Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE EQUIPO PESADO I
TALLER Nº4 CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT
Nombre del Alumno: Fecha de entrega:
04/06/2014
Hora:9:50 am
Ciclo: V
Grupo: F
NOTA:
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
I.
OBJETIVOS: Al finalizar ésta experiencia en el taller, el participante estará en la capacidad de: 1.
Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
2.
Reconocer los componentes externos e internos de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
3.
Determinar las funciones de los componentes de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
4.
Realizar el recorrido de las fuerzas de una Caja de Cambios PowerShift de Ejes Paralelos.
5.
Calcular las relaciones de transmisión de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
6.
Describir el funcionamiento de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
7.
Medir el desgaste de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
8.
Realizar pruebas y ajustes a una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
9.
Utilizar el manual del fabricante de una Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos.
10.
Practicar hábitos de orden, limpieza y seguridad.
11.
Maximizar la racionalización de los recursos.
CODIGO DE CURSO:
LUGAR DE REALIZACION TALLER M5
TAREA: Reconocer componentes exteriores y describir sus funciones. Desarmado, reconocimiento y descripción de funcionamiento de componentes interiores del módulo. Hallado de relaciones de transmisión. Realizar medición de desgastes, juegos holguras; etc. Rearmado. Comprobación y torqueado final y calibración; aplicando para el caso las condiciones fijadas en el manual de servicio. DURACION DE LA TAREA TOLERANCIA 01 SESION
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
1
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
ANÁLISIS DE RIESGOS (PELIGROS POTENCIALES) Seguridad RIESGO Cortes
Golpes y aplastamiento Agentes que pueden dañar los instrumentos de comprobación.
DESCRIPCIÓN DEL PELIGRO Los alumnos que realizan trabajos con herramientas cortantes (Alicates, cuchillas, llaves de boca, doble corona, etc.) deben de tener cuidado, para evitar daños personales. Los alumnos que realizan trabajos con componentes metálicos, de gran peso, no deberán dejar de lado la ergonomía; así mismo, deberán cuidar sus manos, pies y demás partes del cuerpo.
Los alumnos que realizan trabajos de equipos, deberán tener cuidado con el empleo correcto de los instrumentos de medición.
Medio Ambiente Todos los residuos, como trapos impregnados de aceite y combustible deben ser colocados en el depósito de color ROJO II.
RECURSOS A. HERRAMIENTAS: -
Carrito portaherramientas Extractores. Alicate Seeger. Torquímetros.
B. EQUIPOS: -
Módulo de Caja de Cambios Power Shift de Ejes Paralelos. Pluma. Pato.
C. MATERIALES: -
½ kg. de trapo industrial. ½ plg. de lija fina # 600. (opcional) 1/8 plg. de lija gruesa # 60. (opcional) ½ chg. de silicona extra fuerte roja ¼ gl. de aceite de transmisión.
D. UTILAJE: -
Mesa de Plenitud. Bandejas Aceitera. Fajas. Manual.
2
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
TAREAS A DESARROLLARSE EN EL TALLER:
III.
INDICACIONES NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
1.
Realice el reconocimiento de componentes principales exteriores y funciones, complete la siguiente tabla:
1. Brida de entrada Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Recibe la potencia del convertidor de par y hace que pase la potencia al circuito interno. 2. Brida de salida delantera Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Transfiere la potencia que se genera en el interior de la power shift al diferencial delantero. 3. Brida de salida posterior Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Transfiere la potencia que se genera en el interior de la power shift al diferencial trasero. 4. Válvula de regulación de entrada 5. Válvula de Seguridad 6. Válvula Shut – off
3
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7. Válvula selectora de velocidades 8. Válvula selectora de sentido de marcha Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función: Accionan y des accionan los circuitos de la power shift.
9. Carcasa Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Proteger los engranajes que se encuentran en el interior de la power shift y los embragues de avance y sentido. 10. Varilla de nivel Reconocido :
Si Ma
No M-a
OBS: no se encontró la varilla de nivel, solo se puede apreciar el agujero de la varilla de nivel.
Función : Para ver el nivel de aceite de la powershift.
2.
Realice el desarmado de la Caja de Cambios PowerShift de Ejes Paralelos siguiendo el procedimiento recomendado en el manual de desarmado del fabricante o siguiendo las pautas del profesor.
3.
Complete la siguiente tabla: Herramientas o Equipos
Precaución
Desmontaje de tapas laterales de power shift
Llave mixta de ½ pulgada.
Tener cuidado al sacar la tapa lateral ya que tiene demasiado peso.
