UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE LATACUNGA DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ RESUMEN GIRA TÉCNICA Y CLÍNICA DEL AUTOMÓVIL.
1. Datos informativos Integrantes : Jaime Rodríguez Nivel
:
Fecha
: lunes 6 de julio del 2015
Materia
: Ingeniería en Mantenimiento.
Octavo Automotriz “A”
2. Nombre de la empresa. Teojama Coomercial S.A.
3. Objetivos
Visitar las instalaciones de la Empresa Teojama Comercial S.A. en la cuidad de quito. Tener un tiempo establecido para la llegada a las l as instalaciones de la Empresa Teojama Comercial S.A. en la cuidad d e quito. Conocer los diferentes procesos que maneja la empresa Teojama Comercial S.A. Conocer como operan las áreas: Taller, Logistica y Ensamblaje de la empresa Teojama Comercial S.A. Aprender sobre el manejo de aceites que posee la Empresa Teojama Comercial S.A.
4. Revision teorica de la Empresa. TEOJAMA COMERCIAL S.A., fundada en 1963 y con sede en la ciudad de Quito, se estableció originalmente como distribuidora de vehículos de origen Japonés de la marca m arca DAIHATSU, de OSAKA Japón. Posteriormente, en el año 1969 dio un paso importante al obtener la distribución de los vehículos de trabajo de la marca HINO Motors Ltd., también Japoneses, con sede en la ciudad de Tokio.
Hino y Daihatsu en Ecuador Una de las características que convierten a un camión Hino en un aliado de los conductores ecuatorianos es su principio de Vehículos Optimizados Regionalmente. ¿Qué significa esto? A continuación se lo comentamos: Los camiones Hino pueden usarse en una gran variedad de entornos, desde elevadas altitudes, hasta regiones frías, selvas y desiertos. El principio de Vehículos Optimizados Regionalmente provee a los clientes Hino una gama de camiones que se adaptan al terreno en donde deberán operar, siempre brindando durabilidad y fiabilidad de primera clase. Por ejemplo, en Ecuador, muchos camiones Hino operan en altitudes superiores a los 3.000 metros de altura. La densidad del oxígeno, como el punto de ebullición del refrigerante baja drásticamente. Esto se debe a la caída de la presión del aire a esa altitud. En caso de que exista una falla en la tapa del radiador, la presión del aire y la del radiador se equilibrarán, ocasionando sobrecalentamiento del motor. Es por eso que una revisión diaria ayuda a identificar fallas como esta en la tapa del radiador. En grandes altitudes, la densidad del oxígeno cae, provocando la generación de más humo negro y reduciendo la potencia del motor entre el 30% y 40%. Pero no hay de qué preocuparse. Los camiones Hino que operan en Ecuador están provistos de un dispositivo de compensación de altura para cortar el exceso de alimentación de combustible. Este dispositivo ayuda también a mantener la temperatura de escape y así prevenir daños en el turbocompresor de su camión. Las colinas y montañas por las que deben transitar los conductores los obligan a utilizar el freno de escape con más frecuencia. Al usar este freno en pendientes, de la misma forma que se hace en superficies planas, aumenta el retorno de humo negro al motor, disminuyendo su vida útil. Por eso es importante que use el freno de motor hasta que se deje de producir humo negro y después de unos segundos utilizar el freno de escape. En este enlace le contamos más sobre cómo usar efectivamente el frenado de su camión Hino y ahorrar combustible mientras lo hace. Otro aspecto importante a tomar en cuenta en el territorio ecuatoriano es el uso del aceite. El cambio se debe hacer cada 5.000 kilómetros. De esta forma no desgastará el motor y mantendrá su potencia para operar de forma óptima en nuestro territorio. Para aprovechar al máximo las características de su vehículo es importante que realiza el mantenimiento regular en talleres autorizados y aplique la revisión diaria de su Hino. Si quiere conocer cómo realizar la
revisión diaria de cualquier vehículo Hino, en este enlace le contamos como hacerlo.
5. Cronograma de actividades.
Imagen 1. Tabla de actividades realizada en la gira técnica. Fuente: Henry Pabón.
