Hogyan Vasarolj Jo Kerekpart (Monitor)

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

www.facebook.com/bikepro.hu

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Tartalom: 16 / Hogyan értelmezd és használd a geometriai adatokat?

Hogyan, miért, mi okból?

E kiadvány célja

Segíteni szeretnénk, hogy kijuss a labirintusból, mert egy banánhéjakkal teleszórt vak sötét erdőben kóborolsz.

Hogyan használd e kiadványt

Tippek, trükkök, hogy a maximumot hozd ki belőle.

Mert nem csak az számít, hogy ki mit mond, gyakran fontosabb hogy ki az aki mondja...

Ha még nem vagy teljesen meggyőzve, hogy biztos jó-e ez neked...

Nem biztos, hogy attól jó, mint amit elsőre gondolnál, vagy amit látsz.

Tényleg ennyi? Nem lehet megúszni olcsóbban?

06 / Miért kerékpározz?

Milyen a „jó” kerékpár?

Mennyibe kerül egy kerékpár?

Döntesd el magad, mennyire vagy kemény legény (leány)...

Hátsó felfüggesztés, avagy az össztelós gépek világa.

Itt ha nem figyelsz, még több dolgot megszívhatsz...

10 / „Mi kerül ezen ennyibe?”

Elég a legfontosabbakkal törődnöd.

Tényleg ennyi van. Segítünk beazonosítani, hogy neked melyik lenne a legjobb.

Sokat spórolhatsz, ha konyítasz kicsit ehhez is.

Ez az egyik legfontosabb téma, ki ne hagyd!

Itt válik el a tudás a marketingtől, és a parasztvakítástól...

Kulcskérdés, de ne a kerék tulajdonságai, hanem a saját preferenciád szerint dönts.

Vannak tiltott zónák, és ajánlott helyek. Megismertetünk mindkettővel.

Totál másra kell figyelned, ha szűkös keretből gazdálkodsz...

Alapvető dolgokon is el lehet csúszni. Segítünk, hogy ne járj pórul.

Legendákat, és sztereotípiákat zúzunk porrá...

Ők a jövőnk zálogai. Figyeljünk az igényeikre.

Vidd magaddal, hogy ne érjen meglepetés. Ha őszintén kitöltöd, garantáltan nem tévedhetsz!

18 / Milyen kerékpár típusok léteznek? 39 kerékpár típus bemutatása.

44 / Milyen tulajdonságok mit befolyásolnak? És mi való nekem? 49 / Mely szempontok számítanak igazán a választásnál? 50 / Melyik kerékméretet válasszam?

52 / Hol vásárolj kerékpárt, és hol NE?

08 / Mi az hogy felfüggesztés, vagy teleszkóp? Nekem szükségem van rá?

42 / Kerékpáripari alapanyagok, azaz mit miből érdemes készíteni?

05 / Rólunk – avagy miért hallgass ránk?

[email protected]

www.bikepro.hu


Előszó:

03 / Előszó

tel: +36703369888

53 / Mire költs, és mire ne, ha kevés pénzed van? 54 / Mely hibákat ne kövesd el a vásárlás során? 56 / Ne dölj be a mitoszoknak…

Üdvözöllek a felszín alatt...

11 / Az összteleszkópos kerékpárok árképzése

Tényleg ilyen nagy lenne a szórás?

Valós ez az árkülönbözet, vagy gerjesztett?

Nevezzük nevén a gyereket, csak hogy képben legyél.

Azzal foglalkozz, amivel kell...

Ne parázz... közel sem olyan bonyolult, mint ahogy gondolnád...

Az elöl telós kerékpárok árképzése

63 / Mi van az utódokkal? 64 / Vásárlási csekk-lista.

12 / Miből áll egy kerékpár? Felépítés, alkatrész szám.

66 / Impresszum

14 / Tényleg a váz a kerékpár lelke?

15 / Eszik, vagy isszák a vázgeometriát?

kerékpározni

jó

„A képzetlen, és hozzá nem értő vásárló a jó vásárló, mert neki bármit el lehet adni” – tartja egy közszájon forgó mondás. Személy szerint én ezzel nem értek egyet. Ha egy vásárló pár hét, esetleg pár hónap után meggondolja magát, az bizony gáz. Kicsit nem tetszik a színe, a szaga, az íze, a mérete, szinte mindegy az ok. Lehet magyarázni ezt a kereskedői alaptörvényt azzal, hogy jót tesz a gazdaságnak, ha az emberek gyakran meggondolják magukat, és újra vásárolnak, és hogy ez jelentős mértékben élénkíti a piacot, egyenletesebb bevételt biztosít, mint a kampányszerű, vagy komolyabb megfontoltságon alapuló vásárlások, de ez akkor is pazarlás. Ha megveszel valamit, amiről két hét vagy két hónap múlva kiderül, hogy valamiért mégsem felel meg, azzal pazarolod a pénzedet, pazarolod a vásárlásba, majd a használt termék veszteséges értékesítésébe fektetett idődet. Persze a te károd másnak lehet, hogy haszon, de ez semmiképpen nem nevezhető egy nyertes-nyertes felállásnak. További hosszú távú szempont a fenntarthatóság. Lehet, hogy a kereskedő, vagy a kerékpár gyártója örül, ha te félévente lecseréled a bringádat, de a bolygónk már most is erőteljesen tiltakozik ez a fajta hozzáállás, és mentalitás ellen. Jogosan.

Én úgy gondolom, hogy lehet ezt úgyis csinálni, hogy mindenki nyertesként érezze magát, és közben ne zsigereljük ki a környezetünket. Ha már egyszer vásárolsz, akkor vegyél jót. Tudd le ezt a problémát minél hosszabb időre, és legyél elégedett a végeredménnyel – ne csak másnap, hanem akár pár év távlatában is. Ha totál laikus lennék, akkor hogyan fognék hozzá én ma egy kerékpárvásárláshoz? Keresnék a neten valami ezzel foglakozó kiadványt, amiből el lehet sajátítani a nélkülözhetetlen alapokat. Ezzel felvértezve meghatároznám a céljaimat, hogy nekem milyen felhasználásra, és milyen típusú kerékpárt kellene választanom, és persze mennyiből. Na itt kezdődik a bibi. Ilyen jellegű kiadvány hazánkban eddig sajnos nem volt elérhető. Mostanáig. Ezért született meg a fejemben az ötlet, hogy nosza, írjunk egyet. És hogy miért pont nekem kell megírnom egy ilyet? Az elmúlt 20 évben a kerékpáros pályafutásom során történt pár érdekes dolog, speciális helyzet, melynek tapasztalataiból te, mint vásárló is profitálhatsz. Hogy melyek azok? Olvass tovább!

E kiadvány célja: Hogyan használd e kiadványt?

Fontos az elején leszögezni, hogy ez az e-book, egy zanzásított gyorstalpaló tanfolyam annak érdekében, hogy te gyorsan, és hatékonyan tudj dönteni. Mindarra nem tudlak megtanítani, ami az elmúlt 20 év során rám ragadt, így a tudásomnak, és az információnak egy kivonatát kapod kézhez. Nem lesz módom minden részletet totál a legapróbb részletekig kifejteni, mint ahogy gyakran az ok-okozati összefüggések sem lesznek minden esetben feltárva, mert akkor ezt doktori disszertációnak hívnák, 1000 oldalas lenne és te garantáltan nem olvasnád végig. Másrészt az információt és a tudást, leginkább használni kell, és ehhez nem feltétlenül kell tisztában lennünk az okokkal, vagy működési mechanizmusokkal. Elég, ha megbízol bennem, és használod az itt megszerzett tudást. Ha ennél mélyebben bele szeretnél mászni a témába, akkor pedig találkozzunk a blogomban a kommentek között: http://bikepro.hu/atom_blog

Tudom: elsőre rémisztően hosszúnak tűnik, és azon gondolkozol, hogy neked bizony nincs időd, hogy két hetet rászánj e kiadvány elolvasására. Szerencsére erre tényleg nincs szükség. A teljes anyag komplett végigolvasása egyébként mindössze 2 órát vesz igénybe! Ha ennyi időd sincs, vagy túl sok az infó egyszerre, akkor adagold. A kerékpár típusok ismertetését nem kell végigrágni töviről-hegyire, hiszen a 80%-a nem feltétlenül lesz aktuális számodra. A képeket azért nézd át, hogy tudd, te pontosan mit szeretnél, mely irányba indulj el. Ha tetszik valamelyik gép, olvas el az ismertetőjét, hogy kiderüljön, valóban erre van e szükséged. A vázméretekkel, és a kerékméretekkel kapcsolatos fejezeteket semmiképpen ne mellőzd, ezek létfontosságúak.

Mindazonáltal garantálhatom neked, hogy ha végigolvasod ezt az e-book-ot, akkor számos megdöbbentő, „ezt soha nem gondoltam volna”, vagy „nem is tudtam hogy ez áll a háttérben” típusú összefüggést világítok meg előtted. Mivel a fontos dolgokat több megközelítésből is érinteni fogjuk, mire a végére érsz garantáltan be fog vésődni a lényeg. Azt is garantálhatom, hogy fel leszel vértezve komoly tudással a…. hogy is mondjam finoman…. Szóval a nem teljesen tiszta szándékú eladókkal szemben, legyenek ezek akár magánemberek, akár kereskedők. Az e-book végén található kerékpár vásárlási csekk-listát kitöltve, pedig garantáltan jó döntést fogsz hozni, amikor sor kerül majd a vásárlásra. Csapjunk is bele a lecsóba!

Atom Blog

2

Rólunk

Miért minket válassz?

Kerékpáros szakcikkek

Kerékpáros szótár

Személyes átvétel

Vásárlói vélemények

Atom Blog

Rólunk



Az

„Atom tuti tippjei”-t

ne hagyd ki semmiképp, itt vannak elrejtve a legfőbb okosságok. Ha pedig jelenleg semennyi időd nincs e kiadvány elolvasására, akkor lapozz az 64. oldalra, nyomtasd ki, majd töltsd ki és add oda annak a kereskedőnek, akinél vásárolni szeretnél, vagy látogass el az oldalunkra, és töltsd ki online, majd küld el nekünk, hogy a válaszaid alapján ajánljunk neked mi, egy igazán megfelelő kerékpárt.




3

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Rólunk – avagy miért hallgass ránk? Ki az az Ardó Tamás? Ha gyorsan el akarnánk intézni a dolgot, akkor csak ennyi: hazánk legnagyobb kerékpáros magazinjának az egykori Bikemag-nak a főszerkesztője, és résztulajdonosa voltam közel 10 évig, és megszállott kerékpáros. Ezek a dolgok jártak néhány következménnyel…


Szeretem a számokat… A számok sokat elmondanak rólam. - Immár 1990. óta foglalkozom hivatásszerűen a kerékpározással. - 1993. október 23-án, egy „23 órás tekerés” néven futó rendezvényen 474 km-t tekertem egymagam, amivel megnyertem a csapatversenyt... - Eddig 36 db kerékpárom volt, ebből 10-et addig nyúztam, amíg eltört a vázuk. - Minden kerékpáromat egyedileg építem, az utolsó csavarig. - 2000-ben én terveztem hazánk első, szériában is kapható triál vázát a Magellan Y2K-t. - 2002-ben teljesen házi körülmények között – a lakásunk nappalijában, és erkélyén- legyártunk egy karbon szálból készült tandem vázat, ami mind a mai napig szolgálatban van. - 2003-ban triálosként szerepeltem az első magyar MTB filmben, a Gulyás Misi által rendezett „Flash”-ben. - 2005-ben 5,2 kg-os kerékpárt építettem. - 2006-tól 2008-ig között a felsőbb kategóriás Magellan vázak nagy részét én terveztem, szám szerint 24-et. - 13 db egyedi, saját tervezésű kerékpáralkatrész fűződik a nevemhez. - Az 1997-től 2010-ig cikkíróként, szerzőként több mint 1200 (!!!) A4-es oldalnyi kerékpáros szakcikk jelenik meg a klaviatúrámból, leginkább a Bikemag hasábjain. - Ezalatt néha összevesztem egy pár forgalmazóval, mert nem voltam hajlandó agyon fényezni valamilyen gázos cuccot. - Közben leteszteltem több mint 110 – nagyrészt felső kategóriás – kerékpárt, felboncoltam majd száz db teleszkópot, szétszereltem, lefotóztam, lemértem és dokumentáltam szinte minden alkatrészt, amihez csak hozzájutottam. Szétfűrészeltem 3 db csúcs kategóriás karbon vázat (kb. 1 M Ft értékben) csak hogy megtudjam, hogy mi rejtőzik a felszín alatt… - Kerékpáros pályafutásom során – a pályakerékpározás kivételével – belső indíttatásból végigpróbáltam szinte az összes kerékpáros szakágat, mert érteni szerettem volna hozzájuk. - Triálban OB kupafutamon több 3. és egyszer 2. helyezést értem el. - Triál gépemmel 343 cm-ről ugrottam le, 114 cm-re ugrottam fel, 17 embert ugrottam át Bunny-Hoppal. Éveken át, szervezett triál bemutatókkal, és versenyekkel népszerűsítettük a sportot. - Szakújságírói pályafutásom során 10 országban teszteltem meghívott újságíróként, és 12 külföldi gyárlátogatáson vettem részt. Kerékpároztam Elba, Ciprus, Mallorca, Garda, Morzine, Kalifornia, Las Vegas, Toscana útjain és ösvényein. - Minden évben - mint fotós és újságíró, majd kereskedő - részt veszek az Eurobike kiállításon, ahol kiállításonként 1500 és 2000 közötti képpel térek haza. - Aktív, használatban lévő saját kerékpárjaim száma a 6 és 8 között mozog. Acél, alu, karbon és titán géppel egyaránt rendelkezek. - A Bikemag-korszak lezárta után alkatrész tervezőként tevékenykedtem, az M55 Bike-nak terveztünk hajtásrendszert, és számos egyéb egyedi gyártású alkatrészt, főként elektromos kerékpárokhoz. - Évente 8 és 12.000 km között tekerek, de amióta két kis lurkó, Lili és Barnus édesapja vagyok,azóta inkább már csak az 5000 km van meg évente. Télen is nyomom, -13 fokig vagyok „tekerés-kompatibilis”. - És még mindig imádom a bicajokat, és a bicajozást, és az alkatrészeket.

Ha ezen túlmenően továbbra is informálódnál, akkor ajánlom figyelmedbe az alábbi linkeket: Ide kattintva bepillantást nyerhetsz Ardó Tamás bicajos kulisszatitkaiba! Ide kattintva megnézheted, hogy milyen gépekkel zúzott eddig A.Tom! Ide kattintva pedig elolvashatod, hogy mit mondanak róla mások! Ha tetszettek ezek az anyagaink, akkor csatlakozz hozzánk!

Hidd el: Nagyon nagy rá az esély, hogy: Találkoztunk már azzal a problémával, amit te most meg szeretnél oldani. Jártunk mi is hasonló cipőben, mint amiben most te jársz. Kerültünk már olyan helyzetbe, hogy csak speciális megoldások oldották meg a gondot. Belebotlottunk már elképesztően sok kompatibilitási gondba, melynek többsége leküzdhető. És tudjuk, hogy vannak olyan helyzetek, amikor nem feltétlenül az észérvek számítanak a döntésnél…

Tudunk neked segíteni! Bízhatsz bennünk!

Atom Blog

4

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






5

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Miért kerékpározz? Az elkövetkező 50 évben egészen biztosan nem fognak felfedezni olyan új, radikálisan ultra kön�nyű, és hiper erős, és e mellett nagyon olcsó anyagot, ami lehetővé tenné profi, manőverezésre is képes, emberi erővel hajtott repülő szerkezetek megalkotását, ráadásul olcsón. Magyarán az önerőből történő repülés továbbra is a madarak privilégiuma marad, így garantált, hogy az elkövetkező évtizedekben még bizony gurulni fogunk a kerekeinken. Bámulatos, hogy egy jó kerékpár tömege mindössze heted, nyolcad része a pilótája testtömegének, mégis ez a szerkezet akár meg is tudja tízszerezni az ember teljesítő képességét, ha a távolságok leküzdése a cél, hegyre föl, hegyről le, és sík terepen egyaránt. Teszi mindezt úgy, hogy szinte alig bocsát ki magából káros anyagot, nem szennyezi a környezetet, nem zajos, a használata nem káros az egészségre. Ha rendszeresen kerékpározol, akkor szebb lesz tőle az alakod, erősebb a tested, kiegyensúlyozottabb a lelked, és jobb a kedved.

Milyen a „jó” kerékpár? Elsősorban műszakilag és funkcionálisan megbízható. Ha ráülsz, akkor nem kell folyamatosan azon aggódnod, hogy mikor mi mondja be rajta az unalmast. Másodsorban a te igényeidre szabott, azaz NEKED a leginkább megfelelő, legyenek akár konfekció, vagy egyedi igényeid. Harmadrészt korszerű. Szép és tartós dolgokat készítettek régen, de folyamatos kompatibilitási gondokra, nehézkes, lassú és drága alkatrész utánpótlásra kell számítanod, ha a nagypapa 25 évvel ezelőtti „parasztkergetőjét” szeretnéd beüzemelni, amit most bányásztál elő a padlás legmélyebb bugyraiból. Azt inkább restauráld, és használd fali díszként

Mennyibe kerül egy kerékpár? Sajnos el kell, hogy szomorítsalak. A nagyáruházak, és a hipermarketek óriásplakátjairól visszaköszönő, 19.990 Ft-ért és összteleszkópos verzióban 24.990 Ft-ért árult dolgok NEM kerékpárok, csak kerékpárnak látszó tárgyak. Ezek a vasdarabok a leghitványabb alkatrészekből összetákolt förmedvények, melyek konkrétan alkalmatlanok a kerékpározásra. Ha megvásárolsz egy ilyet, akkor úgy kezdődik a történet, hogy javasolják, hogy a használatba vétel előtt látogass meg egy szakszervízt, ahol majd beállítják neked a „kerékpárt”, különben nincs rá garancia. Ha ezt megteszed, akkor szembesülsz majd vele, hogy a normális szakkereskedők helyből elzárkóznak ezektől a gépektől, mert tudják, hogy ez az a kategória, amely beállíthatatlan. Hiába dolgozik rajta egy profi szerelő akár több órát is, fizikai képtelenség úgy beállítani ezeket a gépeket, hogy minden funkciójuk, amivel alapvetően rendelkezniük kellene, használható legyen. Éppen ezért el sem vállalják ezeket a gépeket, mert tudják, hogy te pedig nem szívesen fizetnél ki több ezer forintnyi beállítási óradíjat, főleg úgy, hogy nincs garancia rá, hogy a beállítás után jó lesz a gép. Így hát magadra maradtál a friss szerzeményeddel… És a garanciának is búcsút inthetsz. Közel 20 kilónyi vasdarabért, gumiért, és némi műanyagért kiadtál 20-25.000 Ft-ot, és nem fogod tudni használni.

Megérte?

6

Rólunk





[email protected]

www.bikepro.hu


itt el tudod olvasni a teljes cikket

A kerékpár az emberiség történelmének LEGHATÉKONYABB emberi erővel hajtott szerkezete. Pont. Ennyi. Nincs jobb nála. Ez a legjobb. A legjobbat használni, pedig mindig egy élmény.

Atom Blog

tel: +36703369888


Ha még nem tudtalak meggyőzni, hogy helyből hanyagold ezt az áruházi kategóriát, akkor ajánlom figyelmedbe ezt az alábbi linket. Az ebben szereplő áruházi gépet, még 2008-ban teszteltük Jorus és Lcs kollegámmal együtt a BikeMag-ban. Ez a kerékpárnak látszó tárgy konkrétan életveszélyes volt. Ha sikerült túllépnünk a nagyáruházi kategórián, akkor jönnek a 30-40.000 Ft-os használt gépek például a Vateráról, akár a Bikemag Apró-ból, vagy a Testbike Bolhapiac-ról. Ezen az áron vagy az újonnan 40-60.000 Ft körüli árú használt gépek között válogathatsz, vagy a jelentősen drágább, de sokkal régebbi 10 évesnél idősebb gépek közül. Nos, első kerékpártként én nem javasolnám, hogy innen vásároljon az ember. Félreértés ne essék. Nagyon jó gépekbe lehet belefutni időnként ezeken a helyeken, de igazán jó vételeket akkor lehet összehozni, ha a vevő nagyon ért hozzá, tudja, hogy mit akar, melyek a buktatók, amelyeket konzekvensen elkerül, az eladó pedig nagyon gyorsan akar eladni. Ha a géppel alapvetően minden rendben van, akkor ilyen esetekben iszonyat jó, már-már utánozhatatlan áron lehet hozzájutni kiemelkedően jó cuccokhoz. De természetesen nem feltétlenül ez a nagy átlag. Ha nem vagy nagyon képben, akkor itt is minden hirdetett áru olyan lesz, mint egy standard apróhirdetés a haszáltautó.hu-n : második tulajdonostól, nem dohányzó, garázsban tárolt, keveset futott, rendszeresen karbantartott, szervizkönyves…..stb, stb. Aztán vagy igen, vagy nem. Szóval jó helyek ezek, de igazán jó üzleteket itt a képzett, rutinos vásárlók tudnak kötni.

Ha te nem tartod magad annak, akkor lépj tovább egy árkategóriával. Nagyjából 50-60.000 Ft-tól indul egy belépő szintű, normális kerékpár, mely hivatalos úton jutott hazánkba, vállalható műszaki tartalmú, és van rá garancia. Sajnálom. Ennél olcsóbban ezt nem lehet megúszni. Esetleg szerencsével, vagy nagyfokú hozzáértéssel. Ha nincs rá en�nyid, akkor MÉG ne vegyél kerékpárt. Várj 1-2 hónapot, spórolj még egy kicsit, hogy összegyűljön a szükséges összeg, amiből egy normális kerékpárt megengedhetsz magadnak. Talán úgy gondolod, hogy sok az a 60.000 Ft,

Atom Blog

Rólunk


Ne büntesd magadat, és gyerekeidet azzal, hogy ilyen kerékpárnak látszó tárgyakat vásárolsz!

és te meg szeretnéd úszni inkább 40-45.000ból egy használt géppel, de ez csak pillanatnyilag tűnik jó ötletnek. Hidd el: a használt gépek jelentős részén vagy elöregedett már a külső és belső gumi, és ki van repedezve, vagy elforog a markolat és veszélyes, vagy beálltak, és elkoszolódtak már a bowdenek, ezért csere-érett az egész bowdenezése, vagy elkoptak már a fékpofái, esetleg kopott a lánc, és a lánckeréksor, és ugrik valamelyik fokozatban. Ha ezekből néhány dolog fennáll, akkor garantáltan rá fogsz még költeni kb. annyit, hogy a felújításba fektetett összeggel el fogod érni az 50-60.000 Ft-ot. A különbség, hogy így lesz egy 50-60.000-es



használt, de felújított bringád, míg 60.000-ből lehetne egy zsír új, garanciális kerékpárod is. Tehát eljutottunk oda, hogy 60.000 Ft. En�nyi minimum szánj rá a dologra. Tudjuk. Sok pénz 60.000 Ft, de azt azért érdemes tudnod, hogy ez a kerékpárok belépő kategóriája. Innen indul a történet. Ebből az összegből olyan gépet fogsz kapni, ami több, kisebb-nagyobb kompromisszum árán fogja csak teljesíteni az igényeidet. Tehát ezért az összegért minden igényed valószínűleg még nem lesz kielégítve.

