUNCEJ El conversor CpunCej traduce listados de puntos del eje en planta de ISTRAM®/ISPOL® (cpun.res) en ficheros de datos de planta de ISTRAM®/ISPOL® (.cej). Un ejemplo del formato aceptado es el siguiente: TIPO P.K. X Y RADIO ------- ------------ ------------ ------------ -----------RECTA 0.000 621281.417 4811969.364 0.000 RECTA 20.000 621296.513 4811982.483 0.000 RECTA 40.000 621311.609 4811995.602 0.000 CIRC. 47.004 621316.896 4812000.196 50.000 CIRC. 60.000 621327.697 4812007.358 50.000 CIRC. 80.000 621346.919 4812012.379 50.000 CIRC. 98.866 621365.507 4812009.890 -30.000 CIRC. 100.000 621366.590 4812009.552 -30.000 CIRC. 120.000 621386.197 4812010.520 -30.000 CIRC. 140.000 621401.008 4812023.406 -30.000 CIRC. 160.000 621404.680 4812042.691 -30.000 CIRC. 180.000 621395.640 4812060.117 -30.000 CIRC. 180.012 621395.631 4812060.125 30.000 CIRC. 200.000 621386.586 4812077.537 30.000

AZIMUT DIST. EJE ---------- --------54.453116 0.000 54.453116 0.000 54.453116 0.000 54.453116 0.000 71.000617 0.000 96.465408 0.000 120.486259 0.000 118.079692 0.000 75.638374 0.000 33.197056 0.000 390.755738 0.000 348.314420 0.000 348.289848 0.000 390.706594 0.000

Conversor CUANTOCEJ Este conversor traduce ficheros de ejes en planta de la aplicación CUANTO®, de extensión .plt, en ficheros .cej de ISTRAM®/ISPOL®. El formato de entrada es el siguiente: Camino M. Dcho. 200,0 a 200,2 Longitud Estaci¢n

X P.S. X Centro

09-06-04 Y P.S. Y Centro

Azimut

Radio

0+000.000

489386.166

4394719.293

168.1614

0.000

12.513 0+012.513

489392.166

4394708.313

168.1614

0.000

489376.336 489352.678

4394648.455 4394686.734

264.7570

45.000

489271.246 489060.887

4394596.923 4395158.839

277.1956

600.000

489259.537 489278.258

4394571.156 4394578.193

177.1109

-20.000

68.279 0+080.792 117.231 0+198.023 31.443 0+229.466

Par metro

También es posible la introducción de ficheros .plt que contengan parámetros de clotoides. El formato es el siguiente: Eje 22: A.D. El Toboso. Eje norte Longitud Estaci¢n

X P.S. X Centro

Y P.S. Y Centro

14-07-04 Azimut

Radio

Parametro

0-000.000

500067.109 500825.253

4379043.341 4381411.967

319.7208

2487.000

0+061.205

500009.315 500228.008

4379063.459 4379622.184

323.7512

600.000

499945.270 500228.008

4379092.977 4379622.184

331.2379

600.000

499875.910

4379134.131

335.5174

0.000

220.000

499803.455 499416.344

4379177.592 4378477.489

332.1553

-800.000

260.000

499772.492 499416.344

4379193.840 4378477.489

329.3725

-800.000

70.561 0+131.766 80.667 0+212.433 84.500 0+296.933 34.970 0+331.903


220.000


11 56

Otro formato admitido es: Eje 04. Enlace de Quintanar. R-10 Longitud X P.S. Estaci¢n X Centro 0+000.000 493604.318 71.251 0+071.251 493539.404 32.000 0+103.251 493510.621 493607.374 24.915 0+128.166 493489.621 493607.374 32.000 0+160.166 493464.804 93.562 0+253.728 493393.821 32.727 0+286.456 493367.991 493309.489 173.545 0+460.001 493215.936 493309.489

Azimut

20-08-04 Radio

Y P.S. Y Centro 4387061.052

272.9466

0.000

4387031.676

272.9466

0.000

4387017.715 4386842.675

267.8537

-200.000

4387004.337 4386842.675

259.9230

-200.000

4386984.150

254.8300

0.000

4386923.196

254.8300

0.000

4386903.152 4386996.305

264.3004

110.000

4386938.445 4386996.305

364.7387

110.000

Par metro

80.000

80.000

60.000

Conversor GINPROCEJ Este conversor extrae datos de los ejes en planta del programa Ginprosa® (.pla), y los traduce al formato .cej de ISTRAM®/ISPOL®. El formato importado es: EJE............ZAMORA. ENL TORDESILLAS VIA COLECT. DCHA REFERENCIA.....T00e4vcd FECHA..........20 JULIO 2001 Nro TIPO P.K. LONGITUD Xt Yt AZIMUT XC O Xi YC O Yi RADIO PARAMETRO ====================================================================================================================== 1 CI .000 42.495 274345.527 4602073.241 178.4839 274109.670 4601990.347 250.000 2 CI 42.495 66.499 274356.151 4602032.148 189.3052 274849.112 4602115.751 -500.000 3 CI 108.994 93.318 274371.590 4601967.517 180.8383 271526.994 4601084.491 2978.500 4 CI 202.312 124.856 274397.855 4601877.975 182.8329 270372.362 4600765.360 4176.423 5 CI 327.167 1060.342 274429.314 4601757.152 184.7361 267650.442 4600099.938 6978.500 6 CI 1387.510 69.282 274602.048 4600712.008 194.4091 275100.121 4600755.862 -500.000 7 CI 1456.792 42.197 274612.879 4600643.634 185.5879 274369.258 4600587.520 250.000 8 CI 1498.988 .000 274618.843 4600601.911 196.3332 274369.258 4600587.520 250.000 1

Este conversor admite ejes que comienzan y/o terminan en clotoide. En estos casos se añade una alineación de enlace de longitud nula con el parámetro de clotoide donde corresponda. Conversor HCEJ Este conversor importa ejes en planta del programa H® (.sal). También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  H (.sal). El formato admitido es el siguiente: Fichero: D:\PROYECTO\EJE1 Título: Fecha: 22/05/02 15:49:32 ALIN

12 56

TIPO

P.K.

LONGITUD

X Tang. XC o I

Y Tang. YC o I

AZIMUT

RADIO PARAMETRO

1

CIRC.

0,000

65,444

564977,752 565136,409

4802641,937 4802521,817

41,2548

199,000

2

RECTA

65,444

470,051

565025,049 0,000

4802686,741 0,000

62,1910

0,000

3

CIRC.

535,495

159,099

565414,610 565134,250

4802949,782 4803364,992

62,1910

-501,000

4

RECTA

694,594

91,929

565530,242 0,000

4803058,085 0,000

41,9743

0,000

5

CIRC.

786,523

113,405

565586,557 565190,565

4803130,746 4803437,653

41,9743

-501,000

6

RECTA

899,928

243,383

565645,334 0,000

4803227,448 0,000

27,5640

0,000



Conversor INCEJ Mediante estos conversores se importan listados de ejes en planta (.txt) de la aplicación INROADS®. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  Inroads (.txt). Algunos de los formatos aceptados son: Resultados de listado 20-05-04

PAG.

1 DE

1

Listado de Elementos en Planta Proyecto: PRUEBA Alineacion: CARRETERA PRINCIPAL ELEMENTO PK LONGITUD R A AZ Xp Yp Xc Yc --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lineal 19+963.176 47,576 --78.34 353263,677 4561922,891 -Clotoide 20+010.753 160,000 400,000 78.34 353308,526 4561938,769 -Circulo 20+170.753 395,051 1000,000 -83.43 353460,679 4561988,113 353718,019 4561021,792 Clotoide 20+565.804 160,000 400,000 108.58 353852,394 4562012,722 -Lineal 20+725.804 438,058 --113.67 354009,527 4561982,809 -Clotoide 21+163.862 60,000 519,615 113.67 354437,519 4561889,443 -Circulo 21+223.862 108,775 4500,000 -114.10 354496,112 4561876,525 353507,711 4557486,415 Clotoide 21+332.636 60,000 519,615 115.64 354601,931 4561851,353 --

* BENTLEY HORIZONTAL ALIGNMENT TO ASCII * * Nombre de la alineación: * Descripción de la alineación: * Estilo de alineación: default * { TYPE STATION RADIUS X_CRD Y_CRD DIRECTION SPI_LENGTH LIN -0+767.407 0.000 308804.874 LIN -0+761.044 0.000 308810.939 CIR -0+752.711 112.000 308819.091 LIN -0+746.892 0.000 308824.813 CIR -0+731.432 112.000 308840.082 LIN -0+727.677 0.000 308843.801 LIN -0+716.164 0.000 308855.226 * FOR INROADS HORIZONTAL ALIGNMENT * Žˆ…ŽŒ’ˆŽ‚€”ˆ€ ‚ˆ€ ’Ž INROADS * Alignment_Name * O¤¦£˜_O¨ ¦¤« ¦š¨˜ ˜ª * * TYPE STATION RADIUS SPI_LENGTH LIN .0000 .0000 CIR 119.1576 -1200.0000 LIN 605.7544 .0000 CIR 1116.4581 -2000.0000 LIN 1943.9207 .0000 CIR 1943.9309 -10000.0000 LIN 3303.2033 .0000

X_CRD 304442.7800 304397.9370 304129.6332 303766.3742 303075.8447 303075.8352 301777.3804

4624273.756 4624275.679 4624277.407 4624278.466 4624280.881 4624281.406 4624282.823

Y_CRD 4245275.5000 4245385.8976 4245787.8463 4246146.8188 4246591.9613 4246591.9649 4246990.4513

72^24'22.75" 78^01'59.35" 78^01'59.35" 81^00'35.79" 81^00'35.79" 82^55'52.46" 82^55'52.46"

0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

DIRECTION 375.4369^ 375.4369^ 349.6222^ 349.6222^ 323.2832^ 323.2832^ 314.6298^

.0000 .0000 .0000 .0000 .0000 .0000 .0000

Horizontal Alignment Report Model: WSADESIGN String: MC00 Units: Metric Date : 03/02/2006 08:06:27 ********Element 1 Length Begin on Begin on Begin on Straight Straight Straight

Straight********

Straight Chainage Straight X Straight Y End Chainage End X End Y

********Element 2 Arc Start Chainage Arc End Chainage Arc Start X Arc Start Y Arc End X Arc End Y Radius Hand of Arc


328.128 0+000.000 134756.956 226578.315 0+328.128 135046.938 226731.868

Arc******** 0+328.128 0+568.711 135046.938 226731.868 135258.177 226846.999 10000.000 Left


13 56

Conversor LINEAARE El conversor LineaAre traduce listados de puntos de la sección a lo largo del eje de ISTRAM®/ISPOL® (linea.res) en ficheros *.are para Geodimeter®. En los ficheros de texto .are cada línea contiene información con el formato "código=valor", donde el código puede ser 4, 5, 15, 37, 38 ó 39 y el significado del valor que toma se puede extraer del siguiente ejemplo comentado: Comentario

Línea fichero *.are 15=PRUEBA 5=160.000 4=1.234 37=4345465.987 38=456783.987 39=456.678

Nombre del fichero Valor del p.k. Distancia al eje o la palabra "Eje" si vale cero Coordenada Y Coordenada X Coordenada Z

Mientras que el código 15 sólo aparece una vez en la primera línea del fichero, los códigos 5, 4, 37, 38 y 39 aparecen para cada punto y siempre en el orden indicado. Un ejemplo del formato aceptado es el siguiente: P.K. Inicial...: P.K. Final.....: Codigo.........: Lado...........: Distancia......: Profundidad....:

0.000 800.510 1.00 Derecho 0.000 0.000

(+) Hacia el exterior (-) Hacia el interior Medida desde la prolongacion de la superficie desde el codigo

P.K. Dist. EJE COTA COTA ROJA X Y ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------160.000 0.000 1031.486 0.455 719376.950 4756578.024 161.000 0.000 1031.434 0.549 719377.852 4756578.455 170.000 0.000 1031.011 1.431 719385.971 4756582.336 178.189 0.000 1030.637 1.513 719393.558 4756585.413 180.000 0.000 1030.554 1.506 719395.258 4756586.038 190.000 0.000 1030.097 1.475 719404.762 4756589.145 200.000 0.000 1029.640 1.434 719414.415 4756591.753 210.000 0.000 1029.183 1.294 719424.164 4756593.976 220.000 0.000 1028.726 1.055 719433.971 4756595.931 230.000 0.000 1028.269 0.701 719443.807 4756597.738 232.189 0.000 1028.169 0.614 719445.961 4756598.126 240.000 0.000 1027.812 0.272 719453.649 4756599.509

p p p p p p p p p p p p

El fichero .are obtenido como resultado de la traducción es: 15=LINEA 5=160.000 4=1.00 37=4756578.024 38=719376.950 39=1031.486 5=161.000 4=1.00 37=4756578.455 38=719377.852 39=1031.434 5=170.000 4=1.00 37=4756582.336 38=719385.971 39=1031.011 5=178.189 4=1.00 37=4756585.413 38=719393.558 39=1030.637 5=180.000 4=1.00 37=4756586.038 38=719395.258 39=1030.554 5=190.000 4=1.00 37=4756589.145

14 56


38=719404.762 39=1030.097 5=200.000 4=1.00 37=4756591.753 38=719414.415 39=1029.640 5=210.000 4=1.00 37=4756593.976 38=719424.164 39=1029.183 5=220.000 4=1.00 37=4756595.931 38=719433.971 39=1028.726 5=230.000 4=1.00 37=4756597.738 38=719443.807 39=1028.269 5=232.189 4=1.00 37=4756598.126 38=719445.961 39=1028.169 5=240.000 4=1.00 37=4756599.509 38=719453.649 39=1027.812


Conversor MDTCEJ Este conversor extrae datos de los ejes en planta del programa MDT® (.eje), y los traduce al formato .cej de ISTRAM®/ISPOL®. También está disponible dentro del programa desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  MDT (.eje). El formato importado es el siguiente: 0.000 100.765 203.405 254.613 352.483 722.261 779.533 1302.390 1373.340 1795.879

249484.444 249555.696 249592.228 249590.399 249591.692 249614.659 249619.035 249666.438 249685.138 249867.228

4333007.76 4332936.50 4332843.65 4332792.48 4332694.66 4332325.59 4332268.49 4331747.78 4331679.73 4331298.44

150.0000 150.0000 202.2739 202.2739 196.0433 196.0433 194.2203 194.2203 171.6362 171.6363

0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

0.000 125.000 0.000 -999.999 0.000 -1999.99 0.000 -200.000 0.000 0.000

Conversor MXCEJ El conversor MXCEJ transforma ficheros de resultados de eje en planta del programa MX-ROAD®, de extensión .prn, en ficheros de datos de planta de ISTRAM®/ISPOL® de extension *.cej. Admite listados con varios ejes consecutivos. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  MX (.prn). El formato importado es el siguiente: ALINEACIONES DE LA PLANTA ELEM

-CARACTERISTICAS--- -LONGITUD-

---------------------------------------1 XC = 550729.43023 263.292 YC = 4435881.89726 R = -1500.000 ---------------------------------------1 A = 499.99999 166.667 ---------------------------------------1 A = 500.00000 166.667 ---------------------------------------2 XC = 550999.63299 531.673 YC = 4432887.89945 R = 1500.000 ---------------------------------------2 A = 500.00000 166.667 ---------------------------------------3 ACIMUT = 127.43956 310.897 ---------------------------------------3 A = 500.00000 166.667 ---------------------------------------4 XC = 552687.53968 506.528 YC = 4435415.40454 R = -1500.000 ---------------------------------------4 A = 500.00000 166.667 ---------------------------------------4 A = 500.00000 166.667 ---------------------------------------5 XC = 552907.51886 80.098 YC = 4432417.29816 R = 1500.000 ----------------------------------------


---P.K.--- -------X----- -------Y----0.000

550436.50930 4434410.77619

263.292

550697.90919 4434382.22853

429.959

550864.53161 4434384.89837

596.625

551031.15403 4434387.56822

1128.298

551549.68941 4434283.40578

1294.965

551702.35527 4434216.59790

1605.861

551984.81740 4434086.70609

1772.528

552137.48326 4434019.89820

2279.056

552630.88551 4433916.47482

2445.723

552797.52927 4433916.35135

2612.390

552964.17303 4433916.22788

2692.488 ...

553044.09524 4433911.06752


15 56

Conversor MX-ROAD en formato GENIO Desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  MX-Genio (.txt) se interpretan tanto los datos de ejes en planta como las rasantes, generándose un fichero .cej , un fichero .pol y varios .ras y .vol. Un ejemplo del formato importado es: GENIO MOD2 017,NORM 001FORMAT(3D23.17/3D23.17/2D23.17,4A4) 080,GC00,MC00,5= 0.0, 0.0, 777712 0.83184289899999987D+030.11489627459999999D+040.90000157073979974D+07 0.00000000000000000D+000.14798250218337028D+010.99999990000000002D+06 0.92230076473709694D-020.00000000000000000D+00PBT PBT 1 1 0.86403281884586704D+030.11518992099960658D+040.90000160055186134D+07 0.32323579017236717D+020.14798250218337028D+010.99999990000000002D+06 0.92230076473709711D-02-.15625005870450828D+01 PC 1 2 0.87050334729665678D+030.11524894716034958D+040.90000160621460024D+07 0.38820974433685137D+020.14798250218337046D+010.99999990000000002D+06 0.82077892321245020D-02-.15625005870450828D+01TS00 1 2 0.92036312489508714D+030.11528725083606134D+040.90000162772228923D+07 0.88820974433685137D+020.17298250220404827D+010.10000000000000000D+03 0.39528629689908855D-03-.15625005870450828D+01SC00 2 2 0.92285570003110706D+030.11524403341850070D+040.90000162777228951D+07 0.91350805783359277D+020.17551233355372242D+010.10000000000000000D+03 0.00000000000000000D+00-.15625005870450828D+01 VX 2 2 0.94577922610244889D+030.11452291952289149D+040.90000162323877774D+07 0.11544000005648149D+030.19960152782684464D+010.10000000000000000D+03 -.37639380193196532D-02-.15625005870450828D+01 VM 2 2 0.97720589756770278D+030.11228206470868104D+040.90000159683279824D+07 0.15428135011460003D+030.23844287788496317D+010.10000000000000000D+03 -.98329012460630291D-02-.15625005870450828D+01CS00 2 2 0.10017644839945506D+040.10861579833660796D+040.90000153798285015D+07 0.19855642101723674D+030.26638226625898729D+010.38155974903607444D+03 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00 PT 2 3 0.10088021669333250D+040.10720961527167642D+040.90000151164220423D+07 0.21428135011460003D+030.26844287792070318D+010.99999990000000002D+06 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00ST00 3 3 0.10208352842205333D+040.10476346897970222D+040.90000146597771365D+07 0.24154229433562108D+030.26844287792070323D+010.99999990000000002D+06 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00TS00 3 3 0.10586214151135725D+040.98916160929587136D+030.90000134872152805D+07 0.31154229433562108D+030.23344287786369837D+01-.10000000000000000D+03 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00SC00 4 3 0.10835987748745997D+040.97168195756203033D+030.90000129745463934D+07 0.34214777737872703D+030.20283739482059246D+01-.10000000000000000D+03 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00CS00 4 3 0.11514771764573732D+040.95620890260421152D+030.90000118019845374D+07 0.41214777737872703D+030.16783739476358737D+010.99999990000000002D+06 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00ST00 5 3 0.12277658182438993D+040.94797014524841427D+030.90000105166520011D+07 0.48888000000000005D+030.16783739476358737D+010.99999990000000002D+06 -.16750883673746282D-010.00000000000000000D+00 PAT 5 3 0.12332527920000000D+040.94737758199999996D+03-.99900000000000000D+03 0.49439887780291519D+030.16783739476358737D+010.99999990000000002D+06 0.00000000000000000D+000.00000000000000000D+00PAT 5 0.00000000000000000D+000.00000000000000000D+00-.99900000000000000D+03 0.49439887780291519D+030.16783739476358737D+010.99999990000000002D+06 0.00000000000000000D+000.00000000000000000D+00PAT 5 999 999

Conversor PROTOPOCEJ El conversor ProtopoCej importa listados de planta del programa Protopo®, de extensiones .asc o .prn, a ficheros de datos .cej de ISTRAM®/ISPOL®. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  Protopo. Un ejemplo del formato admitido es el siguiente: PROTOPO V6.0

Tipo 2

Trabajo : Tramo : E J E

C A L C U L A D O

************************************************************************************************************************ TRAMO P.K. Elemento Longitud Radio Parametro Azimut Xinicio Yinicio Xfin Yfin Xcentro Ycentro ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 1 0.000 Recta 1.773 0.000 0.000 342.061 354290.899 3111537.735 354289.499 3111538.823 0.000 0.000 2 1.773 Arco 29.776 250.000 0.000 342.061 354289.499 3111538.823 354267.131 3111558.451 3542.916 3111736.214 3 31.549 Recta 8.198 0.000 0.000 349.644 354267.131 3111558.451 354261.302 3111564.215 0.000 0.000 4 39.747 Arco 30.576 -250.000 0.000 349.644 354261.302 3111564.215 354238.302 3111584.333 3585.517 3111386.452 5 70.323 Recta 33.269 0.000 0.000 341.858 354238.302 3111584.333 354211.968 3111604.665 0.000 0.000 6 03.592 Arco 90.333 200.000 0.000 341.858 354211.968 3111604.665 354155.131 3111673.888 4334.196 3111762.969 7 93.926 Recta 106.128 0.000 0.000 370.612 354155.131 3111673.888 354107.860 3111768.907 0.000 0.000 8 00.054 Arco 71.404 -500.000 0.000 370.612 354107.860 3111768.907 354071.607 3111830.353 3660.197 3111546.203 9 71.458 Recta 178.542 0.000 0.000 361.520 354071.607 3111830.353 353970.142 3111977.261 0.000 0.000

16 56



Conversor RESCEJ El conversor ResCej se utiliza para recuperar ficheros de planta .cej de ISTRAM®/ISPOL®, a partir de listados ceje.res del mismo programa. Conversor TRIVIUMCEJ El conversor TriviumCej importa listados de planta del programa Trivium®, de extensión .prn, a ficheros de datos .cej de ISTRAM®/ISPOL®. Un ejemplo del formato admitido es el siguiente: XXXX

EX-326, Nueva mayo

E S T A D O P.K. L R -14.468 181.025 CL 166.557 65.333 C 231.891 63.650

REF.

D E A L I N E A C I O XT YT 694118.610 4354586.600 694122.926 4354405.626 694122.113 4354340.332

N E S AZIMUT 198.4820 198.4820 205.4141

XC YC .0238426 -.9997157 694122.926 4354405.626 693823.198 4354365.815

R

A

140.000 300.000

Conversor TXT2CEJ Convierte ficheros de resultados de planta, de extensión .txt, en ficheros de datos de planta de ISTRAM®/ISPOL® (.cej). El formato de los ficheros de resultados es el siguiente: 1 2 3 4 5 6 7 8

0.000 9.335 205.762 300.822 516.805 546.728 773.576 813.181

267596.824 267588.273 267398.276 267303.381 267260.863 267287.210 267500.675 267539.695

4637078.371 4637082.116 4637127.762 4637133.344 4636983.412 4636969.227 4636895.403 4636888.623

326.2799 0.000 0.000 326.2799 -554.803 0.000 303.7405 0.000 0.000 303.7405 -79.803 0.000 131.4423 0.000 0.000 131.4423 -704.803 0.000 110.9520 0.000 0.000 110.9520 -99.803 0.000

9.335 196.427 95.060 215.983 29.923 226.848 39.605 289.505

Conversor TXT3CEJ Este conversor permite traducir ficheros .txt con listados de ejes en planta, a ficheros .cej de ISTRAM®/ISPOL®. Un ejemplo del formato aceptado es el siguiente: Projecto: ............ Alineación: ............ Descripción: ............ ELEMENTO PK LONGITUD X Y XC YC+ AZ R A ----------------------------------------------------------------------------------------------------Recta 0+000.000 185.954 427410.153 4580426.870 --N39.650 E --Circ. 0+185.954 2.906 427518.625 4580577.910 428494.881 4579876.797 N39.650 E 1201.930 -Recta 0+188.860 113.330 427520.323 4580580.268 --N39.803 E --Clotoide 0+302.190 20.50 427586.653 4580672.159 --N39.803 E 175.357 Circle 0+322.690 12.339 427598.613 4580688.808 426376.401 4581558.405 N39.368 E -1500.000 -Clotoide 0+335.030 20.50 427605.725 4580698.892 --N38.845 E 175.357 Recta 0+355.530 84.579 427617.395 4580715.746 --N38.410 E --Circle 0+440.108 16.447 427665.385 4580785.392 428900.554 4579934.300 N38.410 E 1500.000 -Recta 0+456.556 20.000 427674.791 4580798.884 --N39.108 E --Circle 0+476.556 17.372 427686.319 4580815.228 426460.556 4581679.812 N39.108 E -1500.000 -Recta 0+493.928 20.000 427696.250 4580829.481 --N38.370 E --Clotoide 0+513.92 84.42 427707.587 4580845.957 --N38.370 E 145.838 Circle 0+598.352 108.000 427759.188 4580912.643 427940.003 4580737.215 N49.037 E 251.930 -Circle 0+706.352 123.021 427848.472 4580971.929 427958.169 4580690.632 N76.329 E 301.930 -Recta 0+829.373 245.000 427968.922 4580992.371 --S97.732 E --1+074.372 428213.766 4580983.646



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Conversor TZCEJ Este conversor extrae listados de datos de planta del programa TZ® con extensión .plt a ficheros .cej de ISTRAM®/ISPOL®. El formato que se convierte es el siguiente: N£m Dz 1

Acceso a Ugijar (D7) Radio A.E./Ti 150.000

2

-150.000

3

0.000

4

75.000

5

-75.000

6

75.000

0.000 4 65.000 5 0.000 4 45.000 3 45.000 3 45.000 3

A.S. 65.000 65.000 0.000 45.000 45.000 45.000

X1/Y1

495045.265 4089510.921

X2/Y2

495061.493 4089569.196

495069.405 495035.405 4089688.437 4089836.437 495050.060 +10.000 4089924.730 495084.665 4089956.361 495134.160 4090039.830

Conversor VERTICESCEJ Mediante este conversor se pueden traducir listados de planta con los vértices de las alineaciones, de extensión .txt, en ficheros de planta con extensión .cej. El formato aceptado es el siguiente: NORTE 3440991.105520, 3440695.194741, 3441340.601472, 3441426.708936, 3441561.677073, 3441773.358337, 3442321.939669, 3442810.645700, 3443400.912915, 3443629.777794, 3443929.632380,

18 56

ESTE

RADIO

A1

A2

184664.580980, 0.00, 0.00, 0.00, 184906.478513, 135.00, 90.00, 90.00, 185054.490684, 145.00, 70.00, 70.00, 184798.645840, 120.00, 70.00, 70.00, 184723.302085, 1700.00, 0.00, 0.00, 184578.004469, 330.00, 135.00, 135.00, 184394.783464, 330.00, 135.00, 135.00, 184377.553350, 660.00, 220.00, 220.00, 184259.277421, 250.00, 100.00, 100.00, 184326.125836, 180.00, 110.00, 110.00, 184002.631380, 180.00, 110.00, 110.00,



1.3.3.2

Conversores de ficheros de rasante Conversor ACLDRAS

Este conversor extrae datos de los ejes en alzado de ficheros de salida .ial generados con la aplicación AutoCad Land Development®. Un ejemplo del formato importado es: Vertical Alignment Report PVI Stations and Curves Data generated: 12/03/03 16:43:11 -------------------------------------------------------------------------------Project: Ldd_lote4 Units: meter Horizontal Alignment Information Name: A1-250 Station Range: 0+000 to 112+441.333 Station Equations: None Curve Calculation Options 6 Vertical Alignment: Center FGPVI Station Elevation Grade Out (%) Curve Length 1 0+000 58.00 0.00 2 2+000 58.00 1.50 330.00 Vertical Curve Information: (sag curve) PVC Station: 1+835 Elevation: 58.00 PVI Station: 2+000 Elevation: 58.00 PVT Station: 2+165 Elevation: 60.47 Grade in (%): 0.00 Grade out (%): 1.50 Change (%): 1.50 K: 220.00 Curve Length: 330.00 Headlight Distance: Infinite 3 2+556.022 66.34 0.00 330.00 Vertical Curve Information: (crest curve) PVC Station: 2+391.022 Elevation: 63.87 PVI Station: 2+556.022 Elevation: 66.34 PVT Station: 2+721.022 Elevation: 66.34 Grade in (%): 1.50 Grade out (%): 0.00 Change (%): 1.50 K: 220.00 Curve Length: 330.00 Passing Distance: 480.25 Stopping Distance:

298.22

Conversor CARTORAS El conversor CartoRas sirve para convertir ficheros de datos de alzado procedentes del programa CARTOMAP® (de extensión .txt) a ficheros .ras de ISTRAM®/ISPOL®. El formato de los ficheros de entrada debe ser de la forma: PK

Cota_terreno


Rasante_1

Dif_Cotas

Pendiente

KV

Cota_vértice


19 56

Conversor CLIPRAS El conversor ClipRas importa ficheros de eje en alzado del programa CLIP®, de extensión .alz, en ficheros de rasantes de ISTRAM®/ISPOL®, de extensión .ras. Se permite que exista más de una rasante en un fichero, generando en este caso el conversor varios ficheros de rasantes. Las rasantes que no especifican el tipo de definición (KV, longitud, flecha), se consideran dadas por KV. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  Clip (.alz). A continuación se muestran varios ejemplos de los formatos importados: ARRIBA – ABAJO

(I)

08-10-1993

P g.

1

DATOS DE ENTRADA Nº P.K. == ========

Cota ========

p(%) =======

L =======

Kv =====

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1321.920 1322.770 1323.600 1344.000 1342.200 1346.900 1345.350 1373.950 1370.100 1385.250

0.0000 1.7000 0.4150 7.8462 -1.2000 0.9792 -0.8611 6.2174 -0.9625 6.3125

0.000 100.000 200.000 180.000 120.000 180.000 180.000 200.000 200.000 200.000

0 7782 2691 1990 5507 9781 2543 2786 2749 14486

0.000 50.000 250.000 510.000 660.000 1140.000 1320.000 1780.000 2180.000 2420.000

*ALZ 49900.000 50300.000 51500.000 51970.000 52234.819 *ALZ 49418.000 49675.957 49899.123 50417.271 50732.023

, , , , ,

637.604 641.284 625.632 601.530 599.063

, , , , ,

0.000 20000.0R 10000.0R 7000.0R 0.000

, , , , ,

647.082 646.474 637.404 639.995 631.591

, , , , ,

0.000 5000.0R 4000.0R 13500.0R 8934.0R

B ===== 0.000 0.161 1.858 2.035 0.327 0.414 1.593 1.795 1.819 0.345

Conversor CUANTORAS Este conversor traduce ficheros de ejes en alzado (rasantes) de la aplicación CUANTO®, de extensión .alz, en ficheros .ras de ISTRAM®/ISPOL®. El formato de entrada es el siguiente: Camino M. Dcho. 200,0 a 200,2

09-06-04

Num

Estacion

Tang.Ent.

Cota TE.

% E

Long.

KV

Cota V.

Tang.Sal.

Cota TS.

% S

1 2 3 4 5 6

0+000.000 0+010.000 0+059.000 0+101.100 0+216.434 0+229.400

0+000.000 0+000.269 0+046.718 0+094.580 0+207.245 0+229.400

720.254 720.247 720.515 720.308 720.031 720.227

0.0000 -2.5000 1.3922 -1.0641 -0.1947 1.6432

0.000 19.461 24.564 13.041 18.379 0.000

0 500 -1000 1500 1000 0

720.254 720.004 720.686 720.238 720.014 720.227

0+000.000 0+019.731 0+071.282 0+107.620 0+225.624 0+229.400

720.254 720.140 720.556 720.226 720.165 720.227

-2.5000 1.3922 -1.0641 -0.1947 1.6432 1.6432

Flecha

TH

0.000 0.0000 0.095 3.8922 -0.075 -2.4564 0.014 0.8694 0.042 1.8379 0.000 0.0000

Conversor GINPRORAS Este conversor extrae datos de los ejes en alzado del programa Ginprosa® (.lon), y los traduce al formato .ras de ISTRAM®/ISPOL®. El formato admitido es: EJE............. ZAMORA. ENL TORDESILLAS VIA COLECT. DCHA FECHA........... 23 JULIO 2001 REFERENCIA...... L00e4vcd TANGENTE DE ENTRADA TANGENTE DE SALIDA *************************** **************************** Nr P.K. COTA PENDIENTE% P.K. COTA PENDIENTE% == ============================ ============================ 1 59.030 634.941 .220 174.030 635.458 .680 2 505.985 637.715 .680 1429.985 637.531 -.720

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VERTICE ****************************** P.K. COTA PARAMETRO ============================== 116.530 635.067 25000.00 967.985 640.857 -66000.00


Conversor HRAS Este conversor importa rasantes del programa H® (.sal). También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  H (.sal). El formato admitido es el siguiente: Nombre del fichero del alzado : D:\PROYECT\MIÑO\TRAZADO\WIN\EJE13 Título: Fecha/hora última modificación: 22/07/02 17:34:56 NR

P.K.

COTA

PENDIENTE%/PARAMETRO

P.K. INICIO

0,0000

103,5741

-4,7197

1

TANGENTE ENTRADA VERTICE TANGENTE SALIDA

415,8864 470,2805 524,6746

83,9456 81,3784 80,2905

-4,7197 4000,0000 -2,0000

2

TANGENTE ENTRADA VERTICE TANGENTE SALIDA

737,5750 737,5750 737,5750

76,0326 76,0326 76,0326

-2,0000 -0,0100 -2,0000

737,5750

76,0326

-2,0000

P.K.FINAL

Conversores INRAS Mediante estos conversores se importan listados de rasantes (.txt) del programa INROADS®. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  Inroads (.txt). Algunos de los formatos aceptados son: * FOR INROADS VERTICAL ALIGNMENT * * alignment name * * * { TYPE STATION ELEVATION SLOPE VC_LENGTH LIN .00000000 .00000000 .00690882 PAR 1461.90000000 10.10000000 .00690882 LIN 1461.90000000 10.10000000 .00407677 PAR 2062.89967859 12.55013975 .00407677 LIN 2087.36032141 12.60000000 .00000000 PAR 4148.24675325 12.60000000 .00000000 LIN 4391.75324675 13.78590825 .00974026 PAR 4473.88951628 14.58593685 .00974026 LIN 4836.11048372 14.01393724 -.01289855 * BENTLEY VERTICAL ALIGNMENT TO ASCII * * Nombre de la alineación: NADA * Descripción de la alineación: * Estilo de alineación: designroad_a * { TYPE STATION ELEVATION SLOPE VC_LENGTH LIN 0+000.467 282.055 PAR 0+006.799 291.427 LIN 0+011.799 296.177 PAR 0+015.659 297.798 LIN 0+021.659 298.518 PAR 0+026.240 297.694 LIN 0+031.240 295.444 PAR 0+036.224 291.855 LIN 0+041.224 290.255 LIN 0+072.710 292.774 PAR 0+097.843 298.806 LIN 0+122.843 298.056 LIN 0+152.969 289.018

1.480 1.480 0.420 0.420 -0.180 -0.180 -0.720 -0.720 0.080 0.240 0.240 -0.300 0.000

.00000000 .00000000 .00000000 24.46064283 .00000000 243.50649351 .00000000 362.22096744 .00000000

0.000 5.000 0.000 6.000 0.000 5.000 0.000 5.000 0.000 0.000 25.000 0.000 0.000

Resultados de listado 10-11-04 PAG. 1 DE 1 Listado de elementos en alzado Proyecto: PRUEBA Alineacion: CARRETERA-PRINCIPAL ELEMENTO PK LONGITUD Kv RADIO COTA PTE.1(%) PTE.2(%) BSZ ---------------------------------------------------------------------------------------Lineal 0+000.000 54,551 --55,217 1,500 --Parabola 0+054.551 60,000 -895,522 -56,035 1,500 -5,200 -0,502 Lineal 0+114.551 80,509 --54,925 -5,200 --Parabola 0+195.060 80,000 1111,111 -50,739 -5,200 2,000 0,720 Lineal 0+275.060 6,617 --49,459 2,000 ---



21 56

Vertical Alignment Report Model: WSADESIGN String: MC00 Units: Metric Date : 03/02/2006 08:08:32 ********Element 1 Grade******** Gradient Begin on Gradient Begin on Gradient

.850 0+000.000 0+248.677 29.950 32.064

Gradient Chainage End Chainage Gradient Level End Level

********Element 2 Vertical Curve******** Curve Start Gradient Curve End Gradient Vertical Radius K Value Curve Type Curve Start Chainage Curve End Chainage Curve Start Level Curve End Level

.850 -1.300 -28000.000 280.000 Hog 0+248.677 0+850.665 32.064 30.709

Conversor LSTRAS Este conversor extrae datos de los ejes en alzado del formato XX-NN TRAZADO-RASANTE y los traduce al formato .ras de ISTRAM®/ISPOL®. El formato importado es el siguiente: DATOS DE ENTRADA Ver.

Estación Cota

Pente.(%)

Long.(L) Radio(kv)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

0-000.146 0+050.313 0+120.079 0+205.537 0+777.933 0+957.000 1+080.000 1+441.000 1+880.000 2+152.000

795.619 796.334 796.443 796.414 812.674 821.898 831.851 840.455 862.901 835.934

0.000 50.000 86.256 69.311 80.000 142.712 80.000 300.547 234.113

1.4169 0.1562 -0.0344 2.8408 5.1511 8.0919 2.3834 5.1130 -9.9144

0.000 0.000 -26222.749 3000.000 0.310 3000.000 0.200 2720.415 0.294 -2500.000 2930.811 0.273 -2000.000 2250.000 3.045

Flecha

-0.012

-1.018 -5.646

Conversor MDTRAS Este conversor extrae datos de los ejes en alzado del programa MDT® (.ras), y los traduce al formato .ras de ISTRAM®/ISPOL®. El fichero de salida obtenido tiene el mismo nombre que el de entrada pero se le añade el sufijo SAL. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  MDT (.ras), aunque en este caso al nombre del fichero obtenido no se le añade el sufijo mencionado. El formato importado es el siguiente: 0.000 120.000 230.000 300.000 420.000 500.000 560.000 620.000 760.000 900.000 1000.000 1080.000

22 56

276.000 276.230 274.000 273.700 273.300 273.650 273.750 273.550 270.600 269.400 269.000 268.800

0.000 1000.000 1000.000 2000.000 1000.000 1000.000 1000.000 1000.000 1500.000 1500.000 1500.000 1500.000


0.000 11.095 7.994 0.952 3.854 1.354 2.500 8.869 9.375 3.429 1.125 1.875

0.000 0.062 0.032 0.000 0.007 0.001 0.003 0.039 0.029 0.004 0.000 0.001


Conversor MXRAS El conversor MXRAS transforma ficheros de resultados de eje en alzado del programa MX-ROAD®, de extensión .prn, en ficheros de datos de alzado de ISTRAM®/ISPOL® de extensión .ras. Admite listados con varios ejes consecutivos. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  MX (.txt, .prn). El formato importado es el siguiente: ALINEACIONES DEL ALZADO NUM

------CARACTERISTICAS-------

PUNTOS PRINCIPALES -LONGITUD- ---P.K.-- --COTA---

-------------------------------------------------1 PENTE = 0.023 752.143 -------------------------------------------------2 Kv= -30000.000 210.000 -------------------------------------------------3 PENTE = 0.016 1956.092 -------------------------------------------------4 Kv= 10000.000 340.000 -------------------------------------------------5 PENTE = 0.050 1974.492 -------------------------------------------------6 P.K.= 6032.7273 Z= 1174.6364 880.000 Kv= -16000.000 -------------------------------------------------7 PENTE = -0.005 429.495 --------------------------------------------------

0.000

992.000

752.143

1009.299

962.143

1013.394

2918.235

1044.692

3258.235

1055.912

5232.727

1154.636

6112.727

1174.436

6542.222

1172.289

Conversor PROTOPORAS El conversor ProtopoRas importa listados de rasantes del programa Protopo®, de extensiones .txt, .prn o .ver, a ficheros de datos .ras de ISTRAM®/ISPOL®. También está disponible dentro de ISTRAM®/ISPOL® desde el menú PLANTA  [FICHEROS]  IMPORTAR  Protopo. Un ejemplo del formato admitido es el siguiente: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,

0.0000, 233.9437, 275.0136, 336.9961, 370.0000, 541.3261, 635.0936, 693.6429, 790.1947, 873.0467,

1043.3300, 0.000000, 1076.0000, 13.964898, 1080.0000, 9.739493, 1086.0000, 9.680152, 1088.0000, 6.059890, 1088.0000, 0.000000, 1084.0000, -4.265870, 1080.0000, -6.831849, 1066.0000, -14.499989, 1050.0000, -19.311543,

0.0000, 12.6762, 0.1780, 10.8608, 18.1797, 12.7976, 7.6979, 38.3407, 24.0578, 37.7072,

0.0000, 300.0000, 300.0000, 300.0000, 300.0000, 300.0000, 300.0000, 500.0000, 500.0000, -500.0000,

0.000000 0.066953 0.000013 0.049149 0.137708 0.068241 0.024691 0.367502 0.144694 -0.355459

Conversor RESRAS El conversor ResRas se utiliza para recuperar ficheros de rasantes .ras de ISTRAM®/ISPOL®, a partir de listados rasa.res del mismo programa. Conversor TRIVIUMRAS El conversor TriviumRas importa listados de rasantes del programa Trivium®, de extensión .prn, a ficheros de datos .ras de ISTRAM®/ISPOL®. Un ejemplo del formato admitido es el siguiente: EX-326:Modificado Mayo 2002 E S T A D O D E R A S A N V E R T I C E RASANTE COMIENZO DEL ACUERDO L Z L Z 240.000 329.500 -4.5333 172.179 332.575 494.902 326.588 -1.1423 436.056 327.260 746.773 324.699 -1.7500 642.815 325.479 1076.462 317.942 -2.0495 1007.556 319.355


T

E S FINAL DEL L 307.821 553.748 850.731 1145.368

ACUERDO Z 328.725 326.147 322.569 316.794

PARAMETRO KV 4000.00 30000.00 16000.00 36000.00

LONGITUD D 135.641 117.692 207.916 137.812


23 56

Conversor TZRAS Este conversor extrae listados de datos de alzado del programa TZ® con extensión .alz a ficheros .ras de ISTRAM®/ISPOL®. El formato que se convierte es el siguiente: Acceso a Ugijar (D7) N£m Estaci¢n Cota-Pte. 1 0.000 544.091(C) 2 36.026 -1.892(P) 3 196.414 7.001(P) 4 600.000 -8.500(P) 5 760.000 513.024(C) 6 980.000 517.020(C) 7 1088.633 521.100(C)

24 56


Par metro 0.000( ) 20.000(T) 100.000(T) 80.000(T) 80.000(T) 100.000(T) 0.000( )


1.4

Datos almacenados y gestionados por ISTRAM ® /ISPOL ®

Como hemos visto, tenemos dos tipos de datos a nivel funcional. Por un lado tenemos los datos globales aplicados al proyecto (entendiendo éste como un conjunto de ejes) y de otra parte los datos independientes o específicos de cada eje o elemento del proyecto. El sistema implantado en ISTRAM/ISPOL se basa en la utilización de un fichero „guía' donde se almacena la estructura del proyecto, de manera que todos los ficheros son gestionados sin necesidad de cargar los archivos individualmente. Los ejes en planta son almacenados en un único fichero, entre otras cosas porque así se pueden realizar conexiones entre los mismos, como es el caso de entronques. El resto de la información relativa específicamente al diseño de la sección trasversal y de la rasante de cada eje se almacena de manera independiente en un fichero para cada uno de los ejes del proyecto. Dependiendo de la versión utilizada y de las futuras mejoras a implantar, las rutas de almacenamiento de los ficheros podrán ser de cualquier tipo, incluyendo almacenamiento remoto., aunque por el momento el sistema solo permite trabajar en modo local. Todos los ficheros (si la estructura de definición es completa) son cargados automáticamente por el sistema en las diferentes pantallas, en las que siempre se visualiza el número del eje y la fase de diseño en la que se encuentra. Versiones de ISTRAM®/ISPOL® y compatibilidad Es muy importante especificar que la utilización de información no tiene compatibilidad „hacia atrás‟, o lo que es lo mismo, un proyecto generado con una versión „actualizada‟ es posible que no funcione bien con una versión anterior. Cuando se comparten datos es necesario asegurarse de estar utilizando la misma versión, problema que es solucionado con una política correcta de actualizaciones. Elementos para entender el funcionamiento de ISTRAM®/ISPOL® Siguiendo los esquemas anteriormente mostrados, se describe todo el sistema de almacenamiento y gestión de datos siguiendo la siguiente estructura: ISPOL.pol

Datos y definiciones generales del proyecto

ISPOL.cej

Fichero de definición de los ejes en planta

PERF#.per

Ficheros de perfiles transversales del terreno

ISPOL#.vol

Fichero de rasante y sección trasversal

Gestión del enlace a ficheros, modos de cálculo y dibujo



25 56

1.4.1

Datos y definiciones generales del proyecto

Son almacenados en el fichero .pol y afectan a la totalidad de los ejes del proyecto, permitiendo al usuario definir los siguientes elementos: 

Datos de definición, como el título de los listados, qué eje es el principal, etc.



Modos o comportamientos de cálculo, activación y desactivación de ciertos cálculos, como por ejemplo a la hora de calcular cruces, conos de derrame, etc.



Nombres de ficheros „globales‟, relacionado con la carga de datos, como puede ser los ejes en planta, líneas de frontera, sección transversal, etc.

En definitiva, los datos almacenados en el fichero .pol definen NO los datos individuales de los elementos del proyecto, sino la manera en que la aplicación toma y procesa los datos, la manera en que va a ser dibujado cada elemento independientemente de cómo se calcule o de los datos de diseño. Esta estructura dinámica permite almacenar diferentes alternativas de trazado y usar un 'gestor‟ que libera del trabajo de abrir, calcular y salvar información, habitual en otras aplicaciones.

1.4.2

Fichero de definición de los ejes en planta

Este fichero, de extensión .cej, almacena la definición geométrica en planta de TODOS los ejes presentes en el proyecto. Cada eje está formado por una sucesión de alineaciones rectas y circulares, así como las clotoides utilizadas como curvas de transición. Este fichero es único para todo el proyecto, guardándose esta información de manera independiente. Su carga por el sistema es efectuada de manera automática gracias a que su nombre está escrito en el fichero de proyecto .pol. Se ofrecen mecanismos para importar ejes creados con otras aplicaciones, borrar o intercalar nuevos ejes, y en definitiva, gestionar la organización de la información bajo una estructura ordenada según un número de eje. Esta estructura está íntimamente relacionada con el diseño y cálculo de la sección trasversal. La ordenación numérica de los ejes es heredada por el resto de los elementos, cada uno de los cuales siempre está asociado a un número de eje. Este sistema en principio 'encorsetado' es una de los principales responsables de la potencia de cálculo de ISTRAM/ISPOL. Al efectuar el cálculo, el sistema interpreta todos los datos teniendo en cuenta, si se han definido, relaciones y conexiones entre ejes, dando como resultado la definición „continua‟ geométrica de todos los ejes del proyecto. En ese momento el sistema está preparado para utilizar esa información, que reside en memoria, en el resto de procesos de diseño, como puedan ser la extracción de perfiles transversales, la rotulación de ejes, el replanteo de puntos o la asignación automática de peraltes en función del radio, entre otros. Se recomienda emplear el tiempo necesario en crear una estructura de ejes que no se deba modificar mucho, dado que todo el sistema depende de ella.

Puede almacenar los datos pulsando sobre la tecla [Guardar] o el icono de disco (cuyo funcionamiento se describe en su apartado). Si no existe el nombre de archivo, ISTRAM/ISPOL elegirá uno por defecto (ISPOL.cej), pudiendo el usuario sin embargo elegir el nombre que quiera, nombre que en un momento dado puede permitirle almacenar estados o alternativas que puedan ser recuperadas en todo momento.

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Alcance de los cambios de geometría en planta Es necesario tener en cuenta que los cambios de diseño en planta no son heredados ni adaptados de manera inmediata por los restantes elementos de definición (perfiles transversales, tramos de definición de anchos, etc.). Los puntos kilométricos de cada eje, sus coordenadas y el azimut de la tangente al mismo son los datos básicos e imprescindibles sobre los que descansa toda la posterior definición de datos. Es el usuario el que decide en qué momento es calculado cada elemento dependiente del diseño en planta, y si se hace de manera individual o se aplica a todo el proyecto, habilitando ISTRAM/ISPOL los elementos correspondientes que permiten seleccionar el rango de ejes a los que aplicar el proceso. Por ejemplo la modificación de un radio alarga o acorta la longitud de desarrollo de un eje, con ello los perfiles transversales de la curva modificada (y del resto de alineaciones) ya no son válidos al modificarse la posición y azimut de los puntos. De igual manera, los parámetros de peraltes, sobreanchos y demás definiciones de la sección se ven afectados. Si el eje modificado está conectado a otros, como en el caso de la definición de ramales de enlace, las modificaciones afectan a varios ejes.

Aunque ISTRAM/ISPOL implementa sistemas que enlazan, comprueban y readaptan datos de diseño de manera desatendida, conviene efectuar después de cada modificación en planta un chequeo o control de los datos que puedan no ser válidos.

Asociación de ejes en grupos Como se ve en el capítulo correspondiente, ISTRAM/ISPOL permite definir grupos y asociarlos a cada eje, logrando con ello definir un sistema que permita identificar de manera sencilla elementos constructivos del proyecto. Por ejemplo, un grupo formado por los ejes 1, 2 y 3 pueden asimilarse a un enlace o a una alternativa de trazado. ISTRAM/ISPOL ofrece un cuadro de diálogo con el que gestionar las relaciones ejes-grupos. Estas definiciones, además de permitir organizar los datos del proyecto, son utilizadas en los procesos de cálculo, ofreciéndose la posibilidad de activar o desactivar el cálculo de un grupo y permitiendo así al usuario evaluar una zona o grupo de ejes sin perder tiempo en calcular todo el proyecto, con el consiguiente ahorro de tiempos y recursos gráficos consumidos.

1.4.3

Ficheros de perfiles transversales de terreno

La obtención de los perfiles transversales de terreno está íntimamente ligada al diseño en planta. La utilidad programada a tal efecto permite definir de una manera detallada los puntos donde va a obtenerse un punto y con él, el perfil transversal de la superficie topográfica. En principio esta superficie define el terreno original, pero en determinado tipo de situaciones ésta puede representar el terreno excavado o terraplenado en determinada fase constructiva o un horizonte litológico que se desee analizar en profundidad.



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ISTRAM/ISPOL proporciona una herramienta que permite generar de manera muy rápida y eficaz los datos necesarios para todos los ejes del proyecto. Al efectuarse esta operación, en memoria (y posteriormente en el fichero .pol) queda asociado cada eje con su fichero de perfiles, utilizándose de manera automática en todos los procesos de cálculo que utilicen el terreno, como la representación del perfil longitudinal o los cálculos de la intersección de taludes de desmonte y terraplén.

Estos ficheros pueden ser asociados también de manera manual, bien cargando los perfiles desde el entorno de diseño de la rasante o bien desde el propio cuadro de diálogo de proyecto. En estos ficheros, además de los datos del terreno, para cada punto kilométrico se almacenan las coordenadas y el azimut de la tangente. Esta información es utilizada para definir en qué punto se va a obtener una sección de proyecto y con qué dirección normal al eje será obtenida. Si se utiliza un fichero de perfiles en el que esta información difiera de la analítica, se mostrará un aviso de que no es posible calcular correctamente la sección. Aunque existe la posibilidad de desactivar este aviso, no es recomendable, ya que se generan datos erróneos, que nunca serían admisibles a nivel constructivo. Utilización de ficheros de perfiles de calidad progresiva La „calidad‟ de los datos contenidos u obtenidos en los ficheros de perfiles transversales de proyecto está directamente relacionada con la fase de diseño en la que se encuentre o del tipo de cálculos que desee realizar. Dependiendo del alcance que vayan a tener los resultados, la utilización de una cartografía vasta o de poco detalle o la no comprobación de la uniformidad de la misma puede ser válida, ya que se afinarán con posterioridad. Llegado el caso podría utilizar un plano con una cota media e ir trabajando para en una fase posterior utilizar la cartografía real. Sólo se calculan datos donde existe un perfil de terreno A todos los efectos, los datos existentes en el fichero de perfiles transversales de cada eje son utilizados para determinar en primer lugar el PK inicial y final donde van a realizarse los cálculos. Además sólo serán calculados perfiles de proyecto en aquellos puntos en los que exista un perfil de terreno. De todas formas, es posible activar un completo sistema de interpolación de perfiles „dinámica‟ en los puntos singulares determinados por el usuario y seleccionables en todos los intervalos donde se defina un elemento de la sección transversal.

1.4.4

Definición del alzado: rasante y sección transversal

Para ISTRAM/ISPOL la definición en alzado de un eje se compone de una definición de rasante que aporta la coordenada Z al diseño en planta y que, conceptualmente, es una polilínea 3D sobre la que se „desliza‟ una sección transversal definida, de manera básica, en función de la plataforma, el espesor de los componentes constructivos y la intersección de los taludes. Todos estos datos son almacenados para cada eje en un fichero con extensión .vol, en los que también se almacenan relaciones de conexión con otros ejes (como el caso de entronques y cruces) y otros elementos complejos que se verán en su momento. Estos datos, al ser almacenados en ficheros, pueden permitir reflejar distintas soluciones para el mismo eje o para variaciones del mismo y por ello los nombres elegidos por el usuario deben tener cierto significado. Por ejemplo, eje1_a3 puede fácilmente significar “eje 1 alternativa 3”. En capítulos posteriores, y sobre todo en los relacionados con el menú de ALZADO y RASANTE, se relatan todos los elementos que son almacenados en el fichero, incidiendo en que se tiene que obtener una idea de organización de los datos para liberar al usuario de la obligación de examinar el contenido del archivo.

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1.4.5

Gestión del enlace a ficheros, modos de cálculo y dibujo

Para cada eje que participa en el proyecto se asocian por un lado los nombres de los ficheros que definen los datos de diseño y el terreno utilizados y por otra parte se almacenan modos y estados (activo, desactivo) de cálculo y dibujo. El cuadro de diálogo del menú PROYECTO (como se ve en el capítulo correspondiente) permite visualizar y gestionar todos estos ficheros y modos.

Los ficheros enlazados a cada eje son: 1 .vol Nombre del fichero que almacena los datos de diseño (rasante y alzado) 2 .per

Nombre del fichero para los perfiles transversales

Los modos y tipos de cálculo son asociados con un acrónimo que describe su funcionalidad: 3

CAL Cálculo de la sección transversal

4

MEJ Aplicación del sistema de control de secciones en proyectos de ensanche y mejora

5

ENL Enlaces, utilización de las líneas de frontera (definidas en el fichero asociado)

6

REC Recubicación o recálculo de volúmenes

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RFI

Recubicación o recálculo de los volúmenes para los paquetes de firmes

Por último, cada eje tiene asociado un modo de dibujo que describe cómo se van a crear y representar las superficies en que se descompone la sección calculada (la plataforma, la subrasante, los taludes, los muros, etc.).



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1.5

Acceso al módulo de Obra Lineal. Entorno de trabajo Al arrancar ISTRAM/ISPOL, el módulo o entorno activo es el de CARTOGRAFÍA DIGITAL. En la pantalla inicial se ofrece un desplegable situado en la parte superior derecha desde el que se permite acceder al resto de los módulos de la aplicación, entre los que está OBRA LINEAL. Al entrar al módulo, se ofrece al usuario un entorno de trabajo compuesto por un cuadro de diálogo con un sistema de pestañas que permite entrar en las diferentes áreas constructivas o funcionales de un proyecto de ISTRAM/ISPOL.

El sistema se completa con un menú lateral que es diferente en función del área de trabajo en que se encuentre el usuario, ofreciéndose la posibilidad de seguir utilizando el resto de los menús de cartografía digital accesibles desde los desplegables situados en la parte superior de la pantalla. Se definen tres partes básicas para cualquier eje: planta, rasante y alzado. Esta agrupación temática afectará en el futuro a otros elementos, permitiendo al usuario acceder de manera más sencilla a determinadas áreas temáticas, como el proyecto en su sentido más general o los listados.

El paso de una a otra pestaña tiene implicaciones importantes en cuanto al almacenamiento de datos se refiere. La estructura de ficheros descrita en los epígrafes anteriores es gestionada por el sistema, permitiéndose al usuario controlar la entrada/salida de información mediante botones de [Cargar] y [Guardar]. En el cuadro de diálogo de ALZADO se ubican los botones que permiten acceder a las diferentes partes de la sección transversal. Además, y para facilitar las tareas de cálculo, una serie de complementos, utilidades, herramientas y accesos a menús avanzados permiten acceder a sistemas de cálculo y análisis complejos, de dibujo de resultados o de resolución de cruces y entronques. A continuación se describe de manera general las funcionalidades de estos cuadros de diálogo.

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1.5.1

Diseño en planta

Al acceder al módulo de OBRA LINEAL, la primera pantalla que se ofrece es la relativa al diseño en planta, dado que es la „columna vertebral‟ del sistema de cálculo. El cuadro de diálogo y el menú lateral son mostrados a continuación, resumiendo las características más importantes del sistema.

El diseño en planta con ISTRAM/ISPOL se basa en la definición de alineaciones, que pueden ser fijas o flotantes, resolviendo la aplicación todos los valores necesarios para conseguir una continuidad geométrica y garantizando las tangencias entre rectas, curvas y clotoides. El cuadro de diálogo permite ir alimentando los datos de las alineaciones de cada eje y la navegación o selección de los datos de una manera sencilla. De manera similar se ofrece un sistema para seleccionar el eje con el que se desee trabajar. Algunas selecciones y tipos de cálculo pueden ser dinámicos, seleccionando los elementos y modificando sus datos en la pantalla utilizando el ratón. Una tabla de opciones permite configurar algunos parámetros que definen la manera en que se representa o utiliza la información gráfica. Gestión de la información Toda la información es almacenada en un fichero de extensión .cej. La entrada y salida de datos para todos los ejes almacenados o para ejes independientes es gestionada por el usuario mediante el uso de los botones o comandos para cargar y guardar. Desde [FICHEROS], se ofrecen además traductores para importar datos de definición generados por otras aplicaciones. Para que el sistema reconozca este fichero como activo se debe guardar un archivo de proyecto de extensión .pol, en el que se define, entre otros, cual es el nombre de fichero donde se almacenan los datos de planta. Herramientas de cálculo, utilidades y complementos El menú lateral de planta ofrece una serie de elementos que permiten, partiendo de la información de planta, realizar ciertos análisis, preparar dibujos, listados, rotular la planta u obtener datos de replanteo. La definición y uso de tablas de diseño permite al usuario validar o revisar cada eje y cumplir la normativa de aplicación específica.



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1.5.2

Diseño de la rasante

Una vez completada la fase de definición de la geometría de planta, el paso natural para el proyectista es definir la rasante mediante una sucesión de alineaciones y acuerdos cóncavos y convexos. De manera similar al sistema ofrecido en planta, se permite seleccionar el eje y dentro de él la alineación que se va a definir o modificar. La selección y modificación de datos puede ser también dinámica, utilizando el ratón. Como se verá a continuación, es posible generar perfiles longitudinales de variada índole cuyos datos pueden ser utilizados como apoyo en el diseño utilizando los „enganches‟ específicamente preparados para el diseño de rasante. Otra de las facilidades que ofrece el sistema es la posibilidad de utilizar tablas de diseño que ofrezcan al usuario un medio para cumplir las normativas de trazado. Obtención y visualización del perfil longitudinal del terreno Como es lógico, no es posible diseñar una rasante sin disponer del perfil del terreno. En ISTRAM/ISPOL puede hacerse de varias maneras (como se verá en el capítulo correspondiente), siendo la básica la obtención de perfiles transversales desde el menú [REP. Y PERFIL] → [TRANSVERSALES] disponible en el menú de PLANTA. Otra opción es usar la opción [TANTEO RASANTE] ubicada también en el menú lateral de PLANTA y que permite obtener un longitudinal rápido. Comparar y utilizar información relativa a otros ejes del proyecto En ocasiones es necesario visualizar y analizar la posición de otros ejes del proyecto, como en el caso de pasos superiores e inferiores y también cuando se diseñan ramales de enlace. El menú lateral ofrece varias utilidades que permiten obtener datos de otros ejes y utilizarlos como apoyo en las sucesivas fases de diseño. Para que la aplicación pueda analizar los datos, dependiendo del análisis a realizar, será necesario que tanto el eje de referencia como el que va a ser analizado posean todos los datos de diseño (planta, rasante y alzado), ya que de lo contrario puede no haber solución geométrica válida. Almacenamiento de la información Los datos de diseño de rasante y toda la información relativa a la misma (visualización de otros ejes u otras líneas y puntos) son almacenados en el fichero .vol. El primer almacenamiento de datos es efectuado al pulsar el botón [Guardar] ubicado en ALZADO, y en ese momento se suministra el nombre del fichero .vol que almacenará los datos de alzado (o sección transversal) y de la rasante. Cuando el nombre ya existe, el almacenamiento de datos se consigue usando el disquete ubicado en la parte inferior de la pantalla. De manera similar a lo descrito para planta, la opción [FICHEROS] permite cargar, salvar datos de rasante a ficheros independientes e incluso importar datos procedentes de otras aplicaciones.

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1.5.3

Diseño del alzado o sección transversal. Cálculos

Cuando se pulsa en la pestaña de ALZADO, se ofrece al usuario un completo cuadro de diálogo que le permite completar y definir el resto de los elementos que permitirán a ISTRAM/ISPOL calcular correctamente un eje. La zona central (remarcada en la ilustración) es la “básica” que permite definir las plataforma y la sección tipo con todos los detalles constructivos posibles, ubicándose en el resto de la pantalla otra serie de funciones que permiten generar dibujos, resultados o realizar análisis complejos.

Datos de plataforma Bajo el título PLATAFORMA, se localizan los botones que permiten definir las dimensiones básicas de eje activo como puedan ser los anchos de las calzadas, las dimensiones de la mediana o los espesores del paquete de firmes o los saneos. Todos los datos van asociados a un PK a lo largo del eje, interpolándose los valores de manera automática cuando sea necesario. Definición de secciones tipo Las secciones tipo son un potente elemento de ISTRAM/ISPOL que permite al proyectista definir diferentes comportamientos o características constructivas, a diferencia de la pura definición de parámetros que se mecanizan en la zona de PLATAFORMA. Cada sección tipo contiene la definición de varios elementos como la relación geométrica entre la rasante y subrasante, las cunetas y taludes a aplicar, el revestimiento de terraplén o la altura de un muro, entre otros. Definición de zonas y cálculo Las secciones tipo son numeradas de manera creciente y, utilizando el cuadro de diálogo apropiado, son asociadas a intervalos o zonas de cálculo. En este momento es posible calcular el eje completo, interpretando ISTRAM/ISPOL todos los datos definidos y resolviendo las relaciones geométricas existentes entre los componentes de la sección y la intersección de diferentes elementos con el perfil del terreno. Al finalizar el proceso de cálculo, ISTRAM/ISPOL ha generado varios archivos de resultados, siendo el principal el fichero de perfiles de proyecto ISPOL#.per (siendo # el número de eje), que representa PK a PK (según los perfiles del terreno original) las diferentes capas constructivas diseñadas.



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1.5.3.1

Especificación de tipo de proyecto: carreteras, ferrocarriles, tuberías

Por defecto, el tipo de proyecto asociado a cada eje es el de carreteras. Sin embargo, es posible cambiar el tipo a ferrocarriles o tuberías, mediante el botón correspondiente. Al pulsar sobre él, además de cambiar el tipo, se modifican ciertas tablas de datos que, como es lógico, son específicos de cada tipo de proyecto. El cambio de tipo de proyecto no altera la filosofía general de ISTRAM/ISPOL en cuanto a las etapas de diseño y cálculo, siendo todos en definitiva proyectos de obra lineal y generándose la información utilizando el mismo tipo de ficheros y elementos. En un mismo proyecto pueden coexistir ejes de diferente tipo: carreteras, ferrocarriles y tuberías. Los comandos o botones agrupados en el área PLATAFORMA se modifican para ofrecer elementos de diseño que son específicos de cada tipo de proyecto, de manera que se mantenga la estructura general. También se seleccionan diferentes modos de cubicación específicos del tipo de proyecto. Como resultado de ello se obtienen los volúmenes de balasto en un proyecto de ferrocarril o la cubrición en uno de tuberías.

Como se verá en su momento, la representación gráfica, incluyendo planta, perfiles longitudinales y transversales, es generada utilizando ficheros descriptores de “modo de dibujo”, preparados para extraer información específica de cada tipo de proyecto, pues el dibujo de un tubo no tiene sentido en el caso de un ferrocarril, al igual que una traviesa en una carretera.

1.5.3.2

Cálculo de superficies y volúmenes. Tablas de cubicación

Como ya se dijo anteriormente, la elección del tipo de proyecto hace que cada eje asocie automáticamente una tabla de cubicación que describe la manera en que se obtienen las superficies y por ende los volúmenes de los diferentes materiales constructivos. Las tablas estándar (suministradas en la librería básica) permiten extraer los datos de todas las unidades existentes en un proyecto. Sin embargo, el usuario puede crear las suyas propias o modificar las existentes (recomendando que se graben con otro nombre) con diversos fines. Cada eje puede llevar asociada una tabla de datos diferente, almacenándose en el fichero .vol esta información. La obtención de resúmenes por grupo o totales debe contar con el apoyo del usuario, agrupando éste los ejes por su tipo ya que de lo contrario no será posible su generación.

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1.5.4

Entorno multiventana: planta, rasante y sección transversal

El entorno multiventana de ISTRAM/ISPOL permite visualizar la sección tipo, la rasante, la planta y una vista 3D de la misma al mismo tiempo, visualizándose inmediatamente los cambios de alguno de los datos. Esta funcionalidad ofrece al usuario la posibilidad de revisar el diseño en todo momento.

El posicionamiento en cualquier PK es indicado automáticamente en cada una de las ventanas abiertas con una flecha azul, de manera que se identifique fácilmente la posición en el espacios 2D (X,Y) de la planta, 2D (X,Z) de la rasante, 2D (Y,Z) de la sección transversal y 3D (X,Y,Z). Al pulsar sobre la tecla [DATOS] de la ventana elegida, se despliega el menú de datos correspondiente, pudiendo realizar algún tipo de modificación y observando de manera inmediata el aspecto de la sección recalculada. Recuerde consultar el apartado dedicado a la configuración del proyecto, en la que se definen diferentes elementos que pueden ser decisivos en el comportamiento de los cálculos automáticos, como pueda ser el caso de asociar una cartografía de la que extraer los perfiles de terreno cuando sea necesario.



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1.5.5

Plantillas de diseño GENERAL

Desde esta pestaña es posible asignar a cada eje las tablas de diseño, velocidad de proyecto y de diseño, tramificar velocidades de proyecto,… También permite asignar un Nombre de base, que será el que use el programa para nombrar los distintos ficheros asociados a ese eje. Todos estos datos conforman una plantilla, a la que se puede añadir un comentario y realizar las siguientes operaciones: [Nuevo] Inicia los nombres de las distintas tablas de diseño. [Guardar] Permite guardar un fichero .dig que contiene los nombres de las distintas tablas de diseño que se utilizan para el eje actual. Se salva un fichero en el directorio de trabajo y una copia en la librería primaria. [Cargar] Permite leer de un fichero .dig los nombres de las tablas de diseño. Los ficheros .dig se buscan en las librerías. Existen a disposición del usuario diferentes plantillas: zanja.dig, (para el diseño de una tubería enterrada) autovia.dig y ramal.dig (para el diseño de carreteras). Tablas de diseño La pestaña GENERAL reúne diferentes tablas de diseño asociadas a cada uno de los ejes que pertenecen al proyecto. Se pueden cargar distintas tablas: 

Diseño en planta (.dip). Al cargar una tabla de diseño de planta para ferrocarriles, en lugar del valor Vd se nos muestra el valor Vmax leído de la tabla. Si en la tabla viene comentado este valor, entonces se hace Vmax=Vp.



Diseño en alzado (.dia).



Entronques (.den). Los valores de esta tabla serán utilizados por ISTRAM/ISPOL como datos por defecto en los menús de definición de ENTRONQUES de un eje o de ENTRONQUE del menú COMPLETO al seleccionar un eje como ramal. La tabla incluye: o o o o

La zona de aplicación de sobreanchos del tronco. La de deducción de rasantes y peraltes. La posición de los puntos C y E con respecto al tronco y ramal. Una equidistancia máxima para calcular puntos intermedios en la limatesa.

Se incluye en la librería la tabla N_ES_07a.den. Esta tabla puede cargarse para cada eje en el menú de diseño GENERAL, conteniendo parámetros y tablas para el diseño de las longitudes de las cuñas y los carriles de aceleración y deceleración.

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

Cada eje puede tener asociado un modo de rotulación de alineaciones en planta diferente (.ali), de tal forma que cuando el programa vaya a rotular un eje que tiene declarado su propio modo de rotulación, cambia a este modo, utilizándolo para este eje y los siguientes que no tengan nada declarado.



Sobreanchos (.tsa). Se puede predefinir para cada eje el lado de aplicación de la tabla de sobreanchos, según estas cuatro opciones: o o o o

Según tabla (utiliza la definición que haya dentro de la tabla o pregunta interactivamente). Lado derecho. Lado izquierdo. Ambos lados.



Sección tipo (.vol). En la librería se añaden los ficheros de ejemplo autovia.vol, carretera.vol, ramal.vol y zanja.vol para utilizarlos como sección en la tabla de diseño, aunque el usuario puede diseñar sus propios ficheros .vol para cargarlos aquí.



Peraltes (.tpe).

Los nombres de estas tablas se guardan en el fichero .cej para cada uno de los ejes. En algunos países se acostumbra a definir una velocidad distinta a la velocidad de proyecto (Vp), que sería la velocidad de diseño (Vd). Para ello el usuario debe marcar el flag  V.usuario y definir esta velocidad en el campo Vd. También se permite definir para cada eje diferentes tramos con distinta velocidad de proyecto (botón [Tramos Vp]). Esta tramificación de la velocidad de proyecto se aplica en los siguientes apartados:    

Recomendación de clotoides. Recomendación de radios. Repaso de la norma. Determinación de las longitudes de cuñas y carriles de aceleración y deceleración en entronques.

Fuera del ámbito de los tramos definidos se aplica la velocidad de proyecto general del eje. El menú de ALZADO se comporta de la siguiente forma: 

En aquellos ejes para los que hay fichero .vol definido en la tabla de proyecto, se carga como siempre este fichero.



Para aquellos ejes que no tienen .vol definido en la tabla de proyecto el programa puede crear uno de la siguiente forma: Si hay un fichero de sección (.vol) definido en la pestaña GENERAL para este eje: 1. 2. 3. 4.

Se carga este fichero. Se crea un tramo de cálculo entre los PK‟s del primer y último perfil del terreno. Si hay definida una tabla de diseño de peraltes (.tpe) se calcula la ley de peraltes según esta tabla. Se crea una rasante entre el primer y último punto del perfil longitudinal del terreno.

De este modo ya se dispone de datos suficientes para un primer tanteo del eje. Los ficheros .vol para definir la sección en la pestaña GENERAL tienen el mismo formato que cualquier .vol y se guardan en la librería para poder ser utilizados por diferentes ejes. Al cargarlos no se tiene en cuenta el número del eje que pueda contener el fichero, de esta forma la sección definida en el .vol puede ser válida para cualquier número de eje.



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1.6

Cálculos y obtención de resultados

Cada una de las áreas de diseño del elemento lineal (planta, rasante y alzado), dispone de un botón o comando „calcular’ y otro para ‘dibujar’. Es evidente que cada uno de ellos genera información adecuada o relacionada con el nivel o jerarquía que ocupa en el proceso de diseño. La información generada cubre tres modos o ámbitos: 

Gráfico: Generación de dibujos sobre pantalla, cuyo posterior destino sea ser utilizado en el propio ISTRAM/ISPOL, enviado a un dispositivo de impresión o exportado a un archivo de algún programa CAD.



Alfanumérica: Son archivos ASCII y listados, que ofrecen información de tipo geométrico, mediciones, replanteos, ficheros con datos que realimenten el sistema, etc.



Archivos ISTRAM/ISPOL: Contienen datos utilizables por la aplicación.

Se describen a continuación y de manera rápida y a modo de introducción (remitiendo al usuario a la consulta de los capítulos específicos) los datos que son generados en cada fase. Diseño en planta El calculador genera la continuidad geométrica de las alineaciones definidas, resolviendo las tangencias entre curvas y rectas y utilizando clotoides si han sido definidas. En pantalla se dibujan las polilíneas resultantes, discretizadas según los valores especificados en las preferencias del programa. Toda esa información es además enviada a ficheros ceje#.res en los que quedan reflejados los datos iniciales de las alineaciones y los calculados por ISTRAM/ISPOL, listándose los PK‟s, las coordenadas, los valores de radio y otros parámetros. Diseño de rasante Aquí ocurre casi lo mismo que lo especificado para planta: el calculador resuelve la conectividad de la rasante calculando los vértices, los puntos de tangencia entre acuerdos y mostrando banderolas en las que visualizar datos importantes como la cota del vértice y de la rasante, las pendientes de entrada y salida, etc. Todos estos datos son escritos en los ficheros rasa#.res. La salida gráfica del longitudinal puede ser realizada de manera sencilla y enviada al entorno de edición como si de una hoja de papel gigante se tratase. Sin embargo, la producción de longitudinales mucho más detallados y completos es realizada desde el menú específico accesible desde ALZADO. Diseño en alzado La sección transversal está compuesta por una infinidad de tablas de datos, por ello no sería rentable listar todos y cada uno de los elementos participantes en una lista interminable de ficheros. El calculador utiliza la polilínea 3D calculada con los datos de planta (X,Y) y los de la rasante (Z) y desliza la sección transversal definida, que ha sido previamente resuelta PK a PK. A continuación averigua si los extremos de control (habitualmente el fondo de cuneta) están por encima o por debajo del terreno y en consecuencia crea, según sea, los elementos de desmonte y terraplén. Al terminar el proceso son obtenidos los ficheros ISPOL#.per que almacenan en cada PK las superficies de terreno, rasante, subrasante y otras que hayan sido activadas (por ejemplo si no hay espesor de suelo seleccionado, no se habrá creado la superficie correspondiente). En este momento los archivos generados son: rasa#.res (también recalculados y generados desde alzado), plat#.res que definen los puntos de la plataforma y los ficheros de mediciones cvol#.res que contienen para cada PK las áreas y volúmenes de las unidades constructivas tenidas en cuenta.

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Con posterioridad, es el usuario el que decide a posteriori qué tipo de información desea extraer, utilizando la herramienta LISTADOS que consiste en un completo menú en el que están agrupados los distintos tipos de informes que pueden obtenerse bien de la definición analítica almacenada en los ficheros .vol o de los ficheros ISPOL#.per que representan el proyecto calculado.

1.6.1

Obtención de dibujos. Generación de cartografía de proyecto

El sistema desarrollado por ISTRAM/ISPOL para conseguir este objetivo se basa en la definición y utilización de modos que consisten en secuencias de códigos que describen que datos extraer y con que tipo de línea, símbolo y rótulo van a ser representados. Estas órdenes están almacenadas en ficheros editables, instalándose ISTRAM/ISPOL una colección que cubre la mayoría de las posibilidades

con

La generación de la información gráfica (salvo para perfiles longitudinales y trasversales) es realizada a escala real, esto quiere decir que realmente no se obtiene una “hoja” dibujada, la información digital es creada y dispuesta de la misma manera que cuando cargamos una cartografía. El entorno de impresión permitirá cargar y/o definir las páginas usadas para el posterior envío a dispositivos de impresión o salvarlos en formatos CAD. Describimos a continuación algunos aspectos básicos y muy generales de cada una de las áreas de diseño que pueden tener representación gráfica. Dibujo de la definición geométrica de planta La obtención de dibujos de planta cubre la necesidad de representar las diferentes alineaciones (rectas, curvas y clotoides) con sus parámetros, de la ubicación exacta de los PK's singulares fruto de las tangencias entre alineaciones y por último de la posición de los PK‟s creados. Los ficheros de extensión .ali definen cómo va a obtenerse la salida gráfica, configurando el usuario, por ejemplo, si desea que los radios se rotulen a la derecha o izquierda del eje, o el tipo de línea empleado para dibujar la traza del eje. Dibujo de la rasante y perfil longitudinal del terreno ISTRAM/ISPOL utiliza las instrucciones descritas en unos ficheros de extensión .gui para distribuir las diferentes “tiras” de datos o guitarra típica de un longitudinal, especificando los tipos de entidades que se van a usar para representar la rasante, el terreno, las estructuras y los túneles, la posición de otros ejes, alineaciones y peraltes, etc. ISTRAM/ISPOL dibuja en pantalla la información correspondiente a las hojas destino como si de una cartografía plana se tratase, generándose un fichero de páginas utilizable desde el entorno de impresión. Dibujo de perfiles transversales Se dispone de un sistema similar a lo descrito para los perfiles longitudinales, siendo en este caso los ficheros de extensión .gut los encargados de almacenar la configuración del modo de distribuir la información y las guitarras que acompañan a los perfiles transversales. Dibujo de planta 3D del eje diseñado El dibujo de la planta de proyecto es la representación gráfica de los resultados de cálculo. En el caso de una carretera se distinguirán, entre otros elementos, las líneas de borde de calzada, las cunetas, las cabezas de talud en desmonte, los pies en terraplén y los típicos dibujos de “peines” habituales.



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De manera similar a los casos anteriores, las órdenes descritas en ficheros de extensión .lil son analizadas y utilizadas por ISTRAM/ISPOL para obtener el resultado gráfico deseado. Esta información está compuesta por polilíneas con coordenadas X, Y, Z, con lo que se consigue un modelo 3D alámbrico del proyecto, susceptible de ser utilizado para varios fines. El primero de ellos puede ser la visualización 3D que permite ISTRAM/ISPOL, ofreciendo al proyectista un sistema para revisar el aspecto de los resultados. Al ser entidades gráficas pueden ser utilizadas en los procesos de edición gráfica habituales y que de manera particular pueden ser usados en ISTRAM/ISPOL para otros módulos o procesos de cálculo, como por ejemplo la actualización del terreno natural con la carretera diseñada.

1.6.2

Generación y visualización de listados

Algunos listados son automáticamente creados por ISTRAM/ISPOL en los procesos de cálculo. Los menús laterales siempre ofrecen un comando o botón [List] que permite visualizar de manera inmediata el fichero de resultados del eje activo. Por ejemplo, cuando se calcula la planta del eje 12 se puede visualizar el fichero ceje.res de manera inmediata, quedando los datos listos para ser revisados con posterioridad en el fichero ceje12.res, que puede ser seleccionado accediendo al cuadro de diálogo o entorno LISTADOS ubicado en el menú de ALZADO. El cuadro de diálogo de ISTRAM/ISPOL ofrece botones que permiten acceder de manera selectiva a los ficheros de resultados. Todos los ficheros poseen extensión .res y los nombres base (a los que se añade el número de eje) son ofrecidos en cada uno de los botones, permitiendo así al usuario conocer el nombre de cada tipo de listado, información útil cuando se necesite incluir estos datos en otros programas. La configuración de las líneas por página, los decimales y otros elementos característicos de los listados se efectúa desde aquí, quedando almacenados en los ficheros de configuración. Algunos de estos listados pueden en realidad ser ficheros tabulados o en formatos específicos que permiten ser transportados a equipos de campo o a hojas de cálculo, englobándose algunas utilidades de exportación (por ejemplo al formato LandXML) dentro de este cuadro de diálogo.

1.6.3

Submódulos o extensiones del módulo de obra lineal En la parte inferior derecha se localiza el acceso a varias áreas de entrada de datos que, por su entidad, pueden ser calificadas de extensiones del módulo principal de obra lineal. Una de tales extensiones permite definir el comportamiento de un eje cuando es necesario analizar y resolver diseños del tipo „mejora y ensanche‟, resolviendo ISTRAM/ISPOL las complicadas relaciones que permiten aprovechar el firme existente con actuaciones del tipo fresado, demolición, etc.

El „Seguimiento de obra lineal‟ permite gestionar las mediciones del movimiento de tierras efectuadas en las diferentes etapas constructivas del proyecto, ayudando al usuario con herramientas que permiten automatizar ciertas labores de edición de los perfiles trasversales. La herramienta „Seguimiento de túneles‟, por el contrario, es una extensión que permite controlar las superficies constructivas de un túnel (excavación, superficie gunitada y revestimiento), añadiéndose varias que permiten procesar los datos y obtener información relacionada con el control geométrico de estas superficies. En el manual de ISTRAM/ISPOL se ofrecen capítulos independientes para cada una de estas extensiones, describiéndose en profundidad las funcionalidades de cada una de ellas. No obstante, existen pequeñas referencias a lo largo de los capítulos básicos de obra lineal para aquellos casos en los que un mismo cuadro de diálogo o utilidad sirva para generar datos que puedan ser necesarios en estas extensiones.

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1.7

Herramientas, utilidades, complementos y opciones

Para facilitar al usuario la labor de diseño, los procesos considerados avanzados son separados de los básicos, organizándose en el cuadro de diálogo bajo los epígrafes mencionados. Esta disposición permite organizar a su vez los esquemas y flujos de trabajo. Todas estas utilidades o herramientas permiten extraer y analizar datos de diseño (los almacenados en el fichero .vol) y de resultados (los ficheros ispol#.per) y generar a su vez nuevos datos que enriquecerán y/o modificarán bien los datos de diseño y/o los de resultados.

Herramientas Bajo este epígrafe se agrupan comandos de utilidad diversa y multipropósito, o por decirlo de alguna manera general, actuando sobre varios elementos: generación de puntos de paso de un eje para otro (muy útiles para establecer un contacto exacto entre dos ejes), modificando los datos de un fichero .vol o truncando dos ejes según una línea seleccionada en la pantalla. Utilidades Procesan datos de proyecto con el objetivo de efectuar análisis de visibilidad o la creación de un diagrama de velocidades, o bien para generar nuevos elementos como es el caso de las obra de fábrica. Complementos Desde aquí se accede a cuadros de diálogo que permiten definir parámetros de relación entre ejes como es el caso de cruces y entronques. Perfiles Se engloban aquí herramientas que actúan utilizando los ficheros de perfiles de proyecto, generados o por generar, los cuales van a ser enriquecidos, bien sea añadiendo información de símbolos como es el caso de la inserción de una señal de tráfico o añadiendo la información resultante de analizar la intersección con las líneas de otro eje o de una polilínea de cartografía.



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Menús y opciones Ofrece acceso a sistemas de análisis y gestión del proyecto, como son los menús COMPLETO, PROYECTO y GRUPOS. Otros botones nos permiten acceder a menús que son alcanzables desde otros lugares y que se ubican también aquí para mayor comodidad.

1.7.1

Menú PROYECTO. Gestión general de cálculo

Buena parte de la estructura y filosofía de cálculo anteriormente explicada queda resumida con la visualización del cuadro de diálogo que muestra ISTRAM/ISPOL al utilizar el menú [PROYECTO], explicado con detalle en un capítulo posterior), y que de manera general consiste en una pantalla que permite interactuar con varios elementos.

Este menú es el verdadero motor de cálculo y gestión de ISTRAM/ISPOL, pues con él se configuran las opciones de cálculo y dibujo del proyecto en su globalidad, complementándose con la agrupación de los ejes en grupos (que al estar activados o desactivados son utilizados en los cálculos o no), lo que se traduce en una adecuada utilización de recursos y en una compresión total del flujo de trabajo realizado. PROYECTO

ISPOL.pol

PLANTA

ISPOL.cej


ISPOL#.vol PERF#.per

La representación funcional del proceso que se anticipó en la introducción de este capítulo queda así clarificada. El usuario descubre la potencia y versatilidad de ISTRAM/ISPOL y la complejidad inicial desaparece. Ahora se ve como con unos pocos pasos se define y calcula un proyecto en el que intervengan varios ejes y cómo es posible ir „navegando‟ por las diferentes etapas de diseño de una manera sencilla pero potente a la vez.

Como se ha avanzado, la asociación de ejes en grupos es una poderosa herramienta que permite organizar constructivamente el proyecto. Consecuentemente, al estar relacionada la activación o desactivación de los grupos con su inclusión en los procesos de cálculo, el usuario puede centrar su trabajo en determinado grupo de ejes sin necesidad de gastar recursos en otras partes del proyecto, que incluso esté mecanizando un compañero, permitiendo así el trabajo en grupo.

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1.7.2

Menú COMPLETO. Análisis interactivo multieje

Al ejecutar esta opción se da paso a un nuevo entorno gráfico (oculta la cartografía) que permitirá analizar y resolver relaciones geométricas entre varios ejes, como es el caso de los entronques. El menú lateral derecho ofrece otra serie de utilidades diseñadas para obtener información gráfica o generar nuevos datos que sirvan al objetivo inicial: conectar ejes y separar elementos en común. El uso de estas utilidades presupone que los datos de los ejes implicados en los análisis están perfectamente definidos, de lo contrario los resultados son erróneos o incluso pueden no ser calculados. El programa genera diversos ficheros que pueden ser cargados (anchos, rasantes, peraltes) en diferentes entradas de la sección transversal o de la rasante.

La sesión gráfica o pantalla de visualización es independiente de la principal, es como si se hubiera arrancado otra aplicación. Los dibujos generados en esta „pantalla‟ independiente pueden ser guardados en disco para posteriormente ser cargados. Al abandonar la utilidad COMPLETO, los datos gráficos son descargados y el sistema recupera la pantalla anterior. Modificación y actualización automática de datos de definición Al ser una utilidad interactiva, los cálculos y análisis efectuados pueden ser visualizados y revisados antes de ser validados. Hay que tener en cuenta que alguna de estas utilidades permite actualizar la información de algunos ficheros contenidos en el proyecto, siempre con la intervención directa del usuario.



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1.8

Definir y calcular un proyecto sencillo

Este tutorial proporciona las ideas básicas necesarias para diseñar un pequeño proyecto, de manera que se pueda empezar a experimentar la sencillez y versatilidad que ofrece el sistema. Cargar cartografía Cargue en el sistema una cartografía sencilla, la suministrada en el proyecto “DEMO” puede ser utilizada como punto de partida. Revise las cotas de las curvas de nivel, visualice los datos en 3D para comprobar que no hay información extraña y en su caso corríjala. Recuerde que el sistema necesita un terreno de referencia en el que obtener perfiles transversales que serán utilizados para definir la sección transversal proyectada. Módulo de obra lineal, primeros pasos Acceda al módulo de OBRA LINEAL. Para que las operaciones de almacenamiento de datos sean operativas desde el primer momento, es conveniente definir los nombres de fichero que van a ser utilizados. 

En el menú lateral derecho pulse la opción Guardar .cej que se despliega en [FICHEROS], escriba “ejemplo” y el sistema creará el fichero ejemplo.cej listo para almacenar datos*.



A continuación escriba un nombre o título para el proyecto en la casilla reservada. Pulse el botón [Guardar] situado junto al título del proyecto, escriba “ejemplo” y el sistema creará un fichero ejemplo.pol.

A partir de este momento, puede utilizar el icono con el “disco” que grabará todos los datos implicados (dependiendo del área de diseño donde se encuentre: planta, rasante y alzado). *Recuerde que si no tiene nombres asignados, el programa salvará los datos en ficheros de nombre ISPOL a los que se añadirá la extensión correspondiente.

Planta, definición de los ejes En este punto, el sistema está preparado para definir la primera alineación del primer eje. La pantalla de entrada de datos (que puede tener dos aspectos „corto‟ y „largo‟) muestra las áreas más significativas para definir un eje de manera básica o sencilla. Como el modo por defecto gráfico, haga clic en la casilla Y1 y a continuación haga clic en punto en pantalla. Repita operación para el punto X2 Y2.

es X1 un la

En este momento ya tiene definida su primera alineación, puede ser una recta o una curva, para ello escriba un valor en la casilla radio. Añada una alineación, mostrándose en el navegador de alineaciones '2/2'. Esta alineación 2 será flotante o resuelta por el programa, por lo que en el desplegable [TIPOS] pulse sobre la opción „flotante‟. A continuación introduzca el radio que crea conveniente (positivo para una curva a derechas y negativo para una curva a izquierdas), pensando en el azimut de la siguiente alineación. Pulse de nuevo sobre el botón [Añadir] en el navegador de alineaciones; ahora tendrás 3/3, y repitiendo los pasos indicados para la alineación 1 defina esta tercera.

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Cálculos, dibujos y listado En este momento ya casi tiene su eje definido. Pulse sobre el botón [Calcular] y verá como, si hay solución geométrica entre el círculo y las dos rectas, se dibuja la línea de planta correspondiente. Experimente modificando el radio en la casilla asociada, pulse de nuevo [Calcular] y observe los cambios, que serán visibles en pantalla hasta que ésta sea refrescada o redibujada. Añada más alineaciones siguiente el método „fija-flotante-fija-flotante-fija‟, pruebe también a realizar cálculos dinámicos usando el ratón con las opciones [aRa], [], [R] y [] (observe la información de la barra de estado inferior donde se indica que es lo que tiene que hacer). Pulse sobre la tecla [List] y podrá visualizar el listado en el que se reflejan los datos de partida y los datos calculados por ISTRAM/ISPOL, en los que observará los PK‟s exactos de los puntos de tangencia entre rectas y círculos (y clotoides si las ha definido). Añadir más ejes y guardar la información Pulse sobre el botón [Añadir] situado en el navegador de ejes y así creará el segundo y posteriores ejes, con los que puede volver a repetir los pasos anteriores. Pruebe a pinchar con el ratón en cualquiera de las alineaciones, vera que automáticamente cambia el eje activo. La selección del eje es, como ve, interactiva. Pruebe a establecer un valor para los anchos y explore el apartado [OPCIONES] accesible desde el menú lateral. Guarde los datos utilizando el disquete situado en la parte inferior. El programa actualizará los ficheros .cej y .pol con la nueva información. En este momento tiene un proyecto llamado ejemplo.pol que cuenta de momento con el fichero ejemplo.cej, y que a partir de ahora será cargado por el sistema siempre que entre en obra lineal.



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Obtención de perfiles transversales Antes de definir la rasante de los ejes definidos, es necesario obtener los perfiles transversales del terreno, y así será posible visualizar el perfil longitudinal en la etapa de diseño de la rasante. Para obtener los perfiles habrá que tener una cartografía cargada y seguir los siguientes pasos:  Acceda al cuadro de diálogo que permite definir una superficie (desde el menú Control → Control de superficies), añadiendo la líneas y puntos que considere forman parte de la información digital cargada (consulte el capítulo correspondiente al módulo de CARTOGRAFÍA DIGITAL).  Para acceder al menú de extracción de perfiles, utilice [REP. y PERFIL] → [TRANSVERSALES] accesible desde el menú lateral derecho de PLANTA.  Defina un semiancho de banda que se corresponda con la densidad de datos de su cartografía, de manera que puedan calcularse perfiles en todos los PK's.  Active la opción  Triangul si su superficie no es un modelo digital formado por triángulos, así se garantiza mayor precisión o fidelidad a la cartografía existente. Observe que el nombre base elegido para generar los ficheros de perfiles transversales es „PERF‟, con lo que tras pulsar el botón [GENERAR], se obtendrán los ficheros PERF1.PER, PERF2.PER,... Además, en la estructura de proyecto, ISTRAM/ISPOL ya reconocerá a partir de ahora estos tres ficheros como los asociados a cada uno de los ejes. Pulse sobre el icono del disquete. Como el sistema ya posee un nombre de fichero de proyecto ejemplo.pol, en éste se almacenará el fichero de terreno que se ha creado para cada uno de los ejes. Definición de la rasante Pulse sobre la pestaña de rasantes, visualizándose el perfil longitudinal del terreno (ya que los ficheros han sido generados con anterioridad). Introduzca los datos de las diferentes alineaciones, utilizando el navegador para añadir o suprimir alineaciones. Introduzca los valores adecuados de KV y realice los cálculos y modificaciones necesarios hasta que encuentre la solución adecuada.

Pruebe a utilizar los botones situados en MOVER para realizar modificaciones dinámicas, moviendo los puntos de definición con el ratón. Pruebe a utilizar diferentes modos de enganche y la combinación de diferentes valores Incre Z. No cambie de eje, pase al próximo punto donde se explica como se almacenan los datos de definición.

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Guardar la definición de rasante Puede guardar las definiciones de cada eje en archivos de extensión .ras; para ello pulse en la tecla [FICHEROS] del menú lateral. Sin embargo, el fichero de proyecto ejemplo.pol no guardará ningún tipo de dato, ya que en éste sólo se guarda el fichero .vol (que almacenará los datos de la rasante y la sección de alzado) que pertenece a cada eje. Para almacenar correctamente los datos en el fichero .vol adecuado*, habrá que pasar a la pestaña ALZADO y, al pulsar sobre la opción [Guardar] del menú lateral derecho, se preguntará por el nombre de fichero a usar. Para el eje 1 introduzca „ejemplo1‟. En este momento aparentemente todos los ficheros están asociados a los ejes, pero sólo en memoria, siendo necesario un último paso para que esta información sea registrada en el fichero de proyecto .pol que consiste en pulsar el icono del disquete o el botón [Guardar] situado junto a PROYECTO. A partir de este momento siempre que se pulse el icono del disquete o el botón [Guardar], se salvarán los datos de rasante y de sección transversal o bien los de planta si es la pestaña activa. *Por defecto, si no ha realizado esta primera grabación a un nombre específico el programa utilizará los nombres ISPOL#.VOL cuando pulse en el icono de disco.

Definición de alzado o sección transversal Se va a definir una sección tipo de autovía para el eje 1 y de carretera para los restantes. Para conseguir un diseño sencillo, siga paso a paso las siguientes instrucciones, deteniéndose siempre que sea necesario cuando crea que las cosas no están sucediendo como se explica aquí. Pulse cuando crea conveniente la tecla de salvar datos. Pruebe también a escribir otros nombres de fichero .vol cuando crea que necesita tener varias alternativas. Definición del eje 1, sección tipo de autovía

01

En la ventana de rasante, en la casilla reservada para „número de calzadas‟ haga clic para cambiar a 2, usando la misma rasante para la derecha e izquierda. Ya se ha indicado al programa que se trata de doble calzada. Puede probar a seleccionar el modo „diferentes‟ y definir otra rasante para la izquierda. Haga clic en la pestaña de ALZADO y defina algunos datos de la plataforma: - Anchos de los carriles (7 m) - Ancho y fondo de la mediana

02

- Peraltes de las calzadas* - Calzadas auxiliares, incluido el arcén

Estos datos están definidos según intervalos de PK‟s** que no deben solaparse y tienen que estar ordenados de manera creciente, de lo contrario los resultados no serán los esperados. Experimente con las opciones [Añadir], [Insertar] y [Borrar] para ver cómo funciona la alimentación de datos. *Los peraltes pueden ser automáticamente calculados según una tabla de peraltes, para ello pulse [Auto Tabla] y elija AC10_07A.tpe. **Se interpolan de manera automática los valores intermedios cuando se calcula.



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Definición de alzado o sección transversal Para definir la sección tipo, se entra en la entrada [SECC.TIPO, SUBRAS] donde se define la manera en que se relacionan rasante y subrasante, además del espesor del paquete de firmes (en su totalidad). Mantenga los valores por defecto. Recuerde que para cada tipo diferente de sección en desmonte o en terraplén necesitará una sección tipo. Procure definir primero las que sean necesarias según la tipología rasante-subrasante, así evitará problemas.

03

En el menú lateral, los botones [Secci] y [S.Real] le permiten visualizar el aspecto de cada uno de los parámetros que va definiendo. Pruebe a ver el significado de diferentes datos. Experimente con la pulsación de los botones [Añadir], [Borrar], [Insertar], [copiar],... y la barra de desplazamiento vertical (cuando exista). Todos los cuadros de diálogo son cerrados al pulsar la tecla [Fin], retornando el control al menú de alzado desde donde puede acceder a la siguiente fase de definición. Pulse el botón [Salvar] o el disquete a menudo con el objetivo de no perder datos. Prepare ahora los datos de definición para las secciones de desmonte y terraplén (en este ejemplo vamos a usar taludes muy sencillos, definidos por los valores ZD1/D1, ZT1/T1. La determinación de si una sección es de desmonte o terraplén es determinada en función de la posición de un punto que es especificado en [CONTROL/CUNETA]*. *Por defecto se usa el valor „Borde de arcén | Borde de berma‟, como puntos donde se efectúa el control y desde donde se 'engancha' la cuneta.

Defina una cuneta con los valores paramétricos y pruebe también a definirla utilizando datos vectoriales (pulse el desplegable MODO). En todo momento puede pulsar [Modelo] y el sistema le mostrará un dibujo en el que se visualiza el significado de los parámetros que aparecen en el cuadro de diálogo.

04

Pruebe a introducir los valores ZD1: 20 y D1: 1.5. Éstos representan que los primeros 20 metros (desde el pie de talud) se construirán con un talud 3/2. Tome nota de un punto muy importante: Si sólo tiene definida una sección tipo, sólo ve un dato ([Dato 1/1]), cada cuneta que defina será utilizada de manera específica por cada sección tipo.

05

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Observe que sólo estamos definiendo un lado de la autovía. Esto es porque por defecto el sistema crea diseños simétricos, aunque en cualquier momento se puede independizar cada lado pulsando en el botón [SIMÉTRICAS] que cambia a [ASIMÉTRICAS]. Los botones [Izq<=Der] y [Izq=>Der] (copiar los datos de la derecha a la izquierda y viceversa) permiten utilizar los datos definidos para un lado y así, modificando algún dato, disponer de una rápida definición. Experimente con esta utilidad, que está presente en otras áreas del programa.



Definición de alzado o sección trasversal Una vez introducidos los datos básicos, se pasa a indicarle al sistema las zonas o tramos de cálculo donde se desea aplicar cada sección tipo. Para ello se accede al menú de zonas de cálculo que muestra el cuadro de diálogo correspondiente:

Puede pulsar el botón [Automático], que recogerá los datos existentes en el terreno para usar el intervalo „exacto‟. Defina un espesor de tierra vegetal y un horizonte de roca.

06

Siempre puede visualizar la sección tipo que se está aplicando en cada intervalo pulsando en el botón [S.Real] del menú lateral, mostrándose la ventana gráfica que muestra el perfil calculado (temporalmente ).

Observe que se está aplicando la sección tipo 1 ( en la ventana grafica se indica convenientemente ) Eje 1 dispuesto para ser calculado Bien, en este punto ya están definidos los elementos básicos necesarios para calcular la sección transversal del eje 1. Explore si lo desea el resto de las áreas de entrada de datos, defina elementos y vea que es lo que ocurre (gracias a la ventana de sección). Siempre puede suprimir esas entradas de datos y volver a la situación inicial.

07

Recuerde salvar todos estos datos de diseño siempre que sea necesario, usando el botón [Guardar] o el icono del disquete. El fichero donde se almacena el diseño (ejemplo1.vol), si se equivoca, siempre podrá cargarlo y de este modo restablecer un estado conocido. El botón [DATOS] efectúa esa carga de forma inmediata. Pruebe a guardar diferentes estados en archivos a los que añadirá una letra (ejemplo1a, ejemplo1b,...), y a recuperarlos con la opción [Cargar] del menú lateral de ALZADO. Trabaje con las opciones que permiten añadir e insertar datos para habituarse al sistema desarrollado por ISTRAM/ISPOL para la entrada de datos. Piense que muchas operaciones son ejecutadas desde, en o a partir de la entrada considerada „actual‟.



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Calcular el eje y ver resultados Ya tiene todos los datos básicos definidos. Pase a calcular el eje 1, pulsando el botón de [Cálculo]. En este momento, el programa recoge todos los datos definidos, los interpreta y genera los resultados gráficos y alfanuméricos (listados) asociados al eje 1. En este momento se visualiza en pantalla una representación esquemática de las zonas de desmonte y terraplén y un resumen básico del diagrama de masas (balance desmonte terraplén).

08 Estos datos quedan organizados de la siguiente manera :   

Fichero de perfiles de proyecto para el eje 1: ispol1.per. Listados de rasante rasa1.res y de plataforma plat1.res. Ficheros de áreas y volúmenes de tierras cvol1.res y cv1.res.

Revise la información generada. El fichero de perfiles puede ser visualizado con la utilidad de edición del editor de perfiles accesible desde el propio cuadro de diálogo de ALZADO. Para los listados utilice la tecla [LISTADOS] y acceda al cuadro de diálogo que permite visualizarlos. Dibujar la planta 3D calculada Como es lógico, querrá visualizar la planta proyectada, comprobar las zonas de desmonte y terraplén, medir ciertos elementos y, en definitiva, validar su diseño. Para ello es necesario que dibuje su eje. Esto se consigue mediante la pulsación del botón DIBUJOS → [Planta] (y su complemento [Borrar] para el caso de que no esté satisfecho). Puede elegir un „modo de dibujo‟ (pruebe entre los ofrecidos para ver las diferencias) y más adelante personalizará usted sus propias configuraciones. La información dibujada se compone de polilíneas con datos X, Y, Z que es posible visualizar con el visor 3D de ISTRAM/ISPOL que permite ver los cálculos y, en consecuencia, revisar el diseño de una manera óptima.

09

Tenga en cuenta que toda información gráfica generada siempre puede ser borrada (para que no moleste en otros cálculos), pero que pasa a estado permanente al cambiar de eje o abandonar el menú ALZADO.

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Definir otros ejes y gestionar el proyecto Repita todos los paso anteriores y defina más ejes. Ahora se va a mostrar cómo realizar los cálculos y dibujos para todo el proyecto de manera global. Pulse sobre la pestaña [PROYECTO] situado en el cuadro de diálogo de ALZADO:

10

Como se puede ver, para cada tipo de información y para cada eje se organizan los ficheros .vol y .per. Al pulsar estos botones se ofrece un selector de ficheros (del tipo asociado) que permite cargar datos almacenados en otros archivos (alguna alternativa almacenada con anterioridad, por ejemplo). Otra zona central permite activar o desactivar 5 fases o tipos de cálculo para cada eje. En el caso que ocupa, el eje 3 no es calculado, por ejemplo porque todavía no tiene los datos completos. Cuando se pulsa el botón [Cálculo], el sistema utiliza la configuración del proyecto y va recorriendo todos los ejes, aplicando los cálculos activados y generación de los resultados gráficos asociados de la misma manera que cuando se calcula un eje individual, pero en éste sin la intervención del usuario. Todos los resultados son almacenados en los ficheros ISPOL#.per, CVOL#.res, CV#.res, siendo # el número de eje.

rasa#.res

Resultados globales generados desde PROYECTO Al efectuarse el cálculo conjunto, el sistema permite generar una serie de datos específicos como listados acumulados de todos los ejes, clasificados por grupos, generando o no los conos de derrame de las estructuras, 'cortando' las zonas comunes de dos ejes mediante el uso de las líneas de frontera, etc. Estas funcionalidades y otras serán descritas en profundidad en cada capítulo. Aquí termina este pequeño tutorial o esquema de trabajo que permite al usuario desarrollar un proyecto sencillo y obtener resultados inmediatos. Ya tiene una idea 'general' del funcionamiento del programa, recomendando a todos los usuarios que experimenten con todos los botones y áreas de entrada de datos, almacenando diferentes variantes de un eje o incluso de todo el proyecto. Puede así mismo explorar el contenido del proyecto DEMO que se instala con ISTRAM/ISPOL de manera automática en la carpeta de almacenamiento de trabajos. Una vez que se sienta cómodo y crea que entiende el proceso, pase a los siguientes capítulos, donde se describen en profundidad todas las funcionalidades del programa.



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1.9

Estrategias de trabajo, consejos y sugerencias

ISTRAM/ISPOL es una aplicación informática diseñada específicamente para adaptarse a los flujos de trabajo habituales en diseño de proyectos de ingeniería civil. Sin embargo, aunque se deja libertad al usuario a la hora de organizar la distribución de datos y en consecuencia su utilización, se ofrecen en este epígrafe una serie de consejos y recomendaciones que pueden hacer más efectiva tanto la compresión del programa como los resultados obtenidos. Aunque pueda parecer extraño, unos cuantos papeles con listas numeradas y croquis o dibujos descriptivos pueden ayudar mucho al usuario a identificar elementos o a conocer la estructura de su proyecto. Las listas de chequeo permiten además la rápida implementación de cambios y por ende garantizan la bonanza de los cálculos en proyectos complejos. Cada día es más frecuente encontrar equipos multidisciplinares participando en el desarrollo de proyectos de ingeniería civil, por ello es muy interesante crear los sistemas que permitan trabajar al equipo de una manera ordenada, gestionando los cambios de manera efectiva y permitiendo así cumplir los plazos previstos y entregar la información exenta de errores.

1.9.1

Organización y gestión general de datos

Para aprovechar al máximo los recursos de ISTRAM/ISPOL ofrecemos una serie de pautas que inciden de manera positiva en la organización de datos y el cálculo el proyecto, eliminando o minimizando la confusión del usuario cuando no obtiene los resultados esperados. Importar y exportar información Es un punto crítico en varias situaciones de la vida de un proyecto. Los datos iniciales de cartografía o los taquimétricos de detalle nos son entregados utilizando programas CAD. Por otro lado, fruto de las colaboraciones con terceras empresas, llegan datos de sondeos, servicios afectados o datos de diversa índole en formatos dispares, desde hojas de cálculo a ficheros de texto o incluso imágenes. La existencia de una librería de ISTRAM/ISPOL (símbolos, tipos de líneas, etc.) debe de ser completada con una política o pequeña normativa interna que garantice el éxito de las operaciones de importación-exportación de datos, pues la inversión de tiempo en operaciones de organización siempre es positiva. Análisis de los datos del proyecto El primer consejo consiste en examinar el proyecto a diseñar, identificando el número de elementos y su tipología constructiva (tronco, ramales, carreteras, caminos de servicio, etc.). Este conocimiento previo permite alimentar de manera óptima la planta de nuestro proyecto, dado que el cálculo de la misma es numérico-ascendente (no es posible conectar el eje 2 con el 7 ya que el 7 todavía no está calculado, otro caso es la conexión del 7 con el 2, ya que los datos del 2 ya han sido calculados). Al detectar inicialmente los espesores y forma de la secciones tipo o la forma en que la subrasante se relaciona con la rasante, es posible identificar y 'adivinar‟ el número de secciones y tramos a definir, evitando sorpresas de última hora. Una buena medida puede consistir en disponer unas cuantas secciones tipo repetidas o vacías, disponibles para que en el futuro la inserción de alternativos no se convierta en un caos. Esta estructura además facilita la revisión de datos. Organizar la entrada numerada de datos La potencia de cálculo de ISTRAM/ISPOL está íntimamente relacionada con la definición (en varias áreas del programa) numérica-ascendente de datos y elementos. Para que dicho sistema no 'ahogue‟ al usuario es recomendable seguir algunos „trucos‟. Al crear la planta se pueden crear ejes vacíos, utilizando el nº 1 para el tronco, 10, 11, 12, 13, 14 para el enlace A, 21, 22, 23, 24, 25, 26 para el enlace B, etc. Esto permite disponer de una 'reserva' de ejes (15-20 y 27-) que facilita en el futuro la implantación y valoración de alternativas. 52 56



La asociación correcta a los grupos es una funcionalidad que permite ahorrar tiempos de proceso y además asocia ejes a elementos constructivos, como es el caso de los enlaces. Evitar la pérdida de información En ISTRAM/ISPOL, existe la posibilidad de activar la grabación continua de datos. Esta funcionalidad tiene ventajas e inconvenientes, ya que cualquier modificación que permita valorar una alternativa queda grabada de manera permanente. Esto sucede siempre que se abandona el área de trabajo (de alzado a planta) o cuando se cambia de eje Como norma general, cuando no se han definido nombres de fichero (.cej, .vol y .pol), ISTRAM/ISPOL utiliza como nombre base ISPOL al que se añade el número de eje. Por ello se recomienda ir definiendo los nombres de archivo antes de introducir ningún dato de definición, evitando de esta manera la pérdida de datos o de estructura de proyecto, tanto si se usa el sistema de almacenamiento automático como si se pulsa el icono de disquete o el botón [Guardar]. Elegir nombres que identifiquen elementos y estados Para todos los archivos que intervienen en un proyecto, bien contengan datos de partida como cartografía, ficheros de secciones tipo o datos finales, es necesario utilizar nombres que inequívocamente hagan referencia al tipo de información contenida y al estado de la misma. Una práctica habitual es utilizar un sistema de versiones numéricas crecientes que pueden identificarse de manera sencilla con alternativas de trazado convenientemente „tituladas‟ usando el campo correspondiente. La utilización de acrónimos como AL (alternativa), VA (variante), DV (desvío), R (ramal), E (enlace) y números identificativos de fecha (como 01-06 enero 2006) en todas las combinaciones que al usuario se le ocurran es otra medida inteligente. Otro sencillo recurso es utilizar las letras del abecedario, de manera que se ordenen los diferentes tanteos reconociendo el último como el bueno. La transmisión de información al seguir un esquema conocido, permite a los grupos de trabajo implantar un sistema del que sólo se obtienen beneficios. Elabore una pequeña 'norma' interna para que el equipo de trabajo pueda trabajar de manera óptima. Organizar la información y realizar copias de seguridad Cree en su sistema las carpetas necesarias para almacenar de manera correcta los archivos gráficos y alfanuméricos generados por ISTRAM/ISPOL. Tenga en cuenta que varios elementos son generados utilizando siempre el mismo nombre de fichero (las mediciones son escritas en ficheros CVOLn.res) impidiendo por tanto revisar estados constructivos diferentes. Un pequeño y simple truco consiste en utilizar carpetas como „alternativa1‟ o „listados febrero‟ donde guardar la información. Otra opción es crear subcarpetas dentro de la principal y arrancar ISTRAM/ISPOL en dicha ubicación, generándose en ella todos los archivos. Un consejo adicional muy importante, es implantar sistemas de copia de seguridad, evitando así las consecuencias desastrosas que representan la pérdida o reescritura de datos. Una simple grabadora de CD‟s o un lápiz de memoria puede servir perfectamente a este cometido. Organice y limpie sus carpetas o subdirectorios de trabajo, eliminando información duplicada o inservible, moviendo datos, renombrando ficheros, etc. Tenga en cuenta que estos consejos son de aplicación general en un entorno de trabajo informatizado y a veces no es convenientemente tenido en cuenta.



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1.9.2

Consejos específicos para ISTRAM  /ISPOL 

Los consejos anteriores pueden ser de aplicación general, incluso utilizando otras aplicaciones AEC, pero beneficiando a ISTRAM/ISPOL de manera específica dada su filosofía de trabajo. Existen sin embargo „trucos‟ o ayudas específicos para ISTRAM/ISPOL que se relatan a continuación. Cartografía utilizada para el proyecto Es muy importante verificar la bonanza de cartografía que va a ser utilizada para extraer los perfiles de terreno. una cartografía con errores puede provocar fallos de cálculo y con ello desviar la atención del usuario hacia los datos de diseño cuando los errores son anteriores. ISTRAM/ISPOL sólo calcula perfiles en los PK‟s para los que tiene un transversal de referencia (habitualmente el terreno natural), no se obtienen perfiles cuando hay un „hueco‟ y no es posible obtener el perfil. Aunque se generan modelos digitales de terreno en la fase de obtención de perfiles (y es muy rápido) quizás sea más conveniente disponer de un modelo triangulado „perfecto‟ y adecuado para obtener el 100% de la información. Otro „truco‟ que permite realizar cálculos más rápidos consistiría en disponer de cartografía completas pero de menor calidad. Un ejemplo de ello lo constituye el caso de una rejilla de datos equidistante. Utilización de archivos ‘tipo’ Es conveniente disponer de archivos „tipo‟ vacíos en cuanto a tramos de cálculo, pero con todas las entradas iniciales necesarias para adaptarse con unos pocos pasos a cualquier otro elemento. Por ejemplo un fichero vacío denominado tipo-T1.vol o ramal_A.vol pueden contener datos de diseño 'tipo' específicos para carreteras con tráfico T1 o ramales de autovía, por ejemplo. ISTRAM/ISPOL ofrece en algunos cuadros de diálogo la opción 'automático' que extiende los tramos de cálculo para actuar sobre todo el elemento, introduciendo el PK final de manera automática. A la hora de definir elementos geométricos, ISTRAM/ISPOL ofrece la posibilidad de definirlos de dos maneras diferentes: paramétrica o vectorialmente, permitiendo en este segundo caso importar datos de un fichero donde previamente se han almacenado. Piense siempre en esta posibilidad cuando crea que la definición de algún elemento es tediosa o implique un tiempo extra, ya que quizás ahorre recursos utilizando datos archivados. Valoración de alternativas Un cambio en planta provoca que la posición y azimut de un punto kilométrico se vea modificada; por esta razón, los perfiles transversales obtenidos con anterioridad ya no son válidos. ISTRAM/ISPOL avisa de esta situación, asumiendo el usuario la validez temporal de los cálculos hasta que decida obtener perfiles válidos. Cuando el estudio de alternativas implique el cálculo de varios ejes, utilice una agrupación momentánea y desactive el resto de los grupos. De esta manera tanto la extracción de nuevos perfiles como los cálculos que se vayan a realizar gastarán sólo los recursos necesarios, además de mantener los datos de los otros ejes inalterados. Calcular el proyecto y elementos de manera efectiva Dependiendo del estado del proyecto es posible activar o desactivar ciertos comportamientos de cálculo, independientemente de la activación de los grupos, que incidirán notablemente en los tiempos empleados por el usuario. Utilice las opciones que generan la información detallada sólo cuando crea que ha terminado el proyecto, desactivando aquellas opciones que analizan, comprueban o recalculen información. El sistema de cálculo de proyecto desarrollado por la aplicación puede contemplar varios niveles de detalle o profundidad para el proyecto. Una configuración inicial básica calcula las secciones y dibuja los resultados, en un nivel superior se puede habilitar el cálculo de las intersecciones entre ejes (usando líneas de frontera) recubicando los datos obtenidos y el nivel más completo tiene en cuenta el cálculo de cruces a nivel (creando ISTRAM/ISPOL los acuerdos necesarios) o la intersección real de los derrames de tierras de las estructuras.

54 56



Obtención de dibujos, personalización de librerías Los archivos tipo para dibujar planta o perfiles instalados por ISTRAM/ISPOL en la librería primaria (Ispol\lib) han sido preparados pensando en la emisión de planos en formatos DIN A1 a escala 1/1000. Aunque cubren las necesidades básicas de representación pueden ser mucho más detallistas y específicos. Consulte con frecuencia las novedades que día a día son implementadas en la aplicación, ya que a menudo se programan nuevas funcionalidades destinadas a potenciar o mejorar las tareas de emisión de planos. Prepare sus propios archivos guardándolos con nombres específicos que describan de manera clara el ámbito, tipo de proyecto o tipo de escala de aplicación, pues le ayudará a encontrar de manera rápida el tipo a utilizar además de generar la información gráfica de manera óptima. Es habitual que los archivos de „modos de dibujo‟ de usuario o corporativos se localicen en la librería Ispol\libuser, de manera que su localización y mantenimiento sea sencilla evitando además que sean sobrescritos cuando actualiza la versión del programa.

1.9.3

Compatibilidad con otros programas

ISTRAM/ISPOL posee la capacidad de importar y exportar información gráfica desde y hacia otras plataformas CAD como Autocad® y Microstation®. Los diferentes planos generados pueden ser exportados fácilmente y de esta manera utilizados por otros integrantes de los equipos de trabajo que intervengan en el desarrollo del proyecto de ingeniería. Para que estas tareas sean sencillas y rápidas se recomienda desarrollar diccionarios de traducción adaptados a las necesidades del usuario y del equipo colaborativo. Para ello es conveniente disponer de la relación completa de entidades, capas/niveles o colores y grosores de impresión, lo que permitirá identificar y organizar la lista de relaciones origen-destino necesaria para definir correctamente los diccionarios. Para interactuar en el caso de definiciones geométricas en planta y rasante o perfiles de terreno, ISTRAM/ISPOL ofrece varias aplicaciones y utilidades de traducción, posibilitando la lectura de datos de los principales programas de ingeniería civil del mercado y los equipos topográficos actuales y quedando el departamento de desarrollo de ISTRAM/ISPOL a su completa disposición para programar otro tipo de aplicación de importación-exportación siempre que sea técnicamente viable.

1.9.4

Trabajo en equipo y almacenamiento remoto

Con ISTRAM/ISPOL se pueden compartir datos y proyectos de manera sencilla pero a la vez se deben de seguir ciertos consejos para evitar problemas de compatibilidad e incluso de pérdida de datos. Al estar la información distribuida en ficheros, éstos son por si mismos compatibles. Sin embargo, ISTRAM/ISPOL por defecto NO controla la participación simultánea de varias personas en una misma carpeta de trabajo, lo que puede significar en la mayoría de los casos errores y pérdida de datos. Si decide trabajar en RED asuma que ciertos tiempos adicionales serán empleados cuando se generen archivos, al tener que „viajar‟ los datos de un equipo a otro. Otra posibilidad es copiar los datos del proyecto en su equipo local (que le permitirá trabajar más rápido) y devolver los datos al servidor. Este flujo de trabajo debería de ser organizado por un responsable que controlase el trasvase de datos y que informase al resto del equipo de los cambios efectuados. Una estrategia de trabajo es la de utilizar la agrupación de ejes en grupos, lo que permitirá entregar y recibir los ficheros .vol implicados, sin que el resto de los integrantes del grupo deban de utilizarlos, aunque sí deban de mantener el fichero .pol y en general la estructura de ejes (su numeración) definida. Todo lo anterior debe de ser gestionado con la misma versión de ISTRAM/ISPOL ya que, como se ha indicado con anterioridad, no se garantiza compatibilidad entre versiones que trabajen con datos generados por una superior. Compruebe con regularidad las instalaciones de ISTRAM/ISPOL efectuadas en su organización.



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2

Diseño en planta. Replanteo y rotulación de ejes

En este módulo, el usuario aprenderá a definir la parte básica y más importante de un proyecto de obra lineal: la definición geométrica de los ejes en planta, previa al diseño de la rasante y alzado. En este primer nivel, la aplicación resuelve la continuidad geométrica necesaria de cada trazado, calculando, entre otros, las tangencias entre elementos, los parámetros de clotoides y resolviendo las relaciones entre ejes si se han definido. Así pues, se permite en definitiva generar información gráfica y alfanumérica que permita al ingeniero analizar el trazado y estudiar las diferentes alternativas. Al estar el sistema integrado en el entorno gráfico de ISTRAM/ISPOL, se pueden utilizar todas las herramientas de edición y visualización ofrecidas, lo que permite al usuario interactuar continuamente con los datos gráficos obtenidos y de esta manera se facilita la labor de estudio y verificación asociada a todo proyecto de ingeniería civil.

INDICE 01 1

2.1 2.2 2.3

2.4

2.5 2.6

2.7 2.8

2.9

2.10

02

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Diseño en planta. Replanteo y rotulación de ejes

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Diseño del eje en planta. Generalidades ................................................................................................. 1 Interfaz del programa ........................................................................................................................ 3 Ventana flotante de planta. Elementos de diseño ....................................................................................... 5 2.3.1 Definición y carga de datos generales ........................................................................................... 6 2.3.2 Definición de los parámetros particulares de cada eje ....................................................................... 7 2.3.3 Gestión de las alineaciones de cada eje ......................................................................................... 8 2.3.4 Definición de los datos de cada alineación ..................................................................................... 9 Geometría basada en alineaciones. Funcionamiento ................................................................................... 12 2.4.1 Alineaciones fijas, flotantes, giratorias y de enlace ......................................................................... 12 2.4.2 Soluciones geométricas básicas entre recta –circular y circular–circular .................................................. 13 2.4.2.1 Radios y clotoides. Entrada de datos y normativa ................................................................... 16 2.4.2.2 Longitud, azimut y desplazamiento paralelo ........................................................................ 18 2.4.2.3 Etiquetado de alineaciones ............................................................................................. 18 2.4.3 Definición de los tipos de alineación ........................................................................................... 19 2.4.4 Declaración automatizada de conexiones entre ejes ......................................................................... 24 Cálculo del eje y visualización de resultados ........................................................................................... 25 2.5.1 Cálculos dinámicos utilizando el ratón ......................................................................................... 27 Opciones del menú fijo lateral de planta ................................................................................................ 28 2.6.1 Salida del menú de obra lineal. Grabación y pérdida de datos ............................................................. 28 2.6.2 Zoom, refresco y ajuste de pantalla ............................................................................................ 28 2.6.3 Opciones para cálculo, menús y comportamientos ............................................................................ 29 2.6.4 Utilidades para ejes: invertir, insertar, borrar, unir, transformar,… ...................................................... 31 2.6.5 PK-distancia: Datos de un punto respecto de un eje ......................................................................... 32 2.6.6 Generación y visualización de listados ......................................................................................... 33 2.6.7 Cargar, guardar e importar definiciones de ejes .............................................................................. 34 2.6.8 Acceso a utilidades de planta .................................................................................................... 36 Opciones de diseño y aplicación de normativa .......................................................................................... 37 2.7.1 Tablas de diseño en planta .dip ................................................................................................ 39 Replanteo de la geometría de planta ..................................................................................................... 43 2.8.1 Definición de datos de replanteo ................................................................................................ 44 2.8.2 Replanteos avanzados usando datos de dos ejes .............................................................................. 45 2.8.3 Listas y líneas de datos de replanteo ........................................................................................... 45 2.8.4 Definición de bases de replanteo ................................................................................................ 48 2.8.5 Listados generados ................................................................................................................. 50 2.8.6 Utilidades del menú lateral de replanteo ...................................................................................... 51 Dibujo y rotulación de ejes ................................................................................................................ 54 2.9.1 Dibujo de ejes en planta (2D) .................................................................................................... 54 2.9.2 Rotulación avanzada de ejes ..................................................................................................... 56 2.9.2.1 Rotulación a partir de los puntos calculados ......................................................................... 56 2.9.2.2 Menú de rotulación avanzado ........................................................................................... 57 2.9.3 Estilos de rotulación de alineaciones en planta ............................................................................... 60 2.9.3.1 Ficheros .ali de configuración de estilos ........................................................................... 61 Utilidades de análisis ....................................................................................................................... 76 2.10.1 Trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad ........................................................................... 76

2.1

Diseño del eje en planta. Generalidades

Para garantizar las relaciones de curvatura que permiten una conducción cómoda y segura se utilizan desde hace años y consensuadas internacionalmente curvas de transición entre recta y circular cuyo radio de curvatura es variable y que se conocen como clotoides. Este dibujo inicial puede ser simple o incluir unas líneas paralelas que se identifican con los anchos de las calzadas o arcenes. Los listados que informan de las coordenadas de replanteo, tanto de los puntos de definición (recta circunferencia - clotoide) como los resultantes de aplicar un intervalo para conseguir puntos kilométricos, están disponibles para servir en las tareas de campo típicas previas al diseño definitivo. Modelo progresivo, definición, calculo, ajuste de tangencias ISTRAM/ISPOL ha diseñado un sistema de definición que permite calcular relaciones geométricas complejas y calcular los puntos de tangencia exactos, utilizando para ello una codificación que ‗etiqueta‘ las alineaciones de manera que la aplicación pueda interpretarlas. Como se verá más adelante, son las alineaciones fijas, flotantes, giratorias, etc. Como ya se ha indicando en el capítulo precedente, toda la información relativa a la definición de la planta de los ejes del proyecto es almacenada en un único fichero, cuya extensión es .cej. En el siguiente diagrama se describe la funcionalidad del sistema: GESTIÓN DEL ARCHIVO DE EJES

DEFINICIÓN DE EJES

CARTOGRAFIA

 CARGA Y ALMACENAMIENTO DE EJES  IMPORTACIÓN DE OTROS PROGRAMAS EXPORTACIÓN

ALINEACIONES AÑADIR, INSERTAR, BORRAR

NORMATIVA DE TRAZADO ANÁLISIS DE RESULTADOS

CÁLCULO GEOMÉTRICO

DIBUJOS

ROTULACION DE PK’s Y ALINEACIONES REPLANTEO DE EJES

LISTADOS

Conexión con las normativas de diseño de trazado En el proceso de diseño resulta de especial ayuda la utilización de las tablas de diseño, de extensión .dip, que aportan al usuario información de dos maneras diferentes: a nivel de definición y a nivel de revisión. En el primer caso se sugieren los datos geométricos (como radios o parámetros de clotoide) que garantizan el cumplimiento de la normativa, y en el segundo caso, al finalizar un proceso de cálculo se obtiene un informe visual de las alineaciones que no cumplen las especificaciones. Definición de ejes como un conjunto de alineaciones Un eje se compone de una sucesión de alineaciones tangentes entre sí. Cada alineación está constituida por un tramo de recta, circunferencia o clotoide. Las rectas y circunferencias se denominan también alineaciones principales del eje.

DEFINICION DE EJES DATOS GENERALES

EJE #


ALINEACIONES Añadir, insertar, borrar

DISEÑO EN PLANTA. REPLANTEO Y ROTULACIÓN DE EJES

1 78

Los distintos ejes que componen un proyecto pueden estar ligados entre sí por alguna relación geométrica, o ser independientes, de forma que una modificación en el eje principal implique o no una modificación automática en los ramales. Este funcionamiento es implementado utilizando alineaciones denominadas ‗conectores‘ como veremos más adelante. Clotoides También denominadas curvas de acuerdo, se caracterizan por la variación lineal de su curvatura, de modo que en el punto de tangencia su radio de curvatura coincide con el de la alineación principal contigua. La ley de la curvatura viene controlada por el parámetro de la clotoide A. Pueden estar constituidas por una única rama, en la que la curvatura crece o decrece, o por dos ramas. En este caso pueden ser de dos tipos y tener parámetros A diferentes: 

Clotoide de vértice: El radio de curvatura pasa por un valor mínimo y vuelve a crecer.



Clotoide en S: La clotoide posee un punto de inflexión con radio de curvatura infinito que vuelve a disminuir pero cambiando el sentido de giro.

El calculador interno del programa resuelve las incertidumbres de la entrada de datos y obtiene los puntos matemático - geométricos exactos que definen los puntos de tangencia de las alineaciones. Exactitud matemática y reproducción de trazados Si se intenta mecanizar un trazado obtenido desde un listado proveniente de otra aplicación, hay que tener en cuenta que los redondeos a milímetros (comunes en este tipo de informes) no garantizan la exactitud matemática. Esta es la razón por la que en ocasiones se observan pequeñas diferencias entre los puntos calculados por ISTRAM/ISPOL y los existentes en los datos de partida. En ocasiones el problema anterior es solventado utilizando el tipo 'flotante' para las alineaciones circulares, tipo que es similar en otros programas de trazado y que permite obtener los mismos resultados. La utilización del programa se describe a continuación en tres fases:   

2 78

Descripción funcional de las ventanas flotantes, menús y cuadros de diálogo. Utilización de los tipos de alineaciones de ISTRAM/ISPOL para resolver la geometría de planta. Uso de las utilidades y herramientas adicionales para explotar los datos de definición.



2.2

Interfaz del programa

El acceso al módulo de OBRA LINEAL se realiza desde el menú principal, apareciendo entonces el entorno de trabajo típico de ISTRAM/ISPOL. Existen seis áreas bien diferenciadas: 1.

Ventana flotante o cuadro de diálogo principal, utilizado para definir ejes y alineaciones. Un sistema de pestañas permite acceder a las otras fases de diseño: rasante, alzado y proyecto.

2.

Una visualización gráfica específicamente diseñada para revisar de manera sencilla los resultados de los cálculos efectuados por la aplicación, facilitando al ingeniero la labor de inspección del trazado y de su relación con el resto del proyecto y de la cartografía.

3.

Un menú fijo lateral, en el que se sitúan normalmente utilidades y complementos, que interactúan con los datos de definición para analizarlos y extraer o generar nueva información.

4.

Listado gráfico en pantalla mostrando los fallos o incumplimientos de la normativa definida en las tablas de diseño.

5.

Emisión de errores de diseño geométricos o conceptuales, informando del número de los mismos.

6.

Descripción detallada de los errores anteriores y otros detalles, como el nombre de la tabla de diseño cargada.

El icono da acceso temporal al CAD cartográfico, lo que resulta muy útil para efectuar operaciones de edición de líneas, borrado y, en general, cualquier operación gráfica. Resulta conveniente además mantener desactivada la información de elementos gráficos, pues en este módulo puede resultar molesto. Para ello, basta con pulsar sobre el icono


, que cambiará a

.


3 78

Por otro lado, al salir de ISTRAM®/ISPOL® y si se detectan cambios no guardados en los archivos de proyecto, el programa ofrece la posibilidad de guardar dichos cambios. La opción aparece activa por defecto, aunque esto se puede alterar desde Configuración  Preferencias  Obra Lineal  Alzado desactivando la casilla  Activar por defecto al salir.

4 78



2.3

Ventana flotante de planta. Elementos de diseño

El diseño de un eje se realiza desde el menú PLANTA, añadiendo interactivamente las alineaciones sucesivas que lo componen. Pueden crearse varios ejes simultáneamente y éstos pueden estar enlazados o ser independientes. ISTRAM/ISPOL permite ir calculando los ejes con cada nuevo dato introducido, observando, por el dibujo efectuado en la pantalla o a través de los listados, si el resultado es el deseado o se deben efectuar ajustes. Al entrar en el menú PLANTA, aparece en la parte superior de la pantalla una ventana flotante o cuadro de diálogo que permiten definir datos del proyecto, de los ejes y dentro de ellos sus alineaciones. Esta ventana flotante puede ocultarse y visualizarse de manera rápida pulsando alternativamente la tecla de función o bien pulsando en la ‗chincheta‘ de la esquina superior izquierda. De esta forma, el menú se muestra completo sólo al pasar el cursor del ratón por encima de ella.

Diferentes grados de visualización de la ventana flotante Por defecto se muestra un menú ‗corto‘ que posee dos pestañas: EJES y ALINEACIONES. Cada una de ellas permite visualizar y definir las dos áreas de información.

Desde el menú fijo se puede cambiar a la forma menú largo en la que se muestran conjuntamente los datos de ambas pestañas. Este cambio de visualización de la ventana se realiza desde el menú vertical, en [OPCIONES] →  Menú largo, y se guarda en los archivos de configuración cuando se salvan.



5 78

2.3.1

Definición y carga de datos generales

En la parte superior de la ventana flotante de planta es posible definir algunos datos del proyecto. Además, como en el fichero .pol se escribe el nombre del fichero .cej, se puede efectuar la carga de un proyecto y directamente se cargan los datos de planta. A continuación se describe cómo utilizar la parte superior del cuadro de diálogo:

PROYECTO En esta zona se muestran los datos de cabecera del proyecto: <.pol> Este primer campo está reservado para el nombre del fichero de proyecto actual (.pol). [Texto…] En este segundo campo se puede insertar una descripción del proyecto que encabezará todos los listados de resultados que se generen. Siguen a continuación tres teclas que sirven para manejar desde aquí los ficheros de proyecto: [Nuevo] Reinicia el módulo de OBRA LINEAL borrando todos los ejes con sus alineaciones, y la referencia al fichero de proyecto preexistente. [Guardar] Escribe un fichero de proyecto cuyo nombre pedirá al usuario y le asignará la extensión pol. En él se escribe el nombre del último fichero de ejes utilizado. El nombre del fichero .pol se anota en el primer campo de la tabla <.pol>. [Cargar] Permite elegir un fichero .pol de proyecto entre los existentes. Éste es leído y cargado para trabajar con él y su nombre escrito en el campo reservado para ello. Inmediatamente se borran los ejes que están en edición, y se cargará el fichero de ejes cuyo nombre esta declarado en el fichero .pol cargado. El nombre del fichero de ejes en planta se actualiza en memoria cuando se utilizan las opciones del menú vertical [FICHEROS] → Guardar .cej o [FICHEROS] → Cargar .cej. Este nombre será el que la tecla [Guardar] escribirá al fichero .pol. Cuando se abandona la sesión actual, en próximas sesiones de trabajo y al entrar en el menú PLANTA, el programa carga automáticamente el último estado de ejes calculado. Desde la parte superior de la ventana flotante, se puede cambiar directamente entre los distintos menú de definición del proyecto.

6 78



2.3.2

Definición de los parámetros particulares de cada eje

EJE: Este primer campo es reservado y en él se escribe el nombre del fichero de ejes en planta que está en edición (.cej), en este caso Q212.cej. [Clic / Teclado] Conmuta entre los dos modos de introducir las coordenadas:  Gráficamente, haciendo clic sobre la cartografía o ventana gráfica.  Tecleando las coordenadas X e Y de los puntos dato. T: Descripción para el eje actual, que acompañará a todos los listados de planta y alzado que hagan referencia a este eje.  TUBO: Esta opción es para el diseño de tuberías y se explica detalladamente en el capítulo correspondiente. Grupo: Permite agrupar ejes que tengan unas determinadas características comunes. Por ejemplo con un mismo número todos aquellos que forman un enlace y reservar para el tronco el grupo 0. Por defecto el programa asigna el grupo 0 al eje número1 y el grupo 1 al resto de ejes del proyecto. Desde aquí se asigna solamente el número de grupo al que pertenece un eje, pero en el menú específico de grupos, disponible tanto en el menú vertical de PLANTA como desde ALZADO, se pueden activar y desactivar grupos a la hora de hacer cálculos completos del proyecto. Al representar las alineaciones en planta solamente se dibujarán las de los ejes que estén en grupos activos. PKorg: Permite definir o modificar el valor asignado como punto kilométrico (PK) de inicio del eje actual, es decir, al primer punto dato de la primera alineación del eje actual. Por defecto todos los ejes comienzan en el PK 0, sin embargo este valor puede ser positivo, negativo y con o sin decimales. FFCC: Esta opción es para el diseño de ferrocarriles (ver capítulo de proyectos de ferrocarril) y permite tres posibilidades: 

Talón: Activando la opción se coloca el origen de PK‘s en el talón de la desviada.



Centro matemático (C.M.): Activando la opción se coloca el origen de PK‘s en el centro matemático del aparato de vía.



Junta de contra-agujas (J.C.A.): Activando esta opción se coloca el origen de PK‘s en la junta de contraagujas. Gestión y cálculo de los ejes del proyecto [Añadir EJE] Esta opción se utiliza para comenzar a definir un nuevo eje. El programa coloca al eje añadido en la posición n+1, siendo n el número de ejes definidos hasta ese momento. Con la barra de desplazamiento es posible navegar por los ejes definidos.

Tenga en cuenta que el eje número 1 se crea automáticamente, así que, si al entrar en PLANTA se usa esta opción, entonces se creará el eje número 2 quedando el 1 vacío.

[Calcular] Calcula todos los ejes que están definidos. [Actual] Calcula exclusivamente el eje actual.



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[EJE: i/n] Número del eje actual (i) y total de ejes (n). Permite saltar de un eje a otro. Si se introduce un número mayor al del último eje existente, se crea un nuevo eje con el número siguiente al del último. Configuración del dibujo de líneas auxiliares paralelas al eje Desde los campos I [0.000] y D [0.000] se pueden asignar las distancias desde el eje para dibujar automáticamente hasta 4 líneas, dos a la derecha del eje y dos a la izquierda, de forma que si se encuentra activada la representación de anchos en el menú vertical [OPCIONES] → Dibujar anchos, con cada cálculo se dibujarán estas paralelas al eje simulando, por ejemplo, los teóricos anchos de la calzada, y/o los límites de expropiación. Por defecto, la línea que se utiliza para dibujar estos anchos es la 401. Estos anchos son orientativos, en ningún caso se calculan sobreanchos ni se realizan interpolaciones.

Definición de velocidad y tablas de diseño normativo ISTRAM/ISPOL permite, además de realizar los cálculos geométricos ya conocidos, utilizar la información definida en pantalla y de manera específica los ficheros-tabla de diseño para cumplir la normativa de trazado, decidiendo el usuario qué tipo de comportamiento va a cargar o a asociar a cada eje. El campo Vp permite asignar la velocidad de proyecto que por defecto es de 80 km/h. Esta velocidad se guarda en el fichero .cej junto a la definición geométrica del eje para poder ser utilizada por otras funciones, así como en las tablas .dip de diseño de planta. En la parte correspondiente a Tablas de diseño es posible asignar al eje actual: 

La tabla de diseño de planta (.dip): Describen la normativa de carreteras de cada país o administración. La aplicación utiliza esta información para ayudar al usuario a cumplir las especificaciones de cada proyecto, sugiriendo para cada alineación radios y parámetros de clotoide y verificando el eje completo e informando de los fallos detectados.



La tabla de diseño de alzado (.dia): Lo que permite en el menú de RASANTES averiguar el KV mínimo y el deseable y otros parámetros en función de los datos de esta tabla de diseño.

Tanto las tablas .dip como las .dia se pueden editar desde la opción del menú lateral vertical de planta [EDITAR TABLAS] y la asociación con el nombre de fichero es almacenada para cada eje en el fichero .cej.

2.3.3

Gestión de las alineaciones de cada eje

Desde la pestaña alineaciones es posible añadir, insertar y borrar alineaciones. Además de elegir el tipo de alineación a definir, esta ventana también indica el número de alineación activa (en la que se está posicionado) del total de alineaciones de ese eje.

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[ALI: i / n] Informa del número de la alineación actual i dentro del eje actual y del número de alineaciones del eje n. También permite ir directamente a la que se desee, pues al pulsar esta tecla pide el número de la alineación a la que se desea ir. Si se suministra un número superior al de alineaciones, el sistema añade una nueva. La selección de una alineación también puede ser gráfica, haciendo clic con el ratón en una alineación de cualquier eje en cualquiera de sus puntos dato (cruces de color cian) o pinchando directamente el dibujo del eje en la zona de la alineación. Si se seleccionó una alineación de otro eje, el sistema cambia automáticamente de eje. [Añadir] Crea una nueva alineación a continuación de la última definida. [Inser] Crea una nueva alineación por delante de la actual. Navegador en menú largo

2.3.4

[Borrar] Elimina la alineación actual. Si se borra la única alineación de un eje, se borra el eje, salvo que éste sea el único del fichero.

Definición de los datos de cada alineación

La franja inferior de la ventana contiene los datos de la alineación actual, los radios de la anterior y siguiente y las clotoides intermedias entre las tres además de permitir su modificación. A medida que se van añadiendo alineaciones, se irán representando en pantalla aquellas alineaciones fijas susceptibles de ser dibujadas, es decir, las que tengan datos introducidos por el usuario. La alineación actual, si es fija, se encuentra dibujada sobre el mapa en color amarillo, diferenciándose de las demás que se dibujarán en cian. La definición de las alineaciones en planta admite 6 decimales no sólo para los parámetros X1, Y1, X2, Y2, X3 e Y3 sino también para los datos PKorg, L, D, R, A y Az. Los datos anteriormente citados son almacenados evidentemente con 6 decimales en los ficheros .cej. Dependiendo del tipo de alineación, se pueden necesitar ninguno, uno, dos o hasta tres puntos para definirla, puntos que pueden ser de paso, centros o simples puntos de referencia. La definición de estos puntos puede ser gráfica (haciendo clic en pantalla), en cuyo caso son válidos todos los modos de enganche o introducción por teclado en coordenadas absolutas, relativas o polares, o también pueden introducirse numéricamente mediante el teclado. Situados junto a los pares de coordenadas se localizan dos tipos de teclas que permiten actuar sobre las coordenadas de los pares de puntos: [0] Sirven para poner a 0 las coordenadas X e Y. Esto es útil cuando se desea convertir una alineación fija en otra flotante o giratoria, por ejemplo. [V] Copia en X1 e Y1 de la alineación actual las coordenadas X2 e Y2 de la alineación anterior. Esto permite definir rápidamente ejes por poligonales a partir de los vértices, insertando al finalizar el proceso las alineaciones flotantes necesarias.



9 78

Enganche específico y exclusivo del menú de planta: Centro de circular Durante la definición de la planta se activa este modo de enganche que determina el centro analítico de la circunferencia al pasar el cursor por cualquier alineación circular calculada, o al pasarlo por el centro de los círculos definidos por medio de alineaciones de tipo 5.

Definición de los radios de las alineaciones Desde el campo [RADIO] se introduce o modifica el valor del radio de la alineación según el convenio de signos de radio positivo para curvas a la derecha y radio negativo para curvas a la izquierda. Un valor de R=0 indica que la alineación es una recta. Además, desde la alineación actual se tiene acceso al radio de las alineaciones anterior y posterior mediante los campos [R ante] y [R sigui] respectivamente.

Si se pulsa directamente sobre las teclas [RADIO], [R ante] o [R sigui] éstas conmutan a [GRADO], [G ante] y [G sigui] respectivamente, y entonces en lugar de definir las curvas por su radio, se definen por el grado de la curva, lo que es habitual en algunos países de latinoamericanos. Cuando dos alineaciones seguidas son rectas, el valor del acuerdo (clotoide de vértice) puede darse también por el radio en el vértice. En este caso se aparece entre los dos radios correspondientes la opción [Rvert]. Recomendación de radios Si se ha cargado una tabla de diseño de planta, también es posible seleccionar el radio siguiendo las recomendaciones de esa tabla y que se muestran al pulsar la tecla [R]. Al pulsar sobre este botón, se muestran los valores con los radios mínimo y máximo además de:      

El radio de velocidad específica igual a la velocidad de diseño. El radio mínimo (definido en la tabla de diseño con el parámtero Rmin). El radio recomendado mínimo (de la tabla de diseño Rrec). Radio máximo que admite clotoides. Radio para el que se utiliza bombeo como las rectas. Radio cuyo peralte tiene el valor del bombeo. Definición de los tipos de alineaciones

Es uno de los principales parámetros determinantes para que el cálculo del eje se realice de manera correcta, facilitando la labor al usuario si utiliza convenientemente los diferentes valores ofrecidos por ISTRAM/ISPOL. Dada la complejidad inherente a la utilización de estos elementos, se describe en un apartado agrupada bajo el título Geometría basada en alineaciones. Funcionamiento expuesta más adelante.

10 78



Peralte obligado y velocidad de proyecto obligada El botón [P (%)] despliega un cuadro de diálogo para definir el peralte obligado y/o la velocidad de proyecto obligada de una alineación desde su definición en planta.

El cuadro desplegado contiene: 

Radio de la alineación actual.



Peralte (%). Un valor diferente de cero indicará que es obligado. Se puede rellenar automáticamente según la tabla de diseño al pulsar sobre la tecla [Pt].



Velocidad específica para realizar cálculos. También es posible suministrar un valor automáticamente, correspondiente a la velocidad de proyecto de la alineación, del tramo o del eje (botón [Vp]) o a la velocidad específica según tabla (botón [Ve]).



Velocidad de proyecto (Vp) obligada para la alineación actual. Un valor diferente de cero indicará que es obligada. Al igual que en el caso anterior, puede asignarse el valor de la velocidad específica o el de la velocidad de proyecto del tramo o del eje pulsando sobre los correspondientes botones.

Por tanto para cada alineación se puede definir una velocidad de proyecto particular, de manera que sea posible aplicar diferentes combinaciones radio-peralte-velocidad. Este valor prevalece sobre la definición de velocidad de proyecto por tramos (si se hubiera establecido desde la pestaña GENERAL) y por lo tanto también sobre la definición de velocidad de proyecto para el eje. En la pantalla gráfica, sobre el nombre de la tabla de diseño, se resalta con fondo rojo la Vp de la alineación actual y de dónde se ha extraído el valor: eje, tramo o alineación. En caso de peralte obligado, también se muestra este valor. Esta funcionalidad es muy útil para el caso de normativas de trazado que clasifican las carreteras por tipos de velocidad. El botón [Calcular] permite determinar uno de los tres valores en función de los otros dos:   

Calcular el radio para un peralte fijo y una velocidad fija. Calcular el peralte para un radio fijo y una velocidad fija. Cuando el valor calculado es inferior al peralte de bombeo, entonces se le asigna dicho valor de bombeo. Calcular la velocidad para un radio fijo y un peralte fijo.

Si está activada la casilla  aRa entonces también se modifican las clotoides para adaptarlas automáticamente a la norma. Los valores de los peraltes obligados se guardan con el resto de los datos de las alineaciones en los ficheros .cej. Cuando se use la recomendación de clotoides en planta, para aquellos valores que dependen de la velocidad específica se tiene en cuenta el peralte obligado. La opción [Diseño] → Repasar norma del menú vertical de planta también tiene en cuenta que la velocidad específica puede depender del peralte obligado. En el menú de ALZADO → [PERALTES], si existen peraltes obligados, se muestra un aviso. Y si se determina la ley de peraltes con la función [AUTO TABLA], las curvas que tengan un peralte obligado tomarán este valor en lugar del de la tabla. Además, en el diagrama de visualización de peraltes aparecerán sombreadas las zonas de peralte obligado.



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2.4

Geometría basada en alineaciones. Funcionamiento

La idea básica del trazado de un eje se basa en la creación de alineaciones rectas y circulares tangentes entre sí y, normalmente, con la presencia de curvas de transición (clotoides). Dado que el módulo de OBRA LINEAL es útil para el diseño de carreteras, autopistas, ferrocarriles, canales, tuberías, presas de tierras, etc., también se permite el diseño de ejes poligonales por lo que, en este caso, los mensajes de error que avisan de puntos angulosos no deben considerarse.

2.4.1

Alineaciones fijas, flotantes, giratorias y de enlace

Los datos que definen una alineación son coordenadas (X,Y) de puntos de paso o de centro de circulares, radio (R) de la alineación, longitud (L) de la misma, azimut (Az) de un punto del eje, desplazamiento lateral de la alineación respecto de los puntos de paso, etiqueta para referencia posterior, y tipo. El tipo es una clave que ayuda al calculador a interpretar correctamente los datos y el modo de cálculo de la alineación. Dependiendo de su tipo, parte de estos datos son ignorados por el calculador; por ejemplo, para una circunferencia definida por centro y radio, sólo se utilizarán las coordenadas (X,Y) del punto P1 como centro, siendo ignoradas las coordenadas de los puntos P2 y P3. Algunos de estos campos de datos cambian para alineaciones de tipo conector (se verá más adelante). Si los datos de una alineación la definen sin ambigüedad en una posición determinada, se denomina ALINEACIÓN FIJA. Una alineación fija puede definirse por:    

Dos puntos de paso y radio (que será nulo en el caso de rectas). Una recta dada por un punto y un azimut. Una circular definida por centro y radio. Una circular definida por tres puntos.

En el caso más sencillo, la transición entre dos alineaciones FIJAS se realiza mediante una CLOTOIDE, de tal forma que: 

Entre una recta y un círculo, de existir, la clotoide solución es única y su parámetro (A) es calculado por el programa.



Entre dos círculos que giran en direcciones opuestas, la solución es una clotoide en S. En este caso las dos ramas pueden tener diferente parámetro, pero para cada relación existe una pareja única de valores de A que calcula el programa.



Entre dos circulares que giran hacia el mismo lado, existe también una única clotoide solución que calcula el programa.



Entre dos rectas, por cada parámetro A existe una solución para la CLOTOIDE de VÉRTICE y el programa calcula el radio del vértice. Las dos ramas de la clotoide pueden tener diferente parámetro. En este caso también se le puede dar como dato el radio del vértice y el programa calculará el parámetro o parámetros de las ramas.

Los valores para definir las clotoides pueden ser sus parámetros A o sus longitudes L y, además, en el caso de clotoides de vértice, también puede ser como se ha dicho el radio en el vértice R. Al conmutar entre A y L, el valor que se muestra es, por tanto, el parámetro de clotoide o su longitud respectivamente. Más adelante se desarrolla gráficamente un ejemplo sencillo de lo comentado.

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2.4.2 A

Soluciones geométricas básicas entre recta–circular y circular–circular Transición entre una recta y una circular fijas

La clotoide solución, si existe, es única y el parámetro es calculado por el programa. Ejemplo: 1.

Entrar en el menú de PLANTA.

2.

Trazar la alineación fija recta, definida por dos puntos P1 y P2. Para fijar (X1, Y1), basta con pinchar en el cuadro de diálogo sobre el espacio reservado a las coordenadas de X1 ó Y1 y seguidamente en la pantalla gráfica en la posición donde se desea situar el punto. Después se procede de forma similar (X2, Y2) y entonces en la pantalla aparece la alineación número 1, dibujada en color amarillo.

3.

Añadir una alineación. Para ello pulsar el botón [Añadir] del cuadro de diálogo. En ese momento aparece escrito ALI: 2/2 en el navegador de alineaciones indicando que se trata de la segunda alineación del eje.

4.

Trazar la alineación fija circular, que va a estar definida por dos puntos y el radio. Definir los dos puntos exactamente igual que en la alineación recta (pinchando en el cuadro y luego en la pantalla). Teclear el radio del círculo en el campo RADIO que podrá ser positivo (sentido horario) o negativo (sentido antihorario) según el sentido de giro deseado (en este caso, 100). La pantalla debería mostrar un aspecto semejante a este:

P2 P1

P1 Radio 100 P2

5.

Calcular el eje. Para ello, pulsar el botón [Calcular]. Automáticamente el programa calculará la clotoide de acuerdo entre las dos alineaciones, siempre que esto sea posible (la recta y la circular no deben cortarse). El resultado del ejemplo es el siguiente:



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B

Transición entre dos rectas fijas

Existe una solución para cada valor del parámetro de la clotoide de vértice y el radio del vértice es calculado por el programa. Los pasos a seguir son los siguientes: 1.

Trazar la alineación fija recta número 1, definida por dos puntos (igual que en el ejemplo anterior).

2.

Añadir una alineación (igual que en el ejemplo anterior).

3.

Trazar la alineación fija recta número 2, definida por dos puntos (igual que en el ejemplo anterior). Los pasos 1, 2 y 3 pueden estar hechos del ejemplo anterior. Basta cambiar el radio de la segunda alineación a valor 0 para convertirla en recta.

4.

Asignar valor al parámetro A de la clotoide. Pinchar en el espacio reservado al parámetro de la clotoide que hay entre los radios de las alineaciones 1 y 2, e introducir por teclado el parámetro de la clotoide. Puede darse un parámetro diferente a cada una de las dos ramas.

5.

Calcular el eje. El resultado del ejemplo es el siguiente:

C

Transición entre dos circulares que giran hacia el mismo lado

Existe una única clotoide solución que calcula el programa. Los pasos a seguir son los siguientes: 1.

Trazar la alineación fija circular número 1, definida por los puntos P1 y P2.

2.

Definir el radio, que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado.

3.

Añadir otra alineación fija circular número dos de la misma manera que la número uno y con el mismo sentido de giro.

4.

Calcular el eje. El propio programa calcula el valor del parámetro de la clotoide si es posible y lo muestra en la pantalla como en este ejemplo. Para que tenga solución este caso, los círculos deben ser interiores el uno al otro. Las clotoides que haya definidas son ignoradas por el calculador. El resultado puede ser como el siguiente:

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D

Transición entre dos círculos que giran en sentido contrario

La solución es una clotoide en S. En este caso puede seleccionarse la relación entre los parámetros de las dos ramas, por cada relación existe una pareja única de valores de A que calcula el programa. 1.

Trazar la alineación fija circular número 1, de la misma forma que en el ejemplo anterior.

2.

Añadir y trazar otra alineación fija circular número dos, con sentido de giro opuesto a la número uno.

3.

Calcular el eje. El propio programa calcula el valor del parámetro de la clotoide en S si es posible, y lo muestra en la pantalla como en este ejemplo. Si los parámetros son diferentes, el calculador respeta la relación entre ellos pero no el valor absoluto. Los círculos deben ser exteriores.

D.1

Mismo caso anterior, pero los círculos están definidos por centro y radio

Como antes, existe una única clotoide solución con dos ramas que calcula el programa. Ejemplo: 1.

Pinchar en el cuadro de diálogo en TIPO. Aparece un menú desplegable donde se debe seleccionar la opción FIJA C + R (fija por centro y radio).

2.

Trazar la alineación fija circular número 1, definida por centro y radio. Para ello, definir el centro haciendo clic en el cuadro de diálogo en (X1, Y1) y luego en la posición donde se desee poner el centro. A continuación, definir el radio que podrá ser positivo o negativo según el sentido de giro deseado.

3.

Añadir una alineación, definiendo el centro y radio de la alineación número dos de la misma manera que la número uno y con sentido de giro contrario.

4.

Calcular el eje. El propio programa calcula el valor del parámetro de la clotoide si es posible y lo muestra en la pantalla como en este ejemplo. Para que tenga solución este caso, los círculos deben ser exteriores el uno al otro. Si los parámetros de las dos ramas son distintos, el calculador respeta la relación entre ellos.



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2.4.2.1

Radios y clotoides. Entrada de datos y normativa

Como ya se ha explicado, desde los campos [RADIO], [R ante] y [R sigui] se pueden introducir los radios de la alineación actual, anterior y siguiente respectivamente. El valor será positivo para curvas a la derecha y negativo para curvas a la izquierda, indicando un valor de radio igual a cero que la alineación es una recta. Estos botones se puede conmutar para introducir el valor del grado de la curva; en este caso los botones conmutan a [GRADO], [G ante] y [G sigui]. El programa desprecia automáticamente los datos sobreabundantes y así, en el caso de una alineación dada por 3 puntos (tipo 6), no se considerará el valor de radio aquí introducido, y será sustituido por el que se calcula con los tres puntos dato. En el caso de dos rectas fijas, para enlazar con una clotoide de vértice se habilita una casilla que permite introducir el radio que vaya a tener en el vértice (Rvert). También es posible indicar los dos parámetros de ambas ramas de clotoide o la longitud de cada rama, cambiando el valor del botón [R] a [A] ó [L] respectivamente. Por tanto, ISTRAM®/ISPOL® permite definir clotoides de vértice de tres maneras distintas. Asistencia de radios según Normativa Desde Tablas de diseño se cargan las tablas de normativa tanto para planta como para alzado (rasantes).

Para la Normativa Española, en el caso de tratarse de carreteras de Grupo II la última tabla creada según la 3.1-IC es la C864_07A.dip, y en el caso de ser carreteras de Grupo I es la AC10_07.dip. En la Instrucción de Carreteras Española del año 2000 se condiciona la secuencia de radios a lo largo de un eje de modo que después de una alineación de radio dado y aunque haya una recta corta (menos de 400 m), el radio de la siguiente circular no puede bajar de un mínimo ni exceder un máximo; por ejemplo, después de un radio 500 no puede haber una circular de radio menor de 264 m (para una velocidad de proyecto de 80 km/h), ni mayor de 670 m. Pulsando la tecla [R] el sistema ofrecerá una tabla con 10 valores del radio entre los dos límites admisibles para seleccionar el deseado. Si está comprendido entre los radios máximos y mínimos se muestra en la tabla el que corresponde exactamente a la velocidad de proyecto. Además, aquel radio cuya velocidad específica se aproxime más a la velocidad de diseño se marca con Vp.

Descripción de los parámetros a utilizar en la definición de clotoides En los campos correspondientes a las clotoides se define las que hay entre cada pareja de alineaciones principales (una sola si una de la alineaciones principales es recta o las dos son curvas hacia el mismo lado). Para introducir o modificar el parámetro de las clotoides basta con teclear en el campo A el valor deseado. La primera de arriba modificará una o las dos clotoides anteriores a la alineación principal actual, la del centro cambiará las dos inmediatas a la circular actual (si es una recta la tecla está inactiva) y la tercera [T] las dos posteriores. A es el valor del parámetro que define la CLOTOIDE o curva de acuerdo entre cada pareja de alineaciones consecutivas. Cada alineación dato sólo puede ser una ALINEACIÓN PRINCIPAL (recta o circunferencia) y las posibles CLOTOIDES que las unen se definirán siempre asociadas a la que la sigue en la secuencia del eje.

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Un valor de A=0 indica que la alineación actual y la que la precede son tangentes directamente sin curva de acuerdo intermedia. En este caso y si las dos alineaciones consecutivas son dos rectas, se producirá un punto anguloso y el programa avisará del posible error. Sugerencia de parámetros según Normativa Las teclas [T], despliegan una tabla que muestra varios valores que están descritos en las tablas .dip. Si se selecciona cualquier línea el valor pasa a los datos. El valor A MÍNIMA es el valor más alto de todos los marcados con asterisco (*). Estos valores marcados con asterisco son los que intervienen en el cálculo. En la parte inferior del cuadro de diálogo se ofrecen los datos de las dos alineaciones implicadas y se muestra el radio, la velocidad y el omega (desarrollo angular). A TABLA se extrae directamente de los valores tabulados escritos en el fichero .dip. Es responsabilidad del usuario la revisión y modificación de los datos de este fichero, eximiendo a la aplicación de los fallos normativos que se produzcan.

Selección de soluciones posibles en casos particulares En algunos casos particulares en los que existen dos soluciones (clotoide de vértice que une dos rectas fijas, por ejemplo), se debe indicar con el signo de A el sentido de giro, siendo positivo para curvas a la derecha y negativo para la izquierda. Cuando como consecuencia del cálculo aparece una clotoide de vértice, en los resultados aparece en este punto una alineación circular ficticia de longitud cero, que indica el radio de curvatura de ese vértice y la posición del punto de tangencia entre las dos ramas de clotoide. Se recuerda que también se puede fijar el valor del radio en el vértice. Cuando en una curva en S se utilicen dos parámetros diferentes, el primero se aplicará a la salida de la primera circular y el segundo a la entrada de la segunda; por ejemplo, R=-250, A=120, A=140, R=280. Si se quiere suprimir una de las dos clotoides de la S, basta con declarar 0 el parámetro de la contigua a la circular que no lleve transición; por ejemplo R=-800, A=280, A=0, R=5000 suprimirá la segunda clotoide, quedando el punto del infinito de la clotoide tangente con la circular de radio 5000. Si el acuerdo entre las dos alineaciones principales no tiene suficientes grados de libertad, el sistema no acepta la clotoide declarada en el campo A y calcula la clotoide que se necesita para resolver la tangencia. Si la clotoide es de dos ramas, la relación entre parámetros se sigue respetando, de modo que los valores calculados para los A1 y A2 siguen cumpliendo la relación entre los datos A1 y A2. Entrada de parámetros de clotoide según su longitud La tecla [A] contigua a las de definición de clotoides cambiará a [L] al pulsarla. En ese caso el valor numérico anotado para la clotoide se usará como longitud de la clotoide, no como parámetro. Si después de una clotoide definida por longitud se añade otra alineación, el campo de la clotoide que le precede se pondrá automáticamente a L. Cuando una clotoide esté definida por longitud entonces los valores que aconsejan las teclas [T] serán longitudes. Si el parámetro A es mayor que 5 veces el radio de la alineación principal, el calculador anula la clotoide para evitar errores de precisión.



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2.4.2.2

Longitud, azimut y desplazamiento paralelo

L determina la longitud de la alineación. Salvo en las alineaciones de enlace, las preacopladas y las de tipo 5 que son final de eje, es un dato sobreabundante y no será tenido en cuenta. Al pulsar la tecla [L x1] conmuta a los distintos modos que permiten introducir la longitud:    

L x 1: Se define la longitud en metros. L x PI: Se multiplica el valor por PI, lo que permite definir exactamente la longitud en glorietas circulares. Así, por ejemplo, una glorieta de radio 30, se define usando el dato [L x PI] = 60. Ángulo: La longitud de la alineación circular se define por el ángulo del arco en grados sexagesimales. Gonios: La longitud de la alineación circular se define por el ángulo del arco en grados centesimales.

En el campo Az se puede introducir el azimut de la alineación. Los azimutes en el módulo de OBRA LINEAL se expresan en grados centesimales, cero al norte y positivos en sentido horario. Será necesario introducir este valor en los siguientes casos: 

Alineación fija recta, dada por un punto y azimut.



Si la primera alineación del eje es circular dada por centro y radio. Se necesita aquí el azimut para determinar el punto de arranque del eje (por ejemplo, glorietas).



Si la última alineación es circular por centro y radio, para dar el punto final, teniendo en cuenta que si su longitud es distinta de cero, el valor L será sumado a éste.



En alineaciones rectas dadas por referencia a otras (también rectas) previamente calculadas, el signo de la variable azimut determina si se recorren en el mismo sentido o en el inverso que la alineación original. En este caso se puede usar un valor cualquiera, por ejemplo 1 o –1.



En alineaciones curvas referidas a otras, el valor del azimut determina la posición del punto de arranque o el de llegada si son la primera o última del eje, respectivamente.

El campo Desp marca la distancia a la que la alineación definida debe pasar con respecto a los puntos P1 (X1,Y1) y P2 (X2,Y2). El desplazamiento será positivo cuando la alineación pasa por la derecha de los puntos y negativo cuando pasa por la izquierda. En el caso de alineaciones definidas por dos puntos más un radio y un desplazamiento, se representa un arco que pasa por los dos puntos y con un radio que será igual al valor de radio más el desplazamiento, de modo que la alineación calculada con el radio definido es paralela a ella.

2.4.2.3

Etiquetado de alineaciones

El campo Etiqueta es un número comprendido entre 10 y 100 (excluyendo estos dos), que permite identificar una alineación para referirse a ella más adelante. Así, si el valor introducido aquí aparece en el tipo de una alineación posterior, los datos que resulten del cálculo de ésta se utilizan para calcular la posterior. Esto es muy útil para ramales y enlaces, puesto que un eje puede nacer, acabar o pasar por alineaciones de otros ejes ya existentes, y si se mueves la alineación etiquetada del eje de referencia o es modificada por las variaciones de datos anteriores y/o posteriores, las alineaciones de los ejes dependientes son arrastradas automáticamente. En el caso de una alineación recta, los datos que se transmiten son el punto principal de arranque y el azimut del eje en ese punto. En el caso de una curva, se copia el centro de la misma, es decir, se salvan los datos de una alineación de tipo 5 (la descripción de los tipos se detalla a continuación). Para las alineaciones del eje actual que tengan una etiqueta definida diferente de cero se muestra este valor al lado del número de la alineación en la pantalla gráfica.

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2.4.3

Definición de los tipos de alineación

Normalmente el paso entre dos alineaciones FIJAS se realizará intercalando una alineación FLOTANTE y dos curvas de acuerdo. Una alineación FLOTANTE se define mediante su radio R (0 en el caso de una recta). Su posición y longitud son consecuencia del cálculo que permite la transición entre las dos fijas que une, respetando el valor R de su radio y los parámetros A de las curvas de acuerdo existentes entre ellas. Una alineación flotante debe ir colocada entre otras dos cuya posición esté completamente determinada, esto es, entre dos fijas, pues no puede quedar más que un grado de libertad para que la flotante sea resuelta. Al pulsar la tecla [TIPOS] se ofrecen al usuario la mayoría de las posibilidades disponibles.

Entre dos alineaciones FIJAS sólo puede haber una FLOTANTE; pero puede haber además varias alineaciones de los siguientes tipos: 

Alineaciones de ENLACE. Se definen por su radio R, su longitud L y el parámetro de sus curvas de acuerdo A. Puede existir una sucesión de alineaciones de enlace, delante o detrás de una alineación Fija. El calculador asume que una alineación de enlace es tangente a la alineación fija en su punto inicial o final, de modo que el conjunto de la fija más la de enlace queda perfectamente definida.



Alineaciones ACOPLADAS. Son análogas a las de enlace, pero llevan declarada también la longitud de la fija o una prolongación de la longitud de la fija. Se denomina PREACOPLADA a una alineación acoplada antes de una fija.



Alineaciones GIRATORIAS. Se definen por un punto de paso, permitiendo el giro alrededor de él. Su posición quedará fijada por la condición de tangencia con la alineación precedente o con la que la sigue. En este caso la alineación se denominará RETROGIRATORIA. Se permiten una sucesión de alineaciones giratorias detrás de una alineación fija, de enlace o acoplada y asimismo se permite una sucesión de RETROGIRATORIAS antes de una de aquellas.

Un problema planteado con una alineación fija seguida de una de enlace está perfectamente resuelto, de modo que el conjunto se ve por las alineaciones anteriores o posteriores como FIJO. Lo mismo ocurre con una fija más una acoplada o una giratoria: el conjunto queda resuelto por el calculador sin incertidumbre, y un eje puede progresar así, partiendo de una fija y encadenando series de alineaciones de los tipos enlace, acoplada o giratoria detrás; o partiendo de una fija y encadenando series de alineaciones de enlace, preacopladas o retrogiratorias antes. El motivo es que estas alineaciones se resuelven colgándolas de un extremo: el de la alineación fija. Las alineaciones FLOTANTES, por contra, requieren que haya datos resueltos delante y detrás para poder calcular la solución, así que no puede haber dos seguidas. En cualquiera de los casos anteriormente citados, entre dos alineaciones PRINCIPALES de cualquier tipo puede existir curva de acuerdo CLOTOIDE o no (en ese caso A valdrá 0), el problema matemático para el calculador de ejes tiene el mismo número de grados de libertad. El tipo es un código numérico que permite al programa una interpretación adecuada del resto de los datos de la alineación. El desplegable [TIPOS] ofrece la lista de los posibles. En el menú vertical, con la tecla [Tipos] se obtiene una ayuda para decidir cuál es el tipo que conviene aplicar y cuáles son las variables que se aplican para cada uno.



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TIPO 0 // Alineaciones fijas por dos puntos y radio y alineaciones enlace Si existen datos para las coordenadas de los puntos P1(X1, Y1) y P2(X2,Y2), la alineación es fija y el valor del Radio indicará si se trata de una recta o de una circular. El signo del radio declara circular a la derecha (R > 0), o a la izquierda (R < 0). La solución es única y perfectamente definida (no tiene grados de libertad). Si no existen datos para las coordenadas de P1 y P2 (es decir, X1=Y1=X2=Y2=0), la alineación es tomada como de enlace y se utilizará el valor de la longitud "L" de la misma. Puede haber cuantas alineaciones de enlace se desee detrás de una fija o de un conjunto de alineaciones que, a efectos, se comporte como una fija. La primera es tangente al punto final de la fija y las siguientes lo son a la que les precede. Estas alineaciones las resuelve el calculador desde un solo lado, como prolongación de la fija o la de enlace precedente (ver a continuación las alineaciones de tipo 4 y 3). TIPO 5 // Otras alineaciones fijas: recta por punto y azimut, y circular por centro y radio Una alineación recta dada por un punto P1(X1,Y1) y el azimut (Az) queda perfectamente definida en el planto cuando, además, se le indica su longitud (L). Si detrás de esta alineación existen otras, entonces no hará falta indicar esta longitud, pues el programa la calculará adecuadamente para encontrar la solución de tangencia. En el caso de una alineación circular dada por centro P1(X1,Y1) y radio, si se trata de la primera del eje, debe especificarse también el azimut (Az) para determinar en qué punto de la circunferencia comienza el eje. Si es la última, el azimut determina el punto final del eje. Es típico definir una glorieta circular mediante un eje formado por una sola alineación de este tipo. En este caso el azimut indica el punto inicial del eje y la longitud debe ser menor o igual a 2 x Pi x R, pero no mayor. El radio suele darse negativo para que el sentido de progreso del eje corresponda con el de la circulación de automóviles en él. TIPO 6 // Alineaciones circulares definidas por tres puntos La alineación se pasa por los puntos P1(X1,Y1), P2(X2,Y2) y P3(X3,Y3). Los tres puntos deben estar en orden de PK‘s crecientes en el orden P1, P2 y P3. El radio calculado aparece en el campo Radio de la alineación a título informativo, y cualquier valor de radio que introduzca el usuario será ignorado y sobrescrito por el calculador inmediatamente. En el dibujo de las alineaciones dato, se dibujan los arcos (X1,Y1)-(X2,Y2)-(X3,Y3), pero si se calcula el eje con sólo esta alineación, el punto final sigue siendo (X2,Y2). TIPO 1: (-1) // Alineaciones flotantes o giratorias con clotoide dada por retranqueo Este tipo permite generar alineaciones flotantes y giratorias cuyo acuerdo se realiza por retranqueo a distancias mínimas. En estos casos el valor anotado en la tecla A no es el parámetro de la clotoide sino la distancia de retranqueo. Si no hay coordenadas para P1 y P2 se trata de una flotante. El calculador necesita para resolverlas que las alineaciones anterior y siguiente sean fijas o calculables desde un sólo lado (por ejemplo, fija – enlace – enlace – flotante - fija). Si se tienen datos de P2, esta alineación es resoluble cuando la precedente es una fija o calculada desde ese lado. Se le llama giratoria, y la solución se determina por tangencia con la anterior. A partir de ella, el eje puede continuar como si fuese una fija, con otra giratoria, de enlace, fija o incluso flotante. Si la que la sigue es fija, el acuerdo no tiene grados de libertad y la clotoide entre las dos es calculada por el sistema. Si se tienen datos de P1 (pero no de P2), la alineación es retrogiratoria, la solución se halla buscando la tangencia con la siguiente alineación que debe ser, por tanto, fija o resuelta desde el fin del eje hacia el principio. Si la precedente es una fija, la clotoide a aplicar entre la fija y esta retogiratoria es determinada por el sistema. En algunas circunstancias el problema del encaje de la alineación flotante posee dos soluciones. Si en este caso la solución ofrecida por el programa no es la que interesa, se puede hacerle forzar la solución alternativa dándole a la variable TIPO signo negativo (TIPO = -1).

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TIPO 8: (-8) // Alineaciones flotantes o giratorias Alineación flotante o giratoria cuyo acuerdo se realiza mediante clotoides. La clotoide que va delante (una o dos ramas) está dada por el parámetro A o la longitud L. Todas las consideraciones hechas para el tipo 1 se aplican aquí. Así, al igual que en el caso anterior, el problema puede presentar en ocasiones dos soluciones y el usuario puede optar por una u otra, variando el signo de la variable TIPO. Este tipo es equivalente al ya obsoleto tipo 2, con la diferencia de que los tipos 1 y 2 calculan la solución del primer cuadrante y el tipo 8 calcula la solución corta. El calculador sigue aceptando el tipo 2 (-2) por compatibilidad con datos de versiones pasadas. TIPO 7 // Alineaciones acopladas o preacopladas En las acopladas, los campos que normalmente contienen las coordenadas X1, Y1 y X2, Y2 cambian a Lant ó Lsig y dL. Si la alineación es acoplada después de una fija, la longitud de la fija se modifica de manera que si el campo Lant de la acoplada es distinto de cero, el valor se aplica como longitud total de la fija. Si es el campo dL el que es distinto de cero, su valor se usará para modificar la longitud natural de la fija. El valor dL puede ser negativo acortando el punto final de la fija. Al terminar la fija, el eje continúa con la propia acoplada usando su longitud y radio (e insertando la clotoide intermedia si la hay). Para las alineaciones preacopladas (o acopladas antes de una fija), los valores de Lsig o dL se escribirán en las casillas que salen en lugar de X2 e Y2 respectivamente. Su funcionamiento respecto de la fija que sigue es análogo al de las acopladas. Obsérvese que si se quiere respetar la longitud de la fija (L y dL de valor 0), se está en el caso de alineaciones de enlace (de tipo 0 para las acopladas o de tipo 4 para las preacopladas). Deben ser esos los tipos utilizados entonces. TIPOS 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005 // Conectores Los tipos 1001, 1002, 1003, 1004 y 1005 se conocen como conectores. Son relaciones que sirven para ligar ramales a ejes preexistentes y que en el caso de ferrocarriles permiten el posicionamiento de los aparatos de vía. Una utilidad notable es la de despegar un ramal de un eje en cualquier punto, incluidas las clotoides, saliendo paralelo al eje o con un cierto ángulo. Existen cinco tipos: 

Tipo 1001 (EJE + PK): La alineación que se está creando se define mediante el eje del que nace y el PK absoluto sobre ese eje.



Tipo 1002 (EJE + ALI + PK: Se define mediante el eje en el que nace, el número de la alineación en la que se apoya y una distancia a medir sobre el eje a partir del inicio de la citada alineación y que marcará el punto de inicio del ramal.



Tipo 1003 (EJE + PUNTO (X,Y) + PK): Se define mediante el eje en el que nace y un punto cuya proyección sobre el eje marca el origen a partir del cual se medirá la distancia que marca el punto de inicio del ramal.



Tipo 1004 (ETIQUETA + PK): La alineación que estamos creando se define mediante la etiqueta de una alineación previamente definida y etiquetada de cualquier eje anterior y un PK relativo al inicio de esa alineación.



Tipo 1005 (EJE + PUNTO (X,Y) + PK + Radio automático): Es como la 1003 pero la alineación es circular con un radio igual al del eje principal en el punto de conexión (recta, circunferencia o clotoide) +/- el desplazamiento. Al calcular un eje con alineaciones de tipo 1005, el radio obtenido salta automáticamente a la casilla correspondiente en el cuadro de diálogo.



Tipo 1006 (Eje + PUNTO (X,Y) + PK + Radio automático + L=0): Este tipo de conector funciona como el 1005, pero cuando se coloca en la primera alineación del eje seguido de una alineación flotante y/o en la



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última precedida de una flotante, entonces el programa determina automáticamente la diferencia de PK‘s con el punto para que el conector tenga longitud nula, es decir, que la alineación flotante nazca tangente al eje principal, incluso en clotoide. Para estos cinco tipos aparecen en el cuadro de diálogo algunas casillas que cambian el significado:

X1 e Y1: Sirven para definir el punto en el caso 1003 y 1005. PK (en lugar de X2): Sirve para definir el PK absoluto en el caso 1001 y las distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El valor puede ser negativo. EJE (en lugar de X3): Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos 1001, 1002, 1003 y 1005. Si el ramal tiene sentido contrario al tronco debe indicarse el número de eje con signo negativo. ALI (sustituye a Y3): Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje ocupa la alineación de referencia. ETI (sustituye a Y3): En el caso 1004 es la etiqueta de la alineación a la que se está refiriendo el eje. Tg (en lugar de Az): Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999 (5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido contrario al eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo. AV (en lugar de X2): Permite en el caso de ferrocarriles cargar un aparato de vía de la librería. En este caso el valor de Tg viene obligado por el aparato y no es posible modificarlo. Cada aparato de vía está definido en un fichero de la librería, de formato ASCII y de nombre .apv. Algunos usuales están incluidos y se pueden usar como ejemplo para definir otros. Su nombre es una abreviatura de las características geométricas (ver capítulo dedicado a proyectos de ferrocarril). Tenga en cuenta que el programa hace el cálculo de los ejes de forma lineal desde el primero al último, por tanto el número del eje que haga las veces de ramal deberá ser mayor que el número del eje tronco, pues de lo contrario el calculador se encontrará con un eje referido a otro que todavía no ha sido calculado y el resultado puede ser inesperado.

El uso de conectores resulta muy cómodo usando el cuadro de diálogo que aparece a seleccionar la opción [TIPOS]  CONEXIÓN, y que se explica más adelante. TIPO N (con N comprendido entre 11 y 99) // Alineaciones referidas a otro eje utilizando su etiqueta Es posible identificar una alineación introduciendo un número mayor de 10 y menor de 100 en el campo ETIQUETA. Cuando el calculador de ejes encuentra una alineación cuya variable TIPO contiene un número entre 11 y 99, busca una anteriormente calculada cuya etiqueta contenga el mismo número. La solución de aquella se emplea como datos para ésta, de modo, que la modificación de la etiquetada arrastrará a las que se declaren dependientes de ella. Esta forma de referir una alineación a otra previamente calculada y etiquetada, es muy útil para el diseño de ramificaciones y enlaces, etc. Si la alineación etiquetada es una recta, las referidas a ella recibirán como datos su punto principal de inicio y su azimut, y se calcularán como de tipo 5 (recta por punto y azimut). Puede invertirse el sentido de recorrido de la misma con respecto al sentido original, introduciendo en el campo Az cualquier valor negativo. También quedan activos en este caso, la longitud y el desplazamiento, para que esta alineación pueda ser paralela a la original, y tener un desarrollo dado. En el caso de que la alineación previa sea un círculo, el dato que se transmite es el centro. Entonces se puede jugar con los valores del radio y su signo y el azimut, para determinar el punto de arranque o final del ramal, y la longitud si da lugar. Si el radio es menor que el de la de referencia, la nueva alineación es concéntrica interior, y 22 78



exterior en caso contrario. El desplazamiento es ignorado por el calculador; pero la longitud se utiliza si esta alineación es la última del eje. Se comporta como una circular de tipo 5. Otros datos sobreabundantes serán ignorados por el programa. Si el TIPO es un valor entre 100 y 200 correspondiente con la etiqueta de otra alineación de manera que ―Etiqueta + 100 = Tipo‖, el sistema entiende que la alineación tiene el desarrollo nulo. Así si se trata de una recta para iniciar un ramal, la solución queda de longitud nula, reducida a su punto final; en ese punto comienza la alineación 2 del nuevo eje. Análogamente, en el caso de ser una circular que inicia o remata un eje, no es preciso buscar el azimut para anular su desarrollo. Un pequeño truco para hacer que una alineación de un eje sea paralelo a la alineación de otro eje es declarar en el primero una alineación cuyo TIPO sea el número de la etiqueta de la alineación del segundo. Esto es muy útil en el diseño de playas de vías. Tenga en cuenta que el programa hace el cálculo de los ejes de forma lineal desde el primero al último, por tanto el número del eje que haga las veces de ramal deberá ser mayor que el número del eje tronco, pues de lo contrario el calculador se encontrará con un eje referido a otro que todavía no ha sido calculado y el resultado puede ser inesperado.

El uso de etiquetas resulta muy cómodo usando el cuadro de diálogo que aparece a seleccionar la opción [TIPOS]  CONEXIÓN, y que se explica más adelante. TIPO 3 // Alineaciones para grupos de enlace Se indicará este tipo a la primera alineación perteneciente a un grupo de alineaciones de enlace que termina en una alineación flotante, es decir, aquella alineación que sale de la alineación fija. Hablamos de un caso tal como éste: Fija

Grupo de enlace

Flotante

Fija

...

Flotante

Fija

...

8

0

Es decir: Fija

Enlace

Enlace

Enlace

Enlace Por tanto:

0

0

0

0

0

Si la primera alineación de enlace es también del tipo 0, el grupo arranca tangente al punto final de la fija anterior y todo el grupo anterior a la 8 se calcula hacia el fin del eje dependiendo solamente de la fija inicial. La longitud de la última alineación de enlace no se puede respetar para que la Flotante posterior resuelva la tangencia con la fija que sigue. Si la primera alineación del grupo de enlace se declara tipo 3, el grupo se convierte en "deslizante" sobre la fija que las precede, a fin de respetar la longitud de todas las alineaciones de enlace del grupo (incluso la última). La alineación fija primera es la que adapta su longitud para resolver el problema. Se puede ver, por tanto, que la transición entre dos fijas, puede hacerse por una simple clotoide, por una flotante y por un grupo de alineaciones de enlace terminado en una flotante. Se recuerda que el conjunto se declara con los tipos: 0

3

0

0

0

...

8

0

Solo se declara de tipo 3 a la primera del grupo de enlace. Las siguientes, si las hay, deben ser de tipo 0. Como siempre, la presencia o no de clotoides de acuerdo no modifica el problema. TIPO 4 // Alineaciones para grupos de enlace Se asignará este tipo a la primera alineación de un grupo de llegada. Si antes de una alineación fija hay una o más de enlace apoyadas en ella, la primera del grupo debe señalarse con tipo 4, las demás, si las hay, de tipo 0 y por último la fija que completa el problema.



23 78

El calculador es avisado por el tipo 4 de que no puede empezar resolviendo esta alineación, así que continúa saltándose ésta y todas las alineaciones de tipo 0 sin coordenadas (alineaciones de enlace) que haya, hasta que encuentra una fija; entonces esta fija es resuelta y, apoyándose en ella, son resueltas hacia el principio las de enlace precedentes. Pueden darse casos tan complejos como el siguiente: Fija

3

0

0

...

8

4

0

0

...

Fija

El problema de la 3 a la 8 es un grupo de enlace deslizante sobre la primera fija, que debe ser resuelto entre la primera fija y la de tipo 4. Pero como esa no está resuelta, la solución debe posponerse saltándose todo el problema hasta la última fija. Entonces se resuelve el segundo grupo de enlace empezando por la última hacia el inicio, hasta llegar a la solución de la de tipo 4; el grupo 3, 0, 0,..., 8 es resuelto entre la primera fija y la de tipo 4, ajustando el punto final de la primera fija, el punto inicial de la de tipo 4 (que entonces actúa como fija) y la longitud de estas dos y de la flotante.

2.4.4

Declaración automatizada de conexiones entre ejes

ISTRAM®/ISPOL® permite declarar de forma sencilla las dependencias entre ejes mediante etiquetas y conectores sin necesidad de recordar todas las reglas de funcionamiento de éstos. Para ello, a la hora de declarar una alineación de este tipo, basta con acudir al botón [TIPOS] y seleccionar CONEXIÓN. Se despliega entonces un cuadro de diálogo que permite definir los parámetros de la alineación que conecta con otro eje, bien mediante el uso de conectores (o aparatos de vía) o bien mediante el uso de etiquetas. Este cuadro simplifica muchísimo la declaración de conexiones en planta (etiquetas y conectores), pues evita que el usuario tenga que recordar todas las singularidades asociadas a este tipo especial de alineaciones y descritas con anterioridad, siendo, por tanto, la alternativa a usar recomendada para la declaración de conexiones entre ejes.

Conexión automatizada tipo conector

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Conexión automatizada tipo etiqueta


2.5

Cálculo del eje y visualización de resultados

A partir de las alineaciones definidas, el botón [Calcular] realiza el cálculo de ejes, generando una serie de ficheros intermedios, los listados de resultados y dibujando en la pantalla los ejes calculados. Si se pulsa sobre el botón [Actual] entonces sólo se calcula el eje en el que se está situado. ISTRAM/ISPOL almacena automáticamente el estado actual de los datos de cálculo en el fichero IS#.cej en prevención de paradas fortuitas del sistema. Previamente se actualiza de forma automática el IS#pre.cej con el tanteo que tenía IS#.cej, lo que permite recuperarlo si las últimas modificaciones no son satisfactorias. Para almacenar en un fichero los datos de manera definitiva se utiliza la opción [FICHEROS] → Guardar .cej, situada al final del menú lateral fijo, o bien si ya hay un nombre de fichero asignado, basta con pulsar sobre el disquete de la esquina inferior derecha para actualizarlo con el estado actual de la planta. Control de errores geométricos Si al ejecutar el cálculo no aparecen todos los ejes definidos o falta parte de alguno de ellos, esto es debido a errores de indefinición o incompatibilidad de datos. El número acumulado y los errores cometidos aparecen en el área de mensajes cada vez que se calcula la planta. Como los mensajes de error son sucesivos y aparecen a gran velocidad, se puede fijar en la opción Parámetros (situada en el menú lateral fijo) el tiempo de espera entre mensajes de error para que dé tiempo a verlos, aunque lo más cómodo es acudir a la opción [DISEÑO] → ERRORES del menú lateral que despliega una tabla detalla con todos los errores encontrados en el cálculo de la planta. Los errores geométricos hacen referencia a la continuidad “suave” del eje, es decir, a que no se produzcan cortes del eje, puntos angulosos, retrocesos o longitudes negativas, incongruencias por sobreabundancia de datos, etc. No confundir, por tanto, con los errores de cara a la aplicación de la Normativa, que se explica más adelante.

Cada vez que se calcula el eje también se muestra la tabla de diseño utilizada. Si no existiera ninguna tabla asociada al eje, se muestra en un color apagado la última usada por el programa. Generación de listados e informes Durante el cálculo, se generan automáticamente varios archivos con listados de los ejes tanto de resultados del cálculo como de datos: 

Para cada eje (de número #) se genera el ceje#.res, que contiene los resultados del cálculo y los datos de entrada de ese eje. El fichero ceje0.res contiene la misma información pero para todos los ejes del proyecto.



Según se haya pulsado sobre [Calcular] o sobre [Actual], el fichero ceje.res que stambién se genera, contiene el listado del eje actual o el de todos. Este fichero ceje.res es el que se lista en pantalla al pulsar sobre el botón [List].



25 78

Controlar la generación de dibujos Cada vez que se calcula la planta, el programa representa el cálculo del eje con una línea 2D de tipo 53 sobre el EDM. Si se desea ver con mayor claridad los ejes calculados borrando momentáneamente las alineaciones fijas de definición, se emplea la opción [D] (dibujar ejes). Si se encuentra desactivada la casilla del menú Configuración → Preferencias → Visualización →  Posdibujado entonces NO se presentan las alineaciones fijas y sólo se muestra el dibujo de los ejes. En cuanto el cálculo haya terminado (se sabe por los mensajes) se puede interrumpir el proceso de dibujo de los ejes y de los puntos principales y etiquetas, si es que no tienen interés en este instante, pulsando la tecla .

Al calcular, el programa no borra de la pantalla el dibujo automático de ejes (líneas EDM de tipo 53) y sus puntos singulares, para que puedan compararse visualmente las sucesivas soluciones. Al redibujar se refresca la pantalla dejando sólo el dibujo de los últimos calculados. La opción [B] (borrar) elimina de la presentación todos los ejes que haya dibujados. Suele utilizarse justo antes de [Calcular] para que el nuevo cálculo dibuje sobre la pantalla limpia. El uso de la opción Archivo → Copia de seguridad → Guardar refresca el número de líneas de base al estado actual, incluyendo si los hay ejes automáticos que pasan a ser una línea más del mapa. El automatismo de borrado continúa a partir de este estado. Es importante saber que si se han dibujado líneas utilizando el editor o insertado un dibujo externo (desde importación o inserción de ficheros), se aplica la misma filosofía, son líneas generadas ‗temporales‘ y por eso desaparecen al utilizar un redibujado o cálculo. En la ilustración adjunta se observa la situación descrita anteriormente. Al 'fijar' la información gráfica, las modificaciones de una alineación pueden ser comparadas con la definición previa. Esto permite comparar soluciones sucesivas que se mantienen hasta que un redibujado limpia la ventana gráfica de soluciones borradas.

Cada vez que se calcula la planta aparece también el eje actual rotulado. Este rotulado del eje es extensible a todos los ejes si se activa la opción  Todos en lugar de  Rotular eje actual del menú vertical [OPCIONES]. Además, los elementos que se rotulen dependerán del modo de rotulación activo en ese momento y que se puede cambiar desde la opción [Modo rotul. alin.] del menú vertical. El modo de rotulación por defecto únicamente señala los puntos singulares, indicando PK‘s y tipos de curva (recta, circular o clotoide), aunque en la librería existen modos de rotulación muchísimo más detallados y que permitirán crear puntos kilométricos en el eje, desplazados, normales a otro eje, banderolas de datos,… La rotulación que aparece cada vez que se calcula la planta es únicamente a nivel de diseño y NO queda fijada en el EDM. Para que esto ocurra, se debe usar la opción [REP. y PERFIL] → [ROTULACIÓN] que se detalla más adelante.

