HISTORIA DEL TRANSPORTE AEREO
El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio. El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posiilidad de movimiento a través del aire. !iertos saios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire. "acia el siglo # de nuestra era se diseñó el primer aparato volador$ la cometa o papalote. En el siglo %&&& el monje inglés 'oger (acon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un arco. ) comien*os comien*os del siglo %#& +eonardo da #inci anali*ó el vuelo de los pájaros y anticipó anticipó varios diseños que después resultaron reali*ales. Entre sus importantes contriuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas. !onciió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire$ el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaa a una estructura rígida a la que ian fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. +eonardo creía que la fuer*a muscular del homre podría permitir el vuelo de sus diseños. +a experiencia demostró que eso no era posile. )unque ha haido muchos mitos y leyendas leyendas acerca de la gente que ha intentado volar o planear, la primera persona que escriió sore el principio de la -elevación- fue ir /eorge !ayley. 0ara 1233, !ayley haía hecho el descurimiento más importante en la historia de la aviación 4vuelo5. 6l descurió que el aire que fluye por encima de un ala curvada y fija crea -elevación-, una fuer*a hacia arria que hace que el ala se eleve. e cree que !ayley realmente construyó un planeador que fue volado por un ayudante 7tra persona que continuó avan*ando el conocimiento del vuelo, por planeamiento, fue 7tto +ilienthal, quien diseñó y construyó planeadores. En 1831 él comen*ó a volar sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en (erlín, )lemania. +os primeros fueron monoplanos más adelante construyó planeadores con dos alas. El 12 de diciemre de 139:, por primera ve* en la historia, los hermanos ;right pudieron remontar un aparato que era más pesado que el aire, se trataa de un iplano, una máquina movida por fuer*a propia y capa* de viajar sin perder velocidad.
undial hi*o pensar además, en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los goiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al desarrollo de los aviones. El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. )unque los pioneros de la aviación en Estados ?nidos, 7rville y ;ilur ;right, hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en @itty "aAB, !arolina del undial cuando el transporte aéreo alcan*ó un lugar destacado en todos los países. Cras la egunda /uerra >undial, el transporte aéreo comercial reciió incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes. ?n avance importante tuvo lugar en 13D8 con la inauguración, por parte de las líneas aéreas ritánicas y estadounidenses, del avión a reacción para el transporte comercial. )parte de los aviones supersónicos, un gran avance en los viajes aéreos fue la introducción, en 1329, del (oeing 22, el llamado reactor Fumo, que puede llevar desde :G9 hasta más de D99 pasajeros en vuelos regulares.
Transporte aéreo Hoy en día estamos tan acostumbrados a la agilidad y a la rapidez cuando ulizamos los servicios de transporte internacional de mercancías que parece que siempre hubiera sido así. Sin embargo, el transporte aéreo es una forma de transporte muy reciente. Tanto es así que sus orígenes se remontan a hace poco ms de !"# a$os.
%ue en &'(! cuando lleg) el globo aerostco, el precursor del avi)n tal y como lo conocemos hoy. Sus inventores fueron los hermanos *oseph y *acques +ontgoler, hi-os de un fabricante de papel que, mientras -ugaban con bolsas de papel, descubrieron que si las inveran sobre el fuego, las bolsas subían hasta el techo. /sto les llev) a e0perimentar hasta que consiguieron que una bolsa se alzara !"# metros.
%ue tal el auge de los globos elevados por hidr)geno que se cre) un globo de pasa-eros y constuy) el 1nico medio para surcar los cielos durante dos siglos ms.historia2transporte2aereo!
3a en el siglo 44, los hermanos 5right, conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la aviaci)n, consiguieron fabricar un avi)n que fue capaz de planear un corto vuelo impulsado con ayuda de una catapulta e0terna. 6o consigui) volar por sí solo, pero el impulso generado por la catapulta fue suciente para probar el sistema de vira-e y control del avi)n. 7e este modo, establecieron las bases para el vuelo de aparatos ms pesados. 3 fue Traian 8uia quien dise$), construy) y logr) hacer volar el primer avi)n autopropulsado ms pesado que el aire. 7e aquí en adelante la evoluci)n de las aeronaves fue e0tremadamente lenta.
Solo a parr de la 9rimera :uerra +undial surgieron los aviones propulsados por hélice. Su desarrollo lleg) de la mano de la Segunda :uerra +undial cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y ecientes.
9ero no fue hasta la segunda mitad del siglo pasado cuando despeg) por completo el desarrollo de las aeronaves; la industria consigui) fabricar aviones tan rpidos como la velocidad del sonido, caso de los famosos '.