2
Desmontaje de Carter de power shift
Dado hexagonal de ½ pulgada con encaste de ½
Tener cuidado al sacar el Carter ya que tiene demasiado peso.
3
Prensa hidráulica, Desmontaje y desarmado de embrague de botadores, martillo, velocidad alicate.
Tener cuidado al momento de presionar con la prensa ya que tiene resortes.
IT
1
Pasos Generales de Desarmado
4
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4
Llave mixta de ½ pulgada, dado hexagonal de ½ pulgada, prensa hidráulica, martillo, alicate.
Montajes y armados de los componentes.
4.
Tener cuidado al momento de armar y ensamblar los componentes ya que son muy pesados.
Realice el reconocimientos de los componentes principales interiores y complete la siguientes tablas:
Nota: Si no puede determinar la función de un componente, no se detenga continúe con los siguientes pasos y luego regrese.
1. Embragues de discos múltiples Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar los engranajes para transmitir la potencia.
2. Cilindro o tambor Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Proteger los discos y platos de los embragues de discos multiples.
3. Engranaje del tambor Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Transmitir la potencia hacia los embragues de sentido.
5
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4. Platos Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Separar los discos y generen adherencia con los discos. 5. Discos Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Generar adherencia con los platos y cree una película de aceite para reducir la fricción. 6. Cubo Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Proteger el sistema de embragues de discos múltiples. 7. Eje del embrague Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Soportar y mantener fijo el embrague de discos multiples. 5.
Complete la siguiente tabla
6
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
Engranaje (ubicación)
6.
# Diente
Motriz
Conducido
Interno, superior, derecho
ZA =50
Si
Interno, superior, izquierdo
ZB =50
Flotante Si
No
No Si
No No
Si
Si
Si
Si
Externo, delantero, superior, derecho
ZC =53
No No
Externo, delantero, superior, izquierdo.
ZD =53
No
Si
Si
Externo, delantero, central.
ZE =22
No
Si
Si
Externo, posterior, central.
ZF =46
No
Si
Si
Externo, posterior, inferior, derecho
ZG =29
No
Si
Si
Externo, posterior, inferior, izquierdo.
ZH =29
No
Si
Si
Externo, delantero, inferior, derecho.
ZI =29
No
Si
Externo, delantero, inferior, izquierdo.
ZJ =29
No
Si
Interno, inferior, derecho.
ZK =60
No
Si
Interno, inferior, izquierdo.
ZL =43
No
Si
Interno, inferior, central, delantero.
ZM =60
No
Si
No No No No No No
Interno, inferior, central, posterior.
ZN =43
No
Si
No
Si
No No No No No Si Si Si Si Si
Realice el recorrido de fuerzas y la relación de velocidades de cada marcha y describa el funcionamiento. Nota: El recorrido de fuerzas debe ser graficado con colores donde fluye la potencia La relación de velocidades debe ser colocado con flechas en el sentido correcto.
7
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.1. Marcha 1F A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el embrague # 1 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 1ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
8
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.2. Marcha 2F A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento La potencia ingresa por la brida de entrada pasa al embrague #1 de ahí pasa al engranaje del centro de ahí se distribuye a todo su eje y esto pasa al embrague 1B donde luego se transfiere a las bridas de salida.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.3. Marcha 3F A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí se transfiere al embrague # 1 donde se transfiere hacia el engranaje del centro de ahí se transfiere hacia el embregue #3 donde se transfiere en todo su eje y distribuye a las bridas de salidas.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.4. Marcha 4F A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí se transfiere al embrague # 1 donde pasa al engranaje del centro don ¡de se distribuye hacia el embrague # 4 que se trasfiere en todo su eje despues de pasa a las bridas de salidas.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.5. Marcha 1R A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 1ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.6. Marcha 2R A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas) La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 4ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.7. Marcha 3R A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas) La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 3ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.8. Marcha 4R A. Recorrido de fuerzas
B. Relación de velocidades y sentido de marcha
C. Describa el funcionamiento (dejar 3 líneas) La potencia ingresa por la brida de entrada de ahí pasa hacia el engranaje del interior (centro) luego se transfiere al eje del embrague # 2 se ahí se transfiere hacia el engranaje central donde pasa al embrague 4ª y esto transmite la potencia hacia las bridas de salida.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
7.
Termine de realizar el reconocimiento de los componentes principales interiores y sus funciones.
