Humanizacion Del Espacio Urbano en Quetzaltenango

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Huma niz a c ion De l Espa c io Urba no e n Quetz a lte na ngo - slide pdf.c om

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INVESTIGACION DE PARAMETROS DE DISEÑO

PEATONIZACION - -

Higueros Juárez José Guillermo Tigüila Chojolan Adrian Enrique

DISEÑO PLAZAS - Tzul Villagrán Luis Miguel Velásquez Sapon José Armando

-

ARQUITECTURA VERDE - De Paz de León Smiley - López Ajin Luis Vidal

TRANSPORTE URBANO -

-

Armas Wilder Concepción Aurelia Saquim Aldana Hairo Jossueé

IMAGEN URBANA -

- Ajca Tzoc Billy Joel Guox Capriel Marco Tulio

MOVILIDAD VEHICULAR - -

Coyoy Pisquiy Ana Isabel. López Arango Luis Ernesto

REDACCION DE DOCUMENTO -

Armas Wilder Concepción Aurelia - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Higueros Juárez José Guillermo - Sajquim Aldana Hairo Jossueé - Velásquez Sapon José Armando

TRABAJO DE CAMPO -

LEVANTADO 2D. - Ajca Tzoc Billy Joel Aurelia - Armas Wilder Concepción - De Paz de León Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Juárez José Guillermo - López Ajin Luis Vidal - López Arango Luis Ernesto - Saquim Aldana Hairo Jossueé - Tigüila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrán Luis Miguel - Velásquez Sapon José Armando http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

- Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepción A - De Paz de León Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabe

Guox Capriel Marco Tuli - - Higueros Juárez José Guille - López Ajin Luis Vidal - López Arango Luis Ernest - Saquim Aldana Hairo Jossu - Tigüila Chojolan Adrian Enr - Tzul Villagrán Luis Migue - Velásquez Sapon José Arma

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DISEÑO DE PLAZAS Y ELABORACION DE MODELOS A ESCALA.

PLAZA DEL COMERCIO PROPUESTA FRENTE A LA ESCUELA NACIONAL DEL COMERCIO - Higueros Juárez José Guillermo - Tzul Villagrán Luis Miguel - Velásquez Sapon José Armando PLAZA DE LA LIBERTAD

PROPUESTA A UN COSTADO DEL INSTITUTO EXPERIMENTAL GABRIEL ARRIOLA PORRAS I.N.E.G.A.P.

- PLAZA DEL DEPORTISTA

PROPUESTA

- De Paz de León Smiley - López Ajin Luis Vidal

Tigüila Chojolan Adrian Enrique

A UN COSTADO DEL ESTADIO MARIO CAMPOSECO - Armas Wilder Concepción Aurelia - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Sajquim Aldana Hairo Jossueé

PLAZA DE LA TRINIDAD

PROPUESTA

FRENTE A LA IGLESIA SAN NICOLAS. - Ajca Tzoc Billy Joel - Guox Capriel Marco Tulio - López Arango Luis Ernesto

DISEÑO DE PROPUESTA - Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepción Aurelia - De Paz de León Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabel. - Guox Capriel Marco Tulio - Higueros Juárez José Guillermo - López Ajin Luis Vidal - López Arango Luis Ernesto - Sajquim Aldana Hairo Jossueé - Tigüila Chojolan Adrian Enrique - Tzul Villagrán Luis Miguel - Velásquez Sapon José Armando

-


EDITORIAL. Catedrático: Arquitecto Luis Fernando Castillo

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LEVANTADO 3D -

Ajca Tzoc Billy Joel

Edifico de la Iglesia San Nicolás -

Armas Wilder Concepción Aurelia

Edificio del Instituto Nacional Para Varones de Occidente I.N.V.O -

De Paz de León Smiley

Edificio de la Universidad Landivar Campus Central. Edificio de la Iglesia Jesús de la Buena Esperanza. -

Coyoy Pisquiy Ana Isabel.

Edificio de la 5ta Compania de Los Bomberos Voluntarios. -

Guox Capriel Marco Tulio

Edificio Universidad Mesoamericana modulo C y Modulo. Nuevo. -

Higueros Juárez José Guillermo

Edificio de la Iglesia del Nazareno. -

López Ajin Luis Vidal

Edificio del Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porras INEGAP . -

López Arango Luis Ernesto

Edificio de la Fabrica de Textiles el Zepelín. -

Sajquim Aldana Hairo Jossueé

Estadio Escolar Mario Camposeco. -

Tigüila Chojolan Adrian Enrique

Edificio de la Universidad mesoamericana Modulo “L” Campus Central.

-

Tzul Villagrán Luis Miguel

Edificio de la Escuela Nacional de Comercio ENCO. -

Velásquez Sapon José Armando

Puente de La Revolución 4ta calle y 12 Av. zona 3.

ARQUITECURA EN LINEA -

Ajca Tzoc Billy Joel

EDICION DE REVISTA -

- Ajca Tzoc Billy Joel Armas Wilder Concepción A - De Paz de León Smiley - Coyoy Pisquiy Ana Isabe - Guox Capriel Marco Tuli - Higueros Juárez José Guille

- López Ajin Luis Vidal López Arango Luis Ernes - Sajquim Aldana Hairo Joss - Tigüila Chojolan Adrian Enr - Tzul Villagrán Luis Migue - Velásquez Sapon José Arm -

DISEÑO DE REVISTA Y PORTADAS -

Higueros Juárez José Guillermo

EDICION DE VIDEO -

Tzul Villagrán Luis Miguel


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AGRADECIMIENTOS Un

especial agradecimiento a las numerosas instituciones que colaboraron con su tiempo y la valiosa información que fue de gran importancia para la realización de este estudio, principalmente: al Ministerio De Educación de Occidente, al Instituto Nacional de Estadística de Guatemala, a la Universidad Mesoamericana sede Quetzaltenango, a la Universidad Rafael Landívar Sede Quetzaltenango, a los Directivos del Club Social y Deportivo Xelajú M.C., a las autoridades de La casa del Deportista Quetzaltenango, a la 5ta. Compañía del Benemérito cuerpo de Bomberos Quetzaltenango, a la Iglesia del Nazareno, a la Iglesia San Nicolás, a la Iglesia de Dios, al Instituto Nacional Experimental Gabriel Arriola Porraz, al restaurante Albamar 4ta, calle zona 3 de Quetzaltenango, y a nuestro Catedrático Arq. Luis Fernando Castillo por su dirección y asesoría durante la elaboración de este proyecto. Y en general, especial gratitud para todos aquellos que de una u otra manera hicieron posible la


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El átomo es el pasado. El símbolo de la ciencia para el próximo siglo es la Red Dinámica. La Red es el arquetipo dispuesto para representar todo circuito, toda inteligencia, toda interdependencia, todo factor económico, social y ecológico, toda comunicación, toda democracia, todo grupo, todo gran sistema.

Kelly OutKevin of control PROLOGO

El acceso a la información y el fomento a la investigación, los diálogos entre las distintas capas de la ciudad, tal vez sean el resorte que posibilite el desarrollo del municipio y de las personan que lo habitan.

El documento que tenemos en nuestras manos, es un material que procede de la preocupación y compromiso de los autores para intervenir y mejorar los espacios públicos en la ciudad de Quetzaltenango. Se trata de una propuesta y del desarrollo de una metodología pensada para ordenar unos principios y unas técnicas que debemos tener presentes para el buen desarrollo de un proyecto urbano y este pueda usarse en pro de una mejor habitabilidad para una ciudad digna y estructurada. Concretamente la propuesta plantea una RED de espacios para peatones bien conectados con parques y espacios de esparcimiento para la población, fijando criterios para obtener una Estructura que articule la ciudad, asegurando la Continuidad entre los diferentes elementos de la estructura y asegurando el Dimensionamiento adecuado para dar accesibilidad a toda la población. La estructura del espacio público en la propuesta parte de la definición y redimensionamiento de la red viaria, proporcionando el uso de las calles y dignificando a los peatones de la ciudad, promoviendo una red de paseos y recorridos abiertos, una red para las bicicletas y una estructura de parques que cumplen un gran papel urbano y da ideas de cómo se puede mejorar el paisaje en las calles de la ciudad. Uno de los objetivos más destacados de la propuesta es establecer condiciones para potenciar los desplazamientos no motorizados en la ciudad, tanto con andadores para peatones como para bicicletas, se pretende fijar condiciones que en la parte final del trabajo se demuestran con cifras, sobre la racionalización y reducción de movimientos en vehículos privados y se aseguren


