Golf 6 GTI Fahrtests in Saint-Tropez

Der neue Golf GTI  die Studie Internationale Fahrvorstellung  St. Tropez 2009

01

I T G F L O G 9 0 0 2 / 3 0

SAINTTROPEZ TH GTI – THE 6 GENERATION | IKONEN DER SPORTLICHKEIT | | HOMMAGE AN DEN ERSTEN GTI | | GTI-PHÄNOMEN | 01

| GTI-KEIMZELLE | | GTI-HISTORIE | | GTI-SERIENAUSSTATTUNG | | GTI-SONDERAUSSTATTUNG |

Golf GTI Internationale Fahrvorstellung  St. Tropez 2009

IKONEN DER SPORTLICHKEIT – DER NEUE GOLF GTI IM DETAIL UND VERGLEICH 04 HOMMAGE AN DEN ERSTEN GTI – DESIGNELEMENTE DER SPORTLICHKEIT DAS GTI-PHÄNOMEN – TRAUMWAGEN ÜBER ALLE KLASSENGRENZEN HINWEG 22 GTI-KEIMZELLE – ENTSTEHUNGSGESCHICHTE DES ERSTEN GOLF GTI GTI-HISTORIE – DIE WESENTLICHEN DATEN DER GTI-GESCHICHTE 26 GTI-SERIENAUSSTATTUNG – KOMPLETTAUSSTATTUNG EINES TOP-MODELLS 28 GTI-SONDERAUSSTATTUNG – INDIVIDUALIS INDIVIDUALISIERUNG IERUNG MIT MASS

18 24

30

HINWEIS:

Diese Pressemappe sowie alle Bildmotive zum neuenGolf findenSie im Internet unter: www.volkswagenmediaservices.com. Benutzerkennung: newgti |Kennwort: 03-2009 Alle indieser PresseinformationenthaltenenDaten einformationenthaltenenDaten undAusstattungengelten für das inDeutschlandangebotene Modellprogramm.Inanderen Ländernkönnensich Abweichungenergeben. ÄnderungenundIrrtümer vorbehalten. en. TDI,TSI, DSGund Twinchargersindeingetragene Markenzeichender VolkswagenAG oder anderer Unternehmender VolkswagenGruppe in DeutschlandundweiterenLändern. Golf GTI / Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /

Ikonen der Sportlichkeit: Hans-Joachim Stuck mit einem Golf GTI der ersten Generation (schon mit Kunststoff-Stoßstangen) und dem sechsten GTI. Der ehemalige Formel 1-Rennfahrer und Langstrecken-Weltmeister sorgte persönlich für den Feinschliff der neuen G eneration.

04

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Golf GTI/ Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /

Ikonen der Sportlichkeit: Hans-Joachim Stuck mit einem Golf GTI der ersten Generation (schon mit Kunststoff-Stoßstangen) und dem sechsten GTI. Der ehemalige Formel 1-Rennfahrer und Langstrecken-Weltmeister sorgte persönlich für den Feinschliff der neuen G eneration.

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Golf GTI/ Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /

IKONEN DER SPORTLICHKEIT |

Hans Joachim Stuck | „Schon der erste GTI war ein Statement.“

Golf GTI – Neuauflage eines 1,7-Millionen-Bestseller Hans-Joachim Stuck übernahm den Feinschliff des neuen GTI Motoren-Legende: Der erste GTI-Motor mit 110 PS.

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 |

« Was gab es 1976 denn sonst? », ruft Strietzel ... alias Hans-Joachim Stuck aus dem Seitenfenster, als ernachmehralsdreißigJahr ß igJahrenwiedereinenGolfGTIder erstenGenerationstartet.

« Wenn man mal einen 911er fahren durfte, war es ein Erlebnis. Und auf einmal war das mit dem GTI auch möglich. Klar, auf einem anderen Level, aber für jedermann erschwinglich.Das erschwin glich.Das war genial und genau das ist es bis heute. Der neue GTI ist dafür das beste Beispiel.», Stuck– einerderganzGroßenim internationalenMotorsport–arbeitet engmitde rVolkswagenAGzusammen.Im RennsportalsRepräsentantundPilot undim Rahmender Fahrzeugentwicklung als Experte in Sachen Fahrwerksund Antriebsabstimmung. Auch dem neuen Golf GTI gab

06

erzusammenmit den Expertendes Teams„Hackenberg“ denle tztenSchliff. Unteranderem aufdem Nürburgring, wo Entwicklungsvorstand Dr. Ulrich Hackenberg und Hans-Joachim Stuck uck parallel im letzten Jahr mit dem Scirocco beim 24-Stunden-Rennen um Ehre und Erfahrungenkämpften. Volkswagenist aufderNürburgring-Nordschleifezuhause. Seitjeher.Undder GTIistes auch.Schonbevoresihn überhaupt zu kaufen gab, warer 1975 in der„grünen Hölle“ vor Tausenden Zuschauern unterwegs – als Pacecarim Prototypen-Stadium mit Doppelvergaser statt elektronischer Einspritzung. DerRest ist Geschichte. Automobilgeschichte.

« Der 110-PS-Motor des GTI », erinnert sich Stuck, « hat mit seiner Dreh freudigkeit vom ersten Tag an Spaß gemacht. So etwas gab es bis dato nicht. Deshalb war der erste GTI einfach ein Statement.»

MitdemfünftenGolf GTIkehrtedieserMythos2004stärker

DIE MASCHINE DES GTI

denn je zurück. Zwischen dem Debüt der ersten und

Im Fall des Golf GTI der Generation VI beginnt die

dem Auslauf der fünften Generation machten mehrals

Faszinationfür Stuckerneutmit demMotor:

1,7MillionenKäuferden GTIzumWeltbestseller.Jetztfolgt der sechste GTI, noch schärfer und souveränerals alle anderenzuvor.EinGTI, dessenFahrwerkmitserienmäßiger elektronischerQuersperre(XDS) KurvenundTraktionneu definiert. Ein 240 km/h schnellerGTI, der mit seinem 155 kW / 210 PS starken Turbomotor noch mehrSpaß macht und doch nur7,3 LiterSuper bleifrei (minus 0,7 l/ 100km)verbraucht.EinGTI,dermiteinem Soundgenerator ator

« Es ist extrem wichtig, dass der aktuelle GTI wie der letzte wieder einen Turbo hat. Dieser aufgeladene Hightech-Motor passt

undneukonzipierterAbgasanlage(jeein Endrohrlinksund rechts) hörbare Dynamik bietet. Ein GTI, der konsequent

Und auch das hat Tradition beim Golf GTI: Bereits die

die Tradition der Ur-Version on in die Zukunft transportiert.

denen Vierzylin der-Motor(118 kW / 160 PS). Danach war

Die deutsche Markteinführung des sechsten GTI beginnt

es in der vierten Generation der „Golf GTI 132 kW“

in diesen Tagen. Europaweit startet der Verkauf nach

(so die exakte Bezeichnung) – mit dem die Ära der auf-

Ostern. Im Laufe des Spätsommers folgen Nordamerika

zweiteGenerationüberzeugte alsG60 miteinem aufgela-

geladenen GTI-Motorenrichtig Fahrtaufnahm. Technologie

und Asien – der GTI-Erfolg ist längst ein internationales

und Zeit waren nun reif. Die 132-kW- / 180-PS-Version

Phänomen.

wurde 2001 in einer limitierten Auflage (3.000 Exemplare)

UndHans-JoachimStuck(58)ist mehralsdie Galionsfigur

zum25.Geburtstagdes GTIpräsentiert.Zwargab esschon

des Volkswagen Motorsports und mehrals ein Experte,

vorhereinen150-PS-Turbo,dochder hattenochnichtden

derjede Fahrzeugschwächeaufspürt.Strietzel,wie ervon

vehementenBissder Jubi-Version.Mitder Einführungdes

seinerTaufpatin als Baby getauft wurde und noch heute

fünftenGolf GTIkam dannein gänzlichneuerTurbovier-

vonFreundengenannt wird,ist GTI-Fan:

zylinderzumEinsatz,der147kW /200PS leistete.Zum30. e te.Zum30.

« Wir hatten immer einen GTI in der Familie, vom ersten bis zum sechsten.

Nürburgring | Der Ur-GTI durchpflügte bereits vor der Markteinführung die „Grüne Hölle“.

perfekt in die Zeit. Er ist sparsamer als ein großvolumiger Motor, aber dank Turbolader ebensosportlich.“

07

Geburtstagdes GTIfolgteein 169kW /230 PSstarkerTurbomotorimGolfGTI Edition30.Etwasspäter sorgtedieser

anderem modifizierte Kolben und Kolbenringe, eine

Schnittmitlediglich7,3LiternKraftstoffauf100Kilometern

schnellwarund damalsalseines vonwenigenAutoseben-

neueMotorauch imzweiten Pirelli-GTIfürSchub.

geregelte Ölpumpe, eine neue Vakuumpumpe, eine neue

zufrieden.Beim200-PS-GTIwarene s8,0 Liter,der230-PS-

fallsgenau diesenSpagatschaffte.

Mitgenau155kW / 210PSliegtderTSIdesneuenGolfGTI

Kraftstoff-Hoc off-HochdruckpumpeundeinenneuenLuftmassen-

GTI kamauf8,2 Liter. Soergibt sichfürden sechstenGTI

leistungsmäßigzwischendem letztenSerien-GTIund der

sensorauf. In Verbindung mit dem derzeit stärksten Golf

eine theoretische Reichweite von rund 750 Kilometern

Niveau, das allen GTI-Käufern neben der Optik das

30-Jahre-Edition. Obwohl die Leistungs- und Hubraum-

wird derMotor den Grenzwerten derEuro-5-Abgasnorm

zwischenzweiTankstopps.

wichtigsteist: eist: Dynamik.Bereitsbei1.700U/mine ntwickelt

daten auf eine Weiterentwicklung des 200-PS-Motors

gerecht.

Mit 170 g/km setzt sich der neue Motorzudem auch im

derMotoreinmaximalesDrehmomentvon 280Newton-

BereichderCO 2-Emissionenbesserin Szene.„Unddabei“,

metern.Unddas steht– alsideales PlateaueinerDrehmo-

soHans-JoachimStuck,„schafftder neue GTIden Spagat,

mentkurve,dieeigentlichgarkeine mehrist– konstantbis

unterder Woche als seriöserGeschäftswagen ebenso zu

5.200U/minzur Verfügung.

Auch die Pirelli-Editionen. Da gab es keine Ausnahme. Selbst, als ich bei BMW unter Vertrag war. Der GTI war es, mit dem ich am liebsten zum Nürburgring fuhr. Der GTI war es, mit dem ich auf der Nordschleife

der Motorengeneration on „EA888“, das sich die technische

DIE PERFORMANCE DES GTI

911er-Fahrer zur Verzweiflung getrieben habe. Selbst meine Frau fuhr einen GTI, als Sie mir den Kopf verdrehte.»

Basisvielmehrmit der230-PS-Versionteilt.

Und in der Tat: Besonders in Sachen Emissionen und

DerimsechstenGTIeingesetzteTSIgehörtdabeizurzweiten en

Verbrauch zieht der neue 210-PS-Motoran den beiden

überzeugen, wie am Wochenende als Jäger auf dem

Entwicklungsstufe dieser höchst agilen Motoren. Das für

früherenGTI-Vierzylindernmit200 und230 PSvorbei. Im

Nürburgring.“AndieserStelle seiangemerkt,dassdererste

denQuereinbauoptimierteAggregatdes neuenGTI weist

Detailgibtsichder1.984cm 3 großeTSIdes neuenGTIim

Golf GTI 1976 genau 81 KW / 110 PS stark und 182 km/h

schließenlass i eßenlassen,handeltes t es sichumeinneuesTrieb sichumeinneuesTriebwerk werk

gegenüberdererstenEntwicklungsstufedes„EA888“unter

Fakt ist: Derneue GTI bietet jenes Thema auf höchstem


Hans Joachim Stuck | „Schon der erste GTI war ein Statement.“

Golf GTI – Neuauflage eines 1,7-Millionen-Bestseller Hans-Joachim Stuck übernahm den Feinschliff des neuen GTI Motoren-Legende: Der erste GTI-Motor mit 110 PS.

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 |

« Was gab es 1976 denn sonst? », ruft Strietzel ... alias Hans-Joachim Stuck aus dem Seitenfenster, als ernachmehralsdreißigJahr ß igJahrenwiedereinenGolfGTIder erstenGenerationstartet.

« Wenn man mal einen 911er fahren durfte, war es ein Erlebnis. Und auf einmal war das mit dem GTI auch möglich. Klar, auf einem anderen Level, aber für jedermann erschwinglich.Das erschwin glich.Das war genial und genau das ist es bis heute. Der neue GTI ist dafür das beste Beispiel.», Stuck– einerderganzGroßenim internationalenMotorsport–arbeitet engmitde rVolkswagenAGzusammen.Im RennsportalsRepräsentantundPilot undim Rahmender Fahrzeugentwicklung als Experte in Sachen Fahrwerksund Antriebsabstimmung. Auch dem neuen Golf GTI gab

06

erzusammenmit den Expertendes Teams„Hackenberg“ denle tztenSchliff. Unteranderem aufdem Nürburgring, wo Entwicklungsvorstand Dr. Ulrich Hackenberg und Hans-Joachim Stuck uck parallel im letzten Jahr mit dem Scirocco beim 24-Stunden-Rennen um Ehre und Erfahrungenkämpften. Volkswagenist aufderNürburgring-Nordschleifezuhause. Seitjeher.Undder GTIistes auch.Schonbevoresihn überhaupt zu kaufen gab, warer 1975 in der„grünen Hölle“ vor Tausenden Zuschauern unterwegs – als Pacecarim Prototypen-Stadium mit Doppelvergaser statt elektronischer Einspritzung. DerRest ist Geschichte. Automobilgeschichte.

« Der 110-PS-Motor des GTI », erinnert sich Stuck, « hat mit seiner Dreh freudigkeit vom ersten Tag an Spaß gemacht. So etwas gab es bis dato nicht. Deshalb war der erste GTI einfach ein Statement.»