Se recuerda al usuario que desde Configuración → Preferencias → Visualización se controla el parámetro Mínimo de píxeles que corresponde al tamaño más pequeño, en píxeles, para que se visualicen los símbolos, textos y células tanto en modo Decorado como No decorado. Manipulando este valor se bloque el redibujado de símbolos a partir de cierto nivel de zoom y, por tanto, el tiempo consumido rotular las alineaciones.

26 78



2.5.1

Cálculos dinámicos utilizando el ratón

Esta funcionalidad se consigue con los botones [aRa] [:] [R] []. La selección de ejes y alineaciones obedece al estado de activación de modelos y de grupos de ejes, y funcionan según se detalla a continuación:

El botón [] permite ―enganchar‖ uno de los puntos dato (P1, P2 ó P3) de definición de una alineación, y arrastrarlo mientras se comprueba dinámicamente el resultado del cálculo. Un segundo clic suelta el punto y permite elegir otro para arrastrar. Un clic ―en vacío‖ termina la opción y realiza el cálculo definitivo. Si se quiere anular la opción mientras se está arrastrando un vértice, basta con seleccionar otra opción o pulsar . Cuando las coordenadas (X2,Y2) seleccionadas de una alineación coinciden con las coordenadas (X1,Y1) de la alineación la siguiente alineación entonces se arrastran simultáneamente ambos puntos. El botón [R] permite seleccionar gráficamente una alineación circular e ir variando dinámicamente su radio mientras se observa como va variando el resultado gráfico del cálculo. Un segundo clic suelta el punto y permite elegir otro para arrastrar. Un clic en vacío termina la opción y realiza el cálculo definitivo. Si se quiere anular la opción mientras se está arrastrando un arco, basta con seleccionar otra opción o pulsar la tecla . La opción [:] Es similar a [], pero permite arrastrar simultáneamente los dos puntos P1 y P2 manteniendo la posición relativa de los mismos. [aRa] es similar a [R] pero en función de los valores que va tomando el radio, se modifican automáticamente los valores de los parámetros de las clotoides anterior y posterior según la tabla de diseño cargada. Estos valores se muestran además dinámicamente en el eco informativo. Las clotoides que se calculan corresponden al omega real que se va calculando dinámicamente (en versiones antiguas se hacía según la clotoide mínima).



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2.6

Opciones del menú fijo lateral de planta

2.6.1

Salida del menú de obra lineal. Grabación y pérdida de datos

La primera tecla o botón visualizado en el menú fijo es [Fin]. Al pulsarla con la intención de abandonar el módulo de OBRA LINEAL, se produce una posible situación crítica que puede significar la pérdida de datos de memoria correspondientes a las diferentes alineaciones, debiendo reflexionar el usuario sobre las operaciones de almacenamiento que ha efectuado antes de tomar ninguna decisión. En otro tipo de ocasiones se han podido modificar datos para revisar u observar determinado geometría pero no se quieren conservar dichos cambios. Los datos afectan al fichero de proyecto .pol y al de los ejes en planta .cej (la gestión de la pérdida de datos de los ficheros .vol es independiente). Para facilitar la decisión a tomar y si ha habido alguna modificación en la planta, el programa ofrece una ventana de aviso donde se pueden efectuar cuatro acciones: La explicación de los botones es bastante evidente. Sólo requiere explicar que es lo que sucede cuando todavía no existen los nombres de fichero. En este caso se les asigna automáticamente el 0.cej y 0.pol respectivamente.

Grabación utilizando el icono Al pulsarlo, dependiendo del área de diseño (PLANTA, ALZADO) en donde se esté trabajando:   

En los menús de PLANTA se salvan los ficheros .cej y .pol. En los de ALZADO se salvan el .vol del eje actual y el .pol. En el menú COMPLETO se salva el .pol.

Si los ficheros no tienen nombres preasignados por el usuario, se salvan con los nombres ispol.cej, ispol#.vol e ispol.pol, mostrando la ventana de mensajes los nombres de los ficheros salvados.

2.6.2

Zoom, refresco y ajuste de pantalla [Pan] [Zoom] [Ant] Permiten hacer zoom o mostrar pantallas anteriores (de manera exactamente igual al módulo de cartografía digital). Se redibujan los ejes y direcciones automáticamente. [ReDi] Refresca el contenido gráfico de la ventana actual. El efecto es similar al hacer zoom con la rueda del ratón. [Dec] [SD] Permite alternar entre los modos Decorado, No decorado y Semidecorado. [Ajusta Pan] Si se ha entrado hasta este menú sin cartografía, las coordenadas de la pantalla gráfica se ajustan automáticamente a las de los ejes en cálculo al pulsar esta opción.

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[Eco informativo] Al pulsar esta opción y mover el cursor por la pantalla gráfica, se muestran en el cursor los datos del punto proyectado sobre el eje actual: número de eje, PK, azimut, tipo de alineación (recta, radio de la circunferencia o parámetro de la clotoide) y longitud de la alineación, así como la distancia al eje de la posición del cursor. Desde el botón [OPCIONES] es posible configurar la fuente y el tamaño de estos mensajes. Esta opción se activa automáticamente al hacer clic sobre la pantalla gráfica (excepto si es sobre un eje, que provoca su selección). [GRUPOS] Da acceso al cuadro de diálogo para la gestión de grupos de ejes que se explica en un capítulo posterior.

2.6.3

Opciones para cálculo, menús y comportamientos

Desde aquí se tiene acceso a las opciones de comportamiento de PLANTA, accesible también desde Configuración → Preferencias → Obra Lineal → Planta.  Menú Largo: Permite mostrar el menú de datos completo o el reducido con las pestañas de ALINEACIONES y EJES.  ceje.res con datos: Activa o desactiva la salida de los datos de entrada en los ficheros de resultados del cálculo de los ejes en planta (ceje.res).  Dibujar anchos: Activa o desactiva la representación de los anchos asociados a cada eje.  ceje.res con ángulos: Esta opción sirve para imprimir o no en el listado ceje.res el ángulo que forman dos alineaciones rectas que forman un punto anguloso. Se puede configurar para que estos ángulos salgan en sexagesimal o en centesimal.  Sobreanchos: Si un eje tiene definido en la pestaña GENERAL una tabla de sobreanchos (p.ej., la sobrean3.tsa) y se activa en esta opción, al calcular la planta se representan los sobreanchos calculados dinámicamente para las alineaciones actuales del eje.  .ALI con punto final: Con esta opción activada se imprime el último punto del eje en planta en los ficheros EJE#.ali, generados en la carpeta temporal tmp y que son utilizados por algunos conversores de ejes en planta.  Confirmar al salir: Activa o desactiva la ventana que pide confirmación al salir de planta.  Marcar el sentido de avance: Permite marcar el sentido de avance en las alineaciones fijas.  Dibujar círculos: Dibuja los círculos de las alineaciones fijas por centro y radio de tipo 5. Rotulación de la planta: Por defecto, la rotulación de los ejes sólo se efectúa para el eje actual. Si se desea rotular todos los ejes, entonces es necesario marcar la opción  Todos. Si se marca, además el listado ceje.res contendrá el resultado de todos los ejes activos. Dibujar datos: Por defecto el dibujo de los puntos dato de las alineaciones sólo se efectúa para el eje actual. Esto puede generalizarse a toda la planta marcando la opción  Todos. Azimut en ceje.res: Permite configurar si el valor del azimut en el listado ceje.res se imprime en grados sexagesimales o centesimales. Divisor para PK’s: Se puede modificar este valor (por defecto, 1000) para los casos en los que se desee cambiar la referencia de puntos kilométricos a, por ejemplo, hectómetros, en donde el que el valor del divisor para PK‘s debería ser 100. Este cambio afecta a todos los símbolos que utilicen comandos de rotulación "Etiqueta especial" y "Etiqueta especial con estilo". En este caso se deberán utilizar símbolos nuevos o modificar el formato de los ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 2


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existentes. Por ejemplo, un símbolo que rotule un PK como "8+345.23", al cambiar el divisor de PK‘s a 100 mostrará el valor "83+045.23", por tanto se debe entonces modificar también el formato para que rotule "83+45.23".  No errores en puntos angulosos: Con esta opción activada se inhibe el aviso de errores en puntos angulosos del eje en planta, lo que resulta muy útil, por ejemplo, en proyectos de tuberías. Opciones para el eco informativo: Se puede desde esta ventana modificar la fuente y el tamaño para los textos del eco informativo de los menús de PLANTA, ALZADO y RASANTES. También es posible indicar si se desea la visualización de la sección real en el eco informativo de ALZADO y RASANTES mediante la casilla  Sección real. Las opciones referentes a la aplicación de la normativa se explican más adelante. Todas estas opciones pueden ser almacenadas en el fichero de configuración del programa. Convertir los datos del calculador en fijos Al pulsar cualquiera de las dos teclas queda establecido que en el siguiente cálculo de eje se utilicen para la alineación actual (bien para el punto inicial, el final o los dos), los datos de la alineación calculados por la aplicación (tangencias exactas) en lugar de los datos iniciales. Según se hayan pulsado x1,y1 ó x2,y2 en el menú aparecerán, X1,Y1 ó X2,Y2. Un nuevo pulsado lo desactiva, apareciendo como x1,y1 ó x2,y2, en minúsculas. En el siguiente cálculo, las coordenadas del punto de tangencia de entrada o salida calculado pasarán a los campos X1, Y1, X2 e Y2 respectivamente. Sólo funciona una vez, y la orden [Calcular], además de copiar las coordenadas, desactiva estas dos órdenes. Si se pulsan ambas opciones, después del cálculo es posible cambiar el TIPO de la alineación a 0, lo que permite FIJAR alineaciones FLOTANTES. Elegir modo de rotulación y configurar tiempos de espera en mensajes El botón [Modo rotul. alin.] permite seleccionar entre diferentes ficheros que contienen distintas formas de rotular las alineaciones. En la librería se dispone de varios ficheros que se describen al final del capítulo. Al seleccionar uno de estos ficheros, el programa lo copia sobre ISPOL.ali y a partir de entonces utiliza este fichero. El botón [Parámetros] controla dos comportamientos: tiempo de espera para ver los mensajes de error (se da en segundos) y distancia entre datos para la obtención del longitudinal rápido que se levanta automáticamente al entrar en la pestaña de RASANTES. Para el caso de la comprobación de errores geométricos, se recuerda al usuario que es más cómodo hacer uso de la opción [DISEÑO] → [ERRORES]. Cuadro de ayuda para los tipos de alineaciones En botón [Tipos] muestra en pantalla un recuadro de mensajes con un recordatorio esquemático de los tipos y datos asociados, que desaparece con un redibujado.

30 78



2.6.4

Utilidades para ejes: invertir, insertar, borrar, unir, transformar,…

Al pulsar [UTILIDADES] se ofrece un submenú con las distintas operaciones que se pueden efectuar sobre un eje o sobre el conjunto total: [Invertir eje actual] Permite invertir el sentido de recorrido de un eje cambiando las alineaciones de orden y de sentido. Se deberá observar a continuación si hay otros ejes con alineaciones dependientes del invertido, pues alguna solución puede cambiar.

[Borrar eje] [Insertar eje] Borra o inserta un eje en el proyecto, teniendo en cuenta que: 

Los ejes en planta se renumeran así como las referencias a otros ejes de los conectores. Se crea un nuevo fichero .cej.



Como es necesario reasociar los números de ejes a los ficheros .vol (para los datos de alzado), la aplicación solicita un nombre base de 6 caracteres, que inicialmente es el mismo que los primeros cuatro letras del nombre actual más el sufijo _b.

Al finalizar el proceso de borrado o inserción, el sistema ha creado un nuevo proyecto renumerando y ajustando todas las referencias entre ejes, incluidos los ficheros de terreno, los sobreanchos de los entronques, los ficheros de los cruces y otros elementos si en el momento de realizar la operación estaban calculados. Esta opción también tiene en cuenta los ejes contenidos en la carpeta CRZ de cruces si es que se tiene. [Unir ejes] Esta opción permite unir dos ejes en uno. El eje a completar puede ser cualquiera y se le añadirán las alineaciones del eje que indique el usuario. A continuación se borra este segundo eje. Si los ejes a unir están en diferente fichero, se debe utilizar previamente la opción [FICHEROS] → Añadir .cej del menú vertical de PLANTA. [Convertir eje a tubo] Utilidad para transformar ejes en planta al modo "Tubo" de proyectos de TUBERÍAS. [Sumar PK] Este cuadro de diálogo permite modificar el PK de origen de un eje indicándole uno de estos datos:  

Un incremento de PK. El nuevo PK de origen.



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

El PK que debe corresponder a la proyección de un punto.

El cambio de PK‘s puede aplicarse:   

Sólo a los datos del eje en planta (.cej). A la planta y los datos de alzado del eje (.vol). A la planta, el alzado y los perfiles del terreno del eje (.per).

[Dividir eje actual] Divide el eje actual en dos ejes. El nuevo eje comienza en la alineación actual, renumerándose los ejes posteriores. [Añadir eje paralelo al actual] Esta opcion crea un eje paralelo al actual. Para ello añade un desplazamiento a las alineaciones rectas y circulares, un cambio de radio a las circulares y recalcula los parámetros de las clotoides para que las alineaciones flotantes permanezcan a la distancia pedida. Las circulares y las rectas quedan a la distancia solicitada, pero no así las clotoides, puesto que la paralela a una clotoide no es otra clotoide). [Convertir línea a eje actual] Permite convertir una línea EDM en el eje actual. Para que esta herramienta tenga éxito, la línea debe proceder de un eje dibujado o a partir de datos tomados en campo. El programa intenta reconocer las alineaciones y crear con ellas un eje lógico, detectando radios y clotoides de forma adecuada.

Transformación de coordenadas de los ejes en planta Esta opción despliega un menú de datos que permite definir una traslación (un punto de referencia) o traslación y giro (2 puntos de referencia).

Al pulsar [Transformar] los datos actuales se salvan en el fichero IS#tc.cej. y se ejecuta la transformación. La opción [Deshacer] permite recupera los datos a partir del anterior fichero. La transformación afecta a todas las coordenadas no nulas definidas en las alineaciones así como los azimutes no nulos definidos en las alineaciones. Las coordenadas de referencia originales y finales pueden introducirse tanto gráficamente como mediante teclado (modo Clic/Teclado).

2.6.5

PK-distancia: Datos de un punto respecto de un eje

La opción [PK,dis] del menú vertical permite conocer el PK sobre un eje y la distancia a él de una serie de puntos definidos por el usuario. Esta herramienta permite conocer las posiciones de los ejes respecto de edificios, estacas, farolas o cualquier otro elemento. Con la opción [Corto] el listado de salida genera una información más reducida.

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Esta opción se explica detalladamente en el apartado correspondiente al menú HERRAMIENTAS de ALZADO, dentro del capítulo 5. La única salvedad es que si se llama desde aquí a esta herramienta y no se dispone de datos de sección transversal o rasantes, entonces dichos datos no aparecerán en los listados (peraltes, cotas,…).

2.6.6

Generación y visualización de listados

El botón de [LISTADOS] da paso a un menú que permite configurar algunas características de los listados (número de líneas por página, número de caracteres por pulgada, etc.) así como la posibilidad de imprimirlos o visualizarlos. De todas formas, desde el menú vertical se tiene acceso directo a un listado con los resultados del cálculo de los ejes y de los posibles errores debidos a indefinición o incompatibilidad en los datos (ceje.res). Este listado contendrá todos los ejes activos o únicamente el eje actual, dependiendo de si en [OPCIONES] está marcada la casilla  Todos situada justo al lado de la opción  Rotular eje actual. Dado que el listado ceje.res se actualiza automáticamente cada vez que se ordena calcular los ejes, si se desea conservar uno de esos listados intermedios es posible utilizar la opción [Salv]. Con esto, el usuario renombra el listado para evitar que sea reescrito. La opción pregunta el nuevo nombre, ofreciendo como extensión .lst. En el listado de resultados se reflejan los siguientes valores:     

Nombre del proyecto y título del eje Número y tipo de alineación: recta, circular o clotoide Longitud de la alineación Coordenadas del punto inicial o de tangencia Radio, en el caso de alineación circular

    

Parámetro A para las clotoides Azimut en el punto de tangencia Cosenos directores, para alineaciones rectas Coordenadas del centro (circulares) Coordenadas del punto de inflexión, en clotoides

En la zona de datos se detallan los datos de entrada de cada alineación. Istram 10.05 20/05/10 10:37:30 PROYECTO : EJE: 1: TRONCO q212

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============================================ * * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * * ============================================ DATO TIPO LONGITUD P.K. X TANGENCIA Y TANGENCIA RADIO PARAMETRO AZIMUT Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf ---- ----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------1 RECTA 36.664 0.000 719282.639 4756453.105 28.6028 0.4343282 0.9007547 CLOT. 54.000 36.664 719298.563 4756486.130 90.000 28.6028 719298.563 4756486.130 2 CIRC. 87.525 90.664 719324.853 4756533.210 150.000 40.0620 719446.119 4756444.924 CLOT. 54.000 178.189 719393.558 4756585.413 90.000 77.2087 719445.961 4756598.126 3 RECTA 129.222 232.189 719445.961 4756598.126 88.6678 0.9841989 0.1770667 CLOT. 36.000 361.411 719573.141 4756621.007 60.000 88.6678 719573.141 4756621.007 4 CIRC. 30.431 397.411 719608.839 4756625.239 100.000 100.1270 719608.640 4756525.240 CLOT. 36.000 427.842 719638.794 4756620.585 60.000 119.5001 719671.524 4756605.719 CLOT. 36.000 463.842 719671.524 4756605.719 60.000 130.9592 719671.524 4756605.719 5 CIRC. 83.189 499.842 719704.255 4756590.854 -100.000 119.5001 719734.409 4756686.199 CLOT. 36.000 583.032 719784.581 4756599.696 60.000 66.5401 719813.294 4756621.326 CLOT. 36.000 619.032 719813.294 4756621.326 60.000 55.0810 719813.294 4756621.326 6 CIRC. 48.797 655.032 719842.007 4756642.955 100.000 66.5401 719892.179 4756556.452 CLOT. 36.000 703.828 719888.418 4756656.381 60.000 97.6050 719924.244 4756653.423 7 RECTA 60.682 739.828 719924.244 4756653.423 109.0641 0.9898812 -0.1418988 800.510 719984.312 4756644.812 109.0641 Istram 10.05 20/05/10 10:37:30 PROYECTO : EJE: 1: TRONCO q212

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DATOS DE ENTRADA --------------------------------------------------------------Num Eje P.K. inicial N.Palabras Titulo del Eje ------- ------------- ---------- ---------------------------1 0.0000 2 TRONCO q212 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo X (L ant) Y (dL ant) R K1 K2 A L D Az Etiq Clave ---------- -------------- -------------- ------------- ------------ ------------ ------------ ----------- ----------- ----------- ---- ----FIJA-2P+R 719282.639000 4756453.105000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0 0 719328.469000 4756548.152000 FLOTANTE 0.000000 0.000000 150.000000 90.000000 90.000000 90.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0 2 FIJA-2P+R 719333.051000 4756577.812000 0.000000 90.000000 90.000000 90.000000 0.000000 0.000000 0.000000 11 0 719560.621000 4756618.754000 FLOTANTE 0.000000 0.000000 100.000000 60.000000 60.000000 60.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0 -2 FIJA-2P+R 719676.689000 4756604.539000 -100.000000 60.000000 60.000000 60.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0 0 719804.121000 4756614.504000 FLOTANTE 0.000000 0.000000 100.000000 60.000000 60.000000 60.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0 2 FIJA-2P+R 719921.033000 4756653.883000 0.000000 60.000000 60.000000 60.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0 0 719984.312000 4756644.812000



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2.6.7

Cargar, guardar e importar definiciones de ejes

Desde el botón [FICHEROS], situado en la parte inferior del menú vertical, se accede a todas estas funcionalidades. Guardar .cej: Realiza una copia en disco de los datos de definición de los ejes y los guarda en un archivo de extensión .cej cuyo nombre se pide al usuario. Guardar un eje: Esta opcion despliega un cuadro de diálogo con dos posibilidades: 1) Guardar sólo un fichero .cej: Salva un fichero de datos que contiene únicamente el eje actual. 2) Guardar .cej/.per/.vol: Esta segunda posibilidad permite definir un nombre de base para los tres ficheros y los PK inicial y final, así como el número de eje para los ficheros .per y .vol. Tanto el fichero .per como el .vol se copian del eje actual, pero cambiando el número de eje al definido y eliminando los perfiles cuyos PK‘s estén fuera de los límites definidos. El fichero .cej se escribe con el número actual del eje. Al cargar este fichero, el número con que se carga el eje dependerá de la opción elegida (Cargar .cej, Insertar .cej o Añadir .cej) tomando el que le corresponda. Añadir .cej: Añade a los ejes existentes los contenidos en un fichero que se elige, poniéndolos en cola de los actualmente cargados. A los ejes cargados se les asigna un número correlativo después del último. Insertar .cej: Permite insertar un fichero .cej delante del eje indicado por el usuario. Cargar .cej: Da acceso al selector de ficheros mostrando todos los archivos de extensión .cej y pide el nombre de uno de ellos. Borra entonces de la memoria todos los ejes con sus alineaciones y carga en ella los ejes contenidos en el archivo. Sustituir un eje: Sustituye uno cualquiera de los ejes por el primero de los ejes contenido en un fichero .cej. Recuperar: Carga los últimos datos calculados (fichero IS#.cej). Recuperar previo: Carga los anteriores a los últimos calculados (fichero IS#pre.cej). Al entrar al módulo de OBRA LINEAL aparece un icono en la parte inferior derecha que representa un disquete. Al pulsarlo, y si se está en el menú PLANTA, se salvan los ficheros .cej y .pol con los nombres preasignados por el usuario, y en caso de que los ficheros no tuvieran nombres preasignados se salvan con los nombres ISPOL.cej e ISPOL.pol. Importación de ejes en planta procedentes de ficheros de otras aplicaciones Al pulsar la opción IMPORTAR se despliega el siguiente menú que permite seleccionar la aplicaciones 'origen' o ‗propietaria' del fichero a procesar para incorporar en ISTRAM®/ISPOL®. Los formatos admitidos son los siguientes:

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Clip (plt): Permite la importación interactiva de un archivo de planta de Clip en formato .plt. En el proceso se genera un fichero .cej y se carga el mismo. Inroads (txt): Permite la importación interactiva de un archivo de listado de planta de Inroads en formato .txt. En el proceso se genera un fichero .cej y se carga el mismo. H (sal): Importación del programa H®. Txt (txt): Importación de ficheros .txt. Mdt (eje): Importación del programa MDT®. MX-ROAD (prn): Importación de ficheros de MX-ROAD®. PROTOPO: Importación de ficheros de PROTOPO®. LandXML: Permite cargar ficheros de planta de extensión .xml que sigan el formato LandXML. Este formato se está convirtiendo en un estándar reconocido por numerosas administraciones públicas y fabricantes de equipos topográficos y de construcción de todo el mundo. Este importador, transforma ficheros LandXML conteniendo ejes en planta y rasantes, a los correspondientes ficheros .cej y .vol (ó .ras). Además de seleccionar el fichero .xml a importar y el nombre base para los archivos de salida, el usuario puede seleccionar el tipo de fichero de planta que desee (todo alineaciones fijas, primera alineación fija y el resto giratorias de punto 2, o bien la manera clásica: pares de alineaciones fijas y flotantes siempre que sea posible), así como indicar la manera en que están definidas las clotoides (por su parámetro o por longitud) y la precisión de los datos (número de decimales). En cuanto al alzado, se pide el número del eje y si se quiere generar un .vol o un .ras. DWG/DXF: Este conversor lee las líneas de un fichero en este formato y las traduce a ejes de ISTRAM®/ISPOL®. Una vez seleccionado el fichero a importar, se muestra un cuadro de diálogo en el que se puede personalizar la generación del fichero de ejes. En dicho cuadro de diálogo se introduce el nombre del fichero de ejes que se va a generar, las capas del fichero DWG/DXF que se desean tener en cuenta para generar los ejes y el formato de los ejes. Una vez indicados todos los parámetros basta con pulsar el botón [Generar] para crear el fichero de ejes, cargarlo y calcularlo. Este conversor NO detecta las curvas de transición (clotoides), que sustituye por una sucesión de alineaciones rectas ofreciendo una solución muy próxima a estas curvas (el formato DWG/DXF no contempla el objeto ‗clotoide‘).

Éstas y otras opciones de importación de archivos de planta también está disponible desde el menú Herramientas → Conversores. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 2


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Exportación de ejes en planta La exportación de datos de diseño es posible mediante el uso de la utilidad LandXML ubicada en el área de LISTADOS. Es necesario dirigirse a este capítulo para informarse acerca del funcionamiento de este listado y de otros correspondientes a la exportación de ejes.

2.6.8

Acceso a utilidades de planta El botón [TANTEO RASANTE] da paso al menú de diseño del eje en alzado para control y diseño de la rasante simultánea con la planta. El entorno de diseño es el mismo que el de definición de la rasante; la diferencia está en que el longitudinal del terreno es obtenido por otro método. ISTRAM/ISPOL extrae un longitudinal rápido del terreno a lo largo del eje actual, antes de pasar a la vista del alzado. Si ya se obtuvo una vez, se aprovecha el tramo inicial cuya planta no se haya modificado desde la última llamada a RASANTE. El diseño planta-alzado puede hacerse así simultáneo si se desea.

El longitudinal del terreno se extrae de la superficie actual. Si no hubiese ninguna declarada puede hacerse llamando al menú de Control → Control de superficies. El intervalo entre datos del longitudinal del terreno se declara con la opción [Parámetros] de este menú (por defecto es de 20 m). El botón [REP. y PERFIL] da paso a un nuevo menú en el que se realizan el cálculo de puntos, la obtención de datos para el replanteo del eje, la rotulación de PK y de alineaciones, la definición y generación del perfil longitudinal y perfiles transversales del terreno y la generación de datos sondeos por recintos. Con [DIBUJO PLANTA] se pasa a un menú con un grupo de utilidades que permiten obtener planos acabados de la planta de los ejes calculados. Para acceder a éste menú, es necesario haber realizado al menos un cálculo previamente. Los dibujos aquí generados son ‗planos‘ pues, en principio, no hay información de cota. Por otra parte, los planos de definición geométrica en planta no necesitan esta información. El dibujo de planta en cota (o tridimensional) completo de la obra lineal una vez finalizado su diseño y los procesos de cálculo se realiza en fases más avanzadas del proyecto.

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2.7

Opciones de diseño y aplicación de normativa

ISTRAM/ISPOL ofrece dos tipos de herramientas que permiten al ingeniero cumplir con las normativas de trazado vigentes. Bajo el botón [DISEÑO] del menú vertical se agrupan una serie de opciones, algunas de las cuales están vinculadas con la normativa descrita en las tablas de diseño .dip que se describen más adelante. Es evidente que alguna de las funcionalidades no estarán disponibles si el eje actual no tiene asociada ninguna tabla de diseño. La descripción de la funcionalidad de cada opción se describe en las siguientes líneas. Omega: Usada después de calculado un eje, anota en cada alineación curva el omega (incremento de azimut desde la entrada a la salida incluyendo las clotoides), señalando los puntos que se tomaron como dato. Este dato sirve de ayuda al usuario para el caso de que la normativa obligue a cumplir un mínimo desarrollo de las clotoides (como es el caso de la norma española 3.1 IC). Sólo se representa para el eje actual. Este valor sólo se representa para el eje actual. En el caso de curvas en ―C‖, se asocia un omega a cada alineación circular con sus clotoides. La clotoide que une dos alineaciones circulares en ―C‖ se considera que pertenece a la de radio menor. Esto permite un cálculo más correcto de los parámetros A que corresponden a cada curva en función del omega. Omega de circulares: Da la variación angular de las alineaciones circulares SIN las clotoides. Velocidad específica: Se rotula con ella en cada curva circular la velocidad específica en función del radio y a partir de la tabla de diseño previamente cargada (.dip). Vértices: Esta herramienta permite mostrar el cálculo de los vértices de los ejes. Este cálculo genera los resultados en un formato usual en Latinoamérica. Esta herramienta sólo esté disponible para aquellos ficheros .ali que contengan los comandos CHL, MEX, GUA ó ELS. Cuando se usa uno de estos ficheros, al hacer el cálculo del eje en planta se generan además los sigueintes listados que incluyen la definición de los vértices: 

IS#VER1.res: Listado de distancias, rumbos y deflexiones.



IS#VER2.res: Listado de preparación geodésica del proyecto.



IS#VER3.res: Listado de rectas y curvas.

Al pulsar sobre este botón, una vez que el eje esté calculado, el programa preguntará a qué distancia se desean poner los vértices. Esta distancia es la que existirá desde el vértice matemático hasta el punto donde se representarán los datos matemáticos del vértice. Esta representación es momentánea y desaparecerá con ubn redibujado. Para que los datos de los vértices queden representados en el eje que se desee, debe ordenarse su rotulación desde el menú [REP. Y PERFIL] → [ROTULACIÓN]. Repaso de la Norma: Realiza un repaso del eje actual para ver si cumple los requisitos de la instrucción de carreteras recogidos en la tabla de diseño .dip que esté cargada. Esta opción trabaja para el eje ACTUAL o para TODOS los ejes definidos en planta, según se haya configurado. La lista de chequeo es definida en el propio fichero .dip como se verá un poco más adelante.



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Tras hacer el repaso según la normativa, aparece una rejilla con información acerca del número de eje y de alineación referente al informe y parámetro de la tabla de diseño de planta utilizado o el valor de comparación. Al pulsar en cualquier celda de esta rejilla de información se selecciona en el cuadro de diálogo de diseño en planta la alineación correspondiente, de manera que se hace más sencilla la tarea de revisión. Repaso de la lógica geométrica: Realiza un repaso de los datos de entrada y de la secuencia de alineaciones mostrando en pantalla, también mediante una rejilla, las incoherencias geométricas de los ejes. Esta opción trabaja para el eje ACTUAL o para TODOS los ejes definidos en planta según se haya configurado. Opciones: Desde aquí se tiene acceso a las opciones de comportamiento de PLANTA, accesible también desde Configuración → Preferencias → Obra Lineal → Planta, y que contempla las siguientes posibilidades de configuración respecto a la aplicación de la normativa:  Rotulación automática de Omega y Omega circular después de cada cálculo: Se puede configurar para que el valor del ángulo Omega y Omega circular se represente en ángulos centesimales o sexagesimales. Tabla: Permite cambiar la tabla de diseño .dip.

 Repasar la secuencia lógica: Si se activa, el programa realiza automáticamente este repaso después de cada cálculo. La secuencia lógica permite detectar, como ya se ha dicho, errores geométricos, no normativos.  Repasar la Normativa: Si se activa, el programa realiza automáticamente este repaso después de cada cálculo. Desde aquí, además, se pueden configurar los colores para los tres niveles de gravedad que muestra el repaso de la norma, tanto para la rejilla como para el dibujo en la planta.  A automático al cambiar R: Con la opción activada, el programa calcula las clotoides adosadas al radio al modificar su valor numéricamente o por la tabla de recomendación.  [aRa] y [A automático] A MIN + 1/5 Omega: Con esta opción activada, al utilizar la opción dinámica [aRa] o al cambiar el radio con la opción A automático al cambiar R activada, la clotoide que se determina es la mayor de entre "A mínima‖ y "A para 1/5 Omega".  Mostrar solo un error por alineación: Si se activa, se muestra uno de los de mayor gravedad.  Comprobar longitud mínima y omega en la primera y en la última alineación.  Recomendación de radios para velocidades múltiplos de 10. Todas estas opciones se guardan en los archivos de configuración, desde Configuración → Preferencias. La opción norma.res genera el listado norma.res con los errores obtenidos de la planta tras hacer el último repaso de la normativa. Con ERRORES se realiza un cálculo del eje en planta, mostrando en una rejilla todos los errores geométricos detectados después del cálculo. La opción ETIQUETAS despliega una rejilla de información con las etiquetas utilizadas en la definición de los ejes en planta. El usuario también tiene disponible aquí la utilidad de corte del módulo de Modelado de superficies, que solicita dos puntos sobre la cartografía y genera una sección vertical mostrando el corte sobre todas las superficies definidas en el menú SUPERFICIES. El listado elementos.res, que también se puede generar desde este menú vertical, contiene los elementos geométricos del eje en planta.

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2.7.1

Tablas de diseño en planta .dip

Son utilizadas para describir y poder aplicar criterios geométricos y normativos especificados por los organismos competentes en materia de diseño y construcción de carreteras. En la librería del programa están disponibles las tablas de carreteras de diseño en planta de varios países. Como ya se ha descrito, en la ventana flotante de planta hay una entrada específica para que el usuario elija la tabla apropiada. El nombre de este archivo se guarda en el fichero .cej, de manera que queda permanentemente vinculado. El nombre de la tabla .dip seleccionada aparece en el área de trabajo, en la zona inferior izquierda de la pantalla. Los elementos ‗activados‘ en el fichero, así como la lista de datos tabulada, permiten que el usuario pueda elegir radios y parámetros de clotoide para una alineación dada que cumplan con lo definido. También permite chequear la totalidad de un eje (por ejemplo para un trazado antiguo, o realizado por otro programa u otra empresa) realizando las siguientes comprobaciones:  

            

Los radios han de ser mayores que el radio mínimo. La velocidad específica de la curva ha de ser como mínimo la velocidad de proyecto y se extrae de la tabla de diseño en función del radio. La velocidad de proyecto se lee del fichero .dip; si está comentado su valor, entonces se toma la velocidad de diseño definida para cada eje y si aquí estuviera definida como 0 se toma el valor de 80 km/h. Longitud mínima y máxima de círculos. Longitud mínima y máxima en rectas en S y en C. Omega mínimo con y sin clotoides. Longitud mínima de los círculos para omega menor que omega mínimo sin clotoides. Radio que no necesita clotoides. La clotoide es inferior a la mínima o superior a la máxima. La clotoide no cumple el 1/5 del omega. La clotoide no cumple la transición al peralte. Las clotoides no son simétricas. Recta de longitud inferior a LRRs, comprobar radio_siguiente_mínimo y radio_siguiente_máximo. Recta de longitud mayor a LRRs, comprobar radio_siguiente_mínimo. Repaso del radio máximo y mínimo siguientes, para rectas de longitud menor que LRRs, cuando no hay recta. La recomendación de parámetro de clotoides ofrece un cero como máximo o mínimo si el radio es mayor o igual al radio máximo que admite clotoides.

Caso particular de CURVAS EN C Entre dos alineaciones circulares que giran en el mismo sentido, la clotoide pertenece a la de radio menor por lo tanto:  Si se selecciona un parámetro desde la tabla [T] de recomendación para una alineación circular, este valor no se pasará a la casilla [A] si de ese lado hay otra alineación circular del mismo sentido y menor radio.  Al modificar un radio con la opción A automático tampoco se modificará el valor de [A] del lado en el que haya otra alineación circular del mismo sentido y menor radio.  Lo mismo sucederá al modificar el radio con la opción interactiva [aRa].  Para la recomendación de la clotoide en las curvas en "C", se deshabilita la tecla "T" correspondiente al radio actual y sólo se permite utilizar la que determina el parámetro con el radio anterior o con el radio siguiente. Esto se debe a que el parámetro de la clotoide puede depender de ese otro radio al calcular el valor mínimo debido a la variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal mediante la fórmula:

A mín

    Ve  R 0  Ve2 1,27  (P0  P1 )      R 46,656  J  R 0 1 0   R1  

Estas consideraciones se tienen en cuenta también en el repaso de la norma.



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Tabla C864_07a.dip Se muestran a continuación la tabla C864_07A (norma española 3.1 IC) correspondiente a carreteras de grupo II (80, 60 y 40 km/h). La lectura del fichero es muy sencilla, pues va indicando la manera de introducir los parámetros y activar o desactivar su utilización. Se recuerda que estas tablas son editables utilizando la orden [EDITAR TABLAS] del menú vertical. # TADISPLA #################################################################################### # fichero: C864_07a.dip : fecha 2007 revision a # #----------------------------------------------------------------------------------# # TIPO : .dip :TABLA Y FORMULACION PARA DISEÑO DEL EJE EN PLANTA # # CONTENIDO : Carreteras C-80 C-60 C-40 GRUPO II # # NORMA : 3.1-IC Abril 99 # # FECHA DE CREACION : Marzo 2007 (revision a) # #----------------------------------------------------------------------------------# # No utilizar para valores fuera del ambito indicado. # #################################################################################### # Revision de ISTRAM # --- ------------------REV 803 #################################################################################### # Comentario # # --- ----------------------------------------------------------------------------# COM Carreteras C-80 C-60 C-40 GRUPO II. NORMA 3.1-IC Abril 99 #################################################################################### # PARAMETROS DE DISEÑO # #----------------------------------------------------------------------------------# # Clave Valor Descripcion # # ----- ---------- ---------------------------------------------------------------# # Vp 40.0 Km/h : VELOCIDAD DE PROYECTO : Si se comenta se utilizara la del EJE# AC 3.50 m : ANCHO DE CALZADA : Para calculos de Pendiente de borde. # GR 2 : GRUPO # J 0.5 m/s3 : VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA # RedA 5.0 : Redondeo final para el parametro A de la CLOTOIDE # RedL 1.0 : Redondeo final para longitud final de la CLOTOIDE # RedR 1.0 : Redondeo final para radios de CIRCULOS # RedM 1 : 0:Redondeo al mas proximo 1:Al mayor # # ----- ---------- ---------------------------------------------------------------# # Rmin 50. m : Radio minimo (Para Vesp == Vp) # # Rrec 50. m : Radio Recomendado minimo # # LCmin 1.39 * Vp : Longitud minima de Circulos (5 segundos) # # LCmax 8.33 * Vp : Longitud maxima de Circulos (30 segundos) # LRSmin 1.39 * Vp : Longitud minima de Rectas en S (5 segundos) # LRSmax 16.7 * Vp : Longitud maxima de Rectas en S (60 segundos) # LROmin 2.78 * Vp : Longitud minima de Rectas en Ovalos (10 segundos) # LROmax 16.7 * Vp : Longitud maxima de Rectas en Ovalos (60 segundos) # Omin 2.0 gon : Omega minimo entre Rectas(poner Radios grandes sin clot.) # OminCl 6.0 gon : Omega minimo usando clotoides # LCmin6 325. - 25. * Omega : Longitud minima de Circulos para Omega < 6 # LmaxCL 1.5 * Lmin : Longitud Maxima de la clotoide en funcion de la minima # LRRs 400. : Longitud de Recta, por debajo de ella comprobar RsMin y Rsmax# RsMin4 300. : Radio siguiente Minimo para rectas mayores que LRRs # RmaxCL 2500. : Radio maximo que admite clotoides # OCminRec 20. gon : Omega solo de la circular minimo Recomendable # OCminAce 9. gon : Omega solo de la circular minimo Aceptable # LCminPer 30 m : Longitud minima de Circulos por Peralte constante # #################################################################################### # # #################################################################################### # T0 : TABLA DE RADIOS/PERALTES/CLOTOIDES # # Tabla extrapolada por encima de R=670 y por debajo de R=50 # #----------------------------------------------------------------------------------# T0U 1 : 1->Usar la tabla para calculo de A_min 0->No Usar # #----------------------------------------------------------------------------------# # Radio Peralte Arecom Aminimo LonClo VelEsp ft RsMin RsMax fl # # --------- ------- -------- ------K2 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 3500. 2.00 1166. 1166. 388.1 168.3 0.0437 300. 0. 0.2234 T0 3250. 2.00 1082. 1082. 360.4 165.4 0.0463 300. 0. 0.2274 T0 3000. 2.00 999. 999. 332.7 162.3 0.0491 300. 0. 0.2318 T0 2750. 2.00 916. 916. 304.9 158.8 0.0522 300. 0. 0.2367 T0 2500. 2.00 833. 833. 277.2 154.9 0.0556 300. 0. 0.2421 T0 2250. 2.12 749. 749. 249.5 151.3 0.0589 300. 0. 0.2472 T0 2000. 2.27 666. 666. 221.8 147.1 0.0625 300. 0. 0.2531 T0 1900. 2.33 637. 633. 210.7 145.3 0.0641 300. 0. 0.2556 T0 1800. 2.41 612. 599. 199.6 143.4 0.0658 300. 0. 0.2582 T0 1700. 2.49 586. 566. 188.5 141.4 0.0676 300. 0. 0.2610 T0 1600. 2.59 560. 533. 177.4 139.2 0.0695 300. 0. 0.2641 T0 1500. 2.70 533. 500. 166.3 137.0 0.0715 300. 0. 0.2672 T0 1400. 2.82 506. 466. 155.2 134.6 0.0737 300. 0. 0.2706 T0 1300. 2.96 479. 433. 144.2 132.0 0.0759 300. 0. 0.2742

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# # # # # # # # # # # # # #


T0 1200. 3.12 451. 400. 133.1 129.2 0.0784 300. 0. 0.2781 T0 1100. 3.30 423. 366. 122.0 126.2 0.0810 300. 0. 0.2823 T0 1000. 3.53 394. 333. 110.9 123.0 0.0839 300. 0. 0.2868 # --------- ------- -------- ------K1 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 950. 3.65 379. 318. 106.7 121.3 0.0854 300. 0. 0.2892 T0 900. 3.79 364. 306. 103.9 119.5 0.0870 300. 0. 0.2918 T0 850. 3.95 348. 293. 101.0 117.6 0.0887 300. 0. 0.2946 T0 800. 4.12 333. 280. 98.0 115.6 0.0904 300. 0. 0.2976 T0 750. 4.31 317. 267. 94.8 113.6 0.0923 300. 0. 0.3006 T0 700. 4.53 301. 253. 91.6 111.4 0.0942 300. 0. 0.3039 # --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- # # --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 650. 4.77 285. 240. 88.3 109.0 0.0963 296. 0. 0.3074 T0 600. 5.05 268. 226. 84.8 106.6 0.0985 285. 0. 0.3108 T0 550. 5.37 251. 211. 81.2 103.9 0.1008 273. 0. 0.3145 T0 500. 5.73 234. 197. 77.4 101.0 0.1034 259. 0. 0.3186 T0 450. 6.14 216. 182. 73.5 97.9 0.1062 244. 0. 0.3229 # --------- ------- -------- ------K5 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 400. 6.59 198. 166. 69.3 94.3 0.1093 227. 0. 0.3280 T0 375. 6.82 189. 159. 67.1 92.4 0.1110 218. 0. 0.3306 T0 350. 7.00 179. 151. 64.8 90.2 0.1130 208. 0. 0.3337 T0 325. 7.00 169. 142. 62.4 87.5 0.1154 197. 0. 0.3375 T0 300. 7.00 160. 134. 60.0 84.6 0.1179 186. 670. 0.3416 T0 275. 7.00 149. 126. 57.4 81.6 0.1206 173. 560. 0.3458 T0 250. 7.00 139. 117. 54.8 78.5 0.1242 160. 469. 0.3512 T0 225. 7.00 129. 108. 51.9 75.4 0.1287 146. 394. 0.3577 T0 200. 7.00 118. 99. 49.0 71.9 0.1337 131. 332. 0.3650 T0 175. 7.00 106. 90. 45.8 68.2 0.1391 116. 279. 0.3728 T0 150. 7.00 95. 80. 42.4 64.0 0.1452 100. 232. 0.3816 T0 140. 7.00 90. 76. 41.0 62.2 0.1478 93. 215. 0.3854 T0 130. 7.00 85. 72. 39.5 60.3 0.1505 87. 198. 0.3894 T0 120. 7.00 80. 67. 37.9 58.3 0.1534 80. 182. 0.3936 T0 110. 7.00 75. 63. 36.3 56.2 0.1564 73. 166. 0.3980 T0 100. 7.00 70. 59. 34.6 54.0 0.1597 67. 151. 0.4026 T0 90. 7.00 65. 54. 32.9 51.6 0.1631 60. 135. 0.4076 T0 80. 7.00 59. 50. 31.0 49.1 0.1669 53. 120. 0.4129 T0 70. 7.00 54. 45. 29.0 46.3 0.1709 50. 105. 0.4188 T0 60. 7.00 48. 40. 26.8 43.2 0.1753 50. 90. 0.4253 T0 50. 7.00 42. 35. 24.5 39.9 0.1802 50. 75. 0.4322 # --------- ------- -------- -------- ------- ------ ------ ----- ----- ------- # # --------- ------- -------- ------K6 ------- ------ ------ ----- ----- ------- # T0 45. 7.00 38. 32. 23.2 38.0 0.1829 50. 67. 0.4360 T0 40. 7.00 35. 30. 21.9 36.0 0.1857 50. 60. 0.4400 T0 35. 7.00 32. 27. 20.5 33.9 0.1888 50. 52. 0.4442 T0 30. 7.00 28. 24. 19.0 31.6 0.1922 50. 45. 0.4488 T0 25. 7.00 25. 21. 17.3 29.1 0.1959 50. 37. 0.4538 T0 20. 7.00 21. 18. 15.5 26.2 0.2000 50. 30. 0.4596 T0 15. 7.00 17. 14. 13.4 22.9 0.2048 50. 22. 0.4662 T0 10. 7.00 12. 10. 11.0 18.9 0.2106 50. 15. 0.4742 #################################################################################### # # #################################################################################### # T1 : TABLA J/VELOCIDADES ESPECIFICAS # #----------------------------------------------------------------------------------# T1U 1 : 1->Usar la tabla para calculo de J 0->No Usar # #----------------------------------------------------------------------------------# # J Vesp < Jmaxima de la norma # # --------------------------------# T1 0.5 80. 0.7 # T1 0.4 100. 0.6 # T1 0.4 120. 0.5 # T1 0.4 250. 0.4 # #################################################################################### # # #################################################################################### # K0 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. RETRANQUEO MINIMO DE un metro # #----------------------------------------------------------------------------------# K0U 0 : 0->No Usar esta formula 1->Usar esta formula # K0 2.213 : A >= K0 * R ^ (3/4) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K1 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. RETRANQUEO MINIMO DE medio metro # #----------------------------------------------------------------------------------# K1U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K1 1.861 : A >= K1 * R ^ (3/4) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K2 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. DESARROLLO ANGULAR MINIMO 1/18 RADIANES # #----------------------------------------------------------------------------------# K2U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula #


# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #


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K2 0.333 : A >= K2 * R # #################################################################################### # # #################################################################################### # K3 : CLOTOIDE MINIMA. PERCEPCION VISUAL. DESARROLLO MINIMO 1/5 de OMEGA # #----------------------------------------------------------------------------------# K3U 0 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K3 0.079 : A >= K3 * R * sqrt(omega) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K4 : LIMITACION DE LA VARIACION DE LA PENDIENTE TRASVERSAL AL 4% por segundo # #----------------------------------------------------------------------------------# K4U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K4 0.2635 : A >= K4 * sqrt(Peralte * Ve * R) # #################################################################################### # # #################################################################################### # K5 : LIMITACION DE LA VARIACION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA EN EL PLANO HORIZ. # #----------------------------------------------------------------------------------# K5U 1 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K5 46.656 : A >= sqrt{ Ve*R/(K5*J) * [Ve*Ve/R - 1.27 * Peralte] } # # Para Curvas en C : A >= sqrt{ Ve*R/(K5*J) * [Ve*Ve/R - 1.27 * (P-Po)/(1-R/Ro)]}# #################################################################################### # # #################################################################################### # K6 : LIMITACION POR LONGITUD DE TRANSICION AL PERALTE # #----------------------------------------------------------------------------------# K6U 0 : 1->Usar esta formula 0->No Usar esta formula # K6 1.8 : A >= sqrt{ Radio * Peralte * AC / (K6 - 0.01 * Vp) } # #################################################################################### FIN DEL FICHERO ##################

Esta tabla de diseño contiene un parámetro añadido para controlar el modo de redondear los valores de R, L y A. Se pueden aplicar dos posibles alternativas para el control de estos parámetros:  

RedM=0: Se redondea al valor más próximo. RedM=1: Se redondea al siguiente valor.

Las últimas tablas añadidas a la librería para España son la AC10_07a.dip (carreteras grupo I) y C864_07a.dip (carreteras grupo II), que por defecto utilizan el parámetro RedM=1. Los botones [T] que recomiendan clotoides en pantalla, muestran la que se extrae de cada fórmula, marcando con un asterisco aquellas que intervienen para el mínimo. El usuario puede forzar una velocidad de diseño, diferente de la recomendada por su tabla .dip, de tal forma que cada eje pueda guardar si su velocidad de diseño se extrae de la tabla o utiliza una propia definida por el usuario. Las librerías se alimentan de manera continua con tablas de diseño para diferentes países. En el caso de ferrocarriles los valores utilizados y definidos en la tabla son totalmente diferentes y se explican en el capítulo de ferrocarriles. El fichero dip.zip ubicado en la carpeta ISPOL\LIB contiene ficheros correspondientes a normativas antiguas tanto de planta como de rasantes y peraltes.

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2.8

Replanteo de la geometría de planta

En la actualidad, los equipos de campo permiten la carga de datos de definición de los ejes en planta, rasante y sección transversal. Asimismo, la maquinaria de movimiento de tierras también se beneficia de la carga de datos generados por ISTRAM/ISPOL u otras aplicaciones, utilizándose éstos en diversos procesos constructivos. Esta realidad hace que los métodos y sistemas aquí descritos puedan parecer obsoletos (máxime cuando éstos fueron desarrollados en ISTRAM/ISPOL desde su nacimiento en la década de los 80), sin embargo siguen siendo herramientas muy útiles para generar información de ‗apoyo‘ o simplemente datos que adjuntar en los anejos de topografía presentes en cualquier proyecto. Para resolver estas nuevas necesidades y ofrecer sistemas de comunicación, ISTRAM/ISPOL ha desarrollado nuevos métodos que permiten exportar datos a varios dispositivos, remitiendo al usuario al capítulo correspondiente a exportación de datos y listados desde el menú de alzado. Replanteo y perfil. Generalidades El acceso a este menú desde PLANTA exige el haber realizado al menos una vez en la misma sesión el cálculo de ejes. Esta parte de la aplicación permite utilizar los datos de los puntos singulares calculados para un replanteo en la extracción de perfiles transversales del terreno. A efectos de organización del manual de ISTRAM/ISPOL se ha preferido trasladar al capítulo correspondiente a la generación de perfiles transversales. El menú [REP. y PERFIL] contiene las siguientes utilidades. 

Cálculos de puntos en coordenadas X, Y ó en datos de replanteo (Azimut, distancia) definidos analíticamente por PK y distancias a un eje, distancias a dos ejes o normales de un eje sobre otro. Los cálculos pueden tener en cuenta el coeficiente de anamorfosis de las bases según el tipo de proyección.



Utilidades de rotulación sobre los ejes (o a cierta distancia de ellos), de PK y marcas y valores del radio de curvatura y parámetros de las clotoides.



Manejo de bases de replanteo. Cálculo del coeficiente de Anamorfosis de la proyección UTM.



Generación e impresión de listados.

Los métodos específicos para generación de perfiles transversales y longitudinales son: 

Definición de puntos para extracción de perfiles transversales y perfil longitudinal.



Definición de superficies para la extracción de perfiles.



Extracción de perfiles transversales sobre múltiples superficies, con posibilidad de aportar información para proyectos de refuerzo de firmes existentes.



Extracción de perfiles longitudinales.



Definición de datos de sondeos por recintos, que permiten definir otras superficies litológicas bajo la superficie del terreno cuya profundidad varía en diferentes zonas.

Para la obtención de perfiles transversales existe otro método más avanzado y automático. El acceso al mismo se realiza pulsando en [TRANSVERSALES], disponible en el menú lateral derecho de la pantalla [REP. y PERFIL] y cuyo funcionamiento se describe en un capítulo posterior.



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2.8.1

Definición de datos de replanteo

Este menú permite crear una serie de listas para la definición de puntos. Cada lista contiene una serie de datos de cabecera y un conjunto de líneas para definir diferentes tramos o zonas de cálculo. Cada línea es una orden de cálculo concreta.

El módulo de OBRA LINEAL puede calcular simultáneamente y almacenar en un único fichero hasta 100 listas conteniendo cada una de ellas hasta 500 líneas de órdenes. En el mismo fichero se pueden definir un número ilimitado de bases de replanteo, además de los ficheros específicos de bases. Datos para la cabecera de cada lista [Lista: n /N] Recoge el número de la lista actual y el total de las existentes. Permite saltar de una LISTA a otra. Si se le da un número superior al de LISTAS existentes, crea una nueva LISTA con un número correlativo al de la última. RESULTADOS: [X,Y / Az,Dist] Se admiten dos posibilidades:  

[X, Y]. El resultado se obtendrá en coordenadas cartesianas. [Az., d]. Los listados presentarán los resultados según azimut y distancia, respecto de las bases predefinidas.

 UTM: Si se activa, los cálculos de distancia se verán afectados por el coeficiente de anamorfosis, y por las compensaciones especificadas con el menú Configuración → Sistema de Referencia de Coordenadas:  Esfericidad y refracción  Paso de la cuerda al arco

 Reducción al nivel del mar  Paso al plano de la UTM

Estas compensaciones se aplican en sentido inverso. La esfericidad y refracción no opera pues en el menú de replanteo no se trabaja con la cota de los puntos.  Sólo planta: Para que no aparezcan en los listados los datos de alzado (acuerdos, cota y pendientes) aunque estén definidos. Si está desactivada esta opción, el listado imprime también la cota de la rasante (si está definida en el correspondiente fichero de alzado).  Sing. alz.: Permite habilitar/deshabilitar el cálculo de puntos singulares del alzado, es decir, las tangentes de entrada y de salida de los acuerdos verticales además de los puntos altos y bajos.  Ptos. Sing: Permite habilitar/deshabilitar el cálculo de los puntos singulares (puntos de tangencia) de la planta en los listados.  Eventos: Con ella activada se calcula un punto en cada PK correspondiente a los "EVENTOS PARA GENERAR PERFIL" activados en el menú de generación de perfiles transversales del terreno. [Clic / Teclado] Conmuta entre los dos modos de selección de los elementos gráficos, ejes y bases: señalando el elemento a través del ratón o escribiendo su número mediante el teclado. Eje A: Número del primer eje empleado para la definición de puntos. La selección puede hacerse gráfica o numéricamente (según el modo de selección activo).

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2.8.2

Replanteos avanzados usando datos de dos ejes

El botón [?] está asociado para el procedimiento de proyección de normales de A sobre B y busca el PK que desde el origen de B se proyecta en A. En el caso de proyección de normales de A sobre B, si el PK del punto B es 0 y al calcular no se consigue obtener ningún punto, el programa ejecuta de forma automática la búsqueda de dicho PK (para la lista actual) y reintenta el cálculo. En el caso de seleccionar el procedimiento intersección de paralelas a dos ejes, se añade la tecla [?] encima de PKBi que pregunta por una solución aproximada, y al hacer clic en pantalla se rellenan las casillas PKAi y PKBi con los PK‘s en los que se proyecta el punto sobre el que se ha hecho clic. Al calcular con la opción intersección de paralelas a dos ejes, si no se consigue encontrar ninguna solución el programa ejecuta la anterior opción [?] preguntando por una solución aproximada y a continuación reintenta el cálculo. En este caso se deberá definir también: Eje B: Número del segundo eje empleado en la definición de puntos. La selección puede hacerse gráfica o numéricamente. Si no se desea tener en cuenta este segundo eje, debe indicarse 0. Sólo se emplea para replanteos de normales de un eje sobre otro o intersección entre paralelas a los dos ejes. PK B: PK aproximado para la búsqueda de puntos sobre el eje B. Es necesario introducir este valor sólo en el caso de puntos de intersección con el eje B de normales trazadas desde el eje A, pues con ello es posible discriminar diferentes zonas del eje B que tienen intersección con la normal trazada desde un único PK del eje A. En el resto de los casos, no opera este valor. Existen tres procedimientos de replanteo: 1.

Series de puntos con equidistancia medida sobre el eje A y distancias al eje A: Por ejemplo, puntos cada 20 m sobre una línea paralela a 3 metros a la derecha del eje 1. El eje B debe ser 0.

2.

Intersección con el eje B de normales al eje A: Por ejemplo, proyección sobre el eje 2 de los PK‘s 0, 20, 40, 60,… del eje 1. Obviamente, los dos ejes deben ser diferentes y con un valor distinto de 0. Cuando para una misma zona del eje A hay más de una intersección con el eje B, la solución que se obtiene es aquella que tiene valores más próximos al PK B. El programa conmuta a este modo en cuanto se elige un eje B. Al listado se añaden además puntos singulares de alzado del eje A si se activa la casilla correspondiente; además, ofrece información acerca de los peraltes de los ejes involucrados en los correspondientes PK‘s.

3.

Intersección de líneas paralelas o pseudoparalelas a los ejes A y B: Desde el estado anterior se pasa a este modo al pulsar sobre la casilla PROC (procedimiento).

A la anterior información de cabecera para cada lista debe de acompañar una serie de líneas o tramos de cálculo. Y si en alguna de las listas, el resultado ha de darse en datos de replanteo, también se debe añadir una lista de definición de bases, y definir en cada línea un par de bases de replanteo diferentes.

2.8.3

Listas y líneas de datos de replanteo

Dentro de cada lista, la creación, borrado y navegación por las LÍNEAS de datos se realiza mediante las opciones del menú de la derecha de la pantalla. Con el botón [-] el programa se sitúa en la línea anterior a la actual, mientra que con [+] pasa a la línea siguiente. LÍNEA: i / n informa de cuál es el número de la línea actual (i) dentro de la lista actual y cuantas líneas tiene la lista (n). El botón [Añadir] crea una línea nueva al final, mientra que con [Inser] se genera una nueva delante de la actual. Mediante el botón [Borrar] se elimina la línea actual. Si se borra la única línea de una lista, se borra la lista, salvo que ésta sea la única. La modificación de datos de una línea se realiza desde el cuadro de diálogo y admite las siguientes entradas de datos:



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[Base 1] [Base 2] Nombre de las bases de replanteo para el tramo definido en la LÍNEA. Sólo ha de rellenarse cuando el resultado se solicite en (Az, Dist), en este caso los valores de Base 1 y Base 2, han de existir, ser diferentes y estar contenidos en la relación de BASES. La forma de seleccionarlos es picando en el dibujo la base que se desea cargar. [AUTO] Crea automáticamente un conjunto de tramos o LÍNEAS de datos en función de los PK‘s en los que las bases definidas se proyectan sobre el eje. La opción pregunta una "Distancia Máxima al eje", de forma que si la base dista una cantidad superior a la indicada, no se considera para hacer las listas de replanteo. Es posible generar el cálculo automático de bases cuando existe más de una lista de datos de replanteo. Se compatibiliza el cálculo automático de bases, con las equidistancias según el radio. [EQUIDIS] Equidistancia medida sobre el eje A para la definición de puntos. Si EQUIDIS=0, sólo se calcula en ésta LÍNEA el punto de PK consignado en "PK1". El valor de EQUIDIS no opera en el procedimiento 3 (intersección de paralelas). Si se pica en el botón [T] de la casilla, se despliega un menú con algunos valores prefijados. Si se pica en el número, el valor para la equidistancia ha de darse por teclado. Cuando los puntos están a una distancia fija o variable del eje, el valor de la equidistancia puede tomarse [x El Eje] o bien midiendo [xDesplazado]. En este caso en el listado aparecerán los PK sobre el eje tales que la distancia entre los puntos medida por el eje desplazado coincida con la equidistancia, salvo el último punto, que es un dato. Este método puede ser aplicado para obtener los datos de una línea de postes pseudo paralela al eje. P1 [NUEVO/ANTERIOR] tiene 2 posibilidades:  

Nuevo: debemos definir el primer punto dato de la LÍNEA. Anterior: el programa tomará como punto de arranque del tramo, el último calculado de la LÍNEA anterior. Por ejemplo, si queremos calcular puntos cada 25 metros desde el PK 0 hasta el 825 y cada 5 metros desde el 825 hasta el 1000 no hace falta repetir el valor 825 en la segunda LÍNEA, es suficiente con pulsar en "NUEVO" para que cambie a "ANTERIOR".

PKAi: En los procedimientos 1 y 2 es el PK de inicio de cálculo. En el 3, es el PK aproximado sobre el eje A, de la solución, que sirve en este caso para discriminar soluciones. También en este caso 3, es posible definir en cada eje 2 PK‘s (PKAi y PKAf para el eje A y PKBi y PKBf para el eje B) asignando diferentes distancias de modo que las líneas así definidas son líneas que se acercan o alejan de los ejes A y B (pseudo paralelas). Los PK’s inicial y final de los ejes A y B (PKAi, PKAf, PKBi y PKBf) pueden darse de forma gráfica al pulsar sobre el botón [<] adyacente.

DAi: Es la distancia al eje A del punto PKAi (valores negativos para el lado izquierdo). PKAf: Es el PK del último punto del tramo sobre el eje A que se utiliza. Si se deja este campo en cero, indicamos "hasta fin del eje". DAf: Es la distancia al eje del punto PKAf. En estos casos si DAi es diferente de DAf, la distancia al eje de los puntos intermedios irá variando linealmente, según el PK, entre DAi en el punto PKAi y DAf en el PKAf. En los procedimiento 2 y 3 aparecen también las opciones [PKBi] [DBi] [PKBf] [DBf] que permiten definir como se alejan o acercan las líneas pseudo paralelas a los ejes. En el 3 [PK1f], es también el PK aproximado sobre el eje B para empezar a buscar la solución.

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DISTAN. [0.0000] [0.0000] [0.0000] [0.0000]........[0.0000] En el procedimiento 1 se calcula la secuencia de puntos sobre varias paralelas a la orden básica. Es preciso dar una serie creciente de distancias; por ejemplo, rellenando los 3 primeras casillas con los valores -3.5, 0 y 3.5, se calculan tres series de puntos a esas distancias de la orden básica Pk1, D1, Pk2, D2. Cota [0.000] [0.000] [0.000] [0.000]........[0.000] Debajo de la línea de DISTANCIAS se existe la posibilidad de definir unas cotas para estos puntos. Si se escribe un valor diferente de cero, en el listado la COTA tendrá este valor en lugar de la cota de la rasante y en las opciones de [DIBUJO]  Marca y Línea, las marcas y los puntos de la línea tomarán también esta cota.  Sólo planta: La opción ―INTERSECCIÓN CON EL EJE B, DE NORMALES AL EJE A‖ imprime la diferencia de cotas de las rasantes en los dos ejes en los PK's correspondientes. Si no se desea esta opción, se recomienda activar esta casilla para acelerar los cálculos. Equidistancia = -1 Se añade la posibilidad de que se determine la equidistancia en cada punto en función del radio. Poniendo equidistancia= -1, se definen en una tabla hasta cuatro diferentes equidistancias para diferentes rangos del radio. Por defecto: 20 m para radios mayores o iguales a 150. 10 m para radios menores que 150 y mayores o iguales a 100. 5 m para radios menores que 100 y mayores o iguales a 50. 2 m para radios menores que 50 Todos estos valores se guardan y recuperan del fichero .rep.

Ejemplo simple de replanteo con una distancia de -30 m (a la izquierda del eje)



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2.8.4

Definición de bases de replanteo

La creación, borrado y navegación por la relación de bases de replanteo se efectúa mediante las opciones del menú de la derecha de la tabla que se despliega con la tecla [BASES SI/NO].

La introducción o modificación de datos de una base se efectúa en la última zona del cuadro de diálogo. Base: Nombre para la base compuesto de hasta 4 caracteres alfanuméricos. [X] [Y] [Z]. Coordenadas para la base. Pueden darse:  

Picado: Gráficamente eligiendo puntos del mapa. Actúan todos los tipos de enganche. X Coor: Escribiendo las coordenadas por teclado.

C.Anamorfosis: Coeficiente de Anamorfosis asociado a la base, para ser utilizado si esta seleccionada la opción [ ] UTM. Este valor se salva en el fichero .bas. [Calculo Anamorfosis] Calcula para cada base el coeficiente de anamorfosis en función de los datos que aparecen en el menú UTM: Coeficiente de Anamorfosis = (Factor de escala Global) * (K‘). K‘ depende de las coordenadas de la base y del ―Huso de destino‖ y ―Elipsoide de destino‖. Se ofrece la posibilidad de guardar/cargar con las bases un coeficiente de anamorfosis diferente al calculado automáticamente.

[CARGAR .bas] Ofrece para selección los archivos .bas disponibles. El seleccionado es cargado, y las bases redibujadas automáticamente en pantalla., [SALVAR .bas]. Escribe un archivo .bas con las bases actualmente en edición. Se tiene la posibilidad de guardar las bases originales (.geo) en un fichero de bases de ISTRAM (.bas). Este fichero nombra las bases de manera incremental, y especifica en el campo observación el nombre original de la base (los primeros 15 caracteres). [Descargar] Elimina todas las bases cargadas. [Rotular bases] Añade a la cartografía un Símbolo (S43) por cada base con una cruz marcando su ubicación y la cota de la base; debajo del símbolo rotula el nombre de la base con el estilo de texto y tamaño actuales. [X Coor / Picando] Cambia el modo de selección: "X Coor" Tanto los ejes como las coordenadas de las bases se introducen por teclado. "Picando” Los ejes y las bases se eligen gráficamente. Las coordenadas se pinchan en pantalla y pueden utilizarse los modos de enganche o macros de teclado para coordenadas relativas o en polares.

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Cálculo automático de pares de bases [AUTO]. La orden “Automático" calculará una serie de líneas de órdenes utilizando el paquete de bases actualmente cargado, generando tramos con replanteos desde parejas de bases, en que cada tramo se decide según proyecciones sobre el eje de cada base o según distancias. La búsqueda AUTOMÁTICA de bases puede realizarse por dos procedimientos: 1) Por PK proyección. 2) Por menor distancia.

La opción Automático conserva la última configuración introducida, salvo los PK‘s en el caso de cambiar de eje. Las bases se reordenan automáticamente según el PK en el que se proyectan sobre el eje A de la lista actual; se preparan dos líneas de órdenes de cálculo por cada par de bases consecutivas (1-2,2-1,2-3,3-2,...), y en cada línea de órdenes se replantea el tramo comprendido entre los dos PK en que se proyecten las bases. La opción pregunta una "Distancia Máxima al eje", de forma que si la base dista una cantidad superior a la indicada, no se considera para hacer las listas de replanteo. En caso de que todas las bases se proyecten fuera del eje (antes del PKinicial ó después del PKfinal) se toman las dos más próximas. Con la opción  Sólo directos activa, para cada tramo solo se genera el listado (B1-B2) y no el reciproco (B2-B1).

Ejemplo de cálculo de visuales utilizando 4 bases El cálculo de puntos según las LISTAS predefinidas se efectúa mediante la opción [Cálculo] del menú lateral. Esto genera un listado cpun.res que puede visualizarse en pantalla o imprimirse o salvarse con otro nombre empleando las opciones [List] [Imp] [Salv]. Para salvar o recuperar las LISTAS de definición en ficheros de extensión .rep pueden emplearse así mismo las opciones [Guardar] [Cargar].



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Replanteo desde bases para todos los ejes El calculo de datos de replanteo desde bases, para todos los ejes, despliega un cuadro de diálogo, en el que se puede configurar:

   

Procedimiento a utilizar: por proyección o por menor distancia. Distancia máxima a la base. Solo datos directos. Equidistancia o Múltiplos.

Cálculos [Cálculo] Realiza el cálculo de todas las LISTAS definidas, representando gráficamente en pantalla los puntos obtenidos y generando un fichero de resultados denominado cpun.res. [Todos] Genera un listado de replanteo para todos los ejes activos utizando la información de la primera lista, en particular la equidistancia. Si esta activada la opción "RESULTADOS: En Azimut y Distancias" y además existen una serie de Bases de replanteo definidas: Pregunta la distancia máxima para utilizar las bases, y ejecuta automáticamente la opción "AUTO" para cada uno de los ejes antes de calcular sus puntos. Esta opción genera un fichero cpun0.res que contiene todos los ejes y un listado separado para cada eje: cpun1.res, cpun2.res,... Estos ficheros pueden ser visualizados desde el menú de LISTADOS.

2.8.5

Listados generados

Listado de replanteo con X,Y,Z Istram 8.22 18/11/05 10:48:32 PROYECTO : EJE : 1:

1290

pagina

1

============================================ * * * PUNTOS DEL EJE EN PLANTA * * * ============================================ TIPO P.K. X Y RADIO ---- ------------ ------------ ------------ ----------- ------RECTA Pendiente 0.000 719317.316 4756557.415 0.000 RECTA Pendiente 20.000 719336.889 4756561.529 0.000 RECTA Pendiente 40.000 719356.461 4756565.642 0.000 RECTA Pendiente 60.000 719376.033 4756569.756 0.000 RECTA Pendiente 80.000 719395.606 4756573.870 0.000 RECTA Pendiente 100.000 719415.178 4756577.983 0.000 RECTA Pendiente 120.000 719434.750 4756582.097 0.000 RECTA Pendiente 140.000 719454.323 4756586.211 0.000 RECTA Pendiente 160.000 719473.895 4756590.324 0.000 ............. CLOT. Pendiente 220.000 719532.674 4756602.355 462.395 CLOT. Pendiente 240.000 719552.451 4756605.317 275.998

COTA AZIMUT DIST. EJE PEND. (%)PERAL_I PERAL_D Z PROY. Z TERR. -------- ---------- ------ --------- ------- ------- --------- --------1035.864 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.864 1035.000 1035.764 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.764 1034.885 1035.664 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.664 1034.609 1035.564 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.564 1034.415 1035.464 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.464 1034.533 1035.364 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.364 1034.869 1035.264 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.264 1035.172 1035.164 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.164 1035.410 1035.064 86.811614 0.000 -0.500 0.00 0.00 1035.064 1034.926 1034.764 1034.664

88.850226 92.533622

0.000 0.000

-0.500 -0.500

0.00 0.00

0.00 0.00

1034.764 1034.664

1035.032 1034.161

.................

En el listado cpun.res aparecerá también la cota del terreno correspondiente a cada PK si existen datos en alzado y siempre que en la tabla de PROYECTO exista un fichero de perfiles del terreno para el eje que se calcula.

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Listado de replanteo utilizando bases de replanteo

============================================ * * * DATOS PARA REPLANTEO DE PUNTOS * * * ============================================ Z : Esfericidad y Refraccion :NO D : Reduccion al nivel del mar:NO D : Paso de la cuerda al arco :NO D : Paso al plano de la U.T.M.:SI K' POR ESTACION

Compensaciones:

BR : B3

X:

719646.454

Y: 4756663.732

Z:1040.000

PK:

BO : B4

X:

719821.589

Y: 4756498.327

Z:1050.000

PK:

312.442 Dis= -67.800 Distancia:

240.896

471.089 Dis=

K : 1.000000000

Azimut: 148.181528

94.489

K : 1.000000000

TIPO PK Estacc. Azimut Dis.Eje X Y Ang.Azimu. Dis.Redu Angulo 1-2 Ang.Az(BO) Dis.R(BO) COTA ----- ----------- ---------- ------- ------------ ------------ ---------- -------- ---------- ---------- --------- ---------CLOT.

300.000 114.741658

0.000

719612.107

4756603.217 232.864491

69.583

84.682963 329.552996

234.274

1034.364

CLOT.

320.000 125.863620

0.000

719631.090

4756597.001 214.406273

68.477

66.224745 330.425534

214.538

1034.264

CIRC.

340.000 138.471466

0.000

719648.569

4756587.348 198.237692

76.413

50.056165 330.251628

194.578

1034.164

CIRC.

360.000 134.216025

0.000

719664.890

4756575.812 186.841437

89.832

38.659909 329.235089

174.810

1034.064

2.8.6

Utilidades del menú lateral de replanteo

Algunas de las utilidades que ofrece este menú son utilizadas específicamente cuando se está diseñando la planta, la rasante y la sección trasversal. Es por ello que en este capítulo detallaremos solamente aquellas opciones íntimamente relacionadas con la geometría de planta. Opciones generales [PK] [Borra] [Marca] [Línea] [Rot.A] [Borra] Estas opciones se verán en el apartado ―OPCIONES PARA ROTULACIÓN DE EJES‖. [Trasv] [LONGI] extracción de perfiles trasversales y longitudinales. Descripción completa en el capítulo “alzado, perfiles del terreno y rasantes”. [S500] [S501] Estas opciones se verán a continuación en ‗dibujo y rotulación de ejes‘. [SUPERFICIES] Llama al menú de definición y carga de superficies. Ver manual de cartografía digital. [EDIT PERFILES] Acceso al menú de edición de perfiles, descrito en el capítulo correspondiente. [PK dis] [Corto] Son las mismas funcionalidades descritas con anterioridad, y que por motivos de utilidad también son accesibles desde este lugar. [Guardar] [Cargar] Permiten generar y recuperar un fichero con la definición de las LISTAS y Bases de replanteo (.rep).



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Listados [LISTADOS] Llama al menú de configuración, generación, visualización e impresión de listados del módulo de Obras Lineales, que se explicará en un capítulo posterior. Desde este menú se pueden definir, entre otros:      

Número para la primera página Salto de página en la primera página. Número de líneas por página. Número de caracteres por pulgada. Comentario genérico para los listados. Comentario específico para los listados de planta. Extracción de perfiles transversales

[TRANSVERSALES] En el caso de la extracción de perfiles transversales, por motivos didácticos es incluidos en el capítulo ‗alzado perfiles del terreno y rasantes‘. Rotulación y dibujos Para [ROTULACIÓN], consultar más adelante en este mismo capítulo ―dibujo y rotulación de eje” [DIBUJOS] Se agrupan bajo este submenú varias opciones, que se explican más adelante, en “Rotulación avanzada de ejes”. [Utilidades] Se agrupan bajo este submenú varias opciones, como hemos indicado al iniciar este epígrafe, explicamos aquí las opciones más ligadas al diseño geométrico de la planta. Líneas a .per: Esta orden genera un archivo de perfiles en formato .per proyectando sobre el eje que se pique, una serie de líneas. La distancia es el PK proyectado por cada vértice de la línea, y la cota es la Z de la línea. Este archivo sirve para representar el perfil proyectado por una serie de líneas sobre un eje, y representar el longitudinal de taludes, cunetas, galerías de mina, caminos,... Es decir cada línea genera un perfil que es el perfil longitudinal de la línea sobre el eje.

Línea a ejes: Esta orden permite generar a partir de una línea cualesquiera dos ficheros:  Un fichero .cej que contiene la definición analítica de un eje en planta como una sucesión de alineaciones rectas fijas.  Un fichero .ras que contiene la definición analítica de un eje en alzado como una sucesión de rasantes fijas. Replantear línea: Replanteo de una línea. Genera un listado para el replanteo desde bases de una línea 3D cualquiera. Se precalcula el PK y la distancia al eje de las bases. El cálculo se realiza según la lista actual de órdenes, usando el eje A y las líneas que tramifican bases y PKs. El proceso proyecta cada punto de la línea sobre el eje A de la lista y calcula el PK de cada punto de la línea. Este punto es replanteado según la pareja de bases que le corresponde en la tramificación, por tanto es conveniente usar antes la orden [AUTO] que genera la tramificación automática del eje. Se aplican todas las compensaciones definidas en el menú [UTM], [Huso] al igual que en el replanteo de puntos de los ejes; el azimut entre estaciones se da con seis decimales. Pide un texto para encabezar el listado, este se genera en el fichero replan.res con el mismo formato que el replanteo desde bases. Si se quieren replantear varias líneas es preciso salvar antes el listado renombrando el archivo replan.res.

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Interpolar longitudinal: Por motivos didácticos se describe en profundidad en el capítulo ―alzado, perfiles del terreno y rasantes‘ Proyectar línea: Genera el listado resultante de proyectar una línea 3D sobre un eje. Por motivos didácticos se describe en profundidad en el capítulo ―Alzado, perfiles del terreno y rasantes‖. Generar .top por PK’s: Permite generar un fichero .top a partir de las líneas de la cartografía, ordenando previamente las líneas, por su PK de proyección en el eje. Ordenar .top por PK’s: Ordena los puntos de un .top en orden creciente de PK‘s del eje. Sondeos por recintos [SONDEOS recintos] Este submenú permite incorporar datos geotécnicos a un fichero de perfiles del terreno a partir de recintos cerrados se describe en profundidad en el capítulo Alzado, perfiles del terreno y rasantes. [Añadir picando] Permite ir picando en la pantalla puntos que se van añadiendo automáticamente en la LISTA ACTUAL, creando una LÍNEA nueva por cada punto en la que aparecerá el PK del punto sobre el eje. Esta opción se ideó para crear perfiles que pasen por una serie de puntos singulares picados sobre el mapa.

[List] Muestra en pantalla el fichero cpun.res. En los listados obtenidos con azimut y distancia se imprime en cada estación el PK y la distancia al eje. El azimut entre estaciones se presenta con seis decimales.



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2.9

Dibujo y rotulación de ejes

A la hora de preparar la información gráfica cuyo destino es representar la definición geométrica en planta de los ejes del proyecto (necesaria para los anejos de proyecto típicos o que los topógrafos puedan iniciar el replanteo del eje) el usuario puede utilizar en ISTRAM®/ISPOL® dos tipos de herramientas, por una lado aquellas que actúan de manera global sobre los ejes del proyecto (permitiendo obtener resultados en pocos segundos) y otras que permiten trabajar sobre un determinado eje. Para la primera opción utilizaremos las herramientas que se ofrecen en el menú [DIBUJO PLANTA] accesible desde el general de planta. Para representaciones más específicas y profundas (replanteos avanzados por ejemplo) o segunda opción utilizaremos las utilidades ofrecidas en el menú de [REPLANTEO].

2.9.1

Dibujo de ejes en planta (2D) El dibujo de la planta que aquí se realiza es plano o en 2D y además no realiza ningún tipo de representación de la geometría definida en rasante o alzado (sección trasversal) En el capítulo '’Planos, dibujos de planta y perfiles‘ se describen el modo de obtener la representación exacta del proyecto (dibujo de los anchos de la plataforma, de los perfiles longitudinales, de los transversales, etc.). El menú lateral ofrece una serie de herramientas que permiten al usuario 'extraer' y representar toda la información posible del proyecto, en cuanto a la definición 2D se refiere. Las teclas o botones superiores (Zoom, Dec,...) son ya conocidos, a continuación describimos el resto de utilidades. [Genera eje] Al entrar en el menú "DIBUJA PLANTA", se genera automáticamente sobre el plano topográfico, el trazado de los ejes previamente calculados en "PLANTA", si es que allí se han borrado. Si en un momento dado queremos rehacer el dibujo completo de la planta, eliminando toda la información inherente al trazado mediante la opción "Borra todo", "Genera eje" permite regenerar los ejes iniciales, que constituyen la base del plano. [Añadir] Permite añadir al plano líneas paralelas a los ejes calculados, que constituyen los límites de las calzadas, arcenes, cunetas, otras calzadas auxiliares, etc. Al seleccionar la opción, el programa pide que elijamos gráficamente uno de los ejes y a continuación una distancia. Esta distancia será positiva para trazar una paralela a la derecha del eje (según el sentido de la marcha para PK crecientes), y negativa para trazarla por la izquierda. El programa seguirá preguntando distancias para añadir paralelas al mismo eje, hasta que contestemos pulsando la tecla de "retorno" sin introducir ningún dato, (distancia 0). [Borrar] Elimina un eje, una línea paralela o un trozo de ellos.

[Corta 2 lin] [Corta N lin] [Elim L] [Elim Ba] [Recu L] [Recu Ba] Estas opciones son iguales que las que existen en el editor de líneas. Pueden utilizarse las existentes en este menú o llamar al ‗editor de líneas' o el menú ‗constructivo' desde el desplegable "MENÚ" y utilizar todas las herramientas de edición ofrecidas, que ofrecen una funcionalidad ampliada. En general, recomendamos al usuario que genere la información ‗base‘ de los planos desde éste menú, y que complete y enriquezca él resto de la información gráfica desde el menú general de cartografía, utilizando además las herramientas para salvar ‗bloques‘ de información (salva .edm) ubicadas en el desplegable 'bloques'.

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Rotulación de las alineaciones [Rotular alineaciones] Realiza la rotulación sobre la planta de los valores del radio o del parámetro en los puntos de tangencia de las alineaciones que componen los ejes seleccionados. El fichero de la librería ISPOL.ali controla qué símbolos y en qué lugar se colocan para etiquetar cada punto singular. [Modo rotul. Alin.] Permite cambiar el modo activo. [Borrar todo] Esta opción efectúa una limpieza de todos los elementos gráficos inherentes a la planta del trazado, permitiendo por un lado reiniciar el dibujo y por otro, abandonarlo. Debemos recordar que siempre podemos acudir al botón ‗Salva Temp‘ del desplegable bloques que permite ‗fijar‘ la información gráfica generada, de manera que sucesivos ‗borra todo‘ conserven ciertas ‘capas' de información. [Rotulación] Este botón (existe otro similar en 'replanteo') permiten acceder a una menú de rotulación mucho más versátil, y que actúa sobre varios ejes a la vez y que veremos un poco más adelante. Recordamos al usuario que la información gráfica aquí generada puede ser editada, movida, modificada, etc., necesidades que surgen desde el momento en que es prácticamente imposible generar información no solapada cuando tenemos varios ejes en el proyecto.

Distribución automática de hojas, paginado y formatos [Paginado] Genera un fichero de paginado de planos siguiendo la traza de un eje, permitiendo generar la distribución de hojas o minutas típicas de un proyecto. [Formato] Permite seleccionar un formato de plano para la opción ―Paginado‖.

Al abandonar este menú y antes de que en el de PLANTA realicemos una nueva operación de "Cálculo" es preciso utilizar la opción "SALVA TEMP" del desplegable DIBUJO. En otro caso todos los elementos creados desde el menú DIBUJO PLANTA desaparecerán del dibujo, como ya hemos dicho.

La distribución de hojas es editada y gestionada desde el menú de impresión, accesible desde el desplegable 'menús', permitiéndose la exportación a formato .dxf y .dgn de la información gráfica existente en cada una de las hojas, como si de una impresión 'virtual' se tratase. Remitimos al usuario al capítulo específico dedicado a la generación de planos donde se describen en profundidad todos los instrumentos que ofrece la aplicación para generar y gestionar la información gráfica asociada a las diferentes representaciones del proyecto.



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2.9.2

Rotulación avanzada de ejes

Existen dos formas diferentes de rotular los ejes: 

Rotulación desde el menú desplegable DIBUJOS dentro de REP. Y PERFIL, a partir de los puntos calculados.



Rotulación desde el menú específico de rotulación.

Las opciones de rotulación no afectan a ejes que estén desactivados.

2.9.2.1

Rotulación a partir de los puntos calculados

[Modo Rot A.] Permite seleccionar de entre una serie de ficheros de la librería de extensión .ali, uno de ellos, que se copia sobre ISPOL.ali, y a partir de entonces se rotularán las alineaciones, con el estilo en él definido. En el capítulo DISEÑO DEL EJE EN PLANTA se explica el contenido de estos ficheros. [Rotula Alin] Permite realizar la rotulación automática de los puntos principales de las alineaciones del eje que se desee. La opción usa como control del modo en que se hace los datos del fichero de la librería ISPOL.ali. En él se definen qué símbolos se utilizan y en qué posición se colocan. [PK] La opción [Cálculo] del menú REPLANTEO muestra temporalmente los puntos calculados con su etiqueta de punto kilométrico. Esta opción pone sobre el plano los valores de los PK de la última secuencia calculada usando como etiquetas de PK una secuencia de símbolos del tipo S35 para los enteros y del tipo S36 para los fraccionarios. Así, por ejemplo, podemos realizar un cálculo de puntos cada 100 metros y a una distancia dada del eje, rotular los PK y seguidamente calcular otra secuencia cada 20 metros, marcando esos puntos. Estas etiquetas de PK y las marcas pasan al dibujo como símbolos EDM. Posteriormente pueden moverse, quitarse,... El etiquetado de PK se hace usualmente en Km, de la forma 12+345.567 ó 12+345. Esto se controla con símbolos de la librería que usan el comando 14, tales como el S35, S571,... Para cambiar esa rotulación y que separe los hectómetros en lugar de los kilómetros, debe hacerse el cambio cada vez que se arranque el programa con el comando de teclado Spkdiv 100. De modo acorde, desde el editor de símbolos han de modificarse aquellos que se utilicen para que tengan dos cifras enteras. Así, por ejemplo, al editar los símbolos 35 y 36 pulsaremos sobre [Etiq Especial] y modificaremos el Formato tal como sigue: Símbolo S35 S36

Formato por defecto %d+%3.0f %d+%7.3f

Formato modificado %d+2.0f %d+%6.3f

[Marca] Fija en el plano un símbolo, en cada punto de la última secuencia calculada. El símbolo usado es el S11. Su utilidad más usual es poner marcas sobre el eje (por ejemplo cada 20 m). [Línea] Esta opción une los puntos del último cálculo (puntos sobre un eje y proyección de normales de un eje sobre otro) creando una línea en el tipo actual. [S500] [S501] Funcionan igual que [PK] y [Marca] y permite utilizar los símbolos S500 o S501 para la rotulación de los PK.

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[Rotular con células] Permite rotular ejes en planta utilizando células, el procedimiento será seleccionar un eje y un tipo de célula. Se puede configurar el contenido que se introducirá automáticamente en cada uno de los textos variables al crear cada célula. Los valores posibles para estos textos variables son:     

El PK del eje seleccionado. La coordenadas X e Y. Distancia al eje. Azimut. Nada (el texto variable se dejará en blanco).

Dichos valores se referirán al punto de inserción principal de la célula, y a todos se les puede añadir un prefijo opcional. Con el botón [Borra célula] se elimina la célula que se señale a continuación.

2.9.2.2

Menú de rotulación avanzado

Es independiente de los puntos calculados y sirve para rotular simultáneamente varios ejes con la misma definición. Si hay datos de sección transversal definitivos, permite además dibujar junto a la planta del eje determinados datos, como por ejemplo peraltes o anchos. De todas formas, es necesario tener presente que desde la pestaña GENERAL, puede definirse para cada eje un modo de rotulación de alineaciones en planta diferente (.ali), de tal forma que cuando el programa vaya a rotular un eje que tiene declarado su propio modo de rotulación, cambia a este modo, utilizándolo para este eje y los siguientes que no tengan nada declarado.

Utilizando este cuadro de diálogo es posible calcular y representar la definición de los ejes del proyecto, básica en cualquier proyecto de trazado, pudiendo personalizar el modo de rotulación para cada uno de los ejes que interviene.

Las opciones son las siguientes: Modo de Rotular Alineaciones: Permite seleccionar uno de los ficheros .ali de la librería que define la forma de rotulación de los puntos singulares. Desde eje / Hasta eje: Para rotular simultáneamente varios ejes. Para un único eje se debe poner en los dos lados el mismo número.  Rotular Alineaciones: Habilita o deshabilita la rotulación de puntos singulares.  Marcar extremos: En el caso de que no se active la opción anterior, permite que se rotule además de las equidistancias el PK inicial y el final del eje. La columna de símbolos para rotular PK se desdobla para el caso de valores enteros (S35) y valores con decimales (S36). Sini / Sfin: Se ofrece la posibilidad de utilizar dos símbolos diferentes para marcar el inicio y el fin del eje (por defecto Sini=666 y Sfin=667).



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Equidistancia: Es posible definir hasta tres equidistancias diferentes para marcar o anotar el PK a lo largo del eje. Por defecto se coloca una marca (‗pelo‘ transversal correspondiente al símbolo de tipo S11) cada 20 metros y se rotula el PK cada 100 metros y a 2 metros del eje (con el símbolo de tipo S35). Distancia al eje y símbolo de PK: Permite anotar el valor del PK en cada una de las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. Se orienta con el azimut del eje. Distancia al eje y marca de 90 grados: Permite colocar una marca en cada una de las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. El símbolo se gira 90 grados respecto al azimut del eje. Distancia al eje y símbolo de cota: Permite anotar el valor de la cota de la rasante en cada una de las equidistancias con un símbolo diferente y a una diferente distancia al eje. Se orienta con el azimut del eje. Tramos: Esta opción, situada en la parte inferior del cuadro de diálogo, permite limitar para rotular cada eje un tramo de PK‘s. [GENERAR] Realiza la rotulación definida. Esta opción solamente actuará sobre los ejes incluidos en grupos que estén activados. [DESHACER] Elimina los elementos creados en la última generación. [Picar Eje] Efectúa la rotulación de un eje seleccionado gráficamente según las opciones indicadas. El modo de rotulación se puede guardar/cargar en un fichero .rde. Al cargar un fichero .rde (rotulación de planta), se actualiza el modo de rotulación (ISPOL.ali) con el fichero declarado en .rde. Rotulación según perfiles de fichero ISPOL#.per Esta ventana contiene opciones similares a las anteriores pero con la diferencia de que en lugar de marcar los puntos según unas equidistancias se marcan en los puntos donde existe un perfil en el fichero ISPOLn.per que contiene el cajeado de cada eje. Existe la posibilidad de rotular solo los múltiplos de un determinado valor. Ofrece también la posibilidad de rotular en la planta la cota de dos puntos de la sección según su superficie, lado y código y el número de perfil si lo tuviese. Por defecto, está configurado para listar los bordes exteriores de la calzada.

La opción  PK usuario sólo debería marcarse en caso de que haya declaradas ecuaciones de PK (accesible desde ALZADO → COMPLEMENTOS), como se explica convenientemente en el capítulo 5 de este manual. Rotulación de peraltes y anchos Desde esta zona de la ventana se permite dibujar el diagrama de peraltes sobre la planta. Es posible seleccionar el tipo de línea para peraltes positivos y negativos y por cada lado. Si el tipo de línea no es rellena le añade unas franjas. Así mismo, se pueden dibujar unas líneas que representen la ley de anchos del eje que puede ir acompañada del valor numérico del ancho y del PK donde se produce. 58 78



También se puede definir el símbolo para anotar peraltes positivos o negativos, enteros o con decimales y por cada lado. Si se marca la casilla  Sentido de avance del eje, entonces los símbolos que anotan el peralte y los anchos se orientan siempre con el sentido de avance del eje (de lo contrario, los símbolos que quedan de cabeza se giran 180 grados). Opcionalmente se rotulan el PK a la vez que se rotulan anchos y peraltes. En todos los casos, los anchos y peraltes se rotulan donde haya variaciones de sus leyes. Por defecto, se hace uso del símbolo de tipo S571 para rotular el PK, que si es 0 o negativo no se rotula. D.bor es la distancia al borde de la calzada:  En los peraltes si es positiva, es distancia al borde derecho y si es negativa al izquierdo.  En los anchos se toma el valor absoluto y para cada borde hacia fuera. D.pk es la distancia al PK, que se invierte para el último dato o si el dato esta muy próximo al siguiente para evitar que se solapen.

Esta forma de rotulación de anchos y peraltes corresponde al tipo 1, pero el programa admite también que la rotulación de los anchos incluya los arcenes (tipo 2). En el caso de los peraltes, si se selecciona tipo 2 entonces la acotación de los mismos incluye los arcenes (aunque en este caso no se rotulan las pendientes transversales de los mismos). El modo de rotulación de tipo 2, tanto de anchos como de peraltes, es típico de algunos países como Brasil.

Rotulación de anchos y peraltes según el tipo 2



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El tipo Arc permite realizar la rotulación del ancho y peralte del arcén (calzada auxiliar 2, entre los códigos 2 y 11).

Rotulación de anchos y peraltes según el tipo Arc

Rotulación de puntos altos y bajos Desde esta zona del cuadro de diálogo se permite rotular sobre la planta símbolos de PK y cota de los puntos altos (PA) y bajos (PB). La librería usa por defecto el símbolo S324 para rotular un punto alto y el S325 para un punto bajo, aunque también dispone de los símbolos S460 y S461 respectivamente para efectuar este dibujo.

Rotulación de puntos altos y bajos con los símbolos S324 y S325 (izquierda) y S460 y S461 (derecha)

2.9.3

Estilos de rotulación de alineaciones en planta

En las librerías se encuentran una serie de ficheros de extensión .ali. Al seleccionar desde el programa uno de estos ficheros, se rotularán las alineaciones con el estilo en él definido. Siempre que se realiza algún cálculo, la aplicación utiliza los parámetros descritos en esos ficheros para que el usuario visualice los datos de rotulación (temporales) según va realizando el diseño de los ejes.

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Estos ficheros están comentados para que el usuario pueda modificarlos según sus necesidades. Así, si no se desea utilizar algún comando del fichero, basta con eliminar las línea correspondientes o, mejor aún, anteponer el carácter # a cada línea, lo que provoca que no se lea pero permite al usuario recuperar sus estado original en cualquier momento. El acceso a la edición de estos ficheros puede efectuarse directamente desde la librería con un editor ASCII (como el Bloc de notas), o a través de la opción EDITAR TABLAS del menú vertical. Estos mismos ficheros pueden ser utilizados también cuando se decida preparar una rotulación cuyo destino sea una impresión de planos o una exportación a .dxf/.dwg o a .dgn, existiendo (se describe más adelante) un sistema específico para dibujar la planta de los ejes, los intervalos de PK‘s idóneos y los datos de definición de los mismos.

2.9.3.1

Ficheros .ali de configuración de estilos

La librería básica instalada por la última versión de ISTRAM®/ISPOL® cuenta con varios ficheros que se actualizan o añaden constantemente. La mayoría de estos archivos son detallados a continuación: 

Bolivia2.ali: Este fichero contiene símbolos y los comandos STEP, SETP, SECP, SCEP, STCP y SCTP que permiten rotular los nombres TE, ET, EC, CE, TC y CT con el PK y en un lado del eje dependiendo del signo del radio.



CHILE1.ali: Contiene particularidades empleadas en Chile, como el comando CHL que provoca que también se dibujen y rotulen los vértices de los ejes.



CHILE2.ali: Contiene particularidades empleadas en Chile con algunas variaciones de comandos con respecto al CHILE1.ali.



CLOTOID.ali: Es similar a los empleados en América, pero añadiendo en cada vértice información adicional y leyendas con los datos de las clotoides.



CODOS.ali: Modo específico para tuberías que incluye una célula que rotula el PK y el ángulo 2D de los codos que tienen un ángulo mayor que un mínimo prefijado.



CONSITRANS.ali y CONSITRANS2.ali: Contiene particularidades empleadas en Rumanía (sólo se distribuyen con la librería de las versiones destinadas a ese país).



ELSAL1.ali y ELSAL2.ali: Contienen particularidades empleadas en El Salvador.



ESPA1.ali: Modo estándar de rotulación utilizado en España.



ESPA1lon.ali: Igual que el anterior, pero rotula las rectas con su longitud en lugar de con la palabra RECTA. Para ello usa el comando SRE.



ESPA2.ali: Añade la rotulación del nombre de cada eje.



ESPA2d.ali: Es como el ESPA2.ali, pero rotula las curvas por el lado derecho.



ESPA2di.ali: Este archivo contiene comandos que permiten utilizar diferente símbolo y ubicación para las anotaciones de PK, recta, radio y parámetro de la clotoide cuando la anotación se hace por el lado izquierdo (comandos SPKI, SRE_I, SRA_I y SAC_I respectivamente).



ESPA2e.ali: Es como el ESPA2.ali, pero rotula las curvas por el lado exterior.



ESPA2i.ali: Es como el ESPA2.ali, pero rotula las curvas por el lado izquierdo.



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

ESPA3s.ali: Rotula las alineaciones circulares con su signo.



ESPA2ib.ali: Rotula las alineaciones, escribiendo la longitud de las clotoides en lugar del parámetro. Utiliza el símbolo S450. El comando utilizado SAL se ve afectado por los comandos SI o SD (para rotular a la izquierda o a la derecha).



ESPA4.ali: Incorpora la rotulación en los vértices del ángulo girado en centesimales (comando VOmegaC) por el conjunto clotoide - curva – clotoide, aunque también es posible que se rotule este ángulo en grados sexagesimales (comando VOmega). Hace uso además de otros comandos que permiten rotular: o o o o o o o o o o o

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La longitud de las clotoides (SRLA) y curvas circulares (SRLR) en el punto medio de las mismas. Los PK‘s (APE y APS) y las pendientes de la entrada y la salida (ATE y ATS) de los acuerdos verticales, La pendiente de las rasantes de alzado en mitad del tramo (ATR). Hace uso también del comando TSV que permite personalizar el símbolo utilizado para marcar los vértices. Las velocidades de proyecto, de diseño y específica en las curvas (SRVP, SRVD y SRVE). El PK, número y cota de los vértices de los acuerdos verticales (APV, ANV y AZV). La longitud desde el vértice anterior y hasta el siguiente (ALE y ALS). Pendiente en tanto por mil de la rasante anterior y de la posterior (AME y AMS). EL PK de las juntas de contraagujas (JCAPK) en proyectos de ferrocarriles. La línea J.C.A. - (Xv,Yv) - Talón para aparatos de vía en curva (LAV). El ángulo omega de la curva o de la circular, en grados sexagesimales (SWS y SOS respectivamente) o centesimales (SWC y SPC respectivamente).



GUATEM.ali y GUATE2.ali: Contiene particularidades empleadas en Guatemala.



MEXICO.ali: Contiene particularidades empleadas en México.



NUMERO.ali: Este modo de dibujo rotula únicamente el número de eje y el número dato de las alineaciones.



PORTUG_2.ali: Contiene particularidades empleadas en Portugal con comandos para rotular recta-recta y circular-circular.



PROCESL.ali: Permite rotular el nombre del eje tanto al inicio (NE) como en el medio y al final del eje (NEm y NEf).



TGV.ali: Modo específico para ferrocarriles que se adapta a algunas de las convenciones francesas. Sirve para la rotulación de proyectos AVE.



A continuación se muestran algunos de estos ficheros, así como un ejemplo de uso: ESPA1.ali ###################################################################### # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # #--------------------------------------------------------------------# # Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) # # SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) # # SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo chileno de rotular alineaciones y calculo de vertices del # # eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea # # CHL #--------------------------------------------------------------------# # Estilo mexicano de rotular alineaciones y calculo de vertices del # # eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea # # MEX # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo guatemalteco de rotular alineaciones y calculo de vertices # # del eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea # # GUA #--------------------------------------------------------------------# # Dibujo de los aparatos de via en la planta # # tipo # # --- ------- -------- -------- -----# LAV 77 linea aparato via # JCA 73 Simbolo JuntaContraAg. # # fin # # --# FIN # ######################################################################



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ESPA2.ali (como ESPA1.ali, con rotulación del nombre de los ejes) ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo espa7ol) # # Con Rotulacion del nombre de los ejes # # estilo dist_pk0 dist_eje angulo tama th tv modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---- -- -- ---# NE 7 -5. 0. 0. 3. 2 2 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# # Con Rotulacion del numero de los ejes # # simbol dist_pk0 dist_eje angulo modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---# NN 47 -5. 4. 0. 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # # tipo # # --- ------- -------- -------- -----# LAV 77 linea aparato via # JCA 73 Simbolo JuntaContraAg. # # fin # # --# FIN #

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CHILE.ali (incorpora el comando CHL) # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo chileno) # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- --------- --------- -------- ------------ -------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo SRE 572 2.5 20. 0. Recta SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #-----------------------------------------------------------------------------# Dibujo de los aparatos de vía en la planta # tipo # --- ------- --------------------------------------------------------------LAV 77 Tipo de línea para dibujar el aparato vía JCA 73 Tipo de Símbolo para dibujar la Junta de ContraAgujas. #-----------------------------------------------------------------------------# Estilo chileno de rotular alineaciones y calculo de vertices del # eje en planta: Copiar este archivo sobre el ISPOL.ali CHL #-----------------------------------------------------------------------------# fin # ---



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MEXICO.ali (incorpora el comando MEX. Utiliza símbolos modificados) # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo mexicano) #Se utilizan los símbolos de la librería: S603, S392, S394, S395 , S396, S571, #S573 y S574 se han modificado y existe una versión de ellos con extensión .mex #en la librería que deben ser copiados sobre los correspondientes sin extension. # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- --------- --------- -------- ------------ -----------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo SRE 572 2.5 20. 0. Recta SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #---------------------------------------------------------------------------------# Dibujo de los aparatos de vía en la planta # tipo # --- ------- ------------------------------------------------------------------LAV 77 Tipo de línea para dibujar el aparato vía JCA 73 Tipo de Símbolo para dibujar la Junta de ContraAgujas. #---------------------------------------------------------------------------------MEX #---------------------------------------------------------------------------------# fin # --FIN

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GUATEM.ali (incorpora el comando GUA. Es válida para ejes SIN CLOTOIDES) Esta tabla define el modo en que se rotulan los ejes en planta y se generan los listados de resultados. Los símbolos S380, S381 y S382 se usan en este caso particular de Guatemala. Aparecen dos nuevos comandos para rotular principio de recta y principio de curva: SPPT y SPPC. Además deben activarse los comandos SRL para rotular la longitud de las rectas y SRG para rotular su rumbo en grados sexagesimales, minutos y segundos. Este rumbo se anota también delante azimut de las rectas en el listado ceje.res. También aparecen los comandos TLV para definir el tipo de línea para dibujar los vértices y OR para orientar los relojes. OR admite 4 valores: 1. 2. 3. 4.

Los relojes se orientan respecto al Norte. Se orientan según la bisectriz. Se colocan según la orientación de las subpáginas de un paginado longitudinal/planta. Se colocan según la orientación de las páginas de un paginado de planta.

combinado

#-------------------------------------------------------------------------------DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------- ------- --------- ------ ---------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPPT 592 2.5 20. 0. principio recta (PT= pk) SPPC 593 -2.5 20. 0. principio curva (PC= pk) #--------------------------------------------------------------------------# Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") #--------------------------------------------------------------------------# Estilo guatemalteco de rotular alineaciones y calculo de vertices # del eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea GUA TLV 40 Tipo de linea para vertices OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag #----------------------------------------------------------------Fin

GUATE2.ali (incorpora el comando XY para rotular las coordenadas de los vértices)



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# DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------- ------- ---------- --------------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierd SPPT 592 2.5 20. 0. principio recta (PT= pk) SPPC 593 -2.5 20. 0. principio curva (PC= pk) #-------------------------------------------------------------------------# Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") #-------------------------------------------------------------------------# Estilo guatemalteco de rotular alineaciones y calculo de vertices # del eje en planta: Quitar la # de comentario a la siguiente linea GUA TLV 40 Tipo de linea para vertices OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag XY 6. 83 84 Coord Vert: distancia, simbolo_x, simbolo_y #-------------------------------------------------------------------------FIN

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CLOTOID.ali (para la rotulación de vértices al estilo sudamericano, cuando hay clotoides en el trazado) # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES (estilo mexicano) #Se utilizan los símbolos de la librería: S603, S392, S394, S395 , #S396, S571, S573 y S574 se han modificado y existe una versión #de ellos con extensión .mex en la librería que deben ser copiados #sobre los correspondientes sin extension . # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # --- ------- --------- -------- --------- ----------------------------SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo SRE 572 2.5 20. 0. Recta SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) #-------------------------------------------------------------------------MEX TLV 40 Tipo de linea para vertices XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y #-------------------------------------------------------------------------FIN



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ELSAL1.ali Incluye los comandos ELS que indica utilidades específicas para El Salvador, STE, SET, SEC, SCE, STC, SCT y SKP para rotular las tangencias, y el comando TAB para hacer una tablilla de las coordenadas de esos puntos. Al símbolo del vértice se le asigna como falsa cota el número del vértice, lo que permite rotular este número manipulando el símbolo S603 de forma adecuada. ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: ISPOL.ali (EL SALVADOR) # # # # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 11 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 11 0. 0. 0. punto singular izquierdo # STE 690 0. 2. 0. Recta-Clotoide TEnn # SET 691 0. 2. 0. Clotoide-Recta ETnn # SEC 692 0. 2. 0. Clotoide-Circulo ECnn # SCE 693 0. 2. 0. Circulo-Clotoide CEnn # STC 694 0. 2. 0. Recta-Circulo TCnn # SCT 695 0. 2. 0. Circulo-Recta CTnn # SKP 696 0. 15. 0. PK (en un lado) # #--------------------------------------------------------------------# # Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (sexag.) # SRL 553 0. 2.5 90. p.med recta(L= m) # SRG 552 0. -2.5 90. p.med recta(º,',") # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo para EL SALVADOR # ELS # TLV 40 Tipo de linea para vertices # OR 4 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag# XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y # #--------------------------------------------------------------------# # Tablilla de coordenadas y rumbos para TE,ET,CE,EC,TC,CT (OR 4) # # Sim_Cabe Tam_Car Tip_Lin dx_(w) dy_(n) SimX SimY SimZ SimRumbo # # --- -------- ------- ------- ------ ------ ---- ---- ---- -------- # TAB 190 2.00 148 2. -2. 559 559 559 552

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ELSAL2.ali (posibilidad de definir una tabla de datos configurable para los datos de las curvas) El comando TDdeltaS (siendo S el signo) rotula el ángulo suplementario a la deflexión de la curva, en grados centesimales. # TABLA DE DATOS PARA LAS CURVAS # # Sim_Cabe Tamaño Lin_ref Dist_ver # #-------- -------- -------- -------- -------# TDcab 370 1.0 40 100. # simbolo dx dy # -------- -------- -------- -------- CABECERA: # TDeje 371 -35.0 52.5 NUMERO DEL EJE TDcur 371 -5.0 52.5 NUMERO DE LA CURVA # DATOS DE LA CURVA: # TDdelta+ 372 -22.0 42.5 Deflexion positiva TDdelta373 -22.0 42.5 Deflexion negativa TDradio 374 -22.0 37.5 RADIO TDangC+ 372 -22.0 32.5 Angulo Curva positivo TDangC373 -22.0 32.5 Angulo Curva negativo TDgrado 372 18.0 42.5 Grado de la curva TDlonC 374 18.0 37.5 Longitud de la curva TDexterna 374 18.0 32.5 Externa TDccorta 374 58.0 42.5 Cuerda corta TDclarga 374 58.0 37.5 Cuerda larga TDtgentra 374 58.0 32.5 Tangente-Entrada TDtgsalida 374 58.0 27.5 Tangente-Salida # DATOS DE LA CLOTOIDE DE ENTRADA# TDAcloE 374 -32.0 17.5 Parametro clotoide TDXcloE 374 -32.0 12.5 Xc TDYcloE 374 -32.0 7.5 Yc TDlcloE 374 -2.0 17.5 Longitud TDccloE 374 -2.0 12.5 Cuerda TDpcloE 374 28.0 17.5 p TDkcloE 374 28.0 12.5 k TDtlcloE 374 58.0 17.5 tangente larga TDtccloE 374 58.0 7.5 tangente corta TDangE+ 372 58.0 12.5 Angulo de la clotoide + TDangE373 58.0 12.5 Angulo de la clotoide # DATOS DE LA CLOTOIDE DE SALIDAA# TDAcloS 374 -32.0 -2.5 Parametro clotoide TDXcloS 374 -32.0 -7.5 Xc TDYcloS 374 -32.0 -12.5 Yc TDlcloS 374 -2.0 -2.5 Longitud TDccloS 374 -2.0 -7.5 Cuerda TDpcloS 374 28.0 -2.5 p TDkcloS 374 28.0 -7.5 k TDtlcloS 374 58.0 -2.5 tangente larga TDtccloS 374 58.0 -12.5 tangente corta TDangS+ 372 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide + TDangS373 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide # TABLA DE COORDENADAS TDVerN 374 -21.0 -27.5 Vertice Norte TDVerE 374 4.0 -27.5 Vertice Este TDCenN 374 -21.0 -32.5 Centro Norte TDCenE 374 4.0 -32.5 Centro Este TDTE_TE 360 -58.0 -37.5 TE: TDTE_N 374 -21.0 -37.5 Norte TDTE_E 374 4.0 -37.5 Este TDTE_Z 376 19.0 -37.5 Cota TDTE_PK 376 39.0 -37.5 PK TDTE_AZ 375 59.0 -37.5 AZIMUT TDEC_EC 361 -58.0 -42.5 EC: TDEC_N 374 -21.0 -42.5 Norte TDEC_E 374 4.0 -42.5 Este TDEC_Z 376 19.0 -42.5 Cota TDEC_PK 376 39.0 -42.5 PK TDEC_AZ 375 59.0 -42.5 AZIMUT TDCE_CE 362 -58.0 -47.5 CE: TDCE_N 374 -21.0 -47.5 Norte TDCE_E 374 4.0 -47.5 Este TDCE_Z 376 19.0 -47.5 Cota TDCE_PK 376 39.0 -47.5 PK TDCE_AZ 375 59.0 -47.5 AZIMUT TDET_ET 363 -58.0 -52.5 ET: TDET_N 374 -21.0 -52.5 Norte TDET_E 374 4.0 -52.5 Este TDET_Z 376 19.0 -52.5 Cota TDET_PK 376 39.0 -52.5 PK TDET_AZ 375 59.0 -52.5 AZIMUT TDTC_TC 364 -58.0 -42.5 TC: TDTC_N 374 -21.0 -42.5 Norte TDTC_E 374 4.0 -42.5 Este TDTC_Z 376 19.0 -42.5 Cota TDTC_PK 376 39.0 -42.5 PK TDTC_AZ 375 59.0 -42.5 AZIMUT

TDCT_CT 365 -58.0 -47.5 CT: TDCT_N 374 -21.0 -47.5 Norte TDCT_E 374 4.0 -47.5 Este TDCT_Z 376 19.0 -47.5 Cota TDCT_PK 376 39.0 -47.5 PK TDCT_AZ 375 59.0 -47.5 AZIMUT #--------------------------------------------------------------------# FIN #



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BOLIVIA2.ALI Al símbolo del vértice se le asigna como falsa cota el número del vértice, lo que permite rotular este número, manipulando el símbolo S603 de forma adecuada. ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES:BOLIVIA.ali (BOLIVIA) # # # # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # STEP 671 0. 40. 0. Recta-Clotoide TE # SETP 672 0. 40. 0. Clotoide-Recta ET # SECP 673 0. 40. 0. Clotoide-Circulo EC # SCEP 674 0. 40. 0. Circulo-Clotoide CE # STCP 675 0. 40. 0. Recta-Circulo TC # SCTP 676 0. 40. 0. Circulo-Recta CT # # SKP 696 0. 15. 0. PK (en un lado) # # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # #--------------------------------------------------------------------# # Estilo para BOLIVIA # # ELS # TLV 40 Tipo de linea para vertices # OR 1 Orient. Reloj 1:Norte 2:Bisectriz 3:Subpagina 4:.pag# XY 6. 83 84 Coord Vert: dist, simb_x, simb_y # #--------------------------------------------------------------------# # Tablilla de coordenadas y rumbos para TE,ET,CE,EC,TC,CT (OR 4) # # Sim_Cabe Tam_Car Tip_Lin dx_(w) dy_(n) SimX SimY SimZ SimRumbo # # --- -------- ------- ------- ------ ------ ---- ---- ---- -------- # # TAB 190 2.00 148 2. -2. 559 559 559 552 # #--------------------------------------------------------------------# # TABLA DE DATOS PARA LAS CURVAS # # Sim_Cabe Tamaño Lin_ref Dist_ver # #-------- -------- -------- -------- -------# TDcab 377 1.0 40 160. # simbolo dx dy # -------- -------- -------- -------- CABECERA: # #TDeje 371 -35.0 52.5 NUMERO DEL EJE # #TDcur 371 -5.0 52.5 NUMERO DE LA CURVA # # DATOS DE LA CURVA: # TDdelta+ 372 -22.0 42.5 Deflexion positiva # TDdelta373 -22.0 42.5 Deflexion negativa # TDradio 374 -22.0 37.5 RADIO # TDangC+ 372 -22.0 32.5 Angulo Curva positivo # TDangC373 -22.0 32.5 Angulo Curva negativo # TDgrado 372 18.0 42.5 Grado de la curva # TDlonC 374 18.0 37.5 Longitud de la curva # TDexterna 374 18.0 32.5 Externa # TDccorta 374 58.0 42.5 Cuerda corta # TDclarga 374 58.0 37.5 Cuerda larga # TDtgentra 374 58.0 32.5 Tangente-Entrada # TDtgsalida 374 58.0 27.5 Tangente-Salida # # DATOS DE LA CLOTOIDE DE ENTRADA# TDAcloE 374 -32.0 17.5 Parametro clotoide # TDXcloE 374 -32.0 12.5 Xc # TDYcloE 374 -32.0 7.5 Yc # TDlcloE 374 -2.0 17.5 Longitud # TDccloE 374 -2.0 12.5 Cuerda # TDpcloE 374 28.0 17.5 p # TDkcloE 374 28.0 12.5 k # TDtlcloE 374 58.0 17.5 tangente larga # TDtccloE 374 58.0 7.5 tangente corta # TDangE+ 372 58.0 12.5 Angulo de la clotoide + # TDangE373 58.0 12.5 Angulo de la clotoide # # DATOS DE LA CLOTOIDE DE SALIDA # TDAcloS 374 -32.0 -2.5 Parametro clotoide # TDXcloS 374 -32.0 -7.5 Xc # TDYcloS 374 -32.0 -12.5 Yc # TDlcloS 374 -2.0 -2.5 Longitud # TDccloS 374 -2.0 -7.5 Cuerda # TDpcloS 374 28.0 -2.5 p # TDkcloS 374 28.0 -7.5 k # TDtlcloS 374 58.0 -2.5 tangente larga # TDtccloS 374 58.0 -12.5 tangente corta # TDangS+ 372 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide + # TDangS373 58.0 -7.5 Angulo de la clotoide # # PUNTO DE INTERSECCION # TDVerN 374 -12.0 -27.5 Vertice Norte # TDVerE 374 23.0 -27.5 Vertice Este # TDCenN 374 -12.0 -32.5 Centro Norte # TDCenE 374 23.0 -32.5 Centro Este # #--------------------------------------------------------------------# # fin # # --# FIN #



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TGV.ALI ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES: TGV.ali # # Fichero adaptado a algunas convenciones de los proyectos # # en Francia, como AD, CLO más la longitud de clotoide, longitud # # y rumbo de las alineaciones rectas... En curso de evolución # # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK 571 0. 63 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 40. 0. recta / AD # SRA 573 2.5 40. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 40. 0. param(A= ) # SAL 450 2.5 17. 0. CLO L= # #--------------------------------------------------------------------# # Rotular sobre las alineaciones rectas su longitud y rumbo (cente.) # # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SRL 553 -5. -5.0 90. p.med recta(L= m) # SRC 153 20. -6.0 90. p.med recta(AZ: ) # #--------------------------------------------------------------------# #--------------------------------------------------------------------# # Dibujo de los aparatos de via en la planta # # tipo # # --- ------- -------- -------- -----# LAV 77 linea aparato via # JCA 73 Simbolo JuntaContraAg. # # fin # # --# FIN # ######################################################################

El comando SRC permite rotular el azimut/rumbo de las rectas en grados centesimales. Los comandos SID y SII permiten modificar la distancia al eje a la que se rotulan los símbolos de manera diferente en función del lado del eje al que se rotulen: #--------------------------------------------------------------------# # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SID 10. Incr para puntos derecha # SII -10. Incr para puntos izquierd# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # #--------------------------------------------------------------------#

El comando SPK para rotular el PK de las tangencias, puede utilizarse como SPK2, en cuyo caso se rotula el PK simultáneamente a los dos lados, en el punto del infinito de las clotoides en "S" o en la tangencia sin clotoides de dos curvas en "S". Si el comando SFAC aparece en el fichero .ali, todos los comandos del tipo S— y N— posteriores verán afectadas sus distancias al eje y distancias al PK, por el valor de la variable ―Sfac‖ (factor de escala global para símbolos). #--------------------------------------------------------------------# # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SFAC Afecta Dist_pk y Dist_eje# SID 0. Incr para puntos derecha # SII 0. Incr para puntos izquierd# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK2 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # #--------------------------------------------------------------------#

74 78



NUMERO.ALI ###################################################################### # ROTULACION DE ALINEACIONES (numero de eje y alineaciones) # # Con Rotulacion del numero de los ejes # # simbol dist_pk0 dist_eje angulo modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---# NN 47 -5. 0. 0. 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# #--------------------------------------------------------------------# # Rotulación del numero dato de las alineaciones # # simbol d_Pk_eng dist_eje angulo modo Pk_enganche # # ---- ------ -------- -------- ------ ---- ----------# ND 371 0. 2. 0. 1 1 (centro) # # 0 (inicio) # # 2 (final) # # --# FIN # ######################################################################

El comando ND permite rotular el número dato de las alineaciones. CODOS.ALI ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE ALINEACIONES # # Con Rotulacion del Angulo de los codos en Planta # # estilo dist_pk0 dist_eje angulo tama th tv modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---- -- -- ---# NE 7 -5. 0. 0. 3. 2 2 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# # Con Rotulacion del numero de los ejes # # simbol dist_pk0 dist_eje angulo modo # # ---- ------ -------- -------- ------ ---# NN 47 -5. 4. 0. 1 (ang relat)# # 0 (ang absol)# # simbolo dist_pk Rdist_eje angulo # # --- ------- -------- -------- -----# SFAC Afecta Dist_pk y Dist_eje# SID 0. Incr para puntos derecha # SII 0. Incr para puntos izquierd# SPD 51 0. 0. 0. punto singular derecha # SPI 50 0. 0. 0. punto singular izquierdo # SPK2 571 0. 35. 0. pk pt singular izquierdo # SRE 572 2.5 20. 0. recta # SRA 573 2.5 20. 0. radio(R= ) # SAC 574 2.5 20. 0. param(A= ) # # Celula dist_pk Rdist_eje angulo ang_min # # --- ------- -------- -------- ------ ------# AC 21 0. 25. 0. 2. CODO,PK,ANGULO # # Para ANGULO > ang_min# #--------------------------------------------------------------------# # fin # # --# FIN #



75 78

2.10

Utilidades de análisis

Estas aplicaciones permiten analizar los datos de diseño y aplicarlos a problemas conocidos, como son la comprobación de la zona ocupada por un vehículo grande en curvas muy cerradas.

2.10.1

Trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad

Este menú, disponible desde el menú vertical de PLANTA → [DIBUJO PLANTA] → [TRAYECTORIAS], permite el cálculo de trayectorias de giro de vehículos a baja velocidad (cálculo de las trayectorias de las ruedas delanteras y de las traseras así como de las esquinas del vehículo). Se puede definir un vehículo de hasta doce unidades articuladas. El dibujo generado por la aplicación puede ser modificado si se cambian los tipos de líneas asociados a cada elemento, como se verá en el cuadro de diálogo.

Para definir la trayectoria que seguirá el punto medio del eje delantero de la primera unidad y se proporcionan los siguientes datos:

  

Una equidistancia para cada paso de integración, es decir, cada cuánto se realiza un cálculo (Equid). Cada cuántos pasos de integración se desea dibujar el vehículo. Así, si se ha definido 0.1 metros en el valor Equid, y 100 en Dibujar cada, entonces se dibujará el vehículo cada 10 metros. Número de eje (EJE), distancia al eje (Dis), PK inicial y PK final.

Así mismo se define un tipo de línea para representar las trayectorias de:

  

76 78

Las dos esquinas del morro delantero. Las ruedas delanteras de la primera unidad. Las ruedas traseras de todas las unidades.



La primera unidad se define por:

    

El ancho. La distancia entre eje delantero y eje trasero. El vuelo entre el eje delantero y el paragolpes La posición del conector para la siguiente unidad desde el eje trasero. Un vuelo por detrás de las ruedas traseras.

Las siguientes unidades se definen por:

 Longitud equivalente entre el punto de conexión con la unidad anterior y su eje trasero

 La posición del conector para la siguiente unidad desde el eje trasero.

 Un vuelo por delante del punto de enganche.  Un vuelo por detrás de las ruedas traseras.  Un ancho independiente. Por cada unidad se dibuja las trayectorias de las cuatro esquinas y dos recintos: 

Uno que engloba la posición de las cuatro ruedas (primera unidad) o las ruedas traseras y el enganche (unidades 2, 3,4,...,12).



Otro que engloba las cuatro esquinas de cada unidad teniendo en cuenta los vuelos traseros y delanteros.

La casilla  Azimut permite iniciar el cálculo con un azimut fijo definido por el usuario para cada una de las unidades. Si está desactiva, todas las unidades arrancan alineadas con el azimut inicial.



77 78

78 78




3

Alzado, perfiles del terreno y rasantes

En el capítulo anterior se han descrito todos los elementos necesarios para diseñar el eje en planta, quedando todo preparado para pasar a la siguiente etapa natural de trabajo: la extracción de perfiles transversales y longitudinales con los que, en una primera fase, poder construir la rasante del eje de la obra lineal. ISTRAM/ISPOL necesita que haya perfiles transversales para poder calcular una sección de proyecto, incluso aunque ésta sea en sección de tipo túnel. Además, se debe tener en cuenta que, en ocasiones, la información cartográfica convencional no está disponible, teniendo únicamente perfiles transversales de terreno tomados por topografía clásica (técnica que casi ha desaparecido, ya que es fácil disponer de un software capaz de generar y procesar modelos digitales de terreno). La definición de la rasante o componente Z del elemento lineal es el segundo paso natural en el diseño de un eje con ISTRAM/ISPOL. La información del perfil longitudinal obtenida según lo descrito y la utilización de diversas utilidades que nos aportan información de otros ejes u otras líneas conforman el entorno habitual de trabajo. Este capítulo está dedicado a desarrollar en profundidad todas estas cuestiones necesarias antes de pasar a la definición de la sección transversal y que se trata en capítulos posteriores.

INDICE 01 1

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

3.7

3.8 3.9

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Alzado, perfiles del terreno y rasantes

02 2

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

3

Perfiles y diseño de rasante. Introducción ............................................................................................... 1 3.1.1 Definición de superficies topográficas ........................................................................................... 3 3.1.2 Algunas consideraciones geométricas importantes ............................................................................. 3 Extracción de perfiles transversales del terreno ........................................................................................ 5 3.2.1 Métodos para obtener perfiles transversales ................................................................................... 5 3.2.2 Extracción a partir de puntos calculados por replanteo ...................................................................... 6 3.2.3 Menú de extracción de perfiles transversales .................................................................................. 7 3.2.4 Extracción de perfiles para proyectos de ensanche y mejora ............................................................... 14 3.2.5 Exportación de perfiles a otros formatos ....................................................................................... 15 3.2.6 Sondeos por recintos .............................................................................................................. 15 Extracción de perfiles longitudinales del terreno ...................................................................................... 17 3.3.1 Formato de un fichero .lon ..................................................................................................... 19 3.3.2 Generación óptima de perfiles longitudinales ................................................................................. 19 Utilidades para el diseño de rasante ..................................................................................................... 21 3.4.1 Transformación de líneas en perfiles transversales y longitudinales ....................................................... 21 3.4.1.1 Proyección de los vértices de una línea contra el eje .............................................................. 22 3.4.2 Otros métodos o recursos para obtener perfiles longitudinales ............................................................. 23 Generalidades sobre el diseño de la rasante ............................................................................................ 24 3.5.1 Entorno de trabajo ................................................................................................................. 24 3.5.2 Enganches específicos para el diseño de rasantes ............................................................................ 25 3.5.3 Almacenamiento de los datos de definición y auxiliares ..................................................................... 26 3.5.4 Sistema de definición de la rasante, cálculos y resultados .................................................................. 26 3.5.5 Visualización de rasante y perfiles longitudinales ............................................................................ 27 Definición y cálculo de la rasante ........................................................................................................ 28 3.6.1 Ventana flotante de diseño de rasante, funcionamiento ..................................................................... 28 3.6.2 Definición de los acuerdos verticales ........................................................................................... 31 3.6.3 Cálculo, resolución geométrica y listados ...................................................................................... 34 3.6.4 Modificación dinámica o interactiva de una rasante .......................................................................... 35 Complementos y ayudas al diseño de rasante ........................................................................................... 36 3.7.1 Menú lateral fijo. Opciones generales .......................................................................................... 36 3.7.2 Menú lateral fijo. Carga y descarga de terreno y datos ...................................................................... 38 3.7.3 Utilidades para crear, manipular y analizar rasantes ........................................................................ 40 3.7.3.1 Generación automática de rasantes: glorietas y catenaria ........................................................ 43 3.7.4 Otros longitudinales, otros ejes y puntos de paso ............................................................................ 44 3.7.4.1 Generación de puntos de paso .......................................................................................... 49 3.7.5 Otras líneas, símbolos, rótulos y sondeos ...................................................................................... 50 3.7.6 Procedimientos de carga y almacenamiento de datos de definición ....................................................... 51 3.7.6.1 Importación de rasantes definidas con otras aplicaciones ......................................................... 52 Normativas y estándares, tablas de alzado .............................................................................................. 53 Advertencias y consejos .................................................................................................................... 57

3.1

Perfiles y diseño de rasante. Introducción

Según el esquema del capítulo inicial, en el que se ve la etapa de definición de planta 'validada', se procede a extraer perfiles cuya misión inicial o primaria es la de servir de referencia para el diseño de la rasante. Esta etapa puede repetirse las veces que sea necesario dentro del ciclo de diseño típico de un proyecto en el que a menudo es necesario ajustar trazados, modificar el radio de una curva, insertar un eje nuevo o desplazar el inicio de una conexión (típico en ajuste de ramales en entronques).

DEFINICIÓN



PLANTA

CARTOGRAFÍA  PERFILES TRANSVERSALES  PERFILES LONGITUDINALES

RASANTE ALZADO

RESULTADOS CÁLCULO PERFILES TRANSVERSALES DE PROYECTO

DIBUJOS    

PLANTA PERFIL LONGITUDINAL PERFILES TRANSVERSALES DATOS CONSTRUCTIVOS

Perfiles transversales y longitudinales ISTRAM/ISPOL puede 'extraer' un perfil longitudinal formado por los puntos existentes en el centro de cada perfil transversal. Está claro que esta información no puede representar en el perfil longitudinal fielmente la topografía existente, debido a que el intervalo habitual de 20 m entre perfil y perfil deja 'espacios' sin información, como puede ser el caso de una pequeña vaguada. Si se necesita más representatividad o precisión, pueden utilizarse varios sistemas que se explican más adelante. Además, y como también se verá, es posible obtener información de otros ejes para ser representada longitudinalmente y usada en la determinación de la rasante. Determinación de los puntos donde debe obtenerse un perfil ISTRAM/ISPOL genera perfiles según un intervalo fijo asociado al radio de cada alineación con el objetivo de obtener más perfiles en curvas de radio pequeño y así conseguir cálculos y dibujos de gran detalle. También se ofrece la posibilidad de obtener perfiles en aquellos lugares donde hay un PK singular, como es el caso de la definición de anchos de calzada o de tramos de sección tipo, tal y como se verá. Ante la pregunta de si se debe de extraer perfiles antes o después de definir datos de alzado, se responde que ISTRAM/ISPOL permite interpolar perfiles siempre que sea necesario, así que de momento el usuario puede trabajar con los perfiles extraídos de manera estándar y un poco más adelante se mostrará un diagrama en el que se detallan los métodos a aplicar en cada momento. Una topografía precisa ahorra tiempo, elimina errores y garantiza cálculos correctos Es muy recomendable invertir todo el tiempo que sea necesario para garantizar que la correcta, o cuanto menos, las entidades que vayan a formar parte de la topografía utilizada Hay que tener en cuenta que cuando se observen errores en los resultados (bien sean cubicación), parte de los mismos estarán vinculados de manera directa con una mala topográficos.


cartografía sea 100% para extraer perfiles. de diseño o bien de calidad de los datos

ALZADO, PERFILES DEL TERRENO Y RASANTES

1 58

ISTRAM/ISPOL ofrece un método para obtener una triangulación „temporal‟ a la hora de obtener los perfiles que, aunque es extremadamente rápida, puede que no sea adecuada para trazados en los que se necesite un ancho de perfil amplio. Decida cuándo prefiere utilizar un modelo digital de terreno (creado desde topografía) que sirva de 'fondo' a la cartografía utilizada.

El modelo de triángulos (TIN, Triangulated Irregular Network) es la representación más efectiva del terreno (a nivel vectorial), sin embargo las rejillas de datos habituales en el mundo de los sistemas de información geográfica pueden ser empleadas con toda libertad, asumiendo el usuario que los tiempos de procesado son superiores. Definición de la rasante Hay que tener presente que sólo se calculará la sección de proyecto que cubra el intervalo de definición de rasante a pesar de que se tengan datos de definición antes y después del PK inicial y final de rasante (y como se ha dicho antes, sólo se calculan perfiles de proyecto donde existan perfiles de terreno). En ISTRAM/ISPOL se pueden definir varios longitudinales asociados al mismo eje. Así, en el caso de autovías, se pueden independizar las partes derecha e izquierda (como sucede en algunos proyectos de trazado en relieve difícil o en desdoblamientos), pero además se permite definir un longitudinal para cada una de las cunetas y cunetas de guarda, otro para la mediana y otro más de funcionalidad auxiliar. Almacenamiento de los datos de definición Todos los datos de definición de la rasante son aplicados al eje activo en el momento de la definición, y aunque existen mecanismos para salvar los datos en archivos independientes, debe de recordarse que la definición de la rasante queda archivada en los ficheros .vol, junto con el resto de la sección transversal o ALZADO. Como ya se ha comentado, una buena estrategia es elegir un nombre para el eje y guardar dicho fichero y su asociación dentro del fichero .pol antes de definir ningún dato. Con ello se consigue una funcionalidad muy importante, que es la de poder utilizar el icono de disco con toda seguridad de evitar la pérdida de información. ISTRAM/ISPOL ofrece diversos mecanismos para salvar y cargar datos del mismo eje y de otros de proyecto, lo que permite rápidas evaluaciones de alternativas o incluso almacenar dichos estados para posterior uso. Por otro lado, al salir de ISTRAM®/ISPOL® y si se detectan cambios no guardados en los archivos de proyecto, el programa ofrece la posibilidad de guardar dichos cambios. La opción aparece activa por defecto, aunque esto se puede alterar desde Configuración  Preferencias  Obra Lineal  Alzado desactivando la casilla  Activar por defecto al salir.

Generación de planos de perfiles longitudinales Aunque aquí se define la rasante, la generación de los correspondientes dibujos es habilitada en el apartado de ALZADO en el que se ubican los principales instrumentos de generación de información gráfica y alfanumérica (listados e informes). Téngase en cuenta además que numerosos detalles constructivos que son habituales en las „guitarras‟ de los planos sólo son posibles si se ha completado la definición de algunos datos de la sección e incluso de otro eje (en el caso de que esta información se vaya a utilizar).

2 58



3.1.1

Definición de superficies topográficas

Toda información extraída depende de los elementos gráficos contenidos en la cartografía (puntos y líneas), que hayan sido definidos y asociados a cada superficie. Por tanto, resulta crucial revisar la información cartográfica y definir con toda precisión las superficies que se necesiten. Aunque la disposición de la información del cuadro de diálogo es muy intuitiva, puede consultarse su funcionamiento en el módulo de CARTOGRAFÍA DIGITAL. En caso de utilizar un método de triangulación instantánea o temporal, es necesario recordar que el sistema utiliza todas las entidades que definen la superficie, incluyendo puntos y líneas. Otros métodos para obtener perfiles Los archivos de perfiles transversales pueden generarse también desde el calculado de Libreta Topográfica, conversores de importación desde otros formatos, digitalización en mesa o ser tecleados en el editor de perfiles. Algunas utilidades del editor de perfiles permiten utilizar varias superficies para conseguir una nueva que es el resultado de la aplicación de operaciones como recortar, completar, etc., que permiten obtener perfiles de variado significado. Por ejemplo, se puede conseguir un perfil que represente una sección de proyecto, y con ella evaluar una modificación de la rasante. Si no se dispone de cartografía, un pequeño truco para poder trabajar Dibujar una línea cerrada que cubra la zona de trabajo y de una cota aproximada a la que vaya a tener la rasante media de su proyecto, incluirla en la definición de una superficie y proceder a extraer perfiles (con un ancho de banda grande), así se pueden conseguir unos perfiles falsos, pero ya se puede empezar a diseñar y calcular secciones de alzado.

3.1.2

Algunas consideraciones geométricas importantes

Puntos pseudoverticales: Permite que dos puntos del perfil estén a la misma distancia al eje y distinta cota. Esto ocurre cuando se obtiene perfiles y en alguna zona hay un muro, con dos líneas de nivel, una encima o debajo de otra.

A

3

B

2

1 ...... 3 Se ordenan según A

1 .. 2

Para evitar la incertidumbre de cual de los dos puntos debe encadenarse, se tiene en cuenta la cota. Si los puntos 2 y 3 están a la misma distancia al eje, se reordenarán para poner como punto 2 el que ofrezca una diferencia de cota mínima o sea más „horizontal‟ con respecto al punto 1.

Filtrado de puntos iguales: Si dos puntos de un perfil tienen la misma distancia y cota se elimina uno de ellos. La tolerancia que se asume para igualdad por defecto es 0,002 m. Comportamiento de los perfiles ‘cortos’: En el caso de que alguno de los perfiles almacenados no tenga la anchura necesaria para determinar su intersección con la sección transversal de la obra, el programa prolongará automáticamente el perfil hacia fuera en horizontal, manteniendo la cota del punto más alejado.



3 58

Determinación de las necesidades de terreno El semiancho de banda, parámetro básico en la obtención de perfiles transversales, es aplicado a izquierda y derecha del eje para crear un „corredor‟ o área de corte, obteniendo por tanto unos perfiles de terreno que, como máximo, cubran dicha zona. Para que la obtención de datos sea correcta, la superficie debe abarcar el área objeto de estudio. Al finalizar el proceso de cálculo, siempre se puede comprobar si los perfiles se han generado correctamente o por el contrario, existen perfiles fallados. Es posible revisar esta situación dibujando los bordes del terreno y los bordes de la sección calculada con opciones del editor de perfiles (dibujando el último punto por derecha e izquierda de los perfiles de terreno originales y los determinados para el proyecto), lo que permitirá ver de manera rápida dónde no había suficiente terreno para calcular las intersecciones de los taludes.

Véase en la ilustración adjunta la zona gris. Como se ve en la parte superior, la extracción de perfiles no ha resultado exitosa debido a que las curvas de nivel no cortan a las normales al eje (líneas verdes). Esto podría solucionarse con varias medidas:     

Aumento del ancho de banda para intentar cortar el terreno. Incluir un modelo digital triangulado (que es la mejor opción). Aumentar la densidad de información obteniendo curvas de nivel con menor equidistancia. Activación de la triangulación „instantánea‟. Definir una serie de líneas auxiliares „apoyadas‟ sobre el terreno, utilizando el enganche a superficie o a vértice, de tal manera que intersecten con las normales al eje.

Como se ha visto antes, cuando los perfiles son cortos ISTRAM/ISPOL prolonga en horizontal el último punto, falseándose lógicamente los puntos de intersección de los taludes y las áreas correspondientes.

Perfiles cortos, prolongación en horizontal

4 58



3.2

Extracción de perfiles transversales del terreno

Para que esta operación sea posible es necesario tener un diseño en planta para el eje o ejes implicados en el proyecto. También, y como es lógico, debe de haber información cartográfica cargada, tal y como se ha explicado en la introducción de este capítulo, dejando clara la necesidad de que dicha cartografía, a través del menú de definición de superficies, proporcione una representación topográfica del terreno adecuada. Puede aumentar la calidad o representatividad de la información topográfica con tres medidas:    

La inclusión de un modelo digital triangulado. Aumento de la densidad de información, curvas de nivel con menor equidistancia. Activación de la triangulación „temporal‟ (desde el menú [TRANSVERSALES]). Creación de polilíneas auxiliares más o menos paralelas al eje.

El destino de cada tipo de información es diferente, los perfiles trasversales son necesarios para el cálculo de las secciones de proyecto y los perfiles longitudinales sirven casi exclusivamente para aportar información en el proceso de diseño de la rasante. El menú que da acceso a estas herramientas se completa con una serie de utilidades cuya función es la de interconectar cualquier tipo de información cartográfica (puntos o líneas) y los datos de definición utilizados bien para el diseño en planta, para el diseño de la rasante o para la sección transversal o alzado.

3.2.1

Métodos para obtener perfiles transversales

El acceso a las opciones de extracción de perfiles transversales y longitudinales se posibilita desde el botón [REP Y PERFIL] (Replanteo y Perfiles), ubicado en el menú lateral de PLANTA y también el cuadro de diálogo de alzado (para cuando es necesario obtener nuevos perfiles y así no tener que abandonar esa fase de diseño). Existen dos métodos diferentes para extraer los perfiles transversales del terreno:  Extracción a partir de los puntos calculados por REPLANTEO. Este método permite definir de manera amplia los puntos del eje activo en los que quiere obtener perfiles.  Extracción mediante el menú [TRANSVERSALES], más potente y versátil, que permite obtener perfiles para todos los ejes de un proyecto. Utilizar el perfil transversal en rasante Con cualquiera de los dos métodos, al acceder a la fase de diseño de la rasante y cuando el sistema carga los datos, se obtiene la cota del centro de cada perfil, y así se dibuja el perfil longitudinal del terreno. El usuario también puede calcular un longitudinal clásico e incluso mezclar esos datos con los del longitudinal 'interpretado' con los perfiles transversales, como se verá más adelante. Una vez introducidos todos los datos requeridos (sea cual sea el sistema), el programa comienza a extraer los perfiles, presentándolos gráficamente en pantalla a medida que se van generando. Si al generar perfiles en algún PK no se encuentran puntos en alguno de los lados o se detecta en algún perfil algún punto sin cota o que forme un diente de sierra, se anota toda esta información en el fichero CONSULTA.res y se avisa en la línea de mensajes de la existencia de fallos y de este fichero. En una ilustración anterior se observa la apariencia de una extracción que se ha quedado corta, de la que en principio no avisa el programa.



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3.2.2

Extracción a partir de puntos calculados por replanteo

Este método se basa en la utilización de los PK‟s obtenidos por el método de replanteo, que permite obtener puntos a intervalos fijo, a intervalo variable en función del radio de cada alineación y de la inclusión de PK‟s singulares de planta y/o de alzado. Tras definir una línea o líneas de datos de replanteo y pulsar la opción [Cálculo], el sistema calcula y dibuja de manera temporal los puntos correspondientes a cada uno de los PK's. Es en ese preciso momento cuando es posible utilizar el botón [Trasv.] y generar los perfiles transversales asociados a la superficie activa.

Aunque se puede seguir utilizando, este menú ha sido superado en funcionalidad e intuitividad por el ofrecido en el menú TRANSVERSALES, que se explica más adelante. Sin embargo puede ser adecuado cuando las necesidades de información sean muy simples. Datos solicitados por el sistema para la opción [Trasv.] Al utilizar la opción [Trasv.] para generar trasversales, ISTRAM/ISPOL solicita en la línea de comandos los siguientes datos: 

Un nombre de fichero donde almacenar los datos.



Nº de superficies: Puede introducir el valor adecuado en caso de querer varias superficies en el mismo perfil (terreno, roca,...). Cuando el sistema detecta que tiene varias superficies definidas, para cada una de las que se van a procesar se solicita el número que ocupa dentro de la lista de superficies.



Tipo 0 (normal) ó 1 (para ensanche y mejora): En caso de elegir la opción 1, se indica al usuario que suministre los tipos de línea asociados al borde de calzada actual y el borde de saneo. Por último se pregunta el espesor actual del firme. Con estos datos ISTRAM/ISPOL es capaz de generar un perfil con 3 superficies que definan el terreno actual, la calzada (identificada por dos líneas de borde) y la superficie que debe ser saneada (ver capítulo correspondiente a proyectos de Ensanche y Mejora para más información).



Semiancho de banda: Amplitud por izquierda y derecha de la banda que se va a utilizar y que en definitiva deberían de tener los perfiles obtenidos. Esta magnitud debe de ser definida con generosidad para que los taludes de desmonte y terraplén dispongan de terreno contra el que intersectarse. Un pequeño ejemplo de lista de replanteo y resultados obtenidos

Las secuencias de puntos no necesitan estar definidas de modo ordenado; pero deben pertenecer a una sola lista y a un solo eje. Supóngase una lista con 3 líneas de datos. En la primera se marcan puntos cada 20 metros desde el PK 100 hasta el 200, en la segunda cada 10 metros, entre el 130 y el 170, y en la tercera el PK 155.62. El fichero de perfiles contendrá los perfiles 100, 120, 130, 140, 150, 155.62, 160, 170, 180 y 200, y además aparecerán también debidamente intercalados todos los puntos singulares del eje en planta comprendidos en el tramo 100-200 (si la opción  Ptos. sing. estaba activada).

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3.2.3

Menú de extracción de perfiles transversales

En el cuadro de diálogo que se despliega al pulsar la opción [TRANSVERSALES], se configuran las opciones de todo el proceso: ejes afectados pudiéndose dar un intervalo seleccionar solo los ejes de grupos activos, superficies de las que se extrae la cota y equidistancia entre los perfiles. Además se incluyen en el mismo cuadro de diálogo otra serie de opciones y herramientas que permiten entre otros la exportación a otros formatos.

El botón [GENERAR] crea el fichero de perfiles según las opciones que se explican a continuación. Si sólo se desean sacar perfiles del eje actual, entonces basta con pulsar sobre el botón [GENERAR EJE: #] (siendo # el número de eje), evitando así tener que indicar el mismo eje en el intervalo. Debe tenerse en cuenta que el programa no obtendrá perfiles transversales de aquellos ejes cuyos modelos estén desactivados.

Las opciones [Guardar] y [Cargar] disponibles en DATOS permiten salvar y recuperar mediante ficheros .dtv los datos introducidos para la extracción de transversales, incluyendo todos los datos básicos, los eventos, PK‟s singulares, otras superficies, etc. El nombre de este fichero también se guarda y carga en el archivo de proyecto .pol.



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1. Determinación de PK’s donde se obtendrá un perfil Pueden aplicarse distintos valores de equidistancia según sean los radios del eje en planta, para que puedan usarse perfiles más juntos en las zonas de curvas de radio pequeño, con el objetivo de conseguir un alto grado de detalle. En el caso de las clotoides:  

En las clotoides se aplica la equidistancia correspondiente al radio del círculo. En las clotoides en C se toma el radio menor. Estos intervalos son suficientes para garantizar que se obtienen el suficiente número de perfiles que permita calcular la sección proyectada. Como se ha comentado con anterioridad de los ficheros ISPOL#.per (que almacenan los perfiles de proyecto) se extraen los datos cuando se quiere actualizar la cartografía, dibujar la planta del proyecto o generar datos de replanteo. Es lógico entrever que una curva será más 'detallada' cuanto menos 'poligonal‟ sea.

2. Incluir puntos donde se produzca cualquier cambio de sección de proyecto Normalmente, tras definir la planta se extraerán perfiles por Equidistancias (opción activada por defecto), y una vez definido todo al alzado se extraerán los perfiles definitivos activando todos los eventos de interés. La sección EVENTOS PARA GENERAR PERFIL permite activar varios elementos de definición de la sección transversal para que cualquier punto singular que determina un cambio (un ancho, un valor de mediana, una berma de despeje,…) sea incluido en la lista de PK‟s donde se va a obtener un perfil, y así realizar el cálculo más exacto posible. También se recoge en este apartado la posibilidad de incluir las líneas de frontera para incluir la proyección de cada uno de los puntos que definen las líneas y así conseguir que perfiles sean cortados exactamente en el lugar correcto. Los puntos inicial y final de la línea de frontera inducen dos perfiles cada uno de ellos. Uno 0,005 m antes y otro 0,005 m después de su correspondiente PK. De la misma manera que la curva mostrada anteriormente es menos detallada porque no tiene suficiente número de perfiles, la no inclusión de eventos de anchos de calzadas implica que no van a ser dibujados. Además, hay que tener en cuenta que la obtención de las superficies y volúmenes pueden ser diferentes de la realidad (al no considerarse los puntos de cambio se interpolan elementos).

Es interesante adelantar que una de las opciones que se ofrece en ALZADO para calcular los perfiles de proyecto es la de interpolar perfiles del terreno en los puntos donde existe un dato de sección (o evento). Esto le permitirá evaluar los diferentes estados del diseño sin necesidad de re-obtener perfiles cada vez que se modifica algún dato. El sistema interpola perfiles utilizando el perfil anterior y siguiente en cada punto.

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3. Otros puntos singulares de libre elección Otra posibilidad es incluir una serie de PK‟s singulares que pueden ser ubicados en cualquier localización, y a los que además se puede indicar un esviaje con la intención de obtener un perfil específico. ESVIAJE: Los datos incluidos en esta columna se sumarán al azimut en el cálculo de perfiles. Esta opción está especialmente indicada para tener en cuenta el paso de una vaguada o cualquier otro elemento que no se cruza con el eje, no siendo ortogonal y para proyectos de llanuras de inundación. El número N servirá para identificar como „perfil número N‟ en el editor de perfiles e incluso rotularlo y también es utilizado en los ISPOL#.per del eje en el que se carguen. Obviamente, estos perfiles no son aptos para cálculos normales en ISTRAM®/ISPOL®. [Añadir picando] Permite ir añadiendo PK‟s sucesivamente por picados en pantalla. [P] Permite modificar un PK concreto por picado en pantalla. Las dos opciones anteriores ocultan temporalmente el cuadro de diálogo.

[Ordenar] Reordena los datos según el PK. [FICHEROS] Despliega las siguientes opciones: [Leer .lon] Permite cargar como PK‟s singulares para generar perfiles los de un fichero .lon. [Leer .per] Permite extraer los PK‟s de cualquier fichero de perfiles, para cortar nuevos perfiles en estos PK‟s. [Leer .NOR] Lee los PK‟s de los ficheros IS#aaabbb.NOR que se generan al proyectar sobre el eje bbb, normales al eje aaa. Cuando se está marcando puntos para generar transversales a un eje xxx es posible elegir cualquier fichero IS#aaaxxx.NOR. [Leer NXY…] Calcula los PK‟s singulares definidos a partir de sus coordenadas X,Y leídas desde un fichero NXY en el que las coordenadas X e Y deben estar en la segunda y tercera columna respectivamente, como por ejemplo en los ficheros .toc. [PK relativos (.npk)] El fichero .npk tiene dos columnas. La primera contiene el PK del hito kilométrico y la segunda el PK matemático calculado por el programa. El PK del hito se carga como número del perfil. Además permite añadir PK‟s a equidistancias relativas de los PK‟s del fichero (p.ej., cada 25 m). Este valor se va sumando tanto al PK del hito como al matemático hasta que se alcanza el siguiente valor del fichero. Este procedimiento permite extraer perfiles según los PK‟s de los hitos kilométricos aunque se correspondan con PK‟s no enteros de ISTRAM®/ISPOL®. El PK del hito kilométrico aparecerá entonces como número de perfil que se puede representar tanto en planta como en perfiles longitudinales y transversales. El programa también admite ficheros .npk con filas que contengan un solo dato (correspondiente al PK del hito) para extraer puntos singulares. [PKini] [PKfin] Permiten definir para cada eje el PK de inicio y final para la extracción de transversales. 4. Modos de extracción de perfiles a partir de la cartografía cargada Por defecto está activada la opción  Cartografía, que es la información actualmente cargada, y de ella se utilizarán aquellas entidades que estén definidas como superficies. Sin embargo existen otros modos u opciones, alguna de las cuales además interpreta ciertas entidades de manera particular, como en el caso de ensanche y mejora, que se verá más adelante.



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La opción  Triangular extrae los transversales utilizando una triangulación de las líneas y puntos que pertenecen a la superficie del terreno. Sólo sirve para extraer perfiles de una única superficie. Esta técnica permite que los perfiles obtenidos se adapten con más fidelidad a la topografía existente, y puede ser una solución válida para su proyecto, aunque como ya se ha dicho, la mejor representación es un modelo digital triangulado generado con ISTRAM/ISPOL.

La opción  MDT Rejilla permite generar perfiles transversales apoyándose en un fichero ASCII-GRID o en una imagen GeoTIFF con cota. Como ambos tipos de archivo pueden cargarse como imagen, el programa ofrece dos posibilidades: 1)

Usar los ficheros cargados como imagen y que, por tanto, están activos en el árbol de imágenes.

2)

No usar imágenes sino directamente seleccionar el fichero. Esta segunda opción es válida únicamente para archivos en formato ASCII-GRID.

Una rejilla MDT, en formato ASCII-GRID (fichero de exportación ASCII del formato ráster GRID de ARC INFO), utilizados para almacenar datos de escáner láser como la tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging). La descripción del formato típico de estos ficheros, en el que cada línea de datos (nrows) se compone de una sucesión de cotas en un número igual al especificado en ncols, se muestra a continuación: ncols 109 nrows 107 xllcorner 1081.000 yllcorner 1062.000 cellsize 10.000 NODATA_value -9999 460.000 460.000 460.000 456.667 440.000 ..... 460.000 458.537 459.096 447.037 440.000 .....

Cuando se pulsa el botón de generar perfiles se solicitará al usuario el nombre del fichero cuyo formato se describe a la izquierda.

En el menú Configuración → Preferencias → Opciones → Obra Lineal → Alzado puede activarse la opción  Ver rejilla MDT y visualizar la zona cubierta por la misma. Al generar perfiles por rejilla se pregunta si se desean generar líneas para la rejilla. Si la respuesta es afirmativa, generará líneas según las columnas y filas de la rejilla. En caso de una rejilla muy densa no generará líneas para cada columna y para cada fila, y sólo para algunas de ellas. Con la opción  Ens. y mejora (todos) el programa analiza los datos de la cartografía y detecta aquellas entidades que representen la calzada actual, información clave para los proyectos de ensanche y mejora, como se ve un poco más adelante en este mismo capítulo. 5. Opciones adicionales de proceso  Guardar vacíos: Con la opción activada, si en un PK las superficies previstas no tienen ningún dato, se guarda igual el perfil, con la definición de las superficies pero sin líneas. Si la opción está activada también afecta a la generación mediante la tecla [Trasv.] del menú vertical (puede desearse generar perfiles con PK‟s vacíos si posteriormente se va a utilizar este fichero para mezclarlo con otro).  Tipo de línea  Código en perfil: Con esta opción activada, a cada vértice del perfil se le asocia un código que coincide con el tipo de línea de la cartografía que ha dado lugar a ese punto. Con posterioridad, el código puede ser fácilmente utilizado para insertar un símbolo y de esta manera localizar fácilmente estos vértices en los perfiles. Al activar esta opción, se da además la posibilidad de seleccionar un código para el punto del eje y para perfiles de ensanche y mejora, y en el caso de que el borde de saneo se defina con la misma línea de borde de calzada existente más una distancia, también se permite seleccionar un código para el borde de saneo.

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 Añadir sondeos por recintos: Al extraer el transversal del terreno, si hay definidos datos adecuados en el menú de sondeos por recintos, se añade esta información a los perfiles. Se dedica más adelante un epígrafe completo a la descripción de esta funcionalidad.  Saneo y espesor por tabla: Esta opción está directamente relacionada con la extracción de perfiles de ensanche y mejora y se explica más adelante. 6. Incluir otras superficies en el proceso En esta otra zona del menú flotante se permite definir los números de OTRAS SUPERFICIES existentes en la cartografía que se desea que aparezcan en los perfiles transversales. Éstas pueden representar, por ejemplo, la geotecnia litológica o los diferentes estados constructivos. Pulse sobre el botón [T] si desea ayuda sobre los tipos de líneas utilizados por ISTRAM/ISPOL por defecto. Estas superficies deben estar definidas desde el menú SUPERFICIES. Se admiten como máximo 12. La selección de superficies para extraer perfiles transversales puede realizarse gráficamente o por teclado.

A su vez, podrán visualizarse en el perfil longitudinal del terreno en el menú de RASANTES siempre y cuando esté activada la opción  Perfiles en RAM del menú Configuración → Preferencias → Opciones → Obra Lineal → Cálculos en RAM. En el ejemplo mostrado, las superficies 2 y 3 definirían el terreno inadecuado (L105) y el competente (L66), y las superficies 4 y 5 utilizarán el primer tipo de línea que se haya asociado al definir cada superficie. Como se verá en su momento, en la definición de la sección de proyecto de un eje existe un apartado donde se pueden definir espesores de terreno vegetal, inadecuado y roca. Como máximo se pueden definir datos a derecha e izquierda, creando el programa las paralelas correspondientes. Este sistema es útil pero limitado. Si se dispone de una toma de datos que represente estas litologías, debe de incluirse estas superficies en los datos del terreno que se vayan a utilizar cuando se diseñe la sección de alzado, no aplicándose los espesores definidos ya que se supone que los que están definidos en el fichero son más precisos o que simplemente son los que se desea utilizar. Esta utilidad puede ser utilizada para calcular secciones de proyecto que interactúan con la geotecnia del terreno o si define una tabla de cubicación específica puede servir para el seguimiento de una obra superficial como una mina a cielo abierto. Conviene recordar que el éxito de la operación depende también de la calidad o nivel de definición de las superficies cargadas. 7. Opciones o utilidades especiales para generar perfiles con otros datos El botón [Ver perfiles en RAM] permite visualizar los perfiles cargados en memoria, fruto de la última operación de extracción ejecutada. Los perfiles son recorridos y mostrados secuencialmente lo que permite hacer algún tipo de comprobación visual.

La opción [Línea -> .per] permite el uso dinámico de líneas para obtener perfiles de terreno.



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El objetivo que cumple esta utilidad es la de utilizar líneas formadas por dos puntos para determinar cortes que no son normales al eje. En la ilustración se observan dos líneas cuyo tipo debe ser conocido y diferente a los asociados en la superficie activa. Los perfiles obtenidos nos permitirán conocer con exactitud la relación entre el edificio y el eje de nuestro elemento. El cálculo de estos perfiles puede hacerse por triangulación si está activada la casilla  Triangular. Los perfiles lógicamente se generan esviados, pudiendo ser de óptimo uso en el estudio de llanuras de inundación. Recuerde que ISTRAM/ISPOL no trabaja con perfiles esviados, salvo en determinadas circunstancias (para colocar los perfiles en posiciones normales al eje según su PK puede utilizarse la opción Eje,X,Y,Azimut de las opciones de modificación que se ofrecen en el editor de perfiles). [Generar .per desde .top] Esta utilidad permite generar un fichero de perfiles a partir de un fichero de puntos en formato .top ó .toc. Los puntos deben estar tomados según transversales al eje, de lo contrario los resultados pueden ser muy extraños. Se solicitan en una ventana flotante los siguientes datos:

   

Número del eje y nombre de fichero .top./toc. Nombre para el fichero de perfiles. Semiancho de banda máximo. Tolerancia en PK y redondeo para el PK del perfil.

La función determina el PK de cada punto y los ordena. Si hay dos puntos consecutivos a una distancia mayor que la tolerancia se considera que hay un cambio de perfil. Se desestiman los puntos que estén a una distancia mayor que el semiancho de banda.

En cada perfil se calcula el PK promedio de los puntos que lo componen y a continuación se le aplica el redondeo. Por ejemplo, si a los perfiles 0.019, 19.876, 40.123 y 58.99 se le aplica un redondeo a 10 quedará 0, 20, 40 y 60, lo que permitirá su mezcla con otros ficheros creados en estos PK‟s.  Rechazar perfiles incompletos: Si se activa esta opción no se grabarán los perfiles que no tengan puntos a los dos lados del eje.  Dibujar firme existente: Para Ensanche y Mejora, esta opción permite que en el fichero .top ó .toc se encuentren los puntos de los bordes de aglomerado exteriores e interiores en caso de doble calzada existente con un código determinado. El programa permite usar códigos diferentes para borde derecho e izquierdo, preguntando también por el código correspondiente a la mediana existente, por el espesor actual del aglomerado y por una distancia para sanear el aglomerado desde el borde hacia dentro. Con estos datos genera en el perfil las líneas de calzada existente, borde de saneo y subrasante existente.

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 Rechazar perfiles sin firme existente: Esta opción es para el caso de representar el firme existente en perfiles de ensanche y mejora. Si se activa, no se grabarán los perfiles donde no se hayan cortado los dos bordes de la calzada existente. [.lon -> .per] permite, a partir de un fichero de longitudinal (.lon),generar un fichero de perfiles transversales (.per), creando en cada PK donde existe un dato un perfil con un semiancho de banda predefinido y de cota constante igual a la del longitudinal en ese punto. Esta opción existe también en la ventana de UTILIDADES del menú de extracción de LONGITUDINALES. [.inl -> .per] permite la importación de ficheros de formato .inl a .per. Los ficheros de perfiles .inl tienen el siguiente formato: 

Cada perfil comienza con una línea con 4 valores. Número_de_perfil X_eje Y_eje Z_eje.



A continuación una línea por cada punto del perfil con dos datos (empezando por la distancia positiva mayor hasta la más negativa): Distancia_eje Cota.

Una línea en blanco separa al siguiente perfil. Existen dos formas de importar estos ficheros: 

Como no traen el PK, se puede proyectar el punto del eje sobre un eje analítico previamente definido en ISTRAM/ISPOL.



Se puede utilizar como eje la poligonal definida utilizando las coordenadas del eje que viene en el fichero, asociando un PK=0 al primer punto e incrementando según la longitud de los segmentos.

[Añadir superficies E. y M.] Esta utilidad permite añadir a un fichero de perfiles transversales del terreno, las superficies de calzada existente, calzada aprovechable, subrasante existente y mediana existente a partir de determinados tipos de líneas seleccionados en la cartografía. Estas líneas no hace falta que estén en cota ni que pertenezcan a ninguna superficie. Para las líneas de borde de calzada y mediana se aproxima su posición al punto más próximo existente en el perfil, puesto que si es un perfil tomado en campo se supone que en él se habrán tomado estas distancias con suficiente precisión. 8. Recorte interactivo de PERFILES Estas opciones permiten modificar a „vista de pájaro‟ el ancho de banda ocupado por los perfiles de un fichero .per.



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[Cortar] Tras pedir el fichero de perfiles del cual se quieren cortar, se dibujarán en pantalla para que el usuario pueda cortarlos (siempre hacia el exterior) simplemente haciendo clic sobre un punto para cada perfil. [Guardar] Salva los datos de los perfiles cortados a un fichero cuyo nombre decide el usuario. [Borrar] Se libera o borra la información de los perfiles cortados, lo que implica la cancelación del proceso. Estas opciones están especialmente indicadas cuando se quiere eliminar información lateral (por izquierda o derecha del perfil) o que pueda estar solapada (como en el caso de curvas). En ambos casos el significado final puede ser la optimización de los perfiles, máxime cuando puedan ser utilizados en aplicaciones de cálculo hidrológicos como es caso de HEC-RAS (ISTRAM/ISPOL dispone de un exportador específico que generar ficheros de extensión o tipo .g01).

3.2.4

Extracción de perfiles para proyectos de ensanche y mejora

En este tipo de proyectos, los perfiles dato deben contener, además de la superficie del terreno, la delimitación del firme existente, el límite de saneo y la subrasante existente (deducida en función de un espesor de paquete de firmes). Para ello, la pantalla ofrece la posibilidad de seleccionar los tipos de líneas para borde actual y límite de saneo, así como el espesor del paquete de firmes. En caso de aprovechamiento para FERROCARRILES se pedirá el tipo de línea que define el hombro del balasto existente. Tanto para el límite de saneo en CARRETERAS como para el hombro del balasto existente en FERROCARRILES se admite una distancia a una línea de referencia. También aparece la posibilidad de seleccionar el tipo de línea que representa el eje existente. Si se selecciona un tipo válido, se incluye en los perfiles transversales el símbolo S196 en la posición del eje existente.

En caso de doble calzada, es posible introducir el tipo de línea de bordes de mediana para representar en el fichero de perfiles transversales del terreno las dos calzadas. Se considera que esta zona central no es firme aprovechable. El tipo de línea utilizado para dibujar la mediana ha de ser también 3D y estar incluida en la primera superficie para la extracción de perfiles. Si en un mismo proyecto hay ejes para ensanche y mejora y ejes de obra nueva puede discriminarse a la hora de extraer perfiles según tengan habilitada o no la tecla [MEJ] en la tabla de proyecto, para lo que se marcaría la opción  Según .pol [MEJ]. Si se han introducido datos en el menú TABLA DE REFUERZO y se activa la opción  Saneo y espesor por tabla. El programa extrae los márgenes de saneo y el espesor existente a partir de la información de esta tabla, que se describirá más adelante.

D_IZ y D_DR puede utilizarse si en la cartografía se muestra sólo el borde del firme actual, del cual se quiere sanear los primeros 50 cm y aprovechar el resto. Esto se consigue seleccionando para borde de saneo el mismo tipo que para el borde de calzada existente y escribiendo en las casillas D_IZ y D_DR el valor 0,50. Consulte el capítulo Proyectos de ensanche y mejora donde se describe este punto con más detalle.

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La opción  E. y M. despreciar superpuestas permite extraer los perfiles sin necesidad de depurar excesivamente la cartografía, permitiendo líneas repetidas, superpuestas en parte o pseudoparalelas a distancias pequeñas en función de la tolerancia indicada. También puede resultar de interés al usuario la utilidad [Añadir superficies E. y M.], que permite añadir a un fichero de perfiles transversales del terreno, las superficies de calzada existente, calzada aprovechable, subrasante existente y mediana existente a partir de determinados tipos de líneas seleccionados en la cartografía. Estas líneas no hace falta que estén en cota ni que pertenezcan a ninguna superficie. Para las líneas de borde de calzada y mediana se aproxima su posición al punto más próximo existente en el perfil, puesto que si es un perfil tomado en campo se supone que en él se habrán tomado estas distancias con suficiente precisión.

3.2.5

Exportación de perfiles a otros formatos

Desde el apartado correspondiente a EXPORTACIÓN es posible extraer una de las superficies de un fichero .per de perfiles y escribir un fichero en diferentes formatos. Consulte el capítulo Ficheros y Conversores del manual de Cartografía Digital para más información.

3.2.6

Sondeos por recintos

Este submenú permite incorporar datos geológicos y geotécnicos a un fichero de perfiles del terreno a partir de recintos cerrados posicionados sobre la cartografía. Cada tipo de línea define una profundidad constante (una isopaca).

[Añadir línea] Permite seleccionar la línea cerrada mediante el ratón o tecleando su tipo, según el modo de selección elegido. También es necesario indicar la profundidad para cada una de las capas. [Generar perfiles] Modifica un archivo de perfiles, incluyendo una nueva línea paralela a la de referencia y con profundidad tomada de las intersecciones de los perfiles con los recintos. El programa solicita en la línea de comandos el nombre del fichero, los PK‟s inicial y final y los números de la superficie de referencia y de la que será creada. [Guardar] [Cargar] Permite salvar/recuperar ficheros de extensión .spr que contienen los datos definidos en sondeos por recintos.



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Mediante la consiguiente definición de superficies es posible cubicar, con cualquiera de las herramientas de ISTRAM/ISPOL, los diferentes materiales. Si a la superficie creada con esta operación se le asigna el tipo L66 (terreno competente), el archivo resultante contiene los perfiles del terreno natural con los espesores de vegetal dibujados. Cuando estos perfiles se utilicen como terreno, se emplearán estos espesores en lugar de los declarados en la tabla de tramificación.

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3.3

Extracción de perfiles longitudinales del terreno

La extracción de perfiles longitudinales tiene varios objetivos. El primero de ellos es el de obtener una referencia del terreno o superficie por donde discurre el eje. En otras ocasiones se querrá averiguar lo que ocurre a 5 metros del eje porque, por ejemplo, es donde hay una cuneta que debe ser estudiada. También es posible proyectar cualquier línea existente en la cartografía y así poder evaluar alternativas de trazado, como sería el caso de una línea eléctrica que cruza el eje o un paso a diferente nivel con otra carretera. La obtención del perfil longitudinal permite disponer de un terreno de referencia para poder diseñar la rasante. ISTRAM/ISPOL puede dibujar esta información extrayendo la cota en el eje de los perfiles transversales del terreno. Este „longitudinal interpolado‟ y el „longitudinal clásico‟ son parecidos, aunque como se verá en un gráfico posterior, hay pequeñas diferencias debidas al método de generación de cada sistema.

Como ya se indicó, la calidad y densidad de la información topográfica está íntimamente ligada a los resultados generados, así que es de aplicación el consejo general de invertir tiempo en comprobar la calidad de la cartografía digital. Téngase en cuenta que los perfiles longitudinales NO son utilizados para calcular la sección de proyecto, sólo son elementos que aportan información de apoyo (gráfica y alfanumérica). Datos solicitados por la aplicación Esta funcionalidad está ubicada en el mismo lugar que la que permite generar transversales, es decir, en el menú de [REP. y PERFIL], accesible tanto desde PLANTA como desde ALZADO. La correcta definición de la superficie desde la que va a obtener la información es indispensable. El cuadro de diálogo por defecto ofrece como nombre base „LONG‟, pudiendo ser modificado. Se recomienda utilizar nombres que puedan ser luego fácilmente identificables como „ELEC‟ para electricidad, „ALCANT‟ para alcantarillado, „CUN_D‟ para la cuneta derecha, etc. El límite son 8 caracteres. Recordar que si se define en el menú GENERAL un nombre base, éste puede ser heredado por los perfiles transversales del terreno. ISTRAM®/ISPOL® añade los sufijos 001,002,... para cada uno de los ejes procesados. La extensión de estos archivos es .lon.

La distancia al eje será utilizada para obtener el „corte‟ que resultaría de trazar una paralela al eje, negativa para la izquierda y positiva para la derecha. El perfil longitudinal se puede obtener: 

Directamente contra la cartografía (opción  Cartografía).



Con una triangulación previa (opción  Triangular). En este último caso se anota como tipo de línea cortado el primer tipo de línea que define la superficie. Además, para cada eje se puede indicar el PK de inicio y el final para extraer el perfil longitudinal.



Según un modelo digital del terreno en formato rejilla. La opción  MDT Rejilla permite generar perfiles longitudinales apoyándose en un fichero ASCII-GRID o en una imagen GeoTIFF con cota. Como ambos tipos de archivo pueden cargarse como imagen, el programa ofrece dos posibilidades:



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1) Usar los ficheros cargados como imagen y que, por tanto, están activos en el árbol de imágenes. 2) No usar imágenes sino directamente seleccionar el fichero. Esta segunda opción es válida únicamente para archivos en formato ASCII-GRID. Estos datos, cuando sean visualizados en la ventana de diseño de rasante, son proyectados en horizontal contra el plano de 'visión' situado en el eje en planta, así es que si se van a utilizar estas referencias debe asumirse el efecto que producirá el peralte de la calzada diseñada. Si se introduce desde el EJE 0 hasta el EJE 0, el programa 'abandona' el sistema automático y al pulsar [GENERAR], se solicitan los datos en la línea de comandos:    

El eje, usando el ratón para escogerlo en pantalla. Nombre para el fichero .lon donde se almacenarán los datos. Elige la superficie, se pinchará cualquier línea de la superficie a utilizar. Distancia al eje, se tecleará numéricamente. Otras utilidades

[Línea  .lon] Permite seleccionar una línea y generar con ella un longitudinal, grabando los datos en un fichero de extensión .lon. El análisis es independiente de la geometría de los ejes, para cada punto de la línea se calcula la distancia al vértice anterior y así se determina un PK, a continuación con el siguiente vértice y así sucesivamente hasta el último. La aplicación solicita un PK de origen, que será aplicado (con su signo) a todos los puntos. Así, por ejemplo, si los puntos de una línea están a 10, 20 y 30 m uno de otro (en 2D) y el PK de origen indicado es 1000, se obtendrá un perfil longitudinal con puntos en los PK‟s 1010,1030 y 1060. Es posible cargar estos datos en cualquier eje, pero deben asumirse los errores producidos cuando se intente utilizar ese longitudinal en el diseño de su rasante. Si la línea discurre exactamente por el eje todo será correcto, pero sin embargo, si no es así, deberá de utilizarse la utilidad que permite proyectar una línea, pues de lo contrario se estará visualizando información „errónea‟, al estar referidos los datos a la línea y no al eje. [.lon  .per] Opción similar a la existente en el menú TRANSVERSALES. A partir de un fichero de longitudinal (.lon) genera un fichero de perfiles trasversales (.per), creando en cada PK donde existe un dato, un perfil con un semiancho de banda predefinido y de cota constante igual a la del longitudinal en ese punto. Esta opción puede ser útil en aquellos casos en los que se necesite crear una plataforma sencilla como en el caso que ilustra la imagen de la izquierda. Partiendo de un longitudinal (fichero .lon), se generan perfiles horizontales, almacenados en un fichero de perfiles, que puede ser utilizado para varios fines, por ejemplo el de visualizar la situación relativa al terreno.

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3.3.1

Formato de un fichero .lon

El formato de estos ficheros es muy sencillo, explicándose aquí su formato, para que el usuario pueda transformar o generar información procedente de otras aplicaciones:

Eje usado para calcular la proyección Tipo de línea de datos originales utilizada para representarse junto con la rasante PK de cada vértice proyectado sobre el eje Texto que aparece cuando el longitudinal es cargado como Marca Tipo L 0 0 0

5 5 5

32 32 32

1.830 5.720 9.879

425936.159 425940.181 425944.619

4484711.192 4484710.845 4484709.736

731.000 731.000 731.000

88.245 88.245 88.245

-8.146 -7.067 -5.161

gru_ang gru_ang gru_ang

X, Y, Z, azimut y distancia al eje de cada vértice

3.3.2

Generación óptima de perfiles longitudinales

En el epígrafe anterior se ha indicado que un longitudinal generado por 'interpretación' de los datos del perfil transversal no es fiel al terreno, como se puede observar en los ejemplos gráficos mostrados a continuación. La explicación es bien sencilla. Los puntos son obtenidos en secuencias regulares, por defecto cada 20 metros en las rectas y algo menos en las curvas. Así, es prácticamente imposible o casual que alguno de estos puntos intersecte con líneas de la superficie topográfica. Por otro lado la información obtenida por un longitudinal clásico tampoco es fiel, ya que sólo genera puntos donde existe un corte con alguna línea. En el trazado de la ilustración de la izquierda se observa una zona donde las curvas de nivel definen una vaguada que va a ser 'invisible' con el longitudinal extraído de los perfiles transversales. Sin embargo, el longitudinal clásico se adapta perfectamente al terreno (los puntos marcados son los PK's cada 20 m, en rojo el perfil longitudinal).

El objetivo será conseguir una 'mezcla' de los dos. Esto se consigue simplemente cargando el perfil longitudinal como terreno después de haber cargado los perfiles transversales.

ISTRAM®/ISPOL® intercala los puntos „buenos‟ del longitudinal, conservándose los iniciales tal y como indican los círculos y en particular el señalado con la flecha (la línea azul es el longitudinal definitivo).



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Si se desea obtener una línea precisa que represente con fidelidad la superficie topográfica se deberían seguir estos consejos: 

Definir la superficie con la mayor cantidad de información (las curvas de nivel pueden ser insuficientes). Debe de incluirse en la superficie cualquier tipo de línea que pueda definir un cambio de pendiente, como los bordes de caminos, líneas de cuneta, arroyos, etc.



Habrá que verificar que las cotas de las polilíneas sean correctas, pues a veces la digitalización no ha sido todo lo exacta que se supone y el proceso generará errores.



Utilizar un modelo digital del terreno triangulado, pues es la definición más completa y la que mejor puede utilizar ISTRAM®/ISPOL® para generar el perfil longitudinal. Conclusiones

La cantidad de puntos singulares que se pueden conseguir para la extracción de perfiles transversales es muy superior a la aplicada para obtener un perfil longitudinal; ello es debido a que con el primer método es posible utilizar cualquier PK utilizado en la definición de la sección transversal. Los perfiles longitudinales aportan información de apoyo al diseño, representando elementos que se „cruzan‟ con el eje trazado y que es necesario tener identificados. Además, y como se ha visto, al fusionarse con el longitudinal interpretado, suavizan y corrigen el perfil, adaptándose a la superficie topográfica.

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3.4

Utilidades para el diseño de rasante

Bajo el submenú [UTILIDADES] del menú lateral de replanteo y perfil se agrupan varias opciones, alguna de las cuales son específicas para replanteo de puntos y otras son muy apropiadas para generar información que complete perfiles transversales y longitudinales o datos de apoyo al diseño de rasante.

3.4.1

Transformación de líneas en perfiles transversales y longitudinales Líneas a .per: Esta orden genera un archivo de perfiles en formato .per proyectando, sobre el eje que se seleccione mediante el ratón, los vértices de una serie de líneas previamente seleccionadas. La distancia al eje es el PK proyectado por cada vértice de la línea, y la cota es la Z de la línea. En este archivo se genera un único perfil, en el que se dibujan las líneas seleccionadas (una galería de mina, la cabeza y pie de un muro, un fondo de cuneta, etc.). Por tanto, en realidad representa perfiles longitudinales en formato de transversales.

Líneas a ejes: Esta orden permite „traducir‟ una polilínea 3D a los equivalentes de diseño en planta y rasante de ISTRAM/ISPOL, y, por ejemplo, reproducir una carretera existente. Para cada línea seleccionada en pantalla se generan varios ficheros: 

Un fichero .cej que contiene la definición analítica de un eje en planta como una sucesión de alineaciones rectas fijas. Cada segmento de la polilínea proporciona una alineación.



Ficheros de extensión .ras (con el nombre base elegido y los números de eje 01, 02,… correspondientes de cada una de las líneas seleccionadas) que contienen la definición analítica de la rasante como una sucesión de alineaciones fijas sin acuerdos. Estos ficheros pueden ser cargados desde la utilidad [FICHEROS] en la ventana de diseño de rasante.

Esta herramienta es muy útil cuando se dispone de polilíneas en la cartografía que representan elementos lineales o ejes de infraestructuras susceptibles de ser „reproducidos‟ en ISTRAM/ISPOL con diversos fines. Ejemplos de ello son trazados de tuberías, de cunetas, de tendidos eléctricos, etc. En el caso de carreteras, la introducción posterior de alineaciones circulares en planta y ajuste de acuerdos verticales para rasante permiten la rápida definición de un eje. En el ejemplo adjunto se puede observar cómo de manera inmediata se puede obtener una definición rápida del trazado de un colector. La obtención de planos (perfiles longitudinales) por tanto es posible, sirviendo al proyectista o a los técnicos de campo para diversos fines. Aunque el calculador de planta emita los correspondientes mensajes de error (puntos angulosos o sin tangencia), este eje es correcto y permite trabajar con él. No obstante conviene revisar las herramientas de análisis que en un momento dado puedan filtrar datos o sustituirlos por los elementos circulares correspondientes. Interpolar longitudinal: Tras la selección de un fichero de longitudinal que ya exista, y utilizando la última secuencia de replanteo calculada (los datos de IS#.TRZ), esta opción interpola datos de aquel longitudinal escribiéndolos en otro con el nuevo espaciado. Hay que tener en cuenta que se trata de una interpolación de los datos que ya existen en el perfil longitudinal, no se toman datos de la superficie topográfica. Al utilizarse los perfiles longitudinales como apoyo al diseño y como información gráfica de diverso tipo en los planos, la interpolación de estos puntos puede responder a muchas necesidades que se plantee el usuario.



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3.4.1.1

Proyección de los vértices de una línea contra el eje

La opción Proyectar línea permite contemplar la relación existente de una línea eléctrica, de una cuneta u obra de fábrica, o de cualquier línea de la cartografía con la rasante de un eje. Genera, para cada vértice de una línea, un longitudinal (fichero de extensión .lon), que puede ser cargado y visualizado en la etapa de diseño de la rasante, permitiendo observar y utilizar dichos datos. También podrán ser representados gráfica y alfanuméricamente en los planos de perfiles longitudinales. También se obtiene un listado, resultante de proyectar la línea sobre el eje, de modo que puedan analizarse las desviaciones entre ambos y dónde se producen. El listado además contiene las distancias máxima y mínima, los puntos donde se producen, la distancia acumulada y el desnivel acumulado. Esta opción pensada en principio para flechado de vía, puede ser utilizada para obtener el listado de coordenadas 3D de cualquier línea de la cartografía y su relación con el eje elegido, informando del PK y distancias al eje (2D y 3D). Una opción similar está en el menú LISTADOS → GEOMETRÍA dentro de ALZADO. En ese caso se utiliza también la cota del eje para calcular los desniveles (el eje por tanto debe tener definida la rasante, de lo contrario no es posible determinar esos datos). Se muestra a continuación un ejemplo del listado de proyección (de nombre proye.res): ================================================== * * * PROYECCION DE UNA LINEA SOBRE UN EJE * * * ================================================== (Distancias al Eje Matematico) Punto P.K. ----- -----1 194.520 2 193.289 3 190.885 4 187.676 5 182.468 ...... ......

EJE 4

X Y Z ---------- ---------- -------425941.484 4484672.806 729.466 425941.423 4484674.069 730.000 425941.305 4484676.531 731.000 425941.147 4484679.819 731.006 425940.545 4484685.129 731.015

DISTANCIA DISTANCIA DESNIVEL DESNIVEL

MAXIMA MAXIMA MAXIMO MINIMO

(+) (-) (+) (-)

: : : :

0.000 -5.290 4.210 0.000

COTA EJE DISTANC. DIST-Z D.ACUMUL L.ACUMUL DIST-3D -------- -------- ------ -------- -------- -------726.742 - -5.222 2.724 5.222 0.000 5.890 726.758 -5.186 3.242 10.407 1.264 6.116 726.790 -5.139 4.210 15.546 3.729 6.643 726.832 -5.122 4.174 20.668 7.021 6.607 726.901 -4.860 4.115 25.528 12.365 6.368

PUNTO PUNTO PUNTO PUNTO

NUMERO NUMERO NUMERO NUMERO

: : : :

SECTOR -------. ok . ok D D . ok

0 7 3 0

DIST ACUMULADA: 41.196 | DESNIVEL ACUMULADO : 30.463

Tolerancia para puntos ‘OK’ o correctos En el cuadro de diálogo se solicita un valor de tolerancia para elegir puntos correctos (u „OK'). Se utiliza la distancia 3D calculada (para ello es necesario que exista una rasante definida) y cada punto podrá tener cuatro valores, descritos en el gráfico de la izquierda, A, B, C y D (según el sentido de las agujas del reloj).

En el listado superior se utilizó una distancia de 6.5 m, observándose que una serie de puntos quedan en el sector D, es decir, que quedan siempre a la izquierda y por encima del eje actual. Esta funcionalidad permite comparar datos constructivos, como pueda ser el caso de comparar el eje real de un túnel y el diseñado en proyecto, utilizando un valor de tolerancia pequeño que permita asumir las desviaciones (cualquier punto que quede a 0.10 será aceptado) y así examinar los puntos que en un momento dado puedan comprometer las distancias entre la superficie de revestimiento y los vagones. El usuario decide la utilidad de los datos obtenidos; dependiendo de las líneas utilizadas la información tendrá diferente significado.

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3.4.2

Otros métodos o recursos para obtener perfiles longitudinales

En ISTRAM/ISPOL se establecen numerosos mecanismos que permiten una rápida comunicación entre longitudinales y diseño de rasantes. Las utilidades de exportación, carga de ficheros y transformación de datos desde y hacia la cartografía, proveen de un sistema muy versátil que, complementados con algunas opciones implementadas para el diseño de rasantes, puede ayudar a resolver múltiples problemas. Para terminar, las utilidades Líneas T y Líneas L del editor de perfiles permiten obtener una línea 3D que represente cualquier elemento de una sección calculada con ISTRAM/ISPOL, bien utilizando polilíneas transversales o longitudinales, y que permiten crear un modelo alámbrico y así el paso de información a cartografía convencional y por consiguiente su proyección sobre cualquier eje. Obtener un perfil longitudinal de la plataforma de otro eje Aunque de manera „manual‟ sería posible obtener información de un eje (y en particular de cualquier elemento constructivo que forme parte del mismo), existen varios mecanismos automáticos que permiten visualizar y obtener información de un eje respecto a otro, como se verá a continuación en el epígrafe de diseño de la rasante y en los capítulos de diseño de la sección trasversal. Después de haber calculado un eje y dibujar su geometría en 3D, se puede definir una superficie formada por las líneas de ese dibujo alámbrico. El corte de perfiles longitudinales sobre esa superficie puede ser interesante durante la etapa de definición y coordinación de las rasantes entre ejes que se cruzan, bien sea a nivel (glorietas, entronques) o no (pasos superiores e inferiores).



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3.5

Generalidades sobre el diseño de la rasante

El funcionamiento de esta fase del diseño se apoya en tres elementos, que se describen a modo de introducción con el objetivo de permitir que el usuario tenga una visión general del sistema: 

Entorno de trabajo, menús, ventana gráfica y cuadros de diálogo.



Sistema de definición de la rasante, modelo basado en alineaciones.



Almacenamiento de los datos de diseño y elementos auxiliares.

3.5.1

Entorno de trabajo

El menú de diseño RASANTES permite definir el eje en alzado, mediante rasantes y acuerdos verticales parabólicos o circulares. El entorno de trabajo muestra una vista del diseño en el plano XZ en magnitud real y con una relación de escalas V/H de 10 por defecto, adecuada para distinguir los elementos de diseño.

El entorno es muy similar al de las áreas de PLANTA y ALZADO: Un cuadro de diálogo principal y un menú fijo lateral. El sistema de coordenadas cambia de X, Y a PK y cota, permitiendo que las entradas de datos sean suministradas por gráfica o numéricamente, mostrándose en el visor el PK y cota de la posición del mismo. Las medidas efectuadas sobre pantalla informan de la distancia medida, las componentes horizontal y vertical de la misma, la pendiente y el ángulo vertical. El cuadro de diálogo donde se definen las rasantes es similar para todos los tipos de proyecto, carreteras, ferrocarriles y tuberías. Para este último caso se permite la definición geométrica de pozos y tubos. Consulte el capítulo específico dedicado a los proyectos de este tipo.

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También se visualizan el diagrama de alineaciones en planta, así como el diagrama de peraltes y la posición del eje de giro. Éstas y otras opciones, como el tamaño (altura) de los rótulos informativos, son configuradas mediante la configuración ofrecida por el cuadro de diálogo [OPCIONES], accesible desde el menú lateral fijo. La visualización de otros ejes del proyecto, de otros longitudinales e incluso el dibujo de líneas y símbolos es gestionado por la aplicación de una manera sencilla, almacenándose todos estos datos junto con los de definición.

3.5.2

Enganches específicos para el diseño de rasantes

En el menú de referencia a objetos (enganches), se añaden una serie de opciones que son específicas para el diseño de rasante, permitiendo al usuario utilizar diferentes elementos como puntos de apoyo y así definir con exactitud la relación de la rasante del eje activo con relación a otras partes del proyecto, como otros ejes del mismo u otros elementos cartográficos a tener en cuenta. De la misma manera que en otras áreas gráficas de ISTRAM/ISPOL, cuando se localiza la entidad seleccionada según el tipo de enganche activo, el cursor del ratón cambia de aspecto. Esta utilidad se combina con el valor Increm. Z (incremento de cota) indicado, sumándose (o restándose, según el signo) a la cota obtenida al hacer clic con el ratón sobre el objeto enganchado. Los enganches disponibles durante el diseño de la rasante son: 

Rasante: Enganche a la rasante actual.



Perfil: La referencia tomada son los puntos del perfil longitudinal del terreno.



Otro longitudinal: El cursor queda enganchado a “otros longitudinales” que hayan sido cargados.



Otro eje: Este enganche toma los puntos de los cortes del eje sobre la plataforma de otro(s) eje(s) que hayan sido aquí cargados.



Punto de paso: Los puntos de paso, como se explica más adelante, son puntos coordenados (PK,Z) que han sido obtenidos proyectando la calzada de un eje (usando su rasante y peraltes) contra otro. También pueden ser suministrados por el usuario con secuencias PK-cota. Para poder utilizar este enganche, dichos puntos han tenido que ser cargados por el usuario (los puntos de paso son almacenados por ISTRAM/ISPOL en unos ficheros de extensión .pas).



Punto dato: Con este enganche es posible usar cualquiera de los puntos (PK1, Z1 y PK2, Z2) utilizados en la definición de la rasante de cualquier longitudinal del eje activo durante la definición de otro elemento (también del eje activo). Esta funcionalidad permitiría utilizar como referencia datos de la rasante de la vía principal en la definición de la cuneta (por ejemplo).



Tabla de puntos: Enganche referido a la tabla de puntos recogida en el menú de dibujos del perfil longitudinal.



Pozo: Permite el enganche a pozos declarados en proyectos de tuberías (ver el capítulo correspondiente).



Vértice de la rasante: Enganche referido a los vértices de los acuerdos.



Rejilla: El cursor del ratón se engancha a la rejilla regular disponible en la zona de diseño de la rasante.



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3.5.3

Almacenamiento de los datos de definición y auxiliares

Los datos de definición de la rasante son almacenados en el fichero .vol de cada eje junto con los demás datos de diseño (anchos de calzada, peraltes, taludes, cunetas, etc.). Se entienden también por datos de definición de rasante todos los elementos auxiliares asociados como „otros longitudinales‟, 'otros ejes‟, 'puntos de paso', 'otras líneas', etc. Al pulsar sobre el icono del disquete, se graban en el fichero .vol todos los datos de definición de alzado y en particular los de la rasante. Defina un nombre de fichero antes de definir ningún dato y así garantizará que no pierde datos (si no hay ninguno definido se usa el nombre base ispol#.vol). También es posible salvar estos datos (definición de la rasante, puntos de paso y demás elementos auxiliares) en archivos „intermedios‟ o independientes, de extensión .ras, que permiten almacenar estados varios, alternativos o simplemente porque se desee mantener un histórico de diseño o guardar una „copia de seguridad‟ o enviar por correo electrónico. Como se ve un poco más adelante, existen una serie de utilidades que permiten cargar datos de determinada rasante que estén almacenados en un fichero .ras (calzada izquierda, derecha, cuneta izquierda, derecha...) de determinado eje en otro eje y en cualquier rasante (piense en todas las combinaciones posibles). Este instrumento de comunicación interno permite „mover‟ la información de una manera rápida, siendo muy útil en proyectos en los que se evalúan diferentes alternativas. ISTRAM/ISPOL completa el sistema con la posibilidad de importar datos de definición procedentes de otras aplicaciones.

3.5.4

Sistema de definición de la rasante, cálculos y resultados

El diseño de rasante en ISTRAM/ISPOL se basa en la definición de rasantes de pendiente constante, definidas por dos puntos o por punto y pendiente, para las que se calculan las intersecciones y las tangencias de entrada y salida derivadas de la aplicación de acuerdos parabólicos introducidos. Se permite la introducción dentro del mismo entorno de varias rasantes asociadas al mismo eje: rasante derecha e izquierda (en autovía), rasante para las cunetas izquierda y derecha, otra para la mediana y una más auxiliar utilizada por algunos elementos de la sección trasversal (por ejemplo para algunos túneles). En el caso de proyectos de tuberías, el sistema cambia por completo, ofreciéndose tablas para tubos y pozos y otras funcionalidades, tal y como se describe en el capítulo correspondiente.

