Incendios en Aeronaves

Capítulo XII Incendios en aeronaves REGLAS GENERALES DE ATAQUE AL FUEGO DE AERONAVES EN TIERRA

Las reglas generales de ataque al fuego de aeronaves, estarían sintetizadas en los siguientes puntos: 1. Atacar Atacar el incendio incendio a favor del viento, viento, siempre siempre que que sea posible posible por la naturale naturaleza za del terreno. terreno. 2. Sofocar el grueso de las llamas provenientes de combustibles combustibles líquidos, líquidos, con productos químicos secos. 3. Proteger Proteger el el fuselaje fuselaje con una una capa capa de espuma. espuma. 4. Preparar una senda senda de salvamento salvamento (aunque (aunque sea sea en contra contra del viento). 5. Cortar el fuego fuego en el arranque arranque de de las alas junto junto al fuselaje fuselaje y combatido combatido hacia hacia los extremos extremos de las mismas. 6. Organizar Organizar el suministro suministro de reserva reserva de agua; agua; emulsor, emulsor, agentes agentes químicos químicos y anhídrido anhídrido carbócarbónico. PREVENCIONES A ADOPTAR POR EL PERSONAL EN LOS DISTINTOS INCIDENTES AÉREOS

El personal de los Servicios de Salvamento e incendios, al hallarse abocado a las tareas que demanden los incidentes ocasionados por aeronaves, deberán tener en cuenta las siguientes prevenciones: 1. En el caso de los avione avioness propulsados propulsados por por turbina, deberán deberán manteners mantenersee por lo menos a 10 metros de la admisión de aquella que esté funcionando, a fin de evitar el riesgo de ser succionado y, y, a 50 metros por detrás, para par a evitar las quemaduras producidas produci das por el escape de gases. 2. En cuanto a los aviones con con motores a émbolo, las hélices no deben tocarse nunca, nunca, aún cuando estén inmóviles, dado que pueden ponerse en funcionamiento f uncionamiento con el consiguiente peligro. CONSIDERACIONES PARTICULARES CONCERNIENTES AL AVIÓN AFECTADO

Cuando las unidades de auxilio se aproximen al lugar de un accidente de aviación, el Oficial a cargo de cada una de las dotaciones debe tomar en cuenta las siguientes condiciones: a. b. c. d.

Dirección del viento y naturaleza naturaleza del terreno terreno en que se ha creado creado la situación. situación. Ubicación Ubicación del del fuego con respec respecto to a la aeronave aeronave e intensidad intensidad del del mismo. Peligr Peligroo de derr derrame ame de de combu combusti stible ble.. Ubicac Ubicación ión de los los ocup ocupant antes. es.

A efectos de facilitar el salvamento salvam ento y asistir al Superior a cargo de las fuerzas, los responrespon sables de cada una de las dotaciones debe tomar en cuenta los siguientes puntos: 1. La ubicación ubicación del acciden accidente te en relación relación como superfic superficies ies más duras duras y cercanas cercanas al aeródroaeródromo. 2. El número de ocupantes ocupantes de la aeronave, incluyendo la tripulación, para lo cual cual ha de contar

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Capítulo XII - Incendios en aeronaves 196

con la información proveniente de la torre torr e de control o de la compañía de aeronavegación que pertenece la máquina motivo del accidente. 3. La naturalez naturalezaa de cargas cargas especiales especiales o peligros peligrosas as a bordo del del avión. 4. Lugar del del último aterrizaje aterrizaje de la aeronave. aeronave. Su Su conocimiento conocimiento puede puede orientar orientar en el el cálculo la cantidad de combustible existente existent e en los tanques en el momento de producirse el hecho. 5. Naturaleza Naturaleza de la causa causa del accident accidente. e. Puede tratarse, tratarse, por por ejemplo, de de la colisión colisión con vehívehículos, edificio del aeropuerto o contra otra aeronave que puede significar la existencia de víctimas no conectadas con los pasajeros y tripulación tripulaci ón de la máquina en cuestión. El conocimiento de los puntos precedentes es de real importancia para desarrollar con éxito las operaciones de salvamento pero, infortunadamente, en la mayoría de las intervenciones, los mismos no son disponibles en forma inmediata. Sin embargo, la concurrencia de las fuerzas no debe ser demorada, a fin de obtenerlos, ya que la información complementaria, puede ser obtenida por medio del sistema radioeléctrico de las unidades. DETERMINACIÓN DETERMINACIÓ N DE ZONAS

