Informe Final de Cierre de Seguridad Imecon Arequipa

Consorcio Alto Cayma

Proyecto: “Ampliación y mejoramiento del sistema de agua potable de Arequipa Metropolitana”

INFORME DE CIERRE DE SEGURIDAD

Fecha:

27 de Setiembre del 2012

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INFORME DE CIERRE DE SEGURIDAD “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SISTEM A DE AGUA POTABLE DE AREQUIPA METROPOLITAN A”.




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INDICE

1.

GENERALIDADES: .......................................................................................... 4

2.

OBJETIVOS: ..................................................................................................... 4 2.1 Objetivo General: ........................................................................................... 4 2.2 Objetivo específico: ........................................................................................ 4

3.

CUMPLIMIENTO DE: DESARROLLO Y COMPETENCIAS EN SEGURIDAD . 5 3.1 Inducción de la línea de mando: .................................................................... 5 3.2 Inducción de personal nuevo en la etapa de construcción:............................ 5 3.3 Inducción de personal nuevo en la etapa de pre - commissioning y commissioning. .................................................................................................... 6 3.4 Charlas de inicio de jornada ........................................................................... 7 3.5 Charlas semanales ........................................................................................ 8 3.6 Charlas específicas ...................................................................................... 13 3.7 Charla de Sensibilización ............................................................................. 15 3.8 Capacitación en Primeros Auxilios ............................................................... 20 3.9 Difusión, Comunicaciones ........................................................................... 25 3.10 Señalización ............................................................................................... 26 3.11 Programa específico de capacitación ........................................................ 27

4.

CUMPLIMIENTO DE: VERIFICACIÓN Y ACCIÓN CORRECTIVA ................ 50 4.1 Inspecciones de rutina ................................................................................. 50 4.2 Inspecciones Planeadas .............................................................................. 52 4.3 Inspecciones Específicas ............................................................................. 62 4.4 Control de Equipos de protección .............................................................. 101 4.5 Reportes de Investigación de Accidentes / Incidentes ............................... 101

5.

CUMPLIMIENTO DE: OBJETIVOS Y METAS .............................................. 102 5.1 Objetivos y Metas....................................................................................... 102 5.2 Programa de performance mensual ........................................................... 106

6.

CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIAS ............. 106




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7.0 CUMPLIMIENTO DEL ASEGURAMIENTO DE LA IMPLEMENTACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ........................................ 114 7.1 Cumplimiento del programa de auditorias.................................................. 114 7.1.1 Auditorías internas .................................................................................. 114 7.2 Comité de seguridad de la obra. ................................................................ 115 7.3 Reunión de inicio con empresas subcontratistas y prestadoras de servicios ......................................................................................................................... 116 7.4 Programa de descansos ............................................................................ 116 7.5 Política de reconocimiento por el buen desempeño ................................... 116 7.6 Calificación de la conducta preventiva del trabajador ................................ 118 8.0 ESTADO FINAL DE LOS FRENTES DE TRABAJO DE CAC................... 118 9.0 ANEXOS .................................................................................................... 122 9.1 Matriz de incidentes de CAC ...................................................................... 122 9.2 Análisis estadístico de incidentes de CAC ................................................. 122




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INFORME DE CIERRE DE OBRA “PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE DE AREQUIPA METROPOLITANA” 1. GENERALIDADES: Esta sección presenta el Informe de Cierre de obra del departamento de Prevención de Riesgos. Este Informe de Cierre, el cual se encuentra dentro del contexto de seguridad del “PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE DE AREQUIPA METROPOLITANA”, ha sido elaborado para describir

el cumplimiento de las acciones que se han

realizando por parte del departamento de Seguridad durante la etapa de Construcción y Puesta en Marcha, buscando que al culminar la obra el área no represente un riesgo para la salud y seguridad humana. 2. OBJETIVOS: 2.1 OBJETIVO GENERAL: •

Informar respecto a los cumplimientos de las acciones, normas de seguridad, aplicables y vigentes, así como la política y estándares establecida por el CAC.

2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO: •

Describir las acciones realizadas por parte de seguridad demostrando el claro cumplimiento de los compromisos mencionados en el Plan de Seguridad y Salud Ocupacional.

•

Realizar una base de datos de los accidentes/incidentes ocurridos en obra y elaborar un análisis estadístico.




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3. CUMPLIMIENTO DE: DESARROLLO Y COMPETENCIAS EN SEGURIDAD 3.1 INDUCCIÓN DE LA LÍNEA DE MANDO: A inicios de obra se dictó capacitación a personal staff que corresponde a la línea de mando, explicando sobre la importancia de la seguridad, presentando el Plan para su implementación y definiendo responsabilidades para su cumplimiento.

3.2 INDUCCIÓN CONSTRUCCIÓN:

DE

PERSONAL

NUEVO

EN

LA

ETAPA

DE

Se dictó inducción de 8 horas a todos los trabajadores nuevos antes empezar con sus actividades, después de la inducción los trabajadores eran evaluados mediante un examen donde la nota aprobatoria era a partir de 14. A cada trabajador se hizo entrega del estándar básico de seguridad, reglamento interno de seguridad y salud en el trabajo así como Manual de seguridad en la cual está la política de Prevención de Riesgos. Todo trabajador que haya aprobado la inducción se le hace entrega de un sticker el cual lo identifica como personal capacitado en Seguridad.




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3.3 INDUCCIÓN DE PERSONAL NUEVO EN LA ETAPA DE PRE COMMISSIONING Y COMMISSIONING. Se dictó inducción a todos los trabajadores nuevos que ingresaron en la etapa de puesta en marcha. Esta capacitación se realizó en una duración de 4 horas. A cada trabajador se hizo entrega del estándar básico de seguridad, reglamento interno de seguridad y salud en el trabajo así como Manual de seguridad en la cual está la política de Prevención de Riesgos. En esta inducción se pone énfasis en los riesgos actuales existentes en la etapa de puesta en marcha, enfocándonos en equipos energizados, bloqueos, zonas restringidas, medidas de contingencias en caso de una fuga de cloro. Todo trabajador que haya aprobado la inducción se le otorga un sticker el cual lo identifica como personal capacitado en Seguridad.




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3.4 CHARLAS DE INICIO DE JORNADA Al inicio de cada jornada los trabajadores se reúnen para leer la charla de 5 min, los temas son elaborados en base a los estándares de seguridad y de acuerdo a las actividades que se presentan en el tiempo o etapa del proyecto. Las charlas son dirigidas generalmente por los capataces, y en diversas oportunidades por los prevencionistas e ingenieros de campo. Los trabajadores también participan de la charla donde expresan sus opiniones de mejora en temas de seguridad.

Imagen: Charlas de Inicio de Jornada




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3.5 CHARLAS SEMANALES Se designó el día miércoles como “Parada de Seguridad”, donde el prevencionista del frente dicta una charla de seguridad con duración de 30 min, con temas de seguridad: Estándares de seguridad del CAC, trabajos críticos, o algún tema relacionado a sus actividades para la mejora de la calidad del trabajo en seguridad, obteniendo mejores resultados cada semana. Estas charlas son preparadas y presentadas con diapositivas y Al final de cada charla todos los participantes clamamos con voz fuerte y clara el lema de seguridad: “Seguridad es hacer las cosas bien”.




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Imagen: Charlas de temas generales.

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Imagen: Estándar de señalización

Imagen: Dinámica de trabajo en grupo




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Imagen: Charla dirigida por la Línea de Mando




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3.6 CHARLAS ESPECÍFICAS

Se dictaron charlas específicas al inicio de cada actividad crítica, difundiendo los procedimientos y análisis de riesgo correspondiente. Se programaron charlas de temas específicos para el entrenamiento del personal. • • • • • • • • • • • •

Procedimiento de excavación. Procedimiento de comunicación de túnel. Procedimiento de comunicación en Pique. Procedimiento de desmontaje del maderame en Pique. Procedimiento de izaje y colocación de la tubería en pique. Procedimiento del puente provisional en la bocatoma. Procedimiento del tendido de la fibra óptica. Procedimiento de flushing/draining. Procedimiento de simulacro de sismo. Procedimiento en caso de fuga de cloro. Procedimiento de enrocado. Procedimiento de talud margen izquierda.

Imagen: Procedimiento de Excavación

Imagen: Procedimiento del puente provisional de Bocatoma




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Imagen: Procedimiento de enrocado en la Línea de conducción

Imagen: Procedimiento de Talud

Imagen: Procedimiento de Tendido Fibra óptica

Imagen: Análisis de riesgo del desmontaje de Estructuras




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3.7 CHARLA DE SENSIBILIZACIÓN

Se desarrollaron diferentes programas de sensibilización, dentro de los cuales encontramos: • • • • • • • • •

Programa de cuidado de manos Programa de protección ocular Programa de protección auditiva Uso de casco de seguridad Uso de respiradores de seguridad Enfermedades ocupacionales Manejo defensivo Bloqueo y señalización Charlas dirigidas con psicólogas.

A) Programa de cuidado de manos En este programa se realizó charlas de sensibilización de cuidado de manos, donde se exponían casos de accidentes, situaciones de la vida real y la importancia de este miembro del cuerpo humano para el trabajo. Por ello se realizó un taller de juegos donde el personal tenía que realizar actividades sin sus manos para comprender su importancia; se difundió una nueva herramienta a usar en el trabajo “Check list de manos”, se entregaron trípticos con información valiosa sobre peligros, riesgos y medidas de prevención y finalmente todos los trabajadores se comprometieron a cuidar sus manos colocando su huella en papel dejando cada uno un mensaje significativo.

Imagen: Programa de cuidado de manos




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Imagen: Programa de cuidado de manos B) Programa de protección ocular En este programa se demostró qué tan importante es la vista, realizándose juegos. Este juego consistía en dar de comer a sus hijos habiendo perdido la visión en un accidente de trabajo. Al final los trabajadores dieron opinión del caso, dejando cada uno de ellos un mensaje de su experiencia.