MitdemfünftenGolf GTIkehrtedieserMythos2004stärker

DIE MASCHINE DES GTI

denn je zurück. Zwischen dem Debüt der ersten und

Im Fall des Golf GTI der Generation VI beginnt die

dem Auslauf der fünften Generation machten mehrals

Faszinationfür Stuckerneutmit demMotor:

1,7MillionenKäuferden GTIzumWeltbestseller.Jetztfolgt der sechste GTI, noch schärfer und souveränerals alle anderenzuvor.EinGTI, dessenFahrwerkmitserienmäßiger elektronischerQuersperre(XDS) KurvenundTraktionneu definiert. Ein 240 km/h schnellerGTI, der mit seinem 155 kW / 210 PS starken Turbomotor noch mehrSpaß macht und doch nur7,3 LiterSuper bleifrei (minus 0,7 l/ 100km)verbraucht.EinGTI,dermiteinem Soundgenerator ator

« Es ist extrem wichtig, dass der aktuelle GTI wie der letzte wieder einen Turbo hat. Dieser aufgeladene Hightech-Motor passt

undneukonzipierterAbgasanlage(jeein Endrohrlinksund rechts) hörbare Dynamik bietet. Ein GTI, der konsequent

Und auch das hat Tradition beim Golf GTI: Bereits die

die Tradition der Ur-Version on in die Zukunft transportiert.

denen Vierzylin der-Motor(118 kW / 160 PS). Danach war

Die deutsche Markteinführung des sechsten GTI beginnt

es in der vierten Generation der „Golf GTI 132 kW“

in diesen Tagen. Europaweit startet der Verkauf nach

(so die exakte Bezeichnung) – mit dem die Ära der auf-

Ostern. Im Laufe des Spätsommers folgen Nordamerika

zweiteGenerationüberzeugte alsG60 miteinem aufgela-

geladenen GTI-Motorenrichtig Fahrtaufnahm. Technologie

und Asien – der GTI-Erfolg ist längst ein internationales

und Zeit waren nun reif. Die 132-kW- / 180-PS-Version

Phänomen.

wurde 2001 in einer limitierten Auflage (3.000 Exemplare)

UndHans-JoachimStuck(58)ist mehralsdie Galionsfigur

zum25.Geburtstagdes GTIpräsentiert.Zwargab esschon

des Volkswagen Motorsports und mehrals ein Experte,

vorhereinen150-PS-Turbo,dochder hattenochnichtden

derjede Fahrzeugschwächeaufspürt.Strietzel,wie ervon

vehementenBissder Jubi-Version.Mitder Einführungdes

seinerTaufpatin als Baby getauft wurde und noch heute

fünftenGolf GTIkam dannein gänzlichneuerTurbovier-

vonFreundengenannt wird,ist GTI-Fan:

zylinderzumEinsatz,der147kW /200PS leistete.Zum30. e te.Zum30.

« Wir hatten immer einen GTI in der Familie, vom ersten bis zum sechsten.

Nürburgring | Der Ur-GTI durchpflügte bereits vor der Markteinführung die „Grüne Hölle“.

perfekt in die Zeit. Er ist sparsamer als ein großvolumiger Motor, aber dank Turbolader ebensosportlich.“

07

Geburtstagdes GTIfolgteein 169kW /230 PSstarkerTurbomotorimGolfGTI Edition30.Etwasspäter sorgtedieser

anderem modifizierte Kolben und Kolbenringe, eine

Schnittmitlediglich7,3LiternKraftstoffauf100Kilometern

schnellwarund damalsalseines vonwenigenAutoseben-

neueMotorauch imzweiten Pirelli-GTIfürSchub.

geregelte Ölpumpe, eine neue Vakuumpumpe, eine neue

zufrieden.Beim200-PS-GTIwarene s8,0 Liter,der230-PS-

fallsgenau diesenSpagatschaffte.

Mitgenau155kW / 210PSliegtderTSIdesneuenGolfGTI

Kraftstoff-Hoc off-HochdruckpumpeundeinenneuenLuftmassen-

GTI kamauf8,2 Liter. Soergibt sichfürden sechstenGTI

leistungsmäßigzwischendem letztenSerien-GTIund der

sensorauf. In Verbindung mit dem derzeit stärksten Golf

eine theoretische Reichweite von rund 750 Kilometern

Niveau, das allen GTI-Käufern neben der Optik das

30-Jahre-Edition. Obwohl die Leistungs- und Hubraum-

wird derMotor den Grenzwerten derEuro-5-Abgasnorm

zwischenzweiTankstopps.

wichtigsteist: eist: Dynamik.Bereitsbei1.700U/mine ntwickelt

daten auf eine Weiterentwicklung des 200-PS-Motors

gerecht.

Mit 170 g/km setzt sich der neue Motorzudem auch im

derMotoreinmaximalesDrehmomentvon 280Newton-

BereichderCO 2-Emissionenbesserin Szene.„Unddabei“,

metern.Unddas steht– alsideales PlateaueinerDrehmo-

soHans-JoachimStuck,„schafftder neue GTIden Spagat,

mentkurve,dieeigentlichgarkeine mehrist– konstantbis

unterder Woche als seriöserGeschäftswagen ebenso zu

5.200U/minzur Verfügung.

Auch die Pirelli-Editionen. Da gab es keine Ausnahme. Selbst, als ich bei BMW unter Vertrag war. Der GTI war es, mit dem ich am liebsten zum Nürburgring fuhr. Der GTI war es, mit dem ich auf der Nordschleife

der Motorengeneration on „EA888“, das sich die technische

DIE PERFORMANCE DES GTI

911er-Fahrer zur Verzweiflung getrieben habe. Selbst meine Frau fuhr einen GTI, als Sie mir den Kopf verdrehte.»

Basisvielmehrmit der230-PS-Versionteilt.

Und in der Tat: Besonders in Sachen Emissionen und

DerimsechstenGTIeingesetzteTSIgehörtdabeizurzweiten en

Verbrauch zieht der neue 210-PS-Motoran den beiden

überzeugen, wie am Wochenende als Jäger auf dem

Entwicklungsstufe dieser höchst agilen Motoren. Das für

früherenGTI-Vierzylindernmit200 und230 PSvorbei. Im

Nürburgring.“AndieserStelle seiangemerkt,dassdererste

denQuereinbauoptimierteAggregatdes neuenGTI weist

Detailgibtsichder1.984cm 3 großeTSIdes neuenGTIim

Golf GTI 1976 genau 81 KW / 110 PS stark und 182 km/h

schließenlass i eßenlassen,handeltes t es sichumeinneuesTrieb sichumeinneuesTriebwerk werk

Fakt ist: Derneue GTI bietet jenes Thema auf höchstem

gegenüberdererstenEntwicklungsstufedes„EA888“unter


Stuck: « In der Praxis heißt das: souveräne Kraft in jeder Lebenslage. »

Stuck: « Es gibt ja viele Autos, die einfach zu hart sind. Dieses ist immer richtig. »

Rund dreißig Prozent aller GTI-Fahrer, so die Prognose, werdenden sportlichenVolkswagenmit DSGbestellen.

DiemaximaleLeistungdes mit9,6:1 verdichtetenVierven-

DER SOUND DES GTI

til-MotorskannbeiDrehzahlen von5.300 bis6.200 U/min

MotorundAbgasanlagedes neuenGolfGTI setzensichmit

abgerufenwerden.

einemganzeigenen,typischenSoundinSzene.Ein Sound,

DasallessorgtfürmächtigVortrieb:Nachnur6,9 Sekunden

dersicheinerseitshöchstsportlichanhört,deraberanderer-

istdieBeschleuni e unigun g ungvon0 auf100km/hvollz auf100km/hvollzogen ogen.Den

seits besonders auf langen Strecken nicht nervt. Nach

0-1.000-Meter-Sprint absolviert der neue Golf GTI in

außen regelt die komplett neu entwickelte GTI-Abgasan-

27,3Sekunden.Ebenfalls beeindruckendist dieElastizität

lagedas Geräuschniveau.Zusehen veau.Zusehen sindvomAbgassystem

des Triebwerks: In nur7,5 Sekunden beschleunigt der

lediglichdiezwei verchromtenEndrohre,jeweilslinks enEndrohre,jeweilslinks und

Volkswagen im fünften Gang von 80 auf 120 km/h. Und

rechtsaußeninden schwarzenDiffusordesGTIintegriert.

selbstimsechstenGangsindesnur9,5Sekund nGangsindesnur9,5Sekunden.Erstbei en.Erstbei

Innensorgtderweilein komplexesAbgasleitsystemfürden

240 km/h herrscht ein Patt zwischen Luftwiderstand

typischen GTI-Sound. Parallel konnten das Gewicht und

(cw = 0,324) und Leistung. DerDrehzahlmesserzeigt mit

derGegendruckder Gesamtanlagereduziertwerden. Und

demErreichenderHöchstgeschwindigkeit5.900U/minan. ndigkeit5.900U/minan.

dashatdirektenEinflussaufdieFahrle enEinflussaufdieFahrleistu istungenundden Wie derVorgänger, so wird auch der neue GTI alternativ Verbrauch. Darüber hinaus sorgt ein Soundgenerator zum 6-Gang-Schaltgetriebe (inklusive serienmäßiger dafür, dass der sonore Klang des Motors auch im InnenHochschaltempfehlung à la BlueMotion) mit dem optio-

raumperfekt„abgemischt“ankommt.

nalen6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe(DSG)angeboten. ebe(DSG)angeboten. Indiesem Fallliefert derGolf eineHöchstgeschwindigkeit von238km/h(bei5.920U/min).Wiederhandge n ).Wiederhandgeschaltete

DAS FAHRWERK DES GTI Der Begriff „Grenzbereich“ fällt stets dann, wenn die

GTI,istauchdie DSG-Versionnach6,9 Sekunden100km/h

Sicherheitsreserveneines Fahrwerksauszulotensind. ensind. Wie

schnell.DerDurchschnittsverbraucherreichtmit7,4Litern

weitderGrenzbereichdesneuen GolfGTIgestecktist,wird

(173 g/km CO 2 ) nahezu den identisch guten Wert des

erstmit einemPilotenwie Hans-JoachimStuckam Steuer

Handschalters(7,3Liter).Doch ers(7,3Liter).Doch Zahlenalleinebeschreiben

klar.EinigewenigeRundeninHockenheim,amNürburgring

ohnehin nur die halbe Wahrheit in Sachen Doppel -

oder ein paarKilometerin den Seealpen auf den Spuren

kupplungsgetriebe.

derMonteoberhalbNizzasreichendemehemaligenFormel

Stuck: « Das DSG ist unglaublich schnell und präzise. Und wie der Golf GTI mit DSG beim Herunterschalten automatisch automatisch Zwischengas gibt, ist für jeden sportlich orientierten Fahrer eine Freude.

1-Fahrerund Langstrecken-Weltmeisterdabei, um ganz analytischzu beschreiben,weshalbder b der GolfGTIaufdem Niveau deutlich teurere Sportwagen unterwegs ist und – dasist entscheidend–auch dieFahrersolchextrem teurer Sportwagenzubegeisternvermag.

Interessant ist die Tatsache, dass die Pedal stellung bereits beim ersten GTI und natürlich analog beim normalen Golf so konzipiert war, dass der versierte Autofahrer 09

richtig Zwischengas geben konnte. »

Enge Beziehung: Der Golf GTI begleitet Hans-Joachim Stuck seit mehr als dreißig Jahren auch privat.

Golf GTI / Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /


Stuck: « In der Praxis heißt das: souveräne Kraft in jeder Lebenslage. »

Stuck: « Es gibt ja viele Autos, die einfach zu hart sind. Dieses ist immer richtig. »

Rund dreißig Prozent aller GTI-Fahrer, so die Prognose, werdenden sportlichenVolkswagenmit DSGbestellen.

DiemaximaleLeistungdes mit9,6:1 verdichtetenVierven-

DER SOUND DES GTI

til-MotorskannbeiDrehzahlen von5.300 bis6.200 U/min

MotorundAbgasanlagedes neuenGolfGTI setzensichmit

abgerufenwerden.

einemganzeigenen,typischenSoundinSzene.Ein Sound,

DasallessorgtfürmächtigVortrieb:Nachnur6,9 Sekunden

dersicheinerseitshöchstsportlichanhört,deraberanderer-

istdieBeschleuni e unigun g ungvon0 auf100km/hvollz auf100km/hvollzogen ogen.Den 0-1.000-Meter-Sprint absolviert der neue Golf GTI in

seits besonders auf langen Strecken nicht nervt. Nach außen regelt die komplett neu entwickelte GTI-Abgasan-

27,3Sekunden.Ebenfalls beeindruckendist dieElastizität

lagedas Geräuschniveau.Zusehen veau.Zusehen sindvomAbgassystem

des Triebwerks: In nur7,5 Sekunden beschleunigt der

lediglichdiezwei verchromtenEndrohre,jeweilslinks enEndrohre,jeweilslinks und

Volkswagen im fünften Gang von 80 auf 120 km/h. Und

rechtsaußeninden schwarzenDiffusordesGTIintegriert.

selbstimsechstenGangsindesnur9,5Sekund nGangsindesnur9,5Sekunden.Erstbei en.Erstbei

Innensorgtderweilein komplexesAbgasleitsystemfürden

240 km/h herrscht ein Patt zwischen Luftwiderstand

typischen GTI-Sound. Parallel konnten das Gewicht und

(cw = 0,324) und Leistung. DerDrehzahlmesserzeigt mit

derGegendruckder Gesamtanlagereduziertwerden. Und

demErreichenderHöchstgeschwindigkeit5.900U/minan. ndigkeit5.900U/minan.

dashatdirektenEinflussaufdieFahrle enEinflussaufdieFahrleistu istungenundden Wie derVorgänger, so wird auch der neue GTI alternativ Verbrauch. Darüber hinaus sorgt ein Soundgenerator zum 6-Gang-Schaltgetriebe (inklusive serienmäßiger dafür, dass der sonore Klang des Motors auch im InnenHochschaltempfehlung à la BlueMotion) mit dem optio-

raumperfekt„abgemischt“ankommt.

nalen6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe(DSG)angeboten. ebe(DSG)angeboten. Indiesem Fallliefert derGolf eineHöchstgeschwindigkeit von238km/h(bei5.920U/min).Wiederhandge n ).Wiederhandgeschaltete

DAS FAHRWERK DES GTI Der Begriff „Grenzbereich“ fällt stets dann, wenn die

GTI,istauchdie DSG-Versionnach6,9 Sekunden100km/h

Sicherheitsreserveneines Fahrwerksauszulotensind. ensind. Wie

schnell.DerDurchschnittsverbraucherreichtmit7,4Litern

weitderGrenzbereichdesneuen GolfGTIgestecktist,wird

(173 g/km CO 2 ) nahezu den identisch guten Wert des

erstmit einemPilotenwie Hans-JoachimStuckam Steuer

Handschalters(7,3Liter).Doch ers(7,3Liter).Doch Zahlenalleinebeschreiben

klar.EinigewenigeRundeninHockenheim,amNürburgring

ohnehin nur die halbe Wahrheit in Sachen Doppel -

oder ein paarKilometerin den Seealpen auf den Spuren

kupplungsgetriebe.

derMonteoberhalbNizzasreichendemehemaligenFormel

Stuck: « Das DSG ist unglaublich schnell und präzise. Und wie der Golf GTI mit DSG beim Herunterschalten automatisch automatisch Zwischengas gibt, ist für jeden sportlich orientierten Fahrer eine Freude.