Cuando un número considerable de personas intervengan en un accidente de aviación, generalmente se crea una situación confusa en las inmediaciones del hecho. En tales condiciones es imprescindible organizar las tareas de forma tal que se facilite la evacuación de las víctimas al mismo tiempo que se encara la extinción del incendio. No se pueden formular reglas invariables para lograr ese objetivo, pero el área de las operaciones puede ser dividida conformando los sectores que a continuación se detallan, lo que redundará en forma positiva sobre la organización de las tareas. a. ZONA ZONA DEL DEL INC INCID IDEN ENTE TE Es el área ocupada por la aeronave y las mayores secciones provenientes de la misma, en la que deben operar los integrantes de los Servicios de Salvamento e Incendios (S.S.I.). (S.S.I. ). b. ZONA ZONA DE LOS LOS SERVIC SERVICIOS IOS DE DE ASISTE ASISTENCI NCIA A Hacia ella deben ser trasl trasladadas adadas las víctimas por el personal de Bomberos Bom beros y donde desarrollan sus actividades los integrantes integrante s del servicio de ambulancia u hospitales, como así también personal policial que debe efectuar tareas de identificación y control. c. ZONA ZONA DE CONC CONCEN ENTR TRAC ACIÓN IÓN A ella deben concurrir todos los Servicios que intervendrán en el incidente, con conocimiento de la autoridad policial a fin de facilitar f acilitar el desplazamiento de vehículos. Además, en esta zona deberán ser reunidas las personas que se desempeñen como periodistas, representantes de las compañías de aviación y del aeropuerto, etc. Para determinar la ubicación de éstas ést as áreas las autoridades responsables deben tener en







Manual de salvamento e incendios en aeronaves aeronaves - 197

mas no necesariamente deben estar sujetas a la dirección del viento, y que la dirección del mismo no gobierna en forma absoluta la aproximación de los vehículos; la posición equivocada de las unidades puede ser fácilmente corregida rectificando la posición de las líneas antes que, intentando un cambio de estacionamiento estacionamien to de la unidades. POSICIÓN DE LAS LÍNEAS DE ATAQUE

En muchas oportunidades se hace necesario obtener un control de incendio antes de iniciar las tareas de rescate de víctimas, de allí la importancia de una adecuada ubicación de los hombres que operan las líneas de ataque. Siempre que fuera posible posibl e se debe utilizar los medios regulares de escape de la aeronave. A fin de desarrollar correctamente los trabajos de salvamento, el objetivo principal del personal que controla las líneas, es el de alcanzar a aislar el fuselaje, prestando particular atención a la preservación de los medios de salida. En el caso de que una sola línea o monitor, fuese empleado, éste debe ser colocado frente a la nariz de la máquina, dirigiendo el chorro de espuma hacia ambos lados del fuselaje. Si una segunda línea o monitor es disponible, ésta debe operar desde la cola del avión o coordinar su labor con la primera mencionada. Todos Todos los esfuerzos de la lucha contra el fuego deben estar orientados a combatirlo desde el fuselaje hasta los extremos de las alas a fin de alejar la combustión del habitáculo de la tripulación y pasajeros. Tal acción no debe ser efectuada en sentido contrario ya que se corre riesgo de arrastrar el combustible derramado hacia la parte inferior de la máquina. Las partes que presentan mayor riesgo de propagación de fuego, son las correspondientes a las dos alas de aeroplano, en su zona de nacimiento con el fuselaje. Inmediatamente que sea practicable, un miembro del servicio, deberá efectuar un reconocimiento del interior de la cabina a fin de constatar si el fuego se ha propagado a la misma, en caso afirmativo, este debe ser combatido con agua en forma de niebla. Cuando se cuente con unidades de extinción a base de agentes químicos secos, la extinción del fuego sobre combustibles líquidos se realizará con este elemento, debiendo ser completado con líneas de espuma a fin de impedir probables fuentes de reignición, reigni ción, ya que, no debemos olvidar que estos agentes químicos tienen poder temporal sobre el fuego, en cuanto la espuma haría las veces de sellador de los mismos. DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENT O DE HOMBRES Y EQUIPOS