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las condiciones que promuevan la eficiencia del movilidad para todas las zonas de la ciudad. Es importante asegurar la red de paseos y espacios abiertos para relacionar la ciudad con sus diferentes zonas y barrios, dotando de accesibilidad a toda la población de parques y equipamientos urbanos relacionándolos con el entorno territorial de la ciudad. Dentro de la propuesta se determina de forma sistemática las secciones transversales de las calles con su estado actual y el inventario de los elementos que conforman “La Supermanzana” (Caso de estudio y piloto de la propuesta), por tanto en cada caso se fija la dimensión que ha de tener la calle para los vehículos, la dimensión y el recorrido de las rutas de bicicleta, las dimensiones de las banquetas y paseos peatonales, la dimensión destinada para el verde en la ciudad, así como un catalogo de mobiliario urbano que permita el desarrollo de las actividades de los peatones que circulan en la ciudad. Estas determinaciones a las que llega la propuesta pretenden brindar claridad de la importancia de la ordenación de las calles y avenidas en la ciudad, de manera que la lógica de las políticas de ordenación de la ciudad tengan por objetivo asegurar la comodidad de la población y sobre todo de los peatones con el dimensionamiento adecuado de los espacios en las calles y también es importante dejar cierta flexibilidad a las soluciones adaptadas para que los espacios p{públicos puedan absorber nuevos elementos con respecto a los cambios que la tecnología y la comunicación nos presenta cada día. Finalmente, con este trabajo se trata de brindar un mensaje, es una propuesta de espacio público, pero conviene analizar que va más allá de resolver los aspectos técnicos y funcionales de la movilidad y el desarrollo de las actividades al aire libre de los ciudadanos y que va más allá de brindar un apoyo técnico a las autoridades locales del municipio, sobre todo, intenta determinar que es importante reforzar la identificación de los ciudadanos quetzaltecos con su ciudad en general y con su barrio en particular.

Luis Fernando Castillo Profesor del Curso de Diseño Avanzado 1 Facultad de Arquitectura Universidad Mesoamericana


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INDICE

1. Créditos

2. 3. 4. 5. 6. 7.

Contenido Editorial Una ciudad con accesibilidad limitada Una Nueva Visión del espacio Publico Déficit del Espacio Urbano Ideas Fuerza Generales Específicas 8. Concepto Movilidad Sostenible  



Espacio Radio dePublico Influencia Una ciudad más sostenible Un nuevo urbanismo Una habitabilidad 9. Taller del Espacio Publico Modelo de movilidad y espacio publico A. ESPACIOS PUBLICOS:  Viario público para vehículos  Viario público para peatones     



 

Calle corredor Dotación de arboles según la proyección de sombras

B) MOBILIDAD 

Accesibilidad a las paradas de red de transporte publico  Accesibilidad la red de bicicletas, reserva deespacios de estacionamiento ( bicicletas , vehículos) C) BIODIVERSIDAD  

Acceso espacios (plazas).publico Dotacióna de arbolesverdes en el espacio

10 . Área de regeneración de Espacios públicos 11 . Propuesta de mejoramiento del Espacio Público. 12. Argumentos y sugerencias. 13. Bibliografía


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PLAZA MAYOR PUEBLO DEL ESPIRITU SANTO

La

ciudad de Quetzaltenango fue fundada por Pedro de Alvarado, en 1528. La ciudad tiene un trazo de cuadrícula en terrenos planos, y un trazo irregular en donde la topografía es quebrada.

En Perspectiva área de Plaza Colonial del pueblo del Espíritu Santo.

Fuente: Arq. Omar Maldonado Valle. Tesis: Plaza Mayor de Quetzaltenango, Septiembre de 1998.

Fuente: Estudio Histórico de la ciudad de Quetzaltenango. Oficina del Centro Histórico de Quetzaltenango, 2001.

En la Antigua Plaza de armas se destacaba el monumento de la Torre de Centroamérica, obra de Desiderio Scotti, la cual ornamentó por casi

1828

La

Plaza Mayor estaba delimitada por la Iglesia del Espíritu Santo (actual Catedral), la alcaldía, el Cuartel General y el Mercado traza realizado por el religioso Sr. Obispo Francisco Marroquín. Alrededor de la Plaza mayor se localizaban las viviendas de los criollos, y conforme se extendía la ciudad hacia el sur se encontraban las viviendas de los indígenas.

un siglo la Plaza Mayor de Quetzaltenango. La Torre representó el inicio de la arquitectura de tendencia neoclásica en la ciudad.


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En 1902, la ciudad sufrió PLAN VELA

graves daños a causa del terremoto de San Perfecto el 18 de abril, y a la erupción del volcán Santa María, el 24 de octubre.

A

partir

de

BARRIO LA DEMOCRAC

ese

momento, la ciudad cambió

de modelo y se vio el abandono de la trama colonial. En 1938 el ingeniero Francisco Vela desarrolló un nuevo modelo de ciudad que se transformaría en el barrio La Democracia, (Plan Vela). En términos la definición urbanísticos, del Nuevo Quetzaltenango constituyó el nuevo tejido urbanístico que sustentó la edificación de la primera parte del Siglo XX. La trama era ortogonal, se edificó sobre un terreno plano, previendo amplias calles. Este nuevo sector corresponde a lo que se denomina hoy en día la

zona tres.

FUENTE: Colaboración por Arq. Luis F. Castillo

El cantón La Democracia no se pobló de manera inmediata, despu

del terremoto la ocupación de los terrenos se dio poco a poco, iniciando c la realización de la traza de La Nueva Quetzaltenango y culminando el a

de

1944 con la Revolución de Octub Asimismo, la ubicación de la estación de ferrocarril , en el sector de Democracia, contribuyó a dicha aceleración.


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CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN URBANA

TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1887-1902-1930-1938-2002. Fuente: Oficina Centro histórico de Quetzaltenango. Método: calcado por la oficina del C.H. sobre plano original de la cultura de occidente. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1963-2000. Fuente: Oficina Archivo Municipal. Método: Digitalización de copia del plano original de agosto 2004

Actualmente

el municipio de Quetzaltenango para el año 2006 según datos oficiales contaba con una población de 169,405 habitantes (Según datos del INE 2005) de los cuales 83,022 son hombres y 86,383 son mujeres, la división étnica del municipio es de 84,618 personas como población Indígena y 84,787 como población no indígena.

En

la actualidad la imagen urbana se ve invadida por los vehiculos,

el comercio informal, la contaminación visual, la falta de espacios verdes y la carencia o pobreza en los espacios públicos.

Así

es necesaria la mención de elementos de gran influencia urbana, como el desorden a causa de la falta de un plan de ordenamiento territorial, como los diferentes factores sociales y económicos que afectan a la ciudad. Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Integral Mancomunidad Metrópoli de los Altos (los datos demográficos vienen de proyección del INE para 2,005, en base a datos del censo nacional de 2002 hecho por el INE).


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Argumentos para la Mejora de nuestra ciudad. Ante la carencia o la deficiencia de del espacio público en Quetzaltenango surge la necesidad de proponer una serie de intervenciones urbanas las cuales vendrán a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, por medio de la adecuación de los espacios públicos, ordenamiento vial, generación de espacios verdes, y accesibilidad para todos; es por esto que dentro del área de influencia se plantea una serie de intervenciones de acupuntura urbanística como la de modificar de los corredores peatonales que en base al estudio realizado, en el estado actual cuentan con un total de 17,691.82 M² y con la propuesta estaremos generando un total de 50,765.81 M², lo que indica que en la propuesta se pretende priorizar al peatón, además la prioridad que se le da a los vehículos actualmente se verá reducida de un total 136,432.11 M² a un total de 102,085.02 M², dándole prioridad y beneficio a los actores de mayor importancia, en este caso al peatón, lo que indica que por medio de la propuesta se podrá mejorar considerablemente el estado del Área de influencia.

En la actualidad la calidad de vida se ve afectada

por la contaminación y la poca renovación del ambiente por medio elementos verdes. En la actualidad el radio de influencia cuenta con un total de 256 Arboles de diferentes tipos, con la propuesta se tendría un promedio de 600 árboles de diferentes tipos, de esta forma se generaría una mejora en el tema de la inclusión del verde en nuestra ciudad mejorando la calidad de vida de los usuarios y así mismo una mejor imagen urbana.

La inseguridad es otro factor que en la actualidad

afecta a nuestro radio de influencia, este se verá mermada por la colocación del mobiliario urbano adecuado, la colocación de la iluminación en forma estratégica así como la intervención de espacios claves en el área de estudio lo que creemos vendrán a disminuir las posibilidades de los hechos delictivos.


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La generación de nuevos espacios públicos y el ordenamiento de una secuencia peatonal a través de la ubicación de las mismas, vendrán a mejorar la generación de sensaciones dentro del recorrido y un nuevo enfoque al área de estudio.

Sin la Propuesta.