6. Procedimientos llevado por la Empresa.
La empresa Teojama Comercial S.A. se maneja de tres maneras diferentes en sus instalaciones, que son las siguientes:
6.1. Área de taller. Se realizan los siguientes puntos:
Mantenimiento correctivo y preventivo Reparacion de motores. ABC frenos y motor.
Teojama maneja las órdenes de recepción a través de tablets, y poseen su propio software.
Imagen 2. Reparación de un camión. Fuente: Propia.
Figura 3. Almacenamiento de aceites. Fuente: propia. La empresa recientemente esta implementado el sistema de las 5S.
Figura 4. Sistem 5S, Seiton. Fuente. Propia.
6.2. Area de logística. El área de logística maneja las siguientes actividades.
Transporte desde puntos de llegada: Colombia – Japón. Inspecciones de unidades (PDI).
Figura 5. PDI. Fuente: Propia. Reparación y aprobación. Traking de unidades en el sistema.
Control y distribución a las sucursales. Entrega a clientes o proveedores (tolvas – carrocerías tanqueros). Servicio de instalación de dispositivos de rastreo satelital. Control de stocks en patios.
Figura 6. Control de camiones en stock. Fuente: Propia.
6.3. Área de ensamblaje. En esta área se maneja los siguientes procesos o etapas que deben ser seguidos por cada uno de los operarios de la empresa. Las etapas van a ser las siguientes: Primera etapa:
Abrir cajas CKD. Repartición de piezas. Colocar llantas en los ejes. Preparar bastidores.
Segunda etapa:
Colocar paquetes del eje posterior. Colocar soporte y caja de dirección. Colocar soporte, tanques de combustible. Montar bastidores en los ejes. Colocar abrazaderas, paquetes de resortes. Colocar faros posteriores. Colocar sistema de suspensión.
Tercera etapa:
Colocar tanque de combustible. Colocar sistema de combustible. Colocar arnés eléctrico, faros posteriores. Colocar sistema ABS frenos.
Colocar sistema de mangueras, frenos neumáticos. Colocar tanque de freno de aire. Colocar válvulas relay de frenos. Colocar depósito aceite hidráulico dirección. Colocar bocinas.
Cuarta etapa:
Colocar transmisión en el motor. Llenar aceite en la transmisión. Montar motor y transmisión. Montar radiador de refrigerante e intercooler. Colocar ejes propulsores (cardanes). Colocar sistema de gases de escape del motor. Colocar sistema de admisión de aire. Colocar cables de control de transmisión.
Quinta etapa:
Colocar piso y soporte tablero. Colocar columna de la dirección. Colocar pedales de embrague y frenos. Colocar baterías. Programar y colocar ECU. Registrar número de chasis y motor. Registrar información inyectores (QR) Poner refrigerante y combustible. Poner aceite dirección hidráulica. Purgar sistema de combustible y dirección. Encender motor.
Figura 7. Ensamble de cardanes. Fuente: propia.
7. Conclusiones
Se logró la visita técnica a l as instalaciones de la empresa Teojama Comercial S.A. el día lunes 29 de junio del 2015. Se comprendió como maneja la empresa sus políticas de trabajo diario. El curso se dividió en tres grupos para realizar una optimización de tiempo al momento de trasladarnos a las diferentes áreas de trabajo de la empresa. La empresa Teojama Comercial S.A. trabaja con camiones HINO y con vehículos Daihatsu. La marca Hino es una subdivisión de Toyota Motor Company. La empresa maneja sus órdenes de trabajo mediante tablets.
8. Recomendaciones
En los siguientes semestres, es importante para nosotros dar la iniciativa a más visitas técnicas, ya que con eso podemos reforzar los conocimientos que obtenemos en clases a través de la práctica que realizan las diferentes empresas en el ámbito automotriz. Siempre tener la disposición de escuchar a los técnicos de las empresas, ya que ellos conoces como es el parque automotriz en la actualidad. Tratar de documentar a través de fotos y videos la realización de la gira, siempre y cuando las políticas de la empresa lo permita.