El sistema no obliga a definir acuerdos (permitiéndose usar rasantes poligonales), la utilización o no de los mismos queda en manos del usuario. Esta funcionalidad posibilita usar datos discretos obtenidos de varias maneras (por ejemplo una rasante definida cada 5 m sin acuerdos puede ser perfectamente válida para definir una cuneta). El modelo de trabajo se completa con un asistente de diseño que utiliza tablas de valores y fórmulas que permitan obtener y/o comprobar los parámetros de los acuerdos parabólicos, las máximas rampas permitidas, etc. especificados en las normativas de diseño de carreteras o ferrocarriles. Definición basada en tramos En el cuadro de diálogo, los puntos quedan definidos mediante la entrada de las coordenadas PK y Z. De aquí en adelante el manual habla de P1 y P2 para los PK1, Z1 y PK2, Z2 respectivamente. Cada una de las alineaciones o tramos puede estar definida por alguno de los métodos alternativos:  P1 y pendiente: Un punto dado por su PK y cota y la pendiente Pend. def. (%).  P1 y P2: Dos puntos dados por PK y cota, informándose de la pendiente en Pend. cal. (%). En el segundo caso, si se introduce en Pend. def. un valor diferente de cero, la alineación pasa a comportase como P1 y pendiente, ignorándose el punto P2. Esta singularidad es de aplicación cuando no se conoce la pendiente de cierta alineación que se desea modificar, o simplemente como dato informativo.

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La pendiente (en tanto por ciento) es positiva para el caso de subidas (incremento de cota) y negativa en caso de bajada (decremento de cota). En los listados generados por la aplicación se mantienen esta filosofía. La conexión de dos tramos mediante el habitual acuerdo parabólico se consigue introduciendo el valor del acuerdo (KV) en la casilla correspondiente, aplicándose entre el tramo activo y el siguiente.

El sistema se completa con un „navegador‟ de alineaciones, en el que puede añadir, insertar o borrar datos. Otros elementos permiten interactuar de manera dinámica con los datos de definición. Con los datos definidos, el usuario puede ir calculado la rasante a medida que introduce los datos, y tras una inspección y validación se puede pasar a la siguiente fase de diseño, que consiste en la definición de la sección trasversal.

3.5.5

Visualización de rasante y perfiles longitudinales

Como se ve en el apartado correspondiente, los perfiles longitudinales del terreno o de otros elementos (longitudinales específicos que representen una entidad dada, como una línea eléctrica, otro eje, una cuneta, etc.) pueden ser cargados y visualizados como una línea o como marcas en la ventana de diseño de la rasante. Además se contempla la posibilidad de que el usuario dibuje sus propios datos (líneas, símbolos) y que junto con la rasante, el terreno y los longitudinales auxiliares sirvan de apoyo tanto en la fase de diseño como en la presentación de resultados. Se ofrecen numerosas utilidades que permiten hacen uso de estos datos, como la posibilidad de utilizar enganches específicos, comprobadores de diferencia de cota entre un longitudinal y nuestra rasante, etc. Atención a los longitudinales proyectados Téngase en cuenta que la proyección de los puntos es horizontal. Dependiendo de la distancia al eje y de los peraltes que pueda tener la calzada habrá cierta diferencia entre la diferencia de cotas en el eje y la real en función de la posición 2D de cada punto de la línea proyectada. Dicho de otro modo, a 10 metros con un 2% de peralte tendrá que asumir un suplemento de 0,2 m (positivo o negativo dependiendo del signo del peralte) si desea que el borde de su calzada se apoye en el elemento „dato‟ (por ejemplo un bordillo).

El dibujo de los perfiles longitudinales es realizado de manera solidaria con la rasante y la sección trasversal. Se describe en profundidad en el capítulo Planos, dibujo de planta y perfiles.



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3.6

Definición y cálculo de la rasante

3.6.1

Ventana flotante de diseño de rasante, funcionamiento

La selección del eje con el que se va a trabajar, utilizando el selector RASANTES EJE: [ ], implica varias consideraciones en cuanto a la carga de datos se refiere. Recordemos que los datos de diseño se almacenan en un fichero .vol para cada eje, manteniendo esta información el fichero .pol que además tiene asociado el fichero de perfiles del terreno de cada eje. El cambio de eje implica la carga automática de nuevos datos no sin antes avisar al usuario para que cancele esta posible operación de pérdida de datos. Aunque por defecto los ejes están „enlazados‟ a un archivo de perfiles .per, esta asociación puede ser modificada cargando otro fichero de datos utilizando la opción [Tras Long] (o desde la ventana de „proyecto‟ que permite asociar cada eje con un fichero de perfiles).

Dos opciones permiten „configurar‟ el modo en que vamos a ver la información y a suministrarla: 

[Clic/Teclado] Al pulsar con el ratón en cualquiera de los valores PK1, Z1, PK2, Z2: se „activa‟ su definición, que puede realizarse gráficamente picando con el ratón o introduciendo los datos por teclado.



Ver/Hor: [10.000] Permite modificar la relación de escalas vertical/horizontal para hacer resaltar el relieve del terreno en la pantalla de definición del perfil longitudinal. Por defecto se sitúa en 10:1.

También es posible añadir un nombre para el eje en alzado, que se guardará en los ficheros .ras y .vol. Este nombre descriptivo se introduce en el espacio reservado a la derecha de la casilla donde se introduce el número de eje. Rasante única o doble (carreteras/autovías, vía simple/doble) La utilización de la opción „Nº CALZADAS [1/2] [IGUALES/DISTINTAS]’ permite decidir si el trazado es de carretera convencional, con calzada única o se trata de una autopista o autovía con dos calzadas separadas por una mediana. En el caso de ferrocarriles sirve también para definir si se trata de vía única o vía doble. Al pulsar la opción, el dato salta alternativamente entre los valores [1] ó [2]. En caso de [2] calzadas, el longitudinal que se defina se aplica al borde interior de las respectivas calzadas principales. Esta situación puede cambiar con el botón [IGUALES/DISTINTAS]: [IGUALES]. En el caso de una autovía, el longitudinal que se defina para la calzada derecha, se aplicará también para la izquierda. [DISTINTOS] Permite definir diferentes longitudinales para las dos calzadas. Para seleccionar el lado en que se desea introducir o recoger datos, basta con pulsar en el botón 'ACTUAL: [DERECHA/IZQUIERDA]’. En caso de calzada única, se considera ‘derecha' como la calzada ‘activa’.

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La cota definida es aplicada sobre la plataforma en el eje en planta para calzada única y la banda interior de cada calzada en caso de autovía. Esta posición puede ser modificada o desplazada utilizando la opción [EJE DE GIRO] en el diseño de la sección transversal.

Navegador de alineaciones Permite seleccionar el tramo de rasante a definir o modificar, además de borrar e insertar datos. Por defecto siempre hay un dato, aunque esté vacío. También se puede seleccionar gráficamente una rasante picando en uno de sus puntos dato, que pasará a ser la rasante actual. La rasante actual se presenta en color amarillo con un pequeño círculo en sus puntos dato que la hace destacar del resto de las rasantes. Con las teclas [+] [-] se avanza o retrocede, pudiendo introducir directamente el número de la alineación deseada. [Añadir] Permite añadir un nuevo tramo de rasante a continuación del último definido y estando situado en cualquier tramo de la misma. [Inser] Permite insertar un nuevo tramo de rasante por delante del tramo de rasante actual con lo que el resto de tramos se renumeran automáticamente. [Borrar] Permite borrar el tramo de rasante actual, definiéndose ahora como actual la que antes era posterior, es decir, si se borra la alineación 6, la 7 será ahora la 6, la 8 la 7, la 9 la 8,... Esto quiere decir que si se pulsa repetidas veces es posible borrar toda una serie de tramos. Navegador de longitudinales Como ya se ha comentado, ISTRAM/ISPOL permite asociar y definir varias rasantes a un mismo eje. La definición de los elementos es idéntica para todos: una sucesión de tramos y acuerdos. El caso más normal es el de una autovía con 2 rasantes diferentes una para la derecha y otra para la izquierda, pero es que además podemos definir la rasante de la cunetas (izquierda y derecha), la mediana y una rasante auxiliar utilizada para varios fines. En el „navegador‟ de longitudinales y alineaciones se localiza un botón que permite acceder a cada elemento, tal y como describe la figura adjunta. El caso particular de las rasantes para mediana y cuneta es de aplicación en aquellos proyectos en que la cota del fondo de la cuneta (o de la mediana) tenga una definición independiente de la obtenida por definición geométrica desde los bordes de calzada. Para los dos casos, en el cuadro de diálogo de alzado para el caso de la definición de la mediana y las cunetas, se habilita el modo [Por longitudinal], calculándose entonces los fondos de mediana y cunetas con los cota obtenida de cada una de las rasantes definidas. En el menú [LISTADOS], al mismo tiempo que se genera el listado de la cuneta, puede obtenerse directamente un .lon y/o un .ras de las mismas.



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PK1: [0.000000] Z1: [0.000000] Definen un punto de paso de la rasante en curso. Si la definición se hace de modo gráfico o haciendo clic (modo por defecto) al tocar cualquiera de las cajas de texto donde se escriben PK y cota, se nos pide picar en pantalla gráficamente el punto. PK2: [0.000000] Z2: [0.000000] Definen el segundo punto dato de la rasante actual. Al posicionarlo en pantalla, el tramo de rasante se dibuja en color amarillo y el programa ofrece el valor de la pendiente calculada. Cuando está activado el modo "Por teclado" los valores del "PK1" y "Z1" se dan de forma independiente por teclado, si está activado el modo „Clic‟ se habilita la entrada por picado con el ratón, pudiéndose beneficiar el usuario de los modos de enganche específicos del diseño de rasante como son: "PUNTO DE PASO", "PERFIL", “OTRO EJE”, “OTRO LON” O “PUNTO DATO”. En este último caso, el valor asociado a Increm. Z se suma a la cota „picada‟ a la hora de obtener la cota de los puntos P1 o P2. Esta utilidad permite conservar gálibos, o simplemente apoyarse en información de partida como puedan ser datos de otro trazado, de un tendido eléctrico, de una conducción subterránea, etc. representados por su longitudinal o puntos de paso que hayan sido previamente cargados. [V] En el primer caso, toma como punto (PK1,Z1) el valor de (PK2,Z2) de la rasante anterior (vértice anterior), de modo que ese punto es el vértice del acuerdo entre ambas rasantes. En el segundo caso, el botón [V] toma como punto (PK2,Z2) el valor de (PK1,Z1) de la rasante siguiente (vértice posterior). Este es el modo de introducción „rápida‟ de las diferentes alineaciones cuando se suministran por vértices sucesivos.

Pend. cal. (%): Pendiente calculada. Al posicionar los dos puntos de un tramo de rasante, el programa calcula automáticamente este valor. Pend. def. (%): Pendiente definida por el usuario. Si esta variable posee un valor distinto de cero, se asume que la rasante pasa por el punto P1 con la pendiente definida por el usuario y se desprecia el valor de Z2 del segundo punto. La pendiente definida tiene, por tanto, prioridad sobre la pendiente calculada. Cuando un tramo de rasante está definido por punto y pendiente, dicho tramo se extiende hasta el valor indicado en PK2 (siendo PK2>PK1). Si el valor introducido en PK2 es menor que PK1 y se trata de la primera alineación de rasante, entonces se extiende hacia atrás el inicio del eje hasta ese PK2.

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Definición de PK’s y cotas de la rasante haciendo clic en planta El programa ofrece la posibilidad de definir los PK‟s y cotas de las rasantes picando gráficamente su posición en planta. El procedimiento será en principio situarse en cualquier submenú de ALZADO y:     

Desplegar la vista de rasantes [Ras]. Pulsar la opción [DATOS] de esta vista para desplegar el cuadro de diálogo de rasantes. Añadir una alineación de rasante o modificar una existente. En modo gráfico, seleccionar en el cuadro de diálogo de rasantes el valor del PK o cota. Hacer clic en la ventana general de la planta su posición.

El algoritmo proyecta el punto picado sobre el eje y devuelve el PK y la cota actual (según el modo de enganche seleccionado).

3.6.2

Definición de los acuerdos verticales

Los acuerdos verticales permiten realizar las transiciones parabólicas o circulares entre las rasantes definidas. El usuario puede definir el parámetro de curvatura, bien mediante la entrada directa de su valor o dejar que el programa lo calcule de manera automática en función de otros datos geométricos, tal y como se explica más adelante.

x2 y 2 * Kv

Kv 

L



Todos los datos son calculados según lo descrito en las fórmulas adjuntas (la primera describe la parábola de eje vertical y la segunda la relación entre L, Kv y diferencia algebraica de pendientes).

Parámetros para definir los acuerdos [KV / Radio] Este botón (situado junto a [DEF.]) permite conmutar entre dos posibles métodos de definición de los acuerdos verticales, utilizar parábolas de eje vertical definidas por su Kv (radio en el vértice) o acuerdos circulares definidos por su radio.

El acuerdo también puede ser definido mediante su parámetro Kv, según la longitud del mismo, posición de la bisectriz o flecha y por un punto de paso según PK y cota. ISTRAM/ISPOL ofrece un cuadro de opciones que se despliega al pulsar con el ratón en la flecha correspondiente. Al hacer clic en cada una de las posibilidades, se realizan los cálculos correspondientes para que el valor asociado al nuevo tipo no modifique el acuerdo, pudiendo el usuario así tomar nota del valor inicial antes de empezar a realizar modificaciones.

Long: Una variación de los puntos de entrada, salida o pendiente significará una modificación del Kv, conservándose la longitud o viceversa si se ha utilizado el parámetro y no la longitud. Bz: Diferencia de cota entre el vértice y la rasante calculada (bisectriz o flecha).



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Pk,Z: En función del paso por un punto cualquiera (PK y cota). En este caso la selección puede hacerse de forma gráfica o mediante el ratón y se dibuja en pantalla como un cuadradito de color amarillo. Si se selecciona un Kv por tabla en una de las opciones siguientes: [UN PUNTO], [Pasa por P1], [Pasa por P2], [Pasa P1 sig], [Pasa P2 sig], el punto seleccionado pasa al dato [PK, Z:]. ISTRAM/ISPOL almacena siempre el modo correspondiente al valor introducido, de manera que para cada acuerdo siempre es posible visualizar el dato utilizado para la definición (y no el Kv correspondiente). Valores tabulados o por tipo geométrico Al pulsar [T] con la opción [KV] se despliega un menú que se ofrecen varias posibilidades de seleccionar algunos valores 'tipo' y varios modos que calculan el Kv necesario para que se cumplan determinadas condiciones geométricas descritas a continuación. Si la definición del acuerdo está activada para que éste se defina por su longitud u otro método, la elección de los valores ofrecidos por el cuadro desplegado es utilizada correctamente para ofrecer el valor correspondiente. 

Valores predeterminados: 500, 1000, 1500, 2500, 5000, 10000, 15000 ó 20000.



OTROS KV: Para introducir su valor por teclado.



LONGITUD: Se introduce la longitud y el programa calcula el Kv según las rasantes que une.



NORMA: Despliega una tabla con los valores mínimo y deseable calculados a partir de una tabla de alzado .dia. Tiene el mismo efecto que el botón [N].



BISECTRIZ: Valor de la flecha en el vértice.

Las siguientes entradas permiten utilizar los puntos de definición y calcular el parámetro correspondiente, calculándose el Kv para cumplir los siguientes supuestos:       

UN PUNTO: La parábola pasa por un punto dado, PK-cota (clic /teclado). Pasa por P1: Que el acuerdo salga tangente en el punto (PK1,Z1). Pasa por P2: Que el acuerdo salga tangente en el punto (PK2, Z2). Pasa P1 sig: Que el acuerdo llegue tangente en el punto (PK1,Z1) de la rasante siguiente. Pasa P2 sig: Que el acuerdo llegue tangente en el punto (PK2,Z2) de la rasante siguiente. Tang Sal Ant: Que el acuerdo salga tangente en el final del acuerdo anterior. Tang Ent Sig: Que el acuerdo llegue tangente en la entrada del acuerdo siguiente.

Al pulsar en la tecla [KV] conmuta a [Radio], lo que permite la introducción de acuerdos circulares. Para este tipo de acuerdos, al pulsar [T] se activan las mismas opciones que para acuerdos parabólicos además de: 

LONGITUD TUBO: Permite dar la longitud real medida por el arco de circunferencia. En este caso no aparecen las opciones Tang Sal Ant ni Tang Ent Sig (son utilizados en la definición de proyectos de tuberías). Valores según normativas o estándares de diseño

Al pulsar la tecla [N] se despliega un cuadro de diálogo con los valores mínimo y deseable calculados según los datos que figuren en tabla de alzado .dia. Los valores (de los múltiples calculados según la tabla) que son utilizados aparecen resaltados con un asterisco (*). Las tablas de diseño son también utilizadas para poder repasar la rasante definida, tal y como se ve más adelante.

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En aquellas zonas donde no se cumpla la condición para el cálculo de los acuerdos cortos, no haya cambio de pendiente, o sea la última alineación, aparecerán Kv nulos. Cuando esté activado el acuerdo „por longitud‟, los valores ofrecidos no representarán el Kv sino su longitud. Los acuerdos cortos (normativa americana AASHTO) se calculan cuando la longitud del acuerdo de la fórmula general es inferior a la distancia de parada pero mayor que una longitud igual a la velocidad de proyecto. En este tramo de valores se consiguen acuerdos más cortos utilizando esta norma.

La definición de las tablas de diseño (tanto en planta como en alzado) a aplicar en cada eje quedan almacenados en el fichero .cej.

Es preciso recordar que la asociación o enlace con las tablas de diseño se realiza en la entrada correspondiente del cuadro de diálogo de PLANTA, tal y como muestra la ilustración adjunta.

Selección de parámetros por defecto a utilizar en la creación de alineaciones Al pulsar la tecla [DEF.] se despliega un cuadro de diálogo que permite definir si el acuerdo se fijará por parámetro, longitud o bisectriz y los valores correspondientes, posibilitando la rápida introducción de unos valores 'medios' añadidos por el programa a medida que se añaden alineaciones. Si se inserta una nueva rasante, su acuerdo se crea con los valores por defecto. Si se añade una rasante al final, los valores por defecto se aplican a la rasante anterior sólo si su valor aún está a cero. Esta utilidad puede ser adecuada en estudios iniciales como en los proyectos de tipo informativo, en los que el objetivo inicial es desarrollar un trazado rápido que permita obtener un trazado „suave‟, sin saltos „angulosos‟. Otra utilidad es la de proveer unos acuerdos „mínimos' y así poder ir observando de manera inmediata los elementos que en un momento dado puedan comprometer la introducción de los parámetros adecuados. Al seleccionar  Ninguno, cuando se añade una nueva rasante no se modifica el valor del acuerdo con la rasante anterior. Ajuste automático de rasantes para entronques La definición de entronques entre ejes, como en el caso de un tronco y un ramal, pasa por la necesaria conexión en cota y peralte. Al pulsar la tecla [Entron.] se realizan una serie de cálculos cuyo resultado es la inserción de rasante/s en el eje activo, que evidentemente debe ser el ramal, y garantizar así la continuidad geométrica de la plataforma en la zona común entre ramal y tronco. Para lograr la continuidad entre la definición inicial y las rasantes deducidas, se introduce una transición con una doble parábola entre la rasante definida y las insertadas, o una sola parábola si encajase una con longitud mayor de la mitad de la transición propuesta. Los datos necesarios son definidos en el ramal desde el menú [ENTRONQUES] disponible en el menú de ALZADO. De cualquier forma se emplaza al usuario a la consulta del capítulo „Cálculos complejos, cruces y entronques‟ en donde se aborda en profundidad toda la casuística relacionada con este tipo de cálculos.



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3.6.3

Cálculo, resolución geométrica y listados

Al pulsar el botón [Cálculo], se realizan todos los cálculos y se dibuja en pantalla la solución alcanzada, mostrándose información alfanumérica asociada a cada acuerdo con los siguientes datos:  Longitud (L) y parámetro del acuerdo (KV).  Pendiente de entrada (Pe) y de salida (Ps).  PK y cota para los puntos de entrada, vértice y salida.  En caso de que existan solapes entre dos alineaciones, se muestra un „cartel o banderola‟ roja que informa del error.  Además, si la definición de la rasante se inicia antes del origen o finaliza después del último PK del eje en planta, se muestran „banderolas‟ de aviso azules.

El sistema de dibujo es similar al existente para el diseño en planta: no se produce „redibujado‟ entre cálculo y cálculo, de manera que pueda observar diferentes alternativas (hasta que se produzca un refresco usando la tecla 'redibuja' o con los zooms dinámicos hechos con la rueda del ratón). Como resultado de los cálculos, se genera un listado rasa.res en el que se disponen los datos de definición introducidos y los obtenidos por el cálculo efectuado por ISTRAM/ISPOL, informándose de la posición (PK) de los puntos de tangencia de entrada y salida de cada acuerdo, de las pendientes obtenidas y de los puntos altos y bajos de la rasante. La segunda parte del listado informa para cada PK (creado con un intervalo de 20 m en el que se singularizan los puntos de tangencia) de la cota, pendiente y tipo de elemento (rampa o acuerdo). ================================================= * * * E S T A D O D E R A S A N T E S * * * ================================================= PENDIENTE LONGITUD PARAMETRO V E R T I C E ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO BISECT. DIF.PEN ( % ) ( m ) ( kv ) p.k. cota p.k. cota p.k. cota ( m ) ( % ) ------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- -------4.227 1044.292 -8.051101 34.819 1000.000 148.577 1031.990 131.168 1033.391 165.987 1031.194 0.152 3.482 -4.569216 116.780 1000.000 584.522 1012.070 526.132 1014.738 642.912 1016.221 1.705 11.678 7.108788 802.276 1027.550

================================================= * * * PUNTOS DEL EJE EN ALZADO * * * ================================================= P.K. -----------0.000 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 131.168 140.000 160.000 165.987 180.000 200.000

TIPO COTA PENDIENTE ------------ ------------ -----------Pendiente 1043.952 -8.0511 % Pendiente 1042.341 -8.0511 % Pendiente 1040.731 -8.0511 % Pendiente 1039.121 -8.0511 % Pendiente 1037.511 -8.0511 % Pendiente 1035.901 -8.0511 % Pendiente 1034.290 -8.0511 % tg. entrada 1033.391 -8.0511 % KV 1000 1032.719 -7.1679 % KV 1000 1031.486 -5.1679 % tg. salida 1031.194 -4.5692 % Pendiente 1030.554 -4.5692 % Pendiente 1029.640 -4.5692 %

Si en el menú LISTADOS está activada la opción  Replanteos con 6 decimales, el listado rasa.res se genera con 6 decimales en PK y cota y 8 para pendientes. 34 58



3.6.4

Modificación dinámica o interactiva de una rasante De manera parecida a lo que ocurre en el diseño de planta, existe la posibilidad de modificar la rasante de manera interactiva, utilizando el ratón y moviendo los puntos „dato‟ de la rasante de forma que puede observarse en la pantalla como varía el diseño.

Todas las opciones funcionan en función del PK „detectado‟ al pinchar con el ratón en la pantalla, bien sea para seleccionar y mover o insertar puntos. El modo interactivo queda activo hasta que se pulse cualquier parte 'no gráfica', como por ejemplo los botones [Cálcul] o [Dibujo]. MOVER [:] Permite mover interactivamente una rasante definida por dos puntos (PK1, Z1) y (PK2, Z2), paralelamente a sí misma. MOVER [P1] [P2] [V] Permite mover el punto inicial, el final o el vértice, respetándose los valores de pendiente y KV en este último caso (y las pendientes definidas si se da el caso). Un clic permite „tomar‟ el punto 1, el punto 2, o el vértice y una vez desplazado con el cursor, un nuevo clic significa que se aceptan los valores (PK, cota). Este modo queda activo hasta que se pulse en cualquier parte diferente de la ventana gráfica, como por ejemplo el botón [Cálculo] o el valor del parámetro Kv. MOVER [Te] [Ts] Permite mover interactivamente el punto de tangencia de entrada o el de salida de un acuerdo vertical, dejando fijo en el espacio el acuerdo y deslizándose la rasante por él. Al final la rasante quedará definida por punto y pendiente, siendo el punto (PK1, Z1) igual al punto de tangencia de entrada o salida respectivamente y la pendiente, la correspondiente al acuerdo en ese punto. [Ins. V] Esta opción inserta un vértice interactivamente. El procedimiento es convertir previamente la rasante actual a rasante definida por dos puntos, haciendo que estos puntos coincidan con el vértice anterior y el vértice siguiente, y de este modo, al insertar el nuevo vértice, el anterior y el siguiente no modifican su posición. En ese momento la aplicación se comporta exactamente igual que la opción MOVER [V]. [Quitar V] Permite eliminar un vértice interactivamente mediante un clic de ratón sobre el vértice que se quiere eliminar. Visualización de las modificaciones en tiempo real La modificación interactiva permite observar además el perfil transversal de proyecto (por supuesto si están definidos los datos) tal y como se observa en la ilustración. Se muestra la sección transversal real en el PK del perfil más próximo al punto que inicialmente se pica (el PK seleccionado debe quedar dentro de alguno de los tramos de cálculo definidos, es decir, no se extrapolan datos).

Esta funcionalidad sólo es posible si están activadas las opciones  Perfiles en RAM (accesibles en el menú Configuración  Preferencias  Opciones  Obra Lineal  Cálculos en RAM).



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3.7

Complementos y ayudas al diseño de rasante

Estas ayudas o complementos son gestionados por varias utilidades y opciones accesibles a través del menú lateral fijo, que permiten configurar el modo de visualización de la pantalla gráfica y gestionar la carga y descarga de la información relativa a otros elementos (otros ejes, otros puntos, etc.), que podrá ser mostrada además en los planos elaborados con posterioridad. Definición de rasante Carga de otros longitudinales, otros ejes, otros puntos,...

Generación de planos de perfiles longitudinales - Terreno y rasante - Otros longitudinales, otros ejes, otros puntos,...

La comunicación con datos almacenados en ficheros externos, la importación de datos de definición de rasante realizados con otro software y la manipulación de estos datos se realiza utilizando algunas opciones ofrecidas aquí por la aplicación. Toda la información cargada o gestionada desde esta área de trabajo es almacenada en el fichero .vol, y también podrá ser almacenada en un fichero de almacenamiento intermedio de extensión .ras. Al igual que en otras áreas de diseño, téngase en cuenta que los datos sólo son almacenados cuando se pulsa la tecla de guardar o el icono de disco. Puede cambiarse rápidamente de eje para comprobar algún dato, por lo que puede producirse una pérdida de datos de haberse realizado cambios, por lo que el programa muestra un mensaje de aviso. Como ya se ha indicado anteriormente, el programa da la posibilidad de utilizar los parámetros definidos en las tablas de diseño de alzado para comprobar que la definición de rasantes y acuerdos se ajusta a lo especificado, mostrándose los mensajes de error que avisen al proyectista sobre las alineaciones o acuerdos que superen los valores de control establecidos.

3.7.1

Menú lateral fijo. Opciones generales

La primera parte de las utilidades son de interés general, afectando a la visualización gráfica del entorno de trabajo y permitiendo enriquecer o simplificar la pantalla en función del grado de zoom o del tipo de fase de trabajo en que se encuentre. Las teclas superiores [Fin], [Pan], [Zoom], [Ant], [Redibujar] y [Zoom->] actúan sobre la visualización de la pantalla y funcionan de la misma manera que en el resto de la aplicación. [EcoInf] También disponible desde el menú contextual (botón derecho del ratón), esta opción activa un eco en la pantalla gráfica que muestra, en función de la posición del ratón, los siguientes datos (si están definidos):      

PK Cota de la rasante y desnivel relativo del cursor con respecto a la rasante Valor del parámetro del acuerdo y pendiente Cota roja entre rasante actual y terreno Peraltes Máxima pendiente

En lugar de la máxima pendiente, el programa puede representar otro valor, pues es configurable desde Configuración → Preferencias → Opciones → Obra lineal → Cálculos en RAM, en donde se puede escoger qué

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dato representar en el eco informativo de entre los disponibles (máxima pendiente, peraltes, pendiente, pendiente relativa de borde o pendiente absoluta de borde). También se despliega una ventana donde es posible visualizar el perfil calculado, de tal forma que es posible visualizar los perfiles en tiempo real según se va desplazando el cursor del ratón por la rasante. [EDITAR TABLAS] Tiene la misma funcionalidad que la del menú lateral de PLANTA. Desde aquí se pueden abrir diversos tipos de archivos usando como programa de edición el que se declara en el fichero "lib/ISLISTA" (por defecto, el bloc de notas). Pantalla gráfica de diseño de rasante, opciones de visualización Se puede configurar el modo de visualización de la pantalla gráfica actuando sobre varias opciones, accesibles al pulsar [OPCIONES]:  (+) Acuerdo cóncavo, (-) Acuerdo convexo: Establece el criterio de signos para los listados de puntos del eje en alzado y de replanteo de puntos. Por defecto, los acuerdos cóncavos son positivos y los convexos negativos. Si se desactiva esta casilla, el criterio es el opuesto.  Rejilla: Permite activar/desactivar la rejilla de PK, Z. Es posible activar el enganche a esta rejilla desde el desplegable ENGANCHE → [REJILLA].  Densidad rejilla: Permite cambiar entre dos modos de rejilla, una más densa que otra. Dependiendo del nivel de zoom, la visualización de la rejilla equidistante se va adaptando de manera automática, mostrando líneas cada metro en escalas grandes y bajando incluso a nivel de centímetros y milímetros en escalas cercanas a 1:1.

 Color rejilla: Permite cambiar entre dos juegos de colores de la rejilla. En el modo por defecto emplea los colores 52 y 53 de la paleta, por lo que el usuario puede cambiarlos.  Peraltes: Establece o quita el dibujado del diagrama de peraltes, justo bajo el diagrama de alineaciones del eje en planta. La opción  Eje de giro se comporta en el mismo sentido.

Si los ejes de giro no varían de posición a lo largo de todo el eje (caso por defecto) no se representan. En la ilustración superior se muestran los pertenecientes a las calzadas izquierda y derecha de una autovía.

 Larga/Corta: Prolonga los PK´s singulares del diagrama de planta sobre la rasante. Sirve de ayuda gráfica para el diseño de la rasante. Al activar la referencia larga de los puntos singulares de planta, se activa automáticamente un enganche a los PK‟s de estos puntos. [0.002] Tolerancia para ver solapes: Permite modificar la tolerancia utilizada por el programa para mostrar la existencia de solapes entre los acuerdos verticales. Se admiten valores negativos, siendo el valor por defecto 0,002 m.  Estructuras: Permite visualizar en la pantalla de RASANTES, las estructuras definidas en el menú ESTRUCTURAS y las obras de fábrica. Si el tipo de la obra de fábrica tiene un símbolo declarado para el dibujo del perfil longitudinal, se utilizará este mismo símbolo para su representación aquí.  Nombre: Permite activar/desactivar la visualización de los nombres de las estructuras y de las obras de fábrica.  Otras superficies Si los perfiles trasversales del terreno contienen más de una superficie, aparecerá el perfil longitudinal de estas superficies (debe estar activada la opción  Perfiles en RAM). ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 3


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 Banderolas: Se desactiva la visualización de las banderolas, esta opción es útil cuando se acumula demasiada información alfanumérica (sobre todo en eles largos y escala grande).  Vértices sin acuerdo: Permite la posibilidad de activar o desactivar en los vértices sin acuerdo una pequeña banderola con la siguiente información: PK, Z, pendiente de entrada y pendiente de salida.  Puntos altos y bajos: Permite visualizar puntos altos y bajos de una rasante tanto si está diseñada con acuerdos verticales como si no existen.  Aparatos de vía: Si se activa esta casilla, entonces se muestran sobra la rasante los aparatos de vía colacados sobre el eje actual.  Tabla de puntos: Permite la posibilidad de activar o desactivar la visualización gráfica desde este menú de las tablas de puntos.  Repasar la Normativa: Hace un repaso de la instrucción con cada cálculo.  Comprobar Otros ejes: Con esta opción activada, el programa comprueba que los Otros ejes representados en el eje actual no han sufrido cambios en su .vol, permitiendo su regeneración en caso afirmativo (ver Otros ejes más adelante).  dZ: Rotula en pantalla la diferencia de cotas entre la rasante actual y uno de los siguientes elementos:       

Rasante de la calzada derecha o izquierda Rasante de la cuneta derecha o izquierda Rasante de la mediana Rasante auxiliar Rasante de la cuneta de guarda derecha o izquierda Terreno Otro longitudinal (el 1 ó el 2)

 Nombre otros ejes: Permite visualizar los nombres de los Otros Ejes.  FFCC. Pendientes o/oo: Si se activa, la pendiente en el estado de rasantes del rasa.res se muestra en tanto por mil (‰), que es lo habitual en proyectos de trazado de ferrocarril. rasa.res: Estado de rasantes, puntos del eje en alzado y datos de entrada: Aquí se le indica al programa qué datos han de aparecer en los listados de rasantes. Estos valores se aplican para todos los ejes y se guardan/recuperan en los ficheros de configuración del programa. El estado de activación de estas opciones se guarda en los ficheros de configuración del programa. Recuérdese que esta configuración afecta únicamente al entorno de trabajo, por tanto la obtención de planos con los perfiles longitudinales se genera utilizando otros instrumentos que no tienen en cuenta lo que se haya establecido aquí.

3.7.2

Menú lateral fijo. Carga y descarga de terreno y datos

Como ya se indicó, la visualización del perfil longitudinal del terreno es obtenida usando la cota del terreno en el eje existente en el fichero de perfiles transversales. Estos ficheros quedan automáticamente 'ligados' a cada eje del proyecto cuando se crean los archivos de perfiles del terreno de cada eje (desde la opción [TRANSVERSALES] del menú [REP. y PERFIL]). Como en ocasiones se deseará cargar otro tipo de datos de terreno (quizás un longitudinal con el estado de ejecución actual de la obra), se ha dotado al programa de las herramientas necesarias para que permita cargar y descargar información procedente de otros archivos. [Tras Long] Al pulsar sobre Tras, se carga un fichero de perfiles transversales del terreno para el cálculo de movimientos de tierras. De ese fichero se extrae la cota en el eje, de cada perfil transversal, y se construye con estos datos el perfil longitudinal del terreno que aparece en pantalla. Al cargar un archivo de transversales, se incluye el nombre de ese archivo en la tabla de la pestaña PROYECTO, y queda asociado de manera 'temporal' al proyecto. Para que se convierta en asociación definitiva debe de guardarse el fichero .pol. No se pueden cargar datos de un fichero que haya sido generado para otro eje, por lo que en tal caso ISTRAM/ISPOL pide autorización para cambiar al nuevo eje, lo que puede significar pérdida de datos. De todas 38 58



formas, si en la tabla de PROYECTO el eje actual tiene asignado ya un archivo de perfiles transversales del terreno, este es cargado automáticamente al cambiar de eje. Si se trata de perfiles de ENSANCHE Y MEJORA o existen datos declarados en la TABLA DE REFUERZO, el perfil del terreno toma los siguientes colores: blanco en zona de RECONSTRUCCIÓN, rojo en zona de FRESADO+REFUERZO y magenta en zona de REFUERZO. De cualquier forma, este tema se describe en profundidad en el capítulo correspondiente a Proyectos de ensanche y mejora. Al pulsar sobre Long, el programa permite cargar directamente un fichero de perfil longitudinal .lon para que sea el perfil del terreno. Si se carga después de un fichero de transversales, sus datos se intercalan entre los de los transversales para añadir sus detalles (corte de caminos, arroyos,...). El apartado ‘generación óptima de perfiles longitudinales’ descrito con anterioridad trata este tema en profundidad.

Descarga de datos asociados a la rasante Al pulsar la opción [DESCARGAR] se despliega un menú con varias opciones, que permiten descargar, según el tipo, los diferentes datos que pueden estar cargados (o presentes en pantalla). 

RASANTES: Borra todas las rasantes definidas, es decir, calzada derecha e izquierda, cunetas (izquierda y derecha), mediana y longitudinal auxiliar.



RASANTE ACT.: Borra todas las rasantes del longitudinal actual, es decir, si está activa la rasante de las calzadas se borran éstas, si por el contrario está activa la definición de las cunetas se borran los datos de éstas.



TERRENOS: Descarga los perfiles transversales, el longitudinal del terreno y otros longitudinales.



OTROS LONGIT.: Descarga todos los longitudinales que hayan sido cargados como polilíneas. Si se desea realizar una descarga selectiva, se deben utilizar el cuadro que se despliega a través de la opción [OTROS LONGIT.]  Ver menú.



OTROS EJES: Descarga las referencias a otros ejes que hayan sido cargados, si desea realizar una descarga selectiva se debe utilizar la opción [OTROS EJES]  Borrar.



PUNTOS DE PASO: Descarga los puntos de paso.



OTRAS LÍNEAS: Descarga todas la líneas existentes (dibujadas con el editor de líneas sobre la rasante), pudiéndose borrar una a una utilizando el editor.



SONDEOS: Descarga los sondeos.



TODO: Descarga todos los datos presentes (definiciones de rasante, otros longitudinales cargados, información relativa a otros ejes, etc.).



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3.7.3

Utilidades para crear, manipular y analizar rasantes

Agrupadas en el submenú [ÚTILES] se ofrecen una serie de herramientas que permiten manipular, transformar, analizar y generar datos de definición de rasantes. Son las siguientes: 

Ver perfiles: Muestra en pantalla los perfiles transversales del fichero que se ha cargado. Si hay datos suficientes muestra la plataforma conjuntamente. Picando por el lado derecho salen todos los perfiles seguidos, haciéndolo por el izquierdo el usuario debe pulsar para avanzar. En ambos casos, la tecla aborta la opción antes de la finalización del proceso.



Invertir eje: Invierte el sentido de recorrido de las rasantes asignando siempre al primer punto el PK=0, pudiéndose modificar éste con la opción Sumar PK. Hay que tener en cuenta que los datos de la rasante deben ser compatibles con los datos de planta (y en consecuencia de los perfiles transversales o longitudinales extraídos).



Copiar: Permite copiar una definición de rasante con origen y destino en cualquiera de las posibles: calzadas y cunetas izquierda y derecha, mediana y auxiliar, es decir, se puede copiar la rasante derecha sobre la cuneta derecha con la intención de efectuar a posteriori las modificaciones necesarias y así obtener un rápida definición de ésta.



Rasante a .lon: Genera un fichero longitudinal .lon a partir de la rasante actual, utilizando los mismos puntos que se generan en el listado del eje en alzado: múltiplos de un valor, tangentes de entrada y salida a los acuerdos y puntos altos y bajos. Esta utilidad permite también definir el PK inicial y el intervalo (independientemente de los valores empleados para el listado). El tipo de punto generado (vértice, rampa, punto alto o bajo) es almacenado para que este longitudinal pueda ser cargado como „marca‟.



Tablas de puntos: Accede al correspondiente cuadro de diálogo que se explica en el capítulo Planos, dibujo de planta y perfiles. Los símbolos, textos asociados, PK y cota aquí definidos se podrán dibujar en el perfil longitudinal bien sobre el perfil o bien sobre la guitarra y también se podrán visualizar en el menú de rasantes. Crear una rasante manteniendo una relación fija en cota con respecto al terreno original

En algunos proyectos es necesario mantener cierta relación cota rasante – cota terreno, como en el caso de proyectos de refuerzo o aprovechamiento, o por que sea necesario mantener una distancia de reserva con respecto a una conducción, tendido eléctrico, etc. Esta singularidad es resuelta por ISTRAM /ISPOL con la opción [Sobre terreno], que permite definir un tramo de rasante ajustado al perfil longitudinal del terreno. Utilizando este comando, el calculador sustituye el tramo de “rasante actual” por una serie de rasantes sin acuerdos, en forma de „poligonal‟. La aplicación inserta en la definición actual (utilizando PK inicial y final) datos obtenidos del terreno actual a los que aplica un incremento de cota (fijo o según tabla).

Para los proyectos de ensanche y mejora (se remite al usuario al capítulo correspondiente), si hay datos en la TABLA DE REFUERZO, el incremento de cota es extraído de la misma según el tipo de actuación: en el caso de REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo, en el caso de FRESADO+REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo – Espesor de Fresado, y en el caso de Reconstrucción dz=Subir.

El valor de longitud de transición es utilizado para „conectar' los nuevos datos en la definición previa (si no existía ésta, evidentemente no se realiza ninguna transición). Es preciso recordar que el terreno es el último cargado, así que de manera temporal, se puede cargar un longitudinal determinado, realizar las operaciones necesarias y recargar el terreno original. 40 58



También existe una opción más específica para los proyectos de ensanche y mejora, que tiene en cuenta los peraltes definidos para la nueva calzada, y que se explica a continuación. Rasante con diferencia de cotas mínimas en toda la plataforma Este procedimiento sólo es aplicable a proyectos de refuerzo de firmes. La opción pregunta por el espesor mínimo de refuerzo y construye una rasante de manera que en cada perfil la diferencia de cota entre cualquier punto de la plataforma que se diseña y la plataforma a conservar no obligue a hacer escarificado. Para que el proceso tenga éxito es necesario que en el terreno cargado esté definida la calzada existente o previa (con las líneas de borde de calzada) y evidentemente debe de existir una definición de anchos de calzada a proyectar y peraltes para que el programa pueda resolver el problema planteado.

En el caso de dos calzadas con rasantes diferentes, la modificación sólo afecta a la rasante actual, así que será necesario aplicar el procedimiento dos veces, cambiando las rasante „activa‟ y quizás el terreno cargado vía perfiles transversales. Para los proyectos de ensanche y mejora (se remite al usuario al capítulo correspondiente), si hay datos en la TABLA DE REFUERZO, el incremento de cota es extraído de la misma según el tipo de actuación: en el caso de REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo, en el caso de FRESADO+REFUERZO dz=Espesor de Refuerzo – Espesor de Fresado, y en el caso de Reconstrucción dz=Subir.

Desplazar o manipular datos de rasante en PK o en cota ISTRAM/ISPOL ofrece aquí la posibilidad de „desplazar‟ y 'subir/bajar‟ un intervalo de datos de la rasante activa, solicitando al usuario el PK inicial y final dónde aplicar las modificaciones. Estas opciones son muy útiles a la hora de analizar diferentes alternativas de trazado, permitiendo manipular y obtener rápidas variantes de diseño. [Sumar PK] Permite sumar o restar un valor fijo (PK) a los datos de definición. Cuando se acorta o alarga el eje debido a la modificación de alguna alineación en planta, se puede hacer uso de esta utilidad y así no tener que rehacer la definición de la rasante. Por ejemplo, la modificación del radio de una curva ha incrementado en 43 m su longitud, conociendo el PK final previo es fácil transformar la definición de la rasante para que respete el trazado inicial. Más completa es la opción Proyectar .vol del menú ALZADO, que utiliza los datos de planta de dos ejes (el viejo y el nuevo) para proyectar del viejo al nuevo todos y cada uno de los datos de definición de la rasante y de la sección transversal. De todas formas, cuando el programa detecta una cambio en la tramificación de planta ofrece la posibilidad de rehacer automáticamente el fichero .vol para adaptar todos sus datos a la nueva realidad de PK’s, lo que también incluye a la propia rasante.

[Sumar Z] Suma o resta un valor fijo (Z) a todos los puntos de definición. Los datos pueden suministrarse asimismo mediante un fichero .pkz. Un fichero .pkz es un archivo ASCII con una lista de PK’s y cotas en dos columnas. Estos ficheros pueden ser creados de manera manual, o también mediante la utilidad Generar .pkz que se explica un poco más adelante.

El programa sube/baja la cota de los puntos dato de las rasantes según su PK, interpolando el valor del incremento de cota que le corresponde en caso necesario.



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Analizar y obtener información de la rasante Comparar rasantes: Permite comparar una rasante (derecha, izquierda, cunetas,...) con cualquier otra, o incluso con una rasante leída de un fichero .ras. El listado puede ser según un fichero .pks, según un intervalo y una equidistancia, según perfiles del terreno o interactivamente.

Cota por PK: Devuelve la cota de rasante, la pendiente, la cota roja, los peraltes, el radio y las coordenadas del eje para cada PK dentro del rango de definición de la rasante. Para indicar los PK‟s de los que se desea esa información se puede acudir a un fichero .pks, introduciendo valores directamente por teclado (interactivamente), según un intervalo y una equidistancia e incluso según perfiles del terreno. El resultado de la consulta se muestra en pantalla. Esta información desparece cuando se redibuja o refresca la pantalla, por ejemplo al hacer un zoom o realizar un desplazamiento con el ratón, aunque también se genera un listado (consulta.res). Cota roja: Devuelve la misma información pero sólo genera el listado, no emite información en pantalla. Generar .pkz: Esta opción permite generar un fichero de dos columnas (PK y cota) a partir del perfil del terreno. Al ser un fichero ASCII, puede ser editado y modificado con total libertad. Otras utilidades Pendiente mínima: Esta opción permite comprobar si existe algún tramo que se encuentre simultáneamente por debajo de dos valores mínimos de peralte y de pendiente. La función permite comprobar los tramos donde el drenaje puede resultar complicado, avisando al proyectista de la ubicación en PK‟s del tramo de peralte que es necesario revisar. Filtrar: Esta opción permite filtrar un tramo de una rasante poligonal formada por una gran cantidad de puntos. También permite filtrar tramos poligonales dentro de rasantes que puedan tener otras zonas no poligonales (acuerdos,...). Al aplicar el filtrado, se obtiene un número inferior de alineaciones pero manteniendo la rasante deseada. Los parámetros de control que permiten valorar el grado de filtrado aplicado, se definen mediante una distancia máxima entre cada dos puntos y una diferencia de cota entre el vértice filtrado y la rasante resultante. Proyectar .vol: Esta utilidad permite asignar a cualquiera de las rasantes (vía derecha, vía izquierda, cuneta derecha,…) una rasante deducida de otro eje. Para mejorar el resultado, los acuerdos verticales quedan establecidos por PK y cota, utilizando como punto de paso del acuerdo el que le corresponde en el PK del vértice del acuerdo original.

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Longitudinal por código: Esta utilidad permite definir una rasante (al estilo de la utilidad cotas mínimas) utilizando otro longitudinal que da cota a un punto de la sección definido por superficie, código y lado. Como ejemplo, supóngase que se parte de una línea 3D y se quiere que dé cota al borde de la plataforma. Para ello, se proyecta esta línea sobre el eje y se carga su longitudinal (como otro longitudinal). A continuación, y con esta nueva utilidad, se crea una rasante tal que este longitudinal dé cota a la superficie 67 en el código 100.

3.7.3.1

Generación automática de rasantes: glorietas y catenaria Generación automática de rasantes de glorietas

Al pulsar la orden GLORIETA dentro de [ÚTILES], el menú de RASANTES despliega un cuadro de diálogo con opciones específicas para calcular una glorieta circular cuya rasante pase por tres puntos, con el objetivo de definir un plano que favorezca un drenaje continuo de la misma.

La opción  Ver senoide permite ver la intersección real del plano con el cilindro de directriz del eje de la glorieta, lo que permite cuantificar gráficamente el error que se comete al utilizar una de las dos soluciones posibles el perfil correspondiente y permitiendo así comparar el „parecido‟ de los datos calculados mediante acuerdos parabólicos y la forma sinusoidal real. Existen ciertas diferencias en cota que ronda 1 cm para pendientes inferiores al 1% y de 3 cm para pendientes del 3-4% y que lógicamente son inevitables dado que un acuerdo parabólico no puede representar al 100% la forma senoidal. Esta opción permite ver la intersección real del plano con el cilindro de directriz del eje de la glorieta. Lo que permite cuantificar gráficamente el error que se comete al utilizar una de las dos soluciones posibles. Al pulsar el botón [Generar], se calculan automáticamente los datos necesarios para definir la rasante, de modo que el eje en alzado está en el plano definido por los tres puntos dados por su PK y cota. La rasante senoidal calculada se aproxima por rasantes que pasan por los puntos de máxima pendiente y máxima rampa con parábolas de acuerdo necesario que pasan por los puntos altos y bajos del plano.

El método estándar deja un tramo de rasante recta entre los acuerdos, cuya longitud es calculada de manera automática. La opción  Sólo acuerdos elimina estos tramos rectos o uniformes creando parábolas que se „tocan‟ en los puntos de tangencia.



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Esta segunda solución es más estética, pero la pendiente en los puntos de tangencia es mayor y la rasante resultante se aleja más de la senoide matemática, tal y como se puede observar en la ilustración. La polilínea número 1 representa el senoide, la número 2 la rasante creada por el método estándar y la número 3 la rasante con acuerdos „puros‟ sin tramos rectos. Esta utilidad da la opción de generar también una ley de peraltes correspondientes al plano que definen los tres puntos. Se crea un dato cada 10 grados centesimales, pasando por los puntos de máxima pendiente y rampa (peralte 0) y por los puntos altos y bajos (peralte = máxima pendiente). Los puntos introducidos para la definición de la glorieta se guardan tanto en el fichero .ras como en el .vol. Generación automática de un longitudinal de catenaria La herramienta CATENARIA dentro de [ÚTILES] muestra un cuadro de diálogo que permite definir una serie de puntos (PK,Z) y un KV entre cada dos puntos. Al pulsar en [Generar] se trasforman estos datos en rasantes por punto y pendiente y KV, simulando una catenaria colgada entre estos puntos.

La geometría obtenida por este método se basa en parábolas, por tanto difiere ligeramente de la geometría de catenaria propiamente dicha.

3.7.4

Otros longitudinales, otros ejes y puntos de paso Como es lógico, en muchas ocasiones es interesante poder ver en el mismo „plano‟ de trabajo otros longitudinales que representan determinados elementos que debemos analizar. ISTRAM/ISPOL ofrece las herramientas necesarias para la gestión de la carga y descarga de estos elementos. Al generar los planos de perfiles longitudinales, de igual manera se herramientas que permiten utilizar esa información.

ofrecen las

Todos estos datos son salvados en el fichero .vol, de forma que al volver a entrar en el mismo proyecto y seleccionar el mismo eje, se cargan automáticamente.

Los datos de la información cargada son utilizables con los modos de enganche, de forma que, junto con la opción Increm. Z, permitan definir tramos de rasante que mantengan una relación exacta con los elementos cargados por el usuario.

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Otros longitudinales Esta herramienta permite cargar los ficheros .lon o longitudinales generados por el programa para ser representados junto al perfil del terreno, como trazas paralelas, de otras superficies, líneas 3D proyectadas sobre el eje, etc. No existe límite de carga y a la aplicación no le importa que se cargue el mismo perfil de dos maneras diferentes. Existen dos formas de visualizar esta información: como polilíneas o como marcas. Cargar longitudinal como polilínea: Representa los datos como un perfil longitudinal más. Si el longitudinal (.lon) que se carga pertenece a un eje diferente al actual, se presenta un mensaje de aviso y se carga en el eje actual.

Marcas según tipo de línea: Señala con un trazo vertical cada línea que en la planta cortó el longitudinal (es necesario recordar que los perfiles longitudinales son generados cortando las líneas definidas en la superficie activa). El nombre que cada línea posee es utilizado para ser rotulado, permitiendo identificar de una manera sencilla el paso sobre ríos, caminos, ferrocarriles, etc. Eliminar longitudinal: Descarga uno a uno (del último al primero) cada uno de los longitudinales cargados, bien como polilínea o como marca. Cada longitudinal queda cargado conceptualmente como „número 1‟, „número 2‟,..., ordenación que se tendrá en cuenta cuando se descargan o dibujen en los planos de perfiles longitudinales. La opción Ver menú despliega en el cuadro de diálogo una zona para gestionar los otros longitudinales cargados.

Desde aquí es posible activar o desactivar la visualización de uno o de todos, definir un color o tipo de línea para dibujarlos, cambiarles el tipo, cargar o descargar otros longitudinales en cualquier posición y añadir observaciones. La opción [-> .gui] añade la información de esta tabla a una plantilla de longitudinal (guitarra) para el dibujo de los perfiles longitudinales. Otros ejes Cuando se diseña la rasante de un eje que está condicionada por otro del mismo proyecto (caso del ramal de un enlace que pasa junto, sobre o bajo el tronco), es interesante visualizar y utilizar el perfil longitudinal producido por el corte del eje activo sobre la plataforma 3D de otros. También se incluyen en ese corte:       

Las superficies de revestimiento y sostenimiento si el eje cortado esta en sección de túnel. Las superficies de muro, zapata, excavación de zapata en el caso de muros. Las que definen la losa (muro+losa) si existe. Las caras interiores y exterior de las tuberías en secciones de tuberías. Las posiciones de las cabezas de los carriles en proyectos de ferrocarriles. Las diferencias de cota con la rasante del eje actual. En caso de que los “otros ejes” procedan de una autovía, se rotulan también los gálibos de los puntos interiores de la plataforma (códigos -11).



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La aplicación permite trabajar con ejes que se cortan de forma ortogonal o esviada y con independencia de que existan rectas, curvas o clotoides. El programa también es capaz de representar el cruce de un eje consigo mismo. El proceso puede ser aplicado de manera individual si se indica el eje a representar, o de manera global si se marca la casilla  Todos los ejes activos, que automatiza el estudio y procesa todos los ejes activos del proyecto. En ambos casos se solicitan los parámetros de análisis que se explican a continuación:     

Eje a representar o analizar Distancia máxima entre ejes (1) Margen sobre PK’s (2) Extraer cajeado: Si se activa esta casilla, se analiza el corte con la rasante, subrasante y taludes (superficies 67 y 68), etc. existente en el fichero ispol#.per del eje # a visualizar. Margen de PK’s en los extremos (3) Sobre el eje a analizar (en negro) se trazan dos paralelas utilizando (1) y así se obtienen los PK‟s de inicio y final del eje a estudiar. Estos dos puntos son desplazados utilizando (2) con el objetivo de analizar más información El margen de PK’s en los extremos (3) es aplicado sobre el eje actual para aumentar la extensión adelante y atrás de la zona de estudio. Las dos zonas así creadas sirven para generar de manera óptima el ‟modelo‟ tridimensional del eje a analizar.

La distancia máxima entre ejes debe definirse de manera que permita obtener toda la información sobre el eje a analizar, de tal forma que convendrá aumentar dicho valor cuando las cabezas o pies de talud estén situados a una distancia considerable del eje. Cuando no se consiga visualizar los taludes, puede ser solucionado aumentando estos márgenes de búsqueda. Margen de PK’s en los extremos Este valor es utilizado para prolongar los puntos inicial o final (extremos) del eje actual cuando quedan dentro del área cubierta por la sección del eje a estudiar. Permite estudiar correctamente la relación entre ejes, tal y como se observa en la ilustración inferior.

Si no existe sección calculada (ispol#.per) o no está marcada la opción  Extraer cajeado, el proceso se realiza utilizando la sección analítica, contemplando la comprendida entre el arcén derecho e izquierdo (es como si se observara sólo la plataforma, sin bermas, ni cunetas, ni taludes). En la ilustración se marcan con flechas verdes los puntos que se han obtenido en el estudio analítico (sin extraer cajeado) y las azules los puntos de la sección calculada (intersección de rasante-subrasante, cunetas, taludes, etc.). En el primer método se generan de manera interna perfiles cada metro. En el caso de extracción de cajeado se utilizarán los perfiles que existan en el fichero ispol#.per (lógicamente a mayor número de perfiles corresponde más detalle en el análisis).

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Al terminar el análisis se dibuja en pantalla la información resultante. En caso de haber extraído el cajeado, son ubicados dos „controles de cota‟ en los bordes de plataforma, informando de la diferencia de cota con respecto de la rasante actual. Estos controles son dinámicos, es decir, al modificar la rasante del eje actual se recalculan automáticamente los valores correspondientes. En caso de haber analizado sólo la sección analítica, se visualizaría únicamente la plataforma

El modo de enganche específico „otros ejes‟ para el cursor del ratón, hace uso de la información generada por esta utilidad. Los datos que se visualizan son el corte de cada plataforma usando el plano vertical que pasa por el eje actual, así que debe de tener en cuenta la influencia de los peraltes a la hora de realizar su diseño. La información referente a „otros ejes‟ es almacenada dentro de los ficheros .vol. El programa comprueba al entrar en el menú de RASANTES si se ha modificado el fichero .vol de los ejes implicados con posterioridad. En este caso se muestra un aviso y se permite regenerar éste Otro eje, o los de todos los ejes activos. En el cuadro de diálogo de OPCIONES, se puede activar o desactivar esta opción. Toda esta información puede dibujarse en los planos de perfiles longitudinales, ofreciéndose los elementos de configuración (guitarras de perfiles) necesarios para poder dibujarlos (vea capítulo „generación de planos‟). La opción Borrar descarga otro eje que haya sido cargado. Si se marca  Todos los ejes activos, entonces se borran todos.

Puntos de paso Los puntos de paso representan la proyección de puntos de un eje sobre otro utilizando los peraltes definidos en el eje „dador‟ o inductor. Puede consultar el epígrafe „generación de puntos de paso‟ descrito un poco más adelante y también el capítulo Alzado, cálculo avanzado del proyecto. Al cargar el fichero .pas, los puntos de paso son mostrados gráficamente como un signo ">" acompañado de un número que representa la distancia al eje „dador‟ según la normal al eje actual. Esta distancia permite averiguar si se ha sobrepasado la nariz o cuál es el punto donde puede ser adecuado independizar la rasante.

La distancia entre ejes calculada para el caso de dos calzadas independientes utiliza la posición donde se define la cota (habitualmente la posición de la línea blanca interior) y no el eje en planta. Los puntos son representados en su ubicación correcta (en PK y cota), además de informar de la diferencia de cota con respecto a la rasante actual. Este informador de „cota roja‟ es dinámico, es decir, actualiza el valor mostrado a medida que se modifica la rasante. En el vértice del signo ">" está el punto de paso inducido y puede ser utilizado con el modo de enganche "P. PASO" para introducir puntos en la rasante actual o cualquier otro propósito.



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Esta información gráfica puede formar parte de los planos, remitiendo al usuario a la consulta del capítulo específico Generación de planos. Cómo cargar, descargar, crear y modificar ficheros .pas Al pulsar en la tecla [PUNTOS PASO] se despliega una ventana que ofrece una serie de opciones que permite gestionar la participación de estos datos. Guardar: Salva en un fichero .pas los puntos de paso cargados. Cargar: Permite ir añadiendo ficheros que contienen "puntos de paso" inducidos por otros ejes sobre el que estamos diseñando. Crear: Permite crear interactivamente nuevos puntos de paso dando PK, cota (se ofrece por defecto la cota de la rasante actual), distancia y atributo alfanumérico. Aunque estos puntos no hayan sido creados por la aplicación con la opción Generar puntos de paso, su funcionalidad es exactamente la misma. Así, por ejemplo, estos datos pueden haber sido tomados en campo o simplemente servir como apoyo al diseño e incluso para enriquecer la información que va a ser emitida en los correspondientes planos. Como estos puntos llevan asociado un informador de diferencia de cota con respecto a la rasante actual, pueden actuar de controladores 'dinámicos' de gálibos. Añadir picando: Es como Crear, pero el PK y la cota se toman de un clic del ratón sobre la pantalla. Esta opción es cíclica hasta que el usuario pulse la tecla o pulse sobre el botón [Cancelar]. Borrar: Descarga todos los puntos de paso. Borrar picando: Permite eliminar individualmente puntos de paso mediante selección gráfica. Encadenar: Esta opción encadena los puntos de paso formando nuevas rasantes que se insertan en las rasantes existentes, suprimiendo de éstas las que están en el tramo de PK‟s ocupado por los puntos de paso. Atributo: Permite editar el atributo de un punto de paso que seleccionaremos con ayuda del ratón, ofreciéndose en la línea de comandos el texto existente para que sea modificado.

SÍ/NO en .ras: Los puntos de paso de cada eje permanecen en „memoria‟ hasta que se abandone el menú de ALZADO. Para „fijar‟ esta información en el fichero .vol (y por supuesto si se desea en los ficheros .ras) se debe activar la opción [SÍ en .ras] (esta opción cambia alternativamente de SÍ-NO-SÍ con cada pulsación). Si un fichero .ras/.vol contiene puntos de paso, siempre son cargados; la opción se pone automáticamente a SI en .ras. En este caso, si hubiera otros puntos de paso previamente cargados, los procedentes del fichero .ras/.vol sustituyen a los anteriores. Mover: Permite mover los puntos de paso. La nueva posición se puede dar gráficamente o tecleando las nuevas coordenadas (PK,Z). La opción se desactiva en el momento en que el usuario pique en vacío. Sumar PK: Permite incrementar el PK de todos los puntos de paso comprendidos en un determinado intervalo de PK‟s dado por el usuario. Aparatos de vía: Esta utilidad genera por cada aparato de vía definido como alineación del eje actual, tres puntos de paso (junta de contraagujas, centro matemático y talón) con las cotas del eje sobre el que se apoya el aparato.

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3.7.4.1

Generación de puntos de paso

Aunque la utilidad de generación de puntos de paso „conceptualmente‟ está ubicada en el menú de ALZADO, se ofrece también en el menú de rasantes un acceso que no obligue a abandonar el entorno de trabajo (ventana de diseño de rasante). La opción [Generar] despliega un cuadro de diálogo que permite introducir los datos para el cálculo. Esta utilidad sólo genera datos para rasante, no almacena datos en ningún fichero y no permite obtener peraltes. Los datos PK inicial y final, así como la equidistancia están referidos al eje actual. El atributo PK1 será el PK del eje inductor (escrito en el campo desde el eje), de manera que cuando sean cargados pueda visualizarse ese dato. Se describe a continuación el funcionamiento del proceso para que el usuario pueda entender cómo tratar y utilizar los datos obtenidos (aunque se remite al usuario a la consulta del capítulo Alzado, cálculo avanzado del proyecto donde se describe con mucho más detalle). La aplicación calcula la cota proyectada y los peraltes 'geométricamente equivalentes' en el eje receptor, almacenando los datos en dos ficheros de extensión .pas y .prl respectivamente. El método funciona de la siguiente forma: Se replantean los puntos sobre el eje receptor (el actual), y se proyectan sobre el eje inductor mediante una normal al mismo. Desde ese punto y utilizando el peralte existente se extrapola la cota que va a tener en el eje receptor. Así mismo se calcula el peralte equivalente que va a existir en esa posición, ya que la dirección del eje es otra.

De esta manera se consigue que el eje „receptor‟ (si se utilizan los datos como veremos a continuación) esté apoyado en la misma superficie que el eje „dador‟. El sistema está pensado para dar continuidad al eje receptor de datos hacia 'afuera’ y no en dirección al eje ‘inductor’, tal y como se muestra en la ilustración. Los peraltes indicados por las flechas rojas son falsos y no definirían la misma superficie. Para la correcta definición de entronques entre un ramal y tronco deberá utilizarse la herramienta [Entronques] ubicada en el menú de ALZADO, que utiliza la ‘línea de frontera’ o de intersección entre las dos plataformas, como entidad ‘transmisora’ de rasantes y peraltes.

En el caso de un proyecto de FERROCARRIL, al generar los puntos de paso es posible utilizar los peraltes de ambos ejes. En este caso la rasante se proyecta siguiendo el plano de los carriles y hasta la posición teórica del hilo bajo del eje actual.



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3.7.5

Otras líneas, símbolos, rótulos y sondeos

Como complemento a las utilidades anteriormente descritas, se ofrece la posibilidad de utilizar el espacio 'longitudinal' para crear, modificar y/o borrar las líneas, rótulos y símbolos que se desee incorporar. Toda esta información puede representarse en el dibujo del perfil longitudinal, remitiendo al usuario a la consulta del capítulo específico Planos, dibujo de planta y perfiles. [OTRAS LÍNEAS] Despliega las opciones: Guardar líneas: Guarda asociadas al eje, las otras líneas, de modo que al salvar el .vol o el .ras se archivan en estos ficheros (como los datos de los OTROS EJES). Estas líneas se pueden haber creado, por ejemplo, con las herramientas de dibujo de líneas. Al cargar o recuperar un eje que tenga asociadas OTRAS LÍNEAS, éstas se vuelcan automáticamente en la pantalla de diseño de rasantes. La opción borrar líneas elimina la asociación entre las líneas y el eje (las líneas permanecen dibujadas en la pantalla) para eliminar la asociación definitivamente debemos salvar el .ras ó .vol. Cargar .sdo: Carga un fichero de sondeos y los proyecta sobre el longitudinal. Con esto puede realizarse una interpretación geológica y dibujar los diferentes horizontes. Para poder utilizar esta información con posterioridad se debe usar [Guardar líneas] para que queden vinculadas al „plano de dibujo‟ de la rasante actual (y por supuesto luego habrá que salvar el fichero .vol ó .ras), y entonces puedan dibujarse con el perfil longitudinal. Descargar sondeos: Borra la información de los sondeos.

Es preciso tener en cuenta que la información obtenida no está situada en el mismo plano que el eje, al haber sido proyectada. Si se desea obtener una mejor aproximación a la situación geológico – geotécnica real, se debe hacer uso de la capacidad de representar „otras superficies' que posee el entorno. Para conseguirlo se puede generar un modelo triangulado para cada uno de los horizontes litológicos y especificar los parámetros necesarios en el menú de extracción de perfiles transversales del terreno para que se corten varias superficies, como se vio en el epígrafe correspondiente. Dibujar sondeos: Añade a la tabla de puntos (ALZADO → [P.LONGITUDINAL] → [Tabla de puntos], ver capítulo correspondiente en este manual) los datos de los sondeos y a otras líneas la línea del sondeo, consiguiendo así que estos sondeos se “materialicen” gráficamente en RASANTES y, de este modo, se pueda guardar la información de los sondeos con el fichero .vol y representarla en una guitarra de longitudinal que dibuje los datos de la tabla de puntos y las otras líneas. Obviamente, es preciso haber cargado antes un fichero de sondeos. Para efectuar el dibujo, el programa pregunta por:   

La distancia máxima (de la cabeza del sondeo al eje). El tipo de línea. El número de la tabla de puntos en la que se volcarán los datos.

Edición del perfil longitudinal del terreno Existen dos herramientas que permiten editar el perfil longitudinal del terreno:

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

Longitudinal->Línea: Esta herramienta hace una copia del perfil longitudinal del terreno en una línea editable en la misma pantalla de RASANTES.



Línea-> .lon: Esta herramienta permite guardar en un fichero .lon la línea editada.



Para utilizar esta línea como nuevo perfil longitudinal, se deben descargar los terrenos y a continuación cargar el longitudinal guardado.

3.7.6

Procedimientos de carga y almacenamiento de datos de definición

En ocasiones, los datos de definición de rasante para otro elemento del mismo eje (por ejemplo la cuneta) son similares a los de partida. Esta misma situación puede producirse también entre ejes que representen diferentes alternativas de trazado. Otra de las necesidades frecuentemente planteadas es la de almacenar diferentes estados de definición, con el objetivo de mantener un histórico, poder recuperar una definición, enviar los datos por correo electrónico, etc. Es preciso recordar que en el fichero .ras se almacenan todos los datos de definición de las posibles rasantes a definir y también los elementos de diseño adicional como pueden ser los „otros ejes‟, „puntos de paso‟, etc. Pulsando la opción [FICHEROS] ofrecida en el menú lateral se despliega una ventana de utilidades que son apropiadas a las necesidades planteadas. Guardar .ras: Permite escribir un fichero con la extensión .ras que contiene la definición de la rasante del eje en curso, para guardar la prueba actual o para componer en otro momento una definición .vol con este alzado. Cargar .ras: Recupera un fichero .ras con datos de rasante. Los datos cargados sustituyen a los actuales (manteniéndose los peraltes, los anchos de calzada y en definitiva todos los datos de sección o alzado). Se comprueba que el número del eje del fichero .ras, coincida con el eje actual, de lo contrario se pide confirmación al usuario. Al cargar un fichero .ras, si el número del eje que contiene es diferente del actual, se ofrecen las dos opciones:  

Cambiar de eje Importar los datos en el eje actual.

[Añadir .ras] Carga un archivo .ras pero no sustituyendo a todos los datos actuales, sino añadiéndose en cola a los actuales, sin realizar ninguna comprobación sobre los PK‟s que estuvieran solapados y sin realizar ningún tipo de transición. Se trabaja en todos los posibles longitudinales: derecha, izquierda, cuneta derecha e izquierda, mediana y auxiliar. [Insertar .ras] Inserta según sus PK‟s, los datos de una rasante derecha (leída desde un fichero .ras) en la rasante izquierda o derecha actual, permitiendo una transición al principio y al final con las rasantes existentes mediante dos acuerdos. Las longitudes de transición solicitadas por ISTRAM/ISPOL (40 m por defecto) son utilizadas para crear una conexión „suave‟ entre las rasantes existente e insertada. Para conectar dos rasantes de la misma pendiente se utilizan dos acuerdos, que utilizan la longitud del acuerdo como parámetro de definición. También puede colocar un único acuerdo cóncavo o convexo si su longitud es mayor o igual a la mitad de la transición prevista, es decir, si el vértice (intersección de las rasantes) se encuentra entre 1/4 y 3/4 de la zona de transición. En este caso se calcula la longitud del acuerdo aprovechando el espacio disponible, colocando la tangente de entrada o la de salida en el punto inicial o final de la transición y de tal forma que todo el acuerdo quede dentro de la misma.



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Cargar1: Permite extraer de un fichero .ras cualquiera de los posibles definiciones (derecha, izquierda, cunetas,...) y cargarlas en el eje actual sustituyendo la rasante actual (que puede ser cualquiera de las posibles). No se tiene en cuenta el número de eje de los datos a cargar, permitiendo de esta manera incluso copiar definiciones entre ejes, lo que puede ser muy útil cuando varios ejes representan diferentes alternativas. Guardar1: Esta opción permite salvar en un fichero .ras como rasante única, una de las rasantes: derecha, izquierda, cuneta derecha, cuneta izquierda, auxiliar, mediana, cuneta de guarda derecha o cuneta de guarda izquierda.

Cargar un fichero ASCII con datos PK y cota Cargar .pkz: Permite cargar como rasante actual los datos contenidos en un fichero .pkz. Se recuerda que la opción [ÚTILES] → Generar .pkz tomaba los datos del terreno para generar con ellos el fichero. Este sencillo archivo de tipo ASCII o texto (y por tanto editable y generable por cualquier aplicación) consta de dos columnas en las que van describiéndose PK y cota para cada una de las filas, tal y como se puede ver en la ilustración.

3.7.6.1

Importación de rasantes definidas con otras aplicaciones

IMPORTAR despliega el siguiente submenú: Clip (alz): Permite la importación interactiva de un archivo de rasantes de Clip® (.alz). En el proceso se genera un fichero .ras y se carga el mismo. Inroads (txt): Importación de listados del programa Inroads®. H (sal): Permite la importación interactiva de un archivo de salida de la aplicación H® (.sal). En el proceso se generan varios ficheros .ras (uno por cada eje encontrado) cuyos nombres serán nombre_#.ras (siendo nombre el texto suministrado por el usuario y # el número de orden del eje). Una vez realizada la importación se carga el fichero nombre_1.ras. Mdt (ras): Importación de rasantes del programa MDT®. MX-ROAD (prn): Importación de rasantes del programa MX-ROAD®. PROTOPO: Importación de rasantes del programa PROTOPO®. El conversor acepta ficheros .txt, .prn y .ver. Estos conversores ya han sido nombrados en el capítulo Introducción y aspectos generales de este manual, en el subapartado Conversores de ficheros de rasante, donde también se describen otros importadores disponibles desde la opción Herramientas  Conversores.

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3.8

Normativas y estándares, tablas de alzado

De manera similar al sistema ofrecido para el diseño en planta, las tablas de alzado consisten en ficheros que especifican una serie de parámetros y tablas de datos que permiten al usuario cumplir con los estándares geométricos aplicables en cada proyecto. La tabla de alzado se asocia a cada eje desde el menú de PLANTA (al igual que la tabla de diseño en planta), o desde la pestaña GENERAL.

Estos ficheros o tablas de alzado tienen la extensión .dia y son editables con cualquier editor de texto. Su composición se describe en las páginas siguientes. La normativa recogida en la Instrucción de Carreteras 3.1IC corresponde a la tabla ALZ_07a.dia de la librería del programa, donde también se recogen normativas correspondientes a otros países. El fichero dip.zip ubicado en la carpeta ISPOL\LIB contiene ficheros correspondientes a normativas antiguas tanto de planta como de rasantes y peraltes. Al pulsar sobre la opción [N], los datos descritos en la tabla son utilizados para sugerir al usuario el valor más adecuado para los parámetros de cada acuerdo, en función de su Kv o de la longitud L del mismo. Por otra parte son utilizados para analizar una definición existente e informar de las desviaciones existentes con los mínimos geométricos establecidos. Al pulsar sobre la opción [DISEÑO] se despliega una ventana con las siguientes opciones:



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[Repasar norma] Realiza las comprobaciones previstas en la tabla de diseño de alzado (.dia) definida para el eje actual. Muestra los posibles errores en pantalla y genera el listado normaalz.res. [normaalz.res] Muestra en el editor de textos el fichero normaalz.res, que contiene la misma información que fue emitida en pantalla.

1. Datos conductor – vehículo – obstáculo sobre la calzada – tiempo de percepción # TADISALZ #################################################################################### # fichero: alz_07.dia : fecha 2005 revision a # #----------------------------------------------------------------------------------# # TIPO : .dia :TABLA Y FORMULACION PARA DISEÑO DEL EJE EN ALZADO # # CONTENIDO : Autopistas y Carreteras C-100 C-80 c-60 C-40 # # NORMA : 3.1-IC Abril 99 # # FECHA DE CREACION : Ener 2005 (revision a) # #----------------------------------------------------------------------------------# # No utilizar para valores fuera del ambito indicado. # #################################################################################### # Revision de ISTRAM # --- ------------------REV 803 #################################################################################### # PARAMETROS DE DISEÑO PARA CALCULO DE KVs Y Visibilidad # #----------------------------------------------------------------------------------# # Clave Valor Descripcion # # ----- ---------- ---------------------------------------------------------------# ALZ_H1 1.10 m : ALTURA DEL PUNTO DE VISTA DEL CONDUCTOR # ALZ_H2 0.20 m : ALTURA DEL OBJETO SITUADO SOBRE LA CALZADA # ALZ_HF 0.75 m : ALTURA DE LOS FAROS DEL VEHICULO # ALZ_ALF 1.0 gra : ANGULO RAYO DE LUZ DE MAYOR PEND.RESPECTO EJE LONG.VEHICULO # ALZ_Tp 2. s : TIEMPO DE PERCEPCION # ALZ_dV 20. Km/h: Incremento de velocidad para calcular los valores deseables # # # ALZ_RKV 1. : Redondeo final para calculo de Kv # ALZ_RL 5. : Redondeo final para calculo de longitudes # ALZ_RM 1 : 0:redondeo al mas proximo 1:redondeo al mayor # ALZ_ALC 200. m : ALCANCE DE LOS FAROS DEL VEHICULO # # # # # ALZ_DP 0 : DISTANCIA DE PARADA # # ALZ_DP -1 -> usar la Tabla # # ALZ_DP 0 -> usar formula: DP = (V*Tp/3.6)+(V*V/(254(Fl+i)) # # ALZ_DP ><0 -> cualquier otro valor = multiplo de V # ALZ_DA 0 : DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO COMO MULTIPO DE LA VELOCIDAD # # # #----------------------------------------------------------------------------# # PARAMETROS PARA EL CALCULO DE LA DISTANCIA DE CRUCE # ALZ_DC_V 3 : Numero de diferentes vehiculos. (Tope o maximo 9) # ALZ_DC_N1 1 ARTICULADO # ALZ_DC_N2 1 RIGIDO # ALZ_DC_N3 1 LIGERO # ALZ_DC_L1 18. : Longitud del vehiculo ARTICULADO para distancia de cruce # ALZ_DC_L2 10. : Longitud del vehiculo RIGIDO para distancia de cruce # ALZ_DC_L3 5. : Longitud del vehiculo LIGERO para distancia de cruce # ALZ_DC_J1 0.055 : Aceleracion J del vehiculo ARTICULADO # ALZ_DC_J2 0.075 : Aceleracion J del vehiculo RIGIDO # ALZ_DC_J3 0.150 : Aceleracion J del vehiculo LIGERO # ALZ_DC_TS 2 : Numero de diferentes Tiempos # ALZ_DC_T1 13 : Tiempo 1 : Portugal 2+11 (Estradas de 2 vias)# FRANCIA 6 # ALZ_DC_T2 15 : Tiempo 2 : Portugal 2+13 (Estradas de 2 vias)# FRANCIA 8 # #----------------------------------------------------------------------------# # CALCULO DE LA DISTANCIA DE CRUCE = V*TC/3.6 # ALZ_DC_FOR 1 : FORMULACION ESPAÑOLA TC= Tp + (2*(3+L+W)/(9.8*J))^0.5 # # Siendo: # # Tp = Tiempo de percepcion. # # L = Longitud del Vehiculo # # W = Ancho de la via # # J = Aceleracion del Vehiculo # # ALZ_DC_FOR 2 : FORMULACION PORTUGUESA(FRANCESA) TC= T1 o TC= T2 # # # # # ####################################################################################

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2. Tabla de datos velocidad – parámetro Kv, distancias de parada y adelantamiento Si está activada la opción TA0U, dichos datos participarán junto con los descritos de manera analítica a la hora de obtener el valor mínimo de los parámetros y valores de control. La explicación de los datos que contiene está escrita en la propia tabla. #################################################################################### # TA0 : TABLA DE VELOCIDADES/PARAMETRO K/DISTANCIAS A APLICAR EN ESTUDIO # # (No es correcto interpolar datos en esta tabla) # #--------------------------------------------------------------------------------- # TA0U 1 : 1->Usar la tabla para calculo de KV 0->No Usar # #----------------------------------------------------------------------------------# # ----------- ACUERDOS ---------# # -- DISTANCIAS -- -- CONVEXOS --- --- CONCAVOS -CONVEXO # # Vp Parada Adelant. minimo admisib minimo admisib Fl Adelantamiento # # --- ------- -------- ------- ------- ------- ----------- -------------# TA0 10 6 100 9 134 31 307 0.492 1136 (1) # TA0 15 10 100 23 206 71 427 0.482 1136 (1) # TA0 20 14 100 47 303 130 568 0.472 1136 (1) # TA0 25 19 100 82 431 209 732 0.462 1136 (1) # # ---- ------- ------- -------- ------- ------- ----------- -------------# TA0 30 25 100 134 598 307 921 0.452 1136 # TA0 35 30 150 206 812 427 1134 0.442 2557 # TA0 40 37 200 303 1085 568 1374 0.432 4545 # TA0 45 44 250 431 1428 732 1643 0.422 7102 # TA0 50 52 300 598 1857 921 1941 0.411 10227 # TA0 55 60 350 812 2390 1134 2271 0.401 13920 # TA0 60 70 400 1085 3050 1374 2636 0.390 18182 # # ---- ------- ------- -------- ------- ------- ----------- -------------# TA0 65 80 425 1428 3813 1643 3015 0.380 20526 # TA0 70 91 450 1857 4728 1941 3425 0.369 23011 # TA0 75 103 475 2390 5822 2271 3869 0.359 25639 # TA0 80 117 500 3050 7125 2636 4348 0.348 28409 # TA0 85 131 525 3813 8671 3015 4865 0.341 31321 # TA0 90 145 550 4728 10500 3425 5422 0.334 34375 # TA0 95 161 575 5822 12688 3869 6029 0.327 37571 # TA0 100 179 600 7125 15276 4348 6685 0.320 40909 # TA0 105 197 625 8671 18280 4865 7381 0.313 44389 # TA0 110 217 650 10500 21806 5422 8129 0.306 48011 # TA0 115 238 675 12688 25939 6029 8935 0.299 51776 # TA0 120 261 700 15276 30780 6685 9801 0.291 55682 # TA0 125 286 725 18280 36445 7381 10732 0.284 59730 # TA0 130 312 750 21806 43072 8129 11735 0.277 63920 # TA0 135 341 775 25939 50824 8935 12816 0.270 68253 # TA0 140 371 800 30780 59892 9801 13981 0.263 72727 # # ---- ------- ------- -------- ------- ------- ----------- -------------# TA0 145 404 800 36445 69065 10732 15072 0.256 72727 (1) # TA0 150 439 800 43072 79358 11735 16215 0.249 72727 (1) # TA0 155 477 800 50824 91221 12816 17444 0.242 72727 (1) # TA0 160 518 800 59892 104827 13981 18759 0.235 72727 (1) # # ---- ------- ------- -------- ------- ------- ----------- -------------# # 165 556 69065 15072 0.231 (2) # # 170 596 79358 16215 0.227 (2) # # 175 639 91221 17444 0.222 (2) # # 180 685 104827 18759 0.218 (2) # #----------------------------------------------------------------------------------# # (1) En este rango de velocidades la NORMA no ofrece Distancia de Adelantamiento # # (2) Datos para el calculo de los KV admisibles (deseable) , extrapolados. # #----------------------------------------------------------------------------------# # DISTANCIA DE PARADA: Dp = (V * Tp/3.6) + (V*V / (254*(Fl + i)) ) # # En la tabla se ha utilizado i=0 (inclinacion de la rasante en tanto x uno) # #----------------------------------------------------------------------------------# # VALORES ADMISIBLES (deseables): Se han calculdo para un incremento de velocidad # # de 20 Km/h # #----------------------------------------------------------------------------------# # ACUERDO CONCAVO: Kv= (Dp*Dp) / ( 2 * ( HF - H2 + Dp*Tg(ALF)) ) # # ACUERDO CONVEXO: KV= (Dp*Dp) / ( 2 * (sqrt(H1) + sqrt(H2))^2 ) # #----------------------------------------------------------------------------------# # ACUERDO PARA ADELANTAMIENTO : Solo Para Acuerdos Convexos y Calzadas Unicas # # Se utiliza la distancia de Adelantamiento y se sustituye en la formula # # H2 del obstaculo por 1.1 # ####################################################################################

3. Fórmulas analíticas para la obtención de valores de control Cada uno de los valores descritos en la tabla puede ser obtenido de manera analítica según las fórmulas asociadas a cada uno de ellos. Si se desea que participen en la elección del mínimo se debe de activar su uso. Así, es posible tener unos datos de tabla „muy exigentes‟ y compararlos con los obtenidos de manera analítica. Las fórmulas utilizadas son comunes en las normativas estatales consultadas. #################################################################################### # KA0 : ACUERDOS MINIMOS (A.LARGOS) : Segun las FORMULAS : # #----------------------------------------------------------------------------------# # ACUERDO CONCAVO: Kv= (Dp*Dp) / ( 2 * ( HF - H2 + Dp*Tg(ALF)) ) # # ACUERDO CONVEXO: KV= (Dp*Dp) / ( 2 * (sqrt(H1) + sqrt(H2))^2 ) # # Siendo Dp = (V * Tp/3.6) + (V*V / (254*(Fl + i)) ) # # Tomando Fl de la tabla sgun la velocidad y haciendo i=0 (segun la Norma) # #----------------------------------------------------------------------------------# KA0U 1 : 0->No usar estas formulas 1->Usar estas formulas # #################################################################################### # # # #################################################################################### # KA1 : ACUERDOS MINMOS (A.CORTOS) : Comprobacion de LONGITUD L >= KA1 * Vp # #----------------------------------------------------------------------------------# # Si la longitud del acuerdo es menor que KA1 * V, se incrementa el KV hasta que # # cumpla ese valor: KV = L / A = KA1 * Vp/ A siendo: #



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# KA1: un coeficiente configurable, segun la norma española 1.00 # # A: Valor absoluto de la diferencia de pendientes, en tanto por uno # # Vp: velocidad de Proyecto # #----------------------------------------------------------------------------------# KA1U 1 : 0->No usar estas formulas 1->Usar estas formulas # KA1 1.00 : 1.00 segun Norma española # #################################################################################### # # # #################################################################################### # KA2 : ACUERDOS MINIMOS /A.CORTOS) : Comprobacion de LONGITUD > Dp (Norma AASHTO)# # (No utilizado en la Norma Española) #----------------------------------------------------------------------------------# # Si la longitud del acuerdo es menor que Dp, se utilizan las formulas para # # acuerdos cortos: # # ACUERDO CONCAVO: KV= 2*Dp/A + (2 * ( HF - H2 + Dp*Tg(ALF)) ) / (A*A) # # ACUERDO CONVEXO: KV= 2*Dp/A + (2 * (sqrt(H1) + sqrt(H2))^2 ) / (A*A) # # Siendo : # # A: Valor absoluto de la diferencia de pendientes, en tanto por uno # #----------------------------------------------------------------------------------# KA2U 0 : 0->No usar estas formulas 1->Usar estas formulas # #################################################################################### # NOTA : En caso de activar simultaneamente los dos modos de calculo de # # acuerdos cortos, KA1 y KA2, en las zonas donde se computen ambos valores # # para el KV, se tomara el mayor de los dos para determinar el KV minimo # ####################################################################################

4. Otros valores de control no tabulados Esta última parte describe valores que no pueden ser tabulados y que son de aplicación para controlar la pendiente de las rasantes, las longitudes mínima y máxima de una rasante, etc. #################################################################################### # TABLAS PARA COMPROBACION DE OTRAS LIMITACIONES DEL ALZADO # #################################################################################### # TA1 : RAMPAS Y PENDIENTES MAXIMAS PARA CALZADAS SEPARADAS # #----------------------------------------------------------------------------------# # Vp RAMPA(%) PENDIENTE(%) # # -----------------# TA1 120 4 5 # TA1 100 4 5 # TA1 80 5 6 # #################################################################################### # # # #################################################################################### # TA2 : RAMPAS Y PENDIENTES MAXIMAS Y EXCEPCIONALES PARA CALZADA UNICA # #----------------------------------------------------------------------------------# # Vp RAMPA/PENDIENTE(%) EXCEPCIONAL(%) # # --------------------------------# TA2 120 4 5 # TA2 100 4 5 # TA2 80 5 7 # TA2 60 6 8 # TA2 40 7 10 # #################################################################################### # # #################################################################################### # OTROS PARAMETROS DE DISEÑO PARA COMPROBACION DEL TRAZADO # #----------------------------------------------------------------------------------# # Clave Valor Descripcion # # ---------------- --------------------------------------------------------# # PENDIENTES # ALZ_Pmin 0.5 % : Pendiente Minima # ALZ_Pmin_exc 0.2 % : Pendiente Minima Excepcional # ALZ_Min_MaxP 0.5 % : Minimo valor de la linea de Maxima Pendiente (Ras+Per)# # LONGITUDES ENTRE VERTICES # ALZ_Lmax_Pmax 3000. m : Longitud Maxima a la maxima pendiente permitida # ALZ_Lmax_Pmay 3000. m : Longitud Maxima aen cualquier tramo # ALZ_Lmin_t 10. s : Longitud Minima en tiempo # ALZ_Lmin 111. m : Longitud Minima (10 s a 40 Km/h) # ####################################################################################

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3.9

Advertencias y consejos

Como ya se ha explicado, todos los datos utilizados en la definición de las diferentes rasantes (izquierda, derecha, cunetas,...) así como la información de apoyo (otros ejes, otros longitudinales,...) es almacenada en el fichero .vol de cada uno de los ejes. El nombre del fichero utilizado por cada eje es guardado en el fichero .pol. Los consejos que se relatan a continuación están descritos con el objetivo de evitar la pérdida de datos y también para optimizar la organización del proyecto y evitar la acumulación de ficheros de datos que puedan „ensuciar‟ el directorio de trabajo: 

No utilizar archivos de almacenamiento intermedio (.ras) a no ser que sea realmente necesario.



Si se van a usar, utilizar nombres que sean suficientemente significativos, de manera que la organización de los archivos no sea caótica. También se pueden almacenar en una carpeta especial a la que acudir en caso necesario.



Cuando se vaya a cargar un fichero externo, verificar si tiene los datos actuales convenientemente almacenados, ya que no hay vuelta atrás. Los procesos de carga de datos sustituyen los datos actuales y en caso de ser de otro eje diferente (aunque se informa al usuario) significan el cambio de eje.



Antes de empezar a definir ningún dato, definir el nombre que va a tener el fichero .vol y efectuar un primer guardado utilizando el icono de disco, así el fichero .pol o 'gestor del proyecto' ya sabrá de aquí en adelante que su eje número # guarda los datos en el fichero nombre#.vol. De esta manera, siempre que se pulse [Guardar] o el icono de disco se salvarán los datos en el fichero adecuado. Diferencia entre perfiles transversales y longitudinales

Tener en cuenta que la información „longitudinal‟ sólo es utilizada como referencia, el cálculo de la sección transversal de alzado se ejecuta utilizando los perfiles transversales del terreno y por tanto puede haber diferencias entre lo que se cree que se está calculando y lo que realmente se calcula (ya que visualiza un tipo de información longitudinal y calcula con otra „parecida‟). Atención a los datos proyectados Los elementos que son representados en el entorno de trabajo (otros longitudinales, otros ejes, etc.) están proyectados o intersectados contra el plano de trabajo del eje actual. Se debe tener en cuenta que quizás el terreno natural cambie „bastante‟ a unos pocos metros del eje (sobre todo en trazados a media ladera) o que la cota final del borde de calzada diferirá de la del eje debido a la posterior aplicación de los peraltes. La sección calculada depende de los tramos de terreno y definición de rasante Cuando se proceda a calcular la sección de proyecto, se debe tener en cuenta que sólo se calculan datos en los puntos donde existe terreno, incluso si hay una estructura. Los PK‟s iniciales y finales de la rasante definida son extrapolados en caso de que sea necesario cubrir toda la zona de cálculo. Siempre hay un paso para generar datos de definición Utilizando las opciones que se ofrecen en el menú lateral de diseño de rasantes y las complementarias como Dibujar línea, Proyectar línea, Generar .lon, etc. que se ofrecen en otros apartados de la aplicación, es posible conseguir rápidas definiciones de rasante que permitan analizar y/o comparar rasantes Las opciones de Insertar, Sobre terreno, Subir o Desplazar la rasante se complementan con el enganche específico ofrecido para el ratón, de manera que se puedan definir los datos de manera exacta.



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4

Alzado, plataforma y sección transversal

En los capítulos anteriores se han descrito las herramientas que permiten definir la geometría 3D del eje; ahora queda, para completar la definición de la carretera o autovía, definir los carriles, las cunetas,..., y demás datos que forman la superficie que se deslizará sobre el eje previamente diseñado (planta y rasante). Debe de entenderse “alzado” como el conjunto de datos que definen la rasante y sección transversal, figurando en este manual “alzado”, a efectos de almacenamiento, como el conjunto de las dos áreas de datos. Este capítulo describe todos y cada uno de los elementos que pueden participar en la definición de la sección trasversal de proyecto. Salvo en la parte final, más didáctica, la información está organizada para que constituya una verdadera guía de referencia a la que acudir cuando se desee averiguar y entender las variantes posibles de cada uno de los elementos que aparecen en el cuadro de diálogo de ALZADO. La generación de perfiles transversales del terreno en los puntos 2D definidos en la geometría del eje en planta es utilizada de manera especialmente crítica en la etapa final de diseño y cálculo de la sección transversal, pues como se ve en su momento, sólo se calculan perfiles de proyecto en aquellos puntos donde existe un perfil de terreno, aunque el programa permita efectuar interpolaciones para „deducir‟ perfiles en determinados PK‟s o según ciertos eventos. En capítulos posteriores se agrupa la descripción del cálculo avanzado, en el que se analizan las relaciones entre ejes (entronques y/o cruces), la gestión del proyecto (en cuanto a un conjunto de ejes se refiere) así como la utilización de herramientas, utilidades y complementos que permiten generar y enriquecer las salidas gráficas o analizar y explotar los datos calculados (estudios de visibilidad, por ejemplo).

INDICE 01 1

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Alzado, plataforma y sección transversal

02 2

03 3

Diseño 4.1.1 4.1.2 4.1.3

04

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de alzado. Introducción ............................................................................................................. 1 Entorno de trabajo, menús y submenús .......................................................................................... 3 Almacenamiento de la información gráfica ..................................................................................... 4 Gestión de datos de definición. Ficheros .vol ................................................................................ 5 4.1.3.1 Comprobación automática de coherencia entre planta y alzado ................................................... 7 4.1.4 Menú lateral para los submenús de alzado ...................................................................................... 8 4.1.4.1 Entorno de trabajo multiventana ...................................................................................... 11 Diseño de la plataforma .................................................................................................................... 15 4.2.1 Anchos de las calzadas principales .............................................................................................. 15 4.2.2 Anchos de las calzadas auxiliares ................................................................................................ 18 4.2.3 Peraltes de las calzadas principales ............................................................................................ 20 4.2.4 Ejes de giro ......................................................................................................................... 36 4.2.5 Excentricidad y mediana .......................................................................................................... 37 4.2.5.1 Excentricidad del eje geométrico ...................................................................................... 37 4.2.5.2 Diseño de la geometría de mediana .................................................................................... 38 4.2.6 Suelo seleccionado y sobre -excavación ......................................................................................... 41 4.2.7 Saneos de terraplén ............................................................................................................... 48 4.2.7.1 Saneo con capa dren ante (tipo 0) ...................................................................................... 48 4.2.7.2 Saneo mediante tongadas de igual espesor (tipo 1) ................................................................. 50 4.2.7.3 Saneo mediante escalones máximos y mínimos (tipo 2) ............................................................ 50 4.2.7.4 Cierres de saneo .......................................................................................................... 52 4.2.7.5 Declaración avanzada de saneos de terraplén ....................................................................... 53 4.2.8 Paquetes de firmes ................................................................................................................ 55 4.2.8.1 Definición geométrica de una sección de firmes ..................................................................... 57 4.2.8.2 Tramificación de las secciones de firme. Transición entre secciones ............................................ 60 4.2.8.3 Cálculo del paquete de firmes .......................................................................................... 61 4.2.8.4 Paquetes de firmes para ensanche y refuerzo ........................................................................ 61 4.2.8.5 Pautas a seguir para la generación de los paquetes de firmes de un proyecto ................................. 62 4.2.9 Aceras ................................................................................................................................ 63 4.2.10 Margen de expropiación ........................................................................................................... 64 Diseño de secciones tipo ................................................................................................................... 65 4.3.1 Geometría de la subrasante ...................................................................................................... 66 4.3.2 Subrasante independiente ........................................................................................................ 70 4.3.3 Desmonte ............................................................................................................................ 71 4.3.3.1 Punto de control para desmonte y terraplén y punto de arranque de la cuneta ................................ 72 4.3.3.2 Berma de pavimento en desmonte ..................................................................................... 73 4.3.3.3 Cuneta ...................................................................................................................... 74 4.3.3.4 Geometría de desmonte en tierra ...................................................................................... 78 4.3.3.5 Geometría de desmonte en roca ....................................................................................... 84 4.3.3.6 Muro en desmonte ........................................................................................................ 85 4.3.4 Terraplén ............................................................................................................................ 88 4.3.4.1 Berma en pavimento de terraplén ..................................................................................... 89 4.3.4.2 Geometría de terraplén .................................................................................................. 90 4.3.4.3 Muro en terraplén ........................................................................................................ 94 4.3.5 Vectores de geometría fija ....................................................................................................... 98 Túnel y falso túnel ........................................................................................................................ 101 4.4.1 Definición y aplicación de la sección tipo túnel – falso túnel ............................................................. 101 4.4.2 Definición de túneles analíticos y vectoriales ............................................................................... 103 4.4.2.1 Definición analítica .................................................................................................... 105 4.4.2.2 Definición vectorial. Túnel pantalla ................................................................................. 110 4.4.3 Sección de falso túnel ........................................................................................................... 111 Zonas de cálculo ........................................................................................................................... 113 4.5.1 Tramificación de las secciones tipo ........................................................................................... 113 4.5.2 Geotecnia asociada a las zonas de cálculo y estructuras .................................................................. 115 4.5.3 Sondeos independientes ......................................................................................................... 117 4.5.4 Tramos definidos por sus valores de cota roja .............................................................................. 117 4.5.5 Tramificación de secciones independientes de la zona de cálculo ....................................................... 118 Otros elementos de la sección ........................................................................................................... 119 4.6.1 Coronación de desmonte ........................................................................................................ 119 4.6.2 Cuneta de guarda y caballón ................................................................................................... 120 4.6.3 Berma de despeje ................................................................................................................ 122 4.6.4 Revestimientos de terraplén y de desmonte ................................................................................. 123 4.6.5 Muro entre ejes .................................................................................................................. 126

4.7

4.8

4.6.6 Estructuras .........................................................................................................................127 Calcular, dibujar y analizar resultados. Introducción ................................................................................129 4.7.1 Opciones de configuración con el cálculo .....................................................................................129 4.7.2 Cálculo de áreas y volúmenes ...................................................................................................130 Anejo técnico sobre ISTRAM ® /ISPOL ® ....................................................................................................131 4.8.1 Superficies y códigos de la sección transversal ..............................................................................131 4.8.2 Principales extensiones de archivo usadas por ISTRAM ® /ISPOL ® ...........................................................132

4.1

Diseño de alzado. Introducción Elementos que participan en el alzado o sección transversal

Considerando como fase 1 la definición de los ejes en planta y la fase 2 el diseño de la rasante (que proporciona la coordenada Z), esta tercera fase representa la “tercera” dimensión del elemento lineal. Aquí se definen, entre otros, la relación existente entre la superficie de la plataforma o rasante y la subrasante, completándose con otros elementos de sección como las capas de suelo seleccionado, o la definición de cada uno de los elementos del paquete de firmes. Esta superficie definida deberá de integrarse, constructivamente hablando, con el terreno, definiendo y aplicando entonces los taludes de desmonte y terraplén.

Queda como último paso, definir los intervalos de PK‟s donde se aplican cada uno de los elementos definidos y proceder al cálculo definitivo, observar los resultados y poder validar la definición. Los elementos de diseño también pueden organizarse según su finalidad: 

Parámetros constantes para todo el proyecto o para todo el eje, tales como los factores de esponjamiento a considerar en el cálculo del balance de movimiento de tierras.



Variables que se definen en tablas con datos cambiantes a lo largo del eje. Se da un valor para el dato en un PK y otros en PK posteriores. Entre cada dos datos el sistema interpola linealmente. Es el caso de las tablas de peraltes, anchos de calzada, etc.



Datos que definen un comportamiento que sucede en varios lugares o tramos del eje y que consecuentemente son definidos una sola vez. Éste es el caso de la relación de espesores y geometrías entre la rasante y subrasante o la inclinación de los taludes.

Todo lo anterior también es aplicable a los proyectos de ferrocarril, canales o tuberías. Almacenamiento de la información de diseño Es preciso recordar que todos los datos de alzado o sección transversal son almacenados en los ficheros de extensión .vol (junto con la rasante). Para cada eje, la información del nombre y el fichero asociado es almacenada en el fichero de proyecto .pol. Es conveniente almacenar las diferentes alternativas en ficheros que posean un nombre fácilmente identificable, además de realizar operaciones de salvado siempre que sea necesario o a la finalización de determinada entrada de datos. El programa comprueba que se ha modificado alguno de los datos del .vol y no se ha guardado el fichero en las siguientes opciones:     

Cambiar de eje en el menú de ALZADO Cambiar de eje en el menú de RASANTES Dibujo del perfil longitudinal Entrar a LISTADOS desde ALZADO Entrar al menú [COMPLETO]

   

Entrar a PROYECTO desde ALZADO Cargar un fichero .vol Picar eje desde ALZADO Entrar a [REP. y PERFIL] desde ALZADO

En caso de que se haya modificado algún dato y esté activada la opción PLANTA  [OPCIONES]   Confirmar al salir de ALZADO, entonces el programa pide confirmación, pues en estos menús/opciones es posible perder los datos modificados. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 4


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Por otro lado, al salir de ISTRAM®/ISPOL® y si se detectan cambios no guardados en los archivos de proyecto, el programa ofrece la posibilidad de guardar dichos cambios. La opción aparece activa por defecto, aunque esto se puede alterar desde Configuración  Preferencias  Obra Lineal  Alzado desactivando la casilla  Activar por defecto al salir. Sistema de superficies y códigos ISTRAM®/ISPOL® organiza la información geométrica de la sección según un sistema de superficies y códigos. En ocasiones, el usuario puede elegir alguno de los códigos para especificar parámetros constructivos que posibiliten cálculos personalizados.

Además, con posterioridad es probable que se necesite usar esa información, por ejemplo para ubicar cierto símbolo en una posición referida a un código u obteniendo una polilínea representativa de un elemento (como el fondo de la cuneta). Organización de las materias que describe el capítulo La composición didáctica agrupa la información en cinco áreas generales, permitiendo al usuario enfrentarse de manera progresiva al sistema de trabajo. Éstas son:     

Entorno de trabajo, cuadro de diálogo principal y menú lateral. Diseño de la plataforma, datos paramétricos fijos o estáticos. Definición de las secciones tipo, datos dinámicos que dependen del terreno. Aplicación de las zonas en las que se utiliza cada una de las secciones tipo. Exploración de los resultados, dibujo de la planta 3D.

Se recomienda la lectura previa y detallada del capítulo “Introducción y aspectos generales” así como los anteriores al presente, sin la cual no pueden entenderse algunas de las funcionalidades asociadas al cálculo de la sección. Cómo conseguir más información Por motivos de organización, ejemplos y otros documentos afines están localizados en el área de descargas de la página web www.istram.net, en la que además se pueden obtener las versiones más actuales de todos y cada uno de los capítulos que conforman el manual. Por motivos de compatibilidad y concepto (alzado ha estado asociado durante mucho al cálculo de la sección), se conservan en este manual referencias a “cálculo del alzado” cuando en realidad se trata simplemente del cálculo de la sección transversal del eje.

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4.1.1

Entorno de trabajo, menús y submenús

El sistema de pestañas permite pasar de manera sencilla por las fases de diseño de todo elemento lineal, facilitándose además la comprensión del modelo de trabajo. El acceso a los cuadros de diálogo para definir los datos de rasante y alzado (plataforma, sección tipo, zonas de cálculo...) se realiza pulsando en las pestañas respectivas.

La descripción de todos los elementos ofrecidos por ISTRAM®/ISPOL® para la definición de la rasante queda recogida en el capítulo Alzado, perfiles del terreno y rasantes, centrándose el manual ahora en la tercera fase de diseño. Agrupados en la pestaña de ALZADO se ofrecen una serie de opciones, herramientas y utilidades que permiten la definición de los diferentes elementos de diseño (plataformas, secciones tipo, etc.) acompañados de una serie de funciones para el cálculo y la visualización de los modelos obtenidos. También se personaliza el menú lateral (presente en las otras áreas de trabajo) ofreciendo algunas herramientas de cálculo y gestión.

La organización temática de todos los elementos permite al usuario identificar de manera rápida la posición donde se agrupan las herramientas de trabajo. Estos grupos son los siguientes: 1.- Datos de definición

Definición de parámetros de diseño y comportamiento del eje

2.- Herramientas

Generan y procesan diversos tipos de información

3.- Plataforma

Diseño de todos los elementos que definen la plataforma

4.- Secciones Tipo

Definición de los datos de sección tipo y zonas de cálculo

5.- Dibujos

Dibujos y planos de perfiles transversales-longitudinales

6.- Menús y Opciones

Acceso a menús generales

7.- Utilidades

Analizan el elemento diseñado, generando información variada

8.- Complementos

Procesan datos de varios ejes para generar datos de diseño

9.- Perfiles

Procesado de los perfiles de proyecto con varios objetivos

10.- Módulos especiales

Acceso a proyectos y/o utilidades muy específicas

En el capítulo actual se describen en profundidad los puntos 1, 3, 4, que son esenciales a la hora de resolver las necesidades de diseño de un eje, quedando los siguientes puntos descritos en los próximos capítulos: Alzado, cálculo avanzado del proyecto y Encuentro entre ejes, cruces y entronques. Este capítulo tiene una estructura más encaminada a representar una guía de referencia, recomendando la lectura del capítulo Introducción y aspectos generales, en donde se describe de una manera muy didáctica y sencilla el sistema de gestión, definición y cálculo de un proyecto de obra lineal.



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Información gráfica del eje actual vinculada al ratón Esta información es similar a la opción [Eco informa] de planta, estando también aquí activada por defecto. Esto quiere decir que cuando se mueva el ratón sobre la pantalla gráfica, se utilizará la posición del mismo y se averiguará (utilizando una normal al eje) el PK proyectado sobre el eje. Como se observa en la ilustración y dependiendo de la cantidad de datos definida (rasantes, secciones tipo, zonas de cálculo,…), serán mostrados el número de eje y la distancia al mismo, el PK y azimut en el eje, el tipo de alineación y su longitud, la cota absoluta y cota roja (entre paréntesis), las pendientes longitudinal, máxima,… En lugar de la máxima pendiente, el programa puede representar otro valor, pues es configurable desde Configuración → Preferencias → Opciones → Obra lineal → Cálculos en RAM, en donde se puede escoger qué dato representar en el eco informativo de entre los disponibles (máxima pendiente, peraltes, pendiente, pendiente relativa de borde o pendiente absoluta de borde).

Además, se muestra una ventana con el perfil terminado real asociado al PK al que se está haciendo referencia, de tal forma que es posible desplazar el ratón visualizando en tiempo real los perfiles ya calculados ejecutados. Esta ventana también muestra las secciones que se están aplicando de desmonte, cuneta, terraplén o estructura a cada lado, además de la sección principal y los peraltes. La configuración de la fuente utilizada y algunos otros elementos es la misma que se utiliza en PLANTA → [OPCIONES] del menú lateral. Acceder a los editores y a otros menús de ISTRAM®/ISPOL® ®

®

Es posible en cualquier momento acceder al editor de líneas (y de las otras entidades de ISTRAM /ISPOL ), al sistema de control de capas y modelos, a los menús de útiles y constructivos, etc., en definitiva a cualquiera de los menús ofrecidos en los desplegables, pero debe de tener en cuenta la dinámica de almacenamiento de la información gráfica que se explica a continuación.

4.1.2

Almacenamiento de la información gráfica

De manera similar a lo explicado para el diseño en planta, cuando se está trabajando en ALZADO, la información gráfica generada por la aplicación o creada por el usuario es asociada al modelo del eje actual. EJE 1

MODELO 1

EJE 2

MODELO 2

EJE ACTUAL

Modelo Actual

EJE N

MODELO N

®

De esta manera, siempre se puede operar con la activación/desactivación de modelos y copiar, borrar o salvar información gráfica asociada a un eje o grupo de ejes. La posibilidad de activar niveles de atenuación por modelo permite obtener planos en los que la visualización de un eje en particular destaque sobre el resto de la información. ®

El sistema gráfico de ISTRAM /ISPOL funciona en el entorno de ALZADO de la siguiente forma: toda la información nueva generada durante la sesión de definición de un eje en alzado (bien por el programa dibujando una planta 3D o bien por el usuario dibujando líneas o símbolos) se almacena en el modelo asociado al número del eje. Esta información puede ser borrada (con el botón [Borrar] que se ofrece en el menú de ALZADO) en cualquier momento.

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4.1.3

Gestión de datos de definición. Ficheros .vol

Como ya es sabido, todos los datos de definición de la rasante, la plataforma y la sección tipo se almacenan junto con algunos datos más en los ficheros de extensión .vol, cuyo enlace con el número del eje es mantenido y almacenado en el fichero .pol. A continuación se explica en profundidad el funcionamiento del sistema de almacenamiento de datos, mostrando, si es el caso, los elementos del cuadro de diálogo que estén asociados. Los puntos principales del sistema quedan desglosados en:        

Gestión de los datos de proyecto y de su fichero asociado .pol. Cambiar de entorno de trabajo, cargar y/o perder datos. Selección del eje activo, carga automática de los datos asociados. Inicialización de datos. Tres maneras de guardar la información. Almacenamiento de los enlaces entre números de ejes y ficheros de datos .vol. Cargar o recuperar datos. Renumerar el eje actual. Gestión de los datos de proyecto y de su fichero asociado .pol

Junto a PROYECTO, se localiza un campo restringido que describe el nombre del fichero .pol con el que se está trabajando en este momento. A continuación un campo editable permite asignar un título al proyecto actual, que será utilizado en los listados generados por la aplicación.

Los botones [Nuevo], [Guardar] y [Cargar] permiten iniciar (o vaciar) todos los datos relativos al proyecto, y salvar-recuperar la información almacenada en los ficheros llamados por el .pol. PROYECTO

ISPOL.POL

PLANTA

ISPOL.CEJ


ISPOL#.VOL PERF#.PER

Hay que recordar que los ficheros de proyecto .pol almacenan algunos parámetros generales de funcionamiento del proyecto y, de manera particular, los nombres de los ficheros asociados al mismo: el fichero de eje en planta .cej, y para cada eje los ficheros de definición de alzado y perfiles del terreno (.vol y .per respectivamente). La estructura del proyecto se muestra en la pestaña PROYECTO, donde también es posible cargar los distintos archivos que conforman el proyecto.

La opción [Nuevo] despliega en pantalla una ventana advirtiendo al usuario sobre la posibilidad de perder la información no salvada. Igualmente, la opción de cargar datos sobrescribe todos los previos. Cambiar de entorno de trabajo, cargar y/o perder datos

Dependiendo de las opciones configuradas, la pulsación de la pestaña planta desde el área de trabajo RASANTES o ALZADO (y viceversa) puede significar una pérdida de datos. Conviene revisar las opciones de configuración ya que es posible que puedan habilitarse sistemas para controlar de manera óptima las operaciones de carga y almacenamiento de datos, avisando al usuario de manera conveniente en aquellas situaciones en las que pueda existir riesgo de perder o sobrescribir datos. Selección del eje activo, carga automática de los datos asociados La selección de datos indirecta puede realizarse introduciendo su número o haciendo clic en la pantalla gráfica pulsando antes en [Picar eje], y a continuación en cualquier punto de la polilínea que describe el eje en planta. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 4


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De cualquiera de las dos formas, al elegir un eje, automáticamente se cargarán los ficheros .per y .vol asociados al eje y que estén definidos en el fichero de proyecto .pol. Al lado del número del eje se muestra además su nombre en un menú desplegable desde el que es posible seleccionar cualquier otro eje. El fichero .vol asociado es mostrado (siempre que esté declarado en la tabla de datos del proyecto) en el campo situado junto a las teclas [DATOS], [Nuevo]. [?] Este botón abre una tabla que permite asociar una serie de comentarios al fichero .vol del eje actual, lo que permite identificar ese fichero al usuario frente a otros asociados con el mismo eje y que corresponden a diferentes alternativas.  Ver núm. (ver número del eje): Si está activada, se etiquetarán los ejes en pantalla con su número, permitiendo una fácil identificación de los mismos. Asimismo, en proyectos con cruces, se representarán los ejes de los acuerdos, el sector ocupado, se rotulan los ejes implicados y el lado del acuerdo. Inicialización de datos La opción [Nuevo] borra todos los datos actualmente definidos, aunque mantiene (en caso de existir de manera previa) el nombre del fichero .vol enlazado, por lo que se debe tener un especial cuidado a la hora de guardar los datos, cambiando el nombre del archivo si es necesario (de lo contrario sobrescribirá el archivo previo). Cuando se entra en un eje nuevo o justo después de inicializar los datos, dependiendo del tipo de proyecto y de algunos parámetros, algunos datos quedan definidos según sus valores por defecto, como por ejemplo los anchos de calzada, el espesor del paquete de firmes, etc. Deben de revisarse las opciones de configuración almacenadas en los ficheros de diseño en planta y alzado (de extensiones .dip y .dia). Hay que recordar que los datos de la rasante son almacenados también en el fichero .vol. Así, un borrado de datos también afecta a esa área de datos, pudiendo perderse información vital. Tres maneras de guardar la información Cuando se comienzan a definir los datos de un eje (o se ha pulsado la opción [Nuevo]), para guardar datos la primera vez se debe suministrar un nombre al sistema, lo que se puede hacer pulsando el botón [Guardar] situado en el menú lateral derecho. ISTRAM®/ISPOL® despliega entonces el selector de ficheros y permite escribir el nombre deseado (o elegir alguno de los nombres de los ficheros localizados en la carpeta de trabajo actual). A partir de entonces, será más cómodo pulsar en la tecla [Guardar] situada en la ventana flotante de alzado (segundo método). El nombre del fichero siempre es visible en el campo reservado. Al pulsar el icono de disco, también se produce la grabación de datos (ésta sería la tercera forma), y además se almacena en el fichero .pol el enlace entre el número de eje y el fichero .vol. Almacenamiento de los enlaces entre números de ejes y ficheros de datos .vol Siempre que no se abandone el entorno de trabajo (entendiendo éste por rasante y alzado), en memoria se mantienen los enlaces entre ejes y ficheros .vol y .per (del terreno natural). Para que esta información sea tenida en cuenta en posteriores sesiones de trabajo, debe de pulsarse el botón [Guardar] situado junto al de [Cálculo]. También se puede pulsar en el icono de disco, que como ya se ha explicado efectúa un doble guardado: salva el fichero .vol del eje activo y el fichero .pol con todos los archivos asociados. Es recomendable dirigirse al capítulo Alzado, calculo avanzado del proyecto para averiguar todos los nombres de ficheros almacenados y gestionados por el fichero de proyecto .pol. Téngase en cuenta que todos los datos deben ser almacenados en la carpeta actual, aunque en futuras revisiones pueda cambiar esta filosofía. 6 132



Cargar o recuperar datos Si los datos estaban previamente guardados en un fichero .vol, es posible recuperar o cargar los datos de dos maneras diferentes. Una de ellas consiste en pulsar en el botón [Cargar] del menú lateral derecho, ofreciendo ISTRAM®/ISPOL® el navegador de archivos y así seleccionar el deseado. Al cargar un fichero .vol se comprueba si se ha modificado posteriormente la planta y se muestra un aviso (los fichero .vol también guardan la geometría de planta para ésta y otras funcionalidades). La otra forma consiste en pulsar en la tecla [DATOS] situada en el cuadro de diálogo junto al número del eje, ISTRAM®/ISPOL®, al conocer cuál es el fichero enlazado, efectúa una carga automática de los ficheros .vol y .per (del terreno). Téngase en cuenta que en cualquiera de las dos situaciones, dependiendo de la configuración de seguridad activada, perderá los datos previos en caso de que éstos no hubieran sido guardados. Renumerar el eje actual Al efectuar esta operación, todos los datos de alzado son copiados sobre el eje destino, siendo éste el nuevo eje activo. Los datos todavía estarán en memoria y habrá que decidir si se guardan con el nombre que tenga este eje (si así fuera) o grabarlo con otro nombre, utilizando el botón [Guardar] del menú lateral. 4.1.3.1

Comprobación automática de coherencia entre planta y alzado

ISTRAM®/ISPOL® es capaz de detectar de forma automática incoherencias entre el trazado en planta y los datos del fichero .vol. Tal circunstancia se puede dar, por ejemplo, al modificar el PK origen del eje en planta, un radio o un parámetro de clotoide, etc., lo que provoca que la tramificación de los datos que guarda el fichero .vol ya no sea la adecuada. Cuando se detecta esa anomalía, se muestra un mensaje avisando sobre tal circunstancia y con una proposición para que los datos del fichero .vol (tanto rasantes como sección transversal) se adapten automáticamente a la nueva realidad. Si se responde afirmativamente, el programa: 1)

Rehace los PK‟s. Por ejemplo, si se ha modificado una alineación intermedia, se conservan los PK‟s antes de la zona modificada, se incrementan/reducen en el valor correspondiente en la zona posterior a la modificada y en la zona modificada se redistribuyen proporcionalmente. Esto se hace tanto para la sección transversal como para la definición de las rasantes.

2)

Si hay una tabla de peraltes y/o de sobreanchos declarada en el cuadro de diálogo de diseño GENERAL del eje, entonces se rehacen los peraltes y/o los sobreanchos utilizando esta/s tabla/s. En el caso de tratarse de un proyecto de ferrocarriles, si no hay tabla de peraltes asociada pero sí la hay de diseño de planta (.dip), se recalculan los peraltes según esa tabla de diseño.

3)

Se guarda el fichero .vol ya adaptado a la nueva planta, ofreciéndose al usuario la posibilidad de dar un nombre distinto a este archivo para que el usuario pueda preservar los datos originales.

Es posible deshabilitar esta comprobación automática desde el menú Configuración → Preferencias → Obra lineal → Alzado al desactivar la casilla  Comprobar eje en .vol.



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4.1.4

Menú lateral para los submenús de alzado Al entrar en alguno de los menús de entrada de datos (sección tipo, anchos, peraltes,...) de ALZADO, se mostrará un cuadro de diálogo donde introducir los datos y un menú lateral que cumple dos funciones claramente diferenciadas: 

Permitir la visualización de la sección transversal resultante de los datos de definición [Secci] y [S.Real].



Interactuar con la ventana de entrada de datos. Así, por ejemplo, el botón [Iniciar] vaciará la lista de datos actual), la opción [M.Largo si/NO] presenta el menú de DESMONTE comprimido o desplegado,…

Ventana de visualización de la sección transversal En esta ventana se representa la sección proyectada, visualizándose las líneas de las superficies y los códigos de cada uno de los puntos característicos (calzadas, borde de arcén, cunetas, etc.). Dos marcas formadas por un triángulo y una línea vertical, representan la posición del eje en planta y el eje geométrico. Pulsando en el botón [X] se cierra la ventana que se puede volver a abrir mediante la opción [Secci.] del menú vertical. Si se diera el caso, se mostrarían también los símbolos asociados, bien porque los cree el programa de manera automática como en el caso de ferrocarriles (carriles, traviesas, etc.) o aquellos que vayan a ser insertados por el usuario (existe un apartado de la definición de la sección donde el usuario puede indicar que se debe de insertar un determinado símbolo en un intervalo de PK‟s) En la esquina superior izquierda se indican el PK, el tipo de sección mostrada (simulada o la real) y la subtramificación aplicada. Por ejemplo T4 C2 D6 significará que se están aplicando (de izquierda a derecha) el terraplén 4, plataforma de sección tipo 1, cuneta 2 y desmonte 6). En la ventana donde se muestra el perfil se puede utilizar el ratón y las teclas de zoom de la misma manera que en las otras ventanas gráficas del programa. El botón [V/H 1.00] (relación visual de escalas) permite modificar la relación de escalas vertical/horizontal de la ventana de sección, de manera que algunos detalles sean más exagerados y fácilmente identificables.

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[Secci] [S.Real] (sección, sección real): Las dos opciones abren una ventana gráfica y muestran la sección transversal en función los datos existentes en el PK actual (el botón [PK] permite seleccionar el PK a visualizar). La ventana muestra el PK, el peralte y la sección tipo utilizada. La diferencia entre las dos opciones radica en que [S.Real] muestra el terreno tal y como esté definido en el fichero .per asociado, viendo entonces como va a quedar el diseño en tiempo real. Para trabajar con esta opción debe estar calculado el eje y generado el fichero ISPOL#.per. Al hacer clic con el botón secundario del ratón en la vista de la sección sobre un vértice de algunas de las superficies representadas, el programa salta al menú de introducción de datos correspondiente. Así por ejemplo si picamos sobre la superficie 68, código 600, se desplegará el cuadro de dialogo para definir la cuneta de la sección tipo correspondiente. Para las calzadas principales el código 1 (superficie 67) llevará al menú de peraltes y el 2 (superficie 67) al de anchos.

Para que la sección real pueda ser visualizada se requiere que esté activa la opción  Perfiles en RAM (accesible desde Configuración  Preferencias  Opciones  Obra lineal  Cálculos en RAM). Para el caso de sección real, si el PK solicitado no se encuentra en los perfiles del terreno, se realiza el cálculo con el perfil interpolado. ISTRAM®/ISPOL® permite definir secciones tipo numeradas. La tecla [S.Tipo] permite visualizar cualquiera de las existentes sin necesidad de conocer en que PK se está aplicando. En este caso, se mostrará una sección de terreno simulada. En la vista de la sección se incluye un eco de coordenadas: Distancia al eje, Cota. Al mover el cursor por esta ventana, en el eco general se muestran las coordenadas X,Y,Z de la posición real del punto del perfil sobre la planta. Un picado con el botón izquierdo sobre esta vista, equivale a un picado sobre la planta en las coordenadas X,Y,Z correspondientes. Esto permite realizar medición de distancias sobre la Sección, o dibujar en la cartografía líneas situadas sobre el plano de la sección. etc. Tanto el eco como los picados, se enganchan en los vértices de las superficies. Cuando actúa el enganche se muestra la superficie, el código y el lado enganchado. El eco de coordenadas (distancia al eje y cota) muestra los valores correspondientes al punto enganchado y no los del cursor. Esta funcionalidad enlaza la vista en planta y perfil, permitiendo construir de manera sencilla entidades geométricas referidas a un eje y a su sección trasversal en tiempo real. El usuario puede evaluar inmediatamente cualquier elemento constructivo, disminuyendo notablemente los tiempos de trabajo en relación a otros programas del mercado. ¿Como averiguar el comportamiento de una sección en determinado tipo terreno? [++ +] [+ ++] [-- -] [- --] Estas teclas permiten aumentar o disminuir la cota por la derecha o por la izquierda del terreno simulado, permitiendo crear zonas de desmonte o terraplén y así poder observar cómo se construyen los taludes, cunetas y cualquier superficie que interactúe con el terreno. En función de la zona en donde se pulse la tecla, el incremento o disminución es más fuerte o más suave. Los siguientes botones permiten definir una cubierta vegetal y/o un terreno inadecuado y/o roca para simular con el terreno de prueba de la sección transversal dinámica, el aspecto del transversal: [Veg] Espesor de terreno vegetal. [V+I] Espesor de terreno vegetal más terreno inadecuado. [Roc] Profundidad a la que se encuentra el primer nivel de roca.



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Utilidades relacionadas con los datos asociados a cada submenú de alzado [Iniciar] Se vacían de datos las listas de la ventana del submenú de alzado en la que se encuentre el usuario y, dependiendo del tipo de datos que se estén definiendo, se rellenan algunos datos por defecto, como por ejemplo el ancho de calzada de 7 metros en el caso de un eje con dos calzadas. En el caso de los elementos vinculados con la definición de la sección tipo (en el sentido estricto de la palabra), no se dispone de esta tecla, ya que es en el submenú [SECC.TIPO SUBRAS] desde donde se inician y suprimen las secciones existentes y las definiciones vinculadas a cada una de ellas. Este proceso de vinculación se describe un poco más adelante en el epígrafe destinado a las secciones tipo. [M. Largo si/NO] En algunos menús (p.ej. desmonte) permiten alternar entre un menú de datos completo a menús parciales con pestañas (menús largos o cortos). En la parte inferior se habilitan desplegables para poder acceder a todos los submenús de alzado sin necesidad de volver al menú principal de alzado. Otras opciones: ayudas al diseño Algunas opciones pueden ser agrupadas conceptualmente como ayudas ya que ofrecen información de diversa índole pero siempre orientadas a obtener información que puede ser utilizada en el diseño. Bajo el botón [ ÚTILES] Se agrupan las siguientes opciones: Ver modelo: En todos los apartados existe un modelo gráfico que describe los datos y el significado de los cálculos geométricos que se van a aplicar en cada caso. Este botón muestra/oculta este modelo, opción que también está disponible desde el menú de entrada de datos a través del botón [Modelo]. Alguno de estos modelos podrán ser interactivos, de manera que los datos puedan ser introducidos en las cajas de texto, facilitándose así la definición de los datos sobre todo en las aquellos apartados en los que hay muchos datos a introducir.

Puntos altos y bajos: Marca para una línea cualquiera (elegida con el ratón) los puntos altos y bajos de la misma, así como los puntos con pendiente cero (u horizontales). Diagrama de masas: Una vez calculado el eje y generado por tanto el fichero ISPOL#.per (siendo # el número de eje), esta opción muestra en pantalla el balance de tierras o diagrama de masas resultante del último cálculo.

PK,Distancia: Muestra el PK y las coordenadas (X,Y,Z), acimut, peralte, distancia al eje,... de un punto elegido gráficamente en pantalla (de la misma manera que en otros menús de PLANTA o de ALZADO). 4 vistas: Despliega las ventanas con las vista de planta, rasante, sección transversal y vista 3D. Quita vistas: Oculta las ventanas anteriores. OPCIONES: Muestra un cuadro de diálogo en los que es posible configurar una serie de parámetros. El mismo cuadro está disponible desde ALZADO  [ ÚTILES RAM]  OPCIONES y desde Configuración  Preferencias  Opciones  Obra Lineal  Cálculos en RAM:

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Visualización en las ventanas de Vista 3D y Planta de los submenús de ALZADO, un modelo alámbrico del eje actual o de todos los ejes activos, que hayan sido calculados:  Dibujo en VISTA3D y PLANTA  Eje Actual  Todos Respecto al eco informativo, es posible configurar que el cursor, además de los valores habituales, muestre también:  Máxima pendiente, entendida como la dirección que seguiría una gota de agua al componer la pendiente longitudinal con el peralte en el PK correspondiente.  Peraltes en el PK.  Pendiente longitudinal de ese PK.  Pendiente relativa borde, es decir, la pendiente longitudinal del borde de calzada respecto a la pendiente longitudinal del eje. Es decir, es la diferencia de pendientes longitudinales debido al efecto que el peralte produce en el borde de calzada.  Pendiente absoluta borde, que es el valor anterior más la pendiente longitudinal del eje. [Cálculo] Realiza un cálculo rápido del alzado (en RAM) y se refrescan las ventanas de planta, rasante, vista 3D y sección. Esto permite que, al modificar algún dato como por ejemplo el ancho de la cuneta, pueda observarse el efecto de esta modificación de modo inmediato sobre el modelo alámbrico representado en la vista 3D o planta.

4.1.4.1

Entorno de trabajo multiventana

Las teclas [Ras], [V3D], [Pla], permiten abrir las ventanas gráficas de diseño de rasante, visualización 3D y planta. Cada una de ellas dispone de un botón [x] que cierra la ventana (acción que también sucede si se pulsa de nuevo en [Ras], [V3D], [Pla]). Además, como ya se ha explicado, es posible mostrar simultáneamente todas estas ventanas desde la opción [ÚTILES]  4 vistas. Al mover una de estas ventanas, se desliga de las otras. Para volver a reunirlas, hay que cerrarla y volver a abrirla. Las ventanas de las vistas se pueden minimizar.



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El tamaño y posición de la ventana de sección (y los de la rasante, planta y vista 3D) puede ser almacenado en los ficheros de configuración (.cfg), con lo que puede quedar configurado su sistema de trabajo. Al extraer simultáneamente varias subventanas gráficas, como [Secci.], [Ras] y rejilla, al redimensionar una de ellas el programa redimensiona las otras automáticamente. Al hacer clic con el botón derecho en cualquiera de las ventanas abiertas, se seleccionará automáticamente el PK correspondiente, visualizándose la sección transversal. El acceso a los cuadros de diálogo de cada una de las ventanas se consigue pulsando en los botones [DATOS] ubicados en las ventanas gráficas. [Ras] (rasantes)  Alejar y acercar, girando la rueda del ratón.  Desplazar con la rueda pulsada.  Elegir rasante, con el botón izquierdo.  Pulsando [DATOS] se despliega la ventana flotante de RASANTES con toda su funcionalidad. Si está desplegada la ventana [RAS] (rasante), al pulsar con el botón derecho se asigna el PK de la sección al del punto picado. Entonces:  La ventana de la sección, mostrará la sección real en el PK seleccionado.  Si está desplegada la ventana de planta, se centrara en este PK.  Si está desplegada la ventana de vista3d, cambiará el punto de referencia al PK seleccionado. En la ventana de sección, la tecla [DATOS] oculta/despliega el cuadro de diálogo o lo conmuta con el de RASANTES si está desplegada la ventana de rasante. Al pulsar con el botón derecho en la ventana de [RAS] (rasante), las vistas de planta y vista 3D se centran en el PK seleccionado. [V3D] (vista 3D)  Alejar y acercar girando la rueda del ratón.  Subir y girar, con la rueda pulsada.  Cambiar el centro de referencia, pulsando en una línea con el botón izquierdo.

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[Pla] (planta)  Alejar y acercar girando la rueda del ratón.  Desplazar con la rueda pulsada.  Elige línea, con el botón izquierdo. Si está desplegada la ventana [Pla] planta al pulsar con el botón derecho se comporta de modo similar a la ventana de rasante, es decir se asigna el PK de la sección al del punto picado. Entonces:  La ventana de sección, mostrará la sección real en el PK seleccionado.  Si está desplegada la ventana de rasante, se marcará ese PK.  Si está desplegada la ventana de vista 3D, cambiará el punto de referencia al PK seleccionado. Al pulsar con el botón derecho en la ventana de [PLA] (planta), las vistas de rasante y vista3D se centran en el PK seleccionado. Para las vistas de PLANTA y RASANTE, al deslizar el cursor sobre la planta o rasante manteniendo el botón derecho del ratón pulsado, se va mostrando en la vista de SECCIÓN el perfil transversal del PK correspondiente. Si están activadas las otras vistas (VISTA3D, PLANTA y RASANTE), éstas centran su visualización en ese PK. Los botones [ PLATAFORMA], [ COMPLEMENTOS] y [ SECCES. TIPO], que permiten cambiar a cualquier otro submenú de PLATAFORMA, COMPLEMENTOS y SECCIONES TIPO sin salir al menú principal de ALZADO, conservan las vistas que estén desplegadas.

Definición de los algunos datos y comportamientos del eje activo El área de trabajo superior (mostrado en la ilustración) permite seleccionar y/o definir algunos elementos que definen de manera especial al eje activo, de manera separada al ancho de las calzadas o a los tramos de cálculo aplicados. Son los siguientes:  

El tipo de elemento, en cuanto a su tipología constructiva El modo en que se van a realizar los cálculos de áreas y volúmenes

TIPO: [CARRETERAS / FERROCARRILES / TUBERIAS] Con este botón se selecciona el tipo de sección: carreteras, ferrocarriles o tuberías enterradas y/o apoyadas. Además de modificarse algunas de las teclas del cuadro de diálogo, el sistema realiza algunos cambios necesarios para configurar el sistema y que los cálculos de determinados elementos sean compatibles con el tipo de proyecto.  Menú corto: Muestra el menú de ALZADO sólo con desplegables para ocultar lo menos posible el área de dibujo, lo que es especialmente relevante en pantallas de pequeño tamaño o baja resolución.  Ver núm.: Si se activa esta casilla, se muestra en pantalla una banderola al inicio de cada eje que muestra el número asociado a éste para su identificación visual.  Ver planta: Permite ver en este menú el dibujo del modelo calculado tal y como se muestra en los submenús de ALZADO. Tablas de cubicación Desde aquí se seleccionan automáticamente las tablas de cubicación asociadas al eje (para un eje de tipo tuberías se calculan algunas superficies que no tienen sentido en el caso de una carretera o un ferrocarril). Los valores por defecto que aparecen en un proyecto de carreteras son: Tabla .dar: .dar Firmes:

[ISTRAM / USUARIO] [ISPOL3.dar] [ISTRAM / USUARIO] [ISFIR.dar]

Al pulsar en estas teclas, cambian alternativamente de opción [ISTRAM / USUARIO], permitiendo definir la tabla de cubicación que se desea esté asociada al eje activo. La opción ISTRAM selecciona los ficheros de extensión ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 4


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.dar (tablas de cubicación o de definición de áreas) que por defecto utiliza el programa para cada tipo de proyecto, y que son: ISPOL3.dar Específicas para proyectos de carreteras o autovías y ferrocarriles ISPOL6T.dar / ISPOL6T2.dar Específicas para proyectos de tuberías Las tablas de cubicación ISPOL6T.dar e ISPOL6T2.dar son utilizadas por el sistema de manera automática en determinadas situaciones., según se explica más adelante. La opción [USUARIO], habilita el campo situado a su derecha y al hacer clic en él, es posible cargar el fichero deseado (que bien puede ser una tabla .dar personalizada) de los encontrados en las librerías del sistema. [Renumerar] Asocia los actuales datos de ALZADO a otro número de eje, permitiendo así copiar toda la información de un eje a otro. [Guardar] Guarda en el fichero .vol que figure en el campo reservado , los datos que están en edición. [Cálculo] Mediante esta opción se calcula el eje actual y se genera el fichero solución ISPOL#.per (siendo # el número del eje) además de varios archivos .res de listados. Al calcular el alzado, se comprueba en cada PK que las coordenadas (X,Y) y el azimut declarado en cada perfil del terreno, coinciden con los del eje en planta calculado y, si no es así, se presenta un aviso y se aborta el tramo de cálculo actual. Esta comprobación puede evitarse en el menú desplegable Configuración  Preferencias  Editor de perfiles   Comprobar X,Y,Azimut de los perfiles. Así mismo, el programa también comprueba la coherencia entre los datos de planta y los de alzado (ver epígrafe Comprobación automática de coherencia entre planta y alzado).

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4.2

Diseño de la plataforma

Se recogen en este capítulo la definición de los anchos de las calzadas principales, las leyes de peraltes, el posicionamiento de los ejes de giro, la definición de calzadas auxiliares, la excentricidad y la mediana en el caso de plataforma de doble calzada. Al entrar a definir cada una de estas tablas de datos se despliega un cuadro de diálogo que permite la introducción de los datos concretos a lo largo del eje de forma manual, automática o por tablas de comportamientos predefinido. Hay que tener en cuenta que entre dos PK‟s consecutivos en los que el dato posea diferente valor, éste se hace variar linealmente. Si es necesario, los datos introducidos se extrapolan para todo el tramo de cálculo, aunque haya un sólo dato. Cuando se desee hacer un cambio brusco del ancho de una calzada porque se despegue un ramal en ese punto, se recomienda dar dos datos consecutivos, uno para cada valor del ancho, y separados entre sí una pequeña distancia en PK (por ejemplo 0,001 m).

Salvo excepciones, los datos de estas tablas deben darse en PK‟s crecientes.

4.2.1

Anchos de las calzadas principales Este menú permite realizar la definición de la ley de anchos de las calzadas principales. En la ventana gráfica aparece un menú en el que pueden introducirse manualmente los anchos a derecha e izquierda de las calzadas o semicalzadas principales y los PK‟s correspondientes. Normalmente se rellenará el valor ANCHO 1 reservando el valor ANCHO 2 para los sobreanchos que el programa inserta automáticamente para los carriles de aceleración y deceleración en los entronques.

Cuando en un tramo aparecen sobreanchos creados por un carril de cambio de velocidad, el valor que aparece en la columna eje indica el número del eje ramal que entra o sale del eje actual y que provocó ese sobreancho. Con el botón [B] (borrar sobreanchos por eje) es posible eliminar los ANCHO 2 inducidos por ese eje que entra o sale del actual y se compacta además la información. Si se indica como eje a eliminar el 0, el programa elimina los ANCHO 2 creados manualmente o por opciones como anchos por línea y que se explica más adelante. Utilizando las siguientes teclas es posible rellenar y corregir la tabla de datos: [Añadir] Permite añadir un nuevo dato a continuación de los ya definidos, por la izquierda (I) o la derecha (D). [Repetir] Copia el dato actual, es decir, el primero que se muestra en la lista, por la izquierda (I) o la derecha (D). [Borrar] Borra el dato actual, es decir, el primero que se muestra en la lista, por la izquierda (I) o la derecha (D).



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[Iz*<=Dr*] Copia todos los datos del lado derecho al izquierdo. [Iz*=>Dr*] Copia todos los datos del lado izquierdo al derecho. [Guardar] [Cargar] Genera o recupera un fichero con la ley de anchos de extensión .anc. Las tablas parciales de ALZADO como ésta pueden salvarse en un archivo particular, aunque no es necesario más que si se desea conservar una solución parcial. El archivo .vol contiene todo el alzado y es este contenido de todo el alzado el que el programa utiliza en los cálculos. [Automático] Crea de modo automático la ley de anchos en función de unos anchos de base y de la longitud del vehículo tipo que se pide, determinando los sobreanchos necesarios en las curvas en función de su radio. Las transiciones se realizan durante las clotoides. Si se da ancho cero (0) para una de las dos calzadas, ésta no existe y sólo se darán sobreanchos a la otra. Los sobreanchos se anulan manteniéndose los anchos nominales si se da longitud 0 al vehículo tipo. [Tabla] Permite calcular la ley de sobreanchos utilizando una de las tablas .tsa de la librería donde se asocian sobreanchos con radios y se define por dónde se debe realizar la transición a los sobreanchos. El usuario puede crear y modificar cuantas tablas de sobreanchos precise. Por ejemplo, la tabla exterior.tsa permite aplicar los sobreanchos sólo por el lado exterior de la curva. La tabla más actual para la normativa española de carreteras es la sobrean3.tsa: # # # # # # # # # #

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TABLA DE SOBREANCHOS Para radio >= que el primer dato se aplica sobreancho del primer dato. Para datos segundo y siguientes se interpola en la tabla el valor del sobreancho. Esta tabla simula la formula: Sobreancho = ((a*a)/2)/R, para a=9. y R <= 250. Sobreancho de(m) Para Radio(m) ------------ ---------S-r 0.000 250.1 S-r 0.162 250. S-r 0.180 225. S-r 0.202 200. S-r 0.213 190. S-r 0.225 180. S-r 0.238 170. S-r 0.253 160. S-r 0.270 150. S-r 0.289 140. S-r 0.311 130. S-r 0.337 120. S-r 0.368 110. S-r 0.405 100. S-r 0.426 95. S-r 0.450 90. S-r 0.476 85. S-r 0.506 80. S-r 0.540 75. S-r 0.578 70. S-r 0.623 65. S-r 0.675 60. S-r 0.736 55. S-r 0.810 50.



S-r 0.900 45. S-r 1.012 40. S-r 1.157 35. S-r 1.350 30. S-r 1.620 25. S-r 2.025 20. S-r 2.700 15. S-r 4.050 10. S-r 4.050 0. # interpolacion y redondeo (0.01=centesimas) # ------ ---Inter 0.01 comentada no interpola # maximo sobreancho en curva # ------ ---Maxp 4.050 # minima longitud de transicion recta curva ( o curva-curva) # sin clotoide. Fraccion en recta # (o curva de menor sobreancho) # Si no entra utiliza 1/3 del espacio disponible # long = L0r + L1r * sobreancho_cur + L2r * raiz_cuadrada(sobreancho_cur) # ------ ---- -------Rmtr 00.0 0.0 40.0 # minima longitud de transicion recta curva (o curva-curva) # sin clotoide. Fraccion en curva # ( o en curva mayor sobreancho) # Si no entra utiliza 1/3 del espacio disponible # long = L0c + L1c * sobreancho_cur + L2r * raiz_cuadrada(sobreancho_cur) # ------ ---- --------Cmtr 00.0 0.0 0.0 # Repasar la longitud de transicion del sobreancho para que en caso de # clotoides cortas se cumpla que la transicion tenga una logitud # minima de Rmtr+Cmtr Ltcc #-----------------------------------------------# Longitud minima al ancho Nominal entre dos curvas. # Si la la longitud es inferior a este valor, se unen los puntos de # sobreancho sin bajar al ancho nominal. # ----- -------------------------------LminN 40. #----------------------------------------------------------------------------# DATOS DE PARTIDA PARA CALCULO AUTOMATICO # LADO 0:Derecha 1:Izquierda 2:Ambos # --- BL 2 # Ancho Nominal Izquierda # --- --BNI 3.5 # Ancho Minimo Izquierda # --- --BMI 3.5 # Ancho Nominal Derecha # --- --BND 3.5 # Ancho Minimo Derecha # --- --BMD 3.5 # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # -----FIN

[Por línea] Permite definir como ley de anchos cualquier línea que se selecciona gráficamente en pantalla, insertándose un dato por cada vértice de la línea seleccionada. Esto permite en proyectos de ensanche y mejora o en trazados urbanos adaptar el ancho al espacio disponible. La opción permite introducir también un incremento sobre la distancia resultante (positivo indica un incremento a la derecha y negativo a la izquierda de la línea).



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Existen dos formas de asignar los anchos en la tabla: 

Si se elige la opción  Anchos, el valor calculado por la posición de la línea se coloca en la columna ANCHO 1 y el valor definido por el usuario en ANCHO 2 se traslada a la columna ANCHO 2 de la tabla de anchos.



Con la opción  Sobreanchos, la columna ANCHO 1 se rellenará con el ancho de base indicado y la diferencia hasta el ancho total pasará como ANCHO 2. En el caso de que el ancho calculado sea menor que el ancho de base, entonces se asigna a ANCHO 1 el ancho calculado y un valor nulo a ANCHO 2.

 Restablecer valores en [0.001] m Permite restablecer los valores de los anchos previamente existentes en una distancia determinada a partir del primer y último punto de la línea insertados. Selecc.PK: [Numérica] / [Clic] Los datos de un punto kilométrico se dan, en el modo por defecto, picando en la casilla numérica y tecleando el valor. Pulsando la tecla [Numérica] se cambia al modo [Clic]. En este modo, después de activar picando la casilla con el valor a cambiar, el programa NO solicita que se teclee el valor del PK, sino que se vaya al dibujo sobre la cartografía y que se pique gráficamente el punto en que se desea el dato. La proyección del punto picado sobre el eje determina el PK a colocar en la casilla. Si la siguiente tecla está en el modo [Perfil exacto], el PK determinado se redondea al valor del perfil del terreno más próximo; si está en modo [Interpolado], el PK que se obtiene es el del punto picado gráficamente y que, ordinariamente, será fraccionario.

4.2.2

Anchos de las calzadas auxiliares

ISTRAM®/ISPOL® permite el diseño de hasta ocho calzadas auxiliares con leyes de anchos y peraltes, independientes y distintas.

Estas calzadas se numeran de la 1 a la 4 para los dos lados, derecho e izquierdo. La calzada número 1 existe sólo en autovías, pues es una calzada interior. Además, es necesario definirla en este caso con algún valor de ancho no nulo. Sus datos son ignorados en caso de calzada única. La calzada número 2 es la calzada auxiliar exterior más próxima a la calzada principal (arcén) y es necesario definirla siempre con algún valor de ancho no nulo.

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La definición se realiza dando valores a los anchos y peraltes de las distintas calzadas auxiliares en distintos puntos del eje. Si un dato varía ente dos puntos consecutivos, se asume una variación lineal entre los mismos. Si es preciso se extrapolan los datos, de modo que uno sólo es suficiente. Si una calzada acompaña en el peralte a la calzada anterior, no es necesario reproducir la ley de peraltes, basta poner su ancho y un 0 en la casilla correspondiente del menú DIFERENCIAS MÁXIMAS (%).

En la ventana gráfica aparecen los valores de anchos A y pendiente transversal P de cada una de las 8 calzadas en un punto dato actual. Los botones [+] [Dato] [-] permiten situarse en cualquier otro dato, que es posible crear con los botones [Añadir] y [Repetir], o eliminar mediante la tecla [Borrar]. ESC (escalón): Es posible realizar un escalón vertical entre la calzada principal y el arcén A2. La altura del escalón se introduce debajo de la pendiente del arcén 2: A2/P2/Esc. Al pie del escalón (punto debajo o encima del borde de calzada código 2) se le pone código 10. [Automático] Crea dos datos, correspondientes al inicio y final del eje, con valores de ancho 1 metro para las calzadas A1 y 2,5 metros para las calzadas A2. La ley de definición de calzadas auxiliares puede salvarse y recuperarse con [Guardar] y [Cargar] en ficheros con extensión .aux. Aspecto y limitación de las pendientes transversales P2mín: Pendiente mínima que debe tener el arcén 2. DIFERENCIAS MÁXIMAS (%): Esta tabla permite definir la máxima diferencia admisible entre pendientes transversales de calzadas contiguas. En particular, si el valor máximo admisible entre dos calzadas es 0, la de menor prioridad aparecerá siempre en prolongación de la otra, acompañándola en su ley de peraltes. MODO DE CORRECCIÓN: [EN PROLONGACIÓN] En el caso de que una calzada auxiliar exceda en su peralte la diferencia admitida, la pone en prolongación de la anterior. [QUIEBRA] Si se excede el valor permitido, en este caso, se coloca con una diferencia de peralte igual al máximo admitido. [NO CÓNCAVO] Impide que el ángulo que forma una calzada con la anterior sea cóncavo, y si se diera el caso, la coloca en prolongación. En relación a la limitación de pendientes transversales, existe la posibilidad de saltarse las limitaciones impuestas por diferencias de pendiente transversal y concavidad activando para cada dato la correspondiente casilla de verificación  No difer. máx. que viene a significar “no tener en cuenta los valores en los campos de diferencias máximas”. Esta opción permite al usuario alterar el comportamiento genérico de las calzadas auxiliares en alguna zona concreta, y sólo tiene en cuenta las calzadas auxiliares exteriores (es decir, A2/P2).



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Ejemplo: Se desea que el arcén exterior tenga una pendiente hacia fuera del 4%, con una diferencia máxima de pendiente con la calzada principal del 4%, cambio de pendiente no cóncavo y modo de corrección en prolongación. Además, se requiere que la pendiente sea siempre hacia afuera (aunque la calzada principal vierta hacia dentro) y con un valor mínimo del 2%. Es decir:    

Para Para Para Para

peralte peralte peralte peralte

mayor del 4%, P2 será igual al peralte. entre el 4% y el 0%, P2 será igual al 4%. entre el 0% y el -2%, P2 cambiará del 4% al 2%. menor del -2%, P2 será igual al 2%.

Los valores a introducir serían: P2 4.000

P2mín

CP-P2

2.000

4.000

Modo de corrección EN PROLONGACIÓN y NO CÓNCAVO

[A2 por línea] Calcula simultáneamente los anchos del primer arcén exterior A2 a partir de líneas en planta que representan su borde. La opción funciona exactamente igual que en el caso de anchos de calzada principal, creando un dato por cada vértice de la línea seleccionada. La opción permite introducir también un incremento sobre la distancia resultante (positivo indica un incremento a la derecha y negativo a la izquierda de la línea).  Restablecer valores en: Permite restablecer los valores de los anchos previamente existentes en una distancia determinada a partir del primer y último punto de la línea insertados.

En el caso de doble calzada, el valor de A2 se calcula como: A2 = distancia línea a eje – excentricidad – semiancho mediana – arcén interior – ancho de calzada (todos los datos que intervienen en el cálculo deben estar predefinidos). [A2 por tabla] [A3 por tabla] Permiten determinar automáticamente sobreanchos para los arcenes 2 y 3 respectivamente, utilizando una tabla .tsa de sobreanchos. Los valores de los anchos de las otras calzadas auxiliares y de las pendientes se copian del primer dato.

4.2.3

Peraltes de las calzadas principales

Este menú permite la definición interactiva de la ley de peraltes de las calzadas principales. La definición puede realizarse manual o automáticamente. La definición automática hace uso de tablas de diseño que el usuario puede crear y/o modificar (ficheros .tpe). Los valores que definen la ley de peraltes pueden editarse desde el menú que aparece en la pantalla gráfica y, si bien todos los datos que figuran en la pantalla pueden modificarse directamente, se denomina dato actual al que figura en la parte más alta de la pantalla, a efectos de las opciones [Añadir], [Repetir] y [Borrar] además de la copia de datos [Izq<=Der] e [Izq=>Der].

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El cuadro de diálogo ofrece las siguientes opciones: [Guardar] [Cargar] La ley de definición de peraltes puede salvarse y recuperarse en ficheros con la extensión .prl. [Insertar] Inserta el contenido de una ley de peraltes reservado en un fichero .prl, sustituyendo en la tabla actualmente en definición, el tramo de datos que venga definido en el fichero que se inserta. Esto puede emplearse para insertar en la ley de peraltes propios de un ramal aquellos valores deducidos automáticamente en la zona de entronque con otro eje. [Otro eje] Esta opción permite definir los peraltes en un tramo de un eje apoyándose en la rasante de otro eje y es operativa cuando las rasantes del eje actual y del eje sobre el que se apoya están definidas sobre el eje en planta (carreteras). [Iz*<=Dr*] [Iz*=>Dr*] Permiten copiar todos los datos de peralte de la calzada izquierda sobre la derecha y todos los de la derecha sobre la izquierda, respectivamente. Estas opciones pueden ser útiles en el caso de ramales unidireccionales, en los que se desea que el arcén del lado que no posee calzada principal se sitúe en prolongación de la otra calzada en zonas rectas evitando el bombeo. [Por línea] Los peraltes definidos por línea se utilizan para el caso de carreteras. Mediante esta opción se asigna automáticamente el peralte para que la plataforma se apoye en los vértices de la línea seleccionada. Si además se utiliza la misma línea para la opción [Anchos por línea] entonces el borde exterior de la calzada coincidirá en planta y cota con la línea. En caso de calzada doble, será necesario que además de las rasantes también estén declaradas la mediana y los arcenes interiores. Esta opción no funcionará correctamente en el caso de excentricidades del eje de giro. Transición: Se pueden realizar las transiciones de peralte de tres modos: 

Lineal: Utiliza la siguiente fórmula: PX ≡ Peralte en un punto de la transición PA ≡ Peralte inicial PB ≡ Peralte final X ≡ Distancia al origen de la transición L ≡ Longitud de la transición

X PX  PA  (PB  PA )  L 

Parabólica: En este caso la fórmula que se emplea es:

2X   X   PX  PA  (PB  PA )   3    L  L 


2

PX ≡ Peralte en un punto de la transición PA ≡ Peralte inicial PB ≡ Peralte final X ≡ Distancia al origen de la transición L ≡ Longitud de la transición


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

Parabólica 2: Esta transición coincide con la transición parabólica por el lado interior de la curva, pero por el lado exterior se descompone en dos parábolas, una desde el valor del peralte hasta cero y otra desde cero hasta el valor de bombeo. Por tanto para el lado interior de la curva se emplea la fórmula:

2X   X   PX  PA  (PB  PA )   3    L  L 

2

PX ≡ Peralte en un punto de la transición PA ≡ Peralte inicial PB ≡ Peralte final X ≡ Distancia al origen de la transición L ≡ Longitud de la transición

Y por el lado exterior, desde PA hasta P0:

1 X X PX  PA  (P0  PA )   3      2 L L

2

PX ≡ Peralte en un punto de la transición PA ≡ Peralte inicial P0 ≡ Peralte cero X ≡ Distancia al origen de la transición L ≡ Longitud de la transición desde PA hasta P0

Y desde P0 hasta PB:

1 X X PX  PB  (P0  PB )   3      2 L L

2

PX ≡ Peralte en un punto de la transición PA ≡ Peralte inicial PB ≡ Peralte final X ≡ Distancia al origen de la transición L ≡ Longitud de la transición desde P0 hasta PB

[Mostrar/Ocultar] Permite visualizar el diagrama de peraltes y de curvaturas, pudiendo ajustar el tramo visible en PK‟s y la escala mediante los deslizadores. El desplazamiento del PK también se puede realizar arrastrando el ratón sobre el diagrama con el botón principal pulsado. Al introducir un valor de peralte o PK, la visualización gráfica se centra en el PK del dato introducido. Si se han declarado tramos con peraltes obligados en PLANTA aparecerán las correspondientes zonas sombreadas en el diagrama de peraltes.

 PKs: Activando esta casilla, se visualizan los PK‟s de los puntos singulares de la planta. La tabla numérica se liga al diagrama gráfico, de modo que al navegar por uno de ellos el PK del dato actual se asocia con el PK central del diagrama.  IPs: Permite visualizar, en los tramos de variación de peralte, su longitud y su pendiente relativa de borde (IP = dPeralte * Ancho / Longitud). La ley de peraltes es una secuencia de PK‟s y pendientes transversales en tanto por ciento. Para ferrocarriles los peraltes se dan en milímetros. [Modelo] Muestra el criterio de signos en la ventana gráfica al pulsar la opción: positivo en ambas calzadas, para curvas a la derecha y negativo en ambas para curvas a la izquierda.

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Convenio: Existe la posibilidad de conmutar entre el convenio de signos para el peralte en modo clásico o en modo internacional. El convenio clásico es el siguiente:  

Valor positivo (+) para curvas a la derecha. Valor negativo (-) para curvas a la izquierda.

El convenio internacional contempla para la calzada o lado derecho o izquierdo:  

Valor positivo (+) si el borde sube respecto al eje. Valor negativo (-) si el borde baja respecto al eje.

El cambio de convenio no afecta a los datos que se guardan en el .vol. Al cambiar el convenio sólo cambia la forma en la que el usuario ve el dato pero no altera la geometría. Así el bombeo llevará signo positivo para la calzada derecha y negativo en la izquierda. En ferrocarriles el signo del peralte indica el carril que sube porque siempre se mantiene en rasante el hilo bajo y es el carril externo el que sube en las curvas. Esta opción se salva/carga en el fichero de configuración del programa. [Auto. Tabla] Al pulsar este botón, el programa pregunta por una tabla de diseño de la que lee las características con las que se desea calcular el valor del peralte a lo largo del eje en diseño. Las tablas de diseño de peraltes son ficheros ASCII que residen en las librerías y tienen la extensión .tpe. El usuario puede crear tablas nuevas o modificar las existentes. Al utilizar esta opción, si se han declarado peraltes obligados en PLANTA, dichos peraltes serán respetados al rellenar la tabla. Por otro lado, si está activada la casilla  Información al ejecutar la opción, se despliega una rejilla informando de los PK‟s donde se han utilizado los parámetros ipmax (dPipmax), ipmaxA, vpmax, Klmbom, D_CPBS y EBO que se describen más adelante. Picando sobre una fila de la rejilla el cuadro de diálogo y la ventana de visualización de peraltes se posicionan en el dato correspondiente. Las transiciones de peralte se realizan durante las clotoides. Si el eje en planta está fuera de instrucción por aplicar clotoides de parámetro bajo o suprimir clotoides, conviene observar con detenimiento el cálculo de peraltes automático en busca de alguna transición de peraltes mal resuelta. Si se ha definido una tabla de peraltes en la pestaña GENERAL, esta opción utiliza directamente esa tabla. Los ficheros .tpe deben respetar un formato similar al de este ejemplo, que se explica a continuación:      

Todas las líneas deben comenzar con el carácter # si son un comentario. Las líneas con datos significativos comienzan por una palabra clave. La tabla peraltes-radios (peralte para radio mayor o igual a) comienza por P-r y siguen dos números en cada línea que deben darse en valores de radios descendentes. El primer dato de esa tabla indica que por encima de ese radio no se aplica peralte sino bombeo. Si no se desea que curvas de gran radio tengan bombeo, basta declararle un radio de valor inalcanzable (90.000). El resto de los parámetros puede darse en el orden que se desee y pueden faltar (o comentarse con #) cuantos se desee. Es obligatorio terminar el fichero con la clave FIN. Las líneas posteriores al FIN son ignoradas.



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El cálculo se adapta a las prescripciones de la Instrucción de Carreteras 3.1-IC en sus sucesivas versiones y modificaciones. El usuario puede generar cuantas tablas de cálculo desee, copiando y modificando este ejemplo para diferentes necesidades, colocándolas en la correspondiente librería con nombre .tpe. Las últimas tablas que existen en la librería según la Norma 3.1 I.C. son la AC10_07a.tpe para carreteras de Grupo I y C864_07a.tpe para carreteras de Grupo II. El fichero dip.zip ubicado en la carpeta ISPOL\LIB contiene ficheros correspondientes a normativas antiguas tanto de planta como de rasantes y peraltes. El usuario puede tener disponibles otras tablas de normativas antiguas o de aplicación en Chile, Méjico, Portugal, Polonia, Rumanía,… o en proyectos de ferrocarriles. Al aplicar la tabla, el programa por defecto no interpola en ella de modo que para valores del radio comprendidos entre dos de la tabla se toma el peralte de radio menor. Si se desea interpolación, la ejecutará linealmente si se declara el parámetro Inter y el valor de la precisión que se desea (0.1 para precisión de una décima). A continuación muestra el fichero AC10_07a.tpe en el que los valores del peralte están dados con dos decimales. # # # # # # # # # # # # #

# # # # # # # # # # # 24 132

TABLA DE PERALTES 3.1 I.C. 3.1-IC NOV 1999 Modificacion de la Auc100.tpe para añadir el nuevo control de la transicion de peraltes en rectas cortas entre curvas en S o curvas en C. Autopistas, autov. y ctras. C-100 (R >= 250) Maximo numero de datos en la tabla P-r = 100 Para radio >= que el primer dato se aplica bombeo del valor expresado. Para datos segundo y siguientes se interpola en la tabla el valor del peralte: peralte de ... para radio >= a ... -------------P-r 2.00 7500. P-r 2.00 5000. P-r 2.14 4500. P-r 2.32 4000. P-r 2.54 3500. P-r 2.83 3000. P-r 3.02 2750. P-r 3.24 2500. P-r 3.56 2200. P-r 3.83 2000. P-r 4.15 1800. P-r 4.34 1700. P-r 4.54 1600. P-r 4.78 1500. P-r 5.04 1400. P-r 5.33 1300. P-r 5.65 1200. P-r 6.04 1100. P-r 6.47 1000. P-r 6.71 950. P-r 6.97 900. P-r 7.23 850. P-r 7.51 800. P-r 7.78 750. P-r 8.00 700. P-r 8.00 250. P-r 8.00 0. interpolacion y precision ------ ---Inter 0.01 comentada no interpola valor del bombeo en recta (2 - 2.5) ------ ---Bom 2.0 maximo peralte en curva (7 - 10) ------ ---Maxp 8.0 peralte en el punto del infinito de clotoides en S (0 - 2) ------ ---Sbo 0.0 minima longitud de peralte constante en



# clotoides de vertice o curvas cortas # ------ ---Lmcur 30.0 # minima longitud de transicion recta curva # sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) # MODIFICADO PARA QUE ACEPTE QUITAR CLOTOIDES Y MANTENGA RAMPA # long = L0r + L1r * per_cur # ------ ---- ---Rmtr 40.0 0.0 # minima longitud de transicion recta curva # sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) # long = L0c + L1c * per_cur # ------ ---- ---Cmtr 00.0 00.0 # limite de tramos con peralte menor que el bombeo (5.2 I.C.) # maxima longitud de la transicion de bombeo si rasante < mras. # si el tramo con peralte menor que el bombeo mas largo que # Mlbo inserta un dato de peralte el bombeo a Lbo metros. # Mlbo = 0.0 (o comentada la linea) se anula el control. # mras = 0.0 controla siempre sin importar rasante. # Lbo (<= Mlbo) longitud que se deja con peralte < bombeo. # Mlbo mras Lbo # ------ ---- ---- ---Klmbom 40.0 0.00 40.0 # # La pendiente relativa de borde maxima limita el peralte # que se puede alcanzar si la clotoide es corta. # ipmax = 1.8 - 0.01 * Vp (0.6 para veloc de proyecto 120) # peralte = long * ipmax / ancho # ----- --# ipmax 0.6 # # Control del desvanecimiento del bombeo: # - transicion de bombeo dentro de la clotoide (0) # - o mitad dentro mitad fuera (1) # - toda en la recta (2) # - estilo Bolivia (3). Es como la 1; pero cuando la recta es muy corta # permite que el bombeo de una de las calzadas se solape con la otra # ------ ---Trbo 1 # repaso automatico de transicion de bombeo ? si = 1 # ------ ---A 1 # # Transicion de peralte en rectas cortas entre curvas en S # (NORMA 3.1 IC Dic 1996, Abril 1997). # Para Rectas de longitud menor a la que se define, se # realiza la transicion de peralte de +2 a -2 en una # longitud que se define en segundo lugar centrada en la # recta. La transicion del resto del peralte se realiza # linealmente hasta la entrada de las circulares haya o # no clotoide. # Cambio de Peralte de Bombeo curvas en S Long recta. Long cambio. # --------------------------------------- ----------- -----------D_CPBS 200. 80. # # Evitar el Bombeo en rectas cortas entre curvas en "C" (ovoides). # (NORMA 3.1 IC Dic 1996, Abril 1997). # Si la longitud de la recta es inferior a la que se define, en # lugar de bombeo se deja un tramo con peralte de valor el bombeo y # segun el sentido de giro de las curvas. # La transicion a este peralte se cortara dentro de la clotoide cuando # esta alcanza el valor de radio que corresponde al peralte de bombeo. # Si falta alguna de las dos clotoides (o las dos), se prueba con una # transicion de longitud Rmtr; si la recta que queda tiene longitud # menor de la que se controla, no se baja a bombeo, deteniendose la # transicion en peralte de valor el bombeo en el punto correspondiente. # Evitar Bombeo en Ovoides. Long Max Recta. #--------------------------- --------------EBO 340. # Transiciones adaptadas a la nueva norma. Lo establecido es que la clotoide # de transicion se quita cuando la curva tiene peralte de valor el bombeo; pero # si suprimimos la clotoide en curvas de peralte mayor, hay que hacer parte (o # toda) la transicion de peraltes en la recta. Si en curva y contracurva falta # una o las dos clotoides, la transicion correspondiente deberia hacerse en la



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# recta; pero como no hay recta, la transicion de peraltes se pasa a su curva #---------------------------------------Nueva # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # -----FIN

Aplicación de la normativa en el cálculo de peraltes En general, el peralte p se mantiene constante en la curva circular [desde EC (espiral-curva) a CE (curva-espiral)]. Desde ese punto, el peralte varía linealmente hasta peralte cero en el punto de radio infinito de la clotoide, en el inicio de la recta siguiente [ET (espiral-tangente)].

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Así se hace siempre en ferrocarriles, pero en carreteras, para facilitar la evacuación del agua de la calzada, a las rectas se les da sección con forma de tejado a dos aguas (llamada bombeo), con una pendiente transversal del 2% ó 2.5%. En este caso el peralte baja linealmente desde el peralte p de la curva (CE) hacia cero a lo largo de la clotoide; pero en el punto en que el peralte de las dos calzadas pasa por el valor de bombeo (2% ó 2.5%), la calzada del interior de la curva deja de girar manteniendo constante su peralte, mientras la otra calzada continúa girando linealmente, pasa por peralte cero en el punto previsto para terminar la transición del peralte (ET) y continúa girando con la misma cadencia hasta formar el tejadillo del bombeo. Esta zona del diagrama de peraltes se conoce como transición del bombeo. Es una zona simétrica en torno al punto de final de la transición de peraltes en que una calzada tiene peralte fijo de valor bombeo (Bom) y la otra gira linealmente entre +Bom y –Bom. En esta zona, el peralte es pequeño y puede hacerse difícil la evacuación del agua. Las diferentes normativas, aplican ligeros matices que hemos recogido en los archivos .tpe en parámetros de control que pasamos a describir, tomando como referencia el archivo C864_07a.tpe, aplicable a carreteras del Grupo II de la normativa española 3.1 IC. A continuación se muestra la tabla: # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

############################################################################ TABLA DE PERALTES 3.1 I.C. Norma Española de trazado del 27 DIC 1999 ############################################################################ Carreteras 40,60, 80 km/h (R >= 50) ---------------------------------------------------------------------------La aplicacion de los diferentes controles puede ser anulada comentando cada orden con el símbolo almohadilla '#'. Lea detenidamente este fichero para comprender su funcionamiento. Las acciones de control y análisis pueden verse activando 'informa' en el cuadro de diálogo de peraltes

# # # # # # # # # # # ---------------------------------------------------------------------------- # TABLA DE PERALTES - RADIOS # ---------------------------------------------------------------------------- # Maximo numero de datos en la tabla P-r = 100 # Para radio >= que el primer dato se aplica bombeo del valor expresado. # Para datos segundo y siguientes se interpola en tabla el valor del peralte # # Peralte de ... para radio >= a ... Comentarios # --------------------------------------------------------------- # P-r 2. 3500. # Bombeo en recta P-r 2. 2500.



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# # # # #

P-r 2.05 2400. P-r 2.09 2300. P-r 2.15 2200. P-r 2.27 2000. P-r 2.33 1900. P-r 2.41 1800. P-r 2.49 1700. P-r 2.59 1600. P-r 2.70 1500. P-r 2.82 1400. P-r 2.96 1300. P-r 3.12 1200. P-r 3.30 1100. P-r 3.53 1000. P-r 3.65 950. P-r 3.79 900. P-r 3.95 850. P-r 4.12 800. P-r 4.31 750. P-r 4.53 700. P-r 4.77 650. P-r 5.05 600. P-r 5.37 550. P-r 5.73 500. P-r 6.14 450. P-r 6.59 400. P-r 7.0 350. P-r 7.0 50. P-r 7.0 0. ---------------------------------------------------------------------------Parametros generales de comportamiento ------ ----- -------------------------------------------------------------Inter 0.01 # Interpolacion y precision, comentada no interpola InterM 1 (0:redondeo al mas proximo 1: al mayor) Bom 2.0 # Valor del bombeo en recta Maxp 7.0 # Maximo peralte en curva Sbo 0.0 # Peralte en el punto del infinito de clotoides en S (0-2.0) Lmcur 30.0 # L.min. peralte cte. en clotoides de vertice y curvas cortas ---------------------------------------------------------------------------Modo de transición del bombeo recta-clotoide / recta-curva ---------------------------------------------------------------------------0: dentro clotoide 1: mitad clotoide mitad recta 2: todo dentro de recta ----- ----- -------------------------------------------------------------Trbo 1 # Mitad en la clotoide mitad en recta A 1 # Repaso automatico de transicion de bombeo si = 1 no = 0 Tpara 0 # Transición parabólica de peraltes si=1 / no = 0 (Lineal)

# # # #

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # Trbo 3 # Como la 1, pero cuando la recta es muy corta permite que # # el bombeo de una de las calzadas se solape con la otra # # # ################################################################################ # Acciones de control, análisis y ajuste sobre los peraltes asignados # ################################################################################ # 1/6 Analisis de la máxima longitud de transición al peralte. # # 2/6 Control de drenaje, límite de zonas con peralte inferior al bombeo # # 3/6 Avisar de tramos de rasante con pendiente inferior a un valor dado # # 4/6 Controlar la transición de peralte en tramos sin clotoide # # 5/6 Analisis de la transición de peraltes entre curvas en S # # 6/6 Transición de peralte en curvas en C (evita bombeo en rectas cortas) # # # ####### ---------------------------------------------------------------------- # # 1/6 # Análisis de la mínima longitud de transición al peralte # ####### ---------------------------------------------------------------------- # # La pendiente relativa de borde max. limita el peralte que se puede alcanzar # # si la clotoide es corta. peralte = long * ipmax / ancho # # ------------------------------------------------------------------ # # ipmax 1.0 # ipmax = 1.8 - 0.01 * Vp (1.0 para veloc de proyecto 80) # # ---------------------------------------------------------------------------- # # # ####### ---------------------------------------------------------------------- # # 2/6 # Limite máximo de tramos con peralte menor que el bombeo # ####### ---------------------------------------------------------------------- # # Maxima longitud de la transicion de bombeo si rasante < mras. # # Especifica la transición al bombeo de curvas-rectas / clotoide-recta # # También, en el caso de clotoides grandes se inserta un dato de peralte igual # # a bombeo evitando tramos en los que pueda acumularse agua # # # # Si el tramo con peralte menor que el bombeo es mas largo que Mlbo se inserta # # un dato de peralte con valor bombeo a Lbo metros. # # # # Solo se analiza si la pendiente de la rasante es inferior a mras # # Si mras = 0.0 controla siempre sin importar rasante. # # # # Mlbo mras Lbo # #------ ---- ---- ---- ----------------------------------------------------- # Klmbom 20.0 0.00 20.0 #

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# ####### ---------------------------------------------------------------------# 3/6 # Informar de zonas con pendiente insuficiente en zonas de peralte bajo ####### Pendiente_minima_Rasante % En zonas de peralte <= % #------- -------------------------- ------------------------ ---------------Krasper 0.5 1.0 # ####### ---------------------------------------------------------------------# 4/6 # Controlar la transición de peralte en tramos sin clotoide ####### Para los casos en los que no hay clotoide se especifica una longitud # de transición de peralte, definiendose la parte en recta y en curva # MODIFICADO PARA QUE ACEPTE QUITAR CLOTOIDES Y MANTENGA RAMPA # ---------------------------------------------------------------------------# long = L0r + L1r * per_cur # ------ ---- -------------- ----------------------------------------------Rmtr 20.0 0.0 # Fracción en recta o curva de menor peralte # ------ ---- -------------- ----------------------------------------------Cmtr 00.0 00.0 # Fracción en curva o curva de mayor peralte # # ---------------------------------------------------------------------------####### ---------------------------------------------------------------------# 5/6 # Analisis de la transición de peraltes entre curvas en S ####### ---------------------------------------------------------------------# Para Rectas de longitud menor a la que se define, se realiza la transición # de peralte de +bombeo a -bombeo en una longitud dada y centrada en la recta. # La transicion del resto del peralte se realiza linealmente hasta la curva # haya o no clotoides, eliminándose ésta si resulta concava. # Tambien se aplica en caso de no existir rectas ( curvas de radio grande ) # # Cambio de Peralte de Bombeo curvas en S Long recta. Long cambio. # --------------------------------------- ----------- ----------------------D_CPBS 150. 40. # # Cuando falta una o las dos clotoides, la transicion se hace por defecto en # el punto medio de la clotoide, pero es posible, activando NUCSS, indicarle # al programa que realice la transicion de la clotoide para la curva conectada # y que calcule la transición de la curva que no tiene clotoide usando Rmtr # (definido con anterioridad para tratar los casos de ausencia de clotoide) #------- -------------------------------------------------------------------NUCSS # No usar mitad clotoide cuando falta una clotoide en curvas en S # ---------------------------------------------------------------------------####### ---------------------------------------------------------------------# 6/6 # Transición de peralte en curvas en C (evita bombeo en rectas cortas) ####### ---------------------------------------------------------------------# Para rectas de longitud inferior a uno dado, en lugar de bombeo se deja un # tramo con peralte = valor bombeo en curva y el sentido de giro de las curvas # # La transicion a este peralte se realiza automáticamente desde el punto de # la clotoide que tenga el valor del radio que se corresponde al 'bombeo' # # Si falta alguna de las dos clotoides (o las dos), se prueba con una # transicion de longitud Rmtr; si la recta que queda tiene longitud menor # que el valor de control, no se realiza la transición al bombeo quedando el # peralte de valor el bombeo en el punto que corresponda # # Evitar Bombeo en curvas en C (Ovoides) Long Max Recta. #---------------------------------------- ----------------------------------EBO 220. #---------------------------------------- ----------------------------------# OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # -----FIN

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

El archivo comienza por una tabla de valores p-r que da el valor del peralte en % para cada radio en metros y ordenada en valores de radios descendentes. Para radio mayor o igual que el primer dato (3500 m) se aplica bombeo a dos aguas, considerando que ya es prácticamente una recta. Cada línea siguiente desde la segunda al final de la tabla p-r, indica que se aplicará el peralte de la primera columna para radio mayor o igual que el valor de la segunda columna (por ejemplo 1700>R>1600 el peralte es de 2,59%). Esta tabla está extrapolada por abajo hasta valores fuera de la norma para que asigne valores “razonables” si en planta hemos utilizado radios pequeños. Para normativas que no aplican bombeos en radios grandes, se pone el primer radio de la tabla a un valor muy alto (por ejemplo 90000). El resto de datos del archivo son parámetros de control del cálculo para diferentes normativas o comportamiento en las excepciones cuando no se ha trazado la planta respetando la norma. Las líneas que comienzan por # son comentarios. Se puede anular la actuación de uno de los parámetros que siguen poniendo un carácter # en la primera columna.



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Inter 0.1: Activa la interpolación lineal entre valores de la tabla precedente y el redondeo (en décimas para 0,1). Por ejemplo, para R=1600, p=2,6% # interpolacion y redondeo (0.1=decimas) # ------ ---Inter 0.1 comentada no interpola

También se le podría añadir esta otra variable: Inter M 0: Si después del Inter M se indica un cero significa que el redondeo lo realiza al más próximo, si se indica un uno significa que el redondeo se hace al mayor. Bom 2.0: Valores del peralte para el bombeo en recta. En ferrocarriles Bom 0.0. # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # ------ ---Bom 2.0

Maxp 7.0: Máximo peralte en curva. Si se establece un Maxp=5.0 aunque la tabla tenga valores del peralte mayores que 5, el máximo peralte que resulta será 5% (aunque el radio sea menor de 600). # maximo peralte en curva (7 - 10) # ------ ---Maxp 7.0

Sbo 0.0: Indica el valor del peralte que se aplica en el punto de radio infinito en que se tocan las dos clotoides en una curva en S. Puede ponerse al 2% si el desagüe es crítico. # peralte en el punto del infinito de # clotoides en S (0 - 2) # ------ ---Sbo 0.0

Lmcur 30.0: Corrige el caso en que una circular en planta tenga menos de 30 m de longitud hasta longitud cero como es el caso de clotoides de vértice. Se mantiene el peralte de la curva durante 30 m usando parte de la longitud de la clotoide anterior y siguiente. # minima longitud de peralte constante en # clotoides de vertice o curvas cortas # ------ ---Lmcur 30.0

Teóricamente la clotoide puede suprimirse cuando el radio de la curva es grande, de valor mayor o igual al que tiene de peralte el valor del bombeo (R>2500), pero en carreteras secundarias, vías que se rehabilitan se suprimen clotoides en el trazado aunque la curva tenga peralte mayor que el bombeo. En este caso la transición del peralte se realiza parte en la recta y parte en la curva. La parte de la longitud de transición de peralte que se efectúa en la recta se calcula por una función lineal en la que puede intervenir el peralte de la curva: Long=L0r+L1r*per_cur

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donde los coeficientes L0r y L1r se dan en la línea: Rmtr 20.0

0.0

# minima longitud de transicion recta curva # sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) # long = L0r + L1r * per_cur Rmtr 20.0 0.0

Análogamente la fracción en curva se calcula como: Long=L0c+L1c*per_cur Cmtr 00.0 0.0 # # # #

minima longitud de transicion recta curva sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) long = L0c + L1c * per_cur ------ ---- ---Cmtr 00.0 0.0

En el ejemplo Rmtr=20 m y Cmtr=0 m indicando que la transición se efectúa toda en la recta en una longitud fija de 20 m que no depende del peralte de la curva.

La longitud de la transición del bombeo se determina en principio por la longitud de la rampa de +Bom hasta –Bom con la misma rampa que la transición del peralte, pero en caso de peraltes bajos y clotoides largas, como ocurre en curvas de radio grande, la rampa es suave y la longitud de la transición del bombeo es grande. Puede controlarse la máxima longitud de la transición del bombeo con la constante Klmbom: Klmbom 20.0 # # # # # # # # #

0.00

20.0

limite de tramos con peralte menor que el bombeo (5.2 I.C.) maxima longitud de la transicion de bombeo si rasante < mras. si el tramo con peralte menor que el bombeo es mas largo que Mlbo, se inserta un dato de peralte el bombeo a Lbo metros. Mlbo = 0.0 (o comentada la linea) se anula el control. mras = 0.0 controla siempre sin importar rasante. Lbo (<= Mlbo) longitud que se deja con peralte < bombeo. Mlbo mras Lbo ------ ---- ---- ---Klmbom 20.0 0.00 20.0

Si la pendiente longitudinal es menor que mras (mras=0 indica siempre) y la longitud de la transición del bombeo es mayor que Mlbo (Albo=20 m), se limita esa transición a una longitud de Lbo (Lbo=20 m).



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El comando Krasper permite controlar las zonas de rasante con valor menor a uno dado (0,5% por defecto) en las que se aplica un valor de peralte inferior al bombeo, avisando al usuario cuando éste aplica peraltes por tabla. La pendiente relativa de borde (ipmax) es la diferencia de la pendiente longitudinal entre el eje de giro y el borde más lejano de la calzada, por la transición del peralte. Su valor máximo ipmax limita el máximo peralte que puede alcanzarse para cierta longitud de transición y ancho: Peralte=long*ipmax/ancho. En la Norma Española 3.1 I.C. ipmax=1.0 # # # # # #

La pendiente relativa de borde maxima limita el peralte que se puede alcanzar si la clotoide es corta. ipmax = 1.8 - 0.01 * Vp (1.0 para veloc de proyecto 80) peralte = long * ipmax / ancho ----- --ipmax 1.0

Como ya se comentó, la transición del bombeo se realiza en una longitud simétrica en torno al punto donde el peralte se hace cero, en principio, el punto de tangencia de la clotoide y la recta (ET), pero según la norma, ese punto puede variar. El parámetro Trbo indica cómo se hace. # # # # # # #

Control del desvanecimiento del bombeo: - transicion de bombeo dentro de la clotoide (0) - o mitad dentro mitad fuera (1) - toda en la recta (2) - estilo Bolivia (3). Es como la 1; pero cuando la recta es muy corta permite que el bombeo de una de las calzadas se solape con la otra ------ ---Trbo 1

Trbo=0: Transición de bombeo dentro de la clotoide:

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Trbo=1: Mitad dentro y mitad fuera (Norma Española 3.1 I.C.):

Trbo=2: Toda fuera, en la recta:

Trbo=3: Estilo de la norma de Bolivia. Es como la 1 pero cuando la recta es muy corta permite que la transición de bombeo de una de las calzadas se solape con la de la otra.

La transición del bombeo no debe calcularse en ferrocarriles (A=0). En carreteras, por lo menos en las de una calzada para los dos sentidos, debe hacerse A=1. En curvas en S, cuando la recta es corta (<150 m), se realiza la transición de peralte de +Bom a –Bom en una longitud limitada (400 m) centrada en la recta. El resto de la transición de peralte se realiza linealmente hasta la entrada de las circulares haya o no clotoides. En caso de rectas cortas entre curvas en C (<220 m) no se llega a hacer la transición del bombeo.



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# Evitar el Bombeo en rectas cortas entre curvas en "C" (ovoides). # (NORMA 3.1 IC Dic 1996, Abril 1997). # Si la longitud de la recta es inferior a la que se define, en # lugar de bombeo se deja un tramo con peralte de valor el bombeo y # segun el sentido de giro de las curvas. # La transicion a este peralte se cortara dentro de la clotoide cuando # esta alcanza el valor de radio que corresponde al peralte de bombeo. # Si falta alguna de las dos clotoides (o las dos), se prueba con una # transicion de longitud Rmtr; si la recta que queda tiene longitud # menor de la que se controla, no se baja a bombeo, deteniendose la # transicion en peralte de valor el bombeo en el punto correspondiente. # Evitar Bombeo en Ovoides. Long Max Recta. #--------------------------- --------------EBO 220.

El peralte baja desde la circular y en el punto en que la clotoide pasa por el radio de valor Bom (2500 m) se pone peralte de valor Bom en el mismo sentido que las curvas, manteniéndolo constante hasta el punto equivalente sobre la siguiente clotoide. Desde este punto se continúa con la transición del peralte hasta la segunda curva.

Si falta una de las dos clotoides o las dos se prueba con una transición de longitud Rmtr. Si la recta que queda tiene menor longitud que la que se controla, se detiene el giro de peralte cuando el valor es Bom, y se mantiene constante hacia el lado interior de la curva hasta el punto equivalente entrando en la siguiente curva.

Lo establecido es que la clotoide de transición se quita cuando la curva tiene peralte de valor bombeo (R>2500 m), pero si se suprime la clotoide en curvas de peralte mayor (R<2500 m) hay que hacer parte o toda la transición en la recta. Si en curva y contracurva falta una o las dos clotoides, la transición correspondiente debería hacerse en la recta, pero como no hay recta, la transición de peraltes se pasa a su curva.

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# Transiciones adaptadas a la nueva norma. Lo establecido es que la clotoide # de transicion se quita cuando la curva tiene peralte de valor el bombeo; pero # si suprimimos la clotoide en curvas de peralte mayor, hay que hacer parte (o # toda) la transicion de peraltes en la recta. Si en curva y contracurva falta # una o las dos clotoides, la transicion correspondiente deberia hacerse en la # recta; pero como no hay recta, la transicion de peraltes se pasa a su curva #---------------------------------------# Nueva

Peraltes tramificados según velocidades (.tdv) En el menú de PERALTES se incluyen las siguientes opciones: [VELOCIDADES] Da paso a un menú que permite definir una serie de velocidades según tramos de PK. Esta información se salva el fichero .vol del eje y también en ficheros .tdv independientes. [Auto TablaV] Trabaja como [Auto tabla] pero busca tablas con la extensión .tpv, de modo que el peralte depende además del radio, de la velocidad definida en el tramo. Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra el PK de inicio de la curva. Se incluye en la librería la tabla FEVE.tpv (para ferrocarriles de vía estrecha) que utiliza las opciones anteriores. Optimización de peraltes para proyectos de ensanche y mejora [E. y M.] Esta opción se emplea en proyectos de ensanche y mejora para asignar como ley de peraltes aquella que se deduce de los perfiles transversales, calculando en cada perfil el peralte de la calzada existente. Tiene dos opciones: Peraltes por nuevo eje: El programa busca a partir de la posición del nuevo eje y hacia afuera el primer trozo de línea de la calzada existente con una longitud mayor de 5 cm y determina el peralte con la pendiente transversal de este trozo. Es decir, si la limatesa del eje nuevo dista más de 5 cm de la antigua, al eje nuevo se le dan los dos peraltes iguales al peralte del lado donde cae de la antigua calzada. Peraltes por bordes existentes: El programa busca a partir de los bordes de la calzada existente hacia dentro independientemente de la posición del eje nuevo.

Peraltes de la normativa francesa ICTAAL En la librería se encuentran las tablas de peraltes ROUTE110.tpe y ROUTE130.tpe con la normativa francesa. Incorporan un comando que limita la longitud máxima de las transiciones entre peralte y bombeo en función de la diferencia algebraica de peraltes. # # # #

Longitud máxima de transicion del peralte al bombeo proporcional a la diferencia algebraica de peraltes ( Norma francesa ICTAAL ) Long = K * |p2-p1| ----- ---- ----Lmta 14.0

Peraltes de la normativa polaca La tabla de peraltes PL_G1a.tpe incorpora la posibilidad de utilizar diferentes valores para distintas velocidades de diseño. Además, algunos parámetros pueden variar con el ancho o con la velocidad de proyecto.



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Peraltes de la normativa portuguesa Las tablas que contemplan la normativa portuguesa son PORTUGAL.tpe, PORT_G1.tpe y PORT_G2.tpe. Las dos últimas hacen uso del parámetro dPipmax, que indica el incremento máximo del peralte dentro de la curva (después de reducir el peralte en el punto de inicio de la misma) hasta alcanzar el valor nominal. La tabla PORT_G1.tpe tiene además activado el control Klmbom para controlar la longitud máxima de los tramos con peralte por debajo del valor del bombeo. Peraltes de la normativa rumana Las tablas que contemplan la normativa rumana son ROC1_80.tpe, ROC1_100.tpe, ROC1_120.tpe y ROC1_140.tpe.

4.2.4

Ejes de giro

Este menú permite la definición de la posición del eje de giro (ejes de giro en autovías) en el espacio, a lo largo del eje. El eje de giro es el punto de la sección transversal de la plataforma en el que se aplica la rasante. Para el caso de calzada única, la posición del eje de giro en un PK determinado se define por su distancia D (m) al eje geométrico (positiva hacia la derecha y negativa hacia la izquierda) y la diferencia de altura H (m) con la rasante (positiva baja la plataforma respecto de la rasante).

En caso de calzada doble (autovías o autopistas) la posición del eje de giro está en las bandas blancas interiores y en caso de calzada única la posición estará en el centro de la calzada, a no ser que datos en este menú desplacen la posición del eje de giro a otro lugar. Sobre el eje de giro se aplicará la cota definida en el longitudinal (o longitudinales sí hay dos). Si la altura del eje de giro no es nula, se descuenta H de la cota de la rasante para obtener la cota de la plataforma en el eje de giro (notar que H positivo hace bajar la plataforma). Estos dos valores D y H pueden variar en función del PK, teniendo en cuenta que:

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

Si en dos puntos consecutivos, se dan valores diferentes de D o H, se considera que la variación entre ambos puntos es lineal.



Si la definición no cubre el tramo de cálculo, se extrapola.



Si no es preciso mover el eje de giro de su posición por defecto, basta dejar un dato todo a cero.


[Automático] Inicializa dos datos con los PK de inicio y final del eje en curso. [Guardar] [Cargar] Permite salvar y recuperar los datos de esta tabla mediante archivos de extensión .egi.  Dibujar EG: Activando esta casilla se puede marcar en los perfiles la posición del eje de giro. [Por línea] Con esta opción se puede definir la distancia D del eje de giro mediante la selección de una línea en planta.

4.2.5

Excentricidad y mediana

En este menú se diseña la mediana de autopistas o autovías, pero tiene también utilidad en carreteras de calzada única para producir un desplazamiento del eje geométrico respecto del eje en planta (excentricidad). En caso de calzada única, se utilizan sólo los datos de excentricidad, ignorándose el resto de la información de este menú. Entre cada dos datos se interpola linealmente en función del PK, y se extrapolan los valores atrás y delante si es necesario. Para mediana constante basta con un sólo dato. El botón [Automático] Inicializa dos datos con los PK de inicio y final del eje en curso.

Los datos de esta tabla pueden ser guardados y cargados mediante archivos de extensión .med.

4.2.5.1

Excentricidad del eje geométrico

La excentricidad, como pude observarse en el modelo que aparece al entrar en este menú, es la distancia del eje geométrico (vértice de mediana en dos calzadas o centro de calzada en calzada única) al eje en planta (eje de definición matemática), y es positiva si el eje geométrico se desplaza a la derecha respecto del eje en planta. El botón [Excent. por línea] (excentricidad por línea) permite generar automáticamente la tabla de excentricidad a partir de una línea seleccionada gráficamente de la cartografía. Al ejecutar esta opción se conservan los datos de anchos de mediana, bermas, profundidad, etc. que se hubieran definido en el primer dato para todos los PK‟s creados.



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4.2.5.2

Diseño de la geometría de mediana

El semiancho de mediana ANCHO I y ANCHO D es la distancia entre el borde interior del arcén interior y el vértice de la mediana. Estos valores pueden darse de forma automática con la opción [Ancho por línea] (semianchos de mediana por línea), que determina los semianchos de mediana a partir de dos líneas dibujadas en planta. La opción pide seleccionar las líneas para los anchos de la derecha y la izquierda, una distancia para sumar/restar a cada uno de los lados, un ancho máximo a considerar, una equidistancia para crear un dato cada múltiplo de ese valor y se pregunta si se desea compensar con el valor de la excentricidad. Tras introducir estos datos, el programa crea una tabla de anchos y el resto de los datos (excentricidad, tipo de mediana y berma) son copiados del primer dato excepto si se indica 0 al introducir la equidistancia, pues entonces se calcula un valor de anchos en los PK‟s ya existentes generados por ejemplo con la opción de [Excent. por línea] y se conservan en cada PK el resto de los datos que ya existieran: excentricidad, profundidad, bermas, etc. Las bermas del lado de la mediana se definen también por el ancho (BERMA dX) y el desnivel (BERMA dY) simétricas a ambos lados. Cuando en la zona de la berma no se extienda capa de firme alguna hasta la misma altura que en el arcén se puede definir el valor del Escalón. Así mismo la berma puede ser: 

Cóncava: Se respetan siempre los valores dx y dy.



No cóncava: Si el peralte del arcén supera a dy/dx, la pendiente de la berma se pone en prolongación al arcén respetando sólo el ancho dx.



Simétrica: Es como la "No cóncava", pero cuando por efecto del peralte del arcén interior se incrementa la pendiente de la berma de un lado, entonces a la berma del otro lado se le asigna también esta misma pendiente.

Ejemplo: Peralte del 7% y peralte de la berma del 4%

Tipo Cóncava No cóncava Simétrica

Calzada izquierda

Berma izquierda

Berma derecha

Calzada derecha

7% 7% 7%

4% 7% 7%

4% 4% 7%

7% 7% 7%

Tipos de geometría de mediana En cuanto a los parámetros de definición de la geometría de mediana, el programa ofrece las siguientes posibilidades disponibles desde la lista desplegable Tipo: 

Según profundidad: Se mide desde el borde interior del arcén interior de cota más baja de los dos, si es que son distintas, y puede ser negativa. En las medianas por profundidad cero, se asigna la cota que corresponde de unir los dos puntos.



