Aire Acondicionado Automóvil (A/C)
OBJETIVOS
Conocer el sistema de A/C de un automóvil Identificar los componentes del equipo de A/C Conocer y observar el funcionamiento del equipo
FUNDAMENTO TEÓRICO Cualq Cualquie uierr sistem sistema a de aire aire acond acondici icion onad ado o autom automot otriz riz emple emplea a cuatr cuatro o partes partes básicas: básicas: un compr compresor esor mecánico, mecánico, impulsad impulsado o por el motor motor del vehícu vehículo lo una una válvu válvula la de e!pa e!pansi nsión ón,, la cual cual es una una restr restric icció ción n hacia hacia dond donde e bomb bombea ea el comp comprresor esor y dos dos inte interrcamb cambia iado dorres de calo calor, r, el evaporador y el condensador" Además, se requiere del refri#erante que fluye a trav$s del sistema"
%l compresor &impulsado con una banda' utiliza potencia del motor para comprimir y circular el #as refri#erante a trav$s del sistema" %l refri#erante pasa a trav$s del condensador en su camino de la salida del compresor hacia la válvula de e!pansión" %l condensador se localiza fuera del compartimiento de pasa(eros, com)nmente enfrente del radiador del vehículo" %l refri#erante pasa de la válvula de e!pansión al evaporador y, despu$s de pasar por la tubería del evaporador, es re#resado al compresor" %l evaporador está localizado dentro del compartimiento de pasa(eros del vehículo" Cuando el compresor entra en funcionamiento, (ala refri#erante de la tubería del evaporador y lo empu(a hacia la tubería del condensador disminuyendo la presión del evaporador e incrementando la del condensador"
Cuando las presiones de operación adecuadas se establecen, la válvula de e!pansión se abrirá y permitirá al refri#erante re#resar al evaporador a la misma velocidad que el compresor lo está retirando" *a(o estas condiciones, la presión en cada punto del sistema alcanza un nivel constante, pero la presión del condensador será mucho mayor que la presión del evaporador" +a presión en el evaporador es lo suficientemente ba(a para que el punto de ebullición del refri#erante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo" or lo tanto, el líquido se evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como #as" %l efecto calorífico producido al pasar el refri#erante a trav$s del compresor le impide al
#as licuarse y ocasiona que sea descar#ado del compresor a muy altas temperaturas" %ste #as caliente pasa al condensador" +a presión en este lado del sistema es lo suficientemente alta para que el punto de ebullición del refri#erante est$ muy por encima de la temperatura e!terior" %l #as se enfriará hasta lle#ar a su punto de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire e!terior" %l refri#erante líquido se vuelve a forzar a trav$s de la válvula de e!pansión por la presión del condensador"
HERRAMIENTAS Y EQUIPO Compresor
Com)nmente denominado el corazón del sistema, como su nombre lo indica, comprime el #as refri#erante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisión de banda" +os sistemas de aire acondicionado están divididos en dos partes, la de alta presión y la de ba(a presión tambi$n denominados descar#a y succión respectivamente" +a entrada del compresor toma el #as refri#erante de la salida del evaporador, y en al#unos casos lo hace del depósito acumulador, para comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la transferencia del calor absorbido del interior del vehículo
Condensador
Aquí es donde ocurre la disipación del calor" %l condensador tiene #ran parecido con el radiador debido a que ambos cumplen la misma función" %l condensador está dise-ado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero a veces, debido al dise-o aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en otro lu#ar" %l condensador debe tener un buen flu(o de aire siempre que el sistema est$ en funcionamiento" .entro del condensador, el #as refri#erante proveniente del compresor, que se encuentra caliente, es enfriado durante el enfriamiento, el #as se condensa para convertirse en líquido a alta presión"
Eaporador
%l evaporador está localizado dentro del habitáculo del vehículo, y sirve para absorber tanto el calor como el e!ceso de humedad dentro del mismo" %n el evaporador el aire caliente pasa a trav$s de las aletas de aluminio unidas a los tubos y el e!ceso de humedad se condensa en las mismas, y la suciedad y el polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mo(ada de las aletas, lue#o el a#ua es drenada hacia el e!terior" +a temperatura ideal de funcionamiento del evaporador es 0C &1203'" %l refri#erante entra por el fondo del evaporador como líquido a ba(a presión" %l aire caliente que pasa a trav$s de las aletas del evaporador hace que el refri#erante dentro de los tubos se evapore &el refri#erante tiene un punto de ebullición muy ba(o'" %n el proceso de evaporización el refri#erante absorbe #randes cantidades de calor, el cual es llevado por el refri#erante hacia el condensador donde es liberado" %!isten otros componentes de los sistemas de aire acondicionado que traba(an en con(unto con el evaporador, puesto que deben e!istir controles para mantener la presión ba(a, y la temperatura, ya que si $sta disminuye por deba(o del valor mencionado anteriormente, el a#ua producto de la condensación del e!ceso de humedad no sólo se condensará, sino que se con#elaría alrededor de los tubos del evaporador, y esto disminuye la eficiencia de la transferencia de calor en el mismo"