La concurrencia al lugar de desarrollo de los incidentes, deberá ser efectuada en forma de acuerdo a los siguientes principios. 1. La ubicación ubicación de las las unidades unidades debe ser ser efectuada efectuada en forma forma tal que permita permita la más ventajosa posición de los operadores en relación a la aeronave. aer onave. Los vehículos deben ser estacionados en un terreno de mayor nivel al ocupado por el avión y aprovechando aprove chando la dirección del viento, ya que el desprendimiento de alguno de los planos del avión, puede ocasionar un derrame de combustible y alcanzar las unidades incorrectamente situadas.








este calor puede originar incendios incendi os en el sistema de los mismos o estallido de los neumáticos. Esto último puede ocurrir en considerable considerable tiempo después después que la maquina se halla en reposo. Por tal razón la Compañía operadora deberá ser aconsejada aconsejada de aislar la maquina hasta que el tren de aterrizaje alcance su temperatura normal, en forma natural. El ayudar al enfriamiento de las ruedas de un avión puede resultar beneficioso pero debe ser practicado en forma cuidadosa a fin fi n de evitar daños al sistema. De tal manera que en la única oportunidad en que se debe aplicar algún agente extintor es cuando existe la certeza de que se esta desarrollando fuego que pueda propagarse al conjunto de ruedas o neumáticos y que se pueda traducir en peligro para el resto rest o de la aeronave. Cuando se desarrolla fuego sobre cubiertas, el agente extintor más adecuado es el agua, de manera que produzca niebla, la que debe ser dirigida de forma tal que cubral al totalidad del conjunto de ruedas, evitando un enfriamiento parcial. La aproximación hacia la rueda afectada debe realizarse realizar se desde el frente o parte posterior de la aeronave. Dado el riesgo de colapso del tren de aterrizaje, capaz de producirse durante este tipo de intervenciones. El número de personas trabajando tra bajando en este caso debe ser restringido al mínimo. 4. En el eventual eventual derrame derrame de combustib combustible le sin fuego, fuego, hay que eliminar eliminar las las fuentes fuentes posibles posibles de ignición y cubrir al mismo tiempo la zona con espuma. CLASIFICACIÓN DE SITUACIONES EN ACCIDENTES DE AVIACIÓN

Los tipos de situaciones creadas a raíz de un accidente de aviación pueden ser clasificados de la siguiente manera: a. Inci Incide dent ntes es en tierr tierra. a. b. Accide Accidente ntess a baja baja veloci velocidad dad.. c. Accide Accidente ntess a alta alta velo velocid cidad. ad. INCIDENTES EN TIERRA

Los incendios en aeronaves en tierra pueden ocurrir por una gran variedad de causas, que pueden incluir algunas o una combinación de las siguientes: 1. 2. 3. 4.