Hogy miért? Olvass tovább, és megtudod.



7

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Mi az, hogy felfüggesztés vagy teleszkóp? Nekem szükségem van rá? A kerékpárok fejlődése, az MTB szakági kialakulása, és az egyre nehezebb terepek leküzdése iránti igény keltette életre a rugósvillák vagy teleszkópok létrejöttét. Ezek a villák durva terepen vagy nagyobb sebességnél stabilabb kerék-talaj kapcsolatot tudnak létrehozni, mint ami egy merev villa és a gravitáció által létrejöhet. A teleszkópok kényelmesebb utazást vagy nagyobb sebességet biztosítanak, és precízebb irányítást tesznek lehetővé a nagyon rázós részeken. E mellett kímélik az ember kezét is. Mi az ára mindennek? Jelentős tömeg, sok plusz alkatrész, új meghibásodási lehetőségek, karbantartási igény és jelentős felár. Megéri? Az esetek többségében igen. Az előbb említett gondok eltörpülnek a telók előnyei mellett. Amivel azért illik számolni: Egy teleszkóp kb. 10 fő egységből áll, melyek valójában kb. 50-60 alkatrészt rejtenek. Egy teló önmagában majdnem olyan bonyolult alkatrész, mint egy kerékpár. Éppen ezért az ára is hasonlóképpen alakul. A legolcsóbb, már használható műszaki színvonalú villák 20.000 Ft-nál kezdődnek, de az igazán kiforrott példányok alapára inkább 40.000 Ft. Ez a belépő szint. A profi, de keveset tudó villák 60-80.000 Fttól indulnak, és a csúcsmodellek kb. 400.000 Ft-nál végződnek. „De én nem járok terepre, csak néha megyek döngölt földúton. Szükségem van-e telóra?” Ha sokat bicajozol vagy kevesebbet, viszont gyakran, akkor szükséged van rá. A telók egyik legnagyobb előnye, hogy a kezet ért mikrovibrációk jelentős részét elnyelik, így hosszabb távokon komoly mértékben tudják fokozni a kerékpározás kényelmét. Másrészt – és hosszú távon ez a fontosabb – a normálisabb kerékpárok vázát, és geometriáját eleve teleszkópokhoz tervezik. Ez annyit jelent, hogy a kerékpár elejébe egy 6-8-10 cm-rel (a rugóúttal) hosszabb beépítési magasságú telót terveznek, mint amilyen hosszú egy merev villa beépítési magassága. Ehhez a villahosszhoz lőtték be a váz geometriáját, a csőhosszakat és a szögeket. Ha egy telóhoz tervezett bicajból kiveszed a telót és beleraksz egy 8-10 centivel rövidebb merev villát, akkor gép kormánya ennyivel lejjebb fog kerülni. A fejcsőszög meredekebbé, a kormányzás esetleg túl idegessé válik. A gép elejének leengedésével lentebb kerül a középcsapágyház is, félő, hogy kanyarokban le fog érni a pedál, ami elég balesetveszélyes. Hidd el: nem igazán jó dolog egy ilyen géppel közlekedni. Mi lenne, ha költségcsökkentésként bele raknánk egy olyan hosszú merev villát, ami ki tud váltani egy teló hosszát? Az ötlet jó. A gond, hogy ilyen merev villa alig van a piacon. Egy-két Dirt Jump merev villa létezik ilyen hosszban, de azok viszont elképesztően merevek, nehezek és erősek, ráadásul árban is elég komolyan mérik őket. Hosszú, kellemesen rugalmas, kényelmes, de mégis elég erős merev villa elfogadható áron nagyjából

Atom Blog

8

Rólunk


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Ha mégis ilyen kategóriában gondolkozol és olvasod ezt az e-book-ot, akkor íme néhány jó tanács, hogy a legfontosabb hibákat elkerülhesd.

nem létezik. Horror áron vannak ilyen villák, leginkább karbonból, melyek ára egy komolyabb telóval vetekszik. Szóval sokat egyszerűsítesz a saját életeden, ha elfogadod, hogy a belépő szintű acél vázas gépek fölötti kategóriákban telós gépben érdemes gondolkoznod, és rá is szánod azt az árkülönbözetet, amivel ez jár. Tisztán városi kerékpároknál, vagy alacsony átlépési magasságú ún. mono-vázas gépeknél van létjogosultsága a merev villának. Ha annyira haszonkerékpárként használod a kerékpárt, hogy tényleg csak bevásárolni, piacra, vagy pár km-re, munkába jársz vele, valamint az élményfaktornak, és a hosszú távú kényelemnek semmi jelentősége nincs, akkor választhatsz bátran az olcsóbb, merev villás kerékpárok közül is. Ebben a kategóriában simán választhatsz egysebességes gépet is, de ha mindenképpen váltósat szeretnél, akkor inkább agyváltóra és agydinamóra költs, mint teleszkópra.

Hátsó felfüggesztés, avagy az össztelós gépek világa.

Össztelós vázat használtan venni, az egyik legnagyobb rizikó. Ilyenbe csak akkor menj bele, ha ismered töviről-hegyire az adott gép előéletét vagy 100%-ig megbízol az eladóban. Ha az előző pontot kipipálhatod és még mindig a használt váz az opció, akkor szűkítsd a kört az aluvázakra. Gond esetén ez még viszonylag egyszerűen, gyorsabban és olcsóbban javítható, mint egy karbonváz. Vigyázz a régi vázakkal. Gyártástechnológia és geometria terén az akár 5 évvel ezelőtti vázak között is nagyon sok komoly hiányosságokkal küszködik. Bármilyen csábító is az ár, ne menj bele. Ha megteheted, modern, 1-2, max. 3 évvel ezelőtti szériákban gondolkodj. Az utóbbi években nagyon sokat változtak az össztelós vázak. Előnyükre. Kb. mostanra nőtte ki minden gyártó a kezdeti gyermekbetegs égeit. Tényleg csak indokolt esetben vásárolj régebbi vázat. Hacsak nem DH-zol, akkor felejtsd el az acélrugós rugóstagot. Egy össztelós váznak nagymértékben személyre szabhatónak kell lenni, mely a levegős tagokkal oldható meg a legegyszerűbben. A csúcs DH tagok kivételével eleve egyetlen gyártó sem gyárt olcsó, de jó minőségű, és jól személyre szabható tudású acélrugós tagot. Más keménységű rugó beszerzése szinte mindig macerás. A semmit sem tudó acélrugós tag, mindig a low budget kategória, hiába neves gyártó terméke. Kerüld őket. Nagyságrendekkel egyszerűbb egy levegős tagot fentebb pumpálni, vagy lentebb ereszteni. Ha nagy a testtömeged, akkor se félj a levegős tagoktól. Szinte soha nem szokták elereszteni a levegőt. Igen. Volt ilyen a „hőskorban” de mára már nem jellemző. Sőt: ha jelentősen nagyobb, vagy kisebb a testtömeged, mint az átlag, akkor számodra nem is marad igazán más választás, mint egy jó levegős tag a gépbe.

Überkockafejeknek:

Figyelem! Ez már kockafej szöveg lesz, ha nem ebben a kategóriában gondolkozol, nyugodtan átlapozhatod, bár tanulni ebből is lehet. Korábban már tárgyaltuk, hogy a legegyszerűbb használható össztelós gépek kb. 280.000 Ft-tól indulnak, de egy normális, középkategóriás össztelós váz is simán kerülhet ennyibe. Mint ahogy az árszintből sejtheted, itt már elég komoly a műszaki színvonal és rendkívül sok a változó, amelyet mérlegelni kell a vásárlás során. Éppen ezért az össztelósok világa önmagában akkora téma, hogy képes lenne megtölteni ennek az e-book-nak a teljes tartalmát vagy akár még többet is. Erről is lesz majd később egy önálló kiadvány.






Atom Blog

Rólunk


„Szükségem van kompressziós csillapításra? Azt sem tudom, hogy mi az…” Röviden: Igen, szükséged. Bővebben: A kompressziós csillapítás a teló befelé nyomódásának sebességét szabályozza. Fontos tudnod, hogy a különböző forgáspont rendszerű össztelós vázak különböző módokon mozognak. Van, amelyik a bemozgás elején könnyebben mozdul, majd a végén felkeményedik, azaz progresszív a mozgása. Van, amelyik nehezebben mozdul be, majd viszonylag könnyen „végig szalad” az útján. Vannak totál lineárisan mozgó vázak is. Ami a lényeg, hogy a bemozgási sebesség, és a mozgási karakterisztika a legritkább esetben van szinkronban a teleszkópod mozgási karakterisztikájával. Márpedig egy össztelós gépnél a legfontosabb, hogy az első teló, és a hátsó rész mozgási karakterisztikája szinkronban legyen egymással. Különben össze vissza fog mozogni a gép eleje, és a hátulja. Namármost: ha sem a telódon, sem hátsó rugóstagodon nem lehet kompressziót állítani, akkor esélytelen vagy, hogy összelődd a gép elejének és hátuljának mozgását. Legalább az egyiknek tudnia kell a kompresszió állítás valamelyik módját. Persze legjobb, ha mind a telód, mind a rugóstagod tudja ezt a funkciót. Ha komolyabban gondolod ezt az össztelós sztorit, akkor vegyél Horst Linkes, DW-linkes, vagy VPP, azaz virtuális forgáspont rendszerű vázat. Ha csak a tekerési távok, és a komfort fokozása a cél, akkor maradhatsz az egyszerűbb, egy forgáspontos rendszerek mellett is. Apropó forgáspontok! Tömeg szempontjából csábítóak a kisméretű forgáspontok, és a miniatűr csapágyazás, de ha hosszabb távon is jó működést szeretnél, akkor kerüld őket. Egy össztelós vázon a normális működés érdekében – és ha tényleg rendszeresen és sokat használod - minimum évente érdemes komplett forgáspont csapágyszettet cserélni, ami egyrészt nem kis munka, másrészt nem kis költség. Ha lehet méretesebb csapágyazású vázat keress, azokkal kevesebb a gond. Hosszútávon gondolkodj. Ha megteheted, válassz 1.5 Taper fejcsövű vázat, Direct Post Mount fékrögzítéssel, és szimmetrikus hátsó résszel, melyben 142 mm-es, vagy 150 mm szélességű agy dolgozik, 12 mm-es átütőtengel�lyel. Az utóbbi évek legjobb fejlesztése e négy dolog





9

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


„Mi kerül ezen ennyibe?” Számolgassunk kicsit. Egy totál átlagos merev villás váltós hegyi kerékpár kb. 40 fő alkatrészből épül fel. (a küllőket, küllőanyákat, bowdenezést 1-1 alkatrészként számolva) Egy elöl telós kerékpárnál ez a szám a teleszkóp miatt már kb. 50 db fő alkatrész jelent, míg egy össztelós kerékpárnál már inkább a 60 db fő alkatrésszel kell számolni. Maradjunk a 40 fő alkatrészből álló egyszerűbb, merev vázas, merev villás kerékpárnál. A 40 alkatrész áll szemben a 60.000 Ft-al. Ez annyit jelent, hogy egy alkatrész átlagban 1500 Ft-ba kerül… Ennyiből kapsz mondjuk egy pizzát, amit negyed óra alatt eltüntetsz az arcodban, és jól érzed magad 3 órán át. Érzed az arányokat? Vagy ennyiből van egy kerékpár alkatrészed, amit normál esetben használhatsz pár évig nagy megelégedéssel. Látnod kell, egy 60.000 Ft-os kerékpár is filléres, olcsó, pár száz, vagy max. 1-2000 Ft-os alkatrészekből épül fel. És képes szolgálni éveken át. Mit vársz még ennyiből? Még mindig úgy gondolod, hogy húszezerből kijön egy működőképes kerékpár? Az ár kérdéséhez kapcsolódik még egy fontos dolog. Ha ebben a 60.000 Ft-os árkategóriában gondolkozik valaki, akkor a vásárlás során szembesülhet azzal, hogy a kerékpár kereskedők próbálják ezt a „fájdalomküszöböt” kicsit fentebb tornászni, akár 5-10.000 Ft-al is. Ennek oka nem a kereskedők profit-hajhászása. Ha visszagondolsz kicsit az előző számolás menetre, akkor rájöhetsz, hogy ebben az ársávban az a plusz 5-10.000 Ft hatalmas különbséget

10

Rólunk


[email protected]

www.bikepro.hu

Az összteleszkópos kerékpárok árképzése: Itt mindjárt az elején szögezzük le: az elöl-hátul teleszkópos kerékpár NEM arra való, hogy neked kényelmesebb legyen a városban, vagy a rázósabb földúton a tekerés… Ez a kategória nem a kényelemről szól, hanem a sportteljesítmény fokozásáról. Tudom. A nagyáruházakban 36-40-50 ropiért gyakran látni „össztelós kerékpár” (-nak látszó) tárgyat. De ez csak átverés. A kényelem ígéretével akarnak megfogni, de valójában csak plusz 10 kiló mozgásképtelen vasat

eredményez. Ebből a pénzből 5-10 alkatrészre legalább kétszer akkora összeg jut, ami így nem kicsit lesz jobb, mint az alap esetben. Ebben az ársávban 5-10.000 Ft plusz, elképesztően nagymértékben más kerékpárt tud eredményezni. Ezért próbálja minden kereskedő növelni a „fájdalomküszöbödet” mert tudja, hogy ha hallgatsz rá, akkor elégedett leszel a végeredménnyel. Aki a legolcsóbb belépő szintnél egy fokkal komolyabban gondolja, annak érdemes a 8090.000 Ft-os gépek között keresgélnie. Csak

12.000 Dollar Atom Blog

tel: +36703369888

gondold végig. Ez a kategória mondjuk 30.000 Ft.al drágább, mint a belépő szint. Egy kerékpárt nem két hétre vesz az ember. Ha azt veszed, hogy egy ilyen kerékpár normál használat mellett elfut vagy 4 évet, úgy, hogy alig kell hozzányúlni, akkor minimum 1500 nappal számolhatsz. Visszaosztva kiderül, hogy napi HÚSZ, azaz 20!!! Ft-on múlik, hogy megelégszel a belépő szinttel, és 3-4 évig folyamatosan rezeg a léc, hogy jól döntöttél-e, vagy rászánsz még napi húsz forintot, hogy vegyél egy rendes kerékpárt.

Atom tuti tippje: Ha a belépő, és az alsó-közép kategóriából szemezgetsz, akkor nagyon nézd meg, hogy mire költöd a forintjaidat. Ebben a kategóriában még jobban jársz, ha jobb alkatrészre költesz, mint több kiegészítőkre. (Alkatrész = a kerékpár gyári, nélkülözhetetlen tartozéka. Kiegészítő = sárvédő, csomagtartó, kitámasztó, km óra, világítás, stb.) Magyarán: egy cross – trekking gépet megvásárolhatsz csupaszon is, vagy pár ezer Ft-al drágábban teljesen felszerelt csomagtartós, kitámasztós, sárvédős verzióban. Ezek a felszerelt verziók általában az ár szempontjából csábítóbbak, de tudd, hogy mindhárom kiegészítő általában a legalsó árszegmensből kerül rájuk. A sárvédő többnyire zörgős full acél, a csomagtartó vékony acél pálcás semmit sem bíró vicc, a kitámasztó, pedig valami gyenge rugós, hamar kilötyögősödő hitvány példány. Ilyen esetben érdemes inkább a gépnek az egyel drágább, de nem felszerelt verzióját megvenned, és utólag megvenni rá a szükséges kiegészítőket. Ez pár ezer Ft-al így többe fog kerülni, de nagyságrendekkel jobb lesz a végeredmény.





Az elöl teleszkópos kerékpárok árképzése: Egy árszint fölött nem fogsz tudni merev villás kerékpárt venni, csak ha országúti gépben gondolkozol. Telóknál a belépő kategória a 1517.000 Ft környékéről indul. Lehet kapni telókat 10.000 Ft-os kategóriában is, de azok csak akkor fognak megfelelni az igényeidnek, ha azok kimerülnek a „mozogjon ott elöl valami”-ben. A legolcsóbb telók többsége „készre szerelt”, ergó egyáltalán nem lehet őket karbantartani, és szétszedni, nincs hozzájuk pótalkatrész sem. Működnek, amíg működnek, aztán kuka az egész…

Atom Blog

Rólunk



akarnak rád sózni iszonyat árréssel. Ne dőlj be nekik. Helyből használhatatlan az összes, és még rosszabbul jársz velük, mint a húszezres csodákkal. Mint ahogy a 80-100-120.000 Ft-os össztelós gépek ígéretével se hitegesd magadat. Ha kényelemre vágysz, akkor más szempontok alapján kell majd választanod, de ezt később majd elmondom egy másik fejezetben. Az össztelós kerékpár kategóriáját azért hozták létre, hogy a keményen sportoló emberek még nagyobb sebességre, vagy még nagyobb távol-

ságok leküzdésére legyenek képesek, alapból elég kemény terepeken. Ehhez a kategóriához helyből egy elég komoly felszereltségű gép kell. Egy össztelós gép alsó hangon 280-300.000 Ftról indul. Ott ez a belépő szint. Egy középkategóriás össztelós váz szokott csak önmagában kb. 250-350.000 Ft-ba kerülni. A felső kategória 6-800.000 Ft-os váz, amely köré általában 1,52.5 milló forintos kerékpárok szoktak épülni. Remélem, már elhiszed, hogy ez nem reprodukálható 40-60.000 Ft-ból!

Szóval 15 és 20.000 Ft a belépő kategória. Ezért már elvárható valamilyen szintű normális működés, stabilitás, és 1-2 funkció is az állíthatóság terén. Az igazi teleszkópok a kb. 40.000 Ft-os ársávtól indulnak, és a határ a 4-500.000 Ft. Itt már korrekt működést, alacsonyabb tömeget, teljes karbantarthatóságot, és alkatrész utánpótlást kapsz. A telók kérdése önmagában egy akkora témakör, mint amilyen ez az e-book, így e miatt erről majd egy külön kiadványban értekezünk. Egyenlőre elég csak annyit kell tudnod, hogy ha elöl telós kerékpárban gondolkozol, akkor ezt a minimum 20-40.000 Ft-ot add még hozzá az eltervezett vételárhoz, mint kiindulási alap.





11

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Miből áll egy kerékpár? Felépítés, alkatrész szám.

tel: +36703369888

www.bikepro.hu

[email protected]


Az alábbi ábra egy átlagos versenykerékpárt ábrázol. kormányszár nyereg

nyeregcső

kormány

kormánycsapágy

fékváltókar

felsőcső hátsó

első

fék

külső

fék

fejcső

gumi

nyeregvázcső felni

alsócső első villa

támvilla

Egy átlagos váltós kerékpár – mint ahogy korábban már említettem - 40 fő alkatrészből áll. Ezek elnevezéseit a két jobb oldali ábra tartalmazza. Fontos hogy átfusd, és tisztában legyél az adott alkatrész szakszerű, és pontos elnevezésével.

első váltó

lánckeréksor

első agy pedál

hátsó

láncvilla

hajtókar

váltó középcsapágy

első lánckerék

Ezen a képen, egy össztelós MTB kerékpár fő részegységeit láthatod. kormány

hidraulikus fékkar

nyereg

kormányszár kormánycsapágy felsőcső

nyeregcső nyeregcső bilincs

külső gumi

nyeregváz-cső

felni

váltókar fejcső

forgáspont

duplavállas teleszkóp

himbakar rugóstag

támvilla hidraulikus

alsócső

tárcsafék

első agy

féktárcsa lánckeréksor

láncvilla hátsó

lánc

láncvezető

váltó

Atom Blog

12

Rólunk






Atom Blog

Rólunk


integrált tengelyes

küllő

hajtómű





13

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Eszik, vagy isszák a vázgeometriát?

Tényleg a váz a kerékpár lelke? Ez bizony így van. Ráaggathatsz egy kerékpárvázra a legjobb cuccokat, ha a vázzal gond van, azt nem képes kompenzálni semmilyen űber alkatrész sem. Fontos tisztázni az elején, hogy a vázzal lehetnek funkcionális problémák, mechanikai gondok, vagy geometriai hiányosság. Haladjunk sorban.

Mechanikai gondok: Ilyen például a váz repedése, törése, elhajlása, deformációja. Új kerékpárok esetén ilyen gonddal nem kell számolni. Ezeket a gyártás, és az összeszerelés során gondosan ellenőrzik. Nem igazán szokott velük ilyen probléma előfordulni. Nem úgy a használt kerékpárok piacán… Ott bizony ez az első és legfontosabb csekkolni való tulajdonság. És nem feltétlenül azért, mert az eladó át akar rázni. Sokszor az eladó sem tudja, hogy ilyen gond van géppel, csak érzi, hogy nem okés valami, és ezért megválna tőle. A csövek, vagy a hegesztések repedése egy ideig nem is okoz szinte semmilyen problémát. Csak ahogy nőnek, úgy kezdenek egyre veszélyesebbé válni. Avatott szem kell ezek korai felismeréséhez, és nem árt ismerni a kiemelt stressz pontokat, és ezeket alaposan átvizsgálni a vásárlás előtt. Ezen hibák egy része a korai stádiumban még javítható. Elhajlás és deformáció: Használt gép vásárlása esetén, mellyel nagyot estek, vagy ütköztek bizony elő szokott fordulni ez a probléma is. Ha ilyen gond van, akkor kerülni kell a vásárlást, mert ezen gondok nagy része nem, vagy csak drágán orvosolható.

pí t és i ga ma

láncvilla-ho

ssz

g s sá


beé


fejcső -hossz

la


ssz

v il


ő ho

tengelytáv

sz

14


őcs

hos

Az alábbi ábra részletesen elmagyarázza, hogy milyen adatokból áll a vázgeometria.

fejcső -szög

középcsapágy-esés

villa előrenyúlás

A képen egy átlagos MTB váz FŐ geometriai adatait láthatod. Mint láthatod összességében kb. 10 adattal le lehet írni egy váz fő geometriáját. Persze a valóságban nem ennyire egyszerű a sztori. Amikor én váztervezéssel foglalkoztam, akkor a vázgyártók számára egyetlen váz esetében általában 270-290 adattal írtunk le egy vázat. Persze váztípusonként, és vázméretenként van ennyi adat… Számolgass bátran hogy mi a helyzet, ha mondjuk van egy tízféle vázból álló palettája egy cégnek vázanként 4-5 vázmérettel… A szép a sztoriban, hogy a váztervezés során szinte lehetetlenség egyetlen adatot megváltoztatni, mivel minden mindennel összefügg. Ha egy dolgon változtatni szeretnél, akkor az legalább 3-4 (vagy 10) másik dolog változtatását is magával vonja. Mielőtt kezdenéd elveszteni a fonalat, és a kardodba dőlnél, majd idegesen – és képletesen – a sarokba dobnád ezt az e-book-ot, megnyugtatlak, hogy neked nem kell vázgeometria guruvá válnod ahhoz, hogy ne verjenek át egy kerékpár vásárlás során. Elég lesz magadra vonatkozólag 1-2 adatot ismerned, és ezek ismeretében már garantáltan jó vázméretet fogsz tudni választani.