1-Fahrerund Langstrecken-Weltmeisterdabei, um ganz analytischzu beschreiben,weshalbder b der GolfGTIaufdem Niveau deutlich teurere Sportwagen unterwegs ist und – dasist entscheidend–auch dieFahrersolchextrem teurer Sportwagenzubegeisternvermag.

Interessant ist die Tatsache, dass die Pedal stellung bereits beim ersten GTI und natürlich analog beim normalen Golf so konzipiert war, dass der versierte Autofahrer 09

richtig Zwischengas geben konnte. »

Enge Beziehung: Der Golf GTI begleitet Hans-Joachim Stuck seit mehr als dreißig Jahren auch privat.



Stuck: « Es fällt sofort auf, wie präzise der GTI Lenkbefehlen folgt. Und

Der neue GTI und Stuck in voller Fahrt.

weil er mit dem GTI keine bösen Überraschungen Überraschu ngen erlebt. Der schiebt eben

diese Lenkpräzision spiegelt sich unmittelbar einfach nicht mehr geradeaus. » in der Fahrqualität wider. Für das FahrMIT DCC DYNAMISCH UND KOMFORTABEL werk selbst gilt, dass bei diesem Serienauto ZUGLEICH Darüberhinausstehtfürden neuenGTI optionaldievon o naldievon praktisch keine Seitenneigung spürbar ist. Strietzel erwähnte adaptive Fahrwerksregelung DCC zur Durch das quasi nicht vorhandene Wanken und Nicken des Autos ergibt sich ein sehr sicheres Fahrverhalten. Fahrverhalten. Der GTI ist dabei nicht nur sportlich straff, sondern auch sehr komfortabel. Gerade mit der neuen elektronischen Dämpferverstellung DCC an Bord bietet der GTI eine ideale Synthese aus hohem Komfort und sehr guten HandlingEigenschaften. Es gibt ja viele sportliche Autos, die einfach zu hart sind. Dieses ist immer richtig. Das muss man ganz klar sagen.»

Verfügung.Sie reagiertpermanentaufdie Fahrbahnsowie

BI-XENONSCHEINWERFER MIT KURVENLICHT OptionalbietetVolkswagendenGolf GTImitkomplettneu gestalteten Bi-Xenonscheinwerfern inklusive dynamischemKurvenlichtan.Die Hauptscheinwerferschwenken dabei je nach Lenkradius bis zu 13 Grad nach außen und sieben Grad nach innen. Das Design derScheinwerfer korrespondiertengmitdem sportlichenCharakterdesGTI. So weisen die innenliegenden Doppel-Module (Xenon außen, Standlicht / Blinker innen) jeweils eine Chrom-

die Fahrsituation und modifiziert entsprechend die

kappeauf,durchdie sicheinesehr souveräneOptikergibt.

Dämpferkennung.DerFahrerspürtdasdirektdurchsignifi-

Weitunten imStoßfänger sind– ebenfallsGTI-spezifisch

kante Fortschritte im Komfort- und Dynamikbereich. Bei

gestaltet–dievertikalaufgebautenundstetsserienmäßigen gen

Beschleunigungs-, Brems- oderLenkvorgängen wird die

Nebelscheinwerferangeordnet.

Dämpfung in Sekundenbruchteilen verhärtet, um die fahrdynamischen Erfordernisse optimal zu erfüllen und

DAS INTERIEUR DES GTI

dabei,wie vonStuckdargestellt,die Nick-undWankbewe-

Fallses Ergonomie intotaler Perfektiongibt, dann ist das

gungenzureduzieren.

imneuenGTIderFall.

Damit derFahrer das Systemverhalten zusätzlich seinen

Stuck: « Im neuen GTI der Fall. Stuck: „Vom Ambiente her vermisst man nichts, was man auch in einer Luxuslimousine hat. Und trotzdem ist das Interieur kompromisslos kompromisslos

Wünschen anpassen kann, bietet die DCC des Golf GTI neben dem „Normal“-Programm mit einer mittleren Grundeinstellung der Dämpfung zusätzlich die Modi „Sport“ und „Comfort“. Aktiviert werden sie über eine

Dersechste Golf GTI ist mit einem Sportfahrwerk ausge-

Taste oberhalb derSchaltkulisse. Im Modus „Sport“ wird

stattet; vorne wurde es um 22 Millimeter, hinten um

dabei auch die Servolenkung an die dynamischere

15 Millimeterabgesenkt. Federn, Dämpferund hinterer

Abstimmmungangepasst.

Stabilisator wurden komplett neu abgestimmt. Vorne arbeitet die bekannte Federbeinachse mit Schrauben -

sportlich. Das fängt bei den Sitzen an. Die bieten hohen Langstreckenkomf kenkomfort ort und taugengenauso für ein 24-StundenRennen. Der GTI ist super komfortabel, super ergo nomisch. ergo nomisch. Du kannst am Sitz alles verstellen verstellen.. Aber du musst es nicht. Man steigt ein, fährt mit dem Sitz einmal vor und zurück und das war es. Reinsetzen. Fertig. Passt»

federn und Teleskopstoßdämpfern. Hinten sorgt eine

MIT ACC SICHER CRUISEN

innovativeMehrlenkerhinterachsedafür,dassdasESP nterachsedafür,dassdasESP nur

Erstmalswirdesfür denGolfGTI abdemSpätsommer2009

Kompliment.

seltenaktivwird. Extremstandfestistzudemdie Bremsan-

auch die automatische Distanzregelung ACC (Adaptive

Ausgestattetistder GolfGTI serienmäßigmitSportsitzen,

lage.Markant:die rotlackiertenBremssättel.

Cruise Control) geben. Bei aktiviertem ACC bremst und

die – wie einst – mit einem Karo-Stoff („Jacky“) bezogen

beschleunigt das System den GTI im Geschwindigkeits-

sind.OptionalstehenLedersitzezurVerfügung(„Vienna“).

MIT XDS SPORTLICHER UND SICHERER

fenster von 30 bis 210 km/h automatisch. Vorallem beim

Erstmals in einem Volkswagen kommt im neuen GTI

CruisenmitkonstanterGeschwi anterGeschwindigke ndigkeit,etwabeimTempo-

einem seitlich angeordneten Hebel in Position gebracht

serienmäßigdaselektronischeQuer-SperrdifferentialXDS

limit auf derAutobahn, bietet ACC ein deutliches Plus an

wird. In Sachen Sicherheit sind zudem whiplash-

zum Einsatz. Es verbessert signifikant die Traktions- und

KomfortundSicherheit.

optimierte Kopfstützen (WOKS) an Bord. Whiplash steht

Handling-Eigenschaften. Technisch handelt es sich beim

In die Sitze integriert ist eine Lordosenstütze, die mit

DieAbstandsregelungwird durcheinen Lasersensorüber

imEnglischenfürSchleudertraumaundgenaudem wirken

XDS um eine Funktionserweiterung onserweiterung der in das ESP demInnenspiegelrealisiert,dermitfünfLaserstrahlenper-

dieKopfstützenimFalleeinesFallesentgegen.Eingearbe zenimFalleeinesFallesentgegen.Eingearbeitet

integriertenelektronischenDifferentialsperre(EDS).

istindenStoffderWOKSdasGTI-Zeich istindenStoffderWOKSdasGTIZeichen.

manent den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug

Darüberhinausgilt:NatürlichhatdieserGolf einePedalerie

10

mit Kappen aus gebürstetem Edelstahl, natürlich einen GTI-spezifischen Schalthebel in Alu-Optik, natürlich ein Sobald die clevere Elektronik erkennt, dass das kurvenkurven -

sowie dessen Geschwindigkeit scannt. Selbst in Kurven

LederlenkradmitGriffmuldenundGTI-Emblem,natürlich

innere Rad derb eim GTI angetriebenen Vorderachse bei

funktioniert das System. Die ACC-Steuerung erfolgt über

weisendas Lenkrad,dieUmmantelungder Schaltungund

schneller Fahrt zu sehr entlastet wird, baut die ESP-

einen Hebel an der Lenksäule. Wichtig: Sobald das ACC-

der Leder-Handbremshebel rote Ziernähte auf, natürlich

HydraulikandiesemRadgezielteinen Bremsdruckauf,um

SystemseineGrenzen erreicht,wirdderFahrerdurchopti-

ist der Dachhimmel schwarz und die Dachsäulen-Verklei-

wiederdie optimaleTraktionherzustellen.Das XDSwirkt

sche und akustische Warnsignale zur Übernahme

dungen sind es auch. Natürlich. Denn dieser Golf ist

soals Quer-Sperrdifferential,mitdemdas fürFronttriebler

aufgefordert.

ein GTI. Spezifisch sind deshalb auch die in den Türen und Armaturen eingesetzten Dekor-Einlagen im Dessin

typische Untersteuern in schnell gefahrenen Kurven ausgeglichenwird.

PARK ASSIST GENERATION II

Folge:Das Fahrverhaltenwird dankXDS deutlichpräziser

Eineweitere Highend-Technologiedes neuenGolf GTIist

undneutralerunderinnertvom Handlingeheranein Auto

dieoptionaleEinparkhilfeParkAssist.ZumEinsatzkommt

mitAllrad-stattFrontantrieb.

dabeidiezweite Generationdes Systems.Esermöglichtdas

HansJoachim Stuck: « Das XDS verschafft dem GTI über die ohnehin gute Auslegung hinaus eine ungeheuer hohe Fahrstabilität. Und es führt zu mehr Fahrspaß, da das Untersteuern vermindert wird. Wer sich etwas besser auskennt, ist mit dem Auto zudem deutlich aktiver unterwegs. Für den Normalfahrer ist das XDS auf jeden Fall ein sehr wichtiges Sicherheitsfeature, Sicherheitsfeature,

nahezu automatische Rückwärtseinparken parallel zur Fahrbahn. DerFahrerbetätigt lediglichGaspedal,Bremse undKupplung,derGTIlenktderweil sensorgesteuertindie euertindie zuvorvermessene Lücke. Musste die bislang mindestens 1,4 Meter größer als das Fahrzeug sein, reichen nun 1,1Meter.Darüberhinauserlaubtdas Systemnunauchdas mehrzügigeEinparken.Sobaldmanuellindas Lenkgescheheneingegriffenwird,deaktiviertsichauchder ParkAssist. Wird der GTI mit dem System bestellt, sind automatisch derakustischeAbstandswarnerParkPilot(vorneundhinten) lot(vorneundhinten) sowieder BerganfahrassistentanBord.

„BlackStripe“–schwarze,hochglänzendeApplikationenin Metallopti Metall optik.Auf k .Auf jedenFall eliminiert auch der GTImit seinen edlen Oberflächen und Features haptisch wie optisch jegliche Klassengrenzen. Die Anmutung und GestaltungderMaterialien,DetailswieChrom-Applikatioonenin seidenmattoderdie edlenRundinstrumentelassen denEindruckentstehen,tatsächlichineinemFahrzeugder nächsthöherenKlasse respektivein einemweitausteureren Sportwagen zu sitzen. Im Gegensatz zu den meisten SportwagenbietetderGolf GTIallerdingseineMengePlatz fürfünfPersonen.Zwischen350 und1.305LiterKofferraum sorgen zudem dafür, dass GTI-Fahrer so ziemlich jeder Alltagssituationsouveränbegegnen.


Stuck: « Es fällt sofort auf, wie präzise der GTI Lenkbefehlen folgt. Und

Der neue GTI und Stuck in voller Fahrt.

weil er mit dem GTI keine bösen Überraschungen Überraschu ngen erlebt. Der schiebt eben

diese Lenkpräzision spiegelt sich unmittelbar einfach nicht mehr geradeaus. » in der Fahrqualität wider. Für das FahrMIT DCC DYNAMISCH UND KOMFORTABEL werk selbst gilt, dass bei diesem Serienauto ZUGLEICH Darüberhinausstehtfürden neuenGTI optionaldievon o naldievon praktisch keine Seitenneigung spürbar ist. Strietzel erwähnte adaptive Fahrwerksregelung DCC zur Durch das quasi nicht vorhandene Wanken und Nicken des Autos ergibt sich ein sehr sicheres Fahrverhalten. Fahrverhalten. Der GTI ist dabei nicht nur sportlich straff, sondern auch sehr komfortabel. Gerade mit der neuen elektronischen Dämpferverstellung DCC an Bord bietet der GTI eine ideale Synthese aus hohem Komfort und sehr guten HandlingEigenschaften. Es gibt ja viele sportliche Autos, die einfach zu hart sind. Dieses ist immer richtig. Das muss man ganz klar sagen.»

BI-XENONSCHEINWERFER MIT KURVENLICHT OptionalbietetVolkswagendenGolf GTImitkomplettneu gestalteten Bi-Xenonscheinwerfern inklusive dynamischemKurvenlichtan.Die Hauptscheinwerferschwenken dabei je nach Lenkradius bis zu 13 Grad nach außen und sieben Grad nach innen. Das Design derScheinwerfer korrespondiertengmitdem sportlichenCharakterdesGTI. So weisen die innenliegenden Doppel-Module (Xenon

Verfügung.Sie reagiertpermanentaufdie Fahrbahnsowie die Fahrsituation und modifiziert entsprechend die

außen, Standlicht / Blinker innen) jeweils eine Chrom-

Dämpferkennung.DerFahrerspürtdasdirektdurchsignifi-

Weitunten imStoßfänger sind– ebenfallsGTI-spezifisch

kante Fortschritte im Komfort- und Dynamikbereich. Bei

gestaltet–dievertikalaufgebautenundstetsserienmäßigen gen

Beschleunigungs-, Brems- oderLenkvorgängen wird die

Nebelscheinwerferangeordnet.

