Historia de los camiones y omnibuses
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Podemos considerar que la historia de los camiones surge cuando el hombre primitivo tenía la necesidad de desplazar sus tribus empleando los primeros carromatos tirados a caballo, bueyes u otros animales. En estos primeros medios de transporte de carga, se emplea la rueda sólida de piedra, metales y posteriormente de madera.
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Como en todos los vehículos, los camiones de carga son desarrollados desarrollados con el objetivo de sustituir la tracción animal, para el transporte de mayor peso a una velocidad mayor. Por lo consiguiente, debemos tener en cuenta que un caballo podía arrastrar un peso no mayor a una tonelada, con una velocidad promedio de 5 a 6 km/h.
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En cuanto a su forma, todos los camiones tenían una forma similar hasta finales del siglo XIX. Los camiones de todo el mundo parecían (y eran) carruajes con motor.
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Los camiones, al igual que los automóviles, han tenido una importante evolución tecnológica tecnológica a través de la historia. -Los bastidores de madera son reemplazados por los de acero, -Se fabrican motores de mayor potencia (mayor carga y velocidad) -Se mejoran de sistemas de frenos. -Aparecen las ruedas de madera con neumáticos, -Se reemplazan las transmisiones por correa y/o cuero por las de cadenas. -Posteriormente aparece la cabina
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Los camiones -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando atornillando las carrocerías de madera al bastidor, con vigas de acero. Surgen los fabricantes de carrocerías de camiones.
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Muchos fabricantes de motores y automóviles automóviles se dedican a la construir camiones, dentro de muchos tenemos: Daimler, Benz, Maybach, Hispano-Suiza, Fiat, Citröen, Lancia, Volvo, Ford, Chevrolet, GMC, Mercedez Benz, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, etc., etc.
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Aparecen otros fabricantes exclusivos de camiones y vehículos pesados: International (EEUU), Scania-Vabis (Suecia), Latil (Francia), ( Francia), Mack (EEUU), Saurer (Suiza), REO (EEUU), Berliet (Francia), Hendrickson (EEUU), MAN (Alemania), (Alemania), Magiruz Deutz (Alemania), Kenworth (EEUU), Freightliner (EEUU), DAF (Holanda), etc, etc.
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En 1885, 1885, los franceses De Dion Dion & Bouton Bouton construyen construyen el primer semiremolque a vapor de la historia
Casi junto con los primeros camiones, aparecen los primeros remolques y semiremolques.
El primer remolque o acoplado a nafta de la historia construido por los franceses Panhard y Levassor en 1892 ING. HUGO L. AGUERO ALVA
En 1893, los franceses Panhard & Levassor construyeron Levassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercadería. Un antecesor de la pickup o camioncito.
Daimler Lkw
Daimler construyó lo que se En 1896, el alemán Gottlieb Daimler construyó considera como el primer el primer camión de carga en la historia del automovil, tenía un motor sobre el chasis de una carreta donde instaló un motor de dos cilindros y 1,06 litros diseñado por el mismo. Bautizado con el nombre de “Phoenix”, desarrollaba 4 HP y podía funcionar con gasolina, querosene y aceite para lámparas (policarburan ( policarburante). te). ING. HUGO L. AGUERO ALVA
E.R.F. (Gran Bretaña) En 1881, Edwin Richard Foden, fabrica el primer motor de tracción en su fábrica Foden de Sandbach. En 1898, 1898, construye su primer camión a vapor en 1898. Introdujo los primeros neumáticos para camiones de vapor. Foden perdió el interés por los motores de vapor y empezó a experimentar con un camión de 6-8 Tm. movido por un motor Gardner de gasolina. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
En 1900, Karl Benz construye y presenta una familia completa de camiones pesados. El modelo más potente tenía una carga útil de cinco toneladas y estaba propulsado por un motor boxer de dos cilindros y 14 CV (el llamado motor "Contra"). ING. HUGO L. AGUERO ALVA
A partir de 1908, el ejército americano apoya la motorización con el llamado "camión subvencionado": se subvenciona la adquisición adquisición y utilización de camiones, siempre que los compradores se comprometan a cederlos al ejército en caso de movilización general. La subvención estaba ligada a determinadas condiciones condiciones en relación con el tamaño, la técnica y el equipamiento de los camiones. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
A pesar de la escasez de pedidos en los primeros años de la posguerra, los ingenieros no dejan de investigar, diseñar, desarrollar y probar nuevos conceptos. La producción tiene que limitarse a los camiones de los años de la contienda, en los que se introducen poco a poco importantes innovaciones. innovaciones. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Los primeros omnibuses ING. HUGO L. AGUERO ALVA
El transporte masivo de pasajeros ha sido siempre una de las mayores preocupaciones que han tenido los creadores de vehículos. A este medio de transporte de les denominó “omnibuses”, frase que fue acuñada en Londres en el año 1828 y surgieron como respuesta respuesta a esta necesidad necesidad y han tenido tenido una significativa evolución evolución a través de la historia.