Según talud máximo: Se traza desde el borde interior de la berma con el talud dado, desde cada uno de los dos lados, quedando el vértice de la mediana en el punto donde se corten ambas líneas aunque dicho punto no coincida con el centro geométrico. Si debido al desnivel estas líneas no se cortasen, se unen directamente los dos bordes de berma con el talud que corresponda (que será menor que el definido). Para este tipo de definición es posible definir un talud diferente para el lado izquierdo. Para ello, tras pulsa sobre el botón [MÁS DATOS >>], basta con indicar que el talud de la mediana es asimétrico y dar el valor del talud izquierdo.

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

Por talud (en tanto por uno): Es igual que el caso anterior salvo que si debido al desnivel las líneas éstas no se cortasen, se traza la más alta con el talud definido hasta la vertical de la berma más baja y desde ese punto se baja vertical. Igual que en el caso anterior, para este tipo de definición también es posible definir un talud diferente para el lado izquierdo. Para ello, tras pulsa sobre el botón [MÁS DATOS >>], basta con indicar que el talud de la mediana es asimétrico y dar el valor del talud izquierdo.



Según talud máximo centrado: El vértice de la mediana coincide con el centro geométrico, y si las bermas terminan a distinto nivel, desde la más baja la mediana tendrá el talud definido y desde la más alta tendrá un talud menor (más vertical).



Según talud mínimo centrado: Complementario al caso anterior, el vértice de la mediana coincide con el centro geométrico, y si las bermas terminan a distinto nivel, desde la más alta la mediana tendrá el talud definido y desde la más baja tendrá un talud mayor (más horizontal).



Según profundidad desde el corte con la subrasante: El programa calcula la pendiente para que desde el corte con la subrasante más baja hasta el vértice de la mediana exista la profundidad solicitada.



Mediana abierta con aplicación de una sección tipo: En este caso se define una sección tipo a aplicar en la mediana. Entonces, desde el borde del arcén interior, en lugar de generar la mediana, se analiza la sección de desmonte/terraplén definida. Para el borde interior de la calzada derecha se aplica la sección del lado izquierdo y para el borde interior de la calzada izquierda se aplica la sección del lado derecho. Si las dos secciones interiores se cortan, se interrumpen en ese punto común. En la mediana abierta no se aplica la berma de la mediana sino la de la sección de desmonte/terraplén que corresponda. La sección tipo a aplicar en la mediana puede ser una cualquiera de las definidas para los bordes exteriores o una diferente, expresamente creada para la mediana. La definición de una mediana abierta es imprescindible en secciones mixtas: abierta-túnel, abiertaestructura, abierta-falso túnel, falso túnel-falso túnel, falso túnel-túnel, etc.



Según una rasante definida: Es una mediana centrada que toma la cota del longitudinal definido para la mediana en el menú de RASANTES.



Según talud máximo centrado desde el suelo seleccionado: Esta mediana se construye de la siguiente forma: 1)

Desde el borde del arcén interior o de la berma de mediana, se baja con un talud TP (definido en el menú TERRAPLÉN, en la pestaña de la BERMA).

2)

Se baja con este talud hasta cortar a la línea del suelo seleccionado o, si no hay suelo seleccionado, a la de la subrasante.

3)

Desde este punto se baja con el talud definido en el menú de la mediana hasta el eje geométrico.

4)

En el lado que de la cota más baja se conserva este talud y en el otro lado el talud se varía para que coincida el punto del vértice de la mediana.

Cuando se define una mediana de este tipo se puede definir un talud del pavimento en el lado de la mediana. Para ello, se pulsa en el botón [MÁS DATOS >>] y se indica el talud de pavimento. Si este valor se deja en 0, entonces se toma el valor TP de la sección en terraplén. 

Por profundidad desde el eje de giro y dos taludes: Esta mediana se centra en el eje geométrico. La cota del vértice de la mediana se mide como profundidad desde la cota de la rasante más baja y desde la pantalla [MÁS DATOS>>] se definen los dos taludes: uno para el cierre interior del pavimento y otro para la mediana. La mediana de este tipo se construye de la siguiente forma: 1)

Desde el vértice de la mediana se lanza el talud definido hasta cortar el talud interior de cierre del pavimento aplicado desde el borde interior del arcén. Este corte puede estar por encima o por debajo de la subrasante.



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

2)

La subrasante se prolonga desde el borde del arcén hasta el corte teórico con el talud de cierre interior del pavimento, y posteriormente se une directamente este punto del lado derecho con el del lado izquierdo.

3)

Si este segmento tiene alguna parte por encima de la mediana, se hace pasar por la mediana.

Según una rasante definida y un talud: El fondo de mediana se define mediante un longitudinal específico creado en el menú RASANTES y, en lugar de definirse los anchos, se indica el valor de los taludes de la mediana y con este talud se sube hasta alcanzar la cota del borde de la berma o del arcén interior.

También es posible complementar la geometría de la mediana con los vectores de mediana fija y cuneta de mediana, que se explican en el menú dedicado a VECTORES. Al pulsar el botón [MÁS DATOS >>] se muestran otras opciones (algunas ya comentadas):

Se puede definir una berma de mediana diferente para cada lado seleccionando. Para ello, es suficiente con indicar que las bermas sean asimétricas y dando los valores dX y dY tanto para la berma derecha como para la berma izquierda. Este cuadro de diálogo presenta además una columna que permite truncar la sección: 

2 Lados: Se crean los dos lados de la sección (no produce truncamiento).



Anula DR: Anula el lado derecho de la sección.



Anula IZ: Anula el lado izquierdo de la sección.



Anula 2: Anula la sección completa.

Cuando se utilicen [Anula DR] o [Anula IZ] para autovías o ferrocarriles de vía doble, puede utilizarse una sección de tipo de mediana o entrevía abierta para completar por el interior la sección que se genera.

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4.2.6

Suelo seleccionado y sobre-excavación

La función primordial del cálculo de la sección transversal es la generación de un cajeado en desmonte y una plataforma en terraplén como asiento del paquete de firmes. En algunos casos se desea disponer bajo los firmes un nivel que mejore el contacto entre firmes y explanación de asiento. Suele llamársele sobre-excavación, pues es lo que debe hacerse en desmonte, explanada mejorada porque es el remate de la explanación en terraplén, o suelo seleccionado por ser éste el material con el que se confecciona. En este menú pueden definirse estos niveles con diferente espesor, según esté sobre rocas, tierra de desmonte o terraplén y con valores distintos para cada PK, interpolándose linealmente entre cada par de datos, o extrapolando si no se alcanza todo el tramo de cálculo.

Al pulsar en la tecla [SUELO SELECCIONADO] desde ALZADO se abre una ventana similar a la siguiente:

Para cada dato con información se pueden definir los espesores de suelo seleccionado medidos desde la subrasante hacia abajo, con los valores: SSR: Espesor de suelo seleccionado en roca. SSD: Espesor de suelo seleccionado en desmonte. SST: Espesor de suelo seleccionado en terraplén. El cálculo se efectúa, en principio y aunque se puede variar según se indica más adelante, haciendo una copia de la subrasante del paquete de firmes paralelamente a sí misma, comprobando en cada punto si el firme está sobre terraplén, desmonte en tierra o en roca y aplicando la profundidad que se defina en cada caso (SSR, SSD y SST). Desde [MÁS DATOS>>]  Ref D/T se puede seleccionar el terreno de referencia para aplicar los espesores de desmonte o terraplén. Existen dos posibilidades:  

Desde el terreno competente, que es la opción por defecto. Desde el terreno inadecuado.



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También es posible indicar, para las capas que se desee, que el valor introducido en SSR y/o en SST es una cota absoluta en lugar de un espesor. Para ello, habrá que pulsar [MÁS DATOS >>] y marcar la casilla correspondiente de las columnas ZD/ZT respectivamente.

En el menú de suelo seleccionado se puede elegir el número de capas que se muestran (1-10). El número de capas visibles en el menú de Suelo seleccionado (1-10) se guarda en el fichero .vol. Aunque en el menú no se muestren todas las capas, éstas pueden tener datos y serán generadas. Para determinados casos particulares las capas de suelo seleccionado admiten valores negativos.

Por defecto las capas de suelo seleccionado se paran, en el caso de terraplén, al llegar al talud y, en el caso de desmonte, en el punto más bajo de la cuneta. Puede limitarse asimismo la extensión lateral del suelo seleccionado introduciendo los códigos exterior e interior hasta los que debe llegar la capa y una distancia a los mismos (Cód. ext., Dist. ext., Cód. int., Dist. int.). Estos códigos pueden verse cuando se va definiendo el suelo seleccionado, a través de la sección dinámica. También se pueden ver estos códigos editando los ficheros ISPOL#.per (siendo # el número de eje) y realizando zoom sobre la zona que interese del perfil. En el caso de que el código exterior sea el 100 (corte de plataforma con subrasante) no se detiene el suelo seleccionado debajo de este punto, sino que se prolonga hasta cortar el talud de terraplén o el talud de la cuneta en caso de desmonte. En el caso de desmonte último caso, si el suelo seleccionado es más profundo que la cuneta, se detiene en la vertical del fondo de cuneta. De todas formas, el cierre exterior de la sobre-excavación en desmonte puede hacerse también por detrás de la cuneta introduciendo un código exterior adecuado (p. ej., 1103). El último punto válido para el replanteo de la explanada (corte con el talud de terraplén, punto en la vertical del fondo de cuneta o en la vertical del código exterior) se codifica con el código 101.0. En algunas de las capas de suelo seleccionado en desmonte la extensión puede hacerse coincidir con la de la capa anterior, activando la casilla  escar (escarificación).

La casilla  op permite que, a partir de una determinada capa, se ejecute primero la línea de excavación de saneo y capa drenante si existiera y, posteriormente, estas capas inferiores de suelo seleccionado mueran contra aquellas líneas.

 Mediana: Esta opción permite hacer el suelo seleccionado paralelo al pico de la mediana, en la zona donde la mediana corta a la subrasante.

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Ejemplo: Una autovía con tres capas de suelo seleccionado bajo las calzadas, de 30 cm. cada una, que desde el borde del arcén interior, terminan con un talud 1/1 hacia la mediana. En la zona de mediana se rellenan esos 90 cm. con un material diferente. Definición:     

Capa 1 (superior, correspondiente al relleno de mediana): espesor de 0.9, código exterior -11 (borde de arcén interior), talud exterior de 1.0 desde arriba (la definición de taludes se explica más adelante). Capa 2 (la más alta bajo las calzadas), de espesor -0.6 (profundidad = 0.9 - 0.6 = 0.3). Capa 3, de espesor 0.3 (profundidad = 0.9 - 0.6 + 0.3 = 0.6). Capa 4, de espesor 0.3 (profundidad = 0.9 - 0.6 + 0.3 + 0.3 = 0.9). Finalmente, se activa la casilla  Mediana.

La tabla de definición de suelo seleccionado se salva en el fichero .vol, pero también se puede salvar y recuperar en archivos de extensión .ssl a través de los botones [Guardar] y [Cargar] respectivamente. Control de la pendiente del suelo seleccionado El programa permite establecer tres formas distintas para fijar el comportamiento de la pendiente que adquirirán las distintas capas del suelo seleccionado: 

Paralela: El suelo seleccionado es paralelo a la subrasante. Es la opción por defecto.



Subparalela: En este caso el suelo seleccionado toma el peralte de las calzadas principales con la limatesa en el centro y se prolonga por debajo de los arcenes.



Horizontal: Las capas de suelo seleccionado son horizontales (este modo funciona como el subparalela pero asignando peralte 0).

Al indicar el comportamiento de capa subparalela u horizontal, puede decidirse desde qué línea se empieza a aplicar indicándola en la casilla Desde. Así, por ejemplo, se puede tener un suelo seleccionado formado por 4 capas y desear que las dos primeras sean paralelas a la subrasante y las dos inferiores horizontales. En este caso se indicaría comportamiento horizontal desde 3. Además de lo anterior, el programa permite establecer una pendiente mínima. De esta forma, en el caso de introducir un valor diferente de cero en el valor Pend. mín. (%), si el peralte es igual o inferior a este valor se construye un suelo seleccionado a dos aguas con la pendiente mínima (formando una limatesa automática). Si el peralte es superior a este valor, el suelo seleccionado se ejecuta paralelo a la subrasante.



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Para el caso de autovías, si los peraltes son inferiores la pendiente mínima, se construye a cada lado una limatesa automática para el suelo seleccionado. Bajo la mediana las pendientes van a buscar el punto más bajo de las dos.

Para el caso de carreteras de calzada única, si los peraltes son inferiores a la pendiente mínima, se construye una limatesa automática para el suelo seleccionado aunque la subrasante sea subparalela.

En la pendiente mínima, también puede decidirse desde qué línea de suelo seleccionado se empieza a aplicar. Por ejemplo, si se tiene un suelo seleccionado formado por 4 capas y se desea que la base de las dos superiores sean paralelas a la subrasante y que la base de las dos inferiores tengan una pendiente mínima del 10% para permitir el drenaje, entonces se indicará un comportamiento paralelo, con una pendiente mínima del 10% a aplicar desde la capa 3. El programa permite especificar el peralte para llevar la limatesa bajo el borde de la calzada mediante el valor indicado en %per. (Lim->BC). Este opción, que trabaja cuando la pendiente mínima también es distinta de 0, optimiza la posición de la limatesa del suelo seleccionado y, cuando el peralte es igual a la pendiente mínima, la limatesa se sitúa bajo el borde de calzada. Por ejemplo, si se tiene una carretera que pasa de bombeo a peralte 2% en una curva a la derecha y se ha indicado un suelo seleccionado con pendiente mínima 4% y %per. (Lim->BC)=2, entonces la limatesa del suelo seleccionado pasará de estar bajo el eje en la zona de bombeo a estar bajo el borde izquierdo de la calzada en la zona de peralte 2%. Declaración de taludes para las capas de suelo seleccionado Los taludes de suelo seleccionado se pueden declarar desde el cuadro de diálogo que aparece al pulsar sobre el botón [MÁS DATOS>>] en las casillas correspondientes a TALUD ext y TALUD int. Para la aplicación del talud exterior existen 3 posibilidades: 

Desde abajo: El talud se traza de abajo hacia arriba y hacia fuera empezando en la vertical del código exterior más la distancia.



Desde arriba: El talud se traza desde arriba hacia abajo y hacia dentro empezando en la vertical del código exterior más la distancia.



Desde la capa anterior: El talud se traza en prolongación del de la capa anterior (la que está justo encima).

Para el caso de suelo seleccionado en terraplenes bajos en los que la línea que define el suelo seleccionado está por debajo del pie de terraplén, si se da un valor de -1000 al talud exterior, entonces se prolongan ambas líneas, 44 132



el talud de terraplén por debajo del terreno y el suelo seleccionado siguiendo con su pendiente, hasta que se cortan en un punto bajo el terreno. Además, si se ha definido un vector de desmonte inadecuado, se utiliza este vector para prolongar la línea de excavación hasta volver a cortar al terreno. Esto se ve bastante bien en el siguiente ejemplo:

Sin dar el valor -1000 al talud exterior

Dando el valor -1000 al talud exterior

En el desmonte se puede prolongar la sobre-excavación más lejos del vértice de la cuneta hasta cortar por ejemplo a la prolongación hacia abajo del talud del desmonte. Para ello se debe indicar: 

Código exterior 1103 (este es el último punto de la cuneta, puede ponerse otro).



Talud exterior igual al talud de desmonte (puede ponerse otro).



Definido desde arriba (es el único caso en el que se permite sobrepasar el vértice de cuneta).

En terraplén pueden hacerse los taludes interiores paralelos al talud del terraplén. Cuando el talud se define con un valor positivo, el punto de arranque del talud en la subrasante está a la distancia horizontal definida desde el punto con el código, lo que implica que el punto donde termina el talud en el fondo del suelo seleccionado puede moverse lateralmente en función de peralte:

Si el talud interior se define con un valor negativo, se hace pasar por un punto a la distancia horizontal definida y a la misma cota que el punto con el código. De este modo, el punto de arranque del talud en la subrasante puede variar lateralmente con el peralte, pero el punto donde termina el talud en el fondo del suelo seleccionado permanece constante.



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También en terraplén, si se define un talud de cierre desde arriba (o anterior) y en un perfil en terraplén la línea de suelo seleccionado está por debajo del terreno, se emplea el talud definido desde el pie de terraplén a cortar el suelo seleccionado tal y como se muestra en la imagen.

Es posible unir mediante un segmento recto los dos puntos que delimitan por el interior el suelo seleccionado (código interior + distancia), incluso cuando la subrasante corte a la mediana. Para ello, basta indicar como talud interior un valor de -1000. También es posible forzar que desde el código interior el suelo seleccionado tome una pendiente mínima concreta, de tal forma que el que tenga la cota más baja en el eje mandará sobre el otro lado. Para hacer esto se indicará: TALUD interior = -1002 para pendiente del 2% TALUD interior = -1004 para pendiente del 4% y así sucesivamente. Control de la profundidad Entre las opciones que aparecen tras pulsar el botón [MÁS DATOS>>] hay algunas relacionadas con el control de la profundidad el suelo seleccionado y que se describen a continuación. Si se define un suelo seleccionado sólo para terraplén, en lugar de pararse sobre el terreno de referencia, continuará hasta sanear la profundidad indicada bajo el terreno de referencia (competente o inadecuado). El valor de la profundidad puede ser igual a la profundidad de saneo, a la altura de los escalones del saneo o la suma de ambas.

En zonas de desmonte puede definirse la profundidad de la base de la primera capa de suelo seleccionado desde el terreno. Ello se logra activando la casilla  Terreno situada en la columna SSD1 desde. Simulación de un revestimiento de terraplén CAPA DE SUELO SELECCIONADO CON:   

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Código de inicio INTERIOR (p. ej. 100) Distancia al código interior negativa (p. ej. -3) Talud interior de cierre (p. ej. mismo valor que el talud de terraplén)



Si en un perfil al sumar la distancia al punto de la subrasante con el código interior, el punto de referencia queda del otro lado del eje, se marca un punto de referencia a la distancia pedida y con la siguiente cota:  

Si al talud se le pone un valor positivo, la cota de la rasante en el eje del perfil. Si al talud se le pone signo negativo (convenio para respetar la distancia horizontal al código), se pone la misma cota que el punto con el código.

Desde ese punto se traza una línea con el talud pedido hasta buscar su corte con la capa de suelo seleccionado, y se elimina la parte que queda del otro lado del eje. En el gráfico aparecen las siguientes capas de suelo seleccionado:       

Una primera capa de 0.5 m para rellenar debajo de la mediana hasta 0.75 m del borde del arcén interior (cód. ext. = -11) con un talud exterior de 1/1. Una segunda capa con el mismo espesor que la primera y en prolongación de ella (SST = SSD = 0 y SSR = 0.001) hasta el final y con un talud de cierre en caso de desmonte de 2.8/1. Una tercera capa de 0.5 m sólo para desmonte con talud de cierre vertical a partir de la capa anterior (talud desde anterior). Una cuarta capa que es una escarificación de la sobreexcavación en desmonte de espesor SSD=0.6.

Suelo seleccionado por tabla de refuerzo. Proyectos de ensanche y mejora Si la casilla  Tabla refuerzo está activada, entonces el programa, en lugar de leer datos para suelo seleccionado de esta tabla, leerá los definidos en el menú ALZADO  [TABLAS DE REFUERZO]. Al definir un suelo seleccionado por [TABLAS DE REFUERZO] y de los modos Regularización o Ensanche, pueden definirse capas paralelas a esta desde el menú de suelo seleccionado en las capas 3, 4 y 5. Los espesores de estas capas paralelas pueden darse en cualquiera de las tres columnas (SSR, SSD, SST). En el modo [TABLAS DE REFUERZO] Regularización, si se introduce un valor a la pendiente diferente de cero, se utiliza este valor en lugar del valor del peralte de la calzada existente. Si la subrasante está más baja que la superficie de la calzada existente (es decir, que no es necesaria la capa de regularización), para el resto de capas definidas de suelo seleccionado se mide su profundidad desde la subrasante en el borde de la calzada existente (de este modo mantienen sus espesores). En proyectos de Ensanche y mejora, es posible definir la capa de suelo seleccionado por debajo de la capa de regularización, con espesores diferentes a izquierda y derecha y variables con el PK. Para ello, en el menú desplegable [UTILIDADES] se dispone de la utilidad [Tabla PK Zi Zd], que lee un fichero de extensión .pkz en la que cada fila contiene tres datos: PK, Zi y Zd, siendo Zi el espesor de la capa de suelo seleccionado por el lado izquierdo y Zd por el lado derecho. Al cargar este fichero se añaden los datos de la capa izquierda en la tercera capa de suelo seleccionado y los de la derecha en la cuarta, reservando la primera y la segunda para posibles capas de regularización definidas desde la tabla de refuerzo Se recomienda al usuario acudir al capítulo correspondiente a Proyectos de ensanche y mejora para más detalle.



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4.2.7

Saneos de terraplén

Desde este menú se diseña y calcula saneos del terreno para asentar terraplenes según tres tipos principales con sus variantes, abarcando de esta manera las posibles soluciones a esta cuestión. Al entrar en el menú de SANEOS DE TERRAPLÉN aparece una tabla de datos en los que es posible añadir las líneas de definición para cada tramo. Dicha definición será guardada en el .vol y se calculará junto con el resto del eje. También es posible guardar y cargar estos saneos de forma independiente en archivos con de extensión .spt.

Al añadir un dato (correspondiente a un tramo definidos por el PKi y el PKf), lo primero que se debe indicar es el tipo de saneo. A la par, el programa para cada tipo seleccionado solamente presenta disponibles las casillas necesarias ocultando el resto. Los tipos principales (de los cuales derivan todas las demás configuraciones) son tres y pueden verse pulsando la opción [Ver Modelo] en el menú fijo de la derecha o desde la tecla [Modelo] en la ventana flotante.

4.2.7.1

Saneo con capa drenante (tipo 0)

Los datos necesarios, además de los PK inicial y final del tramo, son la altura mínima de terraplén H que determina la ejecución del escalonado (en sentido descendente). Se mide desde la coronación del terraplén y la línea de asiento del mismo, situada sobre el terreno competente (tipo de línea 66). Por debajo de esta altura mínima NO se realiza el escalonado.

Los escalones comienzan a construirse sobre una línea de referencia, a una profundidad P desde el terreno competente. Esta profundidad P puede darse en forma de cota absoluta al marcar la casilla  Z, aunque se recomienda utilizar esta opción sólo en saneos de tipo 2. A partir del punto de inicio que marca la línea H, el programa ajusta los escalones con un talud dado T y una anchura A. El escalonado llegará hasta el punto de pie de terraplén, intentando sacarlo a superficie (drenaje). En este tipo de saneos es posible, además, definir una pendiente, en %, para los tramos pseudohorizontales de los escalones (parámetro P%).

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El cierre también puede ejecutarse como los que se definen para los tipos de saneo 1 y 2 (ver cierres de saneo más adelante). Para ello se utilizarán los datos C (talud del cierre) y el tipo de cierre indicado entre los cinco disponibles (0, 1, 2, 3 y 4). Posteriormente, se añade la capa de material drenante de espesor D, siguiendo la línea de excavación del escalonado resultante. La cubicación se efectúa de la siguiente forma: 

La excavación necesaria para el saneo de terraplén, es decir, el volumen comprendido entre las líneas de asiento (L66) y la de saneo escalonado (L87).



La capa de material drenante, entre las líneas de capa drenante (L89) y saneo escalonado (L87).



El terraplén, hasta el techo de la capa drenante. Pueden darse dos casos particulares dentro del tipo 0. En el primero de ellos, no existe escalonado (A = 0) y la línea de referencia sería la propia línea de terreno competente (L66) de asiento del terraplén (P = 0). En este caso, el espesor de capa drenante D puede ser mayor que el de terreno vegetal o inadecuado. También puede darse la circunstancia de que no haya escalonado (A = 0) y la profundidad de la línea de referencia coincide con el espesor (P = D) de la capa drenante. En este caso, la capa drenante se apoya en la línea de referencia y su techo será la línea de terreno competente (L66).

Los valores de la profundidad P y el espesor del la capa drenante D pueden variar entre el PK inicial y el final del tramo. En el caso de tener una capa drenante cuyo techo se encuentra por encima del terreno natural, se puede dividir esta capa en dos materiales (MAT_TRANS_1 y MAT_TRANS_2) para obtener una medición separada del material por encima y por debajo del terreno natural. Para ello será necesario activar la casilla  2 capas. Saneo para terraplén donde la altura del mismo sea inferior a un valor determinado Como ya se ha visto, para saneos de tipo 0 y con ancho de escalón nulo (A=0), H indica la altura máxima de terraplén a partir de la cual no se hace el saneo. Pero si se anota este valor con signo negativo (–H) entonces se sanean los pies de terraplén hasta que la altura es H y, por tanto, saneándose todo el ancho si la altura de terraplén es menor que H.



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4.2.7.2

Saneo mediante tongadas de igual espesor (tipo 1)

La maquinaria de ejecución condiciona varios parámetros. El parámetro del ancho mínimo (Amín) viene condicionado por la anchura de la maquinaria de excavación, en tanto que el espesor de las tongadas lo están por la maquinaria extendedora. Así mismo, puede establecerse una distancia mínima desde la cabeza de cada escalón al talud de terraplén, y que vendrá dada por el parámetro Bmín. Existe un valor M de la pendiente global del terreno en la banda del perfil que determina la ejecución del escalonado. Si la pendiente supera cierto valor límite M, se ejecutará la excavación de escalonado. Si no se llega a ese valor, entonces no se ejecuta el escalonado (aunque sí el saneo). Comienza dicha excavación a partir del pie de terraplén, con un talud C dado hasta cortar la línea de terreno competente (L66) que corresponde con el asiento del terraplén. Según el espesor E de las tongadas, podrá extenderse un determinado número de ellas para construir el escalón. En la figura, el espesor correspondiente a dos tongadas sobrepasa la línea 66 de asiento:

Se extenderá la primera tongada y se llegará hasta el corte de la línea de asiento de terraplén con la segunda comprobando que la anchura A resultante es mayor que el ancho mínimo Amín tolerable. En caso contrario, se excava el ancho mínimo y se ejecuta según el procedimiento comentado anteriormente.

Para los saneos de Tipo 1 y Tipo 2 se añade un nuevo parámetro: 4.2.7.3

Saneo mediante escalones máximos y mínimos (tipo 2)

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De nuevo, Amín es el ancho mínimo por escalón. Además, se tiene en este caso un escalón máximo Emáx y un escalón mínimo Emín. También se puede incluir una capa drenante en los saneos de este tipo. Al igual que el caso del saneo de tipo 1, también puede establecerse la distancia mínima desde la cabeza de cada escalón al talud de terraplén mediante el parámetro Bmín. La línea de referencia para el escalonado se posiciona a una profundidad P. Esta profundidad P puede darse en forma de cota absoluta al marcar la casilla  Z. M es un factor limitante por el cual se ejecuta el escalonado a partir del momento en el que la pendiente del terreno supera ese valor M (en %), en tanto que no se realiza el escalonado en las zonas en las que la pendiente se mantiene por debajo (aunque sí el saneo). El programa analiza la pendiente sólo al principio de un tramo ascendente o descendente del perfil del terreno. Si se activa la casilla de verificación, el programa evita realizar el escalonado en zonas con pendiente inferior a la indicada incluso si estas zonas están intercaladas en un tramo ascendente o descendente del perfil del terreno. Para el primer escalón puede definirse un ancho diferente con el valor A1.

Si se utiliza el parámetro Bmín en este tipo de saneo, conviene anular el ancho del primer escalón (A1), pudiéndose utilizar valores menores para Amín. El diseño de este tipo de escalonado comienza con un ancho mínimo Amín o A1, tendiendo un talud dado T hasta cortar la línea de referencia. La altura alcanzada se confronta con las dimensiones de escalón mínimo Emín y el escalón máximo Emáx. El cierre de la excavación se lleva a cabo en la vertical del pie de terraplén, con un talud C, pero también puede configurarse como para los tipos 0 ó 1 (ver cierres de saneo más adelante).

En el caso de que dicha altura sea menor que el escalón mínimo Emín, se supera el ancho mínimo hasta conseguir ejecutar el escalón mínimo.



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Si su valor se encuentra comprendido entre los escalones mínimo Emín y máximo Emáx se ejecuta según la altura alcanzada.

Por último, si la altura resultante es mayor que el escalón máximo Emáx, se ejecuta el ancho mínimo Amín y se construye un escalón previo con el valor Emáx, continuando entonces con un nuevo ancho mínimo.

4.2.7.4

Cierres de saneo

El programa dispone de cinco tipos de cierre de saneo y que se describen a continuación. Cierres de saneo tipo 0, 1 y 2 En este tipo de cierre se proyecta el pie de terraplén al fondo de saneo y se prolonga éste en horizontal hacia fuera hasta la intersección con el terreno natural. El cierre de tipo 1 parte del pie de terraplén y va a buscar el fondo de saneo con el talud C especificado por el usuario. En el caso del cierre de tipo 2, lo que se hace es proyectar el pie de terraplén sobre el fondo de saneo y, a partir de este punto, salir hacia fuera con el talud C y hasta el terreno natural. Cierres de saneo tipo 3 y 4 Son similares al tipo 2, pero en lugar de tomar como punto de inicio del saneo el vertical al pie de terraplén a la profundidad del saneo el punto de inicio del saneo se encuentra en la prolongación del pie del terraplén siguiendo su talud hasta el horizonte de saneo. La medición de terraplén entonces no incluye la parte que rellenaría el terreno vegetal hasta la superficie, es decir, mide desde el terreno competente hacia arriba dentro del talud de terraplén. La medición de terraplén de saneo (TERRAP_SANEO) mide toda la excavación de saneo (por debajo del competente) y en él no se incluye la cantidad que queda por fuera de la prolongación del talud del terraplén. Esta parte se mide de forma separada por si se rellena con un material diferente hasta la superficie y por fuera del talud de terraplén. El cierre de tipo 4 es similar al tipo 3, con la diferencia de que la línea de relleno (L86) en lugar de ir desde el pie de terraplén por la superficie del terreno hasta el final del saneo sigue bajando con el talud del terraplén hasta

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cortar el fondo del saneo y luego acompaña a esta línea hasta el final. Además, para los saneos con cierre de tipo 4: 

El terraplén de saneo (TERRAP_SANEO) se mide hasta la prolongación del talud de terraplén.



Se considera la medición del relleno exterior de saneo (RELL_EXT_SANEO) correspondiente al hueco de excavación de saneo por fuera del talud de terraplén y hasta el terreno natural. Saneos y zonas de ocupación y expropiación

Cuando existe un saneo de terraplén con cierre de tipo 0, 2, 3 ó 4 (se inicia más lejos del pie de terraplén), se tiene en cuenta en los listados y dibujos para contemplar las zonas reales de ocupación. Además, el margen de expropiación se mide a partir de ese punto.

4.2.7.5

Declaración avanzada de saneos de terraplén

Se unifican en este apartado una serie de posibilidades que ofrece el programa para configurar el saneo de terraplén en función de una serie de parámetros comunes a todos los tipos de saneo explicados. Limitación lateral: saneo por código Desde el Editor de perfiles es posible definir códigos de la superficie del terreno, lo que se puede aprovechar para delimitar el saneo. Se pueden aplicar diferentes tipos de saneo en un mismo PK, definiendo las diferentes zonas según códigos de la superficie del terreno. Además, deben efectuarse las siguiente consideraciones: 

En el menú de saneos las diferentes zonas que se aplican en un mismo tramo de PK‟s deben definirse de izquierda a derecha del perfil.



Si en un lado se pone código 0, se entiende que es hasta el final de la sección por ese lado



Si el código izquierdo de una zona no coincide con el derecho de la anterior, es decir que no son contiguas, en el hueco se realiza un saneo horizontal con la cota más baja de los dos extremos.

Ejemplo: Sea un terreno en el que se reconoce una carretera existente en sección de terraplén. Se realiza un proyecto de ensanche de la carretera existente y se desea realizar un saneo de tipo 1 con unas características determinadas en las zonas de terreno original, y un saneo de tipo 2 con otra geometría diferente en la zona del terraplén existente. El primer paso sería, mediante el Editor de perfiles, codificar los pies del terraplén existente en el perfil del terreno. Por ejemplo, se puede establecer: Pie de terraplén existente izquierdo  código 15 Pie de terraplén existente derecho  código 5 En el menú de saneos de terraplén se definirán, con el mismo tramo de PK‟s, tres líneas de datos tal como sigue: 1. 2. 3.

Saneo tipo 1 Código Iz = 0 Saneo tipo 2 Código Iz = 15 Saneo tipo 3 Código Iz = 5


Código Dr = 15 Código Dr = 5 Código Dr = 0


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Saneos con referencias al terreno competente y al terreno inadecuado Las referencias al terreno competente y al inadecuado son aplicables únicamente a saneos de tipo 0 y 2. ISTRAM®/ISPOL® ofrece las siguientes posibilidades al respecto: 

Terreno competente (TC): Es la opción por defecto.



Terreno inadecuado (TI): Se toma como referencia el techo del terreno inadecuado para generar el saneo. Por debajo de este saneo no hace falta levantar el terreno inadecuado. En cuanto a las mediciones:



No se considera el terreno inadecuado que queda por debajo de la línea de saneo.



La medición de excavación de saneo sigue considerándose sólo por debajo del terreno competente al igual que el terraplén de saneo. Por encima del terreno competente la excavación se medirá con el INADECUADO y el relleno con el TERRAPLÉN. Cuando se define un saneo de terraplén con referencia en la superficie de terreno inadecuado, se modifica el comportamiento en las zonas de desmonte. Se completa la línea de saneo (L87) por la línea de sobre-excavación (L107) o subrasante (L68), o bien por la de terreno inadecuado (L105) donde es más baja que aquellas, de modo que por debajo de la plataforma tampoco se levante el terreno inadecuado debajo de la línea 87.



Terreno competente más una profundidad (TCp): Mide la profundidad del saneo al igual que TC, desde el terreno competente, pero con la siguiente diferencia:



Con TC: Sanea cuando la subrasante o sobreexcavación está por debajo de la línea de terreno competente.



Con TCp: Se sanea también cuando la subrasante o sobreexcavación está por debajo del competente y hasta la profundidad P (se considera como terraplén mientras que la subrasante esté por encima de la profundidad P, es decir, zonas con desmonte de profundidad menor que P).



En el caso de proyectos de ensanche y mejora NO debe utilizarse la referencia TCp al definir el saneo de terraplén y se recomienda utilizar el tipo 2. Saneos de terraplén y vector desmonte en terreno inadecuado

Es posible usar conjuntamente un vector de desmonte en terreno inadecuado con el saneo de terraplén. Sirve para cualquier tipo de saneo (0, 1, 2) pero debe utilizarse un cierre tipo 1. Entonces, el talud de terraplén baja hasta la línea de terreno competente (L66) y desde ese punto nacerán 2 líneas: 

La primera hacia el exterior es el vector de desmonte en terreno inadecuado que sube hasta cortar la superficie del terreno (L104).



La segunda hacia el interior es la línea de excavación de saneo (L8). Fronteras y saneos de dos tipos en el mismo perfil En el menú de saneos de terraplén, puede seleccionarse una línea de frontera en planta. Los saneos pueden realizarse solamente a un lado de la línea o en ambos lados.

Pueden coexistir dos saneos en un mismo PK (tramos iguales o solapados), uno de ellos a la izquierda de la línea y el otro a la derecha. Por ejemplo, en el caso de un desdoblamiento de vía en el que aparece un terraplén apoyado parcialmente en otro existente, puede sanearse la parte apoyada en el terreno con un tipo de saneo y la parte apoyada en el terraplén existente con otro tipo, seleccionando como línea de frontera el pie del terraplén existente.

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Si se define un saneo para un lado de una frontera, se puede indicar también una distancia a la línea de frontera. Si en una misma zona se definen dos saneos, por ejemplo:  

Lado derecho de la frontera +2 metros Lado izquierdo de la frontera -2 metros

La zona que queda por el medio se sanea con un único tramo horizontal a la cota más baja de los dos saneos laterales. Saneos dados por cota base ISTRAM®/ISPOL® permite crear una lista para definir un saneo, de tipo 0 ó 2, según tramos dados por sus PK‟s inicial y final y sus cotas absolutas inicial y final.

Esta opción es equivalente a definir un saneo por cada tramo de la lista en el que los valores Pi y Pf sean la cota absoluta (opción  Z). La diferencia es que, al utilizar una lista con la cota base de saneo, sólo es necesario definir un dato de saneo (de tipo 0 ó 2). Para ver en el menú de RASANTES el perfil longitudinal de la base del saneo, basta con indicar que el programa interpole perfiles, según los datos de saneos, calcular el alzado y cargar en RASANTES como perfiles transversales del terreno el fichero ISPOL#.per del eje #).

4.2.8

Paquetes de firmes

Este menú permite la definición de secciones de paquetes de firmes y su aplicación a un eje que ya esté completamente calculado.

Cada sección admite un máximo de treinta componentes cuya geometría se define a partir de una serie de parámetros que se analizan más adelante. El paquete de firmes de ISTRAM®/ISPOL® está además preparado para funcionar correctamente en el caso de doble calzada con doble peralte (típico de las autopistas canadienses, por ejemplo).



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Para generar el paquete de firmes de un eje, se usa la geometría de plataforma y subrasante que está recogida para este eje en el fichero ISPOL#.per (siendo # el número de eje) como consecuencia del cálculo del eje en el menú ALZADO o PROYECTO. La explanada mejorada, suelo seleccionado o sobreexcavación, que de todos estos modos suele llamarse, se define aparte. Debe estar, por tanto, completamente definido el alzado y plataforma del eje y calculados, antes de generar el paquete de firmes. Los PK de inicio y final del subtramo de firmes deben alcanzar el ámbito deseado (no se extrapola) para que la generación del paquete de firmes trabaje correctamente. Esta descomposición del firme resulta en un listado (firme#.res) de cúbicos desglosados y un fichero de perfiles ISFIR#.per con la geometría descompuesta del paquete de firmes para cada eje. Este fichero es independiente del correspondiente ISPOL#.per, si bien puede incorporarse uno al otro en una operación posterior de edición de perfiles [Mezclar]. Si el tratamiento es de mejora y ensanche, la generación del paquete de firmes debe hacerse antes de la operación de mejora, porque ésta última modifica la subrasante para adaptarla al firme existente y la subrasante así modificada generaría un paquete de firmes deformado. Similar consideración tienen las operaciones de enlace y truncamiento de plataformas que alteran el contenido teórico del ISPOL#.per. La adaptación del firme a esas modificaciones de la plataforma se hace en una segunda operación al recalcular el paquete de firmes, presente en ese menú y en el de ALZADO, así como desde PROYECTO al estar activada la casilla [RFI]. Al pulsar en la opción [Secci.] del menú vertical se dibuja también la superficie L312, equivalente a la L67 de los ficheros ISPOL#.per (rasante), de modo que se puede apreciar visualmente si van a existir rellenos. Además, al hacer zoom sobre esta sección se muestran los números correspondientes a cada capa de firme, así como los códigos de la rasante.

Se puede elegir para cualquier sección de firme, la visualización con cualquier sección tipo y en cualquier PK con las opciones del menú vertical. Cuando se pulsa en la opción [PAQUETE DE FIRME] la aplicación ofrece un cuadro de diálogo donde es posible definir la geometría de los diferentes paquetes de firmes y tramificar por PK‟s dónde se aplica cada uno de ellos. La zona inferior del menú permite la introducción de los valores que definen los espesores de cada capa y su disposición con respecto a la subrasante.

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Aunque el cuadro de diálogo muestra 10 capas (1-10), es posible visualizar el resto mediante el botón de capas [110], que conmuta al resto de intervalos (11-20 y 21-30).

4.2.8.1

Definición geométrica de una sección de firmes

La declaración de los distintos materiales que conforman el paquete de firmes debe efectuarse en orden constructivo, es decir, los primeros datos corresponderán a las capas base, los siguientes a capas intermedias y los últimos a capas superiores. Esto es debido a que cada componente del paquete de firmes se calcula apoyándose en los anteriores (tal y como se construye), por tanto “la parte de la caja de firmes ocupada por una capa ya no será ocupada por las siguientes”.

Al comienzo de cada fila existe una casilla de verificación que permite aplicar o no un determinado componente del dato actual. El número que acompaña a la casilla de verificación indica el número de la capa. Esto permite generar una sección que contenga todas las capas que se vayan a usar en un proyecto y, tras repetirla en el resdo de secciones del proyecto, activar sólo aquellas casillas que correspondan a materiales usados en cada una de las secciones. El cubicador va acumulando totales según su número de orden, no su nombre; así si una sección lleva Zahorra natural (1), capa intermedia (2) y rodadura (3) y en otro tramo (obra de fábrica) no se aplican zahorras ni capa intermedia, estos lugares 1 y 2 deben dejarse con la casilla desactivada y manteniendo la rodadura en el lugar 3 para que se totalicen bien todos ellos:

DATO 1 2 3

SECCIÓN 1

SECCIÓN 2

 Zahorra Natural  Capa Intermedia  Rodadura

 Zahorra Natural  Capa Intermedia  Rodadura

A cada capa se le puede asignar un nombre (sin espacio en blanco) para identificar el componente en los listados de mediciones. Si no se desea que aparezca la medición de un determinado componente de firmes, entonces el nombre se debe insertar entre los símbolos „<‟ (menor que) y „>‟ (mayor que), así, por ejemplo, si como nombre se escribe , dicha medición NO aparecerá en los listados. Desde la columna TIPO se controla el comportamiento de la capa con respecto a la rasante o a la subrasante con las siguientes posibilidades: 

Paralela a la rasante (Rasan_P), es decir, pendiente igual a la rasante y que se prolonga bajo los arcenes.



Pendiente intermedia entre la rasante y subrasante que se prolonga bajo los arcenes (Intem_P).



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

Paralela a la subrasante, es decir, pendiente igual a la de la subrasante y que se prolonga bajo los arcenes (Subras_P).



Paralela a la rasante, acompañando las posibles quiebras de los arcenes (Rasan_Q).



Paralela a la subrasante, acompañando las posibles quiebras de los arcenes (Subras_Q).



Vectorial, que se explica más adelante.



Paralela a la rasante acompañando todas las posibles quiebras de la rasante hasta el código 50 (Rasan_Q). Luego se prolonga con la última pendiente hasta cortar al talud (segmento comprendido entre los códigos 50 y 100).



Prolongar la pendiente transversal de la rasante (al igual que Rasan_P), pero bajo el arcén exterior nunca será inferior al 2% (Rasan_P2).

En la columna COTA_D se establece la distancia mínima en vertical desde la subrasante, a la superficie de la capa. Si se trata de una sección de doble calzada se diferencian la del lado izquierdo (COTA_I) y derecho para que puedan darse distintas. La opción  Listar rellenos provoca la aparición en los listados y perfiles del componente relleno como cubicación de la caja de firmes no ocupada por ninguna capa. A continuación es posible declarar la densidad del material correspondiente a esta capa, lo que permite que, si se activa la opción  Listar toneladas, en el resumen de mediciones aparezca una columna con las toneladas de material y según este valor. Estando activo el listado de toneladas, no se imprimen ni acumulan las mediciones para aquellas capas con densidad (o volumen) nulo. Al activar la opción  Listar riegos, en los listados de firmes también aparecerán el riego total de cada capa de firme. Este riego corresponde, por defecto, a la coronación de cada capa, aunque se puede modificar para que sea el área inferior desde Configuración  Preferencias  Obra Lineal  Alzado   Medir el riego por la superficie de apoyo. A continuación aparecen ocho columnas de datos, cuatro para la izquierda del eje y otras cuatro para la parte derecha. Desde aquí se establecen los anchos de las capas de firmes así como los taludes de cierre laterales. Los anchos de las capas de firmes se establecen en función de los códigos de la rasante según la tabla de referencias que se muestra en el modelo. Como se puede observar, el programa reconoce tanto para el lado derecho como para el lado izquierdo, el ancho y talud exterior (Aext/Text) e interior (Aint/Tint) de cada capa. Además, es posible referirse de esta forma a un código y a una distancia respecto a ese código, sumando ese sobreancho a la referencia (valores negativos indican que se resta el sobreancho). Para ilustrar cómo declarar la geometría de un paquete de firmes formado por varias capas todas ellas paralelas a la rasante, se recomienda seguir los siguientes pasos de este ejemplo para uno de los lados: Se desea declarar una primera capa base de 30 cm de espesor, entre los bordes de calzada más un sobreancho de 25 cm hacia el exterior, y con un talud de cierre 1:1. Para ello, una vez declarado el espesor y activa la capa, basta con fijarse que para que el exterior de la capa llegue al borde de calzada (código 2), es necesario declarar el valor 0.000 en la columna correspondiente a A ext. Como en este caso se dice además que debe sobresalir 25 cm hacia el exterior, se debe sumar 0.250 al valor anterior, por tanto en la casilla Aext deberá quedar 0.000 + 0.250 = 0.250. La anterior capa base se completa en los laterales con sendas capas de otro material. En este caso es suficiente con declarar un valor suficientemente elevado en la columna A ext como para que llegue 58 132



a los extremos del paquete de firmes. Así, para Aext = 10, el programa creará una capa de 10 m a partir del código 2, pero como antes se encuentra con el límite del paquete de firmes, no lo atravesará. Por otro lado, no es necesario indicar nada en Aint, pues es „espacio‟ ocupado por las capas previas será respetado por las posteriores (orden constructivo). A continuación se coloca una capa intermedia, de 15 cm de espesor, entre bordes de arcén menos un sobreancho de 20 cm, y talud de cierre 1:1. Este caso hace referencia a que la parte exterior de la capa debe llegar al código 11 menos 20 cm, por tanto A ext = -1000.200 (el signo menos indica que la distancia de 20 cm es hacia el interior). Se recuerda además que en la columna COTA_D no se introduce el espesor, sino la cota, y por tanto su valor será de 0.3 + 0.15 = 0.45. Se completa la capa anterior hasta los bordes del paquete de firmes con otro material. Similar al caso de la capa base lateral. La capa superior central está formada por una capa de rodadura de 5 cm de espesor entre los bordes de calzada más un sobreancho de 20 cm y talud de cierre 1:1. Por tanto, COTA_D = 0.500 y Aext = 0.200. La rodadura en los arcenes se completa con otro material y justamente hasta el borde de arcén, también con talud 1:1. La referencia al código exterior será, por tanto, Aext = 1000.000. Para la parte correspondiente a las bermas se usarán rellenos. Para que se cubiquen, habrá que marcar la casilla  Listar rellenos. Como el paquete de firmes es simétrico, si estos valores se han declarado en el lado derecho, se pulsará sobre el botón [Izq <= Der] para que se copien al lado izquierdo, o sobre el botón [Izq => Der] en el caso de que se hayan declarado en el lado izquierdo y se desee copiarlos al derecho. El cuadro final presentará el siguiente aspecto:

Definición vectorial de una capa de firmes Las geometrías de las capas que componen una sección de firmes también pueden ser declaradas de forma vectorial.



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Cada capa vectorial se define mediante los siguientes datos: Definición de un origen de coordenadas para el componente mediante    

Código de referencia de la rasante (superficie 67), declarado en la columna Cód. Distancia al código (positiva hacia el exterior), que se define en la columna Dc. Profundidad (positiva hacia abajo), definida en la columna Dz. Si existe un valor de Dc distinto de cero, la profundidad se mide desde la superficie de la rasante que se prolonga desde el código declarado en Cód. Número del vector de geometría a utilizar, definido en la columna Vec.

Definición de los vectores de geometría  

Nombre para el componente, que permite al usuario identificarlo en la lista de vectores. Tipo de aplicación: a) Horizontal. b) Peraltada (se gira desde el punto de referencia). c) Pendiente fija en % (se gira desde el punto de referencia).



Vector. En la definición de la geometría vectorial hay que tener en cuenta una diferencia con respecto a otro tipo de vectores: Las coordenadas del cuadro de diálogo son absolutas respecto al punto de referencia (NO relativas al punto anterior, como en el resto de vectores).

Un mismo vector puede utilizarse varias veces en distantas capas de una misma sección ó en distintas secciones, lo que simplifica mucho la definición de componentes iguales que se repiten varias veces en una misma sección o en secciones distintas (por ejemplo, en secciones urbanas con aparcamientos, carriles bici, etc. permiten definir los bordillos que se colocan para separar unos carriles de otros).

4.2.8.2

Tramificación de las secciones de firme. Transición entre secciones

Cada sección de firmes se añade, inserta repetida o borra con los botones correspondientes, situados justo debajo del navegador típico de datos que permite pasar de una sección a otra.

Los valores introducidos en PKini y PKfin definen el tramo que comprende la sección tipo que se está definiendo. Por defecto, ISTRAM®/ISPOL® NO realiza transiciones geométricas del paquete de firmes entre dos tramos consecutivos. Para efectuar transiciones, se debe indicar en el campo Sec. final el número de la sección final, de tal forma que si se da un valor diferente de 0, en el tramo comprendido entre PK inicio y PK final se hace una transición entre las sección de firme actual y aquella cuyo número se indique en esta casilla.

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La opción [Reordenar] permite ordenar los datos de firmes de la siguiente manera: 1) 2) 3)

Se colocan delante los definidos para toda la sección o para ensanche. Se colocan al final los definidos para refuerzo. Cada uno de los dos grupos se reordenan según el PK inicial.

Esta opción también se ejecuta automáticamente al calcular los paquetes de firmes. Cada sección puede tener asociado un nombre que aparecerá en los listados. Este nombre se indica en el campo correspondiente a NOM SECCIÓN. Los botones [Guardar 1] y [Cargar 1] permite salvar y recuperar la sección de firme actual en un fichero independiente con la extensión .1pf, lo que posibilita generar librerías de secciones de firme que pueden reutilizarse. Las opciones [Guardar] y [Cargar] permiten grabar o recuperar en un único fichero de nombre .pfm el conjunto de secciones definidas, junto con sus tramos de aplicación. En caso de realizar una carga se sustituye la definición actual de paquetes de firme y su tramificación por la leída

4.2.8.3

Cálculo del paquete de firmes

El botón [Generar PF] (generar paquete de firmes) posee el mismo significado que la opción [Genera P. Firme] del menú vertical de ALZADO. Aplica esta definición, calcula y genera los listados y el archivo de perfiles (ISFIR#.per, siendo # el número de eje). Las mediciones se realizan utilizando la tabla ISFIR.dar, si bien se respetan los nombres de los componentes que aquí se definen. La opción [Recalcular PF] (recubicar paquete de firmes) posee el mismo significado que la opción [Recal P. Firme] del menú de ALZADO y el botón [RFI] de PROYECTO, y lo que hace es comparar el archivo ISFIR#.per con el ISPOL#.per (siendo # el número de eje), corrigiendo la geometría del primero si encontró modificaciones de la subrasante o truncamiento en los bordes del segundo y recubicando y generando los listados de nuevo. Las opciones [Guardar Mod] y [Cargar Mod] poseen un significado similar a [Guardar M] y [Cargar M] que aparece en el menú de ALZADO; pero en lugar de salvar los ficheros ISPOL#.per, en este caso se salvan los ISFIR#.per que contienen las capas de firme, copiándolos en otra serie de archivos de nombre NN#.per para protegerlos de reescritura por otros cálculos posteriores, siendo NN es el nombre base que da el usuario y # es el número de eje. Así mismo, el fichero donde se graban los nombres del paquete de ficheros salvados se denomina NN.mpf. Es necesario por tanto prestar atención al efectuar este guardado para que el nombre sea distinto para la serie de los ISPOL#.per que para estos ISFIR#.per.

4.2.8.4

Paquetes de firmes para ensanche y refuerzo

En cada sección de firme puede definirse su zona de utilización:   

En toda la sección En ensanche En refuerzo

Esto permite definir para proyectos de ensanche y mejora y en un mismo tramo, diferente sección de firmes en la zona de ensanche y en la zona de refuerzo (dos secciones con los mismos PK‟s). Se remite al lector al capítulo correspondiente dedicado a proyectos de ensanche y mejora. Si una misma capa aparece en las dos secciones (p.ej. rodadura), puede tener diferente espesor en la zona de ensanche que en la de refuerzo. Los materiales de regularización se incluirán solo en la sección de refuerzo y estarán deshabilitados en la casilla correspondiente de la sección para ensanche.



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Si se desean diferentes secciones de firme en refuerzo y en ensanche se procederá del siguiente modo: 

Definir todas las secciones de firme en sección total o en ensanche en los diferentes tramos, ordenados por PK‟s.



Después añadir al final las distintas secciones en refuerzo ordenadas en PK‟s. Las secciones en refuerzo no tienen por qué abarcar todos los PK‟s.

Ejemplo: Supóngase que se desea realizar un ensanche y mejora utilizando las siguientes capas de firme:     

Rodadura de 10 cm en ensanche y 15 cm en refuerzo. Intermedia de 10 cm sólo en ensanche. Zahorra de 30 cm sólo en ensanche. Cuña de regularización en refuerzo si es necesaria bajo la capa de rodadura hasta el firme existente. Espesor mínimo del paquete de firmes de 50 cm (definido en el menú de subrasante).

Entonces se definirán dos secciones:

Sección 1 (en ensanche) o o o o o

Sección 2 (en refuerzo)

o Capa 1: Zahorra hasta 30 cm o o Capa 5: Intermedia hasta 40cm (10 cm de espesor) o Capa 9: Rodadura hasta 50 cm (10 cm de espesor) o

Capa 3: Cuña de regularización hasta 35 cm Capa 9: Rodadura hasta 50 cm (15 cm de espesor) (si se desea medir por separado la rodadura en Refuerzo, entonces se puede asignar a la capa 8 en lugar de a la 9)

El proceso de cálculo posterior será en este orden: 1) 2) 3)

4)

Cálculo de la sección (obtención del fichero ISPOL#.per). Generación del paquete de firmes (ISFIR#.per). En esta fase el programa analiza la zona del firme existente que va a ser aprovechada y aplica en esta zona la sección en refuerzo y fuera de ella la sección en ensanche. En principio la cuña de regularización baja hasta la subrasante nueva. Ensanche y mejora de la sección (modificación del ISPOL#.per). Recálculo del paquete de firme (modificación del ISFIR#.per). En la zona aprovechada, el firme existente sustituye parte de la cuña de regularización. El programa efectúa automáticamente estas cuatro acciones si, al calcular desde PROYECTO, el eje en cuestión tiene activos los botones [CAL], [MEJ], [REC] y [RFI].

4.2.8.5

Pautas a seguir para la generación de los paquetes de firmes de un proyecto

Como el programa, además de los listados para cada eje también genera listados de firmes conjuntos, impone una serie de restricciones a seguir por parte del usuario para la correcta definición y obtención de cubicaciones del conjunto de todos los paquetes de firmes de todos los ejes. Por tanto, se aconseja al usuario que, a la hora de definir los firmes del proyecto, siga los siguientes pasos:

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1)

Situado en un eje en donde se vayan a declarar firmes, crear el nombre de TODOS los materiales que vayan a intervenir en el proyecto, independientemente de si se usarán en la sección que se está definiendo o no, y respetando el orden constructivo. Es aconsejable dejar alguna capa sin usar para tenerla de “comodín” ante posibles modificados del proyecto.

2)

Guardar esta sección tipo, que de momento sólo contendrá los nombres de los distintos materiales. Para ello se usará la opción [Guardar 1].

3)

Crear las distintas secciones de firmes de cada eje, cargando para cada una el listado de materiales guardado en el paso anterior. Una alternativa a esto para cada eje es cargar la sección anterior en la primera posición y luego pulsar sobre [Repet] tantas veces como secciones de firmes adicionales vaya a haber en el eje.



4)

Tramificar cada sección (PKini y PKfin).

5)

Definir la geometría de cada sección.

4.2.9

Aceras

Este menú permite definir aceras adosadas a la plataforma en secuencias de PK‟s, independientes de la sección tipo.

La rasante se define con tres segmentos D1H1, D2H2, D3H3, en coordenadas relativas. El valor de D3 también se puede dar como distancia al eje geométrico, conmutando el botón [D3] a [D_eje]. Así mismo, el valor D_eje puede también calcularse a partir de una línea 2D mediante la opción [D_eje por línea 2D]. Así mismo, el valor de H3 se puede dar de forma alternativa: 

Por la cota absoluta, conmutando a [Cota].



Peralte desde el punto anterior (positivo vierte hacia afuera), conmutando el botón a [P%].

La pareja (D_eje, Cota) también puede calcularse a partir de una línea 3D mediante la opción [D_eje y cota por línea 3D]. En caso de utilizar una línea 2D o 3D el resto de los datos se copian del primer dato de la lista (se necesita que exista al menos un dato). Si ya existen datos previos entonces sólo se borran aquellos cuyos PK‟s estén dentro del dominio de la línea, siendo sustituidos por los deducidos de ésta. Por otro lado, si en lugar de especificar una equidistancia se elige calcular un punto cada múltiplo de cero, el programa calcula un dato en los vértices de la línea seleccionada. Es conveniente en este último caso que se interpolen perfiles del terreno en los PK‟s de las aceras. Cuando el último punto está definido por distancia al eje, no se inserta si en un PK supone un retroceso con respecto al punto anterior.



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La subrasante se define por dos parámetros:  

D: Distancia que se prolonga la subrasante de la última calzada auxiliar por debajo de la acera. E: Espesor del acerado.

 Antes que plataforma fija: Si se deja activa esta casilla de verificación, las aceras paramétricas se construyen antes que la plataforma fija.  Códigos consecutivos: La acera comienza con el código 20, pero es posible conservar la codificación consecutiva activando esta opción, lo que permite definir capas de firme referidas a los códigos 11, 12, 13, 14 ó 15 definidos en la acera. [IZQ. => DER.] [IZQ. <= DER] Permiten copiar los datos de un lado para el otro.

4.2.10

Margen de expropiación

Este menú permite definir el margen de terreno que aparecerá en los perfiles ISPOL#.per (siendo # el número de eje) a partir del pie de terraplén o cabeza del desmonte.

Este último punto del terreno es el que luego se utiliza para dibujar en planta los bordes de expropiación con los ficheros .lil que lo usan. Si no se introduce ningún valor, el programa toma el MARGEN DE EXPROPIACIÓN POR DEFECTO que se declara en el menú de ALZADO  [PARÁMETROS], que por defecto es de 5 metros. La información de los márgenes de expropiación se guarda en los ficheros .vol, pero también se puede salvar y recuperar de forma independiente en ficheros .mge mediante los botones [Guardar] y [Cargar]. El valor del margen de expropiación puede darse como distancia al eje en planta si se activa la casilla  Dist. Eje, y también puede definirse mediante una línea con la opción [Por línea]. En este último caso los valores que se utilizan en la tabla son tomados como distancia al eje.

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4.3

Diseño de secciones tipo

Los capítulos anteriores describen los menús de definición de las tablas de datos que configuran la superficie superior de la carretera. Son los menús de rasantes, mediana y excentricidad, anchos de calzadas, ejes de giro y peraltes. Todos ellos son tablas con datos por PK. Su finalidad es definir la “superficie” de la obra. Qué es una sección tipo Las secciones tipo pretenden definir la geometría necesaria para sustentar esto, es decir, el paquete de firmes (como un todo) y el movimiento de tierras. Hay alguna tabla más con datos de variación continua. Son las de definición del suelo seleccionado, coronación de desmonte, berma de despeje, etc. Las demás entran en el concepto de sección tipo propiamente dicha o sección de movimiento de tierras. Se definen en ella modularmente partes de la sección de tierras, y tienen en común que son definiciones de comportamiento geométrico invariable y, como tal, se aplican a tramos completos entre dos PK‟s. Son la definición de SUBRASANTE, TERRAPLÉN, DESMONTE (incluyendo cunetas, etc.), VECTORES (plataforma fija, cuneta de mediana,…) y los TRAMOS DE CÁLCULO en que se aplica cada una de las secciones. En la descripción de zonas de cálculo se indica cómo la sección tipo puede ser también variable con transiciones lineales de la geometría entre dos secciones tipo, una definida al inicio de un tramo y otra definida al final del tramo. A cada sección tipo se le asigna un número de orden. El orden de definición de las secciones tipo es independiente de los tramos en los que luego se utilice. En el menú de SECCIONES TIPO y SUBRASANTE, se definen cuántas secciones tipo se van a usar para el eje en diseño y cuál es la geometría de la subrasante.

Cuando se añade una nueva sección tipo empleando alguna de las opciones de [Añadir] o [Repetir] también se debe definir ahí mismo la geometría de la subrasante.

[Guardar1] Genera un fichero .stp con todos los datos que definen la sección tipo actual. La sección tipo actual es la que se encuentra en la parte más alta del cuadro de diálogo y puede modificarse mediante las opciones de los botones de navegación [-][Dato i/n][+]. La información se salva en un fichero de extensión .stp y contiene datos de:    

Geometría de la subrasante Sección de desmonte Sección en terraplén Vectores

Esto permite crear librerías de secciones tipo para utilizarlas en posteriores proyectos. [Cargar1] Carga los datos de una de las secciones tipo disponibles en ficheros .stp sobre la sección tipo actual.



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4.3.1

Geometría de la subrasante

Se definen en este apartado las relaciones geométricas existentes entre la calzada final y la subrasante de tierras, además de otros elementos como el espesor del paquete de firmes o los suelos seleccionados que están íntimamente ligados a los datos aquí definidos.

[NOMBRES >>] Se puede asignar a cada sección tipo un nombre que se guarda en el fichero.vol. Este nombre puede aparecer al editar el fichero ISPOL#.per (siendo # el número de eje) si está cargado el .vol.

Para definir la geometría de la subrasante se utilizan los siguientes datos, cuyo significado intenta ser explicado en el dibujo (modelo) adjunto. [ESP.MÍN.I] [ESP.MIN.D] Espesor mínimo del paquete de firme para las plataformas izquierda y derecha. El dato debe ser coherente con los espesores que se dan a las distintas capas del paquete de firme. El espesor máximo de los paquetes de firmes es de 200 metros. Esto permite realizar presas en las que la geometría de la misma se define con la línea de la rasante y la geometría de la excavación con la de la subrasante.

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Limatesa: Su evolución geométrica sigue a la que tenga la rasante según varios patrones de comportamiento entre los que se puede optar: 

Automática: Coloca la limatesa automáticamente para optimizar el volumen de firme. Durante las transiciones de peralte, la limatesa se desplaza gradualmente de borde a borde de las calzadas principales. Se aplica el espesor mínimo en ese punto, y desde él la “pendiente mínima de la subrasante” o el peralte de la calzada correspondiente si éste es mayor, para llegar hasta la línea de la calzada auxiliar del borde que se trate.



Subparalela: Coloca la limatesa bajo el eje geométrico (en calzada única) o bajo las bandas blancas interiores (en caso de calzada doble). Se aplica igualmente el espesor mínimo en ese punto, y desde él se llega hasta el borde de la calzada principal con la pendiente del peralte aumentada en el “incremento de pendiente” de modo que el firme se engrosa hacia el lado exterior de la calzada principal, si el incremento es positivo.



Automática ampliada: La limatesa se genera igual que en caso de automática, pero no se detiene en los bordes de la calzada principal, sino que continúa con la misma pendiente hasta el ancho deducido del componente número uno del paquete de firmes. Este componente debe definirse en ancho con todo rigor y no dejar que el talud de firme o la cuneta lo trunquen, cuando se aplica a este caso. Se permite que los sobreanchos de la primera capa de firme estén definidos con respecto al borde de los arcenes. Si su medición no interesa se le puede dar espesor cero.



Subparalela ampliada: Llega hasta el ancho del componente número uno del firme, con la geometría del caso de subparalela. Se permite que los sobreanchos de la primera capa de firme estén definidos con respecto al borde de los arcenes.



Independiente: La ubicación de la limatesa se realiza por el usuario independientemente del peralte o el eje de giro. En este caso la definición de la geometría de la subrasante se realiza desde el menú [SUBRASANTE INDEP.], al estilo del diseño de la plataforma.



Automática arcén: Es igual que la automática, pero la limatesa puede pasar por debajo del arcén exterior hasta su borde. En autovías, si está activada esta opción la limatesa automática puede desplazarse desde el borde interior del arcén interior (código -11) hasta el borde exterior del arcén exterior (código 11).



Automática 1 m: La limatesa automática puede llegar en curva hasta un metro del borde del arcén (código 11). Si además la submediana se define por pendiente, el quiebro interior también se produce un metro antes de llegar al borde del arcén interior (código -11). Ya no es necesario definir nada en paquetes de firmes, tal y como era necesario en versiones anteriores para conseguir este efecto.



Subparalela 1 m: Es similar a la subparalela ampliada, pero en este caso el quiebro de la subrasante se produce un metro antes de llegar al borde del arcén (código 11). Si además la submediana se define por pendiente, el quiebro interior también se produce un metro antes de llegar al borde del arcén interior (código -11). Ya no es necesario definir nada en paquetes de firmes, tal y como era necesario en versiones anteriores para conseguir este efecto.

Pendiente mínima (%): En caso de limatesa automática, define la pendiente mínima de la subrasante bajo la calzada principal y bajo los arcenes. En caso de subparalela, se usa sólo bajo los arcenes. El dato se da en %. INCRE. PEND. / %per (Lim->BC): En el caso de limatesa subparalela, la subrasante bajo la calzada tiene la misma pendiente que ésta, engrosada hacia los lados exteriores en el ángulo aquí definido (incremento de pendiente). Para las subrasantes de tipo automática, automática ampliada, automática arcén y automática 1 metro, además de la pendiente mínima de la subrasante, se tiene un segundo parámetro de control: %per (Lim->Bc). Este valor, que ha de ser igual o menor que la pendiente mínima, limita el peralte de la calzada principal, por debajo del cual se realiza la migración de la limatesa de un lado al otro de la calzada. Cuando el peralte de la calzada principal alcanza este valor, la limatesa llega al borde previsto, y la pendiente de la subrasante es entonces la mínima prevista, hasta que el peralte de la calzada supere este valor, cuando entonces la calzada y la subrasante serán paralelas.



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Subarcén: La pendiente de la subrasante bajo los arcenes se define por la pendiente mínima con un control para el que hay las siguientes posibilidades:



Prolongación: El subarcén se coloca en prolongación de la subrasante de la calzada principal.



Quiebra: Se aplica la pendiente mínima de la subrasante para pendiente del subarcén. Si la diferencia de peralte con la calzada principal excede del valor máximo permitido, se coloca con una diferencia igual a este valor máximo.



Paralelo: En caso de subrasante subparalela, esta opción construye la subrasante bajo el arcén, con el peralte del arcén independientemente al peralte de la calzada principal. Debajo de los arcenes 3 y 4 prolonga la pendiente del 2.



Paralelos: Lleva la subrasante paralela a los arcenes 2, 3 y 4.



Prolongación y quiebra: Funciona como el de tipo prolongada por debajo del arcén y a continuación como quiebra bajo la berma, etc.



Tabular: Se utiliza una de las tablas que haya en la librería, con extensión.sra, como la que se muestra a continuación: ###################################################################### # SUBRASANTE: TABLA DE PENDIENTES (para usar en subrasante TABULADA) # # Datos para calzada derecha, la izquierda simétrica. # # Para SUBPARALELA se interpola la pendiente de rasante en la primera# # columna, el factor de peso obtenido se usa para interpolar # # linealmente en las otras columnas las pendientes a aplicar bajo la # # calzada principal el arcén interior y mediana (dos calzadas) y los # # arcenes exteriores. # # Para AUTOMATICA se usa la PENDIENTE MINIMA para calzada y arcén # # interior sin hacer caso de las columnas Psubcalzada y Psubarcen 1 # # (conviene definirlas para usar la tabla con control SUBPARALELA). # ###################################################################### # P-4i-Q7e.sra (paralela | 4% inter | quiebra 4% con limite 7 exter) # ###################################################################### # P rasan Psubcalzad Psubarc 1 Psubarc 2 # # ------- ---------- --------- --------# PSB -100. -100. -100. -93. PSB -4. -4. -4. 3. PSB -3. -3. -4. 4. PSB 0. 0. -4. 4. PSB 4. 4. -4. 4. PSB 100. 100. -4. 100. ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Para definición de limatesa subparalela se interpola el valor conocido de la pendiente de la rasante entre los datos de la primera columna de la tabla; el factor de peso obtenido se aplica para interpolar linealmente en las otras columnas, las pendientes a aplicar bajo la calzada principal, la calzada auxiliar interior y mediana (si es doble calzada) y las calzadas auxiliares exteriores. Si la limatesa se declara [AUTOMÁTICA] se usa el dato de pendiente mínima bajo la calzada principal y la auxiliar interior, sin hacer caso de las columnas Psubcalzad y Psubarc 1 de la tabla; no obstante conviene definirlas para usar la tabla con control subparalela; el resto de la tabla se usa para interpolación.

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DIF.MÁX. (%): Diferencia máxima permitida entre la pendiente transversal del subarcén y la calzada principal. BC->LIM.: En subrasantes de tipos subparalela y subparalela ampliada permite desplazar la limatesa una cantidad fija con respecto a su posición bajo el borde de calzada en autovías o centro en carreteras. LIM->CF: Permite mover la posición tope de la limatesa en la subrasante automática y automática ampliada entre el borde de la calzada y el borde del arcén. Este punto tope se define por la posición del hombro de una capa de firme. Entonces el programa utiliza el sobreancho exterior de esa capa como posición más externa para la limatesa siempre que no rebase el borde del arcén exterior. En el caso de autovías se utiliza el sobreancho interior de esa capa como posición más interna para la limatesa siempre que esta no rebase el borde del arcén interior. Puede utilizarse una capa de firme desactivada de la cual sólo interesan los valores Aext y Aint para controlar la posición tope de la limatesa. SUBMEDI.: Permite definir el comportamiento de la submediana desde el borde interior del arcén interior hacia dentro.

Admite varias opciones: 

Prolongada: Se prolongan siguiendo la pendiente hasta que corten la mediana. Si no la cortan a la más alta se le da la pendiente para que se una formando un vértice con la más baja en el eje geométrico.



Convergente: Se prolongan hacia el eje geométrico y se modifica la pendiente de la más alta para que se una formando un vértice con la más baja. Luego se analiza si cortan a la mediana.



Prolongada sin pico: Es como la prolongada pero si cortan a la mediana, se elimina el vértice de la mediana y se unen con un tramo recto desde los dos puntos de corte.



Convergente sin pico: Es como la convergente pero si cortan a la mediana, se elimina el vértice de la mediana y se unen con un tramo recto desde los dos puntos de corte.



Prolongada con escalón: Es como la prolongada, pero si NO cortan ninguno de los dos lados a la mediana y tienen distinta cota en el eje se forma aquí un escalón.



Pendiente en %: Se define la pendiente de la subrasante en la mediana, a partir del pie interior de la primera capa de firme (la más baja) o en su defecto desde el punto interior del subarcén (se recomienda subarcén prolongado). En este modo existe la posibilidad de intersección de la submediana con la mediana.



Paralela: Se genera la subrasante en la zona de la mediana de forma paralela a la rasante.



Peralte + pendiente de la submediana: Su comportamiento es el siguiente: o o o

Si el peralte vierte hacia la mediana se aplica peralte + pendiente. Si el peralte vierte hacia fuera se aplica la pendiente. Si en el eje geométrico de la sección uno de los dos lados queda más bajo, se hace converger el otro hacia él.

En este modo existe la posibilidad de intersección de la submediana con la mediana.



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

Convergente + profundidad: En este caso se hace una submediana convergente, cuyo vértice está justo debajo del vértice de la mediana a la profundidad especificada. Esta profundidad puede coincidir por ejemplo con el espesor de la cuneta de mediana.



Recta: Se genera esta submediana uniendo con un tramo recto los dos puntos de código -11 (subrasante en el borde interior del arcén interior).



Ampliada + profundidad: Es como la convergente + profundidad, pero la limatesa entre el subarcén y la submediana (código -11) se desplaza al pie interior de la primera capa de firme.

4.3.2

Subrasante independiente

Si en la definición de la sección tipo se ha seleccionado el tipo de LIMATESA como Independiente (subrasante independiente) en los tramos donde se aplique dicha sección se utilizan los valores deducidos de la tabla que se define en este menú:

En autovías la limatesa puede ser única o doble. En este segundo caso habrá una limatesa en cada uno de los dos semiperfiles. En el caso de limatesa única, su posición se calcula desde el eje geométrico a partir del dato indicado en excentricidad derecha (si la limatesa está del lado izquierdo se introducirá un valor negativo). En el caso de limatesa doble los valores de excentricidad derecha y excentricidad izquierda se toman en valor absoluto. Se permite que la limatesa de la subrasante esté por debajo del arcén exterior hasta su borde externo.

El CONTROL DE ESPESOR se puede tomar en el punto más desfavorable teniendo en cuenta la posición de la limatesa y las pendientes izquierda y derecha, por debajo de las calzadas principales, activando la opción  Mínimo bajo la calzada, o bien se puede tomar como un valor fijo medido en la posición de la limatesa con la opción  Fijo en la limatesa. Los botones [Guardar] y [Cargar] permiten salvar y recuperar los datos de este cuadro de diálogo a través de archivos de extensión .cdf (comparten el formato con los ficheros de capa de forma de ferrocarriles).

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4.3.3

Desmonte

Este menú permite definir las secciones de desmonte. Mediante las opciones [-] [Dato i/n] [+], es posible recorrer las distintas secciones tipo, creadas en el menú [SECCI.TIPO, SUBRAS.] ya visto para así introducir o modificar los datos de desmonte asociados a cada una de ellas. Con botón del menú lateral [Menú largo SÍ/no] se cambia la forma en la que se muestra el menú de [DESMONTE], bien con todos los datos conjuntamente (largo):

U ordenados mediante pestañas (corto), que dejan visible más área de dibujo:



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[SIMÉTRICAS/ASIMÉTRICAS] La tecla cambia cuando es pulsada. Si la sección es simétrica, sólo es necesario definir datos para el lado derecho. Los datos del lado izquierdo no se utilizan, estén definidos o no. Si se ha elegido una sección asimétrica se deben definir datos en todos los elementos de la sección aunque algunos sean simétricos. Lo normal será definir un lado, copiarlo mediante los botones [Izq -> Der] o [Izq <- Der] y modificar lo que sea distinto en el otro lado. El [Modelo] describe los parámetros que se pueden introducir para declarar la sección, teniendo en cuenta que se diferencia desear entre sección en tierra y en roca. Todos las abreviaturas (CA, CC, CD,...) están identificadas en el cuadro de diálogo principal. Los modos de desmonte avanzados o especiales disponen también de un modelo que explica su funcionamiento. Exceptuando la berma de despeje y la coronación (que tienen su propia tramificación de PK‟s), el resto de los elementos están asociados a la sección tipo, así es que una buena estrategia es estudiar a fondo el proyecto para poder identificar un número aproximado de secciones tipo e intentar que se correspondan con el avance en longitud de la obra. [Copiar de] Esta opción permite volcar en la sección de desmonte y de terraplén actual los datos de cualquier otra sección existente en edición cuyo número de orden se pide tras pulsar el botón.

4.3.3.1

Punto de control para desmonte y terraplén y punto de arranque de la cuneta

El control de la sección es la ubicación del punto cuya posición relativa a la superficie del terreno determina el empleo de la sección de desmonte o la de terraplén. El terreno de referencia o superficie de control puede ser el natural (por defecto) o el competente, y el programa ofrece las siguientes posibilidades:

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

Borde de arcén | Borde de berma: Control desmonte/terraplén en el borde del arcén y arranque de cuneta en borde de berma. Se comprueba si el punto final de arcén está por encima o por debajo de la sección de terreno. Se remata la plataforma con la berma y la sección de terraplén; o la berma, cuneta y taludes de desmonte respectivamente, aplicados a partir del punto de nacimiento de la berma. Este modo suprime la cuneta en cuanto el borde final de arcén esté por encima del terreno. Es el más ahorrativo en cunetas.



Subrasante | Subrasante: Control desmonte/terraplén en el pie del talud del firme y arranque de cuneta en el pie del talud del firme. A partir del punto de inicio de la berma, se aplica la berma de desmonte y el talud del pavimento de desmonte hasta cortar a la subrasante. Si este punto está bajo el terreno, se aplica a partir de él la cuneta y taludes de desmonte. Si ese punto está por encima se vuelve a calcular



con la berma y talud de pavimento de terraplén. En caso de estar por encima se aplican los taludes de terraplén. Si pasase a estar por debajo se aplica cuneta y taludes de desmonte (la sección es de terraplén, pero por su pequeña altura lleva cuneta). 

Fondo de cuneta | Borde de berma: Control desmonte/terraplén en el fondo de la cuneta y arranque de la cuneta en el borde de la berma. A partir del punto de inicio de la berma se coloca la berma de desmonte y la cuneta. Si el fondo de cuneta está bajo el terreno, se añaden los taludes de desmonte. Si el fondo de cuneta está por encima, se aplica la berma de terraplén, el talud del firme hasta la subrasante y los taludes de terraplén.



Fondo de cuneta | Subrasante: Control desmonte/terraplén en el fondo de la cuneta y arranque de la cuneta en el pie del talud del firme. Desde el fin de plataforma se coloca la berma y talud del firme de desmonte hasta cortar la subrasante, donde se coloca la cuneta. Si el fondo de cuneta está por debajo se añaden los taludes de desmonte. Si está por encima, se vuelve a empezar con la berma, el talud de firme y los taludes de terraplén. Este modo pone todas las cunetas que sean posibles.



Subrasante | Borde de berma: Control desmonte/terraplén en el pie del talud del firme y arranque de la cuneta en el borde de la berma. Al aplicar este tipo, se prueba con la sección de terraplén y si el punto de control queda por debajo de la superficie del terreno, entonces se utiliza la de desmonte (aunque el fondo de cuneta quede en el aire). Se construye la cuneta completa y aunque alguno de sus puntos o todos queden por encima del terreno, se prueba si con la geometría de la sección de desmonte se llega a cortar al terreno (aunque para ello se deba rellenar, apareciendo medición de terraplén). Si de cualquier modo queda toda la sección por encima del terreno, entonces se construye la sección tal como lo haría el tipo Fondo de cuneta | Borde de berma.



Borde de berma | Subrasante: Control desmonte/terraplén en el borde de arcén y el arranque de la cuneta desde la subrasante. La sección se comporta en terraplén como Borde de arcén | Borde de berma y en desmonte como Subrasante | Subrasante.

Desde aquí también se define cuándo la sección es de TÚNEL o FALSO TÚNEL, aunque se explica más adelante en el apartado que trata el tema de túneles. 4.3.3.2

Berma de pavimento en desmonte

La berma aquí referida, es la que se define en el paquete de firme y se aplica después de la calzada y arcenes y antes del talud que remata el firme. Se define mediante los siguientes parámetros:

BD y ZBD: Ancho y desnivel de la berma respectivamente. Así, por ejemplo, una berma de 0,5 m y un 8% de pendiente, se definirá como BD=0.5 y ZBD=0.04. TIPO: Si el talud de la berma es menor que el de la calzada contigua se forma una concavidad en el inicio de la berma. Aquí se controla si se permite esa concavidad o se obliga a poner la berma en prolongación de la última calzada auxiliar en ese caso. En base a lo anterior y si se desea una berma que esté en prolongación de la rasante, basta con declarar un valor negativo en ZBD (por ejemplo, -1) y no cóncava.

TP: Talud de cierre del paquete de firme para los casos en que la cuneta arranca de la subrasante. Cuando la cuneta arranca de la berma, es la cuneta la que remata el firme, y si no fuese lo bastante profunda se remata desde su fondo con un corte vertical hasta la subrasante. Como todos los taludes, se define según la relación horizontal/vertical. Se pueden utilizar valores negativos para el talud de cierre del pavimento, TP. En este caso es la subrasante la que sube con el talud indicado a buscar el último punto de la plataforma (borde de arcén o de berma).



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Para cunetas colgadas del borde de arcén o borde de berma, es posible forzar el uso del talud TP, hasta el corte con la subrasante (marcando la casilla contigua). El resto hasta la profundidad ZC se realiza con el talud CA/ZC. No debería utilizarse esta opción si la profundidad ZC es inferior al espesor del paquete de firmes. Además, se conserva el ancho total entre los bordes superiores de la cuneta, siendo variable el ancho del fondo de cuneta. Escalón: Desnivel de la berma debido a que no lleva capa de firme o relleno hasta el nivel de la capa de rodadura de la calzada principal o del arcén. Suele utilizarse con rodaduras drenantes.

4.3.3.3

Cuneta

Existen dos formas para definir la cuneta: paramétrica y vectorial. Además, es posible hacer que el fondo de cuneta tenga su propio longitudinal, lo que permite controlar el flujo y forzar los puntos de desagüe de de las cunetas.

Definición paramétrica de la cuneta Se realiza la definición mediante cuatro valores con los que se construye una cuneta con fondo plano o sin él. Es el modo por defecto. Los cuatro valores son los siguientes: ZC: Profundidad de la cuneta. CC: Ancho del fondo plano de la cuneta, que valdrá 0 para cunetas triangulares. CA: Ancho horizontal de la cara de la cuneta que está del lado del arcén. CD: Ancho horizontal de la cara de la cuneta que está del lado del desmonte. Definición vectorial de la cuneta Cuando el MODO de definición está en [VECTORIAL] es posible entrar a definir datos para el vector pulsando sobre el botón [VECTOR n ptos], siendo n el número de puntos empleados en la definición vectorial de la cuneta. El menú denominado VECTOR, es común a muchas opciones de ISTRAM®/ISPOL®. Desde este menú puede definirse numérica o gráficamente una polilínea que describe en este caso la sección transversal de la cuneta.

Dentro del menú VECTOR y mediante las opciones [Añadir], [Insertar], [Repetir], [Borrar] e [Iniciar] es posible preparar una lista de parejas de datos delta X, delta Y, que constituyen los segmentos que describen la sección transversal de la cuneta. Puede predefinirse en el vector el punto que marca el fondo de la cuneta identificándolo con un código 600 en la tercera columna. Además, en este punto se aplicará el longitudinal, para cunetas definidas por longitudinal (ver más adelante). Si no se utiliza el código 600, se entenderá que el fondo de la cuneta lo marca el primer punto. En 74 132



cualquier caso, el segmento cuya longitud varía para que el fondo de la cuneta tenga la cota del longitudinal, sigue siendo el primer segmento de la cuneta. Mediante la opción [GRÁFICO] del menú lateral, la lista de valores anteriormente mencionada se transforma en una polilínea a la vez que se entra en un entorno de edición gráfica con una rejilla graduada donde es posible dibujar libremente la cuneta vectorial. No se podrá entrar al modo gráfico si no hay como mínimo un dato. Desde este entorno se dibuja gráficamente la sección transversal de la cuneta a partir de la línea que aparece en pantalla. Conviene utilizar siempre el trozo de vector que aparece en pantalla y prolongarlo hacia valores positivos de X, definiendo la cuneta derecha. El de los distintos modos de enganche disponibles facilitan además esta labor. Si se define un vector para aplicarlo como cuneta izquierda, éste se define también hacia la derecha asignando con valores crecientes de la X, puntos del vector que se alejan del eje. Esto hace que los vectores sean reutilizables para ambos lados. Es preciso que al final de la edición quede sólo una polilínea, y que los números de vértice de ésta crezcan según el eje de abcisas. Al salir de este entorno de edición gráfica los segmentos de la polilínea dibujada aparecen desglosados numéricamente para su posible modificación. En este menú VECTOR se permite salvar y recuperar ficheros con la extensión .vec mediante las opciones [Guardar] y [Cargar] respectivamente. Cuneta fija y cuneta definida por su perfil longitudinal Desde RASANTES existe la opción de definir dos longitudinales, uno para la cuneta DERECHA y otro para la cuneta IZQUIERDA. Estos longitudinales solo se utilizan en zonas donde la cuneta esté definida por longitudinal y, además, el longitudinal esté por debajo del punto del fondo de la cuneta.

Como ayuda, puede calcularse y dibujarse previamente el eje con todas las cunetas fijas. Después se podría ejecutar el comando [Proyectar línea] (desde LISTADOS) seleccionando la línea del fondo de cuneta. Esta opción genera un fichero .lon que puede cargarse en RASANTES con la opción [OTROS LONGIT.]  Cargar longit. (polilínea) con lo que se obtiene en pantalla el perfil longitudinal de la cuneta fija que puede servir de guía para generar el longitudinal de la cuneta.

En la ventana de datos de la cuneta aparece también un desplegable que permite seleccionar cómo se ejecuta la cuneta, es decir, si es fija o si sigue su propio longitudinal. En este último existen además varias posibilidades para la obtención de la geometría de misma y que se detallan a continuación.



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

Fija: Ejecuta la cuneta tal y como está definida paramétrica o vectorialmente (cuneta teórica).



Por longitudinal: En este caso, si el vértice de la cuneta fija está por encima del longitudinal que se define para la cuneta, se prolonga el primer segmento de la cuneta hasta que baje a la cota del longitudinal definido para la cuneta. Se puede definir vectorialmente. En tal caso, el vértice al que se enganchará la cuneta será el que esté identificado con código 600 en la tercera columna de la definición vectorial. Si no se utiliza el código 600, se entenderá que el fondo de la cuneta lo marca el primer punto. En cualquier caso, el segmento cuya longitud varía para que el fondo de la cuneta tenga la cota del longitudinal, sigue siendo el primer segmento de la cuneta.



Por longitudinal a cota: Se puede definir vectorialmente y hay que asignar a un punto del vector cuneta el código 1000. En este caso, el punto con código 1000 recupera su cota relativa con el punto de enganche de la cuneta (como el último punto de la cuneta paramétrica) y los puntos posteriores no se ven afectados por el longitudinal.



Por longitudinal con igual ancho: En este tipo de cuneta el punto del fondo (o los dos en las trapezoidales) bajan a la cota del longitudinal, pero el ancho total de la cuneta se conserva (varían los taludes laterales). Cuneta forzada en terraplén. Punto obligado

En la definición de la geometría de la cuneta se puede activar la casilla  Terraplén para forzar la construcción de la cuneta aún en caso de terraplén. Por otro lado, la cuneta deja de dibujarse en el punto de intersección con el terreno. Es posible modificar este comportamiento indicando hasta qué vértice se desea la representación de la cuneta en la casilla, denominado punto obligado:

Como se ve en la imagen, esto produce una recodificación de los vértices de la cuneta y un pequeño terraplén cuyo talud corresponderá al definido en la sección tipo como talud de terraplén.

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Cierre de la subrasante con la cuneta Se muestras las distintas posibilidades para las cunetas colgadas del borde del arcén o de la berma:

Por defecto, cuando la subrasante tiende a pasar por debajo del vértice de la cuneta, se cierra contra el punto de control de la cuneta (Subrasante [0]) y con talud vertical (Talud [0]).

Cuando se define el cierre de la subrasante a un punto de la cuneta (0, 1, 2,…) con un talud y la cuneta corta al terreno antes de alcanzar el punto previsto, se cierra la subrasante hacia el punto de corte con el terreno y con el talud definido. Los puntos de la cuneta que quedan ahora antes de la unión rasante-subrasante se recodifican como 90, 91,...

Se puede llevar también la subrasante hasta el punto donde se une la berma de despeje exterior con el inicio del desmonte.


Un valor negativo (p .ej., -1 ó -2) hace subir la subrasante a buscar la berma (código 50) o el arcén (código 11), el punto de corte sigue teniendo código 100. Para evitar desorden en los códigos se recodifican los puntos de la plataforma (50,11,..) que ahora quedan después del corte de la subrasante (50150, 11111, etc.).


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Revestimiento de la cuneta ISTRAM®/ISPOL® permite definir el revestimiento interior de la cuneta. El valor del espesor de revestimiento se indica en el campo Revest. Cuando se usa un valor de revestimiento, el programa obtiene su cubicación en los listados de volúmenes.

Como en muchos proyectos este valor depende de la pendiente longitudinal, el programa da la opción de condicionar el espesor de revestimiento en función de dicha pendiente. Esto se consigue haciendo uso del botón [%], lo que despliega un cuadro de diálogo donde es posible declarar tres valores distintos de revestimiento en función de dos pendientes de corte.

4.3.3.4

Geometría de desmonte en tierra

Desde esta pestaña se define todo lo relativo a la geometría de desmonte. ISTRAM®/ISPOL® presenta unas posibilidades muy amplias al respecto, desde la simple definición paramétrica hasta generación automática de taludes en función de tablas, líneas 3D, muros, etc. y que se detallan a continuación.

Definición paramétrica Se van introduciendo alturas sucesivas para cuyas etapas se aplican los correspondientes taludes. La definición del talud se realiza mediante los siguientes parámetros: ZD1 ZD2 ZD3

Son tres alturas crecientes (acumuladas) en las que se puede dividir la sección de desmonte en tierra para aplicar diferentes taludes.

D1 D2 D3

Talud entre 0 y ZD1. Talud entre ZD1 y ZD2. Talud entre ZD2 y ZD3.

ABD DBD Pen máx

Ancho de las bermas en desmonte. Equidistancia entre bermas. Pendiente de las bermas de desmonte (en % y positiva hacia dentro). Número máximo de bermas a ejecutar.

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Si en el cálculo, la sección de desmonte en tierra NO excede su altura a la mayor de ZD1, ZD2 ó ZD3, en lugar de los taludes, el programa coloca un talud vertical después de la cuneta, o de la berma de despeje si la hubiera, o después de la roca descubierta si hubiera roca. Por tanto, al talud más alto definido es necesario indicarle una altura suficiente como para que llegue a intersecar al terreno, por lo que se le suele asignar un valor de 100 ó 1000. Es preciso recordar que el talud se da según la relación H:V (unidades lineales en horizontal para conseguir una elevación de una unidad lineal en vertical), de modo que el talud 0 sería el completamente vertical y a medida que se incrementa el número el talud es más tumbado. Si sólo se va a emplear un talud, éste deberá figurar en los datos ZD1, D1 y si son dos, deberán ser ZD1, D1 y ZD2, D2. Los datos no empleados pueden quedar a cero. Definición vectorial En lugar de la definición paramétrica es posible realizar aquí la definición por vectores (numérica o gráficamente) de las secciones de desmonte en tierra de modo análogo a como se ha explicado con la cuneta. Cuando se define mediante un vector, si al aplicarlo no se alcanza la intersección con la superficie del terreno, en lugar del vector se coloca un talud vertical.

El diseño en esta forma vectorial permite la generación de taludes de desmonte tan elaborados como se desee. En el modo vectorial se introduce la misma información de modo gráfico, mediante un vector que puede generarse tanto gráfica como paramétricamente mediante incrementos de X e Y.

Definición del talud por el pie y por la cabeza del desmonte Todo lo explicado hasta ahora es válido cuando la geometría de talud está definida por el pie. Pero el programa también permite definir los taludes por la cabeza. La opción de UBICACIÓN permite conmutar entre el modo usual FIJO POR EL PIE y el FIJO POR LA CABEZA.

En el primer caso el desmonte en tierra se aplica de abajo a arriba, cortándose por arriba el exceso. En el segundo caso, el extremo superior se coloca en el terreno y el sobrante de sección, se corta en el borde exterior de la cuneta o de la roca, en su caso.



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Así, por ejemplo, si se tiene un horizonte superficial de suelo de 2 metros, roca ripable hasta los 6 metros de profundidad y el resto roca competente, una aplicación conveniente de taludes impondría la ubicación de fijo por la cabeza con intervalos de 108, 106 y 100 para Z1, Z2 y Z3, según indica la figura.

Terreno inadecuado Si se activa la opción [->T.I.], el talud definido en el desmonte en tierra se considera válido también para el terreno inadecuado y el vegetal. En estas circunstancias el tramo de línea del talud de desmonte que pasa por el terreno inadecuado y el vegetal se le cambia al tipo utilizado en el desmonte en inadecuado. También se considera que no es necesaria la cuña de terraplén en la cabeza del desmonte para sostener el terreno inadecuado y el vegetal. Si en la sección tipo se ha definido un vector de desmonte en inadecuado y simultáneamente en la sección de desmonte en tierra se activa esta opción el programa actúa de la siguiente manera: 

Terraplén: El talud baja hasta el terreno competente y luego sube con el vector desmonte en inadecuado hasta la superficie.



Desmonte: La geometría definida en el desmonte en tierra sube hasta la superficie pero el tramo que pasa por el terreno inadecuado se le cambia el tipo a desmonte en terreno inadecuado (L69). Sección tipo alternativa

En el caso de que al aplicar la sección de desmonte se supere la altura prevista y el número de la sección tipo alternativa sea mayor que cero, el programa intentará construir la sección de desmonte (desmonte en roca + desmonte en tierra) con los datos definidos en esa sección tipo alternativa. Si con esta sección también se superase la altura máxima prevista, entonces se colocaría el muro de la primera sección. Se admiten saltos a secciones alternativas tantas veces como secciones existan. De esta forma, pueden definirse una serie de secciones de alturas crecientes y que el programa seleccione aquella que necesite en función de la altura. Las secciones alternativas pueden ser independientes para el desmonte, el terraplén y para cada uno de los lados. Si se activa la casilla adjunta, entonces se tomarán todos los componentes (vectores, punto de control, berma, cuneta y geometría de desmonte y de terraplén) de la sección tipo alternativa y NO sólo la geometría de desmonte. Como también se toma el punto de control, es posible incluso que una sección que en principio es de terraplén, con la alternativa pase a ser de desmonte y viceversa.

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Definiciones avanzadas Además de los modos paramétrico y vectorial, ISTRAM®/ISPOL® ofrece una batería de modos de definición de geometrías de desmonte muy potente y enfocada siempre a reducir los tiempos de introducción de datos por parte del usuario. Al pulsar en el desplegable MODO se abre en pantalla un gráfico de ayuda (modelo) con las distintas posibilidades de definición. En los casos en que se haga uso de alguna línea EDM, para seleccionar la línea se pulsará el botón [LÍNEA 0 ptos] y a continuación se seleccionará la línea sobre la cartografía. La línea seleccionada se presentará en pantalla más gruesa y en color cyan, y además en el menú aparecerá el número de puntos de la línea. La opción [Volcar] permite además crear una línea EDM a partir de la línea almacenada en el .vol, lo que posibilita editar la línea sin necesidad de cargar el fichero EDM del que procede.

LÍNEA EN PLANTA

A partir de una línea en planta con coordenadas X e Y, el programa calcula el corte con el terreno y une este punto de corte A con el último punto de la cuneta B. Si hay definido un muro de altura fija, se ejecuta primero el muro y si éste no llega al terreno, entonces a partir de la cabeza del muro se traza un talud hasta la posición de la línea 3D o al terreno en la posición de la línea en planta.

LÍNEA 3D

Similar al método anterior, con la salvedad de que la línea dará en este caso el punto A que, unido al último punto de la cuneta B, origina el talud de desmonte correspondiente. Dicho talud quedará interrumpido estrictamente en la línea (punto A). Si se define un muro de altura fija para el modo LÍNEA 3D, se ejecuta primero el muro y si éste no llega al terreno entonces, a partir de la cabeza del muro, se traza un talud hasta la posición de la línea 3D o al terreno en la posición de la línea en planta. Independientemente de que la sección se haya producido en zona de desmonte o de terraplén, el último punto se codifica con 601 si el talud es descendente (y no hay cuneta) y 1399 si es ascendente.

LÍNEA 3D + MURO


En este caso la línea 3D puede representar el pie de un muro. Por tanto, se une el último punto de la cuneta a la línea y se continúa el muro en vertical hasta cortar al terreno.


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TABLA DE TALUDES

Junto al modo Tabla de taludes aparece otro botón [T:n Taludes]. Al pulsar esta tecla, se despliega un menú similar al de definición de vectores, pero con las columnas TALUD y ALTURA MÁXIMA. En el cálculo, el programa empieza probando con el primer talud de la tabla. Si no alcanza al terreno con una altura inferior a la máxima prevista, entonces el programa empieza a probar con el siguiente dato de la tabla, si con este no alcanza al terreno con su altura máxima prevista, salta al siguiente dato y así sucesivamente. Si no se consigue llegar al terreno con ninguno de los datos de la tabla, entonces se coloca un talud vertical.

MURO + TALUD + LÍNEA 2D La línea 2D se lleva al terreno. Desde ella se traza con un talud AMD/ZMD (usando los valores de coronación del muro) hasta que corta al muro (por lo tanto el muro es de altura variable). El muro puede tener a su vez taludes, ancho y profundidad. Si la línea cortase al muro por debajo del pie del muro, se elimina el muro, quedando un talud más suave. Si hay definida coronación de desmonte, el punto de proyección sobre el terreno de la línea 2D se baja una altura A con el talud T de coronación de desmonte y a partir de este nuevo punto se ejecuta la geometría del muro + talud.

MURO COLGADO EN DESMONTE (D) Y EN TERRAPLÉN (T) Este tipo requiere la definición de una línea 3D de la que se toma la cota en cada PK. No se controla si la sección es de desmonte o terraplén y se construye el muro de desmonte hasta la cota de la línea con la geometría definida para el muro de desmonte (ancho, profundidad, taludes,....). El MURO COLGADO D (tipo desmonte) tiene el pie del muro en el borde de la plataforma y la cabeza a la cota que resulte de la línea 3D. El muro puede tener una sobreelevación, una profundidad y otras características geométricas que se definen en el muro de desmonte. El MURO COLGADO T (tipo terraplén) tiene la cabeza del muro en el borde de la plataforma y el pie a la cota que resulte de la línea 3D. El muro puede tener una sobreelevación, una profundidad y otras características geométricas que se definen en el muro de terraplén. Es necesario observar que si bien las geometrías de los muros se definen respectivamente en los submenús de desmonte y terraplén, los muros colgados tanto en desmonte como en terraplén se definen desde aquí. Estos tipos de muros son compatibles con la opción  Auto de los menús de definición de muros, que buscan automáticamente el muro de la altura adecuada.

VECTOR + MURO + L3D Este modo ejecuta un vector definido por el usuario a partir del borde de la plataforma. Si el punto definido por la línea 3D en el perfil está por encima del vector, se ejecuta a partir del punto un muro de desmonte hasta cortar al vector. Si el punto definido por la línea 3D en el perfil está por debajo del vector, se sube desde el punto un muro de terraplén hasta cortar al vector.

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TALUD APARENTE En este modo, se calcula la cabeza de desmonte utilizando el talud D1 desde el final de cuneta, pero luego se genera la sección con un muro de altura variable cerrando al punto previamente calculado y utilizando el talud AMD/ZMD. Las alturas resultantes de muro y talud son proporcionales.

ALTO DE MURO POR LÍNEA 3D En este caso, la cota de la línea 3D marca la cota de la cabeza del muro, luego se sigue con la coronación del muro y/o la sección de desmonte en tierra paramétrica que se haya definido. Si la línea 3D lleva la cabeza del muro por encima del terreno, se cierra la sección contra el terreno con el primer talud definido en la sección de terraplén. El desmonte que se ejecuta a partir de la cabeza del muro, puede ser fijo por el pie o fijo por la cabeza. Además, estos tipos de muros son compatibles con la opción  Auto de los menús de definición de muros, que buscan automáticamente el muro de la altura adecuada.

MURO + LOSA Este modo permite realizar un falso túnel a partir de muros en los que se coloca una losa de coronación y luego se rellena. Se deben introducir dos valores:  

La altura libre desde la cota de rasante hasta la losa (H). El canto de losa (C).

El programa también da la opción de que la losa esté peraltada al activar la casilla correspondiente. Los muros se definen, normalmente dando su ancho, profundidad, geometría de las zapatas y de la excavación, etc. La mediciones que entrega el programa en este caso son:   

La excavación total (desmonte + excavación zapatas muro). El relleno total (relleno zapata muro + relleno losa). La medición de la losa.

VECTOR + DESMONTE + LÍNEA 3D En este caso, el desmonte vectorial se ejecuta a partir del final de la cuneta y el desmonte paramétrico se aplica fijo por la cabeza desde la posición de la línea 3D. Si no hay intersección entre ambos, se une directamente el final de la cuneta con la línea 3D.

VECTOR + MURO + LÍNEA 3D + DESMONTE Es como VECTOR + MURO + LÍNEA 3D pero a partir de la posición de la línea 3D se aplica la geometría del desmonte paramétrico hasta cortar con el terreno.

(MURO) LÍNEA 3D + DESMONTE Es como LÍNEA 3D pero a partir de la posición de la línea 3D se aplica la geometría del desmonte paramétrico hasta cortar con el terreno. Para los modos de desmonte y terraplén que utilizan líneas 2D o 3D existe la opción [Volcar] que crea una línea EDM a partir de la línea almacenada en el .vol. Esto permite editar la línea sin necesidad de cargar el fichero .edm del que proceda.



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4.3.3.5

Geometría de desmonte en roca

Cuando en los tramos de cálculo en los que se utiliza una determinada sección tipo está declarada una profundidad determinada para el techo de las rocas que puedan ser alcanzadas por los desmontes, debe preverse una sección para aplicar en el tramo de la sección que esté en roca.

Esta sección de desmonte en roca se aplica después de la cuneta y antes del desmonte en tierra. Análogamente a los otros el desmonte en roca puede definirse de forma paramétrica o de forma vectorial. En la definición paramétrica se emplean dos variables por cada tipo de roca: 

El talud para desmonte en roca (DR).



Es La distancia horizontal de roca descubierta (RD). Desde la intersección de los taludes en roca con el horizonte de la roca, se deja el ancho aquí especificado con la geometría del techo de roca antes de aplicar los desmontes en la siguiente roca o en la tierra.

Además, en el desplegable de la parte inferior el programa presenta las siguientes opciones:

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

Usar esta geometría: El programa ejecuta para roca la geometría definida según las opciones explicadas.



Usar geometría de desmonte en tierra: Al activar esta opción la geometría del desmonte se ejecuta como si sólo existiese desmonte en tierra, lo que permite controlar las alturas de las bermas desde abajo o arriba independientemente del terreno. Las mediciones contemplan los distintos terrenos.



Usar bermas de desmonte en tierra: Se utiliza para el desmonte en roca las bermas del desmonte en tierra, es decir, en este caso cada roca lleva su propio talud definido paramétricamente, pero el desnivel, ancho y pendiente de las bermas se toma del definido con el desmonte en tierra. El desnivel entre bermas se conserva en el cambio de roca incluso entre la última berma de roca y la primera en tierra.



4.3.3.6

Muro en desmonte

En algunos proyectos es necesario definir un muro que realice las funciones de protección de la calzada ante posibles caídas de distintos elementos a la misma (piedras, árboles,...) y también en determinados casos, obligados por la geología del terreno. El cuadro de diálogo ofrece una completa lista de parámetros que permiten definir cualquier tipo de geometría:

La aplicación comprueba si la altura necesaria para alcanzar al terreno sobrepasa la prevista por la sección y, si es así, se sustituye el desmonte en tierra por un muro vertical, del cual se pueden definir su profundidad (Prof.). Esta profundidad estará referida, por defecto, al terreno natural, aunque se puede definir respecto a uno de los horizontes de roca. El dato de profundidad del muro se desdobla en dos valores: profundidad mínima y máxima. Si se introduce un valor en la profundidad máxima mayor que el de la profundidad mínima, el programa determina la profundidad más adecuada para que la cota de la base del muro permanezca constante en sentido longitudinal. Así, en el PK inicial del muro se tomará la profundidad mínima si la pendiente es positiva y la máxima si es negativa. Se puede definir también un ancho, el talud de la cara vista y el talud del trasdós a efectos de su representación en los perfiles transversales y la medición del material implicado. También es posible declarar una sección mixta parte en muro y parte en taludes de desmonte definiendo el alto del muro. En este caso, si la sección tiene menos altura que la definida para el muro, toda la sección es de muro. El muro puede sobresalir por encima del terreno una altura Hc. Para aquellos muros definidos por su altura, al activar la opción  Alto, se conserva la altura total Alto+Hc del muro aunque éste corte al terreno antes de su altura nominal. Se puede definir además una zapata de espesor Hz y con talones de longitud Ai y Ae, así como los taludes Te y Ti para la excavación exterior e interior del muro y el tacón de la zapata (parámetros Ht, d0, d1, d2 y d3). Cuando la zapata del muro interfiere con la subrasante, se hace pasar la subrasante sobre la zapata del muro. Con Bi y Be se establecen los sobreanchos interior y exterior de excavación de la zapata. Si a estos valores se les da valores negativos, el talud arrancará de la esquina superior de la zapata en lugar de la inferior. Así mismo si la ubicación del desmonte en tierra es [FIJO POR EL PIE], se coloca el muro a partir de la cuneta o la roca, y los taludes desde la coronación del muro hasta la superficie del terreno. Por el contrario si la ubicación es [FIJO POR LA CABEZA], el muro se coloca encima de los taludes. También se permite definir dos valores AMD y ZMD, de modo que el muro no termina en la intersección con el terreno sino a una distancia AMD y con un desnivel ZMD. Estos valores intervienen en algunos modos de definición avanzada de geometría de desmonte. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 4


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El botón [T] invoca al fichero de la librería que se indica a su lado, por defecto ISPOL_D.tmu, correspondiente a una tabla de muros en desmonte, y donde se pueden preconfigurar un conjunto de parámetros para definir el muro. Esta tabla permite añadir los cinco parámetros que definen la geometría de los tacones. Al seleccionar un muro de la tabla, sus datos se pasan a la sección actual. Puede asociarse para cada sección tipo y cada lado una tabla diferente. La tabla ISPOL_D2.tmu permite definir adicionalmente para cada muro los valores Bi y Be.  Auto: Si está activada el programa busca en la tabla .tmu declarada para esta sección el primero tal que su altura-profundidad sea superior a la altura del borde de la sección al suelo. En la tabla deben estar ordenados por altura creciente. Si el muro está definido por su altura, también es posible utilizar esta opción de modo que se colocará el muro correspondiente cuando el muro tenga una menor altura por el corte con el terreno.  Alto fijo: Sirve para que un muro de una altura dada conserve su altura aunque su profundidad tenga que ser mayor a la especificada. Si el muro tiene un talud, una profundidad y una zapata se prolonga el pie del muro siguiendo el talud hasta llegar a la zapata. Si se define un muro de altura fija, para los modos LÍNEA EN PLANTA y LÍNEA 3D, se ejecuta primero el muro y si éste no llega al terreno, entonces a partir de la cabeza del muro se traza un talud hasta la posición de la línea 3D o al terreno en la posición de la línea en planta.

Muro en escollera en sección de desmonte Para definir un muro en escollera se debe acudir a los siguientes parámetros:    

Ancho de la zapata de la escollera (Ai). Profundidad desde el punto final de la cuneta hasta la zapata (Prof.). Alto de la puntera (Hz). Pendiente de la solera en tanto por ciento (Ps).

El filtro de la escollera en desmonte se define en el menú REVESTIMIENTO EN DESMONTE. En la definición de muros de desmonte y para el caso de escolleras se puede forzar que el trasdós de la zapata no siga el talud del trasdós del muro sino que sea vertical marcando la casilla  ZTV. Por defecto, el programa no distingue las cubicaciones de muros y zapatas de muros de las escolleras y base de escolleras. Si se desea activar esta distinción, entonces es necesario activar la opción disponible en ALZADO  Complementos  Parámetros   Diferenciar las escolleras de los muros.

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Tramificación de la cota base del muro Desde el desplegable [COMPLEMENTOS] del menú ALZADO se accede al menú [COTA BASE DE MURO] que permite definir para cada lado tramos en los que la cota de la base del muro se calcula según la cota inicial y final del tramo, o bien según las cotas que marca una línea 3D de la cartografía (opción  Línea 3D) que indica el usuario. Al realizar el cálculo, el programa interpola un perfil en el PK inicial y final de cada tramo. Si un tramo termina en el mismo PK en el que comienza el siguiente, aparecen dos perfiles repetidos con los distintos valores de la cota para la base del muro, apreciándose de esta forma el escalón. Existe la posibilidad de definir un número de muro. Si se escribe un valor diferente de cero y en la sección tipo correspondiente de desmonte los muros están definidos por la opción Automático según una tabla de muros, entonces se coloca para todo el tramo el muro de la tabla según el número e independientemente de su altura. Secciones de desmonte para túnel y falso túnel Aunque este tipo de secciones está definido en un epígrafe independiente, se describe brevemente aquí las características del funcionamiento de la aplicación en estos casos. Cuando en CONTROL/CUNETA declaramos TÚNEL desaparecen las definiciones de desmonte en roca, tierra y muros y aparece una nueva ventana BÓVEDA. En esta ventana debe introducirse el número de túnel (Núm. túnel) correspondiente a la tabla de geometrías que se define en el menú [TUNELES].

En el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía puede definirse con sección [ASIMÉTRICAS] un túnel diferente para cada una de las dos calzadas o vías, o bien pueden incluirse las dos calzadas o vías en una única bóveda que se definirá en el lado derecho (en este caso en el lado izquierdo ha de indicarse Núm. túnel: 0). También para el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía puede definirse un túnel para una de las dos calzadas o vías, y la otra en sección abierta (desmonte en tierra). En este caso es necesario definir una sección tipo para la zona de mediana y declarar mediana abierta. Si bien puede emplearse la opción [VECTOR n ptos] de esta misma ventana BÓVEDA, se recomienda utilizar las opciones de definición de bóveda analítica o vectorial del menú de [TÚNELES] que se explica en un capítulo posterior. Para el caso de [FALSO TÚNEL], además del número de túnel, se puede definir el desmonte en tierra, en modo vectorial, y el desmonte en roca. En los perfiles transversales se mostrará simultáneamente la sección de desmonte y el túnel, cubicándose también los desmontes y el relleno del falso túnel, entre la bóveda y el terreno. En el caso de autovías o ferrocarriles de doble vía con bóvedas independientes o con secciones mixtas (túnel-falso túnel o abierta-falso túnel) es necesario definir en esta zona la mediana abierta con su sección tipo correspondiente.



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4.3.4

Terraplén

De manera similar al cuadro de dialogo para desmonte, se dispone de la definición de la sección en caso de terraplén, para las diferentes secciones tipo creadas. Para navegar por las diferentes secciones tipo se emplean los botones [-] [Dato i/n] [+]. La sección de terraplén se descompone en tres subsecciones: berma, talud y muro, aplicándose este último cuando la altura del terraplén no es suficiente para rematar la sección. Con botón del menú lateral [Menú largo SÍ/no] se cambia la forma en la que se muestra el menú de [TERRAPLÉN], bien con todos los datos conjuntamente (largo):

U ordenados mediante pestañas (corto), que dejan visible más área de dibujo:

[SIMÉTRICAS/ASIMÉTRICAS] La tecla cambia cuando es pulsada. Si la sección es simétrica, sólo es necesario definir datos para el lado derecho. Los datos del lado izquierdo no se utilizan, estén definidos o no. Si se ha elegido una sección asimétrica se deben definir datos en todos los elementos de la sección aunque algunos sean simétricos. Lo normal será definir un lado, copiarlo mediante los botones [Izq -> Der] o [Izq <- Der] y modificar lo que sea distinto en el otro lado. El [Modelo] describe los parámetros que se pueden introducir para declarar la sección, teniendo en cuenta que se diferencia desear entre sección en tierra y en roca. Todos las abreviaturas (ZT1, DBT, T1,...) están identificadas en el cuadro de diálogo principal. Los modos de terraplén avanzados o especiales disponen también de un modelo que explica su funcionamiento.

Los datos para una sección de desmonte tienen un desarrollo que se describe con el siguiente cuadro, el cual ofrece una visión general de las posibilidades de que se disponen para definir la forma en que se comporta la sección en caso de desmonte.

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Exceptuando la berma de despeje y la coronación (que tienen su propia tramificación de PK‟s), el resto de los elementos están asociados a la sección tipo, así es que una buena estrategia es estudiar a fondo el proyecto para poder identificar un número aproximado de secciones tipo e intentar que se correspondan con el avance en longitud de la obra. [Copiar de] Esta opción permite volcar en la sección de desmonte y de terraplén actual los datos de cualquier otra sección existente en edición cuyo número de orden se pide tras pulsar el botón. 4.3.4.1

Berma en pavimento de terraplén

La berma incluida en el paquete de firme (berma en pavimento de terraplén), se define de forma análoga a la del desmonte, mediante dos parámetros:  

Ancho de la berma en metros (BT). Desnivel de la berma en metros (ZBT).

Así por ejemplo, una berma de 0.5 metros y un 8% de pendiente transversal se definiría con un valor de BT = 0.5 y ZBT = [0.04]. En el caso de falsos túneles se permite definir un talud de terraplén utilizando los parámetros BT y ZBT. Si la zapata del falso túnel esta en el aire aplica este talud y se mide el terraplén obtenido. TIPO: Si el talud de la berma es menor que el de la calzada contigua se forma una concavidad en el inicio de la berma. Aquí se controla si se permite esa concavidad o se obliga a poner la berma en prolongación de la última calzada auxiliar en ese caso. En base a lo anterior y si se desea una berma que esté en prolongación de la rasante, basta con declarar un valor negativo en ZBT (por ejemplo, -1) y no cóncava.

TP: Talud de cierre del paquete de firme para aplicar cuando el terraplén nace de la subrasante (cuando la cuneta de desmonte nace de la subrasante). Cuando la cuneta de desmonte nace desde la berma y por lo tanto también el talud de terraplén, si se desea forzar el talud de cierre en el paquete de firmes al valor TP se debe activar también la casilla  que está junto al parámetro TP. Se pueden utilizar valores negativos para el talud de cierre del pavimento, TP. En este caso es la subrasante la que sube con el talud indicado a buscar el último punto de la plataforma (borde de arcén o de berma). Escalón: Desnivel de la berma debido a que no lleva capa de firme o relleno hasta el nivel de la capa de rodadura de la calzada principal o del arcén. Suele utilizarse con rodaduras drenantes.



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4.3.4.2

Geometría de terraplén

La geometría de los taludes de terraplén puede definirse de un modo muy similar a como se ha hecho en desmonte, pudiendo realizarse de forma paramétrica o también de forma vectorial. Así mismo puede definirse mediante una serie de modos avanzados y que se describen más adelante.

Definición paramétrica Se utilizan tres valores de alturas crecientes ZT1, ZT2, ZT3, medidas por defecto desde el pie de terraplén hacia arriba y en las que se aplican tres diferentes taludes: 1. 2. 3.

T1 talud entre 0 y ZT1 T2 talud entre ZT1 y ZT2 (recordar que las ZT son alturas acumuladas) T3 talud entre ZT2 y ZT3 Si sólo se quiere definir un talud, los datos han de escribirse en (T1, ZT1) y si son dos, en (T2, ZT2). (T3, ZT3) sólo debe utilizarse si hay tres taludes diferentes. Independientemente de los taludes definidos es posible intercalar bermas de anchura ABT equidistantes un desnivel DBT y con pendiente Pen (en tanto por ciento). Si en el proceso de cálculo resulta que la altura de terraplén necesaria supera al mayor de los valores ZT1, ZT2 o ZT3, en lugar de la sección definida se coloca un talud vertical cuya coronación distará de la plataforma una distancia horizontal AMT y con un desnivel ZMT.

Al igual que en el desmonte, todos los elementos de la sección pueden ser simétricos a izquierda y derecha: opción [SIMETRICAS], tomándose entonces como datos válidos los dados para el lado derecho, o puede ser diferente si se indica la opción [ASIMÉTRICAS]. Si se declaran [SIMETRICAS] los datos del lado izquierdo son ignorados estén definidos o no. Definición vectorial Cuando la geometría deseada para la sección no puede ser definida mediante los parámetros anteriormente mencionados se puede recurrir a la definición vectorial, en la cual, bien de forma numérica o bien de forma gráfica, se va creando la geometría tal y como ya se ha explicado en el menú DESMONTE. El vector se define gráfica o numéricamente enganchado al punto (0,0) por su pie con valores de delta X positivos o nulos y delta Y positivos subiendo y negativos si algún punto baja, es decir, se define el terraplén del lado izquierdo, empezando por su pie tal como se ve en el dibujo modelo. Si al aplicar la sección definida gráficamente no se alcanza la altura necesaria de terraplén, ISTRAM®/ISPOL® coloca un muro vertical en las mismas condiciones referidas anteriormente.

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Modos de aplicación de la sección en terraplén A la hora de aplicar la sección de terraplén en un perfil concreto, independientemente de la forma en que se haya definido, ISTRAM®/ISPOL® puede actuar de varias formas distintas: 

Fijo por el pie: El extremo inicial de la definición es el que se desplaza sobre el perfil del terreno hasta que un punto de la sección toque a la plataforma; entonces se desprecia el resto de la sección que sobresale hacia arriba. Esta es la opción por defecto.



Fijo por la cabeza: Fija el extremo final de la poligonal al borde de la plataforma. Se determina entonces la intersección con el terreno y se desprecia el resto de la sección que sobresale por debajo del terreno. En cualquiera de los dos casos, si la altura de la poligonal es insuficiente para cubrir el terraplén requerido, se coloca en lugar de aquella un muro vertical a la distancia AMT, y con un desnivel en su coronación de ZMT.



Semiestructura: Permite tratar uno de los dos lados (izquierda o derecha) como una estructura y el otro con la sección normal de desmonte/terraplén. Si la sección es simétrica o se definen los dos lados como semiestructura, el tratamiento es equivalente al de una estructura.



Sección tipo alternativa (ST Alt): Si para la altura prevista en la sección tipo no se alcanza el terreno, antes de colocar el muro se prueba con el terraplén de la sección tipo alternativa. Si se activa la casilla adjunta, entonces se tomarán todos los componentes (vectores, punto de control, berma, cuneta y geometría de desmonte y de terraplén) de la sección tipo alternativa y NO sólo la geometría de terraplén. Como también se toma el punto de control, es posible incluso que una sección que en principio es de terraplén, con la alternativa pase a ser de desmonte y viceversa.

Si hay un espesor de cubierta vegetal y/o terreno inadecuado y se activa la opción  Hasta T.C., el talud de terraplén baja hasta el terreno competente aunque no se haya definido vector de desmonte en terreno inadecuado. Igualmente, estando activada esta opción la profundidad de los muros y la posición de la línea 2D para taludes definidos por Línea 2D + Muro + Talud (que se explica más adelante), se considera en el terreno competente.  Rellenar pie: En el caso de tener definido un vector para el desmonte en terreno inadecuado, esta opción permite rellenar el triángulo formado por debajo de la superficie del terreno natural con el pie del talud del terraplén entre el terreno natural y el competente y el talud del desmonte en terreno inadecuado que vuelve a subir desde el terreno competente hasta la superficie. Se crea la línea L158 que representa este relleno.

Definiciones avanzadas Además de los modos paramétrico y vectorial, ISTRAM®/ISPOL® ofrece una batería de modos de definición de geometrías de terraplén muy potente y enfocada siempre a reducir los tiempos de introducción de datos por parte del usuario. Al pulsar en el desplegable MODO se abre en pantalla un gráfico de ayuda (modelo) con las distintas posibilidades de definición. En los casos en que se haga uso de alguna línea EDM, para seleccionar la línea se pulsará el botón [LÍNEA 0 ptos] y a continuación se seleccionará la línea sobre la cartografía. La línea seleccionada se presentará en pantalla más gruesa y en color cyan, y además en el menú aparecerá el número de puntos de la línea. La opción [Volcar] permite además crear una línea EDM a partir de la línea almacenada en el .vol, lo que posibilita editar la línea sin necesidad de cargar el fichero EDM del que procede.



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LÍNEA EN PLANTA

A partir de una línea dada de la cartografía, el programa calcula la intersección con el terreno de la vertical que pasa por la misma uniendo este punto de corte A con el borde de la plataforma B.

LÍNEA 3D

Dada una línea 3D, se une el borde de la plataforma B con la línea A, interrumpiendo el talud resultante en dicho punto. Independientemente de que la sección se haya producido en zona de desmonte o de terraplén, el último punto se codifica con 601 si el talud es descendente (y no hay cuneta) y 1399 si es ascendente.

LÍNEA 3D + MURO

Contempla el caso en el que se tenga la línea 3D que representa por ejemplo, la cabeza de un muro. Dada esta línea (punto A) se construye el talud de terraplén uniendo con el borde de la plataforma B y se baja un muro hasta cortar con el terreno en C.

LÍNEA 2D + TALUD

Partiendo de una línea en planta, de la que se calcula el punto A de corte con el terreno, se levanta un talud T. Se define posteriormente un terraplén fijo por la cabeza y siempre de forma paramétrica, que se aplica desde el borde B de la subrasante hasta el corte con el talud T mencionado.

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TABLA DE TALUDES

Junto a la opción Tabla de taludes aparece el botón [T:n Taludes]. Al pulsar esta tecla, se despliega un menú similar al de definir vectores, pero con las columnas TALUD y ALTURA MÁXIMA. En el cálculo, el programa empieza probando con el primer talud de la tabla. Si no alcanza al terreno con una altura inferior a la máxima prevista, entonces el programa prueba con el siguiente dato de la tabla, si con este no alcanza al terreno con su altura máxima prevista, salta al siguiente dato y así sucesivamente. Si no se consigue llegar al terreno con ninguno de los datos de la tabla, entonces se coloca un talud vertical.

ALTO DE MURO POR LÍNEA 3D En este caso, la cota de la línea 3D marca la cota de la cabeza del muro, luego se sigue con la coronación del muro y/o la sección de desmonte en tierra paramétrica que se haya definido. Si la línea 3D lleva la cabeza del muro por encima del terreno, se cierra la sección contra el terreno con el primer talud definido en la sección de terraplén. El desmonte que se ejecuta a partir de la cabeza del muro, puede ser fijo por el pie o fijo por la cabeza. Además, estos tipos de muros son compatibles con la opción  Auto de los menús de definición de muros, que buscan automáticamente el muro de la altura adecuada.

LÍNEA 2D + MURO + TALUD La línea 2D marca el pie del muro (o pie de terraplén), y el talud de coronación guarda la relación AMT/ZMT definidos para la coronación del muro. La altura del muro vendrá marcada por la intersección con el muro del talud AMT/ZMT que baja desde la plataforma. El muro puede tener ancho, profundidad, talud y trasdós. Si el talud corta al terreno antes de la línea 2D, no se coloca muro y se lleva el talud a la línea 2D. Esta opción es compatible con la selección automática del muro.

LÍNEA 3D + MURO + TALUD En este caso la línea 3D marca la cabeza del muro que se construye desde este punto hacia abajo (hacia el terreno) con la geometría que se le haya asignado. Desde la línea 3D (cabeza del muro) se traza una línea con el talud AMT/ZMT definido para el muro). Desde la plataforma se trazan los taludes de terraplén definidos paramétricamente hasta cortar la línea anterior.

ALTO DE MURO POR LÍNEA 3D De manera similar a como se describió en la definición del desmonte, en este caso la cota de la línea 3D marca la cota de la cabeza del muro.

LÍNEA 2D + MURO En este caso la línea 2D fija la posición del pie del muro. La altura del muro se determina por la intersección del terraplén paramétrico fijo por la cabeza que baja a buscar la coronación del muro. En el caso de que no haya intersección, si el terraplén corta al terreno antes que la posición de la línea 2D, se hace terraplén. Si no, se hace un muro pegado a la plataforma.



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4.3.4.3

Muro en terraplén

Si en la aplicación de la sección de terraplén (paramétrica o vectorial) resulta que la altura de terraplén necesaria supera el valor previsto, en lugar de la sección definida se colocará un muro cuya coronación distará de la plataforma una distancia horizontal AMT y con un desnivel ZMT.

Si la UBICACIÓN del terraplén es FIJO POR EL PIE, se coloca el muro a partir del terreno, y los taludes desde la coronación del muro hasta la plataforma. Por el contrario si la UBICACIÓN es FIJO POR LA CABEZA, el muro se coloca encima de los taludes. Para este muro pueden definirse asimismo una profundidad mínima y máxima. Si se introduce un valor en la profundidad máxima mayor que el de la profundidad mínima, el programa determina la profundidad más adecuada para que la cota de la base del muro permanezca constante en sentido longitudinal. Así en el PK inicial del muro se tomará la profundidad mínima si la pendiente es positiva y la máxima si es negativa. La pendiente que se toma en este caso no es la de la rasante, sino que es la pendiente longitudinal del terreno en la zona del pie del muro. Al igual que en desmonte, también es posible declarar un ancho, un talud para la cara vista y otro para el trasdós. Se puede definir así mismo una sección mixta parte en muro y parte en talud de terraplén definiendo el alto del muro. Un muro en terraplén también puede quedar definido dando en lugar de la altura, el valor de una cota fija para la cabeza del muro. En este caso si la sección tiene menos altura que la definida para el muro, toda la sección es de muro. El muro puede sobresalir por arriba una altura Hc. En secciones de terraplén más muro de altura fija y teniendo activada la opción FIJO POR LA CABEZA se puede definir el sobrealto de muro mediante esta opción. La zapata del muro queda fijada mediante el espesor Hz y los talones de longitud Ai y Ae. Cuando la zapata del muro interfiere con la subrasante, se hace pasar la subrasante sobre la zapata del muro. En cuanto a la excavación y relleno de la zapata del muro, intervienen los siguientes valores:    

Sobreancho interior de excavación de la zapata (Bi). Talud de excavación y relleno interior de la zapata (Ti). Sobreancho exterior de excavación de la zapata (Be). Talud de excavación y relleno de la zapata (Te).

Si a los valores Bi y Be de los sobreanchos para la excavación de la zapata de los muros se les da valores negativos, el talud arrancará de la esquina superior de la zapata, en lugar de la inferior. Con Ps% puede definirse una pendiente para la base del muro. Este valor no opera si el muro tiene zapata.

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El parámetro Di marca la distancia al trasdós. Si este valor es mayor que Ai se realiza la excavación y el relleno de tierra utilizando esta distancia. El botón [T] permite cargar una tabla de muros de la librería (ficheros de extensión .tmu) indicándola a su lado, por defecto ISPOL_T.tmu, y donde se pueden preconfigurar un conjunto de parámetros para definir los muros. Al seleccionar un muro de la tabla, sus datos se pasan a la sección actual. Se puede seleccionar para cada sección tipo y lado una tabla de muros diferente. La tabla ISPOL_T2.tmu permite definir para cada muro los valores Bi y Be. Si se activa la casilla  Auto el programa busca en la tabla .tmu seleccionada el primer muro tal que su alturaprofundidad sea superior a la altura del borde de la sección al suelo. En la tabla deben estar ordenados por altura creciente. Si en la tabla de muros se anotan valores diferentes de 0 para AMT y ZMT se utilizan los valores de la tabla de muros para el muro automático correspondiente. Si los valores de AMT y ZMT de la tabla son 0.0 entonces se utilizan los valores fijos introducidos en el menú de muro de terraplén.  Alto fijo: Sirve para que un muro de una altura dada conserve su altura aunque su profundidad tenga que ser mayor a la especificada. Muro de tierra armada Para los muros de tierra armada (Di > Ai), el programa actúa de la siguiente forma: 

La línea de excavación de zapata se sube hasta la subrasante o el suelo seleccionado.



Se obtiene la cubicación de tierra armada.



La parte de tierra armada por encima del terreno competente se descuenta del terraplén.



La parte de tierra armada por debajo del terreno competente se descuenta del relleno de la zapata del muro.

Se permite que la excavación pase del otro lado de la calzada incluso hasta cortar al terreno por fuera de la sección al objeto de poder definir estos muros de tierra armada. También se puede tener definido un muro de tierra armada a cada lado en la sección de terraplén, cuyas excavaciones se corten entre sí. Por defecto, el programa no distingue las cubicaciones de muros y zapatas de muros de las escolleras y base de escolleras. Si se desea activar esta distinción, entonces es necesario activar la opción disponible en ALZADO  Complementos  Parámetros   Diferenciar las escolleras de los muros.



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Muro en escollera Se puede definir una geometría para la zona de la escollera asignando valores diferentes de cero a los siguientes parámetros: PS (%): Pendiente de la base de la zapata. Prof.: Altura en el talón de la zapata. La altura de la zapata de la escollera puede estar a una determinada profundidad y el filtro del muro (línea verde en el esquema) se baja hasta el techo de la zapata. Ae: Ancho del talón de la zapata.  Zapata vert.: Obliga a que el trasdós de la zapata sea vertical, aunque la solera esté inclinada. En las escolleras con talud del trasdós nulo o negativo, se permite definir un talud interior para la excavación de la zapata. Existe un tipo de escollera especial de pie de terraplén, que se construye de la siguiente forma (ver el modelo de muro en terraplén): 1)

Desde el pie teórico del terraplén se excava una profundidad Hz bajando hacia el interior con un talud Te. El fondo de esta excavación tiene un ancho Ai y se cierra por el interior hacia el terreno con un talud Ti.

2)

Desde este punto se traza la escollera subiendo con un talud (trasdós) hasta cortar al talud del terraplén y desde aquí eh horizontal hasta cortar a una línea que sube desde el pie teórico del terraplén con un talud que se introduce en el campo talud.

Para que se genere está escollera, los valores de alto y ancho deben de ser 0, y es necesario dar a Hz un valor mayor que 0. También es posible definir una sobreexcavación interior para las escolleras. Para ello, basta con dar valores a Bi mayores de 0 y que el talud Ti sea mayor que el talud del trasdós. Definición de muro verde En la definición del muro de terraplén existen tres opciones para la definición de la altura del muro:   

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Alto: Altura del muro. Cota: Muro a cota fija. Z M.V.: Muro verde a cota fija



Al seleccionar la opción de muro verde aparece un nuevo modelo que ayuda en su definición. La geometría hasta la berma se define en este menú y los taludes por encima de la berma, en la pestaña de terraplén. El material del muro verde se cubica además como tierra armada. Es necesario definir nuevos parámetros para configurar este muro: 

La altura del muro hasta el fondo de la excavación (E), que ha de ser un múltiplo entero de este valor. Por ello la profundidad que se da es una profundidad mínima.



Altura mínima (Hmin), de tal forma que si la altura del terraplén es inferior a este valor, no se coloca el muro verde.

El ancho Di del relleno del muro verde puede darse como un valor fijo o como un porcentaje de la altura total desde la base del muro hasta la subrasante (%H). Se puede definir un valor dH tal que si la cota del muro verde (Z M.V.) queda por debajo del terreno, se incrementa esta cota en múltiplos de dH hasta que supere la cota del terreno y se intenta realizar el muro con esta nueva cota. Tramificación de la cota base del muro Desde el desplegable [COMPLEMENTOS] del menú ALZADO se accede al menú [COTA BASE DE MURO] que permite definir para cada lado tramos en los que la cota de la base del muro se calcula según la cota inicial y final del tramo, o bien según las cotas que marca una línea 3D de la cartografía (opción  Línea 3D) que indica el usuario. Al realizar el cálculo, el programa interpola un perfil en el PK inicial y final de cada tramo. Si un tramo termina en el mismo PK en el que comienza el siguiente, aparecen dos perfiles repetidos con los distintos valores de la cota para la base del muro, apreciándose de esta forma el escalón. Existe la posibilidad de definir un número de muro. Si se escribe un valor diferente de cero y en la sección tipo correspondiente de terraplén los muros están definidos por la opción Automático según una tabla de muros, entonces se coloca para todo el tramo el muro de la tabla según el número e independientemente de su altura.



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4.3.5

Vectores de geometría fija

Es posible aplicar 5 tipos de vectores fijos, es decir, vectores que se aplican independientemente de que la sección sea de desmonte o terraplén y que además no se recortan si intersecan al terreno.

Plataforma fija Este menú permite completar la plataforma con elementos fijos para cada sección tipo e independientes de la ley de peraltes. Estos elementos pueden ser bordillos, aceras, escalones laterales, muretes, etc. Si existen elementos PLATAFORMA FIJA, ISTRAM®/ISPOL® los coloca detrás de la última calzada auxiliar antes de la berma (antes de tomar la decisión desmonte/terraplén). La definición de la parte fija de la plataforma requiere el diseño vectorial de esa parte de la sección. La rasante de la plataforma fija, parte del extremo de la rasante y la definición de la subrasante de la plataforma fija (excavación) a partir de la subrasante (aunque la subrasante también puede quedar definida de forma vectorial). Al entrar en [VECTORES] se muestra un menú que indica para cada sección tipo y para cada lado (derecha/izquierda), el número de puntos del vector plataforma fija. Pulsando en la casilla deseada se puede entrar a definir o modificar el vector correspondiente. Una vez dentro del menú VECTOR las opciones [Añadir] [Insertar] [Borrar] [Repetir] e [Iniciar] permiten editar una lista de valores dX, dY, dY(sub), que poseen el siguiente significado: dX, dY: describen segmentos que constituyen el perfil de la plataforma fija. El primer dato se coloca detrás de la rasante de la última calzada auxiliar. dX, dYsub: segmentos que constituyen el perfil de la subrasante (excavación) por debajo de la plataforma fija. El primero se coloca detrás de la última calzada auxiliar; pero las Y se miden desde la subrasante. Si el valor dYsub se hace suficientemente grande para que la subrasante supere a la rasante, al aplicarlo el programa lo detiene a la altura de la rasante eliminando así en ese punto el espesor del paquete de firme. Si se hace dYsub=-1000 la subrasante se prolonga con la pendiente que trae la subrasante debajo de la última calzada auxiliar.

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 Peraltada: Aquellos segmentos que tengan activada esta casilla bascularán con el peralte. Así puede hacerse, por ejemplo, que basculen los segmentos pseudohorizontales y que no basculen los pseudoverticales. Los datos del perfil de la plataforma fija (dX, dY) pueden también editarse gráficamente: [GRÁFICO] Esta opción transforma la lista (dX, dY) en una polilínea y entra en el menú EDITOR permitiendo al usuario su modificación empleando cualquiera de las opciones de este menú u otro al que se acceda a través de los desplegables. Al volver desde el [FIN] del menú EDITOR, ISTRAM®/ISPOL® descompone la polilínea en los valores (dX, dY), lo que permite su modificación numérica. Si deseamos borrar completamente una plataforma fija, debemos borrar todas las líneas de la lista con la opción [Borra] o [Inicia]. Al salir del menú VECTOR, al de PLATAFORMA FIJA, en la casilla correspondiente aparece el número de puntos del vector plataforma fija asociado a ese lado de esa sección tipo.  Códigos consecutivos: La acera comienza con el código 25, pero es posible conservar la codificación consecutiva activando esta opción, lo que permite definir capas de firme referidas a los códigos 11,12,13,14 ó 15 definidos en la plataforma fija. Mediana fija En el caso de autovía existe también la posibilidad de definir una parte de la mediana de forma similar, es la denominada MEDIANA FIJA, en este caso el vector va colgado del borde interior de la calzada auxiliar y antes de la berma en pavimento interior de cada una de las calzadas. El ancho total de la mediana se conserva, por lo que los anchos de cada uno de los vectores que definen la mediana fija deben tener un valor inferior a la semimediana que se ha definido en el menú [EXCENTRICIDAD Y MEDIANA]. Después del último punto del vector, la mediana se completa automáticamente con un segmento hasta el vértice de la mediana. Se admite también que una de las medianas fijas tenga un ancho superior al dado en la semimediana y atraviese el eje geométrico, en este caso se unen directamente los extremos de los dos vectores o el extremo del vector que atraviesa con la berma del lado contrario. Si no hay datos para dY(Sub) (todos a cero) la subrasante continúa con su comportamiento automático. Si se definen datos, éstos se aplican desde el extremo de la subrasante. Cuneta de mediana Análogamente a la MEDIANA FIJA, la CUNETA DE MEDIANA permite definir una parte fija de la mediana, pero en este caso los vectores van colgados desde el vértice de la mediana hacia fuera. Este vértice coincide con el eje geométrico en las medianas definidas por profundidad y las de talud máximo centrada y talud mínimo centrada, en cambio para las definidas por talud y talud máximo la posición del vértice dependerá de los taludes definidos, de la geometría de la cuneta de mediana y del peralte.



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Desmonte en terreno inadecuado Si existe un vector aquí definido, y en el tramo existe cubierta vegetal y/o terreno inadecuado, ISTRAM ®/ISPOL® lleva la geometría del desmonte y terraplén hasta el horizonte del terreno competente y a partir de ese punto sube hasta la superficie empleando la geometría aquí definida. En caso de desmonte el perfil continúa hasta superficie; en caso de terraplén, el talud de terraplén baja hasta la base del vegetal o inadecuado y regresa a superficie con la geometría de este vector. Subrasante Permite definir un vector para la subrasante de la plataforma fija, con distancias al eje y cotas independientes de las definidas para el vector de la plataforma fija. El vector subrasante fija tiene la posibilidad de definir una clave para cada punto. Para puntos cuya clave tenga el valor 1, el programa sustituye la cota del punto por la del longitudinal de la cuneta del lado correspondiente.  Peraltada: Aquellos segmentos que tengan activada esta casilla bascularán con el peralte. Así puede hacerse, por ejemplo, que basculen los segmentos pseudohorizontales y que no basculen los pseudoverticales. Tramificación independiente de los vectores Se permite una tramificación separada de los [VECTORES] (plataforma fija, mediana fija, desmonte en terreno inadecuado y cuneta de mediana) similar a la subtramificación para cunetas, desmontes y terraplenes [C] [D] [T]. Para acceder a esta tramificación se pulsa en la tecla [V]. Para la tramificación independiente de vectores se sigue el siguiente comportamiento: Si un tramo termina en el mismo PK en el que comienza el siguiente y existe ese perfil del terreno o está activada la interpolación de perfiles en los PK‟s de tramos de cálculo, entonces se repite el perfil utilizando los datos correspondientes a los dos tramos, tal como se hace con los PK‟s de las ZONAS DE CÁLCULO generales.

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4.4

Túnel y falso túnel

Este menú permite la creación de una tabla de secciones de túneles que luego pueden ser invocados en diferentes secciones tipo del trazado de una obra lineal. Para la aplicación se trata de una sección más, generándose sin embargo una serie de superficies nuevas para que sea posible su utilización de manera exclusiva en otros apartados del programa como dibujo de la sección transversal, obtención de mediciones y lo más importante, su utilización específica en el módulo de seguimiento de túneles. ISTRAM®/ISPOL® permite definir dos tipos de geometrías: analíticas y vectoriales. Las primeras facilitan el definir con pocos datos el aspecto de la bóveda, contrabóveda, superficies de revestimiento y excavación total. Estas mismas superficies pueden sin embargo ser definidas con todo tipo de complejidad de manera vectorial, como se explica más delante. Dentro de las geometrías vectoriales se ofrece la posibilidad de definir túneles de tipo “pantalla” variando ligeramente el cálculo geométrico de alguno de los elementos y ofreciéndose algunos parámetros que son específicos de este tipo de túnel, como son los anchos variables (que evitan definir varios tipos de túnel) y un control específico para la losa superior (en caso de existir). Definición específica de elementos El entorno de trabajo facilita la entrada de datos en cada tipo de túnel, quedando deshabilitadas las opciones que no son utilizadas en cada caso. Cada túnel se construye utilizando unos parámetros en relación a los centros geométricos de la sección y a varios códigos de la línea de plataforma, significando el convenio de signos positivo y negativo (+ y -) que la construcción de elementos será calculada hacia la derecha (+) o hacia la izquierda (-). Como en el resto de las áreas de definición de la sección transversal, en el menú lateral se ofrece la posibilidad de abrir una ventana que muestra la sección real que se calcularía con los datos, siendo así muy fácil la definición.

4.4.1

Definición y aplicación de la sección tipo túnel – falso túnel

El primer paso para poder aplicar una sección de túnel consiste en indicarle a la aplicación que una sección tipo dada va a ser de tipo túnel. Se declara en la tabla de desmonte, en el apartado CONTROL/CUNETA la opción TUNEL o FALSO TÚNEL. En el caso de tratarse de un túnel, existen dos posibilidades:  

Cuneta enganchada en el borde de berma. Cuneta enganchada en la subrasante.

Como normalmente en una sección de túnel la plataforma queda truncada por el propio túnel antes de la cuneta, la elección anterior suele resultar indiferente. A continuación, y en el apartado de TIERRA/BÓVEDA, se elegirá el número de túnel. Esta asociación entre el número de túnel y la sección tipo y lateral a aplicar también se puede declarar directamente desde el menú [TÚNELES], tal y como se explica más adelante.

A continuación, habrá que entrar en la opción [TUNELES] del menú de ALZADO en la que se define la geometría de los diferentes tipos de túnel que vaya a aplicar en el eje actual. La definición de los túneles puede ser almacenada en archivos independientes, de manera que puedan ser inmediatamente aplicados en otros ejes e incluso en otros proyectos.



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Selección de uno o dos túneles para cada calzada En el caso de doble calzada (como es el caso de una autovía o en ferrocarriles de doble vía independiente) se puede utilizar una sección simétrica cuando todos los datos sean iguales (geometría de bóveda y contrabóveda, zapatas y talones) o asimétrica en caso contrario. Simplemente se debe asociar un número de túnel a cada calzada (y claro está, definirlos en el apartado correspondiente). En caso de necesitar un único túnel, se deberá elegir como sección de túnel para la izquierda la cero (0 es decir, ninguna).

Definición de secciones mixtas y falso túnel También es posible definir secciones mixtas, en las que la sección de la parte derecha y de la izquierda utilizan secciones totalmente diferentes, como puede ser el caso de túnelabierta o túnel-falso túnel.

En estos casos es necesario definir la sección [ASIMETRICA], comportamientos en CONTROL/CUNETA diferentes y mediana abierta en esos tramos (para que pueda calcularse la intersección geométrica).

Transiciones entre secciones tipo de túnel En zonas de cálculo se pueden hacer transiciones entre dos secciones tipo de túnel con diferente geometría de túnel. Los túneles deben ser del mismo tipo (vectoriales o analíticos).

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4.4.2

Definición de túneles analíticos y vectoriales

Al abrir la tabla [TÚNELES] desde el menú de ALZADO, se despliega el siguiente cuadro de diálogo en el que se pueden observar varias zonas diferenciadas:     

Parte superior en la que se pueden realizar diversas operaciones de carga, guardado de información del diseño del túnel, tipo de bóveda, etc. Origen de coordenadas, centros y comportamiento del túnel. Definición geométrica de la bóveda y contrabóveda. Definición de las zapatas. Definición de las superficies de excavación total y sostenimientos.

Con las Opciones [Añadir] y [Borrar] es posible incorporar nuevas secciones de túnel a la tabla o borrar secciones existentes. Cada sección de túnel puede tener asociado un nombre. La tabla de secciones de túnel puede archivarse con la opción [Guardar] y recuperarse de un archivo con [Cargar]. Estos archivos tienen la extensión .tun. Las opciones [Guardar1] y [Cargar1] permiten intercambiar la definición de uno solo de los túneles en lugar de toda la tabla. No obstante, si un eje tiene definida al menos una sección de túnel, la tabla de túneles asociada a ese eje se guardará dentro de su fichero .vol con el resto de los datos que definen la geometría de ese eje. Un deslizador horizontal permite navegar por las distintas secciones de túnel definidas para el eje actual. Cada sección de túnel de un eje se identificará por su número de túnel. [APLICAR A S.T.] Permite ver en qué secciones tipo se aplica la bóveda actual, y también ofrece la posibilidad de aplicar la bóveda actual a una sección tipo concreta. Al aplicar desde aquí una bóveda a una sección tipo, ésta pasa a ser de tipo túnel. Para cambiar a otro tipo se debe acceder desde el menú [DESMONTE].

Con la opción  Dibujar O1 activada se dibuja el símbolo S313 en la posición de O1 en los perfiles ISPOL#.per (siendo # el número de eje). Con el modo de dibujo CentroTun.lil se pueden representar los centros de los túneles como una línea 3D y, por lo tanto, se puede extraer información de esa línea, proyectándola sobre el eje, generando un .toc, etc. La geometría de una sección de túnel se almacena en dos superficies que representan a las dos caras exterior E e interior I o también llamadas sostenimiento y revestimiento de hormigón del túnel. También se puede crear una tercera superficie T o línea de excavación total.



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EL programa hace uso de los siguientes tipos de línea:   

L9: Excavación Total L19: Sostenimiento L12: Revestimiento

Los datos de esta geometría se introducen mediante una serie de parámetros en [BOVEDA ANALÍTICA] que luego el programa aplica a cada PK concreto en función del peralte y la posición de otros puntos de control para la construcción del túnel.

En caso de autovía se recomienda definir diferente sección de túnel para las calzadas derecha e izquierda, debido a que los datos que definen la geometría del túnel son positivos hacia la derecha y negativos hacia la izquierda, de modo que aunque el túnel pueda ser simétrico estos datos tienen diferente signo.

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4.4.2.1

Definición analítica

El modelo que se muestra dentro del menú de [TÚNELES] guía al usuario en la declaración de los distintos parámetros que intervienen en la definición analítica de la sección de túnel.

Origen de coordenadas, centros y comportamiento

La aplicación permite definir una sección de túnel que utiliza tres centros para definir la bóveda y un cuarto que aplica la contrabóveda. Las coordenadas O1X, O1Y del centro de la bóveda O1 son: 

O1x: Distancia al eje de giro (en autopistas está situado en el borde interior de la calzada principal). También puede definirse el O1X como una distancia desde el eje en planta, activando la casilla correspondiente.



O1y: Diferencia de cota con la rasante definida, teniendo en cuenta el peralte, o sea, la diferencia de cota con la calzada.

En el caso de ferrocarriles O1x puede tomarse desde el eje de vía y O1y desde la cota de carril, marcando las oportunas casillas. La colocación exacta de este punto puede además utilizar las siguientes variantes: 

Desde el punto más desfavorable: Usa la diferencia de cota desde el punto más desfavorable (más alto) de los dos bordes de los arcenes.



Desde longitudinal auxiliar: Permite referir la cota del centro de la bóveda o el origen de referencia de la bóveda vectorial desde un longitudinal auxiliar, por ejemplo, cuando el techo del túnel es una losa cuya altura depende del nivel de la calle. Este longitudinal auxiliar debe estar definido en RASANTES.



Desde el eje de giro: No se tiene en cuenta el peralte para la posición de O1y y se usa la cota de la rasante.



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También hay que precisar el modo en que se mueve la bóveda con el peralte: 

Fijo: O1x se mide en horizontal y O1y en vertical.



O1x,O1y basculan con el peralte: El valor O1x se mide siguiendo la rasante según el peralte y el valor O1y se mide perpendicular al peralte.



O2,O3,a1 basculan con el peralte: Esta opción permite girar al arco a1 con el peralte de modo que el plano que une los centros O2,O3 se mantiene paralelo a la calzada siguiendo las inclinaciones del peralte. La bóveda bascula rígidamente. Definición geométrica de bóveda y contrabóveda

R1E y R1I son los radios exterior e interior de la bóveda respectivamente centrada en el punto O1 y abarcando un arco de a1 grados sexagesimales. R2E y R2I son los radios exterior e interior del lado derecho del túnel. Si R=0, este lado será recto. R3E y R3I son los radios exterior e interior del lado izquierdo del túnel. Si R=0, este lado será recto. R4I y R4E son los radios interior y exterior de la contrabóveda, dependiendo de la localización del centro y de los radios utilizados obtendremos diferentes resultados. El programa chequea que los distintos radios introducidos en R1, R2 y R3 tengan valores crecientes. En el caso de activar la opción  Línea de excavación total, también se deben definir los radios R1T, R2T, R3T y R4T, así como el espesor et por debajo de la zapata y la pendiente pt para aplicar en el caso de que la solera sea horizontal y se desea verter el agua en un dren central. Cada uno de los arcos anteriormente definidos se discretiza en un número de tramos definidos por el usuario. Definición de la contrabóveda R4I y R4E son los radios interior y exterior de la contrabóveda. Dependiendo de la localización del centro y de los radios utilizados se obtendrán diferentes resultados. Los arcos exterior e interior de la contrabóveda pueden ser concéntricos o no, y el radio interior puede ser mayor que el exterior. Es posible definir el espesor mínimo de la contrabóveda mediante el parámetro e4, teniendo en cuenta que si e4 = R4e - R4i entonces los arcos son concéntricos, pero que de lo contrario se calcula el centro del radio interior para que se cumpla el valor de e4. O4Y: Coordenada Y del centro de la contrabóveda relativa a la rasante teniendo en cuenta el peralte. Existen varias posibilidades que se detallan a continuación.

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

Como O1Y: El origen vertical para el centro de la contrabóveda coincide con el de O1Y. El centro O4 estará en la misma vertical que O1.



Contrabóveda peraltada: Se calcula la posición del centro para que el arco pase por las esquinas exteriores de las zapatas. Si se activa esta opción, el programa no utiliza el valor de O4y y calcula el centro del arco para que el arco exterior pase por las esquinas inferiores y exteriores de las zapatas laterales. O4 ya no estará en la misma vertical que O1.



Desde el eje de giro: O4Y se mide desde el eje de giro. El arco de la contrabóveda se detiene en el plano de la base de las zapatas ó en su prolongación en la zona interior.



Desde el eje de giro (V): Es análogo a la opción Desde el eje de giro, estando la diferencia en la terminación del arco exterior de la contrabóveda. En este modo, el arco continúa hasta cortar a la línea vertical interior de la zapata.



Como O1Y (V): Es análogo a la opción Como O1Y, la única diferencia es que el arco de la contra bóveda continúa hasta cortar a la línea vertical interior de la zapata. Esto puede utilizarse para túneles construidos con dos pantallas verticales que se prolongan más abajo que la contra bóveda.



Sostenimiento primario: Es análogo al de Contrabóveda peraltada, pero en lugar de ir a buscar la esquina de la línea de sostenimiento pasa por el extremo de la línea de sostenimiento primario.



107 132





Sostenimiento secundario: Análogo a la anterior pero pasando por el extremo del sostenimiento secundario.

Peraltada interior: El arco interior de la contrabóveda pasa por los dos extremos interiores de las zapatas en su punto alto o intersección con la subrasante. Definición de las zapatas

T1x, T1y son las coordenadas del punto T1 y T2x, T2y son las coordenadas del punto T2 medidas desde los bordes de los arcenes derecho e izquierdo respectivamente (o borde de balasto en caso de FFCC, código 11). También se permite definir una altura y un talud para la parte interior de la zapata del túnel y su intersección con la subrasante (parámetros zt2, zh2, zt1 y zh1).

Las zapatas se controlan con el parámetro Ty, ofreciendo el programa las siguientes posibilidades:

108 132



Horizontal: Desde el código 11 se traza en vertical la distancia Ty. Desde ese punto, mide en horizontal la longitud Tx. Por último, termina de construir la zapata buscando en vertical el corte con la subrasante y en horizontal con las superficies de sostenimiento y revestimiento.



Peraltada: Es similar a la anterior pero la zapata sigue la pendiente del peralte.



Independiente del peralte: Las alturas T1y y T2y se miden ambas desde el mismo origen que O1y, por tanto ambas zapatas quedarán a la misma altura.



Otra calzada: Sólo sirve para el caso de doble calzada y con doble bóveda. Es como la independiente pero utilizando con referencia de cotas la que se empleó como referencia para las zapatas de la bóveda del otro lado. Esto permite, por ejemplo, que las zapatas del lado izquierdo tengan la base a la misma cota que las del lado derecho o viceversa.



Eje de giro: Es como la opción Independiente pero utiliza como referencia de cotas para la zapata la cota del eje de giro.



Vectorial: En los túneles con bóveda vectorial, se puede definir la zapata también vectorial. En este caso se define el túnel completo vectorialmente y no se utilizan los valores de T1x, T1y, T2x, T2y,… Es el método aplicable para túneles de sección circular completa.



Pantalla: Para túneles construidos con pantallas (bóvedas vectoriales) el programa utiliza los valores de T1y y T2y para determinar la cota hasta la que bajan las pantallas y no se tienen en cuenta los valores T1x y T2x.


Zapata horizontal

Zapata peraltada

Zapata independiente


Definición de talones Las zapatas de los túneles pueden tener un talón de longitud y altura:  

Talón derecho: h1 e l1 Talón izquierdo: h2 e l2

Excavación total y sostenimientos

 Línea de excavación total: Al activar esta casilla, se visualiza la línea de excavación total. También se deben definir los radios R1T, R2T, R3T y R4T, explicados anteriormente. et es el espesor de la línea de excavación teórica por debajo de la zapata. p(%) es la pendiente de la línea de excavación total entre zapatas para aplicar en el caso de que la solera sea horizontal y se desea verter el agua en un dren central. Si el valor et < 0 ó p(%) < -100, el programa sube en estos casos la línea de la excavación teórica entre zapatas a buscar la subrasante. Sost. primario: Permite introducir un valor que representa el espesor del sostenimiento primario. Sost. sec: Desde esta casilla se permite añadir una nueva capa que representa el sostenimiento secundario. Las líneas que definen el sostenimiento primario (SP) y el sostenimiento secundario (SS) pueden ser paralelas a la línea de sostenimiento o a la de revestimiento. Se admiten las siguientes posibilidades, según los signos del valor introducido: 

SP(+) y SS(+): La línea de sostenimiento primario es paralela y medida desde el sostenimiento hacia el interior y la línea de sostenimiento secundario es paralela a la de sostenimiento primario y medida hacia el interior de éste.



SP(+) y SS(-): La línea de sostenimiento primario es paralela y medida desde el sostenimiento hacia el interior y la línea de sostenimiento secundario es paralela y medida desde el revestimiento.



SP(-) y SS(+): La línea de sostenimiento primario es paralela y medida desde el revestimiento y la línea de sostenimiento secundario es paralela y medida desde el sostenimiento primario.



SP(-) y SS(-): La línea de sostenimiento primario es paralela y medida desde el revestimiento y la línea de sostenimiento secundario es paralela y medida desde el revestimiento.



109 132

4.4.2.2

Definición vectorial. Túnel pantalla

La bóveda puede definirse también de modo vectorial. Para ello dentro del menú, [TÚNELES] se debe conmutar el tipo [BÓVEDA ANALÍTICA] a tipo [BÓVEDA VECTORIAL].

Gráficamente se pueden crear o modificar las superficies interior, exterior y la de excavación total. Normalmente se definirán de modo que sobren datos hacia abajo para que el programa luego en cada PK concreto calcule la intersección según la posición real de los puntos T1 y T2 y la contrabóveda que sigue siendo analítica. Es muy importante recalcar que la definición de las superficies debe ser realizada utilizando líneas independientes para la parte derecha e izquierda y además la secuencia de puntos debe ir de arriba abajo según se aprecia en la ilustración.

Este tipo de sección es el más indicado para diseñar túneles de tipo pantalla, con o sin solera o también para definir de manera muy sencilla la sección completamente circular de una tuneladora (ya que con el sistema analítico siempre queda un pequeño residuo geométrico fruto del cálculo que debe hacerse para las zapatas, que en este caso no existen). Además de los vectores, se incluyen en este caso los valores Dx y Dy que definen un desplazamiento relativo de las coordenadas (0,0) de los vectores con respecto al eje de giro. El valor de Dx se aplica siguiendo el peralte.

La Opción [Copiar bóveda analítica] Crea unos vectores de partida a partir de los datos analíticos y coloca el origen de la X en la vertical del centro O1, copiando así mismo el valor O1x sobre Dx. El valor O1x no se integra dentro del vector ya que luego se aplica siguiendo el peralte, lo que modifica la cota real de la bóveda en cada PK. En las definiciones vectoriales se incluyen los parámetros O1x, O1y que pueden ser utilizados por la contrabóveda La opción [EDITAR] abre un entorno gráfico con la barra de herramientas de líneas desplegada para modificar la bóveda vectorial. Si el número de puntos de los vectores es 0 (la primera vez que se entra a [EDITAR]) se copia de forma automática la bóveda analítica. Se deben emplear tres tipos de líneas específicas, L9, L7 y L8, para que el programa pueda reconocer estas superficies como excavación total, sostenimiento y revestimiento respectivamente.

110 132



Al salir de la edición grafica de la bóveda, se muestra un dibujo con líneas rellenas que indican cómo quedan las superficies interior, exterior y excavación teórica, y se solicita confirmación para salir. Esto permite detectar fácilmente errores en la geometría, orientación o tipos de las líneas implicadas. Por seguridad, también se crea un fichero IS#EP.edm que en una sesión posterior se puede recuperar.

Túnel pantalla Si se define vectorialmente un túnel mediante pantallas en forma de H, con la opción  Recortar pantalla, se elimina la parte de las pantallas que sobresale del terreno competente. Si la losa sobresale del terreno competente, se recorta al nivel del techo de la losa. Se recuerda que en la definición vectorial de la pantalla en H, toda la parte que sobresale de la losa debe crearse con la línea que define la superficie exterior de la bóveda. Tabla de anchos Para túneles realizados con muros pantalla o cualquier otro túnel definido vectorialmente, esta tabla de anchos permite definir un ancho variable independiente de la sección tipo. Dentro de la zona de anchos variables, el programa estira o encoge la geometría del túnel, llevando el segundo punto del vector que define la bóveda exterior (sostenimiento) a la distancia indicada en la tabla. Los datos de la tabla no se extrapolan antes del primer PK y después del último, respetando en estas zonas la geometría definida para el túnel. En la declaración de esta tabla de anchos aparece la opción  Aplicar peralte. Con ella activada, los segmentos inicial y final a los que se les aplica el ancho variable llevan también la inclinación del peralte.

4.4.3

Sección de falso túnel

ISTRAM®/ISPOL® puede utilizar la sección de túnel definida para, en combinación con unos taludes definidos mediante vectores, definir una sección de falso túnel y poder obtener los resultados correspondientes a una sección combinada. Dicho de otra manera, se obtendrán todos los resultados geométricos y volumétricos de la sección de desmonte (desmonte en tierras y roca, listados de replanteo de taludes, etc.) y los correspondientes al túnel sin necesidad de hacer cálculos combinados. En el menú [DESMONTE]  [CONTROL/CUNETA] aparece la opción FALSO TÚNEL. Con esta opción activada se permite definir:



111 132

    

Número de túnel, de la tabla de definición de túneles. Berma de Desmonte, que se engancha en la esquina superior externa del talón de la zapata. Cuneta. Desmonte en roca. Vector desmonte en tierra.

En los perfiles se crea una nueva superficie cerrada que va por la superficie de sostenimiento, sigue por la superficie de excavación y se cierra con la superficie del terreno. El área contenida en este recinto aparece en las mediciones como Relleno de falso túnel. En el menú [DESMONTE]  [TIERRA/BÓVEDA], para el caso de falsos túneles se puede definir junto al número de túnel un segundo relleno. El horizonte de separación de los dos rellenos se define mediante un incremento de cota dZ relativo a la clave de la bóveda del túnel. En las mediciones se reflejarán entonces las medidas de Relleno de falso túnel y Relleno de falso túnel 2.

Para el caso de falsos túneles, el usuario deberá tener presentes también las siguientes consideraciones:

112 132



El talud de desmonte para los falsos túneles contempla, si existen, los datos introducidos para la coronación del desmonte en el menú [CORONA].



Los falsos túneles pueden aplicarse a carreteras y ferrocarriles de vía única o autovías y ferrocarriles de vía doble, con las dos calzadas o vías en una única bóveda o en bóveda separada. En este último caso es necesario definir una mediana abierta.



Inicialmente el punto de control para aplicar el desmonte está en la esquina exterior y superior del talón de la zapata. En el caso de que ese punto esté por encima del terreno se analiza también el extremo de la berma, de forma que si se declara una berma vertical con la misma altura que la zapata (BD = 0, ZBD = h de la zapata) se pasa el control de la sección de desmonte a la esquina exterior-inferior del talón.



Es posible definir en un falso túnel, la zapata vectorial. El programa busca desde abajo el punto más exterior para comenzar a aplicar el vector de desmonte.



En secciones en falso túnel existe una nueva superficie (solera, representada con el tipo de línea L51) que recorre desde el eje la superficie de excavación pasando por debajo de las zapatas hasta cortarse con la línea L68 de la subrasante en la esquina superior externa del talón de las zapatas.



Se permite que la bóveda no esté completamente bajo el terreno, para la determinación de la medición del relleno de falso túnel.



Si en la definición de la bóveda del falso túnel se define la línea de excavación teórica, se utiliza esta línea como recubrimiento mínimo de la bóveda, de forma que el relleno nunca estará por debajo de esta línea de excavación teórica.



En el perfil no aparecerá la línea de excavación teórica, solamente se apreciará en zonas en las que el terreno está muy próximo o por debajo de la bóveda en las que el techo del relleno toma la forma de la línea de excavación teórica.



4.5

Zonas de cálculo

Este menú permite definir en qué tramos se ha de generar el cálculo completo de alzado del eje, qué sección tipo ha de emplearse en cada tramo y otros datos sobre el tipo de terreno, espesores,... La definición de zonas de cálculo es, por tanto, la que controla todos los cálculos:

No debe ordenarse calcular tramos en PK que estén fuera de las zonas en las que hay definición de rasantes y perfiles del terreno. En tal caso los algoritmos se interrumpirán en el último perfil con datos y podrían quedar mal rematados los ficheros de resultados. La rasante se extrapola.

Los tramos se definen por líneas de órdenes de cálculo, cada una, con los datos que se describen en los siguientes subcapítulos. Los botones [Guardar] y [Cargar] permite salvar y/o recuperar una definición tramos de cálculo en ficheros de extensión .trm.

4.5.1

Tramificación de las secciones tipo

En la primera columna de cada tramo se debe indicar la sección tipo inicial (ST_i) y sección tipo final (ST_f), de tal forma que la primera define el número de la sección tipo a emplear en el tramo. Si a la sección tipo inicial se le indica el valor 0, el programa asume que se trata de una estructura y sólo calcula la parte correspondiente al firme, aplicando la sección de firme del tramo anterior. Si la sección tipo inicial tiene un valor distinto de cero y la final tiene valor cero, se aplicará la ST_i a todo el tramo. Si la sección tipo inicial y la final tienen valores distintos (y distintos de cero), el programa realizará una transición lineal entre las geometrías de ambas secciones tipo aplicando la ST_i en el PK inicial y la ST_f en el PK final del tramo. Para que las transiciones sean coherentes, es necesario comprobar que la sección inicial y la final tengan el mismo número de vértices en cada superficie. En otro caso el programa procede utilizando los puntos de una y otra sección en orden. Los números de las secciones tipo pueden utilizarse aquí desordenados y repetirse cuantas veces sea necesario; es decir, una sección tipo puede aplicarse cuantas veces se desee a lo largo de un eje. En cuanto a los PK‟s de inicio y final del tramo, deben tenerse presentes las siguientes consideraciones: 

Deben coincidir con perfiles del terreno existentes, si no, ISTRAM®/ISPOL®, cubicará el tramo entre el primero y último perfil de terreno que estén dentro del mismo.



Si el PK final de un tramo y el PK inicial del siguiente coinciden sobre un perfil dato, se generan dos perfiles resultado en ese PK, uno con la sección tipo entrante y otro con la saliente generándose una transición brusca de sección.



Si el PK final de un tramo y el inicial del siguiente caen entre dos perfiles dato, el calculador aplica la sección tipo de entrada hasta el perfil dato anterior, cubicando hasta ahí, y reanuda con la sección tipo siguiente en el perfil dato posterior. El tramo entre los dos perfiles queda, en primera instancia, sin



113 132

cubicar. Un recubicado posterior sobre el ISPOL#.per (siendo # el número de eje) generado, cubicará también el tramo de transición entre los dos perfiles. 

Los distintos tramos que se definan, pueden estar desordenados, solapados, o unos dentro de otros. El programa realiza una ordenación previa al cálculo y en caso de solapes predomina siempre el dato posterior.

Si el usuario quiere hacer coincidir su definición de tramos con la que ISTRAM®/ISPOL® va a emplear en el cálculo, puede utilizar la opción [Reordenar], aunque pero no es necesario para cálculo. Este botón reordena la definición del usuario de acuerdo con la tramificación que ISTRAM®/ISPOL® realiza previa al cálculo. Permite comprobar la tramificación, pero como se ha dicho, el programa calcula igualmente si no se usa. Ejemplo: Dato

ST inicial

ST final

1

3

0

PK inicial 0.000

PK final 200.000

2

0

0

200.000

280.000

3

1

3

275.000

390.000

4

2

3

1100.000

1500.000

5

1

3

800.000

1300.000

El programa reordenará antes del cálculo o bien mediante la función [Reordenar]: Dato

ST inicial

ST final

PK inicial

PK final

1

3

0

0.000

200.000

2

0

0

200.000

275.000

3

1

3

275.000

390.000

4

3

0

390.000

800.000

5

1

3

800.000

1300.000

6

2

3

1300.000

1500.000

Recordar que con sección tipo 0 no se diseña ni cubica movimiento de tierras, sólo plataforma. En el tramo 3 se empieza con la selección tipo 1 en el PK 275 y se acaba con la sección tipo 3 en el PK 390 haciéndose una transición lineal entre ambas secciones tipo. Para cada tramo de cálculo es posible indicar qué parte de la sección se construye:    

Dos lados. Anular lado derecho. Anular lado izquierdo. Anular los dos lados.

Su efecto es el mismo que cuando se define desde el cuadro de diálogo de [EXCEN. Y MEDIANA] del menú ALZADO. Si se definen valores diferentes en ambos menús, su efecto es acumulativo en cuanto a anulación.

114 132



4.5.2

Geotecnia asociada a las zonas de cálculo y estructuras

Cada uno de los tramos o intervalos de cálculo lleva asociado una serie de parámetros y secciones tipo que son aplicadas a cada zona del proyecto. A lo largo de la traza se encuentra una realidad geotécnica que también se aplica según intervalos. VEGETAL (V) Es el espesor de la cubierta vegetal en el tramo. Si V=0, no hay cubierta vegetal. Si V<0 (tierra vegetal con espesor negativo), se asume que se trata de una estructura y sólo se calculará la parte correspondiente al firme. Este modo es más completo que declarar sección tipo número 0 en el tramo, pues permite utilizar cierta sección tipo cuyo paquete de firmes fuese diferente. En cualquier caso, este comportamiento se mantiene por compatibilidad con versiones antiguas del programa, pues lo normal es declararla estructura directamente mediante el desplegable de la columna contigua.

VEGETAL E INADECUADO (V+I) Es la profundidad a la cual se encuentra el terreno competente sobre el que se puede asentar la carretera, es decir, la suma de espesores de la cubierta vegetal más la capa de terreno inadecuado. Si se declara V+I=0 ó V+IV se asume que no hay terreno inadecuado y el terreno competente se encuentra a la profundidad V. PROFUNDIDAD DE LA ROCA (R) Profundidad de la roca. Si R=0 ó RV+I ó RV se considera que la roca no existe o se encuentra a una gran profundidad y no va a afectar a los desmontes de la obra. Si se da un valor R<0 se considera que no hay terreno competente y que la roca empieza en superficie o bajo la cubierta vegetal o bajo el terreno inadecuado. MÁS TIPOS DE ROCA (R2, R3, R4, R5, R6) Permite definir otros cinco niveles de roca para cubicación separada, con comportamiento similar. Cuando dos superficies seguidas tienen la misma profundidad, se generan las dos. Se asigna a la primera área cero y a la segunda la que le corresponda. Se puede poner un valor negativo a cualquiera de los seis niveles de roca, lo que implica que todo el material bajo la superficie o bajo el V+I está compuesto por esa roca. Normalmente, si se da un valor igual para V, V+I y R, se considera que se pasa de la cubierta vegetal a la roca y el programa crea tres líneas: 1. 2. 3.

La superficie del vegetal El horizonte de terreno competente El horizonte de la roca, coincidente con la anterior.

No se crea la línea que separa el vegetal y el inadecuado por no existir el terreno inadecuado. En los cálculos del movimiento de tierra, los niveles de V e I se desmontan siempre, se esté en desmonte o terraplén. Los volúmenes de tierra y roca desmontados son el total del desmonte menos el vegetal e inadecuado. En terraplén el volumen calculado a terraplenar es el que hay hasta la superficie actual del terreno más el volumen de vegetal e inadecuado, ya que éstos se desmontan antes de construir el terraplén. Los datos de sondeos pueden ser simétricos (por defecto), o asimétricos. En este último caso es posible definir diferentes espesores a derecha y a izquierda del eje. En el caso de sondeos simétricos se tomarán los datos definidos para la derecha. El botón [Der.Izq.] copia todos los datos definidos para el lado derecho en el lado izquierdo. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 4


115 132

Superficies definidas en el fichero de perfiles de terreno Si aparecen en el perfil del terreno varias superficies, la primera de tipo desconocido y después aparece el tipo de terreno competente (66), el programa asume que la primera superficie es la cubierta vegetal. Por ejemplo: Un perfil con:

El programa las toma como:

Superficie 1, línea 26 Superficie 2, línea 66 Superficie 3, línea 103

Superficie 1 línea 104 (vegetal, natural) Superficie 2 línea 66 (terreno competente) Superficie 3 línea 103 (roca 1).

Si en el fichero de perfiles del terreno vienen superficies con los tipos empleados para cubierta vegetal, inadecuado o roca, NO se considera el dato introducido en este menú de DATOS DE SONDEOS, teniendo preferencia por tanto los datos que vienen en el archivo. Si en el perfil del terreno sólo vienen las superficies de terreno competente (y roca), es posible dar la línea de terreno inadecuado, que tendrá distinta profundidad que la de terreno competente (y la roca). Queda por cuenta del usuario garantizar que la profundidad dada por sondeo para la línea de terreno inadecuado no la haga quedar por debajo de las de terreno competente y/o roca que vienen en el fichero de perfiles del terreno. Definición de zonas en estructura y en estructura esviada Si en un tramo de cálculo se declara la sección tipo 0, el sistema no calcula intersecciones con el terreno y utiliza los datos de la sección tipo empleada en el tramo inmediatamente anterior para la geometría de la subrasante, espesor del paquete de firme y taludes de cierre del paquete. Si son necesarios para la estructura unos datos diferentes a los de cualquier sección tipo existente, es posible asimismo crear una sección tipo nueva y aplicarla en la zona de la estructura escribiendo un valor negativo para el espesor de la cubierta vegetal, o mejor aún, marcar el tramo como ESTRUCTURA indicando SI en la columna correspondiente. Esto último es importante si posteriormente se utiliza la opción [Añadir ramal] con otros ejes que, en la misma zona, deben tener los mismos datos de sondeos. En la zona de mediana, cuando la sección tipo en la estructura es subparalela y con el subarcén prolongado se elimina la mediana. ISTRAM®/ISPOL® permite también considerar perfiles en los que la estructura tan solo aparece por un lado de la sección, lo que permite mejorar la medición de tierras en los perfiles sin necesidad de definir secciones tipo nuevas en semiestructura. En cada perfil se va dibujando la posición del estribo, quedando perfectamente delimitada la zona en tierras y en estructura. Esto también se declara en la columna ESTRUCTURA como muestra el siguiente ejemplo: ST: ST: ST: ST: ST:

1 1 2 1 1

ESTRUCTURA: NO ESTRUCTURA: Derecha ESTRUCTURA: SI ESTRUCTURA: Izquierda ESTRUCTURA: NO

PK‟s: PK‟s: PK‟s: PK‟s: PK‟s:

0-500 500-550 550-650 650-700 700-980

(Zona de terraplén) (La estructura entra por la derecha) (Zona de estructura) (La estructura sale por la izquierda) (Zona de terraplén)

De esta manera, es muy sencillo mecanizar las zonas de cálculo en las que existen estructuras esviadas, facilitando enormemente el trabajo ya que las mediciones de tierras y firmes son exactas. Además, en estos casos puede interesar también que para los PK‟s en semiestructura se defina una subrasante diferente en la parte de la sección transversal que está en estructura.

Para ello, ha de estar activada la casilla  Corregir subrasante en estructuras esviadas en el cuadro de diálogo ALZADO  Complementos  Parámetros. Esta opción actúa en los tramos en semiestructura por IZQUIERDA y DERECHA modificando la subrasante utilizando el espesor mínimo definido en la sección de la estructura.

116 132



Por ejemplo, si la sección tiene 0,5 m de espesor de firmes y en la estructura solamente 0,1 m para las capas de rodadura, en las zonas de esviaje en la parte de terraplén aparecerá el paquete de firmes completo y en las partes de estructura solamente los 10 cm superiores, tal y como se muestra en la figura. Además se aplica el paquete de firmes utilizado en la estructura (se busca el paquete utilizado en un PK 1 metro dentro de la estructura).

4.5.3

Sondeos independientes

Al activar la opción  Independientes, se permite definir los datos de sondeos de forma independiente a los tramos de cálculo de las secciones tipo. En el menú de tramos de cálculo permanece el valor de VEGETAL, para indicar con valores negativos la existencia de una estructura por compatibilidad con versiones antiguas del programa. En el menú de [SONDEOS INDEPENDIENTES], se comparte la opción [SIMÉTRICOS/ASIMÉTRICOS] con el menú de [ZONAS DE CÁLCULO]. Los datos de SONDEOS INDEPENDIENTES solo llevan un PK, de manera que en PK‟s entre dos datos se interpolarán las profundidades, pudiendo hacer transiciones. En PK‟s fuera de los extremos se extrapolarán los espesores.

4.5.4

Tramos definidos por sus valores de cota roja

Este menú permite que se inserten tramos en estructura y túnel en la tramificación general, de forma automática, al objeto de realizar tanteos. Utiliza para ello los siguientes parámetros:



Cota roja para ESTRUCTURA (cota de control): Las estructuras se colocarán en zonas donde la cota roja sea igual o superior a este valor y si la longitud de la estructura resulta superior a la longitud mínima (de lo contrario, no se crea el tramo).



117 132



Cota roja para TÚNEL (cota de control): Los túneles se colocarán en zonas donde la cota roja sea igual o inferior a este valor y si la longitud del túnel resulta superior a la longitud mínima (de lo contrario, no se crea el tramo). Para ubicar los PK‟s de inicio y final de estas estructuras y túneles, el programa permite introducir otros valores extremos de cota roja (que deben ser menores en valor absoluto). Así, por ejemplo, si se indica como valor de control para estructura 15 y valor extremo 5 con una longitud mínima de 50, el programa coloca un viaducto en tramos donde la cota roja supere 15 metros durante más de 50 metros, pero ubica los estribos donde la cota roja baja hasta los 5 metros. Otro ejemplo sería para el caso de un túnel de longitud mínimo 100, con un valor de control -30 y extremo -15. En este caso, se coloca un túnel donde la cota roja sea inferior a -30 metros durante más de 100 metros, pero ubica las boquillas donde la cota roja alcanza -15 metros.



Sección tipo normal: En los tramos para estructuras se coloca esta sección tipo.



Sección tipo túnel: En los tramos de túnel se coloca esta sección, por lo que el usuario deberá anotar aquí una sección tipo en túnel.



Redondeo de PK’s: Desde este campo se puede introducir un valor para redondear los PK‟s de inicio y final de las estructuras y los túneles.

Si se deja activa la casilla  Rellenar menú ESTRUCTURAS, al pulsar sobre el botón [Generar] para crear los tramos también se rellena automáticamente el menú de [ESTRUCTURAS] con los viaductos y túneles correspondientes, de forma que estas estructuras pueden representarse en el longitudinal al utilizar una guitarra preparada a tal efecto (como la estruc.gui).

4.5.5

Tramificación de secciones independientes de la zona de cálculo

Las zonas de cálculo descritas hasta aquí, definen la tramificación para aplicación de la sección tipo como un todo, [C] [D] y [T] son otros menús para tramificar independientemente las cunetas, desmontes y terraplenes.

Si en el menú [C] se define una tramificación en la que se aplica la sección i entre unos determinados PK‟s en el lado derecho, se está estableciendo que, a pesar de que en ese tramo se esté aplicando la sección j, la cuneta que se va a utilizar es la derecha de la sección i. Igual que en el caso general, si la sección tipo final es distinta de cero y distinta de la inicial, la cuneta hará una transición lineal en el tramo, entre las dos secciones tipo. [D] y [T] declaran nuevas tramificaciones independientes para desmontes y terraplenes y funcionan exactamente igual. Las tablas de tramificación [C] [D] y [T] tienen un conmutador que permite seleccionar el lado derecho o el izquierdo. En las zonas no cubiertas por [C] [D] y [T], se aplicará la sección dada en la tramificación básica de ZONAS DE CALCULO. Esta subtramificación, por tanto, complementa pero no sustituye a la tramificación general. El calculador necesita los datos de la tabla ZONAS DE CALCULO. Para la tramificación independiente de cunetas, desmontes y terraplenes se sigue el siguiente comportamiento: si un tramo termina en el mismo PK en el que comienza el siguiente y existe ese perfil del terreno o está activada la interpolación de perfiles en los PK‟s de tramos de cálculo, entonces se repite el perfil utilizando los datos correspondientes a los dos tramos, tal como se hace con los PK‟s de las ZONAS DE CÁLCULO generales.

118 132



4.6

Otros elementos de la sección

4.6.1

Coronación de desmonte

Si se aplica la sección de desmonte de abajo a arriba, no se conoce a priori cuál es el talud con el que se llega a superficie; como los horizontes superficiales del terreno suelen estar meteorizados, suelen tener un talud de equilibrio más tumbado.

Este menú permite definir de modo independiente de las secciones tipo, un talud de coronación variable para las secciones de desmonte según los siguientes parámetros: A: Altura desde la sección de desmonte al terreno, a partir de la cual se interrumpe la sección de desmonte para aplicar el talud de coronación T: Valor del talud de coronación en metros/metro vertical. El talud de coronación sustituye a cualquier geometría que hubiese en esa zona, por ejemplo, bermas. B (máx): Si debido a la pendiente transversal del terreno la anchura de la coronación supera el valor introducido se realiza la coronación con el mismo talud y ese ancho, aunque la altura sea menor. Si este valor es nulo entonces no opera.

La ley de coronación se puede archivar y recuperar en ficheros con la extensión .crd empleando las opciones [Guardar] y [Cargar] y, como todas las demás tablas, se almacena en el .vol con los demás datos de ALZADO. Si en la sección geotécnica está declarada una profundidad de tierra vegetal y/o terreno inadecuado, aplicando un “vector de desmonte en terreno inadecuado” también es posible calcular la coronación del desmonte.



119 132

4.6.2

Cuneta de guarda y caballón

La cuneta de guarda puede ubicarse a una distancia concreta o variable del pie de terraplén o de la cabeza de desmonte, condicionando su existencia o no en función de un punto de control, que marca la pendiente límite que la hace necesaria.

En este menú puede definirse una tabla con distintas geometrías de CUNETAS DE GUARDA o CABALLONES y cuatro listas de datos para colocar estas cunetas en distintos tramos en el caso de TERRAPLÉN o en el caso de DESMONTE e independizando los lados derecho e izquierdo. En cada tramo puede definirse una cuneta o caballón diferente para los PK inicial y PK final en cuyo caso la geometría va realizando una transición a lo largo del tramo.  Cunetas de guarda en tipo de línea separado: Permite definirlas dentro del fichero ISPOL#.per con un tipo de línea diferente (L50 para terraplén y L168 para desmonte) al objeto de realizar su medición por separado.  Cuneta de guarda por terreno competente: Al activar esta opción se considera un desbroce previo del terreno donde se va a ejecutar la cuneta de guarda. Si hay definida cuneta de guarda en terraplén, se coloca ésta y no el vector de desmonte en terreno inadecuado. El pie de terraplén llegará al terreno natural o al competente en función de por donde esté definida la cuneta de guarda con esta opción.  C.G. Obligada: Con esta casilla activada, la cuneta de guarda se ejecuta siempre sin comprobar la posición del punto de control respecto al terreno (en el apartado Definición de la cuneta de guarda/caballón de modo vectorial se explica el funcionamiento del punto de control). Las cunetas de guarda pueden definirse de dos modos: vectorial y paramétrico. La definición paramétrica se hace directamente sobre un modelo de cuneta de guarda, tal como se muestra en la imagen. Basta, por tanto, rellenar las dimensiones, en m, de los distintos elementos geométrica para que quede perfectamente definida.

Pto. Obligado: Permite definir un punto obligado, de modo que se ejecute siempre como mínimo hasta ese punto aunque ya se haya cortado al terreno (de modo similar al caso de las cunetas convencionales definidas en DESMONTE). Si el punto obligado ya ha atravesado el terreno a partir de él se ejecuta con el talud de desmonte o terraplén.

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Así mismo, esta geometría puede ser fija o bien puede definirse la cota del fondo de la cuneta o del caballón según el correspondiente longitudinal definido desde RASANTES (tanto si se trata de cuneta de guarda como de caballón se debe de escoger Cunetas de guarda). El usuario ha de tener presente el lado (derecho y/o izquierdo) del longitudinal que necesita definir.

La diferencia entre enganchar la cuneta por longitudinal y por longitudinal a cota, es que en este segundo caso, después de ubicar el fondo de la cuneta según el longitudinal, el siguiente tramo NO horizontal recupera la altura relativa con los puntos anteriores al fondo de cuneta. Definición de la cuneta de guarda/caballón de modo vectorial Al pulsar en la casilla que marca el número de puntos de la cuneta, se accede a un menú que permite definir su geometría y comportamiento. En el dato número 1, el valor delta X marca la distancia al pie del terraplén o cabeza de desmonte desde donde empieza a excavarse la cuneta (o a generarse el caballón) a partir de la superficie del terreno, por lo tanto el delta Y de este primer punto no se considera ya que se recorre el terreno).

Los códigos deben estar ordenados, empezando por el valor 3000. La definición de la cuneta puede realizarse también en modo [GRÁFICO]. El punto con el código 3010 es punto de control y el que se “engancha” al longitudinal en caso de cuneta de guarda/caballón definida por longitudinal. En función de dicho punto de control, al editar la geometría de la cuneta de guarda/caballón, puede definirse uno de los cinco tipos siguientes:

1.

Cuneta de guarda: Se coloca la cuneta si el punto de control (3010) está por debajo del terreno. El punto de control puede ubicarse en el fondo de la cuneta o en cualquier otro punto, por ejemplo en el punto alto opuesto, de este modo no se coloca cuneta si la pendiente del terreno vierte las aguas hacia afuera.

2.

Caballón: Se coloca el caballón si el punto de control (3010) está por encima del terreno.

3.

Automático: El programa lo trata como cuneta si el punto de control está definido al final de un segmento descendente (fondo de cuneta) y lo trata como caballón si el punto de control está definido al final de un segmento ascendente.



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4.

Caballón (código 100): Este caballón arranca directamente desde el código 100 (desagüe de la subrasante).

5.

Caballón (código): Permite definir dos códigos. Este caballón arranca directamente desde el código definido (y, si no existe, desde el alternativo) y puede tener altura fija o guiada por un longitudinal (por defecto se utilizan los códigos 102 y 1102 (correspondientes al segundo punto).

Es posible definir para cada cuneta de guarda o caballón, un talud para desmonte y otro para terraplén, de modo que si con el vector definido no llega a cortarse con el terreno se aplica el talud correspondiente.

La tabla de mediciones ISPOL3.dar contempla la cubicación "CABALLÓN" que mide el terraplén que produce esta geometría (siempre que la casilla  Cunetas de guarda en tipo de línea separado esté marcada). Para el dibujo de cunetas de guarda en planta existen comandos específicos. Por ejemplo, en el fichero de dibujo de planta LTG.lil que se muestra a continuación los comandos GL y GT (que están comentados) dibujarían las cunetas con el tipo de línea 50 y se diferencian de GL2 y GT2 en que éstos permiten definir dos tipos diferentes para dibujar las cunetas de guarda en terraplén y desmonte (50 y 168). ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS # # tipo de L # # --- --------# # GL 50 Lineas Longitudinales # # GT 50 Lineas Trasversales # # tipos de L # # --- ---------# GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) # GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) #

4.6.3

Berma de despeje

La berma de despeje es un tramo de la sección que se puede intercalar entre la cuneta y el talud de desmonte, antes de la cuneta, o antes de la berma en pavimento para alejar el talud de la plataforma cuando provoca interrupción del campo visual y pérdidas de trazado.

Los botones [Guardar] y [Cargar] pueden utilizarse para salvar o recuperar un archivo con definición de bermas de despeje. Los archivos tienen extensión .bdj, y pueden provenir tanto de este menú como de un estudio de VISIBILIDAD, como se explica más adelante.

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Tipo exterior: La berma se intercala entre la cuneta y el talud de desmonte. Tipo interior: La berma de despeje se coloca entre el arcén más externo y la berma. Esta berma obedece al botón [NO CONCAVA/CONCAVA] definido en la berma de desmonte. Si está definido escalón en la berma de desmonte, el escalón se realiza en el inicio de la berma de despeje interior. Tipo interior cuneta: La berma de despeje se coloca entre la berma de desmonte y la cuneta.

La berma de despeje se define en una tabla por PK‟s, definiéndose para cada dato un segmento a cada lado. Cada segmento se define por un ancho y una altura. Así, una berma de despeje de 1 m con el 10 % de pendiente hacia la plataforma, se definiría con un valor de A=1.0 y de H=0.1. No es frecuente generar en este menú la tabla de despeje. Es mucho más fácil utilizar el menú de [VISIBILIDAD]. Una vez que se ha hecho un primer cálculo de la geometría completa del eje en estudio, se va al menú de [VISIBILIDAD]. Allí se hacen uno o varios estudios de visibilidad y pérdidas de trazado y si se ve necesario el cálculo del despeje necesario para cumplir las condiciones de visibilidad. Después de ese análisis, se ordena generar el archivo de datos de berma de despeje (.bdj). Se regresa a este menú y se carga el .bdj generado en [VISIBILIDAD]. Después de repasar los datos y corregir los que se crea necesario, se guarda el .bdj corregido y el .vol del eje. Un cálculo ahora generará la nueva geometría. Si se considera necesario, puede volverse al menú de [VISIBILIDAD] a comprobar gráfica y numéricamente que la berma en cálculo cumple las prescripciones de visibilidad del proyecto, o a estudiar las pérdidas de trazado residuales que condicionarán las limitaciones de velocidad, señalización, etc.

4.6.4

Revestimientos de terraplén y de desmonte

ISTRAM®/ISPOL® permite declarar revestimientos tanto de desmonte como de terraplén en diversas variantes, generando las mediciones pertinentes además de la geometría. Revestimiento de terraplén Este menú permite definir una zona de terraplén que se rellena con un material diferente:



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Se pueden definir diferentes tramos mediante su PK INICIAL y PK FINAL con distinta geometría en el lado [DERECHO] y en el [IZQUIERDO]. La geometría se define con los siguientes valores: Sección tipo inicial y final: La cara interior del revestimiento se define utilizando la geometría de terraplén de una sección tipo cualquiera. Si la sección tipo final es 0, la geometría es constante en todo el tramo, de lo contrario se ejecuta una transición entre la ambas secciones. Distancia horizontal: El espesor del revestimiento puede darse en horizontal o normal al talud de terraplén. Si se da un valor suficientemente grande el revestimiento llega hasta el eje, si esto se hace por los dos lados, constituye un nivel de terraplén completo. En este caso entra en juego la opción  Paral. (paralelo), que provoca que el techo del revestimiento se realice con la pendiente de la subrasante.

Distancia vertical: Es la altura del revestimiento y se puede definir de diversos modos: 

Desde arriba: Se mide desde la base del suelo seleccionado o de la subrasante. Si este valor es cero el revestimiento se lleva hasta el suelo seleccionado o la subrasante.



Desde abajo: Se mide desde la superficie del terreno. Si el valor supera a la altura de terraplén, se detiene en el suelo seleccionado o en la subrasante.



Cota fija: La coronación está a la cota que se indica. Si el pie del terraplén esta por encima de esta cota, no hay revestimiento. Si el suelo seleccionado esta por debajo de esta cota se hace el revestimiento completo en toda la altura del terraplén.