V!"#"a de e$pans%&n
A esta válvula lle#a el #as licuado procedente del condensador, por lo que tiene un acoplamiento para entrada 4 y otro de salida 54" 6u construcción podemos considerarla como en forma de cruz" %ntre la entrada y la salida hay un cierre, normalmente una bola de acero 57, que empu(ada por un resorte 58 efect)a el cierre" %ste resorte es re#ulable por un tornillo inferior 51" %n la parte superior se encuentra una membrana de acero redonda cerrada por dos tapas, una inferior 2 que va soldada al cuerpo de la válvula 52 y otra superior 9 soldadas entre sí" A la tapa superior lleva soldado un tubo capilar 2al final del cual se efect)a arrollamiento que actuará como sensor"
F%"'ro
%l filtro es uno de los componentes básicos del sistema de aire acondicionado" 6u función es m)ltiple: etiene partículas etiene humedad etiene partículas ácidas Act)a como contenedor de #as líquido Al#unos disponen de mirilla, control de calidad de condensación"
FUNCIONAMIENTO %l principio de funcionamiento de un A/C es la compresión y e!pansión de un #as con unas características especiales &;518A o 52'"
Actualmente se utiliza el refri#erante ;518A debido a q pasa la normativa vi#ente en cuanto a protección del medio ambiente" %ste #as tiene la peculiaridad de evaporarse a ;290C a presión atmosf$rica" Cuando un fluido pasa de estado liquido a #aseoso absorbe el calor del ambiente que le rodea creando de esta manera
racias al compresor aumentamos su punto de revaporización al someterlo a presión &cualquier fluido sometido a presión aumenta su punto de revaporización'"
%l (ompresor, movido por las correas de accesorios del motor, es el encar#ado de hacer funcionar el refri#erante por dentro de las tuberías creando en ellas una presión" Al comprimir el refri#erante, este se calienta y tenemos la necesidad de enfriarlo mediante el (ondensador &evitamos una sobrepresión en el circuito'" %l (ondensador lleva incorporado un ventilador el$ctrico el cual fuerza que corriente de aire lo atraviese, haciendo q el refri#erante de su interior ba(e la temperatura y la presión &al calentarse el refri#erante, este dilata y aumenta de volumen creando así una presión mayor a la obtenida a una menor temperatura'"
%l si#uiente componente q entra en funcionamiento es el presostato"
6e trata de un componente que calcula en todo momento la presión que tenemos en el circuito haciendo que pe#ue o suelte el embra#ue del compresor y tambien haciendo que funcione o de(e de funcionar el ventilador del condensador" ? %6I@ BA@ .% 52 *A 6uelta el embra#ue del compresor y conecta el ventilador ? %6I@ B%@ .% 4 *A Ancla el embra#ue del compresor y desconecta el ventilador ? %6I@ %DC%6IEAB%F% *AGA .escone!ión de todos los componentes a su car#o A continuación el refri#erante pasa por el )%"'ro des*%dra'ador, siendo este el encar#ado de e!traer toda la humedad posible en el refri#erante"
%ste refri#erante &;518A' tiene la peculiaridad de absorber a#ua &como el #asoil' siendo este un #ran problema en un circuito de aire
acondicionado y siendo necesario que intercalemos en el sistema un filtro de este tipo" +a !"#"a de e$pans%&n es el si#uiente paso por donde debe de pasar el refri#erante"
6e trata de una válvula que mediante una sonda instalada encima de ella &la membrana de la foto' re#ula el paso de refri#erante al
eaporador+
%sta función la realiza mediante un orificio arado el cual se abre o cierra más o menos se#)n la sonda" %sta sonda va instalada en evaporador y dependiendo de la temperatura de este, hay más o menos caudal de paso en la válvula &esta función se realiza para evitar la con#elación del evaporador'" %ste es el paso fundamental para conse#uir frió dentro del habitáculo" Al tener una presión de 52 bares en un lado de la válvula y ba(ar la presión a 8 bares en el otro lado se realiza el cambio de estado del refri#erante de liquido a #as consi#uiendo en este momento una temperatura muy ba(a en esta parte del circuito" %ste refri#erante pasa finalmente por el eaporador"
.icho componente es atravesado por el aire forzado por el ventilador del habitáculo" %ste es, finalmente, el aire que nos encontramos en los aireadores de dentro del habitáculo"
COC,USIONES
%l mantenimiento es muy importante para alar#ar el buen funcionamiento del equipo" %l propósito de los sistemas de calefacción y aire acondicionado es mantener dentro del vehículo la temperatura y la humedad dentro de un ran#o que sea cómodo para las personas que se encuentran en el interior" .ebe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana como mínimo por 2 minutos, lo anterior tiene como ob(etivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado el equipo, ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del compresor, y el equipo no funcionará" Fodos los terminales de cone!ión deben ser revisados y apretados, y todos los contactos que presenten perforaciones deben ser cambiados" %n conclusión diría que esta práctica fue muy beneficiosao para nosotros, ya que lo#ramos fortalecer nuestros conocimientos acerca de los sistemas de aire acondicionado"