Imagen: Programa de protección ocular Se realizaron campañas de cuidado de la vista, donde se realizaba una revisión y limpieza general de los ojos a todos los trabajadores; a cargo del enfermero del departamento de PdRGA. Así mismo se dieron charlas de la importancia del uso de los lentes de seguridad y el cuidado que se debe tener con el polvo y el ingreso de cualquier objeto en el ojo.




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Imagen: Campaña de cuidado de la vista

C) Programa de protección auditiva En este programa se realizó charlas sobre el uso de tapones y orejeras y la explicación de la exposición en trabajos a diferentes niveles de ruido, tipos de ruidos, etc. Se realizó juegos y ejemplos, donde el capataz tenía que dar indicaciones a un trabajador, el cual no podía oír bien debido a problemas auditivos que tenia por exposición a trabajados anteriores que había realizado.

Imagen: Programa de protección auditiva




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D) Enfermedades ocupacionales

Se dictó charlas a cargo del médico de obra, el Dr. Michael Zúñiga, donde se mostraba y explicaba todas las enfermedades ocupacionales que podrían contraer a causa del descuido y el no uso de los EPIs. El personal se comprometió a poner más énfasis en el cuidado de su salud.

Imagen: Sensibilización en enfermedades ocupacionales E) Manejo defensivo Se llevó a cabo capacitaciones sobre manejo defensivo a cargo de los especialistas de Mapfre y del Ingeniero del departamento de Equipos, mostrándose ejemplos y videos sobre accidentes vehiculares, estadísticas de accidentes y recomendaciones para el manejo. En estos cursos de sensibilización estaba presente todo el personal que tenía autorización para operar o conducir algún vehículo en obra, tanto camionetas como equipos pesados.

Imagen: Sensibilización en manejo defensivo




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F) Charlas dirigidas por Psicólogas

Contamos con la presencia de psicólogas de GyM quienes dictaban charla eventualmente a los trabajadores, sensibilizando sobre cuidados de seguridad, la familia, etc.

Imagen: Charlas con la psicóloga

Imagen: Dinámicas




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3.8 CAPACITACIÓN EN PRIMEROS AUXILIOS

Para las capacitaciones de primeros auxilios, se contó con la participación del Dr. Michael Zúñiga y la Enfermera Paola Delgado, quiénes prepararon y entrenaron al personal en diferentes temas de primeros auxilios como:

• Primeros auxilios en :  El accionar general frente a un accidente.  Las medidas generales a tomar en cada caso.  Secuencia para la atención de los heridos, Traumatismos Fracturas - Luxaciones - Esguinces - Hemorragias Hemostasias.  Atención de heridas.  Vendajes y vendajes improvisados.  Transporte de heridos - Inmovilización para su traslado.  Resucitación Cardio pulmonar - Adultos - niños y bebes.  Asfixias - Métodos para desobturar (Maniobras de Heimlich).  Botiquín de Emergencias.

• Riesgos eléctricos • Riesgos asociados a la manipulación del cloro • Riesgos químicos asociados a la manipulación de insumos utilizados en la potabilización del agua. • Reanimación Cardiopulmonar • Accidentes de trabajo VS enfermedades profesionales.




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Imagen: Capacitación en primeros auxilios




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PLANTA

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Brigada de primeros auxilios

Se evaluó a todo el personal logrando rescatar al personal calificado para formar parte de la brigada de primeros auxilios. Este personal fueron quienes aprobaron los exámenes escritos y prácticos. Dentro de la selección se contaba con personal de cada área: civil, eléctrico y electromecánico. La brigada fue implementada en la etapa de construcción y etapa de puesta en marcha donde se creó la brigada de primero auxilios en caso de una fuga de Cloro.

Imagen: Brigada de primeros Auxilios

Primeros auxilios en caso de inhalación de cloro Al personal de puesta en marcha se le capacitó en todos los temas en caso de inhalación de cloro, así mismo se contó con el médico en obra junto con la ambulancia para la atención médica inmediata.




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3.9 DIFUSIÓN, COMUNICACIONES Se implementó banners de LOTOTO, colocándose en cada frente de trabajo donde mostraba información acerca de los pasos a seguir del procedimiento de Bloqueo. Estos banners sirvieron como recordatorio para la mejor aplicación del Bloqueo.

Imagen: Banners LOTOTO




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Se implementó banners de SEÑALIZACIÓN, colocándose en cada frente de trabajo donde mostraba información acerca los diferentes elementos a usar para realizar la señalización (cinta amarilla o malla, cinta roja, barandas rígidas conos, caballetes y tarjeta de restricción), describiendo cada uno en qué situación deben usarse.

Imagen: Banners señalización 3.10 SEÑALIZACIÓN Se aplicó el estándar de “Señalización”, en todos los frentes de trabajo, se instaló señalización vial a lo largo de toda la vía hacia la Línea de Conducción y Bocatoma.




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Imagen: Señalización 3.11 PROGRAMA ESPECÍFICO DE CAPACITACIÓN En relación a los análisis de riesgos realizados para las diferentes actividades, se programaron capacitaciones específicas para la preparación y entrenamiento del personal.




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Capacitación de uso de casco de seguridad

Se realizaron charlas sobre protección de la cabeza, uso de casco de seguridad, con los especialistas de TECSEG, donde nos mostraban con videos y ejemplos situaciones de riesgo, y accidentes por falta del EPI, efectos sobre la salud y entrenamiento y cuidado del equipo de protección (Colocación, mantenimiento, cambio y factor de uso).

Imagen: Uso de casco de seguridad Capacitación en uso de respiradores Se dictó charlas con los especialistas de 3M donde explicaban, con diferentes casos que tan importante es el uso del respirador y las consecuencias en la salud. Se les enseñó a los trabajadores sobre como colocarse el respirador, los diferentes tipos de respiradores para las distintas actividades y la higiene y mantenimiento que debe recibir.

Imagen: Uso de respiradores




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Capacitación de uso adecuado de equipos de protección personal Se dictó capacitación sobre el uso adecuado de EPI´s (casco, lentes, guantes, respiradores, etc.), y el mantenimiento que se debe darse para que estos equipos cumplan su función de protección.

Imagen: Uso de EPI

Capacitación de autorescatadores Se dictaron capacitaciones sobre el uso de los autorescatadores a los trabajadores de subterránea. Estas capacitaciones estuvieron a cargo de los especialistas de MSA y de los prevencionistas, instruyéndolos en forma teórica y práctica. Dentro de las capacitaciones práctica se les enseño paso a paso como abrirlo y colocárselo adecuadamente.

Imagen: Autorescatadores




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Capacitación de Estándar de señalización

Se elaboró y agregó a nuestro manual de Seguridad, el estándar de señalización, donde detalla el uso de los letreros de áreas restringidas. Caballetes, uso de barreras, mallas y cintas de color roja y amarilla delimitadoras, explicando el uso correcto para la actividad. Este estándar fue difundido al personal en charlas específicas y diarias, entregándose trípticos con toda la información.

Imagen: Capacitación estándar de señalización Capacitación de vigías y cuadradores En obra una de las principales actividades fue de movimiento de tierras por ende contábamos con equipos pesados y vehículos livianos, por ello era necesario contar con vigías para regular el tránsito y cuadradores para el apoyo de carga y descarga en los trabajos de movimiento de tierra. El personal que realizaba este trabajo eran pobladores de la zona que ingresaban bajo la política social de inclusión al proyecto. Se les capacitó a los vigías y cuadradores, tanto en lo teórico como lo práctico, donde se evaluaba al personal mediante un examen con nota aprobatoria de 14.

Imagen: Capacitación de vigías




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Protección contra la radiación

Se contó con los especialistas de INTERSPECT, quienes nos capacitaron en los riesgos con Rayos X, ya que su trabajo consistía en evaluar las uniones soldadas mediante ultrasonido y placas de rayos X. En esta capacitación nos explicó sobre los radios de seguridad a tomar cuando se realice este tipo de trabajo.

Imagen: Capacitación de radiación Capacitación de Andamios Se dictó capacitación de andamios a cargo del especialista de ULMA. Está capacitación fue inicialmente teórica donde explicaron las partes del andamio, ensamblaje de andamios fijos y móviles. Seguidamente de haber dado el examen teórico, se realizó una capacitación práctica sobre el armado en campo.

Imagen: Capacitación teórica – ULMA




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Imagen: Capacitación práctica – ULMA Capacitación sobre insumos químicos, MSDS y rombo NFPA 704 Se dictó capacitación de insumos químicos, hojas de seguridad (MSDS) y rombo NFPA 704 a todo el personal de campo a cargo del Ingeniero químico Helard Guzmán de SGI Safety SAC y de los prevencionistas del CAC. Se tomó importancia en los productos químicos a usar en la etapa de construcción, como de los reactivos usados en la puesta en marcha.

Imagen: Capacitación de insumos químicos, MSDS, rombo NFPA 704

Así mismo también se contó con la capacitación de los especialistas de RIMAC sobre insumos químicos para entrenarnos sobre los nuevos insumos que se utilizarían en el proyecto, como productos de la línea de SIKA y pinturas epóxicas para el pintado de las estructuras y tuberías de acero.




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Imagen: Capacitación de insumos químicos

Capacitación de manejo de productos químicos peligrosos Se dictó capacitación sobre transporte y manipulación de productos químicos peligrosos, tomando énfasis en los productos que se utilizarán en la operación del proyecto, sulfatos, poli electrolitos y en especial cloro . También se explicó las hojas de seguridad de cada producto para conocer los riesgos y los EPI´s adecuados para su manipulación.

Imagen: Capacitación de manejo de productos químicos peligrosos




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Capacitación en espacios confinados

Debido a que nuestro proyecto es una Planta de tratamiento, se contó con varios espacios confinados como: arquetas, pozos, excavaciones, cámaras y tuberías; por ello se capacitó al personal en espacios confinados, peligros, riesgos, medidas de prevención, contingencias y se explicó la importancia de contar con un permiso y vigía en la parte exterior del espacio confinado.