1. Embrague de 1 Reconocido :
RA
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar la velocidad de primera velocidad 2. Embrague de 2 Reconocido :
DA
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar la velocidad de segunda velocidad 3. Embrague de 3 Reconocido :
RA
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar la velocidad de tercera velocidad 4. Embrague de 4 Reconocido :
TA
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar la velocidad de cuarta velocidad
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
5. Embrague de avance Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar el sentido 6. Embrague de retroceso Reconocido :
Si M-a
No Ma
OBS : Función : Conectar y desconectar el sentido
8.
Realice el mantenimiento y limpieza de los componentes.
Embrague de Discos Múltiples
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Anillo de retención Cubo Resorte Pin Plato Disco Contraplato Anillo de retención Pistón Anillo Anillo
12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
Puntos de chequeo A : Presión del embrague lock - up. B : Presión de entrada al convertidor de par. C : Presión de salida del convertidor de par. D : Conexión de temperatura del convertidor de par. E : Presión de lubricación. F : Presión de entrada al enfriador. G : Presión de salida del enfriador. H : Temperatura de salida del enfriador.
18
Anillo de retención Arandela Anillo de retención Rodamiento Pista Billa Tambor Rodamiento Anillo de retención Engranaje Anillo de retención
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
Anillo en “O”. Resorte exterior de la válvula reguladora. Tapón. Carrete de la válvula Shut off. Anillo. Sello de aceite. Arandela. Válvula selectora interior. Sello de aceite. Anillo. Anillo. Tapón. Tapón. Tapón. Pin. Tapón. Pin. Billa. Resorte detenedor. Arandela. Tapón. Interruptor de neutro. Billa. Pin. Pin. Válvula selectora exterior.
27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51.
20
Válvula selectora de sentido de marcha. Espaciador. Arandela. Sello de aceite. Anillo. Anillo. Tope de la válvula reguladora. Anillo. Carrete de la válvula reguladora. Tope. Resorte. Billa. Resorte detenedor. Billa. Resorte. Placa de cubierta. Arandela de seguridad. Perno. Pata de control. Resorte interior de la válvula reguladora. Asiento de la válvula de seguridad. Billa de la válvula de seguridad. Resorte. Espaciador. Tope.
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
9.
Realice las siguientes mediciones y complete la tabla:
Embrague de velocidad
RA
Embrague. 1 4.00 mm 4.00mm 4.00mm 3.9mm 4.00mm DISCOS
4.2mm 3.9mm 3.9mm 4.00mm 3.9mm
2.7mm 2.7mm 2.7mm 2.6mm 2.7mm PLATOS
2.6mm 2.7mm 2.65mm 2.7mm
CONCLUSIÓN
Los platos y discos se encuentran dentro de los límites de desgaste.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
Embrague AVANCE 4.00 mm 4.00mm 4.00mm 3.9mm 4.00mm 4.2mm
DISCOS
3.9mm 3.9mm 4.00mm 3.9mm
2.7mm 2.7mm 2.7mm 2.6mm 2.7mm 2.6mm
PLATOS
2.7mm 2.65mm 2.7mm
CONCLUSIÓN
IT
Los platos y discos se encuentran dentro de los límites de desgaste
10.
Realice el armado siguiendo el procedimiento recomendado en el manual del fabricante, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.
11.
Complete la siguiente tabla de torques: Perno o tuercas de:
1
Pernos de tapas laterales
2 3 4
Pernos de tapas de válvulas hidráulicas Pernos de tapa de Carter Pernos de colador
22
Rango recomendado 5 lb-pie
Valor aplicado 5 lb-pie
8 lb-pie 5 lb-pie 3.5 lb-pie
8 lb-pie 5 lb-pie 3.5 lb-pie
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
IV.
V.
DIFICULTADES HALLADAS -
No se logró tener las especificaciones de la power shif de ejes paralelos
-
No se logró desarmar el paquete de válvulas ya que no se tenían las herramientas necesarias.
-
No se logró encontrar la varilla de nivel ya que solo se detectó la zona donde ingresa la varilla.
-
No se logró desarmar por completo la power shift ya que se necesitaría más de una sesión de laboratorio.
-
Se tuvo una dificultad en contar el número de dientes de la parte de abajo por que la power shift está en su base y so se podía levantar ya que el peso es demasiado.
CONCLUSIONES -
En la caja power shift de ejes paralelos no es necesario desacoplar la potencia del motor hacia la transmisión para realizar los cambios.
-
La caja power shift de ejes paralelos suministra cambios rápidos y suaves.
-
Los embragues de discos múltiples están bañados y refrigerados por aceite.
-
Se usan embragues para transmitir la potencia a través de los engranajes.
-
La power shift posee engranajes de dientes rectos acoplados para siempre.