Dämpfung in Sekundenbruchteilen verhärtet, um die

kappeauf,durchdie sicheinesehr souveräneOptikergibt.

fahrdynamischen Erfordernisse optimal zu erfüllen und

DAS INTERIEUR DES GTI

dabei,wie vonStuckdargestellt,die Nick-undWankbewe-

Fallses Ergonomie intotaler Perfektiongibt, dann ist das

gungenzureduzieren.

imneuenGTIderFall.

Damit derFahrer das Systemverhalten zusätzlich seinen

Stuck: « Im neuen GTI der Fall. Stuck: „Vom Ambiente her vermisst man nichts, was man auch in einer Luxuslimousine hat. Und trotzdem ist das Interieur kompromisslos kompromisslos

Wünschen anpassen kann, bietet die DCC des Golf GTI neben dem „Normal“-Programm mit einer mittleren Grundeinstellung der Dämpfung zusätzlich die Modi „Sport“ und „Comfort“. Aktiviert werden sie über eine

Dersechste Golf GTI ist mit einem Sportfahrwerk ausge-

Taste oberhalb derSchaltkulisse. Im Modus „Sport“ wird

stattet; vorne wurde es um 22 Millimeter, hinten um

dabei auch die Servolenkung an die dynamischere

15 Millimeterabgesenkt. Federn, Dämpferund hinterer

Abstimmmungangepasst.

Stabilisator wurden komplett neu abgestimmt. Vorne arbeitet die bekannte Federbeinachse mit Schrauben -

sportlich. Das fängt bei den Sitzen an. Die bieten hohen Langstreckenkomf kenkomfort ort und taugengenauso für ein 24-StundenRennen. Der GTI ist super komfortabel, super ergo nomisch. ergo nomisch. Du kannst am Sitz alles verstellen verstellen.. Aber du musst es nicht. Man steigt ein, fährt mit dem Sitz einmal vor und zurück und das war es. Reinsetzen. Fertig. Passt»

federn und Teleskopstoßdämpfern. Hinten sorgt eine

MIT ACC SICHER CRUISEN

innovativeMehrlenkerhinterachsedafür,dassdasESP nterachsedafür,dassdasESP nur

Erstmalswirdesfür denGolfGTI abdemSpätsommer2009

Kompliment.

seltenaktivwird. Extremstandfestistzudemdie Bremsan-

auch die automatische Distanzregelung ACC (Adaptive

Ausgestattetistder GolfGTI serienmäßigmitSportsitzen,

lage.Markant:die rotlackiertenBremssättel.

Cruise Control) geben. Bei aktiviertem ACC bremst und

die – wie einst – mit einem Karo-Stoff („Jacky“) bezogen

beschleunigt das System den GTI im Geschwindigkeits-

sind.OptionalstehenLedersitzezurVerfügung(„Vienna“).

MIT XDS SPORTLICHER UND SICHERER

fenster von 30 bis 210 km/h automatisch. Vorallem beim

Erstmals in einem Volkswagen kommt im neuen GTI

CruisenmitkonstanterGeschwi anterGeschwindigke ndigkeit,etwabeimTempo-

einem seitlich angeordneten Hebel in Position gebracht

serienmäßigdaselektronischeQuer-SperrdifferentialXDS

limit auf derAutobahn, bietet ACC ein deutliches Plus an

wird. In Sachen Sicherheit sind zudem whiplash-

zum Einsatz. Es verbessert signifikant die Traktions- und

KomfortundSicherheit.

optimierte Kopfstützen (WOKS) an Bord. Whiplash steht

Handling-Eigenschaften. Technisch handelt es sich beim

In die Sitze integriert ist eine Lordosenstütze, die mit

DieAbstandsregelungwird durcheinen Lasersensorüber

imEnglischenfürSchleudertraumaundgenaudem wirken

XDS um eine Funktionserweiterung onserweiterung der in das ESP demInnenspiegelrealisiert,dermitfünfLaserstrahlenper-

dieKopfstützenimFalleeinesFallesentgegen.Eingearbe zenimFalleeinesFallesentgegen.Eingearbeitet

integriertenelektronischenDifferentialsperre(EDS).

istindenStoffderWOKSdasGTI-Zeich istindenStoffderWOKSdasGTIZeichen.

manent den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug

Darüberhinausgilt:NatürlichhatdieserGolf einePedalerie

10

mit Kappen aus gebürstetem Edelstahl, natürlich einen GTI-spezifischen Schalthebel in Alu-Optik, natürlich ein Sobald die clevere Elektronik erkennt, dass das kurvenkurven -

sowie dessen Geschwindigkeit scannt. Selbst in Kurven

LederlenkradmitGriffmuldenundGTI-Emblem,natürlich

innere Rad derb eim GTI angetriebenen Vorderachse bei

funktioniert das System. Die ACC-Steuerung erfolgt über

weisendas Lenkrad,dieUmmantelungder Schaltungund

schneller Fahrt zu sehr entlastet wird, baut die ESP-

einen Hebel an der Lenksäule. Wichtig: Sobald das ACC-

der Leder-Handbremshebel rote Ziernähte auf, natürlich

HydraulikandiesemRadgezielteinen Bremsdruckauf,um

SystemseineGrenzen erreicht,wirdderFahrerdurchopti-

ist der Dachhimmel schwarz und die Dachsäulen-Verklei-

wiederdie optimaleTraktionherzustellen.Das XDSwirkt

sche und akustische Warnsignale zur Übernahme

dungen sind es auch. Natürlich. Denn dieser Golf ist

soals Quer-Sperrdifferential,mitdemdas fürFronttriebler

aufgefordert.

ein GTI. Spezifisch sind deshalb auch die in den Türen und Armaturen eingesetzten Dekor-Einlagen im Dessin

typische Untersteuern in schnell gefahrenen Kurven ausgeglichenwird.

PARK ASSIST GENERATION II

Folge:Das Fahrverhaltenwird dankXDS deutlichpräziser

Eineweitere Highend-Technologiedes neuenGolf GTIist

undneutralerunderinnertvom Handlingeheranein Auto

dieoptionaleEinparkhilfeParkAssist.ZumEinsatzkommt

mitAllrad-stattFrontantrieb.

dabeidiezweite Generationdes Systems.Esermöglichtdas

HansJoachim Stuck: « Das XDS verschafft dem GTI über die ohnehin gute Auslegung hinaus eine ungeheuer hohe Fahrstabilität. Und es führt zu mehr Fahrspaß, da das Untersteuern vermindert wird. Wer sich etwas besser auskennt, ist mit dem Auto zudem deutlich aktiver unterwegs. Für den Normalfahrer ist das XDS auf jeden Fall ein sehr wichtiges Sicherheitsfeature, Sicherheitsfeature,

nahezu automatische Rückwärtseinparken parallel zur Fahrbahn. DerFahrerbetätigt lediglichGaspedal,Bremse undKupplung,derGTIlenktderweil sensorgesteuertindie euertindie zuvorvermessene Lücke. Musste die bislang mindestens 1,4 Meter größer als das Fahrzeug sein, reichen nun 1,1Meter.Darüberhinauserlaubtdas Systemnunauchdas mehrzügigeEinparken.Sobaldmanuellindas Lenkgescheheneingegriffenwird,deaktiviertsichauchder ParkAssist. Wird der GTI mit dem System bestellt, sind automatisch

„BlackStripe“–schwarze,hochglänzendeApplikationenin Metallopti Metall optik.Auf k .Auf jedenFall eliminiert auch der GTImit seinen edlen Oberflächen und Features haptisch wie optisch jegliche Klassengrenzen. Die Anmutung und GestaltungderMaterialien,DetailswieChrom-Applikatioonenin seidenmattoderdie edlenRundinstrumentelassen denEindruckentstehen,tatsächlichineinemFahrzeugder nächsthöherenKlasse respektivein einemweitausteureren Sportwagen zu sitzen. Im Gegensatz zu den meisten SportwagenbietetderGolf GTIallerdingseineMengePlatz fürfünfPersonen.Zwischen350 und1.305LiterKofferraum sorgen zudem dafür, dass GTI-Fahrer so ziemlich jeder Alltagssituationsouveränbegegnen.

derakustischeAbstandswarnerParkPilot(vorneundhinten) lot(vorneundhinten) sowieder BerganfahrassistentanBord.


Der Profi im GTI 1:

Hans-Joachim Stuck war nach all den Jahren vor allem von der perfekten

Sitzposition und Ergonomie des ersten GTI begeistert. 13

Typische GTI-Insignien: Das legendäre Lenkrad, die Karo-Sitzbezüge und der Schaltknauf in Form eines Golf-Balles. Golf GTI / Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /



Hans-Joachim Stuck war nach all den Jahren vor allem von der perfekten

Sitzposition und Ergonomie des ersten GTI begeistert. 13

Typische GTI-Insignien: Das legendäre Lenkrad, die Karo-Sitzbezüge und der Schaltknauf in Form eines Golf-Balles. Golf GTI / Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /



Perfekte Ergonomie prägt auch den Neuen. Stuck: « Man steigt ein, fährt mit dem Sitz

einmal vor und zurück und das war es. Reinsetzen. Fertig. Passt. »

14

15 15

GTI der Neuzeit: Karo-Bezüge sind ein Muss. Der individuelle GTI-Schaltknauf auch. Für zusätzlichen Sound sorgt heute optional ein Dynaudio-System Golf GTI / Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /



Perfekte Ergonomie prägt auch den Neuen. Stuck: « Man steigt ein, fährt mit dem Sitz

einmal vor und zurück und das war es. Reinsetzen. Fertig. Passt. »

14

15 15

GTI der Neuzeit: Karo-Bezüge sind ein Muss. Der individuelle GTI-Schaltknauf auch. Für zusätzlichen Sound sorgt heute optional ein Dynaudio-System Golf GTI / Internationale Fahrvorstellung / Saint Tropez 2009 / VOLKSWAGEN /


16

Roter Faden der Geschichte: Die erste, zweite, fünfte und sechste GTI-Generation verbindet als stilistisches Element der rot umrandete Kühlergrill. ll.


17


16

17

Roter Faden der Geschichte: Die erste, zweite, fünfte und sechste GTI-Generation verbindet als stilistisches Element der rot umrandete Kühlergrill. ll.


18

19

Der neue Golf GTI mit optionalen 18-Zoll-Felgen.


18

19

Der neue Golf GTI mit optionalen 18-Zoll-Felgen.


DESIGN ALS HOMMAGE AN DEN ERSTEN GTI |

Legendäre Stilelemente der Sportlichkeit formen den GTI der Neuzeit Neuer GTI schlägt die Brücke zur ersten Generation der Sportwagen-Ikone

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Der neue GTI entstand unter Federführung von Walter de Silva (Leitung Konzern-Design), Klaus Bischoff (Leitung MarkenDesign) und Marc Lichte (Leitung Exterieur-Entwurf). Und das, was de Silva, Bischoff und Lichte hier zusammen realisierten, dürfte dem ersten GTI alle Ehre machen. „Wir wollten ein konsequent klares GTI-Design, ein Auto das Kraft hat, aber eben auch Stil“, bringt es Walter de Silva auf den Punkt. „In Stein gemeißelt war zudem das Ziel, dem Charakter des ersten GTI noch ein Stück näher zu kommen“, so Klaus Bischoff. „Und deshalb stand auch fest, dass der neue GTI bis auf den aerodynamisch wichtigen Heckspoiler kein einziges Anbauteil bekommt, wie es sonst in diesem Segment oft üblich ist“, unterstreicht Marc Lichte.

DergesamteStoßfängerplusKühlergrillundScheinwerfer-

ler, die diesen GTI auszeichnen. Der Golf GTI V hatte

Interieurentstandneu. Deraußen hochglänzendschwarz

schwarze,überden eigentlichenLängsträgernaufgesetzte

lackierteGrillistwiederflach;obenund e rteGrillistwiederflach;obenund untenrahmtihn

Schweller,die voneinem Radhauszumanderen reichten.

ein roter Streifen ein. Links neben dem VW-Zeichen

Schwarz sind auch die Schwellerdes GTI VI – damit aber

befindetsichder GTI-Schriftzug(biseinschließlichderGeftzug(biseinschließlichderGe-

hat es sich in Sachen Gemeinsamkeiten. Die aerodyna-

nerationdreiwar erstets rechtsangeordnet).

mischsinnvollenSchwellerziehen sichbeim Neuennicht

Inder Ebenedarunterschließt sicheine inWagenfarbela-

ganz durch, wirken deutlich edlerund lassen den Wagen

ckierte Querspange an. Ganz unten folgt mittig ein sehr

leichtererscheinen. Zudem kommen so noch stärkerdie

großerweitererLufteinlass.Nachaußenhin schließensich

serienmäßigen 17-Zoll-Felgen „Denver“ und – optional –

linksundrechts dreiwie KiemenaussehendeQuerstreben

die glanzgedrehten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs

an,die vonoptisch dominanten, hochkantangeordneten

„Detroit“zurGeltung. VomDesignher beidesGTI-Klassi-

Nebelscheinwerfernbegrenztwerden. DieKunststoff-Flä-

ker. Während bei den 17-Zoll-Felgen die fünf U-förmigen

chenimBereichderKiemensin c hderKiemensindstetsineinemedlenAn-

Öffnungen in Silbergehalten sind, weisen sie im Fall der

thrazit-Metallic allic lackiert, um die Konturen nicht in einem

18-Zoll-FelgeneineschwarzeKlavierlack-Optikauf.

schwarzen Loch verschwinden zu lassen. Die extrem weit außen angeordneten Nebelscheinwerferziehen den

DIE HECKPARTIE EINES GTI KaumeineHeckpartieistso unverwechselbarwiedie des

20

neuen Golf GTI. Auch hier wurde der breite Stoßfänger komplett neu konzipiert. Nach unten schließt sich ein in schwarzgehaltenerDiffusoran,der fürein PlusanAbtrieb

BREITE, KRAFTVOLLE GTI-FRONTPARTIE

unteren Bereich des Stoßfängers weiter denn je nach

an derHinterachse sorgt. Außen ist hierlinks und rechts

Schondie ersteGenerationdesGTI o ndesGTI wieseinekonsequent

außen. Durch dieses Stilmittel sowie die horizontale

jeweilsein Chrom-EndrohrderAbgasanlageintegriert.

horizontale Ausrichtung des Bereiches Kühlermaske plus

Grundgrafikder kder Frontpartiewirktder 4,21Meterlange Golf

Neu gestaltet wurde auch der Dachkanten-Spoiler. ler. Der

Scheinwerfer auf. Legendärist die rote Einfassung des

GTI optisch breiter er (1.78 Meter), tiefer(1,47 Meter) und

neue Heckspoilerperfektioniert in Kooperation mit dem

Grills. Das machte den Ur-GTI optisch breiterals er war.

dynamischerals jedesandereAutodieserKlasse.Ein echter

Diffusorbei sehr hohen Geschwindigkeiten die Straßen-

DieGrundkonzeptiondesDesignsteilte ersichdabei aber

GTI, aus fünf Kilometern Entfernung als solcher zu

lage.DaderHeckspoilergrößeristalsseinbeim„normalen“

mitdenschwächerenGolf-Versionen.GenerationVdes ionVdes GTI

erkennen.

