Trabajo Diagnostico Mantenimiento electromecánico “Desarme Motor trifásico”
Integrantes: Juan Ahumada César Díaz Pablo Palma
Seccion: 243
Profesor: Miguel González Otárola
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Índice:
Introducción:………………………………………………………………Pág.: 3 Ficha técnica:……………...………………………………………...........Pág.: 4-5 Herramientas:…………………..………………………………….……..Pág.: 6 Desarmes:…………………………………………………………………..Pág.: 7
Protocolo armado:…..…………...……………………………………..Pág.: 8 Lubricación:…………..……………………………….…………………..Pág.: 9 Cotización:………………..………………………………………………..Pág.: 10 Discusión:…………………………………………………………………..Pág.: .Pág.: 11 Conclusión:…………………..…………………………………………….Pág.: 12
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Introducción El motor Trifásico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía mecánic a por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias eléctricas rotatorias compuestas por un estátor un estátor (embobinado) y un rotor. un rotor. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores como generadores o dinamo. Los motores eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente. Son utilizados en sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, en ventiladores, vibradores vibradores para teléfonos para teléfonos móviles, bombas, móviles, bombas, medios medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, eléctricos, electrodomésticos, esmeriles esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades eléctricas, unidades de disco, etc. disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente de corriente continua (DC), y por fuentes de corriente de corriente alterna (AC). La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, las baterías, los los paneles paneles solares, dínamos, solares, dínamos, fuentes fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con estos motores y con rectificadores. con rectificadores. La La corriente alterna puede tomarse para su uso en motores eléctricos bien sea directamente de la red la red eléctrica, alternadores eléctrica, alternadores de las plantas eléctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica alterna bifásica o trifásica como los inversores los inversores de potencia.
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Ficha técnica del motor Motor de inducción trifásico serie Y está totalmente cerrado y refrigerado por ventilador ( TEFC ) , jaula de ardilla. Característica: Motor de inducción es con un rendimiento excepcional , tales como alta eficiencia , ahorro de energía , alto par de arranque , de poco ruido , poca vibración , mantenimiento fácil , etc. Rango útil : Series y motores de corriente alterna son ampliamente utilizados en lugares donde no existe gases combustibles, explosivos o corrosivos , y sin ningún tipo de requisitos especiales , tales como máquinas herramientas , bombas , ventiladores, maquinaria de transporte , mezclador , maquinaria agrícola , máquinas de alimentos, etc.
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Carcasa : 112M Potencia :5.5HP Frecuencia : 50 Hz Polos : 6 Rotación nominal : 940 Deslizamiento : 6,00 % Voltaje nominal : 380/660V Corriente nominal : 10,0/5,79 A Corriente de arranque : 51,0/29,5 A Ip/In : 5,1 Corriente en vacío : 6,13/3,55 A Par nominal : 22,4 Nm Par de arranque : 230 % Par máxima : 250 % Categoría : N Clase de aislación : F Elevación de temperatura : 80 K Tiempo de rotor bloqueado : 17 s (caliente) Factor de servicio : 1,00 Régimen de servicio : S1 Temperatura ambiente : -20°C - +40°C Altitud : 1000 Protección : IP55 Masa aproximada : 42 kg Momento de inercia : 0,01651 kgm² Nivel de ruido : 48 dB(A)
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Herramientas Utilizadas Utilizadas para el desarme del motor
Alicate de Segers exterior 7”.
Chicharra con Dados de 12mm.
Desatornillador de Paleta.
Extractor.
Caiman.
Reloj Comparador.
Micrometro 25-50mm.
Pie de metro.
Multi-tester.
Botadores.
Torno Paralelo.
Martillo.
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Desarme del motor 1. Sacar el seguro segers con el alicate de segers exterior de 7”. 2. Desmontamos la hélice. 3. Sacamos la 1 empaquetadura. 4. Con la chicharra y el dado de 12mm sacamos 3 pernos de la tapa. 5. Usamos el desatornillador de paleta. 6. Con el extractor sacamos 1 la tapa con el rodamiento. 7. Sacamos la chaveta con el caimán (en el caso que cueste sacar la chaveta se usamos un botador un martillo). 8. Sacamos la 2 empaquetadura. 9. Con el extractor sacamos 2 la tapa con el rodamiento. 10. Al sacar el rotor llevamos al torno para medir paralelismo con el reloj comparador. (El resultado es: donde se encuentra el ranurado del segers tenemos una diferencia en el ø de 0,1mm y a lo largo tenemos tenemos 0,05mm. Donde tenemos la chaveta tenemos una diferencia en el ø 0,01mm y a lo largo no posee diferencia). 11. Ahora volvemos a medir Continuidad con el multi-tester de los 6 cables los siguientes tienen continuidad. (Azul con el azul oscuro tienen continuidad, azul con negro tienen continuidad y rojo con rojo tienen continuidad). con tinuidad). 12. Limpiamos un poco las piezas para volver a armar el motor.