²

Área total de área de influencia: Área total por manzanas:

518,739.94 m 363,307.11 m

Área total viario público para peatones:

17,619.82 m

Área total viario público para vehículos:

136,432.11 m

²

²

²

Con la Pro uesta. Área total de área de influencia:

Área total por manzanas:

Área total viario público para peatones: Área total viario público para vehículos:

518,739.94 m2 363,307.11 m2 50,765.81 m2 102,085.02 m2


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Idea

Generatriz.

El espacio urbano es el medio de interacción y unificación de las sociedades, que actualmente se ve determinado y regido por las diferentes culturas, generando espacio únicos y singulares que responden a las necesidades de la misma población aunque estas se encuentren en continua evolución a través de la historia. No siendo Quetzaltenango ajena a este concepto de urbanismo y plasmando el mismo en su traza urbana, nace la necesidad a través de los alumnos del curso de Diseño Avanzado 1 (Urbanismo 1) del 7mo semestre de la Facultad de Arquitectura, de la Universidad Mesoamericana, con la dirección del Catedrático Arquitecto Luis Fernando Castillo, de generar un proyecto de intervención urbana buscando la generación y el mejoramiento de el Espacio Urbano, de la ciudad de Quetzaltenango en un sector especifico de la zona 3 donde atreves de un análisis, estudio, y propuesta de un área de influencia, estudio de sus características y definición de las problemáticas existentes, se crea una propuesta de solución que busque y alcance los conceptos de movilidad sostenible y espacio público.

Un nuevo

Concepto.

Buscamos cambiar un concepto por medio de una idea, ya una mejor calidad de que vida como dentroactores de los sociales espaciosmerecemos públicos nuevos y existentes, debemos concebir el espacio público como es y no como lo hemos tergiversado siendo este un eje vital de la ciudad, el cual en el caso de nuestra ciudad requiere de ciertas intervenciones que fomenten el liberarlo de su función de prioridad vehicular y convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio, la educación y la cultura que debiese ser, generando así una cultura de movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano.

Fuente: Estudiantes de Diseño Avanzado I Año 2011


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Generando

un Modelo

Radio de influencia.

Proponemos

que el proceso de elaboración del proyecto así como el estudio, análisis, determinación de Aéreas de Influencia; sea realizado como un modelo de intervenciones en propuestas y proyectos de generación y mejora de espacios públicos, ya que generando núcleos de intervención en base a los procesos de trabajo propuestos en este proyecto se podría generar una red de núcleos de intervención para la mejora y generación del espacio público dentro de la ciudad y adaptar algunos de estos procesos a otras intervenciones urbanas, un modelo de ordenamiento intervención de espacios públicos.

e

Educando a

los actores social

Por

medio de la propu podemos generar una culturización y educación social referente a los te de movilidad sostenible y espa

Xela

En línea

Promovemos

urbano, a conoce estado además actual, dando las deficiencias, carencias así como la propue podemos demostrar que con peque intervenciones de acupuntura urbana pueden generar grandes cambio además estos proyectos no son utópicos ni incosteables, por lo que algún futuro se pueden realizar co intervención de los actores adecuado

la generación de el proyecto en digital y la elaboración de lo

modelos 3D, los cuales serán Cargados a la red en páginas de renombre y de actividad social para dar a conocer la propuesta y de esta manera generar una idea de cambi y conciencia, así como dar a conocer la arquitectura de Quetzaltenango generando e 3D los edificios de principal importancia dentro del área de influencia, y colocándolos a disposición de todos, incentivando a las actuales y futuras generaciones a da continuidad al los proyectos que planteamos, es así que todos como actores sociale empezamos a generar un cambio y una conciencia social. http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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DEFICIT DE ESPACIOS

VERDES O PUBLICOS

Actualmente

debido

La municipalidad de

la

tendencia de crecimiento de la ciudad Quetzaltenango, y la forma desorganizada del mismo se tiene un déficit de espacios verdes o públicos. FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007. Pag. 55

De

los 120 km2 de superficie del municipio, solamente 20 km2 son de bosques densos y 25 km2 de bosques ralos (16.66% y 20.83% del total de superficie del municipio). La ciudad de Quetzaltenango tiene un déficit total de 60.43 hectáreas de espacios verdes para un mínimo de 4 metros cuadrados por habitante, cuando la OMS pide 10 m2 por habitante. FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007. 55 Para más información consultar el plan en mención.

Quetzaltenango tiene un registro de 54 áreas denominadas espacios verdes, las dimensiones de estos espacios son variables y la mayoría no sobrepasan los 600 metros cuadrados, su jerarquía urbana, como espacios públicos o masa boscosa es irrelevante.

Debido

a la importancia que ésta ciudad ha tenido a través de los siglos, paralelamente ha tenido que albergar un crecimiento demográfico mayor de 3% anual, lo que ha tenido quecomo consecuencia la ciudad se expandiera hacia sus alrededores.

La

ciudad solamente cuenta con 2 espacios verdes con una relativa masa forestal entre ellos: el parque minerva con 3,900,053m2 y el parque Benito Juárez cuadrados. con 8,000 metros Tabla - 1. Proyecciones de población (Fuente: Proyecciones INE) 2000 148,110

2001 152,223


2002 156,419

2003 160,672

2004 165,009

2005 169,

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Tabla -2 Densidades de población por zonas urbanas, dato referidos a los mapas RU 3 de población por zonas y RU 4 de densidades Fuente: PROINFO año 2000, realizado lote por lote. Población Total Superficie (ha) Densidad (hab./ha) Zona 1 37,233 442.62 82 Zona 2 47 4,816 83.18 Zona 3 24,405 353.49 56 Zona 4 136.91 22 2,704 Zona 5 467.87 19 8,453 Zona 6 309.79 14 4,147 Zona 7 193.45 58 10, 173 Zona 8 6,666 434.57 14 Zona 9 435.03 13 5,543 Zona 10 252.45 19 3,881 Zona 11 272.82 9 2,985 Total 3,382.18 33 110,906 FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007. 55 Para más información consultar el plan en mención.

La

velocidad con que se ha desarrollado el crecimiento demográfico y la falta de un plan urbano regulador, ocasionaron el uso inadecuado del suelo. El crecimiento estaba determinado por las necesidades de vivienda, comercial, industrial y de la capacidad adquisitiva de los pobladores.

FUENTE: INTERNET, HISTORIA DE QUETZALTENANGO.

Fue hasta 1993 que se publicó el Plan Regulador de la Ciudad de Quetzaltenango, documento que define las normas para lograr un crecimiento urbano ordenado y adecuado a las necesidades futuras de la población.

De ésta manera, la ciudad cuenta con

áreas definidas para el desarrollo residencial, industrial, comercial y recreativo. Actualmente, la mayor parte del uso del suelo en la ciudad corresponde a viviendas y comercios, ubicado en su mayoría en las zonas 1, 2 y 3.


FUENTE: Plan Maestro de Revitalización del Centro His ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro His 2007. 55 Para más información consultar el plan en me

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Con

este índice de vivienda en el área urbana hoy día está generando el consumo de recursos que tiene que ver, sobre todo con los modelos de ocupación del territorio, de movilidad, de arquitectura y de metabolismo urbano que responden a los nuevos estilos de vida que se reflejan en la transformación de nuestro territorio.

Funte: Arq. Luis Fernando Castillo.

En el área intervenida, el radio

de influencia es de 400 metros, y tiene un área denominada para espacios públicos a penas de 13,951.60 M² de un total de 518,739.94 M². La grafica muestra en la actualidad la falta espacios públicos, siendo estos sustituidos por grandes espacios pavimentados y de prioridad al vehículo.

la ciudad ctualmente posee poca accesibilidad e infraestructura que beneficie a los peatones como: iluminación, vados para los personas discapacitadas, nuevas construcciones, un ordenamiento comercial, ordenamiento de las paradas de buses, calles estrechas utilizados por la mayor parte de vehículos.

A

Es evidente la carencia de prioridad al peatón ya que las proporciones actuales en el reparto del espacio público no son las adecuadas,

R a d i od eI n f l u e n c i a

Espacios libres: 50357.49.M2

como indican los porcentajes de viario público, el espacio del viario para el automóvil no debe ser superior al 25 %, y un porcentajes de viario público para el peatón debe ser superior al 75 %. Fuente: Indicadores Espacio público y Movilidad Sevilla (PDF).

FUENTE: Alumnos de Diseño Avanzado I, http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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ESTADISTICA

Y FLUJOS RELEVANTES

Por la importancia que tiene el conocer las características del área de estudio se realiza un estudio estadístico de las poblaciones mas influyentes dentro del área de influencia para que en base al adecuado estudio de sector se llegue a una respuesta más acertada y confiable.



Se propone como eje de partida la infraestructura que se encuentra actualmente en el radio de influencia.





