UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS
ESCUELA DE INGENIER INGENIERIA IA DE TRANSPORTES
PRIMERA UNIDAD
POR: MG. ING. ROBER ROBERTH TH SANTI SANTIAGO AGO LOPEZ PUMAY PUMAYALI CODIGO DOCENTE 95128 Ingeniería de Transporte
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Ingeniería de Transporte
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Ingeniería de Transporte urbano Sistema de Transporte Elementos: personas y mercancías a ser transportadas, vehículos, rutas, red de infraestructura y sistemas de control que mueven pasajeros y carga. El ingeniero de transportes se ocupa de la l a planificación, diseño, ejecución, operación y administración de un S.T., con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente. Ingeniería de Transporte
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Ingeniería de Transporte urbano Niveles en los que se da la actividad relacionada con un S. T. 1. Toma Toma de de deci cisi sion ones es:: Nivel más alto, corresponde a un nivel gerencial en una empresa privada y a las autoridades políticas en los organismos públicos. Se trata entonces de grandes decisiones sobre acciones políticas (o planes) relacionadas con el sector 2. El Elem emen ento toss del del sis siste tema ma:: son el nivel más bajo. Aquí trabajan los especialistas en Infraestructura, Equipo y Operación. Estudian parte del sistema sin preocuparse por las interrelaciones 3. Niv ivel el int inter erm med edio io:: Aqu Aquíí se ubican los especialistas modernos y además otros profesionales relacionados con aspectos particulares de este gran área problema que es el transporte (economistas, abogados, geógrafos, urbanistas, etc.) Ingeniería de Transporte
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Campo de análisis de los S.T. •
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Multimodal: considera todos los medios de transporte, t ransporte, tanto de de carga, como de pasajeros. Multisectorial: considera problemas tanto desde el punto de vista de gobierno, como del punto de vista privado y de los usuarios. Multifacético: políticas nacionales e internacionales; planificación de sistemas regionales o locales; localización y diseño de facilidades de transporte; problemas de operación; uso eficiente de la información. Multidisciplinario: abarca ingeniería, economía, investigación operacional, administración, etc.
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SIMULACION DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LIMA AL 2025 7
Evolución y cambios que afectan la solución de los problemas •
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Cambios en la demanda: magnitud, distribución espacial y temporal, producto de variaciones en la población, niveles de ingreso y uso de los suelos. Cambios tecnológicos: muchos de ellos inducidos por cambios en la demanda. demand a. Por ejemplo, el transporte urbano hasta hace poco sólo consideraba autopistas, sistemas sistemas de locomoción colectiva de superficie y metros. Hoy se proponen y discuten nuevas alternativas tales tales como: Carriles o calles exclusivas para buses. Medios combinados, por ejemplo: auto-metro, bus-metro, auto-bus. Sincronización y operación de semáforos en grandes áreas Tarificación vial (imposición de peajes de entrada en determinadas áreas urbanas) Sistemas Inteligentes de Trasporte (ITS), uso intensivo de sistemas informáticos y de las telecomunicaciones aplicadas aplicadas a la gestión del tráfico –
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Evolución y cambios que afectan la solución de los problemas del transporte urbano •
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Cambios en los valores públicos y privados: que influyen sobre la toma de decisiones en transporte; por ejemplo, antes se analizaban los efectos sobre operadores y usuarios en general, hoy se analizan los efectos sobre distintos grupos de usuarios (ricos-pobres,, jóvenes-viejos, (ricos-pobres j óvenes-viejos, personas con discapacidad) y además se procura considerar factores sociales y ambientales (polución, ruido, etc.) Cambios en la disponibilidad de recursos: recursos : Hace 20 años y más se pensaba que el futuro era posible de predecir y se creía en un crecimiento económico acelerado (se pensaba en la realización de proyectos sumamente costosos). Luego, la desconfianza en la capacidad de predecir más allá del mediano plazo, unido a la escasez de recursos hace que se procure pensar en cambios marginales que optimicen el sistema y enfatizar en el concepto de planificación continua. Ingeniería de Transporte
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Variables básicas del S.T. •
