MINISTERIO DE EDUCACIÓN INSTITUTO PROFESIONAL Y TÉCNICO DE COLÓN
INVESTIGACIÓN HISTORIA DEL CHASIS Y PARTE PARTE ELECTRÓNICA ELEC TRÓNICA
POR FERNANDO JOSÉ FLORES CALDERÓN
GRUPO: 9°E
MATERIA: TALLER
AÑO LECTIVO: 2016
HISTORIA DEL CHASIS
Vehículo de vapor de Cugnot La historia del Automóvil puede considerarse que se inició el 23 de Octubre de 17!" con la primera prueba reali#ada por $icol%s &os' Cugnot sobre un carromato que disponía de un motor de vapor( )esde esa *echa hasta nuestros días" la evolución su*rida por el automóvil ha sido constante" de modo que en nada se parecen los vehículos actuales+ cómodos" r%pidos" seguros , silenciosos" a aquellos iniciales que acababan de derivar directamente de los carrua-es movidos por tracción animal(
.imilitudes+ A la i#quierda" carrua-e de caballos / A la derecha" automóvil a motor LA 0VOLC$ )0 LA CA44OC045A 0n los primeros a6os" los automóviles tomaron como modelo a los vehículos de tracción animal carrua-es8" conservando de estos la estructura de un chasis base o largueros sobre los que se montaba la carrocería -unto a los elementos mec%nicos que lo hacían moverse" girar" *renar" etc((( Las carrocerías no se me-oraron en un principio en la misma proporción en que lo hicieron las partes mec%nicas" limit%ndose a trans*ormaciones de tipo est'tico( 0l primer avance importante e9perimentado por las carrocerías *ue la sustitución de los largueros de madera que *ormaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero que admitían mucho me-or los crecientes aumentos de potencia( 0stos revestimientos de acero *ueron aumentando con el tiempo" evit%ndose en principio las *ormas redondeadas" ,a que al no estar desarrollada la t'cnica de la embutición las chapas debían de*ormarse a mano( $o obstante" la chapa laminada se empleó inicialmente para paneles , pie#as e9teriores" siendo *undamentalmente de madera el chasis , la con*iguración interior( Con la invención del motor de combustión interna de cuatro tiempos $i:olas August Otto" 1;78 la 'poca del motor de vapor llego a su *in en los automóviles(
Varios
?> millones de vehículos vendidos( 0l modelo = incluía novedades que otros vehículos de la competencia no o*recían como era el volante situado en el lado i#quierdo de gran utilidad para la entrada , salida de los ocupantes" tambi'n incorporaba grandes adelantos t'cnicos como el con-unto bloque del motor" carter , cig@e6al en una sola unidad" utili#ando para ello una aleación ligera , resistente de acero de vanadio(
B(BBB vehículos en 1!1( Dor su parte" siempre a la ca#a de la reducción de costes , ma,or e*iciencia" Eenr,
1!3 / CitroFn =raction Avant La evolución de las carrocerías continua
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n hito histórico en la evolución de la carrocería se marcó en 1!3 al presentarse comercialmente los primeros vehículos autoportantes" con una carrocería completamente *abricada con chapas de acero" sin ningGn elemento de madera( .e trataba del CitroFn =raction Avant( / 0l panel del techo aportó consistencia con el *ormato del ca-eado" la de*inición de los marcos de parabrisas , el canal vierteaguas( / Los montantes delantero" central , trasero dieron rigide# , resistencia al resto de la estructura autoportante carente de chasis independiente al *ormar cuerpo entre el techo , el suelo( / Los largueros ba-o puerta" en sus mGltiples , variados tipos reali#an la *unción de unir el piso con los montantes( A.D0C=O. AC=AL0. 0$ LA 0VOLC$ )0 LA. CA44OC045A. Las carrocerías han evolucionado hacia sistemas m%s rígidos" pero a la ve# m%s ligeros" debido a los avances en el dise6o , *orma de las estructuras( =odo ello ha dado origen a que los vehículos posean+ / na buena habitabilidad( / Henores coe*icientes aerodin%micos C98( / La rigide# necesaria para tener buen comportamiento din%mico *acilitando la conducción a elevadas velocidades( / Ha,or protección del habit%culo en caso de accidente( 4esumen e historia del Carrocero o Chapista( 0s a partir del siglo IIV cuando los italianos comien#an a traba-ar con gran arte e incentivo en los *amosos JcarroccioJ" es decir" las carro#as( 0l concepto de carro para el transporte de personas comien#a a partir de este momento a despegarse de la idea del carro