Guia de Nissan Codigos de Fallas

B MOTOR

SECCIÓN

EC

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

A

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CONTENIDOS YD25DDTi ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 N° de DTC Índice ................................................... 10 Índice alfabético ..................................................... 12 PRECAUCIONES ..................................................... 14 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ............................. 14 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor ...................................................................... 14 Precauciones ......................................................... 14 PREPARACIÓN ........................................................ 18 Herramientas especiales de servicio ..................... 18 Herramientas comerciales de servicio ................... 18 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 19 Diagrama del sistema ............................................ 19 Tabla del sistema ................................................... 20 Sistema de control de la inyección de combustible... 20 Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible ....................................................... 22 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) ............................................... 22 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 23 Comunicación CAN ................................................ 23 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 24 Filtro de combustible .............................................. 24 Procedimiento tras sustituir el ECM ....................... 24 Registro del valor de ajuste del inyector ................ 25 Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible ............................................................ 26 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR ....... 27 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR ....... 28 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) ........................................................................ 29 Introducción ............................................................ 29 Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido ....................................... 29 Información de diagnóstico relacionada con las

emisiones ............................................................... 30 NATS (sistema antirrobo Nissan) ........................... 34 Indicador de avería ................................................. 34 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 39 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 42 Introducción al diagnóstico de averías ................... 42 Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 46 Inspección básica ................................................... 46 Cuadro matriz de síntomas .................................... 51 Ubicación de los componentes de control del motor... 57 Esquema de circuito ............................................... 61 Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM .................................................... 63 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 63 Función CONSULT-II (MOTOR) ............................. 69 Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) ....................................................... 76 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ................................................ 78 Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos ................................................ 79 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ........................................... 81 Descripción ............................................................. 81 Procedimiento de diagnóstico ................................ 81 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA... 82 Esquema de conexiones ........................................ 82 Procedimiento de diagnóstico ................................ 83 Inspección de masa ................................................ 88 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 89 Descripción ............................................................. 89 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 89 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 89 Esquema de conexiones ........................................ 90 Procedimiento de diagnóstico ................................ 91 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................ 92 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 92 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 92 Procedimiento de diagnóstico ................................ 92

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DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............. 94 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 94 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 94 Procedimiento de diagnóstico ................................ 94 Desmontaje y montaje ............................................ 95 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 96 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 96 Procedimiento de confirmación de DTC ................. 96 Procedimiento de diagnóstico ................................ 97 Desmontaje y montaje ............................................ 98 DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............. 99 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 99 Comprobación del funcionamiento global .............. 99 Procedimiento de diagnóstico .............................. 100 Inspección de componentes ................................. 101 Desmontaje y montaje .......................................... 102 DTC P0101 MEDIDOR MAF ................................... 103 Descripción de componentes ............................... 103 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 103 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 103 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 104 Esquema de conexiones ...................................... 105 Procedimiento de diagnóstico .............................. 106 Inspección de componentes ................................. 109 Desmontaje y montaje .......................................... 110 DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 111 Descripción de componentes ................................111 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ...............................................111 Lógica de diagnóstico en el vehículo .....................111 Procedimiento de confirmación de DTC ................111 Esquema de conexiones ...................................... 113 Procedimiento de diagnóstico .............................. 114 Inspección de componentes ................................. 116 Desmontaje y montaje .......................................... 118 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 119 Descripción de componentes ............................... 119 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 119 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 119 Esquema de conexiones ...................................... 121 Procedimiento de diagnóstico .............................. 122 Inspección de componentes ................................. 124 Desmontaje y montaje .......................................... 124 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 125 Descripción ........................................................... 125 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 125 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 125 Esquema de conexiones ...................................... 127 Procedimiento de diagnóstico .............................. 128 Inspección de componentes ................................. 130 Desmontaje y montaje .......................................... 130 DTC P0122, P0123 SENSOR APP ......................... 131 Descripción ........................................................... 131 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 131 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 131 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 131 Esquema de conexiones ...................................... 133

Procedimiento de diagnóstico ............................... 135 Inspección de componentes ................................. 136 Desmontaje y montaje .......................................... 137 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 138 Descripción ........................................................... 138 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 138 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 138 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 138 Esquema de conexiones ....................................... 139 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140 Desmontaje y montaje .......................................... 142 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 143 Descripción ........................................................... 143 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 143 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 143 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 143 Esquema de conexiones ....................................... 145 Procedimiento de diagnóstico ............................... 146 Inspección de componentes ................................. 148 Desmontaje y montaje .......................................... 149 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......... 150 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 150 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 150 Procedimiento de diagnóstico ............................... 150 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.152 Descripción de componentes ................................ 152 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 152 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153 Esquema de conexiones ....................................... 154 Procedimiento de diagnóstico ............................... 156 Inspección de componentes ................................. 158 Desmontaje y montaje .......................................... 159 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR .................................................................... 160 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 160 Comprobación del funcionamiento global ............. 160 Procedimiento de diagnóstico ............................... 161 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 162 DTC P0222, P0223 SENSOR APP ......................... 163 Descripción ........................................................... 163 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 163 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 163 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 163 Esquema de conexiones ....................................... 165 Procedimiento de diagnóstico ............................... 167 Inspección de componentes ................................. 168 Desmontaje y montaje .......................................... 169 DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 170 Descripción ........................................................... 170 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 170 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 170 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 170

EC-2

Esquema de conexiones ...................................... 171 Procedimiento de diagnóstico .............................. 173 Inspección de componentes ................................ 176 Desmontaje y montaje .......................................... 176 DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 177 Descripción .......................................................... 177 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 177 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 177 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 177 Esquema de conexiones ...................................... 178 Procedimiento de diagnóstico .............................. 180 Inspección de componentes ................................ 182 Desmontaje y montaje .......................................... 182 DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 183 Descripción .......................................................... 183 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 183 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 183 Esquema de conexiones ...................................... 184 Procedimiento de diagnóstico .............................. 186 Inspección de componentes ................................ 188 Desmontaje y montaje .......................................... 188 DTC P0341 SENSOR CMP .................................... 189 Descripción .......................................................... 189 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 189 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 189 Esquema de conexiones ...................................... 190 Procedimiento de diagnóstico .............................. 191 Inspección de componentes ................................ 194 Desmontaje y montaje .......................................... 194 DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ........... 195 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 195 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 195 Esquema de conexiones ...................................... 196 Procedimiento de diagnóstico .............................. 197 Inspección de componentes ................................ 198 DTC P0403 SISTEMA EGR .................................... 199 Descripción .......................................................... 199 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 200 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 200 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 200 Esquema de conexiones ...................................... 201 Procedimiento de diagnóstico .............................. 203 Desmontaje y montaje .......................................... 206 DTC P0405, P0406 SENSOR EGR ........................ 207 Descripción .......................................................... 207 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 208 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 208 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 208 Esquema de conexiones ...................................... 210 Procedimiento de diagnóstico .............................. 212 Desmontaje y montaje .......................................... 214 DTC P0409 SISTEMA EGR .................................... 215 Descripción .......................................................... 215 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 216 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 216

Procedimiento de confirmación de DTC ............... 216 Esquema de conexiones ...................................... 217 Procedimiento de diagnóstico .............................. 219 Desmontaje y montaje .......................................... 222 DTC P0488 SISTEMA EGR .................................... 223 Descripción ........................................................... 223 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 224 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 224 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 224 Esquema de conexiones ...................................... 225 Procedimiento de diagnóstico .............................. 227 Desmontaje y montaje .......................................... 228 DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . 229 Descripción de componentes ............................... 229 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 229 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 229 Procedimiento de diagnóstico .............................. 230 DTC P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . 231 Descripción de componentes ............................... 231 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 231 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 231 Procedimiento de diagnóstico .............................. 232 DTC P0503 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . 233 Descripción de componentes ............................... 233 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 233 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 233 Procedimiento de diagnóstico .............................. 234 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 235 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 235 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 235 Procedimiento de diagnóstico .............................. 235 DTC P0605 ECM ..................................................... 238 Descripción ........................................................... 238 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 238 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 238 Procedimiento de diagnóstico .............................. 239 DTC P0606 ECM ..................................................... 240 Descripción ........................................................... 240 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 240 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 240 Procedimiento de diagnóstico .............................. 241 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 242 Descripción ........................................................... 242 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 242 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 242 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 242 Esquema de conexiones ...................................... 243 Procedimiento de diagnóstico .............................. 245 Inspección de componentes ................................. 246 Desmontaje y montaje .......................................... 246 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ................................................................. 247 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 247 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 247

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Esquema de conexiones ...................................... 248 Procedimiento de diagnóstico .............................. 250 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR .................................................................. 252 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 252 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 252 Esquema de conexiones ...................................... 253 Procedimiento de diagnóstico .............................. 255 DTC P0668, P0669 ECM ......................................... 257 Descripción ........................................................... 257 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 257 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257 Procedimiento de diagnóstico .............................. 258 DTC P0686 RELÉ ECM .......................................... 259 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 259 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 259 Esquema de conexiones ...................................... 260 Procedimiento de diagnóstico .............................. 261 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 263 Descripción de componentes ............................... 263 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 263 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 264 Esquema de conexiones ...................................... 265 Procedimiento de diagnóstico .............................. 267 Inspección de componentes ................................. 270 Desmontaje y montaje .......................................... 270 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 271 Descripción ........................................................... 271 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 271 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 271 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 271 Esquema de conexiones ...................................... 273 Procedimiento de diagnóstico .............................. 275 Inspección de componentes ................................. 277 Desmontaje y montaje .......................................... 277 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 278 Descripción ........................................................... 278 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 278 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 278 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 278 Esquema de conexiones ...................................... 280 Procedimiento de diagnóstico .............................. 282 Inspección de componentes ................................. 284 Desmontaje y montaje .......................................... 284 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 285 Descripción ........................................................... 285 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 285 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285 Esquema de conexiones ...................................... 286 Procedimiento de diagnóstico .............................. 288 Inspección de componentes ................................. 289 Desmontaje y montaje .......................................... 289

DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 290 Descripción ........................................................... 290 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 290 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 290 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 290 Esquema de conexiones ....................................... 291 Procedimiento de diagnóstico ............................... 293 Inspección de componentes ................................. 294 Desmontaje y montaje .......................................... 294 DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.295 Descripción ........................................................... 295 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295 Procedimiento de diagnóstico ............................... 296 DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.297 Descripción ........................................................... 297 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 297 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 297 Procedimiento de diagnóstico ............................... 298 DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 300 Descripción ........................................................... 300 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 300 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 300 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 300 Esquema de conexiones ....................................... 302 Procedimiento de diagnóstico ............................... 304 Inspección de componentes ................................. 305 Desmontaje y montaje .......................................... 306 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 307 Descripción de componentes ................................ 307 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 307 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 307 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 307 Esquema de conexiones ....................................... 309 Procedimiento de diagnóstico ............................... 311 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................................................... 312 Descripción de componentes ................................ 312 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 312 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 312 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 312 Esquema de conexiones ....................................... 313 Procedimiento de diagnóstico ............................... 315 Inspección de componentes ................................. 317 Desmontaje y montaje .......................................... 317 DTC P2228, P2229 SENSOR BARO ...................... 318 Descripción ........................................................... 318 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 318 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 318 Procedimiento de diagnóstico ............................... 319 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA .320 Descripción ........................................................... 320 Esquema de conexiones ....................................... 321 Procedimiento de diagnóstico ..............................

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Inspección de componentes ................................ 326 Desmontaje y montaje .......................................... 326 INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO ................ 327 Descripción .......................................................... 327 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 327 Esquema de conexiones ...................................... 328 Procedimiento de diagnóstico .............................. 329 Inspección de componentes ................................ 331 CONTACTO DE FRENO ......................................... 333 Descripción .......................................................... 333 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 333 Esquema de conexiones ...................................... 334 Procedimiento de diagnóstico .............................. 335 Inspección de componentes ................................ 337 CONTACTO PNP .................................................... 338 Descripción .......................................................... 338 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 338 Esquema de conexiones ...................................... 339 Procedimiento de diagnóstico .............................. 340 Inspección de componentes ................................ 342 SEÑAL DE ARRANQUE ........................................ 343 Esquema de conexiones ...................................... 343 Procedimiento de diagnóstico .............................. 344 INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS .............................................. 346 Esquema de conexiones ...................................... 346 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ...................................................................... 347 Especificaciones generales .................................. 347 Medidor masa caudal aire .................................... 347 Sensor de temperatura del aire de admisión ....... 347 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 347 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 347 Inyector de combustible ....................................... 347 Sensor de posición del cigüeñal .......................... 347 Sensor de posición del árbol de levas ................. 347 Bujía de incandescencia ...................................... 347 Bomba de combustible ......................................... 347

ZD30DDTi ÍNDICE DE DTC ...................................................... 348 N° de DTC Índice ................................................. 348 Índice alfabético ................................................... 351 PRECAUCIONES ................................................... 354 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ........................... 354 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor .................................................................... 354 Precauciones ....................................................... 354 PREPARACIÓN ...................................................... 358 Herramientas especiales de servicio ................... 358 Herramientas comerciales de servicio ................. 358 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 359 Diagrama del sistema .......................................... 359

Esquema de mangueras de vacío ........................ 360 Tabla del sistema .................................................. 361 Sistema de control de la inyección de combustible. 361 Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible ..................................................... 363 Control de corte del acondicionador de aire ......... 363 Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor) ............................................. 364 Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ..... 364 Comunicación CAN .............................................. 365 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 366 Filtro de combustible ............................................ 366 Procedimiento tras sustituir el ECM ..................... 366 Registro del valor de ajuste del inyector ............... 366 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR ...... 368 Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR ...... 369 Registro de PTO ................................................... 369 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) ...................................................................... 371 Introducción .......................................................... 371 Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido ..................................... 371 Información de diagnóstico relacionada con las emisiones ............................................................. 372 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................... 376 Indicador de avería ............................................... 376 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ....... 377 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................ 380 Introducción al diagnóstico de averías ................. 380 Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 384 Inspección básica ................................................. 386 Cuadro matriz de síntomas .................................. 390 Ubicación de los componentes de control del motor. 395 Esquema de circuito ............................................. 398 Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM .................................................. 400 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 400 Función CONSULT-II (MOTOR) ........................... 407 Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) ..................................................... 413 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 415 Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos .............................................. 418 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE ......................................... 419 Descripción ........................................................... 419 Procedimiento de diagnóstico .............................. 419 SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA. 420 Esquema de conexiones ...................................... 420 Procedimiento de diagnóstico .............................. 421 Inspección de masa .............................................. 425 DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 427 Descripción ........................................................... 427 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 427 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 427

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M

Esquema de conexiones ...................................... 428 Procedimiento de diagnóstico .............................. 429 DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN ....................... 430 Descripción ........................................................... 430 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 430 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 430 Procedimiento de diagnóstico .............................. 431 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP .............. 432 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 432 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 432 Procedimiento de diagnóstico .............................. 432 DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC ............ 434 Descripción ........................................................... 434 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 434 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 435 Esquema de conexiones ...................................... 436 Procedimiento de diagnóstico .............................. 438 Inspección de componentes ................................. 439 DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 440 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 440 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 440 Procedimiento de diagnóstico .............................. 441 Inspección de componentes ................................. 442 Desmontaje y montaje .......................................... 442 DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 443 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 443 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 443 Procedimiento de diagnóstico .............................. 443 DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 445 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 445 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 445 Esquema de conexiones ...................................... 446 Procedimiento de diagnóstico .............................. 447 Inspección de componentes ................................. 448 Desmontaje y montaje .......................................... 449 DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 450 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 450 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 450 Esquema de conexiones ...................................... 451 Procedimiento de diagnóstico .............................. 452 Inspección de componentes ................................. 453 Desmontaje y montaje .......................................... 454 DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............ 455 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 455 Comprobación del funcionamiento global ............ 455 Procedimiento de diagnóstico .............................. 456 Inspección de componentes ................................. 457 Desmontaje y montaje .......................................... 457 DTC P0100 MEDIDOR MAF ................................... 458 Descripción de componentes ............................... 458 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 458 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 458 Esquema de conexiones ...................................... 459 Procedimiento de diagnóstico .............................. 460 Inspección de componentes ................................. 463 Desmontaje y montaje .......................................... 464 DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN ............................................... 465 Descripción de componentes ................................ 465 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 465 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 465 Esquema de conexiones ....................................... 467 Procedimiento de diagnóstico ............................... 468 Inspección de componentes ................................. 469 Desmontaje y montaje .......................................... 470 DTC P0115 MEDIDOR ECT .................................... 471 Descripción ........................................................... 471 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 471 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 472 Esquema de conexiones ....................................... 473 Procedimiento de diagnóstico ............................... 474 Inspección de componentes ................................. 476 Desmontaje y montaje .......................................... 476 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR ............................................... 477 Descripción ........................................................... 477 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 477 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 477 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 477 Esquema de conexiones ....................................... 479 Procedimiento de diagnóstico ............................... 481 Inspección de componentes ................................. 482 Desmontaje y montaje .......................................... 483 DTC P0190 SENSOR FRP ...................................... 484 Descripción ........................................................... 484 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 484 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 484 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 484 Esquema de conexiones ....................................... 485 Procedimiento de diagnóstico ............................... 486 Inspección de componentes ................................. 489 Desmontaje y montaje .......................................... 489 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.490 Descripción de componentes ................................ 490 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 490 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 490 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 491 Esquema de conexiones ....................................... 492 Procedimiento de diagnóstico ............................... 494 Inspección de componentes ................................. 495 Desmontaje y montaje .......................................... 495 DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR .................................................................... 496 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 496 Comprobación del funcionamiento global ............. 496 Procedimiento de diagnóstico ............................... 497 12 Causas principales de sobrecalentamiento ..... 497 DTC P0220 SENSOR APP ...................................... 499 Descripción ........................................................... 499 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 499 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 499 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 499

EC-6

Esquema de conexiones ...................................... 501 Procedimiento de diagnóstico .............................. 503 Inspección de componentes ................................ 504 Desmontaje y montaje .......................................... 505 DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 506 Descripción .......................................................... 506 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 506 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 506 Comprobación del funcionamiento global ............ 507 Esquema de conexiones ...................................... 508 Procedimiento de diagnóstico .............................. 509 Inspección de componentes ................................ 512 Desmontaje y montaje .......................................... 512 DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC. 513 Descripción de componentes ............................... 513 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 513 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 513 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 513 Esquema de conexiones ...................................... 515 Procedimiento de diagnóstico .............................. 516 Inspección de componentes ................................ 519 Desmontaje y montaje .......................................... 519 DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ...................................................... 520 Descripción de componentes ............................... 520 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 520 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 520 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 521 Esquema de conexiones ...................................... 522 Procedimiento de diagnóstico .............................. 524 Inspección de componentes ................................ 525 Desmontaje y montaje .......................................... 525 DTC P0299 SISTEMA TC ....................................... 526 Descripción .......................................................... 526 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 526 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 526 Comprobación del funcionamiento global ............ 527 Esquema de conexiones ...................................... 528 Procedimiento de diagnóstico .............................. 529 Inspección de componentes ................................ 532 Desmontaje y montaje .......................................... 532 DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 533 Descripción .......................................................... 533 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 533 Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 533 Procedimiento de confirmación de DTC .............. 533 Esquema de conexiones ...................................... 535 Procedimiento de diagnóstico .............................. 536 Inspección de componentes ................................ 538 Desmontaje y montaje .......................................... 539 DTC P0340 SENSOR CMP .................................... 540 Descripción .......................................................... 540 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 540

Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 540 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 540 Esquema de conexiones ...................................... 542 Procedimiento de diagnóstico .............................. 544 Inspección de componentes ................................. 546 Desmontaje y montaje .......................................... 546 DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA ............ 547 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 547 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 547 Esquema de conexiones ...................................... 548 Procedimiento de diagnóstico .............................. 549 Inspección de componentes ................................. 550 DTC P0400 FUNCIÓN EGR .................................... 551 Descripción ........................................................... 551 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 552 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 552 Esquema de conexiones ...................................... 554 Procedimiento de diagnóstico .............................. 556 Inspección de componentes ................................. 558 Desmontaje y montaje .......................................... 558 DTC P0401 FUNCIÓN EGR .................................... 559 Descripción ........................................................... 559 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 560 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 560 Esquema de conexiones ...................................... 562 Procedimiento de diagnóstico .............................. 564 Inspección de componentes ................................. 568 Desmontaje y montaje .......................................... 568 DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ........................................................ 569 Descripción ........................................................... 569 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 569 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 569 Procedimiento de diagnóstico .............................. 570 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ........................................................ 571 Descripción ........................................................... 571 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 572 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 572 Esquema de conexiones ...................................... 573 Procedimiento de diagnóstico .............................. 575 Inspección de componentes ................................. 576 Desmontaje y montaje .......................................... 576 DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ......................................................................... 577 Descripción ........................................................... 577 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 578 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 578 Esquema de conexiones ...................................... 579 Procedimiento de diagnóstico .............................. 581 Inspección de componentes ................................. 583 Desmontaje y montaje .......................................... 584 DTC P0500 VSS ...................................................... 585 Descripción ........................................................... 585 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 585 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 585 Comprobación del funcionamiento global ............ 586 Procedimiento de diagnóstico .............................. 586

EC-7

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

DTC P0606 ECM ..................................................... 587 Descripción ........................................................... 587 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 587 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 587 Procedimiento de diagnóstico .............................. 588 DTC P0607 ECM ..................................................... 589 Descripción ........................................................... 589 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 589 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 589 Procedimiento de diagnóstico .............................. 590 DTC P0611 ECM ..................................................... 591 Descripción ........................................................... 591 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 591 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 591 Procedimiento de diagnóstico .............................. 592 DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ......................................................................... 593 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 593 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 593 Esquema de conexiones ...................................... 594 Procedimiento de diagnóstico .............................. 596 DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ......................................................................... 598 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 598 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 598 Esquema de conexiones ...................................... 599 Procedimiento de diagnóstico .............................. 600 DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE .............................. 603 Descripción ........................................................... 603 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 604 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 604 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 604 Esquema de conexiones ...................................... 606 Procedimiento de diagnóstico .............................. 608 Inspección de componentes ................................. 609 Desmontaje y montaje .......................................... 609 DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO ............................................................. 610 Descripción ........................................................... 610 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 611 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 611 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 611 Esquema de conexiones ...................................... 613 Procedimiento de diagnóstico .............................. 615 Inspección de componentes ................................. 616 Desmontaje y montaje .......................................... 616 DTC P0697 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ......................................................................... 617 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 617 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 617 Esquema de conexiones ...................................... 618 Procedimiento de diagnóstico .............................. 620 DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 622 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 622 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 622

Procedimiento de diagnóstico ............................... 622 Inspección de componentes ................................. 623 Desmontaje y montaje .......................................... 624 DTC P1090 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 625 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 625 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 625 Procedimiento de diagnóstico ............................... 625 Inspección de componentes ................................. 626 Desmontaje y montaje .......................................... 626 DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 627 Descripción de componentes ................................ 627 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 627 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 627 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 627 Esquema de conexiones ....................................... 629 Procedimiento de diagnóstico ............................... 631 DTC P1409 FUNCIÓN EGR .................................... 632 Descripción ........................................................... 632 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 633 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 633 Procedimiento de diagnóstico ............................... 634 Desmontaje y montaje .......................................... 634 DTC P1603 ECM ..................................................... 635 Descripción ........................................................... 635 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 635 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 635 Procedimiento de diagnóstico ............................... 636 DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR.637 Descripción ........................................................... 637 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 637 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 637 Procedimiento de diagnóstico ............................... 638 DTC P2135 SENSOR APP ...................................... 639 Descripción ........................................................... 639 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 639 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 639 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 639 Esquema de conexiones ....................................... 641 Procedimiento de diagnóstico ............................... 643 Inspección de componentes ................................. 644 Desmontaje y montaje .......................................... 645 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 646 Descripción de componentes ................................ 646 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 646 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 646 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 647 Esquema de conexiones ....................................... 648 Procedimiento de diagnóstico ............................... 650 DTC P2226 SENSOR BARO .................................. 651 Descripción ........................................................... 651 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 651 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 651 Procedimiento de diagnóstico ............................... 652 CONTACTO DEL EMBRAGUE ............................... 653 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad

EC-8

de Monitor de datos ............................................. 653 Esquema de conexiones ...................................... 654 Procedimiento de diagnóstico .............................. 655 Inspección de componentes ................................ 657 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. 658 Descripción .......................................................... 658 Esquema de conexiones ...................................... 659 Procedimiento de diagnóstico .............................. 660 Inspección de componentes ................................ 664 Desmontaje y montaje .......................................... 664 CONTACTO DE FRENO ......................................... 665 Descripción .......................................................... 665 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 665 Esquema de conexiones ...................................... 666 Procedimiento de diagnóstico .............................. 667 Inspección de componentes ................................ 669 CONTACTO PNP .................................................... 670 Descripción .......................................................... 670 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ............................................. 670 Esquema de conexiones ...................................... 671 Procedimiento de diagnóstico .............................. 672 Inspección de componentes ................................ 673

SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 675 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos .............................................. 675 Esquema de conexiones ...................................... 676 Procedimiento de diagnóstico .............................. 677 TOMA DE FUERZA ................................................ 679 Esquema de conexiones ...................................... 679 INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS ............................................... 680 Esquema de conexiones ...................................... 680 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ....................................................................... 681 Especificaciones generales .................................. 681 Medidor masa caudal aire .................................... 681 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 681 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 681 Sensor de presión del distribuidor de combustible. 681 Inyector de combustible ........................................ 681 Bujía de incandescencia ....................................... 681 Válvula de control de volumen del EGR ............... 681 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 681 Sensor de posición del árbol de levas .................. 681 Bomba de combustible ......................................... 682

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-9

ÍNDICE DE DTC [YD25DDTi]

ÍNDICE DE DTC N° de DTC Índice

PFP:00024 BBS00CRE

NOTA: Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000. Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". DTC*1 CONSULT-II GST*2

ECM*3

Elementos (elemento de pantalla CONSULT-II)

Página de referencia

U1000

1000*4

P0000

0000

NO SE DETECTA DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

P0016

0016

RELACION PCG/PAL

EC-92

P0088

0088

PRES COMB ALT

EC-94

CIRC COM CAN

EC-89 —

P0089

0089

BOMBA DE COMBUSTIBLE

EC-96

P0093

0093

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE

EC-99

P0101

0101

MEDIDOR MAF

EC-103

P0102

0102

CIRCUITO SEN MAF

EC-111

P0103

0103

CIRCUITO SEN MAF

EC-111

P0112

0112

CIRCUITO/SEN TAE

EC-119

P0113

0113

CIRCUITO/SEN TAE

EC-119

P0117

0117

CIRC/SEN TRM

EC-125

P0118

0118

CIRC/SEN TRM

EC-125

P0122

0122

CIRCUITO/SEN1 PPA

EC-131

P0123

0123

CIRCUITO/SEN1 PPA

EC-131

P0182

0182

CIRC/SEN TEMP COMB

EC-138

P0183

0183

CIRC/SEN TEMP COMB

EC-138

P0192

0192

CIRC/SEN FRP

EC-143

P0193

0193

CIRC/SEN FRP

EC-143

P0200

0200

INYECTOR

EC-150

P0201

0201

INYECTOR CIL1

EC-152

P0202

0202

INYECTOR CIL2

EC-152

P0203

0203

INYECTOR CIL3

EC-152

P0204

0204

INYECTOR CIL4

EC-152

P0217

0217

SOBRECALENTO MTR

EC-160

P0222

0222

CIRCUITO/SEN2 PPA

EC-163

P0223

0223

CIRCUITO/SEN2 PPA

EC-163

P0335

0335

SEN/CIRC PCG

EC-170

P0336

0336

SENSOR PCG

EC-177

P0340

0340

SEN/CIRC PAL

EC-183

P0341

0341

SENSOR PAL

EC-189

P0380

0380

Relé de incandescencia

EC-195

P0403

0403

SISTEMA EGR

EC-199

P0405

0405

SENSOR EGR

EC-207

P0406

0406

SENSOR EGR

EC-207

P0409

0409

SISTEMA EGR

EC-215

EC-10

ÍNDICE DE DTC [YD25DDTi] DTC*1 CONSULT-II GST*2


ECM*3


P0488

0488

SISTEMA EGR

EC-223

P0501

0501

VELOC VHCL

EC-229

P0502

0502

VELOC VHCL

EC-231

P0503

0503

VELOC VHCL

EC-233

P0563

0563

VOLTAJE DE LA BATERÍA

EC-235

P0605

0605

ECM

EC-238

P0606

0606

ECM

EC-240

P0628

0628

CIRC/BOMB COMB

EC-242

P0629

0629

CIRC/BOMB COMB

EC-242

P0642

0642

CIRC1/SEN POT

EC-247

P0643

0643

CIRC1/SEN POT

EC-247

P0652

0652

CIRC2/SEN POT

EC-252

P0653

0653

CIRC2/SEN POT

EC-252

P0668

0668

ECM

EC-257

P0669

0669

ECM

EC-257

P0686

0686

RELE ECM

EC-259

P1268

1268

INYECTOR 1

EC-263

P1269

1269

INYECTOR 2

EC-263

P1270

1270

INYECTOR 3

EC-263

P1271

1271

INYECTOR 4

EC-263

P1272

1272

VÁLVULA DE DESCARGA FRP

EC-271

P1273

1273


EC-278

P1274

1274


EC-285


EC-290

P1275

1275

P1610 - P1616

1610 - 1616

P1622

1622

VLV AJS INY NO REG

EC-295

P1623

1623

ERROR VLV AJS INY

EC-297

P2135

2135

SENSOR PPA

EC-300

P2146

2146

CIRC/POT INY

EC-307

P2147

2147

CIRC/INYECTR

EC-312

P2148

2148

CIRC/INYECTR

EC-312

P2149

2149

CIRC/POT INY

EC-307

P2228

2228

CIRC/SEN BARO

EC-318

P2229

2229

CIRC/SEN BARO

EC-318

NATS MAL FUNCIONAM

*1: n° de DTC del 1er recorrido y el n° de DTC del 2° recorrido son el mismo que el DTC n° *2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6. *3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). *4: la investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II.

EC-11

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

BL-92

L

M

ÍNDICE DE DTC [YD25DDTi]

Índice alfabético

BBS00CRF

NOTA: Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000. Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II)

DTC*1 CONSULT-II GST*

2

Página de referencia ECM*3

CIRCUITO/SEN1 PPA

P0122

0122

EC-131

CIRCUITO/SEN1 PPA

P0123

0123

EC-131

CIRCUITO/SEN2 PPA

P0222

0222

EC-163

CIRCUITO/SEN2 PPA

P0223

0223

EC-163

SENSOR PPA

P2135

2135

EC-300

CIRC/SEN BARO

P2228

2228

EC-318

CIRC/SEN BARO

P2229

2229

EC-318

TENSION BATERIA

P0563

0563

EC-235

4

CIRC COM CAN

U1000

1000*

EC-89

SEN/CIRC PCG

P0335

0335

EC-170

SENSOR PCG

P0336

0336

EC-177

SEN/CIRC PAL

P0340

0340

EC-183

SENSOR PAL

P0341

0341

EC-189

RELACION PCG/PAL

P0016

0016

EC-92

INYECTOR CIL1

P0201

0201

EC-152

INYECTOR CIL2

P0202

0202

EC-152

INYECTOR CIL3

P0203

0203

EC-152

INYECTOR CIL4

P0204

0204

EC-152

ECM

P0605

0605

EC-238

ECM

P0606

0606

EC-240

ECM

P0668

0668

EC-257

ECM

P0669

0669

EC-257

RELE ECM

P0686

0686

EC-259

CIRC/SEN TRM

P0117

0117

EC-125

CIRC/SEN TRM

P0118

0118

EC-125

SENSOR EGR

P0405

0405

EC-207

SENSOR EGR

P0406

0406

EC-207

SISTEMA EGR

P0403

0403

EC-199

SISTEMA EGR

P0409

0409

EC-215

SISTEMA EGR

P0488

0488

EC-223

SOBRECALENTO MTR

P0217

0217

EC-160


P1272

1272

EC-271

CIRC/SEN FRP

P0192

0192

EC-143

CIRC/SEN FRP

P0193

0193

EC-143


P0093

0093

EC-99


P0089

0089

EC-96


P1273

1273

EC-278


P1274

1274

EC-285


P1275

1275

EC-290

EC-12

ÍNDICE DE DTC [YD25DDTi] Elementos (Términos de la pantalla CONSULT-II)

DTC*1 CONSULT-II GST*2


CIRC/BOMB COMB

P0628

0628

EC-242

CIRC/BOMB COMB

P0629

0629

EC-242

CIRC/SEN TEMP COMB

P0182

0182

EC-138

CIRC/SEN TEMP COMB

P0183

0183

EC-138


P0380

0380

EC-195

PRES COMB ALT

P0088

0088

EC-94

CIRCUITO/SEN TAE

P0112

0112

EC-119

CIRCUITO/SEN TAE

P0113

0113

EC-119

ERROR VLV AJS INY

P1623

1623

EC-297

VLV AJS INY NO REG

P1622

1622

EC-295

CIRC/POT INY

P2146

2146

EC-307

CIRC/POT INY

P2149

2149

EC-307

INYECTOR

P0200

0200

EC-150

CIRC/INYECTR

P2147

2147

EC-312

CIRC/INYECTR

P2148

2148

EC-312

INYECTOR 1

P1268

1268

EC-263

INYECTOR 2

P1269

1269

EC-263

INYECTOR 3

P1270

1270

EC-263

INYECTOR 4

P1271

1271

EC-263

CIRCUITO SEN MAF

P0102

0102

EC-111

CIRCUITO SEN MAF

P0103

0103

EC-111

MEDIDOR MAF

P0101

0101

EC-103

NATS MAL FUNCIONAM

P1610 - P1616

1610 - 1616

BL-92


P0000

0000

—

CIRC1/SEN POT

P0642

0642

EC-247

CIRC1/SEN POT

P0643

0643

EC-247

CIRC2/SEN POT

P0652

0652

EC-252

CIRC2/SEN POT

P0653

0653

EC-252

VELOC VHCL

P0501

0501

EC-229

VELOC VHCL

P0502

0502

EC-231

VELOC VHCL

P0503

0503

EC-233


EC-13

A

ECM*3

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

PRECAUCIONES [YD25DDTi] PFP:00001 PRECAUCIONES Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS)

BBS00CRG

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de taller. ADVERTENCIA: ● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe realizarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. ● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS. ● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor

BBS00CRH

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIÓN: ● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, hará que el indicador de avería se ilumine. ● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc.) ● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo desconectar, consultar PG-51, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN". ● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se encienda debido al cortocircuito. ● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la avería del sistema de combustible, etc. ● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente.

Precauciones ● ● ●

BBS00CRI

Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de alimentación. No intentar desconectar los cables de la batería mientras el motor esté en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF y desconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje de batería aún cuando se ha puesto el interruptor de encendido en posición OFF. SEF289H

EC-14

PRECAUCIONES [YD25DDTi] ● ●

Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, desconectar el cable negativo de la batería. No desarmar el ECM.

A

EC

C

D MBIB0625E

●

– –

Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo (B) al máximo con palancas (2) tal como se muestra en la ilustración. ECM (1) Aflojar (A)

E

F

G

MBIB1713E

●

●

●

● ●

● ● ● ● ●

Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalación del ECM. Una mala conexión puede causar que se establezca un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina y en el condensador, lo que puede dañar los CI. SEF291H Mantener la instalación del sistema de control del motor alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcionamiento incorrecto de CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas. Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-63, "Terminales del ECM y valor de referencia". Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo. No desarmar el medidor masa caudal aire. No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de detergente. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D puede causar averías graves. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüeñal.

EC-15

H

I

J

K

L

M

PRECAUCIONES [YD25DDTi] ●

Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un Procedimiento de confirmación de DTC o una Comprobación del funcionamiento global. El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmación de DTC si la reparación ha terminado. La Comprobación del funcionamiento global debería ser correcta si la reparación ha terminado.

SAT652J

●

●

● ●

Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debe permitirse que las dos sondas analizadoras entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. No desarmar la bomba de combustible. Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada. No desarmar el inyector de combustible. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

SEF348N

● ● ●

No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

●

–

–

Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrónico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades de control electrónico. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm de la instalación de los controles electrónicos. No deben montarse en paralelo durante distancias prolongadas. SEF708Y

EC-16

PRECAUCIONES [YD25DDTi] –

–

Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-17

PREPARACIÓN [YD25DDTi]

PREPARACIÓN Herramientas especiales de servicio

PFP:00002 BBS00CRJ

Número de referencia Denominación

Descripción

EG17650301 Adaptador del comprobador del tapón del radiador

Adaptar el comprobador del tapón del radiador al tapón del radiador y al tubo de suministro del radiador a: 28 diá. b: 31,4 diá. c: 41,3 diá. Unidad: mm S-NT564

KV109E0010 Caja de conexiones

Medir las señales del ECM con un multímetro

S-NT825

KV109E0080 Adaptador de cable divisor


S-NT826

Herramientas comerciales de servicio

BBS00CRK

Denominación

Descripción

Llave de tubo

Desmontaje y montaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor

S-NT705

EC-18

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [YD25DDTi]

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Diagrama del sistema

PFP:23710

A BBS00CRL

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBIB1729E

EC-19


Tabla del sistema

BBS00CRN

Entrada (Sensor) ●

●

●

Función del ECM

Sensor de la posición del pedal del acelerador Sensor de presión del distribuidor de combustible

Salida (Actuador)

Control de inyección de combustible Control de distribución de la inyección de combustible

Sensor de temperatura de la bomba de combustible

Control de corte de combustible

●

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

●

Medidor masa caudal aire

●

Sensor de temperatura del aire de admisión

●

Sensor de posición del cigüeñal

●

Sensor de posición del árbol de levas

●

Sensor de velocidad del vehículo*1

●

Interruptor del acondicionador de aire*1

●

Interruptor de encendido

●

Contacto de la luz de freno

●

Contacto de estacionamiento/punto muerto

●

Voltaje de la batería

●

Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR

Sistema de control de incandescencia

●

Inyector de combustible

●

Bomba de combustible

●


●


●


●


●


●

Indicador de incandescencia*2

Sistema de diagnóstico en el vehículo

Indicador de avería (MI)*2

Control de volumen del EGR

Válvula de control de volumen del EGR

*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN. *2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Sistema de control de la inyección de combustible

BBS00CRO

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Hay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funcionamiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor . Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustar la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.

CONTROL DE ARRANQUE Cuadro de señales de entrada/salida Sensor

Señal de entrada del ECM


Temperatura del refrigerante del motor


Velocidad del motor


Posición de los pistones


Señal de arranque

Sensor de presión del distribuidor de combustible

Presión del distribuidor de combustible

EC-20

Función del ECM

Actuador

Control de inyección de combustible (control de arranque)

Inyector de combustible Bomba de combustible

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [YD25DDTi] Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del distribuidor de combustible. Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o al ralentí.

A

EC

C SEF648S

D

CONTROL DE RALENTÍ Cuadro de señales de entrada/salida Sensor





Velocidad del motor

Batería


Sensor de la posición del pedal del acelerador

Posición del pedal del acelerador



Sensor de velocidad del vehículo

Velocidad del vehículo*

Interruptor del acondicionador de aire

Señal del acondicionador de aire*

Función del ECM

Actuador

E

F Control de inyección de combustible (control de ralentí)


G

H

*: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

I

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.

J

CONTROL NORMAL Cuadro de señales de entrada/salida

K

Sensor



Velocidad del motor


Posición del acelerador



La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de acuerdo con las señales del sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posición del pedal del acelerador y el sensor de presión del distribuidor de combustible detecta la presión del distribuidor de combustible. Estos sensores envían señales al ECM. Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible, están almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación con el mapa.

EC-21

Función del ECM

Actuador

L Control de inyección de combustible (control normal)


SEF649S

M

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [YD25DDTi] CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA Cuadro de señales de entrada/salida Sensor



Cantidad de aire de admisión




Velocidad del motor



Función del ECM

Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima)

Actuador


La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condiciones de conducción. Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.

CONTROL DE DESACELERACIÓN Cuadro de señales de entrada/salida Sensor





Velocidad del motor

Función del ECM

Actuador

Control de la inyección de combustible (control de desaceleración)


El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible durante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de desaceleración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüeñal.

Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible

BBS00CRP

DESCRIPCIÓN El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la distribución de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.

Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor)

BBS00CRR

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor







Velocidad del motor

Función del ECM Control de corte de combustible

Actuador



Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de 2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte. NOTA: Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista deEC-20, "Sistema de control de la inyección de combustible".

EC-22


Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal

BBS00CRS

A

DESCRIPCIÓN En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la cubierta de balancines.

EC

C

D

E

F

G PBIB0590E

H

INSPECCIÓN Manguera de ventilación 1. 2.

Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

I

J

K

SEC692

Comunicación CAN

L

BBS00CRT

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios. Consultar LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN", para más información sobre la comunicación CAN.

EC-23

M

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [YD25DDTi]

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO Filtro de combustible

PFP:00018 BBS00CRU

DESCRIPCIÓN En la parte inferior de un filtro de combustible se encuentra un grifo de drenaje de agua, y cerca del filtro de combustible hay una bomba cebadora para purgar el aire.

PURGA DE AIRE Una vez sustituido el filtro de combustible y una vez extraídos/instalados los componentes del sistema de combustible, purgar el aire de la conducción de combustible tal y como se indica: 1. Purgar el circuito usando la bomba cebadora (1). : Parte delantera del vehículo ● Filtro de combustible (2) 2. Intentar arrancar el motor varias veces hasta arrancarlo. PRECAUCIÓN: ● Intentar arrancar el motor hasta que arranque. No intentar arrancar el motor durante más de 30 segundos. ● Preparar una bandeja para recoger el combustible. Evitar que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo, al aislante del montaje del motor. ●

MBIB1716E

DRENAJE DEL AGUA 1. 2.

Colocar una bandeja en el extremo abierto del grifo de drenaje. Aflojar el grifo de drenaje, y accionar la bomba cebadora (1) para drenar el agua del filtro de combustible (2). : Parte delantera del vehículo PRECAUCIÓN: ● El agua en el filtro se drena con combustible. Preparar una bandeja de mayor capacidad que el volumen del filtro del combustible. ● El agua drenada se mezcla con combustible. Evitar que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo, al aislante del montaje del motor. MBIB1716E Tras el drenaje, cerrar el grifo de drenaje manualmente. PRECAUCIÓN: Si el grifo de drenaje está excesivamente apretado, puede estar dañado y perder combustible. No utilizar herramientas para apretar el grifo de drenaje. Purgar aire en la tubería de combustible. Consultar EC-24, "PURGA DE AIRE". Arrancar el motor y asegurarse de que no se producen pérdidas de combustible. ●

3.

4. 5.

Procedimiento tras sustituir el ECM

BBS00D1T

Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento. 1. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". 2. Realizar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". 3. Realizar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 4. Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". 5. Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".

EC-24

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [YD25DDTi]

Registro del valor de ajuste del inyector

BBS00CRY

A

DESCRIPCIÓN

El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible. EC Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse un problema en la manejabilidad del vehículo. ● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM C ● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo El registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente. D ● Se sustituyen los inyectores. ● Se sustituye el ECM. Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combustible sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para todos los E inyectores de combustible. F

G

H PBIB3150E

Ejemplo: valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6

I

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NOTA: ● Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyector de combustible. ● Cuando se sustituyen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar “POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” antes de realizar este procedimiento. Al realizar “POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”, se inicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM. 1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) 2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. 3. Pulsar “COMIENZO”. NOTA: Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM. 4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector. 5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”. NOTA: El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT-II. 6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste de inyector y pulsar “COMIENZO”. NOTA: Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT-II se escriben en la memoria del ECM. 7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos para cada cilindro. ● El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector. ● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II.

