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Descripción: Informe de proyecto con calculos de neumatica
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Sistemas de Traslación. G2.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN ELECTRO NEUMÁTICA (MAQUETA). Michael Pupiales: Braulio Sanango: Andrés Solórzano: Eric !illamar: !illamar: Marcelo "am#rano
Resumen adap adapttati ati)a& aum aument enta el con con%ort %ort en la conducción& gracias a su sistema con gestión electrónica (ue mediante sensores dispuestos en di%erentes partes del )eh$culo& interpreta la acci acción ón (ue se da en dicho dicho mome moment nto o ' la procesa generando como respuesta la )ariación en la altura del )eh$culo ' en la durez urezaa del del amo amortig rtigua uad dor& de maner aneraa indepe independ ndien iente te para para cada cada rueda rueda ' para para cada cada posición de la misma misma respecto a la calzada.
El siguiente siguiente art$culo art$culo se detalla detalla los di%erentes di%erentes sist sistem emas as de susp suspen ensi sión ón&& el cual cual es mu' mu' importante para (ue el )eh$culo sea esta#le& cuando est* en mo)imiento ' tam#ién genere con%ort al usuario rio. +os sistemas de suspensión cumplen di)ersas %unciones como tam# tam#ié ién n prot proteg eger er de las las )i#r )i#rac acio ione ness (ue (ue gen generan eran las las masas asas gira irator torias ias com como el cig,e-al& *r#ol de le)as& etc.
n the %ollo/ing article di%%erent suspension s'stem& /hich is )er' important so that the )ehicle is sta#le& /hen mo)ing and generate detailed detailed user com%ort. com%ort. Suspensio Suspension n s'stems s'stems ser)e se)eral %unctions as /ell as protecting the the )i#r )i#rat atio ions ns gene genera rate ted d #' the the rota rotati ting ng masses as cransha%t& camsha%t& etc.
Keywords:
frequency, frequency,
3ealizar el reconocimiento del sistema de suspensión electro4neum*tica.
O*ETI+OS ESPECI-ICOS 3econocer
los elementos actuadores (ue constit constitu'e u'en n el siste sistema ma de suspen suspensió sión n electro4neum*tica.
resonance resonance
transmissibility.
3econoc 3econocer er
los element elementos os sensor sensores es (ue constit constitu'e u'en n el siste sistema ma de suspen suspensió sión n electro4neum*tica.
. Intr Intr!!"ucc "ucc##$n. $n. +a suspensión del )eh$culo es la responsa#le de #rin #rinda darn rnos os segu seguri rida dad d ' con% con%or ortt en la conduc conducció ción& n& a lo largo largo de los a-os a-os se han o#tenido m0ltiples cam#ios en su desempe-o& en la actual actualida idad d la suspe suspensi nsión ón electr electróni ónica ca con1un con1untam tament entee con otros otros sistem sistemas as como como el ABS& ABS& consti constitu' tu'en en la m*ima m*ima epres epresión ión en tecnolog$a& a ni)el de sistemas emas (ue contri#u'en a la me1ora de la esta#ilidad. +a suspensión electrónica adem*s de me1orar la esta#ilidad del )eh$culo& ' el desempe-o en di%erentes tipos de irregularidades por ser
Analizar
el %uncionamiento del sistema de suspensión.
. Marc! te$r#c!. El sistema ema de suspen pensión elect ectro4 neum*ti neum*tica ca com#in com#inaa la parte parte electr electróni ónica ca como tam#ién la parte hidr*ulica en este tipo de sistemas.
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Sistemas de Traslación. G2.
/..
+a parte electrónica %ormada por una E56 o memoria reci#e las se-ales emitidas por los sensores ' la E56 en %unción de las se-ales reci#idas pone en %uncionamiento los elementos actuadores haciéndoles tra#a1ar mediante aire comprimido (ue se encuentra generado por un compresor ' (ue es arrastrado por la polera del motor. En %unción de las se-ales emitidas la computadora gestionara los di%erentes elementos para hacer (ue se adapta a las di%erentes condiciones de circulación (ue se presenten.
Es2uema
-#3ura . Es2uema s#m40e "e una sus4ens#$n neum1t#ca c!ntr!0a"a. 56
7. 2. 9. . ;. <. =. >.
/. Desarr!00! "e Pr1ct#cas. a. Se identi%icó cada uno de los sensores (ue inter)ienen esta suspensión ' donde estan u#icados.
Grupo de propulsión 8epósito 3esorte !*l)ula reguladora 6nidad de control electrónico Mem#rana Sensor +imitador de %renado.
b. Tam#ién se descri#ió la %unción (ue realiza cada sensor en la suspensión electro4 neum*tica.
c. Procedimos
/.%.