GolfeingesetztesPendant,ragterweiterindie Heckscheibe

wenigerle istungsstarken Pendants setzen. Deshalb ent-

STILVOLLE GTI-SILHOUETTE

hinein und macht diese optisch flacherund breiter; die Sichtnachhintenwird dadurchnichtbeeinträchtigt

schied sich das Team um Lichte vormehr als fünf Jahren

Die Seitenpartie des neuen GTI wird durch eine sehr

fürden schwarzen,hochglänzendenGrill inV-Form.Seit-

prägnante Charakterlinie dominiert, die sich von den

dem erkennt wieder jedes Kind einen GTI. Auch den

Scheinwerfern bis hin zu den Rückleuchten zieht. Auf

Neuen: Der lässt nun Stilelemente dieser beiden GTI-

dieserLinie– imhinterenBereichalsmuskulös e nBereichalsmuskulöseSchulter

Ikonenverschmelzen.Detailswiedie typischwabenförmi-

modelliert– ruhtdas Dach.Diese Proportionenverleihen

gen Kühlergitter und die V-förmige und bis über die

demGolf GTIbereits optischsehrviel Kraft.

ScheinwerferreichendeMotorhaubesteuert derGTIV bei.

Inder Silhouettesindes dieweitnachaußenreich dieweitnachaußenreichenden enden

Dieklare,horizontaleAusrichtungindesgehteindeutigauf ungindesgehteindeutigauf

Stoßfängerunddie indieser FormeinmaligenTürschwel-

sollte dagegen bewusst einen Kontrapunkt zu seinen

denGTIIzurück.

Wirkliche Leidenschaft führt zur Perfektion. Auch im Detail.


DESIGN ALS HOMMAGE AN DEN ERSTEN GTI |

Legendäre Stilelemente der Sportlichkeit formen den GTI der Neuzeit Neuer GTI schlägt die Brücke zur ersten Generation der Sportwagen-Ikone

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Der neue GTI entstand unter Federführung von Walter de Silva (Leitung Konzern-Design), Klaus Bischoff (Leitung MarkenDesign) und Marc Lichte (Leitung Exterieur-Entwurf). Und das, was de Silva, Bischoff und Lichte hier zusammen realisierten, dürfte dem ersten GTI alle Ehre machen. „Wir wollten ein konsequent klares GTI-Design, ein Auto das Kraft hat, aber eben auch Stil“, bringt es Walter de Silva auf den Punkt. „In Stein gemeißelt war zudem das Ziel, dem Charakter des ersten GTI noch ein Stück näher zu kommen“, so Klaus Bischoff. „Und deshalb stand auch fest, dass der neue GTI bis auf den aerodynamisch wichtigen Heckspoiler kein einziges Anbauteil bekommt, wie es sonst in diesem Segment oft üblich ist“, unterstreicht Marc Lichte.

DergesamteStoßfängerplusKühlergrillundScheinwerfer-

ler, die diesen GTI auszeichnen. Der Golf GTI V hatte

Interieurentstandneu. Deraußen hochglänzendschwarz

schwarze,überden eigentlichenLängsträgernaufgesetzte

lackierteGrillistwiederflach;obenund e rteGrillistwiederflach;obenund untenrahmtihn

Schweller,die voneinem Radhauszumanderen reichten.

ein roter Streifen ein. Links neben dem VW-Zeichen

Schwarz sind auch die Schwellerdes GTI VI – damit aber

befindetsichder GTI-Schriftzug(biseinschließlichderGeftzug(biseinschließlichderGe-

hat es sich in Sachen Gemeinsamkeiten. Die aerodyna-

nerationdreiwar erstets rechtsangeordnet).

mischsinnvollenSchwellerziehen sichbeim Neuennicht

Inder Ebenedarunterschließt sicheine inWagenfarbela-

ganz durch, wirken deutlich edlerund lassen den Wagen

ckierte Querspange an. Ganz unten folgt mittig ein sehr

leichtererscheinen. Zudem kommen so noch stärkerdie

großerweitererLufteinlass.Nachaußenhin schließensich

serienmäßigen 17-Zoll-Felgen „Denver“ und – optional –

linksundrechts dreiwie KiemenaussehendeQuerstreben

die glanzgedrehten 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs

an,die vonoptisch dominanten, hochkantangeordneten

„Detroit“zurGeltung. VomDesignher beidesGTI-Klassi-

Nebelscheinwerfernbegrenztwerden. DieKunststoff-Flä-

ker. Während bei den 17-Zoll-Felgen die fünf U-förmigen

chenimBereichderKiemensin c hderKiemensindstetsineinemedlenAn-

Öffnungen in Silbergehalten sind, weisen sie im Fall der

thrazit-Metallic allic lackiert, um die Konturen nicht in einem

18-Zoll-FelgeneineschwarzeKlavierlack-Optikauf.

schwarzen Loch verschwinden zu lassen. Die extrem weit außen angeordneten Nebelscheinwerferziehen den

DIE HECKPARTIE EINES GTI KaumeineHeckpartieistso unverwechselbarwiedie des

20

neuen Golf GTI. Auch hier wurde der breite Stoßfänger komplett neu konzipiert. Nach unten schließt sich ein in schwarzgehaltenerDiffusoran,der fürein PlusanAbtrieb

BREITE, KRAFTVOLLE GTI-FRONTPARTIE

unteren Bereich des Stoßfängers weiter denn je nach

an derHinterachse sorgt. Außen ist hierlinks und rechts

Schondie ersteGenerationdesGTI o ndesGTI wieseinekonsequent

außen. Durch dieses Stilmittel sowie die horizontale

jeweilsein Chrom-EndrohrderAbgasanlageintegriert.

horizontale Ausrichtung des Bereiches Kühlermaske plus

Grundgrafikder kder Frontpartiewirktder 4,21Meterlange Golf

Neu gestaltet wurde auch der Dachkanten-Spoiler. ler. Der

Scheinwerfer auf. Legendärist die rote Einfassung des

GTI optisch breiter er (1.78 Meter), tiefer(1,47 Meter) und

neue Heckspoilerperfektioniert in Kooperation mit dem

Grills. Das machte den Ur-GTI optisch breiterals er war.

dynamischerals jedesandereAutodieserKlasse.Ein echter

Diffusorbei sehr hohen Geschwindigkeiten die Straßen-

DieGrundkonzeptiondesDesignsteilte ersichdabei aber

GTI, aus fünf Kilometern Entfernung als solcher zu

lage.DaderHeckspoilergrößeristalsseinbeim„normalen“

mitdenschwächerenGolf-Versionen.GenerationVdes ionVdes GTI

erkennen.

GolfeingesetztesPendant,ragterweiterindie Heckscheibe

wenigerle istungsstarken Pendants setzen. Deshalb ent-

STILVOLLE GTI-SILHOUETTE

hinein und macht diese optisch flacherund breiter; die Sichtnachhintenwird dadurchnichtbeeinträchtigt

schied sich das Team um Lichte vormehr als fünf Jahren

Die Seitenpartie des neuen GTI wird durch eine sehr

fürden schwarzen,hochglänzendenGrill inV-Form.Seit-

prägnante Charakterlinie dominiert, die sich von den

dem erkennt wieder jedes Kind einen GTI. Auch den

Scheinwerfern bis hin zu den Rückleuchten zieht. Auf

Neuen: Der lässt nun Stilelemente dieser beiden GTI-

dieserLinie– imhinterenBereichalsmuskulös e nBereichalsmuskulöseSchulter

Ikonenverschmelzen.Detailswiedie typischwabenförmi-

modelliert– ruhtdas Dach.Diese Proportionenverleihen

gen Kühlergitter und die V-förmige und bis über die

demGolf GTIbereits optischsehrviel Kraft.

ScheinwerferreichendeMotorhaubesteuert derGTIV bei.

Inder Silhouettesindes dieweitnachaußenreich dieweitnachaußenreichenden enden

Dieklare,horizontaleAusrichtungindesgehteindeutigauf ungindesgehteindeutigauf

Stoßfängerunddie indieser FormeinmaligenTürschwel-

sollte dagegen bewusst einen Kontrapunkt zu seinen

denGTIIzurück.

Wirkliche Leidenschaft führt zur Perfektion. Auch im Detail.


| DAS GTIPHÄNOMEN

78 Prozent aller GTI-Fahrer haben immer von diesem Auto geträumt Für 30 Prozent aller GTI- Fahrer ist ihr GTI der Traumwagen schlechthin

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Nachden Gründenbefragt,weshalb Autofahrereinen GTI kaufen,nennensiezuerstdasExterieur-Design,gefolgtvon dergenerellenPerformance,alsodieVerbindungaussportlichem Fahrwerk und agilem Motor. Genau diese zwei Punkte– DesignundPerform g nundPerformance–hatdie Entwicklungu ngscrewderGenerationVIdeshalbneu sortiertunddabeiden Charakterdes Sportwagens noch stärkerin Einklang mit derGTI-Ur-Formelgebracht.Und dieheißt: klaresDesign pluspureDynamik.Nicht mehr,nichtweniger. Und weil der Golf GTI kein gewöhnliches Auto, o, sondern mitunteraucheine automobileWeltanschauungist,lohnt leWeltanschauungist,lohnt

22

Klassisch und zeitlos: Die Sportsitze werden serienmäßig mit Bezügen im Karo-Dessin „Jacky“ ausgeliefert. Ebenso GTI-typisch sind die roten Nähte im Bereich der Sitze, des Lenkrades, des Schaltknaufs und des Handbremshebels.

ein Blick auf die Fakten hinterdem „GTI-Phänomen“:

spielenwürde.Und dieErgebnisse sindwirklichstark:Für

Weltweit ist der Golf GTI im Hochleistungsbereich seiner

fast 30 Prozent wäre der GTI auch dann die erste Wahl,

Klasse der Marktführer. Gleiches gilt für Europa und

wennsiealles GeldderWelt hätten.Einaußergewöhnliches

Deutschland. Zu 84 Prozent kaufen ihn Männer, die in

Kompliment. Auf Platz 2 und 3 dieser Hitliste folgen mit

sechsvonzehnFällenverheiratetsind.70 ProzentallerGTI-

dem Porsche 911 und Audi R8 zwei Supersportwagen

Fahrerhabenmehrals einAuto,keineKinder undeinAlter

desselbenKonzerns.

vonunter50Jahren(39 Jahreim Schnitt).Die dreibeliebtestenFarbensind Schwarz,WeissundRot. 78Prozentde r Neukunden wollten immer schon einmal einen GTI fahren.Volkswagenhat die GTI-Fahrerzudem nachihren Traumwagen befragt. Motto: wenn Geld keine Rolle

| DAS GTIPHÄNOMEN

78 Prozent aller GTI-Fahrer haben immer von diesem Auto geträumt Für 30 Prozent aller GTI- Fahrer ist ihr GTI der Traumwagen schlechthin

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Nachden Gründenbefragt,weshalb Autofahrereinen GTI kaufen,nennensiezuerstdasExterieur-Design,gefolgtvon dergenerellenPerformance,alsodieVerbindungaussportlichem Fahrwerk und agilem Motor. Genau diese zwei Punkte– DesignundPerform g nundPerformance–hatdie Entwicklungu ngscrewderGenerationVIdeshalbneu sortiertunddabeiden Charakterdes Sportwagens noch stärkerin Einklang mit derGTI-Ur-Formelgebracht.Und dieheißt: klaresDesign pluspureDynamik.Nicht mehr,nichtweniger. Und weil der Golf GTI kein gewöhnliches Auto, o, sondern mitunteraucheine automobileWeltanschauungist,lohnt leWeltanschauungist,lohnt

ein Blick auf die Fakten hinterdem „GTI-Phänomen“:

fast 30 Prozent wäre der GTI auch dann die erste Wahl,

Klasse der Marktführer. Gleiches gilt für Europa und

wennsiealles GeldderWelt hätten.Einaußergewöhnliches

Deutschland. Zu 84 Prozent kaufen ihn Männer, die in

Kompliment. Auf Platz 2 und 3 dieser Hitliste folgen mit

sechsvonzehnFällenverheiratetsind.70 ProzentallerGTI-

dem Porsche 911 und Audi R8 zwei Supersportwagen

Fahrerhabenmehrals einAuto,keineKinder undeinAlter

desselbenKonzerns.

vonunter50Jahren(39 Jahreim Schnitt).Die dreibeliebtestenFarbensind Schwarz,WeissundRot. 78Prozentde r Neukunden wollten immer schon einmal einen GTI fahren.Volkswagenhat die GTI-Fahrerzudem nachihren Traumwagen befragt. Motto: wenn Geld keine Rolle

22

Klassisch und zeitlos: Die Sportsitze werden serienmäßig mit Bezügen im Karo-Dessin „Jacky“ ausgeliefert. Ebenso GTI-typisch sind die roten Nähte im Bereich der Sitze, des Lenkrades, des Schaltknaufs und des Handbremshebels.

DIE GTI-KEIMZELLE |

Entwicklungsstufen: Die Studie des Ur-GTI trägt noch eine Vorstufe des GTI-Zeichens und des GTI-Lenkrades.