Bizony ezekből is akad bőséggel. A súlyos a sztoriban, hogy a geometriai hiányosságok első ránézésre - avatatlan szem számára - láthatatlanok. Szép a festés, hibátlanok az alkatrészek, már majdnem kifizeted, de előtte azért még kipróbálnád egy körre. Felülsz, és érzed, hogy szép is, működik is, de valami még sincs rendben. Elsőre talán magad sem tudod megmondani, és megfogalmazni, hogy pontosan mi a gond. Na ilyenkor jön a képbe, a vázgeometria kérdésköre. Ez viszont egy akkora, és olyan fontos témakör, hogy egy önálló fejezetet szentelünk neki.

Rólunk

fe l s

nyeregvázcső -szög

Geometriai hiányosságok:

Atom Blog

vízszintes felsőcső -hossz

ső -

Felejts el az általánosan bevett gyakorlatot, miszerint a nyeregvázcső hossz határozza meg a vázméretet. Bár a váz és kerékpár gyártók még manapság is ezt az adatot adják meg mint fő vázméret, de számodra ne ez legyen a mérvadó. A vázméret ilyen módon való megadása egy „őskori” maradvány, ami a kerékpározás hőskorából maradt ránk, és azóta sem tud kikopni a köztudatból. A sztori onnan indult, hogy régen MINDEN kerékpárnak vízszintes volt a felsőcsöve, valamint a felsőcső hossz, és a nyeregvázcső hossz minden esetben megegyezett egymással. Ergó: amennyivel magasabb volt a váz, pont annyival volt hosszabb is. Tehát ha régen fölé álltál egy váznak, és a felsőcső elfért az üleped alatt, akkor már jó közelítéssel meg is találtad te vázméretedet. Igen ám, de egy idő után jöttek az MTB-k. Megjelentek a hátrafelé lejtő, ejtett felsőcsövek, mert az ugye praktikus. Majd tetézte a helyzetet a telók megjelenése, ami megemelte a fejcső helyzetét. Végül az i-re a pontot az össztelós vázak girbe-gurba felsőcsövei tették fel. Persze manapság is fontos, hogy ha egy váz fölé állsz, akkor a felsőcsőnek úgy kell elférni az alfeled alatt, hogy mindkét sarkad stabilan a földön van, de ennek inkább már csak praktikussági okai vannak. Ha hirtelen le kell ugranod a nyeregből, akkor mégse lenne jó, ha a nemesebb testrészeiddel landolnál a felsőcsövön.

A vázgeometria nem más, mint a kerékpárváz mérhető, számszerűsíthető és a kerékpár viselkedését alapjaiban befolyásoló és meghatározó adatok összessége. A geometriai adatok minden esetben hosszméretek és szögek szoktak lenni. A kerékpárváz geometriája mindent befolyásol, és szinte mindenre hatással van. Ezért szokták mondani, hogy egy jó geometria gázos felszereltséggel egy vállalható kompromisszum, míg a rossz geometriát semmilyen csodás felszereltség nem kompenzálhatja.

c vá z reg

Ebbe a témakörbe számos probléma beletartozik. Ilyenek pl. hogy nincs elég rögzítési pont a vázon. Csomagtartó, és sárvédő felszerelésénél fontos lehet. Nincs elég kulacstartó szem a vázon. Túl közel van egymáshoz a lánc és támvilla, vagy alacsony az első villa, ezért nincs elég nagy gumi- vagy sárférőhely. Nincs, vagy nem megfelelő a kitámasztó rögzítési lehetőség. Nincs tárcsafék konzol a vázon. Nincs elég, vagy megfelelő fékcső rögzítő szem a vázon. Túl magasan van a felsőcső, állandóan beleakadok, vagy nem kompatibilis a középcsapágyház mérete az új középcsapágyammal… stb. stb. stb. Ezen funkcionális problémák jelentős része a 3-5 évesnél idősebb használt kerékpároknál jelentkezik elsősorban. Amikor megvásárolsz egy ilyen használt kerékpárt, akkor ezek a gondok általában még nem szoktak felmerülni, mivel a gépet a legtöbbször az eredeti, vagy ahhoz közelítő felszereltséggel kapod. A gond akkor szokott jelentkezni, amikor egy-két alkatrész elhasználódik, és le szeretnéd cserélni ezeket, egy újra, modernebbre. Ilyenkor szembesülhet leggyakrabban az előzőekben vázoltakkal. Ezek a problémák gyakran csak nehézkesen, és-vagy drágán oldhatók meg. Egy újabb érv, egy korszerű, vadonatúj kerékpár vásárlása mellett.

Atom tuti tippje:

nye

Funkcionális problémák:


Atom Blog

Rólunk






15

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Most pedig jöjjenek a konkrét számok!

Azért ez a legfontosabb adat, mert egy váz kényelmét és megfelelő méretét ez az adat határozza meg. Ez az adat mutatja, meg, hogy milyen hosszú a vázközép, és ez megfelel-e a te testmagasságodnak. Furcsa lehet, hogy a magasságodhoz, egy hosszúsági adatot rendeltünk a vázon. Ez azért van, mert egy váz kényelmét leginkább az határozza meg, hogy mennyire kell előrehajolnod a használat, azaz a tekerés közben.

Fontos: Ezek a számok közelítő értékek, a normál kar- és törzshosszúságú nagy átlagra érvényesek. Ezek a méretek jelentős mértékben változhatnak különböző tényezők hatására, melyekről később szólok.

Az előrehajlásnak van egy – emberenként változó - ideális szöge, ami még kényelmes a számodra. Ezt nagymértékben befolyásolja a te edzettségi állapotod, és alapvetően az is, hogy milyen kerékpáron tekersz. Más mértékű előrehajlás szükségeltetik egy aerodinamikára és maximális sebességre kihegyezett időfutam gépen, mint egy városi cruiser kerékpáron, ahol egyenes gerinccel leginkább komfortos ülni, persze csak rövidtávon.

Számodra a legfontosabb adat, a felsőcső-hossz. Az alábbi ábrán láthatod, hogy ezt honnan és meddig kell mérni.


testmagasság

160 cm 168 cm 175 cm 180 cm 185 cm 190 cm

felsőcső hossz

520-530 mm

vázméret

15”

És ami a leglényegesebb, az egyedi sajátosságok:

530-540 mm 545-555 mm 555-565 mm 570-585 mm 585-600 mm

16”

17”

18”

19”

20”

Ha neked rövidebbek a lábaid, hosszabb a felsőtested vagy a karod, akkor ezekhez az adatokhoz adj hozzá 5-10 mm-t. Ha rövidebb a karod vagy a felsőtested, vonj le belőlük 5-10 mm-t. Ha edzett vagy és szeretsz jobban ráhajolni a gépre, akkor adj hozzá 10-15 mm-t. Ha komfortosabban, felegyenesedve szeretsz tekerni, akkor vegyél el belőlük 5-10 mm-t. És…

Hogyan értelmezd és használd a geometriai adatokat? Tehát abban megállapodtunk, hogy a legfontosabb adat a felsőcső-hossz. Sokan a vázméret ellenőrzésére a vízszintes felsőcső-hosszt mérik, és ezt veszik kiindulási és összehasonlítási alapnak. Ha nagyon akarod, akkor használhatod ezt is, de szerintem nem célszerű ezt használni, mivel ez egy nem valós adat, hanem egy származtatott adat. Ez annyit jelent, hogy ha ugyanabba a gépbe egy 20 mm-el hosszabb rugóútú, azaz magasabb villát raksz, és ezzel megemeled a gép elejét, akkor változni fog a mérhető vízszintes felsőcső-hossza a gépnek, pedig a valóságban a gép hossza nem változott. A normál felsőcső-hossz egy VALÓS adat, amin már semmivel nem tudsz változtatni, így lehet vele számolni, és lehet hozzá mérni és arányosítani a saját igényünket. Használd inkább ezt. Fontos: a vízszintes felsőcső-hosszt mérők hívei kampányolni fognak ellened, hogy „de nem mindegy ám, hogy honnan hová mérik a felcső-hossz adatot” mert a gyártók ezt gyakran különböző módokon adják meg. Ez utóbbi megállapításban van igazság, gyakran van eltérés az egyes gyártók mérési módozatai között. Viszont azt fontos tudnod, hogy ennél az adatnál nagyon minimális eltérést okoz az, hogy melyik módszerrel méred. A különböző módozatokkal mért értékek között 1-2 max 3 mm különbség lesz, az meg a hibahatáron belül van, nem kell foglalkoznod vele. A lényeg, hogy te, - ha lehet - mindig csőközéptől-csőközépig mérj.

Atom Blog

16

Rólunk






Atom tuti tippje: A geometria témaköréhez tartozik egy elképesztően fontos dolog, ami szinte sehol nem hangoztatnak. Már kb. 2-3 oldal óta fárasztalak azzal, hogy így a testmagasság úgy a vázméret, és ezek aránya egymáshoz, bla-bla… Ezt nagyon jegyezd meg: azt, hogy számodra melyik kerékpárméret lesz a leginkább megfelelő, nemcsak a testmagasságod, és a karjaid, és a törzsed hosszaránya határozza meg. Erre a legnagyobb mértékben a testtömeged van befolyással. Itt most ne arra a helyzetre gondolj, amikor valaki egy egyenletes, 10%-os aszfaltos emelkedőn, leszegett fejjel, végig ülve teker felfelé. A testtömeg és a vázméret kapcsolata leginkább az MTB felhasználásnál jelentkezik, mivel itt gyakoriak az agresszív és hirtelen testsúlyáthelyezések. Egy 180 centis és 65 kilós űberszikár bicajosnál mást eredményez, amikor áthelyezi a testsúlyát, mintha egy szintén 180 centis, de 85 kilós bicajos helyezi át ugyanolyan távolságra a testsúlyát. Lehet, hogy az egyik azt érzi, hogy „túl könnyen ágaskodik ez a gép az emelkedőkön” míg a másik azt érzi, hogy mennyire optimális a felsőcső hossza, mert „egyáltalán nem ágaskodik a gép mászás közben”. Érzed a különbséget? Azonos testmagasság esetén a testtömeg az, ami legdurvább mértékben befolyásolja, hogy neked mely vázméret lesz az optimális. Kisebb súlyúaknak lehet, hogy ez eggyel kisebb vázméret körül kellene keresgélniük, míg a nagyobb testtömegűek bátran szemezgethetnek a kategóriájukban hosszabb gépekkel is, mert ugyanolyan jól fogják tudni kezelni őket.

Atom Blog

Rólunk






17

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


f

Milyen kerékpár típusok léteznek?

Futókerékpár Hajtás- és áttétel nélküli, 12 colos kerekeken gördülő kerékpár, melyről mindkét oldalt leér a gyerek lába, így tudja hajtani, lökni magát. Egy futóbicaj a legjobb eszköz arra, hogy a gyerek gyorsan és támkerék használata nélkül megtanuljon kerékpározni. Ennek oka, hogy a futóbicikli használatával a tanulás folyamata alatt elkülönül, kettéválik a két keréken egyensúlyozás és a kormányzás, valamint a pedálozás és hajtás megtanulása. E két dologból az egyensúlyozás-kormányzás kombóra nehezebb ráérezni, és ebben segít nagyon-nagy mértékben a futóbicaj. Ha ezzel már stabilan nyomatja a kis lurkó, akkor utána a pedálozás és hajtás megtanulása mindössze pár percre, vagy max. 1 órára rövidül. Fontos vásárlási szempont, hogy minél könnyebben, de kotyogásmentesen mozogjon a kormánycsapágya, valamint gép a lehető legkönnyebb legyen. Ne feledd, 12-15 kilós gyerekek használják majd. A váz alacsony átlépési magasságú, ún. mono-vázas kialakítású legyen. A futóbicajjal is közel azonos sebességet tudnak elérni a gyerekek, mint egy normál pedálos kerékpárral, így már ezen is szoktasd a gyereket a sisak viseléséhez, és jobb, ha te is bicajjal mész, hogy esélyed legyen utolérni őket…

Sokféle kerékpár van. Az alábbiakban 39 kerékpár típus bemutatását olvashatod. Ezek kategóriákba sorolása azért fontos, hogy egyértelműen meg tudd határozni, hogy neked melyik lenne a legalkalmasabb.

a

12

Agyváltós kerékpár

12 colos gyerek kerékpár

A gyerekek első, igazi pedálos kerékpája általában ebből a kerékméretből kerül ki. Egy fokozatúak és alaptartozékuk az oldalsó támasztókerék. Ha gyereked futóbicajon tanult egyensúlyozni, akkor elképzelhető, hogy nem kell majd használnod a támasztókereket. A támasztókerék használatát minimalizáld, mert nagyon könnyen beleszoknak a skacok abba, hogy nem kell egyensúlyozni és ez teljesen rossz irányba viszi el őket. Szóval, ha már stabilan tudnak tekerni, akkor itt az ideje eldobni a támasztókerekeket. Bringavásárlásnál fontos szempont, hogy minél könnyebb gépet válassz, lehetőleg minél kisebb mintázatú, könnyen gördülő külső gumival. Ne feledd, az ő 7-9 kilós gépük nekik olyan, mintha te egy 60 kilós kerékpárral tanulnál bicajozni. A váz lehetőleg alacsony átlépési magasságú, ún. mono-vázas kialakítású legyen. Lényeges továbbá, hogy ne sportos, előredőlt testhelyzetű gépet válassz, hanem magas kormányosat, amivel közel egyenes gerinccel tud tekerni a gyerek. Ez a testhelyzet sokkal közelebb áll a normál egyensúlyi testhelyzetéhez, így könnyebben és gyorsabban fog megtanulni kerózni, mintha leszegett fejjel kellene ezt megtennie. A sisak is kényelmesebb a felegyenesedett testhelyzetben.

Leggyakrabban igényes városi kerékpárokat, trekking kerékpárokat, túragépeket, világjáró kerékpárokat szerelnek fel agyváltóval és agydinamóval a gyártók. Az agyváltók általában kétszer drágábbak, mint a hasonló minőségű láncváltós szerkezetek, de akár ötször-tízszer tartósabbak is azoknál, valamint a fenntartási költségük elenyésző a láncváltós rendszerekhez képest. 3-5-7-8-11 és 14 fokozatú agyváltók is vannak, a legnagyobb gyártók, mint pl. a Sram, a Shimano, és agyváltók etalonját gyártó Rohloff-nak is többféle modellje van a palettán. Az agyváltóval szerelt kerékpárok legfőbb előnye elképesztő élettartamuk, valamint a gondozást alig igénylő, precíz, és időjárástól független működésük. Egy agyváltós géppel akár álló helyzetben is lehet váltani. Vannak 15 évnél öregebb agyváltók, igazoltan 200.000 km feletti futásteljesítménnyel. Ne tévesszen meg senkit, hogy egy agyváltón a fokozatok száma kisebb ugyan, mint egy láncváltó 3x9 fokozata, de a láncváltón nincs mind kihasználva a keresztbeváltás mellőzése miatt, míg egy agyváltó valamennyi fokozata valós, használható fokozat.

Atom Blog

18

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






19

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


16

bmx BMX kerékpár

16 colos gyerek kerékpár

Ennek is 20 colos kerékmérete van, mint az előző kategóriának, de egy BMX nem attól BMX, hogy 20-as kereke van, hanem mert kifejezetten a kerékpárkezelés, az ugratás (Dirt Jump), a trükkök (Street, és Park), és az egyensúly trükkök (Flatland) megtanulására, és kivitelezésére tervezték. A BMX a legerősebb, legtartósabb, legjobb ár/tartósság arányú kerékpár típus, melynél elsődleges szempont a jó kezelhetőség. Ha azt szeretnéd, hogy a gyerekedből ügyes, profi kerékpáros váljon, akkor semmi esetre se hagyd ki ezt a kerékpár kategóriát a tanulási folyamatból. BMX-ezni nem csak gyerekek szoktak. Bár a „felnőtt BMX-ek” kerékmérete szintén 20 colos, és a vázmagasságuk is kb. azonos, a vázak hosszában, és kormány magasságban jelentős eltérések vannak.

Az előzőnél eggyel nagyobb kerékméret, 16 és 20 kiló közötti óvodásoknak. Ennek is legyen emelt kormánya és minél kisebb mintázatú külső gumija. A váz alacsony átlépési magasságú, ún. mono-vázas kialakítású legyen. A kerékpár tömege még mindig a legfontosabb szempont. Ezek a gépek is szigorúan egy fokozatúak.

20

20 colos gyerek kerékpár Az előzőnél eggyel nagyobb kerékméret, 20 és 40 kiló közötti kisiskolásoknak. Ennek már lehet kicsit sportosabb geometriája. Már nem annyira fontos az egyenes gerincű testhelyzet, viszont a minél kisebb mintázatú külső gumi még mindig lényeges, hiszen ezen gépeket is 99%-ban aszfalton használják. A váz lehetőleg alacsony átlépési magasságú, de már NE mono-vázas kialakítású, hanem hagyományos elrendezésű vagy maximum ejtett, hajlított felsőcsöves legyen. A kerékpár tömege még mindig fontos szempont, ha belefér a költségvetésbe, akkor aluvázas modellt válassz, ezek jelentősen könnyebbek. Itt - már ha lehet - akkor ne a kontrás kialakítást, hanem a szabadonfutós hátsó kereket preferáld, elöl-hátul jól működő V-fékkel. Bár ebben a kategóriában már megjelennek a váltós – sőt: az össztelós – gépek, de ne dőlj be nekik. Hiába akarja a gyerek, állj a sarkadra és szigorúan egy fokozatú gépet vegyél nekik. Ebben a kerékméret tartományban semmi, de semmi szükség a váltóra. Csak bonyolultabb, drágább és konkrétan gyengébb lesz tőle a gép.

Atom Blog

20

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






21

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


24

24 colos junior kerékpár

Jellemzően a 135 és 150 cm közötti tinik mérettartománya a 24 colos kerékméret. Ebben a kategóriában vannak városi és kezdő szintű hegyikerékpárok is. Ez utóbbiaknál van értelme egyáltalán először elgondolkozni a váltós felépítésen. A 24 colos hegyi kerékpárok már minden esetben elöl telósak, így jelentős mértékben nő az áruk is. Sajnos nem túl népszerű kategória, egyrészt mert nincs is túl nagy választék ebben a kerékméret tartományban, másrészt a szülők ennek a korosztály számára inkább már a 15-16 colos vázméretű, 26 colos kerekű MTB-kkel szemezgetnek. Ha a gyermeked az alacsonyabbak közé tartozik, és előre tudható, hogy nem fél év alatt növi ki ezt a mérettartományt, akkor mindenképpen jobb választás a 24-es kerékméretben gondolkozni, mint a kis vázas 26-os kerekű méretben.

d

ö

Összecsukható kerékpár

Folding Bike-nak is szokták nevezni ezt a kategóriát, melynek hazai ős-képviselője a klas�szikus összecsukható Camping Kerékpár. Ös�szecsukható gépeket gyártanak szinte minden kerékméretben, még a 29-es vagy a tandem gépek között is van ilyen megoldás. A legelterjedtebb összecsukható méret a 16, a 20, és néha a 24 colos kerékméret képviselői. A profi összecsukható gépek jellemzője, hogy nem csak a váz hajtható félbe, hanem a kormány, a nyeregcső, de még a pedálok is behajthatók. Gyakran a váz is nem csak két, hanem három részre csukható össze. A legjobb össztelós, agyváltós Folding Bike-ok ára akár a félmillió Ft-ot is elérheti, cserébe nagyon-nagyon komoly a műszaki tartalmuk, és hihetetlenül átgondolt mérnöki műremekek. Lehet, hogy a kis kerekükkel és a fura vázukkal az utcán elsőre megmosolyogtatók, de amikor egy profi gépet kb. 8-10 másodperc alatt negyedére csuk ös�sze a tulaja, majd felszáll vele – legálisan – a tömegközlekedésre, akkor bizony sokaknak leesik az álla a csodálkozástól. A Folding Bike alapvetően erre való. A város széléig kocsival megy az ember, majd kiveszi a csomagtartóból és bemegy vele a munkába.

Atom Blog

22

Rólunk






Dirt Jump kerékpár Gyűjtő kategória, melybe az elsősorban ugratásra használt kerékpárok tartoznak. Ezek lehetnek 20 colos kerekű BMX-ek, és 24 vagy 26 colos kerekű MTB kerékpárok. Közös jellemzőjük ezeknek az alacsony vázmagasságú, és rövid gépeknek, hogy rendkívül masszív a felépítésük, mivel nagy erőknek vannak kitéve, és az elhibázott gyakorlatok során a gyakori esést is ki kell bírniuk. Kerékméret terén egyéni ízlés kérdése, hogy 20-as, 24-es, vagy 26-os kerékméretű géppel dörtözik-e a bicajos. A kisebb kerekű gépekkel a technikásabb, gyors trükköket könnyebb megtanulni, míg a nagyobb kerékméret előnye a nagy sebességet igénylő hatalmas dörtöknél vagy a hosszan kitartható trükköknél jelentkezik, valamint ezek a gépek stabilabbak a levegőben. A dört bicajok többségének Cro-Mo acél váza és hajtóműve van, de a 24-es és 26-os kerekű gépeknél az alu is előfordul. Az ugratásra szánt gépeken leginkább csak hátsó féket találunk, de ennek a szerepe is egyre kevesebb, nagyon sokan már fék nélküli gépekkel mennek.

Atom Blog

Rólunk






23

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


t

MTB

Triál kerékpár A kerékpárok talán leginkább specializálódott válfaja, mely az összes géptípus közül a legkevésbé alkalmas a normális értelemben vett kerékpáros közlekedésre. Nem is erre találták ki őket. A triálos számára a cél a mesterséges, vagy természetes akadályelemekből álló pálya ún. szekció legyőzése minél kevesebb idő alatt és lábletétel nélkül. Épített pályákon leggyakoribb pálya elemek a kábeldob, beton csövek, talpfák, raklap tornyok, farönkök, hatalmas autógumik és persze a sziklák. A városban egy vérbeli triálos minden beton szegélyben, párkányban, korlátban, lépcsősorban és bizony néha az emlékműben is a leküzdendő feladatot látja és megpróbál átjutni rajta kerékpárjával. A triál kerékpározás is – a Dirt Jump-hoz hasonlóan – egyaránt űzhető 20-as 24-es és 26-os kerekű géppel. Ezen gépek közös jellemzője az extrém alacsony építési magasság, az extra széles felnikbe fűzött hatalmas, ballonos hátsó kerék, az egy db, hatalmas nyomatékot biztosító kis áttétel és a tized másodperc alatt blokkolni képes rendkívül erős fékek. A triál gépeknél nagyon fontos az alacsony össztömeg, mivel minden pillanatban mozgatni kell a gépet a gravitációval szemben. A legkön�nyebb gépek mindössze 7 kilósak, emellett hihetetlenül erősek is.