9. Bibliografía
www.teojama.com http://blog.teojama.com/
RESUMEN CLICNICA DEL AUTOMOVIL.
Actividades realizadas por el grupo de trabajo. 1. Chequeo de luces posteriores de Luv - Dimax. En este vehículo se realizó la operación de chequear las luces del retro. El chequeo no fue difícil de realizar, ya que la camioneta había sido reparada (caja de cambios) y la luz de retro no encendía, lo que se procedió hacer fue: El técnico Geovanni Viscaino conectó correctamente el socket de la caja de cambios, ya que el mismo había estado mal conectado. Se hizo pruebas con la palanca de cambios y las luces ya se encontraban en buen funcionamiento. El estado de la batería de la camioneta estaba en perfecta condiciones, su voltaje era de 12,86 [V], y su caída de voltaje fue de 1,45 [V].
2. Chequeo del sistema eléctrico de Nissan – Almera. En el nissan almera se hizo el diagnóstico de la batería y comprobación de los fusibles. Datos: Batería: 12,56 [v] Caída de voltaje: 2,3 [v] (considerar cargar la misma) Fusibles: Todos en perfecto estado. El vidrio de la ventana delantera izquierda tenía un problema con su funcionamiento. El técnico Vinicio Tenorio con ayuda de Carlos Cabezas intentaron arreglar este problema, pero se le informo al dueño a través del Asesor de servicio, que tenía que comprar un repuesto eléctrico de los conectores eléctricos.
3. ABC frenos de Nissan – Pathfinder. En el nissan pathfinder se realizó un ABC frenos. Como primer punto se revisó los frenos posteriores del auto, aquí encontramos que las zapatas ya se encontraban en su espesor mínimo que es de 3 mm. En la mayor parte de tiempo el dueño del vehículo estuvo observando el trabajo que realizábamos en el mismo. Se le comento al dueño que debe empaquetar las zapatas. También realizamos una regulación de la apertura de las zapatas. En lo posterior, re reviso los frenos delanteros. En esta parte de reviso las pastillas y los discos, se le comunico al dueño que tiene que hacer
rectificar el disco, siempre y cuando el mismo cumpla el desgaste máximo. Las pastillas se encontraban en buenas condiciones y solamente necesitaban una lijada para evitar la cristalización.
4. Revisión de frenos y chequeo eléctrico Hyundai Accent. Como primer punto se revisó los frenos posteriores. Se encontró que los cauchos de los cilindros maestros de ambos tambores se encontraban en condiciones deterioradas, lo que causaba el derrame del líquido de frenos, se recomendó al dueño cambiar los cauchos del cilindro maestro. Las zapatas del auto se encontraban en su desgaste máximo con un espesor de 3 mm. La regulación de este vehículo se hace automáticamente. Se revisó Los frenos delanteros, las pastillas se encontraban desgastadas así que se le comunico al dueño que debía cambiar las mismas, con respecto al disco tenía una ceja mínima todavía podía andar el vehículo algunos kilómetros más. Se realizó el chequeo eléctrico y obtuvimos los siguientes datos: Batería: 12,43 [v] Caída de voltaje: 1,9 [v] Estado de carga: Bueno Fusibles: Todos en perfecto estado.
5. Revisión de frenos del Chrevolet – Vitara SZ. Primeramente Se revisó los frenos posteriores, en este vehículo no hubo ningún tipo de inconveniente ya que las pastillas se encontraban con el espesor correcto de asbesto y el disco con una ceja mínima. Como segundo punto, se revisó los frenos delanteros, de la misma manera no hubo ningún tipo de problema ya que las pastillas se encontraban en perfecta condiciones con un espesos correcto y el disco con una mínima ceja. Lo esencial en el vehículo solamente se hizo una limpieza con el limpia frenos y lijar las pastillas y el disco.
6. Conclusiones.
La clínica del automóvil se realizó sin ningún inconveniente. Los propietarios de los vehículos se fueron satisfechos con el trabajo realizado en la clínica del automóvil. La mayoría de vehículos tenían un sistema de carga de l a batería aceptable. La mayoría de trabajos de realizado en la clínica del automóvil tuvo un tiempo aceptable.
