Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñez-Byron Silva-Pablo Tenezaca..doc

Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500

EPARACIÓN DE UN MOTOR J15 R EPARACIÓN J15 DE UN VEHÍCULO DATSUN 1500 Gabriel Espinoza,Diego Ordoñez, Byron Silva, Pab lo Tenezaca Tenezaca 1

Resumen

Abstr!t

El presente informe se lo realiza para recapitlar y ad!ntar todo lo "e #emos realizado en el taller referente a la reparaci$n de n motor %1& de n ve#'clo Datsn 1&(() esto es, desde la realizaci$n del diagn$stico previo a la reparaci$n, el despiece del del motor otor y la insp inspec ecci ci$n $n vis visal al de todo todoss los los elementos internos "e lo componen, la toma de lect ctras de las respec pectivas vas mediciones y comprobaciones de los elementos del motor tanto ante antess como como desp desp* *ss del del rect rectif ific icad ado, o, el arma armado do correcto de los elementos internos "e componen el motor) la instalaci$n de los elementos a+iliares y por ltimo el monta!e del motor en s compartimiento dentro del ve#'clo y s pesta a pnto- .ealizamos mediciones de la compresi$n en los cilindros, medici$n de la p*rdida de presi$n de compresi$n en los cilindros y la medici$n de la depresi$n del motorDesmontamos el motor "e se encentra dentro de s compartimento en el ve#'clo y lo colocamos en la mesa de traba!o para empezar con el despiece de ss elementos y la posterior toma de medias de ss componentes internos para poder determinar el estado en el "e se encentra el motor, as' como tambi*n al canto se va a rectificar/avamos y limpiamos los elementos enviados a la rect rectif ific icad ador oraa para para elim elimin inar ar los los resi resid dos os-.ealiz .ealizamo amoss nevamen nevamente te la toma toma de medidas medidas y comp compro robac bacio ione ness de los los elem elemen ento toss envi enviad ados os a rectificar- /ego empezamos a asentar v0lvlas, y comenzamo amos con con el armado del motor Posteriormente colocamos los elementos a+iliares y montamos al motor en s compartimento) y por ltimo le ponemos a pnto el motor para s $ptimo fncionamiento-

T#is report is done and attac# to recap everyt#ing 3e4ve done in t#e 3or5s#op concerning concerning t#e repair repair of a %1& engine of a 1&(( Datsn ve#icle) t#at is, from t#e completion of t#e pre6 repair, t#e engine e+ploded and visal visal inspect inspection ion of all intern internal al elemen elements ts t#at t#at compose diagnosis, ta5ing readings of t#e respective measrements and inspections of engine components before and after grinding, t#e correct assembly of t#e inte intern rnal al elem elemen ents ts of t#e t#e engin engine) e) inst instal alla lati tion on of assistants nts and final nally monti nting t#e engi ngine comp compar artm tmen entt 3it# 3it#in in t#e t#e ve#i ve#icl clee and and its its set setpp2eas 2easr rem emen ents ts made made of t#e t#e compr compres essi sion on in t#e t#e cyli cylind nder ers, s, meas measr rin ing g t#e t#e pres press sre re loss loss in t#e t#e cylinders and measring t#e depression of t#e engineDismantle t#e engine is 3it#in its compartment in t#e ve#icle and place it on t#e 3or5benc# to start cttin ctting g its elements elements and t#e sbse" sbse"en entt seizr seizree of #alf of its internal components to determine t#e state in 3#ic 3#ic# # is loca locate ted d t#e t#e engi engine ne,, as 3ell 3ell as to be grond7as# and and clean clean t#e item itemss sent sent to t#e t#e grinder grinder to remove debris- 7e realize ta5ing action and c#ec5 t#e sent items to rectify again- T#en 3e 3 e started to seat valves, and start t#e engine assembly - T#en 3e pt t#e t#e a+i a+ili liar ary y elem elemen ents ts and asse assemb mble le t#e t#e engi engine ne compartment) and finally 3e pt abot t#e engine for optimm performance-