El sector es un área de uso comercial y educativo en su mayoría. Se realiza un estudio estadístico de los flujos peatonales más

representativos para generan una adecuada respuesta urbana a las problemáticas que en la zona se generan.

ESTADISTICA CENTROS EDUCATIVOS Actualmente en el área de influencia se cuenta con:







4 universidades, 2sector institutos del privado 4 institutos del sector público.

UNIVERSIDAD MESOAMERICANA







JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 – 1:00) 1949 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00 – 9:30) 697 Alumnos. PLAN FIN DE SEMANA (SABADOS HORA: 8:00 AM. – 6:30 PM) 367 ALUMNOS.


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UNIVERSIDAD RAFAEL LANDIVAR. Z

JORNADA MATUTINA (HORA: 7:00 – 1:00) 1650 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 2:00 – 9:30) 1450 Alumnos.





UNIVERSIDAD DE OCCIDENTE.





JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 5:00 – 9:30) 86 Alumnos.

UNIVERSIDAD MARIANO GALVEZ.





JORNADA MATUTINA (NO TIENE) 0 Alumnos. JORNADA VESPERTINA (HORA: 5:00 – 9:30) 150 Alumnos.

INST. DEL SECTOR PRIVADO

COLEGIO SAN JUAN BOSCO. 

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 956 alumnos.

COLEGIO MARIA AUXILIADORA.



JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1391 alu

INST. DEL SECTOR PUBLICO I.N.E.G.A.P.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1560 alumn I.N.V.O.

JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 1853 alumn

JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1857 alumn

I.N.S.O. JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) Soledad España 1329 alumnos. JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 1828 alumnos.


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E.N.C.O JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 750 alumnos.

JORNADA VESPETINA (Hora: 1:15 a 5:30) 600 alumnos. JORNADA NOCTURNA (5:30 A 9:30 PM) 300 alumnos ESCUELA FRANCISCO MUÑOZ. JORNADA MATUTINA (Hora: 7:00 a 1:00) 583 alumnos.

GRAFICA ESTADISTIC UNIVERSI DADES, 6,349

I SEC PÙB 10 INST. SECTOR PRIVADO 2,347

a mayor influencia educativa en este sector la generan los institut públicos por lo que consideramos que el flujo vehicular de la jornada matutina e producido por estos usuarios, creando un congestionamiento vehicular por el u del servicio urbano en las horas de ingreso y egreso de estos centros educativo ya que en su mayoría este tipo de usuarios utiliza el transporte público dejand en segundo lugar el no motorizado generando así un mayor flujo peatonal e estos horarios.

-

-

En

L

la jornada vespertina los flujos vehiculares aumentan por que

mayoría de la población estudiantil de universitarios, se moviliza por medio d transporte privado y los estudiantes de los institutos disminuyen en gran nume pero coinciden en su horario de ingreso (universidades) y egreso (instituto generando así una problemática mucho mayor que en la jornada matutina.

-

En la jornada nocturna

se produce congestionamiento en las salidas d los centros universitarios pero el tiempo de duración es menor en comparació con los anteriores. Fuente: Alumnos de Diseño Avanzado I


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IGLESIAS


Y TEMPLOS RELIGIOSOS

Distintos ingresos hacia la Iglesia San Nicolás

UBICADA FRENTE AL PARQUE BENITO JUAREZ


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USUARIOS S A L O C I N N A S

USUARIOS, 900

1000 800 600 400 200 0

Distintos ingresos haci Iglesia De Jesús Es eranza

de

la

USUARIOS 140

A Z 120 N A 100 R E 80 P S E 60 A N 40 E U 20 B A 0 K E D S U S E J http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

USUARIOS, 120

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B

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Distintos ingresos hacia la iglesia Nazareno.

LA AFLUENCI A A EST E RECI NT O ES VARI AB LE DE VI ERNES

LUNES A

CON UN APROX I MADO

DE 120 A 300 PERSONAS

USUARIOS 140

USUARIOS, 120

120 100

O N E 80 R A S 60 A N 40

20 0


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Distintos ingresos hacia la Iglesia de Dios.

TOTAL

DE

AFLUENCIA DE PERSONAS

2,996 http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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SERVICIOS Y LUGARES DE OCIO

CAPACIDAD: 11,200 PERSONAS. FLUJO DIARIO DE PERSONAS: 150

P ARQUE BENITO JUAREZ: FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 150


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PARQUE 10 DE MAYO:

FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN

PARQUE

DE LOS NIÑOS :

FLUJO DE PERSONAS EN UN TIEMPO DE 15 MIN. : 30


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Conteo de los servicios en el área de influencia.

CONTEO DE SERVICIO Series1 341

98 19

46

37

9

25

P ARADAS DE BUS PARADAS ACTUALES. 18 paradas son las actuales, unas formales y otras informales

diseños distintos de paradas de buses. PARQUEOS PUBLICOS


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ANALISIS ACTUAL DE PARQUEOS


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IMAGEN URBANA.

ESTADO ACTUAL DEL ESTADIO MARIO CAMPOSECO

4ta. CALLE Y 15 AVENIDA ZONA 3.

MERCADO LA DEMOCRACIA.

PARQUEO BENITO JUAREZ


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16 AVENIDA.LA (MERCADO DEMOCRACIA)

3ra. CALLE Y 16 AVENIDA ZONA 3.

VISTA PANORAMICA CAMPOSECO. ESTADIO MARIO

PARQUE BENITO JUAREZ.


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14 Avenida ”A” entre 2da. y 3era. Calle zona 3

14 Avenida ”A” entre 0 y 1era. Calle zona 3 14 Avenida “A” entre 1era y 2da Calle zona 3

Calle zona 3era.3ra. Calle zona 3


3

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1ra. Calle Zona3 3. 1era. Calle zona

15 Avenida Zona 3.

1 Calle Zona 3.

14 Avenida Zona 3. http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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3era. Calle zona 3 a un costado del 1era. Calle zona 3. Frente a estadio Mario Camposeco.

Estadio Mario Camposeco.

16 Avenida zona 3.

La Municipalidad ha hecho actualmente algunas intervenciones como la colocación de semáforos en algunas

calles,

botes de

basureros, algunos pasos de cebra, pero que no ha sido suficiente para concebir el espacio público como eje de la ciudad, liberándolo de su función imperante al servicio del vehículo para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros múltiples usos, buscamos a través de nuestra propuesta disminuir la violencia, generar el orden y darle la prioridad al peatón.

a importancia de conocer los datos de función, flujos estadísticos del radio de análisis es que por medio de ellos sabemo numero aproximado o promedio de personas que interactuaran den del espacio intervenido y así generar propuestas lógicas y congruente

L


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Movilidad Sostenible.

La Movilidad Sostenible es una manera de desplazarse, de viajar, que tiene un profundo respeto por todos los vecinos de las calles y carreteras (actores sociales). Este respeto debe ir dirigido a residentes, ciclistas, pasajerosprimordialmente del transporte público, dejandopeatones, a los vehículos en uny segundo plano.

Ello

implica que, conduciendo el vehículo, la moto (extensible a transportistas y conductores de vehículos), hay que producir el mínimo costo energético, contaminar lo menos posible, hacer menos ruido y dar preferencia al otro usuario de la vía.

Para

poder ejercer esta movilidad respetuosa y efectivamente es necesario que los modos de mayor sostenibilidad tengan prioridad sobre los más contaminantes y con un mayor costo energético.

Espacio Público.

El FUENTE: (1) Jan Bazant, Espacios Urbanos: Historia, Teoría y Diseño. Ed. Limusa, México 2008. Pg. 76

espacio público

es donde el habita

urbano, conecta a los otros,y es enallíundonde sent funcional,sey en un sentido social, construye una vida colectiva, “la vida en común”.

Los

Espacios Públicos tales como plaza parques, nacen con el fin de mermar en cie medida algunos problemas sociales, económico culturales como por ejemplo reducir las accion criminales y al mismo tiempo servir de alimento fís e intelectual para los actores sociales. http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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En resumen:

El espacio construido por el ser humano, con la ciudad como principal paradigma, es, ante todo, “un espacio para ser ocupado, para servir y ser usado, para llenar y

(2) FUENTE: Tipos y Elementos de la Forma Urbana, Gustavo Munizaga 1993.

con la presencia real con o vaciar simbólica, para interactuar otras personas en un entorno y para interactuar con el entorno”. (2)

Este es un espacio normalizado, definido a través de reglas y convenciones, legalmente estipuladas o aquellas construidas social o culturalmente. rasgos, se distinguen engrandes la ciudad tres tipos de Espacios Públicos: PLAZAS CALLES PARQUES

A

O también espacios que cumplan funciones similares con variantes de distinto peso.