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Sistema de Transporte T: vehículos, red de infraestructura y sistemas de control que mueven pasajeros y carga. Sistema de Actividades A: patrón de actividades sociales y económicas que se desarrollan en el área. Estructura de Flujos F: orígenes, destinos, rutas y volúmenes de personas y carga que se mueven a través del sistema. El análisis no puede separarse del sistema social, económico y político de la región. El sistema de transporte afecta la manera como los sistemas socioeconómicos crecen; asímismo, las variaciones en los sistemas socioeconómicos generan cambios en el e l sistema de transporte. Ingeniería de Transporte
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Relación entre los sistemas (T, A, F) 3
T: Sistema de transporte Infraestructura Vehículos Operación (o sistemas de gestión) A: Sistema de actividades Población Ingreso Uso del suelo Empleo, producción, etc F: Estructura de flujos Orígenes, destinos Rutas Volúmenes •
T
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Relación entre los sistemas (T, A, F) 3 T
F
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A
1: F es el producto de interacciones entre T y A 2: F causan cambios cambi os en A a largo plazo, a través de patrón de servicio ofrecido y de los recursos consumidos para proveerlos 3: F observados en el tiempo generan cambios en T (nuevos servicios o modificación de los existentes)
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Opciones e impactos Queremos saber: ¿Cómo se puede intervenir en el sistema? Es decir, qué opciones están disponibles ¿Qué pasaría si intervenimos el sistema? Es decir qué consecuencias o impactos se esperaría de la aplicación de una opción •
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Actores del sistema: Usuarios Operadores de transporte y Gobierno (administración) •
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Opciones Opciones de Transporte: Topológicas y de Conexión •
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Impactos Los impactos pueden ser de tres tipos: Físicos (ambiental, seguridad) Funcionales (uso de suelos, costos) Administrativos Administr ativos (impuestos, gestión municipal) •
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Ejemplo de la interacción T-A-F: Círculo vicioso del transporte público Este círculo vicioso no es un invento; es un hecho constatado en países desarrollados que han terminado teniendo graves problemas causados por el uso excesivo del automóvil •
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Círculo vicioso del transporte público Aumento Población
Aumento Nivel de Vida
Precio de Terrenos
Restricció a Autos
Aumen to Tasa Aumento Tasa Motorización SMOG
Descentralización
Ineficiencia Tpte.Colectivo
Pista Solo Bus
Disminuye Clientela
Déficit en Empresa de Tpte.Colectivo Menos recorridos Menor frecuencia Degradación
Congestión
Subsidio
Aumento de Tarifa
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Intervención ¿Qué razones puede tener el Ingeniero de Transporte para intervenir el sistema, romper el círculo vicioso y así favorecer el transporte público? 1. Cr Crit iter erio io de ef efic icie ienc ncia ia – – – – –
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Capacidad de una pista: 1200 veh/h Tasa de ocupación de los autos privados: 2 pasajeros/veh Tasa de ocupación de un bus: 40 pasajeros/bus Equivalencia de un bus: 3 autos/bus Pasajeros movilizados en auto por pista: 1200*2=2400 Pasajeros/hora/pista Pasajeros movilizados en bus por pista:1200/3*40=16000 por pista:1200/3*40=16000 Pasajeros/hora/pista
Con este sencillo ejemplo se muestra que el bus es 6.7 veces más eficiente Ingeniería de Transporte
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Intervención 2. Cr Crite iteri rio o de ec econ onom omía ía en co cons nsum umo o Consumo medio de un auto: 0.13 l/Km. Consumo medio de un bus: 0.54 l/Km. Consumo auto por pasajero kilómetro: 0.065 lt/pas-Km. Consumo bus por pasajero kilómetro: 0.0135lt/pas-Km. –
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El ejemplo muestra que el bus es 4.8 veces más económico en consumo de combustible 3. Criterios ambientales Al consumir más combustible, la movilidad basada en automóviles tiende a generar mayor generar mayor contaminación. contaminación . Además, la movilidad basada en transporte privado al hacer mayor uso de la capacidad causa más congestión generando más ruido. Ingeniería de Transporte
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Intervención 4. Cr Criter iterios ios rel relativ ativos os al ento entorno rno urb urbano ano La movilidad basada en el transporte urbano requiere que se destine más área al sistema vial, restando espacio a usos alternativos como zonas de recreación. Además, Además, exige construir infraestructuras que tienen un impacto negativo sobre el entorno como los pasos a desnivel. 5. Cr Crit iter erio io de eq equi uida dad d Todos tienen acceso al transporte público urbano, lo cual no ocurre con el transporte privado.
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