INFORME TECNICO DE UN PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACIÓN INDICE
MARCO DE REFERENCIA………………… ..………………………………3
MARCO TEORICO- MAQUINARIAS………..…….………………………...3
ASPECTOS GENERALES……………… GENERALES……………………… ……….…………………………..7
INFRAESTRUCTURA VIAL
……………………… .……………...............9
PROCESOS CONSTRUCTIVOS……………………………………………9
MANTENIMIENTO Y REABILITACION DE CARRETERAS – 5º AÑO “A”
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INFORME TECNICO DE UN PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACIÓN
INFORME DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACION
1.
MARCO DE REFERENCIA.
1.1. ANTECEDENTES.
Para elaborar el presente informe nos hemos basado en los conocimientos impartidos en clase, particularmente dándole énfasis a la cátedra relacionada con los rendimientos y funcionabilidad de las maquinarias que tienen gran participación en la construcción de los caminos. 1.2. OBJETIVOS.
El objetivo principal del presente informe es comparar los rendimientos teóricos y practico que puede realizar una maquinaria.
Observar el desempeño de las maquinarias en el proceso constructivo de una pavimentación de la Av. Victoria y Av. José María Eguren, en el distrito de Ica – provincia de Ica.
2.
MARCO TEORICO
MAQUINARIAS 2.1. Camión volquete
Carro usado en las obras de explanación, derribos, etc., formado por un cajón que se puede vaciar girando sobre el eje cuando se quita un pasador que lo sujeta a las varas. Vehículo automóvil con dispositivo mecánico para volcar la carga transportada.
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2.2. Camión cisterna
Los camiones cisterna son una forma de disponer de un volumen de agua móvil para transportarlo a lugares que no cuentan con este elemento, para poder efectuar los diferentes trabajos en la que interviene el agua, para la preparación de la mezcla de las veredas, curado de las veredas y agregarle el óptimo contenido de humedad a los agregados para llegar a la máxima compactación del diseño de la vía.
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2.3. Motoniveladora:
Se emplea para realizar los trabajos de nivelación de terrenos y de mayor precisión que una topadora. Se compone de un tractor sobre ruedas y de una cuchilla de perfil curvo que descansa sobre un tren delantero también con ruedas. Puede perfilar taludes en terraplenes y desmontes.
2.4. Rodillos vibratorios “Compactación
Dinámica” que se obtiene mediante elementos
vibratorios que tienen la gran importancia de lograr compactación a mayor profundidad que cualquier otro sistema y, además el peso del equipo puede ser mucho menor, ya que la compactación no se obtiene por presión estática sino por una combinación del peso del rodillo con el elemento dinámico que es el vibrador.
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INFORME TECNICO DE UN PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACIÓN 2.5. Rodillos neumáticos
Consisten de un bastidor en forma de caja, al que van acoplados dos sistemas de ejes, uno adelante y otro atrás. En estos ejes van montados aros con llantas lisas (sin cocadas), el número de llantas que lleva cada rodillo es variable entre 9 y 13, que van distribuidas para el primer caso en 4 adelante y 5 atrás y para el segundo caso es 6 adelante y 7 atrás. Estos rodillos compactan por peso y, además, por la acción de “amasado” que ejercen sobre los materiales. Esta acción se obtiene
mediante un movimiento oscilante de los ejes de las ruedas que no son fijos, esto ocasiona un movimiento lateral de las partículas y un mejor acomodo, obteniéndose mayores densidades.
2.6. Pavimentadoras
Autopropulsadas, capaces de esparcir y precompactar la capa de carpeta que se tienda, con el ancho, sección y espesor establecidos en el proyecto, incluyendo los acotamientos y zonas similares. Estarán equipado con lo necesario para un adecuado tendido de la carpeta asfáltica, como son: un enrasador o aditamento similar, que pueda ajustarse automáticamente en el sentido transversal y proporcionar una textura lisa y uniforme, sin protuberancias o canalizaciones; una tolva receptora de la mezcla asfáltica con capacidad para asegurar un tendido homogéneo, equipada con MANTENIMIENTO Y REABILITACION DE CARRETERAS – 5º AÑO “A”
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sistema de distribución
mediante el cual se reparta la mezcla
uniformemente frente al enrasador; y sensores de control automático de niveles.
3.
ASPECTOS GENERALES 3.1. Ubicación
Av. Victoria y Av. José María Eguren, en el distrito de Ica – provincia de Ica. Está ubicado en la parte Oeste de la provincia de Ica, sobre la intersección de paralelo 14°02´91” de altitud sur con el meridiano
75°40´51” de longitud oeste y a una latitud de 373 m.s.n.m. 3.2. Aspecto físico
Constituido por el medio ambiente y los recursos naturales que dan origen al paisaje o unidades de análisis, resultantes de la interrelación de factores y procesos. Ellos son: clima, agua, relieve, infraestructura, población y amenazas naturales. a)
Clima.