Hobbi MTB kerékpár

Az általános hegyi kerékpár. A 26-os kerékméretű, leginkább elöl teleszkópos gépek sorolhatók ebbe a kategóriába. Sokan a masszívságuk okán univerzális, mindenre alkalmas gépnek vásárolják az MTB-ket, melyek valóban a legtöbb kerékpározási helyzetben megállják a helyüket. Mindazonáltal a speciális feladatokra kifejlesztett célgépekkel mindig nagyobb teljesítményt lehet elérni az adott területen, mint egy általános montival. Ezek a gépek leginkább a rekreációs jellegű, hétvégi túrázáshoz ideálisak. E kategóriában annyira széles a kínálat és annyira kiforrott a paletta, hogy az átlagos felhasználói igényekkel megelégedő vásárló számára talán már csak egyetlen vásárlói szempont maradt nyitva: tetszik-e a színe…

c

City kerékpár A városi kerékpár is egy igazi gyűjtőkategóriája a haszonkerékpároknak, melybe nagyon sokféle, a városban való közlekedésre szánt kerékpár sorolható. A kerékméret egyaránt lehet 20, 24, 26, vagy 28 colos. Ezeknek a kerékpároknak a közös jellemzője, a kényelmes, könnyen használható felépítés, a praktikus felegyenesedett testhelyzet, mellyel jobban át lehet látni a forgalmat. A városi gépek nagy része teljesen felszerelt, azaz sárvédő, csomagtartó, kitámasztó, világítás, csengő szinte mindig megtalálható rajtuk, gyakran még kosár is. Kiemelten fontos a jó ár-érték arány, a működtetési költségek alacsonyan tartása, ezért ezekre a gépekre bevált technológiák, és tartós alkatrészek kerülnek, melyek bizony nem a legkönnyebbek. A városi gépek nélkülözhetetlen kelléke a jó minőségű lakat. A feltűnő megjelenés nem túl praktikus, mert könnyen felkeltheti a tolvajok figyelmét. A jobb minőségű városi kerékpárok többnyire defektvédett külsővel, aluvázzal és tárcsafékkel készülnek. Ez utóbbi két dolog leginkább azoknál a gépeknél fontos, melyek ősszel, télen és tavasszal is használatban vannak, valamint lényeges, hogy a gyakori elázás se tegyen kárt a vázban, vagy a felni se kopjon el a vizes, szutykos fékpofák által egy szezon alatt.

Atom Blog

24

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






25

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

m


Maraton kerékpár Az XC MTB-k hosszú távú maraton versenyekre kifejlesztett verziói, 26-os 27,5-es és 29-es kerékmérettel. Ebben a gép kategóriában már sokkal nagyobb szerephez jut a kényelem, mivel a versenytávok és a menetidő gyakran a két-háromszorosa az XC versenyeken megszokottnál. Éppen ezért ebben a kategóriában már gyakran felbukkannak a rövid, 80-100 mm rugóúttal gazdálkodó össztelós gépek. E gépek tömeghátrányban vannak a merev vázas XC gépekhez képest, de az össztelós felépítés miatt hosszú távokon kényelmesebbek, gyorsabbak és hatékonyabbak mind a technikás mászások, mind a lejtőzések során. A kerékméret-választás egyéni ízlés, preferencia, és leginkább testtömeg, és testmagasság kérdése. A maraton gépek minden esetben tárcsafékesek és jellemzően 9-11,5 kiló körüliek.

XC Sport MTB kerékpár A hagyományos Mountain Bike-ok teljesítmény centrikus, turbó verzióban. Az XC azaz a Cross Country, vagy manapság már inkább Olimpiai Cross néven emlegetett versenyszámhoz extra könnyű, nagyon merev, hajtás-hatékony, elöl telós gépeket használnak a versenyzők, 26-os, 27.5-es vagy 29-es kerékméret mellett. Ezek a gépek gyorsak, robbanékonyak, könnyűk, és nagyon drágák. Karbonalkatrészek tömkelege található rajtuk, az áttételük legtöbbször 2x10, vagy 1x10 fokozat szokott lenni. Kizárólag tárcsafékesek. A viszonylag rövid versenyszám miatt sokkal fontosabb a hajtáshatékonyság, mint a kényelem, így bár nagyon csábítóak ezek az extra könnyű 7-8 kilós gépek, de hosszabb, élménykerékpározás jellegű hegyi túrákra mégsem ideálisak.

a-m

All-Mountain kerékpár A nálunk fejlettebb hegyikerékpáros kultúrával, és jelentősen vastagabb pénztárcával megáldott külföldiában az AM (all-mountain) össztelós kerékpárok vették át a klasszikus merev vázas és elöl telós MTB-k szerepét. És ez bizony így van. A 120-140 mm-es rugóút tartomány, az elöl-hátul tárcsafékes kialakítás és a modern technológiákat felvonultató könnyű felépítés miatt tényleg úgy érzi az ember egy ilyen gép nyergében, hogy ezzel bárhová felteker, de lefelé sem állíthatja meg semmi. Itt kezdődik az igazi élmény és öröm-bringázás, de azt hozzá kell tenni, hogy ezek a gépek ársáv tekintetében már erőteljesen a 600.000-től az 1 millióig kategóriát súrolják. A karbontechnológiának hála, össztömegük sem több 10-12,5 kilónál. Geometriai szempontból a sportosabb, közvetlenebb irányítású gépek közé tartoznak.

Atom Blog

26

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






27

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


27,5

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

e


Enduro kerékpár Az enduro kategória a filozófiáját tekintve nagyon közel áll az all-mountain-hez, csak a rugóút itt már nagyobb, jellemzően 140-160 mm, persze elöl hátul egyaránt, hiszen ezek a gépek minden esetben össztelósak és tárcsafékesek. Míg a legtöbb all-mountain gép 2 vagy 3 lánctányéros, az enduro gépek többsége már csak 2 vagy 1 lánctányért használ. Ezekkel a gépekkel is fel lehet jutni a hegytetőre, de itt már a feljutás nem feltétlenül az élmény része a dolognak, hanem inkább a szükséges velejárója, hogy aztán lefelé indulhasson be igazán a haddelhadd. Az enduro gépek nagyobb rugóútja és stabilitása a „lefelé élmény” fokozását szolgálja. Ezen gépek fő bevetési területe külföldi, épített Bike Parkok, ahol maximálisan kihasználhatók a képességeik. Hazánk enyhe természeti adottságai miatt egy jó Enduro géppel itthon szinte minden hegy és terepszakasz leküzdhető. Felfüggesztés-technológiai szempontból az enduro gépek rugózási rendszerei mutatják a legnagyobb változatosságot, elképesztően nagyszámú forgáspontrendszer létezik és ezeknek számos mutációja, így az ebbe a kategóriába sorolt gépek bizony nagyon különbözők lehetnek. Az enduro kerékpárok nyeregvázcső-szöge már kicsivel laposabb, mint az all-mountain gépeké, ami abból adódik, hogy a lejtőzés élvezete a prioritás.

650B = 27,5-es kerékpár

650B

Átmeneti kerékméret a korábban a Mountain Bike-oknál egyeduralkodó 26 colos, és a korunk egyik legnagyobb trendje a 29-es kerékméret között. Érzésre a 26-oshoz áll közelebb, mint a 29-eshez, viszont remekül ötvözi mindkét kerékméret előnyeit. Könnyebben gurul, és jobban tapad, mint a 26-os, viszont agilisabb, mint a lomhábbnak számító 29-es. A legfontosabb előnye, hogy az össztelós vázaknál szélesebb vázméret skála hozható ki belőle, mint a 29-esből, mivel egyszerűen a kisebb kerék miatt jobban elférnek a forgáspontok, himbakarok, és a rugóstag, mint ami a 29-esekből kihozható. És hatalmas előny, hogy az össztelós gépeknél a vázgeometria, és a rugóút hossz terén sem kell olyan kemény kompromisszumokkal szembesülni, mint a 29-es kerekű gépeknél. Szerintem nagy jövő áll e kerékméret előtt akár merevfarú kerékpár, akár AM vagy Enduro gép épül belőle.

29

29-es kerékpár A „29-esek” világa is egy gyűjtő kategória, hiszen ez a 29-es kerékméretű MTB kerékpárokat jelöli, melyek lehetnek full merevek, elöl telósak, vagy össztelósak. A 29-es kerékpárok valójában pont ugyanazt a 622-es felniméretet használják, mint az országúti, és a trekking, krossz gépek, csak ballonosabb külső gumi miatt jelentősen nagyobbak ezek a kerekek, így rajtuk ragadt a 29-es elnevezés. A nagy kerék filozófiája mögött technológiai szempontból a kisebb gördülési ellenállás áll: kevésbé mélyed el a terep egyenetlenségeiben, így a gördülését kevésbé akasztják meg az akadályok, amitől érezhetően gyorsabb, leginkább lefelé. Ezzel szemben gyorsításkor nagyobb keréktömeget kell mozgásba lendítenünk, fékezéskor pedig megállítanunk. Az irányításuk is lomhább. További hátrány, hogy a nagyobb kerék miatt nem lehet elég szűkre szabni a gép hátulját, ami 120-140 mm feletti rugóútnak is útjában áll. Mindezek ellenére a nagyobb testmagasságú és testtömegű bicajosok számára valós alternatíva a 29-esek világa, de igazán csak ők tudják kihasználni az előnyeiket.

Atom Blog

28

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






29

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

DH www.facebook.com/bikepro.hu

DH (downhill) kerékpár

100% lefelé, és az is időre. Ezek az elöl hátul 200-230 mm rugóúttal gazdálkodó gépek felfelé csak fogassal, felvonóval, vagy kabinban közlekednek, hogy aztán a hegytetőről féktelen zúzás vegye kezdetét a pálya, vagy a hegy aljába. A DH gépek fő jellemzője, hogy nagy sebességre vannak kihegyezve és minden ennek van alárendelve. Extrém lapos csőszögek a nagy sebesség melletti stabilitásért, a lehető legalacsonyabbra helyezett súlypont, hogy kanyarban se szálljunk el, akár 780 mm széles kormány a precíz irányításért, valamint nagyon hatékony, precízen adagolható fékek jellemzik a DH gépeket. A váz a legtöbb esetben alu, de mivel a DH egy versenysport, amit időre játszanak, ezért ide is kezd betörni a karbon. A legjobb DH gépek mindössze 16 kilósak és teszik ezt úgy, hogy közben elképesztően erősek és strapabírók. A legjobb gépek ára a 1.5 és 2.5 millió Ft környékén mozog.

f

k

Krossz kerékpár

Freeride kerékpár

622-es felni méretű, 28-as kerekű kerékpárok tartoznak ebbe a kategóriába. Krosszkerékpárt olyanok vesznek, akik nem akarják országúti géppel, fokozottan előre görnyedve, 6-8 báron rázatni magukat a hazai kátyús utakon és bizony néha letérnének a betonról a földutakra is egy lájtos csatangolásra a dimbes-dombos vidéki tájakon. Tennék ezt úgy, hogy a kerékpározásnak azért maradjon sport értéke is, tehát a sebesség, és a felszerelésnélküliség fontos szempont itt is. Ezeket a gépeket 32-47 mm-es külsőkkel szerelik fel, és nem igen található rajtuk sárvédő, csomagtartó, kitámasztó és világítás. A kerékpáron elfoglalt testhelyzet közepesen sportos. A krosszkerékpárokkal a városban is élmény közlekedni, mivel a nagy kerék, a közepesen ballonos külsők és bennük az alacsonyabb légnyomás miatt nem ráznak annyira, mint a kisebb kerekű vagy a kifejezetten országútra szánt társaik és a felszereltség hiánya miatt elég sportosak is a tempós haladáshoz. Ideális „ügyintéző kerékpárok” a városban. Persze a krossz kerékpárok váza mindenféle előkészítést tartalmaz arra az esetre, ha igény merülne fel az őszi-téli használatra vagy a csomagok hordására. Tehát bármikor rakhatunk rájuk csomagtartót, sárvédőt, világítást és kitámasztót, de ezzel így trekking gép lesz belőlük.

A Freeride az igazi zúzós gépek hazája, többnyire 150-180, vagy 200 mm rugóúttal, elöl és hátul egyaránt. Ezekkel a gépekkel gyakorlatilag csak lefelé jönnek a hegyről, vagy a Bike Parkok ösvényein, ugratóin és North Shore-ok deszkáin zúznak a riderek. A cél itt nem elsődlegesen a minél gyorsabb lejutás, hanem az extrém kemény, akár 10 méter mély letörések, a hatalmas ugratók beadása, és persze az ugratás közbeni, minél látványosabb trükkök és gyakorlatok abszolválása. Egy Freeride géppel a durva akadály technikai leküzdése a cél, míg az idő totál másodlagos. Műszaki szempontból egy Freeride gép nagyon kiforrott és megbízható konstrukció kell legyen, hogy pályáról-pályára, körről-körre bírja az extrém igénybevételt és persze az eséseket is, mivel ez velejárója e sportágnak. Ha az ember non-stop a határait feszegeti, esetleg új trükköt tanul, akkor időnként óhatatlanul át fogja lépni a határokat. Ezek a gépek már látványra is rendkívül robusztusak, komoly átmérőjű váz, alkatrészek, teleszkópok nyújtanak nagyfokú stabilitást és merevséget a neccesebb helyzetekben is. A Freeride gépeknek minden esetben 26 colos a kerékméretük, mivel ebben a rugóút-tartományban ez biztosítja a legjobb egyensúlyt a merevség, erősség és a kezelhető geometria terén. Geometria tekintetében a Freeride gépek még az Enduronál is laposabbak, hogy alkalmasak legyenek a forgásos trükkök kivitelezésére, de a nagy sebességű ugratásokhoz is meglegyen a kellő stabilitásuk.

Atom Blog

30

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






31

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

t


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Trekkingkerékpár Az olcsóbb trekkingkerékpárok tekinthetők a krosszkerékpárok felszerelt változatainak is. Ahogy lépkedünk felfelé az ár tekintetében, megjelennek azok az extrák, melyek egy trekkinggépet igazán azzá tesznek, ami. Több rögzítési lehetőség a vázon és a villán is pl. a kulacstartó szemek, extra csomagtartó szemek, villa csomagtartó felszerelési lehetőség, dinamó konzol, és láncvédő konzol a vázon, gyárilag felszerelt agydinamó, vázon belül vezetett elektromos vezetékek a lámpák számára. Megjelennek a komfortos rugós nyeregcsövek. A jobb modelleken a sárvédő már nem a zörgős acél, hanem aluműanyag kompozit és a csomagtartó is masszívabb, vastag alucsöves példány. A geometriáját tekintve egy trekkingváznak rövidebb az eleje, komfortosabb mint egy krosszgép, ami nem is csoda, hiszen az alapvető célja, hogy nagyobb távokat kényelmesen legyűrjünk velük, akár tetemes mennyiségű csomaggal megrakodva. Ebből kifolyólag a gyári kitámasztó már nem középcsapágy mögött, hanem a hátsó papucs mellett rögzülő stabilabb darab. A legjobb trekking gépek non-plusz ultrája az agyváltó a hátsó kerékben. Csak ez az egy tétel általában duplázza gép árát.

o

c

Ciklokrossz kerékpár Nem egy elterjedt kerékpár típus, szériában csak a legnagyobb cégek palettáján szerepel, ott is csak elvétve 1-2, max. 3 verzióban. Ciklokorossz géppel közlekedő embert nagyon ritkán látni a városban vagy a terepen. Ennek oka, hogy ezt a kerékpár típust leginkább az országúti vagy MTB versenyzők használják a téli szezonban, szinten tartó versenyeken. Felépítését és geometriáját tekintve a ciklokrossz gép leginkább egy országúti kerékpárra hasonlít, koskormányos, viszont kisebbek az első lánckerekei, hogy a dombok jobban leküzdhetők legyenek, valamint itt az átlagsebesség sem akkora, mint a klasszikus országúti versenyeken. 32-35 mm széles külső gumival mind a vázban, mind a villákban nagyobb a sárférőhely a villaszárak között. A ciklokrossz gépek nagy részét jó sártűrő képességű, és széles kialakítású cantilever felnifékkel szerelik, amely bár praktikusabb, mint a normál országúti fékek, de ennek a hátterében leginkább egy ezer éves tradicionális UCI szabályozás állt, mely egy időben tiltotta tárcsafék használatát ezeken a gépeken. Pedig ciklokrosszra a tárcsa az igazi. Semmi értelme nincs a drága karbon felnik fékező felületét a sárban elkoptatni.

Atom Blog

32

Rólunk






Országúti kerékpár

A klasszikus országúti kerékpár manapság már inkább egy ultramodern high-tech csoda. A csúcsmodellek mindössze 6 kilósak, de a kiállításokon rendre felbukkannak 4 kiló alatti példányok is. Ezek karbonváza mindössze 670 g körül alakul, de a teljes gép összessége is legalább 90%-ban ezt az alapanyagot tartalmazza. Váltórendszerük 2x10 vagy 2x11 sebesség fokozat kihasználását teszi lehetővé. Az utóbbi évek fejlesztéseinek hála, a váltást már sok esetben kis elektromotorok végzik a kormányon elhelyezett apró kapcsolókkal vezérelve. Az elektromos váltó szettek elkezdtek beszivárogni a csúcskategóriától lentebbi szettekbe is. Jelenleg épp a fékezés reformja zajlik, megjelentek a hidraulikus felnifékek, és a tárcsafék is. Fejlesztések terén e klasszikus kerékpár jelenleg újra a fénykorát éli, viszont ezek a technológiák ár-színvonala miatt el kell telni még jó pár évnek, hogy a földi halandók számára is megfizethetők legyenek. A csúcs gépek árai itt is elérhetik 2,5 – 3,5 millió Ft-ot.

Atom Blog

Rólunk






33

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


f

Időfutam kerékpár

Fitness kerékpár

Az országúti gépek speciális változata, melynél minden a maximális sebességnek és az aerodinamikának van alárendelve. A kerékpárnak minden alkatrésze lapos, vékony és aerodinamikai szempontból optimalizált. A kerékpár alkatrészei mellett a kerékpáros testhelyzete is a kis légellenállást szolgálja és ennek a paraméternek az összteljesítményben még sokkal nagyobb szerepe van, mint az alkatrészek a váz és a kerékszett aero felépítésének. Ezeket a gépeket egyaránt használják egyéni és csapat időfutam versenyeken is, ahol akár az 55-60 km/h-s átlagot is képesek tartani vele a versenyzők. Időfutam kerékpárból nem létezik belépő, vagy középkategória. Ebben a közegben csak a csúcsgépek játszanak a legerősebb élversenyzők alatt. Csak a legnagyobb gyártó cégeknek vannak speciális időfutam kerékárjaik, ami nem véletlen, hiszen hobbiból senki nem vesz Formula 1-es autót, hogy aztán azzal járjon bevásárolni.

Az országúti kerékpárok a kialakításuk okán komoly sportgépek, komoly árral. Előredőlt testhelyzet, hajlított koskormány, nagy és kemény áttétel skála, vékony külsők óriási nyomáson. Már csak ebből is látszik, hogy az országúti kerékpározás nem a kényelemről, hanem a sportteljesítményről szól. De mi van, ha valaki mégis komfortosabban szeretné élvezni ezt a stílust? Nekik találták ki az ún. fitness kerékpárokat. A hagyományos országúti gépektől ezek leginkább 3 dologban különböznek. Könnyebb az áttétel tartomány. A jellemzően 52-39-es országúti lánckerekek helyett ezeket a gépeket a kompakt méretű 50-34-es első lánckerekekkel szerelik fel. A kormányuk minden esetben egyenes vagy enyhén hajlított, mely függőlegesebb testhelyzetet tesz lehetővé. A harmadik jellemző különbség, hogy ezeket a gépeken gyakran az országúton standard 23 vagy 25 mm-es külsőkkel szemben 28 vagy akár 32 mm-es külsőket használnak, mely nagymértékben fokozza a kényelmet.

idő

Pályakerékpár

p

Az épített, ovális pályákon használatos, egy fokozattal ellátott, speciális geometriájú, emelt középcsapágyházú, fék nélküli örökhajtós kerékpár. Itt aztán tényleg nincs más, mint a pedál, egy áttétel, kormány, aztán rakjad neki, ami a csövön kifér. Az emelt középcsapágyház magasságra azért van szükség, hogy a hirtelen irányváltások és „leborítások” alkalmával a döntött ívű kanyarban nehogy leérjen a pedál, mert annak általában irdatlan nagy zakózás a vége. A pályakerékpárokon majdnem minden alkatrész fix, csak a lánckerekek fogszámával, és ez által az áttételi arányokkal szoktak játszani a versenyzők, amit mindig az adott pályához, vagy a versenyszám hosszához, ill. stílusához igazítanak. Ezek a gépek minden esetben nagyon merevek, erősek és mivel az első számú szempont a hajtáshatékonyság, ezért különösen fontos az extra könnyű futású csapágyazás, valamint a felnire ragasztott szingós külsők kicsi gördülési ellenállása, melyben nagy szerepe van annak, hogy ezeket akár 13-15 bárra is fel lehet pumpálni. A pályakerékpározás nagyon jól rászoktat az egyenletes, körkörös hajtásra, mely tudás minden kerékpárversenyző számára hasznos lehet.

Atom Blog

34

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






35

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


c

fixi

Fixi kerékpár

Cruiser kerékpár

Néhány pályakerékpáros nem csak a pályán használja örökhajtós gépét, hanem a városban is, mivel el kell jutni valahogy a pályára. Közben rájöttek, hogy az örökhajtás bizonyos városi szituációkban is nagy segítség lehet. Ebből a közegből sok kerékpáros futár kerül ki, akik rákaptak az örökhajtós feeling-re, így sokan a fixit, azaz örökhajtós kerékpárt a futárok kerékpárjával azonosítják. Ezeken a gépeken általában nincs dedikált, kézzel működtetett első vagy hátsó fék, de ez nem jelenti azt, hogy nem lehetne fékezni velük. Kétségtelen tény, hogy egyik fixi fékezési technikával sem lehet akkora lassulást elérni, mint a hagyományos fékekkel, de aki ilyen gépekkel közlekedik, az általában felkészült rá, hogy egyéb alternatív technikákkal kerülje ki a rázósabb szituációkat. A fixi bicajokon a hajtás elemei rendkívül nagy terhelésnek vannak kitéve, ráadásul a hagyományos kerékpárok hajtásához képest nem csak a hajtás irányában, hanem azokkal ellentétesen is, mivel itt a hajtás lassításával, vagy blokkolásával kell a fékezést is megoldani. A fixizés köré egy szubkultúra fejlődött ki az utóbbi években, melynek ellenzői a féknélküliség veszélyeit, valamit a hajtómű vis�szatartásával való fékezés térdkárosító mivoltát hangoztatják, míg a fixisek ennek ellenkezőjéről próbálják meggyőzni őket.