Fuego Fuego en motores motores duran durante te su puesta puesta en marcha marcha o detenc detención. ión. Fuego Fuego sobre sobre el el tren de de aterri aterrizaj zaje. e. Derrame Derrame de combustib combustible le durante durante las operacion operaciones es de carga. carga. Colisión Colisión con otra aeronave, aeronave, vehículo vehículo o estructura estructura durante durante el carreteo, carreteo, o vehículos vehículos de cualcualquier índole, estando la máquina estacionada en plataforma. 5. Fuego Fuego en circuitos circuitos eléctrico eléctricoss durante durante la puesta puesta en marcha o pruebas pruebas del del equipo. equipo. 6. Fuego en el el interior del fuselaje fuselaje motivado motivado por distintas distintas circunstancias. circunstancias.








quier momento después del incidente. En presencia de hechos de esta naturaleza, en los que no se haya producido un incendio, en forma inmediata se debe tomar las siguientes medidas preventivas: a. Emplazar Emplazar la totalidad totalidad de equipos equipos provistos provistos en las unidade unidadess de socorro y mantener mantener un estaestado de alerta, para abocarse en forma inmediata si se produciese un incendio. b. Cubrir los eventuales derrames de de combustible combustible con una capa capa de espuma. En En presencia presencia de tanques de combustible o conductos averiados que permitan permi tan la perdida de hidrocarburos, proceder a obturarlos. c. Comprobar Comprobar que que las llaves llaves de paso paso de combu combustible stible se se hallen hallen cerradas. cerradas. Desconec Desconectar tar las baterías, para lo cual se deberá retirar las terminales de las mismas, haciéndolo haciéndolo primero con el correspondiente a tierra. d. Asegurarse que la aeronave ha sido completamente evacuada y retirar de de la misma misma toda la documentación de vuelo; colaborando con las autoridades autori dades de la Junta Nacional de Accidentes de Aviación, en el retiro de “registrador de vuelo” e. Mantener Mantener una estricta estricta prohibici prohibición ón de fumar y de emplear emplear lámparas lámparas no aptas aptas para estos casos. f. No permitir permitir el acceso acceso de de persona persona alguna alguna a la máquin máquinaa a menos menos que se trate trate de una una autoautoridad reconocida. ACCIDENTES A ALTA VELOCIDAD

En tales accidentes, los aviones resultan generalmente destruidos destruidos y distintas secciones de los mismos se dispersan en una amplia área como resultado del impacto a alta velocidad. Como consecuencia de ello, generalmente se producen incendios sobre distintas partes de la aeronave, separadas una de las otras por distancias considerables. Los esfuerzos por EJEMPLOS DE MANIOBRAS OPERATIVAS OPERATIVAS

Utilización de tres vehículos pesados para aplicar espuma en un incendio en el arranque del ala, en un lado, con viento casi de costado. Si los motores de babor continúan funcionando durante el incendio, se tendrá que atacar el incendio desde un punto situado por delante del ala.








Utililización de dos vehículos pesados en el incendio del motor de estribor más alejado del fuselaje. En este caso la operación se concentra en controlar el incendio, mantener el fuselaje protegido contra el calor radiante y evitar que el contacto directo de la llamas destruya la inegridad del fuselaje.

Utililización de tres vehículos pesados pesad os para atacar uno de los incendios más dificiles de combatir, en que el incendio afecta a toda la envergadura. El incendio se ataca en la dirección a favor del viento y el objetivo perseguido es proteger la integridad del fuselaje al mismo tiempo que se asegura as egura la evacuación de la tripulación y los pasajeros por las puertas delanteras de la cabina.