Imagen: Capacitación en espacios confinados Capacitación en uso de equipos HILTI Se dictó capacitación de uso de equipos con los especialistas de HILTI, donde entrenaron en campo al personal del área civil a usar estos equipos en la construcción. Así mismo se explicaron los riesgos a los que están expuestos y los consejos necesarios para tomar medidas de prevención.

Imagen: Capacitación en equipos HILTI




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Capacitación de uso de extintores

Se dictaron varias capacitaciones teórica - práctica sobre el uso de los extintores en los diferentes frentes de trabajo. Se les explicó sobre las clases de extintores para los tipos de fuego A, B y C y la forma como inspeccionarlo y usarlo en el momento de un amago de fuego.

Imagen: Capacitación de extintores




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Capacitación en pruebas hidráulicas

Se dictó capacitación sobre las pruebas hidráulicas a cargo del especialista del área de Ingeniería. Esta capacitación fue dirigida al personal de la línea de mando encargado de las pruebas, el cual a su vez capacitaron al personal obrero quienes iban a realizar esta actividad. Se les entregó un sticker para la fácil identificación del personal capacitado.

Imagen: Capacitación de pruebas hidráulicas Capacitación en LOTOTO Debido a la presencia de energía (eléctrica, mecánica, hidráulica, neumática y otros), se realizó un procedimiento de bloqueo y señalización LOTOTO para aplicar en actividades de mantenimiento de equipos y pruebas. Por ello el supervisor de Seguridad por parte del cliente difundió el procedimiento a los supervisores del CAC para poder aplicarlo en el proyecto, a todos los que pasaron dicha capacitación se les hacia entrega de un stickers.

Imagen: Capacitación a Supervisores




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Se creó el “Equipo de LOTOTO”, el cual estaba conformado por un supervisor de cada especialidad: Eléctrica, Mecánica, Hidráulica, y Equipos; capacitación dirigida por la Jefe de PdRGA, explicando sobre bloqueos individuales y grupales, uso de tarjetas de color de acuerdo al tipo de bloqueo y dispositivos de bloqueo.

Imagen: Capacitación al equipo de LOTOTO

Se capacitó al personal obrero sobre LOTOTO, a cargo de los supervisores de la especialidad.

Imagen: LOTOTO – Electricistas

Imagen: LOTOTO – Pruebas Hidráulicas




Imagen: LOTOTO – Equipos

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Imagen: LOTOTO – Electromecánica

Se dictaron capacitaciones de LOTOTO al personal obrero en general para poder aplicarlos en los diferentes trabajos que se presentaban en el proyecto cuando este ya empezaba la puesta en marcha.

Imagen: Capacitaciones LOTOTO




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Capacitación sobre equipos eléctricos

Se contó con especialistas de equipamientos eléctricos de 3M, quienes capacitaron a los trabajadores del área eléctrica sobre su correcto uso.

Imagen: Capacitación sobre equipos eléctricos Capacitación sobre riesgos eléctricos Se dictó capacitación sobre riesgos eléctricos a todo el personal obrero de las diferentes áreas (civil, eléctrica y electromecánica), donde se les explicaba sobre los trabajos eléctricos que se estaban realizando y los riesgos al que están expuestos. Se explicó sobre la electrocución y la importancia del uso de los tipos de EPI dieléctricos.

Capacitación: Riesgos eléctricos Trabajos en altura Se dictó capacitación de altura a cargo de los especialistas de TECSEG y MSA, quienes entrenaron al personal sobre trabajos en altura, uso de arneses y líneas de anclaje, línea de vida e inspecciones. Se les enseñó cómo colocarse un arnés en actividades prácticas.




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Imagen: Capacitación en trabajos en altura





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Capacitación de Ergonomía

Se dictó capacitación de ergonomía, donde se explicó las posiciones correctas para levantar cargas y realizar diversos trabajos. Se habló sobre las áreas de trabajo, herramientas y tareas.

Imagen: Capacitación de Ergonomía Capacitación sobre protección auditiva Se dictó capacitación sobre protección auditiva a cargo de los especialistas de TECSEG, esta capacitación fue dada en todos los frentes de trabajo explicándose sobre los niveles de ruidos generados en las diferentes actividades, así como los tipos de ruidos, consecuencia y gravedad.

Imagen: Capacitación sobre protección auditiva Capacitación de trabajos en Taludes Se dictó capacitación al personal, en trabajos en taludes a cargo del prevencionista del frente, donde se les explicó que equipos de protección deben




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utilizarse como las líneas de vida, uso de arnés, puntos de anclaje y las precauciones que deben de tomarse.

Imagen: Capacitación de trabajos en taludes Capacitación del Flushing Habiendo culminado la etapa de construcción de la línea de construcción se da inicio a la etapa de puesta en marcha del proyecto, donde inicialmente se realiza la limpieza de la tubería desde la Bocatoma hasta la planta llamada esta actividad como “Flushing y Draining”. Este lavado de tubería estuvo a cargo del Gerente de Puesta en marcha quien junto con los supervisores de campo se difundió el procedimiento a todo el personal involucrado.

Imagen: Capacitación de Flushing Capacitación sobre riesgos eléctricos a personal reten de puesta en marcha Se dictó capacitaciones al personal de reten del equipo de puesta en marcha (personal de apoyo), quienes trabajarán como ayudantes realizando tareas




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específicas y guiadas, explicándoles sobre los riesgos eléctricos y cuidados a tener en las salas eléctricas y equipos energizados.

Imagen: Capacitación riesgos eléctricos

Capacitación de cloro con los especialistas de QUIMPAC Se dictó capacitación en riesgos en la manipulación de cloro y el uso de los KIT de emergencia tipo B, a cargo de los especialistas de QUIMPAC. Está capacitación fue dirigida para el equipo de puesta en marcha (operadores), supervisores y el cliente. La capacitación tuvo varias sesiones donde se dictó en forma teórica y práctica, con su respectiva evaluación.

Imagen: Capacitación teórica – QUIMPAC




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Imagen: Capacitación práctica – QUIMPAC Capacitación sobre equipos de SCBA Se dictó capacitación sobre el uso de los equipos de SCBA (Self – contained breathing apparatus), en español Equipo de respiración autónoma. Se explicó sobre la inspección de los equipos y tanques, la colocación y uso correcto, la prueba de los respiradores positiva y negativa.

Imagen: Capacitación equipo SCBA Capacitación de riesgos con el cloro A razón que se aproximaba la operación de la planta y el uso de cloro para el proceso de cloración, se dictó charla sobre los riesgos con el cloro para el personal de puesta en marcha quienes trabajarán con tanques de cloro de 1000 Kg. para alimentar el proceso.




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Capacitación sobre el uso de detectores de cloro Se dictó capacitación de uso de detectores de cloro a todos los del equipo de puesta en marcha, explicándose sobre tipos de detectores, accesorios, pruebas calibración y gas patrón.

Imagen: Capacitación detectores de cloro




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Capacitación sobre la seguridad en el proceso de cloración – JESCO Se contó con la visita del especialista de JESCO (Empresa Alemana), quien dictó una charla a todo el personal de puesta en marcha sobre el mantenimiento de los equipos de cloración y las medidas de seguridad a tomar.

Imagen: Capacitación de seguridad en el proceso de cloración 3.12 Capacitación y reuniones – PdRGA Capacitación en trabajos en altura Se dictó capacitación intensiva de trabajos en altura a cargo de los especialistas de TECSEG y MSA a todos los prevencionistas. En esta capacitación se tocaron temas de la actividad de trabajos en altura, tipos de arneses, la forma correcta de colocarse el arnés, inspecciones, buenas prácticas, accesorios de línea de anclaje y de vida.





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Capacitación en izaje de cargas

Se dictó capacitación de izaje de cargas a cargo del Jefe de prevención de Riesgos (2010 – 2011), a todos los prevencionistas, mencionándose sobre accesorios de izaje, permiso de izaje, tipos de carga, tabla de distancia de cargas, ángulos de maniobra de izaje, etc.

Imagen: Capacitación en izaje de cargas Capacitación de estándares de seguridad Se desarrolló un programa llamado “Escuelita para prevencionistas”, donde se dictaban capacitaciones sobre 2 estándares de seguridad por sesión, el cual cada prevencionista tenía la función de dictar dos sesiones para culminar con el programa y capacitación de todos los estándares de CAC.

Imagen: Capacitaciones de estándares




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Capacitación dirigida por Jefe de PdRGA - GyM

Después de contar con la visita del Jefe de Seguridad de PdRGA de GyM en campo, nos reuníamos para recibir una capacitación sobre el sistema de GyM y mejoras a implementar.

Imagen: Capacitación Jefe de GyM

Capacitación sobre la nueva Ley de Seguridad 29783 Se recibió capacitación sobre la nueva Ley de Seguridad 29783 a los prevencionistas y Línea de mando, a cargo del Abogado de la empresa Athikconsultores recomendado como especialista de RIMAC. Se trató temas sobre los cambios y exigencias de la seguridad mencionadas en esta Ley, así como todas las leyes y decretos supremos que anexan a esta.

Imagen: Capacitación sobre Ley de seguridad 29783




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Reunión de prevencionistas

Semanalmente se realizaban reuniones de prevencionistas donde se exponían las actividades críticas que se presentarían a futuro para coordinar las medidas de control a tomar, así mismo se mencionaban las deficiencias y acciones positivas que se presentaban en cada frente. El objetivo de cada reunión es concluir en una mejora y aplicarla e implementarla durante la semana.

Imagen: Reunión de prevencionistas Reunión de seguridad Se realizó reunión con la línea de mando (Gerencia), para acordar temas de seguridad y acciones de mejoras.

Imagen: Reunión de Seguridad




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4. CUMPLIMIENTO DE: VERIFICACIÓN Y ACCIÓN CORRECTIVA 4.1 INSPECCIONES DE RUTINA Diariamente se realiza inspecciones de rutina en relación a una actividad y área específica. Estas inspecciones eran realizadas por los capataces, supervisores y en general por los prevencionistas.