La

relación entre los conceptos, movilidad sostenib espacios públicos, es que amba interrelacionan; ya que mientras espacios públicos permiten el e el reunirse, el divertirse y sobre t el ser un lugar de encuentro; movilidad sostenible hace que individuo al desplazarse entre e espacios públicos lo haga respeto a todo lo que hay en ell con el mínimo consumo energé y utiliza a su paso: calles, carrete el medio ambiente, medios transporte, etc. Fuente: Indicadores Espacio público y Movilidad Sevilla (PDF).


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Mobiliario Urbano.

El mobiliario urbano es un identificador de la ciudad, a través de ellos podemos conocer ciudades, por ejemplo las cabinas telefónicas y las bancas del Parque Central, etc. Los mismos con(han tres conceptos interrelacionados como: cumplen funcionalidad de servir, ser útiles y el diseñador ha de sentir esa utilidad), racionalidad (en cuanto que la razón, las matemáticas, la técnica, los materiales, están por encima de la experiencia efectiva para la comprensión de la realidad), y emotividad (necesaria en cuanto que el objeto provoca reacciones psicológicas y comunica sensaciones al individuo). FUENTE: José María Serra. Elementos urbanos, mobiliario y micro arquitectura. 1996

Equipamento

Urbano.

Conjunto

de edificaciones y espacios, predominantemente de uso público, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. En función a las actividades o servicios específicos a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud; educación; comercialización y abasto; cultura, recreación y deporte; administración, seguridad y servicios públicos.

Aunque existen otras clasificaciones con diferentes niveles de especificidad, se estima que la aquí anotada es la suficientemente amplia como para permitir la inclusión de todos los elementos del equipamiento urbano.

Iglesia del Nazareno 4ta. Calle Quetzaltenango

FUENTE: Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas, Glosario de Términos sobre Asentamientos Humanos, México, 1978

Radio de Influencia.

as áreas de influencia o buffer se dan en L torno a los servicios básicos y equipamiento urbano. Se mide a partir de las frecuencias (o de las probabilidades) de desplazamiento de los residentes de la periferia hacia el centro, cando éstos aprovechan los servicios que éste ofrece. Las áreas de influencia tienen formas más o menos circulares, porque la probabilidad de frecuentación de un centro decrece en forma exponencial con la distancia a dicho centro.


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Los radios son medidos (en metros) en función de:

|

1. Equipamientos y servicios básicos urbanos según uso 2. Población por parcela 3. Tramos de calle. El Área de influencia se efectúa entorno a los servicios y equipamientos en función del tiempo de acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h).

Radio de cobertura (metros) < 10 minutos andando, radio de influencia 600 m < 5 minutos andando, radio de influencia 300 m < 2 minutos andando, radio de influencia 100 m Se diseña una ciudad de distancias cortas, en la que los servicios básicos sean accesibles espacialmente (en tiempo, distancia y calidad) y económicamente a toda la ciudadanía, incluyendo la población vulnerable por cualquier circunstancia. FUENTE: Internet www.indicadores.bcenecologia.nehdecourban/cohesion_indicadores.pdf, Indicadores relacionados con la COHESIÓN SOCIAL. Pg. 2

Área de influencia R=400 Mt


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Nuevo

Urbanismo.

Como

respuesta de un nuevo urbanismo adaptado a nuestra realidad social lo definimos como el acto que defiende y la revitalizaciónel deacercamiento las comunidades. Y busca Integrar los componentes de la vida moderna: vivir, trabajar, comprar y recreación en vecindarios compactos, poli funcionales y amables con el peatón, en relación con un marco regional mayor. Y como uno de los métodos modernos del urbanismo es la estructuración del viario en súper manzanas, que el mismo cumple con las características para resolver el problema de una forma realista, porque es algo que se hace por sectores según la necesidad que en el proceso no genera cambios drásticos y va con el concepto de arquitectura acupuntura, que va renovando los lugares de mayor problemática paso a paso. FUENTE: (Cita extraída de la publicación Ciudades para un Pequeño Planeta, Richard Rogers, 2000)

Nueva

Se

Habitabilidad .

ha generado un enfoque integral para proteger y atender las necesidades, a manera de mejorar la calidad de vida y tener una mejor accesibilidad para el peatón.

En

Quetzaltenango el espacio público está limitado por una tipología de ordenamiento urbano que lo obliga a convertirse en un espacio multifuncional, por lo que es necesario trabajar y estudiar el entorno y sus características para generar los espacios adecuados e idóneos para la gran variedad de usuarios que hacen uso.

El mejoramiento de las condiciones de habitabilidad se divide en dos componentes, atención a las deficiencias o carencias en el proceso una solución promocióndedeacceso hábitosa saludables en ely acceso a soluciones habitacionales. Este mejoramiento busca nuevos espacios públicos, nuevos lugares de ocio y recreación, lugares de relajación como las plazas con la convivencia del agua así como se plantea en varias de las propuestas del presente estudio.


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SISTEMÁTICA: DE TALLERES omo práctica del curso de Diseño Avanzado 1, se C planteó el proyecto de Mejoramiento de Espacio Público.

Tomando

nos

como referencia el estudio del arquitecto

Salvador Rueda “Indicadores de Espacio Público en Sevilla”

donde propone una estructura de con las que se pretende reinventar el espacio público a partir de la reordenación de la movilidad en superficie, mejorando los parámetros espacios de estancia, ruido, consumoy energético yambientales, contaminación; otorgándole nuevas utilidades funciones al espacio público en el interior de estas. Así proponiendo una, se debería de usar como parámetro o ejemplo para estructurar otras similares en su entorno inmediato; así sucesivamente una vecina de otra formarán una trama espacial amplia, ordenada y con similitudes funcionales entre los micro organismos.

Indicadores relacionados con el espacio público y la movilidad. Autor: Arq. Salvador Rueda Fuente:

La

respuesta

es

transformar

un

espacio

caótico

determinado y convertirlo en un proyecto piloto capaz de multiplicarse como toda una secuencia intercomunicada. http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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Tratando

Tomando

de aplicar este concepto urbanístico en nuestro medio, ideamos un plan similar que llamamos “Proyecto Piloto” donde partimos por determinar un radio de influencia, que sería el límite del cual nos aferraríamos

en cuenta que tod estos espacios están concentrados en área pequeña y manejable; conectados de alguna forma p espacios públicos aunque no muy bi acondicionados, que además s accesibles relativamente en tiempo co

para analizarlo y estudiar cada uno de sus “no lugares”, puntualizar las necesidades de espacio público y ver las deficiencias de los existentes; así proponer soluciones reales, acordes a nuestro medio.

caminando; pero no accesib conscientemente y universalmente pa todo el peatón que desee hacer recorrido.

Se

determinó que por jerarquía en concentración de espacios y servicios y por déficit de estos, el lugar a estudiar sería parte de la zona 3; donde se encuentra el estadio Mario Camposeco, los bomberos, un número considerable de escuelas, centros universitarios, centros religiosos, comercio, vivienda, y ser un punto clave de concentración y transbordo de

En

cuanto a un método que explicará con más profundidad m adelante se llegó al común acuerdo, q el área de influencia sería de un radio 400 m, que fácilmente se puede recor desde un extremo al otro en un tiem promedio relativamente corto de 8 m En conclusión situaríamos nuestro ár de influencia entre la 4ta, y la 0 ca (Rodolfo Robles) y desde la 12 av. hasta 16 av. de la zona 3.

los usuarios, etc.

Fuente:

Alumnos Avanzado 1


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Si la metodología que se propone se volviera un proyecto piloto como su nombre lo indica, podríamos tener un resultado masivo.

Con respecto a este planteamiento empezamos a trabajar por grupos que hicieron conteos en toda el área de influencia. Comenzando por, los usuarios que tiene cada espacio público en la actualidad (como por ejemplo el Benito Juárez entre otros). Se hicieron los conteos del servicio y redes sociales en cuanto a infraestructura y equipamiento urbano, como: posteado eléctrico, candelas públicas y privadas, servicios municipales (policía, bomberos, educación salud etc.

Fuente: Alumnos Avanzado 1


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Con

Estos datos fueron presentados en una exposición en clase, al finalizar esta, se empezó a recolectar en una carpeta todos la información recabada. Emprendiendo con esto la tarea de crear una colección de archivos, de toda información interesante que cualquier miembro del grupo tuviera a su disposición.

la ayuda de todos lo alumnos involucrados en la tarea d diseño y con el interés de tener l información gráfica necesaria par humanizar al lector, se empezó

tomar fotografías de cada luga dentro del área de estudio.