/ste repaso tan somero de la historia del transporte aéreo representa el progreso tecnol)gico que ha e0perimentado la sociedad, sobre todo en benecio del transporte de mercancías y pasa-eros. Si no hubiera sido por todos estos avances, hoy no nos sería posible cruzar de una punta a otra del globo terrqueo en empos tan reducidos.
9rimeros vuelos en peru %auce?, Satco, @ero29er1 y msA los primeros vuelos comerciales en el 9er1 8olar sobre la costa, la sierra y la selva siempre ha sido un reto, no e0ento de problemas. +uchas aerolíneas han pasado desde los a$os !# hasta ahora
9or su diBcil geograBa, el 9er1 es uno de esos países donde el desarrollo de las vías de comunicaci)n modernas comenz) por aire. /n un lugar donde se pasa rpidamente del llano a la cordillera, y de la cordillera al bosque, no ha sido fcil construir carreteras o ferrocarriles, y ha resultado l)gico ms de una vez impulsar rutas aerocomerciales. 7e hecho, no es gratuito que aquí se ubique el paso de tren ms alto del mundoA Cnernillo, en la sierra de *unín y a D."## mil metros sobre el nivel del mar.
Hacia &E!(, esta circunstancia convenci) a /lmer %auce? de crear la primera aerolínea del 9er1, que llev) su nombre. Fa compa$ía gan) fama precisamente por su demanda a escala nacionalA con el empo la necesitaban en cualquier parte. 9eque$os empresarios, invesgadores, e-ecuvos de transnacionales, compatriotas que encontraron en el transporte aéreo una e0celente oportunidad para visitar a familiares y amigos sin tomarse días en el intentoA todos iban en avi)n porque llegaba rpido y le-os.
*ohn /lliot fue piloto de %auce? durante los a$os G#. /ra com1n, e ntonces, volar aviones < >' con un promedio de !# pasa-eros, por rutas que incluso hoy, ms de cinco décadas después, resultan diBciles. Cmagine usted una peque$a nave que con su hélice corta el viento de
JSolíamos hacer vuelos con varias escalas. @terrizbamos sobre pistas de pasto o piedra molida, de-bamos y recibíamos pasa-eros, y volvíamos a parr K, comenta /lliot, quien ha sido presidente de la @sociaci)n 9eruana de @viaci)n
Nbviamente, los via-es eran menos c)modos que ahora. 6o e0isa el radar ni las cmaras presurizadas; la precisi)n del piloto Lléase, su buen sendo del espacioM era vital.
Fuego de %auce? surgi) la competenciaA Servicio @éreo de Transporte
Fa ms popular fue @ero29er1. %ue, a prop)sito, la ms e0itosa. Fa primera en operar una ruta internacional a Cquitos, desde +iami, algo que hasta la actualidad no se repite, pese a los esfuerzos de los empresarios para reacvar la cone0i)n.
/n su temporada de mayor auge, en &EEG, @ero29er1 lleg) a volar a casi todo el territorio y a !& ciudades en el e0tran-ero. Nper), a lo largo de los a$os '#, (# y E#, las naves ms modernas del
mercadoA los %oOOer !(, los FocOheed TriStar, los =oeing '!'. @ pesar de ello, fracas) estrepitosamente a$os despuésA en el !### fue vendida a @ero2+é0ico, ya quebrada y con deudas por ISP! millones.
8olver al futuro /l 9er1 siempre ha sido un mercado interesante para las compa$ías aéreas. Su ubicaci)n en Sudamérica, al centro del connente, convierte al país en un QhubR natural para las ms importantes aerolíneas del mundo, que hoy miran a la regi)n con interés tras el declive de las economías en /uropa.
esulta parad)-ico, pero en este caso la tarea del sector a futuro es recuperar lo que se perdi). Tulio amírez, quien est a cargo del proyecto de aerolínea C%ly9er1, recuerda que hace cinco décadas era com1n contar con vuelos comerciales a la selva, algo que hoy casi no e0iste. J6uestra idea es volver a ir, con C%ly9er1, a desnos como *uan-uí, Tingo +aría, io-a, " mil pasa-eros al a$oK, destaca.
oberto =onifaz, piloto desde hace D# a$os, ve las cosas desde una perspecva ms romnca. 9ara él, venir al 9er1 es una aventura imperdible. J/s un reto. Han pasado los a$os, pero aterrizar en el
Fos vuelos de noche a la