-
La velocidad y la dirección de la power shift se ejecutan mediante la conexión de paquetes de embragues.
-
Los componentes internos transmiten potencia mecánicamente por fricción o rodadura.
-
Los embragues de disco múltiple son acoplados hidráulicamente y desacoplados mecánicamente mediante los resortes de recuperación.
-
Suministra cambios rápidos y suaves.
-
Se logró realizar los recorridos de fuerzas de cada velocidad como también el sentido de giro de los engranajes para cada diferente configuración.
-
Este tipo de cajas se usan en maquina tales como motoniveladoras, cargadores frontales, mototraillas, camiones medianos, este tipo de caja es usado en máquinas las cuales tiene la necesidad de transmitir movimiento, pero presenta espacios reducidos o la necesidad de proteger el motor de daños que se pueden causar por impactos.
-
VI.
RECOMENDACIONES -
Se recomienda que se logre tener las especificaciones del fabricante para poder hacer comparaciones con los datos reales los datos obtenidos y poder determinar alguna solución en caso de problema.
-
Se recomienda que se use el aceite de transmisión con su viscosidad correcta para su correcto funcionamiento. Se recomienda que se use aceite de transmisión en el nivel adecuado en caso de no ser así la power shift sufriría recalentamientos en los componentes internos
-
23
Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
VII.
ANEXO Adjunte:
Determinación de fórmulas y cálculos de la relación de transmisión de cada marcha.
Esta relación de transmisión es para los embragues de velocidad.
Esta relación de transmisión es del eje conducido por los embragues de velocidad hacia los embragues de sentido.
Esta relación de transmisión es de los sentidos de fuerza hacia las bridas de salida de la power shift.
Una tabla de localización de averías o troubleshooting.
La siguiente relación de anomalías con las causas más probables se da solamente a título de orientación. Para resolver el problema que pueda presentar cada caso concreto, se deberá consultar el manual de servicio de la maquina en cuestión. 1. Están desconectados los mandos finales. 2. Embrague para arrancar en tiempo frio, desembragado. 3. Fallo de un embrague. 4. Bloqueo de aparcamiento puesto. LA MAQUINA NO SE MUEVE 5. El aceite no tiene presión. 6. Varillaje de mando agarrotado o desconectado. 7. Retenes o juntas reventadas. 8. Filtro de aceite obstruido. CAMBIO DE VELOCIDAD IRREGULAR
1. 2. 3. 4.
Orificio calibrado mal ajustado. Presión de aceite del sistema incorrecta. Acumulador de presión averiado o agarrotado. Mando hidráulico desconectado o agarrotado.
LOS EMBRAGUES O FRENOS PATINAN
1. 2. 3. 4.
Falta de presión del aceite. Junta o reten averiado. Forros de embrague quemados o deformados. Perdida excesiva de presión en las válvulas de mando.
FALTA DE PRESION DEL ACEITE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Filtro de aceite obstruido. Falta de nivel del aceite. Junta tórica o reten reventados. Malla de filtro obstruida. Entrada de aire por la aspiración de la bomba hidráulica. Válvula limitadora de presión incorrectamente ajustada. La válvula del pedal centimetrico pierde aceite. La válvula de descarga del filtro no abre. La válvula de descarga del radiador no abre. La bomba hidráulica averiada o gastada.
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Mantenimiento de Sistemas de Transmisión de Equipo Pesado I
11. La bomba hidráulica no trabaja.
EL CAMBIO SE SOBRECALIENTA
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Nivel del aceite en la caja demasiado bajo o demasiado alto. Filtro de aceite obstruido. Panal del radiador de aceite obstruido. Insuficiente circulación del aceite de lubricación. El termómetro marca mal. Embrague o freno que patina. La válvula de descarga del radiador de aceite se ha quedado abierta.
tabla de mantenimiento y lubricación.
Frecuencia Cada 1000 horas Cuando sea necesario Cuando sea necesario Cada 10 horas
Punto de mantenimiento Powershift Powershift Powershift Powershift
Cada 500 horas
Sistema de transmisión
Cada 500 horas Cada 2000 horas Cuando sea necesario
Sistema de transmisión Válvulas powershift Powershift
25
Mantenimiento Cambio del aceite del sistema Verificar viscosidad del aceite Inspeccionar juego de válvulas Verificar nivel de aceite Reemplazar/limpiar filtro de aceite y rejillas de la transmisión Tomar una muestra de aceite de transmisión Cambiar el aceite del sistema hidráulico Inspección de componentes internos