Lastimosamente,

los datos cuantitativos en un archivo de encuestas y estadísticas que nos serviría más tarde para proponer concretamente las áreas necesarias

la mism sociedad polucionada en la qu vivimos incide en el estancamient del trabajo de clase, puesto que do de los compañeros que estaba realizando esta tarea fuero asaltados; despojándolos de su

para radio en cuestión; de se dio la idea yeltuvimos la necesidad tomar fotografías de lo estudiado, para tener pruebas concretas de la necesidad que existe en nuestro medio.

cámaras, Llevándose computadoras portátiles celulares. consigo no so los objetos en sí, si no también lo má valioso, que era la informació personal y la perteneciente al trabaj que se estaba realizando.

Resumiendo

Refleja

el uso comercial y laboral del espacio, que se da actualmente en la zona 3 en los alrededores del radio de influencia de 400m, tomados a partir de la necesidad de ordenar estos lugares con basto equipamiento e infraestructura a poco tiempo de recorrido uno de otro.

Fuente: Alumnos de Avanzado 1 Mesoamericana


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Después de tener los datos teóricos pertinentes, se dio la tarea de

realizar propuestas puntuales; utilizando como ejemplo o concepto lo que conocemos como acupuntura urbana. Así se realizaron varias modelos en tres dimensiones (maquetas a escala) a cerca de plazas con las cuales soñaríamos como arquitectos y usuarios del espacio urbano, contar algún día en nuestra ciudad, (trabajo que se realizó como de clase). La dinámica el para recorrido delostodas plazas taller propuestas y exponerlas en lafue, vía hacer pública que a que las les interesara pudiera ver el estado actual del espacio público, y la contrastante propuesta de mejoramiento espacial realizada.

Grupo de alumnos que realizó el recorrido nocturno, junto con el Arquitecto Luis Fernando Castillo, en cada punto estudiado como propuesta potencial de espacio público.

MAQUETAS DE LAS PROPUESTAS:

1) Propuesta de plaza para el INEGAP. Plaza de la Libertad


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2) Propuesta de plaza para la ENCO Plaza del Comercio

3) Propuesta de plaza para La Iglesia San Nicolás. Plaza San Nicolás

4) Propuesta de plaza para la entrada del Estadio Mario Camposeco. Plaza del Deportista


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Seguidamente se continuó trabajando como grupo, en clase y fuera de la misma, con asesoría de nuestro catedrático Arq. Fernando Castillo, sobre la propuesta final, practicando en ella conceptos como: Movilidad, Accesibilidad, Mobiliario Urbano, Espacio Público, Imagen Urbana, Diseño de Plazas, Parqueos Públicos, Transporte Público, Mejoramiento vial, Confort Peatonal, Seguridad Social (iluminación, amplitud espacial). Para asentar en una propuesta final, acorde al rango de Segunda Ciudad jerárquica a nivel nacional, se determinaron tres estrategias que ayudarían junto con todos los conceptos anteriormente mencionados a aterrizar las propuestas, unificarlas y crear áreas urbanas más completas. Estas estrategias se desglosan en sub-temas los cuales abarcamos según la rama a la que cada uno pertenece y estas fueron:

1. Espacio Público: a. Viario público para vehículos. b. Viario público para peatones. c. Calle corredor. d. Dotación de arboles según la proyección vertical de sobra.

2. Movilidad e. Accesibilidad a las paradas de red de transporte público.

f. a la red de de bicicletas. g. Accesibilidad Reserva de espacios estacionamiento (vehículo y bicicletas).

3. Biodiversidad h. Acceso a espacios verdes (plazas) i. Dotación de Árboles en el Espacio Público.

El material que fue nuestra base y punto de partida para abordar de lleno el proyecto, fueron los resultados de mediciones que obtuvimos de toda el área completa de estudio, estas medidas incluyeron: medidas del área total del área de influencia, calles, aceras y manzanas completas. Todo este material fue necesario para la realización de los proyectos en el presente trabajo y fueron de gran importancia para ofrecer propuestas lo más cercanas a la realidad que es uno de los objetivos principales para que en un futuro se tome en cuenta esta clase de proyectos.


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1. Espacio Público

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana

Para la intervención del espacio público contamos con un área total de influencia de: de: 363,307.11 m2

518,739.94 m2 y un áreas total por manzanas

En este sector se abarca una gran variedad de servicios, vivienda, comercio, educación, salud y ocio, etc.

Fuente: Alumnos Avanzado 1, Universidad Mesoamericana http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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a. y c. Estrategia viario público para peatones:

En esta propone aumentar el área en metros cuadrados del viario público peatonal para generar aceras más anchas, cruces peatonales idóneos, y promover así una cultura de movilidad sostenible, etc.

Todo

esto para lograr que el peatón sea el actor social más

beneficiado y lograr también un confort y seguridad para todos, con esto refiriéndonos a lograr un espacio público incluyente de las personas discapacitadas.

Sin Propuesta: 17,619.82 m2

Con Propuesta: 50,765.81 m2


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b. Estrategia viario público para vehículos:

En esta se propone disminuir el área en metros cuadrados de aér

vehicular para generar calles con dimensiones suficientes de circulació con los carriles necesarios incluyendo el transporte público para q este s eficiente y así logar gradualmente el uso de este mismo aumente.

odo esto para lograr que el número de vehículos reduzca y trans a velocidades moderadas ya que buscamos una ciudad sostenible q cuide el medio ambiente para la misma protección del peatón.

T

Sin Propuesta: 136,432.11 m2

Con Propuesta: 102,085.02 m2


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2. MOVILIDAD Accesibilidad a la red de transporte publico



En el sector se reubicaron las paradas de transporte urbano suprimiendo paradas no autorizadas y ubicándolas en sectores más accesibles para todos los usuarios del área de influencia, así como la propuesta de las aéreas de nuevos aparcamientos de taxis.

Actualmente en el área de influencia se cuenta con

Se ubicaron siete paradas de buses con una distancia entre cada una de 250 a 300 mts. Y dos aéreas de parqueos de taxis en toda el área de influencia.


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Accesibilidad de las ciclovías:

Actualmente

en el radio

de influencia

por ser un área

mayormente comercial y un punto de convergencia para la población de distintassezonas de la ciudad,al seautomóvil, crea un espacio de conflicto vehicular en donde da más prioridad causando así no contar con áreas para el transito adecuado del peatón y el ciclista siendo así que este no cuenta con una red especifica de ciclovía.

La

red de ciclo vías, fue propuesta en una forma versátil, de tal manera que pueda incorporarse a una red principal en toda la ciudad, dentro del área de influencia se contara con un circuito cerrado, para hacer más dinámico, y también con esto motivar a los distintos usuarios a poder hacer uso de un transporte más ecológico en el lugar.


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Reservas de espacio de aparcamientos:

En

base a los datos de la grafica anterior, se propuso la modernización de los parqueos existentes en el sector, y la incorporación de nuevos parqueos, así como la propuesta ordenada da aéreas de aparcamientos en espacios destinados a vialidad.

La demanda total de parqueos que actualmente requiere el área, fue cubierta en su totalidad, tomando en cuenta los parqueos públicos existentes y la propuesta de una torre de parqueos sobre la tercera calle, y la catorce avenida “a”, así como la propuesta de un

parqueo subterráneo en la plaza propuesta en el ingreso principal del estadio Mario Camposeco, así como también por la gran afluencia de personas en el mercado la Democracia se propone un parqueo subterráneo sobre la dieciséis avenida entre Calle Rodolfo Robles y primera calle, con una capacidad de doscientos parqueos. Así como la generación de una serie de aparcamientos para Bicicletas los cuales se encuentran ubicados en puntos estratégicos como universidades, parques, mercados e iglesias, para de esta forma promover el uso de este medio de transporte

Parqueos Actuales

Propuesta de parqueos http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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3. Biodiversidad h. Aceso

a espacios verdes (plazas)

En base a los datos que obtuvimos en cuanto al tema de falta de

espacios verdes en la ciudad, la estrategia para resolver este tema fue, el analizar el área de influencia y detenidamente determinar los espacios que tienen el potencial y que cuentan con las dimensiones apropiadas para adaptar en ellos los nuevos espacios verdes que se proponen como plazas que tienen un diámetro de alcance de 500mts. alrededor de ellas, logrando así cubrir toda el área de influencia dotándola de espacios públicos agradables y accesibles para todos.

Cada

plaza que se propuso cuenta con un carácter diferente

debido a su ubicación y al uso que se requiere.


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i. Dotación de Árboles en el Espacio Público.

Actualmente el área de influencia no cuenta con la suficiente cantidad de árboles para cubrir el índice que se requiere, por tal motivo en las plazas se integro el verde en la cantidad necesaria. El verde no se incluyo únicamente en el área de las plazas, sino también en aceras por medio de jardineras y maceteros y también camellones centrales que se propusieron en calles que lo ameritaba como por ejemplo en la 1era. Calle frente al Estadio Mario Camposeco y la 4ta. Calle entre 13 y 14.