EC-25

J

K

L

M

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [YD25DDTi] NOTA: ● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y visualiza los valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyector se han escrito en la memoria del ECM correctamente. ● Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve a detectar el mismo DTC.

MBIB1254E

Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible

BBS00CRX

DESCRIPCIÓN Con el fin de mantener siempre una presión óptima en el distribuidor de combustible, el ECM controla la bomba de combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible. Por consiguiente, el ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible es una operación que sirve para borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones siguientes. ● Se sustituye la bomba de combustible. ● El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje de la bomba de combustible de otra bomba de combustible.

EC-26

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [YD25DDTi] PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NOTA: Al desmontar la bomba de combustible, realizar la operación de eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible antes de arrancar el motor.

EC

Con CONSULT-II 1. 2.

A

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.

C

D

E

MBIB0896E

3.

F

Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos. G

H

I MBIB0893E

4.

Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CONSULT-II .

J

K

L

MBIB0894E

Sin CONSULT-II El valor de aprendizaje de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de reserva del ECM mediante con el mismo método utilizado para borrar el DTC. Para más detalles, consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".

Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR

BBS00CRV

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse en los siguientes casos. ● La válvula de control del volumen del EGR se extrae. ● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NOTA: Efectuar siempre el siguiente procedimiento con la temperatura del refrigerante del motor 0 a 30°C. 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-27

M

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [YD25DDTi] 2.

Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.

MBIB1629E

3.

Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

MBIB1630E

4.

Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CONSULT-II.

MBIB1631E


BBS00CRW

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR es una operación para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de control del volumen del EGR controlando la señal de salida del sensor de la posición de control de la válvula de control del volumen del EGR. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: ● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye. ● Se sustituye el ECM.

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en ON y esperar, al menos, 10 segundos. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. Asegurarse de que la válvula de control del volumen del EGR se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido de funcionamiento.

EC-28

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) Introducción

PFP:00028

A BBS00CRZ

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC relacionados con emisiones, que incluye: Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

Estándar ISO

Código de avería (DTC)

Servicio $03 de ISO 15031-5

Datos del cuadro inmovilizado


Código de avería del diagnóstico del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido)


Código de calibración


C

D

La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro. ×: Aplicable

—: No aplicable

DTC

DTC del 1er recorrido

DTC del 2° recorrido


CONSULT-II

×

×

×

×

GST

×

×

×

×

ECM

×

×*

×*

—

E

F

G

*: Cuando el DTC del 1er y 2° recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente entre sí.

El indicador de avería del panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recorridos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos).

H

Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido BBS00CS0

El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de detección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". “Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante la conducción.

I

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recorrido se almacena en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. <1er recorrido> Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido se almacena en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del primer recorrido. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. 2° recorrido Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del 2° recorrido. El indicador de avería se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <3° recorrido> Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.

LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".) El DTC del 1er/2° recorrido no se ha almacenado para la lógica de detección de un recorrido.

EC-29

K

L

M


Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

BBS00CS1

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES X: aplicable —: no aplicable

Recorrido

El indicador de avería se ilumina


CIRC COM CAN

1

—

EC-89

DTC*1 CONSULT-II


2

ECM*3

U1000

1000*4

P0000

0000


—

—

—

P0016

0016

RELACION PCG/PAL

3

×

EC-92

P0088

0088

PRES COMB ALT

3

×

EC-94

P0089

0089


3

×

EC-96

P0093

0093


3

×

EC-99

P0101

0101

MEDIDOR MAF

3

×

EC-103

P0102

0102

CIRCUITO SEN MAF

3

×

EC-111

P0103

0103

CIRCUITO SEN MAF

3

×

EC-111

P0112

0112

CIRCUITO/SEN TAE

3

×

EC-119

P0113

0113

CIRCUITO/SEN TAE

3

×

EC-119

GST*

P0117

0117

CIRC/SEN TRM

3

×

EC-125

P0118

0118

CIRC/SEN TRM

3

×

EC-125

P0122

0122

CIRCUITO/SEN1 PPA

1

—

EC-131

P0123

0123

CIRCUITO/SEN1 PPA

1

—

EC-131

P0182

0182

CIRC/SEN TEMP COMB

3

×

EC-138

P0183

0183

CIRC/SEN TEMP COMB

3

×

EC-138

P0192

0192

CIRC/SEN FRP

3

×

EC-143

P0193

0193

CIRC/SEN FRP

3

×

EC-143

P0200

0200

INYECTOR

3

×

EC-150

P0201

0201

INYECTOR CIL1

3

×

EC-152

P0202

0202

INYECTOR CIL2

3

×

EC-152

P0203

0203

INYECTOR CIL3

3

×

EC-152

P0204

0204

INYECTOR CIL4

3

×

EC-152

P0217

0217

SOBRECALENTO MTR

1

—

EC-160

P0222

0222

CIRCUITO/SEN2 PPA

1

—

EC-163

P0223

0223

CIRCUITO/SEN2 PPA

1

—

EC-163

P0335

0335

SEN/CIRC PCG

3

×

EC-170

P0336

0336

SENSOR PCG

3

×

EC-177

P0340

0340

SEN/CIRC PAL

3

×

EC-183

P0341

0341

SENSOR PAL

3

×

EC-189

P0380

0380


3

×

EC-195

P0403

0403

SISTEMA EGR

3

×

EC-199

P0405

0405

SENSOR EGR

3

×

EC-207

P0406

0406

SENSOR EGR

3

×

EC-207

P0409

0409

SISTEMA EGR

3

×

EC-215

P0488

0488

SISTEMA EGR

3

×

EC-223

P0501

0501

VELOC VHCL

1

—

EC-229

EC-30

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] Recorrido



DTC*1 CONSULT-II

3


GST*2

ECM*

P0502

0502

VELOC VHCL

1

—

EC-231

P0503

0503

VELOC VHCL

1

—

EC-233

P0563

0563

VOLTAJE DE LA BATERÍA

1

—

EC-235

P0605

0605

ECM

3

×

EC-238

P0606

0606

ECM

3

×

EC-240

P0628

0628

CIRC/BOMB COMB

3

×

EC-242

P0629

0629

CIRC/BOMB COMB

3

×

EC-242

P0642

0642

CIRC1/SEN POT

3

×

EC-247

P0643

0643

CIRC1/SEN POT

3

×

EC-247

P0652

0652

CIRC2/SEN POT

3

×

EC-252

P0653

0653

CIRC2/SEN POT

3

×

EC-252

P0668

0668

ECM

3

×

EC-257

P0669

0669

ECM

3

×

EC-257

P0686

0686

RELÉ DEL ECM

1

—

EC-259

P1268

1268

INYECTOR 1

1

—

EC-263

P1269

1269

INYECTOR 2

1

—

EC-263

P1270

1270

INYECTOR 3

1

—

EC-263

P1271

1271

INYECTOR 4

1

—

EC-263

P1272

1272


3

×

EC-271

P1273

1273


3

×

EC-271

P1274

1274


1

×

EC-271

P1275

1275


1

×

EC-271

P1610 - P1616

1610 - 1616

NATS MAL FUNCIONAM

1

—

BL-92

P1622

1622

VLV AJS INY NO REG

1

—

EC-295

P1623

1623

ERROR VLV AJS INY

1

—

EC-297

P2135

2135

SENSOR PPA

1

—

EC-300

P2146

2146

CIRC/POT INY

3

×

EC-307

P2147

2147

CIRC/INYECTR

3

×

EC-312

P2148

2148

CIRC/INYECTR

3

×

EC-312

P2149

2149

CIRC/POT INY

3

×

EC-307

P2228

2228

CIRC/SEN BARO

3

×

EC-318

P2229

2229

CIRC/SEN BARO

3

×

EC-318


EC-31

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] DTC Y DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO El número de DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC. Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente recorrido (2° recorrido), el DTC de 2° recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido). El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2° recorrido de la memoria de ECM se describe en EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". El DTC del 1er/2° recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2° recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la existencia de una avería. Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2° recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-43, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comprobación del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario investigar de nuevo la causa.

Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación. Con CONSULT-II Con GST CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) Ejemplos: P0117, P0335, P1268, etc. Estos números los prescribe ISO 15031-6. (CONSULT-II también muestra las piezas y sistemas averiados). Sin herramientas El número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0335, 1168, etc. Estos DTC están controlados por NISSAN. ● Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido. ● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el GST o el modo prueba diagnosis II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULTII para el DTC del 1er/2° recorrido. El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II. Los datos de “TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehículo después de que se detectase el DTC o el DTC del 1er/2° recorrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2° recorrido en el mismo momento, “TIEMPO” muestra el valor “0”.

PBIB2022E

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el momento en el que se detecta una avería. Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT - II o GST. Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizad no se almacenan. La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.

EC-32

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".

A

CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES EC Cómo borrar los DTC Con CONSULT-II La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). 2. Pulsar “MOTOR”. 3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM).

C

D

E

F

G

H

I

J

MBIB1740E

Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de 24 horas ● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. – Códigos de avería (DTC) – Códigos de avería del 1er recorrido – Códigos de avería del 2° recorrido – Datos del cuadro inmovilizado Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo. Con GST Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04 con GST. 1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). 2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico) ● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de 24 horas ● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. – Códigos de avería (DTC)

K

●

EC-33

L

M

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] Códigos de avería del 1er recorrido – Códigos de avería del 2° recorrido – Datos del cuadro inmovilizado Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo. –

Sin herramientas 1.

Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. 2. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). 3. Cambiar el modo prueba diagnosis de modo II a modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC35, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS". ● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de 24 horas ● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. – Códigos de avería (DTC) – Códigos de avería del 1er recorrido – Códigos de avería del 2° recorrido – Datos del cuadro inmovilizado – Valor de aprendizaje de la bomba de combustible Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

NATS (sistema antirrobo Nissan) ●

●

●

BBS00CS2

Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” , realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa de NATS. Consultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)". Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnóstico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSI” con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso iniciar el sistema NATS y SEF543X registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto a los procedimientos de inicio del sistema NATS y el registro del código de identificación de la llave de contacto de todos los NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CONSULT-II.

Indicador de avería

BBS00CS3

DESCRIPCIÓN El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos. 1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es una comprobación de la bombilla. Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS". 2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería debería apagarse. SAT652J

EC-34

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] Si el indicador de avería permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.

A

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes. Modo prueba diagnosis

LLAVE y MOTOR Estado

Función

Explicación de la función

Modalidad I

Interruptor de encendido en posición

COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA

Esta función comprueba si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el circuito. (Ver EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS" ).

EC

C

D

ON Motor parado

E

Motor funcionando

AVISO DE AVERÍA

Esta es una condición normal de conducción. Cuando el ECM detecta una avería, el indicador de avería se enciende para informar al conductor.

F

G Modalidad II

Interruptor de encendido en posición ON

RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

Esta función permite leer los DTC.

H

I

Motor parado

J

CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS NOTA: ● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj. ● Es imposible cambiar la modalidad de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador se ha averiado. ● Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve al modo prueba diagnosis I.

Cómo establecer el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. 2. a. b. 3. 4.

Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar 3 segundos. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos. Pisar a fondo el pedal del acelerador. Soltar totalmente el pedal del acelerador. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador durante aproximadamente 10 segundos hasta que el indicador de avería empiece a parpadear. Soltar totalmente el pedal del acelerador.

EC-35

K

L

M

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] El ECM entra en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).

PBIB0092E

EC-36

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) 1. 2. 3.

Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-35, A "Cómo establecer el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)". Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos. La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM. EC Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la bombilla. Consultar EC-346, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS".

D

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA Indicador de avería

C

Estado

ON

Cuando se detecta una avería.

OFF

Ninguna avería.

E

Estos números de DTC se explican en modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)

F

MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO En este modo, el DTC viene indicado por el número de veces que el indicador de avería parpadea tal como se indica a continuación. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

G

H

I

J

K

L

PBIA3905E

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez destellos. La duración del encendido y apagado de los destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado. Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apagados. Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido. El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado. De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no indica ninguna avería. (Ver EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ).

Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pisar el pedal del acelerador. Consultar EC-37, "Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)". ● Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24 horas.

EC-37

M

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] ●

Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.

EC-38


Cuadro de funcionamiento del sistema OBD

BBS00CS4

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES ● ● ●

● ●

A

Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recorrido se almacena en la memoria del ECM. EC Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC del 2° recorrido se almacena y se borra el DTC del 1er recorrido. Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los C datos del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-29, "Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para detalles. El DTC del 1er/2° recorrido se borra de la memoria de ECM. D El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 3 veces consecutivas sin que se produzca ninguna avería (patrón de conducción A). El DTC del 1er/2° recorrido, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se E haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se repita la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el número de veces que se ha conducido el vehículo sin que se produzca la misma avería. F

CUADRO RESUMEN

Recorrido

Contador

Patrón de conducción

Indicador de avería (se apaga)

Elementos

3

2

A

DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar)

41

40

B

DTC del 1er/2° recorrido (borrar)

41

40

B

G

H

Consultar EC-40, "RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN" para más detalles sobre el patrón A y B.

I

J

K

L

M

EC-39

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN

PBIB2048E

*1:

Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido.

*2:

Se muestra la misma pantalla para el *3: Cuando se detecta misma la avería DTC del 1er/2° recorrido en el modo en tres recorridos consecutivos, el 7 de GST. indicador de avería se ilumina.

*4:

El indicador de avería se apagará después de conducir el vehículo 3 veces (patrón A) sin ninguna avería.

*5:

Cuando se detecta una avería por *6: Si se detecta la misma avería en dos primera vez, el DTC del primer recorecorridos consecutivos, el DTC del rrido se almacena en la memoria del 2° recorrido se almacena y se borra ECM. el DTC del 1er recorrido.

*7:

Cuando se detecta la misma avería *8: durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos del cuadro inmovilizado.

El DTC y el datos del cuadro inmovilizado dejarán de mostrarse después de haber conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se repita la misma avería.

EC-40

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [YD25DDTi] A El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el procedimiento de confirmación de DTC. EC ● El contador A se borrará cuando se detecte la misma avería. ● El contador A aumentará cuando no se detecte la misma avería. ● El indicador de avería se apagará cuando el contador A alcance 3. C

El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).

D

E

F

G PBIB2049E

● ● ●

El contador B se borrará cuando se detecte la misma avería. El contador B aumentará cuando no se detecte la misma avería. El DTC no se visualizará cuando el contador B llegue a 40.

H

I

J

K

L

M

EC-41

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi]

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Introducción al diagnóstico de averías

PFP:00004 BBS00CS5

INTRODUCCIÓN El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas principales, como son el control de inyección de combustible, el control de distribución de inyección de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermeticidad u otras averías con el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermitentemente que una que se produce continuamente. La mayoría de los incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.

SEF233G

Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir laEC-43, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de averías, especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de trabajo para diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente. Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes convencionales. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

EC-42

SEF234G

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] PROCEDIMIENTO DE TRABAJO A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

PBIB2047E

*1

*2 Si los datos del número de veces obtenidos de “RESUL AUTODIAGNOSIS” son distintos de “0”, realizar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

*4

Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

Si el incidente no puede verificarse, *3 realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

EC-43

Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo, revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de masa. Consultar EC-82, "SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA".

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] Descripción del procedimiento de trabajo PASO

DESCRIPCIÓN

PASO I

Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utilizando laEC-45, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".

PASO II

Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizado no se almacenan) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES".) El DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado se pueden utilizar al reproducir el incidente en los Pasos III y IV. Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er/2° recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de síntomas será de utilidad. Ver EC-51, "Cuadro matriz de síntomas" ). Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.

PASO III

Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.

PASO IV

Intentar detectar el DTC (1er/2° recorrido) conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II o GST. Durante la comprobación del DTC (1er/2° recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del funcionamiento global. El DTC (1er/2° recorrido) no se puede mostrar en esta comprobación, sin embargo, esta comprobación simplificada es una alternativa eficaz. El resultado Incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global significa lo mismo que la detección de un DTC (1er/2° recorrido).

PASO V

Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX. Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-46, "Inspección básica".) A continuación, realizar inspecciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-51, "Cuadro matriz de síntomas" ).

PASO VI

Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-63, "Terminales del ECM y valor de referencia",EC-78, "Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos". El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para más detalles, consultar Inspección del circuito en GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico". Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

PASO VII

Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [n° de DTC P0000]. Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI utilizando un método distinto del anterior. Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (1er/2° recorrido) innecesarios (ya arreglados). (Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ).

EC-44

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO A

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra a continuación para organizar toda la información en la investigación de las averías.

EC

C

SEF907L

D

Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico E

F

G

H

I

J

K

L

M

MTBL0533

EC-45


Cuadro de orden de inspección de DTC

BBS00CS6

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspección. NOTA: Si aparece DTC U1000 con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000. Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". Prioridad 1

2

3

Elementos detectados (DTC) ●

U1000 Línea de comunicación CAN

●

P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas

●

P0101 P0102 P0103 Medidor masa caudal aire

●

P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión

●

P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

●

P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador

●

P0182 P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible

●

P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible

●

P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal

●

P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas

●

P0563 Voltaje de la batería

●

P0605 P0606, P0668 P0669

●

P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro eléctrico del sensor

●

P1610 - P1616 NATS

●

P1622 P1623 Valor de ajuste del inyector

●

P2228 P2229 Sensor de presión barométrica

●

P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible

●

P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible

●

P0380 Relé de incandescencia

●


●

P0686 RELÉ ECM

●

P0088 P0093 Sistema de combustible

●

P0217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)

●

P0403 P0409 P0488 Función EGR

●

P0501 P0502 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Inspección básica

BBS00CS8

Precaución: Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas; ● El conmutador de faros está en posición OFF. ● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. ● El volante está en posición recta, etc.

EC-46


1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN 1. 2. 3. – – –

4.

A

Comprobar el historial de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible EC y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO". Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: C Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente. Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pellizD cados o cortados. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. E >> IR A 2. F

SEF142I

2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

G

H

Con CONSULT-II Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos. Sin CONSULT-II Montar el comprobador del tacómetro diesel en el vehículo.

I

>> IR A 3. J

3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ 1. 2.

Con CONSULT-II Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Leer la velocidad de ralentí.

K

L

725±25 rpm

M

SEF817Y

Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 4.

EC-47


4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Parar el motor. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-24, "PURGA DE AIRE". >> IR A 6.

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm

SEF817Y

Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 7.

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-24, "DRENAJE DEL AGUA". >> IR A 8.

EC-48


8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

A

Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralentí.

EC

C

725±25 rpm

D

E SEF817Y

F

Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm

G

Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 9.

H

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

I

J

K

Comprobar el voltaje de la batería. Voltaje: más de 12,13 V L

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>IR A 11.

M

11. COMPROBAR LA BATERÍA Consultar SC-5, "BATERÍA". Correcto o Incorrecto Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-13, "SISTEMA DE CARGA". Incorrecto>>Reparar o sustituir.

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-95, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 13. Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.

EC-49


13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm

SEF817Y

Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí. 725±25 rpm Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible. 2. IR A 3.

EC-50


Cuadro matriz de síntomas


BBS00CS9

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

AB

AC

AD


5

5

5

5

5

5

5

5


3

3

3

3

3

3

3

3


1

1

1

1

Cuerpo del motor

3

3

3

3

G

H

I

3

AE

K RALENTÍ LENTO

RALENTÍ ACELERADO

MALA ACELERACIÓN

FALTA DE POTENCIA

J

5

5

4

4

5 3

3

EC-152 EC-195, EC-320

Sistema EGR

3

3

EC-199, EC-215, EC-223

Conducto y depurador de aire

3

3

EM-20

3

3

3

3

3

EC-51

3

3

3

3

—

4

3

3

M

4

Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible

3

L

AF

1 3

C

F

AL DESACELERAR

DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL RALENTÍ

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

AA

EC

E

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

Código de síntoma de garantía

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

NO ARRANCA (con el primer encendido)

SISTEMA — Sistema de control del motor básico

A

D

EL MOTOR SE CALA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXCP. HA)

SÍNTOMA

3

3

3

EM-109

EC-99

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Página de referencia

[YD25DDTi]

AB

Circuito de la bomba de combustible

4

4

4

4

4

4

4

4

Circuito del inyector de combustible

1

1

1

1

1

1

1

1

Valor de ajuste del inyector de combustible

1

Circuito del medidor masa caudal aire

1

Circuito de temperatura del refrigerante del motor

1

1

AE

RALENTÍ LENTO

4

1

1

1

1

1

1

EC-25

1

1

EC-103, EC-111

1

1

4

EC-242

1

EC-152

1

CONTROL DE MOTOR

1

Circuito del sensor de presión del distribuidor de combustible

AF

4

Circuito de la señal de la velocidad el vehículo Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador

RALENTÍ ACELERADO

AD

MALA ACELERACIÓN

AC

FALTA DE POTENCIA


AL DESACELERAR


AL RALENTÍ


AA







EL MOTOR SE CALA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXCP. HA)

SÍNTOMA

1

EC-125

1

EC-229, EC-231, EC-233

1

EC-131, EC-163, EC-300 EC-143

EC-52


[YD25DDTi] CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXCP. HA)

SÍNTOMA

CONTROL DE MOTOR

Circuito del relé de incandescencia Circuito del relé del ECM (desconexión automática)

ECM

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)

1

2

EL MOTOR SE CALA 1

AC

AD

G

H

I

AE

2

1

K

RALENTÍ LENTO

RALENTÍ ACELERADO

MALA ACELERACIÓN

FALTA DE POTENCIA

J

L

M

AF EC-195, EC-195

1 1

2


AL DESACELERAR


AL RALENTÍ


AB

1

2

E

F

AA 1

D



EC

C





A

2

2

1

2

1

EC-259

2

EC-238, EC-240, EC-257, EC-318

2

2

2

2

2

BL-92

1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección. (continúa en la página siguiente)

EC-53


[YD25DDTi]

VIBRACIÓN AL RALENTÍ

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

AG

AH

AJ

AK

AL

AM


5

5

5

5


3

3

3

4

3

3

3

3

1

BATERÍA DESCARGADA HA

4

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

4

Sistema de control de incandescencia Cuerpo del motor

HUMO BLANCO AP

El indicador de avería se ilumina.


HUMO NEGRO


COLOR DE HUMO ANORMAL

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

SÍNTOMA

1

1

—

1

1

EC-152

1

EC-195, EC-320

3

EM-109

Sistema EGR

3

EC-199, EC-215, EC-223


3

EM-20


3

3

3

EC-54

3

1

1

EC-99


[YD25DDTi]






AG

AH

AJ

AK

AL

AM


4

4

4

4


1

1

1

1

1

1


1

1

1

1

1


1

1


1


EC-55

D

AP

BATERÍA DESCARGADA

HUMO BLANCO

F

1 1

C

HA



EC


CONTROL DE MOTOR


A

E

HUMO NEGRO




SÍNTOMA

1

1

EC-278

1

1

EC-152

1

EC-25

1

1

EC-103, EC-111

1

1

EC-125

L

1

1

EC-229, EC-231, EC-233

M

1

1

EC-131, EC-163, EC-300

1

1

EC-143

G

H

I

J

K


[YD25DDTi]






AG

AH

AJ

AK

AL

AM

1

1

BATERÍA DESCARGADA

HUMO BLANCO

HA

CONTROL DE MOTOR

Circuito del sensor de posición del cigüeñal



AP



HUMO NEGRO




SÍNTOMA

1

1

EC-170, EC-177

1

1

EC-183, EC-189

Circuito de la señal de arranque

EC-343

Circuito del interruptor de encendido

EC-82

Circuito del interruptor de calefacción arriba

EC-327

Suministro eléctrico para el circuito del ECM

1

Circuito del relé de incandescencia

2

2

2

NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-56

2

2

2

2

2

EC-82 EC-195, EC-195

1

Circuito del relé del ECM (desconexión automática)

ECM

1

2

2

1

EC-259

2

EC-238, EC-240, EC-257, EC-318

1

BL-92


Ubicación de los componentes de control del motor

BBS00CSA

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L MBIB1724E

1. Bujía de incandescencia

2. Medidor masa caudal aire

3. ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

4. Sensor de posición del árbol de levas

5. Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible

6. Sensor de posición del cigüeñal

7. Relé de incandescencia

8. Filtro de combustible

9. Bomba cebadora

10. Bomba de combustible

11. Válvula de control de volumen del EGR

13. Inyector de combustible

EC-57

12. Sensor de presión del distribuidor de combustible

M


MBIB1725E

1. Sensor de temperatura de la bomba de combustible





6. Medidor masa caudal aire



: Parte delantera del vehículo

EC-58

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

MBIB1726E

1. Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible

2. Contacto PNP



5. Placa de conexión de la bujía de incandescencia

6. Sensor de la posición del pedal del acelerador

7. Pedal del acelerador

8. Contacto de la luz de freno

9. Pedal del freno


EC-59

L

M


MBIB1727E

1. ECM

2. Conector de enlace de datos



5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor


7. Interruptor de calentamiento

8. ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR



EC-60


Esquema de circuito

BBS00CSB

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1691E

EC-61


MBWA1692E

EC-62


Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM

BBS00CSC

A

EC

C

PBIB3368E

Terminales del ECM y valor de referencia

BBS00CSD

PREPARACIÓN 1. 2.

D

E

El ECM (1) se encuentra detrás de la guantera. Desmontar el protector de la instalación del ECM.

F

G

H MBIB1712E

3.

4.

Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar (A) con palancas (2) tal como se muestra en la ilustración. ● ECM (1) ● Apretar (B) Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. ● Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. ● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.

I

J

K

MBIB1713E

L

CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL 1 2 3

COLOR DE CABLE B B B

ELEMENTO

Masa del ECM

ESTADO

[El motor está funcionando] ●

Velocidad de ralentí

EC-63

DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) Aproximadamente 0 V

M

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

[El motor está funcionando]

4

W/R

5

W

●

Estado de calentamiento

●


DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) Aproximadamente 7,5 V

NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí

Suministro eléctrico del inyector de combustible (para cilindro n° 1 y 4) Suministro eléctrico del inyector de combustible (para cilindro n° 2 y 3)

MBIB1295E

Aproximadamente 8,0 V [El motor está funcionando] ●


●

Velocidad del motor: 2.000 rpm

MBIB1296E

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) ↑↓ (cambia periódicamente) [Interruptor de encendido en posición OFF] 7

R/Y

Válvula de control del volumen del EGR (cerrar)

●


●

Durante unos segundos tras poner el interruptor de encendido en OFF.

1,0 - 2,0 V

MBIB1783E


W/B


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E



●


MBIB0885E

10

R/Y

Bomba de combustible Aproximadamente 5,5 V [El motor está funcionando] ●


●


MBIB0886E

EC-64


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO [Interruptor de encendido en posición ON]

13

L/B

Interruptor de calentamiento

●

El interruptor de calentamiento: OFF

[Interruptor de encendido en posición ON] ●

El interruptor de calentamiento: ON


21 22 23 24

B L R R

●


●



EC

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) Aproximadamente 7,5 V

C

D


Inyector de combustible n° 2 Inyector de combustible n° 2 Inyector de combustible n° 3 Inyector de combustible n° 3

A

E MBIB1297E

Aproximadamente 8,0 V

F [El motor está funcionando] ●


●


G MBIB1298E


H



●


I

MBIB0887E

29

B/Y

J

Bomba de combustible Aproximadamente 0,3 V

K [El motor está funcionando] ●


●


L MBIB0888E

37

W/L



40 41 42 43

R W B/R B/R

M

Consultar EC-320, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA".

●


●





MBIB1297E



●


MBIB1298E

EC-65

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] N° DE TERMINAL 45

COLOR DE CABLE W/L

ELEMENTO

ESTADO

Suministro eléctrico del sensor de posición del árbol de levas

[Interruptor de encendido en posición ON]



●




NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí 46

W*1 2

R*

MBIB0879E




●


MBIB0880E



●



NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí 47

L/Y

MBIB0877E




●


MBIB0878E


48 49

50

51

B B


●


●


1,4 - 1,7 V



●


L/B



R/L



●

●



EC-66

1,7 - 2,0 V

Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura de la bomba de combustible Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del motor


COLOR DE CABLE

ELEMENTO



EC


54

R

●


●


Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando] ●


●

El motor se revoluciona desde ralentí hasta 4.000 rpm.


1,3 - 1,7 V

1,3 - 1,7 V hasta aproximadamente 4,0 V (Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm) Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía en función de la temperatura del aire de admisión

55

B


63

W

Suministro eléctrico del sensor de presión del distribuidor de combustible


Aproximadamente 5 V

64

G

Suministro del sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR


Aproximadamente 5 V

65

R*1 W*2

●


67

68

69

70

L/O

G/Y

R

W/L

B/R

Masa del sensor de posición del árbol de levas

G

●


●


●


●


Masa del sensor (Circuito de protección de sensor)


Masa del sensor de presión del distribuidor de combustible


Masa del sensor de temperatura de la bomba de combustible


Masa del sensor de temperatura del refrigerante de motor


Masa del medidor masa caudal aire

Aproximadamente 0 V

I

●


●


●


●


●


●


●


●


Aproximadamente 0 V

J Aproximadamente 0 V

K Aproximadamente 0 V

L Aproximadamente 0 V

M Aproximadamente 0 V

●


●


Aproximadamente 0 V

[El motor está funcionando] 74

77

W

Y

Masa del sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR

E

H


D

G


C

F

[El motor está funcionando] Masa del sensor de posición del cigüeñal

A

●


●


Aproximadamente 0 V



●


EC-67

Aproximadamente 0 V


81

82

COLOR DE CABLE

L

L

ELEMENTO

ESTADO [Interruptor de encendido en posición OFF]


●


●


Suministro eléctrico del sensor (Sensor de la posición del pedal del acelerador 1 / Sensor de posición del cigüeñal)


DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos)

El voltaje debería fluctuar entre 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer a 0 V.

Aproximadamente 5 V


83

L/W

Sensor 1 de posición del pedal del acelerador

●

Motor: parado

●

Pedal del acelerador: completamente liberado

0,65 - 0,87 V


Motor: parado

●

Pedal del acelerador: pisado a fondo

Más de 4,3 V


L/R

Masa del sensor 1 de posición del pedal del acelerador

87

P

Línea de comunicación CAN

89

SB

Conector de enlace de datos

90

W/L

Suministro eléctrico del sensor 2 de posición del pedal del acelerador

●


●


[Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición ON] ●

CONSULT-II: desconectado


Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 2,0 - 2,6 V El voltaje de salida varía con el estado de la comunicación. Aproximadamente 0 V - Voltaje de la batería (11 - 14 V) Aproximadamente 5 V


91

L/Y


●

Motor: parado

●


0,28 - 0,48 V


Motor: parado

●


Más de 2,0 V


L/O


95

L


99

BR/Y

Señal de arranque

100

R


●


●


Aproximadamente 0 V


Aproximadamente 2,6 - 3,2 V El voltaje de salida varía con el estado de la comunicación.


Aproximadamente 0 V

[Interruptor de encendido en posición START]

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

[Interruptor de encendido en posición OFF]

Aproximadamente 0 V

●

Pedal del freno: completamente liberado

[Interruptor de encendido en posición OFF] ●

Pedal del freno: ligeramente pisado

EC-68



COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO [Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición OFF]

105

P/B

Relé del ECM (desconexión automática)

●

107 108

L L


Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en OFF


EC

C VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

D VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

E


110

G


Palanca de cambios: posición de punto muerto


Excepto la posición de engranaje arriba indicada

[Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición OFF] 113

P/B


●

●



114

B

Masa del ECM

119 120

G/Y R

Suministro eléctrico para el ECM


V

Suministro eléctrico para el ECM (reserva)


121

●

Aproximadamente 0 V

F VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

G 0 - 1,0 V




A

0 - 1,0 V




H


I

Aproximadamente 0 V

J


K


L

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). *1: Modelos de cond. izq. *2: Modelos de cond. dch.

Función CONSULT-II (MOTOR)

M BBS00CSE

FUNCIÓN Modo prueba diagnosis

Función

Soporte trabajo

Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

Resultados del autodiagnóstico

Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er/2° recorrido, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse rápidamente.*

Monitor datos

Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

Monitor soporte diagnóstico CAN

Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación CAN.

Test activo

Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.

Test de función

Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo requiere un mantenimiento periódico.

Número de pieza del ECM

Puede leerse el número de pieza del ECM.

EC-69

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] *: la siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. ●

Códigos de avería (DTC)

●

Códigos de avería del 1er/2° recorrido

●


APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESUL AUTODIAGNOSIS

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

ENTRADA

SALIDA

MONITOR DATOS

DTC *

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO


×

×

×


×


×

×

×


×

×

×


×

×


×

×


×

×


×

×


×

×


×

×


×

×

Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)

×

×


×

×


×

×

Elemento

TEST ACTIVO

× ×

×


×

Interruptor de encendido (señal de arranque)

×

Sensor de presión barométrica (incorporado en ECM)

×

×


×

×

×


×

×

×


×

×

×


×

×

×

X: Aplicable *: Este elemento incluye los DTC del 1er/2° recorrido.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Consultar GI-38, "Procedimiento de puesta en marcha con CONSULT-II".

EC-70

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo ELEMENTO DE TRABAJO

A DESCRIPCIÓN

INTRO DATO CALIB INY

●

●

BRR APRND EGR/V

BORR VLV AJS INY

●

USO

El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria del ECM.

El valor de aprendizaje de la válvula de control del volumen del EGR almacenado en el ECM se borra.

Se inicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM.

Al realizar el registro del valor de ajuste del inyector.

EC

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse en los siguientes casos.

C

●

La válvula de control del volumen del EGR se extrae.

●

La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.

Antes de cambiar el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM, se recomienda realizar este elemento de trabajo.

D

E

*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

F

MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO Elemento de autodiagnóstico

G

En relación con los elementos del DTC y el DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". H

Datos del cuadro inmovilizado Elemento de datos del cuadro inmovilizado

Descripción ●

El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como “PXXXX”. (Consultar EC-30, "ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ).

●

En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.

●

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.

RPM MOTOR [rpm]

●

Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.

VEL VEHICULO [km/h]

●

Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.

PRES MUL ADM [kPa]

●

Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.

SEN TEMP AIRE ADM [°C]

●

Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.

●

Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una avería.

●

Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.

COD AVER DIAG [PXXXX] VAL CAR/CAL [%] TEMP MOT [°C]

PRES R/COMB [kPa] FLUJO AIR MAS [g/s]

MODO MONITOR DATOS ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

SEÑAL DE ENTRA DA DEL ECM

SEÑALES PRINCIPALES

×

×

ESTADO

●

SPCG·RPM (PMS) [rpm]

●

SENS TEMP MOT [°C]

×

×

ESPECIFICACIÓN

Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal.

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).

EC-71

Cuando el circuito de temperatura del refrigerante del motor está abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta el modo de seguridad. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.

I

J

K

L

M

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] SEÑAL DE ENTRA DA DEL ECM


SENS VEL VHCL [km/h]

×

×

SENS TEMP COMB [°C]

×

×

SEN POS ACEL [V]

×

×

SEN ACEL 2 [V]

×

×

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

PRES CR ACT [MPa]

×

×

VOLT BATERÍA [V]

×

×

INT POS P/N [ON/OFF]

×

×

SEÑ ARRANQUE [ON/OFF]

×

×

INT FRENO [ON/OFF]

×

×

INT ENCEND [ON/OFF]

×

×

INT CALENT [ON/OFF]

×

SE FL AIRE MASA [V]

×

INY/COM OBJET [mm3/]

AMPL PRINC INY [mseg]

×

●

Se visualiza la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal del sensor de velocidad del vehículo .

●

Se visualiza la temperatura del combustible (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura de la bomba de combustible).

●

Se visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de posición del acelerador.

●


●

Se visualiza la presión del distribuidor de combustible (determinada por el voltaje de la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible).

●

Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.

●

Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de estacionamiento/punto muerto.

●

indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque.

●

indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.

●

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.

●

Indica el estado [ON/OFF] de la señal del botón calefacción.

●

Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.

●

Indica la cantidad de inyección de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.

●

Indica la amplitud del impulso de inyección de combustible principal real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.

●

Indica la distribución de la inyección de combustible principal (APMS) calculada por el ECM en función de las señales de entrada.

●

Indica la corriente del suministro eléctrico de la bomba de combustible del ECM.

●

Se visualiza la condición de control del relé de incandescencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada).

×

×

REGL INY OBJ [°]

×

CORRNT BOMBA [mA]

×

RELE INCANDESCENCIA [ON/OFF]

ESTADO

×

EC-72

ESPECIFICACIÓN

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] ELEMENTO DE COMPROBACIÓN



A ESTADO

●

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN [LOW/HI/OFF]

×

Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado a partir de la señal del medidor masa caudal aire.

F

Se visualiza la presión barométrica (determinada por el voltaje de la señal presión absoluta incorporada en el ECM).

G

×

Distancia recorrida con el indicador de avería activado.

●

Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de presión de refrigerante.

●

Indica el valor de control del volumen del EGR, calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

●

Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

●

Se muestra el voltaje de la señal del sensor de posición del control de la válvula de control del volumen del EGR.

Voltaje [V] Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] REND ALTO

E

Se visualiza el cilindro que se está inyectando. 1 ... Se inyecta el cilindro n° 1. 2 ... Se inyecta el cilindro n° 2. 3 ... Se inyecta el cilindro n° 3. 4 ... Se inyecta el cilindro n° 4.

●

ANGL V/EGR [°]

EGR V/POS SEN

D

●

CONT CIL [1/2/3/4]

SEN PRES A/A [V

C


●

MIL DESPS VIAJE [km]

Siempre se visualiza [OFF].

●

●

×

●


VOL AIRE ADM [mg/]

SEN BARO [kPa]

EC

●

×

V/CONT VOL EGR [paso]

Indica el estado del control de los ventiladores de refrigeración (determinado por el ECM en función de la señal de entrada). BAJO ...Funciona a baja velocidad. ALTO ... Funciona a alta velocidad. OFF ... Parado

ESPECIFICACIÓN

Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.

REND-BAJO ANCHRA PLS-ALTO ANCHRA PLS-BAJO

H

I

J

K

L

M Sólo se visualiza “#” si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con “#” son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. [Hz] o [%]

NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

EC-73

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA

BALANCE POTENCIA

TEMPERATURA MOTOR

RELE INCANDESCENCIA

FUEL/T TEMP LÍNEA DE COMUNICACIÓN SEN

REG INY

ESTADO ●

Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí.

●

Interruptor del A/A: OFF

●


●

Cortar la señal de cada inyector, una por una, con CONSULT-II.

●

Motor: volver a la condición de avería original

●

Cambiar la temperatura del refrigerante del motor con CONSULTII.

●

Interruptor de encendido: ON (motor parado)

●

Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.

●

●

Motor: volver a la condición de avería original Cambiar la temperatura del depósito de combustible con CONSULT-II.

●

Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí.

●

Interruptor del A/A: OFF

●


●

Cambiar el reglaje de inyección del combustible principal con CONSULT-II.

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN (SOLUCIÓN)

VALORACIÓN

El motor funciona irregularmente o se para.

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.

El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.

El motor funciona irregularmente o se para.

●

Instalación y conectores

●

Compresión

●


●


●


●


●


●


●


●

Sensor de temperatura del depósito de combustible

●


●


●


●

Conducción de combustible

●

Válvula de descarga de presión del combustible

●

Interruptor de encendido: ON

REGULADOR PRES

●

Cambiar la presión del distribuidor de combustible utilizando CONSULT-II

BOMBA LEANT BORRAR

●

Esta modalidad se utiliza para borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".

●


●

Cambiar el ángulo de apertura de la válvula de control del volumen del EGR (dentro del rango de 0 70°) con CONSULT-II.

ANGL V/EGR DISP

Pérdidas de combustible.

La válvula de control de volumen del EGR emite un sonido de funcionamiento.

●


●


DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad de “MONITOR DATOS”.

EC-74

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] 1.

“DISP AUTO” (disparador automático): A – En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real. Es decir, el DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y el DTC se mostrarán si el ECM detecta la avería. EC En el momento en el que el ECM detecta una avería, el elemento “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a “Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y, C a continuación, se almacenan los datos registrados tras la avería. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa “STOP” PBIB0480E durante“Registrando datos ... xx%”, también se visualizará la D pantalla “DIA TIEMPO REAL”. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULTE II. 2. “DISP MANU” (disparador manual): – El DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y DTC no se F mostrarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte una avería. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una avería. G Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1. “DISP AUTO” H – Mientras se intenta detectar el DTC del 1er recorrido, el DTC del 2° recorrido y DTC llevando a cabo el “Procedimiento de confirSEF707X mación de DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. La avería puede confirmarse en el mismo momento que se detecta. I – Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermitente. J Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la instalación que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación de DTC, se visualizará el DTC/DTC del 1er/2° recorrido en el momento en que se detecte un avería. Consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDEN- K TES”. 2. “DISP MANU” – Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS” reiniciar CONSULT- L II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de funcionamiento normal. M

EC-75


SEF720X

Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST)

BBS00CSF

DESCRIPCIÓN La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distintas que se explican a continuación. La norma ISO9141 se utiliza como protocolo. En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “herramienta de exploración genérica”.

SEF139P


Función

Servicio $01

PRUEBA DE DISPONIBILIDAD

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas, señales de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.

Servicio $02

(DATOS INMOVILIZADOS)

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para más detalles, consultar EC-32, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO".

Servicio $03

DTC

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados con las emisiones que almacenó el ECM.

EC-76

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] Modo prueba diagnosis

Función Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:

Servicio $04

BORRAR INFO DIAG

●

Borrar el número de los códigos de avería (Service $01)

●


●

Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)

●

Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)

●

Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)

●

Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)

A

EC

C

Servicio $06

(PRUEBAS EN EL VEHÍCULO)

Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo.

D

Servicio $07


Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción normales.

E

Servicio $09

(CALIBRACIÓN ID)

Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de calibración.

F

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. 2.

3.

G

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, ubicado a la izquierda del panel de instrumentos lateral del conductor. ● Sensor (2) de posición del pedal del acelerador Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

H

I

J MBIB1714E

4.

Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en el manual de funcionamiento. (*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran pantallas de ejemplo).

K

L

M

SEF398S

5.

Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener más información, consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.

SEF416S

EC-77


Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos

BBS00CSG

Observaciones: ●Los datos de especificación son valores de referencia. ●Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. ELEMENTO DE ESTADO ESPECIFICACIÓN COMPROBACIÓN SPCG-RPM (PMS) SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL SENS TEMP COMB

SEN POS ACEL*

SEN ACEL 2*

●

Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II.

Casi la misma velocidad que la indicación del tacómetro

●

Motor: tras el calentamiento

Más de 70°C

●

Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.

Casi la misma velocidad que la indicación del velocímetro

●


Más de 40°C

●

Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

●



0,65 - 0,87 V


Más de 4,3 V


0,56 - 0,96 V


Más de 4.0 V

Ralentí

25 - 35 MPa

2.000 rpm

40 - 50 MPa

●


●

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

●


●

Sin carga

VOLT BATERIA

●


INT POS P/N

●


PRES CR ACT

SEÑAL DE ARRANQUE

INT FRENO

INT ENCEN

INT CALENT

SE FL AIRE MASA*

●

●

●

●

ON

Excepto lo anterior

OFF



●


●

Palanca de cambios: posición de punto muerto Sin carga

OFF → ON → OFF


OFF


ON

Interruptor de encendido: ON → OFF

●

●


Interruptor de encendido: ON → START → ON


11 - 14 V

ON → OFF


OFF


ON



Ralentí

1,3 - 1,7 V


1,3 - 1,7 V hasta aproximadamente 4,0 V (Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm)

EC-78

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

INY/COM OBJET

AMPL PRINC INY

REGL INY OBJ

CORRNT BOMBA

ESTADO ●


●


Ralentí

ESPECIFICACIÓN

A

3

4,00 - 10,00 mm /

EC

●


●

Sin carga

●


Sin carga

0,50 - 0,70 mseg

●


Interruptor del ventilador: ON

0,50 - 0,80 mseg

●


●


●


●


●

Sin carga

●


●


●


●

Sin carga

2.000 rpm

6,00 - 12,00 mm3/

C

D

E Ralentí

–1,0 - 1,0 °

F Ralentí

1.600 - 2.000 mA

G 2.000 rpm

1.500 - 1.900 mA

H

RELE INCANDESCENCIA


VOL AIRE ADM

●

Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí

I

150 - 450 mg/ Altitud Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) Aprox. 1.000 m: aprox. Aprox. 88,95

SEN BARO

●

kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2) Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa


J

K

(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

L

1→3→4→2

CONT CIL

●

El motor está funcionando

MIL DESPS VIAJE

●


APLICAR ASCD

●


ANGL V/EGR

●


Aprox. 0°

EGR V/POS SEN

●


1.050 - 1.350 mV

El vehículo se ha conducido después de que el indicador de avería se encendiera.