Imagen: Inspección de tableros y salas eléctricas

Imagen: Inspección de accesorios de izaje

Imagen: Inspección de equipos eléctricos




Imagen: Inspección de EPI

Imagen: Inspección de equipos

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Imagen: Inspección de eslingas

Imagen: Inspección de herramientas – cinta del mes

4.2 INSPECCIONES PLANEADAS Son aquellas que se realizaban semanalmente en obra a cargo de los supervisores y prevencionistas. Estas inspecciones se colocan en un formato llamado: “Formato de inspección”. Estas inspecciones se programaban en un cronograma para la Línea de mando, donde indicaba la fecha a realizarse, y el frente donde se debía realizar la inspección.




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Programa mensual de inspecciones

Programa mensual de charlas




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Imagen: Inspección de EPI´s.

Imagen: Inspección de ATS

Imagen: Inspección de arneses

Imagen: Inspección de almacén de insumos químicos




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I

Imagen: Inspección de extintores

Imagen: Evaluación ergonómica

Imagen: Inspección de tableros y equipos eléctricos




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Imagen: Inspección de talleres y almacenes

Imagen: Inspección de cables eléctricos

Imagen: Inspección de eslingas




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Imagen: Inspección de Andamios

Imagen: Inspección de herramientas eléctricas

Imagen: Inspección de equipos de escalamiento

Imagen: Inspección de máquinas de soldar




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Imagen: Inspección de EPI´s para emergencias de Cloro

Imagen: Inspección de equipos

Imagen: Inspección de áreas de trabajo

Imagen: Inspección de equipos de rescate




Monitoreo de caudal de Aire

Monitoreo de Velocidad

Monitoreo de ruido

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INFORME DE CIERRE DE SEGURIDAD Alcohol Test

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Monitoreo de gases en Espacios confinados




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4.3 INSPECCIONES ESPECÍFICAS Para las actividades críticas en el CAC, se realizaban inspecciones específicas a cargo de los Ingenieros de la especialidad y prevencionistas. Dentro de las actividades críticas tenemos: 1. Conexión de Túneles (Túnel 1 - Entrada y Túnel 1- Salida). 2. Conexión de Túnel 2 con Pique Vertical 3. Desmontaje del Maderamen del Pique Vertical 4. Desviación del Río en la Bocatoma 5. Ingreso de la grúa de 500 toneladas por la vía Pique 6. Montaje de la tubería en el Pique vertical 7. Montaje del Puente 1 en la Bocatoma. 8. Montaje de las compuertas radiales 9. Pintado de las juntas de la tubería en pique 10. Pintado de las juntas del codo de Pique 11. Pintado de las juntas de la tubería en la 40% 12. Pruebas hidráulicas 13. Tendido de la fibra óptica aérea 14. Construcción de los canales para el control de avenidas en la torrentera en el Talud de la Bocatoma 15. Restitución de la superficie de rodadura tramo IV 16. Desmontaje de estructuras A continuación se describirá a detalle cómo se llevó a cabo cada una de estas actividades críticas:




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ACTIVIDADES CRÍTICAS

4.3.1 Conexión de Túneles (Túnel 1 - Entrada y Túnel 1- Salida). Se contó con un procedimiento y análisis de riesgo para la realización de la conexión del Túnel 1 Salida y Entrada, el cual indica que: 1. Faltando 15 m para conectar los túneles, se debe cumplir con lo siguiente: a. El frente de Salida dejará de realizar cualquier actividad de excavación de frente. b. Los Topógrafos deberán colocar el eje y nivel para la perforación. c. Colocar letreros reflectivos de “PELIGRO CONEXIÓN” a 50 m. a cada lado del punto de Conexión. d. Hacer de conocimiento del saldo a excavar, en los repartos de guardia a todo el personal que trabaja en el área de conexión. 2. Realizar trabajos de sostenimiento en cada disparo realizado de acuerdo al tipo de roca excavado. 3. En el frente de salida se realizarán labores complementarias de sostenimiento alejadas del frente de conexión. 4. Faltando 8 m. deberá realizarse la perforación de un taladro piloto en cada disparo, utilizando barreno de 12 pies. 5. Al pasar el taladro piloto primero se conectará con el “arranque” y después se procederá al ensanche de la conexión. 6. Se tendrá comunicación radial interior túnel, se contara con dos (2) equipos en cada frente de excavación para la coordinación de los disparos. 7. Los supervisores de ambos frentes del túnel se mantendrán en constante comunicación para confirmar primero la evacuación de todo personal de túnel salida. 8. El jefe de Guardia será el único autorizado para dar la orden de proceder con el encendido (chispeo) del disparo en el frente de Entrada del Túnel 1. 9. Después de realizada la ventilación, el Supervisor del Frente de entrada inspeccionará el área de voladura y posteriormente comunicará a PdRGA, para coordinar el ingreso a ambos frentes de excavación.




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Imagen: Conexión de Tunel 1 – Entrada y Túnel 1- Salida

Imagen: Equipo de Túnel 4.3.2 Conexión de Túnel 2 con Pique Vertical Para la realización de la conexión de túnel 2 con el Pique vertical se contó con el siguiente procedimiento: Antes del ingreso al interior del Pique, se realizará una revisión de cada persona, verificando que cuenten con el arnés de seguridad correctamente colocado en su cuerpo y no se tengan materiales sueltos que puedan caer, según lo indica la Política de “No materiales sueltos”. El Prevencionista del Pique e Ingeniero responsable serán los encargados de esta verificación. La progresiva del tope de la chimenea se encuentra en la cota 132, 50. Cuando se llegue por el pique a la progresiva 121,5 se colocaran sobre las cimbras de dicha cota, un sistema de anclaje.




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Las Eslingas de ahorque se instalarán sobre las cimbras y se conectarán a los retractiles a través de los carabineros de doble seguro. El gancho de cada bloque retráctil será amarrado con una soguilla (driza) de 6 mm de diámetro, estando ubicado el otro extremo al alcance del personal en la última plataforma. La protección anti caídas al salir de la plataforma es al 100%, estando el personal anclado a su respectivo bloque retráctil desde el descenso de la última plataforma al frente del pique. Conforme se continúe con la excavación, se procederá también con el cambio de lugar de las fajas de ahorque y de los bloques retráctiles. Se recalca que durante este proceso el personal se mantendrá al 100% enganchado. Para restringir el ingreso de personal NO AUTORIZADO, se dispondrá de un vigía en el ingreso al pique, durante los dos turnos de trabajo al acceso a Chimenea por el túnel 2. Se deberá contar con un vigía adicional en la parte del interior pique equipado con una radio para dar aviso a superficie en caso el terreno ceda y el personal que se encuentre laborando quede colgada del bloque retráctil. Sólo podrán manipular el material explosivo aquellas personas que posean la licencia dada por la DICSCAMEC. Realizar la delimitación y evacuación de todo el personal antes de realizar la detonación de la carga explosiva en interior pique. Se deberá constar con vigías en cada acceso al pique a una distancia de 100 m. del campamento que impida el pase a cualquier persona a la zona de disparo. El jefe de Guardia será el responsable de dar la orden del disparo




Imagen: Conexión - último disparo

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Imagen: Conexión Túnel 2 - Pique

Imagen: Equipo de Pique 4.3.3 Retiro del maderamen del Pique Vertical Para el retiro del maderamen, se desarrollo el procedimiento de trabajo, análisis de riesgo y un plan de rescate. A continuación se describe en forma breve el procedimiento: El desmontaje en el pique comienza cuando se haya concluido de manera satisfactoria toda la excavación y soporte. Antes de iniciar el desmontaje del maderamen, se debe retirar todos los servicios auxiliares, como: tuberías de agua, aire, mangas de ventilación, dejando sólo una caja de conexión eléctrica para la alimentación de la sierra eléctrica y la pantalla de luz a utilizar. El procedimiento de desmontaje se realizará de arriba hacia abajo utilizando las vigas paralelas del sistema de izaje del balde y del camino como soportes de la nueva plataforma de trabajo a instalar, desde donde se procederá a cortar las vigas de maderas superiores a la plataforma de trabajo, retirar las guías de izaje del balde, las tablas de la cortina instaladas en el camino y las tablas de la plataforma del camino y las escaleras; piso por piso.




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Adicional a la plataforma de trabajo, se considera una plataforma de seguridad debajo a la plataforma de trabajo, las mismas que se irán bajando a medida que se avance con el desmontaje. Para la evacuación de la madera, se bajará el balde hasta la altura de la plataforma de trabajo desde donde se llenará los elementos recuperados que serán sujetados con cuerdas de nylon de ½¨ pulgada de diámetro. El sistema de guías metálicos del balde será retirado para tener cargas homogéneas alrededor del cable de izaje. El cable de izaje de 5/8¨ es un cable anti giro por el diseño de sus hebras, probadas y verificadas en el pique hasta los 35 metros que se instalaron las guías para el balde. Es importante mencionar ésta característica del cable porque, el balde de izaje y la jaula de rescate no utilizarán guiaderas para su recorrido. El ascenso y descenso del personal se realizará únicamente con la jaula, la cual estará certificada para personas, y se usará Cable BOA de 5/8” con ojos de 40 cm. conectado mediante grilletes Grosby de 1” a la canastilla y cable de izaje, las personas descenderán de dos en dos, de acuerdo al diseño del canastilla llegando en ella hasta la plataforma de trabajo.

Imagen: Desmontaje del Maderamen

Imagen: Retiro de castillo del Pique




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4.3.4. Desviación del río en la Bocatoma

Para el desarrollo de esta actividad, se realizó un procedimiento y análisis de riesgo, donde se detallaba como se iba a realizar la desviación del río hacia el canal de concreto. Se contó con un operador calificado para la ejecuciónn de este trabajo.

Imagen: Desviación del río 4.3.5 Ingreso de la Grúa de 500 toneladas por la vía Pique Para el ingreso de la Grúa de 500 toneladas por la vía Pique, se realizó una inspección del camino, realizándose las mejoras necesarias antes del ingreso. El Jefe de Equipos ploteaba y guiaba a la grúa para su ingreso. Se calificó como crítico debido a que la vía es angosta y con varias curvas como para que un equipo pesado como este pueda ingresar facilmente.

