INSTITUCIONALIZACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE Este proceso de planificación del transporte, se basa en el enfoque de sistemas de resolución de problemas. Este proceso puede aplicarse a muchos casos para la toma de decisiones en el transporte, transpor te, tales como los estudios de factibilidad de trenes de alta velocidad interurbanos, ubicación de aeropuertos, desarrollo de puertos y muelles, y los sistemas de transporte urbano. La aplicación más común es para áreas urbanas, donde es obligatoria por ley desde 1962.
Organización de la planificación del de l transporte Cuando se llevan a cabo procesos de planificación de transporte urbano, se cran varios comités, que representan a los diferentes intereses y puntos de vista de la comunidad. Éstos son el comité de políticas gubernamentales, el e l comité técnico y el comité de consejeros ciudadanos. Comité de políticas gubernamentales Este comité está constituidos por funcionarios electos o designados, tales como el acalde y el director de obras públicas. Este comité tomas decisiones básicas de las políticas. También deciden sobre los aspectos administrativos del estudio. Comité técnico Está compuesto por los equipos de ingeniería y de planificación, son los responsables de llevar a cabo el trabajo y evaluar los aspectos técnicos del proyecto. Comúnmente el comité incluye a ingenieros de carreteras, tránsito y de transporte así como otros especialistas de planificación del uso de suelo, economía y computación. Comité de consejeros ciudadanos Está compuesto por un núcleo representativo de la comunidad y puede incluir representantes del sector laboral, empresarial y de la liga de mujeres sufragantes. La función de este comité es expresar las metas y objetivos d la comunidad, sugerir alternativas y reaccionar ante las alternativas propuestas.
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO La planificación del transporte urbano incluye la evaluación y la selección de la infraestructura vial o de tránsito, que sirvan a los usos de suelo presentes o futuros. La planificación del transporte urbano se interesa en dos horizontes de tiempo. El primero hace énfasis en corto plazo, y selecciona proyectos que puedan implementarse dentro de un periodo de 3 años. Los proyectos de corto plazo incluyen programas como la sincronización de semáforos, optimizar el uso de vehículos para reducir las congestiones.
El segundo horizonte de tiempo tiene que ver con las necesidades de transporte a largo plazo de un área e identifica los proyectos que se van a construir en un periodo de 20 años. Los proyectos a largo plazo incluyen programas como la adición de nuevos elementos en las vialidades, líneas adicionales de autobuses o carriles de uso exclusivo, sistemas y ampliaciones de transporte rápido, o vías de acceso para aeropuertos o centros comerciales.
Inventario de instalaciones existentes y de los viajes El inventario se desarrolla mediante la recopilación de datos en la cual se describen las características de los viajes urbanos. Se hacen inventarios y encuestas para determinar volúmenes de tránsito, usos de suelos, origen y destino de los viajeros, población, empleo y la actividad económica. Se hacen inventarios de la infraestructura del transporte, tanto de las vialidades como las instalaciones del transporte. Se determinan la capacidad, velocidad, tiempo de viaje y volumen de tránsito. La información reunida se resume por áreas geográficas llamadas zonas de tránsito.
Establecimiento de metas y objetivos El estudio de transporte urbano se lleva a cabo para desarrollar un programa de proyectos viales de transporte, que debe terminarse en el futuro. Entonces se establecen las metas, objetivos e indicadores que identifiquen las deficiencias de sistema existente, las mejoras deseadas y lo que se va a lograr mediante los logros en el transporte.
Generación de alternativas En esta fase se identificaran las alternativas que deban analizarse. También puede ser necesario analizar los efectos de viaje de los diferentes planes de uso de suelo y considerar diferentes escenarios de estilo de vida. Las opciones disponibles para el planificador de transporte urbano, incluyen diferentes tecnologías, configuraciones de red, tipo de vehículos, políticas de operación y las disipaciones de organización.
Estimación del costo del proyecto y de la demanda de viajes Esta actividad en el proceso de planificación de transporte urbano incluye dos tareas. La primera es determinar el costo del proyecto y la segunda es estimar la cantidad de transito esperado en el futuro. La estimación del costo de la instalación es relativamente directa, mientras que la estimación de los flujos futuros de transito es un proceso complejo, que requiere el uso de modelos matemáticos y computacionales. Los viajes futuros se determinan a partir de los planes futuros de uso de suelo, en términos de la actividad económica y de la población, que se generan en cada zona de tránsito. Cuando se termina el pronóstico de los viajes, se estimaran los volúmenes de tránsito en cada arco del sistema.
Evaluación de las alternativas El propósito del proceso de evaluación, es identificar las alternativas factibles en términos del costo y de la capacidad de tránsito, estimar los efectos de cada alternativa en términos de los objetivos expresados y ayudar a identificar aquellas alternativas que servirán a los usuarios y que sean aceptables para la comunidad.
Selección del proyecto La selección del proyecto se basara en un proceso que involucra a los funcionarios públicos y a la comunidad. Con frecuencia el presupuesto para construir el proyecto de transporte urbano puede incluir un refrendo público. En otros casos, puede requerirse el voto de un legislador estatal antes de la asignación del presupuesto