0 - 65.535 km (0 - 40.723 millas)

Modelos con ASCD

SÍ

Modelos sin ASCD

NO

M

NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando. *: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.

Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos

BBS00CSH

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR DATOS”.

EC-79

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [YD25DDTi] SEN POS ACEL, “SPCG·RPM(PMS)”, “SE FL AIRE MASA” A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “SE FL AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

SEF321Y

EC-80

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE [YD25DDTi]

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE Descripción

PFP:00006

A BBS00CSI

Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los EC síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2° recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedi- C miento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.

SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES

D

PASO en Procedimiento de trabajo

Situación

II

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo distintos de “0”.

III

El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.

IV

El DTC (del 1er/2° recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmación de DTC.

VI

El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

Procedimiento de diagnóstico

E

F

BBS00CSJ

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Borrar los DTC (del 1er/2° recorrido). Consultar EC-33, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". >> IR A 2.

G

H

I

2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar EC-88, "Inspección de masa". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

J

K

L

Realizar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-81

M

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA [YD25DDTi]

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA Esquema de conexiones

PFP:24110 BBS00CSK

MBWA1716E

EC-82

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL 1 2 3

COLOR DE CABLE B B B

ELEMENTO

Masa del ECM

ESTADO




P/B


●


107 108

L L




[Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición OFF]

113

P/B


●






C

D 0 - 1,0 V

E VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

F


G

0 - 1,0 V

H VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

I

Aproximadamente 0 V

B

Masa del ECM

119 120

G/Y R




121

V

Suministro eléctrico para el ECM (reserva)





J

K BBS00CSL

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN

L

Poner en marcha el motor. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí >> IR A 7. No >> IR A 2.

M

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I 1. 2.

EC

Aproximadamente 0 V

114

●

A

Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


MBIB0610E

EC-83


3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B) ● Fusible de 10A ● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible >> Reparar la instalación o los conectores.

4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-I 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa en la carrocería. Consultar EC-88, "Inspección de masa".

MBIB1693E

1.

Masa de la carrocería C12

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITOI 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3, 114 del ECM y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores N30 y C26 de la instalación ● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa ●

>> Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

EC-84


7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II 1. 2. 3. 4.

A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. Comprobar el voltaje entre los terminales 119 y 120 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje:

EC

C

Tras desconectar el interruptor de encendido, la batería tendrá voltaje durante unos cuantos segundos y, a continuación, descenderá aproximadamente a 0 V.

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8. Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 10.

D

E PBIB1630E

F

8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo. Comprobar el voltaje entre los terminales 105, 113 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

G

H

Voltaje: voltaje de la batería Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>IR A 10.

I

J MBIB1236E

9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV 1. 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector N11 de la instalación de IPDM E/R. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.

Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-85

K

L

M


10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V 1. 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector N10 de la instalación de IPDM E/R. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y el terminal 7 del IPDM E/R. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


11. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-VI Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 13. Incorrecto>>IR A 12.

MBIB0026E

12. COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20A 1. Desconectar el fusible de 20A del IPDM E/R. 2. Comprobar el fusible de 20A. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 16. Incorrecto>>Sustituir el fusible de 20A.

EC-86


13. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA-II 1. 2.

A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.


F


G

14. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II 1.

H

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2, 3, 114 del ECM y masa. Consultar el esquema de conexiones. I

Debería existir continuidad. 2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 16. Incorrecto>>IR A 15.

J

K

15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa

L

M


16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

EC-87


Inspección de masa

BBS00CSM

Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito. Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede tener una fina capa de óxido en la superficie. Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas: ● Quitar el perno de masa o tornillo. ● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc. ● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto. ● Volver a montar el perno o tornillo firmemente. ● Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa. ● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no estén excesivamente aislados. Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-26, "CIRCUITO DE MASA".

PBIB1870E

EC-88

DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN [YD25DDTi]

DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN Descripción

PFP:23710

A BBS00CSN

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.

Lógica de diagnóstico en el vehículo

BBS00CSO

D

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. N° de DTC

Nombre del diagnóstico de averías

U1000 1000


E Condición de detección del DTC Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) durante 2 segundos o más.

Causa posible ●

Instalación o conectores (La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)

Procedimiento de confirmación de DTC 1. 2. 3.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Si se detecta DTC, ir a EC-91, "Procedimiento de diagnóstico".

BBS00CSP

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-89


Esquema de conexiones

BBS00CSQ

MBWA1693E

EC-90



BBS00CSR

Ir a LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN".

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-91

DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP [YD25DDTi]

DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:10328 BBS00CSS

NOTA: Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". Nombre del diagnóstico de averías

Condición de detección del DTC

Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas

La correlación entre la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas está fuera del rango normal.

N° de DTC

P0016 0016

Causa posible ●


●


●

Cadena de distribución

●

Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC

BBS00CST

NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

CON CONSULT-II 1. 2. 3. 4.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-92, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y

CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.


BBS00CSU

1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Consultar EC-188, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.

3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL Consultar EC-176, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

EC-92

DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP [YD25DDTi]

4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

A

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN Consultar EM-77, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN SECUNDARIA",EM-83, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN PRIMARIA" y EM-45, "BOMBA DE VACÍO". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.

EC

C

D

E

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

F

>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

H

I

J

K

L

M

EC-93

DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:17520 BBS00CSV

NOTA: Si se visualiza el DTC P0088 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC


P0088 0088

Presión del distribuidor de combustible demasiado alta


La presión de combustible es mucho más alta que el valor especificado.

Causa posible ●


●


●



BBS00CSW



Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 20 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-94, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y



BBS00CSX

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-148, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-158, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.

EC-94


3. SUSTITUIR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. 2.

A Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del EC inyector".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN C

4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar EC-246, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.

D

E

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Sustituir la bomba de combustible. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".

F

G

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

H

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". I


Desmontaje y montaje

BBS00CSY

J

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".


K

Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".

L

M

EC-95

DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:16700 BBS00CSZ


P0089 0089


Rendimiento de la bomba de combustible



Causa posible ●


●

Aire mezclado con combustible

●

Falta de combustible

●



BBS00CT0



Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-97, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-96



BBS00CT1

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

A

NOTA: Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti- EC ble), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente. Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C 2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. D 4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. Pulsar “BORRAR”. E 6. Realizar EC-96, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 7. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. 4. Seleccionar Service $04 con GST. 5. Realizar EC-96, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 6. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN 1. 2.

F

G

H

I

2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

J

Consultar EC-148, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

K

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

L

Realizar EC-246, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 4.

M


Sustituir la bomba de combustible. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-97



BBS00CT2

BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE".

EC-98



PFP:17520

A BBS00CT3

NOTA: Si se visualiza el DTC P0093 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de EC averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC

P0093 0093


Pérdida del sistema de combustible


El ECM detecta una pérdida en el sistema de combustible. (La relación entre la salida de voltaje a la bomba de combustible y la entrada desde el sensor de presión del distribuidor de combustible está fuera del rango normal).

C

Causa posible ●


●

Distribuidor de combustible

●

Tubería de combustible

●


●


●


Comprobación del funcionamiento global

D

BBS00D80

Usar este procedimiento para comprobar la función global del sistema de combustible. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido. NOTA: ● Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo. ● Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.

E

F

G

H

CON CONSULT-II 1.

2.

3.

4. 5.

Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no. Si hay algún indicio, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". Si no hay indicios, ir al paso siguiente. Comprobar el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor. Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.

I

J

K

L

Presión del distribuidor de combustible: 25 - 35 MPa 6.

M

Si es incorrecto, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico".

MBIB1821E

CON GST 1.

2.

3.

4.

Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no. Si hay algún indicio, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". Si no hay indicios, ir al paso siguiente. Comprobar el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor. Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-100, "Procedimiento de diagnóstico". Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. Modalidad Select Service $1 con GST.

EC-99

DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] 5.

Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí. Presión del distribuidor de combustible: 25 - 35 MPa

6.



BBS00CT5

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NOTA: Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combustible), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente. Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. 4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. Pulsar “BORRAR”. 6. Realizar EC-99, "Comprobación del funcionamiento global", nuevamente. 7. ¿El resultado es incorrecto otra vez? Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. 4. Seleccionar Service $04 con GST. 5. Realizar EC-99, "Comprobación del funcionamiento global", nuevamente. 6. ¿El resultado es incorrecto otra vez? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Poner en marcha el motor. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible. – Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible – Distribuidor de combustible – El tubo de combustible que va desde el distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible 3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.

3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-101, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

EC-100



A

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC


C


E

Inspección de componentes

BBS00CT6

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE CON CONSULT-II

F

ADVERTENCIA: ● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo. ● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. 2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible (1). –

3. 4.

D

G

H

I

: Parte delantera del vehículo Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se ha quitado. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

J

K MBIB1706E

5. 6. 7. 8.

Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de 2.000 rpm. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando “SUBE” o “Au” en la pantalla de CONSULT-II. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: ● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor. ● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

L

M

PBIB0587E

Sin CONSULT-II ADVERTENCIA: ● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo. ● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible.

EC-101

DTC P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible (1).

–

: Parte delantera del vehículo Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se ha quitado. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de 4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: MBIB1706E ● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor. ● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

3. 4. 5.


BBS00CT7

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".


EC-102

DTC P0101 MEDIDOR MAF [YD25DDTi]

DTC P0101 MEDIDOR MAF Descripción de componentes

PFP:22680

A BBS00CT8

El medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del aire de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masa caudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta una cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor. Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cambiado para mantener la temperatura del cable caliente a medida que aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio de corriente.

EC

C

D PBIA9559J


E BBS00CT9

Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

ESTADO

●

SE FL AIRE MASA*


●


●


●

Sin carga

F

ESPECIFICACIÓN



Ralentí

1,3 - 1,7 V



G

H

I

*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM.


BBS00CTA

Si se visualiza el DTC P0101con DTC P0403, P0409 o P0488, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0403, P0409 o P0488. Consultar EC-199, "DTC P0403 SISTEMA EGR",EC215, "DTC P0409 SISTEMA EGR" o EC-223, "DTC P0488 SISTEMA EGR". N° de DTC

P0101 0101


Rendimiento/rango del circuito del medidor masa caudal aire


Se envía un voltaje inadecuado desde el sensor al ECM comparado con las condiciones de conducción.

EC-103

J

K

Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)

●


●

Fuga de aire de admisión

●

Depurador de aire

●


●


L

M



BBS00CTB

PRECAUCIÓN: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 40 segundos al ralentí. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.

SPCG·RPM

Aprox. 2.800 rpm

SENS VEL VHCL

70 - 100 km/h

Palanca de cambios

4ª posición

5.

6.

Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 10 segundos. No pisar el pedal del freno durante este procedimiento. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-106, "Procedimiento de diagnóstico".


EC-104

MBIB1085E



BBS00CTC

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1694E

EC-105

DTC P0101 MEDIDOR MAF [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

DATOS (Voltaje DC)

ESTADO [Interruptor de encendido: ON]



54

R

●


●


Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando]

67

G/Y

Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores)

●


●


1,3 - 1,7 V




●


Aproximadamente 0 V


G


●


●


[Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición OFF] 105 113

P/B P/B

Relé del ECM (Desconexión automática)

●


119 120

G/Y R






Aproximadamente 0 V

0 - 1,0 V

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) BBS00CTD

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN 1. 2.

Comprobar si el depurador de aire está obstruido. Comprobar lo siguiente por si hay conexiones defectuosas o grietas. – Conducto de aire – Mangueras de vacío – Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Volver a conectar o reparar las piezas.

EC-106


2. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA 1. 2.

A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.


F


G

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF 1.

Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (1).

–

: Parte delantera del vehículo Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

2.

H

I

J

MBIB1704E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.

K

L

Voltaje: voltaje de la batería M


PBIB1597E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-107


5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sensor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.

Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 de masa del sensor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.



9. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Consultar EC-124, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

EC-108


10. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

A

Consultar EC-109, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

EC


C

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". D



BBS00CTE

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. 2. 3. 4.

E

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes. Estado

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).

Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm

1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*

I

*: comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.

6. 7. 8. 9.

MBIB1240E

Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo siguiente. ● Conductos de aire aplastados ● Junta del elemento del depurador de aire averiada ● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire ● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo. Si es correcto, ir al siguiente paso. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.

Sin CONSULT-II 1. 2.

H

Aprox. 0,4 1,3 - 1,7

b.

G

SE FL AIRE MASA (V)

Ralentí (motor calentado hasta la temperatura normal de funcionamiento).

5. a.

F

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-109

J

K

L

M

DTC P0101 MEDIDOR MAF [YD25DDTi] 3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa. Estado

Voltaje V


Aprox. 0,4


1,3 - 1,7


1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*


4. a.

b. 5. 6. 7. 8.

SEF865T

Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo siguiente. ● Conductos de aire aplastados ● Junta del elemento del depurador de aire averiada ● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire ● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo. Si es correcto, ir al siguiente paso. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo. Volver a realizar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.


BBS00CTF

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar EM-20, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE".

EC-110

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF [YD25DDTi]

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF Descripción de componentes

PFP:22680

A BBS00CTG


EC

C

D PBIA9559J

E


BBS00CTH


ESTADO

●

SE FL AIRE MASA*


●


●


●

Sin carga

F

ESPECIFICACIÓN



Ralentí

1,3 - 1,7 V



G

H

I


Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC


BBS00CTI


P0102 0102

Entrada baja del circuito del medidor masa caudal aire

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el medidor al ECM.

P0103 0103

Entrada alta del circuito del medidor masa caudal aire

Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.


Causa posible

K ●


●


L

BBS00CTJ



Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-114, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y

EC-111

J

M

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-112



BBS00CTK

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1694E

EC-113

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

DATOS (Voltaje DC)

ESTADO [Interruptor de encendido: ON]



54

R

●


●


Medidor masa caudal aire [El motor está funcionando]

67

G/Y


●


●


1,3 - 1,7 V




●


Aproximadamente 0 V


G


●


●



P/B P/B


●


119 120

G/Y R






Aproximadamente 0 V

0 - 1,0 V

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) BBS00CTL



MBIB1693E

1.



EC-114



Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (1).

–


2.

A

EC

C

D MBIB1704E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.

E

Voltaje: voltaje de la batería

F


G

PBIB1597E

H

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el IPDM E/R está abierta o tiene un cortocircuito ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.


Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sensor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-115

I

J

K

L

M




Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 de masa del sensor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE Consultar EC-116, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.



BBS00CTM

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE CON CONSULT-II 1. 2. 3.

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.

EC-116

DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF [YD25DDTi] 4.

Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes. Estado


SE FL AIRE MASA (V)

1,3 - 1,7


1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*


b. 6. 7. 8. 9.

EC

Aprox. 0,4


5. a.

A

C MBIB1240E

Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo siguiente. ● Conductos de aire aplastados ● Junta del elemento del depurador de aire averiada ● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire ● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo. Si es correcto, ir al siguiente paso. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo. Realizar los pasos de 2 a 4 de nuevo. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.

Sin CONSULT-II 1. 2. 3.


H

K


1,3 - 1,7 a aprox. 4,0*

L


5. 6. 7. 8.

G

Aprox. 0,4 1,3 - 1,7

b.

F

J

Voltaje V


4. a.

E

I

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa. Estado

D

SEF865T

Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento. Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo siguiente. ● Conductos de aire aplastados ● Junta del elemento del depurador de aire averiada ● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire ● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo. Si es correcto, ir al siguiente paso. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo. Volver a realizar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.

EC-117

M



BBS00CTN


EC-118

DTC P0112, P0113 SENSOR IAT [YD25DDTi]

DTC P0112, P0113 SENSOR IAT Descripción de componentes

PFP:22630

A BBS00CTO

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.

EC

C

D PBIA9559J

E

Temperatura del aire de admisión °C

Voltaje*

V

Resistencia

F

kΩ

25

2,4

1,800 - 2,200

80

0,8

0,283 - 0,359

G

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 55 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.

H

PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.

SEF012P

I



BBS00CTP


P0112 0112

Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión


●

P0113 0113

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión


●


Causa posible

J


K


BBS00CTQ




SEF817Y

EC-119

L

M

DTC P0112, P0113 SENSOR IAT [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-120



BBS00CTR

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1695E

EC-121



BBS00CTS



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN 1.

Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura de aire de admisión) (1).

–


2.

MBIB1704E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V


PBIB2176E


EC-122


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medido MAF y el terminal 74 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.

A

EC

C

Debería existir continuidad. 4.


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

D

E

F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

G

H

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Consultar EC-124, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).


I

J

K

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". L


M

EC-123



BBS00CTT

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN 1.

2.

Comprobar la resistencia entre los terminales 5 y 6 del medidor masa caudal aire (1) en las siguientes condiciones. Temperatura del aire de admisión °C

Resistencia kΩ

25

1,800 - 2,200

Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

PBIA9559J

SEF012P


BBS00CTU


EC-124

DTC P0117, P0118 SENSOR ECT [YD25DDTi]

DTC P0117, P0118 SENSOR ECT Descripción

PFP:22630

A BBS00CTV

El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.

EC

C

D SEF594K

E

Temperatura del refrigerante del motor °C

Voltaje* (V)

Resistencia kΩ

−10

4,7

7,0 - 11,4

20

3,8

2,1 - 2,9

50

2,6

0,68 - 1,00

90

1,3

0,236 - 0,260

F

G

H

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 51 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.

SEF012P




BBS00CTW


K

Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor


●


P0118 0118

Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor


●


BBS00CTX




SEF817Y

EC-125

J

Causa posible

P0117 0117


I

L

M

DTC P0117, P0118 SENSOR ECT [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-126



BBS00CTY

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1696E

EC-127



BBS00CTZ



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT 1.

Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor (2).

–

: Parte delantera del vehículo Válvula de control del volumen del EGR (1) Bomba de combustible (3) Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

– –

2.

MBIB1715E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V


PBIB2329E

EC-128



A Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación EC ● Conectores C101 y C66 de la instalación ● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si está abierta o tiene un cortocircuito C


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-

D

CIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 70 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

E

F

G

4.


H

I

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Conectores C101 y C66 de la instalación ● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR Consultar EC-130, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.


EC-129

J

K

L

M



BBS00CU0

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 1.

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustración.

MBIB1730E


2.

Resistencia kΩ

20

2,1 - 2,9

50

0,68 - 1,00

90

0,236 - 0,260

Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor. SEF012P


BBS00CU1

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Consultar EM-95, "CULATA".

EC-130

DTC P0122, P0123 SENSOR APP [YD25DDTi]

DTC P0122, P0123 SENSOR APP Descripción

PFP:18002

A BBS00CU2

El sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) se monta sobre el extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.

EC

C

D PBIB1741E


E BBS00CU3


SEN POS ACEL*

SEN ACEL 2*

ESTADO

●

●



F

ESPECIFICACIÓN


0,65 - 0,87 V


Más de 4,3 V


0,56 - 0,96 V


Más de 4.0 V

G

H

I

*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.


BBS00CU4

Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos. NOTA: Si se visualiza el DTC P0122 o P0123 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".

K

L

N° de DTC



P0122 0122

Entrada baja en el circuito del sensor 1 de posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor 1 PPA al ECM.

P0123 0123

Entrada excesivamente alta desde el circuito del sensor 1 del sensor del posición del pedal del acelerador

Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 1 PPA al ECM.


Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito del calefactor del sensor 1 PPA tiene un cortocircuito o está abierto).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 1 de posición del pedal del acelerador) BBS00CU5


CON CONSULT-II 1.

J

Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-131

M

DTC P0122, P0123 SENSOR APP [YD25DDTi] 2. 3. 4.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-135, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-132



BBS00CU6

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1697E

EC-133

DTC P0122, P0123 SENSOR APP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

67

82

COLOR DE CABLE

G/Y

L

ELEMENTO

ESTADO




●


●




Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


83

L/W


●

Motor parado

●


0,65 - 0,87 V


84

90

L/R

W/L

Masa del sensor 1 de posición del pedal del acelerador Suministro eléctrico del sensor 2 de posición del pedal del acelerador

●

Motor parado

●


Más de 4,3 V



●



Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


91

L/Y


●

Motor parado

●


0,28 - 0,48 V


92

L/O


●

Motor parado

●


Más de 2,0 V



●


EC-134

Aproximadamente 0 V



BBS00CU7


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA 1. –

2.

H

Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA) (1). Pedal del acelerador (2) Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

I

J

K MBIB1710E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con multímetro.

L

Voltaje: aproximadamente 5 V M

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores. PBIA9606J

EC-135


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 84 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


5. COMPROBAR EL SENSOR PPA Consultar EC-136, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.



BBS00CU8

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR 1. 2.

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-136

DTC P0122, P0123 SENSOR APP [YD25DDTi] 3.

Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 PPA), 91 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa en las siguientes condiciones. Terminal

Pedal del acelerador

Voltaje

83 (Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

Completamente liberado

0,65 - 0,87 V

Pisado a fondo

Más de 4,3 V



0,28 - 0,48 V

Pisado a fondo

Más de 2,0 V

4.

A

EC

C MBIB0615E

D

Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.


BBS00CU9

E

PEDAL DEL ACELERADOR Consultar ACC-3, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR".

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-137

DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700 Descripción

BBS00CUA

El sensor de la temperatura de la bomba de combustible (1) está montado en la bomba de combustible (2). El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyección por la temperatura del combustible.

MBIB1751E


BBS00CUB

Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN SENS TEMP COMB

ESTADO ●

ESPECIFICACIÓN


Más de 40°C




P0182 0182

Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura de la bomba de combustible


P0183 0183

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura de la bomba de combustible



BBS00CUC

Causa posible

●


●


BBS00CUD




SEF817Y


EC-138



BBS00CUE

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1698E

EC-139

DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

50

L/B


69

W/L

Masa del sensor de temperatura de la bomba de combustible

ESTADO



DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) Aproximadamente 0 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura de la bomba de combustible



●



Aproximadamente 0 V

BBS00CUF



MBIB1693E

1.



EC-140


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. –

2.

Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de la bomba de combustible (1). Bomba de combustible (2) Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

A

EC

C

D MBIB1751E

E

3.

comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de temperatura de la bomba de combustible y la masa con CONSULT-II o con un multímetro.

F

Voltaje: aproximadamente 5 V Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.

G

H PBIB2651E


I

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE

J

K

L

COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 2 del sensor de temperatura de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-141

M


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de temperatura de la bomba de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar o sustituir.




BBS00CUG


EC-142

DTC P0192, P0193 SENSOR FRP [YD25DDTi]

DTC P0192, P0193 SENSOR FRP Descripción

PFP:16638

A BBS00CUH

El sensor (1) de presión del distribuidor de combustible (FRP) está colocado en el distribuidor de combustible. Se encarga de medir la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor envía la señal de voltaje al ECM. A medida que aumenta la presión, aumenta también el voltaje. El ECM controla la presión de combustible en el distribuidor de combustible a través de un dispositivo de mariposa de admisión. El ECM utiliza la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible como una señal de realimentación. ● Válvula de control (2) del volumen del EGR

EC

C

D MBIB1705E


E BBS00CUI

Los datos de especificación son valores de referencia. MONITOR

PRES CR ACT

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

F

ESPECIFICACIÓN

Ralentí

25 - 35 MPa

G 2.000 rpm

40 - 50 MPa

H


BBS00CUJ

NOTA: Si se visualiza el DTC P0192 o P0193 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC



P0192 0192

Entrada baja en el circuito del sensor de presión del distribuidor de combustible


P0193 0193

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el del distribuidor de combus- sensor al ECM. tible


1.


EC-143

J

Causa posible

●


●

Sensor de temperatura del distribuidor de combustible

BBS00CUK


CON CONSULT-II

I

K

L

M

DTC P0192, P0193 SENSOR FRP [YD25DDTi] 2. 3. 4.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-146, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-144



BBS00CUL

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1699E

EC-145

DTC P0192, P0193 SENSOR FRP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



48 49

63

67

68

B B


●


●




●

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

W



G/Y

Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores) Masa del sensor de presión del distribuidor de combustible


R

1,4 - 1,7 V


●


●


●


●



1,7 - 2,0 V

Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V

BBS00CUM



MBIB1693E

1.



EC-146


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 1. –

2.

Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor de combustible (1). Válvula de control (2) del volumen del EGR Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

A

EC

C

D MBIB1705E

E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

F


G

H MBIB1292E


I

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COM-

J

K

L

BUSTIBLE 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de combustible y el terminal 68 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-147

M


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48 y 49 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●





BBS00CUN

SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-148

DTC P0192, P0193 SENSOR FRP [YD25DDTi] 3.

4.

5.

Comprobar el voltaje entre los terminales 48 y 49 del ECM (señal del sensor de presión del distribuidor de combustible) y masa en las siguientes condiciones. Estado

Voltaje V

Ralentí

1,4 - 1,7

2.000 rpm

1,7 - 2,0

Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor de combustible y conectarlo de nuevo. A continuación, repetir dicha comprobación. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.


A

EC

C MBIB0613E

D BBS00CUO

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

E

Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE". F

G

H

I

J

K

L

M

EC-149

DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0200 0200

Nombre del diagnóstico de averías Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible

PFP:16600 BBS00CUP

Condición de detección del DTC El ECM detecta que una tensión del suministro eléctrico para el inyector de combustible es excesivamente alta o baja.

Causa posible

●


ECM

BBS00CUQ




SEF817Y



BBS00CUR

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN 1. 2. 3. 4. 5.

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar EC-150, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 del 1er recorrido?

Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-150, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 del 1er recorrido? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-150

DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

2. SUSTITUIR EL ECM 1. 2. 3. 4. 5.

6.

A Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de EC NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del C valor de aprendizaje de la bomba de combustible". Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del D volumen del EGR". Realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del E EGR".


F

G

H

I

J

K

L

M

EC-151

DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE Descripción de componentes

PFP:16600 BBS00CUS

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. PBIB0465E


BBS00CUT


AMPL PRINC INY

ESTADO

ESPECIFICACIÓN

●


Sin carga

0,50 - 0,70 mseg

●



0,50 - 0,80 mseg

●




BBS00CUU


Causa posible

P0201 0201

No Circuito del inyector de combustible del cilindro n° 1 abierto

Se envía una señal de montaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro n° 1.

P0202 0202



●

P0203 0203



Instalación o conectores (El circuito del inyector de combustible está abierto).

●


P0204 0204



EC-152



BBS00CUV

A NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. EC CONDICIONES DE PRUEBA Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.


C


D

E

F SEF817Y

CON GST

G

Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. H

I

J

K

L

M

EC-153



BBS00CUW

MBWA1700E

EC-154

DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


4

W/R

5

W

●


●



D



C

E MBIB1295E




●


G MBIB1296E

H

21 22 23 24 40 41 42 43

B L R R R W B/R B/R

Inyector de combustible n° 2 Inyector de combustible n° 2 Inyector de combustible n° 3 Inyector de combustible n° 3 Inyector de combustible n° 4 Inyector de combustible n° 4 Inyector de combustible n° 1 Inyector de combustible n° 1



●



I


J MBIB1297E




●


L MBIB1298E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-155

M



BBS00CUX

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible (1).

–

: Parte delantera del vehículo Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones.

3. 4.

Terminal DTC

ECM


Cilindro

P0201

4

1

N° 1

P0202

5

1

N° 2

P0203

5

1

N° 3

P0204

4

1

N° 4

MBIB1708E

Debería existir continuidad. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-156


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones.

A

EC

Terminal DTC


Cilindro

ECM P0201

42, 43

2

N° 1

P0202

21, 22

2

N° 2

P0203

23, 24

2

N° 3

P0204

40, 41

2

N° 4

C

D

E


F


G

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

H

I

5. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-I

J

Consultar EC-158, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 7.

K

L

M

EC-157


6. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-II 1.

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Con CONSULT-II Desmontar los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros. Volver a conectar los conectores de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar EC-153, "Procedimiento de confirmación de DTC". ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?

Con GST 1. Desmontar los dos inyectores de combustible. NOTA: Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados. 2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros. 3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de combustible. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Seleccionar Service $04 con GST. 7. Realizar EC-153, "Procedimiento de confirmación de DTC". 8. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro? Sí o No Sí >> IR A 7. No >> IR A 8.


Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIÓN



BBS00CUY

INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1.

Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.

EC-158

DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] 2.

Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustración.

A

Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C] 3. 4.

Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".

EC

C MBIB1735E

D


BBS00CUZ


E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-159

DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR [YD25DDTi]

DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:21481 BBS00CV2

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería. N° de DTC



●

●

P0217 0217

Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)

El ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalentamiento).

●

El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado.

●

El refrigerante del motor no se encuentra dentro del margen especificado.

Causa posible ●

Ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal)

●

Manguito del radiador

●

Radiador

●

Tapón del radiador

●

Depósito de reserva

●

Tapón del depósito de reserva

●

Bomba de agua

●

Termostato

Para más información, consultar EC162, "12 Causas principales de sobrecalentamiento".

PRECAUCIÓN: Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar MA-19, "Cambio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar MA-26, "Cambio del aceite de motor". 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15, "Número de viscosidad SAE". 2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.


BBS00CV3

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: ● No desmontar el tapón del radiador o el tapón del depósito de reserva cuando el motor esté caliente. Se pueden producir quemaduras graves causadas por el fluido a alta presión que sale del radiador y/o del depósito de reserva. ● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente para abrirlo. 1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico". 2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-161, "Procedimiento de diagnóstico". SEF621W

EC-160



BBS00CV5

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN (ACCIONADO POR

A

EL CIGÜEÑAL) 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC 2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal) funciona con normalidad. Correcto o Incorrecto C Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Comprobar el ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal). Consultar CO-14, "VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN". D COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

2.

Consultar CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". ● Manguera ● Radiador ● Tapón del radiador ● Bomba de agua ● Depósito de reserva

E

F

G

H

3. COMPROBAR EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA Consultar CO-12, "Comprobación del tapón del depósito de reserva". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de reserva.

I

J

4. COMPROBAR LOS COMPONENTES Comprobar lo siguiente. ● Termostato. Consultar CO-17, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA". ● Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar EC-130, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.

5. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES Si no puede aislarse la causa, ir a EC-162, "12 Causas principales de sobrecalentamiento". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-161

K

L

M


12 Causas principales de sobrecalentamiento Motor

Paso

OFF

1

Punto de inspección ●

Radiador obstruido

●

Condensador obstruido

●

Rejilla del radiador obstruida

●

Amortiguador bloqueado

2

●

3

Equipo

BBS00CV6

Estándar


●

Visual

Sin bloqueo

—

Mezcla de refrigerante

●

Comprobador de refrigerante

Mezcla de refrigerante 50 - 50%

Ver MA-15, "Número de viscosidad SAE".

●

Nivel de refrigerante

●

Visual

Refrigerante hasta el nivel MAX del depósito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador

Ver CO-8, "COMPROBACIÓN DE NIVELES".

4

●

Tapón del depósito de reserva

●

Comprobador de presión.

Ver CO-12, "Comprobación del tapón del depósito de reserva".

ON*2

5

●

Pérdidas de refrigerante

●

Visual

Sin pérdidas

Ver CO-8, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS".

ON*2

6

●

Termostato

●

Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.

Ambos manguitos deberían estar calientes

Ver CO-17, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".

ON*1

7

●

Ventilador de refrigeración

●

CONSULT-II

Funcionando

Véase el Diagnóstico de averías para el DTC P0217 (EC-160, "DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR" ).

●

ON*2

7

Ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal)

●

Visual

Funcionando

OFF

8

●

Pérdidas en la combustión de gas

●

Analizador 4 del gas, probador químico, comprobador del color

Negativa

—

ON*3

9

●

Indicador de la temperatura de refrigerante

●

Visual

Indica menos de 3/4 al conducir

—

●

Exceso de refrigerante en el depósito de reserva

●

Visual

No hay derrame durante la conducción ni al ralentí

Ver MA-19, "Cambio del refrigerante del motor".

Ver CO-14, "VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN".

OFF*4

10

●

Retorno de refrigerante desde el depósito de reserva al radiador

●

Visual

Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva

Ver CO-7, "SISTEMA DE REFRIGERACIÓN".

OFF

11

●

Culata

●

Galgas de espesor, regla

0,1 mm de distorsión máxima (deformación)

Ver EM-95, "CULATA".

12

●

Bloque de cilindros y pistones

●

Visual

No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón

Ver EM-116, "BLOQUE DE CILINDROS".

*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON. *2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. *4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para más información, consultar CO-5, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".

EC-162


DTC P0222, P0223 SENSOR APP Descripción

PFP:18002

A BBS00CV8


EC

C

D PBIB1741E


E BBS00CV9


SEN POS ACEL*

SEN ACEL 2*

ESTADO

●

●



F

ESPECIFICACIÓN


0,65 - 0,87 V


Más de 4.0 V


0,56 - 0,96 V


Más de 4.0 V

G

H

I

*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje de los terminales del ECM.


BBS00CVA

Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos. NOTA: Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC


K

L Condición de detección del DTC

P0222 0222


Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

P0223 0223

Entrada alta en el circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador



Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito del sensor 2 PPA está abierto o tiene un cortocircuito).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 2 de posición del pedal del acelerador) BBS00CVB


CON CONSULT-II 1.

J


EC-163

M

DTC P0222, P0223 SENSOR APP [YD25DDTi] 2. 3. 4.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-164



BBS00CVC

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1701E

EC-165

DTC P0222, P0223 SENSOR APP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

67

82

COLOR DE CABLE

G/Y

L

ELEMENTO

ESTADO




●


●




Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


83

L/W


●

Motor parado

●


0,65 - 0,87 V


84

90

L/R

W/L


●

Motor parado

●


Más de 4.0 V



●



Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


91

L/Y


●

Motor parado

●


0,28 - 0,48 V


92

L/O


●

Motor parado

●


Más de 2,0 V



●


EC-166

Aproximadamente 0 V



BBS00CVD


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA 1. –

2.

H


I

J

K MBIB1710E

3.


L



EC-167




4.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.


2.





BBS00CVE



EC-168

DTC P0222, P0223 SENSOR APP [YD25DDTi] 3.



Voltaje



0,65 - 0,87 V

Pisado a fondo

Más de 4,3 V



0,28 - 0,48 V

Pisado a fondo

Más de 2,0 V

4.

A

EC

C MBIB0615E

D



BBS00CVF

E


F

G

H

I

J

K

L

M

EC-169

DTC P0335 SENSOR CKP [YD25DDTi]

DTC P0335 SENSOR CKP Descripción

PFP:23731 BBS00CVG

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito integrado) Hall. Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia al sensor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.

MBIB1323E


BBS00CVH

Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN SPCG-RPM (PMS)

ESTADO ●

ESPECIFICACIÓN




BBS00CVI

NOTA: Si se visualiza el DTC P0335 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC P0335 0335

Nombre del diagnóstico de averías Circuito del sensor de posición del cigüeñal

Condición de detección del DTC El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal durante el funcionamiento del motor.


Causa posible ●


●

Sensor de posición del cigüeñal BBS00CVJ


CON CONSULT-II 1. 2. 3.

4.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-173, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-170



BBS00CVK

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1702E

EC-171

DTC P0335 SENSOR CKP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



●



NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí. 46

R*1 2

W*

MBIB0879E




●


MBIB0880E

65

67

82

W*1 R*2

G/Y

L

[El motor está funcionando] Masa del sensor de posición del cigüeñal Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de la posición del pedal del acelerador 1 / Sensor de posición del cigüeñal)

●


●


Aproximadamente 0 V



●



Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


EC-172



BBS00CVL


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PCG 1.

Desconectar el conector de la instalación del sensor (1) de posición del cigüeñal (PCG) .

–


2.

H

I

J

K MBIB1702E

3.

L

Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V

M


MBIB1736E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-173


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●


6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 del sensor PCG. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.


EC-174



A

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". EC


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-175



BBS00CVM

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 1. 2. 3. 4.

Aflojar el perno de fijación del sensor. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5.

Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración. N° de terminal (Polaridad)

Resistencia Ω [a 25°C]

1 (+) - 2 (-)

Excepto 0 o ∞

1 (+) - 3 (-) 2 (+) - 3 (-)

6.

Excepto 0

Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1737E


BBS00CVN

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL Consultar EM-39, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".

EC-176



PFP:23731

A BBS00CVO

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora del extremo del cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor. El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito integrado) Hall. Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia al sensor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.

EC

C

D MBIB1323E

E


BBS00CVP

Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN SPCG·RPM (PMS)

ESTADO ●

Tacómetro: conectar

●


ESPECIFICACIÓN Casi la misma velocidad que el valor del tacómetro.


BBS00CVQ


P0336 0336


Rendimiento/alcance del circuito del sensor de posición del cigüeñal


La señal del sensor de posición del cigüeñal no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.


Causa posible Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)

●


●

Placa colectora BBS00CVR

CON CONSULT-II

4.


SEF817Y


EC-177

H

I

J

●

NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. 1. 2. 3.

G

K

L

M



BBS00CVS

MBWA1702E

EC-178

DTC P0336 SENSOR CKP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



●



D


R*

1

W*2

C

E MBIB0879E





●


G MBIB0880E

65

67

82

W*

1

R*2

G/Y

L

H

[El motor está funcionando] Masa del sensor de posición del cigüeñal Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de la posición del pedal del acelerador 1 / Sensor de posición del cigüeñal)

●


●


Aproximadamente 0 V

I



●



Aproximadamente 0 V

J

Aproximadamente 5 V


K

L

M

EC-179



BBS00CVT



MBIB1693E

1.





–


2.

MBIB1702E

3.



MBIB1736E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●


EC-180


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG. Consultar el esquema de conexiones.

A

EC

C




D

E

F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

G

H

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO I

O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 del sensor PCG. Consultar el esquema de conexiones.

J




K

L

M

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor CKP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.


EC-181


9. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.



BBS00CVU

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 1. 2. 3. 4.

Aflojar el perno de fijación del sensor. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5.



1 (+) - 2 (-)

Excepto 0 o ∞

1 (+) - 3 (-)

Excepto 0

2 (+) - 3 (-)

6.

Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1737E


BBS00CVV

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL Consultar EM-39, "CÁRTER Y COLADOR DE ACEITE".

EC-182

DTC P0340 SENSOR CMP [YD25DDTi]

DTC P0340 SENSOR CMP Descripción

PFP:23731

A BBS00CVW

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la contracción con el árbol de levas (parte izquierda) para identificar un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) detecta la posición del pistón. Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (PCG) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona en su lugar varios controles de los componentes del motor, empleando la distribución de señales de identificación de cilindros. El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito integrado) Hall. Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes hacen que cambie la distancia con el sensor. El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.

EC

C

D MBIB1323E

E


BBS00CVX

NOTA: Si se visualiza el DTC P0340 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC P0340 0340

Nombre del diagnóstico de averías Circuito del sensor de posición del cigüeñal


Causa posible

El ECM no detecta la señal del sensor de posición del árbol de levas durante el funcionamiento del motor.

●


●


I

BBS00CVY


J

K

CON CONSULT-II

4.

G

H


1. 2. 3.

F


L

M

SEF817Y


EC-183



BBS00CVZ

MBWA1703E

EC-184

DTC P0340 SENSOR CMP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL 45

COLOR DE CABLE W/L

ELEMENTO Suministro eléctrico del sensor de posición del árbol de levas

ESTADO



C

Aproximadamente 5 V

D [El motor está funcionando] ●


●



E


L/Y

F MBIB0877E



G [El motor está funcionando] ●


●


H MBIB0878E

I


67

L/O

G/Y

Masa del sensor de posición del árbol de levas Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores)

●


●


Aproximadamente 0 V

J



●


Aproximadamente 0 V

K


L

M

EC-185



BBS00CW0



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL 1.

Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (1).

–


2.

MBIB1703E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V


MBIB1736E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●


EC-186


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor PAL. Debería existir continuidad.

A

EC

C

4.


D

E

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor PAL y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

F

G

H

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

I

J

2.


K

L



EC-187

M




BBS00CW1

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS 1. 2. 3. 4.

Aflojar el perno de fijación del sensor. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas. Desmontar el sensor. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5.



1 (+) - 2 (-) 3 (+) - 1 (-)

Excepto 0 o ∞

3 (+) - 2 (-)

6.

Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de levas. MBIB1737E


BBS00CW2

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Consultar EM-62, "ÁRBOL DE LEVAS".

EC-188



PFP:23731

A BBS00CW3


EC

C

D MBIB1323E

E


BBS00CW4


P0341 0341


Rendimiento/alcance del circuito del sensor de posición del árbol de levas


Causa posible

La señal del sensor de posición del árbol de levas no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.

●

Los conectores de la instalación (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito).

●


●

Motor de arranque

●

Circuito del sistema de arranque

●

Placa colectora

I

J

BBS00CW5


K

L

CON CONSULT-II

4.

G

H


1. 2. 3.

F


M

SEF817Y


EC-189



BBS00CW6

MBWA1703E

EC-190

DTC P0341 SENSOR CMP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL 45

COLOR DE CABLE W/L

ELEMENTO Suministro eléctrico del sensor de posición del árbol de levas

ESTADO



C

Aproximadamente 5 V

D [El motor está funcionando] ●


●



E


L/Y

F MBIB0877E



G [El motor está funcionando] ●


●


H MBIB0878E

I


67

L/O

G/Y

Masa del sensor de posición del árbol de levas Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores)

●


●


Aproximadamente 0 V

J



●


Aproximadamente 0 V

K



BBS00CW7

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

L

Poner el interruptor de encendido en la posición START. M

¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-28, "SISTEMA DE ARRANQUE" ).

EC-191




MBIB1693E

1.





–


2.

MBIB1703E

3.



MBIB1736E


EC-192




A

EC

C

4.


D

E


F

G

H



I

J

2.


K

L



EC-193

M


10. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE) Comprobar lo siguiente. ● Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo posterior del árbol de levas (lado izquierdo) (1) ● Recorte de la placa colectora del extremo posterior del árbol de levas (lado izquierdo) Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Eliminar los desechos y retirar la placa colectora del extremo posterior del árbol de levas. MBIB1291E



BBS00CW8



MBIB0647E

5.



1 (+) - 2 (-) 3 (+) - 1 (-)

Excepto 0 o ∞

3 (+) - 2 (-)

6.



BBS00CW9


EC-194

DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA [YD25DDTi]

DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC


PFP:25230

A BBS00CWA


Causa posible ●

Instalación o conectores (el circuito del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).

●


●

Instalación o conectores (El circuito del relé de incandescencia tiene un cortocircuito).

Se envía un voltaje excesivamente bajo al ECM a través del relé de incandescencia P0380 0380

Circuito del relé de incandescencia Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del relé de incandescencia.


EC

●

C

D

Relé de incandescencia BBS00CWB

E


F



G

H

I

J SEF817Y


K

L

M

EC-195



BBS00CWC

MBWA1888E

EC-196



BBS00CWD

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA 1. 2. –

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el relé de incandescencia (1).

A

EC

: Parte delantera del vehículo C

D

MBIB1701E

3.

Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 3 del relé del ECM y masa con CONSULT - II o con un multímetro.