Imagen: Ingreso de la Grúa 500 toneladas




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Imagen: Instalación de la Grúa en Pique 4.3.6 Montaje de la tubería (180 metros) en el pique vertical Para la realización de esta actividad se desarrollo un procedimiento paso por paso el cual se detalla a continuación: Paso 1.- Colocación del soporte de tubería, esta estructura cuenta con un codo de 90° que servirá para alinear de forma definitiva la tubería que se instalará a lo largo del túnel 2 y del pique. Paso 2.- Hormigonado del Bloque de Anclaje, se realizará con el fin de inmovilizar el soporte y crear de esta manera un asiento que resista la presión ejercida por la tubería. Paso 3.- Armado, soldeo e inspección de varillones.- este trabajo se realizará en campo colocando los varillones en paparelo y en un orden asignado el cual obedece a su posterior descenso al interior del pique. Estas tuberías unas vez soldadas serán inspeccionadas por QA/QC y de darse la conformidad de la unión a través de ensayos radiográficos y de la Zona Afectada Térmicamente a través de ensayos de dureza se procederá a su posterior izaje. Paso 4.- Izaje del varillón utilizando un accesorio pivotante.- a los varillones liberados se les colocará el accesorio pivotante en uno de sus extremos, la grúa a través de los accesorios de izaje que se conectan al anillo de retención procederá a izar el varillon hasta dejarlo en posición vertical. Paso 5.- Desplazamiento y alineamiento del primer varillón.- una vez que este se encuentre totalmente vertical la grúa lo izará hasta que quede liberado del




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accesorio pivotante, seguidamente lo desplazara hasta la boca del pique y se estabilizará la carga. Paso 6.- Descenso del varillón y asentamiento sobre la plataforma de retención.- una vez estabilizada la carga se procederá a descender el varillón hasta que el anillo de sujeción asiente sobre la plataforma de retención. De ser necesario se utilizarán vientos para poder girar la tubería y de esta forma evitaremos que los guiadores de la placa de retención interfieran con las cartelas del anillo de fijación. Paso 7.- Izaje, alineamiento y presentación del siguiente varillón.- una vez liberada la grúa esta procederá a izar el segundo varillón desplazándolo, alineándolo y presentándolo sobre el primer varillón quedando entre ambos una separación de 3-5mm. Se estabilizara la carga y el personal de armado procederá a colocar los grapas alineadoras. Paso 8.- Armado y soldeo de varillones.- una vez colocada la grapa alineadora los operarios tuberos procederán a armar y preparar la junta, una vez se encuentre lista los operarios soldadores 6G procederán a realizar el pase de raíz, relleno y acabado hasta completar la costura al 100%. Paso 9.- Inspección de la Unión Soldada.- Una vez se haya enfriado la junta los inspectores de control de calidad realizarán las pruebas de gammagrafía y realizarán pruebas de dureza a la Zona Afectada Térmicamente, de esta forma se verificará la calidad de la unión soldada y se descartara o no una fragilización del material base respectivamente. Paso 10.- Izaje, rotación, liberación y descenso de la tubería.- una vez sea liberada la unión soldada por QA/QC y a su vez se confirme que la fragilización del tubo no excedió los parámetros permisibles, la grúa izará los varillones unidos distanciando el anillo de retención a 25mm de la plataforma quedando la carga suspendida sobre la plataforma por un tiempo aproximado de 10 minutos lo cual permitirá ver el comportamiento de la estructura en su conjunto (varillones unidos), una vez se confirme el buen comportamiento de la estructura se procederá a girar los varillones con ayuda de vientos hasta que las cartelas del anillo de fijación toquen los topes guía de la plataforma de retención superponiéndose así las cartelas con los espacios de liberación de la plataforma lo cual permitirá el descenso de la tubería. Paso 11.- Repetitivo empezando desde el paso 5.- el procedimiento para instalar los varillones restantes será el mismo hasta alcanzar la profundidad deseada momento en el cual la boca inferior del primer varillón hará contacto con




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el codo instalado al final del túnel 2. El montaje de esta tubería finaliza cuando el último anillo de fijación es soldado a la plataforma de retención.

Imagen: Señalización del área

Imagen: Difusión del procedimiento y análisis de riesgo

Imagen: Inspección de los permisos




Imagen: Alcoholtest

Imagen: Izaje de la tubería

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Imagen: Montaje Tubería – Tubería (Unión) 4.3.7 Montaje del Puente 1 en la Bocatoma La actividad de montaje del Puente 1 contó con el siguiente procedimiento: Paso 1.- Transporte de los módulos del puente.- estos serán llevados hasta el puente de concreto situado a un costado del puente 1 (5 metros aproximadamente aguas abajo). Los módulos son un total de 5 que al ser ensamblados forman la superestructura del puente. Paso 2.- Presentación de módulos.- estos se asentarán sobre cuartones de madera los mismos que se ubicarán a lo largo de la plataforma del puente de concreto. La grúa que transporte el primer módulo quedará cautiva esperando las tareas de montaje del puente. Paso 3.- Ensamble de módulos.- una vez los 5 módulos hayan sido presentados se procederá al conexionado entre estos a través de uniones empernadas y soldadas. Paso 4.- Posicionamiento de grúas para realización de maniobra.- una vez la superestructura haya sido ensamblada en su totalidad y liberada por QA/QC las grúas se posicionarán en el lugar de maniobra coincidiendo la tornamesa del equipo con el centro del radio de maniobra. Paso 5.- Izaje de un extremo del puente.- para no generar cargas adicionales a las del peso propio de la estructura se izará primeramente un extremo del puente hasta alcanzar una altura que supere a la baranda perteneciente al puente de concreto. Antes de realizar esta maniobra el puente se suspenderá 100mm por encima de la superficie con el objetivo de no dañar sus elementos del extremo que quedará como pivote. Paso 6.- Izaje del extremo opuesto.- luego de encontrarse estabilizada la carga se procederá a izar el otro extremo del puente. Las cargas que se puedan generar




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por la maniobra de retenida de la grúa opuesta serán absorbidas por el bandereo que permita la longitud de la eslinga del extremo opuesto. Paso 7.- Posicionamiento del puente sobre sus estribos.- una vez la superestructura del puente se encuentre suspendida y nivelada, los camiones grúa empezarán a girar sincronizada mente hasta ubicar la estructura en el mismo eje de los estribos , luego empezaran a descender la misma empezando por un extremo y luego el otro hasta que esta se encuentre a 100mm sobre la cara superior del estribo, luego a través de maniobra y usando vientos se alinearán los agujeros de las planchas con los pernos de fijación. Paso 8.- Fijación de la superestructura con la subestructura.- una vez la superestructura halla situada en su posición final los operarios montajistas procederán a fijar el puente a través de la colocación de tuercas.

Imagen: Montaje del Puente 1




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4.3.8 Montaje de las compuertas radiales

Paso 1.- Asentamiento de la Hoja de Compuerta.- tanto en la hoja tacos de madera para de esta manera proteger la pintura poder empezar con las tareas de ensamble. Paso 2.- Montaje de Brazos.- una vez la hoja se encuentre en posición horizontal y completamente estabilizada se procederá a montar los 2 brazos con la ayuda del camión grúa de 20 Tn. Paso 3.- Amarre de la Compuerta Radial para Arrastre.- tanto en la hoja de esta estructura como en los muro del aliviadero móvil se colocaran orejas de fijadas a través de soldadura y anclajes mecánicos con la finalidad de poder conectar grilletes y realizar todo tipo de maniobra (izaje, arrastre, etc.). Las orejas de los muros estarán conectadas con los tirfors y el cable de estos estará conectado con los grilletes que amarran las orejas de la hoja de la compuerta. Paso 4.- Arrastre de la Compuerta.- una vez se haya amarrado la compuerta, 2 personas accionarán las palancas de los tirfors en simultaneo arrastrando de esta manera la compuerta hasta que esta se encuentre al nivel de la viga de izaje, es en este momento la maniobra será cambiada. Paso 5.- Amarre de la Compuerta Radial para Izaje.- en la viga de izaje habrán 3 orejas uniformemente distribuidas todas con capacidad de carga de 10 Tn. En la oreja central se colocará un tecle manual de cadena de 10 Tn t en las orejas de los extremos de colocarán tecles de 5 Tn. Recordemos que la viga esta diseñada para resistir cargas de 10 Tn. pero menor al de la compuertas. Los ganchos de cada tecle se conectarán a las orejas que se encuentran soldadas en la compuerta, luego de verificar su correcto amarre los tecles serán accionados en forma simultánea para izar las compuertas hasta que la parte inferior que por encima de la solera Paso 6.- Izaje de la Compuerta Radial.- una vez se hayan conectado los ganchos a las orejas de izaje y hayan sido colocadas las retenidas para evitar volteo de la estructura por el desequilibrio que pueden causar los brazos se procederá al accionamiento de los tecles manuales en simultanea regulando en las diferentes etapas del izaje los tecles de retención. Paso 7.- Conexionado de los Brazos con la Rótula.- una vez las rótulas hayan sido instaladas, a través de maniobra utilizando los tecles de retención y los de




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izaje será posicionada la compuerta de tal manera que los brazos coincidan con las rótulas.