Leginkább városi használatra, és kikapcsolódásra szánt kerékpár típus, mellyel jellemzően 5-10 vagy max. 15 km-nyi távokat tesznek meg. Néhányan munkába járáshoz is használják, de leginkább a vízparton lévő vendéglátóipari egységek látogatása az ideális bevetési területe. Jellegzetességei a hajlított csövekből készült többnyire acél váz, a szinte teljesen felegyenesedett kényelmes testhelyzet, a hatalmas, széles, és hátrafelé álló kormány, és a szintén termetes, gazdagon párnázott nyereg. A külső gumik minden esetben ballonosak, hogy fokozzák a kényelmet. Az üléspozíció, a fejcsőszög minden esetben lapos, így hos�szabb távokra, és teljesítmény centrikus felhasználásra ezek a gépek alkalmatlanok. Ha viszont nyáron szeretnénk családostul leruccanni a közeli strandra, a kormányra felakasztott úszógumikkal és vízi játékokkal, akkor erre egy Cruiser gépnél kevés alkalmasabb jószágot találhatunk.

Single Speed kerékpár A Single Speed egy gyűjtőkategória, melybe az „egysebességes” kerékpárok tartoznak. Az egysebességes elnevezés nem teljesen fedi a valóságot, mert természetesen többféle sebességgel is lehet közlekedni ezekkel a gépekkel. Igazából egy áttételi arányról kellene beszélni, de a köznyelvben ez eléggé bénán hangozna. Az „egysebi” ahogy itthon gyakran nevezik, a fixihez hasonlóan szintén egy életstílus. Azoknak, akiknek a kerékpározás az A és B pont közötti távolság leggyorsabb leküzdésében kimerül, nos ők nem igazán tudják befogni az egysebesség értelmét, mivel logikai alapon tényleg nem sok érv szól mellette. Aki viszont erre a kerékpározási stílusra, mint kihívásra tekint és akinek bejön az 1x1-es gépek sallangoktól mentes letisztult kinézete és egyszerűsége, azok meg fogják találni benne a kerékpározás egyedi feelingjét. Az egysebességes gépek jellemző áttételi aránya terepen 2:1, míg aszfalton inkább a 2,5:1. A 29-es gépek, főleg acél- vagy titánvázzal különösen alkalmasak a Single Speed felhasználásra, mivel ezek jól csillapítják a rezgéseket, ami különösen fontos, mivel az egysebességes gépek jelentős része merev villás is. Az igazi SS gépeken nem találni láncfeszítőt. A lánc feszességének beállítását itt vízszintes papuccsal vagy állítható középcsapágyházzal oldják meg.

Atom Blog

36

Rólunk






Speciális kerékpárok: (cirkuszi, torna, kerékpáros póló) Ide az olyan, abszolút réteg igényeket kiszolgáló kerékpárok sorolhatók, melyekkel garantáltan nem találkozol az utcán. Ilyen például a kerékpáros tornához használatos kis áttételű, fixi kerékpárok, vagy az akrobaták által használt spéci cirkuszi kerékpárok, vagy kerékpáros póló gépei.

Atom Blog

Rólunk






37

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


h

Haszonkerékpárok

t Tandem kerékpár Ketten egy kerékpáron - ez a tandemezés világa. És itt most nem felsőcsőre, a csomagtartóra, vagy kormányra felültetett kedvesünk szállítmányozására kell gondolni, bár az sem rossz közös program. Két ember, kétszer akkora hajtóerő, egy embernyi felületű menetszéllel szemben. Ez bizony jó párosítás. Nem véletlen, hogy akik már próbálták, azok általában beleszerelmesednek a tandemezésbe. Egy tandem géppel elképesztő sebességeket lehet elérni. A 35-40 km/h-s utazó tempó simán tartható, akár hosszabb távon is Ezek a gépek komoly terhelésnek vannak kitéve, ezért „belépő szintű” tandem gép nem is igazán létezik.

Atom Blog

38

Rólunk


Középkategóriás alkatrészekből és vázból, már egész jó tandem gépeket lehet összeépíteni, bár leginkább a jó tandemváz beszerzése a nehézkes. A tandem gépek speciálisnak tűnő hajtása valójában egy kis ügyességgel megvalósítható normál széria alkatrészekből is, de természetesen léteznek speciális tandem cuccok is. A tandem felhasználók életét nagyban megkönnyíti, ha agyváltós megoldásban gondolkoznak és a szimmetrikus küllőperemű agyváltós agyak jelentős mértékben hozzájárulnak egy erős hátsó kerékhez, ami a tandem használat mellet létszükséglet. Minimálisan 150 kilónyi testtömeg + a kerékpár megállításához a legjobb megoldás a tárcsafék, elöl minimum 8 vagy még inkább 9 colos (Hayes) féktárcsával, míg hátra sem célszerű 8 colos tárcsánál alább adni, főleg ha hegyen is használja a páros a gépet





Ezt a kifejezést azokra a kerékpároknál használjuk, melyeket főként munkával kapcsolatos tevékenységekre használnak. Lehet ez a munkába járáshoz használt kerékpár, futárbicikli, ügyintézésre szolgáló „lótifuti” gép, szállítókerékpár (pl. postások bicaja), riksa, vagy bármi más, ami ebbe a fogalomkörbe beleillik. Ezzel megkülönböztetjük az ilyen kerékpárokat azoktól, melyek szabadidős tevékenységekhez, kikapcsolódás, edzés, stb. célra használunk.

f

Fekvő kerékpár vagy rekumbens

Átmeneti kategória a klasszikus kétkerekű kerékpár és az emberi erővel hajtott egyéb közlekedési eszközök között. A fekvő kerékpárok koncepciójának a lényege a kényelmes, alacsony súlypontú, áramvonalas hajtási pozíció, mely óriási mértékben tudja a fokozni e gépek sebességét, kényelmét és ez által a hatótávot is. Aki rendszeresen kerékpározik, annak napi 30-50 km meg sem kottyan. Ugyanilyen edzettségi szinttel, rekuval ez a táv olyan 80-200 km is lehet. Az ember és a kerékpár közös

Atom Blog

Rólunk


teljesítményének legnagyobb hátráltatója a menetszél. 18 km/óra fölött ennek legnagyobb a sebességcsökkentő hatása. Az enyhén előredőlő, ülő ember nagy frontfelülete és légellenállása a gond. Ezt az összetevőt csökkenti a fekvő testhelyzet. Ezért annyira gyorsak a rekumbensek. Van két és háromkerekű változatuk is, valamint a vázforma, a kerékméretek, és a hajtási pozíció tekintetében is elég szélesek a lehetőségek, így a rekuzás világa eléggé változatos dolog. Egy rekumbens a felépítésből, és a felhasználási területből adódóan nincs különösen nagy megterhelésnek kitéve. Leginkább a lánc a fogyóeszköz, mivel ebből egy rekura kb. háromszor annyi kell, mint egy normál kerékpárra, viszont háromszor annyi ideig is tart, mert jelentősen hosszabb az egyenesen futó láncszakasz.





39

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


f

Fat-Bike Retró kerékpár

Nem. Nem a kövér embereknek szánt kerékpárokról van szó. Az elnevezés a gumira utal. Ezeket az elképesztő méretű 26x3,7-4,9 colos, akár 12 cm átmérőjű külsővel felszerelt kerékpárokat alapvetően a móka kedvéért fejlesztették ki, de később rájöttek, hogy az extra széles gumi nagyon hasznos találmány, ha hóban, sárban, süppedős homokban kell kerékpározni. Az Alaszkában megrendezett Iditta-bike nevű, közel 600 km-es extrém kerékpárverseny tette ismerté ezt a kerékpár kategóriát, ahol a mínusz 20-40 fokban a versenyzők nagy része ilyen gépet használ. Az északi sarkkörön, a tundra mocsaras, lápos, nedves gyökeres, és köves világában is egyre népszerűbbek ezek a gépek. A hatalmas kerekeket szinte minden estben acélváz, és merev villa fogja össze. A rugózás szerepét itt a gumik oldják meg. Mínusz 30 fokban egyik teló sem működne…

Bár manapság gyakran neveznek minden 8-10 évnél idősebb kerékpárt retró gépnek, valójában ezek inkább csak idősebb kerékpárok. Az igazi retro kerékpár azokat a többnyire ikonikus kerékpárokat takarja, melyek egy újító kerékpáros korszak első szériás csúcs gépei voltak. Ilyen pl. az MTB-k felfutásának első hullámából származó gépek, mint pl az alu vázas GT Zaskar, vagy acélból a Fat Chance Yo-Eddy, vagy az emelt láncvillás Yeti Ultimate, vagy az első Thermolpasztik össztelós a GT LTS, vagy a P-Bone villás Cannondale Killer-V, vagy akár a képen látható Klein Attitude. Ezen kerékpárok mindegyike valamilyen forradalmi technológiai újítást vezetett be a piacra, és ezzel váltak ikonikus gépekké. Ezen gépek restaurálása köré komoly iparág fejlődött. Az eredeti (és nem leharcolt) alkatrészekkel szerelt, és szépen felújított példányok brutál árakon szoktak gazdát cserélni az E-bay-en. A mellett hogy ezek már tényleg jó kerékpárok, csodás fali díszek is egyben, melyek a kerékpárok és a technológiák történelmének egy-egy szeletét mutatják be.

e

Elektromos kerékpár Az utóbbi évek nagy trendje, mely irtózatos sebességgel fejlődik. Az elektromos hajtás, vagy rásegítés, elképesztő mértékben meg tudja növelni a kerékpározási élményt, mely elsősorban a brutális gyorsulásban, és a mászó képességek növekedésében nyilvánul meg. Az viszont tény, hogy az elektromos kerékpárok törzsfejlődésében most járunk ott, ahol az MTB-k kb. az 1990-es vagy a 2000-es évek elején jártak. Azaz jelenleg az útkeresés szakasza zajlik. Rengeteg különböző rendszer, egyik ebben jobb, a másik másban. A két fő típus létezik: elektromos kerékpár az, amely pedálozás nélkül, gombnyomásra is megy, és van a Pedelec rendszer: mely annál jobban segít, minél jobban pedálozol. Ebből is kétféle: 25 és 40 km/óráig rásegítős verzió. A szabályozás sem teljesen egyértelmű és letisztult még, hogy mit lehet, mit nem, mi az, ami legális, és mi az, ami nem megengedett. A szabályok folyamatosan változnak, de nem mindig jó irányban. Mindezek ellenére van létjogosultsága az elektromos kerékpárnak. Nagyon sok ember számára ez az egyik legjobb alternatíva. Ha anyagilag megengedheted magadnak, hogy felvállald az erősebb, nehezebb és jobban amortizálódó kerékpár, és az elhasználódó akksi többletköltségeit, akkor jól jársz az elektromos kerékpárral már most is. Igazán jó, jelentősen kevesebb kompromisszumot tartalmazó elektromos kerékpárokat majd 3-5 év múlva fogunk látni, de a rendszer összetettségéből kifolyólag ár-teljesítmény arányban soha nem lesz alternatívája az egyszerű, emberi erővel hajtott kerékpárnak. Az autók, a motorok, és a robogók viszont reszkethetnek…

Atom Blog

40

Rólunk






Veterán kerékpár Ebben a kategóriában akár 60-80 éves kerékpárok is megtalálhatók. De ne gondoljatok holmi agyon rozsdásodott, mindenféle műszaki tartalmat mellőző csotrogányokra. Szürke állomány terén akkor sem voltak híján az emberek, legfeljebb az alapanyagok, a megmunkálási technológiák, és a gyárthatóság terén voltak némiképp kihívásaik. Ennek ellenére rengeteg formabontó, és hihetetlenül újító kerékpár született ekkoriban. Aki kicsit is beleássa magát a veterán kerékpárok világába, az gyakran csak mosolyog korunk zsír új marketinges „fejlesztésein” melyek valójában 40-60 évvel ezelőtt kitalált, és megvalósított fejlesztéseket, vagy ötleteket vesznek alapul, és adaptálnak a jelen korunk technológiai vívmányaival. Érdemes egyszer végignézni egy komolyabb veterán galériát, és rájöhetünk, ami manapság menő, trendi, azt bizony akár 50 évvel ezelőtt is megfogant már valakinek a fejében, maximum nem tudta olyan szinten gyárthatóra elkészíteni, hogy tömegtermék váljon belőle. A képen egy háromfokozatú, középagy váltóval szerelt kerékpár látható. Ma is dicséretére válna bármely városi gépnek.

Atom Blog

Rólunk






41

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Kerékpáripari alapanyagok, azaz mit miből érdemes készíteni?

Titán Leginkább csak a top kategóriás kerékpároknál alkalmazott exkluzív alapanyag. Nagyon erős, rugalmas és korrózióálló, így akár festés nélkül is gyönyörű alkatrészek készíthetők belőle. Megmunkálni roppant nehéz, mert igen szívós alapanyag. Éppen ezért a titán vázak és alkatrészek minden esetben drágák. Gyönyörű, nagyon rugalmas, a rezgéseket csillapító, kényelmes vázakat és villákat lehet készíteni a titánból. Ezek mellett többnyire nyeregpálcák, nyeregcsövek (szintén a kényelem miatt), lánckerekek és lánckeréksorok, kormányszárak, gyorszár, agy, pedál és középtengelyek, valamint csavarok alapanyagaként köszön vissza. Az acél alkatrészek titánra cserélésével az acél cuccok összes tömegének kb. 1/3-a takarítható meg. Kopásállósága is legendás, így elképesztő élettartamú lánckerekek készíthetők belőle. A titán „ízére” leginkább nyeregcsőként, és nyeregpálcaként lehet ráérezni, mely kombináció akár 15 mm-nyi „rugóutat” is hozzá tud adni a kényelmi faktorhoz.

A kerékpáripar alapvetően 5 fő szerkezeti alapanyagra épül, ezek az acél, az alu, a titán, a karbon, és műanyag. Mindegyik anyagnak mások a jellemzői, egyik anyagnak ez, míg a másiknak egy másik tulajdonság az erőssége. Hozzá jön a képlethez a gyártási, és a megmunkálási technológiák széles palettája, és átlagos kerékpárvásárló már el is vesztette a fonalat, hogy akkor most melyik alkatrésznél mi a legjobb kombináció. E kiadvány terjedelmi korlátai miatt most nem fogunk belemenni, a mélyebb technológiai okfejtésekbe, inkább csak a „végeredményt” mondanám. Ha ennyit megjegyzel ezekkel az anyagokkal kapcsolatban, akkor már nagyságrendekkel könnyebben fogsz tudni választani.

Karbon

Acél

Napjaink sláger alapanyaga. A legkönnyebb, és legerősebb alkatrészek és vázak kétségkívül ebből az alapanyagból készíthetők el. Bonyolultabb formai kialakítású alkatrészeket, és vázakat csak költséges, és munkaigényes technológiájú, kézi munkával lehet előállítani belőle, így a karbon cuccok szinte mindig drágák. Egyszerűbben gyártható alkatrészeknél, mint pl. kormányok és nyeregcsövek, néha meglepően jó tömeg / ár arányok tudnak kijönni. A legkönnyebb országúti vázak jelenleg 667 grammnál, a hozzájuk való villá 240 grammnál állnak, ezek elképesztő számok. Karbonra alapozva akár 4 kiló alatti kerékpárokat is össze lehet építeni, de 6 kilós gépeket a legtöbb gyártó már kínál akár széria kerékpárként is. A legdurvább teljesítményfokozó alkatrész ebből az alapanyagból a full karbon felni, mely soha nem látott merevség / tömeg / erősség aránnyal ruházza fel a kerékpárt. A kopó alkatrészek kivételével, szinte mindent meg lehet valósítani karbonból.

A modern kerékpárokon ez az anyag viszonylag ritkán fordul elő. Elsősorban nagy megterhelésnek vagy kopásnak kitett alkatrészekben használják őket. Az alábbi alkatrészek, szinte minden esetben acélból készülnek: küllők, csapágyak, lánc, lánckerekek és lánckeréksorok, csavarok és bowdenszálak. Az olcsóbb kategóriában a vázak és a merev villák is egyszerű szénacélból készülnek, míg az igen nagy megterhelésnek kitett Dirt Jump, és BMX gépeken drágább és hőkezelt Cro-Mo acél ötvözetből készül a váz, a villa, a kormány, a hajtókarok és a tengelyek is. Az acél alapvető jellemzője, hogy olcsó, erős, nehéz, és csak ritkán korrózióálló. A sima szénacélnál az acél ötvöztek jelentősen erősebbek és ez még fokozható speciális hőkezelési eljárásokkal, melyek viszont jelentősen drágítják ezt az alapvetően olcsó alapanyagot.

Alu

Műanyag

Számos ötvözet formájában jelen van ez a fém a kerékpárokon, mivel az alu a leggyakrabban, és legnagyobb mennyiségben használt kerékpáripar fém alapanyag. Szinte minden alkatrésznél felhasználják valamilyen formában. Leggyakrabban vázak, villák, teleszkópok, hajtóművek, kormányok, nyeregcsövek és felnik formájában találkozhatunk velük. Alu és alu között az alkalmazott ötvözetek, és gyártástechnológia függvényében akár háromszoros különbségek is lehetnek az erősség tekintetében. Erre érdemes figyelni, mivel pl. alu kormányt lehet venni 2000 Ft-ért is, de akár 15.000-ért is. A különbség nem csak, és nem főképp az erősség tekintetében van. A 2000 Ft-os alu kormány sem közveszélyes, nem fog elhajlani 2 hét alatt, viszont az olcsóság ára a gyengébb alapanyag, és technológia, amit a gyártók plusz anyaggal kompenzálnak. Tehát az olcsóbb alu alkatrész nem lesz nagyságrendekkel gyengébb, viszont jelentősen nehezebb lesz egy csúcsminőségű cucchoz képest. Az alu alapvető jellemzője, hogy olcsó, könnyű, egyszerűen megmunkálható és korrózióálló. Vázként használva gyakran festik, de csak a design okán, míg alkatrészként többnyire csak eloxálják különböző színekre. Ez az eljárás sokkal tartósabb felületi bevonatot képez, mint a festés.

Atom Blog

42

Rólunk







Az utóbbi években nagyon sokan lenézték ezt az alapanyagot, pedig helyesen használva nagyon jó dolgokat lehet belőle kihozni. Főként részegységként érdemes használni, valamely alkatrész 1-1 darabjaként. Így kihasználható a műanyagok legnagyobb előnye, hogy iszonyatosan olcsó és e mellett nagyon könnyű is. A modern kori szálerősített nylon kompozitok pedig erősség terén sem vallanak szégyent. A kerékpáripar többnyire nyergek alapjaként, markolatváltókhoz, fékkarokhoz, váltó és teleszkóp alkatrészekhez használja. Leggyakrabban pedálok testeként találkozhatunk vele. Itt persze nem 200 Ft-os leggagyibb műanyag pedálra kell gondolni, hanem azokra az erős platform pedálokra, amelyeket a legkeményebb BMX-esek is használnak, nagy megelégedéssel.

Atom Blog

Rólunk






43

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Milyen tulajdonságok mit befolyásolnak? És mi való nekem?


Kormányszár hossz: Nagyon fontos adat. A testhelyzetünk előredőlését (a sportosságot), vagy erőkifejtést szabályozhatjuk vele, de hatással van a gép irányítására és egyenes futására is. A hosszabb stucni stabilabb egyenes futást és lassabb kormányzást eredményez, míg a rövidebb, ennek pont az ellenkezőjét. Ha lassítani és stabilizálni szeretnénk a kormányzást, akkor a szélesebb, és jelentősen hátrahajló kormányok mellé illik picit hosszabb stucnit választani, míg ha gyorsítani akarunk a kormányzáson, akkor viszont a rövidebb lesz a megfelelő. 5-10 mm már érezhető változást eredményez, ezért nem kell túlzásokba esni. Komplett gépeknél a gyári méretnél is max + - 5-10 mm-el célszerű eltérni, az egyéni igények függvényében.

A kerékpár egy igen összetett rendszer, így szinte minden változtatás az alkatrészek, vagy a beállítások terén másféle kerékpározási élményt eredményez. Hozzájönnek ehhez az egyéni preferenciák, azaz hogy mindenki máshogy érzékeli a körülötte lévő világot. Van, amire érzékenyebb, és van, amit pedig meg sem érez. Ebből nem nehéz kikövetkeztetni, hogy a változók sokrétűsége miatt a kombinációk száma a végtelenhez közelít abban a tekintetben, hogy kinek milyen a jó kerékpár. Vannak viszont olyan fő tulajdonságok, melyek változtatása nagyjából kiszámítható eredménnyel jár. Ezeket vesszük most sorra: Alapvető dolog, hogy helyes kerékpár méretet, azaz hozzánk illő geometriát válasszunk. Mert ezen ugye nem tudunk változtatni. Ha ez nem stimmel, akkor az egész gép rossz lesz. Ezen felül, az alábbi tulajdonságok befolyásolják leginkább a kerékpár kényelmi, és használati tulajdonságait.

Markolat típus: „Az csak egy gumi, hogy ne csússzon a kezünk a kormányon” pedig mennyire nem így van. A markolat az egyik pont a háromból, amelyiken keresztül kapcsolatban vagyunk a géppel. A formai kialakítása, az alapanyaga és a rögzítési módja egyaránt számít. Ha nem sport vagy agresszív bicajozás céljára használod a kerékpárt, akkor használj valami szélesebb végű, a tenyér szélén megvastagított anatómiai modellt. Ezek nagyobb felületen oszlatják el a felsőtest tömegét és hosszabb távon sokkal kényelmesebbek a kör alakúaknál. A csavaros rögzítés stabilabb hosszú távon is, mint a szimplán feltolt gumi, ami ha nedvesség éri, akkor hajlamos az elfordulásra. Mindezek mellett a rögzítés nélküli verziók többnyire kicsit kényelmesebbek, mert kb. 2,5 mm-el több gumi van az alapanyagban. (Ezt a 2 mm-es műanyag alapot használják a rögzítés kialakításához, de ezáltal a csavaros markolatok kicsit keményebbek a normál gumi markolatoknál.) Anatómiai markolatból is létezik csavaros rögzítésű verzió, de ezek többnyire kicsit vastagabbak a többinél, így kis kezűeknek nem ideálisak. Alapanyag szempontjából: a szivacs markolat a legkönnyebb, kesztyű nélkül is kényelmes, nem csúszik, de egyben a leghamarabb össze is tömörödik, így elveszti a rugalmasságát. A Kraton gumi markolatok tartósak, hosszú távon is rugalmasak, kényelmesek, jól tapadnak, de csak amíg száraz a kéz. Nedvesen csúszósak, ilyenkor érdemes kesztyűben használni őket. Városi és komfort használatra érdemes megfontolni a bőrrel bevont gumi markolatokat is. Ezeknek nagyon jó a fogása, kesztyű nélkül is, és hihetetlenül tartósak.