E

F

Voltaje: voltaje de la batería G


H PBIB1413E

I

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Fusible de enlace de 40A ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería

J

K


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE

L

UN CORTOCIRCUITO A MASA 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


EC-197

M


4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA Consultar EC-198, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.



BBS00CWE

RELÉ DE INCANDESCENCIA Comprobar la continuidad entre los terminales (3) y (5) del relé de incandescencia bajo las siguientes condiciones. Condiciones

Continuidad

Suministro de 12 V de corriente continua entre los terminales (1) y (2)

Sí

No se suministra corriente

No

La operación dura menos de 1 segundo.

PBIB0428E

EC-198

DTC P0403 SISTEMA EGR [YD25DDTi]

DTC P0403 SISTEMA EGR Descripción

PFP:14710

A BBS00CWF

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Sensor



Velocidad del motor










Señal de arranque


Funcionamiento del acondicionador de aire*


Sensor de la temperatura del aire de admisión

Sensor de la presión barométrica

Presión barométrica:


Posición de control de la válvula de control del volumen del EGR

Función del ECM

Actuador

EC

C

D Control de volumen del EGR


E

F

G


Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del ECM. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR detecta la posición de la válvula y envía las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a partir de estas señales y el ECM controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correctamente. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor. La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. ● Motor parado ● Arranque del motor ● Baja temperatura del refrigerante del motor ● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada ● Alta velocidad del motor ● Pedal del acelerador pisado a fondo

MBIB1824E

EC-199

H

I

J

K

L

M

DTC P0403 SISTEMA EGR [YD25DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a partir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.

MBIB1780E


BBS00CWG


ESTADO

ESPECIFICACIÓN

ANGL V/EGR

●


Aprox. 0°

EGR V/POS SEN

●


1.050 - 1.350 mV


P0403 0403


La válvula de control de volumen del EGR está atascada

BBS00CWH


Se envía una señal de voltaje de trabajo excesivamente alto a la válvula durante el tiempo especificado.

Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito de la válvula de control de volumen del EGR está abierto o tiene un cortocircuito).

●

La válvula de control de volumen del EGR está atascada en posición cerrada

●

Obstrucción en el pasaje del EGR


BBS00CWI


CON CONSULT-II 1. 2. 3. 4. 5.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-203, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB2156E


EC-200



BBS00CWJ

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1712E

EC-201

DTC P0403 SISTEMA EGR [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) ↑↓ (cambia periódicamente)

[Interruptor de encendido en posición OFF] 7

R/Y


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E


W/B


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E

64

G


G/Y



67



77

81

Y

L



●


●


●


●




●


Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V



EC-202



BBS00CWK


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR

H

1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR (2).

I

–

: Parte delantera del vehículo Sensor de presión del distribuidor de combustible (1) Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

J

–

3.

K

MBIB1705E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comprobador.

M

Voltaje: aproximadamente 5V Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3. MBIB1731E

EC-203

L


3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR y el ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 77 de ECM y terminal 2 la válvula de control del volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR y el ECM ●


6. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 de ECM y terminal 1 la válvula de control del volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


EC-204



A Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR EC y el ECM


8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-

C

D

MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de control de volumen del EGR tal como sigue. Consultar el esquema de conexiones. Terminal del ECM

Terminal de la válvula de control de volumen del EGR

7

4

8

5

Debería existir continuidad.

E

F

G

H

2.


I

J


10. COMPROBAR EL PASAJE EGR Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas. Tubo EGR ● Manguera EGR ● Enfriador EGR Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Reparar o sustituir el pasaje EGR. ●


EC-205

K

L

M


12. SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR 1. 2. 3.

Sustituir la válvula de control de volumen del EGR Realizar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realizar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". >> FIN DE LA INSPECCIÓN


BBS00CWL

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR Consultar EM-24, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-206

DTC P0405, P0406 SENSOR EGR [YD25DDTi]

DTC P0405, P0406 SENSOR EGR Descripción

PFP:14710

A BBS00CWM




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

EC

C



E

F

G



MBIB1824E

EC-207

H

I

J

K

L

M

DTC P0405, P0406 SENSOR EGR [YD25DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Detecta el movimiento del eje de la válvula y alimenta las señales de voltaje al ECM. El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a partir de estas señales, y controla el motor DC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula en función de las condiciones de conducción.

MBIB1780E


BBS00CWN


ESTADO

ESPECIFICACIÓN

ANGL V/EGR

●


Aprox. 0°

EGR V/POS SEN

●


1.050 - 1.350 mV


BBS00CWO

NOTA: Si se visualiza el DTC P0405 o P0406 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC



P0405 0405

Entrada baja del circuito del sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR


P0406 0406



Causa posible

●


●



BBS00CWP




PBIB2156E

EC-208

DTC P0405, P0406 SENSOR EGR [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-209



BBS00CWQ

MBWA1887E

EC-210

DTC P0405, P0406 SENSOR EGR [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



R/Y


●


●


1,0 - 2,0 V

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) ↑↓ (cambia periódicamente)

8

W/B


●


●


D

E

MBIB1783E


C

F

G

1,0 - 2,0 V

H

I MBIB1783E

64

G


G/Y



67



77

81

Y

L



●


●


●


●




●


Aproximadamente 5 V

K Aproximadamente 0 V

L Aproximadamente 0 V

M El voltaje debería fluctuar entre 0,5 y 2,5 V, y a continuación caer a 0 V.


EC-211

J



BBS00CWR



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR 1. 2.


–


–

3.

MBIB1705E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la válvula de control del volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un comprobador. Voltaje: aproximadamente 5V

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3. MBIB1731E

EC-212





4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL

C

D

VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.


E

F

G

4.


H

I


J

K

L

6. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO M

1.


2.


EC-213







BBS00CWS


EC-214



PFP:14710

A BBS00CWT




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

EC

C



E

F

G



MBIB1824E

EC-215

H

I

J

K

L

M


MBIB1780E


BBS00CWU


ESTADO

ESPECIFICACIÓN

ANGL V/EGR

●


Aprox. 0°

EGR V/POS SEN

●


1.050 - 1.350 mV


P0409 0409


La válvula de control del volumen del EGR no funciona correctamente.

BBS00CWV


La característica de la válvula de control del volumen del EGR no está en el rango especificado.

Causa posible ●


●



BBS00CWW


CON CONSULT-II 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Confirmar que la temperatura del refrigerante del motor es superior a 81°C. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-219, "Procedimiento de diagnóstico". PBIB2156E


EC-216



BBS00CWX

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1712E

EC-217


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



R/Y


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E


W/B


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E

64

G


G/Y



67



77

81

Y

L



●


●


●


●




●


Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V



EC-218



BBS00CWY


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE CORRIENTE DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR

H

1. 2.


I

–


J

–

3.

K

MBIB1705E

4.


M

Voltaje: aproximadamente 5V Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3. MBIB1731E

EC-219

L



4. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.


4.




6. COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO 1.


2.


EC-220





8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-

C

D

MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de control de volumen del EGR tal como sigue. Consultar el esquema de conexiones. Terminal del ECM


7

4

8

5


E

F

G

H

2.


J




I


EC-221

K

L

M



BBS00CWZ


EC-222



PFP:14710

A BBS00CX0




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

EC

C



E

F

G



MBIB1824E

EC-223

H

I

J

K

L

M


MBIB1780E


BBS00CX1


ESTADO

ESPECIFICACIÓN

ANGL V/EGR

●


Aprox. 0°

EGR V/POS SEN

●


1.050 - 1.350 mV

Lógica de diagnóstico en el vehículo Nombre del diagnóstico de averías

N° de DTC

P0488 0488

El circuito de conducción del EGR no funciona correctamente.

BBS00CX2


El circuito interno del ECM de control de la válvula de control del volumen del EGR no funciona correctamente debido a la alta temperatura o a una corriente excesiva.

Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito de la válvula de control de volumen del EGR tiene un cortocircuito).

●


●

ECM


BBS00CX3




PBIB2156E


EC-224



BBS00CX4

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1886E

EC-225


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



R/Y


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E


W/B


●


●


1,0 - 2,0 V

MBIB1783E

64

G


G/Y



67



77

81

Y

L



●


●


●


●




●


Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V



EC-226



BBS00CX5


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. – –

2. 3.

Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR (2).

I

: Parte delantera del vehículo Sensor de presión del distribuidor de combustible (1) Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de control de volumen del EGR tal como sigue. Consultar el esquema de conexiones. Terminal del ECM


7

4

8

5

J

K MBIB1705E



EC-227

H

L

M







BBS00CX6


EC-228

DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR [YD25DDTi]

DTC P0501 SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Descripción de componentes

PFP:32702

A BBS00CX7

El ECM recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo a través de la línea de comunicación CAN. Se envía desde el cuadro de instrumentos. EC


BBS00CX8

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. NOTA: ● Si aparece DTC P0501 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC U1000. Consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". ● Si aparece DTC P0501 con DTC P0606, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC P0606. Consultar EC-240, "DTC P0606 ECM" . N° de DTC

P0501 0501


Alcance del sensor de velocidad del vehículo/ Rendimiento

Estado de detección del DTC

Hay un cambio demasiado grande en la señal de velocidad del vehículo durante un tiempo específico.


C

D

E

Causa posible ●

Instalación o conectores (La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito).

●

Cuadro de instrumentos

●

Actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control)

●

Sensor de rueda

●

ECM

F

G

H BBS00CX9

PRECAUCIÓN: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. CONDICIÓN DE PRUEBA: El paso 3 puede realizarse con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehículo.

I

J

K


Poner en marcha el motor. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-230, "Procedimiento de diagnóstico".

L

M

MBIB1085E SEF058Y


EC-229



BBS00CXA

1. COMPROBAR EL DTC CON EL “ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)” Consultar BRC-9, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" o BRC-54, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar o sustituir.

2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-230



PFP:32702

A BBS00CXB



BBS00CXC


P0502 0502


Entrada baja del circuito del sensor de velocidad del vehículo


La señal de velocidad del vehículo es excesivamente baja comparada con las condiciones de conducción.

C

D

E

Causa posible ●


●


●


●

Sensor de rueda

●

ECM


F

G

H BBS00CXD


I

J

K


Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos.

SPCG·RPM (PMS)

Más de 2.800 rpm

SENS TEMP MOT

Más de 60°C

Pedal del embrague


Palanca de cambios

1ª posición

4.

L

M

Si se detecta DTC, ir a EC-232, "Procedimiento de diagnóstico". MBIB1084E


EC-231



BBS00CXE



EC-232



PFP:32702

A BBS00CXF



BBS00CXG


P0503 0503


Entrada alta del circuito del sensor de velocidad del vehículo


La señal de velocidad del vehículo es excesivamente alta comparada con las condiciones de conducción.


C

D

E

Causa posible ●


●


●


●

Sensor de rueda

●

ECM

F

G

H BBS00CXH


I

J

K


Poner en marcha el motor. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 10 km/h al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-234, "Procedimiento de diagnóstico".

L

M

MBIB1085E SEF058Y


EC-233



BBS00CXI



EC-234

DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA [YD25DDTi]

DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:24410

A BBS00CXJ


P0563 0563


Voltaje de la batería alto

EC


Se envía un voltaje excesivamente alto desde la batería al ECM.


Causa posible

C

●

Batería

●

Borne de la batería

●

Alternador

●

Arranque con batería auxiliar incorrecto BBS00CXK


D

E

F


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 35 segundos al ralentí. Si se detecta DTC, ir a EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".

G

H

I

SEF817Y

J



K BBS00CXL


L

¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar? Sí o No Sí >> IR A 3. No >> IR A 2.

2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto. Consultar SC-5, "BATERÍA" y SC-13, "SISTEMA DE CARGA". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituirlo por uno correcto.

EC-235

M


3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE 1.

Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.

MBIB1720E

A.

El vehículo se está arrancando con una batería auxiliar

D.

Paño

B.

El vehículo tiene una batería auxiliar C.

Cable de acoplamiento

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Volver a conectar correctamente los cables puente.

4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12 V. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.

5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC 1. 2. 3. 4. 5.

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar EC-235, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0563?

Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-235, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0563? Sí o No Sí >> IR A 6. No >> IR A 7.

EC-236



6.

A Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de EC NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del C valor de aprendizaje de la bomba de combustible". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen D del EGR". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen E del EGR".


F

7. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS Comprobar si los siguientes elementos están dañados. ● Instalación y conectores de la instalación quemados ● Fusible con cortocircuito Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.

G

H

I

J

K

L

M

EC-237

DTC P0605 ECM [YD25DDTi]

DTC P0605 ECM Descripción

PFP:23710 BBS00CXM

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM controla el motor.

MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0605 0605

Nombre del diagnóstico de averías Módulo de control del motor (ROM)

BBS00CXN

Condición de detección del DTC El ECM ROM está averiado.


Causa posible ●

ECM

BBS00CXO




SEF817Y


EC-238



BBS00CXP


A


EC

C


D

2. SUSTITUIR EL ECM

G

1. 2.

H

3. 4. 5.

6.

Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".

E

F

I

J

K

L


M

EC-239



PFP:23710 BBS00CXQ


MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0606 0606

Nombre del diagnóstico de averías Módulo de control del motor (procesador)

BBS00CXR

Condición de detección del DTC La función de cálculo del ECM está averiada.


Causa posible ●

ECM

BBS00CXS




SEF817Y


EC-240



BBS00CXT


A


EC

C


D

2. SUSTITUIR EL ECM

G

1. 2.

H

3. 4. 5.

6.


E

F

I

J

K

L


M

EC-241

DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción

PFP:16700 BBS00CXU

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible aspira, hay un émbolo buzo incorporado en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que aspira la bomba de suministro, la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combustible para que aumente la presión de inyección.


BBS00CXV


ESTADO ●


●


●

Palanca de cambios: punto muerto

●

Sin carga

CORRNT BOMBA

ESPECIFICACIÓN Ralentí

1.600 - 2.000 mA

2.000 rpm

1.500 - 1.900 mA




P0628 0628

Entrada baja en el circuito de control de la bomba de combustible

El ECM detecta un circuito de control si la bomba de combustible tiene un circuito abierto o un cortocircuito a masa.

P0629 0629

Entrada alta en el circuito de control de la bomba de combustible

El ECM detecta un circuito de control si la bomba de combustible tiene un cortocircuito al suministro.

BBS00CXW

Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito).

●



BBS00CXX




SEF817Y


EC-242



BBS00CXY

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1705E

EC-243

DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO




●


MBIB0885E

10

R/Y



●


MBIB0886E



●


MBIB0887E

29

B/Y



●


MBIB0888E


EC-244



BBS00CXZ

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

A

CORTOCIRCUITO 1. 2. –

3. 4.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones.

EC

C

D


E

5.


MBIB1751E

F

G

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito

H

I


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

J

TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones.

K

L



4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-245

M







BBS00CY0

BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C]

3. 4.

Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".

SEF131Y


BBS00CY1


EC-246

DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR [YD25DDTi]

DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC P0642 0642

P0643 0643



Circuito de suministro eléctrico del sensor bajo

El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente bajo.

Circuito de suministro eléctrico del sensor alto

El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente alto.

A BBS00CY2

Causa posible ●

●

●


PFP:18002

EC

Instalación o conectores (El circuito de suministro eléctrico del sensor 1 PPA tiene un cortocircuito). (El circuito del sensor de posición del cigüeñal tiene un cortocircuito). Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 1 de posición del pedal del acelerador) Sensor de posición del cigüeñal

D

E

BBS00CY3



C

F

G


H

I

J SEF817Y

K


L

M

EC-247



BBS00CY4

MBWA1706E

EC-248

DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

67

82

COLOR DE CABLE

G/Y

L

ELEMENTO

Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de la posición del pedal del acelerador 1 / Sensor de posición del cigüeñal)

ESTADO




●


A

EC

C Aproximadamente 0 V

D [Interruptor de encendido en posición ON]

Aproximadamente 5 V

E [Interruptor de encendido en posición ON]

83

L/W


●

Motor parado

●


0,65 - 0,87 V


Motor parado

●


Más de 4,3 V


90

L/R

W/L


●


●



91

L/Y


Motor parado

●


H

Aproximadamente 5 V

Motor parado

●


I

J 0,28 - 0,48 V

K


G

Aproximadamente 0 V


F

Más de 2,0 V

L


L/O


●


●


EC-249

Aproximadamente 0 V

M



BBS00CY5



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA 1. –

2.


MBIB1710E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V


MBIB1732E

EC-250


3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

A

Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre los terminales siguientes. Terminal del ECM 82

Terminal del sensor

Esquema de conexiones de referencia

Terminal 4 del sensor PPA

EC-248

Terminal 3 del sensor de posición del cigüeñal

EC-171

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

EC

C

D

E

Consultar EC-176, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

F

5. COMPROBAR EL SENSOR PPA

G

Consultar EC-136, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

H


I

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". J

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

L

M

EC-251


DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR Lógica de diagnóstico en el vehículo N° de DTC



P0652 0652

Circuito de suministro eléctrico del sensor bajo


P0653 0653

Circuito de suministro eléctrico del sensor alto


PFP:18002 BBS00CY6

Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito de suministro eléctrico del sensor 2 PPA tiene un cortocircuito). (El circuito del sensor de posición del árbol de levas tiene un cortocircuito). (El circuito del sensor de presión del distribuidor de combustible tiene un cortocircuito). (El circuito del sensor de la posición del control de la válvula de control del EGR tiene un cortocircuito.)

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)

●


●


●



BBS00CY7




SEF817Y


EC-252



BBS00CY8

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1707E

EC-253

DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

45

W/L

Suministro eléctrico del sensor de posición del árbol de levas


Aproximadamente 5 V

63

W



Aproximadamente 5 V

64

G



Aproximadamente 5 V

67

G/Y


82

L




●



Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


83

L/W


●

Motor parado

●


0,65 - 0,87 V


Motor parado

●


Más de 4,3 V


90

L/R

W/L


●


●



Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


91

L/Y


●

Motor parado

●


0,28 - 0,48 V


Motor parado

●


Más de 2,0 V


L/O


●


●


EC-254

Aproximadamente 0 V



BBS00CY9


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA 1. –

2.

H


I

J

K MBIB1710E

3.


L

Voltaje: aproximadamente 5 V

M


PBIB1597E

EC-255


3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre los terminales siguientes. Terminal del ECM

Terminal del sensor


90

Terminal 5 del sensor PPA

EC-253

45

Terminal 3 del sensor de posición del árbol de levas

EC-184

63

Terminal 1 del sensor de presión del distribuidor de combustible

EC-145

64

Terminal 3 del sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR

EC-210


4. COMPROBAR LOS COMPONENTES Comprobar lo siguiente. Sensor de posición del árbol de levas — Consultar EC-188, "Inspección de componentes" ). ● Sensor de presión del distribuidor de combustible (consultar EC-148, "Inspección de componentes" ). ● Sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR (Consultar EC-208, "Procedimiento de confirmación de DTC" ). Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir el componente averiado. ●





EC-256

DTC P0668, P0669 ECM [YD25DDTi]

DTC P0668, P0669 ECM Descripción

PFP:23710

A BBS00CYA


EC

C

D MBIB0625E

E




P0668 0668

Entrada baja del circuito del sensor de la temperatura interna del ECM


P0669 0669

Entrada baja del circuito del sensor de la temperatura interna del ECM

BBS00CYB

Causa posible

F

●

G

ECM



H BBS00CYC



I

J


K

L

M SEF817Y


EC-257

DTC P0668, P0669 ECM [YD25DDTi]


BBS00CYD


Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar EC-257, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. ¿Se muestra el 1er recorrido DTC P0668 o P0669 nuevamente?

Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-257, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Se muestra el 1er recorrido DTC P0668 o P0669 nuevamente? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


6.

Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-258

DTC P0686 RELÉ ECM [YD25DDTi]

DTC P0686 RELÉ ECM Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:25230

A BBS00CYE

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. N° de DTC P0686 0686


Circuito del relé del ECM

EC

Condición de detección del DTC El ECM detecta que el relé del ECM está atascado en posición cerrada aunque el interruptor de encendido esté en la posición OFF.

Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito del relé del ECM tiene un cortocircuito).

C

●

Relé del ECM

D


BBS00CYF



E

F

Girar el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, ponerlo en posición OFF. Esperar al menos 30 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Si se detecta DTC, ir a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".

G

H

I

J SEF817Y


K

L

M

EC-259



BBS00CYG

MBWA1708E

EC-260

DTC P0686 RELÉ ECM [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO


P/B P/B


●




EC

DATOS (Voltaje DC)

ESTADO

A

C 0 - 1,0 V

D VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

E

107 108

L L




119 120

G/Y R





F BBS00CYH

1. COMPROBAR CIRCUITO SEÑAL ENTRADA RELÉ ECM

G

1. 2.

H

Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. Comprobar el voltaje entre los terminales 119 y 120 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje:


I

J

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>IR A 2. PBIB1630E

K

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL ECM 1. 2.

L

Poner el interruptor de encendido en OFF, y esperar 10 segundos como mínimo. Comprobar el voltaje entre los terminales 105, 113 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

M


MBIB1236E

EC-261


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL ECM POR SI TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA 1. 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector E12 de la instalación del IPDM E/R. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105, 113 del ECM o el terminal 7 del IPDM E/R y masa. Consultar el esquema de conexiones. No debería existir continuidad.

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector E12 de la instalación del IPDM E/R. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el terminal 120 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-262



PFP:16600

A BBS00CYI

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.

EC

C

D PBIB0465E


E BBS00CYJ



AMPL PRINC INY

ESTADO

ESPECIFICACIÓN

●


Sin carga

0,50 - 0,70 mseg

●



0,50 - 0,80 mseg

●


G

H


BBS00CYK

Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se iluminará para estos autodiagnósticos. N° de DTC



No Inyector de combustible del cilindro n° 1

La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro n° 1 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activado.

P1269 1269


La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro n° 2 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activado..

P1270 1270



P1271 1271



P1268 1268

I

EC-263

Causa posible

J

K ●

Instalación o conectores (El circuito del inyector de combustible está abierto o tiene un cortocircuito.)

●


●

Valor de ajuste del inyector

L

M



BBS00CYL

PRECAUCIÓN: Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones del código de la circulación al conducir. NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.


4.

Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-267, "Procedimiento de diagnóstico". Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Conducir el vehículo manteniendo las condiciones durante al menos 60 segundos seguidos. PBIB2156E

SPCG·RPM

700 - 2.000 rpm (se mantiene un giro constante)

SENS TEMP MOT

Inferior a 75°C

Palanca de cambios

Posición adecuada


Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.

5.

Si se detecta DTC, ir a EC-267, "Procedimiento de diagnóstico".


EC-264



BBS00CYM

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1700E

EC-265

DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


4

W/R

5

W

●


●





MBIB1295E



●


MBIB1296E

21 22 23 24 40 41 42 43

B L R R R W B/R B/R




●



NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí MBIB1297E



●


MBIB1298E


EC-266



BBS00CYN

1. COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR 1. 2. 3.

A

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT-II.

EC

C

El valor mostrado en la pantalla de CONSULT-II debería coincidir con el valor de ajuste del inyector impreso en cada inyector de combustible. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".

D

MBIB1255E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

E

F

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible (1).

G

–


H

3. 4.

I

Terminal DTC


Cilindro

ECM P1268

4

1

N° 1

P1269

5

1

N° 2

P1270

5

1

N° 3

P1271

4

1

N° 4

J MBIB1708E


K

L

M

5.


3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-267


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones. Terminal DTC


Cilindro

ECM P1268

42, 43

2

N° 1

P1269

21, 22

2

N° 2

P1270

23, 24

2

N° 3

P1271

40, 41

2

N° 4



5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●


6. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-I Consultar EC-270, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 8.

EC-268


7. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE-II

A

Con CONSULT-II Desmontar los dos inyectores de combustible. EC NOTA: Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados. 2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros. C 3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de combustible. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. D 5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. E 7. Pulsar “BORRAR”. 8. Realizar EC-264, "Procedimiento de confirmación de DTC". 9. ¿Se visualiza el DTC del 1er recorrido para el otro cilindro? F Con GST 1. Desmontar los dos inyectores de combustible. G NOTA: Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados. 2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros. 3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de H combustible. 4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I 5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". 6. Seleccionar Service $04 con GST. J 7. Realizar EC-264, "Procedimiento de confirmación de DTC". 8. ¿Se visualiza el DTC del 1er recorrido para el otro cilindro? Sí o No K Sí >> IR A 8. No >> IR A 9. 1.




EC-269

L

M



BBS00CYO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustración. Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C]

3. 4.


MBIB1735E


BBS00CYP


EC-270


DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción

PFP:16700

A BBS00CYQ

Cuando la presión del distribuidor de combustible se eleva demasiado, la válvula de descarga de presión del combustible (1) se abre para pasar el exceso de combustible al tubo de retorno.

EC


●

C

D MBIB1706E


E BBS00CYR



CORRNT BOMBA

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

ESPECIFICACIÓN

Ralentí

1.600 - 2.000 mA

G

2.000 rpm

1.500 - 1.900 mA

H


BBS00CYS


P1272 1272


Apertura de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible


La válvula de descarga de la presión del distribuidor de combustible está abierta debido a una avería en el sistema de control de la presión del combustible.


Causa posible

1.


EC-271

J

K

●


●


●


●


●

Falta de combustible BBS00CYT


CON CONSULT-II

I

L

M

DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] 2. 3.

4.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm durante mínimo 5 segundos y, a continuación, soltar el pedal del acelerador. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-275, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-272



BBS00CYU

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1705E

EC-273

DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO




●


MBIB0885E

10

R/Y



●


MBIB0886E



●


MBIB0887E

29

B/Y



●


MBIB0888E


EC-274



BBS00CYV

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

A

NOTA: Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combusti- EC ble), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente. Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C 2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. D 4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. Pulsar “BORRAR”. E 6. Realizar EC-271, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 7. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. 4. Seleccionar Service $04 con GST. 5. Realizar EC-271, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 6. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN 1. 2.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

F

G

H

I

J

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. –

3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones.

K

L

M



MBIB1751E


EC-275


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.








EC-276



BBS00CYW

A


Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible.

EC

Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C] 3. 4.


C

D

SEF131Y

E


BBS00CYX

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EM-47, "TUBO DE INYECCIÓN E INYECTOR DE COMBUSTIBLE".

F

BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar EM-52, "BOMBA DE COMBUSTIBLE". G

H

I

J

K

L

M

EC-277



PFP:16700 BBS00CYY



BBS00CYZ


CORRNT BOMBA

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga


1.600 - 2.000 mA

2.000 rpm

1.500 - 1.900 mA


BBS00CZ0

NOTA: ● Si se visualiza el DTC P1273 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC

P1273 1273


Flujo insuficiente de la bomba de combustible


El ECM detecta el pulso anormal de la presión de combustible.

Causa posible ●


●


●


●


●


●



BBS00CZ1



Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 10 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y

EC-278

DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-279



BBS00CZ2

MBWA1705E

EC-280

DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


C



●


D

E MBIB0885E

10

R/Y




●


G MBIB0886E

H Aproximadamente 0,3 V [El motor está funcionando] ●


●


I

J MBIB0887E

29

B/Y




●


L MBIB0888E


EC-281

M



BBS00CZ3


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT-II. El valor mostrado en la pantalla de CONSULT-II debería coincidir con el valor de ajuste del inyector impreso en cada inyector de combustible.

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector".

MBIB1255E

2. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NOTA: Si se detecta el DTC debido a que hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por falta de combustible), puede que vuelva al estado normal siguiendo el procedimiento siguiente. Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. 4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 5. Pulsar “BORRAR”. 6. Realizar EC-278, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 7. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido? Con GST Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible". 3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos. 4. Seleccionar Service $04 con GST. 5. Realizar EC-278, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 6. ¿Se detecta de nuevo el DTC del 1er recorrido? Sí o No Sí >> IR A 3. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN 1. 2.

EC-282


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. –

3.


A

EC

C

D



MBIB1751E


E

F

G

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

H

I


J


K

L

2.



EC-283

M








BBS00CZ4



3. 4.


SEF131Y


BBS00CZ5


EC-284



PFP:16700

A BBS00CZ6

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible aspira, hay un émbolo buzo incorporado en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que aspira la bomba de suministro, EC la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combustible para que aumente la presión de inyección. C


BBS00CZ7

Los datos de especificación son valores de referencia. D


CORRNT BOMBA

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga


1.600 - 2.000 mA

E

2.000 rpm

1.500 - 1.900 mA

F


BBS00CZ8

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. NOTA: Si se visualiza el DTC P1274 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC

P1274 1274


Protección de la bomba de combustible




●


●


●

Sensor de presión del distribuidor de combustible BBS00CZ9

CON CONSULT-II

4.

Colocar el interruptor de encendido en posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. Si se detecta DTC, ir a EC-288, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-285

H

I

Causa posible

NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. 1. 2. 3.

G

J

K

L

M



BBS00CZA

MBWA1705E

EC-286

DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


C



●


D

E MBIB0885E

10

R/Y




●


G MBIB0886E

H Aproximadamente 0,3 V [El motor está funcionando] ●


●


I

J MBIB0887E

29

B/Y




●


L MBIB0888E


EC-287

M



BBS00CZB

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. –

3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la bomba de combustible (2). Sensor de temperatura de la bomba de combustible (1) Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


MBIB1751E




2.


4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito ●


EC-288


5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

A


EC

6. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

C

Consultar EC-289, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>IR A 7.

D

7. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

E

1. 2.

Sustituir la bomba de combustible. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible".

F

G


8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

I


BBS00CZC



J

K

Resistencia: 1,5 - 3,0Ω [a 10 - 60°C] 3. 4.


L

M SEF131Y


BBS00CZD


EC-289



PFP:16700 BBS00CZE



BBS00CZF


CORRNT BOMBA

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga


1.600 - 2.000 mA

2.000 rpm

1.500 - 1.900 mA


BBS00CZG

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. NOTA: Si se visualiza el DTC P1275 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC

P1275 1275


Intercambio de la bomba de combustible



Causa posible ●


●


●



BBS00CZH



Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 60 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-293, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-290



BBS00CZI

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1705E

EC-291

DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO




●


MBIB0885E

10

R/Y



●


MBIB0886E



●


MBIB0887E

29

B/Y



●


MBIB0888E


EC-292



BBS00CZJ

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

A

CORTOCIRCUITO 1. 2. –

3.


EC

C

D

Debería existir continuidad. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2.

E

4.

MBIB1751E

F


G

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el ECM y la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito

H


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

I

J



K

L

2.



EC-293

M








BBS00CZK



3. 4.


SEF131Y


BBS00CZL


EC-294

DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR [YD25DDTi]

DTC P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR Descripción

PFP:23710

A BBS00CZQ

El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y está impreso en la parte superior del inyector. El valor de ajuste del inyector, correctamente guardado en el ECM, se necesita para efectuar un control EC preciso de la inyección de combustible. Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse un problema en la manejabilidad del vehículo. C ● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM ● El valor de ajuste del inyector de combustible que está montado en el vehículo D

E

F

PBIB3150E

G



BBS00CZR

H

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. N° de DTC P1622 1622

Nombre del diagnóstico de averías No introducción de datos del valor de ajuste del inyector

Condición de detección del DTC ●

El valor de ajuste del inyector no está guardado en el ECM.


I

Causa posible Valor de ajuste del inyector (El valor de ajuste del inyector no se ha escrito aún en la memoria del ECM, o se ha iniciado el valor).

J

BBS00CZS

K


L


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-296, "Procedimiento de diagnóstico".

M

SEF817Y


EC-295



BBS00CZT

1. EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-296



PFP:23710

A BBS00CZU

El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es EC necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible. Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse un problema en la manejabilidad del vehículo. C ● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM ● El valor de ajuste del inyector de combustible que está montado en el vehículo D

E

F

PBIB3150E

G



BBS00CZV

H



Condición de detección del DTC ●

P1623 1623

Error de datos del valor de ajuste del inyector

I

Causa posible

El ECM detecta el valor anómalo de ajuste del inyector. ●

Estado de comunicación CONSULT-II (El estado de comunicación CONSULTII se vuelve incorrecto durante el registro del valor de ajuste del inyector). ECM

K

NOTA: Este DTC no se detecta cuando el valor de ajuste del inyector (incorrecto pero existente) se almacena en el ECM.


CON CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-298, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y

EC-297

L

BBS00CZW

NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. 1. 2. 3. 4.

J

M

DTC P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.


BBS00CZX


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT-II. El valor mostrado en la pantalla de CONSULT-II debería coincidir con el valor de ajuste del inyector impreso en cada inyector de combustible.


MBIB1255E

2. EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". NOTA: Cuando dos o más valores de ajuste del inyector son incorrectos, resulta de utilidad realizar “POSI VAL AJUS INY” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Y a continuación, realizar el registro del valor de ajuste del inyector. >> IR A 3.

3. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC 1. 2. 3. 4.

Con CONSULT-II Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar EC-297, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. ¿Vuelve a aparecer el DTC P1623?

Con GST 1. Seleccionar Service $04 con GST. 2. Realizar EC-297, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 3. ¿Vuelve a aparecer el DTC P1623? Sí o No Sí >> IR A 4. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-298



6.

A Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de EC NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-25, "Registro del valor de ajuste del inyector". Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-26, "Borrado del C valor de aprendizaje de la bomba de combustible". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-27, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen D del EGR". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-28, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen E del EGR".


F

G

H

I

J

K

L

M

EC-299

DTC P2135 SENSOR APP [YD25DDTi]

DTC P2135 SENSOR APP Descripción

PFP:18002 BBS00CZY


PBIB1741E


BBS00CZZ


SEN POS ACEL*

SEN ACEL 2*

ESTADO

●

●



ESPECIFICACIÓN


0,65 - 0,87 V


Más de 4,3 V


0,56 - 0,96 V


Más de 4.0 V



BBS00D00

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. NOTA: ● Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-247, "DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". ● Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-252, "DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC

P2135 2135


Correlación de la señal 1 y 2 del sensor de posición del pedal del acelerador


La correlación entre las señales de los sensores 1 y 2 PPA está fuera del rango normal.


Causa posible ●

Instalación o conectores (El circuito del sensor PPA tiene un cortocircuito o está abierto).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensores 1 y 2 PPA) BBS00D01


CON CONSULT-II 1.


EC-300

DTC P2135 SENSOR APP [YD25DDTi] 2. 3. 4. 5.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y, a continuación, soltarlo lentamente durante 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-304, "Procedimiento de diagnóstico".

A

EC

C SEF817Y

D


E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-301



BBS00D02

MBWA1709E

EC-302

DTC P2135 SENSOR APP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)


82

G/Y

L

Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de la posición del pedal del acelerador 1 / Sensor de posición del cigüeñal)

●


●


A

EC


D [Interruptor de encendido en posición ON]

Aproximadamente 5 V

E [Interruptor de encendido en posición ON]

83

L/W


●

Motor parado

●


0,56 - 0,87 V


Motor parado

●


F

G Más de 4,3 V

H


90

L/R

W/L


●


●



Aproximadamente 0 V

I Aproximadamente 5 V

J


91

L/Y


●

Motor parado

●


0,28 - 0,48 V

K


Motor parado

●


L Más de 2,0 V

M


L/O


●


●


EC-303

Aproximadamente 0 V



BBS00D03



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1. –

2.


MBIB1710E

3.

Comprobar el voltaje entre los terminales 4 y 5 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores. MBIB1733E

EC-304


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 84 del ECM, el terminal 1 del sensor PPA y el terminal 92 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O

D

E

F


Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor PPA, el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor PPA. Consultar el esquema de conexiones.

G

H



J

K


L

M



BBS00D04


I


EC-305

DTC P2135 SENSOR APP [YD25DDTi] 3.



Voltaje



0,65 - 0,87 V

Pisado a fondo

Más de 4,3 V



0,56 - 0,96 V

Pisado a fondo

Más de 4.0 V

4.

MBIB0615E



BBS00D05


EC-306

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600 Descripción de componentes

A

BBS00D06

EC


C

D

PBIB0465E


BBS00D07


AMPL PRINC INY

E

F

ESTADO

ESPECIFICACIÓN

G ●


Sin carga

0,50 - 0,70 mseg

●



0,50 - 0,80 mseg

●



H BBS00D08

I N° de DTC P2146 2146

P2149 2149



No El circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible de los cilindros n° 1 y n° 4 está abierto

Se envía una señal de montaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro n° 1 y n° 4.

No El circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible de los cilindros n° 2 y n° 3 está abierto

Se envía una señal de montaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro n° 2 y n° 3.

Causa posible

J ●


L


BBS00D09

NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. CONDICIONES DE PRUEBA Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.


K


SEF817Y

EC-307

M

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-308



BBS00D0A

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1710E

EC-309

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


4

W/R

5

W

●


●





MBIB1295E



●


MBIB1296E

21 22 23 24 40 41 42 43

B L R R R W B/R B/R




●






●


MBIB1298E


EC-310



BBS00D0B

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

ESTÁ ABIERTO 1. 2. 3. 4.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones.

EC

C

D

Terminal Cilindro

ECM


4

1

N° 1

5

1

N° 2

5

1

N° 3

4

1

N° 4

E MBIB1203E

F

G


H


I

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

J



K

L

Consultar EC-81, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". M


EC-311

DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi]

DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Descripción de componentes

PFP:16600 BBS00D0C



BBS00D0D


AMPL PRINC INY

ESTADO

ESPECIFICACIÓN

●


Sin carga

0,50 - 0,70 mseg

●



0,50 - 0,80 mseg

●




BBS00D0E


P2147 2147

Entrada baja del circuito del inyector de combustible

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito a masa.

P2148 2148

Entrada alta del circuito del inyector de combustible

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito al suministro.


Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito).

BBS00D0F




SEF817Y


EC-312



BBS00D0G

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1700E

EC-313

DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


4

W/R

5

W

●


●





MBIB1295E



●


MBIB1296E

21 22 23 24 40 41 42 43

B L R R R W B/R B/R




●






●


MBIB1298E


EC-314



BBS00D0H


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

H

I

J

K

L

M

EC-315


2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible (1).

–


2. 3.

Terminal Cilindro


Continuidad ECM 42, 43

1 N° 1 2

1 N° 2 2

1 N° 3 2

1 N° 4 2

MBIB1708E

No debería existir

4

Debería existir

42, 43

Debería existir

4

No debería existir

21, 22

No debería existir

5

Debería existir

21, 22

Debería existir

5

No debería existir

23, 24

No debería existir

5

Debería existir

23, 24

Debería existir

5

No debería existir

40, 41

No debería existir

4

Debería existir

40, 41

Debería existir

4

No debería existir

4.

Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir.




EC-316



A




BBS00D0I


C

Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra en la ilustración.

D

Resistencia: 0,2 - 0,8Ω [a 10 - 60°C] 3. 4.


E

F MBIB1735E


BBS00D0J

G


H

I

J

K

L

M

EC-317

DTC P2228, P2229 SENSOR BARO [YD25DDTi]

DTC P2228, P2229 SENSOR BARO Descripción

PFP:23731 BBS00D0K

El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sensor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de voltaje al microprocesador.

MBIB0625E




P2228 2228

Entrada baja en el circuito del sensor de presión barométrica

Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM).

P2229 2229

Entrada alta en el circuito del sensor de presión barométrica

Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM).


BBS00D0L

Causa posible

●

ECM

BBS00D0M




SEF058Y


EC-318

DTC P2228, P2229 SENSOR BARO [YD25DDTi]


BBS00D0N


A

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar EC-318, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P2228 o P2229 del 1er recorrido?

EC

C

Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-318, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P2228 o P2229 del 1er recorrido? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

D

2. SUSTITUIR EL ECM

G

1. 2.

H

3. 4. 5.

6.


E

F

I

J

K

L


M

EC-319

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA [YD25DDTi]

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Descripción

PFP:25230 BBS00D0O

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor


Función del ECM

Actuador

Control de incandescencia

Luz de incandescencia Relé de incandescencia Bujías de incandescencia

Velocidad del motor Temperatura del refrigerante del motor

Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescencia se apaga. Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente: ● Interruptor de encendido en posición ON Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la corriente fluya a través de la bujía de incandescencia. ● Arrancando Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía. ● Durante el arranque Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del refrigerante del motor. La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la temperatura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Bujía de incandescencia La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de incandescencia.

SEF376Y

EC-320



BBS00D0P

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1711E

EC-321



BBS00D0Q

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia (1) y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia (2) estén montadas correctamente. : Parte delantera del vehículo Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Montar correctamente. ●

MBIB1709E

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor. 4. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuación, poner en ON. 5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se haya encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el interruptor de encendido se haya puesto en la posición ON y que después se haya apagado. 1. 2.

SEF013Y

Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del sensor de temperatura refrigerante del motor) y masa es superior a 1,53 V. Si es inferior a 1,53 V, enfriar el motor. 3. Poner el interruptor de encendido en OFF, esperar al menos 5 segundos y, a continuación, poner en ON. 4. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se haya encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el interruptor de encendido se haya puesto en la posición ON y que después se haya apagado. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 5.

EC-322

SEF006P


4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 1. 2. 3. 4. 5.

Con CONSULT-ll Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo de 25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC

C

D

SEF013Y

6.

Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia (1) y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. Condiciones

E

F

Voltaje

Durante 20 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición ON


Más de 20 segundos después de poner el interruptor de encendido en posición ON

Aprox. 0 V

G

H


–

A

MBIB1734E

I

1.

2. 3. 4. 5.

Sin CONSULT-II Confirmar que el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del sensor de temperatura refrigerante del motor) y masa es superior a 3,62 V. Si es inferior a 3,62 V, enfriar el motor. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. Condiciones

J

K

L

SEF006P

Voltaje

Durante 20 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición ON


Más de 20 segundos después de poner el interruptor de encendido en posición ON

Aprox. 0 V


5. COMPROBAR EL DTC Comprobar que no se visualiza el DTC U1000. Sí o No Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000, consultar EC-89, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". No >> IR A 6.

EC-323

M


6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS ¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad? Sí o No Sí >> IR A 14. No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA 1. 2. –

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el relé de incandescencia (1). : Parte delantera del vehículo

MBIB1701E

3.

Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


PBIB1413E

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Fusible de enlace de 40A ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería ●

>> Reparar la instalación o los conectores.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


EC-324



A

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC

C

11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCENCIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

D

1. 2.

E

Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector de instalación de la bujía de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

F

3.


12. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

G

H

I

Consultar EC-326, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 13. Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

J

13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

K

Consultar EC-326, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 14. Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.

L


M


EC-325



BBS00D0R


Continuidad


Sí


No


PBIB0428E

BUJÍA DE INCANDESCENCIA 1. 2.

Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia (1). ●

: Parte delantera del vehículo Resistencia: aproximadamente 0,8 Ω [a 25°C]

NOTA: ● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de incandescencia por una de nueva. ● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva. MBIB1721E ● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo usando un escariador o una herramienta adecuada. ● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación, apretarla al par especificado usando una herramienta. : 20,1 N-m (2,1 kg-m)


BBS00D0S

BUJÍA DE INCANDESCENCIA Consultar EM-44, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA".

EC-326

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO [YD25DDTi]

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO Descripción

PFP:27666

A BBS00D0T

El interruptor de calentamiento (1) está situado en la parte inferior del tablero de instrumentos. Este interruptor se utilizar para acelerar el funcionamiento del calefactor cuando el motor está frío. Una vez que el ECM haya recibido la señal ON del interruptor de calentamiento, el ECM aumenta la velocidad de ralentí del motor a 1.400 r.p.m. para calentar el motor con rapidez. Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones que se enumeran a continuación. Interruptor de calentamiento

EC

C

D

ON

Palanca de cambios

Punto muerto



MBIB1723E

E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

INT CALENT

ESTADO

●


BBS00D0U

F ESPECIFICACIÓN


OFF


ON

G

H

I

J

K

L

M

EC-327



BBS00D0V

MBWA1717E

EC-328

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO


13

L/B


●





A

EC

DATOS (Voltaje DC)

C

Aproximadamente 0 V VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

D BBS00D0W

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I

E

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar “INT CALENT” en la modalidad “MONITOR DATOS”con CONSULT-II en las siguientes condiciones.