In"#cac#!nes "e0 s#stema
Se tiene un simulador con componentes reales de un sistema de suspensión. Se alimenta de una %uente 85& ' no re(uiere e(uipo de carga. Puede a1ustar la altura del )eh$culo ' las capacidades de amortiguación acti)ando los actuadores instalados en los amortiguadores. Simula distintas operaciones ' situaciones. El sistema B.6. puede utilizarse para controlar los sensores ' actuadores. El terminal de medición del panel educati)o permite medir el )olta1e ' %ormas de onda. El conector de autodiagnóstico ' el enchu%e de poder pueden utilizarse para el diagnóstico. 5ontrol indi)idual de cada componente en el panel del sistema.
a
conocer los di%erentes mandos (ue encontramos en el ta#lero de control.
". Se simulo el %uncionamiento de la suspensión electro4neum*tica en di%erentes condiciones de tra#a1o como )elocidad alta& en cur)as ' %renadas #ruscas.
e. Tam#ién
por medio de un osciloscopio se procedió a conocer las amplitudes ' %recuencias (ue nos proporciona este e(uipo ' se o#tu)o las gr*%icas de #uen %uncionamiento de di%erentes sensores ' elementos actuadores.
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Sistemas de Traslación. G2.
/.%.. M7t!"!s "e !4erac#$n "e 0a ma2ueta.
mKh& se gira el sensor G Dsensor de inerciaF& ' se mue)e la dirección a la iz(uierda ' la derecha& o#teniendo las siguientes reaccionesL cuando se gira a la iz(uierda& la parte derecha de la suspensión del )eh$culo se ele)a& mientras (ue si se gira a la derecha la suspensión de la parte iz(uierda del )eh$culo aumenta su altura.
7. 5onectar el ca#le de alimentación a una toma de 22?! mono%*sica 2. Encender el interruptor de alimentación de la %uente de alimentación 85 9. Antes de girar la lla)e de contacto a @C& El SET A++ DF 4 A++ 5+EA3 DF de#e ser realizado ' pro#ado para la )eri%icación de su %uncionamiento D%igura 7 iz(uierdaF. . Encender el interruptor en la posición HH acti)a el modo de la l*mpara en la pantalla ' la luz de ad)ertencia de E5S durante ?&; segundos& ' después se desacti)a. ;. Pulsar la tecla HSETH DF durante dos segundos para encender el panel completo de luces. Para desconectar el circuito pulse el HA++ 5+EA3H DF durante dos segundos para apagar todas las l*mparas. !eri%i(ue (ue el circuito ha sido restaurado. <. El compresor del E5S carga el Tan(ue de reser)a ' ele)ar la presión a m*s de < I J.;g. =. Al girar la lla)e de encendido en HH ' una )ez (ue el tan(ue de aire se recarga& la altura del )eh$culo es a1usta autom*ticamente a H3MA+H. D%igura 2F >. Al %inalizar este procedimiento& se apaga el motor& la tecla B.6 ' se desconecta la toma 85 ' el interruptor de alimentación.
/..
En el modo autom*tico la suspensión se pone dura o media dura& mientras (ue en el modo sport Ddeporti)oF se pone completamente duraL para el modo autom*tico la dureza del amortiguador puede ser de acuerdo al terreno& al entrar a cur)a se endurecen los amortiguadores del lado opuesto al sentido de giro de la cur)a ' al recuperar su posición el amortiguador se )uel)e al estado de conducción antes de entrar en cur)a& mientras (ue para el modo deporti)o& la posición inicial en la inclinación es con el amortiguador duro ' permanece as$& sin recuperar su con%ort al de1ar la cur)a.
/..%. C!ntr!0 "e asentam#ent! Se presiona el pedal del acelerador ' se lle)a el !SS para aumentar la )elocidad a 7?? o 7? mKh se acti)a el control anti asentamiento (ue es interpretada por la E56 como desaceleración ' se suministra o etrae aire a la parte delantera ' posterior del )eh$culo.
Sens!res
En modo autom*tico la %uerza de amortiguamiento puede ser dura o medio& mientras (ue en modo deporti)o es duro& la posición de la suspensión en modo autom*tico
/... C!ntr!0 "e estab#0#"a" Al presionar el acelerador aumenta la tensión& se gira el !SS ' se esta#iliza entre 7?? ' 7?
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Sistemas de Traslación. G2.
/../. C!ntr!0 "e Lu8
etrae aire de la suspensión& mientras (ue el modo deporti)o suministra aire.
Se presiona el pedal del acelerador ' se gira el !SS para aumentar la )elocidad a 7?? o 7? mKh& se pulsa el interruptor de la luz& la E56 li#era aire de los amortiguadores posteriores ' esta#iliza la conducción. El )olta1e cam#ia cuando se enciende la luz se tiene 72! ' cuando se apaga se tiene ?!. +a altitud en la parte %rontal #a1a ' se mantiene en la parte posterior.
/... C!ntr!0 "e a0tura Se presiona el pedal del acelerador ' se gira el !SS para aumentar la )elocidad a 7?? o 7? mKh& se retira el pie del acelerador ' se presiona el pedal de %reno& la E56 interpreta esto como desaceleración ' da o (uita aire para esta#ilizar la conducción.