Utilización de tres vehículos pesados en un incendio en el área del motor de babor y el depósito integral de combustible más próximos al fuselaje. El primer principio que debe observarse es el de mantener la integridad del fuselaje.

parte de los servicios de socorro deben estar orientados a rescatar a las personas que pudieran haber quedado aprisionada en el interior interi or del fuselaje, como así también a la búsqueda de personas afectadas por el accidente ya que los ocupantes pueden hallarse a gran distancia de la sección principal de la máquina. TÁCTICAS DE SALVAMENTO Y EQUIPO CONEXO NECESARIO TÁCTICAS DE SALVAMENTO








quier operación de salvataje no podría realizarse eficazmente eficazment e si el incendio pone en peligro a los ocupantes o al personal encargado del salvamento. Si bien este debe considerarse “objetivo principal”, el objetivo objeti vo general es el de “crear condiciones que permitan sobrevivir a los ocupantes en la que pueden efectuarse las operaciones de salvamento”. Por ello el lo puede que sea, según las circunstancias, indispensable emprender las operaciones de extinción antes de tratar de salvar a los ocupantes, o bien en coordinar estas en forma conjunta. Las operaciones de salvamento deben efectuarse por las puertas normales y de emergencia, siempre que sea posible, debiéndose adiestrar al personal salvamento y extinción de incendio en los procedimientos de penetración de aeronaves y facilitarles facilitar les las herramientas correspondientes; observando especial cuidado en la evacuación de los ocupantes lesionados, de modo que no se agrave un herido, el requisito primordial primordi al es sacarlos del área amenazada por el fuego. El salvataje, puede ser una tarea larga y ardua que implique el uso de equipo y personal distintos de los previstos principalmente para las operaciones de salvamento y extinción de incendio. Y en estas circunstancias y siempre dirigidas las tareas por el Jefe de las fuerzas de Bomberos, se deben recibir la ayuda del equipo médico del Aeropuerto, como así también del personal técnico de las líneas aéreas. La experiencia operacional demuestra que hay tres tareas esenciales que deben efectuarse una vez controlado el foco principal del incendio, cuando ha quedado protegida el área critica en torno la parte de la aeronave en que se hallen sus ocupantes. Estas son: a. Penetración Penetración a la aeronave aeronave de los grupos grupos de salvamento, salvamento, generalmente generalmente dos hombre, hombre, para ayudar a los ocupantes de la maquina. Deben estar dotados de medios para liberar a las personas aprisionadas, prestar primeros auxilios a una persona antes de trasladarla, de ser necesario. Todo Todo su accionar lo debe llevar a cabo teniendo cuidado de conservar las l as pruebas que sean importantes en cualquier investigación subsiguiente. dicho personal deberá estar equipado con aparatos respiratorios y equipos de intercomunicaciones. intercomunicaciones. b. Suministro Suministro de equipo equipo de extinción extinción de incendio incendioss dentro de la aeronave aeronave con con el que se pueda pueda extinguir o enfriar butacas, instalaciones instal aciones y guarniciones de la cabina que halla sido alcanzado por el incendio. Para tal fin, resulta más practico una línea de alta presión o pulverizador de agua. c. Ilumin Iluminaci ación ón y ventila ventilació ciónn de la aeron aeronave ave.. Un detalle para tener en cuenta, el espacio que separa a los asientos es muy reducido, siendo entonces el uso de camillas dentro de la máquina sumamente dificultosa, por lo que resul-








EQUIPO ACCESORIO RECOMENDADO

Herramientas de mano para cortar, abrir y facilitar el acceso a. Hachas grandes grandes y pequeñas pequeñas de construc construcción ción especial, especial, para hacer hacer boquetes boquetes en los fuselajes fuselajes metálicos. b. Herramie Herramientas ntas para para cortar cortar pernos pernos,, barras barras y metales. metales. c. Serruchos Serruchos y sierras sierras de arcos arcos para metal y madera. madera. d. Destorn Destornilla illador dores es y herramient herramientas as para cerrad cerraduras uras.. e. Cuchillas Cuchillas especiales especiales para cortar cinturones cinturones de de seguridad seguridad y los atalajes atalajes de los los paracaídas. paracaídas. f. Alica Alicates tes para para cort cortar ar cable cabless eléctr eléctrico icoss y tornillo tornillos. s. g. Esca Escale lera rass de de man mano. o. Herramientas eléctricas o mecánicas a. b. c. d.