cubierto" dotado de simples asientos , movido por burros o caballos" para entrar dentro de un periodo de decidida bGsqueda de la comodidad de los pasa-eros adinerados de modo que" con la aportación de los carroceros *ranceses" vamos a asistir en pocos a6os a una importantísima trans*ormación en ese terreno( A partir de ese momento" se traba-a en me-orar el espacio interior , el acomodo de los via-erosK se pasa a tapi#ar lu-osamente los interiores" se colocan vidrios en los laterales" etc( , sobre todo" se traba-a en dulci*icar el movimiento de vaiven que los malos caminos imprimen al con-unto de la ca-a" de modo que se crean por primera ve# sistemas comple-os de suspensión por medio de los cuales la ca-a de la carro#a queda independi#ada en buena manera de las ruedas , de las inevitables irregularidades que el camino presenta( A partir de aquí , a nivel artesano se distingue el traba-o del carretero del traba-o del carrocero" al igual que se distinguía el traba-o del carpintero del traba-o del ebanista" es el momento en que la carrocería comien#a a tomar *orma( Cuando hacia 1;;3" el alem%n ottlieb )aimier consigue *abricar un motor de tipo O==O t8 capa# que *uncionar con líquido" motor que se mostraba ,a apto para sustituir a las caballerías" el primer problema no *ue encontrar un tipo de estructura capa# de recibirlo porque el mundo de entonces ,a estaba lleno de di*erentes con-untos de carrocerías a las que el motor recientemente inventado podía acoplarse sin grandes problemas iniciales" como así se hi#o en los primeros tiempos( Claro que a trav's de los a6os , con la creación de motores cada ve# m%s potentes , r%pidos de giro" las carrocerías han ido evolucionando con grandes e importantísimos cambios( nicialmente" las carrocerías eran de madera , su construcción , manipulación estaba encomendada a los carpinteros especiali#ados"
pero a partir de *inales de los pasados a6os veinte se comien#a a emplear la chapa de acero , consecuantemente el o*icio cambia de manos" ahora son los CEAD.=A. los que se han de hacer cargo de los traba-os de reparación , a-uste de las carrocerías met%licas" situación que se mantiene hasta día de ho,(
L !"#$%&'() *! $#+ +'+,!-+ !$!&,.()'&#+ *! $#+ %,#-("'$!+ )esde hace algo m%s de una d'cada" los +'+,!-+ !$!&,.()'&#+ han cobrado importancia en los vehículos( A qu' se debe el protagonismo que est%n tomandoM
Orígenes , evolución
)espu's de un periodo de inicio en los a6os B" la primera etapa se basó en sustituir partes mec%nicas por otras electrónicas con el ob-etivo de me-orar la *iabilidad( Como e-emplo del cambio" en 1!>" el encendido por ruptor dio paso al !)&!)*'*# ,.)+'+,#.'3*#( )e esta manera" se suprimían los e*ectos negativos de la erosión de los contactos sobre la precisión del punto de encendido( Dosteriormente" aparecieron nuevos sistemas que no podrían haberse desarrollado sin contar con la electrónica( 0n 1!7; llegó el AN.( Dor ra#ones de coste" los sistemas electrónicos al principio solo *ormaban parte de los vehículos de alta gama( A partir de ahí" el sector del automóvil no cesó de ser testigo de continuas '))#"&'#)!+ *! -(*%$#+ %)'**!+ !$!&,.()'&+( La eclosión de la !$!&,.()'& *'',$" a base de ,.)+'+,#.!+" marca verdaderamente la !. *! $ !$!&,.()'& *!$ %,#-("'$ gracias a la posibilidad de minimi#ar el tama6o de los componentes( 0l hecho de hacer componentes electrónicos m%s peque6os diminutos e" incluso" microscópicos8 ha permitido la integración de un -#. )4-!.# *! 5%)&'#)!+ en el interior de un mismo calculador o centralita( " adem%s" ha con*erido a los sistemas electrónicos las prestaciones que los hacen ho, insustituibles( La incorporación de sistemas electrónicos en los vehículos ha permitido" tambi'n" $$!). *! !$!&,.()'& $#+ &/*#.!+ $#+ &,%*#.!+( Cada ve# m%s asentada , e9tendida" la electrónica del automóvil e9perimentó un verdadero auge en los a6os !B(
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A partir del a6o 2BBB la electrónica inició una nueva etapa al emerger la -!&,.()'&" cu,o ob-etivo es la integración per*ecta de la electrónica en la arquitectura del vehículo( )e este modo" la mecatrónica ha permitido la optimi#ación de los sistemas de los vehículos" al asociar estrechamente componentes mec%nicos" electrónicos , programas" tales como el 0.D(
