INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CENTRAL TÉCNICO
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
TEMA: -
CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS DIAGRAMA VALVULAR ANÁLISIS DE FUGAS DE AIRE
INTEGRANTES: -
AGUIRRE FERNANDO CHICO KLEVER ARMIJOS CARLOS ARIAS MEDIAVILLA CORTEZ JONATHAN
FECHA: 9/12/2014
OBJETIVO GENERAL -
Identificar los pasos para una buena calibración de válvulas Tomar bien los grados para el cuadro de tiempos Percatarse de los sonidos que se generan al momento de poner aire comprimido.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS -
Realizar la correcta calibración de válvulas en una sola vuelta del motor. Medir casi con precisión los grados que dura los tiempos del motor Identificar cada tiempo del motor datsun 1800
MARCO TEÓRICO En la presente práctica, procederemos a calibrar las válvulas de un motor Datsun 1800, para lo cual debemos saber el procedimiento correcto y la medida con la que va a ir calibrada cada válvula. La calibración la realizaremos en frio, por lo cual la calibración para cada válvula de admisión será 10mm y 12mm para la de escape; la diferencia de 2 mm en la válvula de escape es debido a que por la temperatura esa válvula se dilata mas que la otra. Para la calibración debemos tener muy en cuenta los cruces, de válvulas, pues de esto depende la cantidad de válvulas que calibraremos por cada 180°. Para realizar el cuadro de tiempos necesitamos saber en qué punto salta la chispa, y de ahí comenzaremos a medir la duración de cada tiempo ayudándonos de los cruces de válvulas. Con la prueba de fugas de aire, comprobamos en que estado esta este motor, ya que al usar aire comprimido en el cilindro, y en el momento de compresión nos podremos dar cuenta al momento de oír por donde fuga el aire, si es por válvulas, o rines.
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA Calibración de válvulas: Primeramente procedemos a proteger nuestras manos con guantes y nuestra ropa con mandil para no mancharse la ropa. - Con la herramienta adecuada procedemos a retirar el tapa válvulas - Para calibrar todas las válvulas en una sola vuelta, coronamos el cuarto pistón en el tiempo de traslape y procedemos a calibrar las válvulas del 1° cilindro, y las válvulas que estén cerradas ya sea una de admisión y escape. - Le damos el giro de 180° y cruzamos las válvulas del siguiente pistón y procedemos a calibrar el resto de válvulas. -
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Una vez calibradas la de admisión con 10mm y escape 12mm ajustamos bien las tuercas de los balancines y procedemos a medir los grados de cada tiempo
Cuadro de tiempos. -
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Con las válvulas a la vista y en este caso la tapa del distribuidor afuera, veremos el salto de la chispa, al momento de que las válvulas estén cerradas y en la polea del cigüeñal aun no haya llegado a top 0. Después de eso giramos la polea del cigüeñal en sentido horario desde que salto la chispa hasta que comenzó a abrir la válvula de escape Seguimos girando la polea hasta que la válvula de escape comience a cerrarse y la de admisión a abrirse, entonces calculamos el cruce de válvulas, el aaa y rce. Seguido de e so giramos la polea hasta que la válvula de admisión se cierre y comience de nuevo el trabajo, entonces calculamos el tiempo de admisión y compresión.
Prueba de fugas con aire comprimido Con las bujías fuera de su lugar, colocamos la manguera de aire comprimido a 60 PSI de presión en tiempo de compresión, abrimos el paso de aire. - Con el motor frenado, procedemos a ver si el aire comienza a fugar por las válvulas de admisión o escape, o si es rines, lo podemos escuchar quitando la bayoneta. -
SUSTENTO MATEMÁTICO Calibración de válvulas: admisión= 10mm; escape=12mm Adelanto al encendido= 12° Admisión= AAA+180+RCA= 246° Compresión= 180-AE-RCA= 120° Trabajo=180+AE-AAE= 147° Escape=AAE+180+RCE= 240°
CONCLUSIONES - Si es posible calibrar todas las válvulas de un motor, en una sola vuelta de la
polea, tomando en cuenta los cruces de válvulas. - Los adelantos y retrasos son importantes, porque de esto depende el buen rendimiento del motor que calibramos. - El motor que pudimos comprobar si tenía fugas de aire, resultó con una buena compresión. No hubo fugas por válvulas ni rines o peor aún por el empaque del cabezote.
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RECOMENDACIONES Es recomendable usar siempre la herramienta adecuada para realizar la calibración de válvulas, de lo contrario podríamos aislar las turcas de los balancines y ocasionar graves problemas. - Se recomienda ser lo mas preciso posible al momento de coger el tiempo del motor, pues de esto depende el buen rendimiento del mismo. - Es recomendable tener cuidado con las manos al momento de realizar la prueba de fugas con aire, pues si se las pone entre las válvulas o las poleas, podrían causar accidentes. -
BIBLIOGRAFÍA WILLIAM H. CROUSE, “ Mecanica del automovil ” 3°
edición 1965-1993, Marcombo
S.A
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