Cota roja: Este tipo no requiere ni sección tipo ni distancia horizontal. Genera una capa en la base del terraplén cuyo techo es paralelo a la subrasante, y cuyo espesor se mide desde el terreno en el eje. Si la subrasante o la sobreexcavación están por debajo del terreno en el eje, no se genera. Si la altura de la subrasante o la sobreexcavación sobre el terreno en el eje es inferior a la altura pedida, se genera todo hasta la subrasante o sobreexcavación, con esta capa. Si se activa la casilla  Paral.Terr., entonces este revestimiento será paralelo a la superficie del terreno. Igual que el resto de los revestimientos, puede definirse independientemente para los dos lados. De modo que si se desea una capa completa a lo ancho de toda la sección, debe repetirse el dato a derecha y a izquierda. Para que se genere en cada lado, no es necesario que ese lado termine en terraplén, es suficiente que con que la cota roja (en el eje) sea positiva.



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Filtro muro: Se combina con la definición del muro en terraplén. Este material se define por su ancho medido en horizontal, se apoya en el trasdós del muro y baja hasta el terreno natural o el competente según se defina en el menú de revestimiento de terraplén. También es posible que el filtro de muro baje hasta la zapata.





Exterior: Para poder utilizarlo debe definirse una sección tipo con un terraplén fijo por la cabeza, que va a ser enganchado del borde de arcén o del borde de la berma. Es habitual que se defina de forma vectorial y entonces, el tramo superior del vector debe simular el espesor del revestimiento. En un mismo PK y en un mismo lado pueden coexistir un revestimiento interior y otro exterior. En el caso de tener marcada la casilla  Alt. terraplén para un revestimiento exterior, dicho revestimiento sólo se ejecutará hasta la altura indicada.



Exterior subrasante: Similar al exterior, pero el revestimiento se engancha en el desagüe de la subrasante.



Exterior suelo seleccionado: Similar al exterior, pero el revestimiento se engancha en el desagüe de la base del suelo seleccionado.

Por otro lado, el revestimiento de terraplén puede llegar hasta el terreno competente si se deja el botón [Hasta T.C.] o hasta el terreno natural conmutando el botón a la posición [Hasta T.N.]. Finalmente, deben de tenerse en cuenta las siguientes consideraciones: 

En ocasiones, para taludes tumbados con distancia horizontal normal al talud y distancia vertical 0, el talud interior corta a la subrasante en el otro lado del eje, entonces, se calcula el corte con el eje geométrico y se traza el talud interior desde ese punto.



Si existe saneo de terraplén con capa drenante el revestimiento se asienta sobre esta capa drenante.



Se admite un revestimiento exterior de terraplén sobre una sección con muro. El ancho del revestimiento no debe ser mayor que el ancho del muro. El revestimiento se interrumpe sobre la cabeza del muro.

Los datos de revestimiento de terraplén se guardan en el fichero .vol, pero también pueden archivarse o recuperarse desde ficheros de extensión .trm mediante los botones [Guardar] y [Cargar]. Revestimiento de desmonte Las secciones tipo empleadas para el revestimiento deben tener la geometría de la sección en desmonte diferente a la empleada en zonas de cálculo y de forma que la línea que define esta geometría sea interior a la de las zonas de cálculo al aplicarla desde el final de la cuneta.

La cara exterior del revestimiento se define utilizando la geometría del desmonte de una sección tipo inicial y final. Si se declara como sección tipo final 0, la geometría es constante en todo el tramo, de lo contrario se va realizando una transición entre la sección tipo inicial y final. Se pueden definir diferentes tramos mediante su PK INICIAL y PK FINAL con distinta geometría en el lado [DERECHO / IZQUIERDO].



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Desde este menú se puede definir también un filtro de muro. En este caso se define indicándole un valor de ancho. La medición del filtro de muro aparece como Revestimiento de desmonte. Si la sección de desmonte comienza con un muro, la línea de la sección del revestimiento de desmonte se engancha del código 1290, es decir, del punto superior del intradós del muro.

4.6.5

Muro entre ejes

Mediante esta opción el usuario puede definir un muro de contención de tierras entre dos ejes pseudoparalelos y cercanos entre sí. Un caso típico es un ramal de salida ascendente, o un tramo en el que dos calzadas de ejes distintos estén muy próximas entre sí. Desde este cuadro de diálogo se especifican los parámetros que determinan la ubicación del muro respecto al eje más bajo, que será el eje actual.

El usuario indicará si este muro estará situado a la derecha o izquierda del eje, y la geometría del muro corresponderá a la indicada en muro de desmonte de la sección tipo que corresponda, de acuerdo con la tabla ZONAS DE CÁLCULO. Al calcular desde PROYECTO y teniendo activada la casilla ENL para los ejes involucrados, el programa trunca ambos automáticamente. De todas formas, el usuario puede editar la línea de frontera que se genera en el fichero murEE#.lfr (siendo # el número de eje). Se trunca el eje secundario aunque el muro definido no tenga ancho. La cuneta del eje principal utiliza el punto de enganche definido en la sección de desmonte correspondiente.

Dis.ini / Dis.fin: Distancias inicial y final del código indicado al punto de encuentro interior entre muro y zapata. Si estos valores son distintos, el programa efectúa una transición lineal. dZ ini / dZ fin | Z ini / Z fin: Diferencia de cota entre la rasante y el punto anteriormente indicado (en el caso de señalar dZ) o cota absoluta (en el caso de señalar Z). El programa efectúa una transición lineal entre los valores indicados.

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OTRO EJE: Número de eje respecto al cual se interpondrá este muro. Su rasante ha de estar por encima del eje actual en todo el intervalo de PK‟s especificado. Código: Aquí se indica el código de la rasante del eje actual a partir del cual se medirán las Dis.ini y Dis.fin especificadas. Si se deja indicado como código el 0, el programa toma como referencia el eje en planta. PK INICIAL / PK FINAL: Tramo en el que se aplicará el muro entre ejes.

4.6.6

Estructuras

Este menú permite definir diferentes estructuras asociadas a un eje para su representación con el perfil longitudinal (guitarra Estruc.gui). El cuadro de diálogo que permiten definir todos estos datos es el siguiente:

El botón [Automático] extrae las estructuras de la tabla de zonas de cálculo:    

De De De De

los tramos marcados como estructura  Viaducto. aquellos tramos donde la sección tipo a aplicar sea 0  Viaducto. los tramos con espesor de vegetal < 0  Viaducto. los tramos en los que se aplique una sección tipo de túnel en desmonte  Túnel.

Se admiten varios tipos de estructuras:      

Viaductos Túneles Paso superior para verlo en el perfil longitudinal del eje secundario (PS-LS) Paso inferior para verlo en el perfil longitudinal del eje secundario (PI-LS) Paso superior para verlo en el perfil longitudinal del eje principal (PS-LP) Paso inferior para verlo en el perfil longitudinal del ejes principal (PI-LP)

Y cada una lleva asociados los siguientes datos, que se muestran en el cuadro de diálogo y en su extensión a la que se accede mediante el botón [MÁS DATOS >>]: 

Lado en el que se dibujará la estructura, pudiendo ser rasante derecha (D), izquierda (I) o ambas (ID).



Nombre de la estructura para rotular en el perfil longitudinal.



Si se trata de un paso, el eje principal o secundario según el tipo declarado. En el caso de tratarse de un paso para ver en el perfil longitudinal del eje secundario, el programa hará un corte a la sección del eje principal para dibujarlo en el perfil del eje actual (secundario) en el tramo especificado.



PK’s inicial y final de la estructura. En el caso de pasos para ver en el longitudinal principal en los que únicamente se representa un símbolo, se debe especificar el PK central del paso.



Si se trata de un viaducto, el número de vanos (el número de pilares es igual al número de vanos menos uno).



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

Si se trata de un paso para ver en el perfil longitudinal del eje principal, el número del símbolo a insertar así como la longitud para el símbolo (el símbolo tiene que ser escalable en X) y la cota de inserción del mismo.



También para el caso de un viaducto, espesor del tablero. En este campo indica la diferencia de cota entre la cara superior del tablero y la rasante, para descontar por ejemplo en ferrocarriles la altura del carril y el balasto.



Altura de la bóveda, en el caso de que la estructura sea de tipo túnel.



Para viaductos y túneles, el talud del estribo/boquilla en sentido longitudinal. Si en este menú se define para cada viaducto y para cada túnel un talud mayor que cero, éste es utilizado para la generación de los conos de derrame, como taludes del terraplén en el frente en los viaductos y como talud de desmonte en el frente en los túneles. Es preciso recordar que para que los conos sean calculados, es necesario usar un modo de dibujo adecuado (derrames4.lil y similares). Dicho talud puede ser diferente para el estribo/emboquille inicial y para el final, siendo usados indistintamente para túneles o puentes y viaductos. Como ya se ha indicado, un valor mayor que cero en estos taludes implica que la medición y el dibujo de los conos de derrame se hará con este talud. Un talud igual a cero implica que la medición y el dibujo se hará con los taludes definidos en el fichero .lil de dibujo si este existe y tiene definidos estos parámetros (ver derrames.lil y similares). Un valor menor que cero implica que no se ejecutará el cono de derrame ni se dibujará. Además, para el tipo viaducto, al definir los taludes al inicio y final para los conos de derrame se puede activar la opción de generar solamente la parte del cono sin realizar el derrame recto al frente. En el caso de estructuras esviadas el cono se genera hasta ponerse paralelo al eje (en caso de generar el frente el cono se genera hasta la perpendicular al frente esviado). Si en el menú de PROYECTO está activada la opción  Conos de derrame, se calculará la medición de los mismos aunque no se haya definido un modo de dibujo o éste no tenga comandos para dibujar los derrames.

128 132



Ancho de las pilas en el caso de viaducto y pasos superiores para ver en el longitudinal secundario, lo que permite definir un ancho de pila diferente para cada viaducto. Si se introduce un valor mayor que cero, será utilizado para la representación de las pilas en el menú de de RASANTES y en el dibujo del perfil longitudinal con guitarras del tipo Estruc.gui.



PK’s de las pilas, en el caso de viaducto y pasos superiores para ver en el longitudinal secundario. Si los pilares están equidistantes estas casillas se dejan a cero, sino se declaran aquí los PK‟s de hasta 30 pilares. Estos valores se pueden introducir numérica o gráficamente. En el caso del paso superior, para su dibujo en el perfil debe estar previamente calculado el eje principal de modo que al dibujar el longitudinal del eje secundario se dibuja temporalmente el modelo 3D del eje principal en la zona del paso superior y calcula su intersección para dibujarla en el perfil y calcular en su caso la cota de los pies de los pilares.



En el caso de túneles y pasos inferiores para ver en el longitudinal secundario, altura desde la rasante a la solera del túnel. En el caso del paso inferior, debe estar previamente calculado el eje principal de modo que al dibujar el longitudinal del eje secundario se dibuja temporalmente el modelo 3D del eje principal en la zona del paso inferior y calcula su intersección para dibujarla en el perfil.



4.7

Calcular, dibujar y analizar resultados. Introducción

4.7.1

Opciones de configuración con el cálculo

En los epígrafes anteriores se ha visto cómo definir la plataforma y la sección transversal de un eje con muchos detalles. Ahora llega el momento de explicar qué se debe de hacer para obtener un cálculo y una representación en planta del mismo. En siguientes capítulos se explica en detalle todo el sistema de cálculo y representación, aquí se describe brevemente el proceso, remitiendo al usuario al capítulo siguiente. Es preciso recordar algunas condiciones básicas para que sea posible calcular un eje: 1. 2. 3. 4.

Debe de existir un diseño en planta asociado al eje. Es necesario que exista un fichero de perfiles transversales del terreno. Los datos de la rasante deben de cubrir o estar contenidos en el intervalo de PK‟s del terreno original La definición de las zonas de cálculo debe de ser coherente con los intervalos cubiertos por el resto de los elementos definidos (casi siempre la zona cubierta por los transversales). Cálculo de la sección transversal de un eje

Para realizar un cálculo sencillo o individual de un eje se debe pulsar [Cálculo] situado tanto en el menú lateral como en el menú flotante de datos. En ese momento la aplicación escribe el fichero ispol#.per (donde # es el número del eje actual) y además se generan otra serie de ficheros (cuya descripción se realiza en el capítulo correspondiente) y que contienen volúmenes, coordenadas de puntos de la sección, etc. El fichero ISPOL#.per puede ser editado con el Editor de perfiles accesible desde varios lugares (el propio menú de ALZADO, la barra de herramientas estándar o en el desplegable Herramientas del menú principal), para revisar o ver si el cálculo en una zona determinada evoluciona como se pretende o si por el contrario se debe repasar algún punto de la sección transversal y corregirlo. En el siguiente capítulo se ve cómo hacer cálculos masivos, es decir, calcular todos los ejes que participan en el proyecto. También se describe la manera de agrupar varios ejes en grupos de trabajo, los cuales pueden representar un enlace determinado o un subproyecto.



129 132

Dibujo de la planta Una vez calculado el eje, el programa ya dispone de la información necesaria para poder representar la solución. Para ello, se elige un modo de dibujo (en el que se definen los tipos de línea que van a ser usadas para el dibujo y, además, también indica qué partes de la sección transversal se van a representar) y, tras confirmar el fichero .lil y pulsar [OK], se obtiene un dibujo formado por polilíneas 3D listo para ser utilizado en la elaboración de planos. Este cuadro de diálogo también permite el dibujo de todos los ejes activos y de los acuerdos de los cruces entre ejes activos (casilla  Cruces).

Al estar compuestas las polilíneas por información 3D (X,Y,Z), de manera inmediata se puede visualizar en el espacio el aspecto de el vial usando la visualización 3D. Mediante este sistema es posible detectar algún fallo o alguna geometría que no se corresponde con lo que se pretendía calcular, lo que facilita la detección de errores de diseño.

4.7.2

Cálculo de áreas y volúmenes

ISTRAM®/ISPOL® hace uso de los ficheros de extensión .dar (tablas de cubicación o de definición de áreas) que utiliza el programa para cada tipo de proyecto, y que por defecto son:

ISPOL3.dar ISPOL6T.dar / ISPOL6T2.dar ISFIR.dar

Específicas para proyectos de carreteras o autovías y ferrocarriles Específicas para proyectos de tuberías Para la cubicación de firmes

Las tablas de cubicación ISPOL6T.dar e ISPOL6T2.dar son utilizadas por el sistema de manera automática en determinadas situaciones, como se explica en el capítulo correspondiente a “Saneamiento y distribución. Tuberías”.

ISTRAM®/ISPOL® permite hacer uso de tablas .dar distintas a las anteriores. Al pulsar sobre el botón [ISTRAM] éste cambia a [USUARIO] y se habilita el campo situado a su derecha de tal forma que, al hacer clic en él, es posible cargar el fichero deseado de los disponibles en las librerías del programa. ISTRAM®/ISPOL® comprueba que dichas tablas sean las correctas, y que existen en las librerías de trabajo. Si no son localizadas, no se realizan los cálculos volumétrico-superficiales. Los ficheros .dar se crean y editan desde el Editor de perfiles  [Tablas cubic.], y se explican con detalle en el manual de CARTOGRAFÍA DIGITAL del módulo 1.

130 132



4.8

Anejo técnico sobre ISTRAM ® /ISPOL ®

Es conveniente hacer una breve descripción de algunos elementos que son parte del sistema ISTRAM®/ISPOL® y que son especialmente útiles para enfrentarse a diseños complejos.

4.8.1

Superficies y códigos de la sección transversal

Como ya se ha explicado, la información completa que describe un proyecto es escrita en los ficheros ISPOL#.per, que contienen para cada PK (a intervalo fijo y en los puntos singulares definidos) los datos geométricos de cada una de las superficies que componen la sección transversal. Cada punto es además catalogado utilizando códigos numéricos que crecen desde el eje a derecha e izquierda. Un esquema sencillo que describe el sistema usado por ISTRAM®/ISPOL® es el que se ve en la ilustración adjunta. En ella se puede observar un perfil típico de una autovía, con cuatro superficies que definen diferentes horizontes geotécnicos, los cuales pueden ser creados por la aplicación usando paralelas al terreno original o son datos que ya están definidos en los perfiles (existen varias formas de definir u obtener estos datos):

También se distinguen cuatro líneas o superficies constructivas: rasante, subrasante o línea de tierras, sobreexcavación, y terminación para el caso de desmonte inadecuado. Pueden existir muchas más superficies, como línea de saneo, muro, revestimientos, túnel, etc. Funcionalidad del sistema de numeración de superficies El número de superficie está ligado de manera inequívoca a un tipo de línea gráfica definida en las librerías de ISTRAM®/ISPOL®. De esta manera tan sencilla queda ligado el tipo de elemento con el aspecto gráfico (color, grosor, estilo de línea,...), sin necesidad de configurar ningún elemento adicional. Por otra parte, algunos procesos que utilizan los datos de la superficie (bien para que ser dibujada o utilizada para calcular superficies) deben de poder identificarla de manera única. Significado de la organización por códigos En principio las superficies o unidades geotécnicas no requieren codificación, aunque sin embargo sí es posible que el usuario asocie códigos a determinados puntos con varios objetivos, como la identificación de la calzada existente o el posicionamiento de un símbolo en la posición del código. Sin embargo, para poder analizar y utilizar la información de cada elemento es necesario codificarlo, de manera que independientemente de sus coordenadas sea posible identificarlo siempre. Por ejemplo, la porción de superficie comprendida entre el código 1 y 1.5 de la superficie 67 siempre se corresponderá con la calzada principal, de la misma manera que el código 100 identificará el punto donde intersecan rasante y subrasante.



131 132

4.8.2

Principales extensiones de archivo usadas por ISTRAM ® /ISPOL ®

Aunque la mayoría de los nombres de archivo y tipo de extensión pretenden ser intuitivos, se enumeran a continuación la mayoría de los utilizados y generados por ISTRAM®/ISPOL®, con la intención de que sirvan de guía de referencia de cara a que el usuario pueda saber qué tipo de datos contiene el fichero: Extensión

Contenido del archivo

.acr

Aceras.

.anc

Ley de anchos.

.aux

Definición de calzadas auxiliares (arcenes).

.bdj

Berma de despeje.

.cdf

Capa de forma o subrasante independiente.

.cej

Contiene los datos para la definición geométrica del eje en planta.

.crd

Coronación de desmonte.

.crt

Cruces.

.cug

Cuneta de guarda.

.ddv

Diagrama de velocidades.

.dof

Obras de fábrica.

.egi

Ley de ejes de giro.

.est

Estructuras.

.lfr

Línea de frontera.

.mcv

Marcas viales.

.med

Mediana.

.mge

.prg

Márgenes de expropiación. Perfiles transversales del terreno, automáticamente calculados o de un modelo completo de obra lineal incluyendo mediciones de áreas (ISPOLn.per, ISFIRn.per). Paquete de firmes. Contiene los nombres de los ficheros que componen la definición completa de un proyecto, invocando al fichero de definición de la planta y los de definición de alzado y perfiles del terreno empleado para cada uno de sus ejes, así como el fichero que contienen las fronteras entre todos los ejes del proyecto. Leyes de peraltes.

.ras

Datos geométricos para la definición de la rasante.

.rep

Definición de datos para el cálculo de puntos y replanteos.

.spt

Saneos para terraplén.

.ssl

Suelo seleccionado.

.stp

Secciones tipo.

.trm

Tramos de cálculo.

.tsp

Tabla de símbolos para el perfil.

.tun

Túneles.

.vol

Este fichero contiene los datos de todos los demás a excepción de los ficheros de perfiles.

.per .pfm .pol

132 132




5

Alzado, cálculo avanzado del proyecto

En este capítulo se explica el concepto de proyecto en el que participan varios ejes, y se describe en profundidad todos los métodos que se ofrecen en los menús y que permiten al usuario calcular elementos adicionales bien a nivel individual (eje a eje) o utilizando algunas relaciones geométricas entre varios ejes, como puede ser para el caso de estudio de entronques o cruces. En este subcapítulo describimos de manera simple las opciones que se ofrecen al usuario en el cuadro de diálogo de alzado. Más adelante se explican en profundidad.

INDICE 01 1

5.1 5.2 5.3

5.4

5.5

5.6

5.7

5.8

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Alzado, cálculo avanzado del proyecto

02 2

03 3

04 4

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

5

Alzado, herramientas de cálculo y control ............................................................................................... 1 5.1.1 Breve descripción de las opciones generales del menú ALZADO ............................................................. 2 Opciones del menú vertical de ALZADO ................................................................................................... 3 5.2.1 Alzado, guardar y cargar información ............................................................................................ 4 HERRAMIENTAS del menú ALZADO .......................................................................................................... 6 5.3.1 Generación de puntos de paso .................................................................................................... 6 5.3.2 Cálculos de PK y distancia ......................................................................................................... 7 5.3.3 Proyectar .vol ....................................................................................................................... 8 5.3.4 Sumar PK ............................................................................................................................. 9 5.3.5 Gen XYZHR.hpr ...................................................................................................................... 9 5.3.6 Cubicación por PK/Baricentro ..................................................................................................... 9 5.3.7 Generar modelo sólido ............................................................................................................. 9 5.3.8 Enlace ................................................................................................................................ 11 5.3.9 Truncar .............................................................................................................................. 12 5.3.10 Gálibos ............................................................................................................................... 13 5.3.11 Triangular superficie .............................................................................................................. 13 5.3.12 Pasos de mediana .................................................................................................................. 14 UTILIDADES del menú ALZADO ............................................................................................................. 15 5.4.1 Visibilidad ........................................................................................................................... 15 5.4.1.1 Tipos de estudios de visibilidad ........................................................................................ 17 5.4.1.2 Posición del observador y de la referencia, ángulos, barreras visuales,… ....................................... 22 5.4.1.3 Configuración de ventana de visualización 3D ....................................................................... 26 5.4.1.4 Resultados ................................................................................................................. 27 5.4.1.5 Metodología de trabajo y revisión de resultados .................................................................... 30 5.4.2 Diagrama de velocidades .......................................................................................................... 31 5.4.3 Obras de fábrica.................................................................................................................... 34 5.4.4 Cuñas de transición ................................................................................................................ 39 COMPLEMENTOS del menú ALZADO ........................................................................................................ 41 5.5.1 Cruces y entronques ............................................................................................................... 41 5.5.2 Cota base de muro ................................................................................................................. 41 5.5.3 Glorieta .............................................................................................................................. 41 5.5.4 Parámetros .......................................................................................................................... 41 5.5.5 Ecuaciones de PK ................................................................................................................... 43 DIBUJOS del menú ALZADO ................................................................................................................. 44 5.6.1 Dibujar línea 3D .................................................................................................................... 44 5.6.2 Marcas viales........................................................................................................................ 44 5.6.3 Dibujo de recintos de riegos ..................................................................................................... 46 PERFILES del menú ALZADO ................................................................................................................ 47 5.7.1 Interpolar T ......................................................................................................................... 47 5.7.2 Calcular T ........................................................................................................................... 47 5.7.3 Guardar M y Cargar M .............................................................................................................. 47 5.7.4 Símbolos en perfil .................................................................................................................. 48 5.7.5 Barreras de seguridad ............................................................................................................. 49 5.7.6 Añadir ramal ........................................................................................................................ 50 5.7.7 Añadir línea ......................................................................................................................... 51 5.7.8 Ejes vinculados ..................................................................................................................... 52 MENÚS Y OPCIONES del menú ALZADO .................................................................................................... 53 5.8.1 Proyecto (pestaña PROYECTO) ................................................................................................... 53 5.8.1.1 Exportación de datos al programa ISTRAM ® /ISCEO ® ................................................................. 58 5.8.2 Grupos ............................................................................................................................... 58

5.1

Alzado, herramientas de cálculo y control

En el capítulo anterior se ha mostrado cómo definir de una manera muy completa un eje, y también se ha descrito brevemente cómo calcular y visualizar el resultado.

En el menú de ALZADO y sus submenús, al hacer clic en la pantalla gráfica, aparece un eco con información de la proyección del punto sobre el eje actual. De manera simultánea se va viendo dinámicamente la sección transversal calculada en el perfil siguiente más próximo al cursor, siempre que se encuentre dentro de las zonas de cálculo. El perfil se calcula dinámicamente por lo tanto muestra las modificaciones que se vayan introduciendo en las diferentes ventanas de datos. El cursor, que se engancha al eje actual, ofrece la siguiente información:  Número del eje  Distancia del cursor al eje (positiva a la derecha, negativa a la izquierda del eje).  Punto kilométrico del eje (PK).  Tipología del eje en ese punto: o Recta o Curva y su radio o Clotoide y su parámetro  Longitud del tramo  Cota  Pendiente longitudinal


ALZADO, CÁLCULO AVANZADO DEL PROYECTO

1 58

5.1.1

Breve descripción de las opciones generales del menú ALZADO

[Renumerar] Asocia los actuales datos de ALZADO a otro eje dado por un número, permitiendo así copiar toda la información de un eje a otro. [Picar eje] Permite seleccionar un eje haciendo directamente clic sobre él.  Ver núm.: Asocia, sobre los ejes dibujados en planta, una etiqueta con su número para identificarlos visualmente.  Menú corto: Visualiza el menú ALZADO en forma de desplegables, con el objetivo de dejar el área de dibujo mucho más visible. Por defecto esta opción está activada:

[Guardar] Guarda el fichero .vol con el nombre establecido en la casilla situada justo encima. ACUERDO: Permite cargar como eje n+1 (siendo n el número de ejes totales del proyecto) alguno de los calculados automáticamente cuando se generan cruces entre ejes. Se describe su funcionamiento en el apartado correspondiente. Tablas .dar: ISTRAM®/ISPOL® realiza las mediciones de los perfiles transversales (desmontes, terraplenes,…) utilizando una tabla que define los diferentes materiales que se han de medir y cómo se han de medir. Estas tablas se encuentran en la librería y para carreteras y ferrocarriles la tabla empleada se denomina ISPOL3.dar. El usuario puede definir otras tablas y utilizarlas para cada uno de los ejes. La edición de estas tablas de medición se describe en el capítulo del EDITOR DE PERFILES. Para las diferentes capas que componen los paquetes de firme en una carretera el programa utiliza por defecto la tabla ISFIR.dar. El usuario puede también definir y utilizar nuevas tablas definidas por él mismo. TIPO: Es aquí donde el usuario define la tipología constructiva del proyecto, pudiendo seleccionarse entre un proyecto de carreteras, ferrocarriles o de tuberías. Bajo la cabecera PLATAFORMA se ofrecen opciones de diseño que pueden ser diferentes en función de la tipología constructiva elegida: Opciones en Carreteras

2 58


Opciones en Ferrocarriles

Opciones en Tuberías


5.2

Opciones del menú vertical de ALZADO

Este menú permite interactuar bien con el eje individual a modo de cálculo, visualización de listado de volúmenes (diagrama de masas), bien con el resto del proyecto en el sentido que permite acceder a menús en los que se definen entronques, ejecutar comandos que crean superficies con la información de dos ejes que se cortan (añadir ramal), etc. [Fin] Permite abandonar el menú de ALZADO. Al salir del menú de ALZADO hacia PLANTA, se salva automáticamente un fichero .vol temporal tmp/mp.vol. Este fichero se puede seleccionar con la opción [Cargar] o se puede cargar directamente con la opción [Recuperar]. Esto permite trabajar desactivando la opción PLANTA  [OPCIONES]   Confirmar al salir de ALZADO, ya que en el caso de salir sin haber salvado los cambios, el programa da otra oportunidad de recuperarlos. Al salir de ALZADO, si los datos correspondientes al .vol actual no se han modificado o son los mismos que ya están salvados, no se pide confirmación. [ÚTILES] Opciones de trabajo con datos y perfiles almacenados en memoria, así como la activación/desactivación de las 4 vistas. [Cargar perfiles] Carga al sistema un fichero de perfiles transversales del terreno, del cual por un lado se extrae el perfil longitudinal del terreno y, de otro, los perfiles transversales que van a ser empleados en el cálculo del movimiento de tierras. Al cargar este fichero se actualiza el número del eje en curso (aquel desde el cual se ha generado el fichero de perfiles). El nombre del archivo queda asociado a su eje en la tabla de proyecto y a partir de aquí se cargará automáticamente cuando cambiemos de eje o pulsemos la opción [DATOS] situada en la ventana flotante. Para que la asociación se conserve, se debe guardar el archivo .pol del proyecto. Se comprueba que el número del eje del fichero .per coincida con el eje actual, de lo contrario se pide confirmación al usuario.

[EDITAR TABLAS] Tiene la misma funcionalidad que la del menú lateral de PLANTA. Desde aquí se pueden abrir diversos tipos de archivos usando como programa de edición el que se declara en el fichero lib/ISLISTA (por defecto, el bloc de notas). ÚTILES. Opciones generales para el cálculo del eje actual Contiene una serie de utilidades siempre y cuando esté activada la opción de  Perfiles en RAM (accesible desde el menú Configuración → Preferencias → Opciones → Obra Lineal → Cálculos en RAM. Además, permite la apertura y cierre de las 4 vistas. Todas las características de configuración son aplicadas en el momento de realizar el cálculo del eje actual y toman los datos de los perfiles desde la memoria RAM, obteniéndose si están activados, una serie de resultados gráficos y numéricos. A través del la opción UTILES  [OPCIONES] también se accede al menú de configuración, donde:  Ver planta: Permite ver con cada recálculo una representación de la planta. En esta representación puede mostrarse un eje o todos y, para cada eje, se puede activar o desactivar el dibujo de los derrames, los bordes alcanzados y/o las líneas trasversales donde hay perfil.  Ver diagrama de masas: Sirve para visualizar los valores del diagrama de masas y las mediciones obtenidas al ejecutar la opción [Cálculo].



3 58

 Recálculo en rasantes: Si se deja activada esta opción, se recalcula toda la medición y se muestra el diagrama de masas resultante tras cada cálculo en el menú de RASANTES o al finalizar las opciones de modificación interactiva de las rasantes.  No ver perfiles en cálculo: Sirve para desactivar la visualización de los perfiles en la opción de [Cálculo]. Esto ahorra mucho tiempo de proceso.  Dibujo en VISTA3D y PLANTA Presenta un dibujo de los ejes calculados o sólo del actual sobre la vista de la planta y sobre la vista 3D cuando estén activadas. Las opciones anteriores se salvan/recuperan en los ficheros de configuración. Las siguientes opciones toman los perfiles existentes en RAM y operan como se indica a continuación: 

Cálculo: Si están activadas las opciones de  Derrames,  Bordes y  Líneas T, se muestra en planta el resultado gráfico y además se informa del resultado del diagrama de masas.



Cálculo eje actual según proyecto: Hace un cálculo del eje actual utilizando la configuración de cálculo declarada en el menú PROYECTO para dicho eje.



Ver perfiles: Visualiza los perfiles calculados en RAM.



Ver planta: Muestra la planta utilizando las opciones seleccionadas.



Dibujar planta: Dibuja la planta (creando información NO volátil) empleando las opciones seleccionadas.



Borrar: Elimina la última planta dibujada.



Diagrama de masas: Realiza un cálculo sin mostrar los perfiles y mostrando el diagrama de masas.



ISPOLx.per -> RAM: Carga en memoria los perfiles del fichero ISPOL#.per del eje actual, incluyendo los acuerdos de los cruces.



Ejes activos -> RAM: Carga en memoria los perfiles del fichero ISPOL#.per de todos los ejes activos, incluyendo los acuerdos de los cruces.



4 vistas: Muestra 4 ventanas, cada una conteniendo una vista (planta, alzado, sección transversal y vista 3D) por las que es posible desplazarse moviendo la flecha azul que aparece en cada una.



Quitar vistas: Cierra las vistas abiertas con la opción anterior.

5.2.1

Alzado, guardar y cargar información

[Guardar] Genera un fichero con la extensión .vol que contiene todos los datos que definen el alzado del eje actual y que se emplean en durante su cálculo. [Cargar] Carga al sistema los datos de alzado contenidos en un fichero .vol. El eje en diseño pasa a ser el declarado en ese fichero y es responsabilidad del usuario el cargar un fichero de perfiles adecuado. Ambas opciones incorporan el nombre del fichero .vol seleccionado a la tabla de PROYECTO. Desde el momento en que esta declaración queda el programa leerá el archivo .vol que le corresponde cuando se cambie de eje. Para que no se pierda la asociación de nombres se debe salvar el archivo .pol del proyecto con la tecla. Se comprueba que el número del eje del fichero .vol coincida con el eje actual, de lo contrario se pide confirmación al usuario. De hecho, al cargar un fichero .vol o un fichero .ras, si el número del eje que contiene es diferente del actual, se nos ofrecen las dos opciones: 4 58



 

Cambiar de eje Importar los datos en el eje actual. Cálculo de la sección y obtención de volúmenes

[Cálculo] Realiza el cálculo completo del eje en alzado: rasante, plataforma, movimiento de tierras y genera los correspondientes listados, así como un fichero denominado ISPOL#.per (siendo # el eje en curso), que contiene los perfiles de las superficies que componen el terreno: cubierta vegetal, inadecuado, terreno competente, roca, carreteras existentes, y los perfiles del nuevo cajeado, rasante y subrasante y sobreexcavación/suelo seleccionado. También contiene las mediciones de las distintas áreas implicadas en el movimiento de tierras. [Recubic.] El fichero ISPOL#.per puede ser editado por el usuario desde el editor de perfiles modificando algunas de las superficies que lo componen. Las opciones de [Enlace] y [Truncar] también modifican de forma automática la geometría de las superficies contenidas en el mencionado fichero. La opción [Recubic.] sirve para actualizar las mediciones contenidas en el fichero ISPOL#.per después de haber ejecutado alguna modificación geométrica en el mismo. Esta opción también genera los nuevos listados de mediciones sobre perfiles transversales y el diagrama de masas. [Mejora + Recubic.] En proyectos de ensanche y mejora, si los perfiles del terreno contienen información sobre el firme existente, esta función repasa la subrasante del nuevo diseño, modificándola para aprovechar el firme existente en zonas donde se cumplan las condiciones que se definen en el menú [ENSANCHE Y MEJORA]. También recalcula el movimiento de tierras, en el que se podrá comprobar una disminución en los volúmenes de excavación y de aporte de firme, así como las demoliciones del firme existente. [Recubic. + Listar todo] En un proyecto que contenga varios ejes en los que se hayan realizado modificaciones desde el editor de perfiles o desde las funciones de [Enlace] y [Truncar], la opción [Recubic. + Listar todo] realiza una recubicación de todos los ficheros ISPOL#.per y simultáneamente genera listados de movimiento de tierras y diagrama de masas (éste es optativo) independientes para cada eje y llamados file#.lst siendo file un nombre dado por el usuario y # el número del eje. Cálculo del paquete de firmes [Generar firmes] Presupone que el eje en curso ha sido completamente definido y calculado. Así mismo tiene que existir alguna definición realizada desde el menú [PAQUETE DE FIRME]. En este caso, al pulsar la opción, el programa va leyendo el fichero donde contiene el modelo completo del eje en curso (ISPOL#.per, siendo # el eje en curso) y crea otro fichero paralelo denominado ISFIR#.per (siendo # el eje en curso), que contiene la geometría del paquete de firmes en cada perfil de cálculo. Asimismo se crea un listado con las mediciones de áreas y volúmenes de las distintas capas que componen el paquete a lo largo del trazado: firme.res y firme#.res (siendo # el número del eje), con listados formateados y fi.res y fi#.res sin formatear. [Recalcular firmes] Presupone que el eje en curso ha sido completamente definido y que asimismo ya se ha generado el paquete de firme mediante la opción anterior o desde el menú [PAQUETE DE FIRME]. Entonces, si el fichero ISPOL#.per ha sido modificado desde el Editor de perfiles o mediante alguna de las opciones [Enlace], [Truncar] o [Mejora], la opción presente permite que el fichero ISFIR#.per que contiene las distintas capas de firme, se actualice automáticamente en aquellos perfiles donde se hubiera modificado la rasante o subrasante, de forma que ambos ficheros sean coherentes y se generan los nuevos listados de mediciones de las distintas capas de firme firme#.res y firme.res, así como fi.res y fi#.res. Diagrama de masas [Diagrama de masas] Si el eje en curso ha sido completamente calculado, esta opción genera un listado que contiene los límites de las zonas alcanzadas, la cota roja, el área de ocupación y un diagrama de masas que contiene la diferencia de volúmenes acumulados entre desmonte y terraplén, afectando a los volúmenes de desmonte de los correspondientes coeficientes, de esponjamiento para la roca y de compactación para la tierra. Estos esponjamientos se definen en la tabla de cubicaciones (por defecto, ispol3.dar). Los listados se recogen en los ficheros dmas.res y dmas#.res (siendo # el eje en cálculo). La opción [Recubicar] incluye también el cálculo del diagrama de masas.



5 58

5.3

HERRAMIENTAS del menú ALZADO

Se describen a continuación diversas herramientas de funcionalidad diversa y que pueden ser muy útiles en determinados casos. Es necesario tener en cuenta que si se está trabajando con el menú ALZADO en modo largo, algunas no son visibles directamente, siendo necesario pulsar sobre el botón desplegable como se muestra en la imagen.

5.3.1

Generación de puntos de paso

Esta función permite extraer de un eje completamente diseñado la proyección de su cota, siguiendo su ley de peraltes, sobre otros ejes; para conseguir la coincidencia de plataformas en las entradas y salidas de ramales. Cuando está completamente diseñada la plataforma de un eje i (rasante, mediana, excentricidad, ejes de giro, peraltes y anchos) y ordenado su cálculo, es posible extraer los puntos de paso para otro eje j, aunque no es preciso que haya perfiles del terreno cargados; basta que se calcule la plataforma del eje i. Recién calculado el eje i, se puede acceder a esta opción. El programa pregunta cuál es el eje para los puntos de paso (j). Los siguientes datos que se preguntan son los PK de comienzo, final y la equidistancia; todos ellos, datos sobre el eje receptor (el j). También se pregunta para el eje que recibe los puntos de paso. En una autovía, la rasante se aplica en el borde interior de la calzada principal, no sobre el eje. De este modo se puede proyectar la cota sobre la banda blanca de una autovía. En la etiqueta que se muestra con el punto de paso se tiene en cuenta esta distancia. De este modo pueden extraerse los puntos de paso para todos los ejes que se apoyen en éste. Finalmente pregunta por el nombre de un archivo para almacenar los datos (por ejemplo 002001.pas). La utilización de los puntos de paso viene descrita en el capítulo Alzado, perfiles del terreno y rasantes.

Esta opción puede generar también una ley de peraltes, mediante la proyección de la cota del eje principal según sus peraltes sobre el eje y los bordes de la calzada principales del ramal. La opción pregunta por los anchos nominales del ramal. Si a uno de los anchos se le da el valor 0 entonces se asigna a ese lado el mismo peralte calculado para el otro. También se pregunta por el nombre del fichero .prl para almacenar los peraltes. Esta función está implementada de modo más inmediato en el menú de definición de rasantes. Allí se deducen los puntos de paso inducidos por otro eje sobre el actual.

6 58



5.3.2

Cálculos de PK y distancia

Esta utilidad despliega el siguiente cuadro de diálogo:

Tiene tres posibles formas de trabajo: 1)

Interactivo: Solicita de manera cíclica que se pique un punto y se seleccione un eje gráficamente o por teclado. Se puede continuar señalando puntos hasta que terminemos con .

2)

Desde fichero: Existen a su vez tres posibilidades:   

Ficheros de tipo .top. Se leen las coordenadas X,Y de un fichero de formato .top y se van mostrando los resultados para cada uno de los puntos. Ficheros de tipo .pkd. Son ficheros de dos columnas: PK y Distancia. En este caso el programa calcula las coordenadas X,Y. Se admiten ficheros con tres columnas (PK, distancia y cota). En este caso, si se genera un fichero .top, la cota que se escribe es esta cota en lugar de la cota proyectada. Ficheros .txt, que contienen: Número, X, Y, Z y CLAVE, separados por comas. En este caso la opción pregunta por la clave a listar y sólo calcula con los puntos que tengan esa clave o comiencen por las mismas letras que la clave introducida.

Si los datos proceden de un fichero .top o .txt se listan en pantalla o en los listados (CONSULTA.res y tmp/pkdis.res) el número del punto. Si los puntos se pican en pantalla, se numeran secuencialmente. En el caso de ferrocarriles en lugar de la cota de la banda blanca y la cota proyectada, se lista la cota de la rasante y la diferencia de cota con ésta. Los peraltes, además, se listan en milímetros. 3)

Por línea: Solicita una polilínea cuyos vértices serán los puntos de cálculo.

La herramienta PK-distancia muestra la siguiente información:            

Las coordenadas X,Y,Z del punto. El número del eje. La distancia normal al eje. El PK sobre el que se proyecta en el eje. El azimut, el radio y las coordenadas en el punto de proyección en el eje. La cota de la rasante del eje (Zras). La cota proyectada desde el eje según el peralte (Zproy). La cota de la banda blanca (ZB.Blan): En carreteras la del eje geométrico (punto de código 1) y en autovías la de la banda blanca interior de la calzada (también de código 1). Este valor diferirá del anterior en el caso de que haya desplazamientos del eje de giro. El peralte del lado del eje donde está el punto. La pendiente longitudinal en el eje. Diferencias de cota del punto seleccionado respecto a la cota proyectada desde el eje según el peralte (ZZproy) y respecto a la cota de la rasante (Z-Zras). Cota en la plataforma (superficie 67) si el punto seleccionado cae dentro de ella. Si cae fuera nos da un cero.



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 Ajustar cota (Z-Zpr=0) Permite ajustar la cota de una línea según la cota proyectada del eje (es necesario seleccionar la opción "Por línea" para que pueda aplicarse). En LISTAR el usuario puede optar por:   

No listar nada: de esta forma aparecerá únicamente en pantalla la información. Obtener el listado CONSULTA.res con toda la información solicitada. Obtener un fichero tabulado, llamado pkdis.res, que se generará en la carpeta tmp dentro de la carpeta de trabajo actual y que puede ser tratado con una hoja de cálculo.  Corto Si se marca esta casilla, los listados muestran la información más resumida, ofreciendo sólo los siguientes datos:      

Las coordenadas X,Y,Z del punto. El número del eje. La distancia normal al eje. El PK sobre el que se proyecta en el eje. La cota de la rasante del eje (Zras) El peralte del lado del eje donde está el punto.

Cuando se calcula PK,Distancia para el eje actual y se estén modificando sus datos, es necesario salvar previamente el fichero .vol, puesto que la función trabaja sobre los datos contenidos en este fichero y no sobre los datos cargados, ya que puede ser utilizada para cualquier eje del proyecto aunque no sea el eje actual. En DATOS se da la posibilidad de seleccionar el modo de introducción de los datos del punto:  



En coordenadas X,Y. De la forma PK,Distancia: En este caso también puede crearse un fichero .top con las coordenadas de los puntos, lo que permite definir puntos por PK,Distancia con respecto a un eje y replantearlos después con respecto a un eje diferente a partir de sus coordenadas. En este caso, la cota de cada punto será la cota proyectada (cota de rasante + Distancia × Peralte). En el modo interactivo, definiendo un tramo PKinicial,Distancia hasta PKfinal,Distancia y según una equidistancia.

Finalmente, y si se marca la casilla  Crear puntos de paso, el programa, a partir de los puntos calculados, genera también los puntos de paso de los ejes correspondientes.

5.3.3

Proyectar .vol

La función de esta orden es retramificar todos los datos del fichero *.vol que hay definidos para un eje, y aplicarlos a otro. En el estudio de variantes es frecuente proponer variaciones del trazado en planta de un eje en una zona muy localizada, lo que provoca que el tramo de eje posterior al cambio tenga nuevos valores de PK. Para utilizar esta función los dos ejes tienen que estar definidos en planta. Cuando estamos en el eje nuevo (el que recibirá la proyección) activamos [Proyecta .vol]. El algoritmo nos pregunta cuál es el número del eje que proyecta su vol sobre el eje actual. Se van leyendo del archivo *.vol del eje origen todos los datos y para cada PK leído se calculan sus coordenadas. El punto resultante se proyecta sobre el eje actual y se calcula su nuevo PK. Los datos que quedan en las tablas del alzado quedan así con los PK del eje nuevo que pueden ser salvados en su nuevo *.vol. Cada PK antiguo tiene una correspondencia con un PK nuevo. Evidentemente este tipo de acción sólo debe usarse cuando la semejanza de los ejes es bastante alta y las longitudes similares. En el caso de que el eje a proyectar tenga mayor longitud que el que recibe los datos, a los PK’s que se proyectan antes del PK inicial o después del PK final del segundo eje se les asigna un PK en función de la diferencia de PK’s en el eje original con el primer o último punto que pueden proyectarse dentro del segundo eje.

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5.3.4

Sumar PK

Traslada, sumando o restando un valor, todos los PK’s de definición de datos de plataforma, sección transversal y otros almacenados en el fichero .vol. Tanto esta herramienta como la anterior actúan sobre todos los datos: rasantes, anchos, peraltes,…

5.3.5

Gen XYZHR.hpr

Esta opción genera ficheros con la siguiente información a lo largo de los perfiles de un eje:   

XYZ: coordenadas del eje. H (heading): Ángulo azimutal. R (roll): Peralte o pendiente lateral.

Esta información puede ser utilizada como directriz desde el módulo de VIRTUAL 3D para generar por ejemplo tableros de puentes, etc., dibujando una sección transversal como generatriz que se apoya en estos puntos con su orientación e inclinación lateral. Al pulsar la opción se nos pide:     

5.3.6

Número del eje. Perfil de inicio. Perfil final. Lado: 0→derecha, 1→izquierda y 2→total (entre los bordes de la calzada). Nombre para el fichero *.hpr.

Cubicación por PK/Baricentro

Permite seleccionar el modo de cubicación entre perfiles utilizando como distancia la diferencia de PK’s, o bien obteniendo para cada elemento una distancia reducida según la excentricidad de los baricentros; la cubicación por baricentros afecta a los listados cvol.res de medición de volúmenes y a los listados de riegos de firmes. En los ficheros ISPOL3.dar que se salven desde el editor interactivo de las tablas de cubicación del EDITOR DE PERFILES → [TABLAS CUBIC.] se puede incluir el modo a utilizar. Hay una tecla para conmutar el modo antes de salvar el fichero .dar. Si el fichero ISPOL3.dar que el cubicador utiliza automáticamente lleva esta opción incluida, se ignora la tecla de la pantalla del menú ALZADO.

5.3.7

Generar modelo sólido

Si se posee el módulo de VIRTUAL 3D, esta opción construye de forma automática el modelo sólido de la obra lineal, creando a partir de los perfiles transversales todas las escamas o facetas triangulares que describen sus superficies y asignándoles diferentes colores según que estas escamas pertenezcan a la calzada, arcenes, cuneta, desmonte o terraplén. Un fichero de la librería de nombre ISPOL.esc declara los nombres de los ficheros, claves y colores de cada superficie.



9 58

Al pulsar en la opción se abre una ventana flotante de datos para generar los distintos modelos sólidos. Automáticamente aparecen todos los ejes pertenecientes al proyecto. Tendremos que desactivar los ejes no interesen para la generación del modelo sólido. Lo primero que se debe hacer es teclear en la opción Bloque con lo que se abrirá una ventana para nombrar y guardar el fichero .b3d. Con el mismo nombre más el número del eje se generan los ficheros *.3d (escama) y el fichero .ttp (temporal para topografía, que contiene la triangulación de la obra). Fichero Bloque .b3d Este fichero contendrá todos los nombres de los ficheros de escamas creados, de forma que en Virtual 3D se podrán cargar todos ellos, con sólo mencionar este último en la opción [Cargar bloque]. Ficheros de escamas *.3d# En estos ficheros, la extensión general # será el número de cada elemento de la calzada. Se genera un fichero diferente por cada elemento y de distinto color; así, por ejemplo, si damos el nombre vial, se crearán los siguientes ficheros:        

vial.3d0: vial.3d1: vial.3d2: vial.3d3: vial.3d4: vial.3d5: vial.3d6: vial.3d7:

contiene contiene contiene contiene contiene contiene contiene contiene

la mediana las calzadas auxiliares las calzadas principales las bermas el terraplén la cuneta los desmontes las bóvedas de los túneles.

También se añade a las escamas del eje una escama con el terreno hasta los márgenes de expropiación guiada por los perfiles del terreno. Para definir las partes de la sección que se incluyen en cada escama se utiliza el fichero ispol.esc que se guarda en la librería de proyecto y que contiene para cada escama el fichero relacionado, el código de plataforma, el color RGB y los códigos de la sección que corresponden: ############################################################################### # DEFINICION DE ESCAMA PARA EXTRAER POR CÓDIGOS (máximo 20) # # fichero hasta el código r g b elementos # # --- ------- --------------- ----- ----- ----- ---------------------------# T0 0 -11.0 0.500 0.580 0.100 mediana # T1 1 1.0 0.700 0.700 0.700 arcen # T2 2 2.0 0.500 0.500 0.700 calzada # T3 1 11.0 0.700 0.700 0.700 arcen # T4 3 15.0 0.500 0.900 0.700 berma # T5 4 602.0 0.900 0.700 0.300 terraplen # T6 5 1200.0 0.800 0.800 0.800 cuneta # T7 6 3999.0 0.900 0.700 0.300 desmonte # T8 7 4999.0 0.700 0.900 0.600 terreno # T9 8 6000.0 0.700 0.700 0.600 tunel # # fin # # --# FIN # ###############################################################################

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Pulsando en la opción [Editar ISPOL.esc] el usuario puede configurar los colores y los códigos directamente desde pantalla generando su propio ISPOL.esc antes de generar la salida. El fichero que define el comienzo y el final de las escamas a lo largo de un perfil es ISPOL.esc. El editor de dicho fichero permite definir entre qué códigos del perfil se dibuja cada escama, qué color tiene y en qué archivo se almacena.

Fichero temporal *.ttp Contiene la triangulación generada sobre la superficie diseñada que se puede cargar directamente en el menú de TOPOGRAFIA, y de esta manera pueden ser utilizados para diversos fines, uno de los cuales puede ser generar líneas de nivel sobre el modelo del eje calculado.

Entre las opciones particulares de la ventana para generar el modelo sólido están:  Calcular franja de terreno: Genera la escama hasta el margen de expropiación (borde de la obra mas el margen de expropiación que se sitúa por defecto en 5 m).  Calcular borde de obra: Genera una línea con el borde de la obra (línea que se define uniendo las cabezas del desmonte o los pies de terraplén).  Reunir escamas de mismo tipo: Genera la geometría correspondiente a todos los ejes en una sola escama; así, por ejemplo, reúne todas las calzadas en una sola escama, todos los arcenes en una sola escama, etc.  Listado de PKs y distancias de vértices: Ofrece un listado con PK y distancia al eje de cada vértice. Se generan además dos listados: .map para importación de geometría en 3DSMax®. .ma2 para VIRTUAL 3D para texturizar carreteras linealmente.

5.3.8

Enlace

Permite la modificación automática de dos ficheros que contienen los modelos completos de dos ejes a y b (ISPOLa.per e ISPOLb.per), de forma que no exista solape entre ambos modelos, para que el análisis de movimientos de tierras sea correcto evitando duplicidades. La modificación consiste en truncar ambos modelos siguiendo una frontera común que se determina automáticamente como la intersección de las dos superficies que constituyen los modelos, pero que puede ser editada y modificada por el usuario. De este modo, a cada lado de la frontera, las tierras y firmes medidos sólo pertenecen a un modelo.



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En el caso de un enlace con varios ejes, la opción debe ser ejecutada para todos los entronques existentes entre todas las parejas de ejes que conforman el nudo. Al final, cada uno de los ejes implicados se ha de recubicar para obtener las mediciones definitivas, pues las modificaciones de esta operación son sólo geométricas, tal como si se hubiesen hecho "a mano" desde el Editor de Perfiles. Al pulsar la opción de [Enlace] se pregunta por el número de cada uno de los ejes a truncar, así como de qué lado de la frontera ha de truncarse. Este lado es relativo para cada eje según su sentido propio de avance, de modo que dos ejes pueden ser truncados por el mismo lado si su sentido de avance en el entronque es contrario. En ese momento ISTRAM®/ISPOL® genera en una ventana auxiliar los modelos tridimensionales de los dos ejes solicitados así como una línea amarilla (L67) que constituye la frontera teórica de ambos modelos determinada como la intersección en el espacio de los mismos. Si no hubiese intersección la línea no se genera. Esta "frontera" debe ser modificada interactivamente, ya que es posible que la intersección de las superficies de rodadura que pueden ser coincidentes no se determinen bien de modo automático (de todas formas, esta parte de la frontera puede generarse automáticamente desde la opción [ENTRONQUE] del menú [COMPLETO]). Se recurre para ello a una edición manual mediante el editor de líneas. Si, por ejemplo, se ha diseñado un ramal cuya calzada va solapándose con la del tronco hasta quedar totalmente dentro de ésta, es posible modificar la "frontera" haciéndola pasar en esta zona por la banda blanca exterior del tronco, para que la calzada del ramal vaya "muriendo" contra ésta, sin necesidad de recurrir a una compleja "ley de anchos" y sin que exista solape de tierras o plataforma. La "frontera" puede estar troceada siempre que todos los trozos sean del mismo tipo L67. Cada uno de ellos será utilizado para truncar ambos modelos. Cuando la "frontera" esté diseñada a gusto del usuario, se abandona (FIN) el menú de edición para volver al menú de alzado y picar en la ventana gráfica para que el sistema la acepte y ejecute el truncado definitivo de ambos modelos.

Cuando el sistema no encuentra ninguna intersección entre las superficies de los dos modelos que se dan o cuando se ha eliminado totalmente la línea de frontera durante la edición, se termina la opción sin hacer modificación alguna en los ficheros de perfiles. Antes de operar sobre los ficheros de perfiles con la línea de frontera definida se pregunta por el nombre de un fichero .lfr para guardarla. A continuación se ejecuta la operación de truncado. El fichero para almacenar estas líneas tiene la extensión .lfr y para ser incorporado al fichero de proyecto .pol debe contener todas las "fronteras" del proyecto. Más adelante se explica cómo se pueden acumular varias fronteras en un solo archivo .lfr desde el menú [COMPLETO].

5.3.9

Truncar

Permite truncar el fichero que contiene el modelo completo de un eje # (ISPOL#.per) según una frontera que el usuario ha predefinido dibujándola en la planta. Al pulsar la opción [Truncar], se pregunta por el número del eje a truncar, así como el lado de la frontera que se va a limpiar (lado relativo al sentido de avance del eje).

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También se pide elegir la línea a utilizar como frontera. Una vez seleccionada, automáticamente se van modificando los perfiles del modelo, eliminando las zonas que se encuentran del lado del eje que se indicó. De igual manera, en este caso la línea de frontera se guarda en un fichero .lfr independiente.

5.3.10

Gálibos

Esta herramienta crea un eco que informa de la diferencia de cota que presentan sobre el cursor las plataformas de dos ejes. Al pulsar la opción, se pide que seleccionar los dos ejes. A continuación para el punto del cursor el programa va proyectando según los peraltes de las calzadas principales la cota de cada eje. En pantalla se va informando para cada eje del PK, la distancia, y la diferencia de las cotas proyectadas sobre el punto. Si se utiliza algún modo de enganche o referencia, el punto que se analiza es el punto enganchado.

5.3.11

Triangular superficie

Esta opción genera una triangulación de los perfiles del eje actual utilizando una de las superficies de esos perfiles. Es necesario especificar la superficie a triangular (el programa plasma en un desplegable todas las existentes en el eje para seleccionar una), el nombre del archivo que se va a guardar, PK’s de inicio y final del eje y el formato de archivo a obtener.



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5.3.12

Pasos de mediana

Esta herramienta permite la generación de pasos de mediana. El paso de mediana tiene una longitud libre de 40 metros y dos zonas de transición o abocinamiento de 60 metros como valores por defecto (que son los mínimos que indica la Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC), aunque el usuario puede modificarlos. En las zonas de abocinamiento el ancho de mediana se reduce desde su ancho nominal a un ancho mínimo, según unos coeficientes decamétricos que el usuario también puede modificar. Desde el ancho mínimo la mediana se desvanece en una longitud igual al ancho mínimo. Toda la reducción del ancho de mediana es compensado por un incremento equivalente del arcén interior. A continuación se muestra un ejemplo de esta herramienta, en el que se aprecia claramente la zona de abocinamiento entre el PK 500 y el 560, la longitud libre entre el 560 y el 600 y la segunda zona de transición entre el PK 600 y el 660.

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5.4

UTILIDADES del menú ALZADO

5.4.1

Visibilidad

Los estudios de visibilidad que realiza ISTRAM®/ISPOL® evolucionan para mostrar al usuario una información más completa y precisa de lo que hasta ahora se pudiese encontrar. Esta función de se encuentra disponible en el programa dentro de UTILIDADES del menú ALZADO.

Antes de entrar en esa opción es necesario haber calculado la geometría del eje o ejes que se quieran estudiar. Para ello es necesario que se hayan definido correctamente todos los datos que, como es sabido, están almacenados en los archivos:    

.cej Contiene .vol Contiene .per Contiene ispol#.per Contiene

el trazado de planta del todos los ejes. la geometría de alzado, plataforma y sección tipo de cada eje. los perfiles del terreno actual sobre el que se traza la vía. los perfiles de la geometría calculada del eje y otros atributos.

En los estudios de visibilidad se considera el terreno que hay en los perfiles (hasta el margen de expropiación que por defecto está situado en 5 m). Es necesario que el eje objeto del estudio tenga asignada una tabla .dia, pues éstas recogen información usada en los siguientes aspectos:     

Posicionamiento del observador y de la referencia. Parámetros de cálculo de visibilidad de cruce. Atención a normativas. Cálculo de distancia de alzado a partir de datos de tabla .dia. Cálculo de distancia de parada regulado por tabla .dia, cuando depende de una velocidad fija. Este cálculo depende del valor que tenga la clave ALZ_DP de dicha tabla: o

Si ALZ_DP = 0 se aplica la fórmula de la Normativa Española:

Dp 

o

V2

V  Tr  3,6 254  (f l  i)

Dp V fl i tp

≡ ≡ ≡ ≡ ≡

Distancia de parada (m) Velocidad (Km/h) Coeficiente de rozamiento longitudinal pavimento Inclinación de la rasante en tanto por uno Tiempo de percepción y reacción (s)

rueda-

Si ALZ_DP > 0 entonces la distancia de parada es múltiplo de la velocidad, de la forma:

Dp  ALZ_DP  V Si no estuviera cargada una tabla .dia, el programa emitirá un mensaje de error impidiendo al usuario acceder a esta utilidad. Visibilidad recoge información de dos opciones más de este menú: Marcas viales y Diagrama de velocidades. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 5


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Las Marcas viales se utilizan para visualizarlas en la ventana de la vista 3D y para calcular la visibilidad de la vía si estas marcas viales pueden ser barreras visuales. Es necesario dibujarlas para que se puedan utilizar en Visibilidad. El Diagrama de velocidades se puede utilizar para calcular la distancia de estudio en el caso de Visibilidad de Parada. Cuando se utiliza el diagrama de velocidades, se calcula la velocidad a la que se puede circular por la vía en función de la distancia de parada disponible. Este resultado aparece en el listado del estudio, en el archivo ISPOLVP.txt. La información de Marcas viales y Diagrama de velocidades no es imprescindible para los estudios de visibilidad, pero puede ser muy útil. La pantalla de trabajo muestra seis zonas claramente diferenciadas:

1.

Ventana gráfica 3D: Se muestra una vista 3D de la vía y el entorno. Está generada con OpenGL ® por lo que es necesario una tarjeta gráfica con sus drivers OpenGL® correctamente instalados.

2.

Planta: Vista de la triangulación en planta de la misma zona de la vía que las anteriores. Se ajusta al espacio que le dejen el resto de las ventanas de su columna. Muestra una línea que une los puntos en los que se encuentra el observador y la referencia. El color de los triángulos depende de la parte de la vía a la que pertenecen y de si están en la zona de estudio o fuera.

3.

Menú principal: Cuadros de diálogo para la introducción de datos, configuración y obtención de resultados del estudio de visibilidad.

4.

Alineaciones, Diagrama de Velocidades y Resultados: Muestra las alineaciones en la zona de estudio así como en las zonas anterior y posterior. También muestra el diagrama de velocidades si está generado y cargado. Una vez que se ha realizado un estudio, muestra los resultados.

5.

Alzado: Dibuja la información de alzado de la misma zona que la ventana anterior. La línea roja representa la visual observador-referencia y la amarilla el tramo de rasante correspondiente.

6.

Eje: Esquematiza el eje completo con el diagrama de alineaciones, con fondo negro el tramo en el que se realizarán los estudios y blanco el resto del eje. Tiene un deslizador que permite mover la posición del observador con efectos, únicamente, de mostrar distintas vistas de la vía en la ventana gráfica 3D. A la derecha del deslizador se encuentra el navegador de errores que se detalla más adelante.

Para salir del menú de visibilidad y volver a ALZADO, no hay más que pulsar sobre el botón en forma de aspa.

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En la zona de datos hay tres menús principales: Estudios, Configuración y Resultados. El primero (aparece seleccionado por defecto) se utiliza para realizar los estudios. Desde el segundo se controlan todos los datos que configuran el aspecto visual de la aplicación cuando muestra los datos con los que trabaja el programa o los resultados obtenidos y desde el tercero se accede a los listados, generación de una película AVI y otras cuestiones que se describen en el correspondiente apartado. 5.4.1.1

Tipos de estudios de visibilidad

En la realización de un estudio de visibilidad se deben tener en cuenta todos los factores que definen el estudio para que los resultados sean los adecuados. Es necesario saber qué tipo de estudio se va a realizar, cuáles son las normativas establecidas para parametrizar el estudio y aplicarlas adecuadamente. Se parte de un observador, que simula al conductor que recorre la vía, y una referencia, que está a una distancia determinada por delante del conductor, que debe ser visible siempre. En función de la posición del observador y de la referencia en la carretera y de la distancia que los separa se pueden realizar estudios con diferentes finalidades:   

Estudio de visibilidad de parada. Estudio de visibilidad de adelantamiento. Estudio de visibilidad de cruce.

Estos estudios tienen sus características predefinidas en el programa ISTRAM®/ISPOL® pero se pueden variar para realizar otros estudios configurados como el usuario prefiera. Incluso en las opciones de Visibilidad de parada y Visibilidad de adelantamiento se puede recorrer la vía sin necesidad de hacer ningún estudio para hacerse una idea del resultado final del proyecto y prever zonas conflictivas en las que intensificar el estudio. Visibilidad de parada y adelantamiento En el estudio se tienen en cuenta todos los objetos visualizados, incluyendo las barreras visuales. El siguiente esquema describe los elementos que intervienen en los estudios de visibilidad: El observador recorre la vía a una distancia de un código y está a una altura determinada. Las referencias se sitúan en una línea transversal al recorrido, cumpliendo un conjunto de condiciones específicas de distancia y altura respecto a los códigos. La distancia de visibilidad que separa al observador de la línea transversal en que se sitúan las referencias.  Los vectores de Visibilidad que muestran la línea recta que “une” el ojo del observador y los puntos de referencia.

Hay otros parámetros importantes en el estudio referidos a los puntos en los que se realiza:      

PK de inicio de los estudios PK de finalización de los estudios Distancia entre estudios o análisis Distancia inicial que no se estudia porque se supone visible Distancia de visibilidad a asegurar (de estudio) Distancia de salto de los subestudios entre la distancia inicial y la distancia a asegurar



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. Todos esos datos son configurables desde los menús de visibilidad de ISTRAM®/ISPOL®. Para los estudios de visibilidad de parada y adelantamiento el programa solicita una serie de parámetros cuya explicación se describe a continuación. El usuario debe tener en cuenta que las pestañas [Parada] y [Adelantamiento] recogen algunos valores de los utilizados para definir el eje a estudiar como pueden ser PK inicial y final de eje, velocidad del mismo y valores por defecto para los demás parámetros.

Eje: Desde aquí se selecciona el número de eje en el que se va a realizar el estudio. Por defecto aparece el eje que estuviera seleccionado en ALZADO.  Sentido inverso: Si se marca se invierte el sentido de recorrido del eje, que por defecto es sentido creciente de PK’s (no marcado). Guardar/Cargar: Salva/recupera la configuración del estudio de visibilidad mediante un archivo .cvi. En el caso de visibilidad de parada, el programa permite seleccionar a su vez tres subtipos de estudio: 1.- Estudio a velocidad fija (km/h) Velocidad a la que se supone se recorre todo el trazado. A partir de ella y de las características de la vía se calcula en cada punto la distancia de parada según la fórmula de la distancia de parada:

Dp 

V  Tr   3,6

2

V 254   f l  i 

Dp: distancia parada. V: velocidad instantánea. Tr: tiempo respuesta conductor. fl: factor de rozamiento longitudinal. i: pendiente.

Por defecto se usa la velocidad de proyecto.

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2.- Estudio a distancia fija (m) Distancia en la que se realiza el estudio, por defecto 120 m. 3.- Diagrama de velocidades Indica que se utilice el diagrama de velocidades para calcular la distancia de parada. Debe estar previamente calculado desde el menú de ALZADO. Hace que la distancia de estudio, en los estudios de visibilidad de parada dependa, en cada PK, de la velocidad instantánea calculada en dicho diagrama de velocidades. Dicha distancia se calcula con la fórmula anterior. En el caso de visibilidad de adelantamiento, es posible efectuar el estudio tanto a distancia fija como a velocidad fija. El resto de parámetros son comunes tanto al estudio de visibilidad de parada como de adelantamiento: Tabla para fl Carga la tabla de diseño de planta .dia en la que se especifica el valor de fl (coeficiente de fricción longitudinal para cada velocidad). Por defecto es la del proyecto y la que se utiliza en el diagrama de velocidades. Distancia máxima de estudio La distancia máxima de estudio puede llegar a 5000 m. PK inicial (m) / PK final (m) PK’s en el que se inician y finalizan los estudios sobre el eje, por defecto primer y último PK del eje. Saltos observador cada (m) Distancia entre los PK’s en los que se irá situando el observador durante el estudio de un eje o tramo del mismo, por defecto 5 m. No estudiar los primeros (m) Es la distancia en la que la visibilidad se presupone, por defecto 60 m. Saltos referencia cada (m) Es la distancia entre un subestudio y el siguiente, por defecto 20 m. Calcular bermas de despeje Indica que cuando se hagan los estudios de visibilidad de parada o adelantamiento se muevan los desmontes para permitir dicha visibilidad. Por defecto no está marcado. Estudiar barreras visuales Al activar esta casilla, se consideran las barreras visuales declaradas en las Opciones dentro de Posición de observador y referencia, ángulos, barreras visuales,… Rango PK’s / PK’s observador Permite realizar el estudio bien en el rango de PK’s indicado o bien en un PK concreto definido en el campo PK Observador. PK observador PK en el que se sitúa momentáneamente el observador según el criterio del usuario para realizar una visualización concreta. Por defecto vale lo mismo que PK de inicio y sólo tiene efecto si se marca la casilla PK observador.



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PK referencia PK en el que se sitúa la referencia a partir de la posición del observador y de la distancia de estudio. Es un valor meramente informativo. Estudiar Se efectúa el estudio de visibilidad, informándose del % del estudio realizado, y generándose un informe que se puede consultar desde la pestaña Resultados. Al pulsar sobre este botón el programa solicita un nombre para el fichero de texto que contendrá el estudio y que tendrá extensión .txt. Recorrer Ofrece una visualización del recorrido de todo el eje tanto en 3D (ventana OpenGL®) como en 2D. La realización de un recorrido o un estudio se puede detener definitivamente pulsando la tecla Esc.

. Visibilidad de cruce Así como los estudios de visibilidad de parada y adelantamiento son estudios de recorrido, es decir, se realizan a lo largo de todo el eje o del tramo de PK’s que se especifique, este estudio se realiza desde una posición fija que es en la que se va a situar un cruce. En este estudio el observador se sitúa fuera de la vía a estudiar y mira a ambos lados de la misma para ver si puede cruzarla. El cuadro de diálogo que se ofrece al usuario es similar al descrito para los estudios de visibilidad de parada y adelantamiento, con la diferencia de que desaparecen algunos elementos como el diagrama de velocidades y aparecen otros como el tipo de vehículo, su longitud y su aceleración entre otros. Los elementos comunes como posición del observador, bermas de despeje, y demás opciones avanzadas han sido explicados en el apartado anterior.

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Así, por defecto se estudia en sentido creciente de los PK’s el eje actual, pudiendo el usuario elegir la posición del observador (si está a la derecha o a la izquierda de la vía) y configurar si el observador mira hacia su derecha o hacia su izquierda. La distancia de cruce depende del tipo de vehículo según la norma española, de su aceleración, longitud y del ancho de la calzada que se va a cruzar.

Estudio a Velocidad fija (Km/h) para determinar la distancia de cruce Velocidad a la que se supone se recorre todo el trazado, por defecto la velocidad de proyecto

Dc 

V  Tc  3,6

Tc  Tp 

2  3  l  w  9,8  j

Dc: distancia cruce V: velocidad de la vía preferente Tc: tiempo maniobra de cruce Tp: tiempo respuesta conductor l: longitud vehículo w: anchura carriles j: aceleración del vehículo ( m/s2 )

Tipo de vehículo, longitud (m) y aceleración del mismo (g) Varía entre los tipos definidos en la norma española 3.1 IC: Articulado, rígido o ligero. Con este valor se establecen automáticamente los valores de longitud y aceleración del vehículo y se determinan con los mismos la distancia de cruce necesaria. De todas formas, el usuario puede modificar estos valores (consecuentemente el estudio tendrá otro tipo de validez). Ancho de la calzada a cruzar (m) Indica el ancho total de todos los carriles a cruzar (por defecto adopta un valor de 7 m). Tipo de estudio de visibilidad de cruce Indica al programa si en el estudio el observador está a la derecha o a la izquierda de la calzada y si mira a su derecha o a su izquierda. Por defecto vale “Observador derecha, mirando izquierda”. Como ya se ha dicho, el resto de los datos son iguales a los descritos para los estudios de visibilidad de parada y adelantamiento: Saltos observador cada (m) Distancia entre los PK’s en los que se irá situando el observador durante el estudio de un eje o tramo del mismo, por defecto 5 m. No estudiar los primeros (m) Es la distancia en la que la visibilidad se presupone, por defecto 60 m. Saltos referencia cada (m) Es la distancia entre un subestudio y el siguiente, por defecto 20 m.



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Calcular bermas de despeje Indica que cuando se haga el estudio se muevan los desmontes para permitir dicha visibilidad. Por defecto no está marcado. Estudiar barreras visuales Al activar esta casilla, se consideran las barreras visuales declaradas en las Opciones dentro de Posición de observador y referencia, ángulos, barreras visuales,… PK Observador PK en el que se sitúa momentáneamente el observador según el criterio del usuario para realizar una visualización concreta. PK Referencia PK en el que se sitúa la referencia a partir de la posición del observador y de la distancia de estudio. Es un valor meramente informativo. Estudiar Se efectúa el estudio de visibilidad de cruce generándose un informe. Al pulsar sobre este botón el programa solicita un nombre para el fichero de texto que contendrá el estudio y que tendrá extensión .txt.

5.4.1.2

Posición del observador y de la referencia, ángul os, barreras visuales,…

Al pulsar sobre esta opción se abren dos nuevas pestañas: Posicionar (que es la que aparece desplegada) y Opciones. En los estudios se tiene en cuenta la definición de la posición del observador y de la referencia. Los valores de estas posiciones están definidos por defecto según los especificado en la norma española de carreteras (3.1 IC). En el cuadro de diálogo correspondiente a la pestaña Posicionar existen una serie de opciones que permiten al usuario cambiar estos valores, o recuperarlos si se pulsa sobre el botón [Val. predet.]. La ubicación de estas posiciones se efectúa con respecto al perfil trasversal de la plataforma (línea 67) y se utilizan los códigos correspondientes a los bordes de calzada:

Posición del observador y de la referencia en calzada de vía doble Los valores se deben introducir como si se configurase el recorrido por la calzada derecha. En el caso de realizar un estudio en sentido inverso, se calculan las posiciones del observador y la referencia por simetría.

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Si se trata de una vía única los cuadros de diálogo son similares, cambiando el gráfico de la calzada:

Posición del observador y de la referencia en calzada de vía única Y de forma similar, en el caso de cruce el cuadro de diálogo es:

Posición del observador y de la referencia en cruce Posicionamiento horizontal del observador o referencia con respecto al código Lado Con esta opción se selecciona el lado en el que se sitúa el observador, por defecto a la derecha. Código Se establece aquí el código de referencia, por defecto el 1 (banda blanca interior en el caso de doble calzada, eje en el caso de calzada simple). Distancia al código Referida al código anterior, es la distancia al mismo expresada en m. Siempre a la derecha La distancia anterior se mide a la derecha, según el sentido de recorrido de PK’s creciente.



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Al exterior En este caso la distancia se mide hacia el exterior de la calzada, dependiendo del sentido de recorrido. Ésta es la opción por defecto. Altura del punto de vista Del conductor sobre la calzada principal, por defecto y según norma 1,10 m. Posicionamiento vertical del observador o referencia Desde superficie La altura se mide desde la superficie 67 teniendo en cuenta todos los posibles quiebros de la misma. Desde código (HOR) La altura se mide desde la horizontal del código. Desde la calzada principal (peralte) La altura se mide desde la superficie de la calzada teniendo en cuenta el peralte, siendo ésta la opción por defecto. En principio no es necesario cambiar la selección por defecto de Lado, Al exterior ni Desde Calzada Pral. (peralte), pues los resultados obtenidos podrían no ser los adecuados. Opciones avanzadas para estudios de visibilidad. Estudios con barreras visuales Los estudios con barreras visuales son necesarios para comprobar qué objetos situados sobre la plataforma (barreras de contención) o próximas a ella (arbustos, edificios, arbolado, tableros de un paso superior,…) no interrumpen la visual. Una barrera visual se define por una línea 3D y una paralela sobre ella en el plano vertical. Entre las dos se genera una cinta vertical opaca que el analizador estudia. Se definen todas las líneas de un mismo tipo de línea (capa de líneas); por ejemplo la L404 dibujada sobre el pavimento y una paralela a ella a 0,70 m de altura puede representar una barrera flexible (bionda) o rígida (newjersey). El tipo de línea en el que se tenga definido los edificios y una altura global, por ejemplo 15 m, suelen usarse en trazados periurbanos. La geometría de las barreras visuales se define fuera de Visibilidad, de hecho cualquier línea puede llegar a ser una barrera visual, aunque lo más común es que las barreras visuales se definan y dibujen en la opción de Marcas viales del menú de ALZADO. En el apartado Barreras Visuales de la pestaña Opciones es donde asignamos a cada tipo de línea que representa en la cartografía dichas barreras (biondas, newjerseys, barandillas,...) una altura sobre el suelo en el que se sitúen. Se puede utilizar todo tipo de líneas específicos para representar edificaciones, muros, etc., que pueden estar en la cartografía. Como todas las líneas de los tipos indicados en Barreras visuales se van a estudiar conviene que las líneas que pertenezcan a estos tipos sean las necesarias y ninguna más. La característica  Desplazable’ indica si la barrera visual se puede desplazar o no. La opción por defecto es que son desplazables. En caso de existir barreras visuales como una edificación (dibujada con otro tipo de línea) que evidentemente no son modificables no se debe usar la opción). La opción  Conservar permite conservar una copia de las líneas o barreras visuales originales en caso de que éstas sean desplazadas por el programa.

Si se está realizando el estudio en una autopista o autovía se puede activar la opción  Atravesar mediana, que permite desplazar las barreras visuales por la mediana hasta el final de la misma o invadiendo los carriles del otro sentido.

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La opción de  Atravesar eje es similar pero para que cuando se estudien ejes de un solo sentido de circulación (con un único lado) se puedan apartar las barreras visuales del otro lado. En la ventana de OpenGL® se dibujan dos líneas azules, una a 0,1 metros del suelo para que se vea, y otra a la altura indicada para ese tipo de barrera visual, como se muestra en la imagen de la izquierda. En la de la derecha aparece la misma imagen pero mostrándose las texturas y la ºrepresentación 3D de la marca vial utilizada (bionda). Para ello se ha activado la casilla  Mostrar marcas viales de la pestaña Configuración:

Opciones de Referencia Se puede especificar que el estudio se realice mirando a la referencia, en su posición establecida sobre el perfil transversal o que se estudie sobre los bordes de la vía, ambos y a la vez. En referencia Indica que el estudio se realice específicamente entre el punto del observador y el de la referencia definidos en los submenús correspondientes, para cada PK de estudio. Es la opción por defecto. En bordes de vía Indica que se realice un estudio simultáneo en ambos bordes de la vía utilizando referencias estándar. Sólo un carril Es una marca especial para el caso en que se estudien los bordes de la vía, y acorta el borde izquierdo al del carril del sentido que se estudia. Por defecto no está marcado. Ángulos visuales Ángulo visual horizontal (º) Es una medida del giro máximo que debería hacer un conductor para ver la referencia. El valor por defecto es de 45º. La normativa española no especifica nada al respecto, pero da una idea de comodidad de la conducción. En caso de no desear que este valor no tenga efecto sobre el estudio se recomienda utilizar un valor de 180º. Ángulo visual vertical (º) Es el ángulo máximo hacia arriba de iluminación de los focos del vehículo que debe permitir ver la referencia en acuerdos verticales cóncavos. El valor por defecto es 1º que es el que indica la norma.



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5.4.1.3

Configuración de ventana de visualización 3D Esta opción permite configurar las características globales de visualización. Se accede a ella pulsando en la pestaña Configuración (al mismo nivel que Estudios). Son opciones que no influyen en los resultados de los estudios, aunque sí pueden influir en el tiempo de realización de los mismos debido al redibujado de las ventanas y pueden influir en la forma en que vemos el estudio.

Visualización añadida (Planta-Alzado) (%) Para que el usuario pueda hacerse una idea global de los gráficos que muestra el programa, se dibujan, aparte de la zona de estudio, dos zonas (delante y detrás) de un tamaño definido por el usuario. Por defecto la longitud de estas zonas coincide con la de estudio (0%). Se especifica la longitud de estas zonas como un tanto por ciento de la de estudio. Exageración de alzado Relación de escalas H/V para el alzado. Mirar referencia Al seleccionar esta opción, se encuadra la referencia en el centro de la ventana de la vista 3D. Mirar adelante (m) En este caso, el centro de la ventana estará ocupado por un punto situado a una cierta distancia del observador (por defecto a 100 metros) y con las mismas características que la referencia. Sería la vista de un conductor que intenta tener una visión global de la carretera que tiene delante. Ésta es la vista por defecto. Mirar tangencialmente Indica que en la ventana de vista 3D el centro de la ventana esté ocupado por un punto situado a 1 metro por delante del observador. Es decir, sería la vista del conductor si mirase en la dirección que lleva el vehículo en ese instante. Desplazamiento de la cámara respecto a la posición del observador Permite mover el punto de vista de la cámara respecto al observador mediante desplazamientos (en m), en las 3 direcciones: lateral (valor positivo implica desplazamiento a derecha), longitudinal (valor positivo provoca desplazamiento adelante) y en altura (valor positivo indica desplazamiento hacia arriba). Dibujar 3D Indica si se redibuja la ventana de vista 3D independientemente de los estudios. Por defecto está marcado, aunque en caso de que esta ventana ralentice al sistema, debería desmarcarse. Mostrar marcas viales Al marcar esta opción, aquellas líneas de tipo 3D introducidas como barreras visuales quedan representadas en la vista 3D con su forma tridimensional (por ejemplo, el tipo de línea 404 representa una bionda).

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Mostrar texturas Si se activa, la vista 3D se representa con texturas de calzada, desmonte, terraplén,… Generar informes Indica si se quiere que se generen informes o no de los estudios que se están realizando y por defecto está marcado. Guardar bermas despeje Indica si se quiere que se generen ficheros de geometría de bermas de despeje utilizables posteriormente en el menú de ALZADO. Mantener vista 3D indicada Si este control está marcado (opción por defecto) cuando se cambie la posición del observador desde el menú de datos, el programa “olvidará” los movimientos que haya realizado el usuario en la ventana de vista 3D y mostrará en esa ventana lo que corresponde a un recorrido normal. En caso de que esté desmarcado, aplicará todos los movimientos realizados por el usuario en la ventana de vista 3D a la nueva posición. Película: Velocidad (km/h) Indica la velocidad de movimiento del observador por la vía durante la generación de películas AVI, por defecto 120 km/h. Círculo de ángulo visual (º) Activando la opción círculo y declarando un ángulo en grados sexagesimales, el programa dibuja un círculo que indica la zona de visión con ese ángulo. Este círculo se puede apreciar en la ventana OpenGL ®. Información en ventana 3D Aquí se le indica al programa qué datos han de quedar representados en la ventana 3D, pudiendo ser:    

Ninguno PK’s del observador y de la referencia Lo anterior y además la distancia necesaria y la visible (disponible) Todo lo anterior y además el obstáculo causante de la falta de visibilidad de la referencia

Cargar / Guardar Salva y recupera la configuración general de visualización a través de un fichero de extensión .cvi. Cursor informativo Si se activa, al mover el cursor sobre la escena 3D se informa de las coordenadas 3D del cursor, de la escama sobre la que está posado el cursor y del PK, distancia al eje y azimut del mismo. 5.4.1.4

Resultados

Desde esta pestaña se accede a la visualización de resultados en forma de listados o imágenes: Película en AVI Se utiliza para generar una animación en formato AVI, a 25 imágenes por segundo, moviendo la cámara y la referencia por las posiciones de un recorrido o estudio a la velocidad indicada en Configuración. Instantánea Permite generar una imagen BMP en cada posición de un recorrido o estudio. Cada imagen se guarda en un archivo numerado.



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Curvas animaciones Al pulsar esta opción de efectúa el recorrido en el tramo objeto de estudio creándose dos ficheros correspondientes a las curvas que generan el recorrido del observador (camara.cur) y de la referencia (referen.cur), y que pueden ser utilizadas en el módulo Virtual3D para la elaboración de animaciones. Ver listados Permite abrir con el bloc de notas cualquier fichero de extensión .txt procedentes de un estudio de visibilidad. Estudio a cartografía Plasma en la cartografía y sobre la calzada recintos de color a lo largo del tramo objeto del estudio de visibilidad. Dichos recintos son de color verde en el caso de las zonas donde no hay problemas de visibilidad y rojos en caso contrario. Además también se representan mediante símbolos (de tipo 356) los obstáculos causantes de la falta de visibilidad además de las visuales observador-referencia (con el tipo de línea 3). A continuación se muestra un ejemplo de informe sobre un estudio de visibilidad de parada a velocidad fija: ################################################################################ # E S T U D I O D E V I S I B I L I D A D # ################################################################################ # # # Estudio de Visibilidad de Parada a lo largo de un eje o # # un tramo de eje. # # # ################################################################################ # ISTRAM(R) V. 9.04 98 # ################################################################################ # # # Eje: 1 en sentido: Normal # # Estudio a velocidad fija de 120.0 Km/h # # Eje desde PK: 0.000 hasta PK: 2855.444 # # Estudio desde PK: 0.000 hasta PK: 2855.444 # # # # Saltos del observador para estudio cada: 5.00 m # # Se supone la visibilidad en los primeros: 60.00 m # # A partir de ahí se estudia la visibilidad cada: 20.00 m # # # # Angulo de tolerancia vertical, en grados: 1.00 # # Angulo de tolerancia horizontal, en grados: 45.00 # # # # El estudio se hace entre el punto de vista del observador y el punto de la # # referencia configurados. # # # # Trayectoria configurada del observador: # # Superficie: 67 # # Lado: Derecho # # Código: 1 # # Distancia al código: 5.5 m hacia el exterior # # Altura: 1.10 m desde Calzada Pral. # # # # Trayectoria configurada de la referencia: # # Superficie: 67 # # Lado: Derecho # # Código: 1 # # Distancia al código: 0.0 m hacia el exterior # # Altura: 0.20 m desde Calzada Pral. # # # ################################################################################ PK D.Disp D.Nece i Radio Kv fl V.Est V.Red Obstáculo Dist.Eje PKObstáculo -------------------------------------------------------------------------------0.0 246.6 246.6 2.404% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 5.0 247.7 247.7 2.204% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 10.0 248.9 248.9 2.004% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 15.0 250.0 250.0 1.804% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 20.0 251.2 251.2 1.604% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 25.0 252.5 252.5 1.404% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 30.0 253.7 253.7 1.204% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 35.0 254.9 254.9 1.004% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 40.0 256.2 256.2 0.804% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 45.0 257.5 257.5 0.604% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 50.0 258.7 258.7 0.404% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 55.0 260.1 260.1 0.204% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 60.0 261.4 261.4 0.004% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 65.0 262.7 262.7 -0.196% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 70.0 240.0 264.1 -0.396% -383.5 -2500.000 0.291 120.0 114.9 Mediana 1.664 296.717

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75.0 240.0 80.0 240.0 85.0 240.0 90.0 220.0 95.0 220.0 100.0 220.0 105.0 220.0 110.0 200.0 115.0 200.0 120.0 200.0 125.0 180.0 130.0 180.0 135.0 180.0 140.0 160.0 145.0 160.0 150.0 160.0 155.0 160.0 160.0 140.0 165.0 140.0 170.0 140.0 175.0 140.0 180.0 140.0 185.0 140.0 190.0 140.0 127.6 -4.569%

265.5 266.9 268.3 269.8 271.2 272.7 274.2 275.7 275.8 275.8 274.3 272.8 271.3 269.8 268.4 267.0 265.5 264.2 262.8 261.4 260.1 258.8 257.5 256.2 0.0

-0.596% -0.796% -0.996% -1.196% -1.396% -1.596% -1.796% -1.996% -2.000% -2.000% -1.805% -1.605% -1.405% -1.205% -1.005% -0.805% -0.605% -0.405% -0.205% -0.005% 0.195% 0.395% 0.595% 0.795% 0.000

-383.5 -2500.000 0.291 120.0 114.6 Mediana 1.525 291.611 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 114.3 Mediana 1.498 286.528 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 114.1 Mediana 1.509 280.428 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 109.3 Mediana 1.809 284.852 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 109.0 Mediana 1.853 279.639 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 108.8 Mediana 1.942 273.422 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 108.5 Arcén Interior 2.188 268.525 -383.5 -2500.000 0.291 120.0 103.4 Arcén Interior 2.511 278.477 -383.5 0.000 0.291 120.0 103.4 Arcén Interior 2.646 271.211 -383.5 0.000 0.291 120.0 103.4 Arcén Interior 2.972 266.812 -383.5 2500.000 0.291 120.0 98.4 Calzada 3.136 279.299 -383.5 2500.000 0.291 120.0 98.6 Calzada 3.308 269.210 -383.5 2500.000 0.291 120.0 98.8 Calzada 3.688 264.914 -383.5 2500.000 0.291 120.0 93.3 Calzada 3.634 283.306 -383.5 2500.000 0.291 120.0 93.6 Calzada 3.955 271.538 -383.5 2500.000 0.291 120.0 93.8 Calzada 4.365 265.494 -383.5 2500.000 0.291 120.0 94.0 Calzada 4.842 262.241 -383.5 2500.000 0.291 120.0 87.8 Calzada 4.321 282.109 -383.5 2500.000 0.291 120.0 88.0 Calzada 4.846 273.525 -383.5 2500.000 0.291 120.0 88.2 Calzada 5.352 268.868 -383.5 2500.000 0.291 120.0 88.4 Calzada 5.846 267.180 -398.3 2500.000 0.291 120.0 88.5 Calzada 6.339 266.125 -430.5 2500.000 0.291 120.0 88.7 Calzada 6.822 265.505 -468.4 2500.000 0.291 120.0 88.9 Calzada 7.282 235.0 127.6 0.349 80.0

Información gráfica de la visibilidad Una vez realizado un estudio se puede observar los resultados en la ventana de Alineaciones, Diagrama velocidades y Resultados. En esta ventana aparece, en la parte inferior, un histograma en el que las columnas amarillas indican PK’s en los que se consigue la visibilidad deseada, y las rojas indican PK’s en los que no se consigue. La altura de estas columnas es proporcional a la distancia de visibilidad alcanzada. Pero estos resultados también son visibles para el PK actual en la ventana de PLANTA y en la vista 3D. En la de PLANTA aparece una línea que recorre el punto donde está el observador y los puntos en los que se ha realizado el estudio. Esta línea tiene color verde en los tramos en los que hay visibilidad y rojo en los que no la hay. En la ventana de vista 3D se dibuja la misma línea pero en 3D.

Navegación sobre errores Una vez realizado el estudio, desde este menú situado en la parte inferior es posible desplazarse de manera secuencial (según PK’s) sobre cada punto en el que se ha observado un problema de visibilidad, indicándose además la causa del mismo y el intervalo de PK’s en donde se manifiesta:



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5.4.1.5

Metodología de trabajo y revisión de resultados

A modo de resumen y con el fin de ofrecer un enfoque práctico de Visibilidad, se exponen los pasos que el usuario debe realizar para efectuar un estudio: Paso 1: Obtención de los datos necesarios Antes de entrar en la opción de visibilidad es necesario que esté calculado el alzado del eje o ejes que se quieran estudiar (que existan los ficheros ispol#.per, siendo # el número de eje). Es muy útil que estén calculadas y dibujadas las marcas viales y barreras visuales para que puedan ser consideradas por los algoritmos de Visibilidad. También conviene tener una idea de las normativas que rigen los estudios de visibilidad. Una vez tenido todo ello en cuenta, se accede a los estudios de visibilidad con la opción Visibilidad del menú de datos de ALZADO. Paso 2: Introducción de los datos que definen el estudio Una vez en que se está en Visibilidad:  Se selecciona el eje que se va a estudiar.  Se selecciona un tipo de estudio, lo cual define un conjunto de valores de configuración del estudio según la normativa actual.  Se introducen los valores de PK de inicio y PK de fin del estudio, a no ser que se vaya a estudiar todo el eje, caso en el que basta con dejar los valores por defecto. Paso 3: Realización del estudio Para ello basta con pulsar sobre el botón Estudiar y el estudio se realiza automáticamente. Paso 4: Visualización de resultados Los resultados del estudio se guardan en un informe y se muestran en la ventana de Alineaciones, Diagrama Velocidades y Resultados. En caso de que los resultados no sean los esperados se deben realizar las correcciones necesarias fuera de este menú y, una vez realizados los cambios oportunos, se repite este proceso hasta que se cumplan los objetivos requeridos. Otras facilidades Como se ha explicado, la opción de Visibilidad tiene otras posibilidades y/o características que facilitan el trabajo y que no son estrictamente necesarias para realizar los estudios. El programa permite al usuario situar el punto de observador y el de referencia en los puntos que necesite a lo largo del eje. Para ello tiene muchos métodos. Se puede situar el observador y a la referencia en cualquier PK del eje mediante la opción PK observador introduciendo el valor del punto kilométrico deseado, o también usando el deslizador de la parte inferior del menú para darle posición. En cuanto a su posición transversal hay un submenú, Posición observador y referencia, ángulos, barreras visuales,… dedicado a ello en el que se puede situar al observador a cualquier distancia de cualquier código de los que definen un perfil transversal y también a cualquier altura sobre la superficie de la vía. El estudio puede estar apoyado por un diagrama de velocidades que marque la distancia de estudio. Con estas características definidas se puede realizar un recorrido del eje o un estudio de visibilidad. Ambos respetan las características transversales de las posiciones del observador y de la referencia. Los estudios y recorridos se pueden realizar en sentido normal o inverso para estudiar o recorrer ambos sentidos de marcha en la vía. También se puede acotar su ámbito. En caso de que el funcionamiento sea muy lento se pueden desactivar los dibujados de cualquiera de las ventanas gráficas. El estudio puede realizarse sobre la referencia, o a ambos lados de la calzada simultáneamente. En caso de que la vía sea de calzada única puede hacerse solo sobre el carril en el que se recorre.

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Por defecto, desde el PK de inicio hasta el de final, se realizan estudios a lo largo del eje cada 5 metros, considerando que en los 60 primeros metros va a haber visibilidad, por lo que no se estudian, y a partir de ahí se realizan subestudios cada 20 metros hasta que se alcance la distancia de estudio. Es decir, si se empezase en el PK 1234,234, ahí se realizaría el primer estudio, el siguiente en el PK 1239,234 y así sucesivamente; en cada uno de ellos se realizarían los subestudios correspondientes, se buscaría que la recta que une el observador y la referencia en el PK 1294,234 no cortase ningún triángulo de la vía, el terreno o las barreras visuales, repitiéndose este subestudio situando la referencia en los PK’s 1314,234, 1334,234 y 1354,234 (suponiendo distancia de estudio en 120 m). Estas condiciones son modificables para adecuarlas a las necesidades del usuario. En caso de que el punto final del último subestudio no coincida con la distancia de estudio, se realiza un subestudio adicional para la distancia de estudio (por ejemplo que las condiciones por defecto se modifiquen para que el offset comienzo sea 50, se estudiaría 1284,234, 1304,234, 1324,234, 1344,234, 1364,234 y 1354,234).

5.4.2

Diagrama de velocidades

Permite la generación de listados de diagramas de velocidades tanto para proyectos de carreteras como de ferrocarriles (este último caso se desarrolla en el capítulo correspondiente a proyectos de ferrocarriles). El cálculo conduce también a la representación del diagrama con el perfil longitudinal (plantilla DiagVel.gui) para el diseño de carriles de vehículos lentos. También permite realizar los estudios de visibilidad teniendo en cuenta las velocidades aquí determinadas. El diagrama de velocidades se calcula como la velocidad máxima a la que un vehículo puede circular por un eje. Esta velocidad máxima es siempre la más pequeña de las siguientes: 1)

La máxima velocidad a la que el vehículo puede llegar en función de sus características mecánicas. Para un vehículo concreto, esta velocidad depende de la velocidad inicial y del perfil longitudinal del trazado, es decir, depende de la geometría del EJE EN ALZADO (pendientes, rampas y acuerdos verticales).

2)

La velocidad específica, que depende del radio, del peralte y del coeficiente de rozamiento transversal, y por lo tanto es función de la geometría del EJE EN PLANTA.

3)

Velocidad máxima obligada por otros condicionantes en zonas urbanas, cruces, etc., independiente de la geometría del trazado.

4)

Velocidad máxima a la que debe circular el vehículo para poder ser capaz de frenar antes de llegar a puntos con una velocidad especifica inferior.

A continuación se describe cómo se pueden definir estos valores de velocidades: El menú permite utilizar tres diferentes tipos de vehículos:   

Vehículo pesado de la norma española 3.1 I.C. Automóviles Camiones



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Vehículo Pesado de la Norma 3.1 IC El comportamiento de este vehículo sigue el gráfico de la citada instrucción, donde se representan diferentes curvas longitud/velocidad para diferentes pendientes. Si como consecuencia de una disminución de la velocidad específica del trazado o de una limitación de velocidad impuesta por el usuario el vehículo se ve obligado a frenar, se utiliza para el cálculo de la deceleración la fórmula de la distancia de parada recogida en la misma instrucción:

Dp 

V·t p 3,6



2

V 254·(fl  i)

Dp = V= tp = fl = i=

Distancia de parada (m) Velocidad (Km/h) Tiempo de percepción y reacción (s) Coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento (depende de V) Inclinación de la rasante (en tanto por uno)

Automóviles El comportamiento de los automóviles se deduce a partir de las siguientes tres características:   

Velocidad máxima en km/h Tiempo en segundos para pasar de 0 a 100 km/h Tiempo en recorrer 1000 metros desde el reposo

Se incluye una tabla con estas características para 13 diferentes modelos comerciales. El vehículo ligero de la norma es el SEAT Ibiza de 100 CV. Adicionalmente se debe introducir un valor de deceleración en caso de frenada en m/s2. Si no se introduce aquí ningún valor positivo se utiliza la misma fórmula de la distancia de parada. El usuario puede introducir otros valores diferentes para estas tres características siempre que sean coherentes entre sí. Camiones El comportamiento de los camiones se deduce a partir de cuatro datos de tiempo empleado en alcanzar cuatro diferentes velocidades desde el reposo. Se incluye una tabla con ocho diferentes modelos comerciales, para los que se incluyen los tiempos en alcanzar 60, 70, 80 y 85 km/h. Así mismo debe introducirse en este caso una limitación de velocidad, que por defecto es de 90 km/h. Y como en el caso de los automóviles, también es posible introducir un valor para la deceleración en caso de frenada, de lo contrario se utilizará la fórmula de la distancia de parada. Datos para el estudio Debe seleccionarse aquí una tabla de diseño de planta (.dip) que incluya las velocidades específicas en función del radio, así como el coeficiente de rozamiento longitudinal y transversal relacionado también con la velocidad. Existen en la librería 2 tablas que cumplen estas condiciones (aquí se muestra una porción de ejemplo): AC10_07a. DIP (Carreteras Grupo I: autopistas y carreteras de 100 km/h) C864_07a.DIP (Carreteras Grupo II: de 80, 60 y 40 km/h) ...... # Radio # --------670. 570. 485. 410. 350. 305. 265. 225. 190. 155. 130. 105. 32 58

Peralte ------4.7 5.3 5.9 6.5 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0

Arecom Aminimo -------- -------291. 245. 258. 217. 229. 192. 202. 170. 179. 151. 162. 136. 145. 122. 129. 108. 113. 95. 97. 82. 85. 72. 73. 61.


LonClo VelEsp ------- -----89.6 110.0 82.7 105.0 76.3 100.0 70.1 95.0 64.8 90.0 60.5 85.0 56.4 80.0 51.9 75.0 47.7 70.0 43.1 65.0 39.5 60.0 35.5 55.0

ft RsMin RsMax fl ------ ----- ----- ------0.0955 300. 2000. 0.30600 0.0999 278. 2000. 0.31300 0.1039 255. 2000. 0.32000 0.1083 231. 2000. 0.32700 0.1122 208. 2000. 0.33400 0.1165 188. 670. 0.34100 0.1202 168. 522. 0.34800 0.1269 146. 395. 0.35850 0.1331 125. 309. 0.36900 0.1446 103. 241. 0.37950 0.1480 87. 198. 0.39000 0.1568 70. 159. 0.40050


Existen dos formas de determinar la velocidad específica: 

Velocidad específica según el radio: Para el radio en planta del trazado se extrae el valor de la velocidad específica que le corresponde según la tabla.



Velocidad específica según el radio y el peralte: Se determina a partir de la tabla de diseño la pareja Vesp y ft que cumplen la fórmula: p   2 Vesp  127·R· ft   100  

R = Radio en el PK actual (m) P = Peralte real del trazado en ese punto (%) ft = coeficiente de rozamiento transversal movilizado

Esto sirve para casos en los que el peralte no se corresponde con el radio, en proyectos de refuerzo o en aquellos casos en los que no se ha podido implementar correctamente el peralte según la norma. En el listado, además de la velocidad específica seleccionada, aparece una columna que imprime la velocidad específica obtenida a partir exclusivamente del radio, para permitir comparaciones. Además de lo anterior, se deben declarar los siguientes datos: 

PK inicial y PK final, que delimitan la zona a estudiar.



Equidistancia para la generación de listados y puntos del perfil longitudinal.



Velocidad inicial en el PK inicial para el estudio del diagrama en sentido directo.



Velocidad inicial en el PK final para el estudio del diagrama en sentido inverso.



Tiempo inicial, que define el origen de tiempos.



Paso de simulación (dT), que variar entre 0.001 y 1.000 segundos. Cuanto mayor sea este valor más rápido se genera el listado, pero con menor precisión.

Si se activa la opción  Anticipar la frenada, el programa analiza en aquellos puntos donde baja bruscamente la velocidad específica, dónde debe empezar a frenar el vehículo para que no pase en ningún momento por encima de la velocidad específica o limitada por el usuario. Con la opción desactivada, el vehículo comienza a frenar cuando baja la velocidad específica o limitada por el usuario, de modo que si la disminución es muy brusca puede estar en algunos tramos por encima de ésta. LIMITACIÓN SEGÚN PK: Permite definir dos tablas, una para el estudio en el recorrido en sentido directo y otra para el de sentido inverso. En estas tablas el usuario puede introducir limitaciones de velocidad en diferentes PK´s del trazado. Hay que tener en cuenta que entre dos valores de la tabla el programa interpola linealmente los valores de velocidad, por lo que si se introducen datos de limitaciones puntuales, hay que introducir también datos para restablecer las velocidades nominales. Por ejemplo si se desea limitar la velocidad a 50 km/h en los tramos 400-500 y 800-900, se introducirá: PK

Velocidad

0

120

399

120

400

50

500

50

501

120

799

120

800

50

900

50

901

120

Si no se introduce ninguna limitación según PK’s, el programa asume 250 km/h en todo el eje.



33 58

Una vez establecidos los datos del estudio, el botón [GENERAR] calcula el diagrama de velocidades en los sentidos directo e inverso y genera el listado diagv.res con la siguiente información:     

PK Tiempo, en s Velocidad, en km/h Velocidad específica, en km/h Velocidad límite, en km/h

   

Radio, en m Pendiente, en mm/m (tanto por uno) Velocidad específica según el radio, en km/h Aceleración instantánea, en m/s2

Istram 10.10 09/11/10 15:55:19 PROYECTO : EJE: 1: TRONCO q212

pagina

1

****************************************************************************** * * * DIAGRAMA DE VELOCIDADES * * * * * * PK. crecientes * * * ****************************************************************************** DATOS DEL VEHICULO: P.K. Inicial...: P.K. Final.....: Equidistancia..: Vel. Inicial...: T. Inicial.....:

Vehiculo Pesado de la Norma 3.1-IC 0.000 800.510 20.000 0.00 0.00

P.K. t (sg) v (km/h) v.espec. v.limit. Radio i(mm/m) v.esp(R) a (m/s2) ----------- -------- -------- -------- -------- ----------- -------- -------- -------0.000 0.00 0.00 168.30 250.00 0.00 -8.051 168.30 0.00 20.000 6.03 26.39 168.30 250.00 0.00 -8.051 168.30 1.36 40.000 8.31 36.51 153.86 250.00 2428.07 -8.051 153.86 1.17 60.000 10.15 40.00 89.89 250.00 347.10 -8.051 89.89 0.00 80.000 11.95 40.00 69.96 250.00 186.91 -8.051 69.96 0.00 100.000 13.75 40.00 64.00 250.00 150.00 -8.051 64.00 0.00 120.000 15.55 40.00 64.00 250.00 150.00 -8.051 64.00 0.00 140.000 17.32 42.89 64.00 250.00 150.00 -7.168 64.00 1.09 160.000 18.89 48.41 64.00 250.00 150.00 -5.168 64.00 0.84 180.000 20.32 52.40 64.87 250.00 155.21 -4.569 64.87 0.75 200.000 21.65 55.94 78.70 250.00 251.64 -4.569 78.70 0.73 220.000 22.90 59.17 109.70 250.00 664.54 -4.569 109.70 0.71 240.000 24.09 62.19 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.70 260.000 25.22 65.02 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.69 280.000 26.30 67.64 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.66 300.000 27.35 70.10 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.67 320.000 28.37 70.73 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.00 340.000 29.39 70.73 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.00 360.000 30.40 70.73 168.30 250.00 0.00 -4.569 168.30 0.00 380.000 31.44 66.19 70.96 250.00 193.67 -4.569 70.96 -3.16 ... ... ... ... ... ... ... ... ...

También se generan los ficheros DVdir#.dat y Dvinv#.dat (siendo # el número de eje) en la carpeta tmp con información para el dibujo del diagrama en un perfil longitudinal (DiagVel.gui) y para los estudios de visibilidad. Los DATOS DE ESTUDIO y los DATOS DEL VEHÍCULO solamente se inicializan al cambiar de eje.

5.4.3

Obras de fábrica

Las obras de drenaje transversal, y otras conducciones asociadas al proyecto, pueden definirse y representarse con las utilidades de este cuadro de diálogo.

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En él se pueden [Cargar] y [Guardar] todas la obras en un único archivo de extensión .dof cuyo nombre se incorpora también al archivo .pol del proyecto (las obras de fábrica pueden afectar a varios ejes y no se archivan en el .vol de ninguno de ellos). Si ya estuviera declarado en el .pol de definición del proyecto actual el nombre de un archivo .dof, entonces al entrar en el menú éste es cargado automáticamente. Por otra parte, al pulsar en el icono del disquete y si hay obras de fábrica definidas, se guarda un fichero con el siguiente nombre:   

Con el nombre definido en el menú de proyecto. Si no hay nombre definido, se utiliza el nombre base declarado en la pestaña GENERAL. Si no hay nombre base, se llamará ispol.dof.

Los botones [Añadir], [Insertar] y [Borrar] actúan sobre las líneas de órdenes que definen los tramos de obra de fábrica, añadiendo una al final, insertando una antes del actual (el mostrado en la primera línea de la tabla) o borrando el tramo actual. Cada obra se define por uno o más tramos rectilíneos, cada uno de los cuales se da por las 3 coordenadas de sus puntos extremos: embocadura y desagüe. Las coordenadas se pueden dar gráficamente mediante el ratón o numéricamente, dependiendo del estado del conmutador [Clic / Numérica]. Además, el botón [<>] permite conmutar las coordenadas de la embocadura y el desagüe una vez introducidas. Una vez definida la embocadura, también se puede definir el desagüe de modo que el eje de la obra de fábrica sea ortogonal al eje del trazado. Al pulsar la opción [ORTOGONAL->] enfrentada al desagüe que se desea definir, el programa pide seleccionar el eje del trazado al que debe cortar ortogonalmente (se puede dar numéricamente o seleccionando cualquier línea del dibujo en planta de ese eje) y una línea sobre la que se debe calcular el desagüe (por ejemplo la línea de pie de terraplén). Si se dispone de una línea 3D que represente una secuencia de obras de fábrica encadenadas, el botón [Por línea] genera automáticamente esta secuencia utilizando las coordenadas X,Y,Z de los vértices de la línea. Según se van dando las coordenadas de embocadura y desagüe, el programa calcula y muestra la pendiente y longitud 3D del tramo introducido. El tipo declara el nombre de un archivo de librería .obf en el que están definidos los parámetros de representación gráfica para su dibujo en la planta y en el perfil longitudinal. Núm es el número identificador de la obra de fábrica. Si dos tramos seguidos llevan el mismo número, se entiende que son dos tramos de la misma obra de fábrica encadenando desagüe con embocadura. Si una vez definido el tramo de número i se comienza la definición del siguiente con el mismo número, las coordenadas del desagüe del tramo anterior son copiadas en éste como embocadura. Cada fichero .obf lleva asociado un nombre relacionado con este tipo de obra de fábrica y que el usuario puede luego modificar individualmente. Este nombre se utilizará para su representación tanto en el dibujo en planta como en el perfil longitudinal. Al pulsar sobre el botón [ESVIAJES] se calculan los ejes con los que cortan los distintos tramos de obras de fábrica así como los ángulos de esviaje respecto a ellos y el PK del punto de corte. Si el usuario designa de forma manual el número de eje, se calcula el esviaje y PK con relación a este eje aunque no lo corte. Si la obra de fábrica tiene definido un eje para esviajes, al generar sus perfiles se calcula la distancia al origen y la diferencia de cotas entre la línea que define la obra y la plataforma (superficie 67) en los tres puntos siguientes:  

Los dos bordes de las bermas o arcén si no hay berma (códigos 50 ó 11). El eje geométrico (código -100 en autovías o 1 en carreteras).

Al pulsar el botón [Planta] se dibuja sobre el EDM todas las obras de fábrica según las instrucciones que cada archivo .obf tenga almacenadas. Con [B] se borra el dibujo que se hubiese hecho para que el usuario pueda modificar alguna de las definiciones antes de volver a dibujarlas.



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La altura permite definir un valor de altura para cada obra de fábrica. Si se activa la casilla adyacente, entonces esta altura será normal a la pendiente longitudinal del eje de la obra de fábrica. Al generar los perfiles, si se ha definido una altura diferente de cero, se crea una línea paralela al eje de la obra de fábrica. Además, en el dibujo, las líneas definidas se copian con la altura de la obra de fábrica y en los extremos se cierran de modo que en una vista 3D se pueda apreciar la geometría del caño de sección rectangular. El botón [Perfiles] genera un archivo de formato .per denominado OF.per con el perfil desarrollado de cada obra de fábrica. Para obtener los perfiles, antes de ejecutar esta orden, debe: 

Estar debidamente definida la superficie del terreno actual (ver menú Control de superficies) para que éstas salgan representadas en los perfiles. Además, si en el menú de [REP. Y PERFIL] → [TRANSVERSALES], está activada la opción  Triangul., ésta también se aplica al cortar los perfiles de las obras de fábrica.



Los ejes deben estar completamente definidos y calculados para que toda la geometría de la obra esté disponible.



Hay que tener en cuenta que no se cortan los perfiles de los ejes cuyo grupo o modelo esté desactivado.

Al cortar los perfiles de las obras de fábrica, el perfil de la superficie del terreno se extrae de la cartografía y se le asigna el tipo de cubierta vegetal (L104). El terreno competente se extrae de los perfiles de los ejes que atraviesa y se la asigna el tipo de terreno competente (L66). Es posible acceder directamente al editor de perfiles mediante la opción [Editar OF.per] y editar el fichero OF.per. En el editor de perfiles, la aplicación detecta que se está editando un fichero que recoge datos de las obras de fábrica, de manera que una modificación de la polilínea (cuadro de propiedades que aparece al hacer doble clic sobre ella) que representa a la misma y la posterior pulsación de la tecla [Actualizar obra de fábrica] permiten al usuario realizar cambios de diseño de una manera sencilla y rápida. Cuando se tienen dos tramos encadenados no opera esta opción, por lo que se recomienda tratarlos previamente como tramos independientes, renumerarlos una vez editados, y por último volver a generar los perfiles.

En cada perfil se representan varias líneas o superficies:          

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Eje de la obra de fábrica. Terreno o terrenos, si están definidas las superficies de donde extraerlos. Plataforma de movimiento de tierras, incluyendo la subrasante, desmonte y terraplén, de los ejes que corte la obra de fábrica. Si existe superficie del terreno se busca automáticamente la coincidencia de ambas superficies. Superficie de rodadura. Acuerdos de los cruces si están definidos en el proyecto. En el caso de proyectos de ferrocarriles se incluyen las vías y las traviesas. Las superficies de zapata de muro y excavación de zapata de muro si están declarados en el proyecto. La losa, en el caso del modo de desmonte Muro + losa. Para proyectos de tuberías, los tubos. Superficie interior y exterior de los túneles si existen.



Cuando se ordenan dibujar los perfiles longitudinales, si el archivo de plantilla de longitudinal que se usa (.gui) está preparado para ello, se busca la intersección de las obras de fábrica con el eje y se representan éstas en el longitudinal. Las guitarras isp18.gui, isof1.gui e isof2.gui son ejemplos de plantillas que contemplan la representación de las obras de fábrica. Toda la representación depende de lo que se defina en el fichero .obf del tipo de obra de fábrica. Estos ficheros pueden editarse directamente con la opción [EDITAR TABLAS] → [.obf] del menú lateral de ALZADO, y en ellos se describe los tipos de línea y los símbolos que se van a utilizar, aunque resulta más cómodo su modificación a través del cuadro de diálogo que se despliega al pulsar el botón [DEFINIR .OBF] y que se explica más adelante: Ejemplo de fichero C4.obf # OBRA DE FABRICA DE PRUEBA C4.obf #-------------------------# nombre #-------------------------N TUBO DE 1 m #-------------------------# para dibujar en la planta #-------------------------# PL 64 .5 linea paralela al eje de la obra # PL 64 -.5 linea paralela al eje de la obra PSE 90 2. 1 simbolo en emb. Tam. 2 ang. eje principal en el corte PSD 91 2. 1 simbolo en des. Tam. 2 ang. eje principal en el corte # Linea Paralela dist.Emb. dis.Des. Ori.emb Ori.des #----------------- ---------- -------- -------- ------PL2 0 .5 1.5 2. 1 1 PL2 0 -.5 1.5 2. 1 1 # Rotular el nombre en la planta # Estilo Tam TH TV Dis_Desague. Angulo_relativo # ------- ------ --- ---- ---- ------------- --------------PN 24 2. 0 2 5. 0. #-------------------------# para dibujar en longitudinal de ejes #-------------------------LSC 309 1. 0 simbolo en corte con Eje,tamano,... #-------------------------FIN

Así, por ejemplo, el fichero C7.obf contiene comandos que permiten definir el símbolo (escalable) que se representa en el perfil longitudinal pero teniendo en cuenta la deformación producida por:  

En el eje X según la escala horizontal y el esviaje. En el eje Y según la escala vertical y la pendiente.

Si la obra de fábrica tiene definido un eje para esviajes, al generar sus perfiles se calcula la distancia al origen y la diferencia de cotas entre la línea que define la obra y la plataforma (superficie 67) en los tres puntos siguientes:  

Los dos bordes de las bermas o arcén si no hay berma (códigos 50 ó 11). El eje geométrico (código -100 en autovías o 1 en carreteras).

Desde el menú de LISTADOS es posible generar un listado con las obras de fábrica obras.res que contiene la distancia al origen y la diferencia de cotas entre la línea que define la obra y la plataforma (superficie 67) en los tres puntos siguientes:  

Los dos bordes de las bermas o arcén si no hay berma (códigos 50 ó 11). El eje geométrico (código -100 en autovías ó 1 en carreteras).

Además, en el menú de DIBUJO DE TRANSVERSALES aparece la opción [Obras de fábrica]. Esta opción selecciona el fichero OF.per. El usuario tiene también disponible en la librería la guitarra de transversales OBFA1.gut para representar estos perfiles, con un conjunto de comandos que permiten rotular parámetros de las obras de fábrica.



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Editor de obras de drenaje y definición avanzada ISTRAM®/ISPOL® admite declaraciones geométricas más avanzadas de las obras de drenaje transversal. Para ello, dispone de un menú que permite editar ficheros .obf con las características explicadas hasta ahora más alguna otra que hace referencia a las aletas, imposta, etc., menú al que se accede mediante el botón [DEFINIR .OBF]. Se abre entonces el siguiente cuadro de diálogo:

En archivo se debe indicar el nombre del fichero .obf que se va a [Guardar] en la librería, aunque también es posible [Cargar] uno existente. La obra de fábrica tendrá asociado un nombre. Si se deja activada la casilla  Crear líneas de frontera, se que genera un fichero obf.lfr de líneas de frontera que es procesado en el cálculo del proyecto para truncar los terraplenes por las aletas de las obras de fábrica. No es necesario cargarlo, puesto que su uso es automático durante en cálculo. Lo que sí se recomienda es: 

Activar para cada eje con obras de fábrica, la interpolación de perfiles en los puntos de las líneas de frontera (opción [Interpolar T] del menú ALZADO).



Activar en el cuadro de diálogo de PROYECTO la opción de dibujar las obras de fábrica. Con ello se dibujan las obras y se crea el fichero obf.lfr antes de calcular los ejes.



Activar para cada eje la opción [ENL] para permitir que sean truncados.

Cada fichero de obra de fábrica llevará declarada además la siguiente información: 

Geometría del marco, dando el tipo de línea con el que se dibujará, así como el semiancho, la altura y las distancias al punto de embocadura y desagüe del inicio y final del marco. Estas distancias se descuentan para dar en el cuadro de diálogo de obras de fábrica, en el listado y en el perfil longitudinal, la longitud real del marco. Si no se desea la representación 3D del marco, entonces habrá que desactivar la casilla  Dibujar el marco.



Geometría de la imposta y de las aletas, definiendo el tipo de línea de la coronación de la imposta y las aletas, de la base de la imposta, de la solera y de las líneas verticales. Si no se desea efectuar la representación 3D de la imposta ni de las aletas, entonces es necesario desactivar la casilla  Dibujar la imposta y las aletas. En el caso de la imposta, se debe declarar la altura y el semiancho de la misma tanto para el desagüe como para la embocadura, así como el origen de ángulos (eje principal o eje de la obra de drenaje) y las distancias al punto de embocadura y desagüe del inicio y final de la imposta. Cada aleta queda definida por el ángulo y la longitud. La cota superior de la aleta está determinada por los bordes de la imposta. La cota inferior se determina de modo que los dos extremos de la aleta sobresalgan la misma cantidad del plano del terraplén.



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Símbolos para la representación en planta y en el longitudinal. Si se desea únicamente una representación 2D de la obra de fábrica (sin representación, por tanto, de marco, imposta y aletas), conviene activar las casillas de creación de símbolos en planta tanto para embocadura como para desagüe. Por defecto, el programa establece los símbolos S90 y S91 respectivamente, y en cada caso se



puede además modificar su tamaño e indicar el origen de ángulos para su representación (eje de la obra o eje principal). En cuanto a la representación en el perfil longitudinal, ésta está activada por defecto y el programa sugiere el símbolo S463. El tamaño del símbolo elegido también es personalizable. 

Rótulos para la representación en planta, referentes al nombre y al número de obra. En cada caso se puede declarar un estilo de rótulo, tamaño, enganche horizontal y vertical, distancia y ángulo.



Líneas para la representación en planta. Permite dibujar dos líneas (normalmente, se dibujará una a cada lado) de un determinado tipo y paralelas al eje de la obra y a la distancia a embocadura y desagüe indicada, así como la referencia de ángulos en la embocadura y en el desagüe (respecto al eje principal o al eje de la obra). En el caso de que se haga una representación simple de la obra (sin marco, aletas e imposta), estas líneas emularán el ancho de la misma. Si se va a dibujar el marco, entonces normalmente no se activarán estas líneas. En la librería del programa, el usuario tiene disponibles los ficheros C1.obf, C2.obf, C3.obf, C4.obf, C5.obf, C7.obf, C9.obf y C10.obf para representaciones simples de la obra de fábrica (2D) y Marco2m.obf y Marco3m.obf para representaciones mucho más detalladas (3D).

5.4.4

Cuñas de transición

Este menú permite generar dos diferentes materiales de transición de terraplén (MAT_TRANS_1 y MAT_TRANS_2) para el relleno tras los estribos de las estructuras. En primer lugar, desde la pestaña TIPOS se definen las diferentes geometrías (distancias y taludes). La excavación necesaria se cubicará como excavación de saneo (EXCAVA_SANEO). En el menú de RASANTES, si está activado el dibujo de estructuras, se representan longitudinalmente las líneas que definen los materiales de transición (MT1 y MT2). Al calcular el alzado, se interpolan automáticamente perfiles en todos los PK’s singulares donde aparecen o cambian de geometría estos materiales.

Para eliminar el material de transición 2 (MT2, cubicado como MAT_TRANS_2), basta con dejar los valores D3, D4, T3 y T4 a cero.



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La opción  MT0 permite dividir el material MT1 en dos materiales MT0 y MT1, mientras que si se activa la casilla  D4=2H entonces la longitud D4 se hace igual a dos veces la altura H. Finalmente, desde la pestaña CUÑAS, se tramifica cada una de las geometrías anteriores. Cada cuña se define por el PK en el estribo, el sentido de avance y la cota de la base de excavación para la zapata del estribo, bien en valor absoluto, bien en valor relativo a la superficie del terreno (una cota relativa por debajo de la superficie ha de ser negativa).

Si se activa la casilla  Anular MT1, se ignora el material MT1 y, por tanto, todo la parte del MT1 será ocupada por el material MT2.

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5.5

COMPLEMENTOS del menú ALZADO

5.5.1

Cruces y entronques

Las opciones [CRUCES] y [ENTRONQUES] se explican en el capítulo 6.

5.5.2

Cota base de muro

Esta opción se desarrolla en los apartados donde se describe el muro tanto en desmonte como en terraplén del capítulo 4.

5.5.3

Glorieta

Esta utilidad, destinada al cálculo automatizado de entronques con glorietas, también se desarrolla en el capítulo 6.

5.5.4

Parámetros

Bajo esta opción se recogen una serie de parámetros que el sistema utiliza en diferentes lugares. Casi todos estos parámetros se guardan en el fichero .vol.



Equidistancia/múltiplos para listados de alzado y plataforma: En los listados de puntos del eje en alzado (rasa.res) y puntos característicos de la plataforma (plat.res) el sistema dará información según las equidistancias o múltiplos medidos sobre el eje que aquí se introduzcan. Por defecto, el valor es de 20 metros. Este valor también se modifica en el menú LISTADOS al pedir la generación del listado rasa.res. Si está activado por MÚLTIPLOS y el PK inicial es, por ejemplo, 15.3, se obtendrá la secuencia 15.3, 20.0, 40.0,… En cambio, si está activado por EQUIDISTANCIAS se obtendrá 15.3, 35.3, 55.3,…



Primer perfil para listado de alzado y plataforma: En los listados antes mencionados, éste es el PK de comienzo. Este valor también se modifica en el menú LISTADOS al pedir la generación del listado rasa.res.



Taludes pseudoverticales: Talud de cierre del firme cuando el control de desmonte se hace en el borde de la subrasante y no se ha dado valor para el mencionado talud. Por defecto es 0.01 metros.



Separación horizontal entre puntos pseudoverticales: Esta distancia permite separar ligeramente en planta algunas líneas que podrían quedar superpuestas, facilitando así su elección y la extracción de perfiles que impliquen dichas líneas (por defecto 0.01 metros).



Anchura de los muros: Es la distancia medida en proyección horizontal entre las líneas de pie de muro y cabeza de muro (por defecto 0.1 metros).



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

Diferenciar las escolleras de los muros: Permite distinguir la medición de los muros y zapatas de muros, de las de escolleras y base de las escolleras respectivamente.



Máxima profundidad para considerar roca: Para profundidades superiores a la que aquí se indica, no se tendrá en cuenta la presencia de la roca ni se incluirá en los ficheros ISPOL#.per (siendo # el número de eje). Por defecto, este valor se establece en 25 metros. Si la roca no debe considerarse en la sección del terreno, lo aconsejable es declararla a profundidad cero en la opción correspondiente del menú ZONAS DE CÁLCULO. o

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Medido desde la rasante: Es igual, pero tomando como referencia la rasante en lugar del terreno. Así, si por ejemplo se declara un valor igual a la profundidad de la roca, ésta sólo aparecerá en los perfiles con la rasante por debajo del terreno.



Vegetal y terreno inadecuado sólo en terraplén: Si se activa esta opción, en los perfiles sólo aparecerá el espesor de la cubierta vegetal en las zonas de terraplén. En las zonas de desmonte o fuera de la plataforma el espesor se reduce a cero.



Vegetal y terreno inadecuado sólo en desmonte: Si se activa esta opción, en los perfiles, sólo aparecerá el espesor de la cubierta vegetal en las zonas de desmonte. En las zonas de terraplén o fuera de la plataforma el espesor se reduce a cero.



Desbroces medidos en planta: Si se activa esta opción, la medición de desbroces del listado dmas.res se realiza en planta, de lo contrario se da el área real teniendo en cuenta las pendientes. De todos modos existe un listado específico de desbroces (desbr.res) que da toda la información.



Conservar los símbolos del fichero de perfiles del terreno: Con esta opción activada, si el fichero de perfiles del terreno contiene algún símbolo, éstos pasan al ISPOL#.per (siendo # el número de eje) correspondiente. Los perfiles interpolados en el cálculo, incluyen también los símbolos si existe uno del mismo tipo y en el mismo orden en los perfiles anterior y siguiente, interpolándose su posición, ángulo y tamaño.



Mínima separación entre perfiles (salvo cambio de tramo): Separación mínima entre perfiles. Por defecto vale 0.005 m. Este valor no afecta a los cambios de tramo de cálculo en los que se pueden calcular perfiles repetidos. El valor no puede ser 0.0 ó negativo. Al calcular el alzado, si se encuentra un perfil cuyo PK dista del anterior un valor menor que el de este parámetro, se salta este perfil (salvo que se trate de un cambio de zona de cálculo).



Margen de expropiación por defecto: Este valor actúa sobre todos los ejes que no tengan definidos sus propios márgenes de expropiación (este es el único valor que no se salva en el .vol).



Conservar terreno en perfiles de túnel: No se elimina el terreno en perfiles correspondientes a sección de túnel. El terreno que queda es el correspondiente a un semiancho de banda igual al margen de expropiación definido (al igual que con el resto de perfiles).



Corregir subrasante es estructuras esviadas: Cuando esta opción está activada, el programa, en las zonas de esviaje de estructura que corresponden a perfiles mixtos con una parte en terraplén y la otra en estructura, aplica el espesor de firmes adecuado transversalmente, diferenciando entre estructura y no estructura.



5.5.5

Ecuaciones de PK

Este cuadro de diálogo permite definir discontinuidades en los PK’s definidas mediante tres columnas de PK’s. En la primera se muestra el PK continuo desde el origen, en la segunda (PK atrás) el usuario introduce el valor de PK donde se va a producir el salto y en la tercera (PK adelante) el usuario introduce el nuevo valor de PK en ese punto. El PK adelante puede ser mayor o menor que el PK atrás. El PK de usuario queda grabado como un atributo de cada perfil al calcular el ISPOL#.per, y en el Editor de perfiles, al editar un ISPOL#.per, en "OTROS DATOS" se muestra el PK continuo y el PK de usuario (entre paréntesis).

Para la rotulación del eje en planta de PK’s, es conveniente en este caso marcar la casilla  PK usuario del menú [REP. y PERFIL] → [ROTULACIÓN], dentro el apartado correspondiente a ROTULACIÓN SEGÚN PERFILES ISPOLn.per.

Para el dibujo de perfiles transversales, será necesario editar la plantilla de generación de perfiles transversales (ALZADO → [P.TRANSVERSALES] → [Editar .gut]) y, desde allí, dirigirse a [PAUTA FIJA] → [ROTULACIÓN DE PK Y DIFER. DE PK] y marcar la opción  PK usuario.

Finalmente, para el dibujo de perfiles longitudinales, es preciso también en este caso marcar la misma casilla, disponible en ALZADO → [P.LONGITUDINAL] → [Editar .gui], y dirigirse a [TERRENO] → [ANOTACIONES EN LA GUITARRA], donde se añadirá un dato en el que seleccionará PK usuario en el desplegable correspondiente a la anotación.



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5.6

DIBUJOS del menú ALZADO

Se agrupan bajo este epígrafe los diferentes menús relacionados con la creación y dibujado de planos tanto de planta como perfiles transversales y longitudinales, y que se explican convenientemente en el capítulo Planos, dibujo de planta y perfiles. También bajo esta sección se encuentran otras herramientas muy útiles y que se describen a continuación.

5.6.1

Dibujar línea 3D

Esta herramienta permite dibujar una línea 3D referida a la definición analítica de cualquier punto de la plataforma. Al pulsar la opción el programa solicita:       

Un punto para marcar el PK de inicio. Otro punto para marcar el PK final. Lado del eje: derecho o izquierdo. Código de referencia (1: eje, 2: borde de calzada, 11: borde de arcén, etc.). Distancia al código de referencia anterior (por ejemplo, distancia al borde de calzada, etc.). Equidistancia entre puntos. Tipo de línea a crear.

El menú de MARCAS VIALES permite generalizar esta opción para un conjunto de líneas referidas a un eje.

5.6.2

Marcas viales

Permite asociar a un eje un conjunto de líneas referidas a puntos de su plataforma para dibujar en planta o visualizar (en VISIBILIDAD ó en VIRTUAL 3D) elementos como bandas continuas, bandas discontinuas, biondas, pasamanos, etc. También permite dibujar en la planta la máxima pendiente, marcando con un vector su dirección y rotular el valor absoluto.

El programa permite organizar las marcas viales en cinco listas diferentes, pudiéndose asociar un nombre diferente a cada lista. Para cada una de las listas de marcas viales se definen los siguientes datos: 

44 58

Lado: Derecha, izquierda o ambos lados.





Código: Código del punto de referencia, pudiendo utilizarse cualquier código de la sección transversal (1: eje, 2: borde de calzada, 11: borde de arcén, etc.).



PK inicial: PK del punto inicial de la línea.



Distancia inicial: Distancia al punto de referencia en el PK inicial.



PK final: PK del punto final de la línea.



Distancia final: Distancia al punto de referencia en el PK final. Si las distancias inicial y final son diferentes, la distancia se varía linealmente entre una y otra.



Tipo de línea/símbolo/célula: Si se desea ver también la línea con su representación sólida en el menú de VISIBILIDAD o en el módulo de VIRTUAL 3D, se recomienda utilizar alguno de los siguientes tipos (aunque existen y pueden definirse otros, ver manual de CARTOGRAFÍA DIGITAL): 401: 403: 405: 407:

Banda continua Banda entronque Pasamanos Barandilla

402: 404: 406: 408:

Banda discontinua Bionda Eje de vía Carril



Equidistancia máxima entre los vértices de la/s línea/s que se dibujarán.



Puntos singulares: Permite insertar en la línea los puntos singulares correspondiente a cambios de ancho, de peralte, etc.



Elemento: Permite seleccionar el tipo de elemento entre los siguientes valores: o

Lineal: Bandas continuas, discontinuas, bionda,...

o

Dirección de máxima pendiente: Dibuja un símbolo (S152) con la dirección de la máxima pendiente y de longitud proporcional al valor.

o

Valor de máxima pendiente: Rotula el valor de la máxima pendiente (S560).

o

Replanteo de puntos: Posiciona puntos con el símbolo S43 en las posiciones indicadas.

o

Replanteo de línea: En este caso se utiliza el valor de la equidistancia exacto mientras que en un elemento de tipo lineal la equidistancia se toma como un valor máximo.

o

Puntos orientados: Misma opción que el replanteo de puntos pero en este caso se orientan con el azimut.

o

Célula: Permite insertar una célula en los puntos definidos. Las células pueden tener un número cualquiera de textos variables. Para asignar un valor a estos textos se escribirá en el cometario. Por ejemplo para una célula con tres textos variables: texto1#texto2#texto3#comentario. En los textos que se pasan a las células también se admiten los siguientes comandos: @PK: Pasa como texto el PK del punto. @KM: Pasa como texto el kilómetro del punto. @HM: Pasa como texto el hectómetro del punto. Así, por ejemplo, si se escribe como comentario PK # @PK #... se pasará como primer texto "PK" y como segundo el valor del mismo.



Cruces: Las marcas viales que tengan activada esta casilla son heredadas por los acuerdos de los cruces. Los acuerdos heredan las marcas viales en toda la extensión del eje, de modo que si el eje principal tiene alguna troceada, sólo es necesario activar la opción en uno de los tramos.



Interpolar T: Al activar esta casilla, se interpolan perfiles transversales en los puntos donde se genera la marca vial. Esto puede ser útil al realizar estudios de visibilidad con barreras visuales en zonas curvas, donde la equidistancia entre perfiles es grande comparada con la de generación de las marcas viales.



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

Comentario: Es posible asociar un texto a cada uno de los datos de marcas viales.

El botón [Dibujar] genera en la cartografía las líneas, símbolos y células definidos. El dibujo de las marcas viales se trunca en los PK’s de inicio y final del eje en planta. En función de lo que se indique, las marcas viales que se dibujarán serán:  Pestaña: Todas las marcas viales de la pestaña activa.  Todas: Todas las marcas viales de todos los grupos (pestañas) creados.  Actual: Únicamente la que corresponda con el dato se esté visualizando en la primera fila de la pestaña activa. También desde la pestaña PROYECTO se ofrece la posibilidad de dibujar todas las marcas viales de los ejes activos al calcular el proyecto, lo que resulta más cómodo. El botón [Deshacer] permite borrar únicamente el último dibujo de marcas viales creado al pulsar sobre el botón [Dibujar]. La definición de marcas viales asociadas a un eje se guarda con su fichero .vol, pero también se puede guardar y cargar independientemente en ficheros de extensión .mcv. El botón [Añadir] posibilita cargar más datos sin borrar los existentes, pues permite insertar al final un fichero .mcv. En la pestaña en la que se carga el fichero aparecerá el título que tuviera asociado ese fichero.

Con la opción [Cargar (lib)] es posible cargar patrones de ficheros de marcas viales ubicados en las librerías (el programa incluye varios). En estos ficheros se recomienda utilizar como PK inicial y final los valores -9999999 y 9999999 respectivamente para que cubran en su totalidad a cualquier eje con el que se carguen.

5.6.3

Dibujo de recintos de riegos

Esta opción permite generar, por cada capa de firme, los recintos en planta para el riego sobre esta capa. Se define el intervalo de PK’s, la capa y un tipo de línea para los recintos (por defecto, L74 que es un tipo de línea con un relleno sólido gris asociado).

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5.7

PERFILES del menú ALZADO

5.7.1

Interpolar T

Cuando se genera una secuencia de cálculo para extraer perfiles transversales normalmente se utilizan secuencias de puntos equidistantes (por ejemplo cada 20 m). Después de diseñar los datos de anchos, tramos de cálculo, etc. puede surgir la necesidad de intercalar algunos perfiles en puntos singulares para provocar el cálculo en puntos donde hay transiciones bruscas y bien determinadas en la plataforma. Al utilizar esta opción, se despliega un menú en el que se eligen las tablas de datos a tener en cuenta. Cuando posteriormente se ordena calcular el eje, cada vez que aparece un dato de PK en cada una de las tablas activadas se comprueba si ya existe perfil cargado (el fichero .per debe estar cargado), y si no existe entonces se interpola un nuevo perfil a partir de los inmediatamente anterior y siguiente. Se puede definir también una tabla de PK’s singulares o tramos dados por PK inicial, PK final y equidistancia. Para que se interpolen PK’s en estos datos, debe de estar activada la casilla  Equidistancias. Las opciones de interpolación pueden salvarse con el fichero .vol (casilla  Guardar al .vol). Si se dispone de la cartografía, se recomienda una vez que esté completamente definido el proyecto desactivar las opciones de interpolación y extraer perfiles desde el menú [TRANSVERSALES] teniendo en cuenta los mismos eventos que aquí se han activado.

[Reordenar] Esta opción permite reordenar según el PK inicial la lista de datos para interpolación en PK’s singulares. [Guardar] [Cargar] Estas funciones permiten salvar y recuperar posteriormente un fichero .eip con la configuración de este menú.

5.7.2

Calcular T

Al calcular el eje con alguna opción de interpolación activada, se genera un nuevo fichero IS#.trz con la secuencia de perfiles que ya se tenía en el .per en uso, más los puntos singulares a insertar. Pulsando esta opción, el sistema utiliza las superficies presentes en la cartografía para extraer un nuevo fichero de perfiles del mismo modo que se hace en el menú [REP. Y PERFIL]  [TRANSVERSALES] pero usando este IS#.trz.

5.7.3

Guardar M y Cargar M

Cuando se están calculando en alzado un conjunto de ejes, los modelos completos de éstos se almacenan en los ficheros ISPOL1.per, ISPOL2.per, ISPOL3.per, etc. De estos ficheros puede extraerse información para dibujar el longitudinal, los transversales, el modelo tridimensional, etc. Para protegerlos y evitar que una operación automática los reescriba, es posible copiarlos con otro nombre. Es conveniente hacerlo antes de operaciones de truncamiento, añadir ramal, etc.



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La opción [Guardar M] (guardar modelo) permite copiar los ficheros anteriores con otro nombre base en lugar de “ISPOL”, por ejemplo “obra”, de modo que se obtienen los ficheros obra1.per, obra2.per, obra3.per, etc. Así mismo, se obtiene un fichero maestro, denominado en este caso obra.mod, que contiene una lista de los nombres de los ficheros creados. La opción [Cargar M] (cargar modelo) permite elegir un fichero .mod. Este fichero contiene a su vez nombres de modelos de ejes previamente salvados, como por ejemplo obra1.per, obra2.per, obra3.per, etc. Entonces estos ficheros son copiados con los nombres ISPOL1.per, ISPOL2.per, ISPOL3.per, etc.

5.7.4

Símbolos en perfil

La orden [SIMBOLOS EN PERFIL] despliega un cuadro de diálogo en el que se preparan órdenes de inserción automática de símbolos en los perfiles. Su finalidad es representar en los transversales barreras postes eléctricos, vallas,… Estos símbolos se representan cuando se ordene el Dibujo de transversales.

Para cada símbolo insertado hay una serie de controles que se describen a continuación:

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

Símbolo: Es el número de símbolo de la librería (p.ej., 309 es el símbolo S309 que se asemeja a un tubodren circular, S308 un poste de catenaria para ferrocarriles, etc.). En la librería del programa están disponibles varios símbolos escalables adecuados para esta opción, tales como los S840, S842, S843, S844, S845,...



Lado: En esta casilla se conmuta entre símbolo al lado derecho, al izquierdo ó ambos, y si el ángulo de orientación que se da se mide desde la horizontal (ángulo absoluto) o desde la inclinación del peralte (ángulo relativo).



Superficie y código: Es el número identificador de la superficie, y el código de punto dentro de ella. Ese punto se toma como referencia para la colocación del símbolo; por ejemplo, superficie 67 y código 11 identifican la superficie de la plataforma y el punto final del arcén; éste es el lugar para colocar una barrera de protección.



Distancia en X e Y: Coordenadas relativas para desplazar el símbolo respecto del punto de referencia dado antes.



Tamaño y ángulo: La variable “tamaño” se almacena en la Z del punto. Ciertos símbolos almacenan este parámetro y lo usan como factor de escala (ver en el menú de definición de símbolos como se declara que la Z de un símbolo actúe como factor de escala). Con “ángulo” se asigna un giro del símbolo en su representación.



PK inicial y PK final: Tramo del eje en el que la orden tiene efecto.





Truncar: Creación de nuevas superficies. Se define un símbolo escalable (comando "Factor Escala") y que contenga la definición geométrica utilizando un comando "Línea por tipo". El tipo de línea definiría la nueva superficie que se quiere crear. Se incluyen en la librería dos símbolos S870 y S871 que representan un andén derecho y otro izquierdo para incluir en un perfil de ferrocarril en túnel. Se añaden en la tabla de símbolos indicando que se desean truncar, y se anota con que superficies se truncarán el primer y el último segmento de la línea definida en el símbolo. Por ejemplo: Símb. 870 871

Lado Derecho Izquierdo

Superf. 67 67

Código 3 3

Dist. X 0.3 0.3

Dist. Y 1.1 1.1

Tamaño 1 1

Truncar 67 8 67 8

Estas instrucciones sitúan los símbolos uno para el lado derecho y otro para el izquierdo y truncan la línea que definen, por el lado interior con la superficie 67 y por el lado exterior con la 8 (revestimiento del túnel). Estos dos comandos definen una nueva superficie (870) que luego puede ser utilizada para ubicar un nuevo símbolo, o truncarlo o para realizar una medición, etc. La superficie que se crea tiene sus puntos codificados secuencialmente (1, 2, 3, 4,...). La tabla completa aplicable a un eje puede salvarse y cargarse en un archivo de disco de nombre .tsp y se almacena en el .vol. Este menú también se utiliza como apoyo en el Seguimiento de Túneles, lo que está debidamente explicado en el correspondiente capítulo. En el menú fijo ALZADO la orden [Añadir Línea] explicada anteriormente también inserta símbolos en los perfiles: Dada una línea en 3 dimensiones, los sucesivos transversales de un eje la van cortando y recibiendo un símbolo en cada uno de esos vértices; de ese modo se puede marcar en los transversales al paso de colectores, tendidos eléctricos, etc. en la verdadera posición relativa.

5.7.5

Barreras de seguridad

Esta opción permite posicionar un símbolo (por defecto los S701 y S702 de la librería que representan barreras de seguridad) sobre una superficie en una posición exacta cuando la altura del terraplén supere el valor indicado. En caso de doble calzada se considera además zona interior izquierda e interior derecha.

El programa también admite parámetros para definir las barreras de seguridad en estructuras.



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5.7.6

Añadir ramal

Añade a un fichero ISPOLa.per las superficies definidas en otros ficheros ISPOLb.per, de modo que en los perfiles transversales del eje a aparezcan las superficies pertenecientes al eje b. Esta opción debe ser posterior a realizar el entronque entre los ejes a y b si no se desea la superposición de las zonas comunes. Al eje a pueden añadirse tantos ejes que entronquen o que tengan relación con él como se desee. Esta opción tiene en cuenta las superficies de zapata de muro, excavación de zapata y las que definen la losa (muro+losa) que pudieran existir en el eje ramal, así como cualquier símbolo presente en los ejes añadidos (además de carriles y traviesa). Para los símbolos añadidos se tiene en cuenta la pendiente longitudinal del eje y el esviaje con respecto al eje actual, para aplicar los coeficientes de deformación adecuados horizontal y vertical.

 Cruces: Si se activa esta casilla de verificación se añaden los acuerdos de los cruces en los que el eje actual está involucrado como eje principal o como eje que cruza. [Añadir todos] Añade todos los ejes al eje actual. [Añadir] [Insertar] [Borrar] Definen los ramales a ser cortados. En el campo ramal se anota el número del eje y la casilla de verificación.  Retr mejora el corte con la rasante y la subrasante cuando tienen retrocesos (sólo aplicable a ejes seudoparalelos). [Generar] Añade todos los ramales definidos. Semiancho de búsqueda: Distancia máxima desde el eje actual al/los ramal/es dentro de la cual se considerarán éstos. En el momento en que un eje de ramal caiga fuera de este semiancho, dicho eje dejará de considerarse. Margen horizontal: Cuando se añade un eje y en un determinado perfil el primer punto de la línea de excavación (L68) dista del último punto del tronco una distancia superior al valor recogido en este campo, estas líneas no se unen directamente sino que se llevan por el terreno. El resto de las líneas que componen la sección (calzada L67, suelo seleccionado L107, etc.) se llevan entonces por la línea de excavación (L68), en el hueco intermedio. Símbolo para número de eje: Símbolo para rotular el número del eje. Se inserta en el perfil del ramal. Símbolo cota: Símbolo que rotula la cota. Se inserta en el perfil del ramal. Si en la guitarra para dibujar los transversales (p.ej. ARAMAL.gut) se define que rotule la cota del ramal, entonces no se dibuja el símbolo S317, sino el que esté definido en la guitarra para evitar así duplicidad. Símbolo de PK: Símbolo para rotular el PK del eje. Se inserta en el perfil del ramal.  Elegir fichero de salida: Si se activa esta casilla, el usuario tiene la opción de salvar los perfiles generados en un nuevo archivo seleccionado por el usuario en lugar de reescribirse el ispol#.per del eje tronco (siendo # el número de eje). AMPLIACIÓN DEL TERRENO: Aquí se le indica al programa de dónde obtendrá la información necesaria para prolongar las superficies geotécnicas entre dos posibilidades:

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 ISPOLx.per del RAMAL: El programa complementa las superficies de cubierta vegetal, inadecuado, competente y rocas del ISPOL#.per del tronco utilizando las de los ficheros de los ramales.  PERFx.per del TRONCO: En el caso de que entre el tronco y el ramal exista un hueco en el que falte información de los terrenos, el programa trata de extraer esta información del fichero empleado como perfiles transversales del terreno del tronco, que al no estar cortado por los márgenes de expropiación puede abarcar un margen mayor. SUPERFICIES Indica al programa con qué tipo de superficie se representarán los ramales entre dos posibilidades:  Crear nuevas: Se añaden a efectos de dibujo y no afectarán a posteriores recubicaciones del eje a, pues las superficies añadidas al eje a reciben tipos no contemplados en el calculador de volúmenes. La operación se efectúa obteniendo las secciones transversales que según la posición y rumbo de los perfiles del eje a se obtienen sobre las superficies del b y analizando de éste las superficies 67, 68, 107, etc. (en ferrocarriles se incluyen también subbalasto y capa de forma). En los perfiles de la opción [Añadir ramal], se incluyen también las cunetas de guarda definidas con tipos de línea separada. El usuario indica el tipo de línea a partir del cual se crean las nuevas superficies, por defecto L240.  Ampliar las existentes: Las superficies de excavación, calzada, suelo seleccionado, subbalasto y capa de forma del ramal, en lugar de crear superficies nuevas, pasan a ampliar las correspondientes del tronco e influirán en una posterior recubicación. Esto es válido cuando las superficies no tienen hueco entre ellas. Con esta opción es importante que el orden en el que se definen los números de los sucesivos ramales sea según su contigüidad (por ejemplo, en una playa de vías). Si en el ramal aparece alguna superficie que no existe en el tronco (como una capa drenante) se añaden las nuevas superficies. Sin embargo, para las superficies de los terrenos (vegetal, inadecuado, competente, roca, roca2,…) si no aparecen en el perfil del tronco, no se añaden aunque aparezcan en el ramal. Se permiten ademá dos opciones:  Unir recto: Une mediante un segmento recto las superficies truncadas.  Truncar: Permite añadir un fichero de perfiles sin haber realizado un truncado previo. Esta opción va determinando la intersección de las diferentes superficies y trunca en los dos perfiles antes de añadir uno al otro. La definición realizada en este menú se puede [Guardar] / [Cargar] de forma independiente en archivos .anr, aunque se salva en el .vol del eje actual. Si se desea obtener un fichero con varios ejes, se deberá reiterar el proceso hasta conseguir el total de ejes. En estos casos, los símbolos creados previamente con esta opción no son transmitidos al nuevo fichero.

5.7.7

Añadir línea

Una vez generados los perfiles definitivos de un eje, es posible añadir a cada perfil un símbolo en el punto en que éste corta a una línea o conjunto de líneas tridimensionales indicadas por el usuario. Una aplicación muy frecuente es presentar en los transversales tuberías existentes o diseñadas en el proyecto, cunetas de guarda, drenes longitudinales, etc. Es posible anotar el tamaño, la distancia al eje geométrico, la distancia al eje en planta o la cota de la línea intersectada. De este modo se puede rotular en el transversal el paso de una línea con un símbolo y anotar además su distancia al eje y su cota.



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Si se quiere representar el símbolo a su tamaño real deben utilizarse símbolos escalables (se sugiere el símbolo 309 que está definido como un pequeño círculo escalable) y con el factor Tamaño controlar el tamaño del símbolo). Las líneas pueden seleccionarse individualmente o bien por su tipo. Para rotular las distancias al eje de giro o cotas se recomiendan los símbolos 306 y 307 que reciben un tratamiento especial por el dibujador de perfiles. Si se usasen otros, el valor numérico de la distancia al eje o la cota se vería afectado por la escala de dibujo. Es posible de cargar/guardar los datos en ficheros de extensión .lap, así como inicializar los datos. La opción de guardar sólo es posible cuando la selección de líneas es por tipos y no por líneas individuales. El botón [Generar] ejecuta la operación para un conjunto de ejes indicado (Desde Eje [ ] Hasta eje [ ]) y buscando en un semiancho de banda determinado.

5.7.8

Ejes vinculados

Esta funcionalidad permite evaluar de manera inmediata alternativas de trazado en proyectos en los que exista cierta dependencia entre ejes, pues permite sustituir la parte izquierda y derecha de un eje por otro completo. Esta función es muy útil para proyectos en los cuales se necesite evaluar la posición relativa entre elementos, como es el caso de un túnel en el que se calcula y visualiza la posición de varias alternativas, o en trazados carreteros en los que las calzadas sean independientes o en las que vaya a aplicarse algún tipo de acción correctora. Esta opción añade también cualquier símbolo presente en los ejes añadidos (además de carriles y traviesa).

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5.8

MENÚS Y OPCIONES del menú ALZADO

5.8.1

Proyecto (pestaña PROYECTO)

En los capítulos anteriores se ha mostrado cómo diseñar un eje o varios de la manera más completa posible, quedando sin explicar los conceptos de cruce y entronque que se desarrollan en el capítulo Encuentros entre ejes, cruces y entronques y el tipo de proyecto especial Ensanche y mejora. Aunque la utilidad PROYECTO permite tener en cuenta estas dos características especiales, es más conveniente que quede descrita en el capítulo actual, con el objetivo de lograr la mejor compresión del funcionamiento del programa. La opción PROYECTO despliega el cuadro de diálogo que contiene la información sobre todos los ficheros de datos involucrados en la definición del proyecto. Este cuadro de diálogo es accesible directamente desde la pestaña contigua a la de ALZADO. Se describen a continuación todas las opciones y conceptos que incluye y controla en el cálculo global.

Ficheros de proyecto (.pol) Los ficheros .pol ya han sido explicados en el capítulo 1, en el apartado correspondiente a la estructura de ficheros de un proyecto de obra lineal. De todas formas se comentan aquí algunas cosas relativas a este tipo de fichero. PROYECTO: Nombre del fichero .pol que contiene toda la información de la tabla. Se modifica este nombre al ejecutar las opciones de [Guardar] ó [Cargar]. A continuación de nombre del fichero .pol el usuario puede introducir el título del proyecto que aparecerá en los listados. Esta parte del menú es común a todas las pestañas (GENERAL, PLANTA, RASANTES, ALZADO y PROYECTO). [Nuevo] Elimina de memoria todo el proyecto actual e inicia un proyecto nuevo. [Guardar] Crea un fichero .pol con toda la información contenida en esta tabla. Es muy importante ejecutar esta opción cada vez que alguno de los nombres de los ficheros que contiene (.cej, .lfr, .dof, .vol ó .per) se modifiquen de forma automática o interactiva. El último .pol salvado se carga automáticamente al entrar en el módulo de OBRA LINEAL. [Cargar] Carga un fichero .pol y simultáneamente carga el fichero .cej que en él se menciona. Al cargar un fichero de proyecto .pol se recargan automáticamente los ficheros .vol y .per del eje actual.



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Opciones generales del menú Comentario: No es más que un texto para los listados. PLANTA: Nombre del fichero .cej que contiene la definición de ejes en planta. Se modifica al cargar o guardar en el menú de PLANTA estos ficheros y también se puede seleccionar aquí directamente pulsando la opción sobre el nombre del fichero de planta actual. FRONTERAS: Es el nombre del fichero .lfr que contiene la definición de todas las líneas de frontera que se utilizan para truncar los ejes. Se modifica pulsando aquí la opción. Este valor se actualiza automáticamente desde el menú [COMPLETO]  [L. FRONTERA]  Guardar .lfr. OBRAS F.: Permite seleccionar un fichero .dof que contiene la definición de las obras de fábrica de drenaje transversal asociadas al proyecto. Este valor se actualiza automáticamente al guardar o cargar uno de estos ficheros en el menú de definición de [OBRAS DE FÁBRICA]. Si se activa la casilla asociada, entonces además se dibujan las obras de fábrica al calcular el proyecto. P.TERRENO: Permite seleccionar un fichero .dtv (modo de generación de perfiles transversales de terreno). Su nombre se salva con el proyecto y el fichero se carga automáticamente con el proyecto. Eje para proyectar volúmenes: Afecta a los siguientes listados: cvoltot.res: Este listado se genera tras pulsar sobre [Cálculo] y contiene la siguiente información: ==================================================== * * * VOLUMENES ACUMULADOS SOBRE EL TRONCO * * * =================================================== EJE -----------

P.K. DIAGR.MASAS ----------- ----------0.000 0.0 15.000 1386.2

MATERIAL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. ------------- ------------ -----------FIRME INADECUADO MUROS SUELO_SEL_2 RELL_ZAP_MURO TERRAPLEN

268.57 489.07 75.26 169.74 97.92 218.86

268.6 489.1 75.3 169.7 97.9 218.9

Este listado está generado a partir del eje aquí señalado. Si en la columna EJE no aparece ningún dato, entonces se trata de un perfil de este eje patrón. Para el resto de los ejes se calcula un punto (baricentro de sus PK’s) y se proyecta sobre un PK del eje patrón todos sus volúmenes. Entonces aparece en la columna EJE el número de este eje y luego el PK donde se proyecta ordenado entre los PK’s de los perfiles del eje patrón. Los volúmenes totales del ramal aparecen como volúmenes parciales en este PK, y se suman a los acumulados del eje patrón y al diagrama de masas. Hay que tener presente que para que se calcule el diagrama de masas de cada eje tiene que estar activada la opción [REC] (recubicar). Al final del listado aparece un resumen de los totales de cada volumen (VOLUMENES TOTALES CONJUNTOS): =================================================== * * * VOLUMENES TOTALES CONJUNTOS * * * =================================================== EXCAVA_SANEO 194.882 D_ROCA_2 145.890 D_ROCA 237.675 FIRME 71197.795 ZAPATA_MURO 1998.551 INADECUADO 63487.386 EXCAVA_TUNEL 97519.179 D_TIERRA 875814.958 MUROS 19284.303 MAT_TRANS_1 353.013 SUELO_SEL_2 30709.360 SUELO_SEL_1 16907.093 RELL_ZAP_MURO 8103.991 VEGETAL 21305.686 TERRAPLEN 180171.057 EXC_ZAP_MURO 9722.833

cvtot.res: Es un listado tipo al cv.res, sin cabeceras y con la misma información que el cvoltot.res, pero pensado para pasar a una hoja de cálculo. En cada línea contiene un PK completo. 54 58



En la columna EJE aparecerá el número indicado en Eje para proyectar volúmenes salvo en aquellos PK´s donde se van proyectando los volúmenes de los ramales. cvejes.res: Es un fichero tabulado que contiene una línea por cada eje con el total de sus mediciones: num_eje_1 num_eje_2 …

nom_medic_1 nom_medic_1 …

vol_total vol_total …

nom_medic_2 nom_medic_2 …

…

vol_total … vol_total … …

La última línea (número de eje=0) contiene la suma total de cada medición. fiejes.res: Es análogo al anterior pero con las mediciones de las capas de firmes: num_eje_1 num_eje_2 …

nom_capa_1 nom_capa_1 …

volumen_total volumen_total …

…

nom_capa_2 nom_capa_2 …

vol_total … vol_total … …

La última línea (número de eje=0) contiene la suma total de cada medición. Pkcv#.res: Siendo # el número del eje, estos listados contienen la misma información que los cv#.res pero se les añade una columna delante con el PK del punto medio del tramo parcial, (PK+PKanterior)/2, proyectado sobre un eje común (el eje para proyectar volúmenes). Esto permite transferir estos ficheros a una hoja de cálculo para generar un diagrama de masas único para todo el proyecto.  Generar pkcvXX.res: Activa la generación de estos ficheros al pulsar sobre [Cálculo].  Cruces: Si esta opción está activada y existe algún cruce definido en el menú de CRUCES, al pulsar la opción de [Cálculo] del menú de PROYECTO, el programa genera los cruces definidos, trunca los ejes implicados y realiza el dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que estar activas también las opciones [ENL] y tener definido un modo de dibujo. Una vez activada esta casilla, el usuario tiene la posibilidad de elegir: Todo: Durante el cálculo de cruces, se ejecutan todos los algoritmos, es decir, obtención de perfiles del terreno para los acuerdos, deducción de los .vol de cada acuerdo deducción de rasante y peraltes para los ejes en los que se han definido cruces y estén activas estas opciones, etc.

 NO .per (perfiles): Al calcular los cruces el programa busca si ya se han generado previamente los perfiles de los acuerdos. En caso de que ya exista el fichero de perfiles en la carpeta /CRZ, se utiliza este fichero y, si no existe, se intenta generar de nuevo a partir de la cartografía. Con esta opción activada y si ya se ha calculado anteriormente los cruces, no se necesita tener la cartografía presente para el cálculo de los cruces, y por tanto se gana en velocidad a la hora de calcular el proyecto. NO Auto_RAS Auto_PER: Igual que NO .per, pero además, durante el cálculo de los cruces, se inhibe la deducción de rasante y peraltes automáticos para los ejes en los que haya declarados cruces aunque así se haya indicado en su declaración. NO vol: Igual que NO Auto_RAS Auto_PER, pero además, durante el cálculo de cruces, se inhibe la deducción de los .vol de cada acuerdo (si ya existen) aunque esté establecida su generación en la declaración del cruce, lo que ahorra tiempo de cálculo.  Conos derrame: Si se activa la casilla, al calcular aquellos ejes que tengan activada la orden recubicar ([REC]) se realiza una medición de los mismos añadiendo la medición parcial y acumulada en cada PK, al final del listado cvol#.res. Esta medición se hará independientemente de que haya definido un modo de dibujo o éste no tenga comandos para dibujar.  Perfiles: Si se activa esta opción, al generar los conos de derrame para cubicarlos o dibujarlos además se extraen perfiles del terreno sobre la cartografía. Para ello es necesario que esté presente la cartografía.



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Núm. medición: Si además se indica un número de medición (por defecto 135=TERRAPLEN para los conos de estructuras y 97=D_TIERRA para conos de emboquilles de túneles) correspondiente a la tabla .dar que se esté utilizando para el eje, la medición de los conos de derrame se acumula a la medición indicada en el resumen total de mediciones, al final del fichero cv.res y en todos los demás listados que acumulen los datos de cada eje. En los ejes que tengan definidos cruces y que, además, se generen conos de derrame, se cubican ambas mediciones.  No interpolar transversales: Esta opción permite desactivar la interpolación de transversales al realizar el cálculo desde el menú de PROYECTO.  Tabla .dar: Permite utilizar una tabla única de cubicaciones para TODOS los ejes del proyecto. Si está activada la opción, esta tabla manda sobre cualquiera que esté definida para cada eje particular.  .dar Firmes: Permite utilizar una tabla única de cubicaciones de firmes para TODOS los ejes del proyecto. Si está activada la opción, esta tabla manda sobre cualquiera que esté definida para cada eje particular. Fichero, datos y opciones asociadas a cada eje EJES: Contiene para cada eje el nombre de los ficheros de definición del alzado .vol y el de perfiles transversales del terreno .per. Este nombre de fichero se modifica automáticamente al guardar o cargar un .vol desde el menú de ALZADO, cargar un .per también desde ALZADO o al generar perfiles transversales. Los botones [o] permiten descargar todos los archivos .vol / .per. Al cargar se comprueba que el número del eje de los ficheros .vol ó .per coincida con el eje actual, de lo contrario se pide confirmación al usuario.

Este menú también posibilita cambiar los ficheros asociados a cada eje. Pulsando sobre el nombre del fichero, el programa muestra el selector de archivos para que el usuario escoja aquel que desee. Si no se selecciona ninguno, entonces el eje no tendrá asociados los correspondientes datos. Al cambiar un fichero desde la tabla de PROYECTO debe de tenerse en cuenta que: 

Si se trata de un archivo de perfiles de terreno (.per): 1. No se permite cargar un fichero asociado a un eje diferente. 2. Si el fichero que se carga corresponde con el eje actual, se recargan los perfiles transversales y el longitudinal del terreno. 3. Si el fichero es de un eje diferente, se borra de la memoria la información anteriormente existente de los perfiles de este eje.



Si se trata de un fichero .vol: 1. No se permite cargar un fichero asociado a un eje diferente. 2. Si el fichero que se carga corresponde con el eje actual, se recarga la información correspondiente.

CÁLCULOS: En esta columna se especifica qué cálculos se desean realizar y de qué ejes: [CAL] [MEJ] [ENL] [REC] [RFI] 56 58

Equivale al [Cálculo] del menú de ALZADO. Equivale a la opción [Mejora] de Ensanche y Mejora. Trunca el eje con las líneas de frontera definidas en el fichero .lfr y por otras líneas de frontera gestionadas automáticamente (procedentes de obras de fábrica, cruces,…). Equivale a las opciones [Recubicar] y [Diagrama de masas]. Equivale al [Recalculo PF] dentro de [PAQUETE DE FIRME].



[o] [|]

Desactiva todos los cálculos de un fila. Activa todos los cálculos de una fila.

[Dibujos] Permite seleccionar para todos los ejes un mismo fichero de modo de dibujo de planta .lil. [o] Deselecciona el modo de dibujo para ese eje. GRUPO: Muestra a qué grupo pertenece el eje e indica si está activo. [Cálculo] Ejecuta todas las opciones activas [CAL], [MEJ], [ENL], [REC] y [RFI] y el dibujo de planta según el fichero de la casilla [Dibujos] para todos los ejes que estén en un grupo activo. [Actual] Funciona exactamente igual que [Cálculo] pero sólo para el eje que encabece la lista de ejes. Si está pulsada la tecla [ENL] realiza también el truncado de este eje con sus líneas de frontera. Esta opción calcula también los cruces definidos en ese eje. [Borra] Borra la última planta dibujada por la opción [Cálculo]. Cargar y guardar datos del proyecto [Guardar /pol] Grabación separada de todos los datos de un proyecto. Esta orden salva previamente el fichero .pol declarado para que su contenido sea siempre coherente con los ficheros guardados. En caso de no existir este fichero se crea un ispol.pol. Después crea una subcarpeta de nombre pol dentro de la carpeta de trabajo y copia en él los ficheros .pol, .cej, .dof, .lfr, .vol y .per declarados en la tabla de PROYECTO. Dentro de esta subcarpeta también se genera otra carpeta de nombre lib y que contiene los siguientes ficheros:       

ISPOL.gui: Última guitarra de longitudinales cargada para el dibujo de los correspondientes perfiles. ISPOL.gut: Última guitarra de transversales cargada para el dibujo de los correspondientes perfiles. ISPOL.lil: Último modo de dibujo usado para la planta. ISPOL.ali: Último modo de rotulación de alineaciones en planta. Tablas .tmu de muros de desmonte y terraplén empleadas en los ejes del proyecto. Tablas .sra de subrasante tabulada empleadas en los ejes del proyecto. Tablas .dar de cubicaciones de USUARIO para el cálculo de la sección de tierras y firmes empleadas en los ejes del proyecto.

Además, en caso de existir cruces y si estar activada la opción  Cruces crea una copia de la carpeta crz en dicha carpeta pol. Esta orden también crea una segunda carpeta que, para un proyecto llamado fichero.pol, se llamará fichero_pol y que permite guardar separadamente diferentes proyectos o diferentes versiones o estados. En dicha carpeta se crean además tres nuevas subcarpetas en las que se copian los siguientes ficheros (si existen o están calculados): proyecto_pol/perfiles/ ISPOL#.per (para todos los ejes calculados) ISFIR#.per (para todos los ejes calculados) proyecto_pol/listados/ ceje0.res (listado de planta de todos los ejes) rasa0.res (estado de rasantes de todos los ejes) rasa#.res (estado de rasantes y puntos del eje en alzado de cada eje) proyecto_pol/mediciones/ cvoltot.res (volúmenes totales) cvolgru.res (resumen de volúmenes por grupos) cvolejes.res (resumen de volúmenes por ejes) cvol#.res (volúmenes de cada eje) firmetot.res (volúmenes totales) firmgru.res (resumen de volúmenes por grupos) firmejes.res (resumen de volúmenes por ejes) firm#.res (volúmenes de cada eje) desbr#.res (desbroces por cada eje) aresastot.res (resumen por ejes de desbroces y refino de taludes) ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 5


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5.8.1.1

Exportación de datos al programa ISTRAM ® /ISCEO ®

Desde el cuadro de diálogo PROYECTO existe la opción de generar el fichero Isceo#.con de intercambio de datos con el programa ISTRAM®/ISCEO®, lo que permite el uso de los datos del proyecto en el control de obra y gestión de calidad gracias a esta aplicación.

5.8.2

Grupos

Despliega un menú que permite dar nombres a los grupos de ejes que se ha definido en la planta. Así mismo, este menú permite activar/desactivar algunos grupos para inhibir su cálculo y representación en los cálculos del proyecto completo. Desde esta ventana también se pueden ver los nombres de los diversos ejes que componen cada grupo, siendo posible cambiar el grupo y el nombre de los ejes; para que los cambios sean definitivos aparece la opción [Guardar .cej]. Se recuerda que la asignación del grupo al que pertenece un eje se almacena en el archivo .cej.

Al lado del nombre de cada eje aparece una casilla que por defecto está de color cyan. Si se pulsa en esta casilla aparece una ventana de selección de color que permite asignar un determinado color a cada eje y por ende a cada grupo, pudiendo de esta manera diferenciarse los diferentes grupos por colores en los menús de PLANTA, ALZADO y COMPLETO, y en el modo No decorado, pues las líneas de tipo 53 (ejes) se dibujan con el color aquí definido.

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6

Encuentros entre ejes, cruces y entronques

Como ya se ha visto en el capítulo anterior, el comando ‗proyecto‘ permite realizar un cálculo global de todo el proyecto que, como ya se sabe, está almacenado bajo una estructura de ficheros en los que se recogen datos del diseño de la planta y de la sección de cada eje. En ese mismo cuadro de diálogo y en el de ‗alzado‘ se pueden observar comandos que parece que sirven para calcular entronques entre ejes (conexión entre tronco y ramal) y cruces a nivel. A efectos de organización del manual de ISTRAM®/ISPOL® se ha preferido posponer su explicación hasta llegar a este capítulo independiente que permite realizar análisis y cálculos en los que intervienen varios ejes.

INDICE 01 1

6.1

6.2

6.3

6.4

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Encuentros entre ejes, cruces y entronques

02 2

03 3

04 4

05 5

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Menú Completo. Introducción ............................................................................................................... 1 6.1.1 Definición de líneas de frontera .................................................................................................. 2 6.1.2 Otras utilidades del menú Completo ............................................................................................. 4 6.1.3 Unión de ejes desde el menú Completo ......................................................................................... 5 6.1.4 Cálculo y visualización de gálibos desde el menú COMPLETO ................................................................ 6 Cruces .......................................................................................................................................... 7 6.2.1 Definición de los cruces ............................................................................................................ 8 6.2.1.1 Deducción automática de rasante y peraltes ......................................................................... 10 6.2.2 Cálculo de los cruces desde menú PROYECTO .................................................................................. 10 6.2.3 Cruces/entronques con glorieta automáticos. Isletas ........................................................................ 11 Entronque de ejes con ISTRAM ® /ISPOL ® .................................................................................................. 17 6.3.1 Entronques, definición de un ramal en planta ................................................................................. 17 6.3.2 Deducción de cota y peraltes para el ramal ................................................................................... 21 6.3.3 Cálculo de la línea de frontera entre tronco y ramal ........................................................................ 22 6.3.4 Diseño de la cuña y el carril de cambio de velocidad ........................................................................ 23 6.3.4.1 Aplicación de la normativa de carreteras ............................................................................. 26 Entronques semiautomáticos o supervisados ............................................................................................ 28 6.4.1 Cálculo automático de rasante y peraltes para entronques ................................................................. 30

6.1

Menú Completo. Introducción

En el menú COMPLETO se estudia la relación entre las plataformas de ejes, en sus zonas de intersección, derivación, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometría de los ejes dependientes desde la de los ejes patrón. En estas zonas se llamará ramal al eje cuya geometría se debe someter a las condiciones que otro eje (tronco) le impone. Ambas plataformas deben tener definidos previamente una serie de datos, antes de que en este menú se pueda pedir la generación de los datos deducidos; por ejemplo es imprescindible que esté completamente definida la geometría de planta, los anchos de los ejes, la rasante y peraltes de tronco. Al entrar en el menú [COMPLETO] se "aparca" la cartografía de planta, dejando un entorno de trabajo limpio que facilite la edición de los elementos gráficos. Al salir, la cartografía y el eje actual con el que se había accedido a este menú son cargados de nuevo. En este menú, se activa la opción ECO INFORMA de ALZADO con la particularidad que un picado en pantalla sirve también para elegir el eje. El cursor muestra información de PK, tipo de alineación, longitud de la misma y cota. Desde este menú existe un acceso a las utilidades [PROYECTO], [REP. Y PERFIL], [GRUPOS] y [PK,Dis], presentes en otras partes del programa. El objetivo, como ya se ha descrito, es visualizar información relativa a varios ejes que permita definir parámetros para el correcto cálculo de los ejes cuando éstos se conectan o se cruzan. Por ello las herramientas iniciales más sencillas se recogen en el desplegable [DIBUJOS] que ofrece las siguientes opciones: Ejes: Calcula y dibuja los ejes en planta, etiquetando el número de cada eje en el origen del mismo. Conviene aplicar siempre esta opción al entrar en [COMPLETO] para poder seleccionar gráficamente los ejes en otras opciones. Anchos: Dibuja junto con los ejes, los anchos de cálculo definidos en la planta. La definición en el menú de PLANTA de unos anchos coherentes que representen las calzadas principales y auxiliares, es una buena ayuda para el estudio de entronques.

Anchos de alzado: Dibuja los bordes de calzada y de arcenes analíticos en 3D de aquellos ejes que tengan definida su plataforma (planta, rasante, anchos, peraltes y calzadas auxiliares). No se dibujarán los ejes que estén en grupos o modelos desactivos. Planta, Borrar, Modo de dibujo: Trabajan igual que sus homólogos descritos anteriormente en el menú de ALZADO. Esquema Cruces: Dibuja los sectores ocupados por los cruces definidos. Puntos Entronque: Esta opción dibuja sobre la cartografía mediante un símbolo y un texto los puntos característicos del entronque: A, B, C, D, E y los puntos de sobreanchos: 0, 1, 1.5, 2, 3, 4 y 5. [PK,Dis] [Corto] Determina el PK y la distancia de un punto cualquiera sobre un eje. En el capítulo de utilidades se describen todas sus opciones en profundidad.


ENCUENTROS ENTRE EJES, CRUCES Y ENTRONQUES

1 30

6.1.1

Definición de líneas de frontera

[L. FRONTERA] (líneas de frontera): Una línea de frontera puede ser una línea cualquiera, que se visualice en pantalla, y a la que posteriormente se le confieren cualidades de línea de frontera para que pueda truncar ejes. En cuanto al truncamiento producido por las líneas de frontera, deben tenerse en cuenta las siguientes consideraciones: 

Afectan también a las zonas con falso túnel. La línea de frontera puede truncar los taludes de excavación y relleno, pero no debe cortar la zona de las bóvedas.



También afectan a los conos de derrame. Las líneas de frontera que truncan por la derecha o por la izquierda del eje, truncarán a los conos de derrame por el lado del exterior (pie de terraplén en conos de derrame y cabeza del desmonte en emboquilles de túneles). Cargar .lfr: Representa en pantalla las líneas de frontera almacenadas en el fichero .lfr definido por el fichero .pol. Cada línea se etiqueta con el número de los ejes a los que debe ―truncar‖ y por qué lado. Si la línea sólo ha de truncar un eje, el número del segundo eje aparece como un cero. Guardar .lfr: Genera un fichero .lfr con las líneas de frontera que estén editadas en pantalla. El programa después de guardarlo, chequea y elimina todas las líneas de frontera repetidas que encuentra dentro de él (se puede definir una tolerancia para determinar si las coordenadas de dos líneas están repetidas al añadir líneas de frontera al final de un fichero). Al salvar las líneas de frontera sobre un fichero existente, se realiza una copia de este fichero con el mismo nombre pero con el prefijo IS#.

Definir LFR: Permite seleccionar una línea cualquiera, generada de cualquier forma para que el programa le dé los atributos de línea de frontera. El usuario selecciona los ejes (gráfica o numéricamente) y los lados de los mismos, a los que esta línea deberá afectar. Si se desea que sirva sólo para truncar un eje, el segundo eje debe ser el 0. La línea de frontera puede utilizarse sólo para truncar los conos de derrame de un eje. Así, por ejemplo, es posible indicar que trunque al eje 1 por la izquierda y los conos de derrame del eje 2. Tramo LFR: Esta opción permite acotar la zona de influencia en cada eje de la línea de frontera, para evitar problemas en ejes en forma de lazos que se cruzan a sí mismos. Si para un eje se da el mismo PK inicial y final, la línea de frontera no queda restringida. Las líneas de frontera restringidas, aparecen en la pantalla con un asterisco <*> detrás del número del eje y lado restringido.

2 30



Auto LFR: Es una función equivalente a [Enlace] del menú ALZADO que genera de modo asistido una línea de frontera buscando la intersección entre las plataformas, con las siguientes diferencias: 

La selección de ejes se realiza gráfica o numéricamente, solicitando la aplicación los ejes y el lado de cada uno de ellos que debe ser tenido en cuenta para realizar los cálculos.



La línea de frontera se añade en la pantalla a las existentes, lo que permite su posterior modificación y guardado conjunto con las existentes.



Ofrece la posibilidad de estirar automáticamente estas líneas una distancia prefijada.

Al finalizar la edición de la línea de frontera, es posible inhibir el truncado de los ejes. La herramienta Auto LFR (y también Auto LFR+) dibuja los conos de derrame del primer eje y pueden calcular la línea de frontera en la intersección de estos conos con los taludes del segundo eje. LFR Entron.: Mediante esta opción se generan automáticamente todas las líneas de frontera para los entronques definidos en cada eje. Para que se genere la línea de frontera de un entronque, tiene que estar activada la casilla  LFR para ese entronque dentro del menú [ENTRONQUES]. Además, si se da un valor en la casilla Margen, la línea de frontera se prolonga por la intersección de los taludes de los dos ejes en los que se calcula a partir del punto E hasta un PK= PK_E + Margen. Si se ha indicado que los sobreanchos se calculen hasta el punto E, aunque la línea de frontera se sigue generando desde A, su tramo de aplicación comenzará en E. Las líneas de frontera que son así generadas, deben salvarse en un fichero .lfr y así mismo debe seleccionarse este fichero para la tabla de proyecto. Se recomienda posteriormente extraer perfiles del terreno para los ejes, con perfiles en los puntos de las líneas de frontera ([REP. y PERFIL]  [TRANSVERSALES]  Eventos para generar perfil   Líneas de frontera). Al iniciar la opción [LFR Entron.] el programa realiza un cálculo de todos los ejes en grupos activos. Auto LFR+: Es igual que Auto LFR, pero permitiendo modificar interactivamente desde los sucesivos cortes transversales la posición de la línea de frontera. La opción avanza automáticamente hasta el primer perfil donde aparezcan simultáneamente ambos ejes, aunque no se corten. El botón [Salir] sirve para finalizar la definición de la línea de frontera en el PK actual, mientras que con el botón [PK] se realiza un avance automático hasta el PK solicitado. En el cálculo del punto de corte se añade también la línea de desmonte en inadecuado del ramal. Al finalizar la edición de la línea de frontera, es posible inhibir el truncado de los ejes.

Truncar 1: Se elige una de las líneas de frontera que aparecen en la pantalla y el sistema trunca cada uno de los ejes por ella afectados, siempre que éstos hayan sido previamente calculados. Si la tecla [ENL] (enlace) no está pulsada para un eje, está protegido de truncados y esta opción no trabaja sobre él aunque haya líneas de frontera que lo afecten. Truncar todo: Realiza la misma operación pero empleando todas las líneas de frontera. Los ejes protegidos no se tocan, manteniéndose los ISPOL#.per correspondientes intactos. Tolerancia: Esta tolerancia se aplica a la hora de salvar un fichero de líneas de frontera, para evitar ficheros con líneas duplicadas.



3 30

Cargar: Permite cargar ficheros .lfr. Esto posibilita cargar varios ficheros de líneas de frontera para unirlos en un único fichero. Incluir perfiles: Esta opción inserta en una línea de frontera los puntos de corte con los perfiles de los dos ejes implicados. De este modo, si en ambos ejes se interpolan perfiles según las líneas de frontera, en esta zona coincidirán los perfiles de ambos ejes sobre la línea de frontera.

6.1.2

Otras utilidades del menú Completo

[Cálculo completo] Realiza el cálculo completo ejecutando todas las operaciones definidas en la tabla del PROYECTO (equivale a la opción [Cálculo] de esta tabla). Se calculan los ejes en planta generando el fichero ceje.res, calcula las plataformas resultando los plat#.res, las rasantes y da lugar a los rasa#.res y los ISPOL#.per, donde # es el número de cada eje. Si la tecla [CAL] no está pulsada para un eje, no se realiza ninguno de estos cálculos para ese eje. Si la tecla de [MEJ] está pulsada para un eje, se realiza sobre su ISPOL#.per la modificación geométrica de Mejora y Ensanche. Si está pulsada [ENL] se realizan los truncamientos por las líneas de frontera presentes. Las órdenes [REC] (recubicado) y [RFI] (recálculo de firmes) se ejecutan también. Además se dibujarán en pantalla las líneas longitudinales, líneas transversales, bordes, peines, etc. de los ejes según se ordene en el archivo .lil que le corresponde. [Calcular 1 eje] Calcula completamente un eje a partir de su .per y su .vol y genera su paquete de firmes, sin realizar ninguna operación de truncado. Rehace los ficheros ISPOL#.per y los cvol#.res, firme#.res, plat#.res y rasa#.res. [LISTADOS] Da paso al menú de listados de obras lineales. [Modificar terreno] Permite modificar el fichero de perfiles del terreno de un eje (declarado en la tabla de proyecto), de modo que la plataforma de otro eje ya ejecutado sustituye en la zona que ocupa al terreno original. Así, al calcular el ramal, éste se asentará sobre los taludes del tronco ya construido. También se añade la superficie de la calzada del tronco como de tipo firme existente. [ENTRONQUE] Este menú está destinado a definir los entronques entre parejas de ejes a partir de sus diagramas de anchos y la plataforma del tronco. Se describirá con profundidad un poco más adelante. [Sobreanchos] Con esta opción se calculan los carriles de cambio de velocidad de todos los ejes que tengan definidos enlaces desde el menú [ENTRONQUES], con un ancho de carril mayor que cero y que pertenezcan a un grupo activo. Los carriles calculados se pasan a sobreanchos de los troncos (hasta A ó E) actualizándose los ficheros .vol correspondientes. El tronco puede estar en un grupo desactivado. Los entronques de tipo PASO (entrada+salida) no tienen efecto en el cálculo de sobreanchos. La opción analiza si ya han sido generados algunos de los sobreanchos y muestra una tabla con los siguientes datos: EJE, TRONCO, GRUPO (Activo/Desactivo) y ESTADO (Pendiente/Ejecutado). Con la orden ―Generar‖ se ejecutan todos los sobreanchos marcados. Para analizar si un sobreancho ya está ejecutado, se mira en el campo ―Ancho 2‖ de la tabla de anchos del tronco si aparecen los sobreanchos inducidos por el eje en cuestión.

[VIGAS MONOCAJÓN] Da paso al módulo de cálculo de vigas monocajón, tableros y apoyos para estructuras.

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6.1.3

Unión de ejes desde el menú Completo

[UNIR EJES]  2Ejes->Autovía: Esta función está pensada para proyectos de refuerzo de firmes en autovías, si bien puede emplearse para otros usos. El procedimiento de trabajo es similar al que sigue: 1.

Se parte de un eje en planta único que puede ir por la mediana de la autovía y se duplica este eje, con las opciones [Guardar un eje] y [Añadir .cej] de PLANTA  [FICHEROS].

2.

Sobre el primer eje "d" se va a diseñar la calzada derecha y sobre el segundo "i" la izquierda.

3.

Se extraen perfiles para los dos ejes en los mismos PK. En el caso de ensanche y mejora, al primero se le definen los bordes de la calzada existente derecha y al segundo por los de la izquierda.

4.

En alzado, se lleva el eje en planta a las bandas blancas internas empleando la excentricidad. Puede utilizarse para esto la función [EXC. Y MEDIANA]  [Por línea] y escoger la banda blanca interna existente.

5.

Para el eje que representa la calzada derecha se define la calzada principal sólo con semicalzada derecha. Puede utilizarse para ello la función [ANCHOS]  [Por línea] pinchando la banda blanca exterior. Lo mismo para la calzada izquierda. Los taludes interiores de terraplén, deben llevar el talud para la nueva mediana.

6.

Se definen el resto de datos de cada sección, ayudándose con funciones como "Longitudinal de cotas mínimas" y "Peraltes de Ensanche y mejora", etc.

7.

Se realiza el cálculo y la mejora independiente para cada uno de los dos ejes.

8.

Se define mediante [Auto LFR] una línea de frontera donde se cortan los taludes interiores, y se truncan los ISPOLd.per e ISPOLi.per.

9.

También puede crearse el alzado como 2 secciones idénticas de autovía truncadas por el eje.

La función 2Ejes->Autovía parte del ISPOLd.per y el ISPOLi.per, para crear un tercer fichero ISPOLa.per (se recomienda triplicar el eje en planta de partida para asignarlo a este eje final). La función deshace las excentricidades y recodifica en cada perfil los puntos interiores (arcén interior -11, vértice de mediana -100, etc.) creando dos ficheros #ISPOLd.per y #ISPOLi.per. A continuación los mezcla con la siguiente particularidad: 

Se completan las de #ISPOLd.per con las de #ISPOLi.per de forma que quede una única superficie continua por cada elemento.



Es necesario recubicar el ISPOLa.per.

Esta opción permite componer también los ficheros ISFIR aunque esta opción no se recomienda y es preferible:    

Calcular el ISPOL.per del eje compuesto. Calcular el ISFIR.per del eje compuesto. Componer con la opción [UNIR EJES][2ejes->Autovia] el ISPOL.per del eje compuesto. Recalcular el ISFIR.per para el eje compuesto.

Ahora ya es posible trabajar sobre proyectos de ensanche y mejora de autovía y definir los comportamientos por la derecha y la izquierda. Aún así esta opción puede ser utilizada. [UNIR EJES]  Añadir ramal: Esta opción es equivalente al [Añadir ramal] del menú de ALZADO pero para cuando los dos ejes tienen el mismo eje en planta y con la opción de ampliar las superficies existentes. En este caso el algoritmo equivale a una mezcla de perfiles completando las superficies del primer eje con las del segundo. Un ejemplo de utilización es una plataforma de ferrocarril compuesta por una vía doble acompañada en paralelo por otra vía sencilla de diferente ancho de vía: 1.

En el eje 1 y con una excentricidad adecuada se define la plataforma de la doble vía.

2.

Se copia el eje en planta del 1 para el segundo.

3.

En el alzado con otra excentricidad se define la plataforma de la vía sencilla.



5 30

4.

Se define una línea de frontera como una línea paralela al eje en planta a la distancia adecuada y se truncan los ejes.

Con esta opción quedan sobre el ISPOL1.per unidas ambas plataformas.

6.1.4

Cálculo y visualización de gálibos desde el menú COMPLETO

Desde esta ventana se puede realizar el análisis de gálibos. Al seleccionar dos ejes, se calcula la intersección de los mismos y se dibujan los bordes de calzada y arcenes en un entorno del punto de intersección (±Margen). Si los ejes tienen más de una intersección se puede cambiar con la orden [Otro cruce]. La orden [Calcular] analiza las intersecciones de los Bordes de arcén, de los Bordes de calzada o de los Bordes de berma, según se haya especificado en OPCIONES. Manualmente se puede Añadir puntos. Estos puntos pueden llegar hasta los pies/cabezas de los taludes donde coinciden los dos ejes. Fuera de esta zona no se extrapolan datos y se presenta un mensaje de error. El gálibo resultante se puede pedir en Valor absoluto y también se le puede descontar una cantidad fija. La opción [Gálibo mínimo] busca el punto donde se produce el valor inferior del galibo. Esta opción analiza hasta el borde de arcén, salvo que se haya especificado el estudio hasta el Borde de berma. Los resultados se van dibujando gráficamente en pantalla, añadiendo a una rejilla de datos e incorporando a un listado galibos.res. Se permite configurar los parámetros a mostrar en la rejilla y los listados: X, Y, PK, distancia, cota, azimut, pendiente y peraltes de cada eje.

6 30



6.2

Cruces

Este menú se utiliza para definir la geometría de los acuerdos entre ejes en los cruces a nivel de una forma rápida y eficaz. Los cruces entre dos ejes se definen en el eje de menor importancia, almacenándose los datos en el fichero .vol. Esta utilidad calcula los datos necesarios para que un eje ‗pase‘ por el otro, intercalando en rasante los tramos cóncavo – convexo necesarios para que la transición en cota sea correcta.

El programa también calcula los peraltes necesarios para que las plataformas de los dos ejes sean conectadas de manera exacta. Además se realizan todos los cálculos necesarios para conseguir una interpolación correcta de los elementos de la sección transversal definidos en cada eje, como arcén o aceras. Los paquetes de firmes deben ser similares en cuanto a la concepción geométrica, ya que de lo contrario no es factible su correcta interpretación.

La definición de los cruces se realiza en dos submenús. En un primer menú TIPOS de acuerdos, se definen una serie tipos con todas las posibles combinaciones de los parámetros que definen un acuerdo (radio,...) que se vayan a emplear. En el menú de ACUERDOS entre ejes se definen los tipos que se van a utilizar en cada uno de los cuatro posibles acuerdos que puede tener cada uno de los cruces entre dos ejes (cada pareja de ejes puede tener varios cruces).



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6.2.1

Definición de los cruces

En una primera fase se definen las características que van a tener los tipos de conexión, para posteriormente asociar a cada posible conexión su tipo. El cuadro de diálogo es el siguiente:

El modelo describe la codificación izquierda – derecha, anterior y posterior que permite definir las cuatro posibles conexiones entre dos ejes. En cada cruce hay cuatro posibles acuerdos: DA: Acuerdo por el lado derecho del eje actual, antes de cruzar al otro eje (Derecha Anterior). IA: Acuerdo por el lado izquiedo del eje actual, antes de cruzar al otro eje (Izquierda Anterior). DP: Acuerdo por el lado derecho del eje actual, después de cruzar al otro eje (Derecha Posterior). IP: Acuerdo por el lado izquierdo del eje actual, después de cruzar al otro eje (Izquierda Posterior). Los valores a introducir son los siguientes: 

Radio/s: El programa genera para cada acuerdo, un eje compuesto por una alineación circular, con el radio que aquí se le indique. Si se marca la casilla  3R, entonces el acuerdo será de tres centros. Este tipo se define por los siguientes parámetros: o o o

El radio central en función del ángulo del cruce. La relación de radios R1:R2:R3. El valor por defecto es 2:1:3. Los ángulos de los radios laterales a1 y a3 (en el caso de que a1+a3 sea mayor que el ángulo disponible, se utilizará solamente el radio central), o bien el retranqueo del círculo central.

Este tipo de acuerdo sólo es utilizable: o o

Para cruces entre ejes rectos, es decir, en la zona del cruce las alineaciones deben ser rectas. Cuando el eje que cruza tiene una variación lineal del borde de calzada, de forma que este borde siga una recta no paralela al eje.

En caso contrario sólo se utilizará el radio central 

8 30

Código: Indica a qué punto de la sección es tangente el eje del acuerdo. Este valor no es modificable y corresponde al código 2 (borde de calzada).





Equidistancia: Es la equidistancia máxima para extraer perfiles transversales al eje del acuerdo. Cuanto menor sea el radio, menor habrá de ser la equidistancia. Hay que tener en cuenta que el programa extraerá perfiles con el semiancho de banda y contra la cartografía o triangulando según esté configurada la tabla de obtención de perfiles transversales (opción ALZADO  [REP. y PERFIL]).



Margen: Si la distancia de los derrames de desmonte y terraplén es mayor que el radio del acuerdo entonces se da un margen para que el programa determine una línea de frontera donde se cortan los taludes de los dos ejes implicados y por detrás del centro del acuerdo.



Estirar: El último segmento de la línea de frontera calculada según el margen se puede ―estirar‖ la longitud aquí indicada.

Una vez que se han definido los tipos de acuerdo, en los que el dato más significativo quizás sea el radio con el que se define la conexión, se pasa a definir los acuerdos propiamente dichos.