F

ESTADO

G

INT CALENT


OFF


ON

H

I PBIB0584E

J

Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 13 del ECM y masa en las siguientes condiciones. ESTADO

K

VOLTAJE


Aproximadamente 0 V



L

M

MBIB1247E


EC-329


2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II Comprobar el indicador del interruptor de calentamiento bajo las siguientes condiciones. ESTADO

INDICACIÓN


OFF


ON


3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO 1. 2. 3. 4.

Poner el interruptor de calentamiento (1) en OFF. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1723E

5.

Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del interruptor de calentamiento y masa con CONSULT-II o un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


PBIB1832E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el interruptor de calentamiento y el IPDM E/ R

●


EC-330


5. COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN LA SEÑAL DE

A

ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 5 del interruptor de calentamiento. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.


6. COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE MASA

D

E

F

DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del interruptor de calentamiento y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

G

H

2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

I

J

7. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO K

Consultar EC-331, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir el interruptor de calentamiento.

L


M



BBS00D0X

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento.

EC-331

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO [YD25DDTi] 3.

Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6 del interruptor de calentamiento en las siguientes condiciones. ESTADO

CONTINUIDAD


No debería existir


Debería existir

4.

Si es incorrecto, sustituir el interruptor de calentamiento. Si es correcto, ir al paso siguiente. MBIB1738E

5.

6.

Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interruptor de calentamiento en las siguientes condiciones. ESTADO

CONTINUIDAD

A

Debería existir

B

No debería existir

Si es incorrecto, sustituir el interruptor de calentamiento.

MBIB1739E

EC-332

CONTACTO DE FRENO [YD25DDTi]

CONTACTO DE FRENO Descripción

PFP:25230

A BBS00D0Y

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO El contacto de la luz de freno (1) está montado en el soporte del pedal del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el sistema de control de la inyección de combustible. ● Pedal del freno (2)

EC

C

D

MBIB1711E


BBS00D0Z

Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN INT FRENO (Contacto de la luz del freno)

ESTADO ●


E

F ESPECIFICACIÓN


OFF


ON

G

H

I

J

K

L

M

EC-333



BBS00D10

MBWA1704E

EC-334

CONTACTO DE FRENO [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

EC ELEMENTO


100

R

A


●





DATOS (voltaje de DC)

C

Aproximadamente 0 V VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

D BBS00D11

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I

E

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes condiciones. ESTADO

F

G

INDICACIÓN


OFF


ON

H

I PBIB0472E

J

Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 100 del ECM y masa en las siguientes condiciones. ESTADO Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado

K

VOLTAJE Aproximadamente 0 V Voltaje de la batería

L


M MBIB1097E

EC-335


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. 2. –

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno (1). Pedal del freno (2)

MBIB1711E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


PBIB0451E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conector N25 del bloque de fusibles (J/B) ● Fusible de 10A ● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito ●


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


EC-336


5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

A

Consultar EC-337, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

EC


C




BBS00D12

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. 2.

E

Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. Estado

Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado

F

Continuidad No debería existir

G

Debería existir

Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-5, "PEDAL DEL FRENO" y realizar de nuevo el paso 2.

H PBIB0118E

I

J

K

L

M

EC-337

CONTACTO PNP [YD25DDTi]

CONTACTO PNP Descripción

PFP:32006 BBS00D13

Cuando el engranaje está en punto muerto, la posición estacionamiento/punto muerto está activada. El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

INT POS P/N

ESTADO

●


ESPECIFICACIÓN


ON

Palanca de cambios: excepto lo anterior

OFF

EC-338

BBS00D14



BBS00D15

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1714E

EC-339

CONTACTO PNP [YD25DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

DATOS (Voltaje DC)

[Interruptor de encendido en posición ON] 110

G


●





Aproximadamente 0 V

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) BBS00D16

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Comprobar la señal “INT POS P/N” bajo las siguientes condiciones. Posición de la palanca de cambios

INT POS P/N

Punto muerto

ON

Excepto la posición de engranaje arriba indicada

OFF

SEF212Y

1. 2.

Sin CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 110 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Posición de la palanca de cambios

Punto muerto Excepto la posición de engranaje arriba indicada

Voltaje Aproximadamente 0 V Voltaje de la batería


PBIB1947E

EC-340


2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector (1) de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP).

–

: Parte delantera del vehículo Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto PNP y masa. Consultar el esquema de conexiones.

3.

A

EC

C

D


Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al MBIB1707E suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

E

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO

G

F

O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 110 del ECM y el terminal 1 del contacto PNP. Consultar el esquema de conexiones.

H

I



J

K

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA L

Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre el contacto PNP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO Consultar EC-342, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir contacto de estacionamiento/punto muerto.


EC-341

M



BBS00DGP

CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto PNP bajo las siguientes condiciones. ESTADO

Palanca de cambios: posición de punto muerto Palanca de cambios: excepto lo anterior

4.

CONTINUIDAD Debería existir No debería existir

Si es incorrecto, sustituir el contacto PNP. MBIB1741E

EC-342

SEÑAL DE ARRANQUE [YD25DDTi]

SEÑAL DE ARRANQUE Esquema de conexiones

PFP:48750

A BBS00D17

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1715E

EC-343



BBS00D18

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II en las condiciones siguientes. Estado

SEÑAL DE ARRANQUE


OFF

Interruptor de encendido: START

ON

PBIB0433E

Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Estado Interruptor de encendido: ON Interruptor de encendido: START


Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. PBIB1949E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encendido. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Fusible de 10A ● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B) ● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-344



A



C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-345

INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS [YD25DDTi]

INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Esquema de conexiones

PFP:24814 BBS00D19

MBWA1713E

EC-346

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [YD25DDTi]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Especificaciones generales Velocidad de ralentí objetivo

Sin carga*(en punto muerto)

Acondicionador de aire: ON

En punto muerto

PFP:00100

A BBS00D1A

750±25 rpm

EC

800 rpm o más

Velocidad máxima del motor

4.900 rpm

*: En las siguientes condiciones:

C

●


●


●

Carga eléctrica: OFF (luces y ventilador de calefacción)

●

Volante de dirección: mantenido en posición de línea recta

D


BBS00D1B

Voltaje de suministro

E

Voltaje de batería (11 - 14 V)


Aprox. 0,4 V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento).

1,3 - 1,7 V*

F

*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.

G

Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura °C

BBS00D1C

Resistencia kΩ

25

1,800 - 2,200

80

0,283 - 0,359

Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura °C

H

BBS00D1D

I

Resistencia kΩ

20

2,1 - 2,9

50

0,68 - 1,00

90

0,236 - 0,260

K

Sensor de presión del distribuidor de combustible Voltaje de suministro

J

BBS00D1F

Aproximadamente 5 V

L


1,7 - 2,0 V

2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento).

2,0 - 2,3 V


M BBS00D1G

Resistencia (a 10 - 60°C)

0,2 - 0,8Ω


BBS00D1H

Consultar EC-176, "Inspección de componentes".


BBS00D1I


Bujía de incandescencia

BBS00D1J

Resistencia [a 25°C]

Aproximadamente 0,8Ω


BBS00D1M

Resistencia (a 10 - 60°C)

1,5 - 3,0Ω

EC-347

ÍNDICE DE DTC [ZD30DDTi]

ÍNDICE DE DTC N° de DTC Índice

PFP:00024 BBS00B3V

NOTA: ● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC U1001. Consultar EC-427. ● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el DTC U1010. Consultar EC-430. DTC CONSULT-II IND ID*3

GST*1



U1001*2

4

U1001

CIRC COM CAN

EC-427

U1010

4

U1010

UNIDAD CONTROL (CAN)

EC-430

P0000

—

P0000


—

P0016

1

P0016

RELACION PCG/PAL

EC-432

1

P0048

2

P0047

CIRC/SOL SOBRE CT

EC-434

4

P0045

8

P0046

P0087

1

P0087

PRES COMB BAJ

EC-440

P0088

1

P0088

PRES COMB ALT

EC-443

P0090


EC-445

P0045

P0090

4 8

P0091

2

P0091


EC-450

P0092

1

P0092


EC-450

P0093

1

P0093


EC-455

1

P0103

SE FL AIRE MASA

EC-458

2

P0102

1

P0113

SEN TEMP AIRE ADM

EC-465

2

P0112

1

P0118

SENS TEMP MOTOR

EC-471

2

P0117

1

P0123

SENSOR POS ACEL

EC-477

2

P0122

1

P0193

SEN PRES SIG

EC-484

2

P0192

P0201

4

P0201

INYECTOR CIL1

EC-490

P0202

4

P0202

INYECTOR CIL2

EC-490

P0203

4

P0203

INYECTOR CIL3

EC-490

P0204

4

P0204

INYECTOR CIL4

EC-490

P0217

1

P0217

SOBRECALENTO MTR

EC-496

1

P0223

SENSOR POS ACEL

EC-499

2

P0222

2

P0234

SISTEMA TC

EC-506

P0100

P0110

P0115

P0120

P0190

P0220 P0234

EC-348

ÍNDICE DE DTC [ZD30DDTi] DTC Elementos (elemento de pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II IND ID*3 P0235

P0262

GST*1

1

P0238

2

P0237

1


CIRC/SEN SOBR CT

EC-513

P0262

INYECTOR CIL1

EC-520

P0265

INYECTOR CIL2

EC-520

4 P0265

1 4

P0268

1

A

EC

C

D P0268

INYECTOR CIL3

EC-520

P0271

INYECTOR CIL4

EC-520

1

P0299

SISTEMA TC

EC-526

1

P0335

SEN/CIRC PCG

EC-533

2

P0336

1

P0340

SEN/CIRC PAL

EC-540

2

P0341

4 P0271

1

E

4 P0299 P0335

P0340

G

1 P0380

2

F

H P0380


EC-547

4

I

8 P0400

1

P0400

SISTEMA EGR

EC-551

P0401

1

P0401

SISTEMA EGR

EC-559

P0403

8

P0403

SISTEMA EGR

EC-569

1

P0490

2

P0489

VALVULA EGR

EC-571

K

4

P0404

1

P0406

SISTEMA EGR

EC-577

2

P0405

L

P0500

8

P0500

VELOC VHCL

EC-585

P0606

—

P0606

ECM

EC-587

P0607

—

P0607

ECM

EC-589

P0611

ECM

EC-591

CIRC1/SEN POT

EC-593

CIRC2/SEN POT

EC-598

P0660

V/C TORB

EC-603

P0404

P0409

1 P0611

2 4 8

P0641

P0651

P0660

1

P0643

2

P0642

1

P0653

2

P0652

4 8

P0661

2

P0661

V/C TORB

EC-610

P0662

1

P0662

V/C TORB

EC-610

EC-349

J

M


CONSULT-II IND ID*3

GST*1

1

P0699

2

P0698

P1089

1

P1090

P0697


CIRC3/SEN POT

EC-617

P0089


EC-622

1

P0089


EC-625

P1276

1

P1276

INYECTOR CIL1 CIL4

EC-627

P1277

1

P1277

INYECTOR CIL2 CIL3

EC-627

P1409

1

P1409

VALVULA EGR

EC-632

P0603

ECM

EC-635

P1603

2 4 1

P1610 - P1616

2

P1610 - P1616

NATS MAL FUNCIONAM

BL-92

4 P1625 P2135 P2146

P2149

P2226

4

P1625

VALVUL AJUST INYEC

EC-637

SENSOR PPA

EC-639

CIRC/POT INY

EC-646

CIRC/POT INY

EC-646

SENSOR BARO

EC-651

8

P2135

1

P2146

8

P0200

1

P2149

8

P0200

1

P2229

2

P2228

*1: Este número lo prescribe la ISO 15031-6. *2: La investigación de averías de este DTC requiere CONSULT-II. *3: Este elemento se visualiza en los datos del cuadro inmovilizado de CONSULT-II.

EC-350

ÍNDICE DE DTC [ZD30DDTi]

Índice alfabético

BBS00B3W

A NOTA: ● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC U1001. Consultar EC-427. ● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el EC DTC U1010. Consultar EC-430. DTC Elementos (elemento de pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II IND ID*3 1

SENSOR POS ACEL

P0120

SENSOR POS ACEL

P0220

SENSOR PPA

P2135

SENSOR BARO

P2226

CIRC COM CAN*

2

U1001

SEN/CIRC PCG

P0335

SEN/CIRC PAL

P0340

RELACION PCG/PAL

P0016

GST*1


D

P0123

2

P0122

1

P0223

2

P0222

8

P2135

1

P2229

2

P2228

4

U1001

1

P0335

2

P0336

1

P0340

2

P0341

1

P0016

1

P0118

2

P0117

4

U1010

1

P0193

2

P0192

EC-477

EC-499

F EC-651 EC-427

H EC-540 EC-432


U1010

SEN PRES SIG

P0190

INYECTOR CIL1 CIL4

P1276

1

P1276

EC-627

INYECTOR CIL1

P0201

4

P0201

EC-490

P0262

EC-520

EC-430

P0262

INYECTOR CIL2 CIL3

P1277

1

P1277

EC-627

INYECTOR CIL2

P0202

4

P0202

EC-490

INYECTOR CIL2

P0265

P0265

EC-520

INYECTOR CIL3

P0203

P0203

EC-490

INYECTOR CIL3

P0268

P0268

EC-520

INYECTOR CIL4

P0204

P0204

EC-490

INYECTOR CIL4

P0271

P0271

EC-520

ECM

P0606

—

P0606

EC-587

ECM

P0607

—

P0607

EC-589

1

1

4 1

EC-351

4

J

EC-484

INYECTOR CIL1

4

I

EC-471

1

4

G

EC-533

P0115

4

E

EC-639

SENS TEMP MOTOR

4

C

K

L

M


GST*1


P0611

EC-591

P0603

EC-635

CONSULT-II IND ID*3 1

ECM

P0611

2 4 8

ECM

P1603

2 4

VALVULA EGR

P0404

1

P0490

2

P0489

4

P0404

EC-571

SISTEMA EGR

P0400

1

P0400

EC-551

SISTEMA EGR

P0401

1

P0401

EC-559

SISTEMA EGR

P0403

8

P0403

EC-569

SISTEMA EGR

P0409

1

P0406

2

P0405

EC-577

VALVULA EGR

P1409

1

P1409

EC-632

SOBRECALENTO MTR

P0217

1

P0217

EC-496


P0093

1

P0093

EC-455


P0090

P0090

EC-445

4 8


P0091

2

P0091

EC-450


P0092

1

P0092

EC-450


P1089

1

P0089

EC-622


P1090

1

P0089

EC-625

P0380

EC-547

1 Relé de incandescencia

P0380

2 4 8

PRES COMB ALT

P0088

1

P0088

EC-443

VALVUL AJUST INYEC

P1625

4

P1625

EC-637

1

P2146

8

P0200

1

P2149

8

P0200

1

P0113

2

P0112

1

P0087

CIRC/POT INY

CIRC/POT INY

SEN TEMP AIRE ADM

P2146

P2149

P0110

PRES COMB BAJ

P0087

SE FL AIRE MASA

P0100

1

P0103

2

P0102

EC-646

EC-646

EC-465 EC-440 EC-458

1 NATS MAL FUNCIONAM

P1610 - P1616

2 4

EC-352

P1610 - P1616

BL-92


GST*1


—

P0000

—

1

P0643

2

P0642

1

P0653

2

P0652

1

P0699

2

P0698

CONSULT-II IND ID*3

A

EC


P0000

CIRC1/SEN POT

P0641

CIRC2/SEN POT

P0651

CIRC3/SEN POT

P0697

EC-593

EC-598

C

D

EC-617

E

4 V/C TORB

P0660

V/C TORB

P0661

V/C TORB

P0662

CIRC/SOL SOBRE CT

P0045

P0660

EC-603

2

P0661

EC-610

1

P0662

EC-610

1

P0048

2

P0047

4

P0045

8

P0046

1

P0238

2

P0237

8

G EC-434

H

CIRC/SEN SOBR CT

P0235

SISTEMA TC

P0234

2

P0234

EC-506

SISTEMA TC

P0299

1

P0299

EC-526

VELOC VHCL

P0500

8

P0500

EC-585


F

EC-513

I

J

K

L

M

EC-353

PRECAUCIONES [ZD30DDTi] PFP:00001 PRECAUCIONES Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS)

BBS00B3X

El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, permite evitar el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en las secciones SRS y SB de este Manual de taller. ADVERTENCIA: ● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallecimiento en el caso de una colisión con despliegue del airbag, todo mantenimiento debe realizarse en un concesionario NISSAN/INFINITI autorizado. ● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS. ● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden identificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la instalación.

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor

BBS00B3Y

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones. PRECAUCIÓN: ● Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, hará que el indicador de avería se ilumine. ● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc.) ● Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para la descripción y cómo desconectar, consultar PG-51, "CONECTOR DE LA INSTALACIÓN". ● Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia de la instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se encienda debido al cortocircuito. ● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma conectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la avería del sistema de combustible, etc. ● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas) antes de devolver el vehículo al cliente.

Precauciones ● ● ●

BBS00B3Z

Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de alimentación. No intentar desconectar los cables de la batería mientras el motor esté en marcha. Antes de conectar o desconectar el conector de la instalación del ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF y desconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje de batería incluso si se ha puesto el interruptor de encendido en posición OFF. SEF289H

EC-354

PRECAUCIONES [ZD30DDTi] ● ●

Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en posición OFF y, a continuación, desconectar el cable negativo de la batería. No desarmar el ECM.

A

EC

C

D MBIB0625E

●

– – – –

Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al máximo con palancas tal como se muestra en la ilustración. Palancas (1) ECM (2) Apretar (A) Aflojar (B)

E

F

G

MBIB1645E

●

●

●

● ●

● ● ● ● ●

Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales de clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectar los conectores de clavija. Conectar firmemente los conectores de la instalación del ECM. Una mala conexión puede causar que se establezca un voltaje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina y en el condensador, lo que puede dañar los CI. PBIB0090E Mantener la instalación del sistema de control del motor alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcionamiento incorrecto de CI, etc. Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas. Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM funciona correctamente. Consultar EC-400, "Terminales del ECM y valor de referencia". Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para evitar dañarlo. No desarmar el medidor masa caudal aire. No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de detergente. Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D puede causar averías graves. No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüeñal.

EC-355

H

I

J

K

L

M

PRECAUCIONES [ZD30DDTi] ●

Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un Procedimiento de confirmación de DTC o una Comprobación del funcionamiento global. El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confirmación de DTC si la reparación ha terminado. La Comprobación del funcionamiento global debería ser correcta si la reparación ha terminado.

SAT652J

●

●

● ●

Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debe permitirse que las dos sondas analizadoras entren en contacto. El contacto accidental de las sondas provocará un cortocircuito y daños en el transistor de potencia del ECM. No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. No desarmar la bomba de combustible. Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada. No desarmar el inyector de combustible. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

SEF348N

● ● ●

No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

●

–

–

Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control electrónico pueden verse afectados negativamente dependiendo del lugar de montaje. Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades de control electrónico. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm de la instalación de los controles electrónicos. No deben montarse en paralelo durante distancias prolongadas. SEF708Y

EC-356

PRECAUCIONES [ZD30DDTi] –

–

Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-357

PREPARACIÓN [ZD30DDTi]

PREPARACIÓN Herramientas especiales de servicio Número de referencia Denominación

PFP:00002 BBS00B40

Descripción

EG17650301 Adaptador del comprobador del tapón del radiador

Adaptar el comprobador del tapón del radiador al tapón del radiador y al tubo de suministro del radiador a: 28 diá. b: 31,4 diá. c: 41,3 diá. Unidad: mm S-NT564

EG17550000 Caja de conexiones


ZZA1194D

EG17550500 Adaptador de cable divisor


MBIB1825E

Herramientas comerciales de servicio Denominación

BBS00B41

Descripción

Llave de tubo

Desmontaje y montaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor

S-NT705

EC-358

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [ZD30DDTi]

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Diagrama del sistema

PFP:23710

A BBS00B42

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBIB1646E

EC-359


Esquema de mangueras de vacío

BBS00B43

MBIB1625E

: Parte delantera del vehículo 1.

Cubierta de balancines

4.

Actuador de control del turbocompresor

2.

Bomba de vacío

3.

Válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.

Consultar EC-359, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.

EC-360


Tabla del sistema

BBS00B44

A Entrada (Sensor)

Función del ECM

Salida (Actuador)

●


Control de inyección de combustible

Inyector de combustible y bomba de combustible

●


Control de distribución de la inyección de combustible


●


Control de corte de combustible


●


●


●


●


●

Sensor de sobrealimentación del turbocompresor

incandescencia*2

D 2

Sistema de diagnóstico en el vehículo

Indicador de avería*



Control de sobrealimentación del turbocompresor


Sensor de rueda*1

●


●


Control de la válvula de control de remolino

Válvula solenoide de la válvula de control de remolino

●

Interruptor del acondicionador de aire*1

Control de velocidad del motor PTO

●



●

Contacto del embrague

●

Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR Contacto PTO

●


C

Relé de incandescencia e indicador de


●

●

EC

E

F

G Control de cierre del acondicionador de aire

Relé del acondicionador de aire*2

H


I

Sistema de control de la inyección de combustible

BBS00B45

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

J

Hay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funcionamiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor . Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustar la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.

K

CONTROL DE ARRANQUE Cuadro de señales de entrada/salida Sensor





Velocidad del motor


Posición de los pistones


Señal de arranque



EC-361

Función del ECM

Control de inyección de combustible (control de arranque)

Actuador


L

M

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [ZD30DDTi] Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El programa está determinado por la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del distribuidor de combustible. Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o al ralentí.

SEF648S

CONTROL DE RALENTÍ Cuadro de señales de entrada/salida Sensor





Velocidad del motor

Batería






Sensor de rueda



Señal ON del acondicionador de aire*

Contacto PTO

Señal de contacto PTO

Función del ECM

Control de inyección de combustible (control de ralentí)

Actuador



Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.

CONTROL NORMAL Cuadro de señales de entrada/salida Sensor



Velocidad del motor


Posición del acelerador



La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de acuerdo con las señales del sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posición del pedal del acelerador y el sensor de presión del distribuidor de combustible detecta la presión del distribuidor de combustible. Estos sensores envían señales al ECM. Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del pedal del acelerador y la presión del distribuidor de combustible, están almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación con el mapa.

EC-362

Función del ECM Control de inyección de combustible (control normal)

Actuador


SEF649S

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR [ZD30DDTi] CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA Cuadro de señales de entrada/salida Sensor

A Señal de entrada del ECM






Velocidad del motor



Función del ECM

Actuador

EC Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima)


C

D

La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condiciones de conducción. Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.

CONTROL DE DESACELERACIÓN Cuadro de señales de entrada/salida Sensor

E

F





Velocidad del motor

Función del ECM Control de la inyección de combustible (control de desaceleración)

Actuador

G


El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustible durante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo de desaceleración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüeñal.

Sistema de control de la distribución de la inyección de combustible

H

I

J

BBS00B46

DESCRIPCIÓN El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad de inyección de combustible se registran previamente como un mapa en el ECM. El ECM determina la distribución de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.

K

Control de corte del acondicionador de aire

L

BBS00B47

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor Interruptor del acondicionador de aire


Función del ECM

Actuador

Señal ON del acondicionador de aire*1


Ángulo de apertura del pedal del acelerador

Sensor de rueda

Velocidad del vehículo*1



Control de corte del acondicionador de aire

Relé del acondicionador de aire*2


DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire. Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos segundos. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.

EC-363

M


Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad alta del motor)

BBS00B48

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA Sensor


Sensor de rueda





Velocidad del motor

Función del ECM Control de corte de combustible

Actuador



Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de 2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte. NOTA: Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista deEC-361, "Sistema de control de la inyección de combustible".

Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal

BBS00B49

DESCRIPCIÓN En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la cubierta de balancines.

PBIB0590E

INSPECCIÓN Manguera de ventilación 1. 2.

Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdidas. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

SEC692

EC-364


Comunicación CAN

BBS00B4A

A

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de EC ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios. Consultar LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN", para más información sobre la comunicación CAN. D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-365

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [ZD30DDTi]

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO Filtro de combustible

PFP:00018 BBS00B4B

DESCRIPCIÓN En la parte inferior se encuentra un grifo de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora para purgar el aire.

PURGA DE AIRE Una vez sustituido el filtro de combustible y una vez extraídos/instalados los componentes del sistema de combustible, purgar el aire de la conducción de combustible tal y como se indica: 1. Purgar el circuito usando la bomba cebadora (1). : Parte delantera del vehículo 2. Intentar arrancar el motor varias veces hasta arrancarlo. PRECAUCIÓN: ● Intentar arrancar el motor hasta que arranque. No intentar arrancar el motor durante más de 30 segundos. ● Preparar una bandeja para recoger el combustible. Evitar que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo, al aislante del montaje del motor. ●

MBIB1667E

DRENAJE DEL AGUA 1. 2.

3.

4. 5.

Colocar una bandeja en el extremo abierto del tapón de drenaje. Aflojar el tapón de drenaje (2), y accionar la bomba cebadora para purgar el agua del filtro de combustible (1). PRECAUCIÓN: ● El agua en el filtro se drena con combustible. Preparar una bandeja de mayor capacidad que el volumen del filtro del combustible. ● El agua drenada se mezcla con combustible. Evitar que el combustible se adhiera a las partes de goma, sobre todo, al aislante del montaje del motor. Después del drenaje, cerrar el tapón con la mano. MBIB1627E PRECAUCIÓN: Si el tapón de drenaje se aprieta en exceso, se puede dañar y provocar fugas de combustible. No utilizar herramientas para apretar el grifo de drenaje. Purgar aire en la tubería de combustible. Consultar EC-366, "PURGA DE AIRE". Arrancar el motor y asegurarse de que no se producen pérdidas de combustible.

Procedimiento tras sustituir el ECM

BBS00D1R

Al sustituir el ECM, deberá realizarse el siguiente procedimiento. 1. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS. Consultar BL-94, "Función de restablecimiento de la comunicación del ECM". 2. Realizar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector". 3. Realizar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". 4. Realizar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". 5. Realizar EC-369, "Registro de PTO".

Registro del valor de ajuste del inyector

BBS00B4C

DESCRIPCIÓN El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible.

EC-366

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [ZD30DDTi] Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse un problema en la manejabilidad del vehículo. A ● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM ● El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículo EC El registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente. ● Se sustituyen inyectores de combustible. ● Se sustituye el ECM. C Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combustible sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para todos los inyectores de combustible. D

E

F

MBIB1648E

1.

G


Ejemplo: valor de ajuste del inyector = C1TGMA

H

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NOTA: Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyector de combustible. 1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) 2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en la modalidad “SOPORTE DE TRABAJO” con CONSULT-II. 3. Pulsar “COMIENZO”. NOTA: Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM. 4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector. 5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”. NOTA: El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT-II. 6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste de inyector y pulsar “COMIENZO”. NOTA: Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT-II se escriben en la memoria del ECM. 7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos para cada cilindro. ● El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector. ● El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT-II. NOTA: ● En este paso, CONSULT-II lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y visualiza los valores en la pantalla de CONSULT-II. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyector se han escrito en la memoria del ECM correctamente. ● Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve a detectar el mismo DTC.

EC-367

I

J

K

L

M

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO [ZD30DDTi] 8.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.

MBIB1628E


BBS00CPI

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse en los siguientes casos. ● La válvula de control del volumen del EGR se extrae. ● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO 1. 2. 3.

Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-368


Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.

A

EC

C MBIB1629E

D

5.

Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos. E

F

G MBIB1630E

6.

H

Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CONSULT-II.

I

J

K MBIB1631E


BBS00CPH

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR es una operación para aprender la posición completamente cerrada de la válvula de control del volumen del EGR controlando la señal de salida del sensor de la posición de control de la válvula de control del volumen del EGR. Se debe realizar bajo cualquiera de las siguientes condiciones: ● La válvula de control del volumen del EGR se extrae. ● La válvula de control del volumen del EGR se sustituye. ● Se sustituye el ECM.

PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO 1. 2.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. Asegurarse de que la válvula de control de volumen del EGR se mueve durante más de 30 segundos mediante la confirmación del sonido de funcionamiento.

Registro de PTO 1. 2. 3. 4.

BBS00D1P

Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado) Seleccionar “REGISTRO PTO” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II. Pulsar “COMIENZO”. Seleccionar la velocidad de ralentí de cada PTO o la velocidad del motor.

EC-369

L

M


6. 7.

8.

Ajustar la velocidad de ralentí del PTO y pulsar“INTRO”. NOTA: ● La velocidad de ralentí del PTO se ajusta con cuatro dígitos desde 0700 a 2000. ● La velocidad del vehículo se debe indicar con tres dígitos desde 020 a 300. Repetir los pasos 4 - 5 hasta que no haya ningún PTO para registrar. Pulsar “COMIENZO” y esperar hasta que aparece “MANDO TERMINADO”. NOTA: ● Si no aparece “MANDO TERMINADO”, realizar el procedimiento desde el paso 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.

MBIB1698E

EC-370

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi]

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) Introducción

PFP:00028

A BBS00B4D

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC relacionados con emisiones, que incluye: Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

Estándar ISO

Código de avería (DTC)




Código de avería del diagnóstico del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido)


C

D

Datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido Código de calibración


E

La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro. ×: Aplicable

—: No aplicable

DTC

DTC del 1er recorrido

DTC del 2° recorrido


CONSULT-II

×

×

×

×

GST

×

×

×

×

F

G

El indicador de avería del panel de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recorridos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos).

Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido

H

BBS00B4E

El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica de detección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-348, "ÍNDICE DE DTC". “Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante la conducción.

I

J

LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. <1er recorrido> Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. 2° recorrido Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y se borra el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido de la memoria ECM. El indicador de avería se ilumina al mismo tiempo que se almacena el DTC. <3º recorrido> Es decir, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilumina cuando se produce la misma avería en tres recorridos consecutivos. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.

LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”. El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consultar EC-372, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones".) El DTC del 1er/2° recorrido no se ha almacenado para la lógica de detección de un recorrido.

EC-371

K

L

M

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi]

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

BBS00B4F

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES X: aplicable —: no aplicable DTC Elementos (elemento de pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II IND ID*3

GST*1

Recorrido



U1001*2

4

U1001

1

—

EC-427


U1010

4

U1010

1

—

EC-430


P0000

—

P0000

—

—

—

RELACION PCG/PAL

P0016

1

P0016

3

×

EC-432

1

P0048

2

P0047

4

P0045

3

×

EC-434

CIRC COM CAN

CIRC/SOL SOBRE CT

P0045

8

P0046

PRES COMB BAJ

P0087

1

P0087

3

×

EC-440

PRES COMB ALT

P0088

1

P0088

3

×

EC-443


P0090

P0090

3

×

EC-445


P0091

2

P0091

3

×

EC-450


P0092

1

P0092

3

×

EC-450


P0093

1

P0093

3

×

EC-455

SE FL AIRE MASA

P0100

3

×

EC-458

SEN TEMP AIRE ADM

P0110

3

×

EC-465

SENS TEMP MOTOR

P0115

3

×

EC-471

SENSOR POS ACEL

P0120

3

×

EC-477

SEN PRES SIG

P0190

3

×

EC-484

INYECTOR CIL1

4 8

1

P0103

2

P0102

1

P0113

2

P0112

1

P0118

2

P0117

1

P0123

2

P0122

1

P0193

2

P0192

P0201

4

P0201

3

×

EC-490

INYECTOR CIL2

P0202

4

P0202

3

×

EC-490

INYECTOR CIL3

P0203

4

P0203

3

×

EC-490

INYECTOR CIL4

P0204

4

P0204

3

×

EC-490

SOBRECALENTO MTR

P0217

1

P0217

1

—

EC-496

SENSOR POS ACEL

P0220

3

×

EC-499

SISTEMA TC

P0234

1

—

EC-506

CIRC/SEN SOBR CT

P0235

3

×

EC-513

INYECTOR CIL1

P0262

3

×

EC-520

1

P0223

2

P0222

2

P0234

1

P0238

2

P0237

1 4

EC-372

P0262

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] DTC Elementos (elemento de pantalla CONSULT-II)

Recorrido



P0265

3

×

EC-520

P0268

3

×

EC-520

P0271

3

×

EC-520

1

P0299

1

—

EC-526

1

P0335

3

P0336

×

EC-533

2 1

P0340

3

P0341

×

EC-540

2

CONSULT-II IND ID*3

INYECTOR CIL2

P0265

1

GST*1

4 INYECTOR CIL3

P0268

1 4

INYECTOR CIL4

P0271

1 4

SISTEMA TC

P0299

SEN/CIRC PCG

P0335

SEN/CIRC PAL

P0340

A

EC

C

D

E

F

1 Relé de incandescencia

P0380

2

P0380

3

×

EC-547

4

G

8 SISTEMA EGR

P0400

1

P0400

3

×

EC-551

SISTEMA EGR

P0401

1

P0401

3

×

EC-559

SISTEMA EGR

P0403

8

P0403

3

×

EC-569

1

P0490

2

P0489

4

P0404

1

P0406

2

P0405

VALVULA EGR

SISTEMA EGR

P0404

P0409

I 3

×

EC-571

3

×

EC-577

J

VELOC VHCL

P0500

8

P0500

1

—

EC-585

ECM

P0606

—

P0606

3

×

EC-587

ECM

P0607

—

P0607

1

—

EC-589

P0611

2

P0611

3

4

×

EC-591

M

8 CIRC1/SEN POT

CIRC2/SEN POT

V/C TORB

P0641

P0651

P0660

1

P0643

2

P0642

1

P0653

2

P0652

4

3

×

EC-593

3

×

EC-598

P0660

3

×

EC-603

8 V/C TORB

P0661

2

P0661

3

×

EC-610

V/C TORB

P0662

1

P0662

3

×

EC-610

CIRC3/SEN POT

P0697

1

P0699

3

P0698

×

EC-617

2 BOMBA DE COMBUSTIBLE

P1089

1

P0089

3

×

EC-622


P1090

1

P0089

3

×

EC-625

EC-373

K

L

1 ECM

H

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] DTC Elementos (elemento de pantalla CONSULT-II)

CONSULT-II IND ID*3

GST*1

Recorrido



INYECTOR CIL1 CIL4

P1276

1

P1276

3

×

EC-627

INYECTOR CIL2 CIL3

P1277

1

P1277

3

×

EC-627

VALVULA EGR

P1409

1

P1409

3

×

EC-632

ECM

P1603

P0603

3

×

EC-635

P1610 - P1616

1

—

BL-92

2 4 1

NATS MAL FUNCIONAM

P1610 - P1616

2 4

VALVUL AJUST INYEC

P1625

4

P1625

3

×

EC-637

SENSOR PPA

P2135

8

P2135

3

×

EC-639

CIRC/POT INY

P2146

1

P2146

3

P0200

×

EC-646

8 1

P2149

3

P0200

×

EC-646

8 1

P2229

3

P2228

×

EC-651

2

CIRC/POT INY

SENSOR BARO

P2149

P2226


DTC Y DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO El número de DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC. Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguiente recorrido (2° recorrido), el DTC de 2° recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC se almacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma avería durante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido). El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2° recorrido de la memoria de ECM se describe en EC-375, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". Para averías en las que aparecen los DTC del 1er/2° recorrido, consultar EC-372, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones". El DTC del 1er/2° recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2° recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de la existencia de una avería. Cuando se detecta un DTC del 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2° recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar EC-381, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comprobación del funcionamiento global para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es necesario investigar de nuevo la causa.

Cómo leer el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido El DTC y el DTC del 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación. Con CONSULT-II Con GST CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico) Ejemplos: P0016, P0335, P1409, etc. Estos números los prescribe ISO 15031-6. (CONSULT-II también muestra las piezas y sistemas averiados).

EC-374

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] En la ilustración se muestra un ejemplo de la pantalla de CONSULTII para el DTC del 1er/2° recorrido. El DTC y el DTC del 1er/2° recoA rrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II. Los datos de “TIEMPO” muestran cuantas veces se condujo el vehíEC culo después de que se detectase el DTC o el DTC del 1er/2° recorrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2° recorrido en el mismo momento, “TIEMPO” pasa a “CRNT” o “1t”. C ● Se muestra la misma pantalla de CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er/2° recorrido. PBIB2022E ● La presentación de un DTC indica una avería. Sin embargo, el D GST no indica si la avería se sigue produciendo o se produjo en el pasado y ya está resuelta. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él). E DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO ECM registra las condiciones de conducción como el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la velocidad del motor, etc., en el momento en que se detecta la avería. Para más detalles, ver EC409, "Datos del cuadro inmovilizado" Los datos, almacenados junto con el DTC, son denominados datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT - II o GST. La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECM graba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM. Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con el DTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en EC-375, "Cómo borrar los DTC".

CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES Cómo borrar los DTC Con CONSULT-II La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. 1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 30 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). 2. Pulsar “MOTOR”. 3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM).

F

G

H

I

J

K

L

M

MBIB1879E

Con GST

EC-375

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Service $04 con GST. 1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 30 segundos y ponerlo de nuevo en ON (motor parado). 2. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico) ● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de 24 horas ● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. – Códigos de avería (DTC) – Códigos de avería del 1er recorrido – Códigos de avería del 2° recorrido – Datos del cuadro inmovilizado – Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido – Datos del cuadro inmovilizado del 2° recorrido Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.

NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ●

●

●

BBS00B4G

Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” , realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta de programa de NATS. Consultar NATS (Sistema antirrobo de Nissan) en BL-92. Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnóstico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Para sustituir el ECM, es preciso iniciar el sistema NATS y SEF543X registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las llaves. Respecto a los procedimientos de inicio del sistema NATS y el registro del código de identificación de la llave de contacto de todos los NATS, consultar NATS en el manual de funcionamiento de CONSULT-II.

Indicador de avería

BBS00B4H

DESCRIPCIÓN El indicador de avería está ubicado en el tablero de instrumentos. 1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es una comprobación de la bombilla. Si el indicador de avería no se enciende, consultar EC-680, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS". 2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador de avería debería apagarse. Si el indicador de avería permanece encendido significa que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del motor.

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.

EC-376

SAT652J

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] Modo prueba diagnosis

LLAVE y MOTOR Estado

Función

Explicación de la función

Modo I

Interruptor de encendido en posición

COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA

Esta función comprueba si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el circuito. (Ver EC-680, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS" ).

A

ON Motor parado

EC

C

D Motor funcionando

AVISO DE AVERÍA

Esta es una condición normal de conducción. Cuando el ECM detecta una avería, el indicador de avería se enciende para informar al conductor.

E

F

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA En esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la bombilla. Consultar EC-680, "INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS".

G

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA Indicador de avería

Estado

ON

Cuando se detecta una avería.

OFF

Ninguna avería.

H

I

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD

BBS00D7J

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, EL DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES ● ●

●

● ●

Cuando la avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. Cuando se detecta la misma avería en el 2° recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizador del 2° recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizador del 1er recorrido. Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos del cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. Consultar EC-371, "Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para más detalles. El DTC del 1er/2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido se borran de la memoria del ECM. El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 5 veces consecutivas sin que se produzca ninguna avería (patrón de conducción A). El DTC del 1er/2° recorrido, el DTC, y los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se vuelva a producir la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el número de veces que se ha conducido el vehículo sin que se produzca la misma avería.

CUADRO RESUMEN Elementos

Recorrido

Contador

Patrón de conducción

Indicador de avería (se apaga)

5

(0)

A

DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar)

41

(0)

B

DTC del 1er/2° recorrido, datos del cuadro inmovilizado del 1er/2° recorrido (borrar)

41

(0)

B

Consultar EC-378, "RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN" para más detalles sobre el patrón A y B.

EC-377

J

K

L

M

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO Y LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN

MBIB1647E

EC-378

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) [ZD30DDTi] *1

Cuando el ECM satisface el patrón *2: de conducción A y detecta el valor Incorrecto, se reduce el contador de detección de valores Incorrecto.

Cuando el ECM satisface el patrón de conducción A y detecta el valor Correcto, se incrementa el contador de detección de valores Incorrecto.

*3:

Cuando el ECM satisface el patrón de conducción A y detecta el valor Correcto, se reduce el contador de subsanación.

*4:

Cuando el ECM detecta el valor Correcto y transcurren 4 ciclos de conducción, el contador de subsanación llegará a 0.

Cuando el interruptor de encendido *6: está en la posición OFF después de que el ECM haya satisfecho el patrón de conducción B y detecte el valor Correcto, el contador de borrado se reduce.

Cuando el ECM detecta el valor Correcto y transcurren 40 ciclos del patrón de conducción B, el contador de borrado llegará a 0.

Cuando se detecta la misma avería *9: en el 2° recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2° recorrido y los datos del cuadro inmovilizador del 2° recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizador del 1er recorrido.

Cuando el ECM detecta el valor Incorrecto, se almacena el DTC y los datos del cuadro inmovilizado.

*7:

*5:

Cuando la avería se detecta por pri- *8: mera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.

EC

C

D

E

*10: Cuando el contador de detecciones *11: Cuando se detecta misma la avería llega a 0, se borran los DTC y los en tres recorridos consecutivos, el datos del cuadro inmovilizador. indicador de avería se ilumina.

*12: El indicador de avería se apagará después de conducir el vehículo 5 veces (patrón de conducción A) sin ninguna avería.

*13: Cuando el ECM detecta un valor Incorrecto para el 1er/2° recorrido, aparecerá el número de veces “1t” en la pantalla de autodiagnóstico de CONSULT-II.

*15: Cuando el contador de subsanación está en 4, aparecerá el número de veces “1” en la pantalla de autodiagnóstico de CONSULT-II.

*14: Cuando el ECM detecta un valor Incorrecto para el 3er recorrido, aparecerá el número de veces “CRNT” en la pantalla de autodiagnóstico de CONSULT-II.

A

F

G

H

*16: Cuando el contador de subsana*17: El DTC del 1er/2° recorrido (DTC ción está en 0 y el contador de pendiente) aparece en Service $07 borrado está en 40, aparecerá el de GST. número de veces “5” en la pantalla de autodiagnóstico de CONSULT-II.

I

El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el procedimiento de confirmación de DTC. ● El contador de subsanación se ajustará cuando se detecta la avería. ● El contador de subsanación se reducirá cuando no se detecte la misma avería. ● El indicador de avería se apagará cuando el contador de subsanación alcance 0.

J

K

L

El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).

M

PBIB2049E

● ● ●

El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería. El contador de borrado se reducirá cuando no se detecte la misma avería. El DTC no se visualizará cuando el contador de borrado llegue a 0.

EC-379

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi]

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS Introducción al diagnóstico de averías

PFP:00004 BBS00B4J

INTRODUCCIÓN El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas principales, como son el control de inyección de combustible, el control de distribución de inyección de combustible, el sistema de control de incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sensores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas señales de entrada y salida sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya averías como fuga de hermeticidad u otras averías con el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermitentemente que una que se produce continuamente. La mayoría de los incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, una comprobación exhaustiva de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.

SEF233G

Una comprobación visual puede no ayudar a averiguar la causa de las averías. Debe realizarse una prueba en carretera con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir laEC-381, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO". Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una buena fuente de información para este tipo de averías, especialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas y en qué condiciones se producen. Debería usarse una Hoja de trabajo para diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente. Empezar el diagnóstico buscando primero los incidentes “convencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

EC-380

SEF234G

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] PROCEDIMIENTO DE TRABAJO A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

PBIB0477E

*1

Si los datos del número de veces obtenidos de “RESUL AUTODIAGNOSIS” son distintos de “CRNT” o “1t”, realizar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

*4

Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

*2

Si el incidente no puede verificarse, *3 realizar unEC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

EC-381

Si no puede llevarse a cabo el sistema de diagnóstico en el vehículo, revisar el suministro eléctrico principal y el circuito de masa. Consultar EC-420, "SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA".