Die Entstehungsgeschichte des ersten Golf GTI 1973 entwickelt sich im Verborgenen die Vision für einen Welterfolg

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Der Golf GTI ist ein Phänomen, eine Marke innerhalb der Marke Volkswagen, eine automobile Welanschauung, ein unverwechselbares Design-Statement, das mittlerweile 1,7 Millionen Mal verkaufte Original unter den sportlichen Kompakten. Über die Entstehungdes ersten GTI grassieren spektakuläre Geschichten. Im Mittel punkt steht stets ein „Geheimbund“ aus jenen Menschen, die den GTI gegen alle Widerstände der Zeit und Vorgesetzten bis zur Serienreife trieben. Viele Überlieferungen in diesen Geschichten stimmen, doch über ebenso vielen von ihnen liegt der nebulöse Dunst der Jahrzehnte und unter ihm nicht immer die Wahrheit. Fakt ist: Der Golf GTI ist eine geniale Idee einiger weniger Männer. Dies ist ihre Geschichte und die des ersten GTI.

dassdas zartePflänzchen namensSportlichkeitkonzern-

DER GOLF WIRD ZUM GTI

intern höchst diskret zu kultivieren ist. Denn die hohen

Gleichzeitig wittert inzwischen auch der Vertrieb gute

Entwicklungskostenfürdas neueModell, das1974 alsGolf

Marktchancenfür einensportivenGolf, undfürdie bevor-

aufden Marktkommensoll,belasten dieKassenohnehin.

stehende IAA in Frankfurt braucht Volkswagen ohnehin nocheinen zugkräftigenHingucker.Plötzlichgewinnt das

GEHEIMES TREFFEN BEI BIER UND SCHNITTCHEN Also bittet Konrad die verdeckten Entwicklerder cklerder Arbeits-

Projekt von allen Seiten an Dynamik. Sechs Prototypen in unterschiedlichen Konfigurationen entstehen – vom konsequent auf maximale Sportlichkeit getrimmten

gruppe „Sportgolf“ in seine Privatwohnung. Bei Bier und

Ballermann bis hin zur komfortablen Understatement-

Schnittchen sortieren Hablitzel, Horntrich, Konrad,

Version. ChefdesignerHerbert Schäfer zeichnet verant-

LöwenbergundSchwittlinskyimStilvonVerschwörerndie

wortlichfürdiefeinenDeta tlichfürdiefeinenDetails,diedenkünftig ils,diedenkünftigenGTIvon

Möglichkeiten. Hablitzel ist jetzt voll im Boot. Mit seiner

seinen schwächeren Artgenossen abheben sollen. Wie

stillen Duldung machen sich Löwenberg und Horntrich

beispielsweisedierotenStreifenamKühlergrill,vergrößerter

bald darauf an die Arbeit. Versehen einen Scirocco-

Frontspoiler, die dezentenKunststoff-Kotflügelverbreite-

ALLES BEGINNT, WIE IMMER, MIT DEM KÄFER

Prototyp mit einem knochenharten Fahrwerk, legen ihn

rungen, die mattschwarze Umrandung derHeckscheibe,

Blenden wir uns ein in das Jahr1973. Volkswagen bringt

drastisch tiefer, frisieren den nominell 85 PS starken

schwarzer Dachhimmelbezug, den Golfball auf dem

gerade eine besonders sportliche Version des Käfers auf

1,5-Liter-Motordes Scirocco mit einem Registervergaser

Schalthebelunddie Sportsitzemit kariertemBezug.

den Markt. Der „gelb-schwarze Renner“, so sein Name,

aufrunde100 PSund krönendasGanzemit einemAuspuff,

unterscheidetsichvomnormalenKäferdurch dieschwarz

dereinemOfenrohrähnlichsiehtundentsprechendklingt.

lackierte Front- und Motorhaube, etwas breitere Reifen

TECHNISCHES FEINTUNING Herbert Schuster, der neue Versuchsleiter, erklärt die

veritablesLederlenkrad.Technischbleibtallesbe imAlten:

PROTOTYP 1 SCHIESST ÜBER DAS ZIEL HINAUS

1.600 Kubik, 50 PS, basta. Trotz dieser vergleichsweise

„EinbrüllendesUngeheuer“sei dasgewesen,erinnertsich

bescheidendenLeistungerregtdas„aggressiveModellvon

Konradheute.Die geheimeArbeitsgruppeist sichschnell

schrumpfen,spendiert en,spendiert abergleichzeitigStabilisatorenfür

Volkswagen“sogar dieGemüterim deutschenBundestag.

einig:So gehtdas nicht.DerSport-Golf sollzwar sportlich

Vorder- und Hinterachse und entwickelt eine Feder-

Doch„draußen“kommtgutan, wasnachMeinungeiniger

wirken,aberimmernoch dezentbleiben.Also konzipieren

/Dämpferabstimmung, die eine perfekte Synthese aus

wenigernichtseindarf:Dieausschließlichoptischrasanten

Löwenberg und Horntrich eine zivilere Version: Sie gerät

KomfortundSportlichkeitbildet.In KooperationmitAudi

Käfersind blitzschnell ausverkauft und bereiten damit in

nichtmehrganzso kompromisslos,aberimmernochganz

entstehtindes derhochmoderne 1,6-Liter-Einspritzermit

Wolfsbu f sburgdenBodenfüreinProjekt,dasindennächst rgdenBodenfüreinProjekt,dasindennächsten en

schön flott. Das Ergebnis hinterlässt erlässt bei der gesamten

110PS.

zweiJahrenselbstinnerhalbdes KonzernsnureinerHand-

Undercover-Truppe schon einen deutlich besseren

vollLeute bekanntwerdensoll.

Eindruck – und Hablitzel fasst sich ein Herz, berichtet

WELTPREMIERE 1975 AUF DER IAA

demEntwicklungsvorstand ProfessorErnstFialavon dem

DieehemaligeUndercover-TruppeziehtihrDingterminlich ch

(5,5 statt 5 Zoll), Sportsitze mit Kopfstützen (!) und ein

FahrwerksentwicklungsogleichzurChefsache.AusKostengründen reduziert erdie Breite der Räder von 6,0 auf 5,5 Zoll und lässt die Reifen auf das Format 175/70 HR 13

DIE MÄNNER DER ERSTEN STUNDE FINDEN SICH

sportlichen Spielmobil und fragt ihn nach seinem Urteil. Dasfällt vernichtendaus:„Viel zuteuer,ihr seidverrückt“

inFrankfurtihreTorefürdieBesucheröffnet,feiertaufdem

WirschreibenimmernochdasJahr1973,undzwarden18.

befindetFialakurz undbündig.

VolkswagenStandeinrotesWundersein Debüt:die Studie

März. An diesem (aus heutiger Sicht) denkwürdigen Tag

Doch Hablitzel und seine Mannen lassen sich nicht

des Golf GTI. „Der schnellste Volkswagen aller Zeiten“

verfasst der Versuchsingenieur Alfons Löwenberg eine

entmutigen.DerPrototypauf Scirocco-Basiswird offiziell

heißt es in der Werbung – und damit wird nicht zuviel

interneMitteilungan einpaar Kollegenausde rAbteilung

zumFahrwerks-Versuchsträgererklärt,inoffiziellaberauch

versprochen:In rundneunSekunden sollder GTIvon Null

Forschungund Entwicklung,kurzFE genannt:Manmöge

darüberhinausweiterentwickelt.LöwenbergbetreibtFein-

auf100 beschleunigenunddamit wesentlichgrößereund

docheinmaldarübernachdenken,ob Volkswagennichtein

arbeit am Motor, Horntrich stimmt das Fahrwerk auf die

teurereAutoshintersichlassen.Dervorsichtigangekündigte

konsequentsportlichesModellaufdie Räderstellenkönne.

vorgesehene pralle Bereifung ab: 205/60 HR 13 heißt das

Preisvon„unter13.000Mark“liegtimmernochummehrals

Schließlich befände sich ein neues Fahrzeug unterder

Format,dasdamalsselbsteinenPorsche911 altaussehen

5.000Markunter demdes wichtigstendeutschen Konkur-

ProjektbezeichnungEA 337(so derinterne Codedes künf-

lässt: Der Inbegriff des teutonischen Sportwagens ist 1974

renten.Resultat:DasMessepublikumistso begeistert,dass ,dass

tigen Golf) auf derZielgeraden seiner Entwicklung – und

nochauf 185/70ernunterwegs.

derVorstandnichtumhinkommt,den ,den BaueinerSonderse-

aufdenPunktdurch:Alsam11.September1975die46.IAA

24

einmodernerFronttrieblermitsehr hoherLeistungwürde

rievon 5.000Exemplarenzu beschließen.

IM FRÜHJAHR 1975 GIBT DER VORSTAND SEIN GO

DIE GTI-MANIA BEGINNT

Lediglich Fahrwerksspezialist Herbert Horntrich und

KeinWunder,dassder „Fahrwerks-Versuchsträger“großes

13.850Markkostetder GTIschließlich,als erMitte 1976auf

Entwicklungschef Hermann Hablitzel interessieren sich

Aufsehen erregt, als Hablitzel & Co. im Frühjahr1975 auf

denMarktkommt.Trotzdemverkaufendie Händlerschon

zumindest ansatzweise fürdie Idee Löwenbergs. Doch

dem Volkswagen-Testgelände gelände in Ehra-Lessien dem Vor-

imerstenVerkaufsjahrdasZehnfachedergeplantenStück-

Löwenberglässtnichtlocker undfindet weitereBrüderim

standihreaktuellenProjektedemonstrieren.SelbstProfes-

zahl.KeinWunder:„EinenAlpenpassimGTIzu erklimmen

Geiste. Wie beispielsweise Marketing-Mann Horst-Dieter

sor Fiala ist jetzt angetan von dem Sport-Golf im

– das zählt gewiss zu den reizvollsten Aufgaben, die

Schwittlinskyund AntonKonrad,den damaligenVolkswa-

Scirocco-Outfit–undnun machterNägelmitKöpfen.Ende

sich einem Automobilisten stellen können“, schwärmt

gen-Pressechef. Vor allem Konrad, zuvor langjähriger

Maiergehteine offizielleAufgabenstellungandie ellungandie Entwick-

das Fachmagazin „auto motorund sport“. Dem ist auch

GeschäftsführerdesFormel-V-VerbandsundselbstHobby-

lungsabteilung:GefragtisteinesportlicheVar eilung:GefragtisteinesportlicheVariantedesGolf.

33Jahre späternichtshinzuzufügen.

Volkswageneingänzlichneues Publikumerschließen. Die Adressaten reagieren erst einmal zurückhaltend.

Rennfahrer,istvonderIdeebegeiste er,istvonderIdeebegeistert.Erweißaberauch, rt.Erweißaberauch,


spielenwürde.Und dieErgebnisse sindwirklichstark:Für

Weltweit ist der Golf GTI im Hochleistungsbereich seiner

DIE GTI-KEIMZELLE |

Entwicklungsstufen: Die Studie des Ur-GTI trägt noch eine Vorstufe des GTI-Zeichens und des GTI-Lenkrades.

Die Entstehungsgeschichte des ersten Golf GTI 1973 entwickelt sich im Verborgenen die Vision für einen Welterfolg

Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Der Golf GTI ist ein Phänomen, eine Marke innerhalb der Marke Volkswagen, eine automobile Welanschauung, ein unverwechselbares Design-Statement, das mittlerweile 1,7 Millionen Mal verkaufte Original unter den sportlichen Kompakten. Über die Entstehungdes ersten GTI grassieren spektakuläre Geschichten. Im Mittel punkt steht stets ein „Geheimbund“ aus jenen Menschen, die den GTI gegen alle Widerstände der Zeit und Vorgesetzten bis zur Serienreife trieben. Viele Überlieferungen in diesen Geschichten stimmen, doch über ebenso vielen von ihnen liegt der nebulöse Dunst der Jahrzehnte und unter ihm nicht immer die Wahrheit. Fakt ist: Der Golf GTI ist eine geniale Idee einiger weniger Männer. Dies ist ihre Geschichte und die des ersten GTI.

dassdas zartePflänzchen namensSportlichkeitkonzern-

DER GOLF WIRD ZUM GTI

intern höchst diskret zu kultivieren ist. Denn die hohen

Gleichzeitig wittert inzwischen auch der Vertrieb gute

Entwicklungskostenfürdas neueModell, das1974 alsGolf

Marktchancenfür einensportivenGolf, undfürdie bevor-

aufden Marktkommensoll,belasten dieKassenohnehin.

stehende IAA in Frankfurt braucht Volkswagen ohnehin nocheinen zugkräftigenHingucker.Plötzlichgewinnt das

GEHEIMES TREFFEN BEI BIER UND SCHNITTCHEN Also bittet Konrad die verdeckten Entwicklerder cklerder Arbeits-

Projekt von allen Seiten an Dynamik. Sechs Prototypen in unterschiedlichen Konfigurationen entstehen – vom konsequent auf maximale Sportlichkeit getrimmten

gruppe „Sportgolf“ in seine Privatwohnung. Bei Bier und

Ballermann bis hin zur komfortablen Understatement-

Schnittchen sortieren Hablitzel, Horntrich, Konrad,

Version. ChefdesignerHerbert Schäfer zeichnet verant-

LöwenbergundSchwittlinskyimStilvonVerschwörerndie

wortlichfürdiefeinenDeta tlichfürdiefeinenDetails,diedenkünftig ils,diedenkünftigenGTIvon

Möglichkeiten. Hablitzel ist jetzt voll im Boot. Mit seiner

seinen schwächeren Artgenossen abheben sollen. Wie

stillen Duldung machen sich Löwenberg und Horntrich

beispielsweisedierotenStreifenamKühlergrill,vergrößerter

bald darauf an die Arbeit. Versehen einen Scirocco-

Frontspoiler, die dezentenKunststoff-Kotflügelverbreite-

ALLES BEGINNT, WIE IMMER, MIT DEM KÄFER

Prototyp mit einem knochenharten Fahrwerk, legen ihn

rungen, die mattschwarze Umrandung derHeckscheibe,

Blenden wir uns ein in das Jahr1973. Volkswagen bringt

drastisch tiefer, frisieren den nominell 85 PS starken

schwarzer Dachhimmelbezug, den Golfball auf dem

gerade eine besonders sportliche Version des Käfers auf

1,5-Liter-Motordes Scirocco mit einem Registervergaser

Schalthebelunddie Sportsitzemit kariertemBezug.

den Markt. Der „gelb-schwarze Renner“, so sein Name,

aufrunde100 PSund krönendasGanzemit einemAuspuff,

unterscheidetsichvomnormalenKäferdurch dieschwarz

dereinemOfenrohrähnlichsiehtundentsprechendklingt.

lackierte Front- und Motorhaube, etwas breitere Reifen

TECHNISCHES FEINTUNING Herbert Schuster, der neue Versuchsleiter, erklärt die

veritablesLederlenkrad.Technischbleibtallesbe imAlten:

PROTOTYP 1 SCHIESST ÜBER DAS ZIEL HINAUS

1.600 Kubik, 50 PS, basta. Trotz dieser vergleichsweise

„EinbrüllendesUngeheuer“sei dasgewesen,erinnertsich

bescheidendenLeistungerregtdas„aggressiveModellvon

Konradheute.Die geheimeArbeitsgruppeist sichschnell

schrumpfen,spendiert en,spendiert abergleichzeitigStabilisatorenfür

Volkswagen“sogar dieGemüterim deutschenBundestag.

einig:So gehtdas nicht.DerSport-Golf sollzwar sportlich

Vorder- und Hinterachse und entwickelt eine Feder-

Doch„draußen“kommtgutan, wasnachMeinungeiniger

wirken,aberimmernoch dezentbleiben.Also konzipieren

/Dämpferabstimmung, die eine perfekte Synthese aus

wenigernichtseindarf:Dieausschließlichoptischrasanten

Löwenberg und Horntrich eine zivilere Version: Sie gerät

KomfortundSportlichkeitbildet.In KooperationmitAudi

Käfersind blitzschnell ausverkauft und bereiten damit in

nichtmehrganzso kompromisslos,aberimmernochganz

entstehtindes derhochmoderne 1,6-Liter-Einspritzermit

Wolfsbu f sburgdenBodenfüreinProjekt,dasindennächst rgdenBodenfüreinProjekt,dasindennächsten en

schön flott. Das Ergebnis hinterlässt erlässt bei der gesamten

110PS.

zweiJahrenselbstinnerhalbdes KonzernsnureinerHand-

Undercover-Truppe schon einen deutlich besseren

vollLeute bekanntwerdensoll.