Es recomendable definir los acuerdos sobre el eje secundario entre otras cosas por que éste verá modificados sus datos de rasante y peraltes para garantizar que ‗pasa al mismo nivel‘ y que los vehículos no sufren saltos o pongan en peligro su normal circulación. A continuación se describe el significado de las entradas presentes en el cuadro de diálogo. [EJE] Número del eje con el que se cruza el eje actual. [PK] PK aproximado del cruce sobre el eje actual. Sirve para discriminar la posibilidad de que dos ejes se corten varias veces. Si el eje actual es un ramal que sale o llega al otro eje sin cortarlo, se puede dar el PK inicial o final del eje actual. Si en la casilla correspondiente a cada DA, IA, DP, IP se coloca un 0, indica que no se realizará el acuerdo correspondiente. Un número diferente de 0 indica el TIPO de acuerdo a utilizar. [vol] Junto al número de cada uno de los acuerdos (DA, DP, IA, IP) aparece activada por defecto la tecla [vol] con lo que el programa reconstruye el fichero .vol del acuerdo cada vez que se calcule el cruce. Si la tecla [vol] se pulsa, es decir, se desactiva, el programa al calcular el acuerdo, si ya existe un fichero .vol previo lo utiliza y no lo reconstruye. Esto permite al usuario cargar el fichero .vol de cada acuerdo desde la ventana flotante de ALZADO (tecla desplegable ACUERDO) y modificar sus datos en cuanto a rasantes, peraltes, secciones tipo,… y salvarlo con la tecla [Guardar]. De este modo un nuevo cálculo del cruce utilizará el fichero .vol modificado por el usuario, siempre y cuando la tecla [vol] esté desactivada. La selección del acuerdo que se quiere editar es muy sencilla si se tiene en cuenta el sistema con el que se han escrito. Así, por ejemplo, el primer elemento 2-1(1).DA significa Eje 2 con el 1, primer cruce, derecha anterior. Se debe tener en cuenta que esta edición se efectúa creando un eje n+1 temporal que es accesible únicamente en este momento. Con esto se pueden analizar las rasantes y resto de datos de definición del acuerdo, dibujar su planta o generar cualquier listado del menú LISTADOS que tenga la opción (G). Este eje temporalmente cargado no debería recalcularse desde el menú de ALZADO, pues el fichero ISPOL#.per que entonces se genera no estará adecuadamente truncado.



9 30

Los datos son almacenados en una subcarpeta denominada crz, que ha de tenerse en cuenta a la hora de copiar/guardar o compartir datos. Las secciones de los distintos acuerdos son el resultado de hacer una interpolación lineal entre las secciones de los ejes en los que se apoyan, excepto en la interpolación de las calzadas auxiliares, que se hace un transición parabólica.

6.2.1.1

Deducción automática de rasante y peraltes

 Auto_RAS: Si se activa esta opción, al realizar el cálculo del proyecto el programa modifica las rasantes del eje, realizando una transición mediante dos parábolas en la zona de los acuerdos de entrada y otras dos en la zona de los acuerdos de salida. En la zona central concilia la parte de rasante inicial con la final mediante uno o dos acuerdos verticales parabólicos. Estas operaciones son realizadas para pasar de las rasantes que el eje trae definidas a la rasante obligada por la plataforma del eje que se cruza. A continuación se salva automáticamente el fichero .vol con las modificaciones. Esta opción funciona cuando el eje que cruza es una carretera en las que el eje de giro es coincidente con el eje en planta, y en autovías de rasante única en las que se lleva el eje de giro al eje en planta.

 Auto_PER: Si se activa esta opción, al realizar el cálculo del proyecto, el programa modifica los peraltes del eje, realizando una transición en la zona del acuerdo, para que el borde de la calzada coincida en cota con el borde de la calzada del eje al que cruza. Hay que distinguir esta opción de lo que son los peraltes de los acuerdos y que se determinan de la siguiente forma: 

Para cada PK del eje del acuerdo, se prolonga el perfil transversal hasta cortar el borde de calzada de uno de los dos ejes del cruce. En ese punto se determina el plano formado por el peralte y la rasante de ese eje.



Entonces se asigna al acuerdo un peralte para que en su sección transversal la calzada pase por ese plano. El algoritmo trabaja igual que el de [ENTRONQUES]. Se recomienda, si se activa alguna de las dos opciones anteriores, el realizar una copia previa del .vol del eje por si no se aceptan las modificaciones automáticas.

6.2.2

Cálculo de los cruces desde menú PROYECTO

La primera vez que se calculan los cruces, debe estar presente la cartografía para que el programa pueda extraer los perfiles transversales del terreno que necesite. Para ello también debe estar definida la SUPERFICIE del terreno. El semiancho de banda que utiliza es el que está definido en el menú de de obtención de perfiles transversales, y si está activada la extracción de perfiles por triangulación, aquí se utiliza. No se calcularán los acuerdos de ejes que pertenezcan a grupos desactivados. La opción  Cruces del menú PROYECTO debe estar activada para que al pulsar la opción de [Cálculo] el programa genere los cruces definidos, trunque los ejes implicados y realice el dibujo de planta de ejes y cruces. Tienen que estar activas también las opciones [CAL], [ENL], [REC] y [RFI] y tener definido un modo de dibujo.

10 30



Existen cuatro modos de cálculo de los cruces: 1.

Calcular todo.

2.

NO .per (no extrae nuevos perfiles del terreno): Al calcular los cruces, el programa busca si ya se han generado previamente los perfiles de los acuerdos. En caso de que ya exista el fichero de perfiles en el directorio crz, se utiliza este fichero, y si no existe se intenta generar de nuevo a partir de la cartografía. Con esta opción activada, y si ya se han calculado anteriormente los cruces, no se necesita tener la cartografía presente para el cálculo de los cruces, por lo que el cálculo global del proyecto es más rápido.

3.

NO Auto_Ras Auto_Per: Incluye NO .per, además no modifica el .vol del eje que define el cruce al inhibir las opciones de ajuste automático de la rasante y de los peraltes.

4.

NO vol: Incluye NO Auto_Ras Auto_per y además no recalcula los ficheros .vol de los acuerdos de los cruces.

Todos los ficheros de definición de ejes en planta (.cej), alzado (.vol) perfiles (.per) y otros datos necesarios para la generación de los cruces son almacenados en un subdirectorio llamado crz que cuelga del directorio de trabajo. [Generar crz.pol] Esta opción del menú de cruces, agrupa a todos los .cej de los distintos acuerdos, en uno único, y renumera todos los .per y .vol de la carpeta crz, creando en el directorio de trabajo el proyecto crz.pol. El alzado de cada eje del acuerdo se calcula proyectando la rasante del eje actual y del otro eje siguiendo sus peraltes, al principio y al final del eje del acuerdo, con una zona central de transición. Se calculan también los paquetes de firmes y la definición del suelo seleccionado y se integra la medición de los mismos en los ejes de cada acuerdo. Para la sección tipo a emplear en el acuerdo, se hace una transición entre las secciones tipo de los ejes implicados entre los puntos de tangencia. Para calcular solamente el cruce de dos ejes, una opción es colocarlos temporalmente en un grupo independiente y desactivar el resto de los grupos, de esta manera sólo serán calculados los cruces de aquellos ejes que estén en grupos activos. Este pequeño truco permite ir verificando que los datos definidos para un cruce son correctos.

6.2.3

Cruces/entronques con glorieta automáticos. Isletas

ISTRAM®/ISPOL® ofrece la posibilidad de calcular automáticamente el cruce de un eje con una glorieta desde el menú ALZADO → COMPLEMENTOS → GLORIETAS. Al seleccionar esta opción, se despliega un cuadro de diálogo que permite definir un conjunto de parámetros para realizar el entronque de un eje con una glorieta, mediante el desdoblamiento en dos nuevos ejes (acuerdos), uno para realizar la entrada en la glorieta y otro para los vehículos que salen de ella:



11 30

La aplicación de este algoritmo implica las siguientes consideraciones: 

El eje glorieta, de radio Rg, ha de estar definido por el exterior o por el interior de ésta.



Los datos de entronque con glorieta han de ser cumplimentados en cada uno de los ejes que llegan o salen de la misma y deben de ser coherentes, pues de lo contrario puede que no exista solución geométrica.



Los ejes que llegan a la glorieta pueden ser tanto de calzada simple como doble, y rectos o curvos.



La rasante del eje que llega a la glorieta deberá ser coherente con la definida para la glorieta. Para ello, resulta muy útil la opción OTROS EJES y el enganche específico a ellos durante el diseño de la rasante del eje que llega o sale de la glorieta.



Si el eje tiene continuidad por el otro extremo de la glorieta, puede tener definido otro conjunto de parámetros para realizar este entronque, por eso se indica para cada cruce el PK aproximado del eje en el que se cruza con la glorieta.

Una vez tenidas en cuenta estas consideraciones y establecidos correctamente los parámetros, el programa actúa de la siguiente forma: 1º) Tras localizar el punto de intersección entre ambos ejes (punto ), se calcula una recta tangente a la glorieta por dicho punto hasta la distancia A, obteniéndose el punto . El cometido del valor A es, por tanto, descentrar la base B del triángulo de base. 2º) Desde el punto y sobre la misma recta tangente a la glorieta, se obtiene a la distancia B el punto

.

3º) Desde el punto se traza una tangente al eje que llega/sale de la glorieta, y se dibuja una línea paralela a esta tangente de longitud H (altura del triángulo de base) y a la distancia d, obteniéndose así el punto . El parámetro d, por tanto, se usa para descentrar el vértice del triángulo de base. Obtención del triángulo de base

Si se quiere descentrar en la misma medida la base del triángulo y el vértice, entonces se debe cumplir B que A  d  , que es el valor que el programa asume por defecto. 2 Los parámetros A y d persiguen favorecer la trayectoria de salida de la glorieta a los vehículos, mientras que los que accedan a ella tengan que hacerlo disminuyendo la velocidad. 4º) El punto será la intersección entre la tangente a la glorieta y la paralela a la tangente al eje de entrada/salida a la glorieta, y se corresponde con el centro de la base del triángulo de referencia. 5º) A partir del punto anterior, se calcula el triángulo de base según las dimensiones B de la base y H de la altura (representado en rojo). 6º) Se dibujan las paralelas al triángulo de referencia en función de los anchos de entrada (Ae) y de salida (As) de la glorieta. 7º) Se concilian los lados del triángulo de referencia con el eje haciendo uso de un arco de radio Rr, actuando de forma similar para conciliar las paralelas calculadas en el punto anterior con los bordes de calzada del eje. El programa distingue estos radios según sea entrada a la glorieta (Rre) o salida de la misma (Rrs). 8º) Igualmente, se concilian las paralelas al triángulo de referencia con la glorieta según un arco de radio Re para la entrada a la glorieta y otro arco de radio Rs para la salida de la glorieta.

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9º) Quedan así obtenidos los acuerdos en planta como dos ejes definidos por el exterior. 10º) El programa lee el peralte en el punto de intersección de cada acuerdo con el eje de la glorieta, y lo aplica a dicho acuerdo (flechas rojas), de forma constante, en el tramo indicado en la figura, con lo que el programa puede deducir así el trozo de rasante dibujado en verde. 11º) A continuación, deduce el resto de rasante del acuerdo, conciliando la que tenía del eje con el trozo calculado anterior y mediante un acuerdo cóncavo/convexo simple o doble, según sea la solución geométrica calculada. En este tramo, además, hace una transición de peraltes desde el eje hasta la obtenida en el paso anterior. 12º) Finalmente, el programa deduce la geometría de la isleta a partir de los valores ae, as y r según se desprende del modelo. El valor ag NO lo introduce el usuario, y corresponde con el ancho del arcén exterior de la glorieta. Una vez declarados estos datos, es posible previsualizar la solución geométrica de los ejes y el triángulo de base pulsando el botón [Calcular ejes], lo que permite tantear soluciones para el eje actual sin necesidad de calcular el proyecto. 13º) Además de todo lo anterior, también se tienen en cuenta los parámetros a definir en OTROS DATOS, cuyo significado es el mismo que el que se ha explicado para el caso de cruces, es decir: 

Equidistancia: Es la equidistancia máxima para extraer perfiles transversales al eje del acuerdo. Cuanto menor sea el radio, menor habrá de ser la equidistancia. Hay que tener en cuenta que el programa extraerá perfiles con el semiancho de banda y contra la cartografía o triangulando según esté configurada la tabla de obtención de perfiles transversales (opción ALZADO  [REP. y PERFIL]).



Margen: Si la distancia de los derrames de desmonte y terraplén es mayor que el radio del acuerdo entonces se da un margen para que el programa determine una línea de frontera donde se cortan los taludes de los dos ejes implicados y por detrás del centro del acuerdo.



Estirar: El último segmento de la línea de frontera calculada según el margen se puede ―estirar‖ la longitud aquí indicada.



Junto a lo anterior aparece activada por defecto la tecla [vol], con lo que el programa reconstruye el fichero .vol de cada acuerdo cada vez que se calcule el entronque con la glorieta. Si la tecla [vol] se pulsa, es decir, se desactiva, el programa, al calcular el acuerdo, si ya existe un fichero .vol previo lo utiliza y no lo reconstruye. Esto permite al usuario cargar el fichero .vol de cada acuerdo desde la ventana flotante de ALZADO (tecla desplegable ACUERDO) y modificar sus datos en cuanto a rasantes, peraltes, secciones tipo,… y salvarlo con la tecla [Guardar]. De este modo un nuevo cálculo del entronque con glorieta utilizará el fichero .vol modificado por el usuario, siempre y cuando la tecla [vol] esté desactivada.



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Para que el programa haga este cálculo tanto a nivel geométrico como de cubicaciones, es necesario que esté activada la casilla  Cruces del menú PROYECTO, así como los botones de cálculo correspondientes (CAL, ENL, REC y RFI). Al igual que en cruces y como ya se ha mencionado, una vez calculados los ejes involucrados, es posible trabajar a nivel de acuerdo cargándolo desde ALZADO en el desplegable ACUERDO, de forma similar a los acuerdos de cruces ya explicados. Para diferenciarlos de estos últimos, les establece el número de acuerdo para cada cruce pero sumándole 1000. Cabe señalar que la zona de la isleta se calcula en estos acuerdos en forma de arcén y, por tanto, intervendrá en las cubicaciones. Las cubicaciones de los acuerdos también quedan desglosadas en los listados de la misma manera que en el caso de los cruces convencionales. Por tanto, tal y como se puede observar, prácticamente todas las consideraciones hechas en el caso de los cruces convencionales son también aquí aplicables, incluyendo que toda la información de estos cruces automáticos se guarda también en la carpeta \CRZ, así como el funcionamiento de la opción [Generar crz.pol] (ver apartado correspondiente en este capítulo). Para mayor claridad en el empleo de esta herramienta, se desarrolla a continuación un ejemplo con una glorieta y dos ejes adicionales que la cruzan de lado a lado: 1º) En primer lugar, se preparan los ejes. En este caso, se trata de una glorieta circular (alineación tipo 5) de radio y de dos ejes formados por una única alineación fija, uno recto y otro de radio -750:

2º) En cuanto a las rasantes, la de la glorieta se puede ejecutar con la ayuda de la opción RASANTES → ÚTILES → GLORIETA, y la dos los otros dos ejes se diseñará con la ayuda de OTROS EJES (para ver el cruce con la glorieta) y haciéndola pasar por la traza de la glorieta (o al menos, muy cerca):

3º) Se dan los elementos de sección transversal (en este ejemplo, la glorieta se ha definido por el exterior, con lo que se le ha dado un ancho nulo por la derecha).

4º) Para cada eje, se rellenan los datos del cuadro de diálogo que aparece al seleccionar la opción ALZADO → COMPLEMENTOS → GLORIETAS. Por ejemplo, para el eje dos se han dado los siguientes datos:

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5º) Para obtener el resultado habrá que dirigirse, como siempre, a la pestaña PROYECTO y desde allí acordarse de activar la casilla  Cruces y los botones de cálculo pertinentes:

6º) El resultado obtenido deberá ser similar al que se muestra a continuación:



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7º) Es posible trabajar a nivel de acuerdo, de forma similar a como ocurre con los cruces convencionales (para diferenciarlos de los acuerdos convencionales, le suma 1000 al número del acuerdo):

8º) Así, al cargar uno de los acuerdos y visualizar su rasante, se puede observar el tramo deducido en la zona próxima a la glorieta (a trozos) y como concilia con la rasante del eje mediante un doble acuerdo cóncavo-convexo:

9º) Los listados de cubicaciones, son los acuerdos desglosados, son similares al caso de cruces: PROYECTO : Entronques con glorieta automáticos EJE: 2: Eje 2 ==================================================== * * * MEDICIONES DE LOS ACUERDOS EN LOS CRUCES * * * * * * Cubicacion segun distancias compensadas * * * ==================================================== PK EJE AC MATERIAL VOL. PARCIAL MATERIAL VOL. PARCIAL ------------- --- -- --------------- ------------ --------------- -----------76.000 1 DA FIRME 76.11 INADECUADO 53.27 D_TIERRA 125.17 VEGETAL 43.54 TERRAPLEN 6.67 76.000 1 IA FIRME 126.37 INADECUADO 108.27 D_TIERRA 642.55 VEGETAL 88.59 126.000 1 DP FIRME 168.94 INADECUADO 139.96 VEGETAL 111.97 TERRAPLEN 1118.90 126.000 1 IP FIRME 99.45 INADECUADO 67.85 D_TIERRA 0.05 VEGETAL 54.33

16 30



6.3

Entronque de ejes con ISTRAM ® /ISPOL ®

La normativas de diseño geométrico de carreteras y autovías como la española 3.1 IC especifican la necesidad de realizar las incorporaciones y salidas desde una vía siguiendo unos parámetros que definen unas superficies intermedias entre el tronco y los ramales que permiten, según el caso, a los vehículos acelerar o frenar para acomodarse a la nueva velocidad. En ISTRAM®/ISPOL® pueden generarse estos elementos de manera semiautomática utilizando algunos comandos dispuestos en los menús y submenús de alzado o de manera manual (la manera tradicional en versiones antiguas del programa) pero siempre con el menú [COMPLETO] como entorno de cálculo y verificación de los cálculos. En el menú [COMPLETO] se estudia la relación entre las plataformas de ejes en sus zonas de intersección, derivación, entronque o cruce a distinto nivel para deducir la geometría de los ejes dependientes (en general, ramales) desde la de los ejes patrón (o tronco). Al entrar en el menú [COMPLETO] el programa salva la cartografía y presenta un entorno vacío que facilita la edición gráfica. Al salir de dicho menú, la cartografía vuelve a restablecerse. Para estudiar el entronque de un ramal es preciso tener completamente definido el tronco que es el que condiciona el entronque y el diagrama de anchos del ramal salvados cada uno en su .vol respectivo. Del ramal podemos definir ya todos los datos de su alzado, salvo la rasante y los peraltes que son dependientes del tronco en la zona de contacto; sin embargo sólo son imprescindibles los anchos de la calzada principal y auxiliares (son usuales un único dato de ancho izquierdo de 4 metros, con un ancho para la calzada auxiliar interior de 1 metro).

6.3.1

Entronques, definición de un ramal en planta

Los algoritmos que resuelven la geometría del entronque, analizan los diagramas de anchos de ambos ejes y la posición relativa de sus trazados en planta para determinar los puntos de intersección de los bordes de las calzadas. Un exacto trazado del eje del ramal es muy conveniente para que no se produzcan errores. Se recomienda que la alineación de despegue del ramal, se sitúe en relación al tronco utilizando una ―alineación referida al tronco por su etiqueta‖ o un ―conector o aparato de vía‖. Así se encomienda al calculador de la planta la obtención de la solución geométrica del ramal con la distancia al tronco correcta. En particular, despista a los algoritmos de cálculo que un ramal de salida no empiece a la distancia correcta del eje en planta, o que tenga un tramo inicial en que se acerca, antes de la divergencia, cuando el calculador espera que ya desde el punto de tangencia o de toque, el ramal nunca se acerque. Sea el caso del entronque de una plataforma de autovía con semimediana derecha de 3 m de ancho, arcén interior de 1 m, calzada principal de 7 m y arcén derecho de 2.5 m, y un ramal que se despega de un carril de cambio de velocidad que tiene en la zona paralela al tronco 3.5 m de ancho, si bien, cuando se haya separado lo suficiente, tendrá una calzada izquierda de 4 m de ancho y arcén izquierdo de 1 m.

Para definir el eje en planta del ramal con referencia al tronco por etiqueta, la alineación del tronco en la zona de tangencia debe llevar la correspondiente ―etiqueta‖ para poder referir a él la primera (o última) alineación del ramal. Así, por ejemplo, si la alineación del tronco es una circular de radio –400 m etiquetada como 23, la alineación en que empieza (o termina) el ramal deberá ser de ―tipo‖ 23, ó 123, con un radio de -414.5 m (400 m de radio del tronco + 3 + 1 + 7 de anchos del tronco + 3.5 de ancho del carril de cambio de velocidad). En la zona inicial, el ramal tiene 0.5 m de calzada, y todo el arcén izquierdo superpuestos al tronco. Como la definición del diagrama de anchos de la calzada del ramal en esta zona sería complicada, es conveniente dar los



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anchos nominales y una operación de truncamiento posterior (por la frontera ABCDE) eliminará ese ancho en exceso. Para un ramal enganchado por un conector, la solución es similar. El caso en que el eje del ramal se da ―por dentro‖, se resuelve de modo análogo. El arcén izquierdo se define de ancho 1 m, la calzada izquierda cero y la derecha de 3.5 en el arranque. Si el ramal desarrolla sobreanchos, la transición puede ser más difícil de establecer que en el caso de eje por fuera; pero esa transición no afecta al entronque Para que estos anchos se dibujen en la planta (y también en este menú [COMPLETO] con la orden [DIBUJOS]  Anchos), se declaran en el menú de definición de la planta lo mostrado en la imagen. Menú de ENTRONQUE, extracción de datos y cálculo En este menú se definen los entronques entre ejes. A partir de sus diagramas de anchos y el alzado del tronco, se pretende deducir el alzado del ramal en la zona de contacto. El método seguido por el programa se basa en la generación de una frontera inteligente en las zonas de entronque a partir de una serie de puntos característicos del mismo, como son: A ≡ Nacimiento del ramal (punto de distancia mínima entre ejes). B ≡ Intersección de bordes de calzadas principales (corte de las rayas blancas). En él se separan las calzadas principales y se inicia la zona sólida del cebreado. C ≡ Punto a distancias dadas desde las bandas blancas dentro de los arcenes (por lo general, se dan distancias de 0.5 metros a cada una de las bandas con el fin de fijar su equidistancia en 1 metro). Esta es la sección característica de 1 m, punto en que se considera que termina el carril de deceleración (inicio del de aceleración). Se inicia aquí la zona rayada del cebreado. D ≡ Corte de los bordes exteriores de los arcenes. E ≡ Nariz (o punta si se trata de una entrada). A partir de aquí, ramal y eje son calzadas independientes.

Esta frontera se autocalcula y es capaz de transmitir peralte y cota del tronco al ramal utilizando la condición de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus transversales y de que el ramal lo es según los suyos. La línea de frontera recibe la cota, pendiente longitudinal y transversal de los datos del tronco para transmitir cota, rasante y peralte al ramal. El cálculo se efectúa en una serie de puntos discretos, según una secuencia de puntos kilométricos aproximadamente equidistantes. Es imprescindible que el valor de esta Equidistancia no sea cero. En el menú [COMPLETO], es aconsejable empezar por dibujar los ejes y los anchos de planta‖ o, mejor aún, los anchos del ALZADO. Al seleccionar [ENTRONQUE], aparecerá el siguiente menú de datos:

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En la tabla coexisten una zona de datos que se introducen por teclado o haciendo clic con el ratón y una zona de cálculos y resultados, en la que se obtienen los diferentes parámetros. La parte izquierda de la misma corresponde al eje principal (tronco) y la derecha al eje secundario (ramal). El procedimiento para rellenarla y calcular un entronque es el siguiente: 

Elegir los ejes involucrados en el entronque por medio del teclado o haciendo clic directamente sobre uno de ellos con el ratón.



Indicar el tipo de entronque, sea de entrada del ramal en el tronco o de salida del mismo según el análisis que se vaya a hacer. Un ramal puede salir de un eje y llegar al mismo o a otro.



Mediante la opción Cálculo definir hasta dónde se sustituye el ramal por sobreanchos en el tronco y las zonas donde se deduce la rasante y/o los peraltes del ramal. Se ofrecen varias posibilidades:

Sobreanchos hasta

Rasante hasta

Peraltes hasta

E

E

E

C

E

E

C

E

C

C

C

E

A

E

E

A

E

C

A

C

E

A

E

A

A

A

E

A

C

C

En el apartado Equidistancias se introduce el intervalo para la serie de puntos discretos de análisis que formarán la frontera. Se aconseja un valor de 20 ó 10 m para ejes de despegue suave como los ramales de enlaces de carreteras o autopistas (radios relativamente grandes) y de 10, 5 ó menos para entronques cortos (entronques en glorietas). Las equidistancias se inicializan a 2.000 metros por defecto. El PK del punto A (PK A) es el del punto de arranque (en el caso de un ramal de salida) o de llegada (para una entrada). Se obtiene automáticamente picando en el botón que rellena la casilla con el PK de inicio o final del ramal. No obstante, este dato es susceptible de modificación sin más que hacer clic sobre el botón numérico e introducir el nuevo dato. Si un ramal de salida empieza acercándose al tronco debido a un trazado en planta inexacto o porque el ramal se acerca al tronco y luego vuelve a separarse, es posible ayudar al algoritmo que calcula el entronque dando en esa casilla el PK del punto en que debe empezar el análisis de la salida (o entrada), normalmente el punto de distancia mínima entre ejes. Utilizando la condición de que el tronco es una superficie reglada en sentido de sus transversales y el ramal lo es según los suyos, se utiliza una línea de frontera, que recibe la cota, pendiente longitudinal y pendiente transversal de los datos de cota, pendiente de la rasante y peralte del tronco. Estos datos son analizados desde los transversales del ramal para obtener la cota, rasante y peralte del ramal sobre su propio eje. El cálculo se efectúa en una serie de puntos discretos, según una secuencia puntos de PK‘s equidistantes aproximados.



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[EXTRAER ANCHOS AL INICIO] Al pulsar la tecla, se analizan los anchos del borde exterior de la calzada principal y auxiliar del tronco y del ramal por el lado en que se tocan. Esta opción detecta si el tronco ya tiene definidos sobreanchos debidos a este ramal y permite eliminarlos.

Pulsando las teclas [Lado DERECHO] / [Lado IZQUIEDO] se conmuta al valor correcto. Los anchos obtenidos deben observarse también y rectificarlos si es preciso. Dado que los sobreanchos en los puntos C y E deben determinarse en función del diseño, presionando sus botones de datos se introducirán los valores deseados. Los valores típicos son de 0.5 a cada lado para C (para determinar la sección característica de 1 metro) y de un valor para E que suele coincidir con el ancho de la berma en pavimento; también es frecuente un valor de 0.5 m. De todas formas, el programa:  

Asigna por defecto a los puntos C y E un ancho de 0.5 metros. Al punto C, si el arcén es menor de 0.5 metros, se le asigna el ancho del arcén.

Al pulsar en el botón [ABCDE] se analizan las condiciones de anchos y sobreanchos anteriores y se calcula la posición en términos de PK y distancia al eje, de cada uno de los puntos ABCDE rellenándose la tabla. Sobre la pantalla gráfica se presentan los puntos ABCDE. Es preciso comprobar que quedan en posición adecuada o modificar el PKA, sobreanchos y volver a pulsar este botón. También, al pulsar en esta opción, se recalcula la pendiente en el punto B y las longitudes para el carril de cambio de velocidad. La tecla [Frontera] calcula una poligonal de datos según la equidistancia dada antes. Al redibujar ya aparecerá superpuesta al dibujo una línea uniendo los puntos A ... E. Se generan también los ficheros: IS#rse.ras con la rasante deducida para el eje r como salida del eje t. IS#rse.prl con el peralte deducido para el eje r como salida del eje t. IS#rse.pas con puntos de paso deducidos para el eje r como salida del eje t. En caso de ser entradas la s cambia por e y los números de eje se adaptan al caso. Cuando se esté conforme con la frontera, la orden [-> lfr] copia la frontera teórica en una línea de frontera que queda dibujada en pantalla, añadiéndose a las que ya hubiese. Esta recibe los atributos de tipo de línea y ejes a que afecta, y puede ser salvada con el conjunto de líneas de frontera que tengamos en edición. Observar que todas las líneas que haya en edición en esta pantalla, cuyo tipo sea el mismo, serán identificadas como líneas de frontera. [Lista] Al pulsar en esta opción se genera un listado por ejemplo, ent2s1.res (entronque del eje 2 saliendo del 1) que contiene las coordenadas de los puntos A, B, C, D y E del entronque y las de los puntos 0, 1, 2, 3, 4 y 5 del carril de cambio de velocidad además de los PK‘s y distancias al tronco y al ramal. Istram 10.07 08/07/10 09:27:08 PROYECTO :

pagina

1

****************************************************************** * * * PUNTOS DEL ENTRONQUE Y CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD * * * ****************************************************************** TRONCO : EJE RAMAL : EJE

1 2

:TRONCO q212 :Ramal q212

ENTRONQUE ------------- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL -------PUNTO X Y PK Dist.Eje PK Dist.Eje ----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------A 719522.599 4756608.357 309.427 3.500 0.000 -3.500 B 719532.597 4756610.156 319.586 3.500 9.810 -4.000 C 719540.025 4756610.984 327.043 4.000 16.964 -4.500 D 719547.842 4756611.375 334.807 5.000 24.579 -5.000 E 719556.461 4756611.909 343.383 6.000 32.927 -6.000 CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD ----------------------------20 30



----- ------------ ------------ ------ TRONCO ------- ------ RAMAL -------PUNTO X Y PK Dist.Eje PK Dist.Eje ----- ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------0 719287.175 4756454.455 3.186 3.500 1,5 719307.144 4756492.375 46.043 5.000 1 719337.932 4756538.436 103.186 7.000 2 719523.192 4756604.908 309.401 7.000 0.000 0.000 3 719556.011 4756605.926 341.882 11.809 32.927 -0.000 4 719556.461 4756611.909 343.383 6.000 32.927 -6.000 5 719556.028 4756614.371 343.393 3.500 32.336 -8.424

Las teclas [Guardar] y [Cargar] se pueden utilizar para generar o cargar un fichero .ent con la definición actual de parámetros del entronque. Conviene hacer la salva ante la eventualidad de una modificación posterior. [Iniciar] limpia la tabla para partir en vacío con un nuevo problema. El entronque aquí declarado queda disponible para cargarlo en el caso en que se desee tratar el entronque en otro momento y el sistema haya borrado estos datos de la pantalla. Aunque se abandone el menú [COMPLETO] para salir a ALZADO, se mantendrán los datos de este entronque en memoria; pero si se sale de ALZADO o se cambia a analizar otro entronque la carga del archivo .ent es el modo más rápido de recuperarlo. Con la orden [Extraer anchos inicio] se determinan de forma automática el lado por el que se tocan, y los anchos de cada eje para la calzada principal y auxiliar en el punto A. Para ello el calculador analiza los diagramas de anchos que hay en el archivo .vol de cada eje. Si los ejes tienen cambios de azimut grandes, como el caso de glorietas que dan una vuelta completa, podría obtenerse el lado inadecuado.

6.3.2

Deducción de cota y peraltes para el ramal

Al calcular la frontera pulsando la tecla [Frontera] como poligonal compuesta por la serie de puntos discretos entre A, B, C, D y E según la equidistancia dada, el programa genera automáticamente los ficheros IS#2s1.ras e IS#2s1.prl (en el caso de salida del ramal 2 del tronco 1) o IS#2e1.ras e IS#2e1.prl (en el caso de entrada del 2 en el 1). Se trata de archivos que contienen un tramo de definición de la rasante y el peralte para el ramal deducidos del tronco. Estos datos deben incorporarse a la definición del alzado del ramal para que su alzado se ajuste al tronco. Para usar estos datos se procede como sigue: 

Salir del menú [COMPLETO] y, una vez en el menú de ALZADO, pulsar la tecla del número de eje para que el sistema cargue la tabla .vol del ramal. Entrar a continuación en menú de RASANTES.



En caso de que el ramal sea de salida, cargar la rasante generada (archivo IS#2s1.ras) y continuar definiendo la rasante del ramal en la zona en que el eje es ya independiente. Si el ramal fuera de entrada en el tronco, a la rasante previa se le añade la rasante (IS#2e1.ras) deducida para la zona del entronque usando el botón [Añadir .ras]. Es preciso recordar que la operación [Cargar] borra todos los datos de rasante que haya definidos y los sustituye por los nuevos, mientras que la operación [Añadir] conserva todos los datos de la rasante actual y añade los nuevos datos en cola. En el caso de que existiera una rasante previamente definida, puede ser más interesante [Insertar] el nuevo trozo de rasante deducida, que se acoplará a la existente según la longitud de transición indicada por el usuario.



Análogamente, los peraltes. Para ello se y entra en el menú [PERALTES]. Después de hacer el cálculo automático con la tabla de peraltes adecuada, se sustituyen los datos de la zona del entronque insertando los peraltes deducidos del tronco. El programa sustituye los datos del tramo de PK correspondiente al entronque (normalmente inicio o final) y los sustituye por los nuevos. Se debe comprobar que la transición de peraltes en la zona en que terminan los deducidos y empiezan los de la tabla se lleva a cabo de forma suave. La pendiente relativa de borde debe respetarse de modo que el incremento de peralte por segundo es el adecuado para el



21 30

tipo de eje (4% por segundo es un valor usual que conduce a la receta de 6 m de transición por cada punto de peralte y que suele ser adecuada para los ramales de un enlace). 

En este punto, guardar el .vol del ramal con toda la definición. Comprobar también que las tablas de secciones tipo y las órdenes de tramos de cálculo están correctamente definidas. Es usual que todo el alzado del ramal esté definido, incluso los peraltes automáticos y sólo falte la rasante en el .vol cuando se va a iniciar el estudio del entronque.

6.3.3

Cálculo de la línea de frontera entre tronco y ramal

Una vez que se ha calculado la zona del entronque y definido correctamente el ramal, se define la línea de frontera que permite el truncado de perfiles y la separación física entre ejes. Las líneas de frontera son entidades que se pueden manejar gráficamente para poder utilizar la edición interactiva en pantalla. Definen una especie de muro vertical que se utilizará para cortar los transversales de los dos ejes quitándoles las partes que no se van a construir. En el caso de entronques entre ejes corresponde con la línea en que se tocan las dos plataformas, es decir, con la traza de la frontera analítica utilizada antes para deducir el alzado del ramal. Para crearla se ha de seguir el siguiente procedimiento: 

Se vuelve al menú [COMPLETO], se ordena dibujar los ejes en planta y los anchos en planta o de alzado si se desea ver los trazados, y se activa la tabla [ENTRONQUE]. Cargar el entronque salvado anteriormente si es que el sistema no lo mantuvo y realizar un nuevo cálculo de comprobación pulsando la tecla ABCDE (esto restablece ciertas variables del entronque que pueden haberse perdido y permite comprobar que no hay error).



Calculada la poligonal de puntos discretos que une ABCDE mediante la orden Frontera, se pulsa el botón que pasa dicha poligonal a línea de frontera. La línea de frontera se añade al dibujo en pantalla (aparece en color amarillo al redibujar), siéndole asignado el tipo de línea L67.



Conviene guardar las líneas de frontera generadas en un archivo de líneas de frontera, de extensión .lfr. La orden [L. FRONTERA]  Guardar .lfr crea el archivo .lfr, teniendo especial cuidado en no borrar el contenido de uno existente.

Los archivos .lfr pueden contener más de una línea de frontera. Se pueden ir salvando una en cada fichero y reunirlas después todas juntas en un sólo .lfr, o ir añadiéndolas a un .lfr que va actualizando cada vez que se crea una nueva. Una rutina que se suele utilizar para ir acumulándolas es la siguiente: 

Cuando se genera la primera, se guarda en un archivo .lfr (por ejemplo total.lfr).



Se abre la tabla PROYECTO, y se declara el nombre de este archivo en la casilla correspondiente. Para ello se pica en la tabla proyecto, la tecla FRONTERAS y se selecciona el nombre del archivo (total.lfr). Para que esta declaración permanezca, se guarda el archivo .pol del proyecto. El .pol recuerda a partir de ahora cuál es el archivo de líneas de frontera que se debe cargar cuando lo necesite para proceso.



Cada vez que se acceda al menú [COMPLETO] desde ALZADO, se dibujan los ejes y anchos y después, mediante el comando [L. FRONTERA]  Cargar .lfr se añade al dibujo todas las líneas de frontera que estén almacenadas en el archivo .lfr cuyo nombre está declarado en la tabla PROYECTO (total.lfr en el ejemplo). No pregunta el nombre del fichero .lfr que se va a cargar, como es usual en otras operaciones de carga, sino que usa el nombre declarado.

22 30



De este modo, antes de operar ningún entronque o crear nuevas líneas de frontera, ya hay disponibles todas las fronteras que hay que mantener. Cuando por el proceso antes descrito se crea otra, en pantalla se verá la traza de todas las que hay que conservar, y cuando se genere la nueva, la operación Guardar .lfr sobre el mismo fichero (total.lfr), guarda todas las definidas hasta el momento. Una vez determinada la frontera que permite truncar las plataformas de firmes, es interesante extender dicha división a los taludes de desmonte/terraplén en la confluencia de ambos ejes, operación que puede realizase mediante la orden [COMPLETO]  [L. FRONTERA]  Auto LFR. El programa guarda los datos que haya en pantalla hasta ese momento y en una pantalla limpia, genera los modelos alámbricos de las dos plataformas y la línea de frontera determinada por la intersección entre taludes, dibujándola en pantalla en color amarillo y con el tipo de línea L67. Si la línea generada automáticamente es satisfactoria, bastará con hacer clic en cualquier lugar de la ventana de trabajo para darla por buena y pasar al truncado de los perfiles. En caso contrario, este es el momento de editar esta línea con las herramientas de edición.

Como esta línea es una prolongación de la que se ha definido antes al procesar el entronque, es conveniente empalmar las dos líneas de frontera para que el programa las utilice en una sola operación. Al guardar el fichero de líneas de frontera, el programa interpreta que son líneas de frontera todas las del tipo L67 que haya en pantalla, de manera que si durante estas ediciones se empalman dos, se corta una en trozos, etc., es el resultado final el que se salvará en el .lfr. Al calcular desde la tabla de PROYECTO, el programa comenzará calculando los ejes del proyecto, que tengan activada la tecla [CAL] y truncará luego los perfiles de los ejes que tengan activada la tecla [ENL]. Se debe activar también la tecla [REC] que ordena ejecutar la recubicación de volúmenes después del truncamiento geométrico. Las áreas de los perfiles truncados se miden hasta una frontera vertical por el punto de truncamiento. En el dibujo de los perfiles transversales puede ordenarse que se trace o no esa línea de corte teórico. La operación [Añadir ramal] del menú ALZADO analiza la plataforma de un ramal para cortarla desde los perfiles del tronco. La coincidencia de las plataformas de los dos ejes es la mejor confirmación de que todo este análisis se ha hecho correctamente.

6.3.4

Diseño de la cuña y el carril de cambio de velocidad

Los modos más comunes de proyectar la cuña y el carril de cambio de velocidad son dos: Caso 1 Considerar que el carril de cambio de velocidad se da como sobreanchos del tronco hasta el punto A de arranque del ramal. 

Al calcular el entronque, se obtienen automáticamente los PK‘s correspondientes a los puntos singulares del mismo, entre ellos, el del punto A de nacimiento (o de llegada, según el caso) del ramal.



En el menú ALZADO se define el diagrama de anchos del tronco con los sobreanchos correspondientes a la cuña en cada PK, según la longitud de la misma. La transición desde el punto de arranque de la cuña hasta el punto en el que se desarrolla por completo (alcanzando el ancho de 3.5 metros típico del carril de cambio de velocidad) se calcula linealmente.



Posteriormente, continúa el carril paralelo con un ancho de 3.5 metros, que se incorpora en el diagrama de anchos del tronco con el PK correspondiente, hasta el punto A de inicio del ramal. En ese punto debe extinguirse el sobreancho de 3.5 m regresando al ancho nominal (de 7 m). Para facilitar la edición, es conveniente no hacerlo en el mismo perfil. Basta con dar un margen mínimo (se recomiendan unos 10 centímetros) de separación entre los perfiles en que se regresa al ancho normal del tronco. Puede resultar una práctica útil llevar a cabo la transición redondeando al decímetro anterior y siguiente al PK exacto del punto A, de modo que el perfil ancho no es cortado por la línea de frontera y el perfil estrecho sí.



23 30

Caso 2 Considerar que el carril de cambio de velocidad se da como sobreanchos del tronco hasta el punto E de despegue de la plataforma del ramal como eje independiente del tronco. Desde el punto de vista constructivo, y considerando que la zona del entronque —hasta la punta o nariz— se suele pavimentar como un todo, puede convenir definir como sobreanchos del tronco toda la zona de despegue del ramal hasta que los firmes se separan (punto E). El procedimiento será, entonces: 

En [COMPLETO], entrando en el menú de Entronque, cargamos el entronque calculado anteriormente



Se especifica la longitud de la cuña y del carril de cambio de velocidad, pulsando en los correspondientes botones y tecleando dichos parámetros. Esta longitud puede darse desde el punto de ancho 1,5 o bien desde el punto 1 que se describe a continuación.



Al pulsar el botón [CALCULAR SOBREANCHOS] el sistema calcula los correspondientes sobreanchos del tronco, generándose —y dibujándose— los puntos 0, 1, 2, 3, 4 y 5, que corresponden a: 0

Punto de inicio de la cuña.

1

Punto en el que la cuña está totalmente desarrollada. Inicio del carril paralelo.

1.5

Punto donde el carril alcanza un ancho de 1,5 metros.

2

Inicio del ramal (mismo PK que el punto A). Fin del ancho constante del carril de cambio de velocidad.

3

Sobreancho máximo del tronco (PK correspondiente al punto E en el ramal). El tramo 2-3 sigue el borde exterior de la calzada principal del ramal.

4

Coincidente con el punto E (nariz o punta). Los puntos 3 y 4 se encuentran sobre el mismo perfil del ramal.

5

Vuelta al ancho nominal del tronco de (por ejemplo, 7 metros). Tendrá el mismo PK que el punto E + 10 centímetros.



Cuando se esté seguro de que la solución determinada es correcta, se deben actualizar los archivos (.vol) que contienen la definición del alzado de los dos ejes, pulsando sobre el botón [ACTUALIZAR FICHEROS]. Se modifica el diagrama de anchos en el .vol del tronco y el PK de inicio (o final) del ramal en el primer dato de la tabla de zonas de cálculo del .vol del ramal.



La línea de frontera no debe, en este caso, empezar hasta la nariz. El punto de inicio será el E en que se separan las plataformas. Todo el tramo A – E de la línea de frontera que se puede determinar desde el menú de entronques no debe utilizarse porque cortaría todos los perfiles la zona de anchos variables.

Caso 3 Considerar que el carril de cambio de velocidad se da como sobreanchos del tronco hasta el punto C. Este caso es análogo al anterior, salvo que la línea de frontera empezará en el punto C. La longitud del carril de cambio de velocidad se mide, según la Norma 3.1 IC Española, desde el punto en que la cuña alcanza 1.5 metros de ancho (sección característica de 1.5 m) hasta que las calzadas de tronco y ramal están separadas 1 m (sección característica de 1 m). En la tabla del menú [ENTRONQUE] se considera, sin embargo, la longitud de la cuña desde su arranque hasta que se desarrolla por completo, alcanzando los 3.5 metros de ancho y el carril de cambio de velocidad desde ese punto hasta el punto C (bandas blancas a 1 metro).

En este punto es interesante generar una nueva serie de perfiles que pasen por los puntos singulares obtenidos y las zonas de cálculo resultantes para definir con precisión los cambios de ancho de la plataforma. La opción de Interpolar perfiles ([Interpolar T]) del menú ALZADO permite indicar en qué puntos o zonas se intercalarán perfiles auxiliares cada vez que se realice un cálculo, activando las opciones de  Ley de anchos y  Zonas de cálculo.

24 30



En el caso de un carril de cambio de velocidad paralelo de 3.5 metros de ancho, el punto 2 coincidirá frente al A a esa distancia. La longitud del carril de cambio de velocidad según la Norma sería, en el caso de la figura, de 211 metros. Siendo la de la cuña de 85 metros, el resultado para la longitud del tramo paralelo 1C será de 162.42 metros. En caso de un ramal de tipo directo, coincidirán los puntos 0, 1 y 2 sobre el punto A. La longitud de la cuña en este caso es nula y la longitud 1C deberá darse como la diferencia entre los PK‘s de los puntos C y A sobre el tronco (por ejemplo, PKC – PKA = 23.38 metros), fácilmente calculado a partir de los PK‘s de la zona inferior del menú flotante de [ENTRONQUE].



25 30

6.3.4.1

Aplicación de la normativa de carreteras La zona inferior del menú [ENTRONQUE] dispone de una serie opciones de cara al cumplimiento de la normativa:  Longitud de la cuña de transición: La longitud de la transición es la diferencia en PK‘s para pasar del ancho nominal de la calzada principal al ancho total incluyendo el carril de cambio de velocidad. La longitud del carril de aceleración se da en la Instrucción desde que la cuña se ha desarrollado en 1 m hasta el punto (C) en que las bandas blancas se han separado 1 m. El programa da la medida desde el desarrollo completo de la cuña hasta C.  Longitud (desde ancho = 1,5 hasta C): Longitud del carril desde el punto de la cuña de ancho 1,5 m hasta el punto C del entronque.  Longitud (desde punto 1 hasta C): Longitud del carril desde el punto 1 (final de la cuña, hasta el punto C). Si la longitud del carril de aceleración desde el punto1 hasta el C, es menor que la distancia entre los puntos A y C, se alarga el carril hasta el punto A.  Ancho de carril: Se utiliza para calcular la relación entre las longitudes anteriores.

[NORMA] Despliega un nuevo menú para el cálculo de las longitudes anteriores según la Norma de Trazado Española 3.1 IC: 

Pendiente %: Se extrae automáticamente del punto C por defecto cuando se calculan ABCDE.



Vp: Velocidad de proyecto o máxima permitida.



Redondeo: Permite redondear los calculados con la precisión deseada.

valores

DECELERACIÓN (Salida). Ramales de salida. o Vdo: Velocidad inicial igual a Vp. o Vdf: Velocidad final en el punto C. o Longitud mínima: Longitud mínima del carril. o Longitud cuña: Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. o Longitud carril: Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. ACELERACIÓN (Entrada). Ramales de entrada. o Vao: Velocidad en el punto C. o Vaf: Velocidad final igual a Vp. o Longitud mínima: Longitud mínima del carril. o Longitud Cuña: Calculada automáticamente según la Norma de Trazado. o Longitud Carril: Calculada automáticamente según la Norma de Trazado.

26 30



[Aceptar] Copia los datos según el tipo de ramal al menú de entronque donde pueden ser modificados por el usuario. La opción [CALCULAR SOBREANCHOS] del tronco determina la posición de 5 puntos: 1. 2. 3. 4. 5.

Es el nacimiento del carril de cambio de velocidad. Es el punto en que se termina el ancho constante de ese carril. Está en el punto en que el eje del ramal toma el relevo para continuar con la plataforma, o lo que es lo mismo, el punto de ancho máximo de la calzada principal. Está en la nariz, sobre el punto E de la frontera (en el mismo transversal del ramal que el punto 3, pero en la bisectriz de los arcenes). Está ligeramente desplazado del 4, para regresar bruscamente al ancho nominal de la calzada principal del tronco.

Además, entre los puntos 2 y 3, en la zona de despegue del ramal, se interpolan puntos intermedios según la equidistancia dada antes, para hacer suave la transición de anchos del ramal. En resumen, la poligonal 1, 2, puntos interpolados, punto 3, 4 y vuelta al ancho nominal 5, define el diagrama de anchos variables que tendría que tener la calzada principal del tronco, para incorporar el escudo del entronque, arrancando el ramal desde el perfil que pasa por los puntos 3 y 4 en que se ha despegado completamente. Al pulsar el botón [ACTUALIZAR FICHEROS] los ficheros .vol que ambos ejes tienen declarados en tabla de proyecto, se actualizan. El que actúa de tronco, incorpora el diagrama de anchos modificado, y el ramal el PK de inicio en sus tramos de cálculo. Estos datos calculados pueden borrarse de la tabla de anchos con la función [B] de la tabla de anchos La función [B] pregunta el ramal del cual quieren borrarse los sobreanchos antes de ejecutarse.

Una vez calculado el entronque, se generan perfiles transversales en los puntos singulares que se han obtenido, mediante la opción [Interpolar T], quedando activadas, de forma automática, la interpolación de anchos, peraltes, líneas de fronteras y zonas de cálculo.



27 30

6.4

Entronques semiautomáticos o supervisados

De manera similar a cómo se define un cruce, en el menú de alzado se ofrece una tecla [ENTRONQUES] que permite acceder al menú de definición de entronques asociados al eje en curso. Los datos del menú [ENTRONQUES] se definen para cada eje y se salvan y cargan en su correspondiente fichero .vol. Desde la ventana flotante de entronques se pueden guardar los datos de los mismos en ficheros independientes con extensión .etq. Los datos de un entronque entre dos ejes deben definirse en el eje que trabaja como RAMAL. Para cada uno de los ejes en planta se puede definir una tabla de datos. En cada uno de los datos se añade la información del entronque con otro eje del que sale, al que entra o por el que pasa. El cuadro de dialogo correspondiente se muestra a continuación, pasando a describir los parámetros que se definen.

TRONCO: Es el número del eje del que sale, al que llega o por el que pasa. PK_A(Ramal): PK en el eje actual del punto A del entronque. Es el PK de inicio del ramal para un entronque de salida, el PK final para un entronque de llegada o el PK en el que son tangentes pasa el caso de un eje pasante (trenzado).

28 30



Tipo: 

Salida: Por deceleración.



Entrada: Por ejemplo, ramal con carril de cambio de velocidad.



Paso: Equivale a dos entronques consecutivos, uno de entrada más otro de salida. Por ejemplo, un eje que entra y sale de una glorieta.

ejemplo,

ramal

con

carril

de

SobAnc, RASANTES, PERALTES: Esta opción define hasta dónde se sustituye el ramal por sobreanchos en el tronco y las zonas donde se deduce la rasante y/o los peraltes del ramal. Se ofrecen varias posibilidades: Sobreanchos hasta

Rasante hasta

Peraltes hasta

E

E

E

C

E

E

C

E

C

C

C

E

A

E

E

A

E

C

A

C

E

A

E

A

A

A

E

A

C

C

Sobreanchos: Existen tres posibilidades: 

Hasta A: Se calcula la cuña y el carril de aceleración/deceleración como sobreanchos del tronco hasta el punto A y el ramal se comienza a desarrollar en este punto. La línea de frontera comienza en el punto A.



Hasta E: Se calcula la cuña y el carril de aceleración/deceleración como sobreanchos del tronco hasta el punto E y el ramal se comienza a desarrollar en este punto. La línea de frontera comienza en el punto E.



Hasta C: Se calcula igual que la opción anterior pero hasta el punto C.

Equid.: La rasante y los peraltes se calculan a lo largo de la limatesa ABCDE discretizada en puntos a una distancia como máximo el valor aquí establecido. CARRIL: Ancho nominal del carril de aceleración/deceleración.  LFR: Al activarlo se prolongará la línea de frontera de la limatesa con la deducida por los taludes de desmonte/terraplén después del punto E. Para que se genere la línea de frontera de un entronque, tiene que estar activada la opción que estamos comentando. Margen: La línea de frontera se prolonga por la intersección de los taludes de los dos ejes que se calculan a partir del punto E hasta un pk= PK_E + Margen. Transi.: Hace una transición con una doble parábola entre la rasante previamente definida y la deducida. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 6


29 30

Sob_C_T, Soc_C_R y Sob_E_T, [Sob_E_R: Estas valores, permiten utilizar sobreanchos distintos para los puntos C y E, desde el tronco y desde el ramal.

6.4.1

Cálculo automático de rasante y peraltes para entronques

Si los datos introducidos en la definición del entronque son correctos, la aplicación permite realizar las modificaciones necesarias en rasante y peraltes para que el entronque de las plataformas sea perfecto. Evidentemente se requiere que el tronco tenga su fichero .vol definido y que el eje actual (o ramal) también tenga un fichero .vol definido con algunos datos como anchos, tramificación,… El programa sustituye la ley de rasantes o de peraltes actual, en las zonas de los entronques definidos, por las rasantes y los peraltes deducidos para aquellos ejes que tengan definidos los parámetros correspondientes en la opción SobAnc, RASANTES, PERALTES. En el menú [RASANTES] basta con pulsar en la opción [Entronque].

De manera similar en el menú [PERALTES] también se encuentra la opción [Entronque].

En el caso de la aceptación de los peraltes y la rasante propuesta por el menú de entronques automáticos, hay que tener en cuenta que las transiciones pueden no ser las adecuadas. Se recomienda la revisión de las transiciones, ya que estas posiblemente no se adecuen a la normativa, pudiendo aparecer acuerdos demasiado grandes o demasiado pequeños, y transiciones de peraltes en menos metros de los establecidos por la normativa. Cálculo y visualización de gálibos en menú de entronque Antes de utilizar el comando de control de gálibos, del menú [ENTRONQUE], se ha de tener completamente definidas las plataformas de los ejes a considerar y, por lo tanto, generados los archivos de definición de alzado .vol, que permitan calcular las plataformas de ambos, así como declarados los nombres de los archivos .vol en la tabla de PROYECTO. 

Entrar en el menú [COMPLETO], generando ejes y visualizando los anchos de alzado para controlar visualmente las plataformas.



En la tabla ENTRONQUE, declarar los ejes a analizar como tronco y ramal.

Pulsando en el botón [Gálibos], aparece en la barra inferior de la pantalla el mensaje que solicita el punto a analizar. Haciendo clic sobre puntos sucesivos, se rotulan sobre la pantalla las diferencias de cota entre las plataformas de los dos ejes. Activar el enganche a intersección permitirá señalar fácilmente la intersección de las rayas blancas o los bordes de arcén de ambos ejes, puntos críticos, por lo general en estos análisis.

30 30




7

Planos, dibujo de planta y perfiles

Una vez completado el diseño del proyecto, es necesario emitir toda la documentación gráfica que certifica los parámetros bajo los cuales ha sido desarrollado. Con ISTRAM ®/ISPOL® podemos preparar todos los planos necesarios en cada uno de los anejos habituales de un proyecto como son:     

Planta de Replanteo (ver capitulo Diseño del eje en planta, replanteo y dibujo) Planta general Perfil longitudinal Perfiles transversales Otros planos (detalles, secciones tipo, etc.)

Para facilitar la labor de personalización, ISTRAM®/ISPOL® ofrece al usuario un potente editor interactivo de guitarras que permite diseñar las plantillas de manera sencilla, viendo en todo momento el resultado del dibujo que sería generado.

INDICE 01 1

7.1

7.2

7.3

7.4

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Planos, dibujo de planta y perfiles

02 2

03 3

04 4

05 5

06 6

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

7

Generación de planos. Introducción ....................................................................................................... 1 7.1.1 Diagrama de flujo en los procesos de impresión ............................................................................... 2 7.1.2 Influencia de las escalas ........................................................................................................... 7 Dibujo de la planta ........................................................................................................................... 8 7.2.1 Distribución de paginado para planta ........................................................................................... 10 7.2.2 Modos de dibujo de planta ........................................................................................................ 10 7.2.1 Descripción de los ficheros de modo de dibujo .lil......................................................................... 11 Dibujo de perfiles longitudinales ......................................................................................................... 30 7.3.1 Generalidades ...................................................................................................................... 30 7.3.2 Creación y edición de plantillas para longitudinales ......................................................................... 33 7.3.2.1 Pauta fija .................................................................................................................. 35 7.3.2.2 Terreno ..................................................................................................................... 38 7.3.2.3 Rasantes (derecha e izquierda) ......................................................................................... 48 7.3.2.4 Diagrama de curvaturas .................................................................................................. 54 7.3.2.5 Diagramas de peraltes ................................................................................................... 56 7.3.2.6 Diagrama de anchos ...................................................................................................... 57 7.3.2.7 Obras de fábrica .......................................................................................................... 58 7.3.2.8 Diagramas de alzado (derecho e izquierdo) .......................................................................... 59 7.3.2.9 Tablas de textos .......................................................................................................... 59 7.3.2.10 Tablas de puntos .......................................................................................................... 60 7.3.2.11 Aparatos de vía ........................................................................................................... 60 7.3.2.12 Geometría de curvas ..................................................................................................... 61 Dibujo de perfiles transversales .......................................................................................................... 63 7.4.1 Generalidades ...................................................................................................................... 63 7.4.2 Creación y edición de plantillas para transversales .......................................................................... 64 7.4.2.1 Opciones ................................................................................................................... 65 7.4.2.2 Pauta fija .................................................................................................................. 67 7.4.2.3 Datos de superficies ...................................................................................................... 70 7.4.2.4 Mediciones ................................................................................................................. 77 7.4.2.5 Símbolos ................................................................................................................... 78 7.4.2.6 Obras de fábrica .......................................................................................................... 79 7.4.2.7 Recintos .................................................................................................................... 80 7.4.2.8 Datos de añadir ramal ................................................................................................... 81

7.1

Generación de planos. Introducción

ISTRAM®/ISPOL® genera una información gráfica o dibujo que es ubicada en el mismo espacio de trabajo que usamos en la edición cartográfica. Con frecuencia, ninguno de los planos cabe en una sola hoja a la escala de representación. Entonces realizamos un paginado, es decir una distribución de hojas que posteriormente se utilizará para realizar la emisión de planos, bien a dispositivos de impresión físicos o „virtuales‟ como los archivos de tipo PDF, u otro tipo de publicación digital.

El usuario puede modificar la información gráfica generada, mover la ubicación de alguna de las subpáginas preparadas para la planta, etc. El editor de paginado es la herramienta que nos permite gestionar la distribución de las hojas y el contenido de los títulos variables definidos en el formato.

Es habitual que los usuarios personalicen el aspecto y la presentación de los perfiles transversales, longitudinales y la planta de proyecto. La configuración de diversos estilos ó aspectos de dibujo se guarda en archivos de texto en los que se recogen órdenes de dibujo codificadas que serán leídas y ejecutadas por la aplicación en el momento de la generación del dibujo sobre el área de trabajo. Para la planta son los archivos .lil, para los perfiles (suelen llamarse guitarras) los archivos .gui y .gut.


PLANOS, DIBUJO DE PLANTA Y PERFILES

1 82

7.1.1

Diagrama de flujo en los procesos de impresión

PREPARACIÓN DEL DIBUJO EN PLANTA MAPA BASE

 Cartografía editada de proyecto

Cartografía sola

PLANTA

 Selección de estilo de dibujo .lil  Generación de dibujo  Rotulación de ejes

Planta sobre la cartografía

PERFILES LONGITUDINALES

 Selección de estilo de dibujo .gui  Generación del dibujo y paginado

Planta y longitudinal

PERFILES TRANSVERSALES

 Selección de estilo de dibujo .gut  Generación del dibujo y paginado

Longitudinal

Transversales

TIPOS DE PLANOS MÁS USUALES

IMPRESIÓN

  

SELECCIÓN DEL MODO DE IMPRESIÓN Lenguaje de impresión (hp-gl/2, pdf, dwg,…) Formato (Recuadro de los planos y tamaño) Reducción (A1 A3, A4)

 

PAGINADO Carga del archivo de paginado ya hecho Modificación (mover, girar, etc.)



2 82


PROCESADO Generación del paginado automático en el lenguaje preseleccionado ó exportación de las hojas a impresoras virtuales (lenguaje EDM, dwg,…)


Seleccionar un formato El primer paso consiste en seleccionar un formato. En ISTRAM®/ISPOL® un formato (consultar Impresión y publicación de planos) en su expresión más básica es un archivo que contiene en la definición de un tamaño de papel y un tamaño de impresión. Además puede contener líneas, símbolos y textos que forman el dibujo de recuadro y cajetín. Estos últimos pueden ser variables como el nº de página, el titulo del plano, etc. y son gestionados por el editor de paginado. De una manera sencilla y rápida se pueden rellenar los campos correspondientes a cada titulo o texto o símbolo que deba figurar en el cajetín. Los formatos se almacenan como símbolos, y son identificables por el sistema bajo las denominaciones S100#, S101#, S102#, S103#, S104#, que representan fácilmente a los diferentes formatos A0, A1,... El botón [Formato] se localiza siempre en el menú vertical y su selección se mantiene en memoria hasta que se cierra la sesión.

Selección de un estilo o modo de dibujo Los modos, para el caso de los dibujos en planta y las guitarras en el caso de los perfiles transversales y longitudinales, permiten configurar el tipo de información que se va a generar y el aspecto que va a tener. Por ejemplo, en planta es posible indicar al programa que dibuje el borde de calzada con una línea de tipo 31 o que se dibuje la posición de cierto símbolo que se insertó en los perfiles de proyecto. En el caso de la generación de perfiles (transversales o longitudinales) será posible además definir el número de perfiles por hoja en el caso de los transversales o la amplitud del perfil longitudinal en cada hoja. Otras opciones permiten seleccionar un origen y tipo de información: rasante, subrasante, etc. y, en particular, la cota, la ordenada, el valor de la pendiente o el peralte, etc. y por último se configura con qué tipo de línea, símbolo o texto va a ser dibujado. Los estilos o modos de dibujo (archivos .lil) se guardan en archivos ASCII, que son editables y personalizables por el usuario. El modo de dibujo queda seleccionado cuando se pulsa el botón [Modo dibujo] y se selecciona un archivo. También queda asociado a cada eje en la tabla de proyecto. Para el caso de las guitarras de perfiles transversales y longitudinales (archivos .gut y .gui) su edición es asistida por un cuadro de diálogo que permite „navegar‟ por los diferentes apartados de manera sencilla. Se aconseja hacer pruebas con los archivos facilitados en la librería básica e intentar personalizar así el estilo de trabajo.



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Generación de dibujo o planos de planta En el caso de 'planta‟, esta acción puede realizarse de manera individual pulsando el botón [Planta], del menú de ALZADO. Para dibujar la planta de todos los ejes activos es mejor utilizar el cuadro de diálogo que ofrece el menú PROYECTO desde el que se puede asociar un modo de dibujo específico a cada eje (aunque lo habitual es que todos usen el mismo) y realizar el dibujo de todos los ejes de nuestro proyecto con una sola orden. El dibujo generado está a escala „real‟ y en sus coordenadas exactas. ISTRAM®/ISPOL® „dibuja‟ la información utilizando polilíneas 3D, textos y símbolos, como si de un modelo „alámbrico‟ se tratara (de diferente tipo en función del modo utilizado), listo para ser explorado y permitir verificar que algunas operaciones se realizaron correctamente.

Si se desea generar los planos-hojas, se debe de generar un paginado. Esta tarea puede ser realizada de manera manual (añadiendo el usuario las hojas y colocándolas en el lugar deseado) o automáticamente usando la opción de paginado automático. De cualquiera de las dos formas, el resultado es un archivo de páginas (de extensión .pag) listo para ser cargado por el gestor de impresión.

Generación de dibujo o planos de perfiles Los datos de un eje son almacenados en dos formas diferentes. Por un lado están los ficheros de extensión .vol, donde almacenan todos los datos de definición. Los perfiles transversales son la expresión geométrica constructiva de los datos anteriores. La generación de dibujos de perfiles longitudinales utiliza los datos de definición analítica y en el caso de los transversales los archivos de perfiles de extensión .per, es decir que antes han tenido que ser calculados. No sirve, en principio, cualquier tipo de archivo, ya que los modos de dibujo utilizan los tipos de línea y los códigos de las diferentes superficies almacenadas. La forma de trabajo será seleccionar el eje o fichero que se desee dibujar. A continuación un cuadro de diálogo permitirá especificar el intervalo de PK‟s que va a ser procesado, las escalas horizontales / verticales y el archivo donde se van a almacenar los datos del paginado. ISTRAM®/ISPOL® „dibuja‟ la información en pantalla, distribuyéndose ésta de manera automática partiendo de la esquina superior izquierda del dibujo actual. Al terminar el proceso el usuario „ve‟ que tiene una serie de „hojas‟ en pantalla. Ahora se explica cómo es posible comunicarse con los dispositivos de impresión.

La información dibujada en pantalla podría ser editada y manipulada por el usuario y posteriormente almacenada en un fichero .edm/.edb. No es posible mover las páginas aquí. La localización espacial de las hojas queda almacenada en un archivo .gui de paginado que puede después ser cargado y modificado en el menú de impresión de gestión de los trazados.

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Impresión y exportación de planos El sistema de control de impresión es accesible desde Archivo  Impresión. En la pestaña MODO IMPRESIÓN es posible seleccionar alguna de las impresoras ya definidas. Las impresoras definidas en el programa llevan asociado un formato de papel, que como es lógico debe de coincidir con el utilizado a la hora de generar el paginado. En el punto anterior se han generado los dibujos y un archivo de paginado. Se abre el gestor de impresión, se selecciona el modelo de impresora deseado y a continuación se carga el fichero de paginado. En este fichero se almacenan las coordenadas de cada una de las páginas generadas y los textos variables que contenía el formato usado. Ahora sólo queda rellenar correctamente los campos.

Finalmente se guarda este paginado si se modifica algo y se procesa para obtener los planos. La generación de los planos será enviada a la impresora seleccionada, existiendo la posibilidad de que el destino sea un archivo que además tenga formato .dxf/.dwg, .dgn, .pdf,... Aunque el funcionamiento del gestor de impresión es muy sencillo e intuitivo, es recomendable la consulta del capítulo Impresión y publicación de planos del módulo de CARTOGRAFÍA DIGITAL, en el que se describe a fondo el funcionamiento del gestor de impresión



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Consejos sobre impresión Defina las impresoras de acuerdo a los tamaños y formatos que vaya a utilizar, y los modelos que disponga en su organización. El archivo de configuración de impresoras y los formatos, guitarras y modos de dibujo pueden almacenarse en la librería de usuario utilizada por usted y los demás usuarios de ISTRAM®/ISPOL®. Piense que ISTRAM®/ISPOL® puede generar las series de planos de modo muy automático y completamente acabados, sin necesidad de que sean exportados a .dxf/.dwg o .dgn (para ser editados con los programas asociados). Por ello es necesario que invierta cierto tiempo en preparar los formatos, modos de dibujo y guitarras más adecuados a cada tipo de proyecto y personalizados según las necesidades de su empresa. El proceso puede ser automatizado en gran medida.

Cuando encuentre alguna situación no resuelta por ISTRAM®/ISPOL® no dude en ponerse en contacto con el Departamento de Asistencia Técnica para solicitar algún tipo de elemento nuevo o alguna funcionalidad que usted crea necesaria.

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7.1.2

Influencia de las escalas

El sistema definido en ISTRAM®/ISPOL® para generar los diferentes planos está calibrado pensando en que las salidas impresas van a ser realizadas de una manera „estándar‟, es decir, utilizando unas escalas de „base‟ en función del tipo de plano. En el caso de planta se supone 1:1000, para los perfiles longitudinales 1:1000 horizontal y 1:200 vertical, y 1:200 (tanto horizontal como vertical) en el caso de los perfiles transversales. Estas escalas son las habitualmente utilizadas por los usuarios de programas de ingeniería civil. Las guitarras, formatos y modos de dibujo y, de manera particular, los símbolos, textos, distribución, etc. que ofrece ISTRAM®/ISPOL® en su librería principal están adaptados para las escalas anteriormente descritas. Si desea generar planos que utilicen otras escalas es probable que deba modificar algunos elementos para adaptarlos en tamaño y aspecto. La ‘escala de trabajo’ La escala de trabajo de la ventana gráfica principal es habitualmente 1:1000. Como ya se ha explicado en su momento en el manual de CARTOGRAFÍA DIGITAL, esta escala es un valor utilizado por el programa para generar la salida gráfica de los planos, ya que en realidad el usuario siempre trabaja a 1:1. Este valor ha sido utilizado para diseñar la mayoría de las entidades de ISTRAM®/ISPOL®, es decir, un símbolo que tiene un tamaño de 2 metros tendrá 2 mm en los planos. Cuando se genere información que vaya a tener otra escala lógicamente los tamaños no serán los mismos. Para solventar el problema de los tamaños, se pueden hacer dos cosas: 

Dar un valor apropiado a los factores de escala Sfac, Rfac y Cfac,



Modificar las entidades (símbolos, rótulos, etc.) utilizadas y/o crear nuevas. Una sugerencia es 'duplicar' esas entidades y almacenarlas en una librería de usuario, por ejemplo lib1_50 (librería para planos a escala 1:50). Cómo se relaciona la escala general y la elegida a la hora de generar los planos

Si se generan unos planos de perfiles transversales a escala 1:200 (H y V), como la escala principal es 1:1000, todo lo generado tendrá que ser multiplicado por 5 (1000/200), así de sencillo. Es por ello que cuando se mida algo en el dibujo producido se verá que mide más de lo que corresponde. Como ya se sabe, algunas entidades de ISTRAM®/ISPOL® pueden utilizar factores de escala en x - y, hacer uso del factor de escala (1000/200 = 5, en este ejemplo) y bloquear la aplicación de los factores Sfac y Rfac. Es evidente que la mala utilización de la combinación de estas funciones generará fallos, por lo que se recomienda gestionar la librería de entidades de una forma responsable (téngase en cuanta que si se realizan modificaciones en la librería básica o en la de usuario y luego se cambia de proyecto los resultados serán erróneos, por tanto se recomienda que los cambios particulares para un proyecto se hagan en la librería LIB de proyecto). Cómo se aplica la escala de dibujo al imprimir A diferencia de otros programas, en ISTRAM®/ISPOL® la generación de los planos se realiza de manera exacta desde el primer momento, ya que el usuario decide la escala de dibujo antes de generar la información u hojas y no después a la hora de imprimir. Desde el momento que se elige un formato para paginar, ISTRAM®/ISPOL® guarda la información del tamaño de papel y del área que se va a dibujar en los archivos de paginado, con lo que se asegura que la escala de impresión es la que el usuario decidió en el momento de emitir los planos.



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7.2

Dibujo de la planta

En general, los planos definitivos de planta no se realizarán en este menú sino que se harán mediante los siguientes pasos: 

Definición geométrica de los ejes en el menú PLANTA.



Rotulación de PK‟s, marcas, curvaturas y acuerdos desde el menú de [REP. y PERFILES]  [ROTULACIÓN]



Definición del alzado, plataforma y secciones tipo en el menú ALZADO, y su cálculo.



Generación automática de líneas características de la plataforma, secciones de desmonte y terraplén y bordes de zonas alcanzadas, desde el menú ALZADO, seleccionando un modo de dibujo .lil y ordenando dibujar la planta.



La representación de la nueva superficie puede completarse de múltiples formas, por ejemplo: o

Generando el clásico peinado de taludes, de forma automática desde ALZADO, o manualmente con otras herramientas.

o

Generando las isolíneas inducidas por la nueva superficie desde el menú TOPOGRAFÍA.

o

Composición de planos Planta-Longitudinal.

o

El acabado final (generación de paginado, planos, rotulación de cajetines, etc.) se efectúa con las utilidades básicas del CAD de CARTOGRAFÍA DIGITAL.

La representación así obtenida es tridimensional y susceptible, por tanto, de vista en perspectivas y vuelos y puede ser utilizada como modelo digital de la nueva superficie para obtención de secciones para obras de drenaje, para transversales de otros ejes, etc. [Planta] Extrae del fichero ISPOLn.per de perfiles transversales terminados de un eje los puntos singulares del modelo: bordes de calzadas principales y auxiliares, mediana, cuneta, bermas, cabeza de desmonte, pies de terraplén, etc., y vuelca sobre la cartografía en verdadera posición tridimensional éstas líneas que describen la obra lineal en sentido longitudinal. El eje debe estar calculado. Se pueden generar también polilíneas de los perfiles transversales (que en planta son líneas rectas; pero en perspectiva están con todo su relieve) y el rayado de los taludes con segmentos largos y cortos alternativamente (también los dibuja en cota) o con símbolos de escorrentía, como el muelle que se utiliza en Irlanda. Las órdenes de control que definen cuales son las líneas a trazar, están preconfiguradas en ficheros de la librería de nombre .lil.

[Modo de Dibujo] Activa la selección de uno de los ficheros .lil de la librería. Ese es copiado sobre el ISPOL.lil y permanecerá en activo, hasta que una nueva operación de selección lo cambie por otro. El fichero .lil define cuáles de las líneas y con qué tipo de la librería se generan. Para ello se utilizan los códigos que representan cada punto del transversal para agruparlos por tramos de códigos en líneas del mismo tipo.

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A nivel individual, la selección del modo de dibujo y la orden que genera la información gráfica reside en el menú de ALZADO. A nivel de proyecto, es posible rellenar los datos de la tabla PROYECTO asociando diferentes modos de dibujo a cada eje. El botón [Cálculo] se encarga de realizar las tareas especificadas con los botones [CAL][MEJ][ENL][REC][RFI], botones que deberán ser desactivados si únicamente se desean obtener los dibujos correspondientes. En la ilustración de la izquierda se ve cómo es posible tener dos ejes que han sido dibujados utilizando ficheros .lil diferentes.

Cuando se editan manualmente los perfiles transversales, debe cuidarse de no "destrozar" los códigos de significado importante, ya que se puede provocar que el programa sea incapaz de ligar los puntos mediante líneas de modo automático. El fichero de nombre Leelinel.txt (presente en la librería de programa) detalla los códigos más importantes de cada punto del transversal, tal como los genera ISTRAM®/ISPOL® automáticamente. [Planta] Esta opción pregunta el número de eje y los perfiles inicial y final del tramo que se desea dibujar. Genera las líneas longitudinales, transversales y peines de desmonte y terraplén inmediatamente. Desde aquí también se puede acceder a la selección del [Modo de dibujo]. [Borrar] Elimina los elementos gráficos generados por el módulo de OBRA LINEAL.



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7.2.1

Distribución de paginado para planta Con el comando [Planta] se obtiene la representación gráfica del eje o del proyecto completo que estamos diseñando. Ahora, si deseamos obtener los planos, debemos utilizar un archivo que contenga las coordenadas de una distribución de hojas con el formato elegido. La generación de la distribución de hojas para el dibujo de los planos de la planta de proyecto se realiza desde el submenú [DIBUJO PLANTA] situado en el menú lateral de PLANTA.

La aplicación solicita el número de eje y una longitud de hoja, para generar de manera automática una distribución de páginas que como ya sabemos se almacena en un fichero .pag.

Se debe tener en cuenta la relación entre el formato utilizado, la escala y la longitud de hoja suministrada. Un paginado clásico utiliza formatos A1 a escala 1:1000 en tramos de 700 m de eje. El fichero de páginas puede ser cargado en cualquier momento para procesar la información existente en pantalla y preparar planos cuyo destino sea la impresión en dispositivos físicos como una impresora o un plotter. También es posible crear planos „digitales‟ cuyo formato sea .pdf, .dxf/.dwg, .dgn, etc.

7.2.2

Modos de dibujo de planta

Los modos de dibujo de planta reflejan el tipo de representación con líneas 3D que se elige para los distintos elementos. En los modos predefinidos en nuestra librería, los nombres de los archivos .lil usan una combinación de letras que ayudan a identificar los elementos que se dibujan si seleccionamos ese modo: L

Líneas longitudinales, a lo largo del eje (el propio eje, bordes de calzada, de arcén, etc.)

B

Bordes de alcance (pies de terraplén y cabezas de desmonte

P

Peinado o peine, pelos o piano de taludes

E

Márgenes de Expropiación (por defecto, de 5 metros)

T

Transversales del terreno, donde existan

C

Áreas Cerradas para representar desmontes y terraplenes por colores

M

Muros

Por ejemplo, el modo LBT.lil ordena dibujar las líneas longitudinales de la plataforma, los bordes de alcance y los perfiles transversales. Los colores y modos concretos, están descritos en líneas de comandos dentro del archivo. A continuación mostramos algunos ejemplos gráficos del resultado generado al aplicar diferentes ficheros .lil que ISTRAM®/ISPOL® ofrece por defecto en su directorio \ispol\lib. 10 82



Para el peinado de taludes disponemos de varios „apellidos‟ para el código P; P11 ordena al programa que dibujo los „pelos‟ desde el borde de arcén y P5 hace lo mismo pero desde el borde de berma (código 50).

Lp5.lil l peinado de taludes desde borde de berma

. Lp11.lil, peinado de taludes desde el arcén.

7.2.1

El modo Lp5m.lil, que dibuja los muros en planta.

Modo de dibujo LBT.lil, visualización 3D de resultados.

Descripción de los ficheros de modo de dibujo .lil

Estos ficheros ASCII son editables utilizando por ejemplo el „bloc de notas‟ de los sistemas Windows. Por defecto estos ficheros utilizan las líneas existentes en la librería básica o primaria y por tanto, si ésta ha sido modificada, los resultados o el aspecto de los dibujos puede no ser el deseado. Por otro lado, se recomienda al usuario que enriquezca la librería con tipos de línea rellenos que puedan aumentar la calidad de los trabajos. El usuario puede editar y visualizar los diferentes modos ofrecidos en la librería básica de ISTRAM ®/ISPOL® y modificar a su gusto los comandos. La lectura o interpretación de las órdenes de dibujo es bastante sencilla. Es muy recomendable que los archivos .lil nuevos o modificados se compongan en la librería de usuario (\ispol\libuser) ó en la de proyecto (.\lib). Algunos comandos utilizan la codificación existente en plataforma y subrasante, códigos que se muestran en la siguiente figura:



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A continuación se describe un modo de dibujo simple (LBT.lil) para que el usuario pueda comenzar a comprender este tipo de archivos: ###################################################################### # LBT.lil dibuja las Linel las Linet y las ocupaciones # ###################################################################### # ORDENES DE DIBUJO DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -50. fondo de mediana # T 81 -10. bermas y auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 110. bermas y arcenes externos # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # ###################################################################### # ORDEN DE DIBUJO DE LINEAS DE OCUPACION Y EXPROPIACION # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# B 65 zonas alcanzadas # # E 74 zona expropiacion # ###################################################################### # ORDEN DE DIBUJO DE LINEAS TRANSVERSALES # # tipo de L elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# R 61 lineas transversales # ###################################################################### # ORDEN DE DIBUJO PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# # P 0 5. 1. 2 # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS # # tipo de L # # --- --------# # GL 50 Lineas Longitudinales # # GT 50 Lineas Trasversales # # tipos de L # # --- ---------# GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) # GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA MUROS # # tipo de L # # --- --------# ML 150 Lineas Longitudinales # MT 150 Lineas Trasversales # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

La primera columna es el comando de dibujo. Así, el comando T permite dibujar líneas longitudinales. En el ejemplo, se unirán con el tipo de línea L39 todos los códigos similares hasta el -50 (esto incluye el fondo de mediana que es el código -100). Todos los posibles códigos comprendidos entre el -50 (borde de berma interior) y el -10 se representarán con el tipo de línea L81, lo que incluye los bordes de berma y la línea de arcén interior, así como posibles aceras o plataformas fijas interiores. Se hace lo mismo con los distintos intervalos de códigos hasta el 3000. Para inhibir la representación de cualquiera de estas líneas, basta con adjudicar un tipo de línea –1 al código correspondiente. La cuarta columna obviamente no es leída por el programa, y únicamente sirve como comentarios de cara a una mejor comprensión del fichero para futuras ediciones. A continuación aparecen definidos los tipos de línea para representar tanto los bordes de alcance (comando B, tipo de línea L65) como los límites de la zona de expropiación (comando E, tipo de línea L74).

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Toda fila de este fichero que comience con el carácter # no será leída por el programa, lo cual es útil para que el usuario pueda modificar alguna línea pero preservar la situación anterior por si tuviese que recurrir de nuevo a ella. En el ejemplo, las líneas longitudinales correspondientes al límite de expropiación no se dibujarán porque esa fila comienza con dicho caracter. Las líneas que representan los transversales (comando R) se dibujarán con el tipo L61, aunque es posible definir un tipo de línea diferente para secciones en estructura mediante el comando RE (el fichero LT.lil hace uso de este comando). Este comando tiene en cuenta si el eje está en semiestructura y el esviaje de la estructura.

Planta dibujada con el modo de dibujo LT.lil

Las líneas transversales también se pueden dibujar parcialmente entre dos códigos concretos mediante el comando RS, del que hace uso el modo de dibujo LT2.lil.

... ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS TRANSVERSALES # # POR SUPERFICIE Y CODIGOS # # tipo de L Superficie Codigo inicial Codigo final # # --- --------- ---------------- -------------- --------------# RS 67 67 2. 100. # RS 68 68 100. 5000. # ###################################################################### ...

En este fichero, se dibuja con el tipo de línea 67 la parte de la superficie transversal 67 comprendida entre los códigos 2 y 100, y con el tipo de línea 68 la parte de la superficie transversal 68 comprendida entre los códigos 100 y 5000. Las líneas transversales también se pueden dibujar parcialmente entre dos códigos concretos mediante el comando RS, del que hace uso el modo de dibujo LT2.lil. A continuación viene el comando P para el dibujado de peines de talud. Aunque en este ejemplo la línea está comentada y por tanto no se dibujan, su funcionamiento sería el siguiente: En el peinado de taludes se dibujaría, según este modo, con polilínea de tipo L0, con separación de 5 mm de papel entre cada línea (5 metros en el terreno, supuesta la escala 1:1000). Si el “palito” resultante mide menos de 1 mm se obvia su representación, puesto que no sería visible. Así mismo, se dibuja largo un pelo de cada dos. Existen varios comandos relacionados con el “peinado” de taludes que se detallan más adelante.

Planta dibujada con el modo de dibujo Peine.lil ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 7


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El ejemplo continúa con una serie de comandos para la representación de cunetas de guarda y muros que se comentan más adelante. El archivo concluye con la palabra FIN en letras mayúsculas que invalida cualquier línea de comando posterior a la misma. Si se emplean varios comandos de un mismo tipo a la vez, la última orden leída es la que va a ser usada. Por ejemplo en el siguiente caso, sólo C5 será tenida en cuenta (estos comandos se explican más adelante): ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS # # tipo de L Desm tipo de L Terr # # --- -------------- -------------# C11 72 71 (desde borde arcen c==11) # C 72 71 (desde subrasante) # C5 72 71 (desde Berma cod==50) #

Lo correcto, sin embargo sería colocar el carácter # al principio de las líneas de comandos C11 y C. A continuación se describen por zonas de la sección todas las posibilidades que ofrece la aplicación, definiéndose además modos específicos para proyectos de ferrocarril y de tuberías. Dibujo de líneas longitudinales de cualquier superficie y código Estos ficheros admiten la posibilidad de dibujar una línea uniendo los puntos del perfil transversal de una superficie determinada que tengan un código concreto mediante el comando LS. Se incluye el fichero tuberia2.lil que utiliza este comando: ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE POR EL CODIGO # # Tipo de L Superficie Codigo elementos # # --- --------- ---------- ------ -----------------------------# LS 40 68 2. fondo de excavacion zanja #

Existen otros dos comandos que permiten dibujar las líneas transversales o longitudinales de cualquier superficie sin necesidad de especificar los códigos. Resulta muy adecuado para dibujar túneles. Se incluye en la librería el fichero BOVEDAS.lil que utiliza estos comandos.

Planta dibujada con el modo de dibujo Bovedas.lil

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###################################################################### # bovedas.lil # ###################################################################### ###################################################################### # LINEAS LONGITUDINALES EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE # # Tipo de L Superficie elementos # # --- --------- ---------- -----------------------------# LL 40 11 Sostenimiento (Sin contraboveda) # LL 40 7 Sostenimiento (Con contraboveda) # LL 0 12 Revestimiento (Sin contraboveda) # LL 0 8 Revestimiento (Con contraboveda) # #--------------------------------------------------------------------# # LINEAS TRASVERSALES EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE # # Tipo de L Superficie elementos # # --- --------- ---------- -----------------------------# LT 40 11 Sostenimiento (Sin contraboveda) # LT 40 7 Sostenimiento (Con contraboveda) # LT 0 12 Revestimiento (Sin contraboveda) # LT 0 8 Revestimiento (Con contraboveda) # ######################################################################

Recintos o áreas de desmonte y terraplén Se pueden representar los taludes de DESMONTE y TERRAPLÉN en lugar de los peines, mediante líneas cerradas que pueden ser rellenadas con colores sólidos, con patrones o con rellenos ráster SGL. Se incluyen en la librería los ficheros lc.lil y recinto.lil que utilizan esta posibilidad. A continuación incluimos una parte del fichero recinto.lil: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION CREACION DE RECINTOS CERRADOS # # tipo de L Desm tipo de L Terr # # --- -------------- -------------# C11 72 71 (desde borde arcen c==11) # # C 72 71 (desde subrasante) # # C5 72 71 (desde Berma cod==50) # ######################################################################

Usando el comando C los taludes de terraplén empiezan en el código 100, que es el desagüe de la subrasante, con el comando C5 comienzan en el 50, que es el final de la berma y finalmente con el comando C11 comienzan desde el borde del arcén.

Planta dibujada con el modo de dibujo Recinto.lil



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Áreas cerradas El fichero Areas.lil incluye comandos que permiten dibujar áreas cerradas limitadas por unos códigos de referencia que se extraen a partir de unas superficies dadas y permite dibujar con líneas rellenas las zonas de túnel, estructura y semiestructura. También contiene comandos para dibujar los recintos de las áreas de los conos de derrame. El comando de definición de los conos puede utilizar los taludes al frente definidos en el menú de ESTRUCTURAS para cada viaducto y para cada túnel: ###################################################################### # Areas.lil # ###################################################################### # Areas cerradas definidas por dos Lineas # # Sintaxis: # # A Tipo_lin Sup_1 Lad_1 Cod_1 Mod_1 Sup_2 Lad_2 Cod_2 Mod_2 # # Siendo: # # A : Comando # # AE : Solo en Estructuras o Semiestructuras # # Tip_lin : Tipo de Linea para pintar el recinto # # Primer Borde: # # Sup_1 : Superficie de donde se extrae (67,68,...) # # Lad_1 : Lado del que se extrae (0->der 1->izq) # # Cod_1 : Codigo de Referencia (1.,2.,11.,, 600.,....) # # Mod_1 : Modo 0->Solo si existe el Codigo exacto # # -1->Primer codigo igual o menor # # 1->Primer codigo igual o superior # # Segundo Borde: # # Sup_2 : Superficie de donde se extrae (67,68,...) # # Lad_2 : Lado del que se extrae (0->der 1->izq) # # Cod_2 : Codigo de Referencia (1.,2.,11.,, 600.,....) # # Mod_2 : Modo 0->Solo si existe el Codigo exacto # # -1->Primer codigo igual o menor # # 1->Primer codigo igual o superior # #--------------------------------------------------------------------# # ----PRIMER BORDE----------PRIMER BORDE------# # A Lin Sup_1 Lad_1 Cod_1 Mod_1 Sup_2 Lad_2 Cod_2 Mod_2 # # - --- ----- ----- ----- --------- ----- ----- ----# A 74 67 0 1. 0 67 0 2. 0 Calza D # A 74 67 1 1. 0 67 1 2. 0 Calza I # A 75 67 0 1. 0 67 0 -11. 0 Arcen Di # A 75 67 1 1. 0 67 1 -11. 0 Arcen Ii # A 75 67 0 2. -1 67 0 11. 0 Arcen D # A 75 67 1 2. -1 67 1 11. 0 Arcen I # A 71 67 0 50. -1 68 0 601. 0 Terra D # A 71 67 1 50. -1 68 1 601. 0 Terra I # A 72 68 0 1103. 0 68 0 1399. 0 Desmo D # A 72 68 1 1103. 0 68 1 1399. 0 Desmo I # #--------------------------------------------------------------------# A 79 67 1 -150. 0 67 1 150. 0 Tunel I # A 79 67 0 -150. 0 67 0 150. 0 Tunel D # A 79 67 1 150. 0 67 0 150. 0 Tunel # AE 78 67 1 -100. 1 67 1 100. 0 Estru I # AE 78 67 0 -100. 1 67 0 100. 0 Estru I # ###################################################################### # DEFINICION DE TIPOS PARA PEINES Y CONOS DE DERRAME # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 72 71 (Lineas Rellenas) # ###################################################################### # DEFINICION PARA EL CONO DE DERRAME Y EMBOQUILLES DE TUNELES # # Admite N,N5 y N11 como los peines. # # TaludDes TaludTer AngMaxCono DisMaxFrente TipoBorde TipoPeine # # --- -------- -------- ---------- ------------ --------- --------- # NT5 0.50 1.00 2.00 0.50 -1 -2 # # TipoBorde = -1 -> Toma los valores de PT creando recintos cerrados # # TipoPeine = -2 -> No se Peina # ###################################################################### FIN DE FICHERO # ######################################################################

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Planta dibujada con el modo de dibujo Areas.lil

Peinado de taludes de desmonte, terraplén y zanjas Existen diferentes comandos que permiten representar el peinado de los taludes. El modo de dibujo LP11M.lil incluye el comando P11. Éste realiza el peinado desde el borde de arcén de manera que no se peinan las cunetas. Tampoco se dibujan las líneas de las bermas laterales de la calzada ni el corte con la subrasante: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P11 0 1. 1. 2 (Peinado desde b.arcen) # ######################################################################

El fichero LP2.lil contiene el comando P2 que realiza el peinado de los taludes de terraplén arrancando desde el código 2 (borde de calzada, banda blanca). También se puede observar el comando PT para representar con diferente tipo de línea los peines de desmonte y de terraplén. ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P2 0 1. 1. 2 (Peinado desde b.calzada) # ######################################################################

Como ejemplo para dibujar el peinado de taludes entre códigos específicos, se incluye el fichero PeinaMur.lil que permite peinar sólo dos zonas del trasdós de los muros: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P0 0 1. 1. 2 (Solo peines por codigo) # #--------------------------------------------------------------------# # Peine por codigos de desmonte # #--------------------------------------------------------------------# PCD 1251. 1290. # #--------------------------------------------------------------------# # Peine por codigos de terraplen # #--------------------------------------------------------------------# PCT 601. 601.1 # ######################################################################

P0: Define los parámetros de los peines pero anula todos salvo los definidos mediante PCD o PCT. PCD cod_pie cod_cab: Para definir un peine en desmonte entre dos códigos específicos. PCT cod_cab cod_pie: Para definir un peine en terraplén entre dos códigos específicos. También existen los comandos PCTA y PCDA, para terraplén y desmonte respectivamente, y cuyo funcionamiento se explica mediante el siguiente ejemplo: PCDA 50 600: Peinará en desmonte desde el código 50 hasta el 600, pero si no encuentra el código 50, empezará desde el punto anterior (que podría ser, por ejemplo, el código 11).



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El comando PI hace saltarse la línea de cambio de desmonte en terreno competente a desmonte en terreno inadecuado para el dibujo del peinado de taludes y líneas longitudinales L. Este comando actúa en aquellas secciones en las que se ha empleado la opción ALZADO → DESMONTE → TIERRA/BÓVEDA → T.I. en la definición del desmonte en terreno inadecuado. Se incluye este comando en el fichero PEINE_b.lil: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # SALTAR EL PUNTO COMPETENTE/INADECUADO PARA PEINES Y Lineas L # # # # --# PI # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P5 0 1. 1. 2 (desde Berma cod==50) # ######################################################################

Planta dibujada con el modo de dibujo Peine.lil

Planta dibujada con el modo de dibujo Peine_b.lil

El comando PA o CA determina automáticamente la cabeza del peine buscando por los códigos 100, 50, 11, 2. Tiene en cuenta el primero de ellos que exista en el perfil y que además no esté desactivado su dibujo en el fichero .lil. En el fichero PeineA.lil se ha desactivado el dibujo de la línea de código 100 (desagüe de la subrasante) por lo que el peine se iniciará en la línea de berma (50), borde de arcén (11) o borde de calzada (2). ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# PA 0 1. 1. 2 (Automatico) # ######################################################################

Existe un modo de dibujo específico para ferrocarriles, el fichero LPbalast.lil, que incorpora un comando para el dibujado de peines, PB, que permite peinar los taludes del balasto (código 11-12) y capa de forma (13-100 ó 50100): ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# PB 0 5. 1. 2 # ######################################################################

Planta dibujada con el modo de dibujo LPBalast.lil 18 82



Para sustituir los peines de talud por símbolos escalables se sustituye el dato 1 largo de cada n por el valor 1. El modo LPmuelle.lil que utiliza el símbolo S89: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES CON MUELLES (Simbolo S89) # # tipo de S dis(mm) anular Para Muelles poner -1 # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P 89 10. 1. -1 # # P2 89 5. 1. -1 (desde borde calzada) # # P5 89 5. 1. -1 (Inicio en Berma cod=50) # # P11 89 5. 1. -1 (Peinado desde b.arcen c==11)# # PB 89 5. 1. -1 (Balasto y Capa de Forma) # # PA 89 5. 1. -1 (Automatico) # # P0 89 5. 1. -1 (Solo peines por codigo) # # PCD 1251. 1290. (codigos de desmonte) # # PCT 601. 601.1 (Codigos de terraplen) # # PI (SALTAR EL PUNTO COMPETENTE/INADECUADO PARA PEINES Y Lineas L) # ######################################################################

Para el caso de peinado de cunetas, también existe un comando específico, PC50, usado en el LP50CUN.lil: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P50C 0 1. 1. 2 (Inicio en cod=50 y Cuneta) # ######################################################################

El comando PF (peinado del firme) realiza un peinado del talud del firme entre los códigos 50 y 100 y a continuación peina el terraplén y/o desmonte. El fichero PF.lil incluye este comando: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# PF 0 1. 1. 2 (desde Berma cod==50) # ######################################################################

El fichero zanja.lil, que permite peinar los taludes hasta el fondo de la zanja: ###################################################################### # Zanja : Peinado de Taludes hasta el fondo de la zanja # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 43 -100. # T 43 110. Zanja # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # TZ Tipo Zanja: Recorre toda la 68 y no la 67 # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P1 0 1. 0.1 2 (desde cod==100) # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################



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Revestimiento de terraplén El fichero derrame4.lil contiene un comando, TR, que permite dibujar las líneas longitudinales y peines por los taludes del revestimiento exterior de terraplén, en las zonas donde esta superficie esté definida. ###################################################################### # DERRAMES: Conos de derrames en estructuras # ###################################################################### # derrames4.lil # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -50. fondo de mediana # T 81 -10. bermas y auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 110. bermas y arcenes externos # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # T 39 3012. Cuneta de Guarda # T 43 3100. Desmonte de Cuneta de Guarda # TR Sigue por el Revestimiento de T.# ######################################################################

... Extracción de símbolos del perfil para situar símbolos EDM El comando SP permite extraer símbolos del perfil y dibujarlos como símbolos EDM. Un ejemplo de uso es el fichero Simbolos.lil ###################################################################### # Simbolos.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SIMBOLO DEL PERFIL # # SimEdm Simbolo Angulo(0->Azimut) # # --- ------ ------- ----------------# SP 40 301 0.00 Carriles derechos # SP 40 302 0.00 Carriles izquierdos # ###################################################################### ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Líneas longitudinales y transversales de los muros Para los muros que tienen ancho y profundidad se incluye el fichero lp5m.lil que contiene estos comandos: ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA MUROS # # tipo de L # # --- --------# ML 150 Lineas Longitudinales # MT 150 Lineas Trasversales # ######################################################################

En este mismo lp5m.lil se incluye una definición para las líneas longitudinales de la sección que separa los tipos de línea de las bermas en la plataforma y los bordes de arcenes, y que en otros ficheros .lil vienen mezclados. Es posible separar más tipos insertando los códigos correspondientes.

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###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -51. fondo de mediana # T 33 -12 bermas mediana # T 81 -10. auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 15. arcenes externos # T 33 110. bermas externas # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # ######################################################################

Cunetas y cunetas de guarda Se pueden dibujar las líneas de cuneta (fondo de cuneta o cualquier otra línea característica de la sección) con solo cambiar el tipo de línea en función de la pendiente y su orientación dependiendo de la dirección de la caída del agua. También inserta un símbolo en los puntos altos y otro en los puntos bajos: ###################################################################### # cuneta.lil # ###################################################################### # Dibuja la linea del fondo de cuneta orientada segun la pendiente # # y con un tipo de linea distino segun la pendiente: # # # # SUP : Superficie del perfil (68: excavacion) # # COD : Codigo dek punto a extraer (600: fondo de cuneta) # # TL1 : Tipo de Linea para pendientes entre 0% y P1% # # TL2 : Tipo de Linea para pendientes entre P1% y P2% # # TL2 : Tipo de Linea para pendientes superiores a P2% # # P1% y P2% : Pendientes de corte # # SPB : Simbolo para puntos bajos # # SPA : Simbolo para puntos altos # ###################################################################### # SUP COD. TL1 P1% TL2 P2% TL3 SPB SPA # # -- --- ------ --- --- --- ----- --# LP 68 600. 635 1.0 633 4.0 634 71 5 # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Planta dibujada con el modo de dibujo Cuneta.lil.

El modo de dibujo cuneta_s.lil es similar al cuneta.lil, pero utiliza símbolos del perfil para ubicar la posición de la cuneta. Igualmente crea tres distintos tipos de línea en función de la pendiente y orientados en la dirección de la caída del agua. También permite marcar con distintos símbolos los puntos altos y bajos:



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###################################################################### # cuneta_s.lil # ###################################################################### # Dibuja la linea del fondo de cuneta orientada segun la pendiente # # y con un tipo de linea distino segun la pendiente: # # # # SIM : Simbolo del perfil (p.e 309) # # LAD : LADO (0:derecha 1:Izquierda) # # TL1 : Tipo de Linea para pendientes entre 0% y P1% # # TL2 : Tipo de Linea para pendientes entre P1% y P2% # # TL2 : Tipo de Linea para pendientes superiores a P2% # # P1% y P2% : Pendientes de corte # # SPB : Simbolo para puntos bajos # # SPA : Simbolo para puntos altos # ###################################################################### # SIM LAD TL1 P1% TL2 P2% TL3 SPB SPA # # --- --- ----- --- --- --- ----- --# LPS 309 0 635 1.0 633 4.0 634 71 5 # LPS 309 1 635 1.0 633 4.0 634 71 5 # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Existen dos comandos para dibujar las líneas longitudinales y transversales de las cunetas de guarda cuando se definen en un tipo de línea separado. Se incluye en la librería de fichero LTG.lil que emplea estos comandos (GL y GT): ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA CUNETAS DE GUARDA SEPARADAS # # tipo de L # # --- --------# # GL 50 Lineas Longitudinales # # GT 50 Lineas Trasversales # # tipos de L # # --- ---------# GL2 50 168 Lineas Longitudinales (Terr,Desm) # GT2 50 168 Lineas Trasversales (Terr,Desm) # ######################################################################

Recintos para delimitar fresado y demolición en proyectos de ensanche y mejora El comando D permite representar mediante diferentes tipos de líneas las zonas fresadas, demolidas o aprovechadas de una calzada existente. Se incluyen en la librería dos ficheros D.lil y D2.lil que contienen este comando. En D2.lil el comando D2 se utiliza para autopistas con refuerzo independiente en las dos calzadas:

Planta dibujada con el modo de dibujo D.lil. ###################################################################### # D.lil Fresado y Demolicion # # D : Calzada existente unica # # D2: Calzada existente doble (una en cada semiperfil) # ###################################################################### # TIPOS DE LINEAS # # Cal.Exist Fresado Demolic # # --- --------- -------- ------- ------- ------- -------------# D2 75 37 43 0 0 0 ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

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Conos de derrame Se incluye en la librería los ficheros derrames.lil, derrame2.lil y derrame3.lil con un comando (N5) que dibuja los conos de derrame en los estribos de las estructuras. También pinta los conos de derrame en estructuras de estribos no perpendiculares, es decir, en una secuencia: TERRAPLÉN-SEMIESTRUCTURA-ESTRUCTURASEMIESTRUCTURA-TERRAPLÉN, etc. ###################################################################### # DEFINICION PARA EL CONO DE DERRAME # # Admite N,N5 y N11 como los peines. # # TaludDes TaludTer AngMaxCono DisMaxFrente TipoBorde TipoPeine # # --- -------- -------- ---------- ------------ --------- --------- # N5 0.20 1.00 2.00 0.50 82 0 # ######################################################################

Los valores TaludDes y TaludTer permiten definir los taludes de desmonte y terraplén, respectivamente, que aplicará el programa en los conos de derrame. Estos valores se usarán siempre que NO haya otros definidos en el menú ALZADO  [ESTRUCTURAS], pues estos últimos tienen preferencia.

Planta dibujada con el modo de dibujo derrames.lil.

El modo de dibujo derrame2.lil se diferencia del anterior en que rellena las áreas de estructura y túnel, y el derrame3.lil añade además la rotulación del nombre, PK, longitud y PK de cada pila, datos todos ellos definidos en el menú ALZADO  [ESTRUCTURAS]. Para ello se hace uso de los comandos EST_N, EST_PK, EST_L y EST_PILA respectivamente. El modo de dibujo derrame4.lil es muy parecido al anterior, pero usa el comando NT5 en lugar del N5, lo que indica que los conos de derrame se creen tanto para estructuras como para emboquilles de túneles. Para el dibujo de los peines permite utilizar los mismos tipos definidos para los peines de desmonte y terraplén. Este modo de dibujo pinta también las líneas longitudinales y transversales correspondientes a los túneles, de forma similar a como hace el modo bovedas.lil. El modo de dibujo derrame4.lil presenta otra singularidad: el uso del comando TR, que permite dibujar las líneas longitudinales y peines por los taludes del revestimiento exterior de terraplén en las zonas donde esta superficie esté definida.



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Dibujo de líneas 3D a partir de un símbolo El modo de dibujo en planta carriles.lil contiene el comando S que permite extraer del perfil un símbolo (carriles) y construir con ellos una línea 3D a lo largo del eje. Si en un perfil no aparece el símbolo buscado, el programa interrumpe la línea: ###################################################################### # Carriles.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SIMBOLO DEL PERFIL # # Tipo de L Simbolo Lado elementos # # --- --------- -------- --------------------------------# S 170 301 0 Carriles derechos lado der # S 170 301 1 Carriles derechos lado izq # S 170 302 0 Carriles izquierdos lado der # S 170 302 1 Carriles izquierdos lado izq # ###################################################################### ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

El modo de dibujo CentroTun.lil utiliza el comando anterior, lo que permite representar los centros de los túneles como una línea 3D. Se puede aplicar tanto para carreteras como para ferrocarriles. De esta línea puede extraerse información, proyectándola sobre el eje, generando un .top/.toc, etc. ###################################################################### # CentroTun.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SIMBOLO DEL PERFIL # # Tipo de L Simbolo Lado elementos # # --- --------- -------- --------------------------------# S 170 313 0 Centro Tuneles lado der # S 170 313 1 Centro Tuneles lado izq # ###################################################################### ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Puntos críticos El comando SS permite extraer la posición de un símbolo asociado dentro de otro y generar una línea 3D y un fichero .pmt para su posterior uso en el estudio de gálibos. Cuando se añaden varios comandos SS se crea la posibilidad de añadir los puntos en el mismo fichero .pmt (pmt=2) donde se numera cada punto, con su tipo de símbolo. Si en un perfil no aparece el símbolo buscado, el programa interrumpe la línea: ###################################################################### # Pcritico.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE UN SIMBOLO DENTRO DE OTRO SIMBOLO DEL PERFIL # # Lin Sim Sim_princ lado pmt nombre # # --- --- --- --------- ---- ----------- -------------------------- # SS 170 82 301 0 1 82_301_0 # 1-> crea 82_301_0e1.pmt # SS 160 80 301 0 2 82_301_0 # 2-> añade 82_301_0e1.pmt # SS 163 74 301 0 2 82_301_0 # 2-> añade 82_301_0e1.pmt # #--------------------------------------------------------------------# # Extrae del Simbolo S301 edl lado derecho la posicion del # # simbolo S82 y crea la Linea L170. # # Tambien crea el fichero 82_301_0e1.pmt (e1->eje 1) # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

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Dibujos de pozos y tubos Antes de numerar las posibilidades de dibujo específicas para este tipo de proyectos, conviene indicar que para ejes con puntos angulosos, las rutinas de dibujo de planta líneas longitudinales, transversales, etc., realizan la siguiente operación: Si existe un perfil en el punto anguloso, este perfil se gira hasta la bisectriz, entre el azimut de entrada y el de salida, al mismo tiempo que las distancias al eje se multiplican por un coeficiente igual al inverso del coseno del ángulo girado. Esto posibilita que los dibujos sean más suaves y mejor definidos. Entrando ya en los comandos disponibles para el caso de proyectos de tuberías, el programa ofrece una serie de comandos específicos como: ZN. ZP. ZT. ZD. ZM. ZS.

Nombres en planta de los POZOS Dibujo 3d de boca y fondo del pozo. Dibujo 3e de los tubos. Descripción del pozo Material y diámetro del tubo Descripción del tubo.

En archivo tuberias.lil es buen ejemplo de uso de estos comandos: ###################################################################### # POZOS estilo dx dy angul tama th tv # # ----- ------ ------ ------ ----- ---- -- -# ZN 8 0. 2. 0. 3. 1 4 nombre pozo # ZD 8 0. -2. 0. 3. 1 0 descripcion # # POZOS tiplin diam.arri diam.abaj n_lados # # ----- ------ --------- --------- ------# ZP 0 1.0 1.2 16 dibujo pozo # # TUBOS tiplin equid. n_lados # # ----- ------ ----- ------# ZT 0 10. 16 dibujo tubo # # TUBOS estilo dpk deje angul tama th tv # # ----- ------ ------ ------ ----- ---- -- -- (0->paralelo) # ZM 8 10. 2. 0. 2. 0 0 material y diametro # ZS 8 10. -2. 0. 2. 0 4 descripcion # ######################################################################

Planta y vista 3D de un eje representado con el modo de dibujo Tuberias.lil.

El comando ZC permite rotular en grados sexagesimales el ángulo real de los codos debidos a puntos angulosos tanto en planta como en alzado. El ángulo se calcula en 3D. Estos mismos comandos pero añadiéndoles el carácter O (ZNO, ZDO, ZZO,…) dan la opción de que el ángulo representado sea absoluto o relativo al eje (colocando un 0 ó un 1 en la columna O). El archivo tuberias3.lil, por ejemplo, hace uso de estos comandos:



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###################################################################### # tuberias3.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE POR EL CODIGO # # Tipo de L Superficie Codigo elementos # # --- --------- ---------- ------ -----------------------------# LS 40 68 2. fondo de excavacion zanja # ###################################################################### # Z-O : permite controlar la orientacion (tercer caracter=O) # # O= 0 : Angulo absoluto. # # O= 1 : Relativo al eje # ###################################################################### # POZOS estilo dx dy angul tama th tv O # # ----- ------ ------ ------ ----- ---- -- -- # ZNO 8 3. -2. 90. 3. 0 2 1 nombre pozo # ZDO 8 -3. -2. 90. 3. 0 2 1 descripcion # # POZOS simbo dx dy angul O # # ----- ------ ------ ------ ----- # ZZO 80 0. 0. 0. 1 simbolo pozo # # POZOS tiplin diam.arri diam.abaj n_lados # # ----- ------ --------- --------- ------# ZP 0 1.0 1.2 16 dibujo pozo # # TUBOS tiplin equid. n_lados # # ----- ------ ----- ------# ZT 0 10. 16 dibujo tubo # # TUBOS estilo dpk(x) deje(y) angul tama th tv O # # ----- ------ ------ ------ ----- ---- -- -- # ZMO 8 10. 2. 0. 2. 0 0 1 material y diametro# ZSO 8 10. -2. 0. 2. 0 4 1 descripcion # # CODOS Simbolo dx dy ang. O ang_min (angulo real sexagesimales)# # ----- ------- ---- --- ---- - ------# ZCOM 635 0. 0. 0. 1 2.0 (solo los mayores de 2 grados)# # ZCO 635 0. 0. 0. 1 # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Con el comando ZCOM se puede establecer además un ángulo mínimo para no rotular los codos cuyos ángulos sean inferiores a este valor. El archivo tuberia3.lil también contempla esta posibilidad. Tanto para el comando ZCO como para el ZCOM se debe especificar el tipo de símbolo que se usará para la rotulación (por defecto, el S635).

Planta de un eje representado con el modo de dibujo Tuberia3.lil.

En el caso de tuberia4.lil, la rotulación se efectúa con células (por defecto de tipo C20), y aparecen entonces nuevos comandos:

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###################################################################### # tuberias4.lil # ###################################################################### # LINEAS EXTRAIDAS DE CUALQUIER SUPERFICIE POR EL CODIGO # # Tipo de L Superficie Codigo elementos # # --- --------- ---------- ------ -----------------------------# LS 40 68 2. fondo de excavacion zanja # ###################################################################### # Z-O : permite controlar la orientacion (tercer caracter=O) # # O= 0 : Angulo absoluto. # # O= 1 : Relativo al eje # ###################################################################### # POZOS estilo dx dy angul tama th tv O # # ----- ------ ------ ------ ----- ---- -- -- # ZNO 8 3. -2. 90. 3. 0 2 1 nombre pozo # ZDO 8 -3. -2. 90. 3. 0 2 1 descripcion # # POZOS simbo dx dy angul O # # ----- ------ ------ ------ ----- # ZZO 80 0. 0. 0. 1 simbolo pozo # # POZOS tiplin diam.arri diam.abaj n_lados # # ----- ------ --------- --------- ------# ZP 0 1.0 1.2 16 dibujo pozo # # TUBOS tiplin equid. n_lados # # ----- ------ ----- ------# ZT 0 10. 16 dibujo tubo # # TUBOS estilo dpk(x) deje(y) angul tama th tv O # # ----- ------ ------ ------ ----- ---- -- -- # ZMO 8 10. 2. 0. 2. 0 0 1 material y diametro# ZSO 8 10. -2. 0. 2. 0 4 1 descripcion # #--------------------------------------------------------------------# # CODOS Celula longitud ang_min (Angulo de Codos ) # # ----- ------- -------- ------# ZCPM 20 20. 2.0 Real # # ZCPMp 20 20. 2.0 Planta # # ZCPMc 20 20. 2.0 Conector # # ZCPC 20 20. # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################

Planta de un eje representado con el modo de dibujo Tuberia4.lil.

Biondas Se encuentra en la librería el modo de dibujo Biondas.lil que permite dibujar las biondas interiores y exteriores. La bionda interior para la calzada derecha se coloca en curvas a la derecha, y en la calzada izquierda en las curvas a la izquierda.



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Estructuras declaradas en el menú ESTRUCTURAS Se encuentra en la librería el modo de dibujo DERRAME3.lil que permite rotular los nombres, PK‟s y longitud de las estructuras definidas en el menú ESTRUCTURAS, así como el dibujo de las pilas y rotulación de sus PK‟s. ###################################################################### # ROTULACION DE LAS ESTRUCTURAS DEFINIDAS EN EL MENU DE ESTRUCTURAS # #--------------------------------------------------------------------# # Est/Sim Dist_PK Dist_Eje Angulo Tamaño TaH TaV # # ------ ------- -------- -------- ------ ------ --- --# EST_N 7 -4.0 20.0 0.0 2.0 0 2 NOMBRE # EST_PK 383 0.0 0 0.0 PK # EST_L 553 4.0 20.0 0.0 LONGITUD # EST_PILA 333 0.0 0 0.0 PK_PILA # ######################################################################

Planta dibujada con el modo de dibujo Derrame3.lil.

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Tablas de textos También en la librería aparece el archivo TABLATEX.lil que rotula sobre la planta la información recogida en una tabla de textos. Así, por ejemplo, si la tabla está cargada con la opción [Secciones tipo] se consigue rotular los PK‟s de los tramos de cálculo, los nombres de las secciones tipo aplicadas en cada tramo y la longitud de cada tramo (comandos ETT_N, ETT_PK, ETT_L y ETT_T). ###################################################################### # TABLATEX: Tabla de Textos # ###################################################################### # TABLATEX.lil # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION DE LINEAS L EN FUNCION DE LOS CODIGOS # # tipo de L hasta el codigo elementos # # --- --------- ---------------- -----------------------------# T 39 -50. fondo de mediana # T 81 -10. bermas y auxiliares mediana # T 31 10. calzadas principales # T 81 110. bermas y arcenes externos # T 82 1000. terraplen # T 39 1200. cuneta # T 43 2000. desmonte # T 69 3000. desmonte inadecuado # T 39 3012. Cuneta de Guarda # T 43 3100. Desmonte de Cuneta de Guarda # ###################################################################### # DEFINICION DE ROTULACION PARA PEINES # # tipo L desmonte tipo L terraplen # # --- --------------- ---------------# PT 43 40 # # tipo de L dis(mm) anular 1 largo cada n # # --- --------- -------- ------- -----------------------------# P5 0 1. 1. 2 (desde Berma cod==50) # ###################################################################### # DEFINICION PARA EL CONO DE DERRAME Y EMBOQUILLES DE TUNELES # # Admite N,N5 y N11 como los peines. # # TaludDes TaludTer AngMaxCono DisMaxFrente TipoBorde TipoPeine # # --- -------- -------- ---------- ------------ --------- --------- # NT5 0.50 1.00 2.00 0.50 82 -1 (usa PT)# ###################################################################### # ROTULACION DE TABLAS DE TEXTOS # #--------------------------------------------------------------------# # Est/Sim Dist_PK Dist_Eje Angulo Tamaño TaH TaV # # ------ ------- -------- -------- ------ ------ --- --# ETT_N 7 4.0 25.0 0.0 2.0 0 2 NOMBRE # ETT_PK 383 0.0 0.0 0.0 PK INICIO # ETT_L 553 8.0 35.0 0.0 LONGITUD # ETT_T 1 TABLA 1 # ###################################################################### # fin # # --# FIN # ######################################################################



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7.3

Dibujo de perfiles longitudinales

7.3.1

Generalidades

Desde ALZADO se accede al menú destinado a la generación de planos transversales

Este menú permite la generación de planos con el perfil longitudinal del terreno y la rasante con sus acuerdos verticales. Se suelen representar también, en varias bandas inferiores, valores numéricos de cotas, PK, etc., formando un dibujo que asemeja los trastes de una guitarra en la que se muestran los datos prefijados por el usuario y los diagramas de alineaciones, peraltes, balance de tierras, muros, etc., de cualquier eje. Al entrar en el menú se actualizan los datos del eje actual, con los ficheros declarados en la tabla de proyecto. A continuación se describen las opciones del menú lateral. [Longitudinal] Permite generar en la pantalla los planos del perfil longitudinal del eje actual, siguiendo el patrón predefinido en el fichero/plantilla.gui que se explica más adelante y según una serie de datos que se deben introducir en la siguiente ventana flotante:



  

PK‟s inicial y final del tramo a representar. Para el dibujo de un eje individual se ofrecen tres opciones para la selección de estos PK‟s: [Eje] PK‟s inicial y final del eje en planta. [Per] PK‟s del primero y del último perfil del terreno. [Zon] PK‟s de los tramos de cálculo. Escala horizontal para los PK‟s. Escala vertical para las cotas. Nombre para el fichero de paginado (.pag).

Este fichero contendrá la definición de hojas que luego se utilizarán para sacar los planos al trazador, con la opción del menú "IMPRESIÓN" denominada "Paginado Automático" (ver manual del módulo cartográfico).

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 Subpaginado automático de planta: Para la generación del paginado ISTRAM®/ISPOL® busca una zona por encima del límite teórico de datos (rectángulo verde). Si se ha indicado que se desea hacer un subpaginado automático de la planta, en los planos aparecerá sobre el longitudinal la banda correspondiente del trazado en planta sobre la cartografía. La plantilla .gui en uso debe tener declarada una “franja de papel libre por arriba” suficiente para que quepa en ella una banda de planta de ancho suficiente (ispol7.gui tiene una franja libre de 251 mm).  Generar .txt de las tablas: Cuando se marca esta casilla, además de pintar en pantalla lo que ordene la guitarra seleccionada, también se genera un fichero por eje de nombre PerfilLongitudinal_eje_(Nºeje).txt en el que se almacena la información que se muestra en pantalla según las opciones elegidas en [GEOMETRÏA DE CURVAS] de la plantilla .gui utilizada. Ahora al dibujar el perfil longitudinal, puede seleccionarse la longitud en milímetros por hoja independientemente de la guitarra cargada. También pueden seleccionarse el ancho y alto dibujable independientemente del formato seleccionado. Al modificar la longitud en mm por hoja, se cambian automáticamente, los valores Xmax dibujable y ancho del papel, para que se realice el dibujo independientemente del formato seleccionado. Desde el cuadro de dialogo de dibujo del longitudinal, pueden también cambiarse el formato y la guitarra seleccionados. Finalmente ISTRAM® ISPOL® genera en pantalla las páginas de perfiles longitudinales (utilizar las opciones "Zoom" y "SD" para ver detalles). Estos perfiles son totalmente editables con todas las opciones del programa y pueden archivarse en ficheros .edm, como un dibujo cualquiera. [Borra] Elimina de la sesión de edición actual todos los objetos gráficos generados desde que se entró en este menú, incluyendo las ediciones interactivas que se hagan utilizando los menús de edición a través del desplegable MENÚS. Para ello cuenta los objetos que hay al entrar y elimina los posteriores. Cualquier opción que provoque la SALVA a los ficheros temporales de seguridad impedirá utilizar "Borra", pues coloca el contador al final. [Posición] Pregunta el número de bandas ocupadas por perfiles por si se entra aquí con alguna banda ocupada que no está incluida en el rectángulo verde. Respetará cuantas se declaren y dibujará en la siguiente. Cada banda se calcula con un alto adecuado al formato actual. [Cambia Eje] Pasa a cargar los datos y hacer los cálculos necesarios para dibujar el longitudinal de otro eje. Los nombres de los archivos que debe usar los toma del proyecto (.pol), actualmente en cálculo. [Ejes Activos] Permite generar simultáneamente los perfiles longitudinales de todos los ejes que estén en un grupo activo. También debe estar activo el Modelo del número del Eje. Ofrece la posibilidad de ordenar los ejes según los grupos, mediante la orden “Ordenar por grupos”. Esta opción tiene dos posibilidades para la selección automática de los PKs de inicio y final para el longitudinal de cada eje: SISegún los tramos de cálculo. Desde el PK inicial del primer tramo hasta el final del ultimo tramo. NOSegún Perfiles del Terreno. [Guitarra] Pide la selección de una plantilla de longitudinal entre las disponibles en la librería. Hasta que se cambie por otra, la última guitarra seleccionada estará vigente en la librería bajo el nombre de ISPOL.gui. ISTRAM®/ISPOL® utiliza como patrón en la generación del perfil longitudinal, el fichero lib/ISPOL.gui. El usuario puede cambiar el contenido de ese fichero mediante la opción "Guitarra" que le permite elegir cualquiera de los ficheros existentes en la librería con extensión .gui. El fichero elegido es copiado sobre el lib/ISPOL.gui que se usará como patrón hasta que una operación como ésta lo sobreescriba con otro. [Formato] Una vez seleccionado un formato de paginación, permanecerá en uso hasta que se cambie por otro con esta opción. De manera general, el proceso necesita primero conocer el formato de papel que va a ser utilizado, el cual debe de tener unas dimensiones que sean compatibles con la especificación de la longitud de eje que va a ser representada. Cuando se utilice subpaginado automático de planta (planta y longitudinal van a residir en la misma pagina física), debemos utilizar formatos y guitarras con los que sea factible obtener un resultado aceptable. [Corte Planta] Así como el dibujo del longitudinal se pagina en hojas (de 700 m. por ejemplo), esta opción genera sobre la planta polígonos para recorte, en tramos de longitud correspondiente con el paginado del eje actual, de



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modo que usando la opción Copiar recinto (menú ÚTILES) podemos combinar cada longitudinal con el trozo de planta que le corresponde, ó directamente exportar a archivos edm, dxf, tec los trozos de mapa recuadrados. Los datos que pregunta son: -

¿Perfil de comienzo? ¿Perfil final? ¿Largo de hoja (m)? ¿Intermedios cada? ¿Ancho a la izquierda? ¿Ancho en la derecha?

PK de inicio de la primera hoja. PK final de la última hoja. Longitud de eje en cada hoja. Un punto en los perfiles múltiplos de... Banda por la izquierda del eje. Banda por la derecha del eje.

Se generan entonces tantos polígonos cerrados como se precisen para cubrir toda la planta del eje, marcando cortes ortogonales al eje en cada corte de hoja. Si se ha seleccionado “Subpaginado automático de la planta” en la opción “Longitudinal” ya NO es necesario realizar esta opción, pues al generar el plano, el programa copia la información de su posición sobre la cartografía y la pega en una ventana sobre el perfil longitudinal. Preparación de datos para el dibujo del diagrama de masas [DIAG. MASAS] Despliega un menú que permite manipular los datos del diagrama de masas del eje actual, o el diagrama de masas conjunto, antes de dibujar el longitudinal. Esta información será dibujada sólo si la opción [Terreno] → [Diagrama de masas] descrita en la plantilla .gui está activada. Para desplazar el diagrama según PK‟s, basta con hacer uso del deslizar horizontal situado en la parte inferior del diagrama o arrastrar el ratón sobre el diagrama con el botón principal pulsado

Tablas de textos Estas tablas están pensadas para emitir una información constante en cada una de los planos. Desde el editor interactivo de las guitarras, como se describe más adelante, es posible definir la ubicación de estas tablas dentro de la hoja para rotular información en diferentes zonas de la guitarra del longitudinal. Se pueden definir hasta diez tablas independientes, cuya información se guarda en el fichero .vol. En cada tabla es posible crear un número indefinido de tramos con su PK de inicio, PK final y un texto.

La opción [SECCIONES TIPO] crea automáticamente una tabla con los nombres de las secciones tipo según los PK‟s ordenados de las zonas de cálculo. Esto permite rotular en el perfil longitudinal los nombres de las secciones tipo aplicadas en cada tramo.

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Tablas de puntos

Se pueden definir hasta dos tablas de puntos asociadas a cada eje que se guardarán en el fichero .vol. Cada dato de una tabla contiene:   

 

PK del eje Tipo de símbolo Cota, que puede ser: o Relativa al terreno o Absoluta o Relativa a la rasante derecha o Relativa a la rasante izquierda Distancia al eje Texto asociado

La opción [Volcar] dispone todos los símbolos sobre la planta. También vuelca el nombre de cada punto utilizando el tipo de texto, tamaño y justificación actuales. Es posible realizar la carga de puntos desde ficheros .top/.toc. En este caso, y tras pulsar sobre el botón [Cargar .top/.toc] se pregunta por la distancia máxima al eje y los PK‟s de inicio y final para considerar los puntos. El nombre de punto se compondrá con el número del punto en el fichero y la distancia normal al eje. También se pueden introducir datos picando sobre la pantalla gráfica a partir de la casilla [Añadir picando]. La cota que toma es la absoluta, por lo que debe utilizarse algún enganche. Los puntos que no se proyectan entre el PK de inicio y final del eje se excluyen siempre. Este cuadro de diálogo ofrece además la posibilidad de cargar, en la tabla de puntos, los puntos ABCDE de los entronques. Para ello, basta con pulsar sobre el botón [Entronque]. Estos símbolos, sus textos asociados, su PK y su cota se pueden dibujar en el perfil longitudinal bien sobre el perfil o bien sobre la guitarra (como se explica más adelante) y también se pueden visualizar en el menú de rasantes.

7.3.2

Creación y edición de plantillas para longitudinales Se accede desde la opción [Editar .gui] del menú LONGITUDINAL y despliega un cuadro de diálogo que sirve de guía para diseñar guitarras nuevas o para modificar alguna de las existentes. En él se agrupan las diferentes opciones que controlan los grupos de información que es posible procesar para crear los dibujos.



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Los ficheros .gui contienen información de cómo generar el perfil longitudinal. El usuario puede modificar los que existen o crear otros nuevos. La modificación puede hacerse desde cualquier editor de textos, pero se recomienda hacerlo interactivamente desde la opción [Editar .gui]. Formato de los ficheros .gui El fichero de definición de la guitarra, consta de un bloque de cabecera y otros bloques. De estos bloques solamente son imprescindibles las líneas que comienzan por un número y la línea que contiene la palabra FIN (cierre de cada bloque). Las líneas que comienzan por el símbolo # no son interpretadas por ISTRAM®/ISPOL® (comentarios) y las líneas que comienzan por una clave alfanumérica pueden ser borradas, sustituidas o comentadas. Pueden combinarse comandos de diferentes guitarras en cada bloque. Todas estas líneas con claves pueden también repetirse varias veces antes del FIN de su bloque. En los archivos de la librería de programa existen varios ficheros .gui de guitarras diferentes. Cada vez que se pulsa en uno de los botones accedemos a un submenú que ofrece una serie de opciones y elementos que conceptualmente están asociados y que permiten al usuario configurar el sistema de dibujo en áreas de trabajo similares. En todos estos cuadros de diálogo se ofrece una tecla [Volver] que devuelve el control del sistema al punto anterior. Es conveniente recordar que por defecto se ofrece el nombre G001 como nombre del futuro fichero de guitarra generado. Los ficheros son almacenados siguiendo el concepto de librerías ya conocido. La opción [Carga] permite seleccionar sucesivamente algunas de las .gui existentes para editarla, quedando cargada la última seleccionada. Según se van seleccionando, se muestra un modelo de cada guitarra antes de proceder a la carga. Debemos rellenar en el campo Nom: [G001 ] antes de hacer la [Salva] de la nueva guitarra a fichero. Si la guitarra que se salva coincide con la que se utiliza para dibujar, se recarga automáticamente. Especificación de tamaño por hoja y origen de coordenadas del dibujo El sistema ofrece por defecto un tamaño en mm que operado con la escala de trabajo devolverá la longitud que será dibujada en cada hoja (por ejemplo, 700 mm a escala 1/1000 proporcionan 700 m). Con origen en la esquina inferior izquierda del área disponible para dibujar, dx y dy son las coordenadas relativas del origen del longitudinal gráfico. Desde la posición dy para abajo es el espacio reservado para la guitarra. Dentro de cada hoja existe la posibilidad de dibujar de manera conjunta tanto el perfil longitudinal como la porción de planta que le corresponde. Los datos que permiten definir los tamaños que van a ser utilizados para planta y longitudinal se definen en el submenú [Terreno]  [Parámetros]. El programa determina de manera óptima el rectángulo que envuelve esos 700 m, pero necesita del dato (proporcionado desde la definición de la guitarra) del tamaño vertical de la ventana disponible. En la siguiente figura se puede observar cómo asigna el programa de manera automática las subpáginas. En los siguientes epígrafes se comenta (sin pretender ser muy exhaustivos) algunos detalles de todos estos parámetros. Se recomienda utilizar la opción [Cargar] y seleccionar varias de las guitarras existentes para familiarizarse con estas definiciones. El patrón gráfico que aparece en pantalla ayuda a comprender las definiciones.

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7.3.2.1

Pauta fija

[PAUTA FIJA] Despliega un menú que permite definir los diferentes elementos fijos en cada hoja que son independientes de los PK‟s, cotas o de los elementos propios de cada proyecto.

Símbolos para la cabecera Aquí se indican qué cabecera/s usar para la guitarra, entendiendo como tal desde símbolos en forma tabular con rótulos que informan del tipo de datos a representar en cada fila hasta rótulos y etiquetas numéricas para indicar algún valor tipo texto (como el nombre del eje) y numérico (PK, cota de la rasante, azimut,…).



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S/R Aquí se indica qué tipo de símbolo (o rótulo en caso de que se quiera anotar el nombre del eje) utilizar como elemento de cabecera. Por ejemplo, a la derecha se muestra el símbolo de tipo 111, utilizado en la guitarra ISP03.gui de la librería de ISTRAM®/ISPOL®. Un valor negativo implica que no use ningún símbolo o rótulo. Dis.PC Distancia al plano de comparación del punto de enganche del símbolo, lo que permite mover en vertical la cabecera para situarla correctamente. Dis.Hor Distancia horizontal del punto de enganche del símbolo, lo que permite mover en horizontal la cabecera para situarla correctamente. Desde Lugar de colocación del símbolo de cabecera. Ofrece las siguientes opciones: Inicio / Fin página.

El símbolo se repite al inicio y final de cada

Inicio Z / Final Z Igual que el caso anterior, pero en el valor especificado en Dis.PC no es respecto al comparación, sino respecto a al cota más alta entre rasante. La guitarra ISP02.gui hace uso característica.

este caso plano de terreno y de esta

PK inicial / PK final El símbolo se coloca únicamente en el PK inicial o final, sin repetirse en cada página. Anotar Especifica qué valor tiene que mostrar en el caso de símbolos tipo etiqueta o rótulos (para cabeceras como la mostrada a la derecha lo aquí indicado no tiene sentido). Ofrece las siguientes posibilidades: PK, coordenada X, coordenada Y, cota de la rasante, azimut, radio, pendiente en tanto por ciento y en tanto por mil, nombre (en este caso, el tipo especificado en la columna S/R tiene que corresponder a un rótulo) y PK, coordenada X y coordenada Y tanto del inicio como del final de eje. Las guitarras ISP08b.gui e ISP08C.gui son dos buenos ejemplos de uso de esta característica. Ángulo Ángulo de giro del símbolo o rótulo utilizado, en grados sexagesimales. Eng.Hor / Eng.Ver rótulos.

Punto de inserción (enganche) en el caso de

Líneas horizontales sueltas Aquí se definen líneas horizontales de la rejilla de la guitarra que no puedan sistematizarse como líneas horizontales equidistantes. Para cada línea suelta es preciso indicar su tipo y la distancia al plano de comparación. Un valor negativo indicando el tipo hace que no se representen estas líneas.

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Líneas horizontales equidistantes Se indica el tipo y la equidistancia entre las líneas horizontales de la cuadrícula de la guitarra (para aquellas líneas que puedan ser sistematizadas de esta forma). Un valor negativo indicando el tipo hace que no se representen estas líneas. Además, se indica el número de líneas, a partir del plano de comparación, que han de cumplir cada condición de equidistancia así como si estas líneas han de representarse sólo por debajo del terreno o en toda la zona del longitudinal.

Si se crean varios datos de líneas horizontales equidistantes, sólo se rotula la cota a la última serie definida. Líneas verticales equidistantes Se indica el tipo y la equidistancia entre las líneas verticales de la cuadrícula de la guitarra (para aquellas líneas que puedan ser sistematizadas de esta forma). Un valor negativo indicando el tipo hace que no se representen estas líneas. Además, se indica la distancia al plano de comparación inferior y superior de dichas líneas.

Rotulación de PK’s equidistantes Aquí es posible establecer una pauta de rotulación de PK‟s con un tipo de símbolo. Un valor negativo indicando el tipo hace que no se representen. Estas etiquetas se rotularán a una distancia del plano de comparación, con un desplazamiento horizontal y según la equidistancia indicada.

Además, es posible establecer un ángulo. Si también se indica un tipo de etiqueta para el PK inicial y/o final, éste se rotulará siempre que la distancia entre la etiqueta correspondiente a dicho PK y otra etiqueta sea superior al valor indicado en Dis.Min (para evitar solapes entre las etiquetas aquí definidas). Estos símbolos de PK se usaran únicamente cuando no sean múltiplos del valor prefijado (por tanto, son símbolos de PK‟s NO enteros). Rotulación del nombre del eje Permite rotular el nombre del eje en cada página del perfil longitudinal con el estilo de rótulo indicado, y situando el punto de inserción del texto según se indique en Eng.Hor y Eng.Ver. Además, es posible indicar el tamaño, ángulo (en grados sexagesimales) y distancias horizontal y vertical respecto a la esquina inferior izquierda de la página. Un valor negativo indicando el estilo hace que no se represente el nombre del eje. Del mismo modo, permite rotular el número de eje al que corresponde.



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Símbolos para las escalas Desde aquí se puede indicar al programa que rotule la o las escalas horizontal y/o vertical, con el símbolo indicado y a cierta distancia del plano de comparación. También se puede especificar un desplazamiento horizontal y un ángulo. Por defecto, el programa ofrece el tipo de símbolo 677 para la escala horizontal y el 678 para la vertical. Valores negativos indicando el tipo provocan que no se representen estos símbolos. Rotulación de múltiplos (km, hm, 20 m) Permite rotular etiquetas numéricas cada 1000, 100 y/o 20 m con el símbolo especificado a una determinada distancia del plano de comparación, y con un desplazamiento horizontal y ángulo dados.

También rotula marcas con el tipo de línea indicado y de longitud determinada por distancias al plano de comparación. Valores negativos indicando el tipo provocan que no se representen los símbolos y/o las líneas.

7.3.2.2

Terreno

[TERRENO] Permite definir una variedad de elementos asociados a los perfiles transversales del terreno, a los perfiles de ISPOL#.per y a otras entidades. Todos los parámetros a definir se aplican de manera general con lo que conseguimos el objetivo de extraer información del diseño de nuestro eje y representar la mayor cantidad posible de datos.

.

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Parámetros Desde aquí se ajustan parámetros generales del perfil longitudinal que se describen a continuación. La mayoría de estas opciones se refieren al plano de comparación. Éste se calcula automáticamente a partir de la cota más baja entre rasante/s y terreno en cada hoja, pero el usuario puede intervenir en algunas cuestiones.

Permitir cambio de P.C. dentro de una hoja Da la posibilidad de modificar el plano de comparación en cada hoja (establecido como SÍ) o sólo al inicio de cada una (NO). De esta forma, por ejemplo, si el terreno sale por arriba, se produce un cambio de plano de comparación que permite que el terreno siga representándose, tal y como muestra la figura de la derecha. Permitir dibujo del terreno fuera de la ventana Si se establece como SÍ, cuando el terreno sale fuera de los límites establecidos se representa igualmente. Máx. cota roja para terreno en el P.C. Es la diferencia de cota máxima permitida entre rasante y terreno para que éste intervenga en el cálculo del plano de comparación. Superado este valor, el plano de comparación sólo considera la cota más baja de la rasante/s en la hoja para calcularse.

Distancia mínima entre P.C. y Zmin (mm) Es la distancia entre el longitudinal y el plano de comparación que al menos se va a respetar para que no se corten. Distancia máxima entre P.C. y Zmax (mm) Es la distancia máxima permitida del longitudinal respecto al plano de comparación para que sea representado (salvo que se permita dibujar el terreno fuera de la ventana). Este valor y el anterior definen los límites inferior y superior de la ventana de dibujo del longitudinal, y ambos se establecen en milímetros de papel. Franja de papel libre por arriba (mm) Es el ancho, en milímetros de papel, de la franja superior del plano dedicada a la representación de la parte correspondiente de planta (subpágina). Si no se desea representación de planta alguna, aquí deberá figurar 0. Los parámetros que figuran bajo Planta permiten dimensionar la subpágina de la planta con dos márgenes laterales. Si se añade alguno de estos márgenes, la subpágina del longitudinal engloba a la de planta de modo que se pueden añadir en la guitarra del longitudinal, símbolos o leyendas que ocupen estas zonas de los márgenes. Distancia mínima entre rótulos (mm) -> NO ROTULAR En el caso de que los puntos de inserción de dos símbolos de anotaciones en la guitarra sean inferiores a este valor, entonces se anula uno de ellos para evitar que se solapen.



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Distancia mínima entre rótulos (mm) -> SEPARAR Los símbolos de anotaciones en la guitarra se recolocan según este valor de distancia mínima, para evitar que se solapen. La guitarra ISP01B.gui incluye este parámetro con un valor de 2,5 mm. Tanto este parámetro como el anterior se establecen en milímetros de papel. [0.0] Plano de comparación múltiplo de Si se introduce un valor diferente de cero, utilizará este valor. Si no es así, seguirá haciéndolo teniendo en cuenta que depende de la escala vertical y de si se ponen líneas horizontales equidistantes para marcar las cotas de referencia, aunque redondeará al entero más próximo. Perfil del terreno Desde aquí se configuran varios parámetros relativos a la representación de la línea de terreno.  Interpolar Por defecto, sólo se representan datos en aquellos PK‟s en los que existan perfiles transversales. Si se activa esta casilla, el programa calculará los datos en aquellos PK‟s en los que no existan perfiles a partir de una interpolación entre los perfiles inmediatamente anterior y posterior. Tip.Lin Tipo de línea con el que se representará el perfil longitudinal del terreno. Un valor negativo provoca que no se represente la línea de terreno.

Vertic. Tipo de línea con el que se representarán las líneas verticales de la rejilla del longitudinal. Estas líneas se representan por debajo del terreno. Un valor negativo hace que no se representen estas líneas. Sólo múltiplos Se representan los PK‟s múltiplos del valor aquí indicado. Si este valor es 0, entonces se representan datos de todos los PK‟s donde exista un perfil transversal. Si se marca la casilla  POZOS, entonces también se representarán aquellos perfiles donde exista un pozo. Para evitar que se solapen textos, es posible indicar justo debajo un valor, en mm de papel, de modo que si el perfil múltiplo está más cerca de un pozo que ese valor, no se rotula el perfil múltiplo. Cota PC Para la etiqueta numérica que hace referencia al plano de comparación, se especifica aquí el tipo de símbolo a utilizar, la distancia al plano de comparación, el desplazamiento horizontal y el ángulo. Cota PC Final Igual que la Cota PC, pero rotulándose ésta por el final de la guitarra. Z Rej. También para las etiquetas que representan la cota en las líneas horizontales de la rejilla se debe especificar el símbolo a usar, la distancia al plano de comparación (en este caso, a cada línea de la rejilla), el desplazamiento horizontal y el ángulo. Se utilizará una etiqueta por cada una de las líneas horizontales definidas en [PAUTA FIJA] →[LINEAS HORIZONTALES EQUIDISTANTES]. Z Rej. Final Igual que Z Rej., pero rotulándose ésta por el final de la guitarra. Trazos V Tipo de línea de los trazos verticales de la guitarra (ver figura de la derecha) y que se añaden en la parte inferior de este cuadro de diálogo. Cada trazo se define por dos datos, desde el límite inferior hasta el superior. Definida una columna de trazos, ésta se repetirá sistemáticamente acorde con lo indicado en Sólo múltiplos. Un valor negativo provoca que no se representen los trazos.

Líneas de los transversales Junto con el perfil longitudinal del terreno, pueden dibujarse otros longitudinales correspondientes a puntos que aparezcan en el fichero ISPOL#.per. Para ello es necesario declarar cuál o cuáles se quieren representar (la superficie y el código identifican el punto del transversal) y de qué forma. Lín Tipo de línea con el que se va a representar el longitudinal. Un valor negativo provoca que no se represente dicho perfil longitudinal. 40 82



Sup Superficie de la que se define un código y va a ser el que se represente. Si las superficies no tienen códigos (terrenos) no se hace caso al campo código, y sólo se comprueba que el primer punto esté a distancia cero del eje. Código Código de la superficie anteriormente definida y que va a representar el longitudinal. L Lado, a izquierda o derecha del eje, al que hace referencia el código anterior. Así, y según el ejemplo mostrado a continuación, se representará, con el tipo de línea 10, el longitudinal que pasa por el código 600 de la superficie 68 del lado derecho (correspondiente al fondo de cuneta).

d.PC Si en esta casilla se escribe un valor diferente de cero, no se tiene en cuenta la cota real de la línea y se dibuja como un tramo horizontal en la posición indicada. Además de que se dibuje el perfil correspondiente al punto indicado por superficie y código, es posible mostrar datos relativos a ese punto. En concreto es posible representar su cota, los PKs de inicio y final del longitudinal, longitud total del mismo, distancia al eje, longitud relativa y la pendiente de tramo (a estos tres últimos se accede mediante el botón [MAS DATOS>>]). En cuanto a la cota, si se marca la casilla correspondiente entonces sólo se rotula la correspondiente a los puntos altos y bajos.

La longitud relativa posibilita dar el desarrollo de longitudes de elementos como puede ser un muro o una cuneta. La pendiente de tramo permite rotular sobre la línea extraída del punto de la sección la pendiente longitudinal (en %). La representación de cada una de las características anteriores lleva asociada una etiqueta (valores negativos provocan que no se representen), una distancia al plano de comparación, un desplazamiento horizontal y un ángulo, a excepción de la pendiente de tramo, al que se le asocia una distancia vertical respecto a cada tramo y al que no tiene sentido asignarle un desplazamiento horizontal. Símbolos de los transversales Opción parecida al caso anterior, con la diferencia de que en este caso el longitudinal se crea a partir de un determinado tipo de símbolo que esté presente en los perfiles transversales.



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TipoLin Tipo de línea del longitudinal. Un valor negativo provoca que no se presente. Símbolo Tipo de símbolo de los transversales a partir del cual se genera el longitudinal. S_Z Tipo de símbolo (etiqueta) con el que se representará la cota del longitudinal. d.PC_Z Distancia vertical respecto al plano de comparación en donde se mostrará la cota. d.Hr_Z Desplazamiento horizontal de las etiquetas de cota. Ang Ángulo con el que mostrar las etiquetas de cota. Otros ejes, otros longitudinales, otras líneas y puntos de paso Desde este submenú se define la forma y distribución de la información añadida desde el editor de rasantes.

OTROS EJES Permite representar en el plano de longitudinal las intersecciones con otros ejes.  Dibujar Es necesario marcar esta casilla para que se representen los ejes. TipLin Tipo de línea con el que representarán los otros ejes. Un valor negativo provoca que no se dibujen.

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SimEje Etiqueta con la que identificar a cada eje. Por defecto se sugiere el tipo 47, que es una etiqueta de la forma Eje i (siendo i el número de eje). Un valor negativo provoca que no se vea la etiqueta. Gálibo Etiqueta numérica con la que representar la diferencia de cota entre la rasante y los ejes. Un valor negativo provoca que no se represente este valor. d.Vert Desplazamiento vertical de las etiquetas de gálibo. d.Hori Desplazamiento horizontal de las etiquetas de gálibo. Ang Ángulo con el que representar las etiquetas de gálibo. Además de lo anterior, es posible indicar un tipo de símbolo (o rótulo), unos desplazamientos verticales y horizontales y un ángulo para rotular en el punto de intersección y sobre la rasante:    

El PK de intersección de ejes. Se admite un margen de 5 metros que permita rotular el PK de intersección de los ejes por fuera de la plataforma cortada del otro eje. Una marca, por defecto el símbolo 11 que es una pequeña línea vertical. El nombre del otro eje. Aquí además es necesario especificar el tamaño y el punto de enganche del rótulo. Ofrece la posibilidad de que dicho rótulo se muestre sobre el otro eje en lugar de sobre la rasante del eje actual. La cota de la rasante en dicho punto.

En los otros ejes es posible igualmente rotular el PK de intersección relativo a ellos, una marca y la cota de estos ejes y, adicionalmente, el azimut. OTROS LONGITUDINALES CARGADOS COMO POLILÍNEAS Permite representar longitudinales adicionales al de la/s rasante/s y el terreno, en concreto aquellos cargados como polilíneas en la pestaña de diseño de RASANTES. Para ello sólo es preciso indicar dos valores: Número Hace referencia al longitudinal a mostrar. Así, al primer longitudinal cargado como polilínea en RASANTES le corresponde el número 1, al segundo el 2 y así sucesivamente.

TipoLin Tipo de línea con el que representar dicho longitudinal. OTROS LONGITUDINALES CARGADOS COMO MARCAS Permite mostrar las marcas generadas desde RASANTES (opción [OTROS LONGIT.] → [Marca TipoL]). Es preciso recordar que dichas marcas proceden de los cortes de un longitudinal con las diferentes líneas de la superficie contra la que ha sido creado, y que los rótulos asociados a dichas marcas son los nombres de los tipos de línea intersecadas.



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Para cada longitudinal de marcas es necesario precisar: Número Hace referencia al longitudinal de marcas a mostrar. Así, al primer longitudinal cargado como marcas en RASANTES le corresponde el número 1, al segundo el 2 y así sucesivamente. TipoLin Las marcas no son más que líneas verticales. Se establece aquí con qué tipo han de representarse. Si se especifica un valor negativo, entonces dichas líneas se representan con el tipo del que proceden. Abajo / Arriba Las marcas parten de la rasante y su longitud desde ese punto hacia abajo y hacia arriba es la aquí indicada. Text X / Text Y El texto (que procede, como ya se ha explicado, del tipo de línea intersecado cuando se creó el longitudinal) se coloca por defecto a continuación de la marca y por arriba. Estos valores son desplazamientos horizontal y vertical del texto respecto a dicho punto. Ángulo Ángulo de dicho texto respecto al punto en el que comienza a insertarse. Tamaño Factor de escala para el tamaño del texto. RÓTULOS ASOCIADOS A OTROS LONGITUDINALES Una vez declarados los otros longitudinales (tanto de tipo polilínea como de tipo marcas), normalmente resultará interesante mostrar información sobre ellos. Es desde este menú donde se especifica qué se desea rotular y de qué forma.

Num Hace referencia al longitudinal a rotular. Dicho número es el número de orden con el que se fueron añadiendo desde RASANTES, y resulta fácil su identificación si desde dicho menú RASANTES se activa la opción [OTROS LONGIT.] →[Ver Menú]. Si se desean representar varias características de un mismo longitudinal, se añadirán en el cuadro de diálogo tantos datos como características a representar y se especificará el mismo Num para cada uno de ellos. Para cada longitudinal declarado se puede rotular:      

 

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Cota del terreno (Z Terreno). Cota de la rasante (Z Rasante). Cota del otro longitudinal (Z Otro Lon). Distancia al eje actual (Dist. Eje). PK referido al eje actual (PK). Texto asociado a la marca (Tex. Marca): Para el caso de que el otro longitudinal sea de tipo marcas, es posible mostrar el texto asociado a dicha marca (que proviene, a su vez, del nombre del tipo de línea). En este caso lo que se especifica es el tipo (estilo) de rótulo a utilizar. Al tratarse de un texto, tendrán asociados datos del enganche horizontal y vertical (punto de inserción del rótulo) que se cumplimentará en los desplegables Eng.Hor y Eng.Ver respectivamente. Cota roja (Cota Roja): Diferencia de cota entre rasante y terreno. Diferencia de cota con otro longitudinal (ZN1-ZN2): El otro longitudinal que interviene se especifica en la columna correspondiente al dato Cod/N2.



Y cada uno de estos grupos de rótulos (etiquetas) pueden ubicarse según el longitudinal del terreno, de la rasante, del otro longitudinal o en la zona de guitarra. Además, en cada dato será necesario indicar el tipo de símbolo (etiqueta) a utilizar, desplazamientos verticales y horizontales, ángulo y factor de escala (tamaño). OTRAS LÍNEAS ASOCIADAS A LA RASANTE Si se activa la casilla correspondiente, en el longitudinal también se representarán las otras líneas definidas desde la pantalla de diseño de RASANTES.

PUNTOS DE PASO ASOCIADOS A LA RASANTE También es posible rotular los puntos de paso, los cuales representan en ocasiones datos imprescindibles para la interpretación de un diseño.

 Dibujar puntos de paso Al marcar esta casilla, se representa el punto de paso con la etiqueta (por defecto, símbolo 550) indicada. El valor numérico que aparece corresponde a la distancia al eje en planta.  Atributo Rotula el atributo alfanumérico asociado a cada punto de paso, con el estilo de texto, desplazamientos horizontales y verticales respecto al punto de paso, ángulo, tamaño y punto de inserción del texto indicados.  Z Roja Permite representar en el perfil longitudinal la diferencia de cota con la rasante, con la etiqueta, desplazamientos horizontal y vertical y ángulo indicados. Anotaciones en la guitarra Es uno de los menús más importantes de esta herramienta, pues desde aquí se especifica qué datos aparecerán en la zona de guitarra. Para cada conjunto de datos es necesario indicar el tipo de símbolo (etiqueta) con el que se representarán así como la distancia al plano de comparación, el desplazamiento horizontal y el ángulo. Los datos que son posibles mostrar son:         

Distancia parcial (Dis. Parcial): Distancia relativa al perfil inmediatamente anterior. Distancias relativas al kilómetro (Dis. al P.K,): Se rotulan distancias relativas al kilómetro anterior. Distancia al origen (Dis. Origen): Rotula distancias relativas al origen del eje. Cota de la rasante derecha (Z Ras. Dr). Diferencia de cota entre rasante derecha e izquierda (Z_Dr – Z_Iz). Cota de la rasante izquierda (Z Ras. Iz). Diferencia de cota entre rasante izquierda y derecha (Z_Iz – Z_Dr). Cota del terreno (Z Terreno). Cota roja en desmonte (Z Roja Desm.).



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    

Cota roja en terraplén (Z Roja Terr.). Cota roja en desmonte para la rasante izquierda (Z Roja Des.Iz). Cota roja en terraplén para la rasante izquierda (Z Roja Ter.Iz). Coordenadas X e Y del eje en el PK de cada perfil. Cota del terreno en la posición de el/los eje/s de giro.

En el caso de tuberías, es probable que existan saltos verticales (resaltos) en la rasante (generados con la tecla [V] en el diseño de RASANTES). Para tales casos existen las siguientes opciones:        

Cota de la rasante derecha inmediatamente antes de un salto vertical (Z Ras.Dr(ant)). Diferencia de cota entre rasante derecha e izquierda inmediatamente antes de un resalto (Z_DrZ_Iz(ant)). Cota de la rasante izquierda inmediatamente antes de un salto vertical (Z Ras.Iz(ant)). Diferencia de cota entre rasante izquierda y derecha inmediatamente antes de un resalto (Z_IzZ_Dr(ant)). Cota de la rasante derecha inmediatamente después de un salto vertical (Z Ras.Dr(des)). Diferencia de cota entre rasante derecha e izquierda inmediatamente después de un resalto (Z_DrZ_Iz(des)). Cota de la rasante izquierda inmediatamente después de un salto vertical (Z Ras.Iz(des)). Diferencia de cota entre rasante izquierda y derecha inmediatamente después de un resalto (Z_IzZ_Dr(des)).

Otras opciones de representación son:   

   

Cota del fondo de zanja, en ejes de tuberías (Z Fondo Zanja). Cota roja del fondo de zanja, en ejes de tuberías (Z Roja Zanja). Número de perfil (Número Perfil). En el caso de que el perfil del terreno esté numerado, muestra dicho número. Se recuerda al usuario que para numerar los perfiles puede acudirse al EDITOR DE PERFILES → [MODIFI.2] →[Numera Perfil]. También se pueden numerar perfiles en PK‟s singulares al cortar perfiles (columna N del cuadro de diálogo correspondiente a la obtención de perfiles del terreno) o al importar ciertos ficheros. Por tanto en un fichero de perfiles del terreno, algunos de estos perfiles pueden estar numerados y otros no. Por defecto, un fichero de perfiles del terreno NO está numerado. Cota roja de la rasante derecha (Z Roja). Cota roja de la rasante izquierda (Z Roja Iz). Rotulación de decenas (Decenas (PK)): Funciona igual que en el caso de distancia al PK, sólo que en este caso relativo al hectómetro. Longitud tridimensional (Longitud 3D): Rotulación de la longitud real, teniendo en cuenta la pendiente, desde el origen del eje en planta. Muy útil, por ejemplo, para el caso de longitudinales asociados a muros, cunetas, etc. Anotaciones y símbolos de máxima pendiente

Permite representar numéricamente (en %) y/o gráficamente (mediante vectores, símbolo 152) el valor de la máxima pendiente. Es necesario indicar el tipo de símbolo y la distancia al plano de comparación y es posible además especificar un desplazamiento horizontal y un ángulo para los símbolos. En el caso de usar el símbolo 152 para el vector (o uno similar), su sentido y dirección corresponden al de máxima pendiente.

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Diagrama de masas Permite representar numéricamente y/o gráficamente el diagrama de masas, bien para el eje actual bien conjunto (Tipo). Para la representación numérica se ha de especificar el tipo de símbolo (etiqueta) a utilizar y la distancia respecto al plano de comparación, pudiéndose indicar también un desplazamiento horizontal y un ángulo para dichas etiquetas. Para la representación gráfica, se ha de indicar el tipo de línea para el gráfico, la distancia respecto al plano de comparación y la escala (m3/mm).

También cabe la posibilidad de rotular en la guitarra las mediciones (área, volumen parcial o volumen acumulado) de aquellos materiales que intervienen en el diagrama de masas (para una tabla .dar seleccionada) y dicho valor puede estar afectado o no por el coeficiente definido en la tabla .dar para ese material. Basta con marcar las casillas correspondientes y los tipos de símbolo (etiquetas) para la representación de los valores, así como la distancia al plano de comparación y, si es preciso, un desplazamiento horizontal y un ángulo de rotación de la etiqueta. Los ficheros DiagMasS.gui y DiagMasC.gui son buenos ejemplos de representación del diagrama de masas de un eje y conjunto respectivamente.

Diagrama de velocidades Permite representar numéricamente y/o gráficamente el diagrama de velocidades tanto directo (PK‟s crecientes) como inverso (PK‟s decrecientes). Es necesario haber calculado previamente dicho diagrama desde ALZADO  UTILIDADES  DIAG.VELOCIDADES. Para los valores numéricos se ha de especificar el tipo de etiqueta numérica con el que se van a representar las velocidades (en Km/h), además de la distancia al plano de comparación y, opcionalmente, un desplazamiento horizontal de las etiquetas además de un ángulo. Para el gráfico de velocidades, basta con indicar el tipo de línea, la distancia al plano de comparación y la escala de dibujo (por defecto, 4 mm de papel por cada Km/h). El fichero DiagVel.gui que se entrega con la librería es un buen ejemplo de diagrama de velocidades.

De forma similar, es posible representar el diagrama de velocidades específicas. En este caso, dicho diagrama puede ser según el radio (asumiendo entonces para peraltes los establecidos en la norma) o según radio y peralte (haciendo uso del peralte real del proyecto). Si se hace uso de ambos, es posible, por tanto, detectar las desviaciones respecto a la norma.



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7.3.2.3

Rasantes (derecha e izquierda)

[RASANTE DERECHA] / [RASANTE IZQUIERDA] Permiten representar gráficamente la rasante, los acuerdos verticales, líneas verticales de referencia,... En la parte superior del menú aparece el botón [Copiar de R.izquierda], que hace una copia de todos los valores indicados en RASANTE IZQUIERDA a la rasante derecha. Existe un botón homólogo en RASANTE IZQUIERDA.

Eje en alzado. Rasantes y acuerdos Desde aquí se establecen los tipos de línea para el diagrama de rasantes: Rasante Tipo de línea con el que se representa la rasante. Un valor negativo provoca que no se dibuje. Verticales PC-Ras Tipo de línea con el que se dibujan líneas verticales desde la rasante hasta el plano de comparación y con la pauta establecida en Múltiplos. Un valor negativo hace que no se representen. Se recuerda al usuario que la opción equivalente pero para la línea de terreno se encuentra en TERRENO → PERFIL DEL TERRENO → Vertic., por lo que en muchas ocasiones estas verticales no se representan y sí las del terreno para evitar una excesiva densificación de la rejilla. Entr-Vértice-Sali La polilínea que une los puntos de tangencia de un acuerdo vertical con el vértice del mismo se representa con el tipo aquí definido.

TRAZOS VERTICALES EN PUNTOS SINGULARES Desde aquí se establecen parámetros que permiten dibujar líneas verticales según puntos singulares de alzado (tangencia de entrada, vértice o tangencia de salida de un acuerdo, o bien el propio vértice en el caso de que no haya acuerdo como en el caso de tuberías). Dichas líneas pueden partir dibujarse: Desde el plano de comparación: Los trazos verticales se dibujan con el tipo de línea indicado (valores negativos provocan que no se dibujen) y desde y hasta las coordenadas especificadas referidas al plano de comparación. Además, puede definirse un desplazamiento horizontal para estos trazos. Desde un punto de la rasante: Establecido un tipo de línea (valores negativos provoca que no se dibujen), desde el punto singular se dibuja un trazo vertical hasta el plano de comparación. Opcionalmente puede indicarse un desplazamiento horizontal para estos trazos, así como el punto final respecto al plano de comparación (valores positivos provocarán acortamiento y negativos alargamiento).

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Símbolos y anotaciones en rasante o guitarra Se accede aquí a un cuadro de diálogo muy importante, pues define qué valores de la rasante se van a mostrar.

Las opciones de rotulación son:                             

Un símbolo cualquiera (Símbolo Cualquiera): Representa el símbolo indicado. Por ejemplo, en la captura de pantalla anterior el símbolo 3 es un pequeño círculo que resalta los puntos de tangencia de los acuerdos así como el vértice. Un símbolo cualquiera en acuerdos cóncavos (Símbolo A.Cóncavo): Igual que el anterior, pero sólo se representará el símbolo en el caso de acuerdos cóncavos. Un símbolo cualquiera en acuerdos convexos (Símbolo A.Convexo): Igual que el anterior, pero para acuerdos convexos. Etiqueta de PK (PK (E,V,S)). Cota del vértice de los acuerdos (CV (Cota vértice)). Parámetro del acuerdo vertical (KV Acuerdo). Diferencia angular entre la pendiente de salida y la de entrada a un acuerdo, en radianes (W Ángulo PsPe rad). Longitud del acuerdo vertical, en metros (Longitud Acuerdo). Flecha de los acuerdos (Flecha CV-Zras): Diferencia de cota entre el vértice y la rasante. Cota de la rasante en puntos singulares (Zrasante E,V,S). Cota de la rasante en los vértices de acuerdo (Zras en V Cv-Fl). Longitud del acuerdo en PK‟s (Longitud=2T): El valor mostrado es una distancia entre PK‟s (no tiene en cuenta, por tanto, la longitud real del acuerdo). Flecha del acuerdo (Flecha=T*T/(2Kv). Número de vértice (Contador (GVc,GPc)). Longitud de rasante (Longitud Rasante): Longitud de cada tramo de pendiente constante. Pendiente en tanto por ciento (Pendiente % 131,565): Se aconseja usar los símbolos 131 o 565 para rotular este dato. Pendiente en tanto por uno (Pend. Tanto x1 161): Se aconseja usar el símbolo 161 para rotular este dato. Pendiente en tanto por mil (P.tanto x1000 525): Se aconseja usar el símbolo 525 para rotular este dato. Pendiente a la entrada de un vértice sin acuerdo (TgE Vert. Sin Acue.). Pendiente a la salida de un vértice sin acuerdo (TgS Vert. Sin Acue.). Distancia entre dos vértices de acuerdo consecutivos (Dist entre Vértices). Pendiente en la mitad del acuerdo (Tg=Longitud/2): El punto medio del acuerdo calculado según mitad de la distancia entre PK‟s de entrada y salida (sin tener en cuenta la longitud real del acuerdo). Diferencia angular entre la pendiente de salida y la de entrada a un acuerdo, en tanto por ciento (W Ángulo Ps-Pe (%)). Diferencia angular entre la pendiente de salida y la de entrada a un acuerdo, en tanto por uno (W Ángulo Ps-Pe (x1)). Cota del terreno (Z Terreno). Cota roja (Z Roja): Diferencia de cota entre rasante y terreno. Cota roja, en caso de desmonte (Z Roja Desm.). Cota roja, en caso de terraplén (Z Roja Terr.). Distancias relativas al hectómetro anterior (Decenas (PK)).

Obviamente, el tipo de símbolo a utilizar habrá de ser apropiado para el dato a mostrar. Una vez seleccionado el tipo de dato a rotular, a continuación se indica de dónde (o en dónde, según el caso) se desea representar ese dato de entre las siguientes posibilidades:



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    

Vértices de acuerdos. Puntos de tangencia (entradas y salidas de acuerdos). Puede escogerse, además, si colocar el símbolo en los puntos de tangencia o en el vértice Vértices sin acuerdo. Mitad de un tramo de pendiente constante. Según una equidistancia y en tramos de pendiente constante.

Los rótulos pueden colocarse bien en la zona del diagrama (para todo el diagrama (Acuerdo/Rasante), sólo para Acuerdo cóncavo o sólo para Acuerdo convexo), o bien en la zona de guitarra. Para cada datos debe de asociarse un tipo de símbolo (valores negativos provocan que no se representen) y, si diera lugar, unos desplazamientos horizontales y verticales. En el caso del desplazamiento vertical, si el lugar donde se va a rotular corresponde a la zona del diagrama entonces está referido a los puntos del mismo, pero si corresponde a la zona de guitarra entonces es relativo al plano de comparación. Además puede cumplimentarse un ángulo y si en la columna Un dato de se ha escogido Equid en Rasante, entonces dicha equidistancia se especifica en la columna Eqd. Puntos altos y bajos Permite rotular el PK, la cota o un símbolo cualquiera correspondiente a los puntos altos y bajos de la rasante. Si en la columna Un dato de se especifica simplemente punto alto o bajo, entonces se rotulan dichos puntos sin importar si se encuentran en un acuerdo vertical o en un vértice sin acuerdo. El resto de opciones permite discriminar estos casos.

La rotulación puede hacerse en la zona del diagrama o en zona de guitarra, con el tipo de símbolo (valores negativos provocan que no se rotule), desplazamiento horizontal, desplazamiento vertical y ángulo indicados. En el caso de que la rotulación sea en la zona de guitarra, el desplazamiento vertical es relativo al plano de comparación. Con la librería de ISTRAM®/ISPOL® se entregan símbolos específicos para rotular estos puntos. Así, por ejemplo, los símbolos 324 y 325 los resalta en amarillo y rotulan PA y PB respectivamente. Pozos y saltos verticales Para el caso de rasantes en proyectos de tuberías, existen rotulaciones específicas de elementos propios de este tipo de proyectos. Así, desde este menú es posible indicar que, marcando las correspondientes casillas, se rotulen los siguientes datos relativos a pozos y resaltos:

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           

PK del pozo (PK POZO). Distancia entre pozos (Dis.POZOS): En este caso, la primera distancia que se rotula es la existente entre el origen y el primer pozo, y el resto la que hay entre cada pozo y el inmediatamente anterior. Cota en el punto de entrada al resalto (Z ent SV). Cota en el punto de salida del salto vertical (Z sal SV). Diferencia de cota entre el punto de entrada al resalto y el terreno (Zroj ent SV). Diferencia de cota entre el punto de salida del resalto y en terreno (Zroj sal SV). Cota de la boca del pozo (Z boca). Cota del fondo del pozo (Z solera). Cota del terreno (Z Terreno). Cota de la rasante (Z Rasante). Diferencia de cota entre el fondo de pozo y el terreno (Zroj solera). Profundidad del pozo (Zb – Zs), es decir, diferencia de cota entre boca y solera.

Cada uno de estos datos puede ir rotulado bien en la zona de guitarra, bien en la zona de rasante o boca del pozo, y tiene asociado un tipo de etiqueta (valores negativos hace que no se representen), una distancia al plano de comparación (si se representa en la zona de guitarra) o a la rasante o boca del pozo (cuando se representa en la zona del diagrama), un desplazamiento horizontal y un ángulo. Si además se marca la casilla  Dib. POZO, se dibuja cada pozo de forma simbólica, con el tipo de línea y el radio (en mm de papel) indicado. También es posible indicar que se rotule el nombre y la descripción de cada pozo, bien en la zona de guitarra, bien en la boca del pozo, y con el estilo, distancia al plano de comparación (o a la boca del pozo), desplazamiento horizontal, ángulo y tamaño indicados. También ha de especificarse el punto de inserción (enganche) del rótulo. Si se desea dibujar trazos verticales en la zona de guitarra específicos para los pozos, se hará uso de la parte inferior de este menú, indicando el tipo de línea de dichos trazos (valores negativos provoca que no se representen) y, si fuera preciso, el desplazamiento horizontal de los mismos. Pueden representarse tantos grupos de trazos verticales como se desee, y cada uno de estos datos tendrá asociada la longitud de los trazos dada como distancias al plano de comparación.



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Tubos En línea con el apartado anterior, se ofrece en este cuadro de diálogo todo lo relativo a la representación de tubos.

Las posibilidades que se ofrecen son:    

Longitud 2D de cada tubo (Longitud (en planta)). Longitud 3D de cada tubo (Longitud (real)). Material y diámetro de cada tubo (Material y Diámetro). Descripción de cada tubo (Descripción (en TUBO)).

La posición de cada dato vendrá dada por su distancia al plano de comparación (en el caso del material y diámetro y de la descripción la distancia es relativa al longitudinal de la rasante si su rotulación es en el tubo), desplazamiento horizontal y ángulo, y se representará con el tipo de símbolo o de rótulo (estilo) especificados. En el caso de rótulos, además de indicar el estilo también habrá que especificar un tamaño y el punto de inserción del rótulo (enganches horizontal y vertical). Además, los tubos se dibujarán con el tipo de línea especificado y siempre que se marque la casilla  Dibujar tubo. Si se desea dibujar trazos verticales en la zona de guitarra específicos para los tubos, se hará uso de la parte inferior de este menú, indicando el tipo de línea de dichos trazos (valores negativos provoca que no se representen) y, si fuera preciso, el desplazamiento horizontal de los mismos. Pueden representarse tantos grupos de trazos verticales como se desee, y cada uno de estos datos tendrá asociada la longitud de los trazos dada como distancias al plano de comparación. Estructuras: viaductos y pasos superiores Si se han introducidos datos en el menú [ALZADO] →[SECCIONES TIPO] →[ESTRUCTURAS], esto pueden quedar reflejados en el plano longitudinal a través del siguiente menú:

En la zona de diagrama puede rotularse, según se marque, la longitud y los PK’s de inicio y final de la estructura, con los símbolos (etiquetas) especificados y desplazados verticalmente respecto a la estructura según los valores introducidos en la columna Dis.Ver. También es posible asignar un desplazamiento horizontal y un ángulo a estas etiquetas. Si se marca la casilla  Longitud 3D, entonces la longitud de la estructura que se muestra es la real. También es posible rotular el nombre de la estructura con el estilo, desplazamientos, ángulo, tamaño y punto de inserción especificados. 52 82



En cuanto al dibujo de la estructura, se diferencian estribos, tablero y pilares, representándose cada uno con el tipo de línea que se indique (valores negativos provocan que no se dibuje). Los pilares se representarán con el radio (en mm de papel) especificado. Si en el menú ESTRUCTURAS anteriormente mencionado se ha especificado un ancho de pila, se respetará ese valor en lugar del aquí indicado. La guitarra estruc.gui supone un buen ejemplo de este tipo. Estructuras: túneles y pasos inferiores Complementando a lo anterior, este menú está diseñado para representar todo lo relativo a túneles y pasos inferiores.

Como se puede observar, su funcionamiento es exactamente igual, a excepción de que, a la hora de dibuja la estructura, los tipos de línea especificados corresponde a la boquilla y a la bóveda. De nuevo la guitarra estruc.gui es apropiada como ejemplo de uso de estas representaciones. Codos En el caso de tuberías, puede ser interesante tener una representación en el longitudinal de los accesorios declarados en el diseño de la planta (en modo TUBO). Para ello se dispone del siguiente cuadro de diálogo:

Desde aquí es posible indicar, marcando la casilla correspondiente, que se rotule el ángulo real, el PK, la cota y un símbolo cualquiera referido a cada accesorio. Estos datos pueden representarse tanto en la zona de longitudinal como en la zona de guitarra, y se hará con el tipo de símbolo especificado y con un desplazamiento vertical (que será relativo al plano de comparación en el caso de representación en zona de guitarra). Además, puede declararse un desplazamiento horizontal y un ángulo.



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7.3.2.4

Diagrama de curvaturas

Desde aquí es posible representar el diagrama de curvaturas del longitudinal de forma detallada y con diversas opciones.

Marcando la casilla  Diagrama, se dibuja el diagrama de curvaturas con el tipo de línea y a la distancia del plano de comparación indicados. Se ofrecen tres posibilidades de representación:

54 82



Fijo: El diagrama que se dibuja es similar al que se puede visualizar en la edición de RASANTES o en el menú PERALTES, es decir, se designa un ancho para el diagrama (AncMax), y los tramos en recta se colocan en la zona central (a la distancia definida respecto al plano de comparación), los tramos en curva a derecha e izquierda se representan en la parte superior e inferior respectivamente (a la distancia AncMax) y los acuerdos (clotoides) como oblicuas.



Proporcional: En este caso, los tramos en curvas no se representan siempre a la distancia AncMax, sino que lo hacen de forma proporcional al radio de tal forma que los radios menores o iguales a RadMin se colocarán a la distancia AncMin, los iguales o superiores a R_max se dibujarán a la distancia AncMax y los radios intermedios se colocarán a una distancia intermedia entre AncMin y AncMax y proporcional al radio.



Curvas: Los círculos y clotoides se representan como arcos que ocupan en la guitarra toda su longitud y ocupando el ancho AncMax.. En este modo se recomienda poner un ancho máximo de cero para que haya espacio suficiente para rotular la palabra Recta, la clotoide y el radio en cada caso, además de la longitud. La guitarra POL_001.gui, usada en Polonia, hace uso de este tipo de diagrama.



Al marcar la casilla  Vertical, se dibujan tramos verticales según los puntos singulares de planta, con el tipo de línea indicado en TipLin y con una longitud comprendida entre la distancia al plano de comparación (influenciada por los valores especificados en AncMax, AncMin, RadMin y R_Max de forma similar al diagrama proporcional) y el valor especificado en Hasta. Los valores de recta, circular y clotoide se rotulan al marcar la casilla  Rect/R/A con los símbolos dispuestos en Rec, Cir y Clo respectivamente. Estos símbolos pueden colocarse de dos maneras. Si se indica Fijo, se colocarán a la distancia dada por AncMax y si se indica Proporcional se colocarán a una distancia comprendida entre AncMin (para radios iguales o inferiores a RadMin) y AncMax (para radios iguales o superiores a R_Max) y de forma proporcional al radio. Este último caso funciona, por tanto, de forma similar al diagrama proporcional. Estos símbolos tendrán, además, el desplazamiento horizontal especificado en De.Hor y que es relativo al punto singular, y estará girado el ángulo que se indique. También es posible rotular la longitud de cada alineación o acuerdo al marcar la casilla  Longitud. Las opciones para esta rotulación son idénticas a lo explicado en el párrafo anterior. Si se marcan las casillas correspondientes se rotularán con la etiqueta y la distancia al plano de comparación especificadas (además se puede indicar un desplazamiento horizontal y un ángulo) los siguientes datos:     

PK de los puntos singulares de planta (P.K), o decenas de PK si se marca la casilla  Decenas (PK). Azimut en los puntos singulares de planta (Azimut). Coordenadas X e Y de los puntos singulares de planta (X/Y). Cota de la rasante en los puntos singulares de planta (Z Rasante). Omega de las curvas (Omega): Ángulo de giro entre alineaciones rectas. Se rotula en la zona central de



las alineaciones circulares. En la figura se muestra como ω. Ángulo de giro en alineaciones curvas (Gonios): Será necesario especificar un tipo de símbolo para las

   

circulares (Cir) y otro para las clotoides (Clo). En la figura se muestra como α. Tangente (T(Circ)): Distancia entre el vértice y el punto de tangencia de la recta (inflexión de la clotoide). En la figura se muestra como T. Distancia entre el vértice y la curva circular (WS(Circ)). En la figura se muestra como ws. Distancia entre el punto de tangencia clotoide-circular y la tangente por el punto de inflexión de la clotoide (H(Clot)). En la figura se muestra como H. Cota del terreno en los puntos singulares de planta (Z Terreno).

Finalmente, se ofrece al usuario la posibilidad de dibujar grupos de trazos verticales en los PK‟s singulares de planta. Basta con especificar su tipo de línea, un desplazamiento horizontal si fuera necesario y desde y hasta dónde se desean dibujar los trazos (referido al plano de comparación).



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7.3.2.5

Diagramas de peraltes

Desde este cuadro de diálogo es posible establecer el diagrama de peraltes en los planos de longitudinales. Las opciones de configuración del mismo son las siguientes:

Activando la casilla  Diagrama de peraltes, éste se dibuja diferenciando derecha e izquierda y con los tipos de línea y a la distancia del plano de comparación especificados. Aunque si se da un tipo de línea negativo el diagrama no se dibuja, es posible definir el lado que se desea representar con el botón conmutable Lado, pudiendo seleccionarse entre derecha, izquierda y ambos lados. Si solamente se ha definido un dato de peralte al inicio del eje, se añade otro igual en el último PK al objeto de poder dibujar el diagrama de peraltes a lo largo de todas las hojas. También habrá que declarar la escala de dibujo, en milímetros de papel por punto de peralte en % (en el caso de carreteras, donde una escala típica es 1) o en milímetros de papel por milímetro de peralte (en el caso de ferrocarriles, donde una escala apropiada puede ser 0,05 ó 0,1). Si se trata de un eje de ferrocarril, se marcará la casilla  FFCC lo que, además de provocar que cambie la escala a mm/mm como ya se ha dicho, hace necesario especificar, en el caso de doble vía, cuál es la que se quiere representar, pues en el diagrama se representan las diferencias de cota de ambos carriles de la vía respecto al hilo bajo. En este caso, por tanto, el lado especificado NO hace referencia a la vía derecha, izquierda o ambas, sino al carril derecho, izquierdo o ambos. Todo esto permite, por ejemplo, observar en el diagrama de peraltes para ferrocarriles la diferencia de cota entre el hilo bajo y la rasante para las curvas en S y compensación del centro de gravedad. La guitarra ffcc02.gui, que se entrega con la librería, es un buen ejemplo para ferrocarriles. También es posible representar el diagrama de cotas relativas de borde, con el tipo especificado para cada uno (tipos negativos provocan que no se dibuje) y a la distancia al plano de comparación que se indique. En es caso la escala se mide en milímetros de papel por metro de diferencia de cota. A continuación se indica si se desea representar las etiquetas de peralte y de cota relativa de borde. En tal caso, se especificará el tipo de símbolo a utilizar tanto para la derecha como para la izquierda (valores negativos provocan que no se representen). Este tipo debe ser coherente con lo se va a representar. Así, para el caso de peraltes, el símbolo 569 para la derecha y 570 para la izquierda son apropiados en el caso de carreteras, mientras que si se trata de ferrocarriles, debido a la diferente representación que usa, es mejor utilizar el 538 para el carril derecho y el 639 para el carril izquierdo. La rotulación de las cotas relativas de borde utiliza las etiquetas 569 y 570, y puede realizarse en cm. En este caso bastará con marcar la casilla  cm y usar los tipos 647 y 648 para el borde derecho e izquierdo respectivamente, a los que conmuta de forma automática al marcar dicha casilla. Para ambos casos puede indicarse también un desplazamiento horizontal y un ángulo. En cuanto a la escala, lo normal será que sea del mismo orden la del diagrama de peraltes con la de los símbolos de peraltes, y la del diagrama de cotas relativas de borde con la de los símbolos de dichas cotas. Dicha escala se refiere al ancho del diagrama y no al tamaño del símbolo, por lo que valores diferentes al del diagrama provocarán desplazamientos verticales de las etiquetas relativos al diagrama. Estos símbolos pueden representar sólo al inicio de tramos de peralte/cotas relativas de borde constantes (opción planos) o para cada dato (opción todos). Además, en el caso de las etiquetas de peralte habrá que indicar, igual que para el diagrama, si se trata de ferrocarril y para doble vía, de cuál se quieren representar los datos. En cuanto a las pendientes relativas de borde, éstas se representarán con el tipo indicado a izquierda y derecha (valores negativos provocan que no se representen), a la distancia respecto al plano de comparación que se 56 82



especifique y según la escala (que será del mismo orden que para el caso del diagrama de peraltes y sus variaciones se traducirán en desplazamientos respecto al diagrama). También puede indicarse un desplazamiento horizontal y un ángulo. En cuanto a qué diagrama asociar las etiquetas de pendiente relativa de borde, se ofrecen tres posibilidades:   

Diag.Peraltes: Asociar al diagrama de peraltes, para el caso de carreteras. Cot.Rel.Bor: Asociar al diagrama de cotas relativas de borde. mm/m FFCC: Asociar al diagrama de peraltes, para el caso de ferrocarriles. En este caso conviene usar el símbolo S321.

Al marcar la casilla  Símb. Anotación de PK, se representa el PK de los puntos dato con el tipo de símbolo, la distancia al plano de comparación, el desplazamiento horizontal y el ángulo indicados. El diagrama de peraltes también puede ser triangular. Para ello, el programa usa símbolos (por defecto, el 577 para la izquierda y el 578 para la derecha) con forma triangular y que se dibujan de forma proporcional al peralte. De todos formas, el programa distingue entre peralte positivo y negativo, por lo es posible definir un símbolo diferente en cada calzada para peraltes positivos y negativos. En este caso el símbolo no debe llevar factor de escala en las X (la plantilla ISP06_T.gui de la librería hace uso de esta posibilidad). Los símbolos utilizados se ubicarán según la distancia al plano de comparación que se indique, y también se les puede suministrar un desplazamiento horizontal y un ángulo. Finalmente, se ofrece al usuario la posibilidad de dibujar grupos de trazos verticales en los PK‟s singulares de planta. Basta con especificar su tipo de línea, un desplazamiento horizontal si fuera necesario y desde y hasta dónde se desean dibujar los trazos (referido al plano de comparación).

7.3.2.6

Diagrama de anchos

Permite definir todos los parámetros asociados al diagrama de anchos, bien del lado derecho, del izquierdo o de ambos, y con el tipo de línea indicado (valores negativos provocan que no se dibuje). Es necesario indicar, además, la distancia de representación del diagrama respecto al plano de comparación, así como la escala en milímetros de papel por metro de ancho.

Si se selecciona la opción  +PERALTES se representan sobre el diagrama de anchos los peraltes con la información que se haya definido en el menú de ROTULACIÓN DE PLANTA y adaptando el ancho de los triángulos al diagrama de anchos. También es posible rotular los valores de ancho. Basta con activar la correspondiente casilla, indicar un tipo de símbolo para la etiqueta, una distancia respecto al plano de comparación y la escala, que deberá ser similar a la del diagrama. Dicha escala, al igual que ocurre con las etiquetas del diagrama de peraltes, se refiere al ancho del diagrama y no al tamaño del símbolo, por lo que valores diferentes al del diagrama provocarán desplazamientos verticales relativos al diagrama. Además, es posible indicar desplazamientos vertical, horizontal y un ángulo de rotulación. Para rotular los PK’s según los datos de la tabla de ANCHOS, es necesario activar la casilla  Sim. Anotar P.K. e indicar el tipo de símbolo a emplear, así como una distancia al plano de comparación. Opcionalmente puede indicarse un desplazamiento horizontal y un ángulo. Finalmente, se ofrece al usuario la posibilidad de dibujar grupos de trazos verticales en los PK‟s singulares de planta. Basta con especificar su tipo de línea, un desplazamiento horizontal si fuera necesario y desde y hasta dónde se desean dibujar los trazos (referido al plano de comparación).



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La guitarra ISP15p.gui, que también se entrega con la librería por defecto, hace uso del diagrama de anchos.

7.3.2.7

Obras de fábrica

Permite representar en el longitudinal las obras de fábrica declaradas en el eje desde el siguiente cuadro de diálogo:

Al marcar la primera casilla, se representa la obra de fábrica en el longitudinal con el símbolo indicado tras el comando LSC del fichero .obf correspondiente. En el siguiente ejemplo, correspondiente al fichero C1.obf, el tipo de símbolo a usar será el 309: # OBRA DE FABRICA DE PRUEBA #-------------------------# nombre #-------------------------N TUBO DE 1 m #-------------------------# para dibujar en la planta #-------------------------PL 64 .5 linea paralela al eje de la obra PL 64 -.5 linea paralela al eje de la obra PSE 90 1. 0 simbolo en embocadura tamano 1 angulo eje de of PSD 91 1. 0 simbolo en desague tamano 1 angulo eje de of #-------------------------# para dibujar en longitudinal de ejes #-------------------------LSC 309 1. 0 simbolo en corte con Eje,tamano,... #-------------------------FIN

En cuanto al resto de los datos, son los declarados o calculados en el menú OBRAS DE FÁBRICA de ALZADO. Así, el nombre de cada obra se mostrará en el longitudinal con el estilo de texto seleccionado y con un desplazamiento vertical y horizontal respecto al punto de enganche del símbolo con el que se dibuja. También es posible indicar un ángulo, un factor de escala (tamaño) y especificar el punto de inserción del rótulo (enganches horizontal y vertical). Y marcando las correspondientes casillas, se representarán en el longitudinal, con el tipo de símbolo, desplazamientos vertical y horizontal y ángulos indicados, los siguientes datos:     

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Esviaje, en grados centesimales PK Longitud Cota de la embocadura y del desagüe Número de obra



7.3.2.8

Diagramas de alzado (derecho e izquierdo)

Similar a los diagramas de alineaciones de planta (diagramas de curvaturas), se dispone también de la opción de representar los diagramas de rasantes (diagramas de alzado), a través del cuadro de diálogo que se muestra en la captura. Marcando la casilla  Diagrama, éste se representa con el tipo de línea y a la distancia del plano de comparación especificada.

Para el diagrama que se dibuja se designa un Ancho colocándose los tramos de pendiente constante en la zona central (a la distancia definida respecto al plano de comparación) y los tramos en acuerdo en la parte superior (convexos) e inferior (cóncavos), a la distancia definida en Ancho respecto del plano de comparación. Si se marca la casilla  Curvas, las rasantes y los acuerdos se representan como rectas y curvas que ocupan en la guitarra toda su longitud y el Ancho. Además, pueden rotularse los siguientes datos con el tipo de símbolo y a la distancia al plano de comparación indicada:    

Pendiente de las rasantes, en tanto por ciento (%). Longitudes 2D y 3D de los tramos de rasantes, en m. Parámetros de los acuerdos, en m (radio en acuerdos circulares, KV en acuerdos parabólicos). En este caso, además, es necesario especificar un Ancho, que viene a ser la distancia al plano de comparación a la cual se representará este valor. Pendiente de las rasantes, en tanto por mil (‰). Se sugiere usar el símbolo 525 para este caso.

Las guitarras para tuberías Tubos3.gui, TUBOS4.gui y TUBOS5.gui hacen uso de estos diagramas.

7.3.2.9

Tablas de textos

Desde aquí es posible hacer uso de las tabla de textos declaradas en [P.LONGITUDINAL] →[Tablas Texto].

Para que quede reflejada una tabla, es necesario activarla y especificar dónde se desea mostrar su información: en la zona de guitarra o en el longitudinal de la rasante. En función de una u otra, el desplazamiento vertical estará referenciado al plano de comparación o al diagrama de la rasante respectivamente. También es necesario indicar el tipo de rótulo (estilo) que se va aplicar a los textos, así como el factor de escala para el tamaño y el punto de inserción relativo del rótulo (enganches horizontal y vertical). Opcionalmente puede establecerse un desplazamiento horizontal y un ángulo. Además, se representarán para cada texto dos trazos verticales correspondientes al PK inicial y final declarados en la tabla, con el tipo especificado (tipos negativos provocan que no se representen) y de longitud según lo establecido en Y_ini e Y_fin, que están referidos al plano de comparación o a la rasante según la tabla se represente en la guitarra o en el longitudinal).



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7.3.2.10

Tablas de puntos

Similar a las tablas de textos, desde aquí es posible hacer que se muestren las datos declarados en [P.LONGITUDINAL] →[Tablas Puntos].

Los datos se pueden mostrar bien en la zona del longitudinal (en este caso, referido al perfil del terreno), bien en la zona de guitarra. El desplazamiento vertical será, por tanto, relativo al terreno o al plano de comparación respectivamente. Activando la casilla  Dibujar, se representan los puntos con un círculo o un cuadrado amarillos (dependiendo de si se están dibujando en el perfil o en la guitarra). También es posible representar el PK y la cota con los tipos de etiqueta especificados, así como el nombre con un determinado estilo de rótulo, tamaño y posición relativo del punto de inserción del texto (enganches horizontal y vertical). En todos los casos es posible, además, indicar un desplazamiento horizontal y un ángulo.

7.3.2.11

Aparatos de vía

En el caso de proyectos de ferrocarriles, puede ser necesario representar en los planos longitudinales los aparatos de vía de declarados en cada eje. Para ello, se hace uno del siguiente menú:

Al marcar la casilla  Dibujar Aparato, se representa el aparato de vía con el tipo de línea indicado y a la distancia al plano de comparación especificada más la distancia vertical. El dibujo se adaptará al ancho del diagrama, y también se mostrarán los símbolos establecidos para la junta de contraagujas, el centro geométrico o matemático y el talón, los tres con un determinado desplazamiento. También es posible rotular el PK tanto en la guitarra como en la rasante, con el tipo de símbolo, distancia al plano de comparación (si se rotula en la guitarra) o a la rasante (si se rotula en el longitudinal), desplazamiento horizontal y ángulo establecidos. El PK a representar puede ser el de la junta de contraagujas, el del centro matemático o el del talón, y en el caso de que se represente en la guitarra se dibujará un trazo vertical en ese PK con un tipo de línea (que si es negativo hace que no se dibuje) y dese y hasta las distancias referidas al plano de comparación. La guitarra Apa_Via.gui, incluida en la librería de programa, utiliza estas opciones.

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7.3.2.12

Geometría de curvas

Este cuadro de diálogo permite incorporar en cada hoja una leyenda con parámetros del las curvas en planta correspondientes a esa hoja, muy utilizada en Méjico.

En principio, para utilizar este cuadro debería usarse como uno de los símbolos de cabecera el 432, pues es un cuadro adaptado a esta leyenda tal y como muestra la figura.

El cuadro de diálogo se divide en dos partes, una correspondiente a la ubicación de las etiquetas de PK’s y de las coordenadas de los puntos singulares (parte superior de figura) y otra a la ubicación de las etiquetas de geometría de las curvas (parte inferior). Las coordenadas (X0, Y0) son el punto de referencia para insertar los datos, y los desplazamientos horizontales y verticales (dx y dy) estarán referidos a él. El valor dH indica el espaciado vertical entre los grupos de datos correspondientes a cada curva. Los números de curva se representan con el símbolo indicado y el primero se ubica en la posición relativa al origen declarado con los valores dx y dy. Los PK‟s y las coordenadas X e Y de los puntos singulares se representarán con el tipo de símbolo indicado (negativos hacen que no se representen) y las distancias dx y dy referidas al origen (X0, Y0).



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La representación de los datos de geometría funciona exactamente igual. Habrá, por tanto, que declarar un origen de coordenadas (X0,Y0) para estos datos, una separación vertical dH entre curvas y unos tipos de símbolo y distancias al origen para cada dato (tipos negativos hacen que no se representen). Los datos que se pueden representar son:          

Ángulo de deflexión de las tangentes (dt) Ángulo central de la curva circular (dc) Grado de curvatura de la curva circular (Gc) Radio de la curva circular (Rc) Subtangente (ST) Longitud de la curva circular (Lc) Deflexión de la espiral en el EC ó CE (Oe) Longitud de la espiral al EC ó CE (Le) Coordenadas X e Y del EC ó del CE (Xc,Yc) Coordenadas del PC ó del PT (desplazamiento) (k,p)

La guitarra SCT1.gui, incluida en la librería del programa, utiliza esta leyenda. También se incluye el formato S101SCT1 para utilizarlo conjuntamente con esta guitarra.

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7.4

Dibujo de perfiles transversales

7.4.1

Generalidades

Desde ALZADO se accede al menú destinado a la generación de planos transversales. También se puede acceder a este menú desde el módulo de MODELADO DE SUPERFICIES, con la opción [DIBUJAR PERFILES].

Desde aquí se puede realizar la representación gráfica y generación de planos de la información contenida en los ficheros de perfiles transversales. Los ficheros ispol#.per (y cualquier fichero de perfiles) pueden de esta manera ser presentados en un formato distribuido (varios perfiles en una misma hoja) bien sea en formato papel o formato digital (.pdf, .dxf, etc.).