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] Descripción del procedimiento de trabajo PASO

DESCRIPCIÓN

PASO I

Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utilizando laEC-383, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO".

PASO II

Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y los datos de cuadro inmovilizado y, a continuación, borrar el DTC. El DTC y los datos del cuadro inmovilizado pueden utilizarse al duplicar el incidente en los PASOS III y IV. Consultar EC-375. Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Consultar EC-390.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.

PASO III

Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente. La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.

PASO IV

Intentar detectar el DTC introduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II. Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real. Si el incidente no puede verificarse, realizar unEC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es una alternativa efectiva. El resultado “Incorrecto” de la Comprobación del funcionamiento general significa lo mismo que la detección de DTC.

PASO V

Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV. Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX. Si se indica el código normal, continuar con la Inspección Básica,EC-386. A continuación, llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-390.

PASO VI

Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones. Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-400 o EC-415. El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “Inspección de un circuito”. Reparar o sustituir las piezas averiadas. Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE".

PASO VII

Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI siguiendo un método distinto al anterior. Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM. (Consultar EC-375 ).

EC-382

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO A

Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y preciso. En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones que originan la queja del cliente. Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra a continuación para organizar toda la información en la investigación de las averías.

EC

C

SEF907L

D

Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico E

F

G

H

I

J

K

L

M

MTBL0533

EC-383


Cuadro de orden de inspección de DTC

BBS00B4K

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspección. NOTA: ● Si el DTC U1001 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC U1001. Consultar EC-427, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". ● Si el DTC U1010 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el DTC U1010. Consultar EC-430, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN".

CON CONSULT-II Prioridad 1

2

3



●

U1010 COMUNICACIÓN CAN

●


●

P0100 Medidor masa caudal aire

●

DTC P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión

●

P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

●

P0120 P0220 P2135 Sensor de la posición del pedal del acelerador

●

P0190 Sensor de presión del distribuidor de combustible

●

P0235 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor

●

P0335 Sensor de posición del cigüeñal

●

P0340 Sensor de posición del árbol de levas

●

P0403 P0606 P0607 P0611 P1603 ECM

●

P0409 Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR

●

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

●

P0641 P0651, P0697 Suministro eléctrico del sensor

●

P1610 - P1616 NATS

●

P1625 Valor de ajuste del inyector

●

P2226 Sensor de presión barométrica

●

P0045 Válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor

●

P0090 P0091, P0092, P1089, P1090 Bomba de combustible

●

P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combustible

●


●

P0400 P0404 P1409 Válvula de control de volumen del EGR

●

P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de remolino

●

P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible

●


●

P0234 P0299 Sistema del turbocompresor

●

P0401 Función EGR

EC-384

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] CON GST Prioridad 1

2

3



●

U1010 COMUNICACIÓN CAN

●


●

P0102 P0103 Medidor masa caudal aire

●

P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión

●

P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor

●

P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador

●

P0192 P0193 Sensor de presión del distribuidor de combustible

●

P0237 P0238 Sensor de sobrealimentación del turbocompresor

●

P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal

●

P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas

●

P0403 P0603 P0606 P0607 P0611 ECM

●

P0405 P0406 Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR

●

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

●

P0642 P0643 P0652 P0653 P0698 P0699 Suministro eléctrico del sensor

●

P1610 - P1616 NATS

●

P1625 Valor de ajuste del inyector

●

P2228 P2229 Sensor de presión barométrica

●

P0045 P0046 P0047 P0048 Válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

●

P0089 P0090 P0091 P0092 Bomba de combustible

●

P0200 P0201 P0202 P0203 P0204 P0262 P0265 P0268 P0271 P1276 P1277 P2146 P2149 Inyector de combustible

●


●

P0400 P0404 P0489 P0490 P1409 Válvula de control de volumen del EGR

●

P0660 P0661 P0662 Válvula solenoide de control de remolino

●

P0087 P0088, P0093 Sistema de combustible

●


●

P0234 P0299 Sistema del turbocompresor

●

P0401 Función EGR

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-385


Inspección básica

BBS00B4L

Precaución: Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas; ● El conmutador de faros está en posición OFF. ● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. ● El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF. ● El volante está en posición recta, etc.

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN 1. 2. 3. – – –

4.

Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un incidente relacionado. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO". Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente: Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente. Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pellizcados o cortados. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. >> IR A 2.

SEF142I

2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Con CONSULT-II Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos. Sin CONSULT-II Montar el comprobador del tacómetro diesel en el vehículo. >> IR A 3.

EC-386


3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

A

Con CONSULT-II 1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 2. Leer la velocidad de ralentí.

EC

750±25 rpm (en punto muerto)

C

D

SEF817Y

Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí.

E

F

750±25 rpm (en punto muerto) Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 4.

G

4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN 1. Parar el motor. 2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar o sustituir.

H

I

J

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-366, "PURGA DE AIRE".

K

>> IR A 6.

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

L

Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralentí.

M

750±25 rpm (en punto muerto) Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí. 750±25 rpm (en punto muerto) Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 7.

EC-387


7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Parar el motor. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-366, "DRENAJE DEL AGUA". >> IR A 8.

8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralentí. 750±25 rpm (en punto muerto) Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí. 750±25 rpm (en punto muerto) Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 9.

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE 1. Parar el motor. 2. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA Comprobar el voltaje de la batería. Voltaje: más de 12,13 V Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>IR A 11.

11. COMPROBAR LA BATERÍA Consultar SC-5, "BATERÍA". Correcto o Incorrecto Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-13, "SISTEMA DE CARGA". Incorrecto>>Reparar o sustituir.

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-224. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 13. Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.

EC-388


13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Con CONSULT-II 1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. 2. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Leer la velocidad de ralentí.

A

EC

C

T/M: 750±25 rpm (en posición de punto muerto) Sin CONSULT-II Leer la velocidad de ralentí.

D

T/M: 750±25 rpm (en posición de punto muerto)

E

Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible. 2. Realizar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector". 3. IR A 3.

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-389


Cuadro matriz de síntomas

BBS00D75

AB


AC

AD


5

5

5

5

5

5

5

5


3

3

3

3

3

3

3

3


1

1

1

1

Cuerpo del motor

3

3

3

3

3

AE

RALENTÍ LENTO

RALENTÍ ACELERADO

MALA ACELERACIÓN


FALTA DE POTENCIA

AL DESACELERAR

EL MOTOR SE CALA DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL RALENTÍ

AA








CUESTA/NO ARRANCA/ ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)

SÍNTOMA

AF

5

5

4

4

3

5

—

3

EC-490

1 4

4

Sistema EGR

3

3

EC-551


3

3

EM-166

3

3


3

3

3

3

EC-390

3

3

3

3

3

3

3

EC-658

3

3

3

EM-236

EC-455

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] SÍNTOMA

CONTROL DE MOTOR

EL MOTOR SE CALA

C

AB

AC

AD


4

4

4

4

4

4

4

4


1

1

1

1

1

1

1

1


1


1


1

1

D


E Página de referencia

RALENTÍ LENTO

RALENTÍ ACELERADO

AE

I

J

AF

K

4

4

1

1

1

1

1

1

EC-366

1

1

EC-458

1

1

4

EC-445

1

EC-490

1

1


MALA ACELERACIÓN

H


1

EC-471

1

EC-585

1

EC-477, EC-499, EC-639 EC-484

EC-391

F

G

FALTA DE POTENCIA

AL DESACELERAR


AL RALENTÍ

AA

EC









A

L

M


1


1

1

3

3

1

1

1

AC

AD

1

1

AE 1

RALENTÍ LENTO

RALENTÍ ACELERADO

MALA ACELERACIÓN


FALTA DE POTENCIA

AL DESACELERAR

DURANTE LA CONDUCCIÓN AB



CONTROL DE MOTOR

EL MOTOR SE CALA

AA



AL RALENTÍ







SÍNTOMA

AF 1

EC-533 EC-540

Circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor

1

1

1

EC-513

Circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

1

1

1

EC-506

1

1

1

EC-675


1

1

1

1

1

1


1

1

1

1

Suministro eléctrico para el circuito del ECM

1

1

1

1

EC-420 EC-420

Circuito de la válvula de control de remolino

1

Circuito de la válvula de control de volumen del EGR

1


1


ECM

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)

1

1

1

EC-610

1

1

EC-551

1

EC-547

1

2

1

1

2

2

2

1

2

2

1

2

1

EC-420

2

EC-587, EC-587, EC-591, EC-635

2

2

2

2

2

BL-92

1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-392

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] (continúa en la página siguiente)

A






AG

AH

AJ

AK

AL

AM


5

5

5

5


3

3

3

4

3

3

3

3

1


3 3

3

3

3


4

4

4

4


1

1

1

1

1


1

1

1

1

CONTROL DE MOTOR


1

1

3

BATERÍA DESCARGADA

1

1

—

1

1

EC-490

1


EC-393

I

J

1

EC-658

3

EM-236 1

1

EC-551

K

L

EM-166

1

1

EC-450

1

1

1

EC-490

1

1

1

EC-366

1

1

EC-458

1

1

EC-471

1

EC-585

1

1

EC-477, EC-499, EC-639

1

1

EC-484


H

EC-455

1 1

HA

F

G


3

3


HUMO BLANCO AP

Sistema EGR


D


Sistema de control de incandescencia Cuerpo del motor

C



EC

E

HUMO NEGRO




SÍNTOMA

M







AG

AH

AJ

AK

AL

AM

1

1

1

EC-533


1

1

EC-540

Circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor

1

1

EC-513

1

1

EC-434


CONTROL DE MOTOR

Circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

HUMO NEGRO AP

1

BATERÍA DESCARGADA

1


HUMO BLANCO







SÍNTOMA

HA

1


EC-675


EC-420

Suministro eléctrico para el circuito del ECM Circuito de la válvula de control de remolino

1

1

Circuito de la válvula de control de volumen del EGR

1

1


1

1

1

EC-420

1

1

EC-610

1

1

EC-551

1

1

EC-658


EC-420

ECM

2

EC-587, EC-589, EC-591 EC-635

1

BL-92

2

2

2

NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-394

2

2

2

2

2

2

2


Ubicación de los componentes de control del motor

BBS00B4N

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBIB1668E

1. Válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

2. Medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión incorporado)



5. Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino

6. Sensor de sobrealimentación del turbocompresor






EC-395


MBIB1699E

: Parte delantera del vehículo 1. Sensor de posición del cigüeñal


3. Medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión incorporado)


5. Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino



EC-396

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M MBIB1700E

: Parte delantera del vehículo 1. Sensor de sobrealimentación del turbocompresor

2. ECM

3. Conector de la instalación de ECM


5. Sensor de posición de control de la válvula de control del volumen del EGR


7. Contacto de la luz de freno

8 Pedal del freno

EC-397


Esquema de circuito

BBS00B4O

MBWA1718E

EC-398

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1719E

EC-399


Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM

BBS00B4P

MBIB1626E

Terminales del ECM y valor de referencia

BBS00B4Q

PREPARACIÓN 1. 2.

El ECM (1) se encuentra en el lugar indicado en la ilustración. ● Conector (2) de la instalación del ECM Desmontar el conector de la instalación del ECM.

MBIB1681E

3.

4.

Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con una palanca tal como se muestra en la ilustración. ● Palancas (1) ● ECM (2) ● Apretar (A) ● Aflojar (B) Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divisor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. ● Tener el máximo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo tiempo. ● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean exactos.

MBIB1645E

CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.

EC-400

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


101 102 125 126

W W W W


●


●


DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) 0 - 14 V

A

EC

C

NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí. MBIB1632E

D 0 - 14 V [El motor está funcionando] ●


●


E

F MBIB1633E

108

R


Masa del sensor (Sensor de presión del distribuidor de combustible)

●


●



111

L

Suministro eléctrico del sensor (Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

112

BR

Masa del sensor (Sensor de posición del cigüeñal)

●


●


B

Suministro eléctrico del sensor (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)


L/O

Masa del sensor (Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)

113

115

Aproximadamente 0 V

G

H

Aproximadamente 5 V


I Aproximadamente 0 V

J Aproximadamente 5 V

K



●


Aproximadamente 0 V

L


B

Masa del sensor (Contacto variable PTO)

●


●


Aproximadamente 0 V

M 0 - 14 V


123

W/B

●


●



MBIB1634E

0 - 14 V [El motor está funcionando] ●


●


MBIB1634E

EC-401


129

131

132

135

COLOR DE CABLE

B

G/Y

R

W/L

ELEMENTO

Masa del sensor (Sensor de posición del árbol de levas)

ESTADO [El motor está funcionando] ●


●




Masa del sensor (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)




●


●


●


●





●


Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V

0-6V


Y


MBIB1635E



●


MBIB1636E

137

138

W

Suministro eléctrico del sensor (Sensor de presión del distribuidor de combustible)


Aproximadamente 5 V

W

Suministro eléctrico del sensor (Válvula de control de volumen del EGR)


Aproximadamente 5 V

1-5V


BR

Válvula de control de volumen del EGR (Motor CC)

●


●


MBIB1822E

↑↓(cambia periódicamente) 9 - 13 V

MBIB1823E

EC-402


140

147

COLOR DE CABLE

L/R

LG/B

ELEMENTO

ESTADO

●


●


Masa del sensor (Sensor de temperatura del aire de admisión)

●


●


G B R B

Aproximadamente 0 V

EC

Aproximadamente 0 V

C

0 - 14 V

D



149 151 173 174

A





●


●


E


F



●


G

H MBIB1638E



I


155

B


●


●




●


1,6 - 2,3 V

J 1,6 - 2,3 V hasta aproximadamente 3,4 V (Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm)


158

159

160

W

L/R

W/G


Masa del sensor (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)


●


●



●


M 1,7 - 2,6 V



●




EC-403

L

1,7 - 2,3 V


K

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0,2 - 4,8 V El voltaje de salida varía en función de la temperatura del aire de admisión


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



161

B


●


●


1,0 - 1,6 V



●


2,0 - 2,7 V


164

L/W


●

Motor parado

●



Motor parado

●



G/B

Contacto ralentí PTO 2


●

Aproximadamente 0 V

Contacto ralentí PTO 2: OFF



Contacto ralentí PTO 2: ON

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) 0,5 - 1,0 V



●


MBIB1639E

176

Y

Bomba de combustible 0,5 - 1,0 V [El motor está funcionando] ●


●


MBIB1640E



●


0 - 12,5 V


G

MBIB1641E


0 - 12,5 V [El motor está funcionando] ●


●


MBIB1642E

EC-404


178

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

A


Masa del sensor (Válvula de control de volumen del EGR)

●


●


W

Masa del sensor (Medidor masa caudal aire)

●


●


B

Válvula de control de volumen del EGR (Sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR)

R


Aproximadamente 0 V

EC

Aproximadamente 0 V

C


184

185

B




●





O

Señal del contacto variable PTO

●

1 - 4,2 V

E Aproximadamente 0,2 - 4,8 V El voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del motor

Con contacto PTO

F

Aproximadamente 5 V

G

Sin contacto PTO


D

0-5V (El voltaje varía dependiendo de las condiciones del contacto).

H


I


189

L/Y


●

Motor parado

●


J


192

BR/Y

Señal de arranque

●

Motor parado

●

Pedal del acelerador: pisado a fondo Aproximadamente 0 V

[Interruptor de encendido en posición START]


●

L

Contacto de limitación de velocidad del vehículo

Contacto de limitación de velocidad del vehículo: OFF


Contacto de limitación de velocidad del vehículo: ON


L/R

Contacto ralentí PTO 1

K



193


●


Aproximadamente 0 V

Contacto ralentí PTO 1: OFF


Aproximadamente 0 V

Contacto ralentí PTO 1: ON

EC-405


L

M


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



195

V

●


●

Velocidad del motor: inferior a 2.600 rpm NOTA: Si el motor sigue en ralentí durante más de 40 segundos, la válvula de control de remolino está OFF. Pisar el pedal del acelerador ligeramente antes de realizar las mediciones.


Aproximadamente 0 V



●

Velocidad del motor: superior a 2,600 rpm

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) 1-5V


W


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

201 203 205

G/Y R R

202 204 206

B B B


[Interruptor de encendido en posición ON] [El motor está funcionando]

Masa del ECM

●


●



207

R/Y


Pedal del embrague: ligeramente pisado


Pedal del embrague: completamente liberado


G



●


Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V



Aproximadamente 0 V


EC-406



COLOR DE CABLE

ELEMENTO



211

R

Interruptor de parada de emergencia

●


221

L

O



C



D


Aproximadamente 0 V

●

Interruptor de parada de emergencia: ON



235

236

P

L

Línea de comunicación CAN Línea de comunicación CAN


245

P/B


F



●

●

L



G

H


I



254

E


[Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición OFF] Relé del ECM (Desconexión automática)

EC

Aproximadamente 0 V

●

219

Interruptor de parada de emergencia: OFF


A


J VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

K



L

Función CONSULT-II (MOTOR)

BBS00B4R


Función

Soporte trabajo

Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.

Resultados del autodiagnóstico

Los resultados del autodiagnóstico, tales como los DTC y los datos del cuadro inmovilizado, se pueden leer y borrar rápidamente.*

Monitor datos

Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

Monitor soporte diagnóstico CAN

Se pueden leer los resultados del diagnóstico de transmisión/recepción de la comunicación CAN.

Test activo

Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.

Test de función

Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo requiere un mantenimiento periódico.

Número de pieza del ECM

Puede leerse el número de pieza del ECM.

*: la siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM. ●

Códigos de avería (DTC)

●

Códigos de avería del 1er recorrido

EC-407

M

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] ●

Códigos de avería del 2° recorrido

●


●

Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

●

Datos del cuadro inmovilizado del 2° recorrido

APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR MODO PRUEBA DIAGNOSIS RESUL AUTODIAGNOSIS MONITOR DATOS

DTC

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO


×

×

×


×


×

×

×

Señal de velocidad del vehículo

×

×

×


×

×

×


×


×

×

×


×

×

×


×

×


×

×


×

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Elemento

ENTRAD A

SOPORTE TRABAJO

×

× × ×


×

Contacto PTO

× ×

×

×


×


×

Sensor de presión barométrica (incorporado en ECM)

×

×


×

×

×

×


×

×


×

Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino

×

×

×

×

×

×

×


SALIDA

×

Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)


TEST ACTIVO

×

Válvula de control de volumen del EGR X: Aplicable

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN Consultar GI-38, "Procedimiento de puesta en marcha con CONSULT-II".

EC-408

× ×

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO Elemento de trabajo ELEMENTO DE TRABAJO

A DESCRIPCIÓN

INTRO DATO CALIB INY

●

●

BRR APRND EGR/V

Registro de PTO

●

USO

El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria del ECM.

El valor de aprendizaje de la válvula de control del volumen del EGR almacenado en el ECM se borra.

El registro de PTO se escribe sobre la memoria ECM.

Al realizar el registro del valor de ajuste del inyector.

EC

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR debería borrarse en los siguientes casos.

C

●

La válvula de control del volumen del EGR se extrae.

●

La válvula de control del volumen del EGR se sustituye.

Cuando se realiza el registro de PTO.

MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO Elemento de autodiagnóstico

D

E

F

Para obtener información sobre los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” consultar —EC-372, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones". G

Datos del cuadro inmovilizado Elemento de datos del cuadro inmovilizado

Descripción

H

COD AVER DIAG [PXXXX]

●

El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como “PXXXX”. (Consultar EC-348, "ÍNDICE DE DTC" ).

VAL CAR/CAL [%]

●

En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.

●

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.

RPM MOTOR [rpm]

●

Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.

VEL VEHICULO [km/h]

●

Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.

PRES MUL ADM [kPa]

●

Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.

SEN TEMP AIRE ADM [°C]

●

Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.

●

Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una avería.

TEMP MOT [°C]

PRES R/COMB [kPa] FLUJO AIR MAS [g/s]

●

Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.

SEN POS ACEL [mV]

●

Se visualiza la posición del pedal del acelerador en el momento en que se detecta la avería.

CANT INY OBJ [mg/st]

●

Se visualiza la cantidad de inyección objetivo en el momento en que se detecta la avería.

●

Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de control de volumen del EGR en el momento en que se detecta la avería.

●

Se visualiza la posición de la válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor en el momento en que se detecta la avería.

CODIGO INFO

●

Se visualiza el código de información del ECM

ID IND

●

Se muestra la identificación del DTC.

ANG EGR/V [%] V/CONT V/N TC [%]

EC-409

I

J

K

L

M

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] MODO MONITOR DATOS SEÑAL DE ENTRA DA DEL ECM


SPCG·RPM (PMS) [rpm]

×

×

SPCG-RPM [rpm]

×

×


SENS TEMP MOT [°C]

×

×

SENS VEL VHCL [km/h]

×

×

SEN POS ACEL [V]

×

×

SEN ACEL 2 [V]

×

×

PRES CR ACT [MPa]

×

×

VOLT BATERÍA [V]

×

×

INT POS P/N [ON/OFF]

×

×

SEÑ ARRANQUE [ON/ OFF]

×

×

SEÑ AIRE ACND [ON/ OFF]

×

×

INT FRENO [ON/OFF]

×

×

INT ENCEND [ON/OFF]

×

×

RELE A/A [ON/OFF]

RELE INCANDESCENCIA [ON/OFF]

V/CONT V/N TC [%]

ESTADO

ESPECIFICACIÓN

●

Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal.

●

Se visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del árbol de levas.

●

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).

●

Aparece la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo.

●


El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

●


El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

●

Se visualiza la presión del distribuidor de combustible (determinada por el voltaje de la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible).

●

Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.

●

Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de estacionamiento/ punto muerto.

●

Indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque.

●

Indica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.

●

Indica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.

●

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.

●

Indica el estado de control del relé del acondicionador de aire (determinado por el ECM conforme a las señales de entrada).

●

Se visualiza la condición de control del relé de incandescencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada).

●

Se visualiza la posición de la válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor.

×

×

EC-410

Cuando el circuito de temperatura del refrigerante del motor está abierto o tiene un cortocircuito, el ECM adopta el modo de seguridad. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.





A ESTADO

EC ●

VOL AIRE ADM [mg/]

×

CANT INY OBJ [mg/]

SEN BARO [kPa]

×

Se visualiza la cantidad de inyección objetivo.

●

Se visualiza la presión barométrica (determinada por el voltaje de la señal presión absoluta incorporada en el ECM).

●

Se indica el estado de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino (determinado por el ECM en función de las señales de entrada). ON: La válvula de control de remolino está cerrada OFF: La válvula de control de remolino está abierta

×

●

EGR V/POS SEN

INT LIM VHCL [ON/OFF]

D

E

F

G

Se muestra el voltaje de la señal del sensor de posición del control de la válvula de control del volumen del EGR.

H

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del contacto del embrague.

I

●

Se visualiza la sobrealimentación del turbocompresor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de sobrealimentación del turbocompresor).

J

●

Indica el estado [OFF/SET-/SET+/ RES] a partir de la situación del PTO.

●


ANG EGR/V [%]

INT EMERG PTO [ON/ OFF]

C

●

SEN PRES TURB [kPa]

ESTADO PTO [OFF/SET-/ SET+/RES]

Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado a partir de la señal del medidor masa caudal aire.

●

V/S CON TORB1 [ON/ OFF]

INT EMBRAGUE [ON/ OFF]

ESPECIFICACIÓN

●


●

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal de parada de emergencia del PTO.

●

Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del contacto de limitación de velocidad del vehículo del PTO.

K

L

M

Voltaje [V] Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] REND ALTO REND-BAJO

Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o amplitud del impulso medidos por la sonda.

ANCHRA PLS-ALTO

Sólo se visualiza “#” si el elemento visualizado no se puede medir. Las cifras con “#” son temporales. Son las mismas cifras que en un conjunto de datos reales que ha sido previamente medido. [Hz] o [%]

ANCHRA PLS-BAJO NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

EC-411

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] MODALIDAD DE TEST ACTIVO ELEMENTO DE PRUEBA

ESTADO ●


●

Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor con CONSULT-II y escuchar el ruido de funcionamiento.

V/CONT BOOST TC

ANGL V/EGR

●


●

Sustituir el ángulo de apertura de la válvula de control del volumen del EGR con CONSULT-II

●


●

Encender y apagar la válvula solenoide de la válvula de control de remolino con CONSULT-II y escuchar el ruido de funcionamiento.

V/S CONT TORB 1

RELE INCANDESCENCIA

●


●

Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.

ELEMENTO DE COMPROBACIÓN (SOLUCIÓN)

VALORACIÓN

La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor hace ruido al funcionar

●

Instalación y conector

●

Válvula de control de sobrealimentación del turbocompresor

El ángulo de apertura de la válvula de control del volumen del EGR se ha sustituido correctamente.

●


●


La válvula solenoide de la válvula de control de remolino hace ruido al funcionar.

●


●

Válvula solenoide de control de remolino

El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.

●


●


DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccionarse pulsando “AJUSTE” en la modalidad de “MONITOR DATOS”. 1. “DISP AUTO” (disparador automático): – En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo real. En otras palabras, se visualizará el DTC si el ECM detecta la avería. En el momento en el que el ECM detecta una avería, el elemento “MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a “Registrando datos ... xx%” como se muestra en la ilustración y, a continuación, se almacenan los datos registrados tras la avería. A continuación, cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa “STOP” PBIB0480E durante“Registrando datos ... xx%”, también se visualizará la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULTII. 2. “DISP MANU” (disparador manual): – El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema. MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente incluso cuando se detecta una avería. Usar estos disparadores tal como se indica a continuación: 1. “DISP AUTO” – Asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” al intentar detectar el DTC realizando Procedimiento de confirmación de DTC. La avería puede confirmarse en el mismo SEF707X momento que se detecta.

EC-412

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] –

2. –

Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermi- A tente. Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los componentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación EC de DTC, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”. “DISP MANU” C Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS” reiniciar CONSULTII a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de D funcionamiento normal.

E

F

G

H

I

J

K

L SEF720X

Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST)

BBS00B4S

DESCRIPCIÓN La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene 7 funciones distintas que se explican a continuación. La norma ISO9141 se utiliza como protocolo. En este Manual de taller se utilizan el “GST” de nombre o la “herramienta de exploración genérica”.

SEF139P

EC-413

M

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] FUNCIÓN Modo prueba diagnosis

Función

Servicio $01

PRUEBA DE DISPONIBILIDAD

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisiones actuales, incluidas las señales de salida y entrada analógicas, señales de salida y entrada digitales, e información del estado del sistema.

Servicio $02

(DATOS INMOVILIZADOS)

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los valores de los datos relacionados con las emisiones que almacenó el ECM durante el modo de cuadro inmovilizado. Para más detalles, consultar EC-375, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO".

Servicio $03

DTC

Esta revisión de diagnóstico permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados con las emisiones que almacenó el ECM. Esta revisión de diagnóstico puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las emisiones. Incluye lo siguiente:

Servicio $04

BORRAR INFO DIAG

●


●


●

Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (Service $01)

●

Borrar los datos del cuadro inmovilizado (Service $02)

●

Reiniciar el estado de la prueba de control de sistema (Service $01)

●

Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (Service $07)

Servicio $06


Esta revisión de diagnóstico no es válida para este vehículo.

Servicio $07


Esta revisión de diagnóstico permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener los resultados de emisiones relacionados con los componentes o sistemas del tren de potencia que se controlan continuamente en condiciones de conducción normales.

Servicio $09

(CALIBRACIÓN ID)

Esta revisión de diagnóstico permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información específica del vehículo, como el número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de calibración.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN 1. 2.

3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Conectar “GST” al conector (1) de enlace de datos, que se encuentra debajo del panel de instrumentos del lado del conductor y cerca de la tapa de la caja de fusibles. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

MBIB1682E

4.

Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen en pantalla o en el manual de funcionamiento. (*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran pantallas de ejemplo).

SEF398S

EC-414

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] 5.

Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada procedimiento de servicio. Para obtener más información, consultar el Manual de funcionamiento de GST del fabricante de la herramienta.

A

EC

C SEF416S


D BBS00B4T

Observaciones: ●Los datos de especificación son valores de referencia. ●Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector. * Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes. ELEMENTO DE ESTADO ESPECIFICACIÓN COMPROBACIÓN SPCG-RPM (PMS) SPAL-RPM SENS TEMP MOT SENS VEL VHCL

SEN POS ACEL*1

SEN ACEL

2*1

●



●


Casi la misma velocidad que la mitad del valor del tacómetro

●


Más de 70°C

●

Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT-II.

Casi la misma velocidad que la indicación del velocímetro

●


●










Ralentí

30 - 40 MPa

●


●


●


●

Sin carga

VOLT BATERIA

●


INT POS P/N

●


●


PRES CR ACT

SEÑAL DE ARRANQUE

SEÑ AIRE ACND

INT FRENO INT ENCEN

●

●

●



E

F

G

H

I

J

K 2.000 rpm

80 - 90 MPa

L 11 - 14 V


ON

Excepto lo anterior

OFF OFF → ON → OFF


OFF

Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona).

ON


OFF


ON

Interruptor de encendido: ON → OFF

EC-415

ON → OFF

M

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] ELEMENTO DE COMPROBACIÓN

RELE A/A

RELE INCANDESCENCIA

V/CONT V/N TC

VOL AIRE ADM

CANT INY OBJ

ESTADO

●


ESPECIFICACIÓN


OFF

Interruptor del acondicionador de aire: ON (El compresor funciona)

ON

Consultar EC-658, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA". Ralentí

50 - 60%

2.000 rpm

50 - 60%

●


●


●


●

Sin carga

●


●


●


●


●

Sin carga

350 - 450 mg/

Ralentí

5 - 10 mg/

2.000 rpm

5 - 10 mg/

Altitud Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa

SEN BARO

●

(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) Aprox. 1.000 m: aprox. Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/


cm2) Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

S/V1 CON SWRL 1

EGR V/POS SEN

INT EMBRAGUE

SEN PRES TURB

ANGL V/EGR

●


Velocidad del motor: inferior a 2.600

●


rpm*2

●



●

Sin carga

●

Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí*3

●


●


●

Sin carga

●


ON

OFF

3.800 - 4.200 mV


OFF


ON

●



Aprox. Presión atmosférica

●



Aprox. 106,0 kPa

●

Motor: tras el calentamiento, ponerlo al ralentí*3

●


●


●

Sin carga

EC-416

%

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS [ZD30DDTi] NOTA: Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando. A *1: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, se diferencia del voltaje del terminal del ECM. *2: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, V/S CON TORB1 está en OFF. *3: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, EGR/V ANGLE está en OFF. Pisar el pedal del acelerador ligeraEC mente antes de realizar las mediciones.

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-417


Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos

BBS00B4U

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de“MONITOR DATOS”.

“SEN POS ACEL” Y “SPCG·RPM (PMS)” A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL” y “SPCG·RPM (PMS)”cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su temperatura normal de funcionamiento. Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

MBIB1649E

EC-418

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE [ZD30DDTi]

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE Descripción

PFP:00006

A BBS00B4V

Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los EC síntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2° recorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una mala conexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedi- C miento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.

SITUACIONES CORRIENTES DE INCIDENTES INTERMITENTES PASO en Procedimiento de trabajo

D

Situación

II

Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de [CRNT] o [1t].

III

El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.

IV

No aparece el DTC durante el Procedimiento de Confirmación de DTC (1er/2° recorrido).

VI

El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.


E

F

BBS00B4W

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Borrar los DTC. Consultar EC-375, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES". >> IR A 2.

G

H

I

2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar EC-425, "Inspección de masa". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

J

K

L

Realizar GI-26, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para un incidente eléctrico", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-419

M

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA [ZD30DDTi]

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA Esquema de conexiones

PFP:24110 BBS00B4Y

MBWA1720E

EC-420

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

201 203 205

G/Y R R



202 204 206

B B B

Masa del ECM

●


●


219

L



P/B


●




EC

C





A

D Aproximadamente 0 V


E


F


G


BBS00B4Z

H

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Poner en marcha el motor. ¿Está funcionando el motor? Sí o No Sí >> IR A 7. No >> IR A 2.

I

J

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-I 1. 2.

K

Girar el interruptor de encendido a posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición ON. Comprobar el voltaje entre el terminal 219 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

L


M

MBIB1650E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B) ● Fusible de 10A ● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible >> Reparar la instalación o los conectores.

EC-421


4. COMPROBAR LA CONEXIÓN DE MASA-I 1. 2.


MBIB1693E

1.


Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Reparar o sustituir la conexión de masa.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITOI 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 202, 204 y 206 y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.


6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores N30 y C26 de la instalación ● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa ●


EC-422


7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-II 1. 2. 3. 4.

A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF. Comprobar el voltaje entre el terminal 201, 203 y 205 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje:

EC

C


Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 8. Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 10.

D

E MBIB1651E

F

8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-III 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos. Comprobar el voltaje entre el terminal 245 del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

G

H


I

J MBIB1652E

9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-IV 1. 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector N11 de la instalación de IPDM E/R. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 201 del ECM y el terminal 3 del IPDM E/R, el terminal 203, 295 del ECM y el terminal 4 del IPDM E/R. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-423

K

L

M


10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V 1. 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector N11 de la instalación de IPDM E/R. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 245 del ECM y el 7 del terminal del IPDM E/ R. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


11. COMPROBAR EL FUSIBLE DE 20A 1. Desconectar el fusible de 20A del IPDM E/R. 2. Comprobar el fusible de 20A. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Sustituir el fusible de 20A.

12. COMPROBAR LA CONEXIÓN DE MASA-II 1. 2.


MBIB1693E

1.



EC-424


13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO II 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 202, 204 y 206 y masa. Consultar el esquema de conexiones.

A

EC

Debería existir continuidad. C


D


E

Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y masa

F


G

15. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-14, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELIGENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)". Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

Inspección de masa

H

I

J

BBS00B50

Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito. Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión a masa floja o corroída puede dañar gravemente un circuito controlado electrónicamente. Una conexión a masa pobre o corroída puede afectar fácilmente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia, puede tener una fina capa de óxido en la superficie. Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas: ● Quitar el perno de masa o tornillo. ● Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre, suciedad, óxido, etc. ● Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto. ● Volver a montar el perno o tornillo firmemente. ● Inspeccionar los accesorios “suplementarios” que pudieran estar interfiriendo con el circuito de masa. ● Si hay varios cables doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que estén doblados correctamente. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena conexión a masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojal, asegurarse de que los cables de masa no estén excesivamente aislados.

EC-425

K

L

M

SUMINISTRO ELÉCTRICO Y CIRCUITO DE MASA [ZD30DDTi] Para más información acerca de la distribución de masa, consultar PG-26, "Distribución de masa".

PBIB1870E

EC-426

DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN [ZD30DDTi]

DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN Descripción

PFP:23710

A BBS00B51

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de EC detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. C Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.


BBS00B52

D

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. E

N° de DTC CONSULT-II

GST



Causa posible

ID IND

F ●

U1001

4

U1001


Cuando el ECM no está transmitiendo o recibiendo la señal de comunicación CAN que no sea OBD (diagnóstico relacionado con las emisiones) durante 2 o más segundos.

●

Instalación o conectores (La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)


BBS00B53


G

H

I


Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Si se detecta DTC, ir a EC-429, "Procedimiento de diagnóstico".

J

K

L

SEF817Y

EC-427

M



BBS00B54

MBWA1721E

EC-428



BBS00B55

Ir a LAN-46, "Cuadro de especificación del sistema CAN".

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-429

DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN [ZD30DDTi]

DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN Descripción

PFP:23710 BBS00B56

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación serie para la aplicación en tiempo real. Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección de errores. Un vehículo está equipado con muchas unidades de control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten/reciben datos pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.


BBS00B57

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico. N° de DTC Nombre del diagnóstico de averías

CONSULT-II

U1010

ID IND

GST

4

U1010

Bus de comunicación CAN


Cuando se detecta un error durante el diagnóstico inicial del controlador CAN de cada unidad de control.


Causa posible

●

ECM

BBS00B58


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Si se detecta DTC, ir a EC-431, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF058Y


EC-430

DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN [ZD30DDTi]


BBS00B59


A

Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Pulsar “BORRAR”. Realizar el procedimiento de confirmación de DTC. Ver EC-430, "Procedimiento de confirmación de DTC". 5. ¿Se vuelve a visualizar DTC U1010? 1. 2. 3. 4.

Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar“ Service$ 04” con GST. 3. Realizar el procedimiento de confirmación de DTC. Ver EC-430, "Procedimiento de confirmación de DTC". 4. ¿Se vuelve a visualizar DTC U1010? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC

C

D

E

F

G

2. SUSTITUIR EL ECM 1. 2.

3. 4.

5.

6.

Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS. Consultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realiza el registro de PTO. Consultar EC-369, "Registro de PTO".

H

I

J

K

L

>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

EC-431

DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP [ZD30DDTi]

DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:10328 BBS00B5A

N° de DTC CONSULT-II ID IND

P0016

1

GST

P0016


Posición del cigüeñal correlación de la posición del árbol de levas


●

La correlación entre la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas está fuera del rango normal.

Causa posible

●


●


●

Cadena de distribución

●

Placa colectora

●

Instalación o conectores


BBS00B5B

NOTA: ● Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0335 (GST: P0335, P0336), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0335 (GST: P0335, P0336). Consultar EC-533, "DTC P0335 SENSOR CKP". ● Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0340 (GST: P0340, P0341), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0340 (GST: P0340, P0341). Consultar EC-540, "DTC P0340 SENSOR CMP". Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.


4.


SEF817Y

CON GST Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado


BBS00B5C


2. COMPROBAR LA RUEDA DENTADA Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.

EC-432

DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP [ZD30DDTi]


A

EC

4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

C

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

D

5. COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

E

Consultar EM-213, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Para el esquema de conexiones, consultar EC-535, "Esquema de conexiones" para sensor CKP,EC-542, "Esquema de conexiones" para sensor CMP.

F

G

H

I


J

K

L

M

EC-433

DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC [ZD30DDTi]

DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC PFP:14956 Descripción

BBS00B5D

La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor controla la señal del vacío hacia el actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor. Al cambiar la apertura de la válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del aire de admisión se ajusta.

MBIB0626E

La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumentará la presión del aire de carga. : Parte delantera del vehículo

●

MBIB1692E


BBS00B5E


1

2

GST

P0048

Entrada elevada en el circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

P0047

Entrada baja en el circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor

P0045

Circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimentación de turbocompresor/ abierto

P0046

Circuito de la válvula solenoide de control de sobrealimentación de turbocompresor margen/rendimiento

P0045 4

8



Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor.

EC-434

Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito de la válvula solenoide está abierto o tiene un cortocircuito).

●




BBS00B5F


EC


A


C

D

E

SEF817Y

F

CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. G

H

I

J

K

L

M

EC-435



BBS00B5G

MBWA1725E

EC-436

DTC P0045 VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DE TC [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


C



●


D

E 123

W/B


MBIB1634E

0 - 14 V



●


G MBIB1634E

201 203 205

G/Y R R

H Suministro eléctrico para el ECM


245

P/B


●





I Aproximadamente 1,2 V


K


L

M

EC-437



BBS00B5H

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 1.

Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor.

–


2.

MBIB1692E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor y el IPDM E/R. ● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor y el ECM. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 123 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-438



A Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Comprobar si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide del control de EC sobrealimentación del turbocompresor y el ECM.


5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO-

C

D

COMPRESOR Consultar EC-439, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor.

E

F


G

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H


BBS00B5I

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 1.


I

: Parte delantera del vehículo Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor.

J

●

2.

K

MBIB1692E

3.

Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condiciones. Continuidad del paso de aire entre (A) y (B)

Continuidad del paso de aire entre (A) y(C)


Sí

No

Sin suministro

No

Sí

CONDICIONES


M

MBIB1129E

Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor.

EC-439

L

DTC P0087 SISTEMA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi]


PFP:22693 BBS00BB0

NOTA: Si se visualiza el DTC P0087 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC CONSULT-II ID IND

P0087

1

GST

P0087


La presión del distribuidor de combustible es demasiado baja


La presión de combustible es mucho más baja que el valor especificado.


Causa posible

●


●


●


●


●


●


●


●

Instalación o conectores BBS00BB1



Poner en marcha el motor. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Mantener la velocidad del motor por encima de las 700 rpm durante un mínimo de 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-441, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-440



BBS00BB2





A

EC

C

D

E

F

G

H

I


Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector".

J

K


5. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar EC-448, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.

L

M


EC-441


7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Para el esquema de conexiones, consultar EC-485, "Esquema de conexiones" para el sensor de presión del distribuidor de combustible,EC-492, "Esquema de conexiones" para el inyector de combustible,EC-446, "Esquema de conexiones" para la bomba de combustible. >> FIN DE LA INSPECCIÓN


BBS00D6R

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA: ● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo. ● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. 2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. 3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se ha quitado. 4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 5 segundos. 5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: ● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de comMBIB1683E bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor. ● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.


BBS00D7V

DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EM-192, "CONJUNTO DEL TUBO DE INYECCIÓN Y COMMON RAIL".

EC-442



PFP:17520

A BBS00B5J

NOTA: Si se visualiza el DTC P0088 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el EC diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". C


P0088

1

GST



Causa posible

D

P0088

Presión del distribuidor de combustible demasiado alta


●


●


●


●



E

F BBS00B5K


G


H

Poner en marcha el motor. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-443, "Procedimiento de diagnóstico".

I

J

K SEF817Y

CON GST

L

Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.


BBS00B5L



EC-443

M








EC-444

DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi]


PFP:16700

A BBS00BCG


GST



Causa posible

C

4 P0090

EC

P0090 8

Circuito de control de la bomba de combustible

El ECM no detecta la señal de la bomba de combustible. Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través de la bomba de combustible


●

Instalación o conectores (El circuito de la bomba de combustible está abierto.)

●

Bomba de combustible BBS00BCH


E

F


D


G

H

I

SEF817Y

J

CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. K

L

M

EC-445



BBS00BFG

MBWA1745E

EC-446

DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


C 0,5 - 1,0 V [El motor está funcionando] ●


●


D

E MBIB1639E

176

Y

Bomba de combustible 0,5 - 1,0 V



●


G MBIB1640E

201 203 205

G/Y R R



245

P/B


●







K



BBS00BCI

1. CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULTII o con un multímetro.

M


MBIB1853E

EC-447

L


2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R está abierta ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM está abierta >> Reparar la instalación o los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la bomba de combustible y el terminal 176 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.


4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R está abierta ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM está abierta >> Reparar la instalación o los conectores.




BBS00CQV

BOMBA DE COMBUSTIBLE 1.

Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.

EC-448

DTC P0090 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] 2.

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia

3.

A

: 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C] EC

Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

C PBIB0417E

D


BBS00CQW

BOMBA DE COMBUSTIBLE Consultar EM-199, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE".

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-449

DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi]

DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:16700 BBS00BCK




Causa posible

ID IND

GST

P0091

2

P0091

Entrada baja en el circuito de la bomba de combustible


●

P0092

1

P0092

Entrada alta en el circuito de la bomba de combustible

Instalación o conectores (El circuito de la bomba de combustible tiene un corto.)


●



BBS00BCL




SEF817Y


EC-450



BBS00BFH

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1745E

EC-451

DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


0,5 - 1,0 V [El motor está funcionando] ●


●


MBIB1639E

176

Y

Bomba de combustible 0,5 - 1,0 V [El motor está funcionando] ●


●


MBIB1640E

201 203 205

G/Y R R



245

P/B


●









BBS00BCM

1. CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULTII o con un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


MBIB1853E

EC-452



A

Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R tiene un corto ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM tiene un corto

EC

C

>> Reparar la instalación o los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TIENE UN CORTO

D

1. 2. 3.