Sierra circular circular eléctrica eléctrica o neumática neumática para cortar cortar metale metales. s. Sistema Sistema portátil portátil de altavo altavoces ces con con baterías baterías (megáfo (megáfonos) nos) Expa Expanz nzoo hidr hidráu áulilico co.. Coji Cojine nete te infl inflab able le..

Equipo de primeros auxilios a. b. c. d.

Botiq Botiquí uínn de de urg urgen enci cia. a. Manta Manta de amian amianto to y lan lana. a. Camillas. Aparat Aparatos os respir respirato atorio rios. s.

Ropas y equipo protector. Es esencial que se suministre y conserven para disponer de ellos fácilmente, equipos y ropas adecuadas. Tal Tal equipo protector y ropa deben proteger contra el calor radiante y contra la acción directa de las llamas, debiendo consistir en botas, guantes, casco y una pantalla facial que permita la visión completa y libertad de movimiento. COORDINACIÓN ENTRE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y EL PERSONAL DE SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIO.








en caso de emergencia y acompañarlos hasta una distancia segura del lugar del accidente o incidente. Un factor que debe tenerse presente es el de los peligros que pueden correrse, cuando se produce un incendio después de un accidente o incidente, si se abren las portezuelas y las salidas de emergencias de un modo arbitrario, porque ello podría permitir la penetración en el fuselaje de llamas o gases nocivos nocivos o que el fuego se propague propague a otras partes de de la aeronave. aeronave. Los miembros de las tripulaciones deben normalmente confiar en sus propios medios, empleando las mangas de evacuación evacuación de emergencia y cuerdas de la aeronave, etc. Sin embargo, el equipo de emergencia emergencia del Aeropuerto debe debe contar con gradas o escaleras, escaleras, puesto que éstas se necesitan a menudo cuando el equipo de la aeronave ha sufrido avería y no puede funcionar o cuando es necesario llevar a cabo la evacuación desde el borde de ataque del ala. Se alecciona a las tripulaciones en la utilización de las mangas de evacuación de emergencia, que se colocan en las puertas de salidas normal y de emergencia con el fin de facilitar la rápida evacuación de los pasajeros. En los casos en que se dispone de estas mangas de evacuación, y si están utilizando cuando llega el personal del servicio de salvamento y extinción de incendio, no deben descartarse a menos que hayan sufrido daños debido al uso o al incendio. Este último caso, deben ponerse inmediatamente en servicio las escaleras o gradas de emergencia que llevan nuestro personal. Con las mangas de evacuación se conseguirá normalmente, la evacuación mucho más rápida que con los tipos clásicos de escaleras o gradas, y en los casos que es menester realizar con rapidez la evacuación es preferible utilizar el equipo a bordo. El personal del servicio de salvamento y extinción de incendio deberá permanecer al pie de las mangas de evacuación para ayudar a levantarse a los pasajeros y acompañarlos a lugar seguro. Los pasajeros que utilizan, para evacuación, la salida situada sit uada sobre las alas, normalmente se deslizará por el borde de salida del ala o por los flaps del ala ( si ésta extendido), y debería prestárseles prestársele s ayuda para evitar que se lesionen las piernas y acompañarlos a un lugar seguro. A fin de coordinar mejor los procedimientos de evacuación a menudo es conveniente establecer contacto directo direct o con los miembros de la tripulación de vuelo. En la mayor parte del equipo de emergencia de los Aeropuertos se llevan radios para la comunicación en ambos sentidos que operan en la frecuencia de control terrestre. t errestre. Los arreglos concertados previamente con la Torre Torre de Control permitirán que la aeronave cambie a esta frecuencia, si el tiempo y la naturaleza de la