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EQUIPAMIENTO SERVICIOS

En nuestro caso se tomo un área de influencia de 400 metros por la infraestructura del lugar, porque consideramos que se puede transitar a pie; y porque es un núcleo de unificación y un proyecto de acupuntura.

FUENTE: Alumnos de Diseño Avanzado I. Ano 2011

Además el radio esta empleado (en metros) en función del Equipamientos y servicios básicos urbanos según uso; está beneficiando a más de un promedio de 50,000 a 60,000 mil usuarios El tiempo de acceso (velocidad a pie considerada de 4 Km/h). El Radio de cobertura (metros) es 8 minutos andando en un radio de influencia 400m, el tiempo está en base a los metros que una persona hace por segundo que es de 1 m/s FUENTE: Jan Basant, Espacios urbanos.

En el radio de influencia cuenta con 19 manzanas con sus medidas correspondientes y metros cuadrados de área de: 518,739.94 metros cuadrados. FUENTE: Alumnos de Diseño Avanzado I. Ano 2011


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ENCO

FUENTE: ALUMNOS DE DISEÑO I. AÑO 2011.

TIEMPOS DEL PEATON. PARQUE BENITO JUAREZ A IGLESIA SAN NICOLAS

0.40

PARQUE BENITO JUAREZ A UNIVERSIDAD MESOAMERICANA.

0.50 MIN.

UNI. MESOAMERICANA

A INEGAP

0.50

SEG.

UNI. MESOAMERICANA

A CENTRO COMERCIAL DELCO.

0.55

SEG.

UNI. MESOAMERICANA

A UNI. LANDIVAR.

1.00

MIN.

UNI. MESOAMERICANA

A ESTACION DE BOMBEROS.

1.05 MIN.

UNI. MESOAMERICANA

A INVO.

7.00 MIN.


SEG.

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AREA DE ANALISIS DENSIDAD

Los

cuadros

muestran

el

número cuantitativo

de

equipamiento y servicios, en una zona de análisis de

363,307.11

metros cuadrados


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Intervencion en calles Menos favorecidas.

MERCADOS NOCTURNOS . CIERRE DE CALLES TEMPORAL

LIBRERIA Y PAPELERIA

NUEVO "TECUN" LOCAL BAR ANCLA

BARES Y CAFES

LAVANDERIA, VENTAS

GIMNACIO

ACADEMIA DE DANZA

VIVIENDAS.

BANCO

COMERCIO

BARES, CAFES, RESTAURANTES, CASINO (BILLAR, BOLICHE).

RESTAURANTE ANCLA

BAR

AREA PEATONAL, PASEO, MUSEO ARTESANIA AL AIRE LIBRE

BIBLIOTECA, LIBRERIA.

Bosquejo

Bosquejo Corredores verdes.


De nuevo mercado y mercado nocturno. 59/81

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Propuesta de Plazas y corredores

El objetivo es adecuar el radio de influencia con sus diferentes necesidades, en

caso la generación de espacios públicos de calidad que cumplan con los concepto accesibilidad, movilidad y que además genere medios de innovación y aprovechamient espacio en puntos de acupuntura urbanística.


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La

plaza del Comercio propone

Generación de una plaza dividida en d partes una plaza de uso comercial y un plaza de uso cívico, para responder a diferentes necesidades del sector.

El

monumento al

comercio es

una

abstracción de una transacción comercial, definiendo como dentro de un proceso transparente el comerciante y el cliente (los elementos Grandes) intercambian ideas cada uno con sus conceptos e ideales (Los elementos pequeños) relacionados a la transacción obteniendo cada quien su beneficio y como se da un proceso de cambio de ideas o elementos(los Cables)


Por medio de esta se quiere gener

un proyecto clave el cual vendrá a unific las dos plazas comerciales del sector Pla Escala y Plaza Monterrey, abriéndol comercialmente al exterior, se gene además una nueva arcada comercial y unifica además con la Escuela Nacional d Comercio, además unificara la 4ta, 5ta. ca generando dentro de la unificación de est dos un paseo peatonal unificado.

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En los corredores peatonales se propone crear una ciclo vía que interactué c

peatón en espacios bien integrados con la vegetación y mobiliario urbano c intención de darle prioridad y armonía a la circulación del peatón en los esp urbanos a lo que hemos llamado corredores peatonales los cuales se integ cada una de las plazas y crean un circuito cerrado.


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Propuesta de Ordenación de paradas de bus

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zz

Accesibilidad a De transporte público. paradas La propuesta de paradas de bus, se plantean con el objetivo de descongestionar el tráfico que se crea en el radio de influencia, ya que según la investigación el número de vehículos y de rutas deuna transporte urbano muyun elevadas, la nueva de estas paradas, busca mayor fluidez asíson como mayor cuidado aldistribución usuario.


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Propuesta de Red de ciclovias

Propuesta a red De Bicicletas.

Se plantea una red de ciclo vías que interactué no solo con el peatón sino tam con una serie de elementos como el mobiliario urbano y la vegetación, creando la vegetación una sensación de cerramiento que aleje al usuario de la ca contaminación de los vehículos. “lo importante será que se respete al ciudadano


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Propuesta de Demanda de parqueos

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Reserva de espacios De estacionamiento. En la actualidad los parqueos desplazados por los corredores son 655, y la capacidad de parqueos privados solo es de 302, por este motivo de integraron corredores con parqueos a 45 grados así como nuevos espacios de parqueos tales como torres ubicadas a un costado de la universidad mesoamericana, como frente a la u. Rafael landivar, también frente al restaurante albamar los toboganes


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Propuesta de Mobiliario urbano

Se busca la generación de un mobiliario versátil duradero y de fácil mantenimiento que cumpla con las necesidades del área de influencia y que además pueda ser aplicable en un futuro a otros sectores de la ciudad.

Mobiliario Urbano utilizado

En la propuesta de diseño.

Bancas

En espacios públicos.

Kioscos, mesas y sillas.


Depósito de basura.

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Estacionamiento

Para bicicletas.

Alcorques.

Lamparas de

Bolardos

Iluminación.


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Propuesta De gabaritos

Gabarito 15 av. entre 0 calle y 1ra calle

Gabarito 16 av.

Gabarito 14 av. A

Gabarito 14 av. http://slide pdf.c om/re a de r/full/huma niz a c ion-de l-e spa c io-urba no-e n-quetz a lte na ngo

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Gabarito 15 av. entre 0 calle y 1ra calle

Gabarito 15 av.

Gabarito 1ra calle entre 15 av. y 16 av. 1


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Nueva

Imagen urbana


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Luis Villagrán y Armando Velázquez

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De manera más amplia, se distinguen en la ciudad tres tipos de Espacios Públicos: PLAZAS, CALLES, PARQUES.  En comparación con la calle, cuya característica básica tiene el transito, la plaza tiene como cualidad es un lugar PARA ESTAR, y un espacio PARA REUNIRSE Y/O UN LUGAR DE RECREACION. Suelen darse alrededor actividades como: restaurantes, oficinas publicas, iglesias, teatros, etc.  Las Plazas tienen en común: “Ser un lugar de encuentro”.

Adrian Enrique Tigüila. 

En primer lugar al inicio del trabajo en grupo hubieron nuevas experiencias nuevas técnicas de trabajo que se compartió al momento de trabajar en grupo cada uno de estos trabajos nos dejo a cada uno una experiencia nueva que nos sirvió para mejorar las relaciones personales con los compañeros y compartir conocimientos sobre diferentes técnicas eso nos dejo un nuevo aprendizaje en el curso.

Marco Tulio Guox . 

Pues a lo largo del proyecto realizado e descubierto y aprendido, el trabajar en coordinación con un grupo de estudio y desarrollo de propuestas así como la reflexión del ser un mejor ente automotor y darle prioridad al peatón y tener otra perspectiva de lo que puede ser una ciudad más confortable, segura y agradable para el usuario ósea toda la población en general en si nosotros somos el ente cambiante de una ciudad aportando en pequeña escala hacer de esta un lugar donde podamos habitar.


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Hairo Jossueé Sajquim Aldana. 

La experiencia que deja un trabajo en grupo, en donde ha sido un reto para todos, el aceptar las opiniones de los demás, pero que poco a poco se fue superando. Y en cuanto al proyecto, el ver la deficiencia en cuanto a espacio público con que cuenta la ciudad actualmente. Ya que muchos de nosotros nos movilizamos en automóvil no sabemos apreciar con lo que contamos en nuestra ciudad como las fortalezas y las deficiencias, es interesante poder hacer una propuesta para el mejoramiento y creación de nuevos espacios públicos e incentivar a nuestra población el mejor aprovechamiento de los mismos.

