HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS BUQUES
Presentado Por: MARLEN LILIAN MENDOZA VASQUEZ
Trabajo Presentado al Profesor JUAN CARLOS MEJIA FERNANDEZ en la Asignatura de: FUNDAMENTOS DE MARINERIA
UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE TECNOLOGIA EN GESTION PORTUARIA PRIMER SEMESTRE BARRANQUILLA – 2014 2014
INTRODUCCION
En este trabajo se hará una recopilación de datos sobre la historia y la evolución de los buques a través de los tiempos culminando en la época actual, mostrando quienes fueron los primeros navegantes y mejoras en los diseños de las embarcaciones. Pasaremos de las primeras canoas egipcias a los buques de vela, la edad de vapor hasta llegar a un tipo de buque especial como el submarino.
La historia dice que los primeros constructores de barcos fueron los egipcios. La primera fuente gráfica de estas naves data de alrededor del siglo XXX a .d. C. Podría decirse que los buques de remo y vela sencilla se desarrollaron sobre todo en la región del Mar Mediterráneo, con las civilizaciones Egipcia, Fenicia, Griega, Cartaginés y Romana; y en el Oriente, con los Imperios Persa y Babilónico.
Los barcos egipcios más antiguos de los que se sabe estaban construidos sobre un armazón de madera y su principal característica era que no tenían quilla; pero a la falta de esta se colocaba una cuerda tensionada que de proa a popa le brindaba el equilibrio al navío. Estos barcos eran lo suficientemente grandes para albergar como mínimo a 20 remeros. Iban equipados con un solo mástil dotado de una vela rectangular y uno o dos grandes remos situados en popa que realizaban La función de timón, siendo capaces de transportar varias cabezas de ganado o el peso equivalente en mercancías.
Otro pueblo de gran importancia en la historia de la navegación fueron los fenicios, reconocidos como muy buenos marinos, quienes no sólo construyeron barcos mercantes capaces de transportar cargas considerables, sino también buques de guerra mayores y más efectivos que cualquiera de los fabricados por sus contemporáneos, los egipcios y los egeos.
Los vikingos también fueron grandes constructores de embarcaciones uno de los más característicos eran los drakkars estas eran embarcaciones largas, estrechas, livianas y con poco calado, con remos en casi toda la longitud del casco. Versiones posteriores incluían un único mástil con una vela rectangular que facilitaba el trabajo de los remeros, especialmente durante las largas travesías. En combate, la variabilidad del viento y la rudimentaria vela convertían a los remeros en el principal medio de propulsión de la nave.
El empleo del remo se prolongó hasta el siglo XVIII M ejora de la vela : al aumentar el tamaño y peso de las embarcaciones, ya sea por la cantidad de cañones que el buque llevara, ya sea por el cargamento comercial, los remos fueron eliminados como sistema de propulsión, y se desarrolló la navegación a vela, obteniendo mayor independencia frente a la adversidad del viento. Así, los marineros adquirieron nuevas ocupaciones, como el manejo de los varios tipos de cañones y enormes velas Posteriormente el hombre se dio cuenta de que podía hacer velas que permitirían a un barco avanzar contra el viento con un ángulo inferior a los 90°; si bien no entendía el sistema de fuerzas que actúa sobre tales velas, descubrió que la posibilidad de navegar contra el viento se debe a que éste crea sobre la vela una fuerza de resistencia y una de empuje. Otro progreso que se presentó en la construcción de embarcaciones fue la invención de la quilla, larga viga que colocaron de proa a popa y sobre la cual se construía el casco. Sin embargo, estos barcos con velas o aparejos cuadros, propios de la Edad Media, no podían navegar en direcciones que formasen ángulos menores de 90° respecto a la dirección del viento, e incluso los últimos barcos que llevaron velas cuadras ni siquiera podían navegar con ángulos menores de 70°. Esto hizo que posteriormente naciera la vela triangular, en la que el borde delantero está unido a un mástil alrededor del cual puede girar, y así aparecieron la vela latina del Mediterráneo y la vela de las Bermudas, que permiten navegar con un ángulo de hasta 45° en contra del viento. En el siglo II los romanos mejoraron la vela egipcia añadiendo una vela anterior, llamada cebadera, otra más pequeña, triangular, sobre la vela mayor, la gabia; pero igual que en los barcos egipcios primero y en los vikingos después, la nave era dirigida por un timón lateral colocado en el costado de popa.
Ti pos De Embarcaciones Con Velas
Balandro : dotado de un solo palo, cangreja y foque. Goleta : consta de dos palos con velas cangrejas, foques y bastante velamen. Bergantín : también de dos palos, aunque a veces tenía tres, con velas cuadradas en el trinquete y cangreja en la mesana. Fragata: tres palos de considerables dimensiones. El de mesana llevaba vela cangreja, pero también varias cuadradas. Navío: tres palos, considerable tonelaje y mucho velamen. Algunos, de guerra, iban armados hasta con 200 cañones. Clipper: era una fragata de casco más fino y alargado, que en los últimos tiempos sustituyó la madera del casco por hierro, aumentó la longitud de sus palos, estrechó el casco, lo alargó considerablemente y afinó la roda de proa para conseguir más velocidad.