Palabras Clave: .eparaci$n-

Diag Diagn$ n$st stic ico, o,

2edi 2edici ci$n, $n, Keywords: Diagnosis, 2easrement, .epair-

1

Estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca 1


1" Intr#$u!!%&n /eg /ego o de "e n moto motorr #aya #aya fnci fncion onado ado n tiempo considerable, se debe sponer y tener en centa "e ss elementos internos se encontrar0n desgastados desgastados,, es decir, "e van a e+istir e+istir #olgras entr entree ss ss dife difere rent ntes es comp compone onent ntes es,, e!em e!empl plo8 o8 cilindro 9 pist$n, cilindro 9 rin, pist$n 9 rin, etcTodos estos desgastes prodcen na p*rdida de potencia en el motor, consmo de aceite, y adem0s es visible y se pede apreciar n #mo azlado por el tbo del escape- :ando n motor presenta con!ntamente estas ; anomal'as es s'ntoma de "e el motor re"iere ser reparadoPara esto se debe realizar n diagn$stico previo del del moto motor, r, medi mediant antee la real realiz izaci aci$n $n de varia variass prebas en dic#o motor antes de proceder a s reparaci$nPor tal raz$n, debemos tener presente "e los compone componente ntess intern internos os del motor motor van a sfrir sfrir ind indda dabl bles es desg desgas aste tess por por esta estarr some someti tido doss a fricci fricci$n, $n, siendo siendo *ste *ste el motivo motivo princi principal pal para para proceder con el desmonta!e del motor y el despiece de todos ss elementos- Para as' poder determinar nar median diantte las medicione ones y comprobac bacione ones el estado en el "e se encentran todos y cada no de ss componentes internos/ego /ego de #aber #aber determ determina inado do el desgas desgaste te e+istente en los elementos internos del motor, estos feron enviados a la rectificadora o en s defecto feron sstitidos por elementos nevos/impiamo amos los eleme ementos envi nviados a la rect rectiifica ficado dora ra para para elim elimin inar ar los res resido idoss e+istentes, para nevamente proceder a la toma de medi medida das, s, y as' as' pode poderr comp compro roba barr "e "e se enc encen entr tren en dent dentro ro del del rang rango o de tole tolera ranc ncia ia especificados por el fabricante y poder continar con el armado del motor-

'"' Ob(et%)#s Ob(et%)#s Es,e!-.%!#s Es,e!-.%!#s •

•

• •

•

•

•

.ealizar n diagn$s n$stico previo a la repar eparac acii$n del del motor otor %1& a gas gasoli olina mediante la medici$n de la compresi$n del motorDeterminar nar la p*r p*rdida de pre presi$n de compresi$n en los diferentes cilindrosEfectar el desmonta!e y despiece del motor.ealizar .ealizar las mediciones y comprobacion comprobaciones es en los diferentes elementos "e componen el motorDete Determ rmin inar ar al cant canto o se va a proc procede ederr a rectificar cada no de los componentes
/" Mr! Mr!## Te&r%! &r%!## /"1 M,

Estr trt%! %!# $e D%n&st n&st%%!# Re,r!%&n $e un M#t#r  *s#+%n

2

'" Ob(et%)#s '"1 Ob(et%)# Ob(et%)# *ener+ *ener+ Determinar, diagnosticar y reparar n motor %1& a gasolina de n ve#'clo Datsn 1&((-

3%ur 1" 2apa Estrat*gico de Diagn$stico y .eparacion" =>?

2


1" Intr#$u!!%&n /eg /ego o de "e n moto motorr #aya #aya fnci fncion onado ado n tiempo considerable, se debe sponer y tener en centa "e ss elementos internos se encontrar0n desgastados desgastados,, es decir, "e van a e+istir e+istir #olgras entr entree ss ss dife difere rent ntes es comp compone onent ntes es,, e!em e!empl plo8 o8 cilindro 9 pist$n, cilindro 9 rin, pist$n 9 rin, etcTodos estos desgastes prodcen na p*rdida de potencia en el motor, consmo de aceite, y adem0s es visible y se pede apreciar n #mo azlado por el tbo del escape- :ando n motor presenta con!ntamente estas ; anomal'as es s'ntoma de "e el motor re"iere ser reparadoPara esto se debe realizar n diagn$stico previo del del moto motor, r, medi mediant antee la real realiz izaci aci$n $n de varia variass prebas en dic#o motor antes de proceder a s reparaci$nPor tal raz$n, debemos tener presente "e los compone componente ntess intern internos os del motor motor van a sfrir sfrir ind indda dabl bles es desg desgas aste tess por por esta estarr some someti tido doss a fricci fricci$n, $n, siendo siendo *ste *ste el motivo motivo princi principal pal para para proceder con el desmonta!e del motor y el despiece de todos ss elementos- Para as' poder determinar nar median diantte las medicione ones y comprobac bacione ones el estado en el "e se encentran todos y cada no de ss componentes internos/ego /ego de #aber #aber determ determina inado do el desgas desgaste te e+istente en los elementos internos del motor, estos feron enviados a la rectificadora o en s defecto feron sstitidos por elementos nevos/impiamo amos los eleme ementos envi nviados a la rect rectiifica ficado dora ra para para elim elimin inar ar los res resido idoss e+istentes, para nevamente proceder a la toma de medi medida das, s, y as' as' pode poderr comp compro roba barr "e "e se enc encen entr tren en dent dentro ro del del rang rango o de tole tolera ranc ncia ia especificados por el fabricante y poder continar con el armado del motor-

'"' Ob(et%)#s Ob(et%)#s Es,e!-.%!#s Es,e!-.%!#s •

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• •

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.ealizar n diagn$s n$stico previo a la repar eparac acii$n del del motor otor %1& a gas gasoli olina mediante la medici$n de la compresi$n del motorDeterminar nar la p*r p*rdida de pre presi$n de compresi$n en los diferentes cilindrosEfectar el desmonta!e y despiece del motor.ealizar .ealizar las mediciones y comprobacion comprobaciones es en los diferentes elementos "e componen el motorDete Determ rmin inar ar al cant canto o se va a proc procede ederr a rectificar cada no de los componentes
/" Mr! Mr!## Te&r%! &r%!## /"1 M,

Estr trt%! %!# $e D%n&st n&st%%!# Re,r!%&n $e un M#t#r  *s#+%n

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'" Ob(et%)#s '"1 Ob(et%)# Ob(et%)# *ener+ *ener+ Determinar, diagnosticar y reparar n motor %1& a gasolina de n ve#'clo Datsn 1&((-

3%ur 1" 2apa Estrat*gico de Diagn$stico y .eparacion" =>?