-#3ura ;. Encen"#"! "e 0uces -uente aut!res
/..;. C!ntr!0 "e
En modo autom*tico& la %uerza del amortiguador es media o dura& mientras (ue en modo deporti)o la %uerza es dura& en modo autom*tico se suministra aire al sistema mientras (ue en modo deporti)o se (uita aire del mismo. 8urante esta prue#a a la parte delantera del )eh$culo se le suministra aire mientras (ue a la parte posterior se le (uita.
Se pulsa el #otón de marcha atr*s& se presiona el pedal ' se ele)a la )elocidad a ? mKh& se acti)a el control anti asentamiento en el panel de instrumentos. +uego se retira el pie del pedal del acelerador ' se presiona el %reno& la E56 interpreta como r*pida desaceleración ' suministra aire a los amortiguadores posteriores. Al estar en modo autom*tico& la %uerza es dura o media ' se suministra aire& en modo deporti)o la %uerza es dura ' se li#era aire.
Sistemas de Traslación. G2. -#3ura =.Pe"a0es -uente aut!res
herramienta para simular condiciones irregulares de terreno Dirrele)anteF.
/..=. C!ntr!0 "e 4uerta Se gira la perilla del sensor de presión posterior )aria#le hacia la derecha ' se a1usta a 7.< !. +uego se pone en el modo igh para (ue la altura se a1uste autom*ticamente& se pone el !SS a =? mKh ' se presiona el acelerador para acti)ar el anti asentamiento& luego se #a1a la )elocidad a ? mKh& se presiona el %reno lo cual acti)a el control anti hundimiento. Se enciende el interruptor de la puerta& al estar en modo high se a1ustara autom*ticamente a la altura #a1a para el descenso de los pasa1eros. Al estar apagado el interruptor de la puerta ' en modo alto& la altitud del )eh$culo en la parte %rontal ' posterior es alta ' se tiene un )olta1e de ?!& mientras (ue al estar encendido el interruptor en modo alto& la altura del )eh$culo es #a1a ' el )olta1e es 72!.
-unc#!nam#ent! "e 0as '10'u0as "e un am!rt#3ua"!r "#
Es #ien conocido (ue el amortiguador cumple 2 carreras durante se %uncionamiento& la carrera de compresión ' la etensión& en el presente estudio se tiene un amortiguador #itu#o sin gas para el cual se realiza el an*lisis de operación. En la carrera de compresión al entrar el )*stago en la c*mara interior& desplaza hacia la parte superior de la misma& el aceite a tra)és de los ori%icios de la )*l)ula del pistón ' otra cantidad de aceite pasa por la )*l)ula de pie de manera %orzada 'a (ue es la responsa#le del es%uerzo de resistencia en la carrera de compresión. En la carrera de etensión al salir el )*stago de la c*mara interna el aceite (ue (ueda por encima del pistón se comprime& o#ligado a pasar a tra)és de los ori%icios de la )*l)ula del )*stago& los cuales realizan el tra#a1o de amortiguamiento& mientras (ue la )*l)ula de pie permite el paso li#re del aceite& desde la c*mara de reser)a hacia la c*mara interna.
-#3ura >. C!ntr!0 "e 4uerta. -uente aut!res
/..>. C!ntr!0 "e a0tura c#0#n"r! "e a#re
"e0 en
Mediante la presencia de )arias palancas se regula la altura del )eh$culo de manera independiente para cada rueda& sir)e como
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Sistemas de Traslación. G2.
A tra)és del an*lisis de la ma(ueta de la suspensión electrónica& se logró entender el %uncionamiento& desempe-o ' capacidad de gestión en la suspensión& me1orando as$ los conocimientos so#re tra#a1a este tipo de suspensiones. 6n )eh$culo de suspensión electrónica o acti)a& permite una ma'or seguridad al conductor& 'a sea en cur)as o en manio#ras de alto riesgo. Esto gracias a (ue este tipo de suspensiones cuenta con un control de esta#ilidad (ue permite mantener el )eh$culo de manera horizontal en un cur)a o manio#ra& apo'*ndose este sistema mediante un sensor de inercia o sensor G.
En la ma(ueta (ue simula una suspensión electrónica o acti)a& se puede realizar el proceso para encontrar %allas& en el cual se realizó la practica con un esc*ner (ue contiene la marca ' modelo del )eh$culo simulado en la ma(ueta: 7. Para ello se procede a conectar el esc*ner en el ser)idor B en el socet 8.+.5. 2. Se enciende el esc*ner ' luego se procede a ir a la pantalla principal del esc*ner. 9. 8espués en la pantalla aparecer* comunicación con éito con la E56. Se selecciona D?7. 5ódigos de diagnóstico de pro#lemasF.
;. C!nc0us#!nes.
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I. F. Espinoza, «SISTEMAS DE SUSPENI!N.," #$n%a, Uni&$'si(a( Po)i*+%ni%a sa)$%iana., 215.
