UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LAT LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA GUIA DE LABORATORIO ASIGNATURA: ASIGNATURA: RECTIFICAC RECTIFICACIÓN IÓN TEMA 1: PROCESO DE RECTIFICADO APLICADO A TAMBORES O DISCOS DE FRENOS. OBJETIVOS: • •
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Reconocer los componentes del disco o tambor de frenos. Diagn Diagnost ostica icarr y analiz analizar ar los distin distintos tos defect defectos os gener generado ados s por altera alteracio ciones nes de operación del disco o tambor de frenos como térmicos, mecánicos, desgaste, etc. Establecer un proceso adecuado para la corrección de defectos en el disco o tambor de frenos por distintas causas de operación del sistema de frenos. Aplicar las correcciones correcciones necesarias de acuerdo a los problemas encontrados encontrados en los discos de freno. Inspeccionar el acabado supercial del disco recticado. ADICIONAR ALGUNOS MAS DE ACUERDO A SU CRITERIO DEL DESARRROLLO DE SU PRÁCTICA.
REVISIÓN TEÓRICA
En la actualidad los frenos de disco an sido introducidos prácticamente en la totalidad de los !e"culos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el e#e trasero en las gamas ba#as, como forma de reducir costos y simplicar el funcionamiento del freno de mano. Dado $ue la mayor"a del esfuerzo de frenada se p roduce en el e#e delantero, esta solución ofrece un compromiso razonable entre costo y seguridad.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA GUIA DE LABORATORIO Mec!"#$% & c%$'%!e!(e# %istema de frenado de un sólo pistón.
El l"$uido de frenos circula por el circuito idráulico asta presionar el pistón y empu#ar la pastilla contra el disco &azul'. (a presión contra el disco ace $ue la pastilla se ale#e del pistón, empu#ando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco frena la rueda.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA GUIA DE LABORATORIO D)%# e! *%# +"#c%# +e ,-e!% (os discos pueden sufrir diferentes da)os* alabeo, rayado, rotura y cristalización.
A*e% El alabeo se produce por un sobrecalentamiento de la supercie de frenado $ue pro!oca una deformación en el disco. Esto pro!oca !ibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado. El alabeo puede ser pre!enido con una conducción menos e+igente con los frenos, apro!ecando el freno motor con un uso inteligente de la ca#a de cambios para reducir la carga del freno de ser!icio. isar el freno continuamente pro!oca una gran cantidad de calor, por lo $ue debe e!itarse. para !ericar se mide con micrómetro &el espesor' y con un comparador de dial o carátula ¶ medir la deformación'.
R%(/- (a rotura está en todos los tipos de discos, en los $ue pueden aparecer grietas entre los agu#eros ¶ los !entilados y super !entilados', y grietas en la supercie de fricción $ue tiene el disco.
R&+% Es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro $ue el material pro!eniente de los discos, esto al frenar pro!oca un rayado en el cual ace $ue el disco, en la supercie de fricción se deforme. la solución para este problema es el recticado de ambos discos. pero a !eces es a causa de la mal instalación de ese sistema
C-"#(*"0c"!
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA GUIA DE LABORATORIO El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas generan una mayor temperatura &por e#emplo, al frenar desembragado en la ba#ada de una cuesta',y a su !ez generan $ue la resina $ue contiene el material de fricción se aga li$uida y suba a la supercie formando una capa $ue e!ita el rozamiento y la abrasión entre ambos ob#etos, pro!ocando $ue el disco o la pastilla se deterioren, $uedando la pastilla con un brillo en la supercie y con te+tura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado, pudiendo aparecer micro suras a ra"z de dica cristalización. ara este da)o ay $ue reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nue!o. %in embargo esta peligrosa práctica puede de#ar al !e"culo sin frenos, ya $ue puede causar el -des!anecimiento- de estos, es decir la pérdida momentánea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfr"en. Este percance puede sucederle a $uien ignore la teor"a del frena#e, la $ue podr"a resumirse as"* -para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen $ue e#ecutar dos funciones, la primera es con!ertir la energ"a cinética, es decir la $ue posee todo !e"culo en mo!imiento, en otra forma de energ"a $ue pueda ser sacada del mó!il, causando la reducción de la !elocidad o la detención en caso necesario, en la mayor"a de los casos la energ"a cinética es con!ertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. (a segunda función es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo tanto puede decirse $ue la capacidad de los frenos está limitada por la cantidad de calor $ue puedan disipar al medio ambiente, también es necesario saber $ue con cada frenada se reduce momentáneamente la capacidad de frenado, razón por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir -aguantando- o refrenando un !e"culo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestión $ue podr"a resultar fatal, no sólo para el conductor y sus acompa)antes, sino $ue también para mucas otras personas. (a -cristalización- de zapatas y pastillas es una e!idencia concluyente de $ue los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.