que se efectuará, debe dejarse a discreción de los miembros de la tripulación, a condición de que estos puedan ejecutar sus funciones libremente. b. Persona Personall de salvame salvamento nto y extinci extinción ón de incend incendio: io: Sus obligaciones y responsabilidades serán ayudar en lo que sea posible, a los miembros de la tripulación. tripulación. Como es limitada limitada la visibilidad de los miembros miembros de la tripulación, tripulación, el personal del servicio de salvamento y extinción de incendio debería deber ía hacer una evaluación inmediata de la parte externa de la aeronave e informar a los miembros de la tripulación acerca de las condiciones extraordinarias observadas. Al personal de salvamento y extinción de incendio incumbe la protección de toda la operación. En el caso de que los miembros de la tripulación tr ipulación no puedan desempeñar sus funciones, el personal de salvamento y extinción de incendio será responsable de iniciar las medidas que sean necesarias. COMUNICACIONES

Debido a la necesidad de contar con medios de comunicación entre los miembros de la tripulación y el personal de salvamento y extinción de incendio de emergencia, deberá tomar medidas inmediatas para establecer contacto directo dir ecto entre las personas a cargo de la tripulación y el servicio de salvamento y extinción de incendio. Esto permitirá tener debidamente en cuanta todos los factores, antes de iniciar las medidas necesarias. necesarias. Generalmente, se dispone de varios métodos para esta forma forma de comunicación comunicación directa: a. Radio. La mayoría de los equipos de salvamento y extinción de incendios de aeronaves trabaja en una frecuencia de radio rad io fija, pero con la l a cooperación con la Torre de Control se puede pedir a la aeronave esta frecuencia. Posiblemente habrán otras frecuencias disponibles las del equipo que también tendrá que intervenir, inter venir, como los vehículos de las empresas de transporte aéreo, que llevan radios que trabajan en una frecuencia de la “Compañía”. El encargado del personal de salvamento y extinción de incendios del Aeropuerto deberá emplear también estas frecuencias de radio. b. Int

omunic omunicaci aci

s en la aer










de la proa de la aeronave y establezca comunicaciones orales directas con la tripulación trip ulación de vuelo. Los amplificadores portátiles pueden resultar muy valiosos para esta modalidad de comunicación. SEÑALIZACIÓN DE TIERRA AIRE

Cuando sea necesario que una aeronave transmita información a los sobrevivientes o a los grupos de búsqueda terrestre y no se disponga de radiocomunicación rad iocomunicación en ambos sentidos, se transmitirá la información infor mación siempre que sea posible, arrojando un mensaje o el equipo de comunicaciones que permita establecer contacto directo. Si se ha exhibido una señal terrestre terrest re y se ha comprendido la misma, la aeronave acusará acusar á recibo de ella por los medios descriptos en el párrafo precedente, prece dente, o si fuera posible, haciendo un movimiento de alabeo. En el caso de haberse observado una señal terrestre y no haberse comprendido la misma, se informará al respecto a los sobrevivientes o a los grupos de búsqueda terrestre mediante un mensaje directo, pero si esto no fuera factible, el hecho de no hacer un movimiento de balanceo de las alas indicará que no se ha comprendido el mensaje. Señales a utilizar por aeronaves en emergencia De peligro: Visuales Tierra/aire a utilizar por sobrevivientes Cuando se usen los símbolos indicados a continuación, éstos tendránlos significados signifi cados que a cada caso se indican. Deberán seguirse, en lo posible, las instrucciones siguientes:








SÍMBOLOS BÚSQUEDA Y SALVAMENTO CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE A UTILIZAR POR LOS SOBREVIVIENTES

NÚMERO

MENSAJE

SÍ MBOLO DEL CÓDIGO

1

N ECESITAMOS AYUD A

V

2

N EC ESITAMOS AYU DA MÉDICA

X

3

N O O NEGATIVO

N

4

SI O POSITIVO

Y

5

ESTAMOS AVAN ZANDO EN ESTA DIRECCIÓN







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