El sistema que permite obtener estos planos es similar al descrito para el caso de los perfiles longitudinales: un fichero descriptor, que en este caso tiene una extensión .gut, se encarga de almacenar las órdenes necesarias para dibujar una serie de perfiles transversales de manera más o menos detallada y enriquecida. ISTRAM®/ISPOL® ofrece asimismo un editor de guitarras de perfiles transversales, que permite modificar estos ficheros de manera interactiva y que se describe más adelante. La selección de fichero o ficheros sobre los que se va aplicar la combinación formato + guitarra para generar los planos puede ser la siguiente: 

Obras de fábrica: Esta opción selecciona el fichero OF.per de obras de fábrica. Debe utilizarse con una guitarra de transversales específica para este tipo de perfiles, como por ejemplo obfa1.gut.



Fichero: Permite representar cualquier fichero de perfiles que se seleccione por pantalla.



Modelo ISPOL: Representa el fichero ISPOL#.per, siendo # el eje en curso si éste está completamente calculado.



Terreno ISPOL: Representa el último fichero de perfiles del terreno cargado desde "ALZADO" o "RASANTES".



Ejes activos: Permite generar simultáneamente los perfiles transversales de todos los ejes que estén en un grupo activo. También debe estar activo el modelo del número del eje. Esta orden permite ordenar los ejes según los grupos mediante la opción “Ordenar por grupos”.



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Para cualquiera de las opciones anteriores el sistema muestra la siguiente ventana: El fichero de páginas (.pag) almacena la información sobre la posición de las hojas para generar posteriormente los planos para el trazador.

El botón [Borrar] elimina los últimos perfiles transversales generados. Con la opción [Guitarra] puede elegirse una de las plantillas .gut existentes en la librería, para que sea la que se use al generar los perfiles transversales. El programa establece esta plantilla por defecto y permanece en uso hasta que se cambie. Con toda la información, ISTRAM®/ISPOL® genera las hojas de perfiles en una zona de la pantalla por encima del límite teórico de datos. Estos perfiles son totalmente editables con cualquiera de las utilidades gráficas de ISTRAM®/ISPOL®. En el menú Archivo → Imprimir… se encuentran todas las herramientas para la salida gráfica de estos planos de transversales a una impresora física o virtual (.dxf, .dgn, .pdf,…).

7.4.2

Creación y edición de plantillas para transversales

Los ficheros .gut contienen información de cómo generar los perfiles transversales. El usuario puede modificar los que existen o crear otros nuevos. En los archivos de la librería de programa existen varios ficheros .gut de guitarras diferentes. La edición y modificación de las órdenes descritas en esos ficheros puede realizarse desde cualquier editor de textos, pero se recomienda hacerlo de manera interactiva usando el editor de plantillas al que se accede desde la opción [Editar .gut] y que despliega el siguiente cuadro de diálogo que sirve de guía para diseñar guitarras nuevas: Una serie de botones permiten ir accediendo a las diferentes áreas temáticas en las que se agrupan parámetros similares en cuanto al tipo de datos que procesan para ser incluidos en los planos.

Cada vez que se pulsa sobre uno de los botones se accede a un submenú que ofrece una serie de opciones y elementos que conceptualmente están asociados y que permiten al usuario configurar el sistema de dibujo en áreas de trabajo similares. En todos estos cuadros de diálogo se ofrece una tecla [Volver] que devuelve el control del sistema al punto anterior. Es conveniente recordar que por defecto se ofrece el nombre G001 como nombre del futuro fichero de plantilla generado. Los ficheros son almacenados siguiendo el concepto de librerías ya conocido. La opción [Cargar] permite seleccionar sucesivamente algunas de las .gut existentes para editarla, quedando cargada la última seleccionada. Según se van seleccionando, se muestra un modelo de cada guitarra antes de proceder a la carga.

64 82



Especificación de la escala y del número de filas y columnas En la parte superior de cada cuadro de diálogo se especifica las escalas vertical (EscV) y horizontal (EscH) de los transversales que se dispondrán en pantalla. Esta disposición será en filas y columnas, y estará condicionada según el máximo permitido para cada caso. Por defecto, se da un valor alto (50), lo que implica que se dispondrán hasta el máximo que quepa en el formato seleccionado.

7.4.2.1

Opciones

Desde aquí se configuran diversos aspectos que inciden en la forma de generar los planos de perfiles transversales. Lo primero que se establece son los márgenes laterales que se da a cada transversal. Como se puede ver en la siguiente figura, cada transversal, en el modo de diseño de plantilla, aparece enmarcado por tres rectángulos diferentes. El interior se ajusta exactamente a los datos, el intermedio está redondeado superiormente a distancias enteras al eje y el exterior (verde) corresponde a los márgenes de usuario medidos desde el marco interior.



65 82

Es importante que el margen dado a la zona de guitarra sea suficiente para que quepan los datos que se van a disponer en ella. El inicio de los transversales para cada página puede establecerse arriba o abajo, según las preferencias de usuario, de tal forma que el avance de PK‟s por página irá desde o hasta la parte superior respectivamente. Para centrar los perfiles, el usuario tiene la opción de hacerlo respecto al eje matemático (no al geométrico, por tanto tiene en cuenta las excentricidades), o respecto a todo el transversal. En el primer caso, la representación del eje de todos los perfiles quedará alineada en cada columna. Si en el caso de desbroce se escoge prolongar la línea, el terraplén se prolonga en vertical desde el pie hasta el terreno competente, lo que materializa gráficamente la cubicación correspondiente al desbroce. En cuanto a los perfiles que se desean dibujar, si en la casilla Múltiplos de se deja el valor 0, entonces se representan todos los perfiles del fichero .per, de lo contrario, únicamente los múltiplos del valor introducido. También es posible dibujar los perfiles que correspondan a puntos singulares de planta, alzado, peraltes, etc., según se activen o no las pertinentes casillas. La casilla Quitar M.d. (quitar múltiplos de) es complementario a la anterior, y provoca que no se dibujen aquellos perfiles correspondiente a PK‟s múltiplos del valor introducido. Esto puede ser útil, por ejemplo, cuando se quiere representar únicamente los perfiles de PK‟s singulares de un fichero .per. Los tipos de línea hacen referencia a la representación del eje correspondiente al perfil (Línea de EJE) y al solape con otros ejes (Truncado). Para este segundo caso (procedente de ejes truncados mediante líneas de frontera) caben además dos posibilidades de rotulación: 

Definir un símbolo para rotular el número de eje que solapa al otro lado de la línea de frontera, por defecto el S657 que rotula "SOLAPE CON EJE X".



Utilizar las preferencias establecidas en el cuadro de diálogo DATOS DE AÑADE RAMAL, también desde el [Editar .gut], que se explica más adelante.

Se recuerda al usuario que los tipos de valor negativo provocan que no haya representación.

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También se ofrece la posibilidad de dibujar una escalilla e incluso una malla para los perfiles. Para ello, basta con indicar si se desea escalilla o rejilla y establecer la graduación (en mm). Existe la posibilidad de fijar un número mínimo de divisiones verticales (valor mín). Si se escoge la opción Sólo horizontales, entonces únicamente se dibujan las líneas horizontales de la rejilla. El usuario también puede personalizar el tipo de línea para utilizar en la caja (por defecto, L60) y en la rejilla (por defecto L710, con el que se dibujará la rejilla, las marcas o las líneas horizontales según el caso). Es posible indicar que se rotule en la vertical el valor de cota con el intervalo de metros que establezca el usuario. Si se activa la casilla  También por la derecha, entonces se rotulan las cotas también a la derecha de la rejilla/escalilla. De forma adicional, las distancias al eje (con el intervalo expresado en metros) pueden ser rotuladas en los perfiles. Si se utilizan escalas tales que las divisiones de la escalilla no tomen valores enteros, se sustituye el símbolo 38 (que se emplea para rotular en la escalilla) por el 540, que rotula con 2 decimales. Finalmente, el programa ofrece la posibilidad de que se aplique una distancia mínima entre la cota mínima de las superficies del perfil y el plano de comparación.

7.4.2.2

Pauta fija

La opción PAUTA FIJA permite describir los parámetros generales aplicables a todos los perfiles en cuanto a aspectos básicos de decoración, títulos, rejillas de líneas horizontales y verticales, etc.

Símbolos para la cabecera Aquí se indican qué cabecera/s usar para la guitarra, normalmente símbolos en forma tabular con rótulos que informan del tipo de datos a representar en cada fila. Puede situarse una cabecera a la izquierda y/o a la derecha de la guitarra. Además, ha de indicarse una distancia vertical del punto de enganche del símbolo respecto al plano de comparación y, opcionalmente, un desplazamiento horizontal y un ángulo.

En ocasiones, las cabeceras consisten en leyendas o en otro tipo de información auxiliar.



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Líneas horizontales Aquí se definen líneas horizontales de la rejilla de la guitarra. Para cada línea suelta es preciso indicar su tipo y la distancia al plano de comparación. Un valor negativo indicando el tipo hace que no se represente la correspondiente línea.

La longitud de cada línea (alcance) puede ser toda la guitarra o sólo mientras en el perfil exista una determinada superficie. Líneas verticales El dibujo de las líneas verticales posibilidades, aunque también van determinadas superficies.

admite más asociadas a

Los puntos de las superficies que generarán las verticales se pueden filtrar según: 

Todos: En este caso, se generará una línea vertical por cada vértice de la superficie indicada.



Códigos: Sólo se dibujarán líneas verticales en función de aquellos vértices que estén comprendidos entre el código inicial (Cód Ini) y el código final (Cód Fin) indicados.



Bordes: Las líneas verticales se generan únicamente en los extremos de la superficie referenciada.



7 puntos: Válido únicamente para la superficie 67, genera líneas verticales en los extremos (código 100), en los bordes exteriores de calzada (código 2), en los interiores (caso de doble calzada, código 1) y en el eje.



Fresado y demolición: Se generan líneas verticales en cada punto característico asociado a secciones de ensanche y mejora (son los mismos puntos referenciados en el listado fresa.res de proyectos de ensanche y mejora).

Las líneas verticales serán del tipo especificado en Tipo lín (valores negativos provocan que no se dibujen), y su longitud estará referida al plano de comparación según los valores DPCini y DPCfin (distancias al plano de comparación inicial y final). Si como DPCini se indica el valor 9999999.0, entonces las líneas verticales parten exactamente de las superficies referidas. Si como superficie se indica -1, entonces se utiliza la superficie de la calzada existente (106) y la completa con las de terreno vegetal (104) o la de terreno competente (66). Si el valor indicado fuera -2, se completa la superficie de calzada (67) con la de excavación (68) y la de desmonte en terreno inadecuado (69). Plano de comparación Desde aquí se indica si se desea representar el plano de comparación, y en tal caso, con qué símbolo, desplazamiento horizontal y/o vertical del punto de inserción del mismo y ángulo.

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Rotulación de PK’s y diferencias de PK Es aquí donde se indica cómo y dónde rotular el PK de cada transversal. La posición de la etiqueta de PK puede ser abajo (Sur), en la esquina superior izquierda (NW), en la esquina inferior izquierda (SW) o referida a un código (Cod) en un lado (D/I) de una superficie (Sup). El PK a mostrar puede ser el referido al origen (por defecto) o el PK de usuario, que es el calculado por el programa cuando se han declarado ecuaciones de PK (ver Ecuaciones de PK en el capítulo 5 de este manual). Se especifican dos tipos de símbolo a utilizar para la rotulación del PK‟s, usándose uno u otro dependiendo de si se trata de un PK entero o fraccionario. Tipos negativos provocan que no se rotulen. Además del PK, también desde aquí puede indicarse que se rotule: 

Diferencia de PK’s respecto al perfil anterior.



Número de perfil: En el caso de que el perfil del terreno esté numerado, muestra dicho número. Se recuerda al usuario que para numerar los perfiles puede acudirse al EDITOR DE PERFILES  MODIFICAR 2  Numerar perfil. También se pueden numerar perfiles en PK‟s singulares al cortar perfiles (columna N del cuadro de diálogo correspondiente a la obtención de perfiles del terreno) o al importar ciertos ficheros. Por tanto en un fichero de perfiles del terreno, algunos de estos perfiles pueden estar numerados y otros no. Por defecto, un fichero de perfiles del terreno NO está numerado.



Coordenadas X e Y del eje.



Longitud real (3D) teniendo en cuenta la pendiente, desde el origen del eje en planta.



Azimut del perfil.

Para todos los casos es posible indicar un desplazamiento vertical respecto al plano de comparación, así como un desplazamiento horizontal y un ángulo. Nombre de la sección tipo Permite rotular el nombre de la sección tipo en cada perfil. Se recuerda al usuario que estos nombres se dan en el menú ALZADO → [SECC. TIPO, SUBRAS.] → [NOMBRES>>]. Esta opción abre una ventana como la siguiente:

En la que se pueden configurar el estilo de texto con el que rotular el nombre de la sección tipo, los desplazamientos horizontal y vertical, el ángulo de rotación, el tamaño y los enganches horizontal y vertical del texto respecto a su punto de inserción. En cuanto a la posición del rótulo, ésta puede ser inferior, superior izquierda e inferior izquierda. La guitarra ISP01st.gut, incluida en la librería de programa, utiliza este comando. Nombre del eje en la página Permite rotular el nombre y/o el número del eje en la parte inferior izquierda de cada una de las páginas de los perfiles transversales.



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Es similar a lo anterior, pudiendo especificarse el tipo del texto/etiqueta, los desplazamientos horizontal y vertical (respecto a la parte inferior izquierda de la página), el ángulo de rotación y, para el nombre, el tamaño y los enganches horizontal y vertical del texto respecto a su punto de inserción.

7.4.2.3

Datos de superficies

La opción DATOS DE SUPERFICIES despliega el siguiente submenú: Desde aquí se define cómo se van a distribuir los diferentes datos que la aplicación puede obtener del fichero de perfiles. El programa permite definir en los diferentes apartados qué tipo de atributo se extrae, de qué superficie, si utiliza un rótulo, un símbolo o ambos, etc.

Atributos sobre las superficies Aquí se indican todos aquellos datos que se desean rotular directamente en el transversal, haciéndose referencia a un lado de una superficie y, dentro de ésta, a unos códigos.

Las posibilidades de rotulación son:

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

Cota.



Distancia al eje geométrico.



Distancia al eje en planta (o eje matemático).



Cota roja.



Talud.



Distancia al eje geométrico, pero con signo negativo cuando se trata del lado izquierdo.



Distancia al eje en planta, pero con signo negativo cuando se trata del lado izquierdo.



Distancia al eje existente (para proyectos de ensanche y mejora). Se considera la posición del eje existente la definida por el símbolo 196. Éste se puede incluir en los perfiles desde el menú de generación de transversales (opción  Ens. y mejora (todos) para Ferrocarriles, indicando el tipo de línea para el eje existente) o bien mediante la opción [Añadir línea] del menú ALZADO.



Códigos de la superficie indicada y según el intervalo definido.



Como ya se ha dicho, es necesario indicar el lado del eje (derecho o izquierdo) y la superficie a rotular. Una vez hecho esto, se indica el intervalo de códigos a rotular (desde Cód Ini hasta Cód Fin) así como el tipo de símbolo a usar como etiqueta, los desplazamientos horizontal y vertical de los puntos de inserción de las etiquetas respecto a los códigos y un ángulo si fuera necesario. Esta opción también se puede utilizar con superficies sin códigos (p.ej. línea de terreno competente 66, línea de terreno vegetal 104,…), aunque en estos casos no se tiene en cuenta el código mínimo ni el máximo. Puede establecerse, además, una distancia mínima entre rótulos (en mm de papel), de tal forma que el programa elimine algún rótulo en la guitarra cuando disten entre sí menos de este valor, evitando de esta manera que se solapen. Atributos en la guitarra Este menú posibilita la rotulación de datos de determinadas superficies (Sup) del transversal en la zona de guitarra.

Las posibilidades de rotulación son las siguientes: 

Cota.









Número de vértice de la superficie, de forma creciente desde el eje al que se le asigna el cero hasta el borde.



Ancho horizontal de la superficie, desde el eje hasta el borde.



Distancia parcial, entre un vértice y el inmediatamente anterior.









Distancia al eje existente (para proyectos de ensanche y mejora). Se considera la posición del eje existente la definida por el símbolo 196. Éste se puede incluir en los perfiles desde el menú de generación de transversales (opción  Ens. y mejora (todos) para Ferrocarriles, indicando el tipo de línea para el eje existente) o bien mediante la opción [Añadir línea] del menú ALZADO.



Códigos de la superficie (si los tiene).



Distancia fija, que permite rotular un dato de distancia, cota, etc. según una distancia fija, en lugar de en los vértices de la superficie.

Una vez indicado el dato a rotular se indica cuáles son los puntos a rotular. Las opciones son: 

Todos los vértices de la superficie.



Distancia mínima: Vértices que al menos disten en horizontal el valor indicado (en mm de papel). Se activa la casilla DZ Mín para que se pueda introducir este valor. Se utiliza para evitar solapes o una gran densidad de datos.



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

Incremento de cota mínimo: También medido en mm de papel, en este caso quedan activas tanto las casillas de Dis.Mín como la de DZ Mín (que cambia a DMín90 a modo informativo). Para aquellos vértices de la superficie que disten en horizontal menos de Dis.Mín (si distan más se rotulan siempre) se comprueba que disten en vertical al menos lo indicado DMín90 para que se representen. Es una opción más completa que la de distancia mínima, pues también considera los incrementos verticales, y su objetivo es el mismo, es decir, evitar solapes y una elevada densidad de rótulos (etiquetas).



Banda: Lo vértices involucrados son aquellos cuyos códigos queden comprendidos entre Cód Ini y Cód Fin.



7 puntos: Válido únicamente para la superficie 67, considera los vértices de los extremos (código 100), de los bordes exteriores de calzada (código 2), de los interiores (caso de doble calzada, código 1) y del eje.



Fresado y demolición: Se consideran los puntos característicos asociadso a secciones de ensanche y mejora (son los mismos puntos referenciados en el listado fresa.res de proyectos de ensanche y mejora).

En cuanto a la superficie, si se indica -1, entonces se utiliza la superficie de la calzada existente (106) y la completa con las de terreno vegetal (104) o la de terreno competente (66). Si el valor indicado fuera -2, se completa la superficie de calzada (67) con la de excavación (68) y la de desmonte en terreno inadecuado (69). Para todas las etiquetas se puede establecer también un desplazamiento horizontal respecto a los vértices a los que hacen referencia, una distancia al plano de comparación y un ángulo de rotación. Es posible, además, indicar una distancia mínima entre rótulos (en mm de papel), de tal forma que el programa reubique los rótulos en la guitarra cuando disten entre sí un valor inferior a éste, evitando que se solapen. Si se activa la casilla  Separar desde el eje y en los casos en los que se ha introducido la distancia mínima de separación entre rótulos, ésta se aplica desde el eje y tanto a la izquierda como a la derecha del mismo. Rotulación, en la guitarra, de atributos que involucran a dos superficies En muchas ocasiones interesa representar datos que hacen referencia a dos superficies. En este menú representar:

se

posibilita



Cota de la superficie 2: Se rotula la cota de la segunda superficie (Sup2) según los vértices de la superficie 1 (Sup1), es decir, para cada vértice de la primera superficie se rotula la cota que la segunda superficie tiene en la misma vertical.



Cota roja: Diferencia de cota entre la superficie 1 (Sup1) y la superficie 2 (Sup2), rotulada según los vértices de la primera.

Para todas las etiquetas se puede establecer también un desplazamiento horizontal respecto a los vértices a los que hacen referencia, una distancia al plano de comparación, un ángulo de rotación y una distancia mínima de separación entre rótulos (en mm de papel) para evitar solapes o gran densidad de datos. Talud de las superficies Permite rotular los taludes iguales inferiores al valor Máx.Talud (cociente horizontal/vertical) de la superficie (Sup1) especificada. Según la orientación del talud, se usarán los símbolos Sím- y Sím+ (por defecto 173 y 174 respectivamente).

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Adicionalmente se puede indicar un desplazamiento horizontal y vertical de rotulación (medido desde la mitad del talud), así como un ángulo (para los símbolos por defecto, 173 y 174, debería ser cero salvo excepciones). También puede establecerse una distancia mínima de separación entre símbolos (en mm de papel) para evitar solapes. Peraltes La rotulación de los peraltes en cada perfil transversal puede establecerse desde este menú.

Dicha rotulación puede ser: 

En mitad de la calzada principal.



Específica para ferrocarriles.



En la zona de guitarra.

En todos los casos es posible establecer los tipos de símbolo (etiquetas) para la rotulación así como los desplazamientos a derecha e izquierda del eje. En cuanto al desplazamiento vertical, en el caso de la guitarra irá referido al plano de comparación, mientras que en los otros dos será relativo a la rasante. Además, es posible indicar un ángulo de rotación. Un ángulo de valor cero provoca que los símbolos específicos para peraltes, como el 594 y el 595, giren automáticamente a la hora de dibujarse en función del peralte. Al marcar la casilla  Texto en guitarra, se representan dos rótulos de la forma B.I.= -2.00 B.D. = 2.00, con el estilo y punto de inserción (enganches horizontal y vertical) que se indiquen. Además, se debe especificar una distancia al eje y al plano de comparación. En cuanto al valor DX, éste representa la distancia entre los rótulos correspondientes a derecha e izquierda (B.I. y B.D.). Peraltes por código Esta opción permite personalizar aún más la colocación de las etiquetas de peralte sobre la rasante. En este caso es específica a un código de la rasante (superficie 67), y el programa calcula el peralte existente entre ese código y el siguiente y lo rotula en la mitad del segmento. También se indica si la etiqueta corresponde al lado derecho o izquierdo del eje, se especifica un símbolo para peralte a derecha y a izquierda y un desplazamiento horizontal y vertical respecto al punto del segmento que une el código especificado y el inmediatamente superior. Además, es posible indicar un ángulo de rotación. Un ángulo de valor cero provoca que los símbolos específicos para peraltes, como el 594 y el 595, giren automáticamente a la hora de dibujarse en función del peralte. Acotación de distancias Rotula la distancia real existente entre dos códigos de una superficie. Para ello basta con especificar el tipo de símbolo con el que rotular la distancia, la superficie y el lado de la misma respecto al eje (derecho o izquierdo) y desde y hasta qué códigos se medirá esta distancia.

Hay que tener en cuenta que el símbolo se mostrará paralelo al segmento indicado, por tanto el ángulo de giro es automático y consecuente con el orden de códigos. Si el símbolo aparece invertido, basta con intercambiar Cód 1 y Cód 2. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 7


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Anotaciones por superficie y código Este menú es muy parecido al de ATRIBUTOS SOBRE LAS SUPERFICIES. En este caso, se indica una característica a rotular, el lado respecto al eje (derecho o izquierdo), la superficie y el código del que se quiere representar un dato con el tipo de símbolo que se especifique. Las posibilidades de rotulación son: 

Cota.















Distancia al eje existente (para proyectos de ensanche y mejora). Se considera la posición del eje existente la definida por el símbolo 196. Éste se puede incluir en los perfiles desde el menú de generación de transversales (opción  Ens. y Mejora (Todos) para Ferrocarriles, indicando el tipo de línea para el eje existente) o bien mediante la opción [Añade Línea] del menú ALZADO.



Coordenadas X, Y ó Z.

Se representa entonces el dato en el transversal, a la distancia horizontal (Dis.Hor) y vertical (Dis.Ver) medida respecto a la posición indicada (código, esquina superior izquierda, esquina inferior izquierda o central inferior). Cotas características Desde este cuadro de diálogo es posible rotular las siguientes cotas características:

74 82



Cota de la rasante rotulada en el eje de giro. El usuario tiene que tener claro que la rasante SIEMPRE coincide con el eje de giro, con lo que cualquier desplazamiento de la plataforma respecto al mismo (declarado en el menú [EJES DE GIRO] de ALZADO) provocará que este rótulo quede “flotando” en el transversal.



Cota de la rasante rotulada en la guitarra. El valor de la cota se rotula en la zona de guitarra para cada perfil transversal.



Cota de la rasante rotulada en el perfil. A diferencia de la primera opción, en este caso la cota de la rasante se rotula sobre el código 1 de la superficie 67 cuya cota, como ya se ha explicado, no coincidirá con la de la rasante si existen desplazamientos del eje de giro. Es, por tanto, una rotulación que puede inducir a error si existen dichos desplazamientos.



Cota del terreno, rotulada en la zona de guitarra.



Cota del terreno, rotulada en el perfil.



Cota del fondo de excavación rotulada en el perfil y referida al eje.



Cota de la primera superficie existente en el fichero de perfiles. Esto es útil, por ejemplo, en el caso de tener un fichero no generado desde el módulo de OBRA LINEAL o modificado por algún método, y en el que la primera superficie que se lee del archivo puede ser una línea de cualquier tipo. Si el usuario tiene claro qué representa esa superficie y desea visualizar su cota, ésta opción es la forma de conseguirlo.





Cota roja rotulada en el eje de giro, es decir, diferencia de cota entre el o los ejes de giro y el terreno. De nuevo, el usuario deberá tener presente si existen desplazamientos de la plataforma respecto al eje de giro declarados en el menú [EJES DE GIRO] de ALZADO.



Cota del terreno rotulada bajo la posición del eje de giro.

En todos los casos, ha de asignarse un tipo de símbolo para efectuar la rotulación, y también es posible indicar desplazamientos horizontales y verticales así como un ángulo de rotación. En el caso de Cota de rasante en el eje de giro y Cota roja en el eje de giro se diferencia entre derecha e izquierda para el tipo de símbolo y el desplazamiento horizontal. En cuanto al desplazamiento vertical, éste será relativo al plano de comparación cuando se trata de rotulación en zona de guitarra. Como complemento adicional, los símbolos que representan las cotas características se insertan en el plano pasándoles el valor del PK como cota del símbolo y el valor de la cota característica como atributo para que sea rotulado en los planos. De este modo, si se realiza un listado de símbolos desde la opción Modificar → Símbolo → Edición numérica (MD), se puede obtener un listado de la forma: X Y PK Cota_característica Pendiente Similar al caso de la rotulación de taludes, es la de pendientes transversales mientras se encuentren dentro el rango indicado Mín.Pend.- Máx.Pend. (en %). El hecho de usar un intervalo permite utilizar diferentes símbolos en función del rango de pendientes. El programa rotulará dichas pendientes referidas a la superficie indicada (Sup1), bien en la propia superficie o en la zona de guitarra, dependiendo de lo indicado en la columna Dónde. Es posible además definir un código para cada dato. Si el código es diferente de cero, sólo se rotulará el tramo que termina en ese código. Habrá que indicar, naturalmente, el tipo de símbolo a utilizar (diferenciado símbolo para derecha y para izquierda). Adicionalmente se puede indicar un desplazamiento horizontal y vertical de rotulación (medido desde la mitad de cada segmento), así como un ángulo (para los símbolos por defecto, 358 y 359, debería ser cero salvo excepciones). También puede establecerse una distancia mínima de separación entre símbolos (en mm de papel) para evitar solapes.



75 82

Acotación por superficies y códigos El siguiente submenú permite acotar en los transversales la distancia entre dos códigos:

Para dibujar una acotación, es necesario indicar la superficie, el código y el lado eje correspondiente a los extremos izquierdo y derecho. Las líneas verticales de acotación quedan referidas a esas superficies y comenzarán a la distancia dy indicada. La flecha de acotación se colocará a una distancia vertical dy del código (derecho o izquierdo) de la superficie de referencia especificada. Esto permita representar acotaciones sucesivas en una misma horizontal. El siguiente ejemplo, correspondiente a la guitarra ROM_003.gut de la librería de programa, ilustra lo anterior:

Pendiente V:H por superficies y códigos Este submenú permite rotular las pendientes de la superficie indicada de la forma V:H.

La pendiente que se desea rotular se referencia mediante el código de superficie y el lado (derecho o izquierdo), de tal forma que el programa rotula el segmento comprendido entre ese vértice y el inmediatamente anterior. Las siguientes columnas de datos no son más que los tipos de símbolo a utilizar, de tal forma que el 1810 rotula pendientes 1:1, el 1811 pendientes del 1:2, el 1812 pendientes del 1:3, etc. Para el resto de casos se usa el símbolo 1809 que permite rotular pendientes del tipo x:1, siendo x un número real distinto de 1, 2, 3, 4 y 5.

76 82



El símbolo estará desplazado respecto al centro del segmento las distancias dx y dy indicadas. Si además se introduce un ángulo distinto de cero, se usará dicho ángulo, de lo contrario el símbolo se mostrará paralelo al segmento. Las guitarras ROM_002.gut y ROM_003.gut incluidas en la librería hacen uso de estas opciones.

7.4.2.4

Mediciones

Este submenú despliega el siguiente cuadro de diálogo:

Desde aquí se indica qué mediciones mostrar en cada transversal: áreas, volumen parcial y volumen acumulado. Dentro de la opción Texto se dispone de tres posibilidades de formato predefinidas y una cuarta personalizable: 

Todo: Lista el nombre completo de la medición según la tabla .dar anteponiendo la letra S indicando superficie (por ejemplo, S.D_TIERRA = 52.28 m2.).



Corto: Lista el nombre de la medición en formato estrecho (por ejemplo, A.D_TIERRA 52.28).



Nada: No se añade ninguna letra delante del nombre de la medición y por tanto se muestra según la tabla .dar (por ejemplo, D_TIERRA = 52.28 m2.).



Formato: Permite personalizar el texto según un formato especificado por el usuario. Por ejemplo, el formato S.%s = %7.2lf m2 es el que usa el programa cuando se escoge el formato predefinido Todo, y se interpreta como “Escribir S. seguido de una cadena_de_texto, un espacio es blanco, el signo =, otro espacio en blanco, un número de 7 cifras siendo dos de ellas decimales, un espacio en blanco y finalmente m2”, siendo la cadena_de_texto el nombre que aparece en la tabla .dar utilizada.

Después se especifica el estilo de texto (tipo de letra) y el enganche horizontal (justificación) y vertical del rótulo. El dato Tex/col hace referencia al número máximo de filas de rótulos por columna permitidos. Todas estas columnas se colocarán a la distancia del plano de comparación indicada en Dis.PC y con un desplazamiento horizontal que se especifica en Dis.Hor. Por otro lado, las columnas de datos distarán entre sí el valor dx, y las filas estarán separadas dy. La representación del volumen parcial y el volumen acumulado funciona exactamente igual, con la excepción de que el formato de texto presenta dos opciones: uno predefinido similar a Todo y el personalizado. En cuanto a la ubicación de las mediciones, se ofrece la posibilidad de mostrarlas debajo del transversal y centrada (Sur), debajo a la izquierda (SW), arriba a la izquierda (NW) o referir la posición a un código (Cód) de un lado (derecho o izquierdo) de una superficie (Sup).



77 82

7.4.2.5

Símbolos

Para los símbolos presentes en el perfil también es posible mostrar algunos datos haciendo uso de los submenús que se describen a continuación. Datos de símbolos Despliega un cuadro de diálogo mediante el que se permite rotular las siguientes características de los símbolos presentes en los perfiles:



Cota del punto de inserción del símbolo.



Distancia del punto de inserción del símbolo al eje geométrico.



Distancia del punto de inserción del símbolo al eje en planta (o matemático).



En proyectos de ferrocarriles, distancia parciales entre carriles.

Para ello es necesario indicar el lugar de la rotulación (respecto al propio símbolo o en la guitarra), cuál es el tipo de símbolo objeto de la rotulación, el tipo de símbolo (etiqueta) que se va a usar para la rotulación, las distancias horizontal y vertical de la etiqueta respecto al punto de inserción del símbolo objeto y el ángulo del rótulo. Acotación entre símbolos Permite dibujar entre los tipos Símb_1 y Símb_2 del plano de indicada.

la acotación de símbolos a la distancia comparación

Ofrece las siguientes posibilidades:   

78 82

Rotular la distancia horizontal o la distancia vertical. Dibujar como una acotación o como un símbolo con el valor. La ubicación del símbolo puede referirse al plano de comparación (PC) o a alguno de los símbolos implicados (Símb_1 y Símb_2).



Tipos para acotaciones Esta opción muestra un cuadro de diálogo que permite definir los tipos de símbolos y líneas utilizados para las acotaciones.

7.4.2.6

Obras de fábrica

Este menú permite rotular los perfiles OF.per obtenidos desde el menú [OBRAS DE FÁBRICA] de ALZADO.

Las posibilidades de rotulación son: 

         

Nombre de la obra de fábrica, que se rotulará con el estilo indicado y se colocará en la esquina inferior izquierda desplazado en horizontal el valor indicado en Dis.Hor y a una distancia del plano de comparación Dis.Ver. También se le podrá asignar un ángulo, un tamaño y el punto de enganche horizontal y vertical del rótulo. Número de obra. Esviaje de la obra de fábrica respecto al eje (en grados centesimales) que corta. Eje que corta, indicado a la hora de declarar cada obra de fábrica en ALZADO. PK de corte con el eje anterior. Longitud total de la obra de fábrica (suma de todos los tramos). Coordenadas (X,Y,Z) de la embocadura y del desagüe Azimut del eje de la obra de fábrica. Pendiente de la obra, en %. Distancia de cada tramo de la obra. Nombre del eje que corta la obra de fábrica.

Para el caso de las etiquetas numéricas, habrá que indicar el tipo de símbolo, un desplazamiento horizontal y un ángulo. En cuanto al desplazamiento vertical, éste estará referido al plano de comparación en el caso del número, esviaje, eje que corta, PK del eje y longitud de la obra de fábrica, a la embocadura y desagüe la rotulación de las coordenadas y al centro de cada tramo el azimut, la pendiente y la distancia del tramo. La guitarra obfa1.gut disponible en la librería del programa hace uso de todas estas opciones.



79 82

7.4.2.7

Recintos

Desde aquí se definen recintos para poder colorearlos con líneas rellenas. Para ello es necesario, en primer lugar, definir las superficies que van a participar en los recintos y, después, definir dichos recintos. La guitarra color.gut, incluida en la librería de programa, es un buen ejemplo de uso de esta característica. Definición de superficies para recintos Desde aquí se definen superficies a partir de las existentes siguiendo el mismo método que el utilizado por los sistemas de cubicación (tablas .dar). Así, en la primera columna se indica al programa el tipo de línea (superficie) a crear y después la función a utilizar entre las dos superficies involucradas (Sup 1 y Sup 2).

El tipo de línea indicado deberá ser uno que NO exista previamente en los perfiles, pues ello inducirá a errores. Las funciones disponibles para aplicar entre las superficies son: 

1 Superficie: La Superficie definida coincide con Sup 1.



+ Baja: En este caso, la superficie más baja entre las superficies Sup 1 y Sup 2 es una nueva Superficie que posee datos donde existen simultáneamente Sup 1 y Sup 2 y en este caso coincide con la más baja.



+ Alta: La superficie más alta entre las superficies Sup 1 y Sup 2 es una nueva Superficie que posee datos sólo donde existen simultáneamente Sup 1 y Sup 2 y coincide con la más alta.



Recorta: La superficie resultante de recortar Sup 1 con Sup 2 es una nueva Superficie que coincide con la superficie Sup 1 en las zonas donde exista Sup 2.



Completa: La superficie resultante de completar Sup 1 con Sup 2 es una nueva Superficie que coincide con Sup 1 en todas las zonas donde exista ésta y coincide con Sup 2 en las zonas donde no exista Sup 1 y exista Sup 2.



Borde Bajo: La Superficie resultante en una horizontal de cota la más baja entre todas las cotas de todas las superficies existentes.



Borde Alto: La Superficie resultante en una horizontal de cota la más alta entre todas las cotas de todas las superficies existentes.

Las funciones Borde Bajo y Borde Alto se usan para definir los bordes inferior y superior del perfil. Definición de recintos Desde aquí se definen los recintos a partir de las líneas del perfil o de las creadas en el submenú anterior. Para ello se usan tipos de línea rellenas (como las del ejemplo) y se indica el modo entre los siguientes:

80 82



Base+Tapa: El recinto queda definido por dos superficies (base y tapa) y se rellena con el tipo de línea indicado.



Cerrada: En este caso se indica una superficie cerrada (por ejemplo, túnel) que se rellenará con el tipo de línea especificado.



7.4.2.8

Datos de añadir ramal

Desde esta ventana se puede rotular en los perfiles transversales información de los ramales añadidos con la opción [Añadir ramal].

Si se activa la casilla  Límite de medición, aparece el texto “LIMITE DE MEDICION” en la zona de solape con otro eje y además el truncamiento por línea de frontera queda representado por una línea vertical del tipo indicado en Lin (tipos negativos provocan que no se represente). Este texto, además, irá asociado a un estilo y se representará a la distancia horizontal (respecto de la línea de truncamiento) y distancia vertical (respecto al margen superior) especificadas por el usuario. También se representará con un ángulo, tamaño y enganche relativo (horizontal y vertical). En cuanto a la información del ramal, es posible representar a modo de texto (y también con las preferencias que establezca el usuario) el PK, número de eje, nombre de eje y grupo al que pertenece. Además, también se puede rotular con una etiqueta la cota del ramal. Dicha etiqueta tendrá asociado un desplazamiento horizontal y vertical así como un ángulo de rotación. Se recuerda al usuario que si en el submenú OPCIONES está marcado  DATOS DE AÑADIR RAMAL entonces se hace uso de las preferencias aquí establecidas a la hora de representar los solapes con otros ejes. La guitarra ARamal.gut, incluida en la librería de programa, hace uso de este menú.



81 82

82 82




8

Listados e informes de proyecto

En este capítulo podemos ver como generar los listados de nuestro proyecto, de ellos podemos deducir multitud de información. A los listados se puede acceder desde varios puntos, menú vertical de planta o desde alzado. Los listados se clasificarán en” pestañas” según el tema al que hacen referencia o la información que aportan, geometrías, replanteos, mediciones… Estos listados o informes de proyecto pueden obtenerse con diferentes formatos, en este capítulo se comentan los listados en formato .res por tratarse de un formato ASCII exclusivamente, dejando al usuario la personalización de sus listados a conveniencia y según las posibilidades del programa.

INDICE 01 1

8.1

8.2

8.3

8.4

8.5

8.6

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Listados e informes de proyecto

02 2

03 3

04 4

05 5

06 6

07 7

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

8

Listados, descripción general ............................................................................................................... 1 8.1.1 Configuración de parámetros comunes para todos los listados ............................................................... 2 8.1.2 Tipos de listados .................................................................................................................... 4 Geometría ..................................................................................................................................... 5 8.2.1 Alineaciones en planta ............................................................................................................. 5 8.2.2 Estado de rasantes y puntos del eje en alzado ................................................................................. 5 8.2.3 Puntos característicos de la plataforma ......................................................................................... 5 8.2.4 Puntos singulares de planta y alzado ............................................................................................ 5 8.2.5 Línea de la plataforma ............................................................................................................. 6 8.2.6 Línea de la sección ................................................................................................................. 6 8.2.7 Línea de la estructura .............................................................................................................. 7 8.2.8 Cotas de terreno, ejes y bordes .................................................................................................. 8 8.2.9 Sección transversal completa ..................................................................................................... 8 8.2.10 Proyecciones de una línea sobre un eje ......................................................................................... 8 Replanteos ..................................................................................................................................... 9 8.3.1 Replanteos y cálculos de puntos sobre el eje en planta ...................................................................... 9 8.3.2 Límite de las zonas alcanzadas y altura de taludes ............................................................................ 9 8.3.3 Replanteo de cabeza de desmonte y pie de terraplén ......................................................................... 9 8.3.4 Precorte en roca ................................................................................................................... 10 8.3.5 Área de expropiación .............................................................................................................. 11 8.3.6 Replanteo de taludes .............................................................................................................. 11 8.3.7 Replanteo de muros ................................................................................................................ 11 8.3.8 Barreras de seguridad ............................................................................................................. 11 8.3.9 Replanteo de las capas de firme ................................................................................................. 12 8.3.10 Cotas de firmes ..................................................................................................................... 12 8.3.11 Cotas de refino de firmes. Replanteo y control de firmes ................................................................... 13 8.3.12 Sobreexcavación .................................................................................................................... 16 Mediciones, áreas y volúmenes ............................................................................................................ 17 8.4.1 Mediciones sobre los perfiles transversales .................................................................................... 17 8.4.2 Porcentajes de volumen por tramos ............................................................................................. 18 8.4.3 Volúmenes parciales ............................................................................................................... 19 8.4.4 Ficheros para utilizar en hojas de cálculo ..................................................................................... 19 8.4.5 Cotas rojas, desbroces, ocupación y diagrama de masas .................................................................... 19 8.4.6 Desbroces ........................................................................................................................... 19 8.4.7 Áreas totales de refino de taludes y desbroces por eje ...................................................................... 20 8.4.8 Áreas por longitudes ............................................................................................................... 20 8.4.9 Áreas de siembra ................................................................................................................... 21 8.4.10 Fresado y demolición .............................................................................................................. 21 8.4.11 Mediciones del paquete de firmes ............................................................................................... 21 8.4.12 Áreas de riegos de firmes ......................................................................................................... 22 8.4.13 Áreas de refino de taludes ........................................................................................................ 23 8.4.14 Áreas de geotextil ................................................................................................................. 23 Datos de proyecto, análisis y control ..................................................................................................... 24 8.5.1 Resumen de los ejes del proyecto ............................................................................................... 24 8.5.2 Intersecciones entre los ejes en planta ........................................................................................ 24 8.5.3 Características de ejes ............................................................................................................ 24 8.5.4 Datos del fichero .vol ............................................................................................................ 24 8.5.5 Inventario de líneas y puntos .................................................................................................... 25 8.5.6 Cunetas y cunetas de guarda ..................................................................................................... 25 8.5.7 Perfiles transversales del terreno ............................................................................................... 26 8.5.8 Obras de fábrica.................................................................................................................... 26 8.5.9 Longitudinales especiales ......................................................................................................... 26 8.5.10 Estructuras .......................................................................................................................... 26 8.5.11 Control de cotas .................................................................................................................... 27 8.5.12 Secciones tipo aplicadas .......................................................................................................... 27 8.5.13 Consulta ............................................................................................................................. 28 Ferrocarriles ................................................................................................................................. 29 8.6.1 Aparatos de vía y piquetes de vía libre ......................................................................................... 29 8.6.2 Eje de la vía ........................................................................................................................ 29 8.6.3 Replanteo de vías por cuerdas largas ........................................................................................... 29 8.6.4 Replanteo y control del carril .................................................................................................... 30 8.6.5 Ripado de vía ....................................................................................................................... 30 8.6.6 Listado para la bateador a PLASSER .............................................................................................. 31

8.7

8.8

Tuberías ...................................................................................................................................... 33 8.7.1 Tubos ................................................................................................................................ 33 8.7.2 Ángulo de los codos ................................................................................................................ 33 8.7.3 Pozos ................................................................................................................................. 33 8.7.4 Espesor de entibación ............................................................................................................. 33 Exportación................................................................................................................................... 34 8.8.1 s/SC1 SECCIÓN TRANSVERSAL ..................................................................................................... 34 8.8.2 LandXML ............................................................................................................................. 35 8.8.3 TRIMBLE ............................................................................................................................. 36 8.8.4 GISA .................................................................................................................................. 36 8.8.5 .3d/.ttp ............................................................................................................................. 36 8.8.6 MOP CHILE ........................................................................................................................... 37

8.1

Listados, descripción general

El cuadro de diálogo de listados es accesible tanto desde el menú vertical de PLANTA como desde ALZADO. En él se configuran parámetros generales que definen el aspecto de las páginas. También se ordenan los tipos de listado según la información que recogen: geometrías, replanteos, mediciones, etc., de tal forma que pulsando el botón correspondiente directamente se visualiza (o genera, si es el caso) el listado concreto.


LISTADOS E INFORMES DE PROYECTO

1 38

8.1.1

Configuración de parámetros comunes para todos los listados

[FORMATO] Los listados de OBRA LINEAL que aparecen con una "f" en la parte derecha del título, están disponibles en los formatos .pdf, .doc, .html, .rtf y .res. La selección del formato también está disponible desde el menú Configuración → Preferencias → Formato de listados. Al pulsar sobre este botón, se despliega un menú en el que, además de seleccionar el formato, se puede realizar modificaciones sobre el aspecto del mismo, como el color de las fuentes o los marcos de las tablas de datos. A estos listados para los que se puede seleccionar el formato de salida, se les puede añadir una imagen en formato .jpg. La imagen irá colocada en la parte superior del mismo, junto a la línea inicial donde se indica la versión. La posición que ocupará es la opuesta a la seleccionada para la línea inicial del listado, teniendo en cuenta que si la línea aparece centrada, la imagen se colocará a la derecha.

El resto de los parámetros que permiten configurar los listados son: Primera pág: Aquí se indica cuál será el número para la primera página del listado (por defecto 1).  Salto pág. Todas: Cuando está activado, al final de cada página se inserta un salto de página.  Salto pág.: Si se activa, el listado comienza con un salto de página. Núm.lín.pág.: Indica el número de líneas por página. Para los listados que llevan paginación, se soluciona aquí la longitud de página que se desea. Los listados que se generan automáticamente durante los cálculos del sistema se marcan con P (Pregenerados) o con S (Selección entre varios ya generados). Por tanto, si se desea cambiar el número de líneas por página para ellos, han de volverse a generar. Solamente los marcados con G (Generación al seleccionar la opción) reciben el cambio directamente. Carc.Pulg.: Indica el número de caracteres por pulgada. Esta opción sólo tiene efecto si se opta por el método tradicional de impresión mediante el fichero de comandos de impresión ISIMPRIM (actualmente en desuso). Dicho fichero llama a otro archivo de configuración para la impresora antes de enviarle el listado. En caso de existir excentricidades en la definición de la plataforma, los listados que incluyen distancias al eje pueden medir ésta desde el eje matemático que se definió en la planta (opción  Eje Matemático) o desde el eje geométrico de la sección (opción  Eje Geométrico). En caso de no usar excentricidades el resultado es el mismo. Por defecto, el programa deja que sea la configuración del listado por defecto la que elija uno u otro ( Eje según el listado).

2 38



Comentarios: Los listados son encabezados por el nombre del proyecto, el número y nombre del eje y por un comentario que puede añadirse aquí para identificar y personalizar la consulta. En los listados que estén relacionados con planta se usará además el Comentario de planta y, de manera similar, el comentario de alzado para listados relacionados con el alzado de rasante. En el caso de que el destino de los listados sea un archivo .res, con las siguientes opciones (en desuso) se decide qué hacer con los listados una vez generados:  LISTA Esta opción los presenta en pantalla, si es que tenemos definido el archivo de la librería ISLISTA con un comando que lo pasa a pantalla.  IMPRIMIR: Envía a la impresora seleccionada, el listado que seleccionemos. ISIMPRIM ejecuta este fichero de configuración de la impresión.  SALVA: Pide un nombre para salvar el .res en un archivo para ser listado posteriormente. Sugiere una extensión .lst. Desde aquí también se asigna el número de decimales para diferentes listados:



En listados de mediciones (cvol.res y firme.res): Áreas, Volúmenes Parciales y Volúmenes Acumulados.



En el listado de la sección completa: Cota y Azimut.



En el caso de replanteos, es posible forzar los listados a 6 decimales en lugar de tres marcando la casilla  6 decim. en replanteos.

Otras opciones de configuración son:  Estrechos: Los listados de volúmenes (cvol.res y firme.res) ocupan un ancho mucho mayor que el admitido por una hoja y una letra normal. Al activar esta casilla, los listados salen a 5 columnas de datos en lugar de a 9, obteniéndose por tanto listados más estrechos pero con un mayor número de filas  Espacio entre líneas: Al activar esta casilla, antes de cada perfil se genera, a modo de separación, una línea en blanco en los listados de volúmenes anteriormente mencionados.  Resumen volúmenes vacíos: Si no se activa esta opción, en los resúmenes de áreas en perfiles y de firmes no se muestran los volúmenes que tienen medición nula. Por defecto no está activada, por lo que NO se muestran dichos volúmenes vacíos.  REC,RFI (cvol,cv,firm,fi) Múltiplos de: Para los listados cvol.res, cv.res, firm.res, y fi.res, generados con las opciones de [Recubicar] o [Recálculo] de firmes, desde los menús de ALZADO→FIRMES, [PROYECTO] o [LISTADOS] se puede configurar si se desean imprimir solamente los PK‟s múltiplos de un determinado valor (además del primero y el último).  Quitar fecha y página: Al activar esta opción se eliminan de las cabeceras de los listados la fecha y el número de página.  Ahorro de papel: Si esta opción permanece activa, entontes los materiales que no aporten área o volumen parcial en un PK, no se imprimirán en ese PK aunque arrastren un volumen acumulado, y tampoco se imprimirán los PK‟s en los que ningún material aporte área o volumen parcial. En caso contrario, si se desactiva esta opción entonces se imprimirán TODOS los PK‟s.



3 38

8.1.2

Tipos de listados

Los listados que se describen en este capítulo se agrupan por temática similar bajo la siguiente estructura:

4 38



Geometrías: Listados generales de definición de planta y alzado, así como de elementos de la plataforma.



Replanteos: Listados cuyo destino es el de ser utilizados para permitir el control y replanteos de diferentes elementos constructivos. Los que se aplican en concreto a ferrocarriles o tuberías están agrupados de manera explícita.



Mediciones: Listados que informan de áreas y volúmenes.



Datos de proyecto y control: Listados que permiten conocer datos paramétricos relacionados con alguno de los elementos del proyecto. En algunos casos además se realizan operaciones adicionales de cálculo o análisis.



Ferrocarriles: Listados específicos para proyectos de ferrocarriles (aparatos de vía, replanteos de carril, bateadora PLASSER,…).



Tuberías: En este caso se agrupan los listados característicos de proyectos de tuberías (tubos, pozos,…).



Exportación: Listados de exportación a aparatos de campo o con formatos concretos.



8.2

Geometría

8.2.1

Alineaciones en planta

El listado EJE EN PLANTA (ceje) permite seleccionar uno de los listados ceje#.res, o generar uno nuevo, con toda la información de las alineaciones y puntos singulares de planta. En el caso de generar un listado nuevo, puede ser para un único eje o un listado conjunto con todos los ejes del proyecto (ceje0.res) excepto los pertenecientes a grupos no activos.

8.2.2

Estado de rasantes y puntos del eje en alzado

El listado EJE EN ALZADO (rasa) pide la selección de uno de los rasa#.res, donde # es el número del eje, o permite la generación de un nuevo listado. En este último caso se pide:    

Número del eje (si se da el valor 0 entonces se genera un listado simultáneo de todos los ejes) PK inicial PK final Intervalo entre puntos

El listado rasa0.res contiene el conjunto de todos los ejes activos del proyecto.

8.2.3

Puntos característicos de la plataforma

El listado PLATAFORMA (plat) solicita la selección de uno de los listados plat#.res que contiene los puntos característicos de la plataforma de un eje. Este listado se genera al calcular la plataforma o todo el alzado. También permite la generación de un nuevo listado. En este caso da la posibilidad de generar un único listado con todos los ejes activos.

8.2.4

Puntos singulares de planta y alzado

El listado de PUNTOS SINGULARES DE PLANTA Y ALZADO (psing) permite generar el siguiente listado configurable:

Por un lado se pueden seleccionar los PK‟s donde haya puntos singulares de PLANTA, ALZADO o PERALTES. Por otro lado se selecciona la información que se desea listar junto con el PK: coordenadas (X,Y), cota de la rasante, cota del terreno o valores de peralte. Además, permite de de forma complementaria listar puntos según una equidistancia.



5 38

8.2.5

Línea de la plataforma

El listado LÍNEA DE LA PLATAFORMA (linpla) permite la generación de un listado de un punto cualquiera de la PLATAFORMA o referido a ella:

Los códigos de los puntos de referencia pueden ser: -11 1 2 11 12 13

Borde interior del arcén interior (autovías) Centro de la calzada en carreteras y borde interior de la calzada en autovías Borde exterior de la calzada principal Borde exterior del primer arcén exterior Borde exterior del segundo arcén exterior Borde exterior del tercer arcén exterior.

También se pueden incluir puntos de las aceras y plataformas fijas hasta un máximo de 6 datos.

8.2.6

Línea de la sección

El listado de LÍNEA DE LA SECCIÓN (linea) es un listado para replanteo de cualquier línea longitudinal de la plataforma, dada ésta por el identificador de superficie y clave dentro del perfil. Se debe indicar el eje, PK inicial y final, y distancia lateral y en cota de la paralela que se lista.

La opción  Sgte.>= es un control de que indica al programa que el código que se lista no tiene que ser exacto, sino que se busca el primer código mayor o igual que el indicado. Al final de la línea de listado se indica el código encontrado en cada caso. Si se activa la casilla  Generar L67e1.lon se genera el fichero Lxxxeyyy.lon (donde xxx es la superficie e yyy el número del eje) que será el fichero de longitudinal .lon de la línea que se lista. Los valores de profundidad pueden darse según una de estas opciones:  Prolongar superficie desde cód: Se prolonga la superficie con la pendiente que tiene el tramo adosado al código.  Desde el código (horizontal): Toma como referencia la cota de la superficie en el código.  Desde calzada principal (peralte): Prolongando el peralte.  Desde superficie (toda): Tiene en cuenta toda la superficie. Los criterios primero y cuarto solamente coinciden cuando el punto se encuentra en el tramo se superficie justo anterior o siguiente al código.

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Al generar este listado, se puede crear la línea sobre la cartografía si se define un tipo válido. Este listado ofrece la posibilidad de analizar para todos los puntos aquí definidos, la visibilidad desde otro conjunto de puntos contenidos en un fichero .top o .toc. Si se activa esta opción se genera el listado vis.res que indica si existe o no visibilidad entre cada pareja de puntos. Simultáneamente se genera el fichero de perfiles vis.per que contiene las cuatro superficies utilizadas para el análisis: 1) 2) 3) 4)

La visual entre los dos puntos. Superficie del terreno. Superficie del eje. Superficie procedente de completar la superficie del eje con la del terreno, en el dominio de la visual.

Para que exista visibilidad la superficie 4 ha de tener todos sus puntos por debajo de la 1.

8.2.7

Línea de la estructura

El listado LÍNEA DE ESTRUCTURA (estru) es similar al de línea de la plataforma pero las profundidades, en lugar de medirse únicamente en vertical, también pueden ser normales a la superficie formada por el peralte y la pendiente longitudinal. En caso de Ferrocarriles, este listado permite utilizar como superficie de referencia la 46 (techo del subbalasto) en lugar de la 67 (rasante). Si además se activa la opción  Ptos. sing se añaden también los PK‟s de los puntos singulares del eje (tangentes de entrada y salida, vértices, puntos altos y bajos, ley de anchos, peraltes, ejes de giro, mediana y calzadas auxiliares). También incluye los PK‟s dato de las líneas L1, L2,… que se comentan a continuación. El punto de la estructura se calcula según la profundidad desde el punto de referencia. Como ya se ha comentado, esta profundidad puede darse normal a la superficie PERALTE+RASANTE (opción por defecto) o bien vertical. Si en lugar de un único punto de la estructura se desean obtener varias líneas de replanteo y además con distancias variables al eje, entonces habrá que hacer uso de los puntos de posición variable situados enla parte inferior del menú. Esta posición se puede definir introduciendo para cada línea hasta 20 datos de PK, distancia al código y distancia normal a la superficie en el punto de referencia. Es posible además dibujar todas las líneas en 3D si en el menú se define un tipo válido para ellas. En el caso de que la profundidad del punto de referencia se calcule desde la calzada principal (considerando el peralte) y el código del punto de referencia sea 1 en un proyecto de carreteras, entonces al utilizar distancias negativas se buscará el peralte del otro lado del eje, en lugar de prolongar el peralte del lado indicado. Si se activa la casilla  Listar sólo estos puntos entonces en el listado se muestran únicamente los puntos de posición variable declarados a continuación. Con la opción  Transversalmente activada, en el listado se imprimen seguidos los puntos de posición variable para cada PK. En este caso se dibujan las líneas transversales (L1, L2, L3,…) en lugar de las longitudinales. El listado se realiza para cada línea entre el primer y último PK definidos y según la equidistancia introducida en el menú. Este menú permite guardar/cargar la definición de datos para el listado (ficheros de extensión .les), así como generar el propio listado según el estándar LandXML (botón [Gen. LandXML]).



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8.2.8

Cotas de terreno, ejes y bordes

El listado COTAS DE TERRENO, EJES y BORDES (ctbor) genera simultáneamente un listado para cada eje (ctbor1.res, ctbor2.res,...), que contienen datos correspondientes a la cota del terreno, cota de la rasante (o rasantes en el caso de doble calzada) y cotas y distancia al eje de cabeza de desmonte (D) y de pie de terrplén (T) de cada perfil o bien según una equidistancia:

También permite generar un listado (ctbortot.res)con todos los ejes activos.

8.2.9

Sección transversal completa

El listado SECCIÓN TRANSVERSAL (seccion) lista todos los segmentos del transversal como distancias al eje y cota y pendiente de cada tramo. Cada perfil ocupa una hoja del listado. Es un listado muy útil durante los trabajos de explanación. La diferencia del listado anterior con el de SECCIÓN TRANSVERSAL (XYZ) (seccxyz) es que este último contiene las coordenadas de cada punto.

8.2.10

Proyecciones de una línea sobre un eje

El listado PROYECCIÓN DE UNA LÍNEA (proye) resulta de proyectar una o varias líneas 3D sobre un eje, de modo que puedan analizarse las desviaciones entre ambos y dónde se producen. Su utilización más inmediata es en la comparación entre una poligonal levantada en campo (carril) y el eje teórico de diseño para flechado de vía. Genera así mismo un fichero .lon que es un perfil longitudinal de la línea en PK‟s del eje. Se listan coordenadas y distancias y, además, el SECTOR (A: DR-Arriba, B: DR-Abajo, C: IZ-Abajo, D: IZ-Arriba). Si la distancia 3D es inferior a la tolerancia indicada, en la columna del sector se rotula también "ok".

El listado PROYECCIÓN DE UNA LÍNEA SOBRE OTRA SEGÚN LA DIRECCIÓN DE UN EJE (proyel)] genera el listado proyel.res que es como el de proyección de una línea pero las distancias y diferencias de cota se miden respecto a otra línea de referencia. Las distancias se miden normales al eje actual y se da también el PK correspondiente. Genera así mismo un fichero .lon que es un perfil longitudinal de la línea en PK‟s del eje.

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8.3

Replanteos

8.3.1

Replanteos y cálculos de puntos sobre el eje en planta

El listado de REPLANTEOS DEL EJE (cpun) permite seleccionar uno de los listados de cálculo de puntos que se ha hecho en el menú de replanteos o generar un listado nuevo dando el eje (o indicando todos los ejes), PK de inicio, PK final y equidistancia. En el caso de ferrocarriles, este listado ofrece la cota del hilo bajo en lugar de la cota proyectada. El listado cpun0.res contiene el conjunto de todos los ejes del proyecto, excepto los NO activos.

8.3.2

Límite de las zonas alcanzadas y altura de taludes

El listado de ZONAS DE OCUPACIÓN (zonas) genera los archivos zona#.res (siendo # el número de eje) que contienen las coordenadas X e Y de los dos bordes de ocupación, así como la cota dichos bordes y la altura de los taludes. Puede crearse un listado conjunto de todos los ejes en grupos activos. Adicionalmente, se genera de forma automática un fichero de replanteo IS#zonas#.rep (siendo # el número de eje), que puede ser cargado desde el menú de REPLANTEO.

8.3.3

Replanteo de cabeza de desmonte y pie de terraplén

El listado CABEZA DESMONTE (cabdes) se basa en el último y penúltimo punto de una superficie determinada, por la derecha y la izquierda, indicando la pendiente que los une. Si se dan las superficies que ofrece por defecto, resulta la cabeza del desmonte y pie de terraplén. Este listado se usa para estaquillar en campo esas líneas, recalcando el punto adecuado cuando los perfiles del terreno del proyecto no son exactos y corrigiendo “sobre la marcha” la distancia de pequeños errores en la cota teórica del terreno.

Aparecen también en este listado las alturas desde el eje Zdt – Zras, siendo Zdt la cota del último punto de la cabeza de desmonte o del pie de terraplén y Zras la cota del eje de giro (definida en el menú de rasante). Además, se crea un listado tabulado llamado cabdes#.res (siendo # el número de eje) en la carpeta tmp, al que se le añade una columna con el número del eje.



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8.3.4

Precorte en roca

El listado de PRECORTE EN ROCA (precor) calcula por cada lado, a partir de dos códigos, las longitudes de los precortes en los distintos desmontes en roca, las alturas y el número de tiros.

Las características de este listado son las siguientes: 1.

La longitud de los tiros se miden sobre el talud. El programa pide dos valores, talud mínimo y talud máximo, para medir las longitudes de los taludes de desmonte en roca comprendidos entre esos dos valores (sin contar bermas).

2.

En el caso de mediana abierta se permiten seleccionar los taludes interiores.

3.

Al no tener en cuenta los códigos, la geometría en roca puede estar definida conservando la geometría del desmonte en tierra. Se analiza toda la línea del desmonte desde el borde de la cuneta hasta el horizonte de la roca.

4.

Se puede generar el listado solamente para el margen derecho, solamente para el margen izquierdo o para ambos.

5.

Se permite seleccionar la superficie para iniciar la medida, entre el terreno competente o una de las seis rocas disponibles.

6.

Se permite seleccionar los taludes interiores en los casos de mediana abierta con las opciones  Int. Izq. e  Int. Der.

7.

Se puede seleccionar la superficie para iniciar la medición, siendo estas el terreno competente y las seis superficies de roca.

8.

Es posible considera la curvatura y los cambios de ancho para corregir la distancia entre perfiles.

9.

También se permite introducir un código para el pie y otro para la cabeza de perforación.

Se listan los siguientes conceptos: 

PK (PKi): PK del dato i, pueden listarse para todos los perfiles del fichero ISPOL#.per o sólo los múltiplos de un determinado valor (por ejemplo, 20).



LONG.TALUD (LTi): Es la longitud de la línea de talud en roca en el PKi donde el talud esté comprendido entre el valor mínimo y el máximo (para medir entre cabezas y pies de taludes y no las bermas).



SUP.TALUD (Si): Superficie de talud en roca entre dos PK‟s.



NUM.TIROS (Ni): Número de tiros.



LONG.TIROS (Li): Longitud de tiro promedio entre dos valores de PK.



ACUL.TALU.(ΣSi): Superficie de talud acumulada.

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Si 

LTi  LTi1  (PKi  PKi1 ) 2 PK i  PK i1 Ni  Distancia entre tiros Si Li  PK i  PK i1




ML.PRECORTE (MLi): Metros lineales de precorte entre dos PK‟s.



ACUL.PRECORTE (ΣMLi): Metros lineales acumulados de precorte.



Distancia entre perfiles (que será diferente según se considere la curvatura y cambios de ancho o no).

8.3.5

MLi  Ni  Li

Área de expropiación

El listado ÁREA DE EXPROPIACIÓN (expro) incluye, para cada perfil, las coordenadas (X,Y,Z) y distancia al eje de cada borde (derecho e izquierdo), además del ancho ocupado, el área parcial y el área acumulada.

8.3.6

Replanteo de taludes

El listado REPLANTEO DE TALUDES (talud) permite extraer por PK‟s las distancias al eje y cotas de los vértices de las líneas de desmonte en inadecuado y/o de la plataforma (superficie 68) desde el último punto hasta un código (por defecto el 100).

Es posible obtener este listado a 20 columnas activando la casilla correspondiente.

8.3.7

Replanteo de muros

El listado de MUROS (muros), que puede generarse sólo para ejes activos si así se indica, contiene la distancia al eje, cota, coordenadas X e Y, tipo (desmonte/terraplén), altura, longitud y superficie de la cara vista de las cabezas de los muros. También presenta este listado una columna en la que se van acumulando la superficie de la cara vista de cada muro. En el caso de mediana abierta, también se muestra la medición de un muro de terraplén en el lado de la mediana abierta. En el listado este muro aparece con la clave "M".

Al final del listado aparece una página con el total de la longitud y superficie de muros desglosado en DESMONTE IZ, DESMONTE DR, TERRAPLEN IZ, TERRAPLEN DR, MEDIANA IZ y MEDIANA DR, así como la suma total de todos éstos.

8.3.8

Barreras de seguridad

El listado BARRERAS DE SEGURIDAD (biondas) extrae del fichero ISPOL#.per la posición de las biondas y lista sus coordenadas y su longitud, añadiéndose al final las longitudes totales.



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Al generar el listado, es posible indicar al programa que también genere un fichero de marcas viales con el nombre biondaN.mcv y en qué pestaña, de las cinco posibles, se van a almacenar.

8.3.9

Replanteo de las capas de firme

El listado de REPLANTEO DE FIRMES (repfir) diseñado para nivelación en campo de cada uno de los componentes del firme que se desee. El formato está preparado como libreta de nivelación. Se pueden añadir al listado puntos de referencia exteriores para el estaquillado, dados por su distancia al hombro de la capa de firme. En los listados se representa la pendiente transversal entre los puntos.

Además, desde este menú se pueden generar ficheros LandXML para cada una de las capas de firme.

8.3.10

Cotas de firmes

El listado de COTAS DE FIRMES (ctfir) se usa para extender las bandas sucesivas de firme. Se listan datos de 4 puntos (A, B, C y D) que se dan siempre como referencia a los puntos de la superficie de rodadura. Los códigos 1 y 2 limitan la calzada principal, 2 y 11 la primera calzada auxiliar, etc. B y C son los extremos del techo de una banda de firme que se define por distancia horizontal y profundidad desde dos puntos de la superficie de rodadura, y los A y D son otros puntos auxiliares fuera de los anteriores (estacas o clavos para el cable-guía de la extendedora).

Si se activa la opción  Puntos B y C: Corte con talud si están fuera. A y D: Distancias desde B y C. Todos los Perfiles, el programa, en lugar de calcular los datos de forma analítica según la equidistancia definida, analiza todos los perfiles del fichero ISPOL#.per dentro del rango de PK‟s especificado y si al punto B o el C se les busca por el código 2 o superior (borde exterior de la calzada o arcenes exteriores) más una distancia y el punto queda por fuera de paquete de firmes, entonces el programa busca la intersección con el talud exterior de cierre de firmes (superficie 67, puntos 11, 50 y 100).

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Además, en caso de que al punto B o el C se les buscan por el código 1 o inferior (borde interior de la calzada o arcenes interiores) más una distancia y el punto queda por fuera de paquete de firmes por el lado de la mediana, el programa busca entonces la intersección con el talud interior de cierre de firmes (superficie 67, puntos -11, -50 y -100). En caso de estar activada esta opción el punto A se calcula a una distancia relativa al punto B y el punto D a una distancia relativa al punto C.

8.3.11

Cotas de refino de firmes. Replanteo y control de firmes

El listado de COTAS DE REFINO (ctref) para refino o remate de la plataforma de explanada lista en paralelo hasta 6 ó 12 puntos referidos a la rasante, a la subrasante o a alguna de las superficies del suelo seleccionado, identificados por su código.

Cuando se solicita el punto de clave 100 sobre la subrasante, si el programa no lo encuentra (desmonte con cuneta reducida) entonces busca automáticamente el 99 (punto bajo de la subrasante por debajo del fondo de cuneta). Si se solicita el código 99 y no lo encuentra, entonces busca el 100. Si se solicita el -55.5 y no lo encuentra entonces busca: a) b)

El -11 si en él hay un quiebro de la pendiente. El anterior (-100) si está en prolongación.

De todas formas, se imprime el código del punto que realmente se está listando. Al generar este listado se genera simultáneamente otro denominado cf#.res (siendo el número del eje) que contiene los mismos datos para el REPLANTEO Y CONTROL DE FIRMES. Este listado tiene una única cabecera al principio y luego no tiene saltos de página, lo que permite su carga desde hojas de cálculo. Se generan también los siguientes listados:     

cfR#.res: Replanteo de firmes. cfC#.res: Control de firmes. CN#.res: Fichero de control numérico para el programa LMGS_Grader. cfCR.res: Este listado tiene el mismo formato que el de Control de capas de firme (cfC) pero en la cabecera pone "REPLANTEO DE CAPAS DE FIRME" (cfR). LandXML [Leica]. Desde este botón se obtiene un fichero en formato Land XML (istram.xml). Se exporta la planta y el alzado seleccionado, y también la superficie seleccionada, de forma análoga al listado de control numérico de maquinaria. Es necesario generar primero el listado de cotas de refino. Esta tecla despliega un menú igual al que se comentará más adelante en el menú específico LANDXML.



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Además, al generar este listado se puede generar también un fichero de perfiles ctref#.per con los puntos solicitados (siendo # el número de eje) y con el tipo de superficie indicado.

Cuando se introduce un valor de Altura global, ésta se copia en los 6/12 puntos. La opción  Intersección con el talud si el punto está fuera provoca el siguiente comportamiento:  



Por el exterior para puntos de código >1 se analiza un posible corte con el talud de las líneas (68) y (67) y se trunca en la vertical del fondo de cuneta o del pie de terraplén si sobrepasa estos puntos. También analiza del lado de la mediana para puntos con código <1 y calcula el corte con la superficie (67) a partir del borde del arcén hasta que se acaba. Si no encuentra el corte y pasa por debajo del vértice de la mediana devuelve el punto en la vertical del vértice de la mediana. Cuando está activada la opción, si a la profundidad que se da el punto está por debajo del pie de terraplén y por el lado de fuera entonces se devuelve un punto en la vertical del pie de terraplén.

Cuando el perfil está truncado y ya se ha comido el código que se solicita en el listado, salta a ese último código. Pidiendo un código inferior a -100 (por ejemplo el -500), el programa busca el punto de la subrasante que corta al talud de la mediana y, si no la corta, el punto bajo el vértice de la mediana. La opción  Quitar repetidos provoca que si dos puntos salen con la misma distancia al eje y cota, se elimina uno de ellos. Próxima a la anterior se encuentra una casilla que permite detener en el eje, puntos definidos con una distancia negativa hacia el eje. También se puede definir a qué distancia del eje se detiene el punto.

Las opciones [Guardar] y [Cargar] permiten archivar o recuperar los datos que definen el listado mediante ficheros de extensión .crf. Tolerancias Se pueden definir tres tolerancias: Tolerancia en distancia y en cota máximas para considerar que dos puntos están repetidos y tolerancia en distancia mínima para buscar dos puntos consecutivos para el cálculo de la pendiente transversal. Cálculo automático de carriles Desde este listado es posible realizar un cálculo automático de carriles para la motoniveladora. Existen dos formas de cálculo: 

Por número de carriles.



Dando el ancho mínimo y nominal. En este caso el programa va generando carriles con el ancho nominal. Si el resto después del último carril es inferior al ancho mínimo, el resto se incorpora al último carril. Si no, se crea un carril nuevo con el ancho restante.

En ambos casos se toman como puntos de referencia los puntos A y F (y G y L para el caso de 12 datos). El resto de los puntos se interpolan entre los extremos.

Se recomienda definir los datos de dentro hacia fuera, por ejemplo para el caso de 12 datos: Lado Izquierdo: Punto A (código -11) Lado Derecho: Punto G (código -11)

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Punto F (código 11) Punto L (código 11)


Los carriles pueden representarse gráficamente usando la opción [Líneas L] del EDITOR DE PERFILES, con el fichero ctref#.per correspondiente. Diferente superficie de referencia para cotas Existe también la posibilidad de utilizar como referencia de cotas una superficie diferente a la de referencia de distancias (código+distancia). Si se activa esta casilla hay que escribir el tipo de la superficie para la referencia de cotas (por defecto, la 107). Puntos dados por interpolación Existe la posibilidad de señalar puntos interpolando su distancia entre otros dos. Para ello, en el campo Lado se deja señalada la opción "Interpolar" y en la casilla de distancia se da un valor en tanto por ciento. Cuando un punto dato se define por interpolación lateral entre dos puntos definidos por su código, pueden aparecer por el medio puntos definidos con código 0 que son ignorados. Por ejemplo: PUNTO A ------Codigo 2 Lado Izqu. Dist. 0.0 Alt. -.1

PUNTO B -------

PUNTO C -------

Interpol. %Dist 50.

Interpol. %Dist 75.

PUNTO D ------Codigo 1 Lado Izqu. Dist. 0.0 Alt. -.1

PUNTO E ------Codigo 0 Lado Dere. Dist 0.0 Alt -.1

Para el punto B la distancia el eje y la cota están a mitad de camino (50%) entre el A y el D. El punto C esta al 75% en distancia y cota entre el A y el D. Si alguno de los puntos fijos (no interpolados) que se van a usar como referencia (en el ejemplo el A y el D) no se pueden calcular entonces los puntos interpolados tampoco se calculan. Tramos Se pueden tramificar los datos de entrada. En cada tramo pueden cambiarse todos los datos del menú excepto el número del eje y el número de la primera página. En caso de utilizar una tipo de superficie diferente en cada tramo también se tiene en cuenta en la generación del fichero de perfiles ctref#.per. Se imprime el PK final de cada tramo aunque no corresponda con la equidistancia. Los PK singulares se listan dentro del tramo al que corresponden, y si no están dentro de ningún tramo, no se listan. Los tramos pueden tener solapes de PK, estar repetidos o desordenados. El listado se realiza en el orden de tramos (no en orden de PK's) y dentro de cada tramo en orden de PK's. En caso de solapes de PK aparecerán en en el fichero ctref#.per y en los tramos de solape las diferentes superficies creadas en cada tramo. Para ello se va realizando para cada tramo una "mezcla total" del fichero ctref#.per con lo anterior. En los listados ctref, cfR, cfC y cfCR, al cambiar el tramo, se hace un salto de página puesto que los datos de la cabecera de página serán diferentes. La opción equidistancia puede conmutar a múltiplos, por ejemplo: PKi=1. PKf= 13.5 Equidi=2. Se imprime: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 13.5 PKi=1. PKf= 13.5 Multip=2. Se imprime: 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 13.5



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8.3.12

Sobreexcavación

El listado de SOBREEXCAVACIÓN (sobexc) se usa para nivelar en campo la sobreexcavación o explanada mejorada.

Puede generar ficheros de formato ctref.res, cf.res, cfR.res y cfC.res y permite también listar la superficie de excavación de saneo de terraplén (87). También es posible generar el listado en formato LandXML.

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8.4

Mediciones, áreas y volúmenes

Estos listados hacen referencia a cúbicos y superficies, tanto parciales como totales, de los ejes en base a sus ficheros de perfiles transversales. Es preciso tener en cuenta que, si está activada la opción de ahorro de papel:

8.4.1

1.

Los materiales que no aporten área o volumen parcial en un PK, no se imprimirán en ese PK, aunque arrastren un volumen acumulado.

2.

Los PK’s en los que ningún material aporte área o volumen parcial no se imprimirán (ni siquiera el valor numérico del PK).

Mediciones sobre los perfiles transversales

Los listados de MEDICIONES DE PERFILES TRANSVERSALES (cvol) son los archivos cvol#.res (siendo # el número de eje) que contiene las mediciones sobre los perfiles transversales y las cubicaciones totales de un eje. Este listado se genera con el cálculo de todo el alzado o con la opción de recubicar del menú ALZADO. Al calcular el proyecto desde la ventana PROYECTO se genera el listado cvol0.res que contiene un resumen de las mediciones conjuntas de los ejes activos y a continuación una copia de los cvol1.res, cvol2.res,... anteriormente citados. Además, al realizar el cálculo completo desde dicha ventana PROYECTO y si existe un número de eje activo en el campo Eje para proyectar volúmenes (eje que hace las veces de tronco), se generan de manera adicional una serie de listados conjuntos. Entre estos listados se encuentra el cvoltot.res que contiene las mediciones de todos los ejes. En este caso las mediciones completas de cada ramal, se inyectan en el tronco en un perfil, que es la proyección del punto medio del eje del ramal sobre el tronco. Este listado incluye al final el resumen total de volúmenes para cada eje. Se incorpora también a este listado los ejes que se proyectan en un PK posterior al final del eje principal (se les asocia el PK final). Aparece con el signo "+" el perfil donde se inyecta el cruce y con "c" donde se inyecta un cono de derrame. Entre esos listados de conjunto también se encuentra el cvolejes.res que contiene un resumen de mediciones por eje utilizando una columna para cada medición que tenga algún valor positivo en al menos un eje y una fila para cada eje. Al final del listado aparece una fila con el valor total. No aparecerán las mediciones de ejes situados en grupos desactivados o que no tengan las opciones [CAL] y [REC] activadas. Se puede seleccionar también el listado cvolgru.res. Este listado es una mezcla de los listados ejes.res y cvolejes.res. y contiene todos los ejes del proyecto agrupados por grupos (solamente los grupos activos) y se lista su número, su nombre, PK‟s de inicio y final (según las zonas de cálculo) además del total de las mediciones de cada eje, de cada grupo y la suma de los grupos activos. Se genera a la vez que el listado cvolejes.res cuando se ejecuta un cálculo completo desde el menú PROYECTO y en la casilla Eje para proyectar volúmenes aparece un número de eje activo.



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El listado MEDICIONES DE PERFILES TRANSVERSALES PARCIAL (cvol idem) lista los volúmenes contenidos en cualquier archivo de perfiles y en un tramo indicado por el usuario. Permite dar cúbicos iniciales para sumar con los acumulados, y también señalar una equidistancia para no listar los datos en perfiles intermedios. Si esta equidistancia vale 0, se listarán todos los perfiles en el intervalo de PK‟s, solicitado. También admite el valor -1 para que sólo dé el resumen final del listado. Tambiés es posible generar los listados cvol0.res y firme0.res (dependiendo de si se ha escogido el ISPOL o el ISFIR de los ejes activos) que contiene todos los listados y, al principio, un resumen de volúmenes totales de todos los ejes activos. Cuando para generar un cvol.res parcial se selecciona un fichero ISFIR#.per el programa analiza si en los datos del paquete de firme del .vol del eje correspondiente se desean listar las "toneladas" y utiliza los datos de densidades de la primera sección de firmes definidos en ese .vol. Ambos listados (cvol y cvol idem) realizarán la medición compensada por baricentros si así está indicado en el menú ALZADO.

8.4.2

Porcentajes de volumen por tramos

El listado de PORCENTAJES DE VOLUMEN POR TRAMOS (cvol) permite obtener un informe de obra ejecutada. Pide seleccionar un fichero .vol, lo analiza y muestra en un menú los nombres de las mediciones que contiene y la posibilidad de asignar a cada una un porcentaje de ejecución. Así mismo, permite definir un PK de inicio y otro de final del tramo. Si se pulsa la opción [Otro tramo] permite seguir definiendo tramos posteriores. Si se pulsa la opción [Último tramo] se cierra el listado en el PK final del tramo actual. Aunque también puede indicarse que se listen únicamente los PK’s múltiplos de un valor dado, el programa sigue teniendo en cuenta los perfiles no múltiplos dentro del tramo para el cálculo del volumen parcial y el acumulado. Si el valor dado aquí es -1 se generan únicamente un resumen por cada tramo y un resumen total, y si se da el valor 0, se listan todos los PK‟s. En el caso de ejes de tuberías, el cuadro de dialogo anterior además permite activar la opción  PK’s según tubos, que extrae los PK‟s para los tramos según los PK‟s de definición de los tubos en el menú RASANTES. Este listado realizará la medición compensada por baricentros si así está indicado en el menú ALZADO.

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8.4.3

Volúmenes parciales

El listado de VOLÚMENES PARCIALES (volp) pregunta por el fichero .per y qué mediciones se desean listar. Así mismo permite definir un PK de inicio y otro de final del tramo. Puede generarse un listado de volúmenes parciales, utilizando todos los ISPOL#.per o ISFIR#.per de los ejes activos. El listado se llama volpejes.res. Se puede generar simultáneamente los listados para todos los ejes (en grupos activos) sacando sólo los múltiplos de un determinado valor. Los listados se pueden generar sólo con los resúmenes. Además se generan los cv.res y fi.res correspondientes.

En el caso de que se desee generar el listado para un único fichero, se pueden introducir valores de volúmenes acumulados iniciales a través de un cuadro de de dialogo. Este listado realizará la medición compensada por baricentros si así está indicado en el menú ALZADO.

8.4.4

Ficheros para utilizar en hojas de cálculo

Para cada uno de los tipos de medición descritos anteriormente, se crean unos ficheros de datos cv#.res que pueden ser importados desde hojas de cálculo, facilitando al ingeniero las tareas de estudio específico o planificación del movimiento de tierras. Al realizar el cálculo completo desde la ventana PROYECTO y, si existe un número de eje activo en el campo Eje para proyectar volúmenes (eje que hace las veces de tronco), se genera de manera adicional el listado cvolacum.res, similar al cvoltot.res pero encolumnado, sin paginar y con todos los materiales disponibles en la tabla de mediciones, apto por tanto para su lectura en cualquier hoja de cálculo.

8.4.5

Cotas rojas, desbroces, ocupación y diagrama de masas

El listado DIAGRAMA MASAS, ETC (dmas) lista el archivo dmas#.res que contiene las cotas rojas, anchos de ocupación a izquierda y derecha, área ocupada, áreas de desbroce en desmonte y en terraplén y balance de tierras. Se genera con las órdenes Recubicar y Recubicar + Listar todo del menú vertical de ALZADO. En el menú de PARÁMETROS se puede seleccionar si los valores de DESBROCE son las áreas reales o su proyección en planta. Al calcular desde el menú de PROYECTO, y si está definido un eje para proyectar volúmenes, se crea también el listado dmastot.res. Este listado es como el dmas.res del eje para proyectar volúmenes al que se le añade una columna con el diagrama de masas conjunto de todos los ejes y acuerdos. En el resumen final de este listado los volúmenes por materiales también corresponden a todos los ejes activos.

8.4.6

Desbroces

El listado DESBROCES (desbr) lista el archivo desbr#.res que contiene los anchos de ocupación, a izquierda y derecha, de desbroce en desmonte y en terraplén en planta y en superficie real. Se genera con la órdenes Recubicar y Recubicar + Listar todo y se pueden dar PK‟s de inicio y final para la generación del listado (que aparecerán en la cabecera), además de poder indicar que también se listen las áreas parciales entre perfiles. En el caso de indicar el listado de desbroces para todos los ejes activos, se incluye al principio un resumen con la suma total y, además, se incluyen los desbroces de los acuerdos en los ejes activos con cruces.



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También es posible generar únicamente el listado resumen. Este listado realizará la medición compensada por baricentros si así está indicado en el menú ALZADO.

8.4.7

Áreas totales de refino de taludes y desbroces por eje

El listado de DESBROCES Y REFINOS (areastot)] es un listado tabulado, con una línea por cada eje y otra con los totales, y con las siguientes mediciones: EJE desbroce_real_total Desbroce_Real_Desmonte Desbroce_Real_Terraplen Desbroce_planta_total Desbroce_planta_Desmonte Desbroce_planta_Terraplen Mediana_Izquierda Mediana_derecha Talud_Desmonte_izquierdo Talud_Desmonte_derecho Talud_Terraplén_Izquierdo Talud_Terraplén_derecho Subrasante_Izquierda Subrasante_Derecha Este listado realizará la medición compensada por baricentros si así está indicado en el menú ALZADO.

8.4.8

Áreas por longitudes

El listado AREAS LONGITUDES (areas) calcula las longitudes en perfil y las áreas tanto horizontales como inclinadas. Para realizar el cálculo se pide el número de eje, PK inicial, PK final, superficie, lado y dos códigos:

Istram 9.05 14/05/07 11:01:57 2246 PROYECTO : PROYECTO PRUEBA EJE : 1:

Autopista en trazado de montaña

******************************************************************************************** * * * AREAS Y LONGITUDES * * * * * * * * * ********************************************************************************************

P.K. ----------0.000 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000 105.000 120.000 135.000 150.000 165.000 180.000 195.000 210.000

20 38

2.0 11.0 ----------------- -----------------LONGITUD EN PERFIL AREAS PARCIALES AREAS ACUMULADAS ------------------------- ------------------------- ------------------------LONG REAL LONG 2D AREA REAL AREA 2D AREA REAL AREA 2D ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------2.508 2.500 0.000 0.000 0.00 0.00 2.508 2.500 37.620 37.500 37.62 37.50 2.508 2.500 37.620 37.500 75.24 75.00 2.508 2.500 37.620 37.500 112.86 112.50 2.508 2.500 37.620 37.500 150.48 150.00 2.508 2.500 37.620 37.500 188.10 187.50 2.508 2.500 37.620 37.500 225.72 225.00 2.508 2.500 37.620 37.500 263.34 262.50 2.508 2.500 37.620 37.500 300.96 300.00 2.508 2.500 37.620 37.500 338.58 337.50 2.508 2.500 37.620 37.500 376.20 375.00 2.508 2.500 37.620 37.500 413.82 412.50 2.507 2.500 37.615 37.500 451.43 450.00 2.504 2.500 37.588 37.500 489.02 487.50 2.502 2.500 37.549 37.500 526.57 525.00



8.4.9

Áreas de siembra

El listado ÁREAS DE SIEMBRA (siembra) es similar al de ÁREAS DE REFINO pero sólo lista superficies de taludes en desmonte o terraplén. En los listados se separan las mediciones del lado derecho e izquierdo, y también se muestra una primera columna con el área total en desmonte y en terraplén. Existe la posibilidad de generar un único listado siembratot.res o siembra.res que contiene a todos los ejes que estén en grupos activos.

Las áreas de siembre pueden calcularse de dos formas: 1. 2.

 Medicion por PK’s (opción por defecto).  Por baricentros (compensando las distancias por los baricentros).

Se pueden introducir los valores de pendiente transversal mínima y máxima, en cuyo caso el listado mide sólo las áreas cuya pendiente transversal esté comprendida entre los valores dados (siembra efectiva). Activando la opción  Incluir desmonte inadecuado se incluyen las áreas de siembra en los desmontes en inadecuado. Con la opción  Excluir desmonte en roca activada NO se incluyen las áreas de siembra en los desmontes en roca. El código inicial en terraplén establece un código de inicio para medir el área en terraplén. Por defecto es 100 (desagüe de la subrasante). Si el código no existe se medirá desde el inmediatamente inferior. El botón [siembratot.res] genera el listado con ese nombre y encolumnado al estilo del areastot.res.

8.4.10

Fresado y demolición

El listado de FRESADO Y DEMOLICIÓN (fresa) presenta por separado los volúmenes de fresado y demolición de la calzada existente. También imprime para cada PK las áreas acumuladas en planta de fresado, demolición y aprovechado, siendo ésta última la correspondiente al área de fresado más el resto de superficie de la calzada existente no fresada donde se va asentar la nueva calzada.

En el cuadro de diálogo se incluye una opción que permite generar un listado de replanteo de la subrasante. Además se añade un código a cada punto en función de su posición relativa con la calzada existente.

8.4.11

Mediciones del paquete de firmes

El listado de MEDICIONES DE FIRMES (firm) presenta los volúmenes de cada componente del paquete de firmes con los nombres de las secciones de firme (listados firme#.res, siendo # el númedo de eje). También se crean los ficheros fi#.res tabulados al generar o recalcular el paquete de firmes de cada eje. Además se puede listar el firmetot.res que incluye los resúmenes de firmes eje por eje y en el que se incuyen las toneladas de cada componente si se indica una densidad para cada componente y la casilla  Listar toneladas está activada en el menú de definición del paquete de firmes. Se generan también los listados firmgru.res (que incluye la medición de riegos de capas y de subrasante) y firmejes.res de mediciones de capas de firmes por grupos y por ejes. Si



21 38

todos los ejes tienen activada la casilla  Listar rellenos en el menú de definición de los paquetes de firmes, entonces los rellenos también se listan en el resumen conjunto del fichero firmetot.res. Cuando se genera un listado nuevo se pregunta por:    

Número de eje PK de inicio PK final Calzada (derecha, izquierda o ambas)

En caso de sacar el listado para una de las calzadas se genera también los listados firme#D.res y fi#D.res ó firme#.res y fi#.res donde # es el número del eje.

8.4.12

Áreas de riegos de firmes

El listado ÁREAS DE RIEGOS (riegos) presenta las áreas de riegos del componente de firme que se desee o bien de la capa de suelo seleccionado deseada. Puede generarse para una capa concreta, para la subrasante o para todas las capas presentes. En estos listados se incluyen también los anchos reales de las capas. También es posible listar únicamente los resúmenes de cada eje.

Los riegos de firmes pueden medirse:  Por la superficie de coronación de la capa (opción por defecto)  Por la superficie de apoyo de la capa Esta preferencia se puede modificar en Configuración  Preferencias  Obra Lineal  Alzado   Medir el riego por la superficie de apoyo. Cuando se solicita un listado de riegos para las capas de suelo seleccionado (primera capa = -1), se pueden desactivar aquellas capas que no se deseen regar. En caso de sacar el listado para una de las calzadas se genera además el listado riego#D.res ó riego#I.res (siendo # el número del eje). Al generar el listado riegos.res de todos los ejes activos, se genera un listado tabulado rg0.res en cuyas columnas aparecen número de eje, capa, nombre de capa, PK, ancho, área parcial y área acumulada de capa. Este fichero puede ser importado rápidamente por cualquier hoja de cálculo. También se genera un listado con los riegos de los firmes de todos los ejes activos, se crea un fichero el fichero riegostot.res. El botón [riegostot.res] genera el listado con ese nombre y encolumnado al estilo del areastot.res. Las áreas parciales tienen en cuenta todos los perfiles intermedios aunque no se impriman. Al final se imprime un resumen por capas. Si el proyecto ha sido calculado previamente, este listado incluye también las áreas de riego de los acuerdos de los cruces definidos con el eje.

22 38



8.4.13

Áreas de refino de taludes

El listado ÁREAS DE REFINO (refino) lista las áreas y longitudes de los taludes de desmonte y terraplén para valorar el coste de su refino. Pueden generarse listados parciales del lado derecho o el izquierdo o de los dos lados conjuntamente. Si se pide un listado para todos los ejes, se incluyen también los acuerdos de los cruces y se añade una página con los totales.

8.4.14

Áreas de geotextil

El listado de ÁREAS DE GEOTEXTIL (areag) genera un listado con las longitudes en perfil, área parcial y acumulada de las superficies.

Este listado se apoya en dos tipos de superficies: La superficie inferior es la representada por el tipo de línea L87 que representa la línea de fondo de saneo, y la superficie superior representada por el tipo L89 correspondiente a la línea de capa drenante. La longitud se mide en las zonas donde ambas superficies van por separado.



23 38

8.5

Datos de proyecto, análisis y control

8.5.1

Resumen de los ejes del proyecto

El listado RESUMEN DE EJES (ejes) contiene por cada eje el grupo al que pertenece, el número de eje, PK inicial, PK final, longitud, el nombre o título del eje y los comentarios declarados en el fichero .vol que se pueden introducir desde ALZADO (botón [?]).

8.5.2

Intersecciones entre los ejes en planta

El listado de INTERSECCIONES DE EJES (inters) genera un listado con los PK‟s, coordenadas, cotas de los ejes y del terreno y diferencia de cotas de todas las intersecciones entre los ejes en planta y azimutes de cada eje. Permite añadir una tolerancia que provoca el alargamiento de los ejes en sus extremos para buscar los cortes. Este listado sólo analiza ejes que pertenezcan a grupos activos.

8.5.3

Características de ejes

El listado de CARACTERÍSTICAS (caracte) recoge un resumen de características de los ejes en planta y alzado por grupos (longitudes, pendientes y radios, máximos y mínimos, velocidades, etc.). En este listado sólo se considera el tramo de rasante comprendido entre los PK‟s inicial y final del eje en planta, y tiene en cuenta las posibles intersecciones de un eje consigo mismo.

8.5.4

Datos del fichero .vol

El listado de DATOS DEL FICHERO .vol (datvol) permite generar un listado personalizable, con el número y nombre del eje actual, y al que se le pueden añadir los datos del fichero *.vol que el usuario desee activando la casilla correspondiente (por defecto aparecen activados los datos de peraltes, anchos, calzadas auxiliares y zonas de cálculo).

Con la opción  Actual ó  Todos puede generarse el listado para el eje actual o un listado conjunto para todos los ejes activos respectivamente.

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8.5.5

Inventario de líneas y puntos

El listado de LÍNEAS Y PUNTOS (invent) está definido para completar la extracción de información asociada a un proyecto, pues permite realizar un inventario de entidades asociadas a cada eje del proyecto a partir de determinados tipos de líneas y puntos definidos por el usuario. Además, para cada punto se lista su distancia al eje y, en el caso de líneas cerradas, también se lista el área del recinto. La selección de tipos puede ser numérica o haciendo clic. Puede realizarse un listado para cada eje limitando un tramo de PK‟s, o un listado con todos los ejes que pertenezcan a grupos activos.

8.5.6

Cunetas y cunetas de guarda

El listado de CUNETAS Y CUNETAS DE GUARDA (cunet, cungd) es un listado de cunetas o de cunetas de guarda, tanto de desmonte como de terraplén correspondiente al eje y tramo indicados o a todos los ejes activos (marcando la correspondiente casilla).

Con las siguientes opciones se generan además ficheros de extensión .ras ó .lon cuyo destino es ser utilizados en el diseño de rasantes, por la derecha o por la izquierda (I, D):  cun_I.ras, cun_D.ras

 cun_I.lon, cun_D.lon

Desde el menú de RASANTES es posible cargar estos datos y modificarlos a continuación si es necesario. La opción  C. Guarda es la que permite generar el listado cungd.res que contiene las cunetas de guarda. En el listado se incluye distancias al eje, X, Y y cota del fondo de cuneta, longitudes parciales y pendientes longitudinales, diferenciándose las cunetas revestidas con una "R" detrás de la longitud acumulada. Al final del listado se imprime además la longitud total de cuneta por cada lado desglosando el total de cunetas revestidas y el total de las no revestidas.



25 38

8.5.7

Perfiles transversales del terreno

El listado de PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO (perf) presenta en pantalla el listado que contiene para cada perfil, su PK y la distancia al eje y la cota de cada uno de los puntos del perfil. El listado se guarda con el nombre perf#.res (siendo # el número del eje): Istram 9.05 14/05/07 12:54:41 2246 PROYECTO : PROYECTO DE PRUEBA EJE : 1:

pagina 1 Autopista en trazado de montaña

==================================================== * * * PERFILES DEL TERRENO * * * ==================================================== PK 0+000.000 DIST.EJE COTA -96.795 578.348 -96.059 578.000 -94.132 577.273 -93.849 577.000 -88.381 576.245 -86.817 576.000 -75.741 575.724 -69.459 575.445 -59.867 575.000 -58.875 574.523 -57.795 574.000 -54.164 573.320 -52.537 573.000 -41.426 572.007 -41.342 572.000 -33.358 572.000

8.5.8

PK 0+015.000 DIST.EJE COTA -99.090 587.000 -97.995 586.224 -97.730 586.000 -97.285 585.573 -96.809 585.000 -96.373 584.788 -95.543 584.000 -94.663 583.409 -94.136 583.000 -93.483 582.532 -92.598 582.000 -91.705 581.399 -91.107 581.000 -89.650 580.130 -89.488 580.000 -89.448 579.957

PK 0+030.000 DIST.EJE COTA -99.651 587.293 -99.080 587.000 -98.901 586.808 -97.742 586.000 -96.976 585.245 -96.685 585.000 -95.242 584.079 -95.129 584.000 -94.878 583.808 -93.918 583.075 -93.831 583.000 -93.696 582.931 -91.544 582.000 -90.646 581.097 -90.571 581.000 -90.477 580.934

PK 0+045.000 DIST.EJE COTA -99.111 587.015 -99.093 587.002 -99.090 587.000 -99.076 586.991 -97.451 586.000 -97.099 585.537 -96.793 585.000 -96.399 584.780 -95.172 584.000 -94.226 583.130 -94.083 583.000 -92.517 582.015 -92.491 582.000 -92.487 581.997 -91.202 581.000 -89.812 580.129

Obras de fábrica

El listado de OBRAS DE FÁBRICA (obras) es el obras.res que contiene las obras de fábrica del proyecto.

8.5.9

Longitudinales especiales

El listado de LONGITUDINALES ESPECIALES (lon) permite generar dos listados y ficheros de longitudinales diferentes:  

Lonfm#.res, lonfm#.lon (con # número de eje): Listado o longitudinal del fondo de mediana. Lonpf#.res, lonpf#.lon (con # número de eje): Listado o longitudinal del pie interior de la primera capa de firme, del lado que el peralte vuelca hacia la mediana.

Permite también crear la planta (en 3D) de los longitudinales.

8.5.10

Estructuras

El listado de ESTRUCTURAS (estr_) es el estr_#.res (siendo # el número de eje) que contiene información extraída del menú de ESTRUCTURAS: tipo de estructura, calzada, PK, cota del terreno y de la rasante, coordenadas X,Y del eje en los puntos inicial, medio y final de la estructura longitud en planta y real (3D) y nombre de la estructura. Además, en el caso de viaductos y pasos superiores, aparecen también los PK‟s de las pilas.

26 38



Este listado también se puede generar de forma simultánea para todos los ejes activos, generándose entonces el archivo estr_0.res con dichos ejes.

8.5.11

Control de cotas

El listado de CONTROL DE COTAS CON .top (controlZ) utiliza un fichero .top/.toc para comparar sus cotas con la superficie de referencia (que puede ser cualquier, incluyendo las capas de firme) y según una profundidad teórica y una tolerancia. Se calcula el PK y distancia al eje de cada punto, también la Z teórica teniendo en cuenta el peralte y la profundidad teórica, se imprime la diferencia de cotas (error) y si ésta está por encima de la tolerancia se marca teniendo en cuenta si está por encima o por debajo del valor teórico.

Existen tres posibilidades para determinar la cota de proyecto: 1)

Prolongando el peralte de la calzada principal.

2)

Superficie real: Si el punto está en la zona de la plataforma utiliza la superficie 67, si está fuera de ella utiliza la 68 y si está fuera de la superficie 68 se asigna cota 0.

3)

A partir de cualquier superficie de la sección transversal consignada por el usuario.

El listado de CONTROL COTAS CON .per (controlZ) permite comparar dos superficies a unas distancias fijas al eje. A la primera superficie se le puede restar una profundidad teórica. También se da una tolerancia para marcar los puntos cuyo error exceda de ese valor, indicándose en el listado, tras la diferencia de cota, una „B‟ si está por debajo, una „A‟ si queda por encima y nada si queda dentro de la franja de tolerancia indicada.

8.5.12

Secciones tipo aplicadas

El listado SECCIONES TIPO APLICADAS (ST) indica por PK‟s las sección tipo aplicada a cada lado del eje. Este listado se genera automáticamente para cada eje, cuando se calcula desde ALZADO o desde PROYECTO. Desde el menú de LISTADOS permite seleccionar entre estos archivos ya generados. En el listado se inserta una línea en blanco cuando hay un cambio de sección tipo aplicada en la plataforma, cuneta, desmonte o terraplén, o cuando hay un cambio de desmonte a terraplén. De esta forma quedan agrupados todos los perfiles que tienen la misma tipología. ================================================ * * * SECCIONES TIPO APLICADAS * * * ================================================ P.K. -----------0.000

S.T. -----------------------------------------------T1 T1

20.000 21.235

T1 C1 D1 T1 C1 D1

40.000 50.000 52.093 60.000 70.000 80.000 ...

D1 D1 D1 D1 D1 D1

C1 C1 C1 C1 C1 C1


...

C1 C1 C1 C1 C1 C1

D1 D1 D1 D1 D1 D1


27 38

8.5.13

Consulta

El botón [CONSULTA (P)] permite acceder de manera directa al fichero de listado CONSULTA.res que se va generando a partir de diferentes consultas que el usuario va realizando interactivamente, como la opción PKdistancia, cotas rojas del menú de RASANTES, perfiles fallados a la hora de obtener los transversales, etc. Se genera también un histórico CSnnnnn.res por cada sesión. Con la opción  List.PK,Dis activada, se pregunta al usuario si desea visualizar el listado al finalizar la opción PK-distancia. Para poder seleccionar cualquier archivo .res o .lst de entre los existentes para poder visualizarlo o imprimirlo, se accede a los botones [*.res] y [*.lst] respectivamente.

28 38



8.6

Ferrocarriles

8.6.1

Aparatos de vía y piquetes de vía libre

El listado de APARATOS DE VÍA (apavia) muestra para cada aparato de vía:      

8.6.2

Ejes desviado y principal. Tipo de aparato de vía. Puntos sobre el eje principal: junta de contraagujas, centro matemático y talón. Puntos sobre el eje desviado: talón (y en el caso de travesía, inicio del aparato). Piquetes de vía libre (también se crea un símbolo sobre la cartografía en la posición de cada uno). Coordenadas (Xv,Yv) de la intersección de las tangentes en la J.C.A. y en el talón, para aparatos en curva.

Eje de la vía

El listado del EJE DE LA VIA (ejevia) se genera en el fichero ejevia#x.res, siendo # el número de eje y tomando x el valor u (vía única), d (vía derecha) ó i (vía izquierda). Lista, para el tramo solicitado, la distancia al eje en planta, las coordenadas (X,Y), las cotas de rasante e hilo bajo y el peralte en mm.

Este listado da la posibilidad de imprimir un dato en los PK‟s de los puntos singulares del eje en planta marcando la opción correspondiente. Si se selecciona listado automático, en ferrocarriles de vía doble y en caso de estar anulado alguno de los lados desde el menú de EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA, el listado imprime los datos de la vía del lado que permanece, o si permanecen los dos, el del lado derecho.

8.6.3

Replanteo de vías por cuerdas largas

El listado de REPLANTEO DE VÍAS (repvia) está realizado según la normativa de RENFE N.R.V. 7-1-0.2. Los puntos de marcaje se pueden cargar/salvar a partir de ficheros en formato .top. El listado permite seleccionar el eje y la vía (única, derecha o izquierda).



29 38

8.6.4

Replanteo y control del carril

El listado de REPLANTEO DE CARRIL (carril) es un listado para el replanteo y el control de la colocación de los carriles. Se puede introducir la longitud de la cuerda, una distancia y un incremento de cota con respecto a la cara activa del carril. La opción Redondear flecha a múlt. permite dar el valor de la flecha con fracciones de milímetros.

El fichero generado tiene de nombre carril#x.res, siendo # el número de eje y tomando x el valor de u en el caso de vía única, d para vía derecha e i para vía izquierda.

8.6.5

Ripado de vía

Para el listado de RIPADO DE VÍA (.top) (ripvia) la introducción de los datos de la vía puede realizarse de las siguientes formas: 1)

Mediante un fichero de coordenadas (X,Y,Z) de la vía. Este fichero puede ser un .top o un .toc.

2)

Mediante un fichero de coordenadas (X,Y,Z) de piquetes (en formato .top o .toc) más un fichero .pkd de distancias y más un fichero .pkz con las cotas geométricas de la vía.

En ambos caso la cota de la vía puede introducirse a traves de un fichero .pkz con las cotas geométricas de la vía. Además se debe indicar:      

El eje. La vía: única, derecha o izquierda. PK inicial y PK final. Opcionalmente se ofrece la posibilidad de insertar los puntos principales de planta y/o alzado y/o peraltes. El semiancho de vía puede ser fijo o puede tomarlo de la posición real del carril según el proyecto. El valor del ripado mínimo y máximo. Por defecto ripado mínimo 3000 mm y ripado máximo 3000 mm.

El listado imprime para cada punto:      30 38

PK. Punto (número del *.top ó pla, alz ó per). Tipo PLANTA-ALZADO (por ejemplo, RECTA KV -1000). El radio. La cota de rasante. LISTADOS E INFORMES DE PROYECTO




El peralte en mm.

Y en el caso de los puntos procedentes del .top:    

La cota del punto. El levante (cota de hilo bajo - cota del punto) en mm. El ripado en mm (distancia del punto al carril). Se selecciona automáticamente el carril más próximo dentro de la vía seleccionada. El carril seleccionado.

La cota del hilo bajo puede ser diferente a la cota de rasante en curvas en "S" si se haya activado la opción de mantener el centro de gravedad en la tabla de definición de los peraltes.

8.6.6

Listado para la bateadora PLASSER

El listado para la BATEADORA PLASSER (plasser) es válido para este tipo de bateadora equipada con el software CGV5.

Genera un listado con una serie de columnas separadas por tabuladores y teniendo en cuenta que las columnas contienen los siguientes datos: 1. 2. 3.

PK del punto singular. Marca de sincronismo (S), tiene que ir sin datos. Radio: positivo (+) → derecha, negativo (-) → izquierda. Los puntos de tangencia con las rectas se marcan con 0. El principio y fin de circular se marca con el radio. 4. Sentido de la curva: Radio positivo → derecha (D), radio negativo → izquierda (I). Sólo se muestra en los PK‟s de comienzo y fin de circular. 5. Acuerdo de transición (0 o nada=Clotoide, 1=Sin transición, 2=Klein). En caso de curvas sin transición el punto de tangencia con la recta se marca con el radio y en esta columna se pone un uno. Si hay transición con clotoide se deja en blanco. 6. Peraltes: + → derecha, - → izquierda. El signo coincide con el del radio. Hay que marcar los puntos con peralte 0, que pueden coincidir o no con los puntos singulares de la planta. 7. Sentido del peralte: Peralte positivo → derecha (D), peralte negativo → izquierda (I) (sólo en comienzo y fin de peralte constante). 8. Acuerdo de nivelación transversal en peralte (0 o nada=Clotoide, 1=Sin transición, 2=Klein). 9. Acuerdos verticales: La tangente de entrada se marca con el KV y la de salida con 0, siendo el KV positivo en cima y negativo en hondonada. Cuando el final de un acuerdo vertical coincide con el inicio del siguiente, se repite el PK, el primero con un cero (fin de acuerdo) y el segundo con el PK del siguiente acuerdo. 10. Sentido de la curva: KV positivo → C (cima), KV negativo → H (hondonada).



31 38

11. Se permite la introducción de datos mediante un fichero de puntos .top para cuyos puntos se calcula el levante y el ripado. Los levantes negativos se ponen a cero (conservándose el sigo "-" en su columna), y en este caso además se muestra una aviso. 12. Si se da un fichero de nivelación .pkz y no se define fichero .top de carriles, se genera un listado con "levantes" en los PK‟s del fichero de nivelación y con ripado=0. 13. Posibilidad de poner o no a cero los levantes negativos y de listar posición o listar ripados (para invertir los sentidos). PUNTOS Y COTA GEOMÉTRICA Para el caso en que se haya tomado una nube de puntos topográficamente (fichero .top) y posteriormente se haya realizado una nivelación, se puede sustituir la cota trigonométrica por la cota geométrica de la nivelación definiendo también un fichero .pkz. La entrada de datos puede realizarse también utilizando:   

Un fichero .top de coordenadas de los piquetes. Un fichero .pkd de PK‟s y distancias medidas desde la cara activa al piquete. Un fichero .pkz con la nivelación de la vía.

TOLERANCIA Para el caso de que en las cadenas de puntos tomados aparezca un solape, se puede introducir: 

Tolerancia en PK para considerar que se ha repetido el punto. La tolerancia para puntos repetidos provoca también que un dato del .top se asocie a un punto singular si la diferencia de PK‟s está por debajo de la tolerancia.



Modo de reparto del error: a) b) c)

NO repartir: Sólo se calcula el promedio del ripado en el punto repetido. Por longitud: Se reparte el error en función de la distancia hasta una distancia máxima. Por puntos: Se corrige en cada punto reduciendo el valor del error en cada punto en un valor prefijado hasta que se absorbe todo el error.

Bajar la rasante (mm): Permite generar listados para realizar un "levante" gradual del carril cuando la diferencia de cota tiene valores importantes. Ripado máximo: Si se excede este valor, se imprime el ripado máximo. Levante máximo: Permite limitar el levante máximo (por defecto a 70 mm).  Redondear PK’s: Redondea los PK‟s resultantes al valor indicado (por defecto a 1). El redondeo de PK‟s afecta también a los puntos singulares de planta, alzado y peraltes.  Listados sin espacios: Se utiliza exclusivamente el tabulador para separar los datos. Al activar esta opción se eliminan los ceros de los decimales y el punto en caso de valores redondos.  0-KV-KV-0: En los acuerdos verticales, se admite la posibilidad de poner un dato con KV=0 a una distancia prefijada antes y después de cada acuerdo. SEMIANCHO DE VIA  FIJO: Se aplica siempre el mismo valor. Es la opción marcada por defecto, y aparece con el valor consignado en VÍA Y TRAVIESA.  SEGÚN .vol: En este caso lee los valores del fichero .vol. Con esta opción se ofrece además la posibilidad de que no se tenga en cuenta la variación del ancho debido al peralte.

32 38



8.7

Tuberías

8.7.1

Tubos

El listado de TUBOS (tubos) lista tanto longitudes en planta (2D) como reales (3D), además de diámetro, espesor, tipo, material y descripción de cada tubo. Es posible extraer un listado conjunto para todos los ejes activos del proyecto. Los datos del segundo tubo no se listan si sólo se utiliza un tubo.

8.7.2

Ángulo de los codos

El listado de ÁNGULOS DE LOS CODOS (codos) genera el listado codos.res con el PK de los codos, sus pendientes de entrada y salida, el ángulo en planta y el real en grados sexagesimales, el ángulo del conector y los resaltos verticales. Para estos últimos se da la pendiente de entrada y salida y en el ángulo en planta se imprime un cero y en el ángulo real 90 grados sexagesimales. Al generar el listado se pregunta por el ángulo mínimo en planta a imprimir y si los ángulos aparecerán en grados sexagesimales o centesimales.

8.7.3

Pozos

El listado de COTAS DE POZOS (pozos) genera el listado pozos.res con los pozos, en el caso de sección de tuberías enterradas o apoyadas. El listado puede ser individual para cada eje o el conjunto de todos los ejes activos, y muestra el nombre y PK del pozo, cotas de boca y solera, cotas de entrada y de salida, cota del terreno, cota roja, pendientes de entrada y salida, coordenadas (X,Y), altura y descripción. Ofrece asimismo la posibilidad de intercalar entre los pozos, puntos de la rasante múltiplos de un valor, imprimiendo el PK, la cota de la rasante, la del terreno, la cota roja, la pendiente y las coordenadas (X,Y) en el eje. No se imprimirán los que estén próximos a los pozos por debajo de una distancia determinada.

8.7.4

Espesor de entibación

El listado SUPERFICIE DE ENTIBACIÓN (entiba) lista superficies parciales y acumuladas de entibación distinguiendo además entre las zonas sin y con espesor de entibación declarado.



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8.8

Exportación

8.8.1

s/SC1 SECCIÓN TRANSVERSAL

El listado SC1 DE SECCIÓN TRANSVERSAL (sc1) crea para el intervalo de ejes indicado un fichero de intercambio que describe la sección transversal a lo largo del eje (ficheros .sc1). Los ficheros se guardan en una nueva subcarpeta llamada SC1 dentro de la carpeta de trabajo del usuario. En SUPERFICIES el usuario indica los datos que desea obtener: ISPOLn.per para datos de tierras e ISFIRn.per para datos de firmes y siendo n el número de eje. Si se selecciona ISPOLn.per se eligen el número de superficies a exportar y, en este caso, se tienen dos posibilidades: 

Número de superficies a exportar igual a 1. En este caso el programa ofrece cinco posibilidades: o o o o o

Rasante Subrasante Suelo seleccionado Saneo de terraplén Otra (en este caso el usuario especifica el tipo de superficie)

En este caso además, si se deja activada la casilla  Completar, la superficie elegida se completa con la superficie L68. 

Número de superficies a exportar mayor que 1. En este caso pregunta por el número de superficies y posteriormente por el tipo de línea asociado a cada superficie. Se imprimen todas las superficies una detrás de otra, separadas por una cabecera tal como SUPERFICIExx, siendo xx el tipo de la superficie. En este caso de múltiples superficies, éstas se exportan con los puntos y códigos originales sin ser completadas ni recodificadas como en el caso de una única superficie.

Si se selecciona ISFIRn.per se pregunta en este caso por el número de capa a exportar, siendo el valor 0 la subrasante y desde 1 a 30 el correspondiente número de cada capa de firme. Una vez que se ha elegido una capa el usuario ha de introducir la profundidad a la que desea obtener el resultado. El punto del eje geométrico de cualquier superficie se codifica con el código -1000. Todas las capas de suelo seleccionado 15, 16, 17, 18 se codifican del mismo modo que la 107. Cuando se genera por la línea de suelo seleccionado se mantiene el código 101. Cuando el eje está truncado por alguno de sus lados se añade al principio o al final un punto pseudovertical a un milímetro y con la cota correspondiente al corte con el terreno. Cuando el talud de desmonte termina con la línea de desmonte en inadecuado (L69) entonces se omite el punto de cambio con la línea L68 si este punto es el penúltimo del talud y no hay variación de talud en este punto. Las cotas de los ficheros .sc1 se puede imprimir en valor absoluto marcando la casilla  Z absoluta (por defecto son relativas a la rasante). Se puede obtener el listado s_.res. Recordar que cuando se lista una única superficie del ISPOLn.per, se completa lateralmente con la superficie 68.

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8.8.2

LandXML

El listado en formato LANDXML (xml) genera un fichero istram.xml, según el estándar LandXML, listo para ser utilizado por LEICA, TRIMBLE, TOPCON y otros equipos o programas. La mención de estas marcas no supone compromiso alguno ni exclusividad con ellas, tan solo que se ha trabajado con técnicos de sus distribuidoras en el diseño de importaciones y exportaciones de datos por interés de nuestros usuarios. El equipo de ISTRAM®/ISPOL® está abierto a colaboraciones similares con cualquier otra empresa que trate estos temas.

Para los ejes seleccionados, se exporta su planta, el alzado y los perfiles transversales entre los PK‟s especificados. Las superficies de los perfiles a exportar son rasante, subrasante, cuneta y talud, pudiendo seleccionar entre ellas, o bien todas menos la rasante. También adapta la exportación de los elementos CrossSectSurf para su tratamiento en equipos TRIMBLE. Para equipos de la marca TRIMBLE, se debe mantener activada las casillas  Saltar alineaciones de longitud nula y también  Especificar longitud y acimut en las alineaciones. Para equipos LEICA, se debe activar  Exportar códigos y  Stringlines. Además, se deben considerar las siguientes opciones:  Completo sin Rasante (68): Exporta una única superficie correspondiente a la superficie 68 de ISTRAM®/ISPOL®, es decir, exporta en la misma superficie los taludes, cunetas y subrasante.  Exportar códigos (FEATURE): Esta opción permite exportar o no los códigos ISTRAM®/ISPOL® al fichero .xml dentro de la sección FEATURE. La sección FEATURE es propia de LEICA y puede ser necesario deshabilitarla en equipos TRIMBLE por no ser capaces de interpretarla correctamente.  PVI: Esta opción permite exportar o no las etiquetas en la sección de alzado, dentro de la etiqueta .  StringLines: Esta opción exporta una carretera en formato Stringline. Al marcar esta opción, es posible seleccionar el número y tipo de las superficies a exportar (por defecto, 67 y 68).  Secc. Transv.: Como elemento del estándar, es decir, exportar el diseño como plantilla. Esta opción es útil para exportación a equipos TOPCON.  TunnelProfiles (Leica): Esta opción permite exportar la sección TunnelProfiles (exclusivo de LEICA). Se emplea para describir el diseño de túneles, exportándose las siguientes superficies: excavación teórica (9), sostenimiento (7), sostenimiento primario (19), sostenimiento secundario (192) y revestimiento (8).  GradeModel: Esta función exporta datos de anchos y peraltes (sólo para TOPCON).



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8.8.3

TRIMBLE

Este listado permite la exportación de datos a aparatos TRIMBLE, pudiéndose seleccionar los datos deseados en función de la superficie a la que pertenecen.

El uso de este menú puede requerir que el usuario tenga instalado el software Trimble Link Engine v2.0 B18 disponible en la sección de descargar de ISTRAM®/ISPOL®. Póngase en contacto con el Departamento de Asistencia Técnica de ISTRAM®/ISPOL® para que le facilite la clave de activación de dicho software.

8.8.4

GISA

Este cuadro de diálogo permite generar los ficheros ASCII de intercambio que exige GISA en la entrega definitiva de proyectos.

8.8.5

.3d/.ttp

Este cuadro de diálogo permite generar archivos en formato 3D-caras de ISTRAM®/ISPOL® de la superficie elegida (terreno vegetal, terreno competente, roca, rasante,…) según el tipo de línea usado en el fichero de perfiles solución (ispol#.per, siendo # el número de eje). Es, por tanto, un archivo de triangulación que resulta muy útil, por ejemplo, para su uso en maquinaria de obra civil computerizada, como algunos modelos de motoniveladoras, pues se pueden transformar en archivos .dxf 3D-caras (3D-faces) a través del menú Archivo  Exportar  .3d->.dxf que son capaces de leer. El .dxf obtenido también puede ser usado en programas de modelización fotorrealista. Como se trata de superficies trianguladas, también existe la posibilidad de generar un fichero .ttp de topografía activando la casilla correspondiente.

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8.8.6

MOP CHILE

Genera listados de planta y rasante según el formato utilizado por el M.O.P. de Chile.



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38 38




9

Proyectos de ensanche y mejora

Los proyectos de ensanche y mejora definidos por ISTRAM®/ISPOL® parten de una serie de datos iniciales tales como restituciones fotogrametricas o levantamientos topográficos de campo. El nuevo trazado se apoyará en el antiguo, siendo de especial interés aquí los distintos tipos de enganche que ofrece el programa mientras se diseñan las alineaciones del eje en planta . La línea de saneo será la que adquiera gran importancia, puesto que será el limite que separará el aprovechable del firme existente. Existen una serie de diferencias en este tipo de proyectos respecto a los proyectos de obras de nuevo trazado que se detallan a continuación, tanto en lo relativo al diseño en planta como al perfil longitudinal y al alzado. La capacidad de trazar con ISTRAM®/ISPOL® el nuevo eje mientras se ve en la cartografía la plataforma existente es de gran ayuda. Así, es de indudable utilidad la posibilidad de encajar el nuevo eje en planta entre líneas paralelas a los bordes de calzada actual.

INDICE 01 1

9.1 9.2

9.3

9.4

9.5

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Proyectos de ensanche y mejora

02 2

03 3

04 4

05 5

06 6

07 7

08 8

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

9

Ensanche y mejora. Refuerzo de firmes ................................................................................................... 1 9.1.1 Datos de partida .................................................................................................................... 1 Diseño en planta .............................................................................................................................. 2 9.2.1 Extracción de perfiles .............................................................................................................. 2 9.2.2 Modificación de ficheros de perfiles ............................................................................................. 3 Alzado .......................................................................................................................................... 4 9.3.1 Definición de rasantes .............................................................................................................. 4 9.3.2 Peraltes ............................................................................................................................... 5 Menú de ensanche y mejora ................................................................................................................. 7 9.4.1 Parámetros a definir en ensanche y mejora .................................................................................... 8 9.4.2 Escarificación y demolición del firme ........................................................................................... 10 9.4.3 Refuerzo de firmes en autovías .................................................................................................. 11 Tablas de refuerzo .......................................................................................................................... 12 9.5.1 Datos de firme existente .......................................................................................................... 12 9.5.2 Terreno natural reconocido ...................................................................................................... 13 9.5.3 Saneos de márgenes ............................................................................................................... 14 9.5.4 Actuación ............................................................................................................................ 14

9.1

Ensanche y mejora. Refuerzo de firmes

9.1.1

Datos de partida

En los proyectos de ensanche y mejora, los datos de partida pueden provenir de:  Cartografía (restitución fotogramétrica) que, debido a su precisión, no suele ser fuente suficientemente fiable de datos.  Levantamientos topográficos de campo, indicando las líneas de la plataforma (por lo común, solamente los bordes de calzada y algún dato esporádico de las inmediaciones de la misma). La línea de saneo define los límites de la parte aprovechable del firme existente. Esta línea se genera a partir de los datos de un estudio previo e, incluso, puede coincidir con la línea de borde de calzada existente. Supongamos que es necesario demoler una banda de 25 centímetros de ancho de firme antiguo: Para determinar la línea de saneo, puede crearse una paralela al borde de calzada existente (F2) a esa distancia (S2)

En un primer paso, se crea el punto intermedio S0, que habrá que situar en la cota adecuada sobre la calzada existente.

Si se declara como superficie la formada por las líneas que pasan por F1, F y F2 y ese extraen perfiles transversales con una equidistancia menor que la de los datos de partida (mayor precisión) mediante las opciones Líneas T y Líneas L del editor de perfiles, se puede obtener esta superficie como dadora de cota que permitirá obtener los puntos S2 de la línea de saneo en su cota real. En cuanto al espesor del firme existente se parte, más que del dato del espesor real del paquete de firmes de la carretera antigua, de la dimensión que se considera a efectos de la obra nueva.


PROYECTOS DE ENSANCHE Y MEJORA

1 14

9.2

Diseño en planta

En los proyectos de ensanche y mejora, comúnmente y en función de la envergadura del proyecto, se suelen abrir las curvas, dotándolas de mayor radio, ampliar los anchos existentes, eliminar del trazado curvas peligrosas o sustituirlas por tramos rectos, etc. Para dar puntos de paso de las alineaciones y ajustar radios, son muy útiles las opciones [aRa] [:] [R] [.] del menú flotante de PLANTA y que permiten arrastrar dinámicamente alineaciones por uno, dos puntos, radio, etc.

9.2.1

Extracción de perfiles

La superficie de apoyo para la extracción de perfiles deberá contener las líneas correspondientes de terreno y los bordes de la calzada existente, como mínimo. El menú de extracción de perfiles transversales presenta una opción para los casos de ensanche y mejora:

Cuando se activa esta opción, aparecen nuevas casillas correspondientes a los tipos de línea utilizados para el borde actual y los límites de saneo, así como el espesor del paquete de firmes existente. Haciendo clic sobre la casilla correspondiente al Tipo borde actual, se puede introducir el tipo de línea que representa los bordes de la calzada existente, seleccionándolo en pantalla mediante el ratón o tecleándolo. En Tipo límite saneo y haciendo clic sobre la casilla numérica se introduce el tipo de línea representativa del borde de saneo. El Espesor representa la dimensión asignada al paquete de firme existente. Con las casillas D_IZ y D_DR se pueden definir las líneas de saneo a una distancia determinada de alguna línea de la cartografía. La opción Tipo mediana permite seleccionar un tipo de línea especial para los bordes interiores de las calzadas de una autovía. En este caso, los bordes exteriores deberían estar representados con un determinado tipo de línea y los interiores con otro distinto. Tanto el margen a sanear de la calzada existente como el espesor del firme existente pueden ser variables, por lo que el programa permite definirlos en una tabla a parte: la tabla de refuerzo, que se describe más adelante. Para hacer uso de esta tabla, es preciso activar la casilla  Saneo y espesor por tabla. 2 14



La opción  E. y M. despreciar superpuestas permite extraer los perfiles sin necesidad de depurar excesivamente la cartografía, permitiendo líneas repetidas, superpuestas en parte o pseudoparalelas a distancias pequeñas en función de la tolerancia indicada. Una vez declarados los tipos de línea representativos de los bordes de calzada existente, ISTRAM ®/ISPOL® considera que los límites de calzada actual y borde de saneo serán, para cada perfil, las dos líneas del tipo correspondiente más cercanas al eje, estén una a cada lado del eje o ambas al mismo lado. Es por esta razón por la que se debe evitar que otras líneas distintas (fondos de cuneta, pies de desmonte o terraplén, etc.) tomen el tipo del borde de calzada. En el caso de un proyecto del que forman parte ejes que suponen ensanche y mejora de otros existentes y ejes que son de nuevo trazado, la opción  Según .pol [MEJ] permite la extracción de perfiles transversales del tipo mejora para aquellos que tengan activada la tecla [MEJ] en la tabla de proyecto, generando perfiles convencionales para el resto. Con la opción  Tipo L → Código perfil activada se utilizan los tipos de línea de la cartografía intersecados por el transversal para codificar los vértices del perfil, permitiéndose indicar un código para el punto del eje desde la casilla Cód. eje así como otro código para la intersección con el borde de saneo en la casilla Cód. saneo. Este último caso sólo es posible cuando no está materializada la línea de saneo en cartografía sino que se define con la misma línea del borde de calzada más una distancia opcional. Todo esto puede ser muy útil en proyectos de este tipo.

9.2.2

Modificación de ficheros de perfiles

Es frecuente contar con información previa en ficheros de perfiles que contienen puntos del terreno codificados como pertenecientes a un borde de calzada existente. Pueden convertirse en ficheros de perfiles de ensanche y mejora mediante la opción [MODIFICAR] → E/M por código del editor de perfiles de ISTRAM®/ISPOL®. Al seleccionar este comando, el programa pregunta por el código de borde de calzada, el código de borde de saneo y el espesor del paquete de firme existente, creando posteriormente un archivo de perfiles nuevo con todas las superficies generadas copiando la existente.



3 14

9.3

Alzado

Los datos del proyecto de obra nueva se introducen de forma estándar en la tabla del ALZADO. Varios de los elementos de definición como los paquetes de firmes, el suelo seleccionado o los saneos van a interactuar de una manera u otra con los datos que definen tramo a tramo la singularidad del trazado existente y su relación con las actuaciones decididas.

9.3.1

Definición de rasantes

Existen varias formas de conformar el perfil longitudinal de la nueva obra que se apoya, de algún modo, en la vía existente. De entre éstas, se comentan dos posibilidades disponibles en el menú [ÚTILES] del menú vertical de RASANTES: 

Sobre terreno: El perfil longitudinal a construir copia el de la calzada existente, ya que los datos de partida se han tomado según las líneas de borde de esa calzada. Esta opción apoya la rasante del nuevo trazado sobre este terreno, elevándola en cada punto un incremento de cota dado por el usuario y desde un determinado PK de inicio hasta otro. Una vez que se han generado las rasantes automáticas de esta forma, siempre es posible insertar, borrar o añadir nuevos tramos, así como acuerdos verticales.



Cotas mínimas: Constituye una solución mucho más rigurosa puesto que tiene siempre en cuenta el punto más desfavorable, manteniendo el incremento de cota introducido por el usuario en todo momento sobre ese punto. Ha de definirse, previamente y por lo tanto, anchos y peraltes de la calzada nueva para poder determinar el punto más desfavorable en cada PK. En el caso de doble calzada, el algoritmo está preparado para que no tenga en cuenta la zona de la mediana existente.

Si se utiliza la opción  Incremento de Z por tabla de refuerzo, los incrementos de cota se leerán de dicha tabla, tal y como se detalla más adelante.

4 14



Será necesario revisar los puntos de arranque y final del tramo estudiado, con el fin de que concuerden en todos sus parámetros, los tramos mejorado y no mejorado, fresando el espesor de firme que corresponda de firme antiguo en esos puntos para hacer encajar la nueva calzada con la anterior en el tramo siguiente. Al igual que en el caso anterior, una vez generados los tramos de rasante de forma automática, es posible modificar insertando, borrando o añadiendo nuevos tramos y acuerdos verticales. Igualmente, la observación o edición de los perfiles calculados puede aconsejar variaciones en los peraltes que se proponen o, incluso, en el eje en planta o diagrama de anchos cuando la nueva plataforma se sale de los bordes de la antigua en zonas de muros, de desmontes de gran altura, etc.

9.3.2

Peraltes

Desde el menú de PERALTES es posible obtener los peraltes de la calzada antigua deducidos a partir de los perfiles del terreno que la contienen, y pasarlos a la nueva mediante el botón [E. y M.]:

Esta opción despliega un cuadro de diálogo que ofrece tres posibilidades de cálculo y permite especificar el intervalo de PK’s para el que se desea deducir los peraltes a partir de la calzada antigua:

Peraltes a los dos lados del nuevo eje: Se analizan las pendientes de la calzada en el punto de corte del nuevo eje con esta. Estas pendientes, serán consideradas como los peraltes para la nueva calzada.

Peraltes por los bordes de la calzada existente: Se analizan las pendientes de los bordes de la calzada existente, utilizándose estas pendientes como peraltes para la nueva calzada.



5 14

Peraltes por los bordes de la calzada aprovechable: Similar al anterior, pero extrayendo los peraltes a partir de la calzada aprovechable, es decir, desde los bordes de saneo.

6 14



9.4

Menú de ensanche y mejora

Es un menú flotante especialmente adaptado al cálculo de la sección transversal en los proyectos de ensanche. Con el botón [S.Real] del menú vertical, se muestra en tiempo real la sección con la mejora aplicada en el PK seleccionado.

Con los cuatro botones de la parte inferior del menú flotante accionados ordenadamente, se puede seguir el cálculo según los condicionantes indicados en las opciones de la parte superior de la tabla. El mismo efecto se consigue desde el menú de PROYECTO, con las opciones [CAL] y [MEJ] activadas. 1.- [Cálculo sin mejora]

3.- [Mejora + Recubica]

2.-[Generar paquete de firme]

4.- [Mejora paquete de firme] Se genera de este modo la plataforma nueva, teniendo en cuenta la rasante antigua, el paquete de firmes, etc. (línea gruesa de la figura). Las opciones de la parte superior del menú permiten salvar o cargar un archivo de tipo .eym que contengan una serie de condicionantes para el cálculo.

Pueden definirse diferentes tramos a los que aplicar distintos valores de esta tabla. Si un perfil concreto no está dentro de ningún tramo, no se calcula en él el aprovechamiento de la calzada existente. Los tramos se pueden declarar en la parte superior izquierda de la tabla, en el apartado TRAMIFICACIÓN.



7 14

9.4.1

Parámetros a definir en ensanche y mejora

Mínimo espesor de refuerzo para el firme: Su definición debe de ser coherente con el resto de los datos del proyecto. Si se activa la opción  Por tabla ref., este espesor puede ser variable y se define en la tabla de refuerzo que se describe más adelante. Cuando la rasante nueva está muy baja respecto de la antigua, es preciso fresar o demoler el firme existente para que pueda disponerse la capa de rodadura con todo su espesor. Mínimo refuerzo bajo los arcenes: Permite definir un valor de mínimo refuerzo bajo los arcenes, diferente al de las calzadas principales. Si este valor se deja en 0.000, entonces se usa el mínimo espesor de refuerzo para el firme. Escalón de continuidad: Permite incrementar el mínimo espesor de refuerzo en los laterales del paquete aprovechado. Este escalón se define mediante su ancho y su alto (Anc. escalón y Alt. escalón), y es posible introducir hasta 2 escalones de continuidad. Anchura mínima de mejora por los bordes: Suele restringirse en función del tamaño de rodillo de la maquinaria de ejecución (generalmente, 1’5 metros): Si el paquete de firme que se adosa fuese más estrecho, se demuele el firme existente hasta que la dimensión permita la entrada de la maquinaria de ejecución en la banda añadida. La referencia de distancias puede definirse desde un código, aunque por defecto se usa el código 100.

Aprovechar si llega al borde: En casos en los que el borde de la nueva calzada queda sobre la existente puede activarse la casilla correspondiente, tal y como ocurriría en el ejemplo.

Mínimo espesor por capa de firme: Determina la menor dimensión admitida como espesor de una capa de firme, ante la imposibilidad de tener un espesor de capa de valor cero en los casos en los que se forma cuña, cortándose la capa correspondiente y añadiéndose la cuña a la capa superior (triángulo punteado). Este valor puede diferenciarse para cada uno de los componentes del paquete de firme y con distintos valores para cada uno de los tramos de definición de los parámetros de ensanche y mejora. 8 14



Dimensionado y codificación del suelo seleccionado Asentar suelo seleccionado: Tiene cuatro valores posibles: No asentar: Si se construye la plataforma nueva al completo, aunque se pueda aprovechar parte de la plataforma antigua, se demuele para poner la capa de suelo seleccionado completa.

Sobre superficie de la calzada existente: Permite tomar la calzada existente como parte del suelo seleccionado. Sobre superficie de la calzada aprovechable: Permite tomar la calzada aprovechable (sin incluir el saneo en los bordes) como parte del suelo seleccionado. Es el caso mostrado en la imagen. Demoler calzada Existente: Si no se aprovecha la calzada existente pero el suelo seleccionado corta al paquete de firme existente, entonces se demuele todo el paquete de firme existente y se rellena hasta la antigua subrasante con suelo seleccionado. También se puede definir un espesor mínimo para el suelo seleccionado, de tal forma que si no se llega a ese espesor, se coloca toda la capa de suelo seleccionado aunque haya que demoler. Espesor mínimo de terraplén: Si el terraplén sobre la calzada existente tiene un espesor inferior al valor indicado, en lugar de usar terraplén se engrosa el suelo seleccionado. Margen de la subrasante nueva por debajo de la subrasante antigua y aprovechar: Por defecto, el programa entiende que en las zonas donde la nueva subrasante diseñada está por debajo de la subrasante existente, no se puede aprovechar la calzada existente porque el espesor total del paquete de firme sería inferior al proyectado. No obstante aquí puede introducirse un valor, que permite dar un margen a este criterio, es decir, es como decirle al programa que en vez de tener un firme existente de X cm, es de X+margen. Esto permite aprovechar siempre todo el firme existente. No colocar suelo seleccionado si el borde de la calzada principal (código 2) está sobre el firme existente: Si la subrasante nueva está por debajo de la calzada existente y está activada esta opción, entonces no se coloca suelo seleccionado en la parte de ensanche. Demoler bajo el terraplén: Si se activa esta opción, entonces toda la parte de la calzada existente que se encuentre bajo el terraplén será demolida. El programa construye una línea de excavación de saneo por la subrasante de la calzada existente, y el material excavado se añade a la medición de demolición de firme, y el material de relleno de esta zona se cubicará como terraplén de saneo. Demoler bajo el desmonte: Con esta opción activada el programa crea o alarga la capa de suelo seleccionado por fuera de la plataforma (por ejemplo, en la zona de cuneta) si ésta se encuentra en la zona de la calzada existente entre la rasante y la subrasante antiguas. Esta capa de suelo seleccionado entre la cuneta y la subrasante antigua provoca la demolición del firme. Cuña de regularización: Los valores de Espesor mínimo y Espesor tolerable se miden por debajo de la capa de refuerzo mínimo. Cuando se encuentra el paquete de firme existente por encima del espesor mínimo, este espesor puede ser absorbido por la capa de rodadura. Cuando se encuentra por debajo del espesor tolerable, puede ser asumido por la cuña de regularización. Pero cuando se encuentra entre ambos valores, el programa realiza un fresado del paquete existente para hacer un hueco hasta el espesor tolerable, de modo que la cuña de regularización tenga, como mínimo, este espesor tolerable. Cuando se utilicen estos dos valores, habrá de



9 14

introducirse en la ventana de espesores mínimos de las capas de firme, el mismo espesor mínimo introducido aquí para la capa que se vaya a utilizar como cuña de regularización. El programa realiza la siguiente codificación para la línea de sobreexcavación en los proyectos de ensanche: 

Si no hay aprovechamiento de la calzada existente, se codifica como siempre, comenzando en el eje con el código 20, 21,... y 101 en el corte con el talud de terraplén.



Si hay aprovechamiento de la calzada existente, se codifica en el eje con el código 1, 2, 3..., en el borde alto de la zona aprovechada se asigna código 19 y en el punto bajo donde realmente se inicia la sobreexcavación en la zona de ensanche se asigna el código 20, 21,... hasta el 101 en el corte con el talud de terraplén o último punto bajo la cuneta.

9.4.2

Escarificación y demolición del firme

La escarificación mediante fresado resulta la solución más precisa y es la seleccionada por defecto (opción  Fresado del firme, en caso necesario).

También puede definirse un Máximo espesor de fresado, de tal forma que si se supera este valor se pasa a demolición. El Ancho mínimo aprovechable opera si el valor es mayor que cero. Si el ancho de la banda aprovechable de calzada existente es inferior a este valor entonces no se aprovecha nada. En el caso de demoler, se optará por  No fresar, demoler el firme, y entonces la demolición podrá ser hasta la nueva subrasante o bien total (todo el paquete existente), más realista desde el punto de vista de su ejecución práctica.

Es posible definir a cada lado (BORDE IZQUIERDO y BORDE DERECHO) un punto identificado con el código de la calzada y una distancia, de modo que desde ese punto hacia afuera la subrasante se prolonga con la tendencia en ese punto. Es decir, si se viene demoliendo el firme existente, se demuele hasta el final. Y si se viene fresando, la subrasante se prolonga paralelamente a la calzada principal hasta el final. Esta opción opera solamente cuando el valor del código es diferente de 0.

10 14



Para autovías en las que el refuerzo se aplica sólo a una calzada, por ejemplo sólo a la calzada derecha, al borde izquierdo se le puede aplicar un código del lado derecho (botón [D]) en la zona de la mediana, utilizando algún código como el 1, el -11 ó -100.

9.4.3

Refuerzo de firmes en autovías

El refuerzo de firmas de autovías, se hace como el de vías de calzada única, con la única diferencia de que en el menú de trasversales, habrá que seleccionar el tipo de línea para los bordes interiores de las calzadas. Otro método alternativo, pero más complicado sería el siguiente: 

Se parte de un eje en planta único que puede ir por la mediana de la autovía.



Se duplica este eje, con las opciones "Salva 1 Eje" y "Añade Fichero" de PLANTA.



Sobre el primer eje "d" se va a diseñar la calzada derecha y sobre el segundo "i" la izquierda.



Se extraen perfiles para los dos ejes en los mismos PK. En el caso de Ensanche y mejora, al primero se le definen los bordes de la calzada existente derecha y al segundo por los de la izquierda.



Ahora podemos definir en el alzado dos secciones de autovía idénticas o bien 2 carreteras, una para cada calzada. En este último caso se hará: o o o o

En alzado, se lleva el eje en planta a las bandas blancas internas empleando la excentricidad, puede utilizarse para esto la función "Excentricidad por línea" pinchando la banda blanca interna existente. Para el eje que representa la calzada derecha se define la calzada principal solo con semicalzada derecha, puede utilizarse "anchos x líneas" pinchando la banda blanca exterior. Lo mismo para la calzada izquierda. Se definen el resto de datos de cada sección, ayudándose con funciones como "Longitudinal de cotas mínimas" y "Peraltes de Ensanche y mejora", etc. Los taludes interiores de terraplén, deben llevar el talud para la nueva mediana...



Se realiza el “Cálculo” y la “Mejora” independiente para cada uno de los dos ejes.



En caso de dos carreteras se define mediante "Auto lfr" una línea de frontera donde se cortan los taludes interiores, y se truncan los ISPOLd.per e ISPOLi.per. En el caso que se haya realizado el alzado como dos autovías se usa como línea de frontera el eje en planta.



Al final se emplea la función "2Ejes  Autovía" para unificar los dos lados. Esta función parte del ISPOLd.per y el ISPOLi.per, para crear un tercer fichero ISPOLa.per (se recomienda triplicar el eje en planta de partida para asignarlo a este eje final). La función deshace las excentricidades y recodifica en cada perfil los puntos interiores (arcén interior -11, vértice de mediana -100, etc.). creando dos ficheros #ISPOLd.per y #ISPOLi.per. A continuación los mezcla con la siguiente particularidad: o o

Para las superficies de terrenos y calzadas existentes toma las de #ISPOLd.per para el semiperfil derecho y las de #ISPOLi.per para el izquierdo. Para las superficies de plataforma y subrasante nueva, suelo seleccionado, etc. se completan las de #ISPOLd.per con las de #ISPOLi.per de forma que quede una única superficie continua por cada elemento.

Al final recubica el ISPOLa.per. El fichero ISPOLa.per permite extraer listados y planos de trasversales y longitudinal como cualquier eje de autovía.



11 14

9.5

Tablas de refuerzo

Las tablas de refuerzo permiten recoger en un único menú una serie de datos que definen la geometría de la calzada existente así como las actuaciones a realizar para la mejora de la calzada.

9.5.1

Datos de firme existente

Quedan aquí definidos por PK y diferenciados entre datos de aglomerado y zahorra, los espesores existentes de firmes. Estos datos de paquete de firmes existentes pueden ser tenidos en cuenta a la hora de extraer perfiles marcando la casilla correspondiente en la tabla de obtención de perfiles transversales ( Saneo y espesor por tabla), leyéndose entonces los datos de la tabla de refuerzo. El espesor del firme existente en un perfil concreto se tomará como la suma de los espesores del aglomerado y la zahorra en ese PK.

12 14



9.5.2

Terreno natural reconocido

Se incorporan aquí los datos que caracterizan el terreno, así como el espesor de suelo seleccionado para cada uno de estos suelos. A diferencia del menú de Suelo seleccionado del ALZADO, en la tabla es posible reflejar una única capa de suelo seleccionado, cuyo espesor será leído directamente de esta tabla de refuerzo activando la casilla correspondiente en el menú de Suelo seleccionado del ALZADO ( Espesor por tabla de refuerzo).

En esta tabla de terreno natural reconocido puede ponerse un valor diferente de espesor para el suelo seleccionado en el PK inicial y el PK final (Esp.SS.i y Esp.SS.f). Al cargar un fichero antiguo, el programa repite el espesor para el PK inicial y el final. [SSF<=SSIsig(PKF==PKIsig)]. Al pulsar esta opción, el programa copia sobre el espesor de suelo seleccionado final de un tramo el espesor de suelo seleccionado inicial del tramo siguiente siempre que el PK final del tramo coincida con el PK inicial del siguiente. Cuando se introducen datos nuevos en una tabla, al introducir el espesor de suelo seleccionado inicial, el programa lo copia sobre el espesor de suelo seleccionado final si este tenía como valor un cero. Junto con el espesor del suelo seleccionado, debe seleccionarse uno de los siguientes modos de comportamiento: 

Normal: Se comporta de forma similar a una capa declarada en el menú de [SUELO SELECCIONADO].



Ensanche: Si se activa esta opción, el espesor mínimo del suelo seleccionado se mide desde el punto que separa la zona de refuerzo y la de ensanche.



Regularización: En el modo de regularización, si se introduce un valor a la pendiente diferente de cero, se utiliza este valor en lugar del valor del peralte de la calzada existente.



Refuerzo: Este modo se utiliza cuando la subrasante proyectada está por encima de la calzada existente. Entonces crea una primera capa de suelo seleccionado rellenando este espacio entre los bordes de la calzada existente. Esta capa no se extiende a las zonas de ensanche. Para las zonas de ensanche puede definirse otra capa de suelo seleccionado (SS3), de tal forma que así se pueda diferenciar el material en la zona de ensanche y en la zona de refuerzo.

Al definir el suelo seleccionado en modo ensanche, cuña de regularización o refuerzo, se tiene en cuenta el ancho mínimo de mejora por los bordes, aunque la subrasante nueva esté por encima de la rasante existente. Si la subrasante está más baja que la superficie de la calzada existente (y por tanto no es necesaria la capa de regularización), para el resto de capas definidas de suelo seleccionado se mide su profundidad desde la subrasante en el borde de la calzada existente. De este modo mantienen sus espesores. En el modo de regularización, la base de la capa de regularización y las capas inferiores del suelo seleccionado pueden hacerse paralelas a la subrasante, poniendo como pendiente -1000 (recordar que con pendiente 0.0 se prolonga la pendiente de la calzada existente y con un valor diferente de cero, se utiliza la pendiente indicada). Pendiente: Para dar la pendiente hacia afuera desde el punto anterior. Para utilizar estas opciones en el menú de Suelo Seleccionado debe estar activada la opción  Espesor por tabla de refuerzo de dicho menú.



13 14

La pendiente que aquí se define para el suelo seleccionado admite la posibilidad de ser aplicada solamente en la capa inferior (las capas superiores serán paralelas a la subrasante). Para ello, basta con activar la casilla adjunta al valor de pendiente.

S.Desmonte: Este valor que se toma como una segunda capa de suelo seleccionado a construir debajo de la primera sólo en zonas de desmonte (sobreexcavación o saneo en desmonte), por tanto en el menú [SUELO SELECCIONADO] la segunda capa también debería estar libres de datos, pues se usa para este caso. Al definir un espesor y una pendiente para el suelo seleccionado desde la tabla de refuerzo, tiene preferencia siempre esta pendiente aunque al aplicarla quede un espesor inferior que con el suelo seleccionado paralelo.

9.5.3

Saneos de márgenes

Los márgenes de saneo (o aprovechamiento de firmes) se definen en la tabla según los distintos PK, dados la distancia – en metros – al borde de calzada existente o al nuevo eje. Estos valores son tenidos en cuenta a la hora de definir los límites de saneo que aparecen en los perfiles transversales cortados desde la tabla de obtención de perfiles transversales del menú de Replanteo y Perfiles, activando la casilla  Saneo y espesor por tabla. [Rehacer perfil] Esta opción construye (o rehace si ya existe) la superficie de saneo de perfiles del terreno para ensanche y mejora utilizando los márgenes definidos en la tabla de refuerzo. [Carga pkd] Permite cargar los datos desde un fichero .pkd (PK distancia).

9.5.4

Actuación

Se establece el tipo de actuación necesario en cada tramo, diferenciándose tres tipos principales: 

FRESADO: Eliminación de un cierto espesor del aglomerado existente mediante escarificación o fresado y posterior aplicación de un espesor de refuerzo dado.



REFUERZO: Indica la aplicación de un refuerzo de firmes determinado sobre la calzada existente, sin ninguna otra operación.



RECONSTRUCCIÓN: Implicaría la demolición completa de la calzada existente, aplicando posteriormente los nuevos firmes.

En el menú de RASANTES, los diferentes tramos aparecerán con colores distintos (magenta para el fresado, rojo para el refuerzo y blanco para la reconstrucción). Tanto las opciones de Sobre terreno como Cotas mínimas del menú de RASANTES ofrecen la posibilidad de leer estos datos de la tabla de refuerzo. En el menú de ENSANCHE Y MEJORA el mínimo espesor de refuerzo para el firme, puede extraerse de la tabla de actuación activando la casilla  Por tabla de refuerzo.

14 14




10

Diseño de ferrocarriles

La definición de un proyecto de ferrocarriles es idéntica en cuanto a metodología a otro de carreteras sin embargo, se pueden definir las geometrías típicas de un ferrocarril en cuanto a balasto, sub-balasto, capa de forma, vía en placa, pasillos de servicio, etc.…, y todo ello para vía única o doble. Dado que los criterios de diseño son asimilables a los de carreteras en gran parte, y que en ISTRAM®/ISPOL® puede simultanearse el diseño de carreteras y FF.CC., se hace referencia a los capítulos anteriores de ISTRAM®/ISPOL® anotando aquí las particularidades y diferencias que el diseño de ferrocarriles conlleva. En el trazado en planta las diferencias entre carreteras y ferrocarril estriban principalmente en los valores de los parámetros de clotoides y longitudes de transición, así como los radios mínimos a aplicar según las diferentes velocidades de diseño. También en la posibilidad de utilizar los aparatos de vía para los casos de cruces y desvíos. La obtención de perfiles transversales y el longitudinal del terreno es, en todo, idéntica al caso general, siendo en el alzado, y más concretamente en la plataforma, donde las diferencias son patentes.

INDICE 01 1

10.1 10.2

10.3

10.4 10.5

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Diseño de ferrocarriles

02 2

03 3

04 4

05 5

06 6

07 7

08 8

09 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

10

Introducción al diseño de ferrocarriles ................................................................................................... 1 Definición del eje en planta ................................................................................................................ 2 10.2.1 Conectores y aparatos de vía ...................................................................................................... 2 10.2.2 Aparatos de vía ...................................................................................................................... 4 10.2.3 Cálculo geométrico de aparatos de vía .......................................................................................... 7 10.2.4 Aparatos de vía, origen de PK’s en centro matemático ....................................................................... 7 10.2.5 Tablas de diseño para en diseño de eje en planta ............................................................................. 8 10.2.6 Utilización de tablas de planta .dip para ferrocarril ........................................................................ 9 10.2.6.1 Uso de radios y clotoides sugeridas por formulación usando la tabla .dip ..................................... 12 10.2.6.2 Definición automática de los peraltes usando la tabla .dip ...................................................... 14 10.2.6.3 Listado de geometría de vía y comprobación de parámetros de diseño .......................................... 15 10.2.6.4 Descripción de de las tablas de diseño .dip para ferrocarril ..................................................... 16 10.2.7 Diagrama de velocidades .......................................................................................................... 20 Ferrocarriles, diseño de la sección de alzado ........................................................................................... 23 10.3.1 Perfiles transversales del terreno ............................................................................................... 23 10.3.2 Vía y traviesa. Plataforma de ferrocarril ....................................................................................... 24 10.3.3 Anchos de vía ....................................................................................................................... 26 10.3.4 Peraltes .............................................................................................................................. 27 10.3.5 Ejes de giro ......................................................................................................................... 30 10.3.6 Generación de puntos de pa so, gálibos, PK y distancia ...................................................................... 30 10.3.7 Capa de forma ...................................................................................................................... 30 10.3.8 Excentricidad y entrevía .......................................................................................................... 33 10.3.9 Plataforma .......................................................................................................................... 35 Aprovechamiento ............................................................................................................................ 37 Dibujo de perfiles transversales en ferrocarriles ....................................................................................... 38

10.1

Introducción al diseño de ferrocarriles

En el menú ALZADO se encuentra el conmutador que permite seleccionar la opción CARRETERAS (al lado del número de eje en curso), FERROCARRILES ó TUBERÍAS. Al cambiar, una parte de los menús de pantalla cambian de título y contenido. Son nuevos los menús que definen VÍA y TRAVIESA, y CAPA DE FORMA. El menú MEDIANA y EXCENTRICIDAD cambia a ENTREVÍAS y EXCENTRICIDAD, ANCHOS DE C.P. pasa a ser ANCHOS DE VÍA, EJES DE GIRO y PERALTES. Cambian en su comportamiento para adaptarse a FFCC. En lugar del menú de ENSANCHE Y MEJORA aparece aquí el menú de APROVECHAMIENTO específico para Ferrocarriles. La definición de rasante es la misma, pero es necesario definir previamente si el trazado es de vía única o doble para que en los otros menús funcionen bien los automáticos.


DISEÑO DE FERROCARRILES

1 38

10.2

Definición del eje en planta

El uso del menú de PLANTA en un proyecto de FFCC es, en general es similar al caso de un trazado de carreteras, comentándose en este apartado las diferencias existentes.

10.2.1

Conectores y aparatos de vía

Aunque presenta alguna adaptación especial como la opción [A2 por línea] para su uso en plataformas de ferrocarriles, la principal diferencia es la posibilidad de utilizar los aparatos de vía. Para poder posicionar en planta los aparatos de vía la gestión y definición geométrica de los desvíos debe realizarse utilizando un tipo especial de alineación que son los conectores. Al pulsar en el botón en la ventana flotante de planta se despliega una ventana que recoge los tipos de alineaciones disponibles en ISTRAM®/ISPOL®. Si se selecciona la opción se despliega una segunda ventana para seleccionar uno de los cinco tipos de conector disponibles. Los conectores en ISTRAM®/ISPOL® van identificados mediante un número que va desde el 1001 al 1005. La finalidad básica del conector es la de establecer una relación que permita ligar vías a ejes preexistentes y en el caso de los ferrocarriles poder posicionar los aparatos de vía. Cuando se selecciona un conector de la tabla (ver imagen superior) automáticamente aparece en la casilla para el tipo de alineación el número del mismo. También cambian en la zona de asignación de datos de entrada la disposición de botones y títulos como se puede ver en la siguiente captura que compara la ventana habitual con la ventana para conectores: Ventana normal

Ventana para conectores

Las diferencias se aprecian en la zona izquierda de la pantalla en las que cambian las opciones y así se tiene: X2 cambia a PK. Desde esta casilla se introducen valores de PK sobre el eje patrón que definen el nacimiento del ramal y pueden ser absolutos o relativos. Y2 cambia a AV. Al pulsar en este campo se abre una ventana para seleccionar desde ella un fichero de extensión .apv que contiene la definición de un aparato de vía en concreto. EJE. Casilla específica para conectores en la que se indica el eje patrón, eje desde el que nace el ramal. ALI. Casilla específica para conectores en la que se indica la alineación del eje patrón desde la que nace el ramal. Az cambia a Tg. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco.

2 38



J.C.A. Núm. Permite numerar las juntas de contra-agujas en caso de no querer que sean numeradas automáticamente. Como ya se indicó, se pueden utilizar cinco conectores que se describen en el capítulo dedicado al Diseño en planta de este manual. Sirve para definir el punto en el caso 1003 y 1005. . Esta casilla sustituye a la X2. Sirve para definir el PK absoluto en el caso 1001 y las distancias relativas en los casos 1002, 1003, 1004 y 1005. El valor puede ser negativo. . En lugar de X3. Sirve para definir el eje en el que se apoya el ramal, para los casos 1001, 1002, 1003 y 1005. . Sustituye a Y3. Sirve en el caso 1002 para definir el número de orden que en su eje ocupa la alineación de referencia. . Sustituye a Y3. En el caso 1004 es la etiqueta de la alineación a que nos estamos refiriendo. . En lugar de Az. Permite definir la tangente trigonométrica de un ángulo para desviar el ramal con respecto al tronco. Un valor cero significa alineación tangente. Un valor negativo indica un azimut menor que el del eje de referencia o salida por la izquierda. Un valor de 99999 (5 nueves) o -99999 supone alineación ortogonal al eje inicial. Para salir en sentido contrario al eje de referencia, se debe dar el número de eje negativo. ISTRAM®/ISPOL® trabaja con un ángulo de tolerancia (en grados centesimales) para el diseño de escapes (ejes de dos alineaciones formadas por dos aparatos de vía apoyados en dos ejes paralelos). El programa busca automáticamente la posición del segundo aparato y determina el azimut del eje inducido por los dos aparatos. Si la diferencia de azimutes supera el valor de la tolerancia, imprime un mensaje en el listado, en la línea de mensajes y en la rejilla de ERRORES cuando se pulsa DISEÑO  ERRORES. El valor de esta tolerancia es configurable desde el menú Configuración  Preferencias  Opciones  Obra lineal  Planta. . En lugar de X2. Permite en el caso de ferrocarriles cargar un aparato de vía de la librería. En este caso el valor de viene obligado por el aparato y no es posible modificarlo. Cada aparato de vía está definido en un fichero de la librería, de formato ASCII y de nombre *.apv. Algunos usuales están incluidos y podemos usarlos como ejemplo para definir otros. Su nombre es una abreviatura de las características geométricas. Se introduce con respecto a versiones anteriores un nuevo comando para definir el ángulo en radianes real del aparato (en aparatos de Corazón Curvo la tg nominal no es la de este ángulo, que se mide en el talón). El valor de la longitud centro-talón también se puede definir con la letra C con la que aparece en determinadas bibliografías.



3 38

A continuación se muestra un ejemplo de fichero de aparato de vía: DS09D54.apv. y acompaña de una imagen en la que se pueden ver las distintas partes de un desvío, concretamente del propuesto.

10.2.2

Aparatos de vía

##################################### # aparato de vía 1668-UIC54 # ##################################### # Tangente nominal # #-----------------------------------# TG 0.09 # # Angulo en Radianes # #-----------------------------------# RD 0.0897582 # # longitud total # #-----------------------------------# L 36.0060 # # longitud centro-talón # # ----------------------------------# C 21.32659 # # matricula # #-----------------------------------# M DS-A-54-320/400-0.09-CR-D # # fin # FIN # #####################################

Se completan en la librería un gran número de aparatos de vía para vía Ancha y vía Internacional con diferentes tipos de carril. Se incluye en la librería un fichero APV.txt con una explicación de la mayoría de estos aparatos: Vía Ancha - Tipo A - Carril de 54 DS09DA5.apv DS09IA5.apv DS11DA5.apv DS11IA5.apv DS8CDA5.apv DS8CIA5.apv

Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío

Simple Simple Simple Simple Simple Simple

vía vía vía vía vía vía

Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha

Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.09 .09 .11 .11 .085 .085

CR CR CR CR CC CC

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

A A A A A A

carril carril carril carril carril carril

CR CR CR CR CR CR CC CC CC CC CR CR CR CR

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

B1 B1 B1 B1 B3 B3 B B B1 B1 B1 B1 B3 B3

de de de de de de

54 54 54 54 54 54

Vía Ancha - Tipo B - Carril de 54 DS09DB15.apv DS09IB15.apv DS11DB15.apv DS11IB15.apv DS09DB35.apv DS09IB35.apv DS1CDB5.apv DS1CIB5.apv DS9CDB15.apv DS9CIB15.apv DS75DB15.apv DS75IB15.apv DS11DB35.apv DS11IB35.apv

Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío

Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple

vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía

Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha

Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.09 .09 .11 .11 .09 .09 .11 .11 .09 .09 .075 .075 .11 .11

carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril

de de de de de de de de de de de de de de

54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54

Vía Ancha - Tipo C - Carril de 54 DS09DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg DS09IC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg DS11DC5.apv Desvío Simple vía Ancha Tg 4 38


.09 .09 .11

CR Derecha Tipo C carril de 54 CR Izquier Tipo C carril de 54 CR Derecha Tipo C carril de 54


DS11IC5.apv DS07DC5.apv DS07IC5.apv DS9CDC5.apv DS9CIC5.apv

Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío

Vía Ancha DS09DC6.apv DS09IC6.apv DS07DC6.apv DS07IC6.apv DS9CDC6.apv DS9CIC6.apv DS1CDC6.apv DS1CIC6.apv

Simple Simple Simple Simple Simple

vía vía vía vía vía

Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha

Tg Tg Tg Tg Tg

.11 .075 .075 .09 .09

CR CR CR CC CC

Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

C C C C C

carril carril carril carril carril

de de de de de

54 54 54 54 54

.09 .09 .075 .075 .09 .09 .11 .11

CR CR CR CR CC CC CC CC

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Derecha

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

C C C C C C C C

carril carril carril carril carril carril carril carril

de de de de de de de de

60 60 60 60 60 60 60 60

Tipo C - Carril de 60

Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío

Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple

vía vía vía vía vía vía vía vía

Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha

Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg

Vía Ancha - Tipo V - Carril de 60 DS03DV6.apv DS03IV6.apv DS04DV6.apv DS04IV6.apv DS5CDV6.apv DS5CIV6.apv




Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha Ancha

Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.0314 .0314 .042 .042 .052 .052

CR CR CR CR CC CR



V V V V V V


de de de de de de

60 60 60 60 60 60

Vía Internacional - Tipo A - Carril de 54 DI09DA5.apv Desvío DI09IA5.apv Desvío DI11DA5.apv Desvío DI11IA5.apv Desvío DI1DA25.apv Desvío (segundo tipo) DI1IA25.apv Desvío (segundo tipo)



Internac Internac Internac Internac Internac

Tg Tg Tg Tg Tg

.09 .09 .11 .11 .11

CR CR CR CR CR

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha


A A A A A


de de de de de

54 54 54 54 54

Simple vía Internac Tg

.11

CR Izquier Tipo A carril de 54

Vía Internacional - Tipo B - Carril de 54 DI09DB5.apv DI09IB5.apv DI11DB5.apv DI11IB5.apv DI9CDB5.apv DI9CIB5.apv DI07DB5.apv DI07IB5.apv

Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío

Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple

vía vía vía vía vía vía vía vía

Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac

Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.09 .09 .11 .11 .09 .09 .075 .075

CR CR CR CR CC CC CR CR

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

B B B B B B B B

carril carril carril carril carril carril carril carril

de de de de de de de de

54 54 54 54 54 54 54 54

.09 .09 .125 .125 .09

CR CR CC CC CR

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha


C C C C C


de de de de de

54 54 54 54 54

Simple vía Internac Tg

.09

CR Izquier Tipo C carril de 54


Vía Internacional - Tipo C - Carril de 54 DI09DC5.apv Desvío DI09IC5.apv Desvío DI2CDC5.apv Desvío DI2CIC5.apv Desvío DI9DC25.apv Desvío (segundo tipo) DI9IC25.apv Desvío (segundo tipo) DI1CDC5.apv Desvío DI1CIC5.apv Desvío DI07DC5.apv Desvío DI07IC5.apv Desvío DI8CDC5.apv Desvío DI8CIC5.apv Desvío



Internac Internac Internac Internac Internac

Tg Tg Tg Tg Tg


Internac Internac Internac Internac Internac Internac

Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.11 .11 .071 .071 .085 .085

CC CC CR CR CC CC



C C C C C C


de de de de de de

54 54 54 54 54 54


Internac Internac Internac Internac Internac Internac

Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.09 .09 .11 .11 .13 .13

CR CR CC CC CC CC



C C C C C C


de de de de de de

54 54 54 54 54 54

Traviesa de hormigón DH09DC5.apv DH09IC5.apv DH1CDC5.apv DH1CIC5.apv DI3CDC5.apv DI3CIC5.apv



Traviesa de unión doble TUD105D1.apv

Vía Internacional - Tipo C - Carril de 60 DI07DC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg DI07IC6.apv Desvío Simple vía Internac Tg


.071 CR Derecha Tipo C carril de 60 .071 CR Izquier Tipo C carril de 60


5 38

DI8CDC6.apv DI8CIC6.apv DH7CDC6.apv DH7CIC6.apv DI09DC6.apv DI09IC6.apv DH07DC6.apv DH07IC6.apv DH8CDC6.apv DH8CIC6.apv DH1CDC6.apv DH1CIC6.apv

Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío Desvío

Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple Simple

vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía vía

Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac Internac

Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg Tg

.085 .085 .071 .071 .09 .09 .071 .071 .085 .085 .011 .011

CC CC CC CC CR CR CR CR CC CC CC CC

Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier Derecha Izquier

Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo

C C C C C C C C C C C C

carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril carril

de de de de de de de de de de de de

60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

CR Derecha Tipo V carril CR Izquier Tipo V carril CC Derecha Tipo V carril CC Izquier Tipo V carril CM Derecha Tipo V carril CM Izquier Tipo V carril CM Derecha Tipo V carril CM Izquier Tipo V carril Derecha Tipo V carril de Izquier Tipo V carril de

de de de de de de de de 60 60

60 60 60 60 60 (hormigón) 60 (hormigón) 60 (hormigón) 60 (hormigón) (hormigón) (hormigón)

(hormigón) (hormigón) (hormigón) (hormigón) (hormigón) (hormigón) (hormigón) (hormigón)

Vía Internacional - Tipo V/AV - Carril de 60 DI04DV6.apv DI04IV6.apv DI4CDV6.apv DI4CIV6.apv DH7MDV6.apv DH7MIV6.apv DH2MDV6.apv DH2MIV6.apv DH2SDV6.apv DH2SIV6.apv

Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Desvío Simple vía Internac Semiescape vía Internac Tg Semiescape vía Internac Tg

Tg .042 Tg .042 Tg .049 Tg .049 Tg .071 Tg .071 Tg .026 Tg .026 .026 CM .026 CM

Se permite la definición de aparatos con diferente longitud centro-talón y centro-talón de la desviada. El fichero PRUEBA.apv hace uso de esta característica: ################################################################# # aparato de via de prueba con diferente longitud de desviada # ################################################################# # tangente del aparato # ----------------------------TG 0.16 # longitud total # ----------------------------L 36.0000 # longitud centro-talon # ----------------------------A 17.4060 # longitud centro-talon (DESVIADA) # ----------------------------AD 25.0000 # matricula # ----------------------------M DS-B1-54-300/400-0.16-CR-D # fin FIN #######################################

Comandos de los aparatos de vía Los siguientes comandos son los que el programa interpreta en los ficheros .apv: TG RD L C=A AD M

6 38


Tangente nominal Ángulo en radianes Longitud total Longitud centro-talón Longitud centro-talón desviada Matrícula


10.2.3

Cálculo geométrico de aparatos de vía

Si se definen dos aparatos de vía (valen también conectores de ejes con ángulo de tangencia) seguidos, el programa desliza el segundo sobre su eje y conservando su ángulo de tangencia, hasta alinearse con el talóndesviado del primer aparato (el ángulo de tangencia del primer aparato es dato sobreabundante) y crea una alineación recta entre los dos talones-desviados. El primer eje puede ser cualquier tipo de geometría (recta o curva o clotoide). El segundo puede ser:   

Recta paralela al primero en el punto donde está el primer aparato. Recta no paralela al primero (OJO en este caso con los ángulos de los aparatos) Círculo o clotoide de radio de curvatura bastante amplio pero que gire con la convexidad hacia el primer eje (es decir, el segundo eje separa su propio centro de curvatura del primer eje). Tal como el ejemplo "2aparato.cej que va en Demo". Como comprobación: Una vez calculado se utiliza la opción [·] para mover el punto que define al primer aparato. Se observa como el segundo se desliza por su eje. Si lo que se mueve es el punto que define al segundo aparato, se observa que la solución permanece inalterable. En el caso de que el programa no encuentre solución por que el algoritmo diverja, el comportamiento del programa es el mismo que antes de implementar esta posibilidad.

10.2.4

Aparatos de vía, origen de PK’s en centro matemático

Para cuando se posicionen aparatos de vía se le puede indicar al programa cual va a ser el origen de la vía esviada con el desplegable FFCC en la ventana flotante de PLANTA. En la captura se pueden ver los distintos comportamientos. El origen de la vía esviada puede estar en el talón, en el centro matemático o en la junta de contraagujas.



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10.2.5

Tablas de diseño para en diseño de eje en planta

Las normativas de trazado de ferrocarril publicadas por los organismos ferroviarios describen una serie de parámetros geométricos y dinámicos que son de aplicación a la hora de determinar el radio mínimo de una alineación circular, el peralte aplicado y la longitud de la clotoide. Dichos organismos organizan los datos en función del material rodante, del tipo de circulación en condiciones cómodas (normales) o forzadas y además pueden modificar sus especificaciones año tras año. Esta singularidad es recogida en la filosofía de trabajo de ISTRAM®/ISPOL®, permitiendo la utilización de tablas de diseño que proporcionan al usuario la posibilidad de seleccionar diferentes modos o escenarios de circulación y así evaluar correcta y rápidamente diferentes alternativas. La determinación de los peraltes aplicados en cada alineación circular es obtenida utilizando las fórmulas físicas asociadas a la dinámica de circulación del ferrocarril y son de aplicación internacional. Dicha formulación puede ser localizada en ADIF, Metro de Madrid, norma UNE-ENV 13803-1 EX, etc. La clasificación de los tipos de trazado ferroviario se agrupa en función de intervalos de velocidades de circulación, de tipo de trafico permitido y de modos normales (cómodos) y excepcionales.

Singularidad del trazado ferroviario Para una velocidad de circulación dada y en función de la formulación se obtiene el radio mínimo que se corresponde con el máximo peralte permitido. hi Peralte máximo (hmax)

Radio mínimo

Peralte #

Radio #

Peralte cero

Radio sin peralte

V max

h R

R min

Sin embargo, y como es lógico, pueden ser utilizados otros radios mayores a los que les corresponde un peralte y una insuficiencia de peralte menor (y una aceleración no compensada inferior). Es responsabilidad del proyectista aceptar las insuficiencias aplicadas. Para estos radios superiores al mínimo, la determinación de los peraltes a aplicar se calcula teniendo en cuenta las especificaciones de diseño, que pueden consistir en la aplicación de una ley proporcional o de una constante de incremento del lado de la seguridad. En todo caso, ISTRAM®/ISPOL® los calcula automáticamente sin necesidad de utilizar una tabla de peraltes (ya que son obtenidos por formulación) También debe ser tenida en cuenta la velocidad de los ‘trenes lentos’. Su valor mínimo viene determinado por el máximo exceso de peralte permitido por la vía (para evitar el vuelco y el desgaste excesivo de los carriles). Determinación de la longitud de las clotoides La función de la clotoide en trazado ferroviario es la de permitir una transición adecuada del peralte entre la recta y la alineación circular. Como veremos más adelante se determina en función de tres fórmulas dependientes del peralte y de la velocidad de circulación. Para un radio determinado usar un peralte permitido Aunque existe una relación exacta radio-peralte, existe la posibilidad de usar otro peralte, significando otra longitud de clotoide. ISTRAM®/ISPOL® ofrece la posibilidad de aplicar un peralte diferente al obtenido por formulación siempre que no supere los valores de máxima insuficiencia y aceleración no compensada permitidos. Aplicar un peralte inferior al necesario permite reducir el tamaño de las clotoides ya que la función de éstas es

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desarrollar el peralte desde el valor cero al de la curva (no existen otros parámetros como en el caso de los proyectos carreteros). En ISTRAM®/ISPOL®, la determinación de los peraltes para definir la sección transversal es obtenida usando una formulación y los datos necesarios para realizar los cálculos son obtenidos de la tabla de diseño en planta .dip, no siendo recomendable utilizar tablas de peraltes salvo si se considera válida la interpolación de peraltes.

10.2.6

Utilización de tablas de planta .dip para ferrocarril

Las tablas de diseño suministradas con ISTRAM®/ISPOL® son fácilmente reconocibles porque comienzan con los caracteres FFCC, permitiendo que sean distinguibles fácilmente de las de trazado carretero. En la segunda parte de esta unidad didáctica explicamos el contenido y distribución de las mismas, por si desea crear usted mismo una tabla en particular. Atención a los valores redondeados Es muy importante recalcar que la influencia de los redondeos de ciertos valores, como radios o longitudes de clotoide pueden confundir al usuario. Aunque se explica detalladamente esta situación en cada apartado, conviene recordar que ciertos valores visualizados en algunos cuadros de diálogo han sido redondeados y que la posterior utilización usando las fórmulas ofrecerán, como es lógico, valores inferiores pero ciertos desde el punto de vista matemático. Funcionalidades asociadas a las tablas de diseño en planta Estas tablas pueden contener una única velocidad de circulación o varias categorías, modos y tramos de velocidades de circulación asociadas (tal y como recoge el espíritu de muchas normativas). Con estas tablas, ISTRAM®/ISPOL® realiza de manera automática los siguientes procesos:    

Determinación del radio mínimo y de la relaciones radio – peralte – insuficiencia. Cálculo automático de la longitud de la clotoide. Aplicación automática de los peraltes en los puntos singulares exactos. Listado de geometría de trazado en planta específico para ferrocarril.

Una vez descritos brevemente las particularidades del trazado ferroviario, se explica detenidamente su utilización a través de los cuadros de diálogo del programa asociados, utilizando como elemento de trabajo la tabla de diseño FFCC_ADIF.dip que permite usar categorías, modos y que contiene una tramificación de velocidades de circulación (reflejando la normativa ADIF). Esta tabla incluye la Norma IGP-2008 así como la 2004 y 2006, y en ella se comentan las diferencias con 2006. La tabla FFCC_ADIF.dip, permite además controlar los siguientes parámetros utilizados para el repaso de la norma en el menú de RASANTES:     

Pendiente longitudinal máxima (viajeros y mixto). Pendiente longitudinal mínima en túneles. Longitud mínima de acuerdos verticales, que se utiliza para recomendar el Kv mínimo de un acuerdo concreto. Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos. Longitud máxima de rasante con la pendiente máxima.



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Carga y utilización de tablas para ferrocarril Aunque puedan ser cargadas desde la pestaña PLANTA, en el caso de trazado ferroviario se debe usar la pestaña GENERAL, ya que de otro modo no se puede seleccionar la categoría y el modo de circulación (la velocidad general del proyecto y la especificada por tramos también son definidos aquí ).

Especificación de la tabla, categoría y modo a utilizar. Vmax es informativo y es obtenido de la velocidad de proyecto.

Selección del modo de circulación En las tablas de diseño pueden especificarse hasta 10 modos de circulación. Lo normal es que se definan modos normales y excepcionales, pero es posible definir modos asociados a circulación con trenes de mercancías, tráfico mixto, etc. En la tabla, cada tramo de velocidades viene definido por una serie de bloques asociados a un límite de velocidad y contienen los parámetros asociados a cada modo. Por ejemplo, ADIF define un peralte superior para un modo excepcional o forzado lo que permitirá en definitiva usar un radio inferior al del modo normal. La utilización de estos parámetros es responsabilidad del ingeniero proyectista. El modo de circulación puede ser además establecido para un tramo de PK’s (ver tramos VP en la pestaña GENERAL) y también para una alineación circular en particular (usando la tecla P% que figura en el cuadro de definición de las alineaciones). Especificación de velocidad de proyecto y/o por tramos La velocidad de circulación o de proyecto puede ser especificada de varias maneras. Inicialmente y como en el caso de los proyectos carreteros puede ser definida en la pestaña GENERAL y en la de PLANTA.

Definición de la velocidad de proyecto general y la de tramos de velocidad.

Si se necesita aplicar otra velocidad a un tramo determinado (más adelante se verá que también se puede aplicar a una alineación circular determinada) utilizaremos el cuadro de diálogo de tramos Vp. En este caso, a diferencia de un proyecto carretero, podemos asociar además un modo de circulación diferente. Queda así resuelta una tramificación general que permite al usuario enfrentarse con sencillez a la posibilidad o necesidad de imponer restricciones de circulación, impuestas por el paso por estaciones, zonas de difícil orografía o trazado urbano delicado.

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Visualización de los datos de trabajo asociados a la tabla de diseño Los datos asociados al eje de trabajo y a la alineación actual son visualizados en la esquina inferior izquierda en la que se muestran:    

El número de eje, el número de alineación, el PK medio de la misma y la velocidad de circulación. La velocidad de trabajo (que puede ser la de proyecto, la de tramo o la de alineación) y el tramo usado especificado en la tabla de diseño. En todo momento se informa de la procedencia de dicha velocidad (se aplica por orden de importancia: 1º la de proyecto, luego por tramo y por último por alineación). La categoría seleccionada (dentro de la tabla pueden existir varias categorías, en la tabla FFCC_ADIF.dip existen dos categorías ADIF 2004 y ADIF 2006). El modo: normal, forzado o excepcional u otro definido en la tabla de diseño.

En caso de que se defina un peralte obligado o una velocidad aplicada a una alineación particular el mensaje se visualiza en color rojo para facilitar al usuario la identificación de los datos con los que está trabajando.



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10.2.6.1

Uso de radios y clotoides sugeridas por formulación usando la tabla .dip

Una vez especificados los parámetros de trabajo (velocidad, categoría y modo) de manera general o particular (por tramo o alineación) es posible beneficiarse de la utilización de varios elementos calculados por el programa y ofrecidos en ventanas de selección de datos. En el caso de trazado ferroviario y a diferencia de los proyectos carreteros, estas ventanas muestran diferentes resúmenes de varios parámetros que pueden ser de interés para el usuario como insuficiencias de peralte, aceleración no compensada, longitudes de clotoide en función del parámetro geométrico, dinámico o de confort, etc.

Selección de radio para una alineación circular Uno de los primeros beneficios que se obtiene al usar tablas de diseño es el de poder utilizar el radio más conveniente y conocer sus parámetros asociados. Al pulsar en la tecla [R] se despliega una lista de combinaciones asociadas a una serie que parte de un peralte 10 mm hasta el máximo permitido. También se muestran los radios mínimos asociados a la velocidad máxima y a la velocidad de trabajo y modo de circulación. En la parte inferior de esta ventana se muestran además los radios mínimos de los posibles modos a utilizar (que en el caso de la tabla FFCC_ADIF.dip son normal y excepcional, aunque es posible definir hasta 10 posibles) Acerca del redondeo La mayoría de los organismos publican normas en las que se aplican redondeos a determinados elementos como radios y longitudes de clotoide. La formulación que se aplica ofrece peraltes exactos para radios exactos que a continuación son redondeados. Como es lógico, con posterioridad al aplicar las fórmulas un radio redondeado devuelve un peralte inferior al visualizado en la ventana de datos. ISTRAM®/ISPOL® resuelve este problema aplicando el peralte máximo al radio mínimo, recordando en este caso el valor definido en la tabla ‘fija’ que figura en el fichero .dip. Para el resto de los radios, si se ha aplicado un redondeo, el peralte aplicado será ligeramente inferior al ofrecido inicialmente. Si no le parece correcta esta interpretación de la normativa puede editar la tabla .dip y modificar el valor de redondeo del radio de las alineaciones circulares que se calculan a 1 (una unidad). Supongamos el ejemplo de la izquierda. Por fórmula el radio mínimo es de 3528, según lo especificado por ADIF el radio mínimo es de 3550 (que coincide con un redondeo al 25 superior). Se asignará un peralte de 140 mm al intervalo de radios desde 3528 a 3550.

Radios redondeados a un 25 superior

Un recorte de la misma secuencia sin redondear

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Selección de un modo específico para una alineación circular Es posible seleccionar un modo de circulación específico para una alineación en particular. Para que sea efectivo se debe activar el cuadro ‘modo’. Un modo permite utilizar condiciones específicas (peralte mayor y por tanto un radio inferior). Suelen ser utilizados en ocasiones específicas, bien por que tiene que permitir un tráfico específico, por imposición medioambiental, un trazado urbano que no ofrece muchas alternativas, etc.

Se recuerda que esta selección es visible en la parte inferior de la pantalla, y que figurará en el listado de geometría de vía.

Selección de longitudes de clotoide Como ya hemos explicado con anterioridad, en trazado ferroviario las clotoides son las encargadas de realizar una correcta transición de peralte. Esta longitud es calculada en función del peralte, radio utilizado y velocidad de circulación. En trazado ferroviario es más usual usar L (longitud) en vez de A (parámetro). Utilizando los valores de peralte, velocidad y los limitadores:   

Variación máxima de peralte o limitación dinámica, Variación máxima de la insuficiencia de peralte o límite por confort, y Rampa máxima de peralte o limitación geométrica

Se obtienen por formulación los valores de las longitudes mínimas de transición correspondientes. Además, si la tabla .dip contiene una serie de valores tabulados (que normalmente reproducen las tablas publicadas por el organismo ferroviario) se recoge también ese valor y se compara con los tres anteriores, escogiéndose el mayor de todos ellos. Al pulsar la tecla [T] se despliega una ventana que ofrece el valor L mínimo y a continuación un resumen de los datos utilizados y el resultados de unos cuantos parámetros que pueden ser de utilidad.. Aquí también ser redondean los valores (según lo especificado en la tabla .dip), así que si son usados con posterioridad los valores de limitación serán inferiores a los mínimos con los que fueron calculados. En la segunda parte de la ventana se muestra un resumen de los valores asociados con la clotoide existente (de estar definida). Tanto la ventana de selección de radios como la de clotoide informan en la parte inferior de la velocidad de circulación utilizada en la alineación, así como del modo.



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Cálculo dinámico de la longitud de la clotoide Tenemos dos opciones para que ISTRAM®/ISPOL® actualice automáticamente las longitudes de las clotoides conforme se varía el valor de un radio de manera dinámica. El botón [aRa] situado en el cuadro de dialogo de edición de alineaciones realiza esa actualización por defecto. El botón R, sin embargo, sólo lo hace si está activada la casilla  A automático al cambiar R.

En ambos casos, si el usuario tiene activado el modo ‘L’ para la definición de los valores de la longitud de la clotoide en lugar de su parámetro A

10.2.6.2

Definición automática de los peraltes usando la tabla .dip

Los peraltes son calculados automáticamente utilizando los parámetros definidos en la tabla .dip usando los valores de radio, velocidad de circulación, modo y peralte obligado. Al pulsar [Auto DIP] ISTRAM®/ISPOL® rellena de manera automática la tabla. Se tienen en cuenta todas las tramificaciones de velocidad o modo (normal, forzado) y se obtienen los peraltes de manera correcta. El intervalo se corresponde con la longitud de las clotoides que se calcularon para adecuar la transición de peralte. En caso de existir un peralte obligado (impuesto a una alineación asumiendo que las insuficiencias de peralte y la aceleración no compensada son inferiores a los máximos permitidos), éste es visualizado en gris. Además en la ventana se muestra el mensaje ‘ATENCIÓN: PERALTE OBLIGADO’ siempre que haya alguna alineación (con una basta) que lo tenga.

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10.2.6.3

Listado de geometría de vía y comprobación de parámetros de diseño

Esta función solo está disponible si el eje del que deseamos obtener el listado tiene asociada una tabla de diseño .dip. Tramos agrupados por velocidad de circulación El diseño de esta tabla ha sido realizado pensando en que pueda ser utilizada para ser cargada en hojas de cálculo y/o figurar en los anejos de trazado exigibles en todo proyecto ferroviario. Cada intervalo definido por velocidades de proyecto o modo (normal, forzado) es reconocible en el listado. Las velocidades de diseño son reflejadas mediante un ‘salto’ de sección, informándose además para cada modo de los parámetros mínimos asociados al mismo (como vemos en el listado de la pagina siguiente, hay un primer encabezado que nos informa de una velocidad de trabaja de 250 km/h para el tramo 0+000 al 7+000). Se observan los valores mínimos de radio, peralte, insuficiencia, etc. posibilitando que el usuario pueda valorar el valor determinado de una alineación en particular comparándolo con los establecidos. Para las alineaciones circulares : HMax: Hi: He: Anc: MinLcir:

Para las clotoides

peralte máximo permitido insuficiencia de peralte máxima permitida máximo exceso de peralte aceleración no compensada mínima longitud de alineación circular

Max Vh: máxima variación de peralte Rampa: rampa máxima de peralte Vanc: máxima variación de la insuficiencia de peralte

Parámetros listados para cada alineación y códigos de aviso Para cada alineación se reproducen los mismos valores que encabezan el tramo (de manera que puedan ser comprobables). El modo (normal, forzado, etc.) quedan reflejado con un número 1, 2, 3,... que se corresponde con el asociado al modo reflejado en el encabezado. Si hubiera algún parámetro que no cumple lo establecido queda codificado en el extremo derecho de la hoja, justo debajo de la palabra RRRRRAAAAR (VRieahiraL), si ha habido algún tipo de disconformidad, ésta queda reflejada con una letra codificada, siendo su significado el siguiente: 5 caracteres R: relacionados con la alineación circular

4 caracteres A : relacionados con la clotoide

R: R: R: R: R:

A: A A: A:

V R i e a

no cumple la velocidad mínima no cumple el radio mínimo insuficiencia superior a la permitida exceso de peralte superior al permitido aceleración no compensada excesiva

h variación del peralte no permitida i variación de la insuficiencia no permitida r : rampa de peralte no permitida a variación de la aceleración no compensada

Una última R : R: L longitud de circulo inferior al valor mínimo.

Si se visualiza alguna de estas letras significa que no se están cumpliendo las especificaciones de diseño. De esta manera es posible identificar con rapidez las zonas problemáticas. También puede utilizarse este informe como revisor de normativa. En esta versión todavía no está operativa la revisión de norma para ferrocarriles.



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10.2.6.4

Descripción de de las tablas de diseño .dip para ferrocarril

Las tablas de de diseño pueden ser simples o de selección de modo y velocidad de circulación. En estas últimas el usuario selecciona el modo (normal, excepcional, forzado, etc.) y a continuación usar los parámetros dinámicos asociados a una banda de velocidades, tal y como es habitual en las normativas de trazado de RENFE, ADIF, Metro de Madrid y otros organismos. Estudie a fondo las tablas de diseño para comprender su funcionamiento. En el interior de las mismas se describen las fórmulas que se aplican.

Con estos datos y una velocidad de circulación se ofrecen al usuario radio y clotoide mínimos. Para el caso de las alineaciones circulares se ofrece además una relación completa basada en una lista de peraltes aplicados y de las insuficiencias, aceleraciones no compensadas, y velocidades mínimas de circulación asociadas. Las tablas pueden ser creadas, editadas y/o modificadas si se considera adecuado (aunque se recomienda realizar estos cambios con responsabilidad), siendo conveniente revisar la versión (parámetro REV) con la que ha sido creada La explicación de las tablas es muy sencilla:

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Tablas de diseño en planta para ferrocarril simples Estas tablas están preparadas para permitir la circulación de un único tipo de trenes y un intervalo único de velocidades. El contenido de las mismas se compone de dos elementos: 1.

Sección de datos relacionados con redondeos de algunos parámetros geométricos:

#---------------------------------------------------------------------------------------# COM Norma ADIF 2004/2006 Ancho Internacional ######################################################################################### # REDONDEOS # # Clave Valor Descripcion # # ----- ---------- --------------------------------------------------------------------# # RedA 5.0 : Redondeo final para el parametro A de la CLOTOIDE # RedL 10.0 : Redondeo final para longitud final de la CLOTOIDE # RedR 25.0 : Redondeo final para radios de CIRCULOS # RedM 1 : Modo de Redondeo: 0:Al valor mas proximo 1:Al Mayor # # Valores para redondear las longitudes de control de circulos y rectas # RLC 10 : Redondeo de longitudes de circulos # RLR 5 : Redondeo de longitudes para rectas # # Permitir rectas de longitud cero entre curvas en S, la recta puede tener en este # # caso o longitud cero o mayor de la especificada en cada tramo ( MinLR2_V ) # RzeroS 1 : (0=NO 1=SI) # # #

2.

Sección de parámetros dinámico-geométricos usados en la formulación de trazado en planta: Para que ISTRAM®/ISPOL® pueda ofrecer al usuario radios y clotoides usando las fórmulas referidas anteriormente es necesario que en la tabla .dip estén definidos los siguientes datos:

Vmin 140 Vmax 350.0 s 1500. anc 0.39 hi 70. hmax 140. he 115. # Parámetros Vh 40. Vhi 30. Rampa 0.4

Km/h mm m/s2 mm mm mm

: : : : : : :

Mínima velocidad de circulación VELOCIDAD MAXIMA DE PROYECTO. DISTANCIA ENTRE LOS PUNTOS DE CONTACTO RUEDA CARRIL ACELERACION SIN COMPENSAR INSUFICIENCIA DE PERALTE PERALTE MAXIMO EXCESO MAXIMO DE PERALTE

mm/s : VARIACION MAXIMA DE h mm/s : VARIACION MAXIMA DE hi mm/m : RAMPA MAXIMA DE PERALTE dh/ds

# # # # # # # # # # #

Datos recogidos en la tabla AVE_04ª.dip



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Tablas Categorías-Modos-Tramos de velocidad

ESPECIFICACIONES GENERALES CATEGORÍAS 1-N

MODOS 1- n

CATEGORIA 1 NÚMERO DE MODOS PARÁMETROS POR

NÚMERO DE TRAMOS TRAMO VELOCIDADES - MODOS CATEGORIA ‘N’

NÚMERO DE MODOS PARÁMETROS POR

NÚMERO DE TRAMOS TRAMO VELOCIDADES - MODOS

TABLA ESTÁTICA CATEGORÍA 1

Para el caso de tablas con modos y tramos de velocidad es necesario definir las categorías y los modos. Cada categoría puede recoger una normativa completa. Es el caso de la tabla FFCC_ADIF.dip que recoge los datos normativos descritos por este organismo en el año 2004 y en 2006. La agrupación de varias categorías y modos permite utilizar un único fichero .dip en el que el usuario puede seleccionar (desde la ventana de diseño general) la categoría o tipo normativo general. Con posterioridad puede seleccionar uno de los modos disponibles y éste puede ser de aplicación general, por tramo de PK’s o por alineación. Esta funcionalidad, combinada con la posibilidad de seleccionar una velocidad de circulación permite al ingeniero diseñar el trazado de vía aplicando diferentes modos y velocidades, tal y como sucede en la realidad.