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/"' C#m,#nentes Pr%n!%,+es $e un M#t#r Cu+t # Cbe4#te /a clata o cabezote es la parate sperior del motor en donde se encentran las valvlas de admi admisi sion on y esca escape pe--
3%ur '" Blo"e de :ilindros- =C?

C:rter El c0r c0rter es na na ca!a ca!a met0l et0liica dond dondee se intr introd odc cee todo todo el blo" blo"e e del del moto motorr para para aisl aislar arlo lo del del e+te e+teri rior or,, con con el prop$ prop$si sito to de protegerlo y lbricarlo- Esta ca!a met0lica, es en real realid idad ad na na r'gi r'gida da carc carcas asaa de acer acero, o, soporta las ferzas del cigAeñal y los cilindros prodcidas drante el fncionamiento del motor-=;?

3%ur '" :abezote- =@?

3%ur /" :0rter- =1(?

+#6ue $e C%+%n$r#s

PISTÓN

El blo" blo"e e de cili cilind ndro ross form formaa el arma armaz$ z$n n del del moto motorr- Gene Genera ralm lmen ente te est0 est0 #ec# #ec#o o de #ierro de #ierro fndido, fndido, pero a fin de redcir el peso, as' como para me!orar la eficiencia de enfriamiento, mc#os son #ec#os de aleaci$n de alminioalminio- /as partes principales del blo"e de cilindros son las sigientes8 







Tomando el pist$n como n elemento de n mecanismo cinem0tico pede definirse como a"e a"ell elem elemen ento to "e "e tien tienee com como fnc fnci$ i$n n deslizarse dentro de s g'a, "e en el caso de n motor es la camisa o cilindro- ace parte del con!nto biela 6 manivela y s movimiento no llega a ser n arm$nico simple pero si se le acerca acerca mc#omc#o- /a sperf sperfici iciee latera laterall de n pist$n no es perfectamente cil'ndrica, la parte m0s m0s anc# anc#aa se ence encent ntra ra cerc cercaa del fondo fondo o parte inferior del pist$n y es all' donde se mide el di0metro del mismo-=?

C%+%n$r#s7 estos son los tbos cil'ndricos en los los cal cales es los los pist piston ones es se mev meven en arriba y aba!oCm%ss $e Au $e Au77 estas son condctos para el refrigerante el refrigerante sado para sado para enfriar los cilindros*+er-s $e A!e%te7 estas son condctos para la entrega del aceite aceite de moto motorr al blo"e de cilindros y clata de cilindrosR#$m%ent#s $e+ C%8e9+7 estas partes sostienen al cigAeñal por ss rodamientos-=? rodamientos-=?

3%ur ;" Pist$n- =11?



C%ue9+

/"; Ensmb+e 2 T#r6ue $e Prtes $e+ Cbe4#te

El cigAeñal es n 0rbol de transmisi$n "e !nto con las bielas transforma el movimiento alternativo en circlar, o viceversa- En realidad consiste en n con!nto de manivelas- :ada manivela consta de na parte llamada mñe"illa y dos brazos "e acaban en el e!e giratorio del cigAeñal- :ada mñe"illa se ne na biela, la cal a s vez est0 nida por el otro e+tremo a n pist$n-=&?

3%ur 5" :igAeñal- =1?

Metr#+#- Es la ciencia "e tiene por ob!eto el estdio de las propiedades medibles, las escalas de medida, los sistemas de nidades, los m*todos y t*cnicas de medici$n, la valoraci$n de la calidad de las mediciones y s me!ora constante, facilitando el progreso cient'fico y desarrollo tecnol$gico-=F?

3%ur >" Ensamble y Tor"e del :igAeñal " =1&?

;" E6u%,#s ? Herrm%ents /os e"ipos y #erramientas empleados en nestro proyecto de reparaci$n del motor feron los sigientes8

3%ur <" nstrmentos de 2edici$n" =1;?

/"/ Ensmb+e 2 T#r6ue $e+ C%8e9+

3%ur @" %ego de erramientas- =1F?

3%ur 10" :ompres$metro- =1>?

3%ur =" Ensamble y Tor"e del :igAeñal " =1?

!

Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500

3%ur 11" Hg$metro- =1@?

3%ur 1<" 2icr$metro de E+teriores- =;?

3%ur 1="
3%ur 1'"
3%ur 1>" .elo! :omparador- =&?

3%ur 1/" Plma idr0lica- =(? 3%ur 1@" Palpadores- =F?

3%ur 1;" idrolavadora- =1? 3%ur '0" %ego de Gage- =>?

3%ur 15" :alibrador- =?

3%ur '1" Plastigage- =@?

"

5" Desrr#++# $e + Pr:!t%! 5"1 Me$%!%&n $e + C#m,res%&n en se!#B Procedimos a medir la compresi$n del motor de la sigiente forma8 1I Sacamos el deprador y el filtro, para as' facilitar la entrada del aire a los cilindros3%ur ''" Base 2agn*tica- =C?

