Descripción: Libro con respecto a lo que se necesita para una vía férrea y elementos que la integran con las características de cada una de estas partes.
Descripción: ejemplode aplicacion
Ingenieria de Transporte y ViasDescripción completa
Descripción: materiales
Tomo 2 del libro ingeniería de suelos que se lleva como texto en la asignatura de carreterasDescrição completa
Tomo 2 del libro ingeniería de suelos que se lleva como texto en la asignatura de carreteras
Description : Libro que se usa como texto para el curso de ingeniería de caminos en la universidad.
Description : Tomo 2 del libro ingeniería de suelos que se lleva como texto en la asignatura de carreteras
Descripción: Tomo 2 del libro ingeniería de suelos que se lleva como texto en la asignatura de carreteras
Tomo 2 del libro ingeniería de suelos que se lleva como texto en la asignatura de carreteras
viasDescripción completa
Aleaciones no férreas aluminio, metalurgia, ingeniera de la metalurgia, acero al carbono, PMI, positive maxime indication
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Descripción: ubicación de los puntos críticos de la cuidad de huanuco.
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
Su éxito para el comercio internacional; siglo XIX
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
Su implementación en el continente Americano
BREVE HISTORIA DE LAS VÍAS FÉRREAS
La historia del ferrocarril en México
PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:
Longitud de vías férreas por país
PANORAMA FERROVIARIO AL FINALIZAR EL SIGLO XX:
Densidad ferroviaria por superficie de cada país
LOS FERROCARRILES EN MÉXICO, INICIOS DEL SIGLO XXI:
Líneas troncales y ramales
Concesionarios del servicio ferroviario
Clasificación de las vías férreas en México
CONFIGURACIÓN GENERAL DE LA VÍA FÉRREA
Descripción general de los elementos
La diversidad en los anchos de vía
GENERALIDADES DEL EQUIPO RODANTE
Vagones y carros más comúnmente empleados en el
Ficha técnica Locomotora EMD S D75M
Tipo de energia Diésel - Eléctrica Fabricante Electro Motive Diesel Diámetro y carrera del motor 9.02" x 11" Re vo luci on es por mi nu to (m áx im o/ mín im o) 950 / 290 Generador principal: AR20ABE Potencia: 4,300 HP Relación de transmisión 70:17 Velocidad máxima: 70 millas/hora Bogies 6 ruedas cada uno Configuración de los bogies C-C Sopl adore s para el motor de tracci ón Cuatro, acti vados el ectri came nte Esfue rzo de tracción (al arranque) 175,000 lb con un 33% de adhe rencia Esfuerzo de tracción (continuo) 137,000 lb a las 12 millas por hora Capacidad para acoplar varias unidades Si Frenado dinámico Si Generador auxiliar GM A8589 Alternador GM CA7A Frenos de aire WestinghoUse 26L Compresor de aire Gardner-Denver WLASC Peso de la locomotora, sin combustible, agua o arena 390,000 Lb Longitud total 72' 04" Diámetro de las ruedas 42" Base del bogie 13' 07" Altura total hasta la cubie rta de l motor 14' 08.5" A ltura total hasta l a cubi erta de la cabi na 15' 07.5" Ancho de la cabina 10' 03" Ancho de la cubierta del motor 10' 03" Altura de la calzada 9' 04.5" Ancho de la calzada 3' 08.5" Distancia entre paños de los bogies 46' 07" Distancia del bogie delantero a la nariz 2' 03" Distancia del bogie trasero a la cola 2' 03" Distancia entre centros de los bogies 60' 02" Radio de giro mínimo 29° curvatura inglés = 197.58 ft Depósito de combustible 5,000 US gal
Locomotoras más comúnmente empleadas en el SFM
T C
PIE
' c p X
Curvas de transición
EC
Confort y velocidad de circulación
Curva circular
e L
L C
e
L T
Curvas horizontales
Y e e
e X
PC'
Extensión de curva circular
R
Curva espiral
TE Y p c'
R =
e
GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA
0
X1
X2
X3
Xn
- g 1 c ad e S e n n a m t id o i en d e l t o
PCV
EPCV E1 Y1
E2
E1'
En E3 PTV
Y2
Y3
E2'
Yn E3'
Curvas verticales
Longitudes mínimas
Confort y velocidad de circulación
GEOMETRÍA DE LA VÍA FÉRREA
En'
+ g 2
LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Características que deben cumplir los rieles
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Esfuerzos presentes en los rieles
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Vida útil del riel
LOS PRINCIPALES MATERIALES
El Largo Riel Soldado (LRS)
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Transmisión de esfuerzos desde el riel hacia los sistemas de fijación
LOS PRINCIPALES MATERIALES
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de madera
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de concreto
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de acero
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Durmientes de plástico
LOS PRINCIPALES MATERIALES
Exigencias mecánicas para los durmientes
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA Riel guía recto Árbol de cambio Barra de conexión
Contra- riel
l a d e e j E
Riel de apoyo curvo
a v i a d s e d v í a
a v i a d s e d V í a
Agujas
Sapo Eje de la vía directa
Vía directa Varillas de unión Punta de agujas
Contra- riel Talón de agujas
Riel de apoyo recto
Tiro
Riel guía curvo
Punta práctica del sapo
Principales elementos para los cambios de vía
SOLUCIÓN A CAMBIOS DE VÍA Talón del sapo d a d e s n u n i
Punta teórica del sapo
a d 1 u n i d
Mano del sapo
p o d e l s a l a r t n c e L í n e a
Geometría del cambio, de acuerdo a su sapo a v i a d s e í a d v e l a d E j e
Ángulo del sapo Alas del sapo
Corazón del sapo
Punta práctica del sapo ( 1/ 2" de ancho)
n
/2 1 u.
/2
PA izquierda PC'
/2
PTS
Eje de la vía directa
PC
L í n e a PC''
g
l s a p o e d l a c e n t r
g
Bajada de cargas a la estructura
Hipótesis contacto rueda-riel
Obtención de cargas dinámicas
Las cargas en curva
MECÁNICA DE LA VÍA FÉRREA
ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES Gráfica de esfuerzos en la longitud del LRS
Y
Punto d e eq u ilib rio
Pu nto d e eq uilib rio
t
X
Análisis de esfuerzos por temperatura
LR
LN
LR
Y
Gráfica de deformaciones en la longitud del LRS
Punto d e eq u ilib rio
Pu nto d e eq uilib rio
l tLR)/2
X
LR
LN
LR
ESFUERZOS TÉRMICOS EN LOS RIELES
La liberación de esfuerzos en los LRS
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
El suelo de sustentación
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
Diseño de las capas de asiento
GEOTECNIA Y ESTRUCTURA TÉRREA
Calidad del balasto
LOS GÁLIBOS
18'- 0" [ 5.486] 9'- 0" [ 2.743] 3'- 0" [ 0.914]
LOS GÁLIBOS
9'- 0" [ 2.743]
6'- 0" [ 1.829]
6'- 0" [ 1.829]
3'- 0" [ 0.914] 3'- 0" [ 0.914]
Recomendaciones de AREMA
Reglamentación Mexicana
a er r éf aí v
16'- 0" [4.877] al
23'- 0" [ 7.010] e d ej E
Plano en la parte superior de los rieles
90°0'0"
3'- 0" [ 0.914]
6'- 0" [ 1.829]
4'- 0" [ 1.219]
6'- 0" [ 1.829]
3'- 0" [ 0.914]
Gálib o general para vía tangente e n puentes, AREMA