E

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre el terminal 176 del ECM y el terminal 1 de la bomba de combustible. Consultar el esquema de conexiones.

F

Debería existir continuidad. G


H

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el IPDM E/R tiene un corto ● Si la instalación entre la bomba de combustible y el ECM tiene un corto

I

J

>> Reparar la instalación o los conectores. K


L

M



BBS00CQX

BOMBA DE COMBUSTIBLE 1.

Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.

EC-453

DTC P0091, P0092 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] 2.

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia

3.

: 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]


PBIB0417E


BBS00BCN


EC-454



PFP:17520

A BBS00B5N

NOTA: Si se visualiza el DTC P0093 con el P1089 (GST: P0089), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de EC averías para el DTC P1089 (GST: P0089). Consultar EC-622, "DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE". N° de DTC CONSULT-II ID IND

P0093

1

GST

P0093


Pérdida del sistema de combustible

C Condición de detección del DTC

El ECM detecta una pérdida en el sistema de combustible. (La relación entre la salida de voltaje a la bomba de combustible y la entrada desde el sensor de presión del distribuidor de combustible está fuera del rango normal).

Causa posible

D

●


●

Distribuidor de combustible

●


●


●


●


●



BBS00D76

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido. NOTA: ● Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo. ● Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.

2.

3.

4. 5.

Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no. Si hay algún indicio, ir a EC-456, "Procedimiento de diagnóstico". Si no hay indicios, ir al paso siguiente. Comprobar el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-456, "Procedimiento de diagnóstico". Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor. Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-456, "Procedimiento de diagnóstico". Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí.

L

M


CON GST

2.

3.

H

K

MBIB1821E

1.

G

J

Presión del distribuidor de combustible: 30 - 40 MPa 6.

F

I

CON CONSULT-II 1.

E

Abrir el capó del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no. Si hay algún indicio, ir a EC-456, "Procedimiento de diagnóstico". Si no hay indicios, ir al paso siguiente. Comprobar el nivel de aceite. Si el nivel de aceite es excesivo, ir a EC-456, "Procedimiento de diagnóstico". Si el nivel de aceite está dentro del margen correcto, ir al paso siguiente. Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento motor.

EC-455


4. 5.

Si hay alguna pérdida de combustible, ir a EC-456, "Procedimiento de diagnóstico". Si no se encuentra ninguna pérdida de aceite, ir al paso siguiente. Modalidad Select Service $1 con GST. Comprobar la presión del distribuidor de combustible al ralentí. Presión del distribuidor de combustible: 30 - 40 MPa

6.



BBS00B5P








EC-456



A

Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>Sustituir la bomba de combustible. Incorrecto>>Reparar o sustituir.


EC

BBS00D7W


Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia

3.

C

D

: 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C] E

Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible. F

PBIB0417E

G

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA: ● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo. ● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. 2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. 3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se ha quitado. 4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 5 segundos. 5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: ● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de comMBIB1683E bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor. ● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.


BBS00D7X



EC-457

H

I

J

K

L

M

DTC P0100 MEDIDOR MAF [ZD30DDTi]

DTC P0100 MEDIDOR MAF Descripción de componentes

PFP:22693 BBS00B5S


PBIA9559J


BBS00B5V




Causa posible

ID IND

GST

1

P0103

Entrada alta del circuito del medidor masa caudal aire


●


2

P0102

Entrada baja del circuito del medidor masa caudal aire


●


●

Fuga de aire de admisión

P0100


BBS00B5W



5. 6.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-460, "Procedimiento de diagnóstico". Si no se detecta un DTC del 1er recorrido, continuar con el paso siguiente. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-460, "Procedimiento de diagnóstico". SEF817Y

CON GST Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-458



BBS00B5X

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1722E

EC-459

DTC P0100 MEDIDOR MAF [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

131

COLOR DE CABLE

G/Y

ELEMENTO


DATOS (Voltaje DC)



●



Aproximadamente 0 V



155

182

201 203 205

B

W

G/Y R R


Masa del sensor (Medidor masa caudal aire) Suministro eléctrico para el ECM

●


●




●


P/B





●



245

1,6 - 2,3 V

●





Aproximadamente 0 V




BBS00B5Y

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN Comprobar las conexiones de los siguientes elementos. ● Conducto de aire ● Mangueras de vacío ● Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.

EC-460


2. COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA 1. 2.

A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.


F


G


Desconectar el conector de la instalación del medidor (1) masa caudal aire (MAF).

–


2.

H

I

J

MBIB1671E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

K

L

Voltaje: voltaje de la batería M


MBIB1653E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre IPDM E/R y el medidor masa caudal aire. ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-461



Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medido MAF y el terminal 182 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.




Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del medido MAF y el terminal 155 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.



EC-462


9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

A

Desconectar todos los conectores C26 y N30 de la instalación. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 131 del ECM y el terminal 23A del conector EC N30 de la instalación. Consultar el esquema de conexiones. C



D

E

10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

Comprobar lo siguiente. ● Conector N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el ECM y el conector N30 de la instalación >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

G

H

11. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE I

Consultar EC-463, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

J

12. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K




BBS00B5Z

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE 1. 2. 3.

Estado Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).

Voltaje V Aprox. 0,7


1,6 - 2,3


1,6 - 2,3 hasta aproximadamente 3,4*


4.

M

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 155 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa.

Si el voltaje no cumple la especificación, continuar con el siguiente procedimiento.

EC-463

MBIB1654E

DTC P0100 MEDIDOR MAF [ZD30DDTi] a.

b. 5. 6. 7. 8.

Comprobar cuál es la causa del caudal de aire irregular a través del medidor masa caudal aire. Consultar lo siguiente. ● Conductos de aire aplastados ● Junta del elemento del depurador de aire averiada ● Suciedad irregular del elemento del depurador de aire ● Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión Si es incorrecto, reparar o sustituir la pieza averiada y realizar los pasos de 2 a 3 de nuevo. Si es correcto, ir al siguiente paso. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo. Volver a realizar los pasos 2 y 3. Si es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.


BBS00B60


EC-464

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN [ZD30DDTi]

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Descripción de componentes

PFP:22630

A BBS00B61

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el medidor masa caudal aire (1). El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.

EC

C

D PBIA9559J

E

Temperatura del aire de admisión °C

Voltaje*

V

Resistencia

F

kΩ

25

2,4

1,800 - 2,200

80

0,8

0,283 - 0,359

G

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 160 del ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.

H


SEF012P

I


BBS00B62

J




Causa posible

ID IND

GST

1

P0113

Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión


●

P0112

Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura del aire de admisión


●

K

P0110 2

Instalación o conectores (El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.) Sensor de temperatura del aire de admisión

M


BBS00B63


CON CONSULT-II 1.

L


EC-465

DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN [ZD30DDTi] 2. 3. 4.


SEF817Y

CON GST Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-466



BBS00B64

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1723E

EC-467



BBS00B65



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN 1.

Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (en el que está integrado el sensor de temperatura de aire de admisión) (1).

–


2.

MBIB1671E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del medidor MAF y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V


MBIB1655E


EC-468


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del medidor MAF y el terminal 147 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.


D

E


F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

G


H

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

I

Consultar EC-469, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

J


K




BBS00B66

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN 1.

2.

Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 4 del medidor masa caudal aire (1) en las siguientes condiciones. Temperatura del aire de admisión °C

Resistencia kΩ

25

1,800 - 2,200

Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).

PBIA9559J

EC-469

M


SEF012P


BBS00B67


EC-470

DTC P0115 MEDIDOR ECT [ZD30DDTi]

DTC P0115 MEDIDOR ECT Descripción

PFP:22693

A BBS00B68

El sensor temperatura refrigerante motor es usado por si hay la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.

EC

C

D SEF594K

E


Voltaje* (V)

Resistencia kΩ

−10

4,7

7,0 - 11,4

20

3,8

2,1 - 2,9

50

2,6

0,68 - 1,00

90

1,3

0,236 - 0,260

F

G

H

*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 185 del ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.

SEF012P



BBS00B69

I

J




Causa posible

ID IND

GST

1

P0118

Entrada alta del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor


●


2

P0117

Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor


●


P0115

EC-471

K

L

M



BBS00B6A




SEF817Y


EC-472



BBS00B6B

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1724E

EC-473



BBS00B6C



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT 1.

Desconecte el conector de instalación del sensor (1) de temperatura del refrigerante del motor (TCM).

–


2.

MBIB1672E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: aproximadamente 5 V


SEF193Z

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si está abierta o tiene un cortocircuito ●


EC-474


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

A

1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor ECT y el terminal 159 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.

D



E

F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

G

H

6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

I

Consultar EC-476, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

J


K


>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

EC-475



BBS00B6D

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 1.

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra en la ilustración.

PBIB2005E


2.

Resistencia kΩ

20

2,1 - 2,9

50

0,68 - 1,00

90

0,236 - 0,260

Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor. SEF012P


BBS00B6E

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Consultar CO-35, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".

EC-476

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR [ZD30DDTi]

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR Descripción

PFP:18002

A BBS00B6F


EC

C

D PBIB1741E


E BBS00B6G


ESTADO

●

SEN POS ACEL*

●

SEN ACEL 2*



F

ESPECIFICACIÓN









G

H

I



BBS00B6I

NOTA: Si se visualiza el DTC P0120 con el DTC P0641 (GST: P0642, P0643), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0641 (GST: P0642, P0643). Consultar EC-593, "DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".

J

K


GST


1

P0123

Entrada excesivamente alta desde el circuito del sensor 1 del sensor del posición del pedal del acelerador

2

P0122


P0120


Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 1 PPA al ECM. Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor 1 PPA al ECM.


L

Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito del sensor 1 PPA tiene un cortocircuito o está abierto).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 1 PPA) BBS00B6J


CON CONSULT-II 1.


EC-477

M

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR [ZD30DDTi] 2. 3. 4.


SEF817Y


EC-478



BBS00B6K

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1728E

EC-479

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

111

L


L/O



115



131

G/Y

135

W/L


140

L/R



●


●


●


●



DATOS (Voltaje DC)

Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V



●


Aproximadamente 0 V


164

L/W


●

Motor parado

●




Motor parado

●




189

L/Y


●

Motor parado

●




Motor parado

●


EC-480




BBS00B6L


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA 1. 2.

H

Desconectar el conector (1) de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA). Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

I

J

K MBIB1679E

3.


L



EC-481




4.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.


2.





BBS00B6M



EC-482

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR [ZD30DDTi] 3.



Voltaje




Pisado a fondo





Pisado a fondo


4.

A

EC

C MBIB1656E

D



BBS00B6N

E


F

G

H

I

J

K

L

M

EC-483

DTC P0190 SENSOR FRP [ZD30DDTi]

DTC P0190 SENSOR FRP Descripción

PFP:22693 BBS00B6O

El sensor de presión del distribuidor de combustible (FRP) está colocado en el distribuidor de combustible. Se encarga de medir la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El sensor envía la señal de voltaje al ECM. A medida que aumenta la presión, aumenta también el voltaje. El ECM controla la presión del combustible en el distribuidor de combustible. El ECM utiliza la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible como una señal de realimentación.


BBS00B6P

Los datos de especificación son valores de referencia. MONITOR

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

PRES CR ACT


30 - 40 MPa

2.000 rpm

80 - 90 MPa


BBS00B6R

NOTA: Si se visualiza el DTC P0190 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC CONSULT-II



ID IND

GST

1

P0193

Entrada alta en el circuito del Un voltaje excesivamente alto se sensor de presión del distribuienvía desde el sensor al ECM. dor de combustible

2

P0192

Entrada baja en el circuito del Se envía un voltaje excesivamente sensor de presión del distribuibajo desde el medidor al ECM. dor de combustible

P0190


Causa posible

●


●


BBS00B6S




SEF817Y


EC-484



BBS00B6T

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1726E

EC-485

DTC P0190 SENSOR FRP [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

108

131

137

COLOR DE CABLE

R

G/Y

W

ELEMENTO

Masa del sensor (Sensor de presión del distribuidor de combustible) Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores) Suministro eléctrico del sensor (Sensor de presión del distribuidor de combustible)

DATOS (Voltaje DC)



●


Aproximadamente 0 V



●



Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V


161

B


●


●


1,0 - 1,6 V



●



2,0 - 2,7 V

BBS00B6U



MBIB1693E

1.



EC-486


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 1. – –

2.

Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor de combustible (2).

A

EC

: Parte delantera del vehículo Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino (1) Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

C

D MBIB1673E

E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión del distribuidor de combustible y masa con CONSULT-II o con un multímetro.

F


G

H PBIB0405E


I

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COM-

J

K

L

BUSTIBLE 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del distribuidor de combustible y el terminal 108 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-487

M


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 161 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de presión del distribuidor de combustible y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito ●


8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE BLINDAJE DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 1. 2.

Desconectar todos los conectores C26 y N30 de la instalación. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 42A del conector N30 de la instalación y el terminal 131 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


EC-488



A


EC

C

10. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE D


E


F

Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". G



BBS00B6V

SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3.

4.

5.

H

Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar el voltaje entre el terminal 161 del ECM (señal del sensor de presión del distribuidor de combustible) y masa en las siguientes condiciones. Estado

Voltaje V

Ralentí

1,0 - 1,6

2.000 rpm

2,0 - 2,7

Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor de combustible y conectarlo de nuevo. A continuación, repetir dicha comprobación. Si es incorrecto, sustituir el distribuidor de combustible.


I

J

K

MBIB1657E

BBS00B6W


EC-489

L

M

DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi]


PFP:16600 BBS00B6X



BBS00B6Y


ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

CANT INY OBJ


5 - 10 mg/

2.000 rpm

5 - 10 mg/


BBS00B70


P0201

P0202

P0203

P0204

4

4

4

4

GST



P0201

Circuito del inyector de combustible n° 1 abierto


P0202



P0203



P0204



EC-490

Causa posible

●


●




BBS00B71



C


D

E

F SEF817Y

CON GST

G


I

J

K

L

M

EC-491



BBS00B72

MBWA1733E

EC-492

DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


101 102 125 126

W W W W


●


●



C

0 - 14 V

D

NOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí.

E MBIB1632E

0 - 14 V



●


G MBIB1633E

H [El motor está funcionando]

149 151 173 174

G B R B


●


●


0 - 14 V

I


J MBIB1637E

0 - 14 V



●


L MBIB1638E


EC-493

M



BBS00B73

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE POTENCIA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible (1).

–

: Parte delantera del vehículo Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones.

4.

Terminal DTC

ECM


Cilindro

P0201

125

2

N° 1

P0202

102

2

N° 2

P0203

101

2

N° 3

P0204

126

2

N° 4

MBIB1674E


2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones. Terminal DTC

ECM


Cilindro

P0201

174

1

N° 1

P0202

149

1

N° 2

P0203

173

1

N° 3

P0204

151

1

N° 4


EC-494



A

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta

EC

>> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.

C


D

E


Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector".

F

G



H

Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". I



BBS00B74



J

K

Resistencia: 0,2 - 0,3Ω [a 20 - 70°C] 3. 4.

L

Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. Realizar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector".

M

PBIB0417E


BBS00B75

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Consultar EM-197, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE".

EC-495

DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR [ZD30DDTi]

DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:21481 BBS00B78

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería. N° de DTC CONSULT-II ID IND

GST



●

●

P0217

1

P0217

Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)

●

●

El ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalentamiento). El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalentamiento). El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado. El refrigerante del motor no se encuentra dentro del margen especificado.

Causa posible

●


●

Manguito del radiador

●

Radiador

●

Tapón del radiador

●

Bomba de agua

●

Termostato

Para más información, consultar EC-497, "12 Causas principales de sobrecalentamiento".

PRECAUCIÓN: Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-26, "Cambio del refrigerante del motor". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-21, "Cambio del aceite de motor". 1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-16, "Rango de mezcla del refrigerante del motor". 2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.


BBS00B79

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC. ADVERTENCIA: ● No quitar nunca el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves. ● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente para abrirlo. 1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el radiador. Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante. Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-497, "Procedimiento de diagnóstico". 2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-497, "Procedimiento de diagnóstico". SEF621W

EC-496

DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR [ZD30DDTi]


BBS00B7B

1. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

A

Consultar CO-26, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas Consultar CO-26, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS". ● Manguera ● Radiador ● Tapón del radiador ● Bomba de agua ● Depósito de reserva

EC

C

D

E

2. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR Consultar CO-30, "Comprobación del tapón del depósito de reserva". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.

F

G

3. COMPROBAR LOS COMPONENTES Comprobar lo siguiente. ● Termostato. Consultar CO-35, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA". ● Sensor de temperatura del refrigerante del motor. Consultar EC-476, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>Sustituir el componente averiado.

H

I

J

4. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES Si no puede aislarse la causa, ir a EC-497, "12 Causas principales de sobrecalentamiento".

K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

12 Causas principales de sobrecalentamiento Motor

Paso

OFF

1

Punto de inspección ●

Radiador obstruido

●

Condensador obstruido

●

Rejilla del radiador obstruida

●

Amortiguador bloqueado

2

●

3

4

Equipo

BBS00B7C

Estándar


●

Visual

Sin bloqueo

Mezcla de refrigerante

●

Comprobador de refrigerante

Mezcla de refrigerante 50 - 50%

Ver MA-16, "Rango de mezcla del refrigerante del motor".

●

Nivel de refrigerante

●

Visual

Refrigerante hasta el nivel MAX del depósito de reserva y hasta la boca de suministro del radiador


●

Tapón del radiador

●

Comprobador de presión.

Ver CO-30, "Comprobación del tapón del depósito de reserva".

EC-497

—

M

DTC P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR [ZD30DDTi] Motor

Paso

Punto de inspección

Equipo

Estándar


ON*1

5

●

Pérdidas de refrigerante

●

Visual

Sin pérdidas

Ver CO-26, "COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DEL RADIADOR POR SI EXISTEN FUGAS".

ON*1

6

●

Termostato

●

Tocar los manguitos superior e inferior del radiador.

Ambos manguitos deberían estar calientes

Ver CO-35, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA".

ON*1

7

●


●

Visual

Funcionando

OFF

8

●

Pérdidas en la combustión de gas

●

Analizador 4 del gas, probador químico, comprobador del color

Negativa

—

ON*2

9

●

Indicador de la temperatura de refrigerante

●

Visual

Indica menos de 3/4 al conducir

—

●

Exceso de refrigerante en el depósito de reserva

●

Visual

No hay derrame durante la conducción ni al ralentí

Ver CO-26, "Cambio del refrigerante del motor".

Ver CO-32, "VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN".

OFF*3

10

●

Retorno de refrigerante desde el depósito de reserva al radiador

●

Visual

Debería ser el nivel inicial en el depósito de reserva


OFF

11

●

Culata

●

Galgas de espesor, regla

0,1 mm de distorsión máxima (deformación)

Ver EM-224, "CULATA".

12

●

Bloque de cilindros y pistones

●

Visual

No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón

Ver EM-243, "BLOQUE DE CILINDROS".

*1: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos. *2: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos. *3: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. Para más información, consultar CO-23, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO".

EC-498

DTC P0220 SENSOR APP [ZD30DDTi]


PFP:18005

A BBS00BCO


EC

C

D PBIB1741E


E BBS00BCP


ESTADO

●

SEN POS ACEL*

●

SEN ACEL 2*



F

ESPECIFICACIÓN









G

H

I



BBS00BCR

NOTA: Si se visualiza el DTC P0220 con el DTC P0697 (GST: P0698, P0699), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0697 (GST: P0698, P0699). Consultar EC-617, "DTC P0697 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".

J

K




ID IND

GST

1

P0223

Entrada alta en el circuito del sensor 2 de posición del pedal del acelerador


2

P0222


Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

P0220


L

Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito del sensor 2 PPA tiene un cortocircuito o está abierto).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 2 PPA) BBS00BCS


CON CONSULT-II 1.


EC-499

M

DTC P0220 SENSOR APP [ZD30DDTi] 2. 3. 4.


SEF817Y


EC-500



BBS00BCT

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1729E

EC-501

DTC P0220 SENSOR APP [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

111

L


L/O



115



131

G/Y

135

W/L


140

L/R



●


●


●


●



DATOS (Voltaje DC)

Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V



●


Aproximadamente 0 V


164

L/W


●

Motor parado

●




Motor parado

●




189

L/Y


●

Motor parado

●




Motor parado

●


EC-502




BBS00BCU


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA 1. 2.

H


I

J

K MBIB1679E

3.


L


Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores. PBIB1597E

EC-503




4.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.


2.





BBS00BCV



EC-504

DTC P0220 SENSOR APP [ZD30DDTi] 3.



Voltaje




Pisado a fondo





Pisado a fondo


4.

A

EC

C MBIB1656E

D



BBS00BCW

E


F

G

H

I

J

K

L

M

EC-505

DTC P0234 SISTEMA TC [ZD30DDTi]

DTC P0234 SISTEMA TC Descripción

PFP:14411 BBS00B7E

La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del aire de admisión se ajusta.

MBIB0626E

La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumentará la presión del aire de carga. : Parte delantera del vehículo

●

MBIB1692E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos ●Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE ESTADO COMPROBACIÓN SEN PRES TURB

BBS00D6U

ESPECIFICACIÓN

●




●



Aprox. 106,0 kPa


BBS00B7G

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. NOTA: ● Si se visualiza el DTC P0234 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". ● Si se visualiza el DTC P0234 con el DTC P0235 (GST: P0237, P0238), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0235 (GST: P0237, P0238). Consultar EC-513, "DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC". N° de DTC CONSULT-II ID IND

P0234

2

GST

P0234


Estado de sobrealimentación excesiva del turbocompresor


La presión de sobrealimentación del turbocompresor es superior al valor objetivo.

EC-506

Causa posible

●

Turbocompresor

●

Bomba de vacío

●


●




BBS00D77

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

CON CONSULT-II 1. 2.

A

EC

Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Realizar “V/C SOBRE CT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.

C

D

E MBIB1818E

F

3.

4.

Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se mueve ligeramente. ● Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) Si es incorrecto, ir a EC-509, "Procedimiento de diagnóstico".

G

H

I MBIB1675E

CON GST 1. 2.

3.

J

Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se enciende el motor. ● Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) Si es incorrecto, ir a EC-509, "Procedimiento de diagnóstico".

K

L

M MBIB1675E

EC-507



BBS00B7I

MBWA1725E

EC-508

DTC P0234 SISTEMA TC [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


C



●


D

E 123

W/B


MBIB1634E

0 - 14 V



●


G MBIB1634E

201 203 205

G/Y R R



245

P/B


●







K



BBS00B7J

1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO 1. 2. 3. 4.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1). Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.

M

Debería existir vacío. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>IR A 2. MBIB1676E

EC-509

L


2. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Comprobar si las mangueras de vacío y la galería de vacío están atascadas o si tienen grietas o están mal conectadas. Consultar EC-360, "Esquema de mangueras de vacío". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras y los conductos de vacío.

SEF109L



–


2.

MBIB1692E

3.



4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor e IPDM E/R ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor y el ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-510



A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 123 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.



D

E

F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor y el ECM

G

H



I

COMPRESOR J

Consultar EC-439, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor.

K

8. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO L

Consultar EM-189, "BOMBA DE VACÍO". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.

M

9. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1). 3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se mueva con suavidad al aplicar vacío a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor. MBIB1677E

EC-511


10. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR Consultar EC-519, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.



BBS00B7K


Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor. : Parte delantera del vehículo

●

MBIB1675E

2. 3.

Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condiciones. CONDICIONES

Continuidad del paso de aire entre (A) y (B)


Suministro de corriente continua de 12 V entre los terminales (1) y (2)

Sí

No

Sin suministro

No

Sí


MBIB1129E



BBS00B7L

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR Consultar EM-177, "TURBOCOMPRESOR".

EC-512

DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC [ZD30DDTi]

DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC Descripción de componentes

PFP:22693

A BBS00BB4

El sensor de sobrealimentación del turbocompresor detecta presión en el lado de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de salida del sensor en dirección al ECM aumenta a medida que aumenta la presión.

EC

C

D MBIB0614E

E

F

G

H MBIB0899E


BBS00D6S

ESPECIFICACIÓN

●




●



Aprox. 106,0 kPa


J

K BBS00BB6

Si se visualiza el DTC P0235 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".

L

M




Causa posible

ID IND

GST

1

P0238

Entrada alta en el circuito del sensor de presión del turbocompresor


●


2

P0237

Entrada baja en el circuito del sensor de presión del turbocompresor


●


P0235


BBS00BB7


CON CONSULT-II 1.

I


EC-513

DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC [ZD30DDTi] 2. 3. 4.


SEF817Y


EC-514



BBS00BB8

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1727E

EC-515

DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


●


●


113

B


131

G/Y


132

R


DATOS (Voltaje DC)

Aproximadamente 5 V

[El motor está funcionando] Aproximadamente 0 V



●


Aproximadamente 0 V


158

W


●


●


1,7 - 2,3 V



●



1,7 - 2,6 V

BBS00BB9



MBIB1693E

1.



EC-516


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 1. –

2.

Desconectar el conector (1) del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.

A

EC

: Parte delantera del vehículo Girar el interruptor de encendido a la posición ON. C

D MBIB1678E

E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un multímetro.

F


G

H MBIB0072E


I

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de sobrealimentación del turbocargador y el ECM. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBO-

J

K

L

COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y el terminal 132 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-517

M


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de sobrealimentación del turbocargador y el ECM. >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 158 del ECM y el terminal 2 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de sobrealimentación del turbocargador y el ECM. ●


8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCARGADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar todos los conectores C26 y N30 de la instalación. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 53A del conector N30 de la instalación y el terminal 131 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


EC-518



A


EC

C

10. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR D

Consultar EC-519, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.

E


F

Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" G



BBS00BBA

SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR 1. 2. 3.

4.

Desmontar el sensor de presión del turbocompresor junto con la instalación a que está conectado. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración. PRECAUCIÓN: ● Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza. ● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10-30°C). Comprobar la tensión de salida entre el terminal 2 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y masa. Presión (relativa a la presión atmosférica)


+40 kPa (400 mbar, 300mmHg)


I

J

K

Voltaje V

0 kPa (0 mbar, 0 mmHg)

H

L

M

MBIB0925E


BBS00BBB

SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR Consultar EM-168, "ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA".

EC-519

DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi]

DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE Descripción de componentes

PFP:16600 BBS00BCX



BBS00BCY


CANT INY OBJ

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

ESPECIFICACIÓN

Ralentí

5 - 10 mg/

2.000 rpm

5 - 10 mg/


BBS00BCZ




P0262

Entrada alta en el circuito del inyector de combustible del cilindro n° 1


P0265



P0268



P0271



GST

1 P0262 4 1 P0265 4 1 P0268

4 1

P0271 4

EC-520

Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito).

●




BBS00BD0



C


D

E

F SEF817Y

CON GST

G


I

J

K

L

M

EC-521



BBS00BD1

MBWA1889E

EC-522

DTC P0262, P0265, P0268, P0271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


101 102 125 126

W W W W


●


●



C

0 - 14 V

D


E MBIB1632E

0 - 14 V



●


G MBIB1633E


149 151 173 174

G B R B


●


●


0 - 14 V

I


J MBIB1637E

0 - 14 V



●


L MBIB1638E


EC-523

M



BBS00BD2

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE 1. 2. 3.


–

: Parte delantera del vehículo Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación entre los terminales siguientes correspondientes al cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones.

4.

Terminal DTC

ECM


Cilindro

P0262

174

1

N° 1

P0265

149

1

N° 2

P0268

173

1

N° 3

P0271

151

1

N° 4

MBIB1674E


2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el inyector de combustible y el ECM está abierta ●

>> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.





EC-524



BBS00BD3

A



EC

Resistencia: 0,2 - 0,3Ω [a 20 - 70°C] 3. 4.

Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible. Realizar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector".

C

D

PBIB0417E

E


BBS00BD4

INYECTOR DE COMBUSTIBLE Consultar EM-197, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE".

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-525


DTC P0299 SISTEMA TC Descripción

PFP:22365 BBS00BFI

La carga de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor controla el actuador. Al cambiar la apertura de la válvula de la tobera variable a través de las varillas, el volumen del aire de admisión se ajusta.

MBIB0626E

La válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) se mueve por impulsos de activación/desactivación desde el ECM. Cuanto más largo sea el impulso de activación, más aumentará la presión del aire de carga. ●


MBIB1692E


ESPECIFICACIÓN

●




●



Aprox. 106,0 kPa


BBS00D6T

BBS00BFJ

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico. NOTA: ● Si se visualiza el DTC P0299 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". ● Si se visualiza el DTC P0299 con el DTC P0235 (GST: P0237, P0238), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0235 (GST: P0237, P0238). Consultar EC-513, "DTC P0235 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC".

EC-526

DTC P0299 SISTEMA TC [ZD30DDTi] N° de DTC

A

CONSULT-II ID IND

P0299

2

GST



Causa posible

EC

P0299

Condición de falta de alimentación del turbocompresor

La presión de sobrealimentación del turbocompresor es inferior al valor objetivo.

●

Turbocompresor

●

Bomba de vacío

●


●


●


C

D

Manguera de vacío suelta o desconectada

E BBS00D78

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

F


Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Realizar “V/C SOBRE CT” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.

G

H

I

J MBIB1818E

3.

4.

Encender y apagar la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor (“ON” y “OFF”), y asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se mueve ligeramente. ● Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) Si es incorrecto, ir a EC-529, "Procedimiento de diagnóstico".

K

L

M

MBIB1675E

CON GST 1. 2.

3.

Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Asegurarse que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se mueve ligeramente cuando se enciende el motor. ● Actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1) Si es incorrecto, ir a EC-529, "Procedimiento de diagnóstico".

MBIB1675E

EC-527



BBS00BFL

MBWA1725E

EC-528

DTC P0299 SISTEMA TC [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


C



●


D

E 123

W/B


MBIB1634E

0 - 14 V



●


G MBIB1634E

201 203 205

G/Y R R



245

P/B


●







K



BBS00BFM

1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO 1. 2. 3. 4.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1). Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.

M

Debería existir vacío. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>IR A 2. MBIB1676E

EC-529

L


2. COMPROBAR LAS MANGUERAS Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Comprobar si las mangueras de vacío y la galería de vacío están atascadas o si tienen grietas o están mal conectadas. Consultar EC-360, "Esquema de mangueras de vacío". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras y los conductos de vacío.

SEF109L



–


2.

MBIB1692E

3.



4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor e IPDM E/R ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor y el ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-530



A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 123 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.



D

E

F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor y el ECM

G

H



I

COMPRESOR J

Consultar EC-439, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor.

K

8. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO L

Consultar EM-189, "BOMBA DE VACÍO". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.

M

9. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Montar una bomba de vacío A en un actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor (1). 3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se mueva con suavidad al aplicar vacío a -53,3 kPa (-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor. MBIB1677E

EC-531


10. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR Consultar EC-519, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 11. Incorrecto>>Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.



BBS00D79


Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide (1) de control de sobrealimentación del turbocompresor. : Parte delantera del vehículo

●

MBIB1692E

2. 3.

Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide del control de sobrealimentación del turbocompresor. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de sobrealimentación del turbocompresor en las siguientes condiciones. CONDICIONES

Continuidad del paso de aire entre (A) y (B)


Suministro de corriente continua de 12 V entre los terminales (1) y (2)

Sí

No

Sin suministro

No

Sí


MBIB1129E



BBS00BFO

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR Consultar EM-177, "TURBOCOMPRESOR".

EC-532

DTC P0335 SENSOR CKP [ZD30DDTi]


PFP:23731

A BBS00B7M

EL sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el alojamiento posterior del bloque de cilindros frente a los dientes de engranaje (dientes de rueda) de la placa colectora. El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.

EC

C

D MBIB1530E

E


BBS00B7N


ESTADO ●

SPCG-RPM (PMS)


F

ESPECIFICACIÓN Casi la misma velocidad que la indicación del tacómetro


BBS00B7P

H


1

GST



Causa posible

I

P0335


El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal durante el funcionamiento del motor.

Rendimiento/alcance del circuito del sensor de posición del cigüeñal

La señal del sensor de posición del cigüeñal no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.

P0335

2

P0336


●


●


●


K

●


L

●

Placa colectora BBS00B7Q



4.

G


SEF817Y

EC-533

J

M

DTC P0335 SENSOR CKP [ZD30DDTi] CON GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-534



BBS00B7R

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1750E

EC-535

DTC P0335 SENSOR CKP [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

112

131

COLOR DE CABLE

BR

G/Y

ELEMENTO

Masa del sensor (Sensor de posición del cigüeñal) Masa del sensor (circuito de blindaje de los sensores)

ESTADO




●


Aproximadamente 0 V



●




●


Aproximadamente 0 V

0-6V


Y


MBIB1635E



●


MBIB1636E



BBS00B7S



MBIB1693E

1.



EC-536




–


2.

A

EC

C

D MBIB1669E

3.

E


F


G

PBIB1682E

H

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C39 y C110 de la instalación ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-

I

J

K

L

CIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 112 del ECM y el terminal 2 del sensor PCG. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.

EC-537

M


5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C39 y C110 de la instalación ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE PROTECCIÓN DEL MEDIDOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar todos los conectores C39 y C110 de la instalación. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector C39 de la instalación y el terminal 131 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conector C39 de la instalación ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre el ECM y el conector C39 de la instalación >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.




BBS00B7T

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL 1. 2. 3.

Aflojar el perno de fijación del sensor. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal. Desmontar el sensor.

EC-538

DTC P0335 SENSOR CKP [ZD30DDTi] 4.

Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. A

EC

C SEF981Y

D

5.

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal. Resistencia

6.

E

: 500 - 600Ω [a 25°C]

Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal. F

G PBIB0096E


BBS00B7U

H

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL Consultar EM-243, "BLOQUE DE CILINDROS".

I

J

K

L

M

EC-539

DTC P0340 SENSOR CMP [ZD30DDTi]


PFP:23731 BBS00B7V


MBIB1532E


BBS00CR0


ESTADO ●

SPAL-RPM


ESPECIFICACIÓN Casi la misma velocidad que la mitad del valor del tacómetro


BBS00CR1


1

GST

P0340




El ECM no detecta la señal del sensor de posición del árbol de levas durante el funcionamiento del motor.

Rendimiento/alcance del circuito del sensor de posición del árbol de levas

La señal del sensor de posición del árbol de levas no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.

P0340

2

P0341


Causa posible

●


●


●


●


●

Placa colectora BBS00CR2


CON CONSULT-II 1.


EC-540

DTC P0340 SENSOR CMP [ZD30DDTi] 2. 3.

4.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-544, "Procedimiento de diagnóstico".

A

EC

C SEF817Y

D


E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-541



BBS00CR3

MBWA1746E

EC-542

DTC P0340 SENSOR CMP [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

129

COLOR DE CABLE

B

ELEMENTO

Masa del sensor (Sensor de posición del árbol de levas)

ESTADO


●


●




●


Aproximadamente 0 V

D 0 - 12,5 V

E


G

C


F MBIB1641E


0 - 12,5 V

G



●


H

MBIB1642E

201 203 205

G/Y R R



245

P/B


●




I


J Aproximadamente 1,2 V

K VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)

L


M

EC-543



BBS00CR4



MBIB1693E

1.





–


2.

MBIB1670E

3.



PBIA9509J

EC-544



A Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el IPDM E/R está abierta o tiene un corto- EC circuito ● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el ECM está abierta o tiene un cortocirC cuito


D


E


F

G

4.


H

I

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

K


L

J


M


2.


EC-545


7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre el sensor de posición del árbol de levas y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.




BBS00CR5



SEF583P

5.



1 (+) - 2 (-) 3 (+) - 1 (-)

Excepto 0 o ∞

3 (+) - 2 (-)

6.



BBS00CR6


EC-546

DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA [ZD30DDTi]

DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:25230

A BBS00B83


GST



Causa posible

C Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del relé de incandescencia.

1 2 P0380

EC

P0380 4 8


●

Instalación o conectores (el circuito del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).

●


Se envía un voltaje excesivamente bajo al ECM a través del relé de incandescencia Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través del relé de incandescencia.


D

E

BBS00B84


F

G


H


I

J

K SEF817Y


L

M

EC-547



BBS00B85

MBWA1890E

EC-548

DTC P0380 RELÉ DE INCANDESCENCIA [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL 203 205

COLOR DE CABLE R R

ELEMENTO

ESTADO



245

P/B


●



254

L




EC


C


D


E


F


BBS00B86

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA 1. 2.


–


3.

A

G

H

I

J MBIB1684E

K

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro. L


M

MBIB1694E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el ECM ● Si la instalación está abierta y tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y IPDM E/R >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-549


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 254 del ECM y el terminal 2 del relé de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o hay un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.


6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>Sustituir el IPDM E/R. Consultar PG-14, "IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN INTELIGENTE DE SUMINISTRO DEL HABITÁCULO DEL MOTOR)". Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.


BBS00B87


Continuidad


Sí


No


PBIB0428E

EC-550

DTC P0400 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi]

DTC P0400 FUNCIÓN EGR Descripción

PFP:14710

A BBS00D7K




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

EC

C



E

F

G



MBIB1824E

EC-551

H

I

J

K

L

M

DTC P0400 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Siente los movimientos del eje de la válvula y envía señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual de la válvula a partir de estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo de apertura de la válvula se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.

MBIB1780E


BBS00BBN


GST



A)

P0400

1

P0400

Flujo de recirculación de gas de escape B)

La posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR no se encuentra dentro del margen especificado.

Se envía una señal de voltaje de trabajo excesivamente alto a la válvula durante el tiempo especificado.


Causa posible

●

Instalación o conector (El circuito del motor de control de volumen del EGR tiene un cortocircuito).

●

Instalación incorrecta de la válvula de control de volumen del EGR

●


●

Válvula de control de volumen del EGR BBS00BBO


PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A CON CONSULT-II 1. 2. 3. 4. 5.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-556, "Procedimiento de diagnóstico".

PBIB2156E

Con GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.

EC-552

DTC P0400 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B CON CONSULT-II 1. 2. 3. 4. 5.

A

Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Parar el motor y esperar al menos 30 segundos. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-556, "Procedimiento de diagnóstico".

EC

C

D

PBIB2156E

E

Con GST Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. F

G

H

I

J

K

L

M

EC-553



BBS00BBP

MBWA1737E

EC-554

DTC P0400 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

138

COLOR DE CABLE

W

ELEMENTO Suministro eléctrico del sensor (Válvula de control de volumen del EGR)

ESTADO


A

EC

C [Interruptor de encendido en posición ON]

Aproximadamente 5 V

D 1-5V

E

F


BR


●


●


MBIB1822E


G

H

MBIB1823E

178

184


R


●


●


B


●


●


I

Aproximadamente 0 V

J

[Interruptor de encendido en posición ON] 1 - 4,2 V

K

1-5V

L

M


W


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

EC-555



BBS00BBQ

PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A

1. COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR Comprobar que la válvula de control de volumen del EGR está instalada correctamente. Consultar EM-170, "SISTEMA EGR". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Instalar correctamente la válvula de control de volumen del EGR.

2. COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR 1. 2.

Extraer el enfriador EGR. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de control de volumen del EGR (1) y el alojamiento.

– : Parte delantera del vehículo Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de control de volumen del EGR.

MBIB1689E



PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B



MBIB1693E

1.



EC-556


2. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO. 1. –

2. 3.

Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.

EC

: Parte delantera del vehículo Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Terminal de la válvula de control de volumen del EGR 4

5

A

C

D Terminal del ECM

Continuidad MBIB1621E

139

Debería existir

196

No debería existir

139

No debería existir

196

Debería existir


E

F

4.

G

H

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR y el ECM >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

I

J

K

4. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR) Consultar EC-558, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>IR A 5.




EC-557

L

M



BBS00D7R

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR) 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR. Comprobar la resistencia entre los terminales 4 y 5. Resistencia: 0,3 - 100 Ω [a 25°C]

3. 4. 5.

Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR y continuar con el siguiente paso. Realizar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realizar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". MBIB1851E


BBS00D7S

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR Consultar EM-170, "SISTEMA EGR".

EC-558



PFP:14710

A BBS00D7L




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

EC

C



E

F

G



MBIB1824E

EC-559

H

I

J

K

L

M

DTC P0401 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Siente los movimientos del eje de la válvula y envía señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual de la válvula a partir de estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo de apertura de la válvula se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.

MBIB1780E


BBS00B8A


P0401

1

GST

P0401


Flujo de recirculación de gas de escape insuficiente


El flujo de recirculación de gas de escape es insuficiente.


Causa posible

●


●


●

Obstrucción en el pasaje del EGR

●

Válvula de control de volumen del EGR BBS00B8B



Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.

PBIB2156E

EC-560

DTC P0401 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] 3.

Mantener las siguientes condiciones durante al menos 40 segundos consecutivos.

SENS TEMP MOT

50 - 89° C

S/T A/ADM I/C

0 - 37 °C

SEN BARO

Más de 90 kpa

INT POS P/N

ON

4.

A

EC

C

Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-564, "Procedimiento de diagnóstico". PBIB2017E

D


E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-561



BBS00B8C

MBWA1891E

EC-562

DTC P0401 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

138

COLOR DE CABLE

W


ESTADO


A

EC


Aproximadamente 5 V

D 1-5V

E

F


BR


●


●


MBIB1822E


G

H

MBIB1823E

178

184


R


●


●


B


●


●


I

Aproximadamente 0 V

J


K

1-5V

L

M


W


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

EC-563



BBS00B8D

1. COMPROBAR EL PASAJE EGR Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas. ● Tubo EGR ● Manguera EGR ● Enfriador EGR Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar o sustituir el pasaje EGR.



MBIB1693E

1.



EC-564


3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR 1. –

2.


A

EC


D MBIB1852E

E

3.


F


G

H MBIB1658E


I

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Comprobar si la instalación tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre la válvula de control del EGR y el ECM >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE

J

K

L

VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO. 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de control de volumen del EGR y el terminal 178 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-565

M



7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 184 de ECM y el terminal 1 de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.




EC-566



2. 3.


EC



5

A

C

D Terminal del ECM


139

Debería existir

196

No debería existir

139

No debería existir

196

Debería existir


E

F

4.

G

H


I

J

K

11. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR) Consultar EC-568, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 12. Incorrecto>>IR A 13.


EC-567

L

M






BBS00D7M

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR) CON CONSULT-II 1. 2. 3.

4. 5. 6.

Poner el interruptor de encendido en ON, y seleccionar “ANG EGR/V ” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o “Qd” en la pantalla de CONSULT-II. Comprobar el voltaje de “SEN GR V/POS” en las siguientes condiciones. Estado ANGL V/EGR

Voltaje EGR V/POS SEN

100%

3.800 - 4.200 mV

0%

1.000 - 1.400 mV

Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR MBIB1817E y continuar con el siguiente paso. Realizar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realizar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".



3. 4. 5.



BBS00B8F


EC-568

DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR [ZD30DDTi]

DTC P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR Descripción

PFP:14710

A BBS00BFP


EC

C

D MBIB0625E

E


BBS00BFQ


P0403

ID IND

GST

8

P0403


Módulo de control del motor (IC Conductor)

F Condición de detección del DTC

El IC del conductor de ECM está averiado.


Causa posible

G ●

ECM BBS00BFR


H

I


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-570, "Procedimiento de diagnóstico".

J

K

L

M SEF817Y


EC-569



BBS00BFS



Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-569, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0403? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


3. 4.

5.

6.

Sustituir el ECM. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS. Consultar BL-92, "NATS (sistema antirrobo Nissan)". Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR Consultar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realiza el registro de PTO. Consultar EC-369, "Registro de PTO". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-570


DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR Descripción

PFP:14710

A BBS00D7N




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

EC

C



E

F

G



MBIB1824E

EC-571

H

I

J

K

L

M

DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Siente los movimientos del eje de la válvula y envía señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual de la válvula a partir de estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo de apertura de la válvula se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.