Eindruck – und Hablitzel fasst sich ein Herz, berichtet

WELTPREMIERE 1975 AUF DER IAA

demEntwicklungsvorstand ProfessorErnstFialavon dem

DieehemaligeUndercover-TruppeziehtihrDingterminlich ch

(5,5 statt 5 Zoll), Sportsitze mit Kopfstützen (!) und ein

FahrwerksentwicklungsogleichzurChefsache.AusKostengründen reduziert erdie Breite der Räder von 6,0 auf 5,5 Zoll und lässt die Reifen auf das Format 175/70 HR 13

DIE MÄNNER DER ERSTEN STUNDE FINDEN SICH

sportlichen Spielmobil und fragt ihn nach seinem Urteil. Dasfällt vernichtendaus:„Viel zuteuer,ihr seidverrückt“

inFrankfurtihreTorefürdieBesucheröffnet,feiertaufdem

WirschreibenimmernochdasJahr1973,undzwarden18.

befindetFialakurz undbündig.

VolkswagenStandeinrotesWundersein Debüt:die Studie

März. An diesem (aus heutiger Sicht) denkwürdigen Tag

Doch Hablitzel und seine Mannen lassen sich nicht

des Golf GTI. „Der schnellste Volkswagen aller Zeiten“

verfasst der Versuchsingenieur Alfons Löwenberg eine

entmutigen.DerPrototypauf Scirocco-Basiswird offiziell

heißt es in der Werbung – und damit wird nicht zuviel

interneMitteilungan einpaar Kollegenausde rAbteilung

zumFahrwerks-Versuchsträgererklärt,inoffiziellaberauch

versprochen:In rundneunSekunden sollder GTIvon Null

Forschungund Entwicklung,kurzFE genannt:Manmöge

darüberhinausweiterentwickelt.LöwenbergbetreibtFein-

auf100 beschleunigenunddamit wesentlichgrößereund

docheinmaldarübernachdenken,ob Volkswagennichtein

arbeit am Motor, Horntrich stimmt das Fahrwerk auf die

teurereAutoshintersichlassen.Dervorsichtigangekündigte

konsequentsportlichesModellaufdie Räderstellenkönne.

vorgesehene pralle Bereifung ab: 205/60 HR 13 heißt das

Preisvon„unter13.000Mark“liegtimmernochummehrals

Schließlich befände sich ein neues Fahrzeug unterder

Format,dasdamalsselbsteinenPorsche911 altaussehen

5.000Markunter demdes wichtigstendeutschen Konkur-

ProjektbezeichnungEA 337(so derinterne Codedes künf-

lässt: Der Inbegriff des teutonischen Sportwagens ist 1974

renten.Resultat:DasMessepublikumistso begeistert,dass ,dass

tigen Golf) auf derZielgeraden seiner Entwicklung – und

nochauf 185/70ernunterwegs.

derVorstandnichtumhinkommt,den ,den BaueinerSonderse-

aufdenPunktdurch:Alsam11.September1975die46.IAA

24

einmodernerFronttrieblermitsehr hoherLeistungwürde

rievon 5.000Exemplarenzu beschließen.

IM FRÜHJAHR 1975 GIBT DER VORSTAND SEIN GO

DIE GTI-MANIA BEGINNT

Lediglich Fahrwerksspezialist Herbert Horntrich und

KeinWunder,dassder „Fahrwerks-Versuchsträger“großes

13.850Markkostetder GTIschließlich,als erMitte 1976auf

Entwicklungschef Hermann Hablitzel interessieren sich

Aufsehen erregt, als Hablitzel & Co. im Frühjahr1975 auf

denMarktkommt.Trotzdemverkaufendie Händlerschon

zumindest ansatzweise fürdie Idee Löwenbergs. Doch

dem Volkswagen-Testgelände gelände in Ehra-Lessien dem Vor-

imerstenVerkaufsjahrdasZehnfachedergeplantenStück-

Löwenberglässtnichtlocker undfindet weitereBrüderim

standihreaktuellenProjektedemonstrieren.SelbstProfes-

zahl.KeinWunder:„EinenAlpenpassimGTIzu erklimmen

Geiste. Wie beispielsweise Marketing-Mann Horst-Dieter

sor Fiala ist jetzt angetan von dem Sport-Golf im

– das zählt gewiss zu den reizvollsten Aufgaben, die

Schwittlinskyund AntonKonrad,den damaligenVolkswa-

Scirocco-Outfit–undnun machterNägelmitKöpfen.Ende

sich einem Automobilisten stellen können“, schwärmt

gen-Pressechef. Vor allem Konrad, zuvor langjähriger

Maiergehteine offizielleAufgabenstellungandie ellungandie Entwick-

das Fachmagazin „auto motorund sport“. Dem ist auch

GeschäftsführerdesFormel-V-VerbandsundselbstHobby-

lungsabteilung:GefragtisteinesportlicheVar eilung:GefragtisteinesportlicheVariantedesGolf.

33Jahre späternichtshinzuzufügen.

Volkswageneingänzlichneues Publikumerschließen. Die Adressaten reagieren erst einmal zurückhaltend.

Rennfahrer,istvonderIdeebegeiste er,istvonderIdeebegeistert.Erweißaberauch, rt.Erweißaberauch,


DIE HISTORIE DES GOLF GTI |

1976 bis 2009 – die wesentlichen Daten der GTI-Geschichte 1,7 Millionen GTI – der erfolgreichste Kompakt-Sportwagen der Welt Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Im Juni 1976 erfolgte der Serienanlauf des ersten Golf GTI. Geplante Auflage der ursprünglich ursprüng lich limitiertenEdition:5.000 GTI. Doch es kam ganz anders. Der 81 kW / 110 PS starke und 182 km/h schnelle Golf GTI eroberte eine neue Klientel und begründete die GTI-Klasse. Aus 5.000 Exemplaren wurden in fünf GTI-Generationen mehr als 1,7 Millionen. Kein anderer kompakter Sportwagen der Welt ist auch nur annähernd ähnlich erfolgreich. Die wesentlichen Stationen des Golf GTI bis zur Markteinführung der sechsten Generation im Überblick:

1976: Debüt erste Generation ation des Golf GTI (1.6mit81kW /110PS) 1 97 97 9: 9:

F ac el el ifif t

1982:

LeistungssteigerungdesGolfGTI(1.8mit82kW /112PS)

1983:

Einführungdes„Pirelli-G l i-GTI“ (offiziell„SondermodellGolfGTI“, u.a.spezielleFelgen)

1984: Debüt zweite te Generation on des Golf GTI (1.8mit82kW /112PS) 1984: 1985:

EinführungKatalysator(79kW /107PSstatt82kW /107PSstatt82kW /112 PS) Facelift,Doppelsche s cheinwerferundDoppelendrohr

1986:

Einführ ü hrungdesGolfGTI16V(1.8mit102kW/139PSund95kW/ f GTI16V(1.8mit102kW/139PSund95kW/ 129PSmitKat)

1990:

EinführungdesGolfGTIG60(1.8mit118kW /160PS)

t 85 kW /115PS) 1991: Debüt dritte te Generation des Golf GTI (2.0mit85 1992:

EinführungdesGolfGTI16V(2.0mit110kW /150PS)

1996:

VorstellungdesJub l ungdesJubiläumsmodell„20JahreGTI“(2.0mit85kW/ 115PSund 110kW /150PS sowieerstma e erstmalsals1.9TDImit81kW /110PS)

1998: Debüt vierte te Generation des Golf GTI (1.8T mit110kW /150PS,2.3V5mit 110/150PSund1.9TDImit81kW /90PS); später2.3V5mit125kW e r2.3V5mit125kW /170PS,1.9TDImit85 kW /115PSund96kW /130PS) 2000:

EinführungdesbisdatostärkstenGolfGTITDI(1.9TDImit110kW /150PS)

2001:

EinführungdesGolfGTI„25JahreGTI ngdesGolfGTI„25JahreGTI“(1.8T “(1.8T mit132kW t 132kW /180PS)

t 147kW / 200PS 2004: Debüt fünfteGeneration des GolfGTI (2.0TSImit147kW undoptionalem6-Gang-DSG) 2006:

VorstellungdesJubi u ngdesJubiläum l äumsmodell„GolfGTIEdition30“(2.0TS i on30“(2.0TSImit169kW /

2007:

VorstellungderSond u ngderSonderedition„GolfPirelliGTI“2.0TSImit169kW l iGTI“2.0TSImit169kW /230PS)

230PS)

26

2008: Weltpremiere der sechsten Golf GTIGeneration imOktoberauf demPariserAutomobil-Salonals Studie

2009: Debüt dersechsten Golf GTIGeneration, internationalePressevorstellung imMärz/ AprilinSüdfrankreich;StartderMarkteinführungsphasein Europa2.0TSImit 155kW /210 PSund optionalem6-Gang-DSG)


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DIE HISTORIE DES GOLF GTI |

1976 bis 2009 – die wesentlichen Daten der GTI-Geschichte 1,7 Millionen GTI – der erfolgreichste Kompakt-Sportwagen der Welt Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Im Juni 1976 erfolgte der Serienanlauf des ersten Golf GTI. Geplante Auflage der ursprünglich ursprüng lich limitiertenEdition:5.000 GTI. Doch es kam ganz anders. Der 81 kW / 110 PS starke und 182 km/h schnelle Golf GTI eroberte eine neue Klientel und begründete die GTI-Klasse. Aus 5.000 Exemplaren wurden in fünf GTI-Generationen mehr als 1,7 Millionen. Kein anderer kompakter Sportwagen der Welt ist auch nur annähernd ähnlich erfolgreich. Die wesentlichen Stationen des Golf GTI bis zur Markteinführung der sechsten Generation im Überblick:

1976: Debüt erste Generation ation des Golf GTI (1.6mit81kW /110PS) 1 97 97 9: 9:

F ac el el ifif t

1982:

LeistungssteigerungdesGolfGTI(1.8mit82kW /112PS)

1983:

Einführungdes„Pirelli-G l i-GTI“ (offiziell„SondermodellGolfGTI“, u.a.spezielleFelgen)

1984: Debüt zweite te Generation on des Golf GTI (1.8mit82kW /112PS) 1984: 1985:

EinführungKatalysator(79kW /107PSstatt82kW /107PSstatt82kW /112 PS) Facelift,Doppelsche s cheinwerferundDoppelendrohr

1986:

Einführ ü hrungdesGolfGTI16V(1.8mit102kW/139PSund95kW/ f GTI16V(1.8mit102kW/139PSund95kW/ 129PSmitKat)

1990:

EinführungdesGolfGTIG60(1.8mit118kW /160PS)

t 85 kW /115PS) 1991: Debüt dritte te Generation des Golf GTI (2.0mit85 1992:

EinführungdesGolfGTI16V(2.0mit110kW /150PS)

1996:

VorstellungdesJub l ungdesJubiläumsmodell„20JahreGTI“(2.0mit85kW/ 115PSund 110kW /150PS sowieerstma e erstmalsals1.9TDImit81kW /110PS)

1998: Debüt vierte te Generation des Golf GTI (1.8T mit110kW /150PS,2.3V5mit 110/150PSund1.9TDImit81kW /90PS); später2.3V5mit125kW e r2.3V5mit125kW /170PS,1.9TDImit85 kW /115PSund96kW /130PS) 2000:

EinführungdesbisdatostärkstenGolfGTITDI(1.9TDImit110kW /150PS)

2001:

EinführungdesGolfGTI„25JahreGTI ngdesGolfGTI„25JahreGTI“(1.8T “(1.8T mit132kW t 132kW /180PS)

t 147kW / 200PS 2004: Debüt fünfteGeneration des GolfGTI (2.0TSImit147kW undoptionalem6-Gang-DSG) 2006:

VorstellungdesJubi u ngdesJubiläum l äumsmodell„GolfGTIEdition30“(2.0TS i on30“(2.0TSImit169kW /

2007:

VorstellungderSond u ngderSonderedition„GolfPirelliGTI“2.0TSImit169kW l iGTI“2.0TSImit169kW /230PS)

230PS)

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2008: Weltpremiere der sechsten Golf GTIGeneration imOktoberauf demPariserAutomobil-Salonals Studie

2009: Debüt dersechsten Golf GTIGeneration, internationalePressevorstellung imMärz/ AprilinSüdfrankreich;StartderMarkteinführungsphasein Europa2.0TSImit 155kW /210 PSund optionalem6-Gang-DSG)