Kormány szélesség:

Nyeregforma és felépítés

Akár 82 centi is lehet a kormány szélesség

Atom Blog

44

Rólunk


Futárgépeken és időfutam országúti gépeken lehet látni elképesztően keskeny kormányokat, de ennek leginkább praktikussági, mint kényelmi szempontjai vannak. Az előbbi esetben az autósorok közti könnyebb szlalomozás, míg az utóbbi esetben az aerodinamika a felelős mindezért. Ha fontos a kényelem és a stabilitás, akkor válassz szélesebb kormányt. Az MTB hőskorából származó 580-as kormányok nem nevezhetők szélesnek… Egy sportos, lapos kormányú gépen 630-650 cm manapság az elfogadott, míg a rugóút növekedésével vagy a keményebb terep felhasználás mellett a 670 és 780 mm közötti méretek a jellemzők. Bár elsőre lehet, hogy szokatlan lesz, de nyugodtan próbálj ki szélesebb kormányos gépeket, hamar meg lehet szokni őket, és utána már valószínűleg nem fogod majd visszasírni a keskenyebbet. Fontos arra is figyelned, hogy a kormány szélességének növelésével érdemes egyre nagyobb hátrahajlású verziót választani, melynek pusztán anatómiai okai vannak. Minél inkább kitárod a karodat, annál nagyobb hátrahajlás kell, hogy a csuklód továbbra is egyenes maradjon, és ne fájduljon meg. A kormány hosszának növelése növeli az irányítás stabilitását, de egyben kicsit lassítja is a kormánymozdulatokat.





Fent a lapos, lent pedig a domború ülő felület látható. Nincs tökéletes nyereg. Mindenkinek más jön be.

Atom Blog

Rólunk


A testünk kerékpárral érintkező pontjai közül a második a nyereg, így nagymértékben befolyásolja a kerékpár tulajdonságait. Szinte minden paramétere befolyásoló tényező is, egyben, melynek hatása azonnal érezhető. Mivel ezekből elég sok van ezért minden most nem tárgyaljuk részleteiben. Domború forma, vagy sima felszín? Teljesen egyéni anatómia kérdése, hogy kinek melyik jön be, így ha ezzel a sajátossággal még nem vagy tisztában, akkor érdemes kipróbálni többfélét. A szélesebb nyergek gyakran laposabb felszínűek, míg a keskenyebbek kissé domborúbbak, így picit beülnek a két ülőgumó közé. Ez némileg stabilabb bicajos-gép kapcsolatot eredményez, míg a sokat „fészkelődőknek” többnyire a simább felszínű nyergek jönnek be. A borítás anyaga és annak csúszóssága szintén a stabil nyereg-nadrág kapcsolatot befolyásolja. A beleülős érzést kedvelőknek a tapadós nyereg borítás jön be, míg a szabad mozgástér kedvelőinek a csúszósabb felületű nyergek lehetnek a kényelmesek. Zselé vagy szivacs legyen a kényelem záloga? Hatalmas tévedés azt hinni, hogy mindig a puhább, zselés nyereg lesz hosszú távon kényelmes. Ez alapvetően attól függ, hogy neked az ülőgumód, vagy az azt körülvevő szövetek az érzékenyebbek a nyomásra. Aki sokat





45

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

bicajozik, vagy alapból kevésbé érzékeny az ülőgumója azok általában a keményebb felületű, vékony szivacs réteggel ellátott nyergeket preferálják, mert itt az ülőgumó fekszik fel a nyergen, és a környező szövetek szinte nem is vesznek részt a teherviselésben. Sok bicajos, amikor elfárad a feneke, akkor egyből a puhább zselés nyergek felé veszi az irányt, ami valójában nem tesz mást, mint az ülőgumót ért terhelést kissé kiterjeszti a környező szövetekre is, amikor belesüpped az ember. Ha nagy az illető testtömege, akkor ez hosszabb távon komoly mértékű nyomást fejt ki a környező szövetekre, ami zsibbadást eredményezhet, és rájövünk, hogy nem mindig a puhább a kényelmesebb. Igazán hosszú távon csak a rendszeres kerékpározás a megoldás a nyereg problémákra, mert ekkor megszokja az ülőgumó a terhelést, megerősödik a csontfelszín és a szövetek és egy idő után már fel sem vesszük a korábban fájdalmasnak ítélt távokat. Ha neked mindig fáj az alfeled, amikor bicajra ülsz, akkor a legjobb tanácsom, hogy tedd gyakrabban, mármint a kerékpározást, és majd megszokja. Vagy ha végképp semmi nem segít, akkor vágd magad hanyatt egy Reku fekvő foteljébe.

nagyon jó a tapadása és a kopásállósága. Nedvesen is sokkal kevésbé csúszik, mint egy fém pedáltest, valamint meglepő, de szinte alig kopnak a tüskéi. A műanyag tüskék kopásállóság szempontjából bizony rávernek még a normál alutestű, alutüskés platform pedálokra is. Az is fontos szempont, hogy közben a cipőd talpát sem teszik tönkre. Aki pedig igazán komoly tapadásra vágyik, az válassza az acéltüskékkel ellátott verziót. De te még mindig félsz, hogy 80 kg plusszos vagy és néha keményebben nyomod, akkor neked biztosan nem lesz elég erős? Dehogynem. A legkeményebb BMX-esek szinte mind műanyag pedálokat használnak, nem véletlenül. Ha 100 kiló vagy, a testtömeged akkor is a két pedálon oszlik el 50-50 kiló formában. A pedálonkénti 50-es újra továbboszlik a pedál első és hátsó szárnya felé, így oldalanként (pedál szárnyanként) 25 kilónyi terhelés éri csak a pedált. Vicc. Simán kibír ennél sokkal többet is.

Áttételszám: A konyhanyelvben ez a paraméter, a „hány sebességes a kerékpárod” kérdés okán szokott felmerülni…

Nyeregcső átmérő és hossz

Ha nem vagy nagy darab, válaszd a vékonyabb nyeregcsövet, kényelmesebb lesz.

Sajnos nagyon kevesen foglalkoznak e tényezővel, és ezzel pedig súlyos mm-eket áldoznak fel a kényelem oltárán. Ha neked fontos a kényelem, akkor olyan gépet vegyél, amelyben nem vastagabb a nyeregcső 27,2 mm-nél, és minél hosszabb a vázon kívül eső szabad vége. Egy, hosszú, 300 mm-t kilógó 27,2-es nyeregcső akár 5-6 mm rugalmassággal is hozzájárul a kényelmedhez, míg ha ugyanezen hossz mellet 31,6-os az átmérő, akkor inkább már csak 2-3 mm-el lehet számolni, és ha csak 150-200 mm-t lóg ki a vázból egy vastag nyeregcső, akkor gyakorlatilag semmilyen kényelem fokozó szerepe nincs már. Össztelós gépekben, a nagy megterhelésnek kitett, vagy a teljesítményre kihegyezett gépekben van helye a vastag nyeregcsőnek, de minden egyéb helyzetben csúnya mellélövés. Ha 85 kg alatt vagy, akkor maradj a 27,2 mm-nél és lógjon ki a vázból 250-300 mm a maximális kényelem érdekében.

3x7? 3x8? 3x9? 2x9? 3x10? 2x10? 1x10? 2x11? 1x 11? Vagy agyváltó? Ha ez utóbbi, akkor 3-5-8-14 fokozatú, vagy fokozatmentes? És mi van az 1 fokozattal? Hát bizony ember legyen a talpán aki itt elsőre eligazodik… A 7-es és 8-as rendszerek csak a belépő szintű gépeken találhatóak. Ha anyagilag megteheted, akkor kerüld őket, a 9 fokozatúak már minden fontos technológiát tartalmaznak, míg a 7 és a 8, inkább csak a költségcsökkentésről szól, komoly funkciónyirbálások által. A 3x9-et sport montikon, és csomagos túrázásra szánt trekkingeken lehet kihasználni. A többségnek bőven elegendő lenne a 2x9 fokozat, bár az országúti áttételek kivételével ilyet elvétve látni. Sajnos a jövő évi fejlesztéseket látva ki kell, hogy jelentsük, hogy a 9-es rendszerek egyre inkább a belépő kategóriába szorulnak majd és 2014-tól már a középkategória is a 10-es rendszerekről fog szólni. No nem azért, mert ez valós igény, hanem mert a gyártók ezt diktálják és így sokan kényszerülnek majd a komplett hajtási rendszer leváltására. És ez a gyártóknak jó… de ezt most hagyjuk. Ahogy erősödik a bicajos, egyre inkább ki tudja használni a 2x10-es vagy az 1x10-es rendszerek előnyeit, de ezekhez már tényleg kemény csávónak kell lenni. A városi komfort kategóriában egyértelműen sok a 3x9 fokozat, így itt már érdemesebb az agyváltók felé kacsingatni, ha belefér a költségvetésbe. Minden szempontból nagyságrendekkel alkalmasabbak a konszolidált kerékpározásra, mint a láncváltós rendszerek. A technika iránt fogékonyaknak és akiknek kevésbé számít a tömeg, jó választás lehet a fokozatmentes váltást biztosító NuVinchi rendszer, mely még árban is egészen korrekt. Ha pedig nem teljesítmény centrikus sport, vagy csomagos túra kerékpározásról van szó, akkor a legjobb választás, az…. az 1 fokozat, vagyis a váltó nélküli rendszerek. Tudom, ez most szentségtörésnek hangzik, pedig ez az igazság. A hagyományos módon kerékpározó, nagyrészt haszonkerékpárt használó bicajosok, a munkába járók, vagy akik bevásárlásra használják a kerékpárjukat, fölösleges a váltás lehetősége. Az egysebességes kerékpár nagyságrendekkel olcsóbb, jelentősen könnyebb, egyszerűbb, erősebb, és sokkal olcsóbban fenntartható, mint a váltós társaik. Nagyapáink tanyabike-jai bizony jó gépek voltak. Ha olcsón jót és tartósat akarsz, akkor válassz egy sebességes gépet. Ha kicsit többet bírsz rászánni, akkor válassz agyváltóst. Minden egyéb esetben jöhet a láncváltó.

Pedál A pedál a harmadik pont, amelyen keresztül a kerékpárral érintkezünk. Sokféle pedál típus létezik, főleg a patentpedálok között. A patentpedál az a pedál típus, melynél a pedálon található kis körmök teremtik meg a fix pedál cipó kapcsolatot a cipő talpára felcsavarozható acél stoplikkal. Ugyanazon az elven működik ez a rendszer, mint a sícipő-síkötés kapcsolat. Ha bekattan, akkor fixen tart, míg ha elfordítod a sarkad, akkor kiold. A kioldás rugóereje többnyire szabályozható. A hajtáshatékonyságban a patentpedál és cipő rendszerek verhetetlenek. A másik fő pedál típus, a hagyományos cipőben is használható taposó vagy szakszerűbb nevén platform pedál. Nem megyünk most végig az összes pedáltípus előnyén és hátrányán, hanem mondom a helyből a tuti tippet: használj műanyag platform pedált. Tudom. Sokaknak most helyből borsózik a háta, de ne tedd. Én sem a kétszáz forintos, csapágyazás nélküli ultragagyira gondoltam, amit minden 15 és 25.000 Ft-os áruházi kerékpárnak látszó tárgyra felszerelnek, hanem egy normális minőségi példányra. Miért? Egyrészt nagyon olcsó. A műanyag pedáltestet az öntés után szinte nem is kell megmunkálni, míg az alu testű pedálokba lyukat kell fúrni, precíziós csapágyfészket kialakítani, menetet fúrni bele, felület kezelni és sok egyéb drágító eljárásnak alávetni. Ehhez képest egy eleve színes műanyag darab fröccsöntése gyártási szempontból a gyerekjáték kategória. További előnye a műanyag pedáloknak, hogy nagyon könnyűek. Olcsó és mégis könnyű. Igazán jó kombináció. Egy jó műanyag pedál 2500-3000 Ft, míg a legjobb ipari csapágyas acél tüskés verzióban is megkapható 8500-9000 Ft. Ugyanez alu pedáltest esetén inkább 15.000-nél kezdődik. A könnyűséget lehet ám arra is használni, hogy nagyobb méretű, és jóval stabilabb taposófelületű pedál testet lehet belőlük kialakítani ésszerű tömeg mellett, mint az alu testű verziókból, nem is beszélve a vicc kategóriájú, vékony alu vagy acélkeretes városi pedálokról. A műanyag pedál további előnye, hogy

Atom Blog

46

Rólunk







Atom Blog

Rólunk






47

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Kerékméret

26”

27,5”

29”

Elképesztően sok kerékméret létezik. 12 coltól 29 colig kb. 2 colonként találunk forgalomban lévő kerékméretet. Általánosságban: gyerekeknek 12-16 col, tiniknek 20-24 col, felnőtteknek 24-26-27.5-28-29 col. De mégis melyik? Általánosságban nézve igaz, hogy a nagyobb kerék könnyebben gördül és kevésbé ráz. De nagy hiba lenne ezt az általánosítást ráhúzni a kerékpározás élményére, ami azért nagyon nem csak a könnyebb gördülésről szól. Nagyon fontos: jegyezd meg! A kerékméretet alapvetően NEM egymáshoz kellene mérni, és rámondani, hogy az egyik méret a másikhoz képest ilyenebb, vagy olyanabb, hanem a bicajos testtömegéhez és kerékpározási stílusához kellene igazodnia. Miért e kettőhöz? Ha sportosabban közlekedsz, akkor számodra a testtömeg a mérvadóbb. A testtömeged ha-

tározza meg ugyanis, hogy a kerékpár geometriáján keresztül hogyan tudod mozgatni a gépet. Ha nem tudod elég könnyedén mozgatni gépet, ha a testsúly áthelyezésre nem igazán történik semmi, akkor egyszerűen túl nagy a kerékpár, vagy a kerékméret neked. És ez esetben hiába gördül könnyebben a 29-es, mint a 26-os, ha nem bírod bármilyen helyzetben kiemelni az első kereket egy méretesebb ároknál, vagy farönknél, akkor bizony gondban leszel. Ha a bicajt alapvetően nem sport kerékpározásra, hanem haszonkerékpározásra használod, akkor nálad már nem a testtömeg a fő szempont, hanem inkább a kényelem, és a kerékpározás élménye, és a biztonsági faktora. Pl. Hiába magyaráztam Édesanyámnak, hogy miért gördül könnyebben a 28-as kerekű City-Bike, mint a 26-os kerekű, ha ő a 160 cm-es testmagasságával egyszerűen nem érezte biztonságosnak a magasabb építésű 28-as kerekű „kakasülőt”, ezért neki inkább a 26-os kerékméret jött be. És tudod mit? Neki van igaza. A komfort kategóriában sok más, egyébként ugyanolyan fontos elv, simán felül tudja írni az egyébként elfogadott teljesítmény centrikus megközelítési elvet. Tehát a kerékméret választás terén inkább a testtömeged, a kerékpározási stílusod és a felhasználási terület legyen a mérvadó szempont.

Gumi típus és méret

48

Rólunk



[email protected]

www.bikepro.hu


Mely szempontok számítanak igazán a választásnál? A legfontosabb a

műszaki megbízhatóság.

Természetesen fontos az ár, de nem kell, hogy a legolcsóbb legyen. Azoknál gyakrabban van baj. Amikor ár tekintetében döntesz, akkor ne csak azt nézd, hogy ez ennyi, az meg annyi, hanem mindezt vesd össze az adott alkatrész várható élettartamával is. A kerékpáralkatrészek élettartama még a legjobban kopó fogyó daraboknál is többnyire szezonokban mérhető (1-2 szezont bír) míg a nem kopó alkatrészeknél simán években mérhető ez az adat. Amikor az árkülönbözetet mérlegeled, bontsd kétfelé a megítélendő alkatrészeket. A kopó alkatrészek általában helyből olcsóbbak, ezekre ne költs túl sokat. Inkább a tartós, több év élettartamú alkatrészekre költs. Ez utóbbiaknál, ha az olcsóbb és a drágább közti árkülönbözetet napokra bontva visszaosztod, hogy mondjuk 3000 Ft-tal drágább, de 2-3 évvel (5001000 nappal) is tovább tart, akkor gyorsan beláthatod, hogy bizony nem érdemes pár ezer forintos különbségen fennakadni, ha az egy jelentősen tartósabb alkatrészt kapsz a pénzedért.

A kerékpár egy fantasztikus eszköz, mivel nagymértékben képes kiterjeszteni a használója képességeit és lehetőségeit. De ez egyben azt is jelenti, hogy ha elromlik valami rajta, akkor elég nagy bajba is tudja sodorni a tulajdonosát. Eltekersz a haverokkal egy hosszabb túrára és a felénél az erdő közepén eltörik a nyerged, vagy a nyeregcsöved fejének rögzítő csavarja. Hidd el: gázos dolog kiállva tekerve hazajönni 40-50 km-t. Ha érted kell menni valakinek, az még nagyobb gáz. Azt vedd figyelembe, hogy egy ilyen esetnél a problémát általában azonnal orvosolni kell, így a hirtelen ráfordított pénz, (munka)idő, helyből több lesz, mintha az adott alkatrészből választottál volna eggyel jobb minőségi szintet.

A kerékpár az anyafölddel a külső gumin keresztül érintkezik. A gumi vitathatatlanul a kerékpár egyik legfontosabb alkatrésze. Sajnos sokan pont ezen próbálnak spórolni, mondván, hogy úgyis elkopik. A drága és az olcsó gumi egyaránt kopóeszköz. Ez tény. Viszont egy normális gumi elfut 5-15.000 km-t is akár. Egyesek ezt több év alatt teljesítik csak. A 3000 és a 6000 Ft-os külső között az árkülönbség jelentősnek tekinthető, de ha kiszámolod, hogy 2-3-4 év távlatában napi szintre lebontva fillérekbe kerül a különbség, viszont menetteljesítményben, gyorsíthatóságban, fékezhetőségben, szerelhetőségben, vagy defektállóságban dupla vagy tripla olyan jó külsőt használhatnál ezen évek alatt, akkor nem kérdés, hogy melyik a jobb választás. Ne érd be a leggagyibb, legolcsóbbal. Mint látod a jó gumi igen sok tényezőt befolyásol. Ha megteheted, terepen használj ballonosabb méretű, hajtogatható, kevlárperemes külsőt, míg aszfalton a tuti választás a defektvédett külső (akár kisebb méretben is), mely spéci felépítése okán a jelentősen nagyobb tömege ellenére is extrém könnyen gördül, de ennek részleteiről egy külön szakcikkben mesélek majd egyszer az oldalunkon. A kényelem terén a gumiban rejlik a legtöbb lehetőség. Minden vázformával, csőhajlítással, megfelelően vékony nyeregcsővel, titánpálcás nyereggel, és bőséges szivacsozással elért kényelem fokozódás összességében eltörpül a megfelelő méretű és ballonosságú külső gumival és az ehhez optimális guminyomással elérhető komfortfokozással szemben. Ezt vedd nagyon komolyan. Atom Blog

tel: +36703369888

Kerüld a szélsőséges összeállításokat. A korábbi évek szlogenje az „Ezen XT hátsó váltó van” szerencsére kezd kikopni a gyakorlatból, pedig néhány éve ezzel minden, alapvetően Alivio-val szerlelt bicajt el lehetett adni. Aztán persze hazaviszi a vásárló nagy boldogan, és fél év múlva rájön, hogy cseszheti az XT hátsó váltóját, ha az első váltója a legolcsóbb lemezből hajtogatott példány, beázik a kormánycsapágya, mert kispórolták belőle a 2 forintos tömítést és az agyai is leghitványabb, kónuszos példányok. Ne csodálkozz, ezzel az árral kell fizetned az XT hátsó váltóért. Egy kerékpárnál fontos az egyöntetű, kiegyensúlyozott teljesítményszint. Szóval kerüld azokat a kombinációkat, amikor 2-3 felsőbb kategóriába szánt alkatrésszel próbálnak neked eladni alsó-középkategóriás cuccok tömegét. Ez az egyöntetű teljesítmény szintjének az elve főleg a sportolásra szánt kerékpároknál fontos. Haszonkerékpároknál, melyek tényleg rendszeres napi használatban vannak, már jobban megengedett, hogy egyes, gyorsan kopó részegységek az alsóbb kategóriákból kerüljenek ki, míg a tartós cuccokra többet költs.

Tetszenie kell. És nem csak az első héten, hanem évek múlva is. Az ember fejében mindig két kis manó veszekszik. A racionális mindig azt szajkózza, hogy „ez jobb, tartósabb, jobb ár érték arányú, ne vergődj azon, hogy a másik szebb, logikus hogy ezt válaszd”, míg a másik azzal jön, hogy „de ez annyira szép, csodásan illene a bicajod összképébe, ne csak az árát nézd, különben is: megérdemled, megengedheted magadnak, megdolgoztál érte”. Hát ez ügyben elég nehéz jó tanácsot adni, mivel nagyon személyiségtípus-függő, hogy kinek melyik jön be hosszú távon. Én hajlamos vagyok rá, hogy racionálisabban döntsek a kelleténél, de sokszor megégettem már magam azzal, hogy bár műszakilag nem lehetett belekötni a döntésembe, de a végeredmény mégsem tetszett, ezért inkább lecseréltem az adott cuccot. Persze ennek az ellenkezője is megtörtént már, amikor full érzelmi döntést hoztam, aminek az eredménye egy szép-sz.r lett… Szóval ez ügyben inkább nem törnék pálcát egyik verzió felett sem. Holisztikus megközelítés. Ne ragadj le túlzottan egyes részegységeken, hanem próbáld, egyben az egész kerékpárt szemlélni. Hosszútávon fontosabb, hogy egyöntetűen jól teljesítsen, minthogy részleteiben legyen 1-2 briliáns pontja.