Billy Joel Ajca Tzoc 

Pues que el tema de espaci público no es simplemente e llegar y generar un parque plaza , sino que se beben de tomar en cuenta diferentes

aspectos para poder deter una propuesta adecuada, l cual se a funcional para el usuario.

Conchita A. Armas Wilder 

Con este Proyecto aprendimos metodologías y conceptos que nos ayudarán a valorar y proponer espacios más equilibrados; ecológica, social y espacialmente. Además de lograr una propuesta satisfactoria, los conocimientos adquiridos a lo largo del desarrollo del proyecto fueron invaluables, la concientización y la humanización que nos dejó la manera en que se trabajó desde el primer paso, nos ha depuesto una nueva perspectiva del panorama social en que se vive y una visión más amplia de criterios e ideas directrices aplicables en nuestro medio al mejoramiento de la ciudad.


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José Guillermo Higueros Juárez El espacio urbano es el medio de interacción y unificación de las sociedades, que actualmente se ve determinado y regido por los diferentes factores culturales y sociales, los cuales a su vez se encuentran en un continuo estado cambiante, es por eso que el espacio sufre una continua evolución, por lo que el arquitecto o el planificador urbanista se ve obligado a preveer este fenómeno dentro de sus proyectos generando ideas creativas que puedan innovar el hoy, y ver hacia el mañana.

Smiley de Paz de León

El análisis final del trabajo es que pudimos notar la falta de espacio públicos en el perímetro de la zona 3 de Quetzaltenango, es lamentable que calles algunas sean utilizadas de sanitarios públicos, prácticamente se están convirtiendo en espacios muertos.

Es de mencionar que cada persona es un mundo y que parte de la dificultad del proyecto fue el aprender muchas cosas trabajo enpero equipo muchas veces del es fácil crear difícil opinar y aun mas difícil escuchar la creación y el creador se convierten en uno difíciles de separar y contradecir una de las cosas que aprendí en este proyecto es que dos cabezas hacia un mismo fin son mejores, que dos cabezas en competencia de un fin individual el trabajo grupal es un medio por el cual las personas comunes obtenemos resultados poco comunes, Como actores sociales y futuros profesionales tenemos la obligación de realizar mejoras en pro de nuestra sociedad aunque es cierto que el cambio empieza dentro de cada quien se necesita de la fuerza, el conocimiento, el criterio, y la experiencia de todos para lograr resultados mas óptimos.

Luis vidal Lopez Ajin

Los conductores no respetan al peatón, esto se debe a la falta de señalización peatonal. Pude aprender la importante que son los espacios públicos delimitar espacios

Quetzaltenango necesita la reconstrucció diseño de nuevos espacios públicos en áreas Perd y abandonadas por los Quezaltecos, es por eso con nuestra propuesta tomamos en cuent creación de plazas y Jardines Urbanos. Que b

vehiculares de los espacios peatonales en nuestra propuesta se generan áreas verdes corredores peatonales espacios agradables y seguros

incentivar la apropiación de todos los espacios ve y elementos vegetales que hacen parte de la ima paisajística de la ciudad. Tenemos como m contribuir a la recuperación y mejoramiento d calidad ambiental y la percepción espa diseñando, construyendo y manteniendo nu lugares de esparcimiento, para recuperar desd espacios privados la noción y sentido de pertene por los espacios públicos.


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Buscamos

ser futuros arquitectos en diseño y mantenimiento de

material vegetal y todas las áreas afines y relacionas con el paisajismo y la jardinería profesional. Liderazgo que alcanzaremos siendo un estudio y diseño totalmente tecnificada con futuros profesionales de la arquitectura y diseño urbano. , trabajando de acuerdo con los lineamientos y normas de una ciudad ambientalmente frágil que exige apropiación por parte de sus habitantes para recuperar, preservar y mantener el material ve etal existente en Quetzaltenan o.

Ana Isabel Coyoy Pisquiy

Hemos estado acostumbrados a vivir con la atención insuficiente en

cuanto al aspecto del cuidado de nuestra ciudad. Hemos vivido limitados a una ciudad en la que la inseguridad y hasta cierto punto también la carencia de confort predomina sobre los actores sociales que son vulnerables ante estas circunstancias.

La ciudad de Quetzaltenango es una ciudad que cuenta con un

gran potencial para la convivencia en armonía, es una ciudad bella

que se ha dejado empolvar la faltaElde atención, y por es permitir crecimiento desordenado y por sin visión. trabajo realizado lo queun le hace falta como un chispazo para proponer una renovación de espacios públicos para que los habitantes de Quetzaltenango nos sintamos más a gusto con nuestro entorno. Es por esto que es de gran importancia para nuestra sociedad esta clase de trabajo realizado donde estamos involucrados todos directamente y como futuros arquitectos podemos plasmar nuestros más grandes anhelos para nuestra querida ciudad de Quetzaltenango.


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RECOMENDACIONES. Invitar

a todos a que nos comprometamos a la producción de soluciones creativas, que reduzcan las probabilidades de las acciones criminales y que permitan que la gente se sienta más segura, promoviendo el progreso y la mejora en calidad de vida, ayudando a mejorar el entorno urbano.

En nuestro país se habla del “temor a la delincuencia”, como un factor en sí mismo, fuertemente incidente en el Diseño Urbano, proponiendo cambios que generen que los actores sociales sean parte de la seguridad y a su vez se sientan protegidos generaremos un modelo de ciudad mas segura el que la imagen urbana, la peatonalización, el ordenamiento vial, la regulación de la circulación vehicular la implementación de una movilidad sostenible son factores que podrán generar una mejor calidad de vida de los actores sociales que somos todos y esto implica que el beneficio es para todos

Continuar haciendo

conciencia a los demás cómo cuidar nuestro planeta, por ejemplo plantando un árbol e insistir en el uso de la tecnología para la auto sostenibilidad de la ciudad. E la implementación de políticas que generen una responsabilidad Medio Ambiental conjunta.


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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS LIBROS 1. Ernest Neufert, Arte de Proyectar en Arquitectura. Ed. G.Gili,S.A. 14 Ed. , México 1995, Pp. 579. 2. Jan Bazant, Espacios Urbanos: Historia a, Teoría y Diseño . Ed. Limusa, México 2008. PP. 179. 3. José María Serra, Elementos urbanos: Mobiliario Microarquitectura Ed. Gustavo Gili, Barcelona 1996, Pp. 267.

y

4. Ing. Julie Rebovillat y otros, Propuestas de Mancomunidad metrópoli de los altos: Diagnostico, escenarios y recomendaciones para la construcción de una red mancomunada de trasporte colectivo, Quetzaltenango 2006 PP. 171. 5. Gustavo Munizaga, 1993.

Tipos y Elementos de la Forma Urbana,

6. Harrison y Asociados, Definición Documento Estudio Espacio Público Urbano, Harrison y Asociados.1999. 7. Arq. Luis Fernando Castillo, Articulo: Plan Vela. El Plan Urbano de 1938 ¿El único y el último? Publicado en el Quetzalteco, año 2009. 8. Mario Schjetnan “Principio de Diseño Urbano” Ed. Limusa, Zedic. México 2008. Pp. 185.Arq. Omar Maldonado Valle. Tesis: Plaza Mayor de Quetzaltenango, Septiembre de 1998. 9. Richard Rogers, Ciudades para un Pequeño Planeta, Ed. Gustavo Gill, S.A., Barcelona 2000, Pp. 180.

10. 1930-1938-2002 TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA 1887-1902. Fuente: Oficina CentroAÑOS histórico de Quetzaltenango. Método: calcado por la oficina del C.H. sobre plano original de la cultura de occidente. 11. TODOS LOS PLANOS EVOLUCION DE LA TRAZA AÑOS 1963-2000. Fuente: Oficina Archivo Municipal. Método: Digitalización de copia del plano original de agosto 2004.


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DOCUMENTOS EN PDF E INTERNET

1.

Arq. Salvador Rueda, Indicadores espacios públicos y movilidad Sevilla. Pp. 20.

2.

Junta de Comunidad de Castilla- La Mancha, “Listado de vados”, ED. SOCYTEC, España 2004.Manual de Accesibilidad, PP. 156.

3.

Urban Transportation + Systems

Choises for Communites. Ed

McGraw-Hill Companies Profesional Architecture, año 2004, Pp. 806. 4.

Plan Maestro de Revitalización del Centro Histórico de la ciudad de Quetzaltenango, Oficina del Centro Histórico, año 2007. 55.

1. www.enciclopediaespaña.com/parada_de autobus.htlm1. 2. www.lavozdegalicia.es/2008/.../00036775568.htm. 3. www.indicadores.bcenecologia.nehdecourban/cohesion_in dicadores.pdf. 4. www.ecourbano.esinag/8%20cohesion%social.pdf.


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Humanizacion Del Espacio Urbano en Quetzaltenango

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