EXKLUSIVE GTI-SERIENAUSSTATTUNG |

Dynamik: 17-Zoll-Alu-Felgen, 17-Zoll-Alu-Felgen, Sportsitze und Sportfahrwerk, XDS Komplettpaket: Climatronic, Radio-CD-System, GTI-Innenausstattung Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Innerhalb der sechsten Golf-Generation übernimmt der GTI die Position eines eigenständigen, sportlichen Top-Modells. Dementsprechend exklusiv ist bereits die Serienausstattung. An Bord des neuen Golf GTI gibt es dabei Features, die in dieser Form für kein anderes Modell der Baureihe erhältlich sind. Hierzu zählen die vorderen Top-Sportsitze mit dem GTI-typischen Stoff-Bezug „Jacky“, der Schalthebelknauf in Leder mit Alu-Dekor, schwarze Applikationen („Black Stripe“), das unten abgeflachte Sport-Lederlenkrad mit GTI-Zeichen und der schwarze Dachhimmel. Im Exterieur weisen – neben den Design-Spezifikationen – Details wie die serienmäßigen gen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (Typ „Denver“), rot lackierte Bremssättel, die verchromten Abgasendrohre im Diffusor oder die abgedunkelten Rückleuchten diesen Golf als GTI aus. Darüber hinaus wird der GTI grundsätzlich mit Edelstahl-Pedalerie, Klimaautomatik („Climatronic“), Nebelscheinwerfern inklusive Abbiegelicht und ParkPilot ausliefert. Die wesentliche Serien ausstattung des Golf GTI im Überblick:

Außen • Abgas-Endrohr verchromt links und rechts • Außenspiegelgehäuse und Türgriffe inWagenfarbe • Bremssättel rot lackiert • GTI-Heckspoiler l er in Wagenfarbe • Kühlergrill in Wabenstruktur mitGTI-Zeichen • Leichtmetallräder (4) „Denver“ im Format 7 1/2 J x17 • Reifen im Format 225/45 R 17 • Rückleuchten abgedunkelt • Wärmeschutzvergla z verglasunggrün

Innen • Becherhalter vorn (2) und hinten (1) • Ablagefach a ch mit Klappe am Dachhimmel m mel • Ablagefächer in den Türen (vorn mitHalterung für 1,5l-Flaschen) • Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze • Chromeinfassung am Lichtdrehschalter • Chromzierringe an den Instrumenten imKombiinstrument und anden Ausströmern • Dachhimmel schwarz • Dekoreinlagen „Black Stripe“für Instrumententafel und Türverkleidungen • Einstiegshi i egshilfe l fe „Easy Entry“ • Gepäckraumauskleidung mit zusätzlichem Fach rechts • Handbremsheb e mshebelgriff in Leder • Handschuhfach mit Kühlmöglichkeit, beleuchtet undabschließbar • Lendenwirbelstützen vorn • Mittelarmlehne vorn mitAblagebox, Luftausströmern (2) undBecherhaltern hinten (2) • Pedalein Edelstahl • Rücksitzbank ungeteilt, Lehneasymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne und Durchlademöglichkeit

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Funktion • Außenspiegel auf Fahrerseite asphärisch • Außenspiegel mit Beifahrerspiegelabsenkung

• Schalthebelknauf in Leder mit Alu-Dekor

• Doppelton-Sign o n-Signalhorn

• Sitzbezüge in Stoff, Dessin „Jacky“

• Elektronische DifferentialsperreXDS

• Sportlenkrad (3 Speichen) inLeder, mitAlu-Dekor

• Fensterhebe e rheberelektrisch

• Sportsitze vorn

• Gepäckraumbeleuchtung

• Taschenhaken im Gepäckraum

• Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung

• Vordersitze beheizbar

• Innenleuchte vorn mitAbschaltverzögerung und Kontaktschaltern an allen Türen

• VordersitzemitHöheneinstellung

Sicherheit • Airbag für Fahrerund Beifahrer, mitBeifahrerairbag-Deaktivierung inkl. Knieairbag auf der Fahrerseite

• Instrumentenbeleuchtung weiß, regelbar; egelbar; rotes Nachtdesign für Schalter • Klimaanlage „Climatronic“ mit 2-Zonen-Temperaturregelung, links und rechts getrennt regelbar • Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung

• Elektronisches Stabilisierungsprogramm(ESP) mitGegenlenkunterstützung inkl. Komfortbremsassistent, ABS, EDS und ASR

• Leseleuchten vorn mitChromeinfassung (2) undhinten (2)

• ISOFIX-Halteösen (Vorrichtung zur Befestigung von 2 Kindersitzen auf der Rücksitzbank)

• Multifunktionsanzeige„Plus“

• Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagiere inkl. Seitenairbags vorn • Nebelscheinwerfer mitChromeinfassungen inkl.Abbiegelicht • ParkPilot – akustischeWarnsignale bei Hindernissen im Front- und Heckbereich • Wegfahrsperre elektronisch

• Make-up-Spiegel links und rechts echts in den Sonnenblenden beleuchtet

• Radio „RCD 210“ mit MP3-Wiedergabefunktion inkl. CD-Player • Scheibenwaschdüsen vorn automatisch omatisch beheizt • Scheinwerfer-Reini - Reinigungsa g ungsanlage • Servolenkung elektromechanisch, geschwindigkeitsabhängig geregelt • Sportfahrwer a hrwerk • Staub- undPollenfilter mit Aktivkohleeinsatz • 12-V-SteckdoseimGepäckraum • Tagfahrlicht • Taschenhaken im Gepäckraum • Tire Mobility Set12-Volt-Kompressor und Reifendichtmittel • Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht • Warnton und -leuchte für nicht angelegte Gurte vorn • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Funkklappschlüssel (2)


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EXKLUSIVE GTI-SERIENAUSSTATTUNG |

Dynamik: 17-Zoll-Alu-Felgen, 17-Zoll-Alu-Felgen, Sportsitze und Sportfahrwerk, XDS Komplettpaket: Climatronic, Radio-CD-System, GTI-Innenausstattung Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Innerhalb der sechsten Golf-Generation übernimmt der GTI die Position eines eigenständigen, sportlichen Top-Modells. Dementsprechend exklusiv ist bereits die Serienausstattung. An Bord des neuen Golf GTI gibt es dabei Features, die in dieser Form für kein anderes Modell der Baureihe erhältlich sind. Hierzu zählen die vorderen Top-Sportsitze mit dem GTI-typischen Stoff-Bezug „Jacky“, der Schalthebelknauf in Leder mit Alu-Dekor, schwarze Applikationen („Black Stripe“), das unten abgeflachte Sport-Lederlenkrad mit GTI-Zeichen und der schwarze Dachhimmel. Im Exterieur weisen – neben den Design-Spezifikationen – Details wie die serienmäßigen gen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (Typ „Denver“), rot lackierte Bremssättel, die verchromten Abgasendrohre im Diffusor oder die abgedunkelten Rückleuchten diesen Golf als GTI aus. Darüber hinaus wird der GTI grundsätzlich mit Edelstahl-Pedalerie, Klimaautomatik („Climatronic“), Nebelscheinwerfern inklusive Abbiegelicht und ParkPilot ausliefert. Die wesentliche Serien ausstattung des Golf GTI im Überblick:

Außen • Abgas-Endrohr verchromt links und rechts • Außenspiegelgehäuse und Türgriffe inWagenfarbe • Bremssättel rot lackiert • GTI-Heckspoiler l er in Wagenfarbe • Kühlergrill in Wabenstruktur mitGTI-Zeichen • Leichtmetallräder (4) „Denver“ im Format 7 1/2 J x17 • Reifen im Format 225/45 R 17 • Rückleuchten abgedunkelt • Wärmeschutzvergla z verglasunggrün

Innen • Becherhalter vorn (2) und hinten (1) • Ablagefach a ch mit Klappe am Dachhimmel m mel • Ablagefächer in den Türen (vorn mitHalterung für 1,5l-Flaschen) • Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze • Chromeinfassung am Lichtdrehschalter • Chromzierringe an den Instrumenten imKombiinstrument und anden Ausströmern • Dachhimmel schwarz • Dekoreinlagen „Black Stripe“für Instrumententafel und Türverkleidungen • Einstiegshi i egshilfe l fe „Easy Entry“ • Gepäckraumauskleidung mit zusätzlichem Fach rechts • Handbremsheb e mshebelgriff in Leder • Handschuhfach mit Kühlmöglichkeit, beleuchtet undabschließbar • Lendenwirbelstützen vorn • Mittelarmlehne vorn mitAblagebox, Luftausströmern (2) undBecherhaltern hinten (2) • Pedalein Edelstahl • Rücksitzbank ungeteilt, Lehneasymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne und Durchlademöglichkeit

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Funktion • Außenspiegel auf Fahrerseite asphärisch • Außenspiegel mit Beifahrerspiegelabsenkung

• Schalthebelknauf in Leder mit Alu-Dekor

• Doppelton-Sign o n-Signalhorn

• Sitzbezüge in Stoff, Dessin „Jacky“

• Elektronische DifferentialsperreXDS

• Sportlenkrad (3 Speichen) inLeder, mitAlu-Dekor

• Fensterhebe e rheberelektrisch

• Sportsitze vorn

• Gepäckraumbeleuchtung

• Taschenhaken im Gepäckraum

• Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung

• Vordersitze beheizbar

• Innenleuchte vorn mitAbschaltverzögerung und Kontaktschaltern an allen Türen

• VordersitzemitHöheneinstellung

Sicherheit • Airbag für Fahrerund Beifahrer, mitBeifahrerairbag-Deaktivierung inkl. Knieairbag auf der Fahrerseite

• Instrumentenbeleuchtung weiß, regelbar; egelbar; rotes Nachtdesign für Schalter • Klimaanlage „Climatronic“ mit 2-Zonen-Temperaturregelung, links und rechts getrennt regelbar • Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung

• Elektronisches Stabilisierungsprogramm(ESP) mitGegenlenkunterstützung inkl. Komfortbremsassistent, ABS, EDS und ASR

• Leseleuchten vorn mitChromeinfassung (2) undhinten (2)

• ISOFIX-Halteösen (Vorrichtung zur Befestigung von 2 Kindersitzen auf der Rücksitzbank)

• Multifunktionsanzeige„Plus“

• Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagiere inkl. Seitenairbags vorn • Nebelscheinwerfer mitChromeinfassungen inkl.Abbiegelicht • ParkPilot – akustischeWarnsignale bei Hindernissen im Front- und Heckbereich • Wegfahrsperre elektronisch

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• Make-up-Spiegel links und rechts echts in den Sonnenblenden beleuchtet

• Radio „RCD 210“ mit MP3-Wiedergabefunktion inkl. CD-Player • Scheibenwaschdüsen vorn automatisch omatisch beheizt • Scheinwerfer-Reini - Reinigungsa g ungsanlage • Servolenkung elektromechanisch, geschwindigkeitsabhängig geregelt • Sportfahrwer a hrwerk • Staub- undPollenfilter mit Aktivkohleeinsatz • 12-V-SteckdoseimGepäckraum • Tagfahrlicht • Taschenhaken im Gepäckraum • Tire Mobility Set12-Volt-Kompressor und Reifendichtmittel • Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht • Warnton und -leuchte für nicht angelegte Gurte vorn • Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Funkklappschlüssel (2)


DIE SONDERAUSSTATTUNG |

Hightech: Fahrwerksregelung DCC, Radio-Navigation mit Touchscreen Weitblick: Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und Parklenkassistent Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Mit der sechsten Golf-Generation hielten zahlreiche Hightech-Features der Ober- und Mittelklasse in das Segment der Kompakten und damit auch im neuen GTI Einzug. Hierzu gehören die adaptive Fahrwerksregelung DCC, das RadioNavigationssystem RNS 510 mit Festplatte und Touchscreen und der ParkAssist zum nahezu automatischen Einparken. Alle zur Markteinführung ungerhältlichen optionalenAusstattungsdetailsim Überblick:

• Ablagen a genpak paket et • Adaptive v e Fahrwerksregelung DCC • Anhängevorrichtung, abnehmbar undabschließbar • CD-Wechsler für 6CDs anstelle der Ablagebox in derMittelarmlehne vorn • Diebstahlwarnanlage „Plus“ • Diebstahlwarnanlage„Plus“inkl. Einzeltüröffnu ü röffnung • Digitaler Radioempfang DAB • Fahrersitz elektrischeinstellbar für Sportsitze vorn • Geschwindigkeits g keitsregelanlage • Lederausstattung „Vienna“ mit Top-Sportsitzen vorn • Leichtmetallräder „Detroit“ (4) im Format 7 1/2 J x18 mit Reifen der Dimension 225/40 R 18 • Licht-und- und-Sicht-Paket • Mobiltelefonvo e lefonvorbereitung • Mobiltelefonvo e lefonvorbereitung Premium um • MultimediabuchseMEDIA-IN • Navigationsfunktion RNS 310 (für RCD 310) • Parklenkassistent Park Assistinkl. ParkPilot • Parklenkassistent ParkAssist inkl. ParkPilot und Rückfahrkamera Rear Assist • ParkPilot inkl. Rückfahrkamera RearAssist • Radio-CD RCD 310 DYNAUDIO Excite • Radio-CD RCD 310 DYNAUDIO Excite für Navigationsfunktion RNS 310 • Radio-CD RCD 310, 4x 20 Watt, 8 Lautsprecher • Radio-CD RCD 310, 4 x 20Watt, 8 Lautsprecherfür Navigationsfunktion RNS 310 • Radio-CD RCD 510 DYNAUDIO Excite • Radio-CD RCD 510, 4 x 20Watt, 8 Lautsprecher echer • Reifenkontrollanzeige • Radio-Navigationssystem RNS 510 DYNAUDIO Excite

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• Radio-Navigationssy i onssystem RNS 510, 4 x 20 Watt, 8 Lautsprecher • Schiebe-/Ausstell-Glasda - Glasdach elektrisch s ch • Seitenairbags und Gurtstraffer hinten inkl. Warnton und -leuchte fürnicht angelegte Gurte • Seitenscheiben hinten und Heckscheibe abgedunkelt, zu 65 % lichtabsorbierend • Spiegel e gelpaket p aket • 4 Türen inkl. mechanischer Fensterheber hinten • 4 Türeninkl. elektrischer Fensterheber hinten • Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenfahrlicht


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DIE SONDERAUSSTATTUNG |

Hightech: Fahrwerksregelung DCC, Radio-Navigation mit Touchscreen Weitblick: Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und Parklenkassistent Wolfsburg / St. Tropez, März 2009 | Mit der sechsten Golf-Generation hielten zahlreiche Hightech-Features der Ