GUIA DE INSTALACION Y CHEQUEO DE FALLAS INTRODUCCION: Lo que queremos lograr con este folleto es transmitirle todas las dudas que se consultan a nuestro departamento técnico y así hacerle mas fácil la instalación.
RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES GENERALES: •
Instalar siempre el POSITIVO DE ALIMENTACIÓN de los equipos en la llave de contacto y NO EN EL POSITIVO DE LA BOBINA. Aunque parezca que es lo mismo porque el positivo de la bobina es un cable o un contacto de relé que sale desde el contacto de la llave, es un punto muy crítico para alimentar cualquier circuito electrónico. Cuando la bobina se carga circula sobre la misma aproximadamente 10 Amper, esto provoca una caída de potencial sobre el cable que normalmente no es detectable con un multímetro, solo se puede ver con un osciloscopio y cuando se produce la chispa, existe sobre el negativo de bobina un una tensión reflejada que tiene picos de aproximadamente 400 Volts que parte se transfiere como ruidos eléctricos al positivo de la bobina y no al positivo de la llave. También hay que considerar que toda el área de la bobina tiene un alto grado de flujo magnético, ya que la misma no es otra cosa que un transformador, fíjese que en todo el folleto se recomienda no pasar ningún cable cerca de los cables de alta tensión de las bujías o cerca de la bobina.
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Tratar de no pasar ningún cable de la instalación cerca de los cables de bujías de encendido ni cerca de la bobina únicamente que el cable requiera la conexión sobre los mismos. Como tomar la señal de RPM para las llaves comnutadoras u otro equipo que la requiera: 1) POR ARROLLAMIENTO: ARROLLAMIENTO: tiene la ventaja de la simplicidad ya que el
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algunos vehículo es difícil localizar el negativo de bobina. Cuando decide tomar esta señal lo puede hacer enrollando un cable de bujía o el cable de alta tensión de la bobina o puede enrollarlo en mas de un cable de bujía. La desventaja que tiene este sistema es en cuanto a la precisión de la muestra de RPM a veces hay que ir probando con diferentes configuraciones para que el sistema capte correctamente la señal de RPM esto significa, probar con 2 cables de bujía sino capta correctamente con 3, sino darle mas vueltas o quizás menos, hasta que el sistema capte correctamente (normalmente esto es mas crítico en la llave conmutadora Inyección que debe pasar automáticamente a GAS. POR NEGATIVO DE BOBINA: tiene la ventaja de la precisión, normalmente este sistema capta correctamente las RPM del motor. La desventaja principal es que en muchos casos no es fácil encontrar el
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negativo de la bobina, en algunos casos no es accesible y se confunde con la entrada al módulo de potencia de la bobina.
En principio no existe una recomendación sobre este tema y queda a criterio del cliente.
a) Código ZL-1 Llaves carburadas: • La llave queda tirando GAS con el vehículo en contacto: esto se debe a la detección de ruidos en la entrada, en ese caso verificar la conexión del cable marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento probar con el negativo de la bobina o viceversa. • La llave pasa a GAS pero se corta: esto se debe a que no detecta la señal de entrada de RPM, en ese caso verificar la conexión del cable marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento probar con el negativo de la bobina o viceversa. desconectar la válvula de GAS o • No abre la válvula de GAS o NAFTA: NAFTA y medir que tenga salida de 12 V en el cable correspondiente de la válvula que no abre. • La llave hace ruido continuo como si el relé pega y despega: verificar la conexión de masa. • Las luces de nivel no encienden o solo enciende la de reserva: verificar sobre el manómetro que tenga alimentación para el sensor (5 v) entre el cable blanco y el negro. La tensión de salida del sensor (entre el cable violeta y negro) debe estar entre 1,3 v y 1,4 v con la aguja del manómetro en cero. luces encienden pero no coincide con la marcación del • Las manómetro: ver el folleto instructivo en la sección de programación de la marcación.
b) Código ZL-2 Llaves Inyección: primero verificar la • La llave no pasa a GAS en AUTOMATICO: regulación de pasaje con el preset de la parte posterior del equipo, ver guía de instalación. En caso de no poderse regular verificar la conexión del cable marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento del cable de bobina probar con el negativo de la bobina o viceversa. Colocar el regulador de RPM en sentido antihorario para tener el mínimo de RPM de cambio. desconectar la válvula de GAS o • No abre la válvula de GAS o NAFTA: NAFTA y medir que tenga salida de 12 V en el cable correspondiente de la válvula que no abre. La llave hace ruido continuo como si el relé pega y despega: verificar • la conexión de masa. • Las luces de nivel no encienden o solo enciende la de reserva: verificar sobre el manómetro que tenga alimentación para el sensor (5 v) entre el cable blanco y el negro. La tensión de salida del sensor (entre el www.zetronica.com
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cable violeta y negro) debe estar entre 1,3 v y 1,4 v con la aguja del manómetro en cero. Las luces encienden pero no coincide con la marcación del manómetro: ver el folleto instructivo en la sección de programación de la marcación.
Código ZE-5, ZE-6, ZE-9,ZE-10 Emulador Multipunto de 4 o 6 cilindros: • La ficha no coincide con la que tiene el vehículo: verificar si existe en fabrica o si el distribuidor de Zetronic tiene fichas para ese modelo de inyector, tenemos modelos japoneses o para la línea nueva de Fíat con motor FIRE. Si tiene que cortar los cables siga el siguiente gráfico:
Cables inyectores Cables
Cables
Color Color con banda negra
Conector
Inyector
Conector
Inyector
Observación: cada Inyector esta identificado en el emulador por un color, por ejemplo rojo y el mismo color con una banda negra, por ejemplo rojo con banda negra, cada par de estos cables corresponde a 1 Inyector
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Enciende la luz de check Engine: La forma de reconocer cuando la falla en la emulación de los inyectores es cuando la luz “check engine” enciende para GAS y se mantiene apagada para nafta y normalmente se enciende inmediatamente después que el vehículo se pasa a GAS. Este mismo problema de emulación puede surgir para el monoinyector universal (cod. ZE-3). Como detectar que tipo de inyector tiene: si tiene duda en cuanto a la impedancia del inyector, puede comprobarla con un multímetro, configurándolo para medir resistencias en la menor escala que este posea (normalmente 200 ohm).
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Conector
200
MEDICION: 10 a 18 ohms: 2 pulsadores afuera 5 a 10 ohms: 1 pulsador afuera y el otro adentro Menos 5 ohms: 2 pulsadores adentro
Inyector
d)
Código ZE-4, ZE-11 Emulador de Sonda Lambda / Oxigeno: Funcionamiento y mediciones: Para efectuar una medición de comprobación del correcto • funcionamiento del emulador de la sonda Lambda/Oxígeno proceda de la siguiente forma: con un multímetro configurado para medir tensión continua configurar en escala de 2 volts. Si el emulador esta configurado como Sonda de Oxígeno debe medir una señal variable entre 0.1 y 0.9 Volts como indica la figura de medición. Si está configurado como Sonda Lambda debe medir una señal pequeña de aproximadamente 0.1 Volts. Si se puede medir con osciloscopio, la lectura es directa
Defectos en el funcionamiento del vehículo: El vehículo enciende la luz del chequeo de inyección: verificar el • correcto funcionamiento del emulador como se explicó en el párrafo anterior. Si está configurado como Sonda Lambda configurarlo como Sonda de Oxígeno. El vehículo después de unos días comienza a funcionar saturado • de NAFTA: si el vehículo es de la línea Fíat a VW debe configurar el emulador como Sonda Lambda y luego resetear la computadora. Si el vehículo es de otra marca y se aumentan los tiempos de inyección ocasionando saturación de combustible en NAFTA debe colocarse el equipo código ZE-11 Emulador de sonda de Oxígeno regulable y proceder a la instalación como dice el instructivo del equipo.
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4
Sonda de Oxígeno
V
0.9
2 Volts
0.1
t V
Masa
0.9
Sonda Lambda
t
e)
Código ZA-1 Variador de avance MAP: Cómo encontrar los sensores? Mariposa o TPS: colocar el multímetro configurado para medir tensión continua en escala de 20 Volts. Normalmente este sensor esta ubicado en la parte posterior de la mariposa del acelerador y por lo general tiene 3 cables. Para detectar cual de los cables es el correcto efectuar los siguientes pasos: 1) Poner el vehículo en contacto. 2) Colocar el multímetro como indica la figura. Probar de medir cada uno de los cables de la mariposa conjuntamente con la medición mover la mariposa y el que varía en la medición es el buscado. Normalmente con la mariposa cerrada la lectura es de 0.5 a 1 volt y con la mariposa abierta de 3.5 a 4.5 volt.
Sensor de mariposa
20 Volts
Masa
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Sensor de MAP, MAF o CAUDALIMETRO: la mayoría de los vehículos inyección tienen uno de estos tres sensores , MAP (medidor de depresión del múltiple de admisión), MAF (medido de flujo de aire) o CAUDALIMETRO (medidor del caudal de aire).
MAP:
este sensor esta ubicado normalmente sobre el múltiple de admisión (normalmente 4 cables) o sobre los laterales del motor conectado con el múltiple de admisión mediante una manguera fina (normalmente 3 cables). MAF: este sensor está ubicado sobre la manguera de entrada de aire antes del cuerpo de mariposa y por lo general tiene 4 cables. CAUDALIMETRO: este sensor esta ubicado sobre la marguera de entrada de aire antes del cuerpo de mariposa y tiene a diferencia del MAF una paleta de aluminio que es la que da la señal a la computadora.
Como detectar la señal de estos sensores:
colocar el multímetro configurado para medir tensión continua en escala de 20 Volts. 1) Poner e vehículo en marcha. 2) Colocar el multímetro como indica la figura. Probar de medir cada uno de los cables del sensor conjuntamente acelerar el motor y el que varía en la medición es el buscado. Normalmente con el motor regulando la lectura es de 1 a 2 volt y con la aceleración de 2.5 a 3.5 volt.
MAF o CAUDALIMETRO 20 Volts
MAP
Masa
Defectos más comunes: •
Cuando se acelera el motor las luces indicadoras de avance no encienden y cuando se suelta el acelerador si, el motor falla: normalmente esto se debe a que el motor tiene la señal de mariposa invertida, esto significa que cuando la mariposa esta cerrada, la tensión de salida es de entre 4 a 5 volts y cuando es abierta de entre 0.5 a 2 volts. En este caso cambiar la programación del equipo a mariposa invertida (ver programación en el folleto de instalación). Para efectuar la medición vea la sección de medición de la señal de mariposa en este folleto. Este tipo de mariposa se encuentra en los SEAT y VW nuevos,
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•
en algunos casos del sensor de mariposa salen 6 cables, verificar la señal de salida como se detallo anteriormente. El motor no funciona bien cuando está regulando: en algunos vehículos el corte de la señal de mariposa ocasiona dificultad, conecte la dicha señal como se indica a continuación:
El cable Gris no se conecta
f)
Código ZA-2 Variador de avance VOLANTE: Cómo buscar el sensor? Este sensor se encuentra en la mayoría de los vehículos que trabajan con chispa perdida, que tienen 2 bobinas y no tienen distribuidor. El sensor se encuentra generalmente sobre el volante del cigüeñal (normalmente en vehículos Fíat, GM) o sobre el volante de embrague (Ford). Envía a la computadora la señal de punto muerto superior del pistón 1 y lo que el equipo hace es simplemente desfasarla como indica la figura siguiente: Esta señal es de 60-2 dientes o de 36-1 diente (Ford), no obstante la detección el equipo la hace automáticamente.
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Fallas más comunes: •
El equipo no avanza, el led rojo de error da 5 titileos: el equipo esta tomando ruido eléctrico, verificar que la alimentación de 12V este tomada de la llave de contacto y no del positivo de la bobina. Separar todos los cables del avance de los cables de alta tensión de las bujías o bobina.
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•
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El equipo no avanza, el led verde se prende como si estuviera funcionando correctamente: verificar si el motor es de inyección secuencial, en muchos vehículos nuevos la misma computadora corrige este tipo de avance, en tal caso hay que colocar otro modelo de avance que puede ser el ZA-1 o ZA-4 . El equipo no avanza, el led rojo da 3 titileos: el equipo no detecta la señal del volante, posiblemente tenga otra configuración que la programada, colocar otro modelo de avance, si es un vehículo de 4 cilindros con 2 bobinas puede colocarle él ZA-4 sino se puede colocar él ZA-1.
El equipo no enciende en ningún momento el led verde de avance: verificar la instalación del sensor de mariposa, en el folleto instructivo aclara cual debe ser la posición de los jumpers para cada configuración.
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El vehículo no se estabiliza cuando está regulando o queda acelerado y lentamente se normaliza: verificar la instalación de la mariposa. Si no está conectada efectuar su instalación y regular el preset de mariposa para que saque el avance en ralentí como indica el folleto de instalación. El adaptador no coincide con el del vehículo: preguntar en fábrica o al distribuidor Zetronic si tiene el adaptador requerido. Se puede
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efectuar una instalación manual cortando los cables originales teniendo en cuenta las siguientes indicaciones.
o c n a l B
n ó r r a M
Verde
No se conecta
o r g e N
El cable que no se corta es el de malla, por lo tanto se puede probar con un multímetro el que tiene continuidad con masa
l ú z A
Si el sistema es de 2 cables, no tiene masa, por lo tanto la misma no se conecta.
Conector Si después de efectuar la instalación el vehículo no arranca o da error de 3 titileos en el led rojo, invertir los cables Blanco por Marrón.
g)
Código ZA-3 Variador de avance BOBINA Este equipo avanza la señal de descarga de la bobina. Sirve para todos los vehículos monobobina, ya sean a platinos, encendido electrónico o inyección. El principio de funcionamiento se describe en el siguiente gráfico:
V bobina
12V
Señal original t V bobina
12V
Señal avanzada t AVANCE
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Preguntas mas frecuentes: El vehículo tiene 1 bobina pero tiene incorporado el módulo de • encendido en la misma: hay 2 tipos de vehículos con este problema: 1) Línea Renault con todo el módulo incorporado y sensor de Volante: OJO, con este tipo de sensor de volante, el avance código ZA-2 no funciona, ya que no corresponde la cantidad de dientes a la programada en el equipo. Se debe colocar él ZA-3 y proseguir de la siguiente manera para su instalación: Destornillar los tornillos que adhieren la bobina al modulo y remplazarlo por varillas roscadas del mismo diámetro y verificar que queden separados. Una vez separada la bobina del módulo de encendido, proceder a interceptar el negativo de la bobina como se indica en el folleto de instalación, luego hacer un puente en el positivo para volverlo a conectar en el modulo. Normalmente el tacómetro deja de funcionar, ubicar el cable correspondiente al mismo que entra al módulo de encendido y colocarlo al cable MARRON del variador de avance.
2) Línea VW u otros modelos:
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•
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para todos los modelos que solamente tienen integrado el módulo amplificador de encendido a la bobina, instar el variado código ZA-5 que esta especialmente diseñado para estos casos, inclusive puede pedir los adaptadores para VW. El equipo no avanza, el led rojo de error da 5 titileos: el equipo esta tomando ruido eléctrico, verificar que la alimentación de 12V este tomada de la llave de contacto y no del positivo de la bobina. Separar todos los cables del avance de los cables de alta tensión de las bujías o bobina. No funciona el tacómetro con el avance conectado: desconectar el cable del tacómetro y conectarlo junto al cable MARRON del avance. El auto arranca pero se para en 10 segundos: verificar que no este configurado como platinos si el vehículo es con encendido electrónico, ya que el equipo censa la corriente de carga de la bobina. El vehículo no arranca bien o tiene alguna falla en ralentí: verificar que se haya tomado la alimentación de 12V de la llave de contacto y no del positivo de la bobina
h)
Código ZA-4 Variador de avance DOBLE BOBINA
i)
Código ZC-1 Combo MAP
Este equipo tiene el mismo principio de funcionamiento que el ZA-3 con la diferencia que sirve para sistemas con 2 bobinas. Normalmente los problemas son los mismos que en el caso anterior.
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Este equipo tiene incorporado en 1 solo gabinete todos los componentes necesarios para efectuar la instalación electrónica en un vehículo inyección Multipunto de 4 cilindros. Incorpora: la llave conmutadora DIGITAL, el emulador de inyectores de 4 cilindros, el emulador sonda Lambda/Oxigeno y el variador de avance MAP. Por tratarse de elementos ya vistos en este folleto, para los detalles de cada componente vea lo escrito para los mismos.
Problemas mas frecuentes: • El equipo después de un tiempo de funcionamiento comienza a mostrar en el display E00: esto se debe a que el equipo esta
recibiendo ruido eléctrico, verificar que los cables de todo lo instalado no pase cerca de los cables de alta tensión de las bujías ni cerca de la bobina, alejarlos todo lo que se pueda de los mismos. IMPORTANTE, colocar la alimentación de 12V de la llave de contacto y no del positivo de la bobina. •
•
El equipo no cambia a GAS y si cambia en forma GAS DIRECTO vuelve a NAFTA: verificar que las señales de los sensores de MAP o MAF y MARIPOSA sean los correctos. Si tiene duda en la instalación consulte la sección de variador de avance MAP en este mismo folleto. La llave digital no marca, o marca un valor fijo: verificar los contactos del conector de la misma, verificar que los mismos hagan buen contacto.
h) Código ZC-2 Combo VOLANTE Este equipo tiene incorporado en 1 solo gabinete todos los componentes necesarios para efectuar la instalación electrónica en un vehículo inyección multipunto de 4 cilindros con sensor de VOLANTE. Incorpora: la llave conmutadora DIGITAL, el emulador de inyectores de 4 cilindros, el emulador sonda Lambda/Oxigeno y el variador de avance VOLANTE. Por tratarse de elementos ya vistos en este folleto, para los detalles de cada componente vea lo escrito para los mismos.
Problemas mas frecuentes: • Para todos los problemas de encendido ver en este folleto el artículo ZA-2 Variador de avance VOLANTE. • El equipo después de un tiempo de funcionamiento comienza a mostrar en el display E00: esto se debe a que el equipo esta
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recibiendo ruido eléctrico, verificar que los cables de todo lo instalado no pase cerca de los cables de alta tensión de las bujías ni cerca de la bobina, alejarlos todo lo que se pueda de los mismos. IMPORTANTE, colocar la alimentación de 12V de la llave de contacto y no del positivo de la bobina. La llave digital no marca, o marca un valor fijo: verificar los contactos del conector de la misma, verificar que los mismos hagan buen contacto.
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Para calibrar el manómetro proceda de la siguiente forma: a) Encienda el vehículo y cierre la llave de GAS para que se consuma el mismo. b) Entre a la programación como indica el instructivo del equipo. C) Pulse el pulsador hasta que vea la sigla Fin
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