Atom Blog

Rólunk






49

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Melyik kerékméretet válasszam? Két fejezettel ezelőtt már írtam arról, hogy a különböző kerékméretek milyen irányban befolyásolják a kerékpározási élményt. Viszont zavaró tényező lehet, hogy pl. MTB-t, 24-es, 26-os, 27,5-es és 29-es kerékmérettel is lehet vásárolni és bizony mind nagyon más lesz. A kerékpározás hőskorában volt a 20-es kerekű gyerekbicaj, a 27-es kerekű országúti, és alig 15-20 éve a 26-os kerekű MTB. Kicsit furcsa, hogy montizni 24-es 26-os, 27,5-es, de akár 29-es kerékmérettel is lehet, de a többség számára 26-os kerék az MTB méret. Pedig ha belegondolsz, akkor azért nonszensz hogy 26-os kerekű MTB-ből létezik 12,5 colos és 23 colos vázú verzió is. Avatatlan szem számára ebből azt a következtetést lehet levonni, hogy hiába kétszer akkora az egyik váz a másiknál, montizni 26-os kerékkel kell, mert a 12,5-es MTB váz nyergében ülő 140 centis 35 kilós kislány ugyanazt érzi majd, mint 195 centis 105 kilós férfi, aki a 23 colos MTB vázzal nyomja. Nyilvánvalóan nem így lesz. Alapvetően teljes mértékben tévút, hogy közel két évtizedig tartotta magát az a dolog, hogy a vázméret növekedésével nem növekedett a kerékméret is. MTB vonalon mindent a 26-os kerék köré próbáltak felépíteni. Ez alapvetően hülyeség, csak és kizárólag a váz- és gumigyártók „egy típusból minél többet” jellegű hozzáállása van a háttérben. Aztán pár éve, először a gumigyártók rájöttek, hogy ha már eleve egyetlen gumi típusból is ennyire sokféle külsőt gyártunk, akkor akár ezek lehetnének különböző méretűek is! Egy konkrét példa, amit valószínűleg nem gondoltál volna: A Schwalbe, az egyik legnagyobb gumigyártó cég kerékpáros fronton. Jelenleg több mint 25.000!!! féle külső gumit gyárt! Gyakran 1-1 modelljükből létezik akár száz fölötti kombináció is. Egyazon típus, de: háromféle alapanyag típusból, kevlár vagy drót peremmel, defektvédett, sima, vagy Snake-Skin oldalfallal a kígyóharapásos defektek ellen, belsős, Tubeless vagy TL-Ready kialakítással, reflexcsíkkal az oldalfalán vagy a nélkül, szürke, piros, sárga, vagy kék sávval/felirattal az oldalfalán, vagy normál feketében, és persze legalább ötféle defektvédelmi rendszerrel a szúrásos defektek ellen. Szorozd be ezen kombinációk számait, majd újra szorozd be mindezt legalább hatféle vastagság mérettel egyazon kerékméreten (pl. 26-os) belül…. Horror az egész. Annyiféle kombináció létezik. Aztán a fejlesztők rájöttek, hogy ha már úgyis ennyire sok verziót gyártanak, akkor akár lehetne többféle kerékméret is, hiszen ez talán még nagyobb – és jelentősen értelmesebb- igény lenne a felhasználók részéről, mint a 26-os méretből lévő több százféle kombináció…

tel: +36703369888

[email protected]

De akkor mi befolyásolja leginkább, hogy mit válassz? Tehát akkor a számok: (általános, elöl telós, sport montikhoz)

testmagasság kerékméret És ami a leglényegesebb, az egyedi sajátosságok:

Atom Blog

50

Rólunk






www.bikepro.hu

Atom Blog

Rólunk


Legfontosabb a testmagasságod és a testtömeged. Minél nagyobb vagy, annál nagyobb kerék méret való neked. A második leginkább meghatározó dolog, az az erőnléted. Lehet, hogy egy könnyű, nem túl magas, viszont bivalyerős élversenyző elbír a 29-es kerékkel, de ha te nem vagy erőnlétileg ennyire csúcsra járatva, akkor valószínűleg neked a versenyzőével azonos testméretek mellett is gondot fog okozni a nagyobb kerék nagyobb tömege, és lomhasága. A harmadik mérlegelendő szempont a kerékméret választásnál az, hogy mennyire tudsz kerékpározni. Az ügyesebb, technikásabb bicajosok általában a kisebb kerékméretet preferálják, mert azt könnyebben és gyorsabban lehet mozgatni. És nekik inkább jelenti a kerékpározás élményét. Akinek pedig inkább az ereje az erőssége, az simán választhatja a nagyobb kerékméretet is, hiszen neki valószínűleg a terepen elért átlagsebesség növekedés növeli majd a kerékpározási élményfaktorát.

150 cm 158 cm 168 cm 175 cm alatti

magas

magas

24”

24 / 26”

26”

180 cm

magas

magas

185 cm 190 cm magas

26” / 27,5” 26” / 27,5” / 29” 27,5” / 29”

feletti

29”

Ha alacsonyabb vagy, könnyebb vagy mint az átlag, akkor válaszd a kisebb kereket. Ha inkább a szórakozás miatt bicajozol, mint az edzés és a verseny eredmények miatt, akkor inkább válaszd a kisebb kereket. Ha magasabb, és/vagy nehezebb vagy, mint az átlag, akkor válaszd a nagyobb kerékméretet. Ha a bicajozás során a „minél rövidebb idő alatt minél gyorsabban” a szempont, akkor válaszd a nagyobb kerékméretet.






51

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Hol vásárolj kerékpárt, és hol NE?

Bármennyire is csábító az ár, vagy a körítés, ne dőlj be! Ezek csak kerékpárnak látszó tárgyak

Áruházak: Itt inkább ne! Felejtsd el a nagyáruházak, és hipermarketek kínálatát. De úgy kompletten. Ezeken a helyeken csak az egy termékre esőt profit maximalizálása az elsődleges cél és bár a termékeik olcsónak tűnnek, de valójában a leggagyibb dolgokat árulják tetemes profittal. Itt nem számíthatsz semmilyen szakérői segítségre, gyakran még kompetens eladóra sem. Egyedi beállítások, testre szabás, esetleges alkatrészcsere, helyből felejtős, nincs is ilyen szolgáltatásuk. A garanciát, mint olyat szintén alapból felejtheted. (Persze papíron létezik, csak a valóságban nehezen lesz kivitelezhető)

Kerékpárüzletek, szakkereskedések: Van hazánkban nagyon sok, nagyon jó kerékpárüzlet, és szakkereskedés. És persze nagyságrendekkel több „megélhetési kerékpárboltos”. A jó üzletek legfontosabb közös jellemzője, hogy kerékpároznak. Mármint hogy a tulajdonos is. Követik a trendeket, képben vannak, valós tapasztalatokat szereztek azokról a cuccokról amiket árulnak. Napi szinten művelik ezt a tevékenységet és nem csak beszélnek róla. Van persze sok kókler is. A kerékpározás felfutásával, és a Critical Mass mozgalom terjedésével egyetemben elképesztően sok „megélhetési kerékpárboltos” „képződött”, akik úgy gondolták, hogy „ez most trendi dolog, meg mégsem egy agysebészet ez a kerékpározás”, így ideje felszállni erre a vonatra… Gyakran a tulajdonos itt egy valamennyire sikeres üzletember, akinek vajmi kevés köze van a kerékpározáshoz. Ő felvesz egy alig megfizetett alkalmazottat, aki konyít valamit a szereléshez és talán még eladni is tud. Ezekbe a boltokba belépve 1-2 kérdés után gyakran érezheti azt a vásárló, hogy ő bizony jobban képben van, mint az, akitől szaktanácsot szeretne kérni.

Webshop-ok, internetes áruházak:

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

Mire költs, és mire ne, ha kevés pénzed van? Jó előre fixáljuk: itt most nem a felső kategóriáról beszélünk, hiszen spórolni szeretnél, így leginkább az alsó, és a közép kategóriában megjelenő gépek a lehetséges áldozatok. Ketté kell választani a kerékpárokat sport/teljesítmény centrikus kerékpárokra, valamint haszonkerékpárokra, mert mindkét fel-használási területnél más dolgokon lehet és érdemes spórolni.

Hobbi- és haszonkerékpárok: Itt szinte egyáltalán nincs teljesítményigény, csak legyen megbízható és olcsó. Éppen ezért helyből felejtsd el a nagy múltú és híres sport márkákat. A belépő modelljeik nagy részénél igencsak megkérik a márkanév árát. Kisebb nevek nagyságrendekkel jobb ár-érték arányt tudnak produkálni. Azért a totál névtelen, csak és kizárólag belépő szintű cuccokat készítő cégeket is hanyagold. Nézd meg a kiválasztott márka teljes termékpalettáját és ha látsz benne akár 200.000 Ft-nál drágább gépeket is, akkor jó helyen vagy. Ha keveset használod és azt is inkább esőmentes napokon, akkor bátran vehetsz acél vázú és villájú gépet is. A hétvégi kerékpározásra szánt hobbigépeknél nagyon alacsony az éves km szám, ezért nem nagyon kell azon agyalnod, hogy meddig fogja bírni… Ha a vásárláskor számodra kielégítően működik, akkor később is erre számíthatsz. A normális cuccok manapság már mindenütt életképesek. A sokat futó haszonkerékpároknál nagyon jó km/ár arányra kell törekedni, így itt bátran használhatod a legolcsóbb láncokat, acél lánckerekekkel, Ha télen és sárban keveset használod, akkor a V-fékkel is sokáig el lehet lenni, de ha sokat mész dzsuvában, akkor egy olcsóbb bowdenes tárcsafék okos döntés a felni oldalfalának kímélése miatt. Ebben az esetben az aluváz is megfontolandó alternatíva. Vannak már kedvező árú, elképesztő futásteljesítményt elérő defektvédett külsők is, ilyenbe is érdemes beruházni.

Na ezek talán még inkább gomba módon szaporodnak, mert sokan azt hiszik, hogy kettő fillérből, alig valami munkával összedobnak egy ilyet, és majd dől a lé. Mekkora tévedés. Itt még inkább előjön az a dolog, hogy a legtöbb webshop azon túlmenően, hogy termékek vannak a kínálatában, semmi egyebet nem tud nyújtani a vásárlóinak. A tulajdonosok, és üzemeltetők kilétét sokszor homály fedi, cégnév szintjén persze fel vannak tüntetve, mert kötelező, de személyesen inkább névtelenségbe burkolóznak. Ha ugye kevésbé tudja valaki prezentálni a hozzáértését, akkor az nem fogja prezentálni. Termékek vannak ugyan a webáruházban, de használható és szakszerű menü rendszer, vagy egy értelmes kereső és szűrő rendszer már nincs, mert az extra sok meló, ráadásul érteni is kellene hozzá. Ennek ellenére vannak hazánkban is jó webshop-ok, de számuk talán még kevesebb, mint a jó kerékpárüzletek száma. Az igazán jó webshop-ok legnagyobb előnye, hogy egy hagyományos kerékpárkereskedéshez képest nagyságrendekkel szélesebb termékpalettából lehet bennük válogatni, ráadásul, ha mindehhez tartozik egy jól használható és szakszerű szűrő, akkor az nagymértékben képes megkönnyíteni a vásárló számára leginkább megfelelő alkatrész kiválasztását. Mindezek mellett ha olyanok állnak a háttérben, akik technikailag képzettek és hosszú távon is számíthatsz rájuk, akkor jó helyen jársz.

Atom Blog

52

Rólunk







Atom Blog

Rólunk


Sportolásra is használt és teljesítménycentrikus kerékpárok: Sokat vannak használatban, ezért itt a leginkább kopó alkatrészeken és a kütyükön érdemes spórolni. Az alsó- és középkategóriás láncok között nincsenek eget rengető különbségek. Nem valószínű, hogy valamelyik lánc is háromszor annyi ideig tartana (azonos gondozási feltételek mellett) mint a harmadan�nyiba kerülő társa. Ha nem zavar, hogy nem krómozott vagy nikkelezett a lánc és a fogsor felülete, akkor ne költs rá. Tartósabbak ezek, mint a barnított, vagy a fekete, de általában azért nem annyival, mint amennyivel a drágábban adják őket. A festett lánckeréksorokat azért már hanyagold. A festett lánc viszont jó választás lehet, főleg az egysebességes gépeken. Meglepően csendes, és még a korrózió ellen is véd. Bár a külső gumi is kopó alkatrész, de itt azért ne érd be a legaljával. Az olcsó gumik elképesztően olcsók, és nagyon kecsegtető a sok-sok megspórolt ezres, de itt azért hatalmasak a teljesítmény és minőségbeli különbségek még a közép, és az alsó kategória között is. Célozd meg minimum a közép kategória alját. Ne a kütyükre költs. Km óra, csomagtartó, kitámasztó, sárvédő, csengő, űberlámpa, nagyon durva lakat, ilyen olyan táskák, nem létszükséglet. Ezek nélkül azért el lehet bicajozni. Inkább a gép alapvető alkatrészei legyenek rendben, minthogy ezek. Egy normális lakatra, fejvédőre, napszemüvegre és kesztyűre azért ruházz be. A markolatváltókarok általában jelentősen olcsóbbak, mint normál társaik, és még könnyebbek is. Kormányszarvból, és a szivacsos nyeregből megveheted az olcsó és könnyűt is, nem szokott velük gond lenni. A nyeregcső feje mindenképpen aluból legyen, a lemezből hajlítgatott legolcsóbbakat hanyagold. A stucnin is sokat tudsz spórolni és általában ezekkel sem szokott gond lenni, csak nehezebbek mint a drágábbak. Aki igazán sokat teker, mindenképpen használjon patentpedált. A pénzedet leginkább ipari csapágyas agyakra, ugyanilyen középrészre, és kormánycsapágyra, jó felnire, normális külsőkre költsd.





53

tel: +36703369888

ne!

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

hiba


Mely hibákat ne kövesd el a vásárlás során?

Ne írja felül a gramm-mánia a megbízhatóságot. Elsősorban a nők hajlamosak a ruhájuk színéhez választani a kerékpárjukat (bocsi csajok), de ez azért nem túl átgondolt dolog. A színen kívül van még néhány fontos szempont. Például ezek:

Rengetegen elkövetik azt a hibát, hogy az alkatrészek tömegét egymáshoz viszonyítják, és kihagyják a képletből saját magukat. Ők csak azzal tudnak jönni, hogy ez vagy az, könnyebb, mint amaz, tehát akkor jobb is. Pedig ez nincs így. Ugyanaz a 650 grammos hajtómű, ami pont megfelelő egy 75 kilós XC élversenyzőnek, az elképesztően túlépített egy 45 kilós tininek, aki csak most kapisgálja a montizást, és határozottan gyenguska lesz egy 90 kilós szín izom országúti sprinternek, aki szintén most kóstol bele a montizásba. TE vagy a legfontosabb összetevő a képletben és nem a szomszéd vagy a haverok hozzáértő véleménye.

Ne vásárolj pillanatnyi felindulásból.

Ne csak az ár alapján dönts.

Bár aki ezt az e-book-ot olvassa és idáig eljutott, az már nem sorolható ide. De ha egy ismerősödről tudod hogy hajlamos erre, akkor beszéld le róla, és küld el neki ezt a kiadványt, vagy oldalunkon a letöltési linket. Az ilyen hirtelen ötlettől vezérelt vásárlásoknak általában gyors meggondolás, vagy későbbi elégedetlenség az eredménye.

Hidd el, fontosabb, hogy hol veszed és kitől, mint az, hogy pár ezer forinttal amott olcsóbb. A kerékpár alapvetően egy megbízható szerkezet, de valószínű, hogy így vagy úgy kapcsolatba kell majd még lépned az eladóval akár minimális alkatrész gond, netán garis ügyintézés vagy szaktanács szempontjából. Ha bármilyen ok miatt nem tud segíteni, abban a pillanatban buktad a korábban megszerzett árelőnyt.

Ne vásárolj „holnapra kell” módszerrel,másfél nappal a tervezett nyári kirándulás előtt. Az ilyen utolsó pillanatos sztoriknak általában kompromisszum a végeredménye.

Ne vásárolj meglepetés ajándékként kerékpárt.

Ne engedj a megfelelő váz- és kerékméretből.

Egy kerékpár eléggé személyes dolog. Ha csak nem a gyerekednek, vagy a párodnak veszed, akinek minden igényét előzetesen felderítetted és egyébként is nagyon képben vagy, akkor hanyagold a „meglepetés kerékpár” beszerzését. Számtalan apró dolog van, amivel mellé lehet nyúlni a legjobb szándék ellenére is. Hidd el létszükséglet, hogy a gép leendő gazdája is vessen rá egy pillantást. Vagy még inkább ki is próbálja.

Ez kulcsfontosságú. Járj utána, hogy neked mi a legmegfelelőbb. Ezt sehogy nem lehet megúszni. Ha kiderítetted, ragaszkodj hozzá és ne engedd, hogy bárki ettől jelentősen eltérő méretet rád tukmáljon, csak mert ott, éppen akkor, most az az akciós. Az akciós ár felett érzett öröm 2 hét múlva elmúlik, viszont a nem megfelelő méretű kerékpárral évekig kell majd együtt élned, és mindig arra fog emlékeztetni, hogy ott bizony rosszul döntöttél. Haszonkerékpároknál és nem teljesítmény centrikus felhasználás esetén +/- 1 vázméretet még lehet kompenzálni a kiegészítőkkel (nyeregcső, kormányszár, kormány) de sport felhasználás esetén kiemelten fontos a tökéletes vázméret megtalálása.

Ne írja felül a design a kiforrott technológiát.

Értem én, hogy unod az egyen dolgokat, és sablon megoldásokat, de ha nincs extra sok zsozsód az egyedi igényeid kielégítésére, akkor hanyagold a parasztvakító design ötleteket. Tény, hogy unalmas lehet a konfekció, de legalább működik. Jó néhány design csodáról ez egyáltalán nem mondható el. Ezek a termékek csak azért születnek, hogy a hozzá nem értő, de a „szépre fogékony” vásárlók szemének igényét kielégítse, a műszaki tartalom terén viszont garantáltan kevesebbet kapsz a pénzedért, mint egy normális kiforrott termék esetében.

Atom Blog

54

Rólunk






Atom Blog

Rólunk






55

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


ne dölj be a mitoszoknak … XY versenyző is ezt használja… Nyilván nem gáz a cucc, ha egy versenyző is ezzel megy, de abban a tekintetben, hogy NEKED jó-e, már semmilyen összefüggés nincs a dologban. Egyrészt sok versenyző azt használ, amit kap. Másrészt a versenyzők általában elég kemény csávók, így totál mások az igényeik a cuccokat, a gépeket és a beállításokat illetően, mint amilyenek a „földi halandóknak”. Ha felülnél egy élversenyző gépére, akkor valószínűleg azt éreznéd – a mellett hogy nagyon könnyű a bicó – hogy iszonyat kemény, nagyon rázós és merev az egész, a teló túl van fújva, túl van csillapítva, a fék kontrollálatlanul harap, és úgy igazából annyira mégsem jött be. Pedig nem rossz az, csak 60-al kellene belecsapatnod a sziklakertbe, és egyből jó lenne a telók beállítása… Magyarán MAGAD legyél a mérce. A te teljesítményszinted a viszonyítási alap. Azért természetesen ne a jelenlegi állapotodból indulj ki, mert ha rendszeresen bicajozol, akkor fejlődni fogsz, mind erőnlét, mind keménység tekintetében. Ami most pont kényelmesnek, és kellően merevnek tűnik, az lehet hogy fél év múlva túl puha, és rugalmas lesz. Minimum egy, de ha pénztárcád engedi, akkor inkább két fokkal jobb gépet vegyél, mint amit a jelenlegi tudásszinted és elvárásaid indokolnának. Így garantáltan nem fogsz csalódni. Hidd el, hogy jobb verzió, ha neked kell felnőni a bringához, mint ha azt érzed, hogy korlátok közé szorít a gép.

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


A mindenes kerékpár helyett ajánlok egy ennél sokkal jobb koncepciót:,

ezt

Vegyél inkább (minimum)

két

kerékpárt!

A „mindenes” kerékpár mítosza. Nagyon sokan belefognak annak a kerékpárnak megépítésébe, ami majd mindenre jó lesz. Iszonyat pénzeket lehet eltolni arra, hogy egyaránt jó legyen lefelé is, felfelé is, de aszfalton vagy a városban se valljon szégyent. Egy ilyen kerékpárnak egymással gyakran homlokegyenest ellentétes szempontoknak kell megfelelnie. Ez nem egy lehetetlen küldetés, de alapból elképesztően magas műszaki színvonalat, és vételárat feltételez. Az igazán sok mindenre alkalmas All-Mountain, vagy Enduro gépek vételára 1 millió Ft felett kezdődik, de akár 2,5 millió Ft is lehet, és ezek sem alkalmasak mindenre. Jegyezd meg most: olyan gép, ami mindenre jó NEM LÉTEZIK! Kergetheted ezt az ábrándot, de jelentős pénzmagot fogsz elszórni és soha nem leszel elégedett. A pénzed elszórásának a kereskedők örülni fognak, de ennél fontosabb, hogy tényleg nem leszel igazán elégedett és ez baj.

Atom Blog

56

Rólunk



Atom tuti tippje: Már hallom is: „De hát az kétszer annyiba kerül!” Nem. Nem kerül kétszer annyiba, sőt, ha ügyesen csinálod, akkor akár ugyanannyiból is kijöhetsz. „De nálam kevés a hely, tutira nem férne el két kerékpár!” Egy átlagos kerékpár elfér egy 1,7 x 0,7 méteres sávon, ez alig több mint egy négyzetméter (1.19). Ha két kerékpárt egymás mellé raksz, egymással szembe forgatva, akkor ez az adat 1,8x 0,8 méterre módosul, ami még mindig csak 1,44 négyzetméter. Azaz csak 20%-al kell több hely két kerékpár elhelyezéséhez, mint egyhez. Szóval ahol egy bicaj elfér, ott elfér kettő is. A vegyél két bicajt egy helyett koncepció, akkor fog igazán kibontakozni, amikor eredetileg azt tervezted, hogy most már megér-




Atom Blog

Rólunk


demled, ezért veszel egy 200-250.000 Ft-os kerékpárt. Mondjuk egy jobb trekking gépet, amivel már kicsit terepre is lehet merészkedni, mert garantáltan elbírja a komolyabb igénybevételt is. Ha ennyi pénzmagot szánsz kerékpárra, akkor bizton állíthatom neked, hogy jobban jársz, ha ezt az összeget megfelezed, vagy elosztod mondjuk 60-40 százalékban és veszel két kerékpárt. Például egy 100-120.000 Ft-os trekking gépet a városba, túrázni, és bevásárláshoz, és munkába járáshoz, valamint egy 130-150.000 Ft-os montit hétvégi sportoláshoz, vagy hegyi túrázáshoz. Ez a koncepció hosszú távon azért is olcsóbb, mint az egy-mindenre koncepció, mert így valóban arra fogod csak használni a gépet, amire ténylegesen való és amire tervezték. Nem mellékesen mindenkinek 24 órája van. A bicajozással töltött idő viszonylag szabott. Nagyon nem mindegy, hogy ez az idő egy gépbe



van belehajtva, vagy megoszlik két, vagy akár három gép között is. Ha van 2-3 géped, akkor simán kivitelezhető az, hogy a gépeid megéljenek akár 5-10 évet is totális leamortizálódás nélkül. Főleg rendeltetésszerű használat esetén. Azért is hasznos a több gép egyidejű birtoklása, mert ha az egyikkel hirtelen valami probléma történne, akkor nem vagy meglőve, hogy hirtelen a zsebbe kell nyúlni, új alkatrészt venni, szerelni, stb. mert ott van még 1-2 gép, amire vész esetén át lehet pattanni. Ilyen szempontból a defekt is más megvilágításba kerül, mert nem kell feltétlenül azonnal kijavítani, hanem ha hirtelen szükséges, akkor csak leakasztod a másik gépet, elintézed a sürgős teendődet, majd ráérsz defektjavítással foglalkozni, ha már ráérsz.