Se encuentra en el rango de sub tropical – seco; presentado una temperatura contrastada: cálida en el día y fría en la noche. Su temperatura media anual es de 20ºC, teniendo una máxima de 32ºC que se presenta en el mes de febrero y una mínima de 15ºC que se presenta en el mes julio y agosto. MANTENIMIENTO Y REABILITACION DE CARRETERAS – 5º AÑO “A”
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b)
Ecología
Los recursos naturales más importantes para su planificación y desarrollo lo constituyen: El suelo, en el cercado y la zona del valle es de origen eólico
apto para uso urbano y agrícola. Y en las zonas cercanas a los Cerros y quebradas escarpadas son aparentes para programas de forestación con especies típicas de la zona como guarangos. Forestación y bosques, son escasos y las pocas que existen
en las pampas eriazas y casco urbano de la Victoria es el Guarango especie propia del lugar. Fauna escasa , constituida por animales domésticos como:
algunas especies de aves de corral y otros. 3.3. Grupo de suelo y capacidad de uso
De acuerdo a la identificación hecha por la ONERN el grupo de suelo que corresponde a la zona de valle y cercado es eólico – irrigado, modificado de fase climático térmico y en su entorno es Fluvisol Eutrico-seco de fase climático árido térmico. En cuanto a su capacidad de uso para cultivo corresponde el uso intensivo IIII y IV y, como apreciamos el cuadro.
CLASES DE CAPACIDAD DE USO
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4.
INFRAESTRUCTURA VIAL.
La infraestructura vial está conformada por una vía colectora interdistrital la cual se encuentra asfaltada y que requiere de mantenimiento y una señalización adecuada. Comprende el tramo. Av. Victoria y Av. José María Eguren, en el distrito de Ica – provincia de Ica. 5.
PROCESOS CONSTRUCTIVOS TERRENO DE FUNDACION 1.- Requisitos Generales
Se eliminara del terreno natural el material en exceso, llevándose cabo los trabajos de nivelado, perfilado y compactado. De tal manera que en el nivel del terreno de fundación quede por debajo de la sub-rasante cuya cota es de 25 cm de espesor. Se retirara todo el material suelto inestable, que no se compacta fácilmente o que no sirva para el objeto propuesto, será retirado o roto hasta una profundidad no menos de 30 cm, bajo el nivel del terreno de fundación, además se eliminara las raíces, hierbas, materiales orgánicas, desmonte, etc. Los huecos resultantes y rocas de sección baja, agujeros o depresiones,
se
rellenaran
preferentemente
con
materiales
provenientes de las operaciones de corte, cuando se presentan surcos de 5 cm o menos de profundidad del nivel de terreno de fundación será restaurada a su nivel y si es necesario reformado y compactado obteniendo el perfil del terreno natural, se procederá a la escarificación correspondiente a una profundidad adecuada por debajo del nivel final del terreno de fundación, para obtener una mezcla uniforme y para asegurar una compactación adecuada.
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La escarificación se realizara mediante rastros o motoniveladora en un profundidad no menor de 0.1 m o en su defecto de acuerdo al tipo de suelo que sirve de terreno de fundación.
2.- Compactación.
Después que el terreno hubiera sido perfilado y nivelado deberá ser completamente compactado por medio de un rodillo que pese no menos de 8 Ton., un compactador pesado de llantas neumáticas, rodillo vibratorio u otro equipo aprobado de acuerdo con el tipo de suelo, de tal manera que al finalizar estas operaciones se obtenga el nivel requerido de la sub-rasante proyectada. El riego será uniforme antes del rodillado y durante del mismo. El rodillado debe continuarse hasta que la densidad de la capa compactada, sea como mínimo al 95 % de la máxima densidad seca (MDS) “Proctor modificado” (AASHTO T-180) y del 100 % de la MSD “Proctor modificado” para suelos no cohesivos.
El óptimo contenido de humedad durante la compactación, no excederá a esta en más del 2%, la compactación se realizara empezando por los bordes y se terminara en el centro hasta conseguir una capa densa y uniforme, luego se alisara la superficie con pasadas sucesivas de la motoniveladora y del rodillo hasta obtener una superficie uniforme y resistente de acuerdo a las pendientes y características geométricas.
SUB-RASANTE 1.- Requisitos Generales
Denominamos sub-rasante la porción superior de suelo de fundación que ha sido nivelada, perfilada y compactada, que sirva de apoyo a las diferentes capas del pavimento.
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La sub rasante ha sido considerada como buena y es por tal motivo que vamos a prescindir de la sub base.
2.- Compactación.
Se compactara por medio de rodillo de llanta neumática o de cilindros que poseen cuando menos 8 Ton. Y sean estos últimos de 3 ruedas. Si el material es de grava arenosa, deberá usarse de preferencia modulo vibratorio. La compactación se empezara de los bordes y se terminara en el centro hasta conseguir una capa densa y uniforme c uya densidad obtenida en el laboratorio según el método Proctor Modificado (AASTHO T-180) sea confiable. Todas las irregularidades que se presenten así como también las secciones que no se compacten debidamente se corregirán pasando nuevamente la motoniveladora. Finalmente se analizar la superficie por pasada sucesivas de la motoniveladora y del rodillo hasta obtener una superficie uniforme y resistente. Terminada estas operaciones la sub rasante se considerara lista para recibir la capa de base, debiendo ser aprobada por la inspección de obra, previo control de densidades por medio de los ensayos respectivos con el equipo de laboratorio.