I /ego sacamos todas las b!'as3%ur '/" .egla Patr$n- =;(?

;I Desconectamos el conector el*ctrico del distribidor, para as' evitar "e se prodzcan c#ispas en los cables de las b!'as3%ur ';" Tor"'metro- =;1?

3%ur '5" Pasta Esmeril- =;?

I :omprobar "e el pist$n se encentre en el P2S al final de la compresi$n) lego de esto, conectar mediante n acople adecado del medidor de compresi$n en el lgar de la primera b!'a-

&I Pisar el pedal del acelerador a fondo y mantenerlo as' mientras dre toda la preba-

3%ur '<" Silic$n- =;;?

#


FI Girar la llave en el s3itc# a la posici$n de ST<., #asta "e en el medidor se alcance la m0+ima lectra Japro+imadamente F segndosI>I Se procede a anotar el valor obtenido en la lectra-

I Se procede de igal forma, anotando cada nevo valor tomado de las distintas lectras efectadas en los cilindrosPrimer :ilindro

Segndo :ilindro @I De la misma forma se procede a tomar las medidas con los dem0s cilindrosSegndo :ilindro

Tercer :ilindro

Tercer :ilindro

:arto :ilindro

:arto :ilindro

5"/ Prueb

$e C#m,res%&n

Pr$%$

$e

Pres%&n

$e

1I Kna vez "e llegamos a determinar mediante la medici$n de compresi$n "e e+isten fgas alrededor de la c0mara de combsti$n, procedemos a realizar nestra sigiente preba, "e es la medici$n de la p*rdida de presi$n de compresi$nI Para realizar esta preba vamos a re"erir del so del fg$metro, "e se conecta por *l

5"' Me$%!%&n $e + C#m,res%&n !#n !e%teB 1I Esta preba es similar a la "e realizamos anteriormente, con la nica diferencia "e se deber0 ingresar de dos a tres c#orros de aceite de motor, a trav*s de n aceitero limpio) en cada ag!ero de las distintas b!'as en las cales vamos a efectar las medidas$

n lado, a na toma de presi$n de aire, y por el otro, se enrosca al ag!ero de la primera b!'a con el pist$n en P2S al final de la compresi$n-

:arto :ilindro

5"; Desm#nt(e $e+ M#t#r ;I En el fg$metro encontramos dos c0pslas de medida, la primera controla la entrada del aire a presi$n, la cal procedimos a calibrar a ;( psi) y la segnda c0psla nos indica la lectra en porcenta!e de p*rdida de presi$n-

I Kna vez calibrado el fg$metro, procedemos a tomar y anotar las diferentes lectras o medidas obtenidas en los distintos cilindros de nestro motorPrimer :ilindro

Empezamos nestra pr0ctica retirando el capot del ve#'clo, para disponer de m0s espacio y facilitar el desmonta!e del motor-

Procedemos a desconectar los terminales de la bater'a-

/ego retiramos el tap$n del :arter y vaciamos el aceite del motor-

Segndo :ilindro

Desconectamos todos los cables de B!'as y el cable de la bobina, para proceder a "itar la tapa del distribidor-

Tercer :ilindro

%


/ego de esto, procedemos a desconectar todas las cone+iones e+istentes en el motor, tales como8
:able del
2angeras del .adiador

2otor de
:able a 2asa de la Bater'a

Kna vez verificado "e todas las cone+iones en el motor se encentren desconectadas, procedemos al desmonta!e de elementos, tales como8 Hiltro de
:añer'a del idrovac

Bomba de Gasolina

:añer'a de :ombstible

:ilindro 2aestro del Embrage

&

2otor de
/ego de esto, procedemos a asegrar la ca!a de cambios mediante la ayda de n gato #idr0lico-

Distribidor

Kna vez "e el motor se encentre bien asegrado, procedemos a aflo!ar y retirar los pernos de la base del motorBocina JPitoI

< continaci$n retiramos los pernos "e s!etan la campana de la ca!a de cambios con el motor.adiador

2ltiple de Escape

:erciorarnos de "e todos los pernos #ayan sido retirados, para as' proceder al desmonta!e del motor del ve#'clo-

1'


< continaci$n procedemos a colocar el motor en nestra mesa de traba!o para s posterior despiece-

:arbrador

2ltiple de Escape

5"5 Des,%e!e $e E+ement#s 6ue C#m,#nen e+ M#t#r B!'as

Tapa del Termostato

Bases del 2otor

E!e de Balancines Lentilador

:abezote Tapa L0lvlas

Disco de Embrage 11

Bomba de
:arter

Polea del :igAeñal Bomba del
Tapa de la Distribci$n

Pistones Primero retiramos los co!inetes de biela de cada no de los pistones, para el posterior retiro de los mismosDistribci$n Para esto, primero debemos verificar alineando las señales bicadas en cada no de los piñones, asegr0ndonos de "e el primer pist$n se encentre en compresi$n en el P2SPrimer :ilindro

Kna vez #ec#o esto, finalmente podemos proceder al desarmado de la distribci$n:arto :ilindro 12