Imagen: Montaje de las compuertas radiales




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4.3.9 Pintado de las juntas de la tubería en pique

Para la realización de esta actividad, nos basamos en el siguiente procedimiento: Paso 1.- Charla de seguridad.- todos los implicados en esta tarea se reunirán para conjuntamente repasar el procedimiento de trabajo, identificar los peligros y riesgos a través del llenado del ATS y para recibir una breve capacitación sobre las tareas de rescate en caso el tambor de la grúa falle. Paso 2.- Ubicación del personal y descripción de responsabilidades.luego de la charla de seguridad cada persona se desplazara a su lugar respectivo para ejecutar las tareas que le fueron encomendadas: Los pintores se colocaran a un costado de la jaula esperando la orden para ingresar a la estructura que los transportará. El supervisor será la persona encargada de dar la orden a los pintores para ingresar a la jaula, se asegurará que las herramientas necesarias estén a bordo (cizalla, lámparas, equipos de respiración asistida), se asegurará que los arneses hayan sido correctamente colocados y será quien asegure que la puerta de la jaula se encuentre correctamente cerrada. El rigger es la persona encargada de comunicar al operador de la grúa el inicio y/o cualquier otra operación de maniobra. El ingeniero responsable de maniobra monitoreará de principio a fin las tareas que impliquen este procedimiento conjuntamente con el prevencionista encargado. El operador de la grúa deberá ejecutar cada operación que le sea indicada por el rigger (levantamiento de pluma, enrollamiento de cable, disminución de velocidades, paradas, etc). Paso 3.- Abordaje de los pintores a la jaula.- una vez que el supervisor haya revisado que la jaula se encuentre completamente equipada dará la orden de abordaje a los pintores y se asegurara que los arneses de estas personas se encuentren correctamente conectadas a la estructura que los transportará a lo largo de la tubería. Paso 4.- Alineamiento de la Jaula.- una vez la jaula se encuentre tripulada, el rigger dará la señal al operador de la grúa para que lentamente ice la estructura hasta un nivel que supere la boca del tubo, luego este girara la torna mesa e inclinara el brazo de la grúa hasta que la jaula quede alineada con el eje de la tubería. Al no haber vientos 2 personas ayudaran a sostener la jaula para que esta no banderee.




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Paso 5.- Descenso de la Jaula.- una vez esta se encuentre alineada, el operador de la grúa descenderá a velocidad constante a la tripulación hasta llegar a la junta más alejada (aproximadamente unos 135 metros de profundidad con respecto a la superficie). El ayudante ira cantando las juntas que le sean visibles al momento del descenso para de esta forma tener un cálculo aproximado en tiempo de cuando la jaula estará por llegar a su destino, el ingeniero comunicará al rigger 30 segundos antes de que esto suceda para que este último de la indicación en simultaneo al operador de la grúa. Paso 6.- Secuencia de pintado.- la primera junta a pintar será la que se encuentra a 135 metros de profundidad respecto de la superficie, luego de finalizar la aplicación de estos recubrimiento la jaula volverá a nivel de superficie para poder recibir manifestación por parte de los pintores y de acuerdo a esta decidir si será necesario el volver a la superficie luego de pintar cada junto o si se podrán pintar todas de una sola vez sin retornar a la superficie. Paso 8.- Retorno de la jaula y colocación de tapa de seguridad.- una vez haya sido pintada la última junta la tripulación retornara a la superficie y se colocara la tapa de seguridad que impedirá cualquier tipo de caídas.

Imagen: Monitoreo de aire dentro de la tubería

Imagen: Ingreso de la grúa por la vía Pique




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Imagen: Difusión del procedimiento

Imagen: Pruebas con la jaula metálica

Imagen: Aplicación del recubrimiento




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4.3.10 Pintado de las juntas del codo de Pique

Para el pintado de las juntas del codo de Pique, se implementó una plataforma de trabajo basado en una bolla y plancha de madera sujeta que estará implementada dentro de la tubería estando está llena de agua para disminuir el riesgo de caída al vacío. El trabajador contó con toda la implementación de seguridad necesaria, chaleco salvavidas, arnés de seguridad anclado en puntos fijos y seguros, descendió por una escalera de gato de cuerda. Antes de realizar los trabajos se realizó una simulación de la actividad para ver mejoras.

Imagen: Pintado de las juntas Codo del pique.




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4.3.11 Pintado de las juntas de la tubería en la 40%

Para el pintado de la tubería en la 40%, se contó con el entrenamiento de los especialistas en rescate C3, quienes finalmente realizaron el pintado de las juntas de la tubería de la 40% basado en el siguiente procedimiento: Paso 1.-Remoción del acople y de la unión bridada.- la finalidad de esta tarea es permitir el ingreso y salida del personal, realizar la colocación de la línea de vida y generar una corriente de aire natural. Paso 2.- Colocación de la línea de vida.- esta se empezará a tender interiormente desde la parte superior (boca de ingreso/salida), una vez llegue al punto inferior será arrastrada hacia la boca opuesta tensándola y se amarrarán los extremos a cáncamos fijos situados en el exterior. Paso 3.- Ingreso del Pintor.- este trabajador, dotado de un adecuado calzado antiderrape ingresará de espalda por la parte superior sujetando una soga la cual se encontrará atada a su cuerpo la misma que será controlada por sus ayudantes quienes la irán soltando de acuerdo a las indicaciones del pintor. Una vez el pintor llegue a su destino avisará a sus compañeros para que asuren la soga desde el exterior amarrándola a un punto fijo, inmediatamente el pintor activará el freno de su arnés como una medida alterna de seguridad. Se usará la técnica de escalada para movilizarse dentro del tubo. Paso 4.- Descenso de la plataforma de pintado.- una vez el pintor haya asegurado su arnés (colocado el freno) y se encuentre estable, dará la orden a us ayudantes para que desciendan la plataforma lentamente. A esta plataforma se le amarrará una soga para efecto de su descenso o ascenso correspondiente (arrastre). Paso 5.- Aseguramiento de la plataforma.- una vez que la plataforma haya llegado a su destino, el pintor la ubicará en su posición correcta, posición la cual no debe interferir con el cordón de soldadura inmediatamente sus ayudantes realizarán el amarre de la soga quedando de esta forma fija la plataforma de trabajo. Paso 6.- Descenso del trineo.- este transportará los insumos (pintura) y las herramientas de trabajo (pistola y brochas). De la misma forma que la plataforma estará amarrado a una soga para que pueda ser arrastrado. Paso 7. - Lijado y pintado de la junta.- una vez haya recibido las herramientas necesarias para el tratamiento de superficie y aplicación del recubrimiento el pintor procederá a realizar los trabajos necesarios para cumplir con el pintado de la junta.




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Paso 8. – Movilización a la junta inferior contigua.-. El principio de aplicación de pintura en forma descendente es para que una vez terminada la junta superior, los gases acumulados sean arrastrados hacia el exterior por la corriente de aire. Una vez se haya finalizado el recubrimiento de la junta, el pintor dará la señal a sus compañeros para que liberen la soga que se encuentra atada a él, este mismo quitará el freno de su arnés y descenderá en posición de escalada hasta la junta contigua. Una vez el pintor llegue a la junta inferior el procedimiento será el mismo a partir del paso 4.

Imagen: Pintado de la tubería de la 40%



4.3.12 Pruebas hidráulicas


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Para realizar Pruebas Hidráulicas en el proyecto, el área de Montaje de Tuberías deberá obtener previamente un Permiso de Prueba Hidráulicas coordinado con la Gerencia de PdR GA. El Permiso de Pruebas Hidráulicas deberá presentarse al Área de PdR GA con una anticipación mínima de 24 horas. Junto al Permiso de Prueba Hidráulicas, se deberá elaborar un Procedimiento de Trabajo y la Matriz de Control Operacional. El Permiso y el Procedimiento de Trabajo deberán establecer:       

Lugar de trabajo. Equipos o sistemas están involucrados. Actividad y/o pruebas que se harán. Procedimiento de Trabajo. Matriz de Control Operacional. Personal que ejecutará el trabajo. ATS.

El Permiso de Prueba Hidráulica cuenta con las medidas específicas de control de riesgos (Bloqueos de Seguridad, Aislamiento, etc.). Los Permisos están diseñados para asegurar que todas las partes involucradas estén enteradas de: • • • • • • • • • • •

La Prueba Hidráulica Fluido que se usará para ejecutar la Prueba Tiempo estimado en el cual se ejecutara el trabajo Los peligros que están o podrían estar presentes El equipo que se usará sea una Bomba de 460 psi o 30 Bares. El equipo de protección personal a ser usado por aquellos involucrados en el trabajo: Casco, Lentes, Caretas, Guantes, Chaleco, Botines, Careta. Lista de personal aprobado para ejecutar el trabajo. El Supervisor de la Prueba inspeccionara el sistema a ser probado a fin de asegurarse la ausencia de peligros al personal o equipos. El Supervisor de la prueba notificará a otras personas involucradas en el área que puede ser afectada por las actividades y/o pruebas para su retiro hasta finalizar la prueba. Al término de la prueba, se realizará la descarga gradual de la presión. En un Tanque Cisterna de Agua se realizara la recuperación para pruebas posteriores.




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Imagen: Difusión del procedimiento y reuniones de seguridad

Imagen: Pruebas Hidráulicas




Imagen: Pruebas Hidráulicas

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4.3.13 Tendido de la fibra óptica Se realizó el tendido de la fibra óptica por postes de concreto desde Charcani III, hasta la Planta. Para la realización de esta actividad se elaboró su análisis de riesgo, el cual fue difundido por su supervisor. Se realizó inspección de todo su equipo de escalamiento y se entrenó al personal que estaría realizando este trabajo en altura.

Imagen: Tendido de la fibra óptica 4.3.14 Construcción de los canales para el control de avenidas en la torrentera en el Talud de la Bocatoma A continuación detallamos secuencialmente, por separado, las actividades: 1. Para poder definir la metodología de trabajo más adecuada y coherente, se ha efectuado reiteradas visitas a la zona de trabajo y tras dilucidar diversas propuestas metodológicas (con los todos los responsables involucrados en el tema), luego de evaluar el relieve topográfico de los accesos proyectados a la zona de trabajo, se ha optado por contar con el apoyo de una Excavadora 320, la que habilitara un acceso estable desde la carretera hasta el punto más elevado de la Cuneta Tipo 1 - Canal de Coronación. El referido acceso tendrá las siguientes dimensiones: Ancho de 4.00 m. y una longitud aproximada de 400 m.