BASE GRANULAR O AFIRMADO (ESPESOR = 20 CM) 1.- Colocación Y Extendido.
Todo material de base será colocado y esparcido sobre la sub-rasante, en una capa uniforme y sin segregación, se efectuara el extendido con equipo mecánico aprobado, cuando se necesite más de una capa, se
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aplicara para cada una de ella el procedimiento de construcción descrito.
2.- Mezclado.
Después de que el material de base ha sido esparcido, será completamente mezclado en toda la profundidad de la capa, llenando el material alternadamente hacia el centro y hacia las orillas de la vía. Se regara el material durante la mezcla cuando así lo ordene la inspección de obra, cuando la mezcla este uniforme y otra vez esparcida y perfilada, hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos.
3.- Finos añadidos a la mezcla.
Cuando este material no ha sido añadido en la planta, será esparcido en una capa uniforme en las cantidades indicadas por la inspección de obra, sobre la base que ya ha sido esparcida y luego será mezclado completamente con dicha base. Las adicciones serán tales que la mezcla resultante obtenga los requisitos de granulometría y calidad especificada.
6.
ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.00.- TRABAJOS PRELIMINARES.
Involucra el trazo, replanteo o incluso los puntos de nivel necesario para el inicio de la obra, y los que se requiera durante la ejecución parcial de cada una de las partidas. Además del equipo puede asignarse un personal permanente para esta labor. 2.00.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
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INFORME TECNICO DE UN PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACIÓN 2.01.- Corte Con Eliminación Lateral
Consiste en la operación del corte del terreno de acuerdo a los niveles que figuran en los planos y la eliminación de la tierra colocándose en los costados, fuera de los límites de la zona de trabajo.
2.02.- Relleno Con Material Propio
El material propio deberá cumplir con la especificación de los análisis de laboratorio, para que este al momento de compactarse sirva para la conformación de rellenos.
2.03.- Perfilado Y Compactación De La Sub- Rasante
Comprende los trabajos de nivelación compactación y riego, ósea la operación de perfilar la parte superior de rellenos y cortes llevados al perfil longitudinal y transversal que indiquen los planos.
2.04.- Carguío Y Eliminación De Excedente Fuera De Obra
Comprende la eliminación del material excedente, después de rellenar de acuerdo al perfil, el carguío se realiza a maquinaria, se lleva el material excedente fuera de obra.
3.00.- BASE O AFIRMADO
Se realizarán los ensayos de perfil estratigráfico, índice de plasticidad y liquidez, CBR, abrasión de los ángeles y contenido de
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humedad, a fin de que estos cumplan los requisitos de la granulometría a utilizar en la base.
7.
DESCRIPCION DE LA VISITA
A continuación se describen las maquinarias y el proceso constructivo observadas en los días de setiembre y octubre - de visita del asfaltado de las calles: primeramente tenemos el monto y el plazo de ejecución que se detalla en el cartel de obra. La visita que se realizo fue en compañía de mis compañeros de clase.
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INFORME TECNICO DE UN PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACIÓN DIA: 22 DE SETIEMBRE
Iniciamos la visita en la Av. La Victoria observándose que se estaba efectuando los trabajos de corte y nivelación.
DIA: 25 DE SETIEMBRE
Encontramos que se estuvo continuando con elaboración de las veredas, para lo cual se tazo y emplantillo con el equipo topográfico y se fue mejorando con afirmado la base de la vereda para posteriormente encofrar e iniciar con el vaciado de las veredas.
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Proceso constructivo de las veredas.
DIA: 5 DE OCTUBRE.
Encontramos que la obra ya está en diferentes partidas como el extendido de la base granular en el eje de la vía.
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Esparcimiento del material granular hasta 5 cm. Por debajo de la tapa de los buzones.
Acabado de las veredas: Se observa cómo se va haciendo el acabado de las veredas, para la cual tienen que estar alineadas de acuerdo a la plantilla que el topógrafo dejo para evitar inconvenientes en el acceso de cada vivienda.
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Para controlar el calor de hidratación de tuvo que curar con agua las veredas.
DIA: 12 DE OCTUBRE.
La obra se encontraba en diferentes etapas (escarificado, mezclado y compactación), ya que el proceso constructivo se fue controlando por el técnico de topografía, con una de las uñas la moto niveladora fue moviendo el afirmado para poder construir los sardineles sumergidos.
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Encofrado de los sardineles.
Vaciado de los sardineles.
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Extendido del afirmado.
Escarificación y el humedecimiento del suelo hasta alcanzar el óptimo contenido de humedad.
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Nivelación y extendido del material.
COMPATACION
Este día logramos observar detalladamente el trabajo conjunto entre el tanque cisterna y el rodillo vibro compactador; que consiste en primer lugar el humedecimiento de la superficie, seguida de la compactación proporcionada por el rodillo.
HUMEDECIMIENTO DE LA SUPERFICIE
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APLICACIÓN DE LA ENERGIA DE COMPACTACIÓN
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