APARICION DEL VAPOR
Debido a que los elementos de propulsión primitivos que el hombre utilizó para mover sus embarcaciones, como la pértiga y el remo, que exigían demasiado esfuerzo, o bien la vela que dependía del caprichoso viento, no eran todo lo seguros que necesitaba, ya que en ocasiones no le permitían llegar con bien a su destino, el hombre empezó a investigar durante mucho tiempo para tratar de encontrar un sistema mecánico o de propulsión de sus navíos con el fin de remplazar los que hasta entonces usaba. Esto lo logró al diseñar los sistemas a base de vapor, que a su vez cambiaron por completo el diseño de los barcos, y se puede considerar que este hecho trajo consigo una modificación básica en el comportamiento de la humanidad.
Jhon Fitch fue el inventor del barco a vapor, el fue capturado por un grupo nativo y durante su cautiverio le surgió la idea de construir un barco a vapor, capaz de navegar independientemente del tiempo y la marea. El inventor de los barcos de vapor de uso comercial fue el ingeniero Robert Fulton. En 1806 vota lo que el llamo el barco de vapor del rio norte, que por dirigirse a la ciudad de Clermont muchos lo llamaron por ese nombre. Este barco fue el primero en navegar 177 km exitosamente sin tener incidentes. Después entre 1860 y 1863 pudieron perfeccionar el barco a vapor y hacerlo más veloz y fuerte.
Pero surgió un nuevo invento que permitiría la mejora y la economía en este tipo de embarcación, se trata de las calderas tubulares que permitió el empleo de vapor a alta presión con una considerable economía en el uso del carbón. El diseño de las calderas también progresó al introducirse los tubos hidráulicos que permitieron el aumento de la presión en las máquinas de vapor y, al mismo tiempo, la reducción del consumo del carbón y la disminución en el número de calderas.
Pese al alto grado de eficacia de las máquinas de vapor, en la construcción naval se desarrolló el motor de combustión interna, lanzado a principios del siglo por el ingeniero Diesel. En estos motores la combustión se realiza en el interior de los cilindros para impulsar un pistón, que es el que produce la energía necesaria para el empuje. Los motores son, según la manera en que producen el calor, de explosión, diesel o semidiesel. El empleo de estos motores representó grandes ventajas: el aumento de espacio destinado a mercancías o pasaje, ya que se suprimen las calderas y las carboneras; la disminución del personal en el cuarto de máquinas, al no llevar fogoneros y paleros; también se incrementa considerablemente el radio de acción del barco, debido a la economía del gasto de combustible. No es exagerado decir que el motor de combustión interna es el que ha permitido que en el Océano Pacífico se pueda realizar el tráfico marítimo mundial. En la actualidad todavía se siguen empleando todos los sistemas de navegación: el remo, la vela, las ruedas de paletas, etcétera; sin embargo, el barco de vapor inició el desarrollo de los sistemas propulsores y permitió la navegación trasatlántica.
I ni cio de la m oder ni dad
LA ERA DEL ACERO La transición del hierro al acero, como material de construcción de los barcos, es un hito importante para situar dentro de un paréntesis común los adelantos de fines del siglo XIX. Pero mientras por obra de este elemento los cascos se hacen a la vez más ligeros y más resistentes, se avanza también en otros aspectos. Las máquinas aumentan su rendimiento; disminuye el carbón consumido; las velocidades se van acrecentando rápidamente; se aumentan el tonelaje y las dimensiones de los barcos; se sustituye el diseño llamado de máquina horizontal por la "vertical de émbolo", y finalmente, en 1871, Benjamín Normand patenta la máquina de vapor de triple expansión, instalada por primera vez en el vapor "Propontis", que sirvió en rutas inglesas.
Por el camino, otros problemas se van solucionando: la eliminación de materiales combustibles, para evitar el peligro de incendios; el doble fondo y las cisternas para el lastre líquido y la adopción de hélices gemelas. Hacia 1900, los expertos se preocupaban ya de buscar fórmulas para eliminar los movimientos laterales y de cabeceo bruscos y dar al pasajero mayor confort. En la segunda guerra mundial fue cuando se empezaron a diseñar los barcos más avanzados para la batalla como los porta aviones, los submarinos, los barcos a motor y los barcos con pistolas y misiles. Durante la segunda guerra mundial los barcos fueron usados para transportar gente y aviones a otros lados y también para atacar a otros países por mar y no solo por tierra y aire. Propul sión atómi ca mari na La propulsión atómica se utilizó por primera vez con fines netamente militares en el famoso submarino estadounidense " Nautilus". Los rusos, por su parte, botaron en 1957, el día 5 de diciembre, el rompehielos “ Lenin", de propulsión atómica, con 16 mil toneladas, 17,3 nudos de andar y consumiendo solo 45 gramos de combustible cada veniticuatro horas. A partir de estos dos pasos, las potencias empezaron el desarrollo de la navegación atómica, en último grado en la historia de la navegación.
Con el pasar de los años, el final de las guerras y la innovación de la tecnología ya los buques son usados para la transportación de materiales como carros, comida, aparatos electrónicos etc. También son muy utilizados para el turismo, para la pesca y la protección de la seguridad marítima de todos los países.
Submarino, un ti po especial de buque
El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar bajo el agua. Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergidas, siendo necesario su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines del siglo XX son propulsados por energía nuclear, lo que les permite permanecer bajo el agua un tiempo limitado sólo por el aspecto logístico. A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con misiles estratégicos de largo alcance. Son los submarinos más grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS Lousiana (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con un desplazamiento sumergido de 18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.
CONCLUSION El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años. El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.
GALERÍA DE IMÁGENES
Embarcación egipcia
Embarcación fenicia
Drakkar vikingo
Balandro
Goleta
Bergantín
Fragata
Navío
clipper
Acorazado a vapor
Porta contenedores
Gasero
Porta aviones
Cruceros
Submarino