Las venta-as de la electrónica en los vehículos
Cu%les son los triun*os que con*ieren a la electrónica la supremacía que se le reconoceM Dara entenderlo me-or" hagamos un paralelismo entre la in,ección electrónica , un carburador mec%nico( La in,ección electrónica" que se puede calibrar casi al milímetro" por lo que es mucho m%s precisa que el gota a gota de un carburador( 0s tambi'n mucho m%s r%pida , puede" en caso de r'gimen transitorio" actuar en menos de B"BB1 segundo" es decir" dos mil veces m%s r%pido que un carburador( Adem%s" al estar in*ormada permanentemente sobre el estado de la marcha del vehículo" la in,ección electrónica se adapta" mientras que un carburador es de mec%nica *i-a , precisa *recuentes regla-es( La in,ección electrónica es m%s *iable , menos costosa porque tiene menos pie#as mec%nicas en movimiento( Dor otro lado" la in,ección electrónica es capa# de %,#*')#+,'&.+! gracias a la programación interna de su centralita( Dodemos decir que los grandes valores de la electrónica son+ precisión" rapide#" adaptabilidad" *iabilidad , autodiagsnóstico Los bene*icios obtenidos por la me-ora de las prestaciones de los sistemas o*recen al conductor un ma,or con*ort durante la conducción , ma,or seguridad" tanto activa como pasiva(
Las centralitas , los componentes electrónicos
Los componentes internos de los calculadores , módulos electrónicos incorporados en los vehículos Pcomo resistencias , condensadoresP se han podido minimi#ar en tama6o gracias a los CH. componentes montados en super*icie8( )e este modo" a pesar del aumento del nGmero de *unciones que deben gestionar" $#+ &$&%$*#.!+ +#) &* "!3 -+ /!7%!8#+(
La constante evolución de estos componentes nos ha llevado hasta la actualidad+ multitud de unidades , módulos electrónicos que se comunican entre sí para veri*icar el correcto estado de todo el vehículo( 0stas centralitas gestionan un sin*ín de datos e in*ormaciones gracias a una /$& *! &'.&%',#+ '),!.*#+ *'"!.+#+ &#-/#)!),!+ !$!&,.()'&#+ a cada cual m%s preciso , m%s peque6o( Los calculadores m%s modernos est%n compuestos por chips electrónicos que incorporan millares de transistores microscópicos(
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VOCAULARIO 1( A&!$!.*#.: .istema que permite variar la velocidad del vehículo mediante la regulación de la entrada de me#cla carburada al motor( 2( A*','"#+: .e trata de sustancias que son agregadas para me-orar las propiedades de 'ste ultimo" como por e-emplo aditividos para los combustibles" para el agua re*rigerante" etc( 3( A$,!.)*#.: 0sta destinado a convertir un movimiento mec%nico recibido en corriente el'ctrica alterna( ( A-#.,'%*#.: =ienen como *unción limitar las oscilaciones de la suspensión" tanto hacia arriba como hacia aba-o( >( #-: Arte*acto destinado a elevar un líquido( ( #- *! &!$!.&'(): .u *unción es enriquecer la me#cla aumentando la *uer#a cuando es requerido( 7( #- *! $'-!),&'(): Drovee la me#cla a los elementos de la distribución ,Qo carburación( ;( #- ')!&,#.: 0nvia el gasoil a los cilindros( !( %;!: .ección central de los cubos de *reno( 1B( C!3 *! '!$: La sección m%s ancha de la biela unida al codo del cig@e6al( 11( C; *! &-'#+: Ca-a donde se encuentran los engrana-es de los cambios( 12( C$'.*#.: nstrumento para medir" puede ser usado para conocer el di%metro interno de un ob-eto( 13( C.%.*#.: )epósito destinado reali#ar la me#cla de aire , combustible para posteriormente ser enviada a los cilindros( 1( C'( F.!)#: Die#a o sistema para detener o disminuir la velocidad del vehículo( 1( G!)!.*#.: Arte*acto que trans*orma di*erentes energías( 17( H'*.%$'&#: Die#a o arte*acto que base su *uncionamiento en agua( 1;( I)"!.+#. *! -.&=: Di6ón para la marcha atr%s( 1!( I)!&,#.: Arte*acto para *or#ar la entrada de un *luido( 2B( L!": )e*ormación e9c'ntrica del %rbol del levas( 21( L$),: Corona de la rueda en donde va el neum%tico( 22( M)(-!,.#: nstrumento para medir la presión de *luidos( 23( M!3&$: 0lemento *ormado por gasolina , aire producido por el carburador( 2( N!%-,'&#: =ubo de goma con aire colocado en las ruedas del vehículo( 2>( >/,: Die#a del *reno que presiona sobre el e-e de la rueda o directamente sobre 'sta( ;