MBIB1780E


BBS00BFU


1

P0404

2

4

GST

P0490

P0489

P0404



Circuito de control de recirculación del gas de escape alto

El ECM detecta un circuito del motor si la válvula de control de volumen del EGR tiene un cortocircuito al suministro.

Circuito de control de recirculación del gas de escape bajo

El ECM detecta un circuito del motor si la válvula de control de volumen del EGR tiene un cortocircuito a masa.

Circuito de control de recirculación del gas de escape abierto/cortocircuito

El ECM detecta un circuito del motor si la válvula de control de volumen del EGR está abierta o tiene un cortocircuito.


Causa posible

●

Instalación o conector (El circuito del motor de control de volumen del EGR está abierta o tiene un cortocircuito).

●


BBS00BFV




PBIB2156E


EC-572



BBS00BFW

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1737E

EC-573

DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

138

COLOR DE CABLE

W


ESTADO



Aproximadamente 5 V

1-5V


BR


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

178

184


R


●


●


B


●


●


Aproximadamente 0 V


1-5V


W


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

EC-574



BBS00BFX


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G


2. 3.


I



5

H

J

K Terminal del ECM


139

Debería existir

196

No debería existir

139

No debería existir

196

Debería existir

4.



EC-575

L

M







BBS00D7B



3. 4. 5.



BBS00D7C


EC-576

DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR [ZD30DDTi]

DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:22693 Descripción

A

BBS00D7O


EC Señal de entrada del ECM


Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM

Actuador

C

D



F

G


H


MBIB1824E

EC-577

E

I

J

K

L

M

DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Siente los movimientos del eje de la válvula y envía señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual de la válvula a partir de estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo de apertura de la válvula se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.

MBIB1780E


BBS00BBF


1

GST


P0406



P0405



P0409 2



Causa posible

●


●


BBS00BBG




SEF817Y


EC-578



BBS00BBH

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1892E

EC-579

DTC P0409 SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

138

COLOR DE CABLE

W


ESTADO



Aproximadamente 5 V

1-5V


BR


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

178

184


R


●


●


B


●


●


Aproximadamente 0 V


1-5V


W


●


●


MBIB1822E


MBIB1823E

EC-580



BBS00BBI


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR 1. –

2.


H

I

: Parte delantera del vehículo Girar el interruptor de encendido a la posición ON. J

K MBIB1688E

L

3.


M


MBIB1852E

EC-581



4. COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR NO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO. 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de control de volumen del EGR y el terminal 178 de ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.



6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 184 de ECM y el terminal 1 de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.


EC-582





8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE

C

D

CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR) Consultar EC-583, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 10. Incorrecto>>IR A 9.

E

F


Sustituir la válvula de control de volumen del EGR Realizar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realizar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".

G

H

I



J

Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". K



BBS00D7P

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR) CON CONSULT-II

L

1.

M

2. 3.

4. 5. 6.

Poner el interruptor de encendido en ON, y seleccionar “ANG EGR/V ” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Cambiar el porcentaje de apertura de la válvula pulsando “Qu” o “Qd” en la pantalla de CONSULT-II. Comprobar el voltaje de “SEN GR V/POS” en las siguientes condiciones. Estado ANGL V/EGR

Voltaje EGR V/POS SEN

100%

3.800 - 4.200 mV

0%

1.000 - 1.400 mV

Si incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR MBIB1817E y continuar con el siguiente paso. Realizar EC-368, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR". Realizar EC-369, "Borrar el valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control del volumen del EGR".

EC-583



BBS00D7E


EC-584

DTC P0500 VSS [ZD30DDTi]

DTC P0500 VSS Descripción

PFP:32702

A BBS00B8O

NOTA: ● Si aparece DTC P0500 con DTC U1001, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC EC U1001. Consultar EC-427, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". ● Si el DTC P0500 se visualiza con DTC U1010, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías par el DTC U1010. Consultar EC-430, "DTC U1010 COMUNICACIÓN CAN". C La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el “actuador del ABS y a la unidad eléctrica (la unidad de control)” mediante la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN. D


BBS00B8P

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.

E

N° de DTC CONSULT-II GST

ID IND

P0500

8

P0500




La señal de casi 0 km/h se envía el ECM aunque se esté conduciendo el vehículo.


F

Causa posible

●


●

Sensor de rueda

●


G

H

BBS00D7F

I

PRECAUCIÓN: Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

J

K


4. 5. 6.

Elevar las ruedas motrices. Poner en marcha el motor. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería ser casi la misma velocidad que la que indica el velocímetro con una posición de engranaje adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-586, "Procedimiento de diagnóstico". Si es correcto, ir al siguiente paso. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 15 segundos consecutivos.

SPCG-RPM (PMS)

Más de 2.000 rpm

SENS TEMP MOT

Más de 70°C

CANT INY OBJ

Más de 20 mg/st

Palanca de cambios

Posición adecuada

7.

Si se detecta DTC, ir a EC-586, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-585

L

M

SEF864Y

DTC P0500 VSS [ZD30DDTi]


BBS00D7G

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

CON GST 1. 2. 3.

4.

Elevar las ruedas motrices. Poner en marcha el motor. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST. La velocidad del vehículo en GST debería ser casi la misma velocidad que la que indica el velocímetro con una posición de engranaje adecuada. Si es incorrecto, ir a EC-586, "Procedimiento de diagnóstico".


BBS00B8S



EC-586

DTC P0606 ECM [ZD30DDTi]


PFP:23710

A BBS00B8T


EC

C

D MBIB0625E

E


BBS00B8U


P0606

ID IND

GST

—

P0606


Módulo de control del motor (Procesador)


La función de cálculo del ECM está averiada.


Causa posible

G ●

ECM BBS00B8V


H

I



J

K

L

M SEF817Y


EC-587



BBS00B8W





3. 4.

5.

6.


EC-588



PFP:23710

A BBS00BDC


EC

C

D MBIB0625E

E


BBS00BDD

Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido. El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.

F


P0607

ID IND

GST

—

P0607


Módulo de control del motor (Error IC)


La función de cálculo del ECM está averiada.


Causa posible

●

G

H

ECM BBS00BDE


J


I

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Si se detecta DTC, ir a EC-590, "Procedimiento de diagnóstico".

K

L

M

SEF817Y


EC-589



BBS00BDF



Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-589, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0607? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


3. 4.

5.

6.


EC-590



PFP:23710

A BBS00BDG


EC

C

D MBIB0625E

E


BBS00BDH


GST



Causa posible

G

1 2 P0611

4

P0611

Módulo de control del motor (ROM)

El ECM ROM está averiado.

●

ECM

H

8


BBS00BDI


I

J



K

L

M

SEF817Y


EC-591



BBS00BDJ





3. 4.

5.

6.


EC-592

DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR [ZD30DDTi]

DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR Lógica de diagnóstico en el vehículo

PFP:22693

A BBS00BC1

N° de DTC CONSULT-II ID IND 1

GST


EC Condición de detección del DTC

C P0643

Entrada alta en el circuito de suministro eléctrico del sensor


Entrada baja en el circuito de suministro eléctrico del sensor


P0641 2

Causa posible

P0642


●

Instalación o conectores (El circuito del sensor 1 PPA tiene un cortocircuito).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 1 PPA)

●

ECM

E BBS00BC2



D

F

G


H

I

J

SEF817Y

K


L

M

EC-593



BBS00BC3

MBWA1731E

EC-594

DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

111

115

131

135

140

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

L


L/O


G/Y

W/L

L/R

ESTADO


L/W

Aproximadamente 5 V

D



●


Aproximadamente 0 V

E



●


●





●


●



EC


Aproximadamente 0 V

F Aproximadamente 5 V

G



164

A

●

Motor parado

●



Motor parado

●


I

J


H


K


189

L/Y


●

Motor parado

●



M


Motor parado

●


EC-595

L




BBS00BC4



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA-I 1. 2.


MBIB1679E

3.



PBIA9606J

EC-596


3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA-II 1. 2. 3.

A Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la instalación por si hay cortocircuito a suministro eléctrico y cortocircuito a masa, entre el ter- EC minal 4 del sensor PPA y el terminal 111 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.


C



D

E


F


G


H

6. SUSTITUIR EL ECM

I

1. 2.

3. 4.

5.

6.


EC-597

J

K

L

M



PFP:18919 BBS00BDK




ID IND

GST

1

P0653



2

P0652



Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito del sensor de la posición del control de la válvula de control del EGR tiene un cortocircuito.) (El circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor tiene un cortocircuito). (El circuito del sensor de presión del distribuidor de combustible tiene un cortocircuito).

●


●


●


●

ECM

P0651


BBS00BDL




SEF817Y


EC-598



BBS00BDM

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1893E

EC-599


COLOR DE CABLE

ELEMENTO

113

B


131

G/Y


132

137

138

R


ESTADO


●


●



Aproximadamente 5 V




●


Aproximadamente 0 V

W

Suministro eléctrico del sensor (Sensor de presión del distribuidor de combustible)


Aproximadamente 5 V

W

Suministro eléctrico del sensor (Válvula de control de volumen del EGR)


Aproximadamente 5 V


158

W


●


●


1,7 - 2,3 V



●



1,7 - 2,6 V

BBS00BDN



MBIB1693E

1.



EC-600


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR 1. –

2.

Desconectar el conector (1) de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.

A

EC


D MBIB1678E

E

3.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un multímetro.

F

Voltaje: aproximadamente 5 V G


H MBIB0072E

3. COMPROBAR LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

I

Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre los terminales siguientes. Terminal del ECM

Terminal del sensor


113

Terminal 1 del sensor de sobrealimentación del turbocompresor

EC-515

137

Terminal 1 del sensor de presión del distribuidor de combustible

EC-485

138

Terminal 3 del sensor de posición de control de la válvula de control de volumen del EGR

EC-579

K

L


4. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-489, "SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del distribuidor de combustible.

EC-601

J

M


5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR) Consultar EC-583, "VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (SENSOR DE POSICIÓN DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR)". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 7. Incorrecto>>IR A 6.



7. COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR Consultar EC-519, "SENSOR DE VACÍO DE TURBOCOMPRESOR". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 8. Incorrecto>>Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE Consultar EC-419, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 9. Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.


3. 4.

5.

6.


EC-602

DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE [ZD30DDTi]

DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE PFP:14955

Descripción

A

BBS00BDO



Función del ECM


Velocidad del motor






Señal de arranque





Actuador

EC

C Control de la válvula de control de remolino


D

E

Este sistema dispone de una válvula de control de remolino que es el cuerpo de la válvula de mariposa. Durante el ralentí y el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de remolino se cierra. Así, la velocidad del aire en el pasaje de admisión aumenta, fomentando la evaporación del combustible y provocando un remolino en la cámara de combustión. Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla de gases, mejorar el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento. Además, excepto cuando el motor está al ralentí o en velocidades bajas, este sistema abre la válvula de control de remolino. En este estado, el sistema tiende a incrementar la potencia mediante la mejora de la eficiencia de la admisión a través de una reducción de la resistencia del flujo de admisión, y el flujo de admisión. La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de remolino. Esta válvula solenoide está accionada por el ECM.

F

G

H

I

J

K

SEF452Z

Velocidad del motor

Menos de 2.600 rpm*

Más de 2.600 rpm



Válvula de control de remolino

Menos de 21°C

OFF

Abierta

22 - 100°C

ON

Cerrada

Más de 101°C

OFF

Abierta

—

OFF

Abierta

M

*: Si el motor sigue en ralentí bajo durante más de 40 segundos, se abre la válvula de control de remolino (la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino está en OFF).

EC-603

L

DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino La válvula solenoide (1) de control de la válvula de control de remolino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de control de remolino. Esta operación cierra la válvula de control de remolino. Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la válvula de control de remolino se abre. : Parte delantera del vehículo Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)

● ●

MBIB1673E


BBS00CQY


S/V1 CON SWRL 1

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

ESPECIFICACIÓN

Velocidad del motor: inferior a 2.600 rpm*

ON


OFF

*: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, SWRL CON S/V1 está en OFF.


BBS00BDQ


GST



4

P0660

P0660 8

El circuito de control de la válvula de control de remolino está abierto o tiene un cortocircuito.

El ECM detecta que el circuito de control de la válvula de control de remolino está abierto o tiene un cortocircuito.


Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito de control de la válvula de control de remolino está abierto o tiene un cortocircuito).

●

Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino BBS00BDR


CON CONSULT-II 1.


EC-604

DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE [ZD30DDTi] 2. 3. 4.


A

EC

C SEF817Y

D


E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-605



BBS00BDS

MBWA1739E

EC-606

DTC P0660 VÁLVULA CONTROL REMOLINO VÁLVULA CONTROL SOLENOIDE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



195

V

●


●



A

EC

C

Aproximadamente 0 V

D

E


201 203 205

G/Y R R


●


●



245

P/B


●

F


G

H Aproximadamente 1,2 V





I VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)


J

K

L

M

EC-607



BBS00BDT

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino.

–


–

3.

MBIB1673E

4.

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y masa con CONSULT-II o un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>IR A 2. PBIB0192E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el ECM ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el IPDM E/R ●


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 195 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide de control de remolino. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


EC-608



A Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de la válvula de EC control de remolino y el ECM


5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMO-

C

D

LINO Consultar EC-609, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino

E

F


G

>> FIN DE LA INSPECCIÓN H


BBS00BDU

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO Con CONSULT-I 1. 2. 3. 4.

I

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “V/S CONT TORB 1” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino con las siguientes condiciones. V/S CONT TORB 1

Continuidad del paso de aire entre A y B

ON

Sí

OFF

No

J

K

L

MBIB1805E


Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino con las siguientes condiciones. V/S CONT TORB 1


Suministro de 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2

Sí

Sin suministro

No

PBIB0150E


BBS00BDV

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO Consultar EM-174, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-609

M

DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO [ZD30DDTi]

DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO PFP:14955 Descripción

BBS00BHV



Función del ECM


Velocidad del motor






Señal de arranque



Control de la válvula de control de remolino

Actuador


Este sistema dispone de una válvula de control de remolino que es el cuerpo de la válvula de mariposa. Durante el ralentí y el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de remolino se cierra. Así, la velocidad del aire en el pasaje de admisión aumenta, fomentando la evaporación del combustible y provocando un remolino en la cámara de combustión. Debido a esta operación, este sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla de gases, mejorar el consumo de combustible y aumentar la estabilidad en condiciones de funcionamiento. Además, excepto cuando el motor está al ralentí o en velocidades bajas, este sistema abre la válvula de control de remolino. En este estado, el sistema tiende a incrementar la potencia mediante la mejora de la eficiencia de la admisión a través de una reducción de la resistencia del flujo de admisión, y el flujo de admisión. La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de remolino. Esta válvula solenoide está accionada por el ECM.

SEF452Z

Velocidad del motor

Menos de 2.600 rpm*

Más de 2.600 rpm



Menos de 21°C

OFF

Abierta

22 - 100°C

ON

Cerrada

Más de 101°C

OFF

Abierta

—

OFF

Abierta

Válvula de control de remolino

*: Si el motor sigue en ralentí bajo durante más de 40 segundos, se abre la válvula de control de remolino (la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino está en OFF).

EC-610

DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino

A

La válvula solenoide (1) de control de la válvula de control de remolino responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envía una señal ON (masa), la válvula solenoide se desvía para aplicar el vacío de la bomba de vacío al actuador de la válvula de control de remolino. Esta operación cierra la válvula de control de remolino. Cuando el ECM envía una señal OFF, la señal de vacío se corta y la válvula de control de remolino se abre. ● ●

EC

C

: Parte delantera del vehículo Sensor de presión del distribuidor de combustible (2)

D MBIB1673E


BBS00D6V

E


S/V1 CON SWRL 1

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

ESPECIFICACIÓN

Velocidad del motor: inferior a 2.600 rpm*

F

ON

G Velocidad del motor: superior a 2,600 rpm

OFF

H

*: Si el motor sigue con un ralentí bajo durante más de 40 segundos, SWRL CON S/V1 está en OFF.


BBS00BHW

I




P0661

Entrada baja en el circuito de control de la válvula de control de remolino


P0662

Entrada alta en el circuito de control de la válvula de control de remolino


ID IND

GST

P0661

2

P0662

1


J

Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino está abierto o tiene un cortocircuito.)

●

Válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino BBS00BHX


CON CONSULT-II 1.


EC-611

K

L

M

DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO [ZD30DDTi] 2. 3. 4.


SEF817Y


EC-612



BBS00BHY

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1739E

EC-613

DTC P0661, P0662 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO



195

V

●


●



Aproximadamente 0 V


201 203 205

245

G/Y R R

P/B



●


●





[Interruptor de encendido en posición ON] [Interruptor de encendido en posición OFF]


●






EC-614



BBS00BHZ

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

A

VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO 1. 2.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector (1) de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino.

–


–

3.

EC

C

D

E MBIB1673E

4.

F

Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y masa con CONSULT-II o un multímetro.

G


H

PBIB0192E

I

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el ECM ● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el IPDM E/R >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación entre el terminal 195 del ECM y el terminal 1 de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.


EC-615

J

K

L

M


4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino y el ECM >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO Consultar EC-609, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino



BBS00BI0

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO Con CONSULT-I 1. 2. 3. 4.

Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “V/S CONT TORB 1” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino con las siguientes condiciones. V/S CONT TORB 1


ON

Sí

OFF

No MBIB1805E


Aplicar corriente continua de 12 V entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula solenoide de control de la válvula de control de remolino con las siguientes condiciones. V/S CONT TORB 1


Suministro de 12 V de corriente continua entre los terminales 1 y 2

Sí

Sin suministro

No

PBIB0150E


BBS00BI1

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE REMOLINO Consultar EM-174, "COLECTOR DE ADMISIÓN".

EC-616



PFP:18919

A BBS00BE4

N° de DTC CONSULT-II ID IND 1

GST


EC Condición de detección del DTC

C P0699





P0697 2

Causa posible

P0698


●

Instalación o conectores (El circuito del sensor 2 de PPA tiene un cortocircuito).

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensor 2 PPA)

●

ECM

E BBS00BE5



D

F

G


H

I

J

SEF817Y

K


L

M

EC-617



BBS00BE6

MBWA1732E

EC-618


111

115

131

135

140

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

L


L/O


G/Y

W/L

L/R

ESTADO


L/W

Aproximadamente 5 V

D



●


Aproximadamente 0 V

E



●


●





●


●



EC


Aproximadamente 0 V

F Aproximadamente 5 V

G



164

A

●

Motor parado

●



Motor parado

●


I

J


H


K


189

L/Y


●

Motor parado

●



M


Motor parado

●


EC-619

L




BBS00BE7



MBIB1693E

1.



2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA-I 1. 2.


MBIB1679E

3.



PBIA9607J

EC-620


3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA-II 1. 2. 3.

A Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la instalación por si hay cortocircuito a suministro eléctrico y cortocircuito a masa, entre el ter- EC minal 5 del sensor PPA y el terminal 135 del ECM . Consultar el esquema de conexiones.


C



D

E


F


G


H

6. SUSTITUIR EL ECM

I

1. 2.

3. 4.

5.

6.


EC-621

J

K

L

M



PFP:16700 BBS00BE8


P1089

1

GST

P0089


Rendimiento de la bomba de combustible


La presión del combustible es inferior al valor objetivo.

Causa posible

●


●


●

Mezcla de aire con combustible

●


●


●



BBS00BE9




SEF817Y



BBS00BEA

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-489, "SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

EC-622


2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

Consultar EC-495, "INYECTOR DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.

EC


C


D

E

4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Realizar EC-623, "BOMBA DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 5. Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.

F

G

5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-623, "VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.


H

I

J


K


BBS00D7T


Resistencia 3.

L


M

: 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]


PBIB0417E

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA: ● Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo. ● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derramarse combustible. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

EC-623

DTC P1089 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] 2. 3. 4. 5.

Desmontar la manguera de combustible de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se ha quitado. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 5 segundos. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. ADVERTENCIA: ● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislante del soporte del motor. ● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.


MBIB1683E

BBS00D7U



EC-624



PFP:16700

A BBS00BEC

NOTA: Si se visualiza el DTC P1090 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el EC diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". C


P1090

ID IND

GST

1

P0089



Causa posible

D Rendimiento de la bomba de combustible

La presión del combustible es superior al valor objetivo.

●


●



BBS00BED


4.

F

G


E


H

I

J

SEF817Y

CON GST

K

Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.


BBS00BEE

L

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Consultar EC-489, "SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Sustituir el distribuidor de combustible.

2. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Realizar EC-626, "BOMBA DE COMBUSTIBLE". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.


EC-625

M



BBS00D7Y


Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la bomba de combustible. Resistencia

3.

: 2,6 - 3,5Ω [a 20 - 40°C]


PBIB0417E


BBS00D7Z


EC-626


DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE Descripción de componentes

PFP:16600

A BBS00BEG


EC

C

D PBIB0465E


E BBS00BEH



CANT INY OBJ

ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

ESPECIFICACIÓN

Ralentí

5 - 10 mg/

G

2.000 rpm

5 - 10 mg/

H


BBS00D7H

I


P1276

P1277

1

1



P1276

No Entrada baja en el circuito del inyector de combustible del cilindro n° 1 o 4

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible del cilindro n° 1 o 4 tiene un cortocircuito a masa.

P1277

No Entrada baja en el circuito del inyector de combustible del cilindro n° 2 o 3

El ECM detecta que el Circuito del inyector de combustible del cilindro n° 2 o 3 tiene un cortocircuito a masa.

GST


J

Causa posible

K ●

●

Instalación o conectores (El circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito). Inyector de combustible

M BBS00BEJ

NOTA: Si ya se ha llevado a cabo el Procedimiento de confirmación DTC, poner siempre el interruptor de encendido en OFF y esperar, como mínimo, 30 segundos antes de efectuar la prueba siguiente. CONDICIONES DE PRUEBA Antes de realizar el procedimiento, confirmar que la temperatura del aire ambiente es superior a -20°C.

CON CONSULT-II 1.


EC-627

L

DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] 2. 3. 4.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-631, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-628



BBS00BEK

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1894E

EC-629

DTC P1276, P1277 BOMBA DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


101 102 125 126

W W W W


●


●


DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) 0 - 14 V




●


MBIB1633E


149 151 173 174

G B R B


●


●


0 - 14 V




●


MBIB1638E


EC-630



BBS00BEL

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

A

ESTÁ ABIERTO 1. 2. 3. –

4.


EC

C

: Parte delantera del vehículo Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales y masa. Consultar el esquema de conexiones.

D

Terminal ECM


Cilindro

174

1

N° 1

149

1

N° 2

173

1

N° 3

151

1

N° 4

E MBIB1674E

F

G

Debería existir continuidad. 5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa en la instalación o los conectores.


I

J

K


H



EC-631

L

M



PFP:14710 BBS00D7Q




Velocidad del motor










Señal de arranque









Función del ECM


Actuador




MBIB1824E

EC-632

DTC P1409 FUNCIÓN EGR [ZD30DDTi] DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Válvula de control de volumen del EGR

A

La válvula de control del volumen del EGR consta de válvula, actuador y sensor de la posición, etc. La válvula está montada en el conductor EGR, y funciona con el actuador en función de la señal de salida del ECM. El actuador utiliza el motor DC y abre o cierra la válvula para cambiar la proporción de flujo del EGR. El sensor de la posición del control de la válvula de control del volumen del EGR consta de un imán permanente y CI Hall. Siente los movimientos del eje de la válvula y envía señales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura actual de la válvula a partir de estas señales y supervisa el motor de control a fin de que el ángulo de apertura de la válvula se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.

EC

C

D MBIB1780E


BBS00BEZ

NOTA: Si se visualiza el DTC P1409 con el DTC P0651 (GST: P0652, P0653), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0651 (GST: P0652, P0653). Consultar EC-598, "DTC P0651 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". N° de DTC

P1409

1

F

G

CONSULT-II ID IND

E

GST



Causa posible

H

P1409

Error de aprendizaje de la posición de la válvula de control de volumen del EGR

El ECM detecta que hay una relación no permitida entre el voltaje memorizado y el voltaje de la posición completamente cerrada.

●


●


●

La válvula de control de volumen del EGR está atascada


BBS00BF0


I

J

K

L


Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-634, "Procedimiento de diagnóstico".

M

SEF817Y


EC-633



BBS00BF2

1. COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR 1. 2.

Extraer el enfriador EGR. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de control de volumen del EGR (1) y el alojamiento.

: Parte delantera del vehículo Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de control de volumen del EGR. –

MBIB1622E




BBS00BF4


EC-634



PFP:23710

A BBS00BF5


EC

C

D MBIB0625E

E


BBS00BF6


GST

4


Causa posible

G

2 P1603


P0603

Módulo de control del motor (ROM)

El ECM ROM está averiado.


●

ECM

BBS00BF7


H

I


Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-636, "Procedimiento de diagnóstico".

J

K

L

M SEF817Y


EC-635



BBS00BF8





3. 4.

5.

6.


EC-636

DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR [ZD30DDTi]


PFP:23710

A BBS00BF9

El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior del inyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM es EC necesario para controlar con exactitud la inyección del combustible. Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirse un problema en la manejabilidad del vehículo. C ● El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM ● El valor de ajuste del inyector de combustible que está montado en el vehículo D

E

F

MBIB1648E

1.

G


Ejemplo: valor de ajuste del inyector = C1TGMA

H


BBS00BFA


P1625

4

GST


I Condición de detección del DTC

Causa posible

J P1625

No introducción de datos del valor de ajuste del inyector

●

El valor de ajuste del inyector no está guardado en el ECM.


Valor de ajuste del inyector (El valor de ajuste del inyector no se ha escrito aún en la memoria del ECM.) BBS00BFB



K

L

M


SEF817Y


EC-637

DTC P1625 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR [ZD30DDTi]


BBS00BFC

1. EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector Consultar EC-366, "Registro del valor de ajuste del inyector". >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-638



PFP:18002

A BBS00B8X


EC

C

D PBIB1741E


E BBS00B8Y


ESTADO

●

SEN POS ACEL*

●

SEN ACEL 2*



F

ESPECIFICACIÓN









G

H

I



BBS00B90

NOTA: ● Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0641 (GST: P0642, P0643), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0641 (GST: P0642, P0643). Consultar EC-593, "DTC P0641 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR". ● Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0697 (GST: P0698, P0699), llevar a cabo en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC P0697 (GST: P0698, P0699). Consultar EC-617, "DTC P0697 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR".

J

K

L


P2135

8

GST

P2135


Correlación de la señal 1 y 2 del sensor de posición del pedal del acelerador


La correlación entre las señales de los sensores 1 y 2 PPA está fuera del rango normal.


M

Causa posible

●

Instalación o conectores (El circuito del sensor 1 y 2 PPA está abierto o tiene un cortocircuito.)

●

Sensor de la posición del pedal del acelerador (Sensores 1 y 2 PPA) BBS00B91


CON CONSULT-II 1.


EC-639

DTC P2135 SENSOR APP [ZD30DDTi] 2. 3. 4. 5.

Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Esperar al menos 5 segundos. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y, a continuación, soltarlo lentamente durante 5 segundos. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-643, "Procedimiento de diagnóstico".

SEF817Y


EC-640



BBS00B92

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1730E

EC-641

DTC P2135 SENSOR APP [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO

111

L


L/O



115



131

G/Y

135

W/L


140

L/R



●


●


●


●



DATOS (Voltaje DC)

Aproximadamente 5 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 0 V

Aproximadamente 5 V



●


Aproximadamente 0 V


164

L/W


●

Motor parado

●




Motor parado

●




189

L/Y


●

Motor parado

●




Motor parado

●


EC-642




BBS00B93


A


EC

C

D

E MBIB1693E

1.

F



G

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1. 2.

H


I

J

K MBIB1679E

3.

Comprobar el voltaje entre los terminales 4 y 5 del sensor PPA y masa con CONSULT-II o con multímetro.

L

Voltaje: aproximadamente 5 V

M

Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores. MBIB1663E

EC-643


3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor PPA y el terminal 140 del ECM, el terminal 1 del sensor PPA y el terminal 115 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1.

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor PPA y el terminal 164 del ECM, el terminal 6 del sensor PPA y el terminal 189 del ECM. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

2.





BBS00B94



EC-644

DTC P2135 SENSOR APP [ZD30DDTi] 3.



Voltaje




Pisado a fondo





Pisado a fondo


4.

A

EC

C MBIB1656E

D



BBS00B95

E


F

G

H

I

J

K

L

M

EC-645

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi]

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600 Descripción de componentes

BBS00B96



BBS00B97


ESTADO ●


●


●


●

Sin carga

CANT INY OBJ


5 - 10 mg/

2.000 rpm

5 - 10 mg/


BBS00B99


GST



El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible del cilindro n° 1 o 4 tiene un cortocircuito.

Causa posible

1

P2146

Entrada alta o baja en el circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible de los cilindros n° 1 y n° 4

8

P0200

El circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible está abierto o tiene un cortocircuito

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible está abierto o tiene un cortocircuito

●

P2149

No Entrada alta o baja en el circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible de los cilindros n° 2 y n° 3

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible del cilindro n° 1 o 4 tiene un cortocircuito.

Instalación o conectores (El circuito del inyector de combustible está abierto o tiene un cortocircuito.)

●


P0200

El circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible está abierto o tiene un cortocircuito

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible está abierto o tiene un cortocircuito

P2146

1 P2149 8

EC-646



BBS00B9A



C

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí. Si se detecta el 1er DTC, ir a EC-650, "Procedimiento de diagnóstico".

D

E

F SEF817Y

CON GST

G


I

J

K

L

M

EC-647



BBS00B9B

MBWA1894E

EC-648

DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. CONSULT-II mide la señal de impulso. A PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. EC N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO

ESTADO


101 102 125 126

W W W W


●


●



C

0 - 14 V

D


E MBIB1632E

0 - 14 V



●


G MBIB1633E


149 151 173 174

G B R B


●


●


0 - 14 V

I


J MBIB1637E

0 - 14 V



●


L MBIB1638E


EC-649

M



BBS00B9C

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3. 4.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible (1). Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de conexiones. Terminal ECM


Cilindro

125

2

N° 1

102

2

N° 2

101

2

N° 3

126

2

N° 4

MBIB1674E




EC-650

DTC P2226 SENSOR BARO [ZD30DDTi]

DTC P2226 SENSOR BARO Descripción

PFP:22693

A BBS00BC5

El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sensor detecta la presión barométrica ambiente y envía la señal de voltaje al microprocesador.

EC

C

D MBIB0625E

E


BBS00BC6


1

GST

P2229


Entrada alta en el circuito del sensor de presión barométrica

Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM).

P2226 2

P2228

F


Entrada baja en el circuito del sensor de presión barométrica

Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM).


Causa posible

G

●

H

ECM

I BBS00BC7


K


J


L

M

SEF058Y


EC-651

DTC P2226 SENSOR BARO [ZD30DDTi]


BBS00BC8



Con GST 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar Service $04 con GST. 3. Realizar EC-651, "Procedimiento de confirmación de DTC", nuevamente. 4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P2228 o P2229 del 1er recorrido? Sí o No Sí >> IR A 2. No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


3. 4.

5.

6.


EC-652

CONTACTO DEL EMBRAGUE [ZD30DDTi]

CONTACTO DEL EMBRAGUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos

PFP:25300

A BBS00CR7


INT EMBRAGUE

ESTADO

●


ESPECIFICACIÓN


OFF


ON

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-653



BBS00BC9

MBWA1743E

EC-654

CONTACTO DEL EMBRAGUE [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

EC

COLOR DE CABLE

ELEMENTO


207

R/Y

A

●







C

VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V

D BBS00BCA

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

E

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar “INT EMBRAGUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Comprobar la señal “INT EMBRAGUE” bajo las siguientes condiciones. Pedal del embrague

F

G

INT POS P/N


OFF

ligeramente pisado

ON

H

I MBIB1695E

J

Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 207 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Pedal del embrague Completamente liberado ligeramente pisado

K

Voltaje Aproximadamente 0 V

L



M

MBIB1664E

EC-655


2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. –

3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague (1). Pedal del embrague (2) Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto del embrague y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.

Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 4. Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1691E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conectores N51 y C31 de la instalación ● Conectores N102 y N103 de la instalación ● Si la instalación entre el contacto del embrague y masa está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL EMBRAGUE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 207 del ECM y el terminal 1 del contacto del embrague. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

4.


5. COMPROBAR EL CONTACTO DEL EMBRAGUE Consultar EC-657, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el contacto del embrague.

EC-656



A




BBS00BCB

CONTACTO DEL EMBRAGUE 1.

C

Desconectar el conector de la instalación del contacto del embrague (1). ● Pedal del embrague (2)

D

E

F MBIB1691E

2.

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto del embrague bajo las siguientes condiciones. Condiciones

Pedal del embrague: completamente liberado Pedal del embrague: ligeramente pisado

G

Continuidad

H

Debería existir No debería existir

I

Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del embrague, consultar CL-6, "PEDAL DE EMBRAGUE" y realizar de nuevo el paso 2.

SEC024D

J

K

L

M

EC-657

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA [ZD30DDTi]

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA Descripción

PFP:25230 BBS00D7I

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA Sensor Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del refrigerante del motor


Función del ECM

Actuador

Control de incandescencia

Luz de incandescencia* Relé de incandescencia Bujías de incandescencia

Velocidad del motor Temperatura del refrigerante del motor

*: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

MBIB1820E

Interruptor de encendido en posición ON Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la corriente fluya a través de la bujía de incandescencia. ● Arrancando Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía. ● Durante el arranque Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del refrigerante del motor. La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la temperatura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende. ●

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES Bujía de incandescencia La bujía de incandescencia posee un elemento calentador metálico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de incandescencia.

MBIB1819E

EC-658



BBS00B9E

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1736E

EC-659

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA [ZD30DDTi] Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL 203 205

COLOR DE CABLE R R

ELEMENTO

ESTADO



245

P/B


●



254

L



DATOS (Voltaje de DC y señal de impulsos) VOLTAJE DE LA BATERÍA (11 - 14 V)





BBS00B9F

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 2. Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia (1) y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia (2) estén montadas correctamente. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Montar correctamente.

MBIB1685E

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA 1. 2.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Asegurarse de que el indicador de incandescencia está en ON, y a continuación se pone en OFF.


EC-660


4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA 1. 2. 3. 4. 5.

Con CONSULT-II Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo de 25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC

C

D

SEF013Y

6.

Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. Condiciones

A

E

F

Voltaje

Durante unos segundos tras poner el interruptor de encendido en ON.


Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en posición ON

Aprox. 0 V

G

H MBIB1619E

I

1.

2. 3. 4. 5.

Sin CONSULT-II Establecer la sonda analizadora entre el terminal 185 del ECM (señal del sensor de la temperatura del refrigerante del motor) y masa. Confirmar que el voltaje indicado es de aproximadamente 3,62 V. Si es incorrecto, enfriar el motor. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

J

K

L MBIB1696E

M

6.

Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. Condiciones

Voltaje

Durante unos segundos tras poner el interruptor de encendido en ON.


Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en posición ON

Aprox. 0 V

MBIB1619E


EC-661


5. COMPROBAR EL DTC Comprobar que no se visualiza el DTC U1001. Sí o No Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1001, consultar EC-427, "DTC U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN". No >> IR A 6.

6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS ¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad? Sí o No Sí >> IR A 13. No >> Comprobar el circuito del cuadro de instrumentos. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS".

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA 1. 2.


MBIB1684E

3. 4.

Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


MBIB1697E

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Fusible de enlace de 40A ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y IPDM E/R >> Reparar la instalación o los conectores.

EC-662


9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

A

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 254 del ECM y el terminal 2 del relé de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones. C Debería existir continuidad.

4.


D

E


F

Comprobar lo siguiente. ● Conectores C26 y N30 de la instalación ● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM

G


11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-

H

I

CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector 1 de instalación de la bujía de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones.

J

K




13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA Consultar EC-664, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 14. Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.

EC-663

L

M




BBS00B9G


Continuidad


Sí


No


PBIB0428E

BUJÍA DE INCANDESCENCIA 1. 2.

Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia. Resistencia: aproximadamente 0,8 Ω [a 25°C] NOTA: No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de incandescencia por una de nueva. ● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva. ● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo usando un escaMBIB1687E riador o una herramienta adecuada. ● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación, apretarla al par especificado usando una herramienta. ●

: 20,1 N-m (2,1 kg-m)


BBS00B9H

BUJÍA DE INCANDESCENCIA Consultar EM-187, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA".

EC-664

CONTACTO DE FRENO [ZD30DDTi]

CONTACTO DE FRENO Descripción

PFP:25230

A BBS00BAB

El contacto de la luz de freno (1) está montado en el soporte del pedal del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el sistema de control de la inyección de combustible. ● Pedal del freno (2)

EC

C

D MBIB1680E


E BBS00BAC

Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN INT FRENO

ESTADO

●


ESPECIFICACIÓN


OFF


ON

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-665



BBS00BAE

MBWA1741E

EC-666

CONTACTO DE FRENO [ZD30DDTi] Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO


221

O


●

EC





A


D



BBS00BAF

E

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I F

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes condiciones. ESTADO

G

H

INDICACIÓN


ON


OFF

I

J PBIB0472E

Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 221 del ECM y masa en las siguientes condiciones. ESTADO Pedal del freno: ligeramente pisado Pedal del freno: completamente liberado

K

L

VOLTAJE Voltaje de batería (11 - 14 V)

M

Aproximadamente 0 V

Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. MBIB1659E

EC-667


2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO 1. –

Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno (1). Pedal del freno (2)

MBIB1680E

2.

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un multímetro. Voltaje: voltaje de la batería


PBIB0117E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B) ● Fusible de 10A ● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

3.


EC-668


5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

A

Consultar EC-669, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

EC


C




BBS00BAG

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

E

1. 2. 3.

F

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. Estado

Pedal del freno: completamente liberado Pedal del freno: ligeramente pisado

Continuidad

G

No debería existir Debería existir

H

Si es incorrecto, ajustar el montaje del contacto de la luz de freno; consultar BR-5, "PEDAL DEL FRENO" y volver a ejecutar el paso 3. PBIB0118E

I

J

K

L

M

EC-669

CONTACTO PNP [ZD30DDTi]

CONTACTO PNP Descripción

PFP:32006 BBS00BAH

Cuando el engranaje está en punto muerto, la posición estacionamiento/punto muerto está activada. El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal ON).

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN INT POS P/N

ESTADO

●


ESPECIFICACIÓN


ON

Excepto lo anterior

OFF

EC-670

BBS00BAI



BBS00BAK

A

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1740E

EC-671

CONTACTO PNP [ZD30DDTi] Observaciones: los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. N° DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

ELEMENTO


209

G


●

Aproximadamente 0 V







BBS00BAL

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL Con CONSULT-II Girar el interruptor de encendido a la posición ON. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3. Comprobar la señal “INT POS P/N” bajo las siguientes condiciones. 1. 2.

Posición de la palanca de cambios

INT POS P/N

punto muerto

ON

Excepto lo anterior

OFF

SEF212Y

Sin CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar el voltaje entre el terminal 209 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Posición de la palanca de cambios punto muerto Excepto lo anterior


Correcto o Incorrecto Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN Incorrecto>>IR A 2. MBIB1665E

EC-672


2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto PNP y masa. Consultar el esquema de conexiones.

EC

C

Debería existir continuidad. 4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 3. Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO 1. 2.

A

Desconectar el conector de la instalación del ECM. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 209 del ECM y el terminal 1 del contacto PNP. Consultar el esquema de conexiones.

D

E

F

G

H



I

J

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K

Comprobar lo siguiente. ● Conectores N30 y C26 de la instalación ● Si la instalación entre el contacto de PNP y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

L


5. COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO Consultar EC-673, "Inspección de componentes". Correcto o Incorrecto Correcto>>IR A 6. Incorrecto>>Sustituir contacto de estacionamiento/punto muerto.



BBS00DGR

CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) 1.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

EC-673

M

CONTACTO PNP [ZD30DDTi] 2. 3.

Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto PNP bajo las siguientes condiciones. ESTADO

Palanca de cambios: posición de punto muerto Palanca de cambios: excepto lo anterior

4.

CONTINUIDAD Debería existir No debería existir

Si es incorrecto, sustituir el contacto PNP. MBIB1741E

EC-674

SEÑAL DE ARRANQUE [ZD30DDTi]

SEÑAL DE ARRANQUE Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de Monitor de datos

PFP:48750

A BBS00CR8

Los datos de especificación son valores de referencia. ELEMENTO DE COMPROBACIÓN SEÑAL DE ARRANQUE

ESTADO ●


ESPECIFICACIÓN

EC

OFF → ON → OFF

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

EC-675



BBS00CR9

MBWA1749E

EC-676



BBS00CRA

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

A

Con CONSULT-II 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II en las condiciones siguientes. Estado

EC

C

SEÑAL DE ARRANQUE


OFF

Interruptor de encendido en posición START

ON

D

E PBIB0433E

F

Sin CONSULT-II Comprobar el voltaje entre el terminal 192 del ECM y masa en las siguientes condiciones. Estado

G

Voltaje


Aproximadamente 0 V

Interruptor de encendido en posición START


H

I


MBIB1666E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE 1. 2. 3.

Poner el interruptor de encendido en posición OFF. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encendido. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 192 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido. Consultar el esquema de conexiones. Debería existir continuidad.

J

K

L

M

4.


3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA Comprobar lo siguiente. ● Fusible de 10A ● Conector N25 del bloque de fusibles (J/B) ● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.

EC-677



EC-678

TOMA DE FUERZA [ZD30DDTi]

TOMA DE FUERZA Esquema de conexiones

PFP:25100

A BBS00BFD

EC

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

MBWA1748E

EC-679

INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS [ZD30DDTi]

INDICADOR DE AVERÍA Y CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Esquema de conexiones

PFP:24814 BBS00BAO

MBWA1744E

EC-680

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [ZD30DDTi]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Especificaciones generales

PFP:00100

A BBS00BAP

Velocidad de ralentí objetivo


750±25 rpm

Acondicionador de aire: ON

En punto muerto

750±25 rpm

Velocidad máxima del motor


EC

4.300±25 rpm

*: En las siguientes condiciones:

C

●


●


●

Carga eléctrica: OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)

●

Volante de dirección: mantenido en posición de línea recta

D


BBS00BAQ

Voltaje de suministro

E



Aprox. 0,7 V


1,6 - 2,3 V*

F

*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.

G

Sensor de temperatura del aire de admisión Temperatura °C

BBS00BAR

Resistencia kΩ

25

1,800 - 2,200

80

0,283 - 0,359

Sensor de temperatura del refrigerante del motor Temperatura °C

H

BBS00BAS

I

Resistencia kΩ

20

2,1 - 2,9

50

0,68 - 1,00

90

0,236 - 0,260

K

Sensor de presión del distribuidor de combustible Voltaje de suministro

J

BBS00BAT

Aproximadamente 5 V

L


1,0 - 1,6 V

2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento).

2,0 - 2,7 V


M BBS00BAU

Resistencia [a 20 - 70°C]

0,2 - 0,3Ω

Bujía de incandescencia

BBS00BAV

Resistencia [a 25°C]

Aproximadamente 0,8Ω

Válvula de control de volumen del EGR Resistencia [a 25°C]

BBS00BAW

0,3 - 100Ω


BBS00BAX


Sensor de posición del árbol de levas Consultar EC-546, "Inspección de componentes".

EC-681

BBS00BAY

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [ZD30DDTi]


BBS00BAZ

Resistencia [a 20 - 40°C]

2,6 - 3,5Ω

EC-682

Guia de Nissan Codigos de Fallas

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