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2. Para la prevención de golpes y contusiones causadas por caída de piedras y rocas se contará con un sistema de contención contra caídas de piedras compuesto por malla metálica hexagonal (malla olímpica) dispuesta en el borde de la carretera, de esta manera se retendrá los objetos contundentes que puedan desprenderse del talud en el proceso de ejecución de los trabajos proyectados. Así mismo se contará con el indispensable apoyo de dos vigías a nivel de la carretera habilitada (una a cada extremo del desarenador), otro a nivel de los trabajos proyectados y el ultimo vigía se encontrará posicionado al frente del cerro (margen derecho del río) pero a la misma altura de los trabajos proyectados; este(a) vigía contara con binoculares y radio en canal N° 01, al tener una visión panorámica de todo el cerro Margen Izquierda, estará en capacidad de dar la alerta respectiva a los trabajadores sobre el eventual desprendimiento de algún objeto que pueda trastocar el ritmo de los trabajos. 3. Debido a la naturaleza de los trabajos proyectados, no se podrá efectuar ninguna actividad debajo de los mismos, debido precisamente a la probabilidad de algún desprendimiento de piedras, para los que se tomarán las medidas de control descritas en el Ítem N° 02, sin embargo se debe minimizar la probabilidad del riesgo latente. 4. El horario para los trabajos está en función de las condiciones meteorológicas de la zona, y teniendo en cuenta precisamente los vientos fuertes que se presentan en los meses de Agosto a Octubre, hace necesario establecer que el inicio de las jornada tendrá lugar a las 7:00 a.m, estimando que la charla de seguridad y demás coordinaciones a nivel de carretera en Bocatoma, tomen media hora, el acenso a la zona de trabajo tendrá lugar a las 7:30 a.m., siempre previa evaluación en campo de las condiciones mencionadas. El término de la jornada a nivel de la Cuneta Tipo 1, será al promediar las 4:30 p.m., de esta manera los trabajadores tendrán el tiempo necesario y la luz natural del día para iniciar el descenso por un camino peatonal habilitado, (considerando media hora para el descenso) estarán a las 5:00 p.m. 5. El primer tramo del acceso (que se inicia en la carretera existente) contará con una rampa compuesta con material granular propio (de la zona), dicho material será conformado con la asistencia de un volquete y/o dumper para procurar la referida rampa; en seguida, la Excavadora 320 iniciara la habilitación del acceso en desarrollo, para tal efecto la referida maquina iniciara cortando el terreno con su lampón para procurar una superficie uniforme con una pendiente máxima de 20%, en todo momento la maquina trabajará sobre una plataforma estable. 6. Así mismo se habilitará un camino peatonal paralelo al acceso que la Excavadora 320 ha ejecutado. Se ejecutara la señalización de todo el acceso peatonal de acuerdo al Estándar de Escaleras, Rampas, andamios y Plataformas de trabajo (PdRGA ES 03).




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7. En la eventualidad de que se presente algún desprendimiento o deslizamiento de material, los trabajadores contaran con un área de refugio habilitada previamente, el que tendrá un radio de 6.00 m. La ubicación de la referida área de refugio se encuentra en la última banqueta existente (que fue ejecutada por una Excavadora meses atrás). Este refugio contará con implementos necesarios para la atención de primeros auxilios (botiquín y camilla), así mismo contara con implementos necesarios para la subsistencia humana por un periodo de tiempo de 24.00 horas, los implementos son: frazadas, camilla, refrigerio frio (conserva de alimentos, agua). 8. Previa evaluación en campo, se procederá a transportar por el acceso habilitado, el material necesario (bolsas de concreto premezclado y agua) para la fabricación del concreto en los puntos establecidos por el trazo de la Cuneta Tipo 1 - Canal de Coronación, para tal efecto se procederá a utilizar equipo mecánico (tractor D6 o excavadora 320) capaz de desplazarse por el descrito en el Ítem 05; a dicho equipo se le acondicionara una canastilla adosada en donde se transportará los materiales mencionados desde la carretera (situada al costado del desarenador), hasta la Cuneta Tipo 1 - Canal de Coronación. De esta manera, se tendrá finalmente dos (02) equipos mecánicos trabajando simultáneamente: una excavadora en la plataforma de trabajo y otro equipo transportando el material. 9. La Excavadora 320 conformará una plataforma de trabajo a lo largo del trazo establecido por la Cuneta Tipo N° 01. En esta labor estará involucrado el operador de la Excavadora 320, el capataz responsable y los vigías ubicados según Ítem N° 4. Para esta labor no se contara con más trabajadores que los mencionados anteriormente. 10. Previa evaluación en campo se procederá a realizar las excavaciones para conformar las secciones de cunetas proyectadas, para tal efecto la Excavadora 320 hará los mayores trabajos de movimiento de tierras. El perfilado de la sección del canal se hará mecánicamente con el apoyo de la excavadora y personal capacitado con herramientas manuales (picos, palas y barretas), de esta manera se conformara la superficie del Canal tipo N° 01, de ser necesario, se utilizara arnés, línea de vida y cáncamo para la ejecución de los mencionados trabajos. 11. Previa evaluación en campo, se procederá a acopiar piedra de 0.15 ó 0.20 m. de diámetro, el material se encuentran disponible en la zona de trabajo y se acopiara en puntos establecidos de acuerdo al trazo de la Cuneta Tipo 1 - Canal de Coronación. El detalle de la Cuneta Tipo 1 - Canal de Coronación. 12. Previa evaluación en campo se procederá a conformar el canal con la piedra y el concreto fabricado en cancha con la ayuda de un mezclador pequeño de 11 p3. de capacidad, de esta manera se lograra obtener la sección típica. 13. Los trabajos en la primera mitad de la Cuneta Tipo 02 - Canal de desvío, se ejecutarán siguiendo la misma lógica descrita desde el Ítem N° 09 hasta el Ítem N° 012.




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Imagen: Rampa de ingreso al Talud

Imagen: Plataforma de la excavadora

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Imagen: Zona de refugio

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Imagen: Malla de protección

Imagen: Canaletas inferiores del Talud

Imagen: Apoyo para subida de la carga con asémilas

Imagen: Acceso de la excavadora




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Imagen: Pañeteado de las paredes de los taludes

Imagen: Vaciado del muro de los desarenadores




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Imagen: Traslado del Material con D6

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Imagen: Retiro del frente de trabajo (Parte superior del Talud)

Imagen: Cuneta culminada 4.3.15 Restitución de la superficie de rodadura tramo IV Para la restitución de la superficie de rodadura tramo IV, se realizó un procedimiento y análisis de riesgo el cual fue difundido a todo el personal involucrado. El trabajo consistía en realizar banquetas en un talud debajo de la carretera para el sostenimiento del mismo. Culminada esta actividad se realizaría la restitución de la rampa de EGASA que se encuentra en la carretera. Las siguientes imágenes muestran las actividades que se realizaron:




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Imagen: Medidas implementadas (Mejora de la señalización)




Imagen: Vigías

Imagen: Encofrado

Imagen: Vaciado

Imagen: Desencofrado

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4.3.16 Desmontaje de las estructuras

Como última actividad se cuenta con el desmantelamiento de las oficinas y talleres para la etapa de la desmovilización y retiro del frente de trabajo. Para ello se realizó un análisis de riesgo que fue difundido a todo el personal.

Imagen: Desmontaje de estructuras




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Imagen: Izajes y retiro de containers

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4.4 CONTROL DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN

Para el control de equipos de protección, el departamento de PdRGA realizó inspecciones en el área de Almacén revisando la cantidad de EPI´s disponibles para los trabajadores y las condiciones en las que se encontraba. Así mismo se verificaba que los sistemas de protección colectiva y sistema de protección individual usados en la obra cuenten con certificación emitida por entidades acreditadas. Con respecto a los requerimientos, el Supervisor de cada área enviaba su requerimiento al Jefe de almacén con la cantidad de EPI´s que necesitaría para sus trabajos de acuerdo a un plan de trabajo y cronograma.

4.5 REPORTES DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES / INCIDENTES En caso de los accidentes/incidentes, se reportaban y comunicaba inmediatamente al Superintendente de seguridad de obras civiles de GyM, a la Gerencia de CAC y al Cliente SMCV. Se cumplía con la investigación dentro de las 24 horas de ocurrido el accidente /incidente realizando un reporte preliminar y seguidamente con más información un reporte de investigación. Se adjuntaba documentos necesarios para la investigación como ATS, Charla de seguridad, declaración de testigo, reporte de alcotest, check list de equipos.




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Se realizaba el seguimiento del cumplimiento de las acciones correctivas a fin de cerrar el ciclo y evitar la recurrencia del accidente y/o incidente. Así mismo contando con toda la información necesaria, se elaboró una base de datos para realizar un análisis estadístico de los Accidentes/Incidente ocurridos en el CAC para poder identificar las causas comunes y la frecuencia de estos de acuerdos a diferentes variables. (Ver anexo 01). Cada accidente/incidente ocurrido fue difundido a los supervisores y personal obrero para la sensibilización y toma de medidas correctivas.

Imagen: Difusión de los accidentes/Incidentes 5. CUMPLIMIENTO DE: OBJETIVOS Y METAS 5.1 OBJETIVOS Y METAS De acuerdo al Plan de Seguridad y Salud ocupacional se cuenta con indicadores de seguridad propuestos por la empresa, el cual se muestran a continuación:       

Índice de Frecuencia menor o igual a 1,5 Índice de Accidentabilidad menor o igual a 1,5 Índice Ambiental mayor a 80% Índice de Seguridad mayor a 80% Calificación Auditorías mayor a 80% Índice de Desempeño mayor a 0,19 y menor a 0,63 Índice de Capacitación mayor a 1,80%

Teniendo como meta estos indicadores, a continuación se muestra el panel de indicadores de los años 2010, 2011, 2012.




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Indicadores de Seguridad del 2010

Durante el periodo 2010, se obtuvo: • • • • •

Índice de Seguridad de 78.7% en promedio. Índice Ambiental de 79.9% en promedio. Calificación Auditorías de 62.3% en promedio. Índice de Desempeño de 0.27 en promedio. Índice de Capacitación de 3.47% en promedio.