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Protocolo de armado Las partes del motor trifásico son:
1 Embobinado.
1 Rotor.
2 Empaquetaduras.
2 Rodamientos.
1 Seguro segers.
6 Pernos.
1 Hélice.
1 Chaveta.
Cableado Azul, Rojo, Negro.
1. Montamos el embobinado. 2. Después montamos el rotor. 3. Montamos ambas tapas con los rodamientos. 4. Atornillamos los pernos de con la chicharra con el dado de 12mm. 5. Colocamos ambas empaquetaduras en el rotor. 6. Colocamos la chaveta. 7. Montamos la hélice. 8. Colocamos el seguro segers.
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Lubricación No posee lubricación. Solvente dialéctico KEN 380 se eligió porque tiene una rigidez dieléctrica 23.000 Voltios, Es media evaporación, Es inflamable pero se tiene que usar cuando el motor este apagado, El olor es muy bajo, El ataque al material es muy bajo, Poder disolvente es bueno y su TLV 461mg/3es medio.
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Cotización Se hizo una cotización de los rodamientos, seguros segers y Cables de color neg ro, azul y rojo.
Producto
Cant:
Seguro segers
1,00
Rodamientos
2,00
Cable Azul
1,00
Cable Negro
1,00
Cable Rojo
1,00
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Descripción
DIN 471 Ext. Ø Nominal 35,5mm, Espesor 1,3mm y ø Interno 26mm. Rígidos de bola 2ZR ø interno 28mm espesor 16mm ø 62mm. Cable de 10M 14AWG Cable THHN Nexans Tension max 600 voltios T° MAX: 90°C. Cable de 10M 14AWG Cable THHN Nexans Tension max 600 voltios T° MAX: 90°C. Cable de 10M 14AWG Cable THHN Nexans Tension max 600 voltios T° MAX: 90°C.
Valor
$230C/U. $2.673C/U. $1.713C/U.
$1.713C/U.
$1.713C/U.
Discusión La discusión del informe se indicó cuando tuvimos que elegir el solvente adecuado para el motor ya que nosotros teníamos distintos puntos de vista: César Díaz y Pablo Palma: Solvente dialéctico KEN 380 se eligió porque tiene una rigidez dieléctrica 23.000 Voltios, Es media evaporación, Es inflamable pero se tiene que usar cuando el motor este apagado, El olor es muy bajo, El ataque al material es muy bajo, Poder disolvente es bueno y su TLV 461mg/3es medio. Pero Juan Ahumada cree que es peligroso usar un solvente que es inflama ble y con un TLV medio. Po eso prefiere KEN S pero césar cree que no es conviene usar ese solvente ya que su TLV entonces el operario no puede estar expuesto mucho tiempo a ese tipo de solvente en cambio con el ken 380 solo es inflamable pero si se usa u sa cuando el motor está apagado y en un lugar donde no hay tanto productos que pueden producir una inflamación. Y por eso al final nos quedamos con la opción del KEN 380. 38 0.
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Conclusión gracias a este trabajo del desarme del motor motor logramos aprender a distinguir partes de los motores como son el rotor ,estator bobinado el ventilador ventilador , rodamientos entre otras y luego volver a rearmarlo ver como conjugan entre sí para lograr hacer funcionar el motor , además de ver el paso a paso paso de montaje y funcionamiento de sus partes. Esta experiencia reconocimos que la mala mantención y mal uso de los motores desgastan sus partes en el motor motor que desarmamos se lograba apreciar que el motor en si estaba en malas condiciones y con esto tener una idea de lo que habría habría que evitar y tener en cuentas al trabajar o mantener uno de estos motores como es mantener mantener motor y su área circundante circundante seca y limpia, y no deben ingresar al motor virutas, fibras o pelusas como se veía en la m ayoría de los motores de la experiencia, también también el correcto montaje de todas sus partes partes todo bien centrado con respecto a su ejes de giro para evitar vibraciones o holguras q podrían provocar fallas fallas en motores también tener en cuenta el estado de lubricación y rodamientos de nuestro motor fijarse si necesita o no lubricación como es el caso caso que nos tocó a nosotros el rodamiento rodamiento era sellado y no necesitaba de una lubricación también lograr distinguir ciertas características de los motores que se lo gran apreciar en la placa de características de ese motor tanto como la revoluciones por minuto, la frecuencia ,los caballos de fuerza fuerza ,el voltaje entre otras características y q para tener mayor información del motor se debe acudir acudir a su ficha técnica que te ayuda a ver de forma más específica alguna característica que deba tener el motor para ser trabajado dentro de ciertas condiciones
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