Modo 1

Modo ‘n’ Vmax Vmin Rmin Clo_min ... Vmax Vmin Rmin Clo_min TABLA ESTÁTICA CATEGORÍA ‘N’ Modo 1

Modo n

Vmax Vmin Rmin Clo_min ... Vmax Vmin Rmin Clo_min

#-------------------------------------------------------------------------------------# N_Categoria 2 : 2 Categorias #-------------------------------------------------------------------------------------# # Nombres para las CATEGORIAS #-------------------------------------------------------------------------------------# C1 ADIF 2004 C2 ADIF 2006 #-------------------------------------------------------------------------------------# # Nombres para los MODOS #-------------------------------------------------------------------------------------# M1 Normal M2 Excepcional #-------------------------------------------------------------------------------------# Descripción de categorías y modos

Para cada categoría es necesario definir el número de tramos o intervalos de velocidad y los modos que utiliza (que pueden ser menores o iguales a los definidos en la cabecera de la tabla). # Datos para la Categoria 1 : ADIF 2004 # #---------------------------------------------------------------------------------------# DCAT1 # N_Tramos 4 : 4 Tramos # N_Modos 2 : 2 Modos # Vmin 140 : Mínima velocidad de circulación # #---------------------------------------------------------------------------------------# Número de tramos o intervalos y modos para la categoría 1

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A continuación se definen todos los tramos o intervalos de velocidad con los parámetros correspondientes, el límite inferior de velocidad ha sido declarado con anterioridad. # M1 M2 #------ ----- ----T1 Vmax 199 s 1507 1507 hmax 140 160 Kapli 0 0 anc 0.65 0.72 hi 100 110 he 80 100 Vh 50 60 Vhi 55 90 Rampa 0.8 2 VAnc 0.36 0.59 MinLCV 3 3 MinLR1V 3 3 MinLR2V 3 3 MinLC 0 0 MinLR1 0 0 MinLR2 0 0 ------- ----- ----T2 Vmax 249 s 1507 1507 hmax 140 160 Kapli 0 0 anc 0.52 0.65 hi 80 100 he 80 100 Vh 40 60 Vhi 50 75 Rampa 0.7 2 VAnc 0.33 0.49 MinLCV 2 2 MinLR1V 2 2 MinLR2V 2 2 MinLC 0 0 MinLR1 0 0 MinLR2 0 0 ------- ----- ----T3 .... etc

Titulo del parametro ----------------------------------------------------------------ADIF IGP 2004 140-200 Km/h Velocidad máxima ( limite aplicacion v < valor) mm Distancia entre los puntos de contaccto rueda-carril mm Peralte máximo mm Constante para peralte practico (0 = ley proporcional ) m/s2 Aceleración sin compensar mm Insuficiencia de peralte mm Exceso máximo de peralte mm/s Variación máxima de peralte mm/s Variacion maxima de insuficiencia de peralte mm/m Rampa máxima de peralte mm/m Variación máxima de Aceleracion sin compensar m Mínima Longitud alineación circular F/V : L=V/MinLCV m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo F/V : L=V/MinLR1V m Mín.Longitd recta entre curvas en S F/V : L=V/MinLR2V m Mínima Longitud alineación circular : L >= MinLC m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo : L >= MinLR1 m Mín.Longitd recta entre curvas en S : L >= MinLR2 ----------------------------------------------------------------ADIF IGP 2004 200-250 Km/h Velocidad máxima ( limite aplicacion v < valor) mm Distancia entre los puntos de contaccto rueda-carril mm Peralte máximo mm Constante para peralte practico (0 = ley proporcional ) m/s2 Aceleración sin compensar mm Insuficiencia de peralte mm Exceso máximo de peralte mm/s Variación máxima de peralte mm/s Variacion maxima de insuficiencia de peralte mm/m Rampa máxima de peralte mm/m Variación máxima de Aceleracion sin compensar m Mínima Longitud alineación circular F/V : L=V/MinLCV m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo F/V : L=V/MinLR1V m Mín.Longitd recta entre curvas en S F/V : L=V/MinLR2V m Mínima Longitud alineación circular : L >= MinLC m Mín.Longitd recta entre curvas Ovalo : L >= MinLR1 m Mín.Longitd recta entre curvas en S : L >= MinLR2 ----------------------------------------------------------------ADIF IGP 2004 250-300

# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #

Parámetros dinámicos de cada uno de los tramos

A continuación se especificarían los parámetros para las categorías que el usuario pudiera haber definido. El número de modos tiene un máximo de 10. Complementar la lista de parámetros con una lista tabulada que recoja los datos oficiales Además, en la tabla de diseño puede ir definida una tabla ‘fija’ de datos Velocidad-Velocidad Mínima-RadioClotoide que se complementa con los datos anteriores y que es ofrecida en los desplegables de planta. Estos datos pueden ser unos valores redondeados específicos o recomendados fijados por el organismo ferroviario o algunos que el usuario haya mecanizado con objetivos técnicos propios. ######################################################################################### # TABLA DE DATOS ALTERNATIVA CON PARAMETROS MINIMOS # #---------------------------------------------------------------------------------------# # Puede rellenar adicionalmente esta tabla de datos en la que puede definir valores # # de Radio y clotoides (L) mínimas para cada uno de los modos o tipos definidos. ISPOL # # ofrecerá dichos valores en el desplegable 'RADIO' y 'CLOTOIDE' y tambien podrán ser # # utilizados en revision de normativa.Estos parametros son complementarios a la # # formulación general. # #------- -------------------------------------------------------------------------------# DCAT1 : datos de tabla para asociar a la categoria 1 ADIF 2004 # #------- -------------------------------------------------------------------------------# # Vmax M1 Vmin Rmin Lclo M2 Vmin Rmin Lclo # #--- ----- -------- -------- -------- -------- -------- -------- ---------------------- # T0 140 75 1000 180 75 860 110 T0 150 80 1125 180 80 1000 120 T0 160 85 1275 180 85 1130 120 T0 170 90 1450 180 90 1270 130 T0 180 95 1600 180 95 1420 140 ... ( etc ) #------- ------------------------------------------------------------------------------ # DCAT2 : datos de tabla para asociar a la categoria 2 ADIF 2006 #



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#------- -------------------------------------------------------------------------------# # Vmax M1 Vmin Rmin Lclo M2 Vmin Rmin Lclo # #--- ----- -------- -------- -------- -------- -------- -------- ---------------------- # T0 140 75 1000 190 75 750 160 T0 150 80 1125 200 80 900 160 T0 160 85 1275 210 85 1000 160 T0 170 90 1450 220 90 1110 160 T0 180 95 1600 240 95 1250 170 ... (etc)

Esta disposición de parámetros permite al ingeniero poder evaluar diferentes alternativas en función del tipo de circulación y/o de la permisividad especificada por el organismo ferroviario.

10.2.7

Diagrama de velocidades

La obtención del diagrama de velocidades en proyectos de ferrocarriles se efectúa a través del cuadro de diálogo que se muestra en ALZADO → [UTILIDADES] → [DIAG. VELOCIDADES]. Para el cálculo del diagrama es necesario que el eje tenga asociada una tabla de diseño de planta específica de ferrocarriles. Para el cálculo del diagrama es necesario que el eje tenga asociada una tabla de diseño de planta específica de ferrocarriles.

El botón [EDITAR DATOS] da acceso a otro cuadro de diálogo en el que se deben configurar todos los datos relativos al material rodante. Estos datos se pueden [Guardar] y [Cargar] en ficheros de extensión .trn, y de hecho en la librería básica de ISTRAM®/ISPOL® se incluyen algunos ejemplos orientativos de material rodante (talgo4000_350.trn, alaris_MRM.trn, caf444_500.trn, caf_civia2.trn).

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Estos datos incluyen: 

Pares de puntos V-Ft, siendo V la velocidad (en km/h) y Ft la fuerza de tracción (en kN), lo que permite definir la curva de tracción (en azul).



Deceleración (en m/s2).



Peso (Pl, en Tm) y número de ejes (ne) de la locomotora.



Coeficientes (A0, A1 ,A2, B, C) para el cálculo de la resistencia al avance de la locomotora (Rl), de tal forma que: Rl = (A0 + A1·Pl + A2·ne) + (B0 + B1·Pl)·V + C·V2



Peso del material remolcado (Pc, en Tm) del material remolcado.



Coeficientes para el cálculo de la resistencia al avance del material remolcado (ka y kb), diferenciando para pasajeros y mercancías.



Coeficiente de adherencia y coeficientes para su cálculo en función de la velocidad (m0, a, b, c).



Masas rotativas (Mr, en Tm).



Resistencias locales en el paso por curva (Kc), pendiente (Rp) y paso por túnel (Kt).



Aceleración máxima (a_max, en m/s2), como limitación por razón de confort.

El programa también permite simular tiempos de parada. Así, un ejemplo de uso sería la detención de un tren en una estación situada en el PK 4+000 donde permanecerá cinco minutos, y de tal forma que en la frenada se aproveche la máxima capacidad del freno y en el arranque la máxima capacidad de tracción. Entonces el cuadro de velocidades limitadas por PK’s presentará el aspecto que se muestra en la figura, cuya lectura será: 1 2 3 4

0.000 3990.000 4000.000 4010.000

200 200 -300 200

(velocidad máxima de este tren) (el tren comenzará a frenar mucho antes de aquí) (tiempo de espera = 300 segundos, negativo) (velocidad máxima)

En el tramo 0-3990, la velocidad máxima será de 200 km/h, pero para poder pararse en el PK 4000, el tren comenzará a frenar mucho antes del PK 3990, por lo que se pone un PK próximo antes y después del punto de parada. Si no se hiciera esto y se hubiera indicado: 1 2

0.000 4000.000

200 -300

Entonces el programa interpolará para PK’s intermedios velocidades máximas comprendidas entre 200 y 0 km/h. El resto de opciones para el cálculo del diagrama de velocidades en proyectos de ferrocarril funciona de forma similar al caso de proyectos de carreteras: 

PK inicial y PK final: Delimitan la zona a estudiar.



Equidistancia: Para la generación de listados y puntos del perfil longitudinal.



Velocidad inicial para el sentido directo: Define la velocidad en el PK inicial para el estudio del diagrama en sentido directo.



Velocidad inicial para el sentido directo: Define la velocidad en el PK final para el estudio del diagrama en sentido inverso.



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

Tiempo inicial: Define el origen de tiempos.



Anticipar la frenada: Con la opción activada, el programa analiza en aquellos puntos donde baja bruscamente la velocidad específica, donde debe empezar a frenar el vehículo para que no pase en ningún momento por encima de la velocidad específica o limitada por el usuario. Con la opción desactivada, el vehículo comienza a frenar cuando baja la velocidad específica o limitada por el usuario, de modo que si la disminución es muy brusca puede estar en algunos tramos por encima de ésta.



Paso de simulación (dT): El usuario puede cambiar el paso de simulación entre 0.001 y 1.000 segundos. Cuanto mayor sea el valor de dT más rápido se genera el listado, pero con menor precisión.

A continuación, se muestra un ejemplo de un diagrama de velocidades para ferrocarriles: ****************************************************************************** * * * DIAGRAMA DE VELOCIDADES * * * * * * PKs crecientes * * * ****************************************************************************** TREN: TALGO. Modelo 4000-350 P.K. Inicial...: 300000.000 P.K. Final.....: 305000.000 Equidistancia..: 20.000 Vel. Inicial...: 145.00 T. Inicial.....: 0.00 P.K. t (sg) v (km/h) v.espec. v.limit. R i(mm/m) F-R(kN) ----------- -------- -------- -------- -------- ----------- -------- -------300000.000 0.00 145.00 150.00 300.00 0.00 3.095 0.00 300020.000 0.50 145.83 150.00 300.00 0.00 3.095 166.37 300040.000 0.99 146.64 150.00 300.00 0.00 3.095 164.93 300060.000 1.48 147.45 150.00 300.00 0.00 3.095 163.62 300080.000 1.96 148.24 150.00 300.00 0.00 3.095 162.37 300100.000 2.45 149.02 150.00 300.00 0.00 3.095 161.20 300120.000 2.93 149.80 150.00 300.00 0.00 3.095 160.09 300140.000 3.41 150.00 150.00 300.00 0.00 3.095 159.80 300160.000 3.89 150.00 150.00 300.00 0.00 3.095 159.80 300180.000 4.37 150.00 150.00 300.00 0.00 3.095 159.80 300200.000 4.85 150.00 150.00 300.00 0.00 3.095 159.80 300220.000 5.33 150.00 150.00 300.00 0.00 3.095 159.80 300240.000 5.81 150.00 150.00 300.00 0.00 2.798 160.83 300260.000 6.29 150.00 150.00 300.00 0.00 2.464 162.01 300280.000 6.77 150.00 150.00 300.00 0.00 2.131 163.18 300300.000 7.25 150.00 150.00 300.00 0.00 1.798 164.36 300320.000 7.73 150.00 150.00 300.00 0.00 1.464 165.54 300340.000 8.21 150.00 150.00 300.00 0.00 1.131 166.71 300360.000 8.69 150.00 150.00 300.00 0.00 0.798 167.89 300380.000 9.17 150.00 150.00 300.00 0.00 0.464 169.07 ... ... ... ... ... ... ... ...

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10.3

Ferrocarriles, diseño de la sección de alzado

Existen ciertas diferencias conceptuales entre los procedimientos de diseño utilizados con el menú habitual de carreteras y los que vamos a usar en el caso de ferrocarriles. En la siguiente captura se marcan las zonas particulares en el menú de alzado para definir los elementos diferenciadores en un proyecto de ferrocarriles.

Desde la opción TIPO se conmuta al tipo de obra disponible en ISTRAM®/ISPOL® (carreteras, ferrocarriles, tuberías). Al seleccionar [FERROCARRILES] cambian las opciones que aparecen remarcadas en negro. En cuanto se accede a este menú aparece una tecla "DEF" (Datos por defecto para Anchos y Plataforma). Esta tecla equivale a pulsar la opción de "Automático" en los menús de Anchos y de Plataforma, lo que genera unos datos coherentes para definir una sección de Ferrocarriles.

10.3.1

Perfiles transversales del terreno

Desde este menú [REP. y PERFIL]  [TRANSVERSALES] el programa permite definir perfiles transversales del terreno que contengan las líneas que definen los hombros del balasto. Al generar perfiles transversales del terreno, junto a la opción de Ensanche y Mejora aparece el botón conmutable [Carreteras/Ferrocarriles]. En el caso de ferrocarriles, solo debemos indicar el tipo de línea que define el hombro del balasto. En el perfil que se genera aparece sobre la línea de la superficie del terreno, un trozo de la línea 106, que representa el balasto entre los dos hombros.

Para el aprovechamiento de plataforma en ferrocarriles el resto de los datos se definirán desde el menú de APROVECHAMIENTO. Como en ocasiones no se dispone en la cartografía de las líneas de los hombros de balasto, se permite seleccionar las líneas que definen los carriles más una distancia teórica a cada lado. A diferencia del caso de carreteras aquí la distancia es positiva hacia fuera. ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 10


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10.3.2

Vía y traviesa. Plataforma de ferrocarril

Desde este menú se pueden definir valores para determinados elementos de la plataforma. Estos parámetros se pueden salvar en el fichero .vol. Además, cuando se carga un fichero .vol que contiene estos parámetros se activa automáticamente la opción [FERROCARRILES] de la ventana flotante de ALZADO. También se puede desde esta ventana generar ficheros de extensión .via que contienen toda esta definición y, por ejemplo, tener varios ficheros .via con geometrías específicas (ancho RENFE, AVE, FEVE, Metro de Madrid,…).

Los parámetros que se definen en la figura son:      

Ancho de vía Ancho de traviesa (tramificable por PK) Canto de carril (tramificable por PK) Canto de traviesa (tramificable por PK) Longitud de la traviesa en el sentido de avance de PK’s* Distancia entre las traviesas (tramificable por PK)

     

Distancia del carril al hombro del balasto Talud exterior del balasto Pendiente interior del balasto Sobreespesor del balasto* Espesor mínimo de balasto Espesor del sub-balasto

* Datos tramificables por PK’s

Esta representación pictográfica permite una introducción más natural de los datos, ofreciendo al usuario una visión gráfica de los datos que está introduciendo. Posteriormente, al pulsar la tecla ‘AUTOMATICO’ en el apartado ‘anchos’ y en ‘capa de forma’, se copiarán los datos básicos de la sección que es posible deducir del esquema anterior. Para secciones de vía doble, es posible definir secciones asimétricas con diferentes parámetros para la vía izquierda y la derecha. Así resulta factible, por ejemplo, tener en la misma sección una vía de AVE y otra de RENFE.

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Vía en placa RHEDA Si se trata de una vía en placa similar al modelo alemán RHEDA 2000® se definiría el ancho, la pendiente de los hombros y el talud lateral de la base de hormigón bajo la placa (línea azul del modelo). Para que se construya este tipo de sección ha de darse un ancho a esta base mayor que el ancho de la traviesa. La base de hormigón asienta en el techo del subbalasto. A los lados de la base este techo del subbalasto toma la pendiente P4 (definida desde el menú PLATAFORMA). Para la geometría de la base de hormigón pobre se admiten tres posibilidades: 1)

Peraltada: Este material es de espesor constante y bascula con el peralte. Los peraltes se construyen en la capa de forma.

2)

Base horizontal: La base de este material es horizontal y su techo bascula con el peralte. Es por lo tanto este material con el que se construyen los peraltes. En caso de doble vía, este horizonte es el mismo para ambas vías. La altura de este horizonte se calcula utilizando el espesor mínimo de balasto bajo la traviesa (el mínimo se puede determinar bajo toda la traviesa o sólo por debajo de los carriles). Además, cuando se usa placa RHEDA con asiento horizontal de la base de hormigón, se rellena el pasillo lateral de la sección por encima del subbalasto y hasta el pie del balasto con zahorra.

3)

Horizontal: Este material es de espesor constante con base y techo horizontales. El peralte se construye por encima con un nuevo material que se mide como Hormigon_Traviesa. La librería del programa dispone de dos nuevos símbolos para utilizar como traviesa en este caso, el S886 y el S885. Utilización de símbolos para carril y traviesa

ISPOL utiliza símbolos para representar los carriles y la traviesa, separando ésta última en traviesa izquierda y derecha. Los códigos utilizados son: -

Carril izquierdo: S302, derecho: S301

- Traviesa izquierda: S304, derecha: S303

Los símbolos deben de estar dimensionados a ‘escala inversa’, es decir sin el canto de carril tiene un valor de 0,179 m el símbolo deberá de tener el aspecto correspondiente a 1,0 metros, solo de esta manera de esta manera es posible que ISTRAM®/ISPOL® pueda reproducir el símbolo con el valor que hayamos introducido en la pantalla anterior (ídem para la traviesa). Para el caso de la inserción de carriles con un ángulo 1/20 (típico) hemos observado que no es necesario realizar ningún ajuste complicado, ya que los errores geométricos derivados son inferiores al milímetro. El punto de inserción (0,0) del carril (flecha azul) se corresponde en cota con la cabeza de carril. La dimensión 1 metro se corresponde con la acotación entre cabeza de carril y base de carril. Al indicar la dimensión real del canto de carril, ISTRAM®/ISPOL® aplica un factor de escala pensando en que hemos diseñado el símbolo con 1 metro de canto. En el caso de la traviesa, ISTRAM®/ISPOL® la coloca posicionando su punto de inserción en el código 3 (en el caso de la izquierda, -2 a la derecha), así que es importante que el símbolo esté correctamente definido. En este caso hemos asignado un canto de traviesa de 1 m (para que luego la aplicación de escalado sea correcta) a la dimensión señalada en la ilustración.

Ejemplo de traviesa derecha

La posición del extremo de la traviesa queda localizado en la coordenada 0,0. El ancho de la misma tiene que tener la dimensión original y el escalado correspondiente al canto.



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10.3.3

Anchos de vía Se define desde este menú el semiancho entre carriles en el caso de vía simple o el ancho de la vía derecha y la izquierda en vía doble. Por defecto se asigna el ancho 1.435 m. Con la opción de este menú se copian los valores definidos en el menú VÍA Y TRAVIESA insertando un dato de anchos en el PK inicial del eje y otro en el PK final leyendo del eje en planta. Se pueden asignar también anchos por tabla y, al pulsar sobre esta opción se abre una ventana para seleccionar uno de los ficheros .tsa que interese. Estas tablas están preparadas para asignar sobreanchos.

Para el caso de ferrocarriles hay disponibles las siguientes tablas: metbilv1.tsa: Metro de Bilbao metbilv2.tsa: Metro de Bilbao fevet1v1.tsa: FEVE Tabla I fevet1v2.tsa: FEVE Tabla I fevet2v1.tsa: FEVE Tabla II fevet2v2.tsa: FEVE Tabla II GaiboTB.tsa: Metro de Bilbao

Vía Vía Vía Vía Vía Vía

Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0) Única (Anchos Base 0.5 y 0.5) Doble (Anchos Base 1.0 y 1.0)

Como ejemplo se acompaña la tabla fevet1v2.tsa: ############################################################ # TABLA DE SOBREANCHOS # # Para FEVE Tabla 1 VIA DOBLE ancho base 1.0 1.0 # # Para radio >= que el primer dato se # # aplica sobreancho del primer dato. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del sobreancho. # # Sobreancho de(m) Para Radio(m) # # ------------ ---------# S-r 0.00000 200.0 # S-r 0.00500 150.0 # S-r 0.01000 125.0 # S-r 0.01000 0.0 # # interpolacion y redondeo # # ---------# # Inter 0.0000 comentada no interpola # # maximo sobreancho en curva # # --------# Maxp 0.0100 # # Para Ferrocarriles dar los PK de cambio de # # ancho (en las clotoides)donde coincida el radio con # # uno de los radios de la tabla # # ---------------------------------------------------------# Puntos de Cambio # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # -----# FIN # ############################################################

El comando Puntos de Cambio hace que el programa dé la ley de anchos en los puntos de cambio de ancho es decir, para la presente tabla, en los radios 200,150 y 125 ya que son los PK donde se ha de cambiar el tipo de traviesa.

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10.3.4

Peraltes En ferrocarriles los peraltes se dan en milímetros. En recta son cero y en curva se aplican según el eje de giro haciendo subir el carril exterior. Por convenio, sin embargo, se anotan con valor positivo en curva a la derecha y negativo en curva a la izquierda. A modo de ejemplo se suministran los ficheros de la librería FER.tpe y FFCC.tpe con un caso típico de configuración de tabla para ferrocarriles. A continuación se muestra la tabla FFCC.tpe.

################################################### # TABLA DE PERALTES FF.CC ancho normal # # Para radio mayor que el primer dato se # # aplica bombeo del valor expresado. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del peralte: # # peralte de ... para radio >= a ... # # -------------# P-r 0. 6000. # P-r 0. 5700 # P-r 20. 4662 # P-r 50.0 3544 # P-r 80.0 2694 # P-r 90.0 2048 # P-r 110.0 1557 # P-r 130.0 1184 # P-r 160.0 900 # P-r 160.0 0 # # interpolacion y precision # # ------ ---# Inter 1.0 comentada no interpola # # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # # ------ ---# Bom 0.0 # # maximo peralte en curva (160 mm) # # ------ ---# Maxp 160.0 # # peralte en el punto del infinito de # # clotoides en S (0 - 2) # # ------ ---# Sbo 0.0 # # minima longitud de peralte constante en # # clotoides de vertice o curvas cortas # # ------ ---# Lmcur 30.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en recta (menor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---# Rmtr 30.0 0.0 # # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en curva (mayor peralte) # # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---# Cmtr 30.0 0.0 # # transicion de bombeo dentro de la clotoide (0) # # o mitad dentro mitad fuera (1) # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---# Trbo 1 # # repaso automatico de transicion de bombeo? si=1 # # En FF.CC. no hay transiciones de bombeo # # ------ ---# A 0 # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # -----# FIN # ###################################################


Para ferrocarriles los ficheros .tpe tienen las siguientes particularidades:  Cada tabla se define para cierta velocidad de diseño.  Los peraltes se dan en milímetros.  La variable Bom debe estar a 0 (cero).  Sbo debe valer 0 (cero).  Lmcur, Rmtr y Cmtr no deberían trabajar nunca en las condiciones en que se diseña un eje en planta en ferrocarriles.  A debe valer siempre 0 (cero), pues no hay bombeo ni transiciones de bombeos en FFCC. En relación al bombeo, no debe usarse nunca la opción repasa la transición de bombeo del menú de peraltes.


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Peraltes según velocidad En el menú de PERALTES se existen dos opciones relacionadas entre si: [VELOCIDADES] Da paso a un menú que permite definir una serie de velocidades según tramos de PK. Esta información se salva el fichero .vol del eje y también en ficheros .tdv independientes. [Auto TablaV] Trabaja como [Auto tabla] en carreteras pero busca tabla con la extensión .tpv, de modo que el peralte depende además del radio, de la velocidad definida en el tramo. Cuando una curva empieza y termina en distinto tramo de velocidad, se le asigna el peralte correspondiente a la velocidad del tramo en el que se encuentra el PK de inicio de la curva. Se dispone en la librería de la tabla FEVE.tpv que utiliza esta opción:

################################################### # TABLA DE PERALTES FEVE por VELOCIDADES # # El peralte depende de el Radio y de la Velocidad# # Velocidades v1 v2 v3 v4 v5 v6 # #------------ ---- ---- ---- ---- ---- ---# Nv 6 30. 40. 50. 60. 70. 80. # # Para radio mayor que el primer dato se # # aplica bombeo del valor expresado. # # Para datos segundo y siguientes se interpola # # en la tabla el valor del peralte: # # peralte de ... para radio >= a.# # ----------------------------------------# P-r 0. 0. 0. 0. 0. 0. 3000 # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 5. 1500 # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 10. 1201 # P-r 0. 0. 0. 0. 0. 27. 901 # P-r 0. 0. 19. 54. 96. 110. 260 # P-r 0. 0. 22. 59. 101. 110. 250 # P-r 0. 0. 26. 64. 104. 110. 240 # P-r 0. 0. 29. 69. 108. 110. 230 # P-r 0. 0. 33. 75. 110. 110. 220 # P-r 0. 3. 38. 81. 110. 110. 210 # P-r 0. 6. 43. 88. 110. 110. 200 # P-r 0. 9. 48. 95. 110. 110. 190 # P-r 0. 13. 54. 104. 110. 110. 180 # P-r 0. 17. 60. 108. 110. 110. 170 # P-r 0. 22. 67. 110. 110. 110. 160 # P-r 0. 27. 76. 110. 110. 110. 150 # P-r 0. 33. 85. 110. 110. 110. 140 # P-r 0. 40. 96. 110. 110. 110. 130 # P-r 1. 48. 108. 110. 110. 110. 120 # P-r 6. 57. 110. 110. 110. 110. 110 # P-r 12. 68. 110. 110. 110. 110. 100 # P-r 24. 90. 110. 110. 110. 110. 0 # ###################################################

################################################# ################################################# # interpolacion y precision # # -------# Inter 1.0 comentada no interpola # # valor del bombeo en recta (2 - 2.5) # # ------ ---# Bom 0.0 # # maximo peralte en curva (110 mm) # # ------ ---# Maxp 110.0 # # peralte en el punto del infinito de # # clotoides en S (0 - 2) # # ------ ---# Sbo 0.0 # # minima longitud de peralte constante en # # clotoides de vertice o curvas cortas # # ------ ---# Lmcur 30.0 # ################################################# # minima longitud de transicion recta curva # # sin clotoide. Fraccion en recta(menor peralte)# # long = L0 + L1 * per_cur # # ------ ---- ---# Rmtr 30.0 0.0 # ################################################# o # # ------ ---# A 0 # # OBLIGATORIO TERMINAR LA TABLA CON (FIN) # # -----# ################################################# FIN # #################################################

[Auto. DIP] Calcula automáticamente los peraltes a aplicar si se ha cargado una tabla .dip para ferrocarriles y se han definido mediante la misma las correspondientes clotoides. Si no existe clotoide entre dos alineaciones la tabla trata de calcular la transición según la longitud necesaria extraída de la tabla .dip de la siguiente forma:  Recta-Curva: Mete toda la transición en la recta.  Curva-Curva (del mismo sentido): Mete la transición en la Curva de menor peralte.  Curva-Contracurva: Mete en cada curva su propia transición, pasando por peralte cero en el punto de tangencia de ambas curvas (en el caso de que no entre toda la longitud de la transición, se utiliza todo el espacio disponible). Por otro lado, si se han definido tramos de velocidades, el cálculo de peraltes según la tabla .dip utiliza como velocidad máxima el valor de la velocidad correspondiente a cada PK.

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Peralte en clotoides en S Existen dos formas de aplicar el peralte en una clotoide en S. Ejemplo: Supóngase un eje en un tramo de rasante horizontal, y en planta: En el PK=1000. Acaba una alineación circular a la derecha con un peralte de +160 mm. A continuación viene una clotoide en S: En el PK=1200. Se encuentra el infinito de la clotoide con un peralte de 0 mm. En el PK=1400. Comienza una circular a la izquierda con un peralte de -160 mm. Formas de aplicar este peralte: CASO A: En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160 mm. Entre PK=1000 y PK=1200 el carril derecho se mantiene a la cota de la rasante y el izquierdo baja desde +160mm hasta la cota de rasante. Entre el PK=1200 y PK=1400 el carril izquierdo se mantiene en la cota de rasante y el derecho sube hasta alcanzar los +160 mm. Esta forma de aplicación supone que para una rasante horizontal, el centro de gravedad del tren baja desde el PK=1000 al PK=1200 y sube desde este hasta el PK=1400. CASO B: Se realiza cuando esta activado la casilla:  En S: mantener C.D.G. En el PK=1000 el carril derecho esta a la cota de la rasante y el izquierdo a +160 mm. El carril izquierdo empieza a bajar en el PK=1000 pero no alcanza la cota de rasante hasta el PK=1400. El carril derecho comienza a subir en el PK=1000 y alcanza la cota +160 mm en el PK=1400. En el PK=1200 los dos carriles están a cota de rasante +80 mm, por lo que el peralte en este punto sigue siendo +0mm (o, si se quiere, de +80mm en ambos carriles). En esta forma los dos carriles están por encima de la cota de la rasante durante toda la transición, pero con ello se consigue que el centro de gravedad del tren se mueva uniformemente bajando si el peralte final es menor, o subiendo en caso contrario, sin pasar por un mínimo de cota en el centro de la S. Peralte para vía doble en placa Con esta opción se pueden poner los cuatro carriles en un mismo plano trasversal, conservando la cota de la rasante el más bajo de los cuatro.

Peralte obtenidos por proyección desde otro eje Para ferrocarriles de doble vía existe una utilidad en el menú de peraltes que permite deducir, para cada vía, una ley de peraltes proyectada (al estilo de la opción [Proyectar .vol] de ALZADO) desde otro eje. Esta funcionalidad es útil para componer un único eje de vía doble a partir de dos ejes de vía simple.



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10.3.5

Ejes de giro

Son calculados automáticamente con el criterio de hacer saltar el eje de giro al hilo bajo. El criterio de ferrocarriles es que el carril interior en las curvas es el que mantiene la rasante y sobre él está el eje de giro, es el otro carril el que sube para tomar el peralte. En el menú RASANTES puede activarse la presentación del eje de giro sólo o superpuesto al diagrama de peraltes.

10.3.6

Generación de puntos de paso, gálibos, PK y distancia

Para FERROCARRILES funciona del siguiente del siguiente modo:   

La cota que se proyecta es la de la rasante (sobre el carril) del eje actual. No se aplica el peralte. La distancia que se muestra es la distancia entre ejes en planta.

Se modifican las funciones GÁLIBOS y PK, distancia para las plataformas de ferrocarriles, en las cuales los peraltes están definidos en mm y no en %. Ahora estas funciones proyectan el peralte correctamente, pero lo hacen desde el punto de la sección con el código 1, es decir es un punto de la superficie de balasto en la vertical del carril.

10.3.7

Capa de forma Permite definir el espesor, la posición de la limatesa y las pendientes transversales de la capa de forma. Si no queremos limatesa pondremos pendiente de igual valor pero signo distinto a derecha y a izquierda. La opción [Automático] de este menú inicializa los valores de los datos y asigna al espesor de sub-balasto y mínimo de balasto, los datos indicados en el menú de VÍA y TRAVIESA. Las pendientes se definen respectivamente en las casillas Pend Dr. (%) y Pend Iz. (%). En los casos de utilizar placa Rheda®, la pendiente de techo de la capa de forma puede ser paralela a la base de la capa de forma o, si se marca la casilla de verificación, a la pendiente del pasillo P4.

En caso de doble vía la limatesa puede ser [única], [doble] u [óptima]. En el caso de [única] su excentricidad con respecto al eje geométrico se introduce en la casilla Excen D (m). En el caso de [doble] también debe definirse la excentricidad para la limatesa izquierda en la casilla Excen I (m). En la limatesa [óptima] se ubica de manera que se cumpla el espesor mínimo de balasto simultáneamente para cada uno de los dos lados. El espesor de la CAPA DE FORMA se introduce en Cap. Forma (m).

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También se definen en este menú [Esp.Min.Bal], espesor mínimo del balasto, medido bajo el carril más desfavorable y [Esp.Sub.Bal] espesor del sub-balasto. Estos dos últimos datos se copian automáticamente de los introducidos en el menú de VÍA Y TRAVIESA con la opción [Automático]. A efectos de los perfiles, las superficies que definen el sub-balasto y la capa de forma se codifican con números crecientes (1, 2, 3, 4,…). Cuando se define una plataforma fija, puede activarse la condición de llevar el techo de la capa de forma y el subbalasto paralelos a la línea de subrasante.  Incluir capa de forma, balasto y subbalasto: Si está activa esta opción, se generan directamente en el ISPOL#.per las líneas de techo de subbalasto (L46) y de Capa de Forma (L45) a partir de los espesores introducidos en este menú. En las mediciones de incluye también el balasto, sub-balasto y capa de forma. El balasto se mide como el resto de material que hay entre el techo del sub-balasto y la superficie de la plataforma (L67). Si la sección lleva otro tipo de rellenos, se recomienda desactivar esta opción y emplear el menú de PAQUETES DE FIRME.  Desc. Traviesa Descontar el volumen ocupado por la traviesa. Si se activa, al realizar el cálculo o la recubicación se le descuenta a la medición indicada (por defecto la 145, que corresponde al área de balasto en la tabla de cubicación ispol3.dar), el volumen que ocupan las traviesas por metro lineal: (Número de vías) x (SEB * LT * AT) x (1/DT) Para el Control del espesor mínimo de balasto existen las dos siguientes posibilidades:  Controlar bajo los carriles  Controlar en toda la extensión de la traviesa Si se activa la casilla  Marcar, se crean unos símbolos en la posición donde se ha controlado el espesor mínimo del balasto, subbalasto, capa de forma y subrasante. Los símbolos que se utilizan son el S872, S874, S876 y S878 para la vía derecha o en el caso de limatesa única, y S873, S875, S877 y S879 para la vía izquierda en caso de limatesa doble o limatesa óptima. Estos símbolos permiten acotar en los transversales los espesores de estos materiales.

perfiles

Para el caso de secciones asimétricas existe la posibilidad de poder definir más parámetros pulsando en la opción [DATOS>>] en la zona inferior derecha de la pantalla con lo que pasa a una nueva ventana de introducción de datos.



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En el caso de vía doble, se pueden definir diferentes espesores en ambos lados así como una distancia al punto de cambio de espesor. Es decir, se pueden definir a derecha e izquierda diferentes valores de balasto, sub-balasto y capa de forma con las opciones. También se puede definir la posición del escalón. Por defecto el escalón del techo de la capa de sub-balasto se elimina bajando el sub-balasto y capa de forma del lado por donde quedan más altos (en ese lado el espesor mínimo de sub-balasto será mayor al previsto). Para el caso de secciones asimétricas existe la posibilidad de definir una segunda limatesa exterior por cada lado definiendo en cada lado, la excentricidad respecto al eje geométrico y la pendiente, en cuyo caso el techo de subbalasto y la capa de forma seguirán ese doble quiebro. Incluso, si el pasillo exterior se define en prolongación del sub-balasto, esta segunda limatesa puede ir bajo dicho pasillo exterior. Se accede a esta definición pulsando en la opción [LIMATESA2>>]

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10.3.8

Excentricidad y entrevía En el menú [EXCEN. Y ENTREVÍA] se introducen los datos que definen la excentricidad del eje geométrico respecto del eje en planta [EXCEN (m)] y el ancho entre vías como distancia entre el centro de vía de la izquierda [ANCHO I] y de la derecha [ANCHO D] al centro geométrico. Para el Tipo P = 0 se permite cortar la capa sub-balasto y capa_de_forma formando una cuneta en la entrevía. Se define utilizando [DX I], [DX D] y el talud [T] tal como se muestra en el modelo. Dicho talud [T] se tramifica igualmente por PK. Para la entrevía de TIPO=0, cuando las vías están muy separadas (zona de estaciones,...) es posible introducir una cuneta de cada lado interior que nace de la subrasante al pie del paquete sub-balasto + capa de forma, definido por DX D, DX I y T.

La cuneta se indica por el número de la sección tipo donde esté definida (en el menú DESMONTE) o un valor 0 si no hay cuneta. En la zona interior entre las dos cunetas se conserva la capa de forma. En el caso de vías muy separadas con cunetas interiores se puede definir un espesor de la capa de forma interior, diferente a la que va por debajo de las vías. En el menú de entrevía, pulsando la tecla [C.F. int >>] (capa de forma interna, para casos de vías muy separadas), cambia la parte inferior del menú, de modo que es posible introducir valores para la capa de forma interna. Si se introduce un valor negativo, a la capa de forma interna le asigna el mismo espesor que a la capa de forma general. Si se da un valor diferente en dos PK's, se interpolan los valores intermedios.

El cuadro de diálogo donde es posible introducir todos los valores se muestra a continuación, y en él se distingue además los comandos [ANC por línea] y [Excent. por línea] que ofrecen un método rápido para determinar estos valores utilizando líneas presentes en la cartografía.

TIPO P = 0: Desde el hombro interior dos plataformas de balasto separadas que dejan al descubierto el sub-balasto. TIPO P = 1: El hombro del cuerpo de balasto más bajo se prolonga hasta que corta el talud interior del otro lado. TIPO P = 2: La entrevía se rellena con balasto hasta la línea que une los dos hombros interiores del balasto. TIPO P = 4: Es como el tipo 0, pero el talud interior del subbalasto y capa de forma, se prolonga hasta que se cortan ambos lados formando una mediana.



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Entrevía abierta (tipo 3) Con esta opción se permite la definición de secciones de vía doble con entrevías abierta es decir, secciones que podemos llamar mixtas: abierta-abierta, abierta-falso túnel, abierta-túnel, falso túnel-falso túnel, falso túneltúnel y túnel-túnel. El tipo de entrevía que define la entrevía abierta es el TIPO P = 3, similar a la mediana abierta de carreteras, en la que se puede definir una sección tipo interior, y que permita realizar secciones mixtas.

Así mismo, en esta parte del menú se establecen las siguientes posibilidades de definición para la zona interior: [2 Lados]. Se crean los dos lados de la sección. [Anula DR]. Anula el lado derecho de la sección. [Anula IZ]. Anula el lado izquierdo de la sección. [Anula 2]. Anula la sección completa. Cuando se utilicen [Anula DR] o [Anula IZ] para ferrocarriles con vía doble es posible emplear una Sección Tipo de entrevía abierta para completar por el interior la sección que se genera. La aplicación nos permite tres sistemas a la hora de rematar el balasto en vía doble. Sobreanchos de entrevía por cuestión del gálibo En la librería de ISTRAM®/ISPOL® están disponibles las tablas galiboTB.tsa y galiboTM.tsa, que pueden utilizarse para dar sobreanchos por tabla a la entrevía mediante la opción [ANC x Tabla]. En curvas a la derecha se aplica el sobreancho exterior a la entrevía de la derecha y el interior a la de la izquierda y para curvas a izquierda se aplica el sobreancho interior a la entrevía de la derecha y el exterior a la de la izquierda. En ambas tablas se emplea el comando Exc que permite utilizar el radio real del eje de cada vía teniendo en cuenta la excentricidad con el eje en planta y los anchos de entrevía. La tabla galiboTM.tsa se ha calculado para el tranvía de Murcia, y es similar a la galiboTB.tsa correspondiente al tranvía de Bilbao.

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10.3.9

Plataforma

En el submenú vía y traviesa hemos definido algunos parámetros de nuestro proyectos de ferrocarril. Ahora tenemos que terminar la fase de diseño de la plataforma completando la tabla de datos que la aplicación necesita para definir la plataforma por tramos de aplicación. El ancho A2 y pendiente P2 del hombro del balasto y el talud exterior del balasto T3 son definidos con un valor de partida en el menú VÍA y TRAVIESA para extraerlos de allí con la opción [Automático] de este menú PLATAFORMA. Es muy importante recalcar que los valores de cálculo que usará la aplicación son los de este menú plataforma que pueden variarse a lo largo del eje. En el cuadro de diálogo se nos ofrece la posibilidad de definir de manera automática en ancho del balasto utilizando líneas presentes en la cartografía (A2 x línea). Utilizando la opción (A2 x tabla) se pueden definir tablas con diferente sobreancho para el lado interior y exterior (tablas galiboTB.tsa y galiboTM.tsa). El parámetro Exc de esta tabla permite utilizar el radio real del eje de cada vía teniendo en cuenta la excentricidad con el eje en planta y los anchos de entrevía.

Aquí se definen también los paseos. La pendiente transversal del paseo (P4) puede ser independiente o bien puede aparecer en prolongación del sub-balasto haciendo H3 < 0. En ese caso toma la pendiente definida con la limatesa exterior, si ésta está definida. También se definen los siguientes parámetros: A1

En caso de doble vía, define el ancho hasta el hombro interior del balasto.

P1

En caso de doble vía, define la pendiente hasta el hombro interior del balasto (absoluta o relativa al peralte).

T1

En caso de doble vía, define el talud interior para el balasto en la zona de la entrevía.

A2

Define el ancho hasta el hombro exterior del balasto.

P2

Define la pendiente hasta hombro exterior del balasto (absoluta o relativa al peralte).

T3

Talud exterior del balasto. Si se da al parámetro T3 un valor negativo, el valor introducido representará la proyección en planta de ese talud, es decir, la distancia horizontal entre el hombro y el pie del balasto.



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H3

Define el desnivel entre el carril y el paseo. Si H3 < 0 el paseo se coloca en prolongación de la superficie de sub-balasto cuyo espesor se define en el menú de EXCENTRICIDAD Y ENTREVÍA.

A4

Distancia entre el centro de la vía y el extremo del pasillo.

P4

Es la pendiente transversal del paseo. Pero si H3 < 0 entonces tomará la pendiente que lleve la superficie de sub-balasto.

Origen de pendientes: Esta opción controla los dos modos posibles para geometría del balasto desde el fin de la traviesa hasta el hombro y en caso de entrevía de tipo 1 en la entrevía hasta el otro cuerpo del balasto. Horizontal (Indep.): Define el hombro del balasto y la entrevía horizontales. Traviesa (Subpara): Extrapola con la misma pendiente transversal que el peralte. En el menú PLATAFORMA se da un valor P2 para la pendiente del hombro del balasto. Esta se aplicará desde el plano de la traviesa o desde la horizontal, según el caso.  Sin 3 y 4: Al activar esta opción se eliminan los puntos 3 y 4 de la plataforma (talud del balasto y el pasillo) de modo que la plataforma fija, o la berma o la cuneta o la sección de terraplén comienzan desde el teórico hombro del balasto. Con esto se puede definir por ejemplo secciones en túnel o abiertas con andenes cuya altura se mide desde ese teórico hombro del balasto.

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10.4

Aprovechamiento

Este menú permite definir por tramos la forma en la que se puede aprovechar todo o parte de una plataforma existente, para realizar una ampliación lateral o un ensanche por ambos lados. El perfil del terreno debe estar extraído con las opciones que incluyen la superficie del balasto existente hasta el hombro.

En cada tramo de aprovechamiento se define: Pki, Pkf: Zona en la que se aplicaran los datos. Te: Es el talud teórico del balasto de la plataforma existente. P: Es una distancia mínima en la que se sanea el balasto existente. A: Es el ancho del escalón en la base de la capa de forma. A2: Es el ancho del escalón en la base del subbalasto. T: Es el talud de los escalones de terraplén, suelo seleccionado, capa de forma y subbalasto. La opción  No subbalasto se debe activar si no se desea aprovechar el sub-balasto existente. El balasto proyectado se genera en su totalidad. Esub: En el caso de no aprovechar la plataforma existente en cuanto a sub-balasto se permite definir un espesor de sub-balasto en la zona central mayor que en los lados y que, sustituye a una parte de la capa de forma. Para el saneo de terraplén se recomienda utilizar un saneo de tipo 2 con anchos y talud de escalones coherentes con los datos aquí introducidos.



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10.5

Dibujo de perfiles transversales en ferrocarriles

En el caso de Ferrocarriles el programa incorpora en los perfiles transversales los símbolos que representan los carriles y las traviesas con los tamaños definidos en el menú VÍA Y TRAVIESA. Para la representación de estos perfiles, han de tenerse en cuenta en las guitarras que se utilicen, las diferencias existentes entre este tipo de sección y una de carreteras, por ejemplo aquí los peraltes se definen en milímetros de desnivel entre los carriles (p.ej., Isp11F.gut).

Las guitarras GIF01.gut y la GIF02.gut son similares y específicas de ferrocarriles pero esta última añade la rotulación de la cota del carril y la cota del balasto en el eje.

38 38




11

Saneamiento y distribución. Tuberías

Este área específica de ISTRAM®/ISPOL® permite diseñar la obra civil asociada a redes de distribución y saneamiento. En este módulo el usuario aprenderá a definir tanto la geometría en planta de una tubería o red de saneamiento como el diseño de la rasante, diseño de pozos y tubos con su diámetro y espesor así como la sección transversal de una tubería enterrada o apoyada y los materiales de relleno en caso de tratarse de una tubería enterrada. El usuario podrá obtener diversos listados relacionados directamente con el capítulo que tratamos (pozos, tubos, rellenos, etc.). El trazado en planta de una tubería, como proyecto de obra lineal, no difiere sustancialmente del de una carretera en cuanto a sistemática de ejecución. ISTRAM®/ISPOL® permite el cálculo de tuberías tanto enterradas como apoyadas.

INDICE 01 1

11.1 11.2 11.3 11.4

11.5 11.6 11.7

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Saneamiento y distribución. Tuberías

02 2

03 3

04 4

05 5

06 6

07 7

08 8

09 9

10 10

11

12

13

14

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17

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19

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11

Tuberías enterradas y apoyadas. ........................................................................................................... 1 Diseño elemental del eje en planta ....................................................................................................... 2 Diseño de redes ............................................................................................................................... 3 Alzado, zanjas y apoyos ..................................................................................................................... 6 11.4.1 Diseño de rasantes, pozos y tubos ................................................................................................ 6 11.4.2 Definición de sección y tipología constructiva ................................................................................. 9 11.4.2.1 Sección tipo zanja ........................................................................................................ 10 11.4.2.2 Rellenos de zanja ......................................................................................................... 13 11.4.2.3 Tuberías apoyadas ........................................................................................................ 14 11.4.3 Geometría de la tubería .......................................................................................................... 14 11.4.3.1 Tubos vectoriales ......................................................................................................... 15 11.4.4 Camino de servicio ................................................................................................................. 16 11.4.5 Acopios .............................................................................................................................. 17 11.4.6 Excentricidad ....................................................................................................................... 17 Dibujo de planos de planta y perfil longitudinal ....................................................................................... 18 Tablas de cubicación específicas .......................................................................................................... 19 Listados específicos de tuberías .......................................................................................................... 20

11.1

Tuberías enterradas y apoyadas. Redes

Una red, en su concepción topológica, está formada por los siguientes elementos descritos geométricamente y relacionados entre sí:   



Puntos, que son entidades geométricas puntuales (X,Y,Z). Vértices, que son puntos que forman parte de un arco. Nodos, que en realidad son tipos particulares de vértice y que pueden ser: o El vértice de conexión de tres o más arcos. o El vértice de conexión de dos arcos distintos. o Un extremo de arco. Arcos, que son entidades lineales que pasan por vértices.

Estos objetos son creados o modificados por herramientas de tipo CAD. Sus datos son almacenados en estructuras organizadas de datos sobre archivos y/o en bases de datos. Diseño geométrico de redes Una red se puede definir a partir de un dibujo formado por polilíneas, que a su vez puede ser importado de dibujos creados en otros programas, convertido desde un dibujo en nuestro CAD general, o definido en el entorno de trabajo de diseño geométrico de redes. En el entorno de trabajo de definición geométrica de redes se cuenta con herramientas para la creación de puntos, arcos,..., disponiendo de ayudas geométricas y restricciones que van guiando al usuario en la creación y modificación de una estructura geométrica, topológicamente coherente y compatible con las restricciones geométricas de los componentes físicos utilizados. También permite la modificación de los objetos existentes durante su creación y después, en ediciones y modificaciones posteriores. Tablas de componentes Las tablas de componentes son estructuras de datos que definen las propiedades (geométricas o de otro tipo) de cada uno de los objetos o componentes disponibles para crear una red. Cada componente tiene unas propiedades y limitaciones geométricas que lo caracterizan. En el diseño de una red física utilizamos como básicos los componentes lineales o arcos (tubos, cunetas, canales,...) y como nodos los conectores o accesorios (codo, te, pozo,...). Entorno de diseño Un entorno como el diseño de planta de ISTRAM®/ISPOL® parece innecesariamente complicado para diseñar redes. Algo más próximo a la creación de una polilínea parece más adecuado. Además, sería conveniente disponer de una herramienta que permita crear un arco picando el primer punto de un arco e, inmediatamente, poder visualizar como eco el arco de mínimo radio aceptable a derecha e izquierda y el segmento de goma hasta que se pica el segundo vértice. Una vez picado, el eco debe cambiar para que se introduzca un punto intermedio que determine el radio a aplicar en el arco. Cuando es el segundo arco, el eco debe mostrar los ángulos de cobertura para cada accesorio disponible, utilizando como azimut de salida el fin del anterior más la holgura (90 grados +/- holgura, 120+/- H,...) para que el usuario vea el ámbito disponible para cada accesorio. La referencia a objetos en la cartografía, además, es muy importante para trazar un tramo paralelo a un borde de acera a cierta distancia y a cierta profundidad, etc.


SANEAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN. TUBERÍAS

1 20

11.2

Diseño elemental del eje en planta

Los diferentes tramos de tuberías se pueden definir según sucesivas alineaciones unidas directamente (sin curvas de acuerdo horizontal, evidentemente). Se debe, por tanto, ignorar el mensaje de error relativo a los puntos angulosos que detecta el programa. Puede ser útil en esta fase el enganche a vértice anterior [V] para conectar las alineaciones. En el diseño del trazado en planta de las zanjas que alojarán las tuberías, no es usual utilizar radios, así es que el diseño puede consistir en una serie de alineaciones rectas.

2 20



11.3

Diseño de redes

En la ventana flotante de PLANTA se dispone una casilla de verificación,  Tubo. Si se activa se despliega una nueva ventana para la definición del eje en planta para tuberías.

Se recuerda al usuario la posibilidad de transformar ejes en planta definidos de manera convencional a modo Tubo desde el menú PLANTA → [OPCIONES] → Convertir eje a tubo. Varias de las opciones que aparecen aquí ya han sido explicadas en el capítulo dedicado al Diseño en planta, por lo que sólo se describen a continuación aquellas específicas de este tipo de proyectos. 

Radio mínimo: Se considera a efectos de diseño que los tubos se pueden doblar sin bajar de este valor, es decir, el tubo no puede tener un radio inferior al indicado en este campo. Se puede seleccionar un radio mínimo diferente para cada una de las alineaciones. Por defecto, al añadir la alineación, se toma como radio mínimo el del eje. En el modo TUBOS, se puede seleccionar un radio mínimo diferente para cada alineación. Por defecto al añadir la alineación se toma como radio mínimo el del eje. Si se utiliza un radio mínimo de 0.0, el tubo se coloca sin radio de giro y forzado al ángulo del codo con su holgura.



Longitud tubo: Permite definir una longitud del tubo en planta para que al ir definiendo los sucesivos nodos que forman las alineaciones del eje sean obligatoriamente de esa longitud ó múltiplos de ésta. Si se activa la casilla  L3D, entonces las longitudes de los tubos se miden en dimensión real teniendo en cuenta las pendientes.



Tabla de codos: Puede asociarse a cada eje una tabla de diseño (.dip) especificas para tuberías. Estas tablas contienen para cada codo o conector, su ángulo nominal y un valor para la holgura admisible, además del nombre que aparecerá en el menú. Se incluye en la librería la tabla CODOS.dip que contiene los mismos datos que se cargan por defecto cuando no se ha seleccionado ninguna tabla: # TADISCOD : TABLA DE DISEÑO PARA CODOS ###################################################################### # Fichero: CODOS.dip : Libreria de Codos para ejes de tuberias # #--------------------------------------------------------------------# # Version # # --- --- -----------------------------------------------------------# ver 826 #--------------------------------------------------------------------# # CODOS Y CONECTORES # # ANGULO HOLGURA NOMBRE # # - ------ ------- ----------# C 0.00 1.0 Manguito 0 C 0.00 1.0 T 0 C 11.25 1.0 Codo 11.25 C 22.50 1.0 Codo 22.50 C 45.00 1.0 Codo 45 C 90.00 1.0 Codo 90 C 90.00 1.0 T 90 #--------------------------------------------------------------------# FIN # ######################################################################



3 20

En este menú de alineaciones aparece una línea para cada nodo con los siguientes datos (se permite variar el número de datos visibles en el cuadro de dialogo entre 2 y 20 nodos): 

N: Número de nodo dentro del eje.



X,Y: Coordenadas en planta del nodo. También se pueden asignar coordenadas a un nodo dando como referencia el número del eje y del nodo de un eje definido anteriormente, y en este caso el programa calcula automáticamente las coordenadas X,Y. Al modificar las coordenadas, radio, radio mínimo o conector de cualquier alineación, el programa reajusta todo el trazado a partir de ella, teniendo en cuenta las limitaciones de los conectores. También reajusta todos los ejes posteriores.



Z: Cota del nodo (permite, por tanto, ir definiendo la rasante ya desde la planta). Si no se declara ningún valor, entonces las cotas se declararán desde el menú RASANTES. Estos valores de Z guardan y recuperan de los archivos .cej.



Prof.: Profundidad. Cuando se trabaja con un enganche (por ejemplo, a superficie), el valor de Z que se pasa al nodo se obtiene utilizando la profundidad prefijada.



R: Radio del tubo. El programa puede calcularlo automáticamente siempre que se utilice un tipo de conector. También puede ser dato de entrada si la alineación no está condicionada por un conector, sino que es libre, siempre respetando el radio mínimo.



CONECTOR: Las tablas de componentes son estructuras de datos que definen propiedades (geométricas ó de otro tipo) de cada uno de los objetos o componentes disponibles para crear una red. Cada componente tiene unas propiedades y limitaciones geométricas que lo caracterizan.

El conector del punto anterior fija el azimut de salida del nuevo. En el diseño de una red física utilizamos como básicos los componentes lineales o arcos (tubos, cunetas, canales,…) y como nodos los conectores o accesorios (codo, tes, pozos,…). Los tubos son entidades flexibles de longitud fija (tubos de fundición terminados en campana) o ilimitada (tubo de polietileno de los cuales se cortan tramos) para formar arcos. En principio son rectilíneos pero pueden curvarse hasta un cierto radio mínimo. Los codos tienen un ángulo característico y una cierta holgura. Son codos típicos los de 90º y las sucesivas mitades: 45º, 22’5º, 11,25º. Las “tes” suelen ser de 90º. También podemos considerar los manguitos como un codo a 0º con +/- holgura. 

HOLGURA: Sobre el ángulo del conector y medido en ángulo sexagesimales. Al añadir un nuevo nodo gráficamente, el eco muestra las dos zonas posibles sin doblar el tubo, y en el caso de doblarlo los límites hasta el radio mínimo, bloqueando la posición del nodo en este punto.



EJE, N: Para ramales, el primer y último nodo pueden hacer referencia a un nodo de un eje previo, y en este caso las coordenadas se calculan automáticamente. En este primer nodo también se puede colocar un conector (por ejemplo, T 90) que limita la orientación del primer tubo. Con la opción de [BUSCAR] el programa detecta el conector de la tabla cuyo ángulo y holgura encaje con el ángulo del trazado. Si no se encuentra ninguno se deja como nodo libre.

4 20



Un eje definido en modo TUBOS puede salir desde una alineación de cualquier tipo de un eje definido en modo normal. El punto que se toma es el punto de tangencia de la alineación y su azimut como referencia angular para el conector. El eje del tubo puede salir también de la proyección de un punto cualquiera sobre otro eje. Para ello, en la casilla correspondiente a EJE, se debe anotar el número del otro eje y en la casilla de número de nodo o alineación N se anota el valor "0" y en las casillas X,Y las coordenadas del punto. El programa proyecta entonces este punto sobre el eje y utiliza el azimut como referencia angular para el conector. Se permite bloquear, para cada nodo, el valor de las coordenadas, el radio o el accesorio, de modo que al modificar uno de estos datos en un nodo anterior, el reajuste automático del eje no cambie los datos bloqueados. Si el ángulo obtenido en un nodo no coincide con el ángulo del accesorio (± la holgura) el programa muestra estos valores bajo el nodo afectado. Al modificar un nodo, solamente se recalcula el eje actual. Al finalizar las modificaciones es preciso realizar un cálculo para que se puedan resolver todas las dependencias entre ejes.



5 20

11.4

Alzado, zanjas y apoyos

Al cambiar el TIPO de sección a [TUBERÍAS] el menú muestra el siguiente aspecto:

En este menú se observan ciertos cambios con respecto al ofrecido para los proyectos de carreteras y ferrocarriles.

11.4.1

Diseño de rasantes, pozos y tubos

El menú de RASANTES presenta ciertas particularidades propias para este tipo de obra lineal, además de las características habituales. Por ejemplo, en la banderola de los vértices sin acuerdo aparece también el ángulo real de los codos.

La rasante marca la traza de la generatriz más baja de la tubería (aquella por la que discurriría el último hilo de agua) en un perfil longitudinal. La definición de rasantes se realiza de modo idéntico al seguido para carreteras, con o sin los correspondientes acuerdos verticales. De nuevo pueden resultar muy útiles aquí las opciones de enganche a vértice o el comando [VÉRTICE ANTERIOR] para conectar los sucesivos tramos, formando puntos angulosos. El programa también ofrece la posibilidad de definir la pendiente de una rasante, por el ángulo que forma con la rasante anterior, mediante el botón [Áng] situado en la parte inferior derecha.

6 20



[Por pozo] Calcula para el dato de rasante actual las coordenadas PK1,Z1 donde el dato de rasante anterior corta al pozo inmediatamente posterior.

Así, por ejemplo, si previamente se han definido los pozos a lo largo del longitudinal en los PK’s correspondientes, cuando se está definiendo una alineación de rasante y al definir la segunda alineación se utiliza la opción [Por pozo], el programa calcula las coordenadas del PK1, Z1 de esta segunda alineación de rasante. A diferencia de lo que ocurre en el caso de carreteras, en la definición de rasantes de tuberías aparecen frecuentemente tramos verticales. Para definirlos puede darse, por ejemplo, el vértice anterior y pulsar [V] (en ningún caso deben darse rasantes verticales para un idéntico PK variando la cota). De esta manera se consigue un tramo de rasante con pendiente de 90º. Cuando el eje en planta está definido en modo tubo, el programa permite generar las rasantes utilizando los PK’s y cotas de los nodos declarados en planta a través de la opción Rasante desde planta disponible en el menú [ÚTILES].

Definición de pozos Pulsando sobre el botón [RASANTES] de la esquina superior derecha del menú flotante, pasamos al menú de [POZOS]. Los pozos (de registro, acceso, etc.) suelen disponerse en los cambios de alineación y/o de pendiente de la tubería, coincidiendo con tramos de rasante vertical. El pozo actual aparecerá en pantalla en color amarillo, en tanto que los restantes pozos se representan con color blanco.



7 20

El botón [ÚTILES] da acceso a una serie de herramientas muy prácticas para el diseño de pozos: 

Rasantes por fondo de pozos: Crea una rasante trazando las alineaciones por el fondo de los pozos ya definidos.



Pozos en vértices: Esta opción crea de forma automática un pozo en cada uno de los nodos del eje en planta aunque se conserve el azimut (caso de, por ejemplo, un manguito sin holgura y radio mínimo 0) y al comienzo y final del mismo. El eje en planta puede estar formado por alineaciones rectas o por alineaciones circulares.



Ajustar a saltos verticales: Ajusta los PK’s de los pozos que estén muy próximos a rasantes verticales haciendo coincidir el PK.



Ordenar: Reordena los pozos según su PK.



Renumerar: Los pozos se numeran de nuevo en orden creciente de PK’s.

Cada pozo vendrá definido por una serie de datos: 

Número de orden en la lista, que se adjudica de modo automático (1, 2,…).



Nombre para el pozo que aparecerá en los correspondientes listados y planos (por defecto, P1, P2,…). El programa ofrece la posibilidad de dar un nombre de base y el número para el primer pozo. Estos valores serán utilizados por las opciones [Añadir pozo], [Insertar pozo] y [ÚTILES]  Renumerar para componer de forma automática los nombres de los pozos.



PK de situación del pozo, dado de modo gráfico (con o sin enganche), o numérico. Es posible definir los PK’s de los POZOS y de los TUBOS picando gráficamente su posición en planta. Para ello basta con desplegar desde cualquier submenú de ALZADO la vista de RASANTES pulsando sobre [Ras] en el menú vertical, después pulsar sobre el botón [DATOS] de esta vista para desplegar el cuadro de diálogo de RASANTES y cambiar a POZOS o TUBOS, desde donde el PK queda fijado al picar en la ventana general de la planta su posición.



Cota de la boca del pozo, que puede darse relativa al terreno o relativa a la rasante. El valor se introduce en metros.



Solera o profundidad del pozo, que también se puede dar medida desde la superficie del terreno o desde la rasante más baja.



Tipo: Característica o dato que identifica al pozo y que también se representará en los planos.



Descripción: Otro comentario alfanumérico para los planos. Esta descripción aparecerá en el listado pozos.res. Esta definición de pozos puede salvarse en un archivo del tipo .pzt y se incluye directamente, sin más que salir del menú, en el archivo de definición de alzado .vol correspondiente. Al cargar, en un proyecto, un archivo .vol que contenga definición de pozos o tubos, el menú de ALZADO toma la forma correspondiente a un proyecto de tuberías. En el menú de [LISTADOS] podemos obtener el listado pozos.res que muestra (para cada pozo) su nombre, PK, cota de la boca, cota de la solera y cota de la rasante a la entrada y a la salida.

8 20



Definición de tubos Para introducir los parámetros de los diferentes tubos, picaremos con el ratón sobre el botón [POZOS], pasando a [TUBOS]. Los tramos de tubo siguen la rasante definida y contienen la siguiente información:



Número de orden en la lista, que se adjudica de modo automático (1, 2,…).



PK de comienzo dado de modo gráfico (con o sin enganche) o numérico (introducido por teclado). El programa toma como PK final el de la obra, salvo que se defina un tramo de tubo de diferentes características, en cuyo caso el PK final del tubo será el PK de inicio del siguiente. Es posible seleccionar el PK de manera gráfica haciendo clic sobre su posición en planta de la forma en que se ha descrito en el apartado Definición de pozos.



Material del tubo, que aparecerá rotulado en los planos de planta y longitudinal.



Diámetro del tubo en milímetros (tubo de la izquierda y tubo de la derecha). Si hay un solo tubo, se utilizará el de la derecha.



Espesor de las paredes del tubo en milímetros (para 2 tubos). Si hay uno solo, se utilizará el dato de la derecha.



Tipo: Características del tubo, para planos de planta y longitudinal.



Descripción del tubo.

Esta definición de tubo puede salvarse en un archivo del tipo .tub y se incluye directamente, sin más que salir del menú, en el archivo de definición de alzado .vol correspondiente. Al cargar en un proyecto un archivo .vol que contenga definición de pozos o tubos, el menú de ALZADO toma la forma correspondiente a un proyecto de tuberías. El tubo actual aparecerá en pantalla en color amarillo, en tanto que los restantes tubos se representan con color blanco.

11.4.2

Definición de sección y tipología constructiva Una vez definida la rasante y guardado el correspondiente archivo .vol, se definen las diferentes secciones tipo desde los menús: [DATOS TUBERIAS], [ZANJA/APOYO], [RELLENOS], [CAMINO DE SERVICIO], [TUBO VECTORIAL], [ACOPIOS], [EXCENTRICIDAD], [PREZANJA], [TERRAPLÉN] y los [TRAMOS DE CÁLCULO]. El menú flotante de ALZADO pasa a tener opciones correspondientes a tuberías, tanto enterradas como apoyadas.



9 20

11.4.2.1

Sección tipo zanja Define la geometría de la sección en el caso de que se trate de una tubería enterrada o apoyada. El correspondiente modelo muestra la definición de sección tipo de una tubería enterrada con sus parámetros, que deberán introducirse en el menú flotante. En general, la zanja consta de una zona de protección y una zona de cubrición o zanja propiamente dicha. Luego, si es necesario definir una prezanja, se completará la información en el menú de [PREZANJA].

En el cuadro de diálogo se debe de establecer el número de tubos (1 ó 2) así como el tipo de sección (simétrica o asimétrica). Zona de protección

Para la zona de protección se han de establecer los siguientes parámetros: 

h: Altura desde la rasante hasta el fondo de la excavación.



hi: En caso de dos tubos, distancia de la generatriz inferior del interior del tubo izquierdo hasta el fondo de la excavación.



Wd: Semiancho derecho de solera de la excavación.



Wi: Semiancho izquierdo de la solera de la excavación.



Vectores de protección, que definen la pared de la excavación en la zona de protección. Es imprescindible que este vector tenga algún dato, si no se tratará de una tubería apoyada. La altura total del vector define la altura de la zona de protección.



di, dd: En caso de dos tubos, distancia de los tubos al eje (ver el modelo de 2 tubos).

Los valores h, hi, W, Wi, dd y di, admiten transiciones entre dos secciones tipo.

10 20



Zona de cubrición

En la zona de cubrición (que consta de zanja y prezanja) se define: 

Vectores de cubrición: Comienza donde acaba el vector de protección y deberá tener altura suficiente, superior al máximo tolerable.



Recubrimiento mínimo: En la zona de la zanja, es el mínimo espesor de recubrimiento por encima de la zona de protección, tanto en desmonte como en terraplén. Este recubrimiento mínimo control desmonte/terraplén, está por encima del nivel del una berma en terraplén BT y cierto talud.

es el punto de de modo que si terreno, se añade se terraplena con

En caso contrario, se continúa con la zanja (según la altura máxima y el máximo tolerable). Se permiten transiciones para este valor.



Altura máxima (H): Se mide desde el fondo de la excavación y debe ser mayor que la suma del vector de protección y el recubrimiento mínimo. Se permiten transiciones para este valor.



Máximo tolerable (evitar prezanja): Medido desde el fondo de la excavación, indica el margen existente dentro del cual no se hará desmonte. Siempre será mayor, obviamente, que la altura máxima. De esta forma, si el terreno está por debajo del máximo tolerable no se hace prezanja y se hace cubrición hasta el terreno, y si el terreno está por encima del máximo tolerable se hace prezanja a partir de la altura máxima. También se permiten transiciones para este valor.



Peralte recub. en terraplén (%): Peralte del recubrimiento en terraplén para favorecer la evacuación del agua superficial. Este peralte se aplica en ambos lados, aunque sólo uno de los lados esté en terraplén.



11 20

Si el nivel del terreno es mayor que la altura máxima (H), la excavación finaliza a la altura del terreno. Si el nivel del terreno pasa por encima de la altura máxima (H) pero se mantiene bajo el máximo tolerable, se culmina igualmente la excavación a la altura del terreno.

Si el nivel del terreno sobrepasa al máximo tolerable, será necesaria la realización de una prezanja a partir de la altura máxima y el correspondiente desmonte, interrumpiéndose el vector zanja con una berma BD y la sección definida en el menú [PREZANJA (DESMONTE)] a partir de dicha berma. En caso de terraplén la berma tiene valor BT y a partir de ella se añade la sección definida en el menú de [TERRAPLÉN]. Se permite introducir en caso de terraplén un valor negativo de la berma. Entonces se traza desde este punto más cercano al eje con el segmento más alto del vector terraplén hasta donde corta al vector protección y se elimina el pico de relleno de protección que está por encima de este segmento. En la intersección de este segmento con el vector de protección se vuelve a determinar si hay que aplicar desmonte o terraplén.

En la siguiente ilustración se observan los parámetros a utilizar para usar dos tubos y el resultado en una típica conducción con dos elementos:

12 20



11.4.2.2

Rellenos de zanja

Este menú permite definir los elementos de relleno en los que se descompone la zanja para su cubicación. El correspondiente menú flotante permite introducir los parámetros, según un modelo.

Los parámetros a definir son: 

Ancho de entibación (AE): Representa el ancho de entibación medido como espesor sobre la pared de la excavación. En el caso de paredes autosostenibles, este valor puede ser cero. Si se marca la casilla  Hasta T.N. entonces en secciones en terraplén, la entibación sube solamente hasta la superficie del terreno natural. La entibación sólo se ejecutará si la altura de la zanja es superior a la indicada en alto mínimo. Esto evita que, en aquellos tramos en los que la zanja no sea muy profunda y por tanto no sea necesario entibar, el programa lo tenga en consideración sin necesidad de que el usuario tenga que tramificar dicha entibación.



Hormigón de limpieza (HDL): Espesor del hormigón de limpieza: creará una superficie paralela al fondo de la zanja al espesor indicado y hacia arriba.



Ancho (A): Es la anchura de la cama o pieza de apoyo del tubo. Esta anchura puede ser mayor que la excavación, con lo que se extrapolan las dimensiones de esta pieza hasta rellenar la anchura nominal de la excavación. Para una cubicación correcta, siempre deberá existir esta pieza. En caso de que no haya una cama de hormigón como tal, daremos una anchura y un ángulo suficientes para que se asimile como tal ese relleno de protección único.



Alto (H): Altura de la cama o pieza de apoyo.



alfa: Ángulo de cierre de la cama desde el eje del tubo (positivo en sentido antihorario), que marca los riñones. Si la altura H cubre totalmente al tubo, no tiene sentido este ángulo. Si la altura H supera la altura del eje del tubo, la pieza se descompone en dos partes (a efectos de medición), superior e inferior.



Espesor P1, Espesor P2, y Espesor P3: Son los espesores de los distintos materiales del relleno de protección. Se puede utilizar el relleno P1 aunque no se haya definido el taco de apoyo del tubo. Podría rellenarse toda la zanja con el taco de soporte del tubo o con el relleno P1 o el P2 o el P3 o cualquier combinación de ellos. Se admite que la suma de los rellenos de protección (P1+P2) alcance un valor mayor o igual a la altura prevista para la zona de protección. En este caso el programa reduce la altura de P2 para que la suma P1+P2 sea igual a la altura de la zona de protección.



Espesor de reposición: Da el espesor del material de reposición paralelo a la superficie del terreno. Se admiten hasta 3 niveles de diferentes materiales de reposición.



Espesor C1, Espesor C2 y Espesor C3: Son los espesores del relleno de cubrición y permiten la descomposición en tres alturas de otros tantos materiales. La altura C1 deberá darse hasta el comienzo



13 20

de la prezanja, dado que deberán quedar completamente definidos los límites de forma que en las mediciones aparezcan perfectamente cubicados los rellenos de zanja y prezanja. 

BP: Bombeo para el relleno de protección, medido en metros. Afecta también si existen rellenos de cubrición 1 y 2.



BC: Bombeo para el relleno de cubrición, medido en metros. Afecta al relleno de reposición si existe.

11.4.2.3

Tuberías apoyadas

El correspondiente modelo indica los parámetros de dimensionamiento en el caso de que la tubería se disponga apoyada. En el menú de [ZANJA] el vector de protección ha de estar vacío para que se considere la tubería como apoyada. En los menús de [ZANJA/APOYO] y [RELLENOS] han de consignarse los siguientes parámetros: 

h: Altura de la generatriz interior inferior del tubo.



alfa: Ángulo de cierre de la cama, desde el eje del tubo, positivo en sentido antihorario, y que marca los riñones.



w: Anchura de la solera del hormigón de limpieza.



BD y BT: Bermas en desmonte y en terraplén.



Ancho (A): Ancho de la cama o pieza de apoyo.



Alto (H): Altura de la misma que llega, al menos, hasta la generatriz inferior del tubo.



Hormigón de limpieza (HDL): Espesor del hormigón de limpieza.

11.4.3

Geometría de la tubería

Si la pendiente de trazado es muy fuerte, existirá cierto error en la utilización de los datos en función de que la altura se mida teniendo en cuenta la normal al terreno o no. Para ello el programa ofrece la manera de seleccionar la opción más correcta.

14 20



SECCION DEL TUBO EN PERFILES TRANSVERSALES  Sección real, según la pendiente: En caso de fuerte pendiente el tubo aparecerá en la sección deformado según el eje vertical, según el corte con el tubo del plano vertical que genera el perfil trasversal. Esta opción es la opción por defecto, por ser la más realista y dar mediciones más exactas.  Circular: Si se selecciona esta opción, los perfiles mostrarán la sección del tubo con geometría circular. Es aconsejable su uso en el caso de que las deformaciones sean muy grandes debido a elevadas pendientes, aunque es menos realista. DATOS DE ALTURAS Y ESPESORES Estos datos hacen referencia, en el menú de [ZANJA/APOYO], a los valores de h, Delta Y de los vectores de protección y zanja así como al recubrimiento mínimo, altura máxima, máximo tolerable y, en el menú de [RELLENOS], hace referencia a los valores de Alto H, HDL, P1, P2, espesor de REPOSICIÓN, C1 y C2. Se ofrecen dos posibilidades:  Medidos en vertical: Aparecerán en el perfil trasversal con la misma magnitud con la que se han introducido. Es la opción por defecto.  Medidos en perpendicular a la pendiente: En el caso de fuertes pendientes es más coherente pues mantiene los espesores en el plano del tubo. GEOMETRÍA DEL TUBO Para cada sección tipo (S.T.), el tubo puede ser:  Circular: El diámetro y espesor serán los definidos en el menú de [RASANTES].  Vectorial: En este caso hay que introducir el número de tubo. Este número hace referencia a una lista de tubos vectoriales, definidos en el menú de [TUBOS VECTORIAL]. En el caso de dos tubos, es posible asociar una geometría diferente a cada uno. Se admiten transiciones entre secciones tipo con diferentes tubos vectoriales. Las transiciones deberían realizarse entre secciones de geometría similar con el mismo número de puntos en cada vector de los que componen las superficies de los tubos.

11.4.3.1

Tubos vectoriales

Este menú permite definir una serie de tubos de forma parecida a los túneles. En este caso la definición es siempre vectorial, pero puede partirse de dos diferentes patrones: tubos elípticos (incluidos circulares) y tubos rectangulares (marcos, cajones...). En los patrones de definen los diámetros o los lados y el espesor (en mm).

A partir del patrón seleccionado [Copiar patrón] se puede [EDITAR] la geometría para añadir los detalles.



15 20

Las geometrías se construyen con cuatro superficies:    

Base de la cara interior del tubo. Tapa de la cara interior del tubo. Base de la cara exterior del tubo. Tapa de la cara exterior del tubo.

A los puntos de las cuatro superficies que definen el tubo se les añade un código al objeto de poder representar cualquier punto característico de la sección del tubo. Las coordenadas son relativas a la rasante (eje en alzado). Por defecto la rasante está en el centro de la base de la cara interior del tubo (0.0,0.0).

11.4.4

Camino de servicio

Mediante esta opción es posible definir un camino de servicio anexo a uno de los lados de la zanja:

El camino de servicio solamente puede generarse a la izquierda o a la derecha (opción por defecto) de la zanja y siempre activando la casilla  Generar camino de servicio. Los demás valores que se necesitan para su generación pueden deducirse del modelo que acompaña el menú.

16 20



11.4.5

Acopios

Desde este menú se puede crear una sección tipo con el ancho requerido para apilar los materiales de excavación de la zanja y desbroce. Se puede definir para una misma sección tipo acopios de tierras por un lado y camino de servicio por el lado contrario. En este caso, no se ejecuta el acopio de vegetal.

11.4.6

Excentricidad

Se permite la introducción de valores de excentricidad en proyectos de tuberías. La ventana de introducción de datos es la misma que la existente para proyectos de carreteras.



17 20

11.5

Dibujo de planos de planta y perfil longitudinal

De cara a la rotulación de los ejes en planta, ISTRAM®/ISPOL® ofrece en su librería archivos para uso específico en tuberías, como son el codos.ali (que rotula PK y ángulos de los codos) y el codos2.ali, que rotula los nombres de los conectores aplicados en cada nodo de la red (codo 45, manguito, etc.). Se recuerda al usuario que estos nombres pueden definirse en una tabla de diseño de planta para tuberías como la codos.dip.

También existen ficheros específicos para la representación en planta del tubo y los pozos: tuberias.lil, tuberia2.lil, tuberia3.lil (ángulo real), tuberia3p.lil (ángulo en planta), tuberia3c.lil (ángulo del conector), tuberia4.lil (ángulo real), tuberia4p.lil (ángulo en planta) y tuberia4c.lil (ángulo del conector). Así mismo existen guitarras específicas para la representación del perfil longitudinal: ISP20.gui, ISP22.gui, ISP22b.gui, tubos3.gui, tubos4.gui, tubos5.gui y tubos6.gui.

18 20



11.6

Tablas de cubicación específicas

La tabla de cubicaciones a usar en el caso de tuberías es la ISPOL6T.dar (o la ISPOL6T2.dar, el programa escoge la adecuada) que se carga automáticamente en lugar de la ISPOL3.dar. Se crearán 6 líneas en las secciones de tuberías enterradas, para separar los distintos componentes del relleno: L121, L122, L123, L124, L125, L126. También aparecerá (si se define), una nueva línea de reposición (L155) debido a que ésta puede no coincidir con la superficie del terreno cuando se define un bombeo circular en la cubrición. En la sección de TUBERÍAS se generan las superficies de relleno:    

Hormigón de sustentación del tubo Relleno de protección Relleno de cubrición Reposición

Las tablas de mediciones consideran incluso los rellenos de falso túnel y excavación de zapatas de falso túnel en el caso de llevar la tubería por el interior de un falso túnel. =================================================== * * * MEDICIONES DE LOS PERFILES TRANSVERSALES* * * =================================================== PERFIL ----------0.000

MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. ---------- ------------ ------------ -----------TERRAPLEN 8.062 0.00 0.0 VEGETAL_TOTAL 6.154 0.00 0.0 CUBRICION_1 10.080 0.00 0.0 PROTECCION_3 24.360 0.00 0.0 VEGETAL_PREZAN 0.432 0.00 0.0

MATERIAL AREA ..... ------------- --------D_TIERRA 8.562 HOR_LIMPIEZA 2.313 CUBRICION_3 0.432 VEGETAL_ZANJA 5.722 EXC_ZANJA 8.562

10.000

TERRAPLEN VEGETAL_TOTAL CUBRICION_1 PROTECCION_3 VEGETAL_PREZAN

0.781 7.376 10.080 24.360 1.205

44.22 67.65 100.80 243.60 8.18

44.2 67.7 100.8 243.6 8.2

D_TIERRA HOR_LIMPIEZA CUBRICION_3 VEGETAL_ZANJA EXC_ZANJA

23.170 2.313 1.205 6.171 23.170

20.000

TERRAPLEN VEGETAL_TOTAL CUBRICION_1 PROTECCION_3 VEGETAL_PREZAN EXC_PREZANJA

1.944 7.966 10.080 24.360 2.910 4.223

13.63 76.71 100.80 243.60 20.58 21.11

57.8 144.4 201.6 487.2 28.8 21.1


25.041 2.313 7.133 5.056 20.818

30.000

TERRAPLEN VEGETAL_TOTAL CUBRICION_1 PROTECCION_3 VEGETAL_PREZAN EXC_PREZANJA

1.343 8.256 10.080 24.360 3.386 6.255

16.44 81.11 100.80 243.60 31.48 52.39

74.3 225.5 302.4 730.8 60.2 73.5


28.650 2.313 9.641 4.870 22.395

............................ .......................... =================================================== * * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * * =================================================== MATERIAL -------------TERRAPLEN D_TIERRA VEGETAL_TOTAL ENTIBACION HOR_LIMPIEZA TUBO REPOSICION CUBRICION_1 CUBRICION_3 PROTECCION_3 VEGETAL_ZANJA VEGETAL_PREZAN EXC_ZANJA EXC_PREZANJA


VOLUMEN ---------------1621.594 33825.813 11266.975 532.038 2760.564 6991.810 0.013 13437.904 4236.832 28700.870 8656.692 2610.283 32199.203 1626.617


19 20

11.7

Listados específicos de tuberías

Existen varios listados de uso exclusivo en proyectos de tuberías:



Tubos: Se listan tanto longitudes en planta (2D) como reales (3D), además de diámetro, espesor, tipo, material y descripción de cada tubo. Es posible extraer un listado conjunto para todos los ejes activos del proyecto. Los datos del segundo tubo no se listan si sólo se utiliza un tubo.



Ángulos de los codos: Este listado contiene el PK de los codos, sus pendientes de entrada y salida, el ángulo en planta y el real en grados sexagesimales, el ángulo del conector y los resaltos verticales. Para estos últimos se da la pendiente de entrada y salida y en el ángulo en planta se imprime un cero y en el ángulo real 90 grados sexagesimales. Al generar el listado se pregunta por el ángulo mínimo en planta a imprimir y si los ángulos aparecerán en grados sexagesimales o centesimales.

20 20



Cotas de pozos: Muestra el nombre y PK del pozo, cotas de boca y solera, cotas de entrada y de salida, cota del terreno, cota roja, pendientes de entrada y salida, coordenadas (X,Y), altura y descripción. Ofrece asimismo la posibilidad de intercalar entre los pozos, puntos de la rasante múltiplos de un valor, imprimiendo el PK, la cota de la rasante, la del terreno, la cota roja, la pendiente y las coordenadas (X,Y) en el eje. No se imprimirán los que estén próximos a los pozos por debajo de una distancia determinada.



Superficie de entibación: Lista superficies parciales y acumuladas de entibación distinguiendo además entre las zonas sin y con espesor de entibación declarado.




12

Seguimiento y control de proyectos

En cualquier proceso de ejecución de un proyecto surge la necesidad de controlar la relación entre el diseño y la realidad. Este control se basa en el análisis del movimiento de tierras. La aplicación tiene en cuenta las diferentes formas en que los datos de obra pueden ser tomados: perfiles trasversales convencionales, puntos sueltos, e incluso que las mediciones puedan ser realizadas por producción, según anotaciones tomadas con una cinta métrica, etc. Es evidente que determinado tipo de análisis geométricos podrán o no ser realizados, pero lo que sí es seguro es que el usuario tiene la certeza de que los informes de medición y control recogen todos los datos necesarios. Otra de las funcionalidades de la aplicación es la de poder separar o agrupar las unidades de trabajo en función de la localización, del tipo de material o del momento en que han sido ejecutadas entre otros. De esta manera podrá generar todo tipo de informes cuya misión sea la de permitir una facturación efectiva o analizar determinado tipo de trabajos (por ejemplo un listado con la roca ejecutada en el tramo 2 en el mes de febrero).

INDICE 01 1

12.1

12.2

ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | Seguimiento y control de proyectos

02 2

03 3

04 4

05 5

06 6

07 7

08 8

09 9

10 10

11 11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

12

Seguimiento y control de obras lineales .................................................................................................. 1 12.1.1 Esquema de trabajo ................................................................................................................. 1 12.1.2 Tipos de datos admitidos en la aplicación ...................................................................................... 1 12.1.3 Conceptos básicos. Fases de ejecución de la obra ............................................................................. 2 12.1.4 Fichero de seguimiento ............................................................................................................ 3 12.1.5 Históricos............................................................................................................................. 4 12.1.6 Datos de la obra ..................................................................................................................... 5 12.1.7 Ajustes y corrección de datos ..................................................................................................... 9 12.1.7.1 Ajuste interactivo ........................................................................................................ 10 12.1.8 Análisis .............................................................................................................................. 13 12.1.9 Listados .............................................................................................................................. 15 Seguimiento de túneles ..................................................................................................................... 17 12.2.1 Archivos ............................................................................................................................. 18 12.2.2 Perfilómetro ........................................................................................................................ 19 12.2.3 Avance + destroza .................................................................................................................. 27 12.2.4 Datos láser .......................................................................................................................... 29 12.2.5 Listados .............................................................................................................................. 33 12.2.6 Útiles ................................................................................................................................ 37 12.2.7 Procedimientos avanzados para el control de gálibos ........................................................................ 40

12.1

Seguimiento y control de obras lineales

En todo proceso constructivo de un proyecto surge la necesidad de controlar la relación entre el diseño y la realidad. Este control de la ejecución se basa en el análisis del movimiento de tierras y se lleva a cabo de modo cuantitativo (cuánto se ha hecho) y cualitativo (en qué medida se ha hecho siguiendo el proyecto original) eje por eje. Al menú de Control y Seguimiento de Obra Lineal se accede pulsando la tecla [SEG. DE OBRA LINEAL] desde el menú de ALZADO, mostrándose un entorno de trabajo muy intuitivo que mostramos y describimos a continuación.

12.1.1

Esquema de trabajo

El flujo de trabajo contempla el almacenamiento y procesado de información asociada a los diferentes desmontes y terraplenes, quedando asociados en estados correlativos. El posterior procesado de los datos podrá agruparse según diferentes tipos de filtro: según unidad temporal, según material, según tramos de PKs, etc. OPERACIONES

PERFILES DE PROYECTO

TERRAPLEN

DESMONTE

ESTADO INICIAL DESBROCE SANEO TERRAPLEN MAT. SELECCIONADO

ESTADO 1

DESBROCE SANEO DESMONTE MAT. SELECCIONADO

ESTADO 2 ESTADO 3

FINAL

MEDICIONES DE DIVERSO TIPO  CONTROL GEOMÉTRICO DE LAS DESVIACIONES PROYECTO – CONSTRUCCION  MEDICIONES Y FACTURACION, TOTALES, PARCIALES. AGRUPADOS POR TIPO O FILTRO  DIBUJO DE PLANOS : PLANTA, PERFILES Y ESQUEMAS ( DIAGRAMAS )

12.1.2

Tipos de datos admitidos en la aplicación

Los archivos que intervienen en el proceso pueden ser de todo tipo, sin embargo sólo los archivos de perfiles transversales o los que pueden generar un perfil (ficheros de texto con información PK, cota), aportan información para medir y controlar la geometría constructiva. Otro tipo de archivos o anotaciones permiten incluir en el proceso las mediciones que son obtenidas por producción, mediante taquimétricos, con cinta métrica o que simplemente por la razón que sea no pueden ser transformados e incluidos en la batería de perfiles de proyecto. También es posible Cargar y Guardar como para la configuración del seguimiento de obra.


SEGUIMIENTO Y CONTROL DE PROYECTOS

1 42

El objetivo de poder gestionar esta información es la de tener la certeza de que es incluida y tenida en cuenta a la hora de facturar.

Esta utilidad permite visualizar, desde la pestaña DIAGRAMA, el estado de la obra, representando con distintos colores los diferentes estados intermedios. Para moverse por el diagrama, puede utilizarse el deslizador de PK‘s de la parte inferior del diagrama o arrastrar el ratón sobre el diagrama con el botón principal pulsado.

12.1.3

Conceptos básicos. Fases de ejecución de la obra

TERRAPLÉN:

2 42



DESBROCE: Consiste en levantar la capa de terreno vegetal o vegetal + inadecuado, es decir, lo que hay que excavar para llegar al terreno competente. Debe tenerse en cuenta que el nivel del competente real no coincidirá con el considerado en el proyecto.



EXCAVACIÓN DE SANEO: De igual forma que en el caso anterior, la línea de saneo real será distinta a la establecida en el proyecto por lo que es interesante tener datos de campo del saneo real. Sin embargo, para comenzar el Seguimiento si no tenemos esa información, suponemos que se ha alcanzado la línea de saneo ideal de proyecto.



RELLENOS DE SANEO: Una vez finalizada la excavación, debe rellenarse con otro material. Este relleno se mide respecto de la línea teórica de terreno competente.



TERRAPLÉN: Aporte de material desde el techo del saneo hasta el muro del suelo seleccionado.



DESMONTE:  

DESBROCE DESMONTE

Todas las fases anteriores suelen ejecutarse simultáneamente, sin embargo, el suelo seleccionado se hace de manera independiente. Por tanto, podemos resumir que un seguimiento de obra consta de dos fases:  

Desbroce, Excavación de saneo, Rellenos de saneo, Terraplén, Desmonte. Suelo seleccionado.

SUELO SELECCIONADO: En el caso del suelo seleccionado se rellena hasta llegar a la parte inferior del paquete de firmes (subrasante). El paquete de firmes no se controla con Seguimiento. LÍNEA DE ASIENTO: Es la superficie del terreno ya desbrozado y saneado. Constituye la fase previa de preparación del terreno donde se asentará el terraplén y comenzarán las mediciones de desmonte. Si no existe, ISTRAM®/ISPOL® la puede generar teóricamente con las superficies de proyecto. En los perfiles se representa como línea de tipo 59. LÍNEA DE SEGUIMIENTO: Al cargar la información de campo se genera en el fichero de perfiles una línea de control, de color blanco y tipo 450, que marca el avance en la ejecución de la obra. Al añadir otros ficheros de campo con información de otros avances posteriores, la línea que marca el nuevo estado de la obra pasa a ser la de tipo 450; la línea con el estado anterior pasa de ser 450 a 451; la anterior pasa de 451 a 452, y así sucesivamente.

12.1.4

Fichero de seguimiento

El primer paso iniciar un seguimiento será [Crear] un fichero de control y seguimiento. Mediante esta opción, ISTRAM®/ISPOL® toma el archivo ISPOL#.per y genera, a partir de él, un archivo CONTL#.per que es el archivo de control y que contiene la línea del terreno y la línea de cajeado para el eje #. El archivo CONTL#.per generado puede ser editado mediante el Editor de perfiles (al que puede llamarse desde el propio menú flotante) y dibujado como una serie más de perfiles transversales con las correspondientes geometría y medidas. El archivo de control es, por tanto, muy similar al ISPOL#.per, pero conteniendo sólo las líneas de terreno y cajeado. De todas formas, desde el botón [OPCIONES] adyacente al de [Crear], es posible indicar qué superficies adicionales deben considerarse también en la generación del fichero de control, de entre las siguientes:    

Las distintas capas de suelos seleccionados Las líneas de revestimiento de desmonte y terraplén Los horizontes de roca Hasta otras 5 superficies adicionales definidas por el usuario

Si al crear el fichero de control se deja activada la casilla  Crear línea de asiento, entonces se crea también la línea de asiento a partir de la línea de vegetal. Así los perfiles sin seguimiento no darán mediciones de desbroce.



3 42

Adyacente se encuentra el botón [OP] que ofrece las siguientes opciones para la creación de la línea de asiento:

 Copiar la línea de vegetal en línea de asiento, que es la opción por defecto.  Crear línea de asiento teórica, por el saneo o el terreno competente. En este caso se añade también la posibilidad de evitar la cuña de terraplén en la cabeza del desmonte. Para las OPCIONES se añade la posibilidad de aceptar para el fichero de control otras superficies definidas por el usuario. La información procedente de obra se añade en sucesivas etapas al CONTL#.per para hacer mediciones tanto absolutas (con respecto al origen) como parciales (entre dos fases). En las superficies del proyecto que aparecen en el fichero CONTL#.per existen las siguientes diferencias con las del fichero ISPOL#.per: 1) 2) 3)

La superficie 68 es el horizonte hacia donde debe llegar la fase de DESMONTE Y TERRAPLÉN y por lo tanto ahora pasa por la base del suelo seleccionado. La superficie 15 es ahora el techo del suelo seleccionado, es decir, la subrasante. La cabeza de desmonte y el pie del terraplén se cierran contra el terreno competente (salvo en algunos saneos de terraplén).

[Por fichero] Genera el fichero de control CONTL#.per a partir de un fichero de perfiles distinto del ISPOLn.per siempre que corresponda con el eje actual. [Completar] Esta opción completa el fichero de control actual CONTL#.per por delante y por detrás con datos procedentes del ISPOL#.per respetando los datos entre PK inicial y final del CONTL#.per.

12.1.5

Históricos

Los históricos son archivos de la forma CTL#_i.per que guardan el estado de la obra en un momento dado. De hecho, al [Crear] el CONTL#.per se crea automáticamente un CTL#_0.per (siendo # el número del eje).

La opción [Guardar] crea un histórico, realizando una copia de CONTL#.per en un CTL#_i.per siendo i=0, 1, 2, 3, 4, 5,... (el primero que encuentre libre). La opción [Recuperar] permite seleccionar un CTL#_i.per y lo copia sobre el CONTL#.per. La opción [Borrar] permite borrar un CTL#_i.per, y la tecla [Compactar] renumera los históricos si se ha borrado alguno intermedio. El Comentario se guarda al salvar un histórico (en ficheros con el mismo nombre y extensión .txt). Al recuperar un histórico se muestran en la ventana gráfica los diferentes comentarios asociados a los distintos históricos y se recupera el comentario. El comentario se imprime con los listados de Geometría y Mediciones. 4 42



Tramo : Permite agrupar para un mismo eje los seguimientos en diferentes series o tramos. Por defecto para un eje 1 se crearán sucesivamente CTL1_0, CTL1_1, CTL1_2,... (.per y .txt).

12.1.6

Datos de la obra

Los datos procedentes de obra, pueden ser cargados de 3 formas distintas:

1.

Mediante ficheros .psg: Los archivos .psg son perfiles de seguimiento que se toman en obra considerando un determinado punto de control (para desmonte o terraplén puros) o dos (casos como obras a media ladera, con parte en desmonte y parte en terraplén o 2 terraplenes avanzando a diferente nivel, etc...). Una vez cargado el archivo .psg, los datos son interpretados e introducida automáticamente una nueva línea en el fichero de control, línea que va indicando la variación en las sucesivas etapas de ejecución de la obra. Los ficheros .psg son ASCII con el siguiente formato: 160.000 180.000 200.000 220.000 240.000 260.000 280.000 300.000 320.000 340.000

NADA IGUAL IGUAL UNO DOS DOS DOS UNO NADA LADOS

1026.000 1014.300 1013.600 1013.550 1017.450

1020.100 1020.100 1020.130

1015.000

1016.200

Contiene una línea por cada PK con las palabras: NADA: En el supuesto de no haber ningún tipo de obra realizada.

TODO: Obra completamente realizada, en la que la línea de obra coincide totalmente con la de proyecto.

IGUAL: Idéntico estado que la medición anterior.



5 42

UNO: Con una cota que indica el nivel de obra ejecutada, que puede estar bajo el nivel de la correspondiente del proyecto (terraplén en ejecución) o por encima (desmonte en ejecución). DOS: Con dos cotas que indican –en perfiles a media ladera– el ritmo de ejecución de terraplén y de desmonte 2.

LADOS: Con dos cotas una para el lado izquierdo y otra para el derecho. P.ej: el caso de un ensanche de plataforma en terraplén cuando se va rellenando a diferente cota por cada lado de la plataforma existente.

Mediante ficheros .per: Un segundo método de introducción de la información de campo, y quizás el más habitual, es el procesamiento de un archivo .per de perfiles convencionales, con puntos representativos de la línea actual de la obra por cada PK. Existen las siguientes opciones en la carga de datos: 

Eliminar los PK’s en los que no haya dato Al cargar el fichero de perfiles de campo, en el CONTL#.per solo se conservarán aquellos PK‘s en los que existe dato. El resto de perfiles los eliminará. Puede utilizarse esta opción con los primeros datos que se traen de campo, cuando la densidad de estos datos es menor que la originalmente calculada con el programa (p.ej, el CONTL#.per tiene perfiles cada 10 m y en campo vamos a tomarlos cada 20 m).



Si no hay dato considerar que no se ha avanzado: Cuando para un PK del fichero de control no hay dato en el fichero de campo, se actúa de la siguiente manera: o

Si en el fichero de control todavía no hay ningún dato de seguimiento se conserva el perfil tal y como está.

o

Si en el fichero de control aparece un dato de seguimiento anterior, se repite esta superficie, para que conserve la medición a origen y proporcione una medición parcial nula.

Es decir, en este caso se supone que en los perfiles donde no se ha extraído un dato nuevo es porque la obra no se ha movido en ese punto desde la medición anterior. Cuando los datos del avance de cada mes se traen en varios ficheros de campo, esta es la opción a emplear cuando se carga el primer fichero del mes. 

El .per complementa al último introducido: Cuando en un PK del fichero de control no hay dato de campo, se conserva como está, y si hay dato de campo se actúa de la siguiente manera: o

Si en el fichero de control no hay ningún dato de seguimiento se añade el dato de campo.

o

Si en el fichero de control ya hay datos de seguimiento, el dato de campo sustituye al último seguimiento introducido.

Esta opción es útil cuando se van tomando por tramos, o en distintos ficheros, los datos para completar un único dato de seguimiento. Cuando los datos del avance de cada mes se traen en varios ficheros de campo, esta opción es la opción a emplear cuando se carga a partir del segundo fichero. 3.

6 42

Manual: Permite introducir los datos que corresponderían a un fichero de seguimiento .psg para cada PK, con las siguientes opciones:



           

SALTAR: Ignora el perfil actual. NADA: Ejecución pendiente de comenzar. TODO: Obra completamente realizada para ese PK. ÚLTIMO: Ninguna variación desde la última medición. UNA COTA: Para la obra ejecutada hasta esa cota, estado de ejecución de un desmonte (cota más alta que la de proyecto) o terraplén (cota más baja que la de proyecto). DOS COTAS: Para perfiles a media ladera, estado de ejecución de desmonte y terraplén, según el criterio anterior. DOS LADOS: Con dos cotas, una para el lado izquierdo y otra para el derecho. P.ej., el caso de un ensanche de plataforma en terraplén cuando se va rellenando a diferente cota por cada lado de la plataforma existente. PKI,ZI PKF,ZF: Se le da una cota para el PK actual y Otro PK con otra cota. En los PK's intermedios se interpola la cota. COMPL. DESMON: Considera que se ha completado la excavación de desmonte. Si ya existe línea de seguimiento, completaría el resto de esa línea con la línea de cajeado (L68). COMPL. TERRAP.: Considera que se ha completado el terraplén. Si ya existe línea de seguimiento, completaría el resto de esa línea con la línea de cajeado. SALIR: Ninguna modificación desde el PK actual hasta el final. PK: Permite ir a un PK concreto.

Antes de pulsar la opción para el PK actual, el programa permite editar y analizar el perfil. Completar con:  Terreno competente: ISTRAM®/ISPOL® toma como terreno el competente suponiendo que ya se ha desbrozado.  Terreno natural: Se le indica al programa que aún no se ha desbrozado. Otras opciones a considerar en los datos de obra son: Separación mínima de tramos: Si dos perfiles consecutivos están a una distancia en PK‘s mayor que la especificada, se considera como tramo diferente y entre ambos perfiles la medición parcial se hace nula.  Convertir perfil dato en línea de asiento: Si se activa esta opción, el primer dato de campo que se introduzca en cada perfil será tomado como LÍNEA DE ASIENTO. De esta forma se considerará: 

Como desbroce en desmonte: El material que exista entre la superficie del terreno y por encima del perfil dato y de la plataforma teórica.



Como desbroce en terraplén: El material que exista entre la superficie del terreno y el terreno competente y por encima del perfil dato y por debajo de la plataforma teórica.



Como excavación de saneo de terraplenes: El material que exista por debajo del terreno competente y de la plataforma teórica y por encima del perfil dato, siempre que exista línea de asiento.



Como desmonte: El material que exista por debajo del terreno competente y por encima de la plataforma teórica y del perfil dato.

Se crea la línea de asiento (L59) que se considera como línea de asiento para el terraplén y como línea de origen para desmontes. Si no se activa esta opción, se considera que ya se ha realizado el desbroce. En muchas ocasiones el desbroce no puede realizarse completamente antes de iniciar el terraplén y el desmonte; así en una media ladera se puede ir desbrozando y rellenando simultáneamente. En otras ocasiones, no se extrae el perfil de la obra cuando el terreno esta desbrozado. En ambos casos no se puede emplear esta opción. No obstante el programa puede trabajar sin línea de asiento suponiendo que el desbroce se realizó hasta el nivel del terreno competente o el saneo teóricos. También es posible utilizar otras opciones que se verán más adelante en los AJUSTES INTERACTIVOS que permiten ir creando o actualizando la línea de asiento en función de los sucesivos datos de campo.



7 42

Cambio de material [Suelo seleccionado] Al pulsar esta opción, el programa modifica el fichero CONTL#.per entre dos PK's determinados entre los que crea una nueva superficie (469: base para el suelo seleccionado). Esta superficie coincide con la última línea de seguimiento, y si no hay, con la del terreno competente. Cuando en un posterior seguimiento se añade una nueva superficie de obra, en los perfiles donde exista la línea 469, el programa supone que ya se ha finalizado la fase de desmonte / terraplén y que el material que se aporta es suelo seleccionado. En la librería básica de ISTRAM®/ISPOL® existen las líneas L469, L470, L471, L472, L473, L474 y L475, que representan sucesivos seguimientos en suelo seleccionado.

8 42



12.1.7

Ajustes y corrección de datos

Contiene una serie de funciones que permiten corregir o completar los datos de campo para obtener un perfil coherente del estado actual de la obra.

[Ordenar] Reordena las superficies del fichero CONTL#.per en su posición lógica, por si éstas han sido manipuladas por el usuario desde el editor de perfiles. [Cerrar] Esta opción simplemente cierra desde el último punto del perfil de campo hasta el pie del terraplén o cabeza de desmonte teóricos. [Completar] Trabaja sobre todos los perfiles existentes en el fichero de seguimiento. Si esta acción se ejecuta desde dentro del menú [Interactivo], actuará sobre un PK concreto.

Ofrece las siguientes opciones:  Crear línea de saneo teórico: Crea una línea de saneo teórico utilizando la línea de seguimiento y el terreno competente. Esto evita que aparezcan mediciones de desmonte fuera de sección.  Evitar mediciones fuera de sección: Orden equivalente al menú interactivo que se explicará más adelante.  Crear línea de asiento teórica: Orden equivalente al menú interactivo que se explicará más adelante.  Evitar cuña de terraplén en desmonte: Al activar esta opción, en la zona de la cabeza del desmonte y donde el talud proyectado atraviesa la cubierta de terreno vegetal, la línea de asiento teórico abandona el terreno competente subiendo por este talud hasta la superficie. [50.000] Tolerancia para corte en el último segmento: Margen a partir del cual se puede recortar la línea 450 si el último punto de ésta se sale de la sección teórica continuándose por la de proyecto 68 (también se prueba con la línea del terreno o la línea de seguimiento anterior). [50.000] Distancia máxima para extrapolación: Tolerancia por debajo de la cual la línea de campo 450 se puede alargar hasta cortar la 68 de proyecto y siguiendo por esta última (también se prueba con la línea del terreno o la línea de seguimiento anterior).



9 42

 Vertical al terreno si no hay solución: Si con las opciones anteriores no se completa la línea de seguimiento, se traza una vertical desde el último punto de la misma al terreno. Si está dentro de la sección, se lleva por el terreno hasta el final de la misma.  Desmonte: L. Seguimiento-> L. terreno si está por encima: En caso de desmonte puro, si la línea de seguimiento esta por encima del terreno (vegetal/competente) y esta activado el flag, se lleva la línea de seguimiento sobre el terreno.  Terraplén: L. Seguimiento-> L. terreno natural si está por encima –[0.000]: Si la línea de seguimiento está por encima del terreno natural, la lleva a coincidir con éste. Si se añade una profundidad, el programa lleva a una línea que esté a esa profundidad del terreno natural, aquellos tramos de la línea de seguimiento que estén por encima de este horizonte. Eliminación de puntos por fuera de la sección: Se pueden dar dos distancias diferentes a derecha y a izquierda. Estos valores actúan del siguiente modo:   

Si el perfil de seguimiento es más largo que el del terreno se trunca a la misma longitud que el terreno. Si corta a los taludes se trunca por fuera del talud a la distancia dada. Si no corta a los taludes se trunca a la distancia dada medida desde el pie de terraplén o la cabeza del desmonte.

Tras aplicar esta corrección, la línea de seguimiento puede quedar más larga o más corta debido a las pruebas de corte con el último segmento o la extrapolación.  Automático: Si se activa, analiza el trozo de línea de seguimiento después de eliminar los puntos por distancia exterior y analiza si corta al terreno el trozo que queda por fuera de la sección. En caso de corte, trunca la línea de seguimiento en el corte más exterior. [Completar con:] Es una parte de [Completar] que permite definir para un fichero completo o para un tramo de PK‘s, si se completa con el terreno competente o con el terreno natural. [Crear/Actualizar L.A.] Permite usar esta opción, que se explica en el subapartado Ajuste interactivo, para todo o parte de un fichero de control simultáneamente y sin necesidad, por tanto, de hacerlo perfil a perfil.

12.1.7.1

Ajuste interactivo

Desde aquí es posible ajustar interactivamente el perfil de campo. A la derecha se muestran tres botones de navegación que permiten ir al perfil anterior, a un perfil cualquiera o al perfil siguiente respectivamente. Para llegar al finar del archivo de perfiles, se debe pulsar el botón [Perf] e indicar un PK superior al último. El botón permite deshacer la mayoría de los ajustes que se efectúen en este menú. Al finalizar la edición INTERACTIVA del último perfil se muestra una ventana de aviso. Se muestran para cada perfil y por cada uno de los dos lados y para el interior y el exterior las siguientes posibilidades:

10 42



(0) Original: Devuelve el perfil de campo al estado original después de ser modificado. (1) Cerrar: Cierra el perfil con el pie de terraplén o cabeza de desmonte. (2) Corte segmento terreno o cabeza de

con el terreno o estado anterior del último del perfil de campo: Se completa por el estado anterior hasta el pie de terraplén o desmonte.

(3) Corte con el perfil de proyecto del último segmento del perfil de campo: Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. (4) Alarga hasta el terreno o estado anterior el perfil de campo: Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte.

(5) Alarga hasta el perfil de proyecto el perfil de campo: Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. (6) Vertical hasta anterior: Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte. (7) Vertical hasta proyecto: Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. (8) Horizontal hasta anterior: Se completa por el terreno o estado anterior hasta el pie de terraplén o cabeza de desmonte. (9) Horizontal hasta proyecto: Se completa hasta el final por el perfil de proyecto. (10) Ir a un punto de anterior: Esta opción permite prolongar la línea de campo hasta un punto de la línea del estado anterior y cerrarla por ésta hasta el final. Las opciones que llevan la línea por el terreno tendrán en cuenta si está seleccionado el Terreno Natural o el Terreno Competente. Con la opción  Quitar perfil, se elimina ese perfil del fichero de control. Esta opción permanece marcada en los perfiles incluso si se guarda el seguimiento sin haberlos eliminado. [Acabado] Modifica la línea de Seguimiento Actual (450) haciéndola coincidir con la de la obra proyectada (68). [A origen] Modifica la línea de Seguimiento Actual haciéndola pasar por la superficie del terreno original (104 o 66). Corrección cuando los datos no cubren (por el exterior o interior) el perfil Cuando se dan los siguientes casos:   

Falta un semiperfil. Los semiperfiles no llegan al eje. Sólo hay un semiperfil y no llega al eje.

Aparecen en el menú las posibles correcciones por el lado exterior e interior de cada semiperfil. 

Si falta un semiperfil, primero se corrige la parte interior del otro lado y luego al ―Recalcular" aparecerán las posibles soluciones por el lado que falta.



11 42



La opción "Cerrar" por el interior si falta el otro lado, tiende a cerrarse con el pie del terraplén del lado que falta, y si existe el otro lado tiende a cerrarse con el primer punto interior del otro lado.



Las opciones de Cerrar, Alargar hasta... y Horizontal hasta... por el lado interior, se interrumpen en el eje si no llegan a cortar la superficie pedida y deben completarse después por el otro lado.

La opción [Recálculo] hace que el estado actual, modificado manualmente o por alguna de las opciones, pasa a ser el original y se recalculan el resto de las opciones con respecto a él. Opción completar en Interactivo [Completa] Ejecuta la función de completar, pero solo sobre el perfil actual y recalcula las posibilidades. [OP] Despliega el menú de opciones de la opción COMPLETAR. Si se modifican aquí, permanecen para cualquier otro perfil, o para la opción Completar del menú general. Opciones para crear / actualizar la línea de asiento [DatoL.Asiento] Si ya existe una línea de asiento (L59) y se introducen nuevos datos de seguimiento, existe la posibilidad de que la última línea introducida pase a ser la línea de asiento (se completa con la línea de asiento actual). [Crea L.A.] Crea una línea de asiento utilizando como base cualquiera de las líneas presentes completada con el terreno natural. [BorraL] Permite eliminar una línea cualquiera del perfil. [Crear L.A. teórica] Presupone que se ha realizado la excavación de saneo y el desbroce según el proyecto. Al pulsar sobre el botón [OP] adyacente, se abre un cuadro de diálogo con la opción  Evitar cuña de terraplén en desmonte. Si se activa esta opción, en la zona de la cabeza del desmonte y donde el talud proyectado atraviesa la cubierta de terreno vegetal, la línea de asiento teórico abandona el terreno competente subiendo por este talud hasta la superficie. [Crea saneo teórico] Cuando se realiza un saneo en la zona de terraplén que no está previsto en el proyecto, es conveniente utilizar esta opción que crea una línea de saneo teórico utilizando la línea de seguimiento y el terreno competente. Esto evita que aparezcan mediciones de desmonte fuera de sección. La nueva línea se construye completando la línea de excavación de saneo (87) con la del terreno competente (66) entre los bordes de obra y con la de la superficie del terreno, fuera de estos bordes. [Crea/Actualiza Línea de Asiento] Exige que exista al menos una línea de seguimiento (450). Si no existe una línea de asiento previa, sólo puede haber una línea de seguimiento, y en este caso se actualiza la línea de asiento como si en el estado anterior coincidiera con el terreno natural. Esta opción es la más útil cuando el desbroce se va realizando simultáneamente con los sucesivos rellenos y debe ejecutarse cada vez que se trae una nueva línea de seguimiento hasta que se haya completado el desbroce. Esta opción crea unas superficies intermedias (440) que permiten medir los desbroces parciales. Solamente cuando se va ejecutando esta opción con cada dato de seguimiento, se puede obtener la medición de desbroce parcial, sino sólo se dará la medición de desbroce a origen. Al pulsar sobre el botón [OP] aparece un cuadro de opciones para la creación y/o actualización de la línea de asiento, distinguiéndose zona de desmonte de zona de terraplén. En este cuadro se define qué horizonte debe utilizarse como línea de asiento teórica, de entre las siguientes: En terraplén:   12 42

Línea de saneo (si no existe será el terreno competente). Línea de terreno competente.



  

Línea de terreno natural. Línea dato traída de campo. No mover.

Y en desmonte:   

Línea de terreno competente. Línea dato traída de campo. No mover.

Esta opción puede aplicarse de forma simultánea para todo o parte de un fichero de control a través de la opción equivalente situada en la pestaña [AJUSTES]. [Evitar     

fuera de sección] En zona de terraplén lleva a la superficie de proyecto lo que esté por encima de ella. En zona de terraplén lleva a la superficie de saneo lo que esté por debajo del saneo teórico. En zona de desmonte lleva a la superficie de proyecto lo que esté por debajo de ella. En zona de desmonte lleva a la superficie del terreno lo que esté por encima. Se recorta lateralmente todo lo que esté más allá de la superficie de proyecto. Control de ajustes en caso de desbroce

Esta opción está disponible tanto directamente desde la pestaña AJUSTES (botón [Desbroce]) como dentro del menú interactivo (botón [Desbroce(T.Comp.Real)]). Estas dos funciones modifican la línea del terreno competente (L66) en función de la línea de seguimiento (L450) que se supone que contiene información del estado de desbroce. La primera de las opciones actúa sobre todo el fichero de control y la segunda sobre el perfil que actualmente se está editando en el menú Interactivo. Ambas opciones actúan de la siguiente forma: 1. 2. 3.

Si no existe línea de tierra vegetal, la crea copiando la línea de terreno competente (superficie del terreno). Corrige la línea de seguimiento, que no debe de estar por encima del terreno en ningún punto. Hace pasar la línea del terreno competente por esta línea de seguimiento (terreno competente real). Otros ajustes

[Seguimiento anterior] [Copiar] Esta opción permite volver al estado de seguimiento anterior, eliminando las líneas L450 y L440 y renumerando los tipos 451450, 452451, etc. La opción [Copiar], conserva el seguimiento anterior y hace una copia de éste en el actual de modo que dé una medición parcial nula. [Crear dato según proyecto] Crea una línea dato a partir de la línea de proyecto. Equivale a la opción [Acabado] con la siguiente diferencia: si no existe línea dato la crea, y si ya existe la renombra como seguimiento anterior. [Dato->Roca] Ofrece la posibilidad de pasar la línea dato a línea de roca. Si la línea de roca ya existiera, ésta se utiliza para completar la roca nueva.

12.1.8

Análisis

Una vez ajustado el fichero de perfiles de campo se procede a su comparación con los datos teóricos desde esta pestaña. Este cálculo puede ser Parcial, lo que permite realizar un análisis entre dos PK's. Los listados de geometría y seguimiento se generan entre los PK's solicitados.



13 42

Para generar las mediciones, existen dos posibilidades: 1.

Usar una medición automática: Esta opción provoca que el programa asuma algunos aspectos de la medición, por lo que es posible que se obtengan resultados no esperados bajo determinadas circunstancias. Cuando se usa este tipo de medición, es posible indicar qué mediciones mostrar en los listados pulsando sobre el botón [Conceptos] que despliega el cuadro mostrado a la derecha.

2.

Usar una tabla .dar: Dicha tabla está disponible en la librería (SEGOL1.dar, SEGOL2.dar y SEGOL3.dar, siendo la tercera la más completa) y, por tanto, es personalizable. Se recomienda el uso de este tipo de medición y de línea de asiento para que las mediciones sean lo más coherentes posible con la realidad de la obra. De esta forma, el usuario asegura que no haya posibilidad de diferentes criterios ante una misma medición. Es posible, además, usar una tabla distinta. Basta con pulsar sobre el botón [ISTRAM …] (el botón cambia a [USUARIO …]) e indicar la tabla en cuestión.

Es posible introducir un valor por debajo del cual se anulan las áreas medidas en el perfil. Este valor se introduce en el campo Anular áreas inferiores. El botón [Calcular] modifica automáticamente el fichero de control CONTL#.per (siendo # el número de eje) marcando los puntos de control considerados en el listado de geometría sobre la línea de seguimiento y calculando las áreas no nulas. En sucesivas etapas se cargan nuevos ficheros y se calcula de nuevo para obtener las correspondientes mediciones. Al realizar el cálculo para obtener las mediciones se comprueba para cada perfil si las líneas 450 y 59 (línea de asiento) tienen puntos de retroceso. En caso de existir la línea 450, además también se comprueba que exista la línea de asiento. Si se detecta alguna de estas irregularidades se muestra un mensaje de aviso con las opciones de salir o de seguir. En el caso de seguir también se puede activar la posibilidad de que no se vuelva a mostrar el mensaje durante el cálculo del resto de los perfiles.

14 42



El análisis efectúa otra comprobación para determinar si la línea de asiento está actualizada (en zonas de terraplén la línea de seguimiento no puede estar por debajo de la línea de asiento). Además, al realizar las mediciones sobre el fichero de control, aquellos perfiles que no contengan línea de seguimiento no producirán volúmenes parciales con el perfil anterior y/o siguiente, a excepción de los conceptos que tengan área en este perfil (terraplén pendiente, desmonte pendiente,...).

12.1.9

Listados

Desde aquí se visualizan los listados de geometría y de mediciones.

En el caso de que en la pestaña ANÁLISIS se haya seleccionado MEDICIÓN AUTOMÁTICA, el botón [Conceptos] permite acceder al cuadro ya explicado anteriormente, y es posible, además, afectar las mediciones obtenidas según un determinado coeficiente. En el caso de usar una tabla .dar, dicho coeficiente está implícito en la propia tabla, por lo que bastará con proceder a su edición para modificar los valores oportunos (ver capítulo correspondiente a la creación y edición de tabla .dar del módulo de Cartografía Digital). Además, con el uso de esta tabla el usuario tiene la posibilidad de listar el desbroce en planta acumulado, distinguiendo entre el correspondiente a desmonte y a terraplén. Listado de geometría El listado control.res proporciona datos relativos a la geometría basándose —para cada PK— en puntos dados por distancia al eje y cota, además de distancia horizontal o vertical a la línea de proyecto. Tras pulsar sobre el botón [control: GEOMETRÍA] se despliega el selector de ficheros que permite elegir el listado previamente generado para cualquiera de los ejes del proyecto.

PK. perfil 160.000 165.000 180.000

SEGUIMIENTO:

GEOMETRÍA

Dist. eje -7.295 -2.469 0.000

Cota 1030.000 1030.000 1031.030

Dist. Horiz. -0.000

-7.050 0.000 0.033

1030.000 1030.000 1030.000

0.000

0.000 4.456

1029.047 1030.000

Dist. Verti. -1.238

-6.525 -0.820 -6.056 -1.086 -2.012

Listados de mediciones El listado seguimi.res proporciona datos sobre mediciones de superficies y volúmenes comprendidos tanto dentro como fuera del perfil para cada PK. Tanto unas como otros se miden de forma parcial (entre dos etapas de ejecución sucesivas), con referencia al origen (desde el nivel cero de ejecución) y pendiente (tramo de obra que resta para completar el proyecto). SEGUIMIENTO: Superficies ISTRAM ISPOL 10.12 | OBRA LINEAL | CAP 12

MEDICIONES Volúmenes SEGUIMIENTO Y CONTROL DE PROYECTOS

15 42

PARCI A ORI PENDI PARCI A ORI PENDI

PK 165.00

170.00

Dentro Desm 0.00 0.00 8.73

perfil Terr 7.48 7.48 7.15

Fuera Desm 0.00 0.00

perfil Terr 0.00 0.00

Dentro Desm 0.0 0.0 53.6

perfil Terr 27.9 27.9 35.4

Fuera Desm 0.0 0.0

perfil Terr 0.0 0.0

0.00 0.00 5.78

10.77 10.77 6.10

0.00 0.00

0.00 0.00

0.0 0.0 89.9

73.5 73.5 68.5

0.0 0.0

0.0 0.0

El botón [sg MEDICIONES] genera un listado encolumnado con las áreas y volúmenes acumulados de todos los conceptos medidos (sg.res). Tras pulsar sobre alguno de los botones anteriores, se despliega el selector de ficheros que permite elegir el listado previamente generado para cualquiera de los ejes del proyecto. Los listados de MEDICIÓN POR EJES (seg_ejes) y MEDICIÓN POR GRUPOS (seg_gru) listan las mediciones por ejes y por grupos, respectivamente, para todos los activos. El último comentario declarado para ese eje se muestra también. De hecho, si se modifica este comentario desde DATOS DE OBRA, ya queda guardado para próximas sesiones sin necesidad de crear un histórico. Listado de cotas rojas El botón [seg_roja: CONTROL EN EL EJE] genera un listado que permite efectuar un control geométrico en el eje, pues imprime en cada PK, la cota de proyecto, la de seguimiento y la diferencia entre ambas: =============================================== *** CONTROL GEOMETRICO. COTA ROJA EN EL EJE *** =============================================== PK ------------0.000 20.000 40.000 60.000 120.000 140.000 160.000 180.000 200.000 220.000

16 42

Z Proyecto ------------622.459 622.540 622.622 622.703 622.948 622.855 623.041 623.307 623.652 624.226

Z Seguimiento Z Roja ------------- ------------623.795 1.336 623.651 1.111 624.058 1.437 624.313 1.610 623.555 0.607 621.277 -1.579 620.305 -2.736 620.968 -2.339 623.036 -0.616 628.731 4.504



12.2

Seguimiento de túneles

Este módulo permite comparar los datos teóricos del proyecto con datos extraídos durante la obra de construcción del túnel. Es muy importante recalcar que los cálculos se realizan sobre los datos resultantes de la definición analítica del eje en el que estemos posicionados, y no sobre el fichero ispol#.per asociado al eje activo. Este módulo ha sido diseñado para enfrentarse a múltiples situaciones en cuanto al origen de datos y el tipo de análisis y resultados que se quieren obtener. Es por ello que se recomienda la lectura completa de este documento para así poder obtener una visión general de los procesos que se llevan a cabo. Un proceso de seguimiento utiliza los siguientes parámetros, generándose diferente tipo de información, tanto a nivel de control geométrico como de mediciones.



17 42

12.2.1

Archivos

Desde esta pestaña es posible salvar y cargar la configuración de los parámetros y nombres de ficheros empleados en las pestañas PERFILOMËTRO, AVANCE+DETROZA, DATOS LASER y LISTADOS. Todos estos datos se guardan en un archivo de extensión .ast y suponen una actividad. Por defecto, ISTRAM®/ISPOL® lee la fecha del sistema y asigna a una nueva actividad un nombre formado por cuatro caracteres, indicando los dos primeros el mes actual y los dos últimos el año actual (por ejemplo, Sp01.ast indica Septiembre de 2007). Si tal nombre ya existiera, se añade el carácter a al nombre, si a su vez también existiera, el carácter b y así sucesivamente. Este nombre se utiliza como nombre base para los listados de geometría, mediciones e informe láser (p.ej., Sp07.res). El conjunto de todas las actividades componen un proyecto de seguimiento de túneles. Los ficheros de proyecto, de extensión .pst, guardan las referencias a las distintas actividades que lo conforman. Al navegar por el árbol de una actividad a otra, el programa guarda la actividad actual antes de cambiar. La tecla [Nuevo] permite inicializar todos los datos a los valores por defecto. Cuando se entra en Seguimiento de túneles por primera vez, el programa crea el proyecto ISPOL.pst. Las siguientes veces ISTRAM®/ISPOL® intenta cargar este proyecto si existe. Tanto en las actividades como en los proyectos se puede guardar un titulo y tres líneas de comentarios.

18 42



12.2.2

Perfilómetro

La pestaña PERFILÓMETRO muestra el siguiente menú flotante:

Tipo de datos Están previstos los siguientes 6 métodos de toma de datos: 1.

Medición directa mediante perfilómetro de la superficie del terreno natural excavada.

2.

Medición directa mediante perfilómetro de la superficie gunitada.

3.

Medición con perfilómetro de las cerchas y medida de las distancias desde éstas al terreno natural (superficie excavada). Además, se puede tener en cuenta que la medición del perfilómetro se realice antes o después de gunitar la cercha. Las distancias tomadas desde la cercha se irán introduciendo a medida que se avance por los diferentes perfiles. Una vez introducidas las distancias para un PK concreto la opción [Aceptar] generará la superficie 165 que representa a las cerchas y la superficie del terreno natural deducida desde la cercha. Puede seleccionarse el número de divisiones de la cercha entre 2 que equivale a 180/2 = 90 grados por división y 30 que equivale a 180 / 30 = 6 grados por división. Por defecto el valor es 18 divisiones, equivalente a 10 grados por división. Así mismo puede introducirse un valor promedio que el programa aplica por igual a todas las divisiones de la cercha.

Si la cercha está gunitada, debemos activar la opción  Ch. Gunitada y suministrar un valor medio de espesor de gunita. 4.

Fichero de excavación en terreno natural más fichero de gunita. En este caso el programa permite cargar dos ficheros y va analizando los PK‘s por el fichero de gunita.



19 42

Busca para cada PK el perfil del fichero de excavación en terreno natural más próximo, que debe estar a una distancia inferior a la Dif.Max.PK (diferencia máxima de PK‘s) que se establece en PARÁMETROS, pues en caso contrario no se analiza el perfil. Cuando se localiza el perfil apropiado, éste es corregido en su totalidad aplicando la pendiente de la rasante, consiguiendo así mayor exactitud a la hora de comparar los perfiles. En este caso, la aplicación escribirá datos en el fichero de salida #*.pmt, que contendrá los datos de la excavación teórica proyectados en los PK‘S de los perfiles de gunita. El análisis geométrico para descartar puntos por tolerancia de PK‘s se aplica a los dos ficheros, emitiéndose resultados en los ficheros .res sólo para el caso de los datos de gunita. 5.

Datos Revestimiento (Análisis de Gálibo). Procedimiento para analizar los gálibos reales con la superficie de revestimiento real tomada con perfilómetro. La superficie de tolerancia se crea paralela a la línea de gálibo. Para poder realizar el estudio deben estar definidos en la tabla de SIMBOLOS PERFIL del menú ALZADO los símbolos adecuados de gálibos dinámicos en función del radio.

6.

Datos de la línea de gálibo (Análisis de Gálibo Teórico) (ver el apartado ―Procedimientos avanzados para el control de gálibos‖).

7.

Datos de la superficie de revestimiento. Con esta opción el listado de mediciones compara las superficies de revestimiento tomada y la teórica para dar los valores dentro y fuera. El listado de geometría compara la superficie de revestimiento tomada con la teórica más una distancia de tolerancia.

 Espesor de Gunita Dependiendo del tipo de datos seleccionado estará operativo o no este parámetro, que permite crear la superficie del terreno natural a partir de la superficie gunitada o viceversa. Por debajo de la prolongación de la subrasante sólo se considera terreno natural. Al final del capítulo se describe el modo de operar cuando se ha definido la línea de excavación teórica del túnel. Es posible indicar una altura inicial para la gunita medida desde la prolongación de la rasante con el peralte. En caso de solera NO gunitada, este valor marca la altura donde empieza a existir la gunita.  Solera gunitada Si se activa este control, la superficie teórica que se crea paralela a la superficie dato (gunita o excavación) se extiende también por debajo del nivel de la subrasante (esta opción sólo está disponible si está marcada la casilla  Espesor de gunita). Parámetros A continuación se explican algunos parámetros importantes utilizados para realizar los seguimientos:

Plano de Comparación Es un horizonte medida su cota desde el eje de giro, de modo que las mediciones se realizarán por encima de ese horizonte, separando así avance y destroza. Este plano puede ser horizontal o peraltado. Si el plano de comparación está por debajo de la subrasante, se cierran los perfiles por debajo y se realizan las mediciones completas. Si se ubica a más de un metro por debajo del punto más bajo del revestimiento, el plano de comparación queda anulado. Tolerancia Define una nueva superficie medida desde la cara exterior del sostenimiento y hacia dentro (o desde la excavación teórica), que es utilizada para realizar una análisis geométrico y avisar de los puntos que estén fuera de tolerancia, es decir, aquellos que no permitirían construir un revestimiento o gunitado adecuado. Dif. máx. PK Este parámetro se utiliza exclusivamente para la entrada de datos de fichero de terreno natural más fichero de gunita, y es una tolerancia para que el programa pueda realizar la composición de los dos ficheros como ya se ha explicado más anteriormente.

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Entrada

Los datos procedentes de perfilómetro estarán en un archivo ASCII de extensión .pmt ó .gsi. Los archivos .pmt tienen un formato tal que cada fila representa a un punto en coordenadas X,Y,Z, correspondiendo la primera columna al número de secuencia que indica puntos tomados en el mismo perfil, de tal forma que un nuevo perfil comienza otra vez con el número 1. La aplicación tiene en cuenta que:   

Los puntos estén desordenados dentro de un mismo perfil. Los perfiles no estén ordenados por PK. Un perfil se haya tomado en diferentes veces no consecutivas. En este caso se utiliza la tolerancia en PK‘s para componer el perfil, y se debe activar la opción  Mezcla PKs de OPCIONES.

A continuación se muestra un trozo de fichero .pmt en el que se aprecian dos perfiles con 15 puntos cada uno de ellos: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

500083.171 500084.268 500084.092 500084.268 500082.469 500081.284 500079.260 500077.111 500074.629 500072.636 500070.740 500069.264 500068.123 500068.167 500069.264 500081.913 500083.009 500083.097 500083.009 500081.079 500079.280 500076.165 500073.358 500071.427 500069.453 500068.049 500067.523 500066.733 500067.391 500068.137

4800737.603 4800737.752 4800737.729 4800737.752 4800737.508 4800737.347 4800736.954 4800736.915 4800736.544 4800736.133 4800735.997 4800735.714 4800735.559 4800735.565 4800735.714 4800747.524 4800747.673 4800747.685 4800747.673 4800747.411 4800747.167 4800746.743 4800746.362 4800746.100 4800745.831 4800745.641 4800745.569 4800745.462 4800745.551 4800745.653

14.230 15.784 17.599 20.300 22.646 24.417 24.727 26.188 25.391 25.391 23.487 21.982 19.326 16.492 14.455 14.505 15.391 19.154 21.058 23.183 24.644 25.795 25.486 25.441 23.360 22.740 20.792 18.269 15.391 14.594

.... El programa proyectará todos los puntos de cada perfil sobre el eje y calculará el PK promedio. Si algún punto dista de este PK una distancia mayor a la tolerancia en PK rechazará el punto más distante y comenzará de nuevo a calcular otro promedio, siguiendo así hasta que todos los puntos empleados para calcular el PK promedio estén dentro de la tolerancia en PK. La ordenación de los puntos para un mismo perfil se efectúa según los ángulos que forman todos los puntos con el centro promedio (de -200 a 200 grados centesimales con el 0 en el cenit). El programa también da la opción de realizar un redondeo al PK promediado para cada perfil (un valor de 0.000 implica que no se realiza redondeo). La aplicación escribe un nuevo fichero .pmt cuyo contenido es el resultado de los procesos de reordenación y corrección, escribiéndose a continuación de la última columna el PK promedio obtenido, además de tener toda la secuencia de puntos del mismo perfil. El fichero obtenido tendrá el mismo nombre con el prefijo #. Al lado del botón de selección del formato de entrada se encuentra la opción Datos, referida a la forma en que se han obtenido los perfiles. Normalmente trabajaremos con la opción enteros (los perfiles se han tomado



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completos), pues la opción sueltos (se han tomado puntos sueltos) analiza individualmente cada uno de los puntos del .pmt y solamente genera como salida el listado de geometría (usado normalmente para comprobaciones), y la opción unir analiza el fichero .pmt suponiendo que se trata de una nube de puntos sin un orden numérico (por número de punto) del tipo 1, 2, 3, 4,..., realizando un proceso inicial de integración de todos los puntos en un mismo PK, siempre y cuando la diferencia de PK‘s esté por debajo de la tolerancia en PK del apartado OPCIONES (NO la de ENTRADA) y rechazándose a continuación los perfiles que tengan menos de dos puntos. Esta última opción debe aplicarse cuando la toma de datos no ha sido realizada por PK sino por recorrido, por ejemplo el lado de la izquierda y de vuelta el de la derecha. Los ficheros .gsi son ficheros ASCII similares a los .pmt, diferenciándose de estos en que la ordenación de datos no sigue una secuencia numerada o contienen códigos que significan cambio de perfil. Así, en este caso, si se toman varios perfiles en la misma secuencia sin cambiar la estación, se detecta un cambio de perfil cuando dos puntos consecutivos del fichero están mas alejados en PK‘s que el valor definido para la tolerancia en PK‘s. El programa admite un segundo tipo de archivo .gsi, que es similar al anterior pero en lugar de tomar para el perfil el PK promedio de los puntos, toma el que viene en el fichero para el perfil: *410001+0000000000PERFIL 42....+0000000007075680 (siendo en este caso el PK=7075.680). Es importante recordar que todas las operaciones de filtrado por tolerancia de PK‘s son utilizados en cualquier tipo de operación de seguimiento. Opciones

[ ] Bóvedas Opera únicamente en el caso de doble calzada o doble vía para indicar si se trata de una o dos bóvedas.  Línea de Gálibo Si se activa la opción, en los perfiles aparecerá dibujada una línea que va desde los bordes de arcenes en perpendicular a la rasante hasta cortar la superficie gunitada uniendo luego estos dos puntos entre sí. Esta línea de gálibo (de tipo L167) puede luego acotarse empleando una guitarra de transversales adecuada.

Otra opción que puede utilizarse de manera más exacta para controlar los gálibos es utilizar un ‗falso‘ fichero de seguimiento que recoge todos los puntos críticos de un vehículo o vagón (en el caso de ferrocarriles o metro). Esta opción se DE DATOS.  Distancias: Sirve para indicar en el perfil las distancias a la superficie de tolerancia, calculadas de una de las siguientes maneras:  Distancia radial: Calcula las distancias radiales entre la superficie traída de campo y la superficie de tolerancia.  Distancia normal: Calcula las distancias a la superficie de tolerancia en dirección perpendicular a esta superficie, en lugar de la distancia radial. Los símbolos que rotulan la distancia también se orientan en perpendicular a la superficie de tolerancia. De cara a las mediciones, y dependiendo de los métodos utilizados, se obtendrán áreas y volúmenes asociados a los conceptos ‗dentro‘ y ‗fuera‘, que NO se corresponden con tolerable y no tolerable; los conceptos dentro y fuera se calculan con las superficies iniciales (sin aplicar tolerancias). A la izquierda de esta casilla, es posible definir un valor de separación mínima (en metros reales) entre puntos del perfil para marcar las distancias. Esto permite evitar un exceso de etiquetas cuando los datos del .pmt proceden de un láser y, por tanto, tienen muchos puntos y muy próximos.  Mezcla PKs Es útil cuando el fichero .pmt de entrada posee trozos del mismo perfil tomado en diferentes sitios del fichero (no confundir con Unir de la opción Datos, que trata nubes de puntos de trozos de perfiles pero no 22 42



trozos de perfiles). Con la opción activada, si se encuentra trozos del mismo perfil en zonas distintas del fichero los mezcla, recalculando el PK teniendo en cuenta todos los puntos del perfil (los que ya pertenecían y los nuevos). Si se desactiva y encuentra dos secuencias de mismo PK (o dentro de la Tolerancia en PK que aparece al lado) en dos zonas distinta de fichero, considera que son dos perfiles completos diferentes.  Calcular centro Obtención del centro y superficies teóricas de túneles de sección circular. Esta opción es aplicada cuando se desea extraer información de los datos constructivos reales y obtener un centro geométrico de todos los puntos tomados por perfilómetro.

Además se construyen las superficies interior y exterior de la sección circular de túnel aplicada en cada PK. Para ello es conveniente tener activada la función  Mezclar PKs. La opción también está preparada, para trabajar con túneles cuyo centro no tiene por qué coincidir con el eje en planta ni el eje en alzado. Al activar esta opción se despliega un cuadro de diálogo que solicita los siguientes valores:    

Radio teórico de la bóveda (por defecto, 5.450 m). Desviación máxima usando centro teórico (por defecto, 0.400 m). Desviación máxima usando centro calculado (por defecto, 0.100 m). Porcentaje máximo de puntos rechazados (por defecto, 30%).

El significado de la utilización de esos valores se describe en el siguiente esquema: 1.

2. 3.

4.

Se construye un círculo usando el centro geométrico de proyecto y como radio el suministrado como teórico de la bóveda, eliminando (en rojo) los puntos situados fuera de la zona definida por el valor desviación máxima usando centro teórico. Con los puntos resultantes se obtiene un centro para ubicar el mejor círculo posible según un cálculo por mínimos cuadrados. Se analizan cada uno de los puntos aceptados, y su distancia al centro calculado sirve para ser aceptado o eliminado (amarillo) según el valor desviación máxima usando centro calculado, y se calcula un nuevo centro. El proceso se repite desde el paso 2 hasta que no haya ningún punto fuera de de la zona de desviación máxima definida o se sobrepase el valor porcentaje máximo de puntos rechazados (excluyendo los del paso 1).

Los puntos aceptados figuran en color azul y el círculo final calculado creado se escribe en la superficie 169 y en cada perfil se insertan dos símbolos que informan de los desplazamientos entre el centro teórico y el ejecutado. Esta opción genera también el fichero TunCentro.top que recoge una secuencia de todos los centros geométricos obtenidos en cada perfil. Pasando este fichero a línea (opción [TOP->EDM] del menú [TOPOGRAFÍA]) y proyectándola (opción [PROYEC. LINEA] del menú [LISTADOS]) se puede obtener un listado con las desviaciones del centro de la bóveda ejecutada con respecto al centro teórico. Con la opción [Líneas a ejes] del menú [UTILIDADES] de [REP. Y PERFIL] es posible obtener la definición en planta y en rasante resultante.



23 42

 Añadir datos: Esta opción permite añadir o modificar datos que se deseen insertar en cada perfil. Cada dato se añade como una célula (C31) con dos puntos de inserción: punto de interés y punto de inserción, y con dos atributos: nombre del dato y valor del dato. Estos datos se pueden modificar desde el EDITOR DE PERFILES  MODIFICAR 2  Editar datos.

 Cortar por plano de comparación: Esta opción permite cortar en el perfil de seguimiento, las superficies de gunita y excavación en terreno natural, por el plano de comparación. Además, alarga las superficies si no llegan a él. Ficheros y Proceso Una vez que se han introducido todos lo parámetros y activado las opciones deseadas, podemos empezar el análisis y la visualización de los resultados PK a PK.

En primer lugar, cargamos el Fichero con datos de campo (nombre.pmt). Como fichero de Salidas el programa escribirá un archivo cuyo nombre será el mismo que el fichero de entrada pero precedido del caracter # (#nombre.pmt). Se puede definir también los PK‘s de inicio y final del estudio de los datos del perfilómetro. Antes de comenzar el análisis es necesario suministrar el nombre del fichero de perfiles donde se va a escribir la información (por defecto el programa ofrece un nombre basado en el mes y año actuales, tal y como se ha explicado en el apartado Archivos). Además, dependiendo del número de calzadas y del túnel aplicado a cada una de ellas, deberemos tener en cuenta que:

24 42



Usando [Obra], el fichero de perfiles *.per y el de datos #*.pmt tendrán exclusivamente los datos analizados, es decir, el túnel de la derecha o el de la izquierda.



Usando [Todo], se escriben a fichero los datos de los dos túneles.



El botón [Iniciar Búsqueda] cambia a [Buscar Siguiente] y si queremos recorrer todo el archivo .pmt bastará con introducir 9999999 en el espacio donde figura [PK].

Cuando se están procesando los datos y tenemos activa la tecla [Buscar Siguiente], se habilita una tecla [Salir] que permite interrumpir el proceso en el perfil actual. Los listados de Geometría y Mediciones, el fichero de perfilómetro corregido y el fichero de perfiles se cierran en el PK del perfil actual. El proceso que realiza la aplicación es el siguiente: 

Dependiendo del tipo de entrada (centro, mezclar PK‘s, enteros, sueltos, unir,...) se realizan una serie de operaciones con los datos contenidos en el fichero.



Tras ese periodo inicial de cálculos, aparecerá una ventana que ofrece una visualización del perfil con todas las líneas y símbolos obtenidos. Pulsado [Editar 1 Perfil] se accede a la ventana de edición de perfiles. En la ventana de edición podemos visualizar todas las superficies que participan en el proceso, permitiéndose modificar sus geometrías, y debemos tener en cuenta que dichas modificaciones aparecerán reflejadas en los listados de mediciones, pero NO afectará a los listados de geometría que se realizan sobre los datos iniciales. El fichero de perfiles contiene los datos de las mediciones, de manera que puedan ser visualizados al finalizar el proceso y usar [Editar Perfiles] para trabajar con el fichero completo.

Al finalizar el proceso: 

El programa borra de la casilla el nombre del fichero original de datos (así evitamos que un nuevo pulsado de la opción de búsqueda borre los datos ya generados).



Se genera el fichero de salida en formato .pmt que contiene sólo los puntos aceptados e incluso los modificados gráficamente por el usuario (#nombre.pmt).



Se genera un fichero de perfiles (por ejemplo Sp07ST_0.per) que recoge todas las superficies obtenidas, e igualmente sólo recoge los puntos aceptados por los filtros definidos. Modificación de parámetros durante el análisis

Durante todo el proceso, la modificación de algunos parámetros y valores queda inhabilitada. Sin embargo otros, como la referencia angular, la tolerancia de PK, espesor de gunita, etc., siguen activos. Las modificaciones efectuadas afectarán al perfil posterior al actualmente activo. Esta posibilidad que permite la aplicación, nos pone sobre aviso para que tengamos en cuenta la influencia directa de estos cambios en el seguimiento actual. Dicho de otra manera, revise los datos existentes en el cuadro de diálogo para estar seguro de los cálculos que se van a realizar.



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Si hemos efectuado cambios y deseamos obtener nuevas mediciones, suministraremos al programa el fichero #nombre.pmt (en el que se escriben sólo los puntos aceptados y las modificaciones realizadas al editar el perfil). El nuevo fichero creado será ##nombre.pmt. Al editar los perfiles observaremos, como es habitual, los datos de las mediciones en la parte superior de la ventana de edición.

Referencia angular Su definición es muy importante a la hora de obtener una posición angular (en sentido horario) que nos permita ordenar los puntos y obtener posteriormente la superficie que definen. Además, la medición de distancias es más correcta, lanzándose una visual desde el centro a cada punto hasta atravesar la superficie de control y así determinar si un punto entra en la categoría de tolerable o no tolerable. Si elegimos Promedio Datos, el programa utilizará el centro ‗promedio‘ o geométrico de los puntos existentes en cada perfil para realizar las tareas anteriores. Cabe la posibilidad de utilizar la opción de referencia angular Fija, con un posible desplazamiento O1X,O1Y (posición del centro cuando se definió el túnel), datos que podremos averiguar de manera automática utilizando la tecla [EXTRAER]. Esta función sólo está disponible después de cargar el fichero de perfilómetro, pulsar [Iniciar Búsqueda], y detenerse el programa en el primer perfil. En el modo Analítico, el programa extrae automáticamente la referencia al avanzar cada perfil y lo muestra en el cuadro de dialogo tal como se hace con la opción [EXTRAER].

Si la toma de datos pretende analizar una excavación en avance o destroza, Promedio datos es el método adecuado, ya que las visuales lanzadas a cada punto desde ese centro son utilizadas para realizar una ordenación correcta de los puntos. Recordemos que los puntos son ordenados en una secuencia de tipo horario de izquierda a derecha.

En el caso de una medición de contrabóveda, la mejor opción es la referencia angular Fija o Analítica ya que si usamos el promedio de datos la referencia angular de los puntos provocaría una ordenación errónea. En general debemos pensar en intentar reproducir la posición de la estación desde la que se midieron los puntos.

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Otro caso que puede servirnos de ejemplo es el de control de gálibos con datos procedentes de un fichero .pmt generado con un modo de dibujo de puntos críticos (ejemplo que veremos más adelante). El uso de E.G. fijo provoca errores en el dibujo de nuestro vagón y en la medición de distancias desde estos puntos a la bóveda interior del túnel.

Descripción de los elementos medidos y analizados El gráfico adjunto explica los conceptos recogidos en los ficheros de resultado. Como vemos, el punto ha entrado en la categoría de NO TOLERABLE, al estar fuera de la línea de tolerancia. El área verde nos informara del gunitado realizado ‗dentro’ de nuestro túnel. El área ‗revestimiento‘ representará por tanto el área por perfil de revestimiento real a realizar. Es necesario hacer hincapié en que estas mediciones deben ser entendidas siempre dentro del contexto dependiente del origen de la toma de datos (excavación en terreno natural o gunitado) y en la fase de construcción, avance o destroza, en que se aplican. Durante todo el proceso es posible visualizar los ficheros de resultados donde se escriben los datos de control geométrico y de mediciones cuyo contenido se describe más adelante. Desde aquí también es posible obtener los listados de geometría y mediciones, aunque más adelante se explica este apartado con detalle.

12.2.3

Avance + destroza

Esta utilidad permite mezclar en un único fichero de perfiles (por defecto ST_AD.per), dos ficheros .per (que pueden proceder o no de otros tantos .pmt) de seguimiento que contienen datos de avance y destroza.



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El fichero de salida tendrá el mismo número de PK‘s que el fichero de DESTROZA, teniendo la posibilidad de elegir como PK‘s del fichero resultante los de AVANCE o los de DESTROZA. Por tanto, existen dos maneras de realizar la operación: 1.

Los PK’s resultantes corresponden al fichero de avance: Es la más habitual, pues considera que la toma de datos en destroza se realiza en diferentes PK‘s y en diferentes lados (podemos suponer que no puede realizarse de otra manera dado que existen impedimentos como cintas transportadoras, equipos, etc.), de manera que se interpolan los perfiles de destroza. El programa ofrece, en primer lugar, la posibilidad de separar avance, destroza y contrabóveda a nivel de mediciones, solicitando para ello los dos horizontes correspondientes a la cota que separa avance de destroza y a la cota para separar destroza de contrabóveda. En caso de que no se desee realizar esta separación, habrá de escogerse la opción Solo Total. Seguidamente pregunta si el usuario desea hacer redondeo de PK‘s o no. En caso afirmativo, el programa redondeará al PK unidad menor o mayor. Así, por ejemplo, para PK=1023.738 se redondea a PK=1024.00. De todas formas, el programa incluye también los perfiles que correspondan a cambio de sección tipo. En tercer lugar, se pregunta por la distancia máxima para extrapolar perfiles de destroza. El programa busca de forma independiente para el lado derecho y el izquierdo el perfil de destroza más próximo y a una distancia menor que esta tolerancia, para completar el perfil. Si la distancia suministrada provoca que no se pueda interpolar, no se compone ese perfil. Si la interpolación es posible, entonces los perfiles son desplazados en cota siguiendo la pendiente de la rasante, en un intento de aproximar la construcción de superficies a la situación más real posible.

2.

Los PK’s resultantes corresponden al fichero de destroza: En este caso, los ficheros suministrados deben de tener los mismos PK‘s o estar dentro del valor Tolerancia en PK’s correspondiente a los datos de entrada de la pestaña PERFILÓMETRO), de lo contrario el programa no realiza ninguna operación. Si se elige esta forma de mezcla, el programa sólo cuestiona sobre la posibilidad de separar avance, destroza y contrabóveda.

La superficie final de excavación estará compuesta por:   

La superficie de avance por encima de Zi. La superficie de destroza por debajo de Zs. Entre Zi y Zs se unirán con dos tramos rectos.

Las cotas de referencia Zi / Zs son relativas al eje de giro. Al generar perfiles de destroza o contrabóveda se cierra la superficie de excavación también por debajo. Desde aquí también es posible obtener el listado de mediciones, aunque más adelante se explica este apartado con detalle. A continuación se muestra un ejemplo de mediciones de un fichero de avance y destroza: =============================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: MEDICIONES * * * ================================================== Superficie Tomada Superficie Teórica

: :

Superficie Excavada del TERRENO NATURAL Superficie de Sostenimiento

MEDICIONES: EXCAVADO DENTRO FUERA GUNITA REVESTIMIENTO SUP.SOSTENIM.

: : : : : :

Superficie Superficies Superficies Superficies Superficies Longitud de

de de de de de la

TERRENO NATURAL GUNITA y SOSTENIMIENTO GUNITA y SOSTENIMIENTO TERRENO NATURAL y GUNITA GUNITA Y REVESTIMIENTO Superficie de GUNITA

ST: Sección Tipo 1 PK Perfil S.TIPO Z Horizonte Medición Area(* Long) Vol. Parcial Acumulado Sup. Acumul. ----------- ------ ----------- ------------- ------------ ------------ ------------ -----------1001330.000 1 202.887 EXCAVADO 151.944 302.00 302.0 FUERA 13.130 24.44 24.4 DENTRO 24.218 48.76 48.8 GUNITA 9.011 18.28 18.3 REVESTIMIENTO 26.954 51.77 51.8 SUP.SOSTENIM. 32.093 * 63.9 EXC_AVANCE 86.080 170.52 170.5 EXC_DESTROZA 57.399 114.56 114.6 EXC_CONTRABOV 8.465 16.93 16.9

… 28 42



12.2.4

Datos láser

Esta utilidad está disponible para poder analizar nubes de puntos obtenidas con láser. Proyecto [Carga] Permiten cargar ficheros de configuración .dpl, correspondientes a proyectos con ficheros láser de antiguas versiones de ISTRAM®/ISPOL®. Datos procedentes de láser Tipo de Datos Permite hacer una preselección del tipo de fichero ASCII que se va a seleccionar, especificando la extensión de dicho archivo.

El formato del fichero de entrada (por defecto, de extensión .txt) es muy simple: tres columnas con las coordenadas X,Y,Z absolutas pudiendo contener hasta cinco columnas (a, b, c, d, e) delante. De este modo, un fichero .toc se correspondería con el formato a X Y Z y un .top sería de la forma a b c X Y Z. La opción [Ver cabecera] edita en la rejilla las 100 primeras líneas del fichero elegido según la extensión prefijada. Esto permite ver el formato interno del fichero, así como si éste trae alguna línea inicial de cabecera. También es posible indicar al programa que durante el proceso de carga se salten un determinado número de líneas al comienzo del fichero, que corresponderá con las líneas de cabecera. En los campos dX, dY y dZ es posible además indicar unos valores que se sumarán a los de las coordenadas leídas. Opciones para generar .las Desde este apartado se controlan los parámetros correspondientes a la referencia angular, tanto la distancia, en metros, al eje en planta como la distancia vertical, también en metros, con respecto a la rasante izquierda, derecha o según un longitudinal auxiliar. Este último caso es útil para túneles cuya bóveda esté definida con respecto a dicho longitudinal auxiliar.



29 42

Opciones para generar .pmt Fichero .pmt [ ] Aquí se especifica el nombre del fichero .pmt de salida. Equidistancia para Perfiles en el fichero de salida, por defecto 0.2 m. Por ejemplo: 0+100.02, 0+100.04, 0+100.06,… Tolerancia en PKs Es el valor que utilizará la aplicación para asociar un punto dato a un PK o al siguiente, por defecto 0.1 m. No se permite una tolerancia superior a la mitad de la equidistancia, para no considerar un mismo punto en dos perfiles diferentes. Un punto no asociado a ningún perfil es descartado.

Filtrados para obtener el .pmt En este apartado se establecen los parámetros de filtrado, que serán aplicados a la hora de construir los perfiles que se escriben en el fichero .pmt de salida. Los parámetros de filtrado se aplican secuencialmente perfil a perfil, y eliminan aquellos puntos que aportan más información de la necesaria o que pueda ser errónea, y son los siguientes (las distancias radiales y entre puntos se especifican en metros, y las angulares en grados centesimales):  Máxima Distancia Radial Permite eliminar puntos situados a una distancia superior a la aquí indicada, pues se considera que están lo suficientemente alejados del eje como para ser descartados. Puntos de este tipo son, por ejemplo, los procedentes de otro túnel paralelo o galería de servicio.  Máxima diferencia radial y Distancia angular máxima Dos puntos consecutivos con una distancia angular menor a la máxima permitida y diferencia radial mayor a la máxima permitida aportan una información incoherente, pues ello implica un quiebro muy pronunciado de la línea que los une. Cuando se da este caso se elimina el punto más cercano al centro. Este filtrado detecta puntos que, por algún motivo (cables, conducto de ventilación, etc.), no pertenecen a la sección del túnel.

 Mínima diferencia radial y Distancia angular máxima Este filtro es aplicable a tres o más puntos consecutivos que presentan entre ellos una distancia angular menor que la máxima permitida y una diferencia radial también menor a la mínima permitida. En tal caso se anulan los puntos intermedios, lo que en realidad significa que se eliminan puntos no significativos de la bóveda del túnel, es decir, repetidos o muy próximos entre sí.

 Distancia mínima Si un punto y el siguiente distan entre sí menos de este valor (distancia tridimensional), entonces se elimina el segundo punto (salvo cuando se trate del último punto del perfil, que entonces se elimina el anterior).  Filtrado Progresivo Si el número de puntos del perfil supera el máximo permitido la aplicación (actualmente establecido en 1000 puntos por perfil), se modifican las tolerancias de los tres filtrados anteriores de la siguiente manera:   

La máxima diferencia radial pasa a ser la media entre el valor actual y la mínima diferencia radial. La mínima diferencia radial no varía. La distancia angular máxima y la distancia mínima se multiplican por 2.

Y se reiteran los filtrados hasta que el número de puntos por perfil sea inferior al máximo permitido.

30 42



Es conveniente que el usuario compare los diferentes modos de filtrado para averiguar qué combinación es la adecuada en cada caso. Ficheros y Proceso Una vez suministrado el formato del fichero de entrada, el nombre del fichero .pmt de salida y configurados los parámetros de filtrado de puntos, se genera dicho fichero .pmt (con los datos filtrados) que puede ser utilizado en las tareas habituales de seguimiento anteriormente mencionadas. Para ello suministramos al programa el fichero .txt (o con la extensión introducida por el usuario) que contiene los datos provenientes del láser. El programa genera un fichero intermedio, ya tratado, similar al original pero ordenado en PK‘s y al que se le añaden tres columnas más de datos calculados:   

PK de proyección del punto dato. Ángulo, en radianes, que forma la visual eje - punto dato (cero al norte, negativos a la izquierda, positivos a la derecha). Distancia 3D entre eje y punto dato. -----X----- ----Y----434834.994 589374.639 434835.010 589374.620 434834.997 589374.642 434835.072 589374.625 434835.046 589374.660 ... Formato fichero .txt

--Z-5.058 5.009 5.022 5.007 5.050

-----X---434834.672 434834.682 434835.116 434834.973 434836.932 ...

----Y----589375.986 589375.862 589374.828 589375.223 589373.061

--Z-5.008 4.577 4.846 5.253 4.589

--PK--626.561 626.561 626.561 626.561 626.561

--ang-1.585868 1.584568 1.585336 1.586573 1.584463

--dis-332.294 332.364 333.296 332.967 335.780

Formato fichero .las

Dicho fichero se guarda por defecto en binario (cuya lectura es más rápida además de ocupar mucho menos espacio en disco) y con el mismo nombre el que fichero original, pero con extensión .lbs. Si el usuario desea obtener este fichero en formato ASCII, deberá escoger la extensión .las. Si ya se dispone de un fichero .lbs ó .las generado previamente, es conveniente suministrar éste en lugar del original, consiguiendo así ahorrar el tiempo que se emplea en calcular las tres columnas adicionales. Si tanto los campos Fichero.txt como Fichero tuvieran asignados un archivo, el programa cogerá el segundo (.las/.lbs). El programa ordena los puntos (una vez asociados a cada PK) según su referencia angular (de -π a +π) y si está activada la opción  Visualizar se construyen polilíneas de datos representando la salida filtrada (la misma que existirá en el .pmt) y así poder visualizarla en espacio tridimensional, comparar los resultados con un análisis previo, etc. La opción [Generar] inicia el PROCESO entre los PK‘s indicados, y dependiendo de si la opción  Visualizar está activada o no, la pulsación de la tecla [Borrar] eliminará las polilíneas creadas. Si también se desea obtener el archivo .pmt, habrá que tener marcada la opción  Generar Fichero .pmt. Es posible detener el proceso de tratamiento en cualquier momento mediante la pulsación de la tecla . La ilustración adjunta nos da una idea del resultado conseguido (se ven las dos líneas, la filtrada y la original). Así, el fichero .pmt de seguimiento creado tendrá un número adecuado de puntos para conseguir tiempos de cálculo aceptables, que de otra manera serían muy elevados. Pulsando el botón situado debajo de [Generar], se obtendrá un informe del proceso de tratamiento y filtrado del fichero origen, también disponible desde la pestaña LISTADOS. El fichero .pmt generado nos permitirá realizar cualquiera de las operaciones disponibles en seguimiento. Tanto en este apartado como en todos los anteriores se recomienda al usuario revisar y seguir un procedimiento lógico a



31 42

la hora de definir los nombres de los diferentes ficheros de entrada y salida, máxime teniendo en cuenta que se va a utilizar la aplicación periódicamente. Cuando los datos procedentes del láser no vienen en un único fichero sino en un conjunto de ficheros ASCII, se debe marcar la opción correspondiente a  MultiFichero. Se despliega entonces una nueva parte del menú cuya misión es crear, a partir del conjunto de ficheros de entrada, otro conjunto ordenado de ficheros que facilitan la generación de ficheros .pmt o de la representación 3D de los datos. Los pasos a seguir son los siguientes: 1.

Crear la Lista de Ficheros .lt1: El usuario debe crear un fichero de extensión .lt1 que contenga una columna con los nombres de todos los ficheros de datos procedentes del láser. Una manera sencilla de hacer esto es pulsando sobre el botón [Crear Lista] y, tras elegir la extensión de los archivos (por defecto, .txt), especificar un nombre a al fichero .lt1, pulsar nuevamente sobre el botón [Crear Lista] y, con el selector de ficheros, seleccionar todos los ficheros dato, sin importar el orden.

2.

La opción [Proyecta y Genera .lbs] lee la lista de ficheros anterior, proyecta sus datos en el eje actual y genera por cada fichero de entrada otro de salida .lbs con los puntos proyectados, ordenados y teniendo en cuenta los parámetros introducidos en la sección OPCIONES PARA GENERAR .las. Esta opción también genera una segunda lista de ficheros .lt2 con el mismo nombre que la anterior y que contiene los nombres de los ficheros .lbs generados, sus tramos de PK‘s, número de puntos y eje.

3.

La opción [Cortar por Decámetros] lee la lista .lt2 generada en el paso anterior y, a partir de estos ficheros de entrada, genera un conjunto ordenado de ficheros .lbs. Cada fichero contiene todos los puntos dato en un tramo de 10 metros. Estos puntos pueden proceder de uno o varios ficheros de entrada. El nombre de cada fichero posee una parte común especificada en [ ] Nombre base y el PK entero del PK inicial del fichero. Si no se especifica el nombre base, el programa usa los PK‘s como nombre de cada fichero .lbs. Además, se crea también una lista .lt3 con los nombres de estos ficheros ordenados y sus PK‘s, número de puntos y número de eje.

4.

Con el botón [Generar] de esta ventana se generan los ficheros .pmt y/o polilíneas para visualizar los perfiles (dependiendo de si están marcados los correspondientes flags), y trabaja con las mismas opciones, filtrados y PK‘s indicados pero utilizando como datos de entrada una lista de ficheros .lbs ordenada por decámetros (.lt3) y creada en el paso anterior.

Esta metodología de trabajo con ficheros múltiples, que tiene en cuenta los solapamientos existentes entre ficheros, permite interrumpir el procesado de los puntos en cualquiera de los pasos anteriores para retomarlo en otro momento, evitando así la pérdida de tiempo que supondría volver a tratar los datos originales que fácilmente están compuestos por decenas de millones de puntos.

32 42



12.2.5

Listados

El análisis de los listados que genera la aplicación permite detectar lugares en los que será necesario sobreexcavar o sobregunitar y que puedan significar pérdida de gálibo o imposibilidad para acometer algún proceso constructivo, así como estimar la fiabilidad del filtrado efectuado a los datos procedentes de un láser. A continuación se describen los cinco tipos de listados que se generan: 1.

Listado de CONTROL GEOMÉTRICO, geo.res (por ejemplo, Sp07geo.res), de la siguiente forma: Istram 9.09 14/09/07 09:27:05 PROYECTO : EJE : 1: VIAS GENERALES

pagina

1

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== DATOS PK promedio Coordenadas Eje Planta Cotas de Eje de Giro Azimut Superficie Tomada Superficie Tolerancia Plano de Comparacion Referencia de Angulos

: : : : : : : : :

Num, X, Y y Z procedentes de PERFILOMETRO (Fichero C:\TRABAJO\Seguimiento_Tun\alo1.pmt) 1000632.000 (Tolerancia : +/- 1.000 m.) X= 350357.470 Y= 4077773.324 Z 195.472 181.6886 Superficie GUNITADA Superficie Sostenimiento - 0.100 m. Z = 195.472 + Peralte 0.000% Distancia Eje = -0.152 Cota = 203.009

Num Angulo dPK X Y Z Dist.Eje Dist.Ras ---- ------ -------- ----------- ----------- -------- -------- -------1 -129.0 0.000 350364.849 4077775.507 199.313 -7.695 3.841 2 -119.3 0.000 350364.502 4077775.404 200.760 -7.333 5.288 3 -110.7 0.000 350363.813 4077775.200 201.910 -6.614 6.438 4 -100.6 0.000 350363.092 4077774.987 202.957 -5.862 7.485 5 -89.2 0.000 350362.278 4077774.746 203.844 -5.013 8.371 6 -73.4 0.000 350361.118 4077774.403 204.633 -3.804 9.161 7 -58.1 0.000 350360.177 4077774.125 205.072 -2.823 9.600 8 -33.1 0.000 350358.947 4077773.761 205.435 -1.540 9.963 9 3.9 0.000 350357.470 4077773.324 205.499 0.000 10.027 10 41.9 0.000 350355.870 4077772.850 205.360 1.669 9.888 11 75.9 0.000 350353.857 4077772.255 204.569 3.768 9.097 12 91.7 0.000 350352.475 4077771.846 203.716 5.209 8.243 13 104.8 0.000 350351.561 4077771.576 202.534 6.162 7.062 14 104.8 0.000 350351.561 4077771.576 202.534 6.162 7.062 15 118.7 0.000 350350.286 4077771.198 200.694 7.492 5.222 16 127.7 -0.000 350349.996 4077771.113 199.310 7.794 3.837 ----------------------------------------------------------------- Promedio=

Dist.Sup.Tolerancia dX dY ------------------- -------- -------0.744 -0.668 -0.327 0.885 -0.845 -0.265 0.771 -0.760 -0.129 0.830 -0.830 -0.008 0.891 -0.879 0.151 0.813 -0.742 0.330 0.727 -0.575 0.444 0.643 -0.319 0.558 0.519 0.032 0.518 0.627 0.384 0.496 0.741 0.689 0.274 0.934 0.926 0.122 0.769 0.767 -0.058 0.769 0.767 -0.058 1.031 0.987 -0.299 0.856 0.776 -0.361 0.784

... ================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== LISTADO DE PUNTOS FUERA DE TOLERANCIA PK Num ----------- ----

Angulo ------

Istram 9.09 14/09/07 09:27:05 PROYECTO : EJE : 1: VIAS GENERALES

dPK --------

X Y Z ----------- ----------- --------

9

Dist.Eje Dist.Ras -------- --------

Dist.Sup.Tolerancia -------------------pagina

1

... ================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== LISTADO DE PROMEDIOS DE DISTANCIAS A LA SUPERFICIE DE TOLERANCIA PK ----------1000632.000 1000634.000 1000636.000 1000638.000 1000642.000 1000644.000 1000646.000

Distancia --------0.784 0.821 0.864 0.916 1.296 1.268 0.814

...



33 42

Junto con el listado de geometría, se genera un fichero .toc con los puntos NO tolerables. Su formato es: Número_PUNTO

X

Y

Z

CÓDIGO

En el CÓDIGO se incluye la distancia a la superficie de tolerancia y el PK: D:0.000/PK:0.000 2.

Listado de MEDICIONES, med.res (por ejemplo, Sp07med.res), como el siguiente: Istram 9.09 14/09/07 09:27:05 PROYECTO : EJE : 1: VIAS GENERALES

pagina

1

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: MEDICIONES * * * ================================================== Superficie Tomada Superficie Teorica

: :

Superficie GUNITADA Superficie de Sostenimiento


: : : : : :


de de de de de la

TERRENO NATURAL GUNITA y SOSTENIMIENTO GUNITA y SOSTENIMIENTO TERRENO NATURAL y GUNITA GUNITA Y REVESTIMIENTO Superficie de GUNITA

ST: Seccion Tipo 20 PK Perfil S.TIPO Z Horizonte Medicion Area(* Long) Vol. Parcial Acumulado Sup. Acumul. ----------- ------ ----------- ------------- ------------ ------------ ------------ -----------1000632.000 20 195.472 EXCAVADO 75.631 0.00 0.0 FUERA 9.949 0.00 0.0 DENTRO 0.000 0.00 0.0 GUNITA 4.365 0.00 0.0 REVESTIMIENTO 15.794 0.00 0.0 SUP.SOSTENIM. 21.556 * 0.0 1000634.000

1000636.000

20

20

195.509

195.545

EXCAVADO FUERA DENTRO GUNITA REVESTIMIENTO SUP.SOSTENIM.

75.953 10.342 0.000 4.386 16.194 21.679 *

151.58 20.29 0.00 8.75 31.99

EXCAVADO FUERA DENTRO GUNITA REVESTIMIENTO SUP.SOSTENIM.

75.276 9.865 0.000 4.395 15.727 21.750 *

151.23 20.21 0.00 8.78 31.92

151.6 20.3 0.0 8.8 32.0 43.2 302.8 40.5 0.0 17.5 63.9 86.7

... Puede seleccionarse para este listado la opción [Corto] en cuyo caso no salen las mediciones FUERA y DENTRO.

El apartado [CONCEPTOS] permite activar/desactivar qué mediciones se quieren imprimir en los listados y en los perfiles. Por defecto todos los conceptos se encuentran activados. Esta operación deberá realizarse antes de iniciar el seguimiento.

Es importante recordar que este listado de mediciones lleva siempre un encabezado que informa de las superficies que participan en el cálculo de cada concepto. Las superficies que participan en el proceso son truncadas según el plano de comparación que hayamos definido, y en caso de que dichas superficies no alcancen esa cota NO se prolongan en vertical, sino que se cierran consigo mismas. La explicación de las superficies tomadas para cada uno de los conceptos se define a continuación:  

 34 42

Excavado: Área definida por la superficie de terreno natural. Dentro / Fuera: Área definida por las superficies de terreno natural y excavación teórica (cuando no hay gunita presente) o superficies de gunita y sostenimiento (cuando sí la hay). Por tanto dependiendo del tipo de datos de origen utilizados (terreno natural, gunitado, cerchas) las mediciones serán de excavado dentro-fuera o gunitado dentro-fuera. Gunita: Área comprendida entre la superficie de terreno natural y la gunita. SEGUIMIENTO Y CONTROL DE PROYECTOS


 

Revestimiento: Área entre las superficies de gunita y de revestimiento. Superficie de sostenimiento: Longitud de la superficie de gunita.

Se hace de nuevo hincapié en que el valor de la tolerancia se aplica a las superficies de control (excavación teórica o revestimiento teórico) sólo para aplicar un filtro geométrico sobre los puntos y obtener información de los mismos (tolerable/no tolerable), pero no se usa para las mediciones DENTRO-FUERA. El informe de las mediciones ofrece al ingeniero una herramienta muy útil a la hora de detectar errores que puedan en ocasiones impedir el proceso normal de construcción de las diferentes fases del túnel. Su correcta interpretación nos informa indirectamente de las acciones correctoras a acometer. 3.

Listado de TRATAMIENTO DE DATOS LÁSER, las.res (por ejemplo, Sp07las.res), como el que se muestra a continuación: Istram 9.09 18/09/07 13:31:40 PROYECTO : ------EJE : 5: lineas de tuneladora eje calculado

pagina

1

pagina

2

************************************************** *** PROCESADO DE DATOS LASER *** ************************************************** DATOS DE ENTRADA ------------------------------------------------------------Fichero de datos : lista.lt3 64 Ficheros Numero de Puntos : 9964049 PK inicial : 2700.000 PK final : 3340.000 OPCIONES PARA GENERAR .pmt ------------------------------------------------------------SI Visualizar NO Generar Fichero .pmt Fichero .pmt : 0.pmt PK inicial : 2500.000 PK final : 3500.000 Equidistancia para Perfiles : 0.200 Tolerancia en PKs : 0.100

SI SI SI SI SI

FILTRADOS PARA OBTENER .pmt ------------------------------------------------------------(F1) Maxima Distancia Radial 9.000 m (F2) Maxima Diferencia Radial 0.050 m Distancia Angular Maxima 1.250 (cen) (F3) Minima Diferencia Radial 0.010 m Distancia Angular Maxima 1.250 (cen) (F4) Distancia mínima 0.200 m (F5) Filtrado progresivo

Istram 9.09 18/09/07 13:31:40 9 PROYECTO : LOSA INTERMEDIA EJE : 5: lineas de tuneladora eje clacluado ************************************************** *** PROCESADO DE DATOS LASER *** ************************************************** PERFIL PK LEIDOS ESCRITOS ------ ------------ --------- --------1 2708.000 95 0 2 2708.200 940 0 3 2708.400 1584 0 4 2708.600 2629 0 5 2708.800 2663 0 6 2709.000 2613 0 . . . . . . . . . . . . 3138 3335.400 92 0 3139 3335.600 89 0 3140 3335.800 12 0 ------ ------------ --------- --------3140 9964049 0 0.00%


F1 F2 F3 F4 F5 --------- --------- --------- --------- --------0 0 14 56 0 0 9 503 356 0 0 13 544 912 0 0 143 1018 1304 0 0 62 1213 1220 0 0 11 1314 1122 0 . . . . . . . . . . . . . . . 0 0 42 32 0 0 0 41 34 0 0 0 2 5 0 --------- --------- --------- --------- --------167658 713175 4273965 4228556 0 1.68% 7.16% 42.89% 42.44% 0.00%


35 42

4.

Listado con los PUNTOS FUERA DE TOLERANCIA tunfallo.res, generado en la carpeta de trabajo: Istram 9.09 20/09/07 09:19:49 PROYECTO : EJE : 1: VIAS GENERALES

pagina

1

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== LISTADO DE PUNTOS FUERA DE TOLERANCIA PK Num ----------- ---1001232.000 13 1001236.000 1 1001236.000 16 1001238.000 11 1001240.000 1 1001252.000 12 1001254.000 1 1001260.000 13

Angulo -----134.6 129.7 135.5 -131.8 135.0 -126.0 -131.0 -132.9

dPK -------0.000 -0.000 0.000 -0.000 0.000 -0.000 0.000 -0.000

X Y ----------- ----------350538.042 4077200.962 350539.434 4077197.209 350539.406 4077197.199 350553.829 4077200.305 350540.649 4077193.391 350558.556 4077187.138 350559.188 4077185.242 350561.347 4077179.647

Z -------206.210 207.008 206.230 206.236 206.246 206.313 206.320 206.350

Dist.Eje Dist.Ras -------- -------7.225 3.810 7.195 4.588 7.225 3.810 -7.393 3.806 7.356 3.806 -7.333 3.812 -7.277 3.810 -7.386 3.810

Dist.Sup.Tolerancia --------------------0.265 -0.030 -0.268 -0.042 -0.093 -0.109 -0.187 -0.050

...

5.

Listado con el PROMEDIO DE DISTANCIAS A LA SUPERFICIE DE TOLERANCIA tunprome.res, y que también generado en la carpeta de trabajo: Istram 9.09 20/09/07 09:19:49 PROYECTO : EJE : 1: VIAS GENERALES

pagina

1

================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: GEOMETRIA * * * ================================================== LISTADO DE PROMEDIOS DE DISTANCIAS A LA SUPERFICIE DE TOLERANCIA PK ----------1000632.000 1000634.000 1000636.000 1000638.000 1000640.000 1000642.000 1000644.000 1000646.000

Distancia --------0.784 0.821 0.864 0.916 1.067 1.296 1.268 0.814

...

Una vez entendidos los listados podemos establecer los diferentes tipos de análisis que se pueden realizar, los cuales emitirán listados de información completamente diferente. Toma de datos de terreno natural excavado Superficie Tomada : Superficie Excavada del T.NATURAL Superficie Teórica : Superficie de Excavación Teórica

Superficie Tomada : Superficie Excavada del T. NATURAL Superficie Teórica : Superficie de Sostenimiento

MEDICIONES: EXCAVADO : DENTRO : FUERA : GUNITA : REVESTIMIENTO: SUP.SOSTENIM.:


Superficie de TERRENO NATURAL Superficies de T. NATURAL Y EXC. TEORICA Superficies de T. NATURAL Y EXC. TEORICA ----------

: : : : : :

Espesor de gunita desactivado


de de de de de la

TERRENO NATURAL GUNITA y SOSTENIMIENTO GUNITA y SOSTENIMIENTO T. NATURAL y GUNITA GUNITA Y REVESTIMIENTO Superficie de GUNITA

Espesor de gunita activado

Toma de datos de superficie gunitada Superficie Tomada : Superficie GUNITADA Superficie Teórica : Superficie de Sostenimiento

Superficie Tomada : Superficie GUNITADA Superficie Teórica : Superficie de Sostenimiento

MEDICIONES : EXCAVADO : DENTRO : FUERA : GUNITA : REVESTIMIENTO: SUP.SOSTENIM.:

MEDICIONES: EXCAVADO : DENTRO : FUERA : GUNITA : REVESTIMIENTO: SUP.SOSTENIM.:

---Superficies Superficies ---Superficies Longitud de

de GUNITA y SOSTENIMIENTO de GUNITA y SOSTENIMIENTO de GUNITA Y REVESTIMIENTO la Superficie de GUNITA

Espesor de gunita desactivado

36 42



de de de de de la

TERRENO NATURAL GUNITA y SOSTENIMIENTO GUNITA y SOSTENIMIENTO T. NATURAL y GUNITA GUNITA Y REVESTIMIENTO Superficie de GUNITA

Espesor de gunita activado


12.2.6

Útiles

Se agrupan aquí un conjunto de utilidades destinadas a la conversión de ficheros, otras mediciones y algunas herramientas auxiliares.

Conversión [*.txt  *.pmt] Permite convertir ficheros .txt con el formato que se muestra a la derecha en un único fichero .pmt con formato n,X,Y,Z: 1 2 3 4

500083.171 500084.268 500084.092 500084.268

4800737.603 4800737.752 4800737.729 4800737.752

14.230 15.784 17.599 20.300

Una vez elegido el fichero .txt y si como fichero de salida .pmt se selecciona uno existente, el programa pregunta si se desean añadir los datos al final del mismo o bien sobrescribirlo.

Formato de un fichero .txt 1001110 en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto 1001112 en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto en el punto

X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X= X=

8.0210 6.9538 6.1935 5.5704 4.2246 2.6544 1.0770 -0.7107 -2.7799 -4.0750 -5.7819 -6.9172 -7.9623 -7.9101 -7.2803 -5.7923 -4.5285 -2.9583 -1.4249 0.0000 1.7358 3.2124 4.7184 6.0644 6.8625 7.9598

[*.fra  *.pmt] Convierte ficheros .fra con el formato que se muestra a la derecha en un único fichero .pmt. El procedimiento de conversión es similar al del caso anterior.


Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y= Y=

4.2463 5.9811 7.4979 8.9418 9.6140 10.1866 10.0362 10.0780 9.6047 9.1908 7.7763 6.2521 4.3418 3.8100 5.4505 7.5820 8.6832 9.5352 9.9804 10.1100 9.9170 9.4274 8.5461 7.6139 6.4182 3.8100

Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z= Z=

0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000

Formato de un fichero .fra 1001228 -7.543,4.194 -7.015,6.052 -6.303,7.562 -5.126,8.776 -3.625,9.396 -2.307,9.635 -1.593,10.042 -0.033,9.903 1.254,9.998 2.916,9.758 4.293,8.888 5.778,7.733 7.171,6.012 7.534,4.117 1001230 7.367,4.360 6.331,6.820 4.379,8.572 2.851,9.303 1.108,9.706 -0.225,9.750 -1.952,9.811 -3.740,9.307 -5.243,8.627 -6.325,7.387 -7.114,5.823 -7.389,4.104


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[*.per  *.pmt] Esta opción permite extraer una superficie o un símbolo de un fichero de perfiles y generar un fichero *.pmt. Por defecto, se ofrece la superficie de excavación en terreno natural (162). Esta opción filtra puntos muy próximos entre sí. La posibilidad de extraer una línea de símbolo de un perfil permite realizar el análisis de gálibos. Así, por ejemplo, haciendo uso del símbolo que representa una máquina de tren, es posible obtener un fichero .pmt que, cargándolo para el eje del túnel, posibilite efectuar dicho análisis. El procedimiento de análisis de gálibos se describe en un apartado posterior.

Mediciones Medición Teórica con Chimeneas: Con esta opción se obtiene un listado de mediciones teóricas, permitiéndose además la localización y medición de zonas de sobreexcavación especial o chimeneas. Para la obtención de dicho listado se solicita:      

El intervalo de PK‘s a listar. La sobreexcavación, por defecto 0.15 m en avance y en destroza, que genera una superficie paralela a la excavación teórica dicha distancia. Sobreexcavación en contrabóveda (por defecto, 0 m). Título para la medición de excavaciones especiales o chimeneas (por defecto, CHIMENEAS). Un fichero .pmt de seguimiento que recoja los datos. Separación mínima entre chimeneas, en PK‘s (por defecto, 50 m), valor que es utilizado para que el programa distinga entre perfiles que pertenecen a chimeneas diferentes.

Cada una de las chimeneas ha de estar definida por dos o más perfiles. Es necesario partir de un fichero de seguimiento cuyo contenido debe de definir la excavación final del túnel (o si lo queremos expresar más gráficamente, el ‘círculo‘ completo), de lo contrario los resultados son impredecibles.

Se genera un fichero teorico.per y un listado teo.res (por ejemplo, Sp07teo.res) que incluye el nombre de la sección tipo en la cabecera y las siguientes mediciones basadas en el proyecto:     

Excavación total y desglosada según avance, destroza, y contrabóveda. Sobreexcavación total y también desglosada en avance, destroza, y contrabóveda. Gunita total, y de avance y destroza. Sostenimiento, tanto la medición total como la correspondiente a la contrabóveda. Chimeneas.

Se utiliza como horizonte la altura del plano de comparación definido en la pestaña PERFILÓMETRO. Esta opción está operativa para proyectos de una calzada o de dos calzadas pero con bóveda única.

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VOLUMENES DE EXCAVACION TEORICA EN LOS TUNELES Sección Tipo 20 =================================================== * * * MEDICIONES DE LOS PERFILES TRANSVERSALES* * * =================================================== PERFIL ------1000595

MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. ---------- ------------ ------------ -----------EXC_TOTAL 159.261 0.00 0.0 EXC_AVANCE 129.339 0.00 0.0 EXC_DESTROZA 22.276 0.00 0.0 EXC_CONTRABV 7.646 0.00 0.0 SOBR_EXC_TOT. 5.050 0.00 0.0 SOBR_EXC_AVAN 4.579 0.00 0.0 SOBR_EXC_DEST 0.471 0.00 0.0

MATERIAL AREA PERFIL VOL. PARCIAL VOL. ACUMUL. ------------- ------------ ------------ -----------GUNITA_TOTAL 14.657 0.00 0.0 GUNI_AVANCE 11.208 0.00 0.0 GUNI_DESTROZA 3.449 0.00 0.0 SOSTENIMIENTO 7.500 0.00 0.0 SOST_CONTRABV 5.610 0.00 0.0 CHIMENEAS 4.250

... ==================================================== * * * RESUMEN DE MEDICIONES POR ZONAS * * * ==================================================== S.T. ---17 18 17

P.K. inicial ------------1000660.000 1000751.000 1000791.000

P.K. final EXC_TOTAL SOBR_EXC_TOT. GUNITA_TOTAL SOSTENIMIENTO SOST_CONTRABV CHIMENEAS ------------- ------------- ------------- ------------- ------------- ------------- --------1000748.000 14014.9 881.3 1289.9 797.2 441.6 0.0 1000780.000 4618.6 290.4 425.1 262.7 145.5 0.0 1000894.000 16403.8 1031.5 1509.7 933.1 516.8 0.0

... ==================================================== * * * RESUMEN DE MEDICIONES POR SECCIONES TIPO * * * ==================================================== S.T. EXC_TOTAL SOBR_EXC_TOT. GUNITA_TOTAL SOSTENIMIENTO SOST_CONTRABV CHIMENEAS ---- --------------------------- ------------- ------------- ------------- ------------- ----------- -----------16 Sección Tipo 16 24514.3 1473.2 25.0 2915.0 820.8 158.4 17 Sección Tipo 17 30418.8 1912.7 2799.5 1730.3 958.4 0.0 18 Sección Tipo 18 4618.6 290.4 425.1 262.7 145.5 0.0 19 Sección Tipo 19 50167.2 3154.5 4617.1 3019.1 1787.3 0.0 ============================================= * * RESUMEN DE VOLUMENES TOTALES * * ============================================= MATERIAL VOLUMEN ----------------------------EXC_TOTAL 361116.848 EXC_AVANCE 299092.791 EXC_DESTROZA 52471.969 EXC_CONTRABV 9552.087 SOBR_EXC_TOT. 25064.411 SOBR_EXC_AVAN 15334.155 SOBR_EXC_DEST 6490.148 SOBR_EXC_CBV 3240.108 GUNITA_TOTAL 34185.149 GUNI_AVANCE 22876.864 GUNI_DESTROZA 11308.286 SOSTENIMIENTO 31473.371 SOST_CONTRABV 5112.939 CHIMENEAS 715.418

Este listado recoge además una clasificación de volúmenes por tramos de cálculo y por secciones tipo, de manera que se facilita al ingeniero toda la información necesaria a la hora de realizar otro tipo de cálculos asociados a los volúmenes descritos.

Medición Final: Esta opción permite generar un listado de mediciones a partir de un fichero que incluya la excavación total del túnel y, opcionalmente, desglosarlo en avance, destroza y contrabóveda. En tal caso, y de manera análoga a la opción de composición de AVANCE+DESTROZA, el programa solicita dos niveles referidos al eje de giro para establecer las zonas que pertenecen a cada concepto. Desde aquí no se miden los conceptos DENTRO, FUERA y GUNITA (que sí son analizados desde la pestaña AVANCE+DESTROZA), pues se toman como datos la excavación en terreno natural. El listado se genera en el fichero med.res y aparecerá en la cabecera el nombre de la sección tipo de los perfiles que se listen en cada página. Si en la mitad de una página cambia la sección tipo, se comienza una nueva página. ================================================== * * * SEGUIMIENTO DE TUNELES: MEDICIONES * * * ================================================== Superficie Tomada Superficie Teorica

: :

Superficie Excavada del TERRENO NATURAL Superficie de Excavacion Teorica

MEDICIONES: EXCAVADO

:

Superficie

de TERRENO NATURAL

ST: Seccion Tipo 1 PK Perfil S.TIPO Z Horizonte Medicion Area(* Long) Vol.Parc. V.acum. Sup.Acumul. ---------- ------ ----------- ----------- ------------ ---------- ------- ------1296.140 1 -1.811 EXCAVADO 176.451 0.00 0.0 EXC_AVANCE 85.047 0.00 0.0 EXC_DESTROZA 61.278 0.00 0.0 EXC_CONTRABOV 30.126 0.00 0.0 1297.979 1 -1.811 EXCAVADO 176.821 324.83 324.8 EXC_AVANCE 85.376 156.70 156.7 EXC_DESTROZA 61.358 112.76 112.8 EXC_CONTRABOV 30.086 55.36 55.4



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Utilidades Regula. A+D Regulariza los ficheros de AVANCE+DESTROZA a múltiplos de un valor seleccionado y con la tolerancia que se especifique, es decir, se realiza una interpolación de datos para obtener una secuencia de perfiles de PK‘s enteros, conservando los perfiles iniciales y finales. Desarrollo Esta opción genera un fichero .edm a partir de un fichero de perfiles de seguimiento de túneles, y con el mismo nombre que este fichero .per. En el fichero .vol necesita estar activada la opción  Dibujar O1 (ALZADO → SECCIONES TIPO → TUNELES) cuando se genere dicho fichero de perfiles para que se genere correctamente el .edm. En dicho fichero .edm la coordenada Y representa el PK y la X la superficie excavada desarrollada desde la clave, y está compuesto por isolíneas cuyas cotas representan la distancia de la superficie excavada a la superficie de tolerancia teórica, siendo las positivas del tipo 40 y las negativas del tipo 32. También se dibuja en el tipo 0 la triangulación que da lugar a estas líneas. Este fichero puede ser utilizado por la aplicación ISTRAM®/ISCEO®, para el control de la excavación del túnel. Ver .pmt Esta utilidad crea sobre la cartografia una nueva línea por cada perfil, formada por los puntos leídos del .pmt (X,Y,Z) en el mismo orden en el que se encuentran en este fichero. [Ver .gsi] Crea sobre la cartografía una línea por cada perfil constituida por todos los puntos X,Y,Z correspondientes al perfil. Borra Elimina de la cartografía las líneas generadas con la opción anterior.

12.2.7

Procedimientos avanzados para el control de gálibos

Para controlar los gálibos exactos de un vehículo (bien sea en carretera o en ferrocarril), ISTRAM ®/ISPOL® ofrece una serie de herramientas que permiten la elaboración final de un exacto informe de control. Como la situación más delicada puede producirse en un túnel para ferrocarril o metro, se describen aquí los procedimientos a seguir para este caso particular. Gálibos teóricos A continuación se detallan los pasos a seguir en el procedimiento mejorado para el control de gálibos teóricos en proyectos de ferrocarril o metro: 1.

Definir unos símbolos en los que la primera línea defina la línea de gálibo para un rango de radios determinado. En la librería se ofrecen los símbolos 852 y 853 como ejemplo.

2.

En el eje que define las vías añadir mediante la opción del menú ALZADO → SIMBOLOS PERFIL el símbolo que se va a utilizar en función del radio, indicando en el campo SUP (superficie) el valor -1 que indica que el símbolo en cuestión va a posicionarse en el entrecarril, y en el campo CODI (código) configuraremos el símbolo a utilizar en función del radio. Además, indicaremos el factor de escala a aplicar (TAMAÑO) y el intervalo de PK‘s, como se muestra en la figura:

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Una vez completados correctamente estos campos realizamos el cálculo del eje, obteniéndose de esta forma obtenemos el fichero ISPOL#.per (siendo # el número de eje). 3.

Desde el menú SEGUIMIENTO DE TUNELES →UTILES y con la orden .per→.pmt ya descrita, generaremos un .pmt partiendo del fichero ISPOL#.per obtenido en el paso anterior, y que contendrá la posición real de la línea de gálibo a lo largo del eje. Dentro de esta orden habrá que activar la opción  Línea del símbolo [ ] e indicar el símbolo y el intervalo de PK‘s en el que se va a realizar el estudio.

4.

Desde la pestaña PERFILÓMETRO del menú SEGUIMIENTO DE TUNELES, cargaremos el .pmt que se ha generado con la orden anterior, habiendo señalado la opción Datos de la línea de Gálibo (Análisis de Gálibo Teórico) e indicado el eje que lleva definido el túnel.

5.

Definir en el campo tolerancia el valor adecuado (en este caso crea la superficie de tolerancia desde la superficie de revestimiento hacia dentro) y realizar el análisis.

Puede resultar útil activar la opción  Distancias que rotula en el perfil, utilizando los símbolos S319 (azul) para las distancias positivas y S320 (rojo) para las negativas del perfilómetro, las distancias a la superficie de tolerancia junto a cada dato. Gálibos reales El programa también ofrece la posibilidad de analizar los gálibos reales con la superficie de revestimiento real tomada con perfilómetro. Para poder realizar este estudio deben estar definidos en el menú ALZADO → [SIMBOLOS PERFIL], la tabla de los símbolos adecuados de gálibos dinámicos en función del radio, al igual que ocurría en el caso anterior. Desde la pestaña PERFILÓMETRO se selecciona el tipo de datos excavado y la opción Datos Revestimiento (Análisis de Gálibo). En este caso la superficie de tolerancia se crea paralela a la línea de gálibo. Puede resultar útil activar la opción  Distancias que rotula en el perfil, utilizando los símbolos S319 (azul) para las distancias positivas y S320 (rojo) para las negativas del perfilómetro, las distancias a la superficie de tolerancia junto a cada dato. Esta opción permite rotular las distancias entre la superficie de gálibo y la de revestimiento en los puntos que definen la línea del Gálibo en vez de en la superficie de revestimiento (que es el modo por defecto).



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Istram Ispol Obra Lineal

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