57

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu

A Hydroforming-os váz erősebb? Nem ezért jött létre. Manapság szinte minden közép és felső kategóriás aluváz ezzel a módszerrel készül. Magáról erről a cső megmunkálási technológiáról a honlapunk szótár részében olvashatsz részletesebben. Egy mondatban a lényeg, hogy a lezárt végű vázcsövekbe nagy nyomással forró olajat pumpálnak aminek hatására a cső „felfújódik” és felveszi az őt körülvevő sablon alakját. Sok cég a Hydroforming eljárást erőteljesen hangoztatja a marketingjében, aminek hatására sokan úgy gondolják, hogy ettől lesz erős egy cső, vagy egy váz. Az asszociáció annyiból téves, hogy bár lehet ezzel az eljárással nagyon erős csövet létrehozni és nagyon kön�nyűt is, de alapvetően az eljárás nem ezért jött létre. Kezdetben a hagyományos felépítésű kör-, vagy ovális keresztmetszetű csövek szinte teljes mértékben kielégítették a vázgyártók igényeit, amíg nagyrészt merev vázakat kellett gyártani belőlük. Az össztelós vázak terjedésével, bekerül a vázakba rugóstag, forgáspontok, himbakarok, hosszú rugóút, melyeket már meglehetősen nehéz volt egyenes csövekkel, valamint ezen csövekből kivágott csőszakaszokkal összekötni. Némelyik vázkonstrukció an�nyira bonyolult alakú, hogy olyat egyszerűen nem lehet létrehozni normál csövekből plusz a felülhegeszésekből. Vagy irreálisan sok pluszmunka kell hozzá. A vázgyártóknak viszont egy vázra vetítve nem a több munka

a céljuk, hanem a könnyebb gyárthatóság, a folyamat gépesíthetősége, és ezek által a gyártási idő csökkentése, valamint a profit növelése. Erre a Hydroforming eljárás, maga a tökély. Ezért jött létre ez a technológia. Olcsón és gyorsan lehet vele előállítani különleges formai kialakítású csöveket. Melyek sok esetben még felülhegesztést sem igényelnek, így még tovább lehet egyszerűsíteni a gyártás folyamatát. De ezek erről nem feltétlenül lesznek erősebbek a vázak, inkább csak mások. Előnye a technológiának hogy extrém alakzatokat, és csőformákat lehet vele létrehozni, valamint szép íveket, és folyamatos átmeneteket az egyes csövek között. Erre bizony sokszor szükség is van, főleg az össztelós gépeknél. Hátránya a technológiának, hogy nem lehet ezeket a vázakat annyira speciálisan és szegmentáltan megerősíteni, mint amit egy felülhegesztés tud nyújtani. Azt például nagyon nehéz elérni, hogy egy adott cső szakaszon belül a cső terhelt részénél, mint pl. az alsócső aljánál más (jelentősen nagyobb) legyen a falvastagság, mint a cső tetejénél. Ezt a gondot egy jól elhelyezett felülhegesztés pillanatok alatt meg tudja oldani. Tehát nem jobb, vagy rosszabb ez a technológia, mint a korábbi, csak más. Mindegyiket a maga helyén kell alkalmazni.

hydro www.facebook.com/bikepro.hu

Nehéz = erős és tartós? Semmi sem valótlanabb nála.

Ilyen cső formákat mint amilyen ez a támvilla, csak Hydroforming-al lehet létrehozni.

Atom Blog

58

Rólunk






„Van benne anyag, biztosan bírja is”. Látszólag ez a mondás is megállja a helyét, de az acél vázak gondolatmenetét folytatva, itt is a mögöttes koncepció a hibás. Nehéz alkatrészeket nem azért csinálnak a gyártók, mert valami elképesztően erős dolgot akarnak létrehozni. A gyártók olcsón akarnak gyártani, sokat. A nehéz alkatrészek többnyire azért nehezek, mert annyira gyenge alapanyagból készítik őket, a lehető legegyszerűbb, legolcsóbb gyártás technológiával, amiből egyszerűen annyival többet kell belerakni, hogy egyáltalán vállalható legyen az adott alkatrész biztonsági szempontból. Természetesen vannak erősebb alkatrészek, de minden esetben érdemes ellenőrizni az alapanyagot, valamint a gyártástechnológiát is, hogy kiderüljön, hogy az adott alkatrész azért erős, mert jó anyagból készült jó gyártástechnológiával, vagy azért nehéz, mert a puha, gyenge anyagból ennyi kell bele, hogy kibírja.

Atom Blog

Rólunk


A korrózió a kerékpár legnagyobb ellensége...





59

v

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Ha egysebességes, vagy agyváltós a géped, fontold meg a szíjhajtás lehetőségét.

„Modern, többsebességes kerékpár”, hallani gyakran a gyártóktól. Mintha az egyetlen áttételű kerékpár nem lehetne modern… Váltásra szükség van, ez tény. De nem mindenkinek. Aki sportol, versenyeken vesz részt a kerékpárjával, vagy rendszeresen jár dimbes-dombos, hegyes-völgyes vidéken, esetleg sokat túrázik nagy csomaggal, azoknak feltétlenül szükségük van a váltás lehetőségére. Bármennyire is furcsa, viszont a kerékpározók többsége nem ilyen. A haszonkerékpárosok nagy többsége számára a kerékpár közlekedési eszköz, mellyel munkába járnak, bevásárolni, piacra, elkísérik a gyereket az oviba, iskolába, vagy csak tekernek egyet, úgy „just for fun” azaz a móka kedvéért. Magyarországon az emberek többsége nem a hegyekben él. Ha nem kell jelentős szintkülönbségeket leküzdened, ha nem kell teljesítménycentrikusan, minél rövidebb idő alatt leküzdened az A és B pont közötti távolságot, ha nem kell extra nagy csomagokat cipelned sok-sok kilométeren át, hatalmas ellenszélben, akkor bizton állíthatom, hogy

60

Rólunk

[email protected]

www.bikepro.hu


Az acél soookkal erősebb. Sínnek biztosan jobb…

Mindenképpen szükséged van váltóra! Vagy nem.

Atom Blog

tel: +36703369888


totál felesleges többfokozatú kerékpárban gondolkoznod, főleg láncváltósban. A hagyományos értelemben vett haszonkerékpározásra az egysebességes (helyesen egyfokozatúnak kellene nevezni) vagy esetleg a 3-8-11 fokozatú agyváltós kerékpárok a legalkalmasabbak. Egy egyfokozatú kerékpár általában 1-1,5 kilóval könnyebb, mint a váltós társa. Nincs rajta hátsó lánckeréksor, elöl is 3 helyett csak egy lánckerék van, nincs első és hátsó váltó, nincs bal és jobb váltókar, rövidebb a lánca, nincsenek váltóbowdenei. Mint láthatod 8-9 alkatrésszel kevesebb kell egy egysebességes gépre, ami jelentős tömeg, de még inkább jelentős költség megtakarítást eredményez. Ráadásul a költség megtakarítás leginkább az amúgy is kopó, forgó, mozgó alkatrészeken keletkezik, amelyek jelentősen növelik egy váltós kerékpár évenkénti fenntartási költségeit. Egy nagyjából azonos műszaki tartalmú egysebességes, és váltós gép között, akár 40-80.000 Ft különbséget is eredményezhet a láncváltás elhagyása a vásárlás pillanatában. Ha pedig az éves fenn-



tartási költségeket vesszük, akkor évről évre fokozódik az egysebességes gép költséghatékonyabb felépítése. Sokan félnek megvenni egy egysebességes gépet, mert attól tartanak, hogy ha jön egy kis emelkedő, akkor majd nem bírnak feltekerni rajta, vagy túlságosan izzasztó lesz ez a mutatvány. Több évig közlekedtem egysebességes gépekkel, állíthatom, hogy nem valós ez a félelem. Ha rendszeresen kerékpározol, van egy minimális szintű erőnléted, akkor semmilyen gondot nem fok okozni egy felüljáró, egy kisebb domb leküzdése. Az edzettségi szinted is fokozatosan javulni fog, így az 1-2 intenzívebb taposás sem fog megizzasztani. Van az egysebességes kerékpározásnak egy olyan ideális sebessége, amely kb. annyira fárasztó csak, mintha kb. sétálnál, azaz nagyjából semennyire. Csak közben nem 4,5 km/h-val sétálsz, hanem 20-al gurulsz… Ha már mindenképpen szükséged van a váltás lehetőségére, akkor az ajánlatom számodra, hogy gondold át az agyváltós gép beszerzé-



Ezekből van 3-5-8-11-14 fokozatú verzió is, így szinte bárki megtalálhatja a magának valót. Fontos, hogy egy agyváltós hátsó kerék a szimmetrikus fűzés miatt alapból sokkal erősebb, mint az aszimmetrikusan fűzött agyú, láncváltós társa. Ráadásul ezeket az agyváltókat sokkal nagyobb élettartamra, és futásteljesítményre tervezik, mint a váltós rendszerek nagy részét. A karbantartási igényük is nagyságrendekkel kisebb, mint a láncváltós verzióknak. Első ránézésre soknak tűnhet egy agyváltós hátsó agy beszerzése, de ne feledd, hogy 8-9 alkatrészt váltasz ki vele, és évenkénti fenntartási költsége töredéke egy láncváltós rendszerének. Garantáltan a második, harmadik évben visszajön az agyváltós rendszerbe fektetett pénzed a láncváltós fenntartási költségeihez képest. A kerékpáripar legnagyobb biznisze a láncváltás elterjesztése volt. Rengeteg alkatrészből áll, elég bonyolult, sérülékeny, könnyen, és gyorsan amortizálódik. Ideálig fogyasztási termék, ha te vagy e termék gyártója, kívánni sem lehetne jobb fogyóeszközöket, melyek elhasználása után neked vásárolnod kell. Manapság már ott tartunk, hogy akár 90-110.000 Ft-os lánckeréksorok is vannak, melyeket egy szezon után kukáznak a versenyzők, amikor az anyag 98%-a még a kezükben van, csak már nem vált rendesen 1-2 fokozat jelentős kopása miatt. A láncváltás a pazarlás netovábbja.

„Az acélváz erősebb mint az alu.” Tartja népi bölcsesség. De ez nincs feltétlenül így. Ha pontosan akarnánk fogalmazni, akkor azt kellene mondani, hogy acélból nagyon erős vázakat IS lehet csinálni. De ez igaz szinte bármely más kerékpárváz alapanyagra is. Tény, hogy a legerősebb BMX, és Dirt Jump vázakat többnyire acélból készítik. De ezek a vázak, nagyon jó minőségű Cro-Mo acél ötvözetből készülnek, gondos technológia mellett, komoly hőkezeléssel, így ezek a vázak akár 60-90.000 Ft-ba kerülnek. Tehát az, hogy ezek a csúcs kategóriás Cro-Mo acél vázak elképesztően erősek ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a normál szénacél váz minden esetben erős. A kerékpáripar az acélt alapvetően azért használja, mert irtózatosan olcsó alapanyag, nagyon egyszerű és olcsó megmunkálni. Az árához képest erős is. A legolcsóbb szénacélból is lehet kerékpárvázat készíteni, és a gyártók többsége így is tesz. De ezek egyáltalán nem erős vázak, ellenben jó nehezek. Annyira persze erősek, hogy egy normál átlag terhelést elviselnek, de semmi extrát nem kell várni tőlük. Éppen ezért készül a belépő kategóriás kerékpárok vázainak 90%-a szénacélból. Egy mai modern csúcskategóriás kerékpárban a lánc, a lánckerekek, egy-két tengely, a csapágyak, néhány csavar, és a bowdenszálak kivételével szinte nem is találkozunk acéllal. Ez a kerékpár össztömegének kb. 5%-át teszi ki.

Ez például alu, és iszonyat erős.

a

Ha keményen zúzol mindenképp átütő tengelyes vázat, és telót válassz.

Atom Blog

Rólunk






61

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Nagy átmérők = stabilitás, és erő. Tényleg?

A kerékpár váz csöveinek utóbbi években látható átmérő növekedésének oka nem elsősorban az erősség fokozása, hiszen a használatban lévő kerékpárok 90%-a soha nem törik el. Akkor meg miért kell tovább „erősíteni”? Az átmérő növelésnek elsősorban koncepcionális, és marketing okai vannak. Az első, hogy rá lehet fogni, hogy „erőt sugárzó”, és így könnyebb eladni, mint a nagyapáink 1 colos (25,4 mm-es átmérőjű) csövekből készült vázait. Amelyek szintén nem törtek el, szinte soha. A másik, talán még fontosabb szempont, hogy a nagyobb átmérőjű csövekre nagyobb feliratokat, márkajelzéseket, logókat lehet feltüntetni. A váz merevségét egyébként ténylegesen fokozza az átmérők növekedése, de ez sem feltétlenül kívánatos szempont a váz minden részén. A fejcső környékén, a középcsapágyháznál, és a hátsó papucsnál mindenképpen kívánatos jelenség, de a támvilláknál, a nyeregvázcsőnél és a felsőcsőnél az esetek többségében hasznos, ha van a rendszernek némi rugalmassága és képes pl. a vibrációk, vagy kisebb ütések elnyelésére és nem továbbítja ezeket mondjuk az alfelünknek. Az átmérő növelés és az erősség tekintetében már nem ilyen egyértelmű a helyzet. A merevebb váz egyben azt is jelenti, hogy a stres�szpontokra több erő jut, amelyek ezáltal hajlamosabbak gyorsabban elfáradni, mintha lenne a rendszerben némi rugalmasság. Tehát a merevebb nem feltétlenül jelent erősebbet és tartósabbat is. Annak idején a legendás SID villák első tíz évében 28,6 mm volt a becsúszószárak átmérője. Ha nagyon küldte nekik az ember, akkor ezek a villák bizony kolbász módjára hajladoztak, de annyira jól voltak megtervezve, hogy szinte soha nem törtek el. Manapság, a 32 mmes becsúszójú villák korában nem sírom vissza a 28,6-osakat, de az tény, hogy a merevség nem egyenlő azzal, hogy nagyon erős és tartós is valami. Az persze egy másik kérdés, hogy ki mennyire merev dolgokkal szeret biciklizni. Van akinek a totál merev cuccok jönnek be, míg mások határozottan szeretik ha van egy kis „élete” az adott váznak vagy alkatrésznek.

A kecses is lehet stabil és erős, de nem lesz könnyű.

Könnyű, merev, erős, és extrém drága.

Atom Blog

62

Rólunk






tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Mi van az utódokkal? Csak pár szóban itt a végére. Kezdj futóbicajjal, hogy ráérezzen az egyensúlyra a nélkül, hogy a hajtásra is figyelnie kellene. Ez nagyban meggyorsítja majd a gyerekek kétkerekű bicajozás megtanulását. Ha már totál rutinos a futógéppel, akkor jöhet a legkisebb 12 colos kerekű bicaj. Próbáld be először támkerék nélkül. Ha nagyon nem megy, ne erőltesd, inkább szereld fel a pótkereket. De tudd, hogy ellustít. Ne ringasd magad abban a hitben, hogy ha úgy állítod be, hogy csak bizonyos dőlésszög esetén érjen le, akkor a gyerek majd a függőleges egyensúlyi helyzetben fog tekerni, és csak kanyarban dől rá a pótkerékre…. Túrót. Helyből úgy fog bicajozni, hogy totál rádől az egyik pótkerékre, és még egyenesen is így bedőlve fog menni…. Nemhogy nem fejleszti így az egyensúly érzékét, hanem konkrét visszaesés tapasztalható majd a futóbicajhoz használathoz képest. Inkább rakd lentebb a pótkereket, hogy minél egyenesebb bicajjal minél könnyebben megtanulja a pedálozás, és fékezés mozdulatait. Ha ezek már stabilan mennek, akkor szereld le minél hamarabb a pótkerekeket. Fontos: ha a kisgyerekednek vásárolsz kerékpárt, akkor ne vegyél nagy méretet. Sokan szeretik kihagyni a 12 colos kerekű gépeket, mert már „olyan nagy” a gyerek, „fél év múlva úgyis kinövi” és különben is „legalább így tovább lesz jó neki”. Hatalmas hiba. Amikor egy 4-5 éves gyerek egy 12-es vagy 16-os gépeket használ, akkor az olyan, mintha te egy 60-70 kilós bicajjal tanulnál bicajozni. Mivel ezek a gépek 10-12 kilósak sajnos. Kulcsfontosságú, hogy minél könnyebben tudja kezelni, amihez az kell, hogy minél könnyebb és minél kisebb legyen a gép. Ha anyagilag ez problémát jelent, akkor vegyél inkább használt 12 colos gépet a valamelyik apróhirdetői oldalon, de ne a 16-os géppel kezdj. Bár a gyerekek imádják ezeket, de ha meg bírod győzni őket, hogy leszerelhesd a gépéről a totál fölösleges csomagtartót, sárvédőt, kosarat és egyéb sallangokat, akkor sokat könnyíthetsz a gépen. Ebben a korban nem gond, ha leér a lába, sőt létszükséglet. Az sem gond, ha nem tudja teljesen tökéletes hajtási pozícióba kinyújtani a lábát. A gyerekeket ez sokkal kevésbé zavarja, mint a felnőtteket. Fontos, hogy a gépnek magas, emelt kormánya legyen. Felegyenesedett testhelyzetben sokkal hamarabb ráéreznek az egyensúlyra, hiszen ez közelebb áll a természetes járás egyensúlyi helyzetéhez, mintha sportos előredőlt testhelyzetben kellene próbálkozniuk. A bukósisak viselésére is sokkal könnyebb rászoktatni ebben a felegyenesedett testhelyzetben, mint az előredőltben, mert akkor a sisak sokkal jobban terheli a most még nem túl erős nyakizmaikat. Ha lehet, olyan kereket válassz, ami NEM terep mintás. Sokkal könnyebben gördül egy alig mintás gumi, mint egy bütykös. Ezt még a kicsik is megérzik. 12-es és 16-os méretben kontrás gépet válassz, később elég, ha megtanulja a hátsó fék használatát. Ha lehet elől V-fék legyen a gépen és ne patkófék. Egy normális méretű gyerek fékkarral (nyugodtan lehet műanyag) nagyságrendekkel jobb fékhatást lehet kihozni a V-fékből, mint a patkóból. Kb. 3,5-4 év az az életkor, amikortól már elég magasak a skacok ahhoz, hogy tudjanak kezelni egy 12-es gépet. A 2,5 és 3,5 év közti időszakban inkább a futóbicajoké legyen a főszerep.

Atom Blog

Rólunk






63

Vásárlási csekklista. Vidd magaddal, hogy ne érjen meglepetés. Testmagasságod?

Testtömeged?

nemed?

80-120 km

Hány km-t tekersz havonta? 20-40 km Télen is használod a kerékpárod? igen

120-200 km

férfi

200-500 km

500 felett

nő több

nem

Jellemzően milyen távokat tekersz? 5-15 km

40-60 km

60-90 km

90-120 km

milyen időben használod a kerékpárod? csak jó időben

esős időben is

Hátizsákot viszael magaddal a kerékpározáshoz? igen

nem

15-20 kg

Kerékpáros csomagtartó táskát viszel magaddal a kerékpározáshoz? igen Mennyi a megpakolt táska átlag tömege? 2-5 kg

5-10 kg

15-20 kg

nem

Km órát szeretnél a kerékpárra? igen

nem

"Most már tudok jó kerékpárt vásárolni!"

Milyen kerékpáros testhelyzetben szeretsz tekerni? Kényelmes felegyenesedett

enyhén előredőlt

Milyen vázformát preferálsz? férfi Melyik vázanyagot kedveled? alu

"Mutasd hogyan"

nem

nem

Csomagtartót szeretnél a kerékpárra? igen Sárvédőt szeretnél a kerékpárra? igen

sárban is

5-10 kg

Mennyi a megpakolt hátizsák átlag tömege? 2-5 kg

hóban is

női karbon

sportosan előredőlt

mono titán

acél

Milyen felhasználási területeken szeretnéd használni a géped? csak aszfalt Tervezel agresszívebb bevetést is kerékpárral? igen

terepen is

nem

Csak hazánkban fogod használni, vagy rendszeresen jársz nagyobb külföldi túrákra, ? versenyekre, vagy bike parkokba Fontos a defektmentesség

, vagy inkább legyen könnyebb a kerék

Gyakran váltasz? Fontos az optimális pedálcsapásszám? igen Néha azért jó lenne ha lenne váltási lehetősége? igen elboldogulsz váltó nélkül is? igen

nem

nem

bikepro.hu

nem

Szimpatizálsz agy agyváltóval, agydinamóval? mindkettő Szükséged van tárcsafékre

?

, vagy elég a v-fék is

egyik sem

?

Ha szeretnéd tudni, hogy miért fontos ezeket a kérdéseket megválaszolnod? Ide kattintva olvasd el a „Hogyan vásárolj jó kerékpárt” - Csekklista - válasz segédletet.

tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


tel: +36703369888

[email protected]

www.bikepro.hu


Hogyan vásárolj jó kerékpárt? Impresszum: Írta és szerkesztette: Ardó Tamás Design és Layout: Tomka Csilla Szakmai Lektor: Karlovitz Kristóf Kiadó: Bestparts Kft Minden jog fenntartva.

Használati feltételek: - Az Ebook pdf file-ja magánszemélyek részére szabadon letölthető, terjeszthető, és bemutatható. - Amennyiben ajánlanád ismerősödnek e kiadványt, ne a pdf file-t küld neki tovább, hanem irányítsd őt erre a linkre: http://bikepro.hu/Hogyan_vasarolj_ jo_kerekpart - Az Ebook kép és szöveg anyaga kereskedelmi célokra nem használható fel. - A pdf file bármi nemű megváltozatása, a szövegek és a képek utánközlése tilos. - Ha a filet-t valamilyen speciális területen szeretnéd használni, kérd írásos engedélyünket. - Az Ebook letöltésével a felhasználó elfogadja ezeket a feltételeket.

Köszönetnyilvánítás: Köszönettel tartozom a páromnak, Ildikónak, hogy bevállalt jó néhány elejétől végégig írással töltött napot a skacokkal, hogy Apa közben dolgozhasson a könyvén. Ugyanekkor a köszönet illeti a „Vonatos Mamát” és a „Buszos Mamát” is, hogy „gyerekmentesítettek” egy időre, ami nagy löketet adott e könyv megjelenésének. Köszönet illeti Karlovitz „Pupu” Kristófot a szakmai lektorálásáért, valamint a Tomka Csillát a grafikai megjelenítésért. Köszönjük.

Számít a szavad! És nagyon kíváncsiak vagyunk rá. Az alábbi linkre kattintva és a lap legaljára görgetve elmondhatod, a véleményedet e kiadványról. http://bikepro.hu/Hogyan_vasarolj_ jo_kerekpart

2013. október

Atom Blog

66

Rólunk


Kérlek segítsd a munkánkat azzal, hogy megosztod velünk a nézeteidet. Köszönjük a visszajelzésed!





Hogyan Vasarolj Jo Kerekpart (Monitor)

Recommend Documents