Interpretación: De acuerdo a los datos obtenidos en un promedio del año 2010, podemos observar que estamos muy cerca de la meta propuesta en nuestro Plan de seguridad. Los índices de Seguridad, Medio ambiente y calificación de auditorías se encuentran cercanos a los valores de 80%, no llegamos a la meta por haber tenido más del 50% de accidente en el 2010, en el índice de capacitación cumple con la meta propuesta. El índice de frecuencia y accidentabilidad durante el año 2010 fue cero ya que no se tuvo ningún accidente con tiempo perdido.




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Indicadores de Seguridad 2011


Índice de Seguridad de 84.3% en promedio. Índice Ambiental de 84.2% en promedio. Calificación Auditorías de 82.4% en promedio. Índice de Desempeño de 0.12 en promedio. Índice de Capacitación de 1.81% en promedio.

Interpretación: Durante el periodo de 2011, podemos observar que los índices de Seguridad, Ambiental y Calificación de Auditorías superan las metas establecidas del 80%, en este año se mejoró los controles de seguridad en las actividades. El índice de desempeño se encuentra dentro de la meta propuesta, el índice de capacitación está por debajo del promedio ya que se toma en cuenta las horas hombre desde el 2010. El índice de frecuencia y accidentabilidad durante el año 2011 fue cero ya que no se tuvo ningún accidente con tiempo perdido.




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Indicadores de Seguridad 2012


Índice de Seguridad de 90% en promedio. Índice Ambiental de 87.4% en promedio. Calificación Auditorías de 80.7% en promedio. Índice de Desempeño de 0.13 en promedio. Índice de Capacitación de 1.63% en promedio .

Interpretación: Durante el periodo de 2012, podemos observar que los índices de Seguridad, Ambiental y Calificación de Auditorías superan las metas establecidas del 80%, el personal estuvo más concientizado y conocía sus responsabilidades. El índice de desempeño se encuentra dentro de la meta propuesta, el índice de capacitación está por debajo del promedio ya que se toma en cuenta las horas hombre desde el 2010. El índice de frecuencia y accidentabilidad durante el año 2012 fue cero ya que no se tuvo ningún accidente con tiempo perdido.




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5.2 PROGRAMA DE PERFORMANCE MENSUAL

De acuerdo al programa de performance mensual, se realizó un seguimiento de las charlas, inspecciones, REOS (reporte de evidencias objetivas), para determinar el cumplimiento del programa. Las charlas e inspecciones se colocaban en un cronograma mensual, enviándose a todos los integrantes de CAC a través de un correo electrónico y publicándose., este programa fue cumplido en un 90% según las estadísticas de los informes mensuales, los REOS se manejaban a través de nuestras libretas de reportes los cuales fueron cumplidos por los prevencionistas, hubo una deficiencia por parte de la línea de mando con respecto al cumplimiento de los REOS, las observaciones de seguridad basada en el comportamiento no pudieron implementarse en este Proyecto. 6. CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE RESPUESTA A EMERGENCIAS Capacitaciones - Simulacros Se contaron con varios simulacros en los diferentes frentes de trabajo Bocatoma, Línea de conducción, Pique, Túneles, Túneles Liners, y Planta, donde se simulaba el rescate de un trabajador, en caso de un sismo, lesiones o emergencias médicas.




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Capacitación en rescate - Pique

Se realizó entrenamiento en rescate en el Pique vertical. Este entrenamiento fue dirigido por los especialistas de TECSEG. Se preparó al personal obrero involucrado del CAC, prevencionistas, y subcontratas que realizaban la actividad de excavación y disparo en el pique.

Imagen: Capacitación rescate - pique Capacitación en sismos Arequipa es una ciudad que presenta actividad sísmica muy frecuentemente, por el cual es importante estar atentos frente a un movimiento sísmico inesperado, por ello hay que tener una respuesta rápida y oportuna de emergencias y contingencias. Se capacitó y estableció una brigada de emergencias, los cuáles se identificaron con un chaleco azul reflectivo.

Imagen: Capacitación del personal sobre el simulacro de sismo.




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Imagen: Áreas señalizadas e identificadas




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Imagen: Desarrollo del simulacro

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Capacitación en Lesiones o Emergencias Médicas

Lesión por atropello: Para estar preparados frente a un suceso que conlleve a una lesión o emergencia médica se realizaron simulacros, para aplicar el procedimiento de reportar una emergencia y ponernos a prueba de cómo actuar frente a estas situaciones. Simulacro: Se simula el atropello del cuadrador encargado de dirigir el carguío de material de la excavadora hacia el volquete, en la plataforma de Bocatoma.



Lesión caída de altura


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La subcontrata de Fox Máster desarrollo un simulacro de caída de altura de un trabajador, aplicando todas las medidas de atención necesarias, poniendo en marcha su plan de contingencias.

Capacitación en fuga de Cloro. Ante un eventual suceso de fuga de cloro, se capacitó al personal sobre las medidas a tomar, como debería de desarrollarse la evacuación y como deben actuar el personal entrenado para detener esta fuga.

Imagen: Difusión del procedimiento ante una fuga de Cloro




Imagen: Fuga de cloro

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Capacitación de rescate en trabajos de taludes

Se desarrolló capacitación y entrenamiento de rescate en caso de un suceso o evento en la parte inferior del Talud, durante las actividades de enrocado en la línea de conducción.

Imagen: Capacitación de rescate 7.0 CUMPLIMIENTO DEL ASEGURAMIENTO DE LA IMPLEMENTACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL 7.1 CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE AUDITORIAS 7.1.1 AUDITORÍAS INTERNAS Las auditorías internas fueron realizadas por el Departamento de PdRGA, evaluando cada requisito del sistema y su cumplimiento. 7.1.2 Auditorías externas: Se contó con la auditoría de Bureau Veritas, quien nos auditó el sistema de seguridad.




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7.2 COMITÉ DE SEGURIDAD DE LA OBRA.

Las reuniones de comité de obra se realizaban a inicios de cada mes, siendo de carácter paritario. En estas reuniones se pasaba una presentación en power point de las actividades positivas ,observaciones de seguridad del mes anterior e incidentes suscitados en el mes, seguidamente se daba lugar a la reunión donde cada comentario y observación se anotaban en el libro de actas, el cual contando con este registro se hizo seguimiento para el cumplimiento de las observaciones. Finalmente se dio lugar al cierre del comité firmando por ambas parte el Acta de Cierre del comité de Seguridad.

Imagen: Reuniones del comité de Seguridad




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7.3 REUNIÓN DE INICIO CON EMPRESAS SUBCONTRATISTAS Y PRESTADORAS DE SERVICIOS Para el ingreso de una subcontratista o prestadora de servicio al CAC, se realiza una reunión donde se le indica todos los requisitos que debe cumplir dentro de nuestras instalaciones: • • • • • •

Inducción de Seguridad Capacitación de trabajos específicos EPI´s certificados para la ejecución de sus trabajos Contar con un Plan de Seguridad y de Manejo Ambiental Procedimientos de trabajos y análisis de Riesgo Cumplir con los estándares establecidos en el Manual del CAC en especial con el estándar PdRGA ES 34 v01 Responsabilidades de las Empresas Subcontratistas

7.4 PROGRAMA DE DESCANSOS El personal de Staff cumplió con los descansos propuestos por la Gerencia de CAC, donde el personal foráneo trabajo 11 días descansando 3 días, el personal local trabajó de lunes a sábado descansando los domingos, en ciertos casos donde el personal local trabajaba los domingos se tomaban un día de la semana. El personal obrero foráneo no cumplía en totalidad sus descansos a causa de la premura del trabajo, los descansos de este personal fueron en ocasiones especiales como fin de año. El personal obrero local trabajaba 13 días descansando 1 día, en ocasiones especiales como fin de año ó fiestas de Arequipa el personal obrero descansaba los días feriados. 7.5 POLÍTICA DE RECONOCIMIENTO POR EL BUEN DESEMPEÑO Durante todo el proyecto se les hizo entrega de diferentes premios a todos los trabajadores del CAC directos e indirectos, los premios fueron canguros, polos, chompas, certificados de su buen desempeño. Así mismo hubo reconocimientos a los mejores trabajadores que cumplían con los reglamentos y estándares de seguridad haciendo entrega de regalos como




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Hornos microondas, televisores, DVS y se compartió una parrillada con todos los trabajadores, línea de mando y SMCV.

Imagen: Entrega de Reconocimientos por el buen desempeño en seguridad




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7.6 CALIFICACIÓN DE LA CONDUCTA PREVENTIVA DEL TRABAJADOR Durante las inspecciones de rutina, se calificaba la performance de seguridad del personal mientras realizaban sus actividades diarias, de esta forma se podría identificar a los trabajadores que desarrollaban su cultura de seguridad y la ponían en práctica incentivándolos y felicitándolos por aplicar conducta preventiva. 8.0 ESTADO FINAL DE LOS FRENTES DE TRABAJO DE CAC Los frentes de trabajo quedaron sin presentar ninguna condición insegura, a continuación algunas fotos de cada frente que se tuvo en el proyecto: Bocatoma




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Imagen: En bocatoma las áreas de trabajo quedaron señalizadas en orden y limpieza, los túneles se encuentran cerrados con una malla y candado.




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Línea de Conducción

Imagen: En línea de conducción las áreas de trabajo quedaron señalizadas en orden y limpieza, el túnel 2 se encuentra cerrado con una malla y candado.




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Planta

Imagen: El área quedo ordenada y limpia, y vegetación (Paisaje).




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Pique

Imagen: El área fue conformada a su estado original, la cámara que se encuentra en esta área está cerrada. 9.0 ANEXOS 9.1 Anexo1: Matriz de incidentes de CAC 9.2 Anexo 2: Análisis estadístico de incidentes de CAC

Informe Final de Cierre de Seguridad Imecon Arequipa

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