MATERIALES: • • • • •
Disco o tambor de freno. a$uina recticadora de Disco o tambor de freno. /ucilla de !idia. 0uego de e+agonales &numero 1'. E$uipo de seguridad &botas punta de acero, gafas, guantes, mandil, protección auditi!a'.
PROCEDIMIENTO: • •
%eleccionar un Disco o tambor de freno. Realizar una fotograf"a del Disco o tambor de freno en el $ue !a a realizar la práctica.
E* D"#c% % ($%- +e ,-e!% e! * 2/e 3 -e*"0- * '-4c("c5 2/e 3e67c/*% 'e-(e!ece & 2/e c-c(e-7#("c# TECNICAS ("e!e5 #/#(e!(e +e ,/e!(e 8+e+"9!. •
Realizar la inspección inicial de ubicación de cada uno de los componentes del Disco o tambor de freno.
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Enliste $ue componentes 2222222222222222222222222222222222222222222222222
encontró*
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2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222 22 222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222 Realizar un reconocimiento pre!io Disco o tambor de freno $ue dispone.
Identicar la ubicación del disco. Están ubicados en* 2222222222222 222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222 3omar una fotograf"a de cada uno de los siguientes procesos.
P-%ce#% +e -ec("8c+% +e D"#c% % ($%- +e ,-e!%: E#(*e0c e* '-%ce#% +e +"9!#("c%5 e3*/c"! & -ec("8cc"! 2/e /#(e+ '*"c% & +e$4# '- c+ '#% e#(*e0c e* ("e$'% +e (-%5 & #/ +"#(!c". EN IMÁGENES. ANÁLISIS DE RESULTADOS: • • • •
4tilice el %.I. o manuales electrónicos en cds, obtenga e inserte en este documento E+pli$ue el procedimiento para la comprobación de Disco o tambor de freno. Determine la deformación admitido en su Disco o tambor de freno. 3iempos y distancia total del proceso.
CUESTIONARIO • •
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4tilice el %.I. para obtener la información solicitada. En su grupo de traba#o analice el Disco o tambor de freno y e+ponga su fundamento teórico. or $ué razón puede e+istir suras en el Disco o tambor de freno5 6ue métodos para detectar suras en un Disco o tambor de freno conoce5 E+pli$ue cada uno de ellos. De $ué depende la deformación térmica del Disco o tambor de freno5 6ue materiales y procesos de manufactura se aplican en la conformación del Disco o tambor de freno de su práctica, ponga las caracter"stica f"sicas, $u"micas, mecánicas de los materiales aplicados5
CONCLUSIONES. ;DEBE COLOCAR AL MENOS < CONCLUSIONES DEL TRABAJO REALIZADO= RECOMENDACIONES. ;DEBE COLOCAR AL MENOS < DEL TRABAJO REALIZADO BIBLIOGRAFÍA. ;DEBE COLOCAR LAS FUENTES DE CONSULTA >UE UTILICE=.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA GUIA DE LABORATORIO Jump up↑ Nash, Frederick C. (18 de Septiembre de 1980) [1970. Fundamentos de mecánica automotriz [Automotive fundamentals] . !raducid" p"r #$%. Jua$ J"s& 'a$c" (1 edici*$). +&ic" -.F. /dit"ria -ia$a.
pp. 91 9. #S'N 98120834.