:igeñal

Segndo :ilindro

Blo"e de :ilindros Tercer :ilindro

:on!nto de Pistones E+tra'dos

Bancada del :igAeñal

5"< L)$# $e E+ement#s 6ue C#m,#nen e+ M#t#r

Tales como8 :abezote

Lolante 2otor

Blo"e de :ilindros 1

:igAeñal

Ta"es

/ego de tener todos los elementos limpios y libres de residos, procedemos a realizar las distintas medidas y comprobaciones8

P%st&n 2 R%n Pistones

:on la ayda de n gage, procedemos a medir la #olgra e+istente entre el pist$n 9 cilindro- Este procedimiento debemos realizarlo en los diferentes cilindros con ss respectivos pistones-

Larillas /ego procedemos a medir la #olgra e+istente entre el pist$n6rin, debi*ndose encontrar dentro del rango de tolerancia permitido por el manal del fabricante) esta medici$n la realizamos con la ayda de n gageKna vez "e nos #ayan entregado los elementos "e feron enviados a rectificar, es necesario lavar y limpiar para eliminar cal"ier tipo de resido proveniente de la rectificaci$n de las piezas1!


2ediante la tilizaci$n de na balanza digital procedemos a determinar el peso del pist$n-

< continaci$n procedimos a determinar la deformaci$n del *mbolo, para esto fe necesario emplear n micr$metro de e+teriores y tomar medidas tanto en la cabeza como en la falda del pist$n-

/ego de esto efectamos la medici$n de la lz de pntas, siendo *sta el desgaste de rin y cilindro- Para la toma de lectra de la medida fe necesario colocar el rin en na posici$n correcta, ayd0ndonos con el pist$n a bicarlo, para esta preba se re"iri$ emplear n gage-

C%8e9+

Bloc5 JBancadaI

Kna vez #ayamos terminado de colocar los co!inetes de bancada, procedemos a montar el cigAeñal-

/ego de esto, procedemos a la colocaci$n de las medias lnas, teniendo "e lbricarlas antes de s colocaci$n-

Posteriormente procedemos a determinar la lz de aceite con la tilizaci$n de plastigage, con esta medici$n comprobaremos el !ego radial e+istente en el cigAeñal-

Procedemos a colocar los co!inetes de bancada en8 Tapas de Bancada

/ego de #aber colocado plastigage sobre los apoyos de bancada, procedemos a sitar las tapas de bancada1"

Kna vez #ayamos colocado las tapas de bancada procedemos a apretar los pernos con la ayda de n tor"'metro, para as' poder dar el tor"e especificado por el manal del fabricante-

< continaci$n procedemos a retirar las tapas de bancada, y verificamos la medida de lz de aceite-

/ego de #aber comprobado "e la lz de aceite se encentra dentro del rango de tolerancia especificado por el fabricante, procedemos a colocar las tapas de bancada nevamente con la diferencia de "e a#ora si debemos lbricar los co!inetes de bancada para s ensambla!e final-

P%st#nes < continaci$n procedimos a colocar los rines en los diferentes pistones, es decir, tanto los de estan"eidad como los rascadores-

/ego con la ayda de la fa!a de rines procedimos a colocar los pistones dentro de ss respectivos cilindros-

Kna vez "e #ayamos introdcido los pistones dentro de los cilindros, procedemos a medir la lz de aceite en las diferentes mñe"illas de biela del cigAeñal- Para esta preba vamos a re"erir la tilizaci$n de platigage-

/ego de #aber colocado retazos de plastigage en las diferentes mñe"illas del cigAeñal, procedemos a ensamblar los co!inetes de biela, apretando los pernos con el tor"e especificado por el fabricante1#


< continaci$n procedimos a tomar las lectras de la medida- /ego de #aber verificado "e la comprobaci$n sea la correcta, efectamos nevamente el monta!e final de los co!inetes de biela-

D%str%bu!%&n /ego de esto procedimos con el monta!e de la distribci$n, teniendo mc#o en centa la alineaci$n de las marcas e+istentes en los piñones y en la cadena-

T,s $e Re.r%er!%&n

T6us Procedimos a lbricar el cerpo de los diferentes ta"*s, para s posterior monta!e dentro del blo"e de cilindros-

< continaci$n procedimos a colocar las nevas tapas de refrigeraci$n e+istentes en el blo"e de cilindros, este proceso lo #acemos colocando n poco de silic$n alrededor de las tapas-

rb#+ $e Le)s /ego de esto, procedimos a la colocaci$n del 0rbol de levas dentro del bloc5-

C:rter < continaci$n procedimos a colocar el empa"e del c0rter con na capa de silic$n, para asegrar de esta forma "e no e+istan fgas de aceite- /ego de esto, efectamos la colocaci$n del c0rter y procedimos a atornillar el mismo-

#mb $e A!e%te < continaci$n efectamos el monta!e de la bomba de aceite1$

V:+)u+s Para realizar el asentamiento de las v0lvlas es necesario colocar pasta esmeril en la v0lvla como se indica en la imagen-