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Como todo medio de transporte primitivo, los primeros omnibuses eran jalados por caballos.
En 1828, un ómnibus tirado a caballo es empleado por la policía de París
Usaban ruedas de madera o acero con rayos de madera. La carrocería cerrada de madera. El sistemas de suspensión era primitivas. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Grabado de la época de un “ómnibus” en Londres
1828, Este medio de transporte fue bautizado como “ómnibus” por el término que en latín significa: ¨para todos¨. En aquel momento el incremento en los costos c ostos de los caballos y su mantenimiento mantenimiento comenzó comenzó a sentirse ya como una gran desventaja. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
1867– Nueva York. Omnibuses tirados a caballos.
Las locomotoras a vapor que eran los principales medios de transporte, tienen como competidores a los omnibuses tirados a caballo y los carruajes a vapor. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
Algunas características comunes de las diligencias: -Tripulación compuesta compuesta por lo menos por dos personas: un calderero y un conductor. -Sistema de dirección a base de mecanismos. -Sistema de suspensión primitivo, las ruedas r uedas van unidas directamente al chasis. -Sistema de frenos en bases a correas o fajas
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Sistema de transmisión por fajas o sogas y sistema de frenos en base a zapatas exteriores.
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Entre 1860, con la invención de los motores de combustión interna, los omnibuses empiezan a sustituir los motores a vapor por por este nueva forma de motorización. En los primeros omnibuses, los nuevos motores se colocan bajo el capot. Las grandes dimensiones de estos vehículos obligan a usar motores mas potentes.
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En 1897, De Dion – Bouton, fabrica un ómnibus (con motor fabricado por esta casa automotriz) y lo presenta al concurso de los “pesos pesados” que organizó el Automóvil Club de Francia, ese mismo año. Se le puede considerar como el primer ómnibus, con motor de combustión interna, para el transporte de ING. HUGO L. AGUERO ALVA
En 1898 el 1º ómnibus motorizado recorrió las calles de Londres luego de que la ley que limitaba la velocidad máxima de 2 millas por hora para los transportes sin caballo.
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En 1898, 1898, Daimler, fabrica el primer ómnibus para el transporte de pasajeros. Fueron fabricados cuatro diferentes modelos para 6 y 16 pasajeros, con motor de 4 a 10 HP. Fue el primero en fabricar una serie completa de buses ING. HUGO L. AGUERO ALVA motorizadas.
Diferentes modelos de omnibuses fabricados por Daimler
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Primer omnibus construido por Mack
En 1900, Mack (EEUU) construye su primer vehículo. Este era un gran autobús con capacidad para 20 plazas, con motor propio de 4 cilindros, embrague de cono y caja de tres velocidades. Después de ocho años de servicio ininterrumpido ininterrumpido fue convertido en camión, y sirvió durante 17 años. ING. HUGO L. AGUERO ALVA