/ego de esto, procedemos a colocar la v0lvla en s posici$n dentro del cabezote y mediante la ayda de na ventosa procedemos a asentar la v0lvla, para as' lograr n correcto cierre #erm*tico- Este proceso debemos realizar en todas y cada na de las v0lvlas-

/ego de esto, procedimos a colocar los sellos de v0lvlas-

Posteriormente procedimos a lbricar todas y cada na de las v0lvlas, tanto las de admisi$n como las de escape, para ser colocadas en s respectivo alo!amiento-

:on la tilizaci$n de na prensa para v0lvlas procedimos a colocar todos y cada no de los melles con ss respectivos segros-

< continaci$n procedimos a colocar el e!e de balancines en el cabezote-

Kna vez "e #ayamos conclido de armar el cabezote y el blo"e de cilindros, procedemos a sitar el empa"e del cabezote sobre el blo"e de cilindros- /ego de esto, montamos el cabezote-

Por ltimo apretamos los pernos con el tor"e especificado por el fabricante, y de esta manera fi!amos bien la ni$n del cabezote con el blo"e de cilindros-

1%


:olocaci$n del mltiple de admision y escape, los mismos "e estan nidos entre si formando n solo cerpo-

:olocaion de la tapa de la distribci$n-

:olocacion del distribidor en el motor
:olocaci$n de la placa de s!ecion y acoplamiento del motor con la ca!a de transmisi$n-

:olocaci$n de la bomba de combstible

:alibraci$n de los balancines en frio antes del monta!e del motor, lego se lo realizar0 con el motor a temperatra normal de fncionamiento-

:olocacion de la bomba de aga-

nstalacion del sistema de embrage Jplato, discoI tener my en centa el centrado del mismo-

:olocacion del termostato-

1&

:olocacion del motor de arran"e-

.ealizamos la preba de medici$n de vac'o en condiciones de ralent'-

S!eci$n del motor con la plma para s posterior levantamiento y bicaci$n en el #abit0clo del motor

.ealizamos la preba de medici$n de vac'o a ;(((rpm-

:olocaci$n del motor en el #abit0clo del ve#'clo, en con!nto con la ca!a, esto facilita al monta!e-

2edici$n de compresi$n en el 1er cilindro-

2edici$n de compresi$n en el do cilindro-

Kna vez montado el motor en el ve#'clo procedemos a realizar las sigientes verificaciones8 Se #izo la preba en la toma de vac'o del carbrador con la ayda del vaco metro2'


2edici$n de compresi$n en el ;ero cilindro:omo e+iste na diferencia sperior a 1& psi, "e es el rango admisible, entre las lectras tomadas, es n claro indicio de desgastes en los cilindros, rines, fgas en las v0lvlas, etc-

<"' Resu+t$#s

$e + Me$%!%&n C#m,res%&n !#n !e%teB

2edici$n de compresi$n en el to cilindro-

$e

+

/a lectra ideal de n motor debe mantenerse entre 1& a 1;& psi) en el caso particlar de nestro motor, las lectras "e obtvimos en el medidor de compresi$n son smamente ba!as Je!emplo F( psiI, por lo "e fe necesario realizar nevamente las lectras, pero esta vez adicionando cierta cantidad de aceite) obteniendo los resltados sigientes8

2edici$n de fgas de los distintos cilindros, encontr0ndose dentro del rango normal de tolerancia-

Se considera n par0metro normal "e las lectras sban apro+imadamente 1( psi) pero si la lectra spera los 1 psi) ser0 señal clara de desgastes en el cilindro, rines y pist$n-

<" An:+%s%s 2 Resu+t$#s <"1 Resu+t$#s $e + Me$%!%&n $e + C#m,res%&n en se!#B

<"/ Resu+t$#s $e + Prueb $e Pr$%$ $e Pres%&n $e C#m,res%&n /a perdida no debe sperar el ( M, caso contrario, ser0 indicio del mal estado interno-

/ocalizaci$n de las fgas8 Kna vez "e obtvimos el valor de todas las lectras, comparamos la compresi$n m0+ima y la compresi$n m'nima obtenidas, y tenemos8

En el caso del primer y segndo cilindro pdimos constatar "e la fga se daba por el 21

Tapa v0lvlas, lo "e se pede sponer n desgaste de los rinesEn el caso del tercer cilindro, pdimos constatar "e la fga se daba por los condctos de refrigeraci$n, lo "e se pede sponer "e el empa"e del cabezote se encentra fndidoEn el caso del carto cilindro, pdimos constatar "e la fga se daba por el sistema de admisi$n, lo "e se pede sponer n desgaste de las v0lvlas-

<"; Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#s C#m,#nentes Re!t%.%!$#"

$e+

M#t#r

Antes

$e+

P%st&n  R%n

Cbe4#te

+#6ue $e C%+%n$r#s

22


C%8e9+

Le)nt$#resT6us

En la preba de planicidad de los ta"es, ; de los @ se encentran con falla, teniendo n (,(& mm de desgaste-

V:+)u+s E(e $e Le)s

Podemos apreciar claramente "e no e+iste n cierre #erm*tico en la c0mara de combsti$n, en todas e+isti$ fgas de gasolina-

P%st&n  R%n

2

D%:metr# $e +#s C%+%n$r#s

P%st&n F R%n

C%8e9+

<"5 Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#s

u+&n

C#m,#nentes $e+ M#t#r Des,us $e+ Re!t%.%!$#" Cbe4#te

C%8e9+

+#6ue $e C%+%n$r#s

%e+

2!


V:+)u+s

<"< Tb+s 3%n+es C#m,rt%)s

=" AneG#s

2"

Nestro motor al ser n modelo antigo, no centa con n ret*n sino "e tiliza n segro denominado comnmente como czo-

Para destrabar el motor tvimos "e drenar todo el aga "e se encontraba dentro de los cilindrosEste segro debe ser introdcido tanto en la tapa de bancada como en el bloc5 JbancadaI, teniendo "e "edar *ste al ras, para "e permita el libre gro del cigAeñal- :aso contrario al e+istir n desnivel *ste va a ocasionar "e se trabe el cigAeñalProcedimos a "itar la silicona, as' como tambi*n los restos de empa"es "e se "edaron ad#eridos en las diferentes piezas-

>" C:+!u+#s >"1 C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Pre)%#  su re,r!%&n" Cilindrada Unitaria: Diámetro del Cilindro: >>-@ mm Carrera del Pistón: >>-F mm

A,7 secci$n del pist$n D7 di0metro del pist$nS7 carrera del pist$n2#


Calor aportado en el encendido (Q!:

Cilindrada Total:

47 nmero de cilindrosCalor cedido (Q!:

Volumen de la Cámara de Compresión:

R!7 relaci$n de compresi$n  8.3:1- JTomado

Presión de e"pansión:

del manal del fabricanteI

Presión de Compresión:

,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaI V17 volmen al inicio del cicloV'7 volmen al final del ciclo-

Calor cedido (Q#!:

Temperatura de Compresión: Potencia del motor

T#7 temperatra inicial J( :C;I $endimiento t%rmico: Temperatura de Encendido:

2$

>"' C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Lue# $e 6ue se  re+%4$# e+ En!m%s$# $e +#s C%+%n$r#s"

T#7 temperatra inicial J( :C;I-

Cilindrada Unitaria: Diámetro del Cilindro: >>-; mm Carrera del pistón: >>-F mm Temperatura de Encendido:

A,7 secci$n del pist$n D7 di0metro del pist$nS7 carrera del pist$n-

Calor aportado en el encendido (Q!:

Cilindrada Total:

47 nmero de cilindros-

Calor cedido (Q!:

Volumen de la Cámara de Compresión:

R!7 relaci$n de compresi$n  8.3:1 JTomado

Presión de E"pansión:

del manal del fabricanteI

Presión de Compresión:

,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaI V17 volmen al inicio del cicloV'7 volmen al final del ciclo-

Calor cedido (Q#!:

Temperatura de Compresión:

Potencia del motor

2%


Rs!$#res ($,$&  $,$&"#D J(,(IJ>>,@mmI ;,11mm J(,(&IJ>>,@mmI ;,&(1mm

$endimiento t%rmico:

Jue# D%metr+ En Cbe4 •

($,$$&#D J(,((IJ>>,@mmI (,;11 mm

En 3+$

>"/ C:+!u+#s $e +#s E+ement#s C#nstru!t%)#s

($,$$1"#D J(,((1&IJ>>,@mmI (,11F> mm

$e+ M#t#r"

>"/"/ D%mens%#nes Re+t%)s $e+ C%8e9+

>"/"1 D%stn!% Entre E(es $e C%+%n$r#s Sen e+ T%,# $e M#t#r

D%:metr# $e + Mu9e6u%++ $mbB

•

Diámetro Cilindro >@,;C mm ($,""  $,%"#D J(,&&IJ>@,;CmmI ;,11& mm J(,F&I J>@,;CmmI &(,C&;&mm

Motor en Línea de Encendido Provocado Diámetro Cilindro >@,;C mm (1,1  1,!"#D J1,1IJ>@,;CmmI@F,C mm J1,&IJ>@,;C mmI  C>,C@>& mm

•

>"/"' D%mens%#nes Re+t%)s $e P%st#nes

dmb F,(F mm ($,&"  $,%"#dm J(,&IJF,(FmmI (,>> mm J(,F(IJF,(FmmI >,F;Fmm

Diámetro del Pistón >>,@ mm •

A+tur

($,%  1,"#D J(,FIJ>>,@mmI F,F@ mm J1,&IJ>>,@mmI 11F,> mm •

D%stn!% $e+ u+&n  + Cbe4

($,3  $,%#D J(,;IJ>>,@mmI ;,; mm J(,FIJ>>,@mmI F,F@ mm •

L#n%tu$ $e + 3+$

($,&  $,'#D J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mm J(,>IJ>>,@mmI &,F mm •

D%:metr# EGter%#r $e+ u+&n

($,!  $,&#D J(,IJ>>,@mmI 1&,&F mm J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mm

A+tur $e Sement#s Estn6ue%$$ •

($,$!  $,$!"#D J(,(IJ>>,@mmI 1,&&Fmm J(,(&IJ>>,@mmI 1,C& mm

L#n%tu$ $e + Mu9e6u%++ +mbB

•

• • • •

D%:metr# $e+ A,#2# $e n!$ $,#2#B

Diámetro Cilindro >@,;C mm J(,F( 9 (,>(ID J(,F(IJ>@,;CmmI >,F;mm J(,>(IJ>@,;CmmI &,@>;mm •

L#n%tu$ $e+ A,#2# $e n!$ +,#2#B

dapo)o C,>&mm ($,&"* $,%$#dapo)o J(,&IJC,>&mmI ,1>mm J(,F(IJC,>&I C,&Fmm

>"/"; D%mens%#nes $e +#s C#(%netes $e+ C%8e9+ Re+t%)#s + D%:metr# Diámetro Cilindro >@,;C mm •

Jue# D%metr+

($,$$1  $,$$"#D J(,((1IJ>@,;CmmI (,(>@;C mm 2&

J(,((&IJ>@,;CmmI (,;C1C mm •

Es,es#r

($,$3  $,$"#D J(,(;IJ>@,;CmmI ,;&1> mm J(,(&IJ>@,;CmmI ;,C1C& mm

•

•

@" C#st# $e Re,r!%&n

•

•

•

10"Re!#men$!%#nes •

•

•

•

•

y encerados) como el caso particlar del micr$metro y relo! comparador:omo recomendaci$n tenemos "e para el asentamiento de v0lvlas es indispensable lbricar el v0stago para evitar la fricci$n en secoOtra recomendaci$n ser'a "e debemos evitar ensciar con pasta esmeril el v0stago de la v0lvla, pesto "e al no percatarnos al momento de asentar la v0lvla estar'amos ocasionando n desgaste en el v0stago
11" C#n!+us%#nes Concl+siones en ase a las Práctica -ealiadas /a presencia de aga en el aceite del motor nos llevo a la conclsi$n de "e el empa"e del cabezote se encontraba fndido, por lo "e podemos decir "e la consecencia fe afectar internamente al motor, llen0ndolo completamente de aga las cavidades de los cilindros) raz$n por la cal el motor se encontraba trabadoOtra conclsi$n ser'a segn los resltados obtenidos en las diferentes prebas de diagnostico del motor, llegamos a la determinaci$n "e nestro motor en estdio se encentra en malas condiciones, raz$n por la cal debe ser reparadoDeterminamos "e la casa principal de encontrar aga en el interior del motor fe por la rotra "e sfri$ la !nta de tapa de cilindros, la misma "e se encontraba '


fndida) raz$n por la cal e+iste mc#a o+idaci$n y corrosi$n en los diferentes elementos internos del motor, debido la presencia de agaPodemos decir "e por medio de la inspecci$n visal "e realizamos en los elementos internos, espec'ficamente en los cilindros pdimos apreciar "e se encontraban en my mal estado, prodcido por el golpeteo de la biela) raz$n por la cal determinamos "e debemos cambiar los cilindros de nestro motor&mmI- Pero en la rectificadora al momento de realizar el rectificado de los cilindros na camisa se #a salido del bloc5 por lo "e fe necesario encamisar y cambiar de medida "edando est0ndar
especificado por el fabricante) por lo "e podemos continar con el respectivo ensambla!e>,@mm 9 di0metro final >>,&mmI- Pero si nos referimos al desempeño del ve#'clo, podemos decir "e a#ora se 1

encentra en $ptimas condiciones de fncionamiento en comparaci$n al diagn$stico inicialaciendo referencia al desempeño del motor lego de la reparaci$n, analizando si es "e #a "edado m0s o menos ferte , podemos decir "e en teor'a el motor es menos ferte a lo inicial, ya "e el di0metro del cilindro inflye en el rendimiento del motor, pero las condiciones de desempeño del ve#'clo a#ora se encentra en me!or estado al anteriorEn canto al consmo de combstible del motor, podemos decir "e es menos consmidor, ya "e el rendimiento del motor se encentra en s $ptimo estado de fncionamiento, y ya no tiene "e realizar n sobre6esferzo para llegar a s condici$n normal de fncionamientoay "e tener en centa "e el carbrador inflye de manera directa en el desempeño del motor, ya "e la cantidad de combstible inyectado y el aire aspirado va a depender de *l- En nestro caso, el carbrador no lograba abastecer al motor, por ende se necesitaba acelerarlo m0s para obtener n ben desempeñoOtra pnto a tomar en centa y "e inflye mc#o es el distribidor, en nestro caso en particlar se encontraba defectoso ya "e no fncionaba el avance centrifgo ni el de vac'o, variando y per!dicando el desempeño del motorEn teor'a nos damos centa "e el rendimiento del ve#'clo es mayor, esto se debe al di0metro del cilindro "e inflye en la etapa de admisi$n y compresi$n-

1'"Re.eren!%s %b+%#r:.%!s -eportes 2cnicos en internet: =1? #ttp8UUmecanicaonline-es-tlU2otor-#tm =? #ttp8UU333-ecred-cUinde+-p#pUBlo"eVdeV cilindrosVJBlocIVJ<tomM:;MB;vilI =;? #ttp8UUfnciondelmotor-blogspot-comU((CU( @Ucarter-#tml

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Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñez-Byron Silva-Pablo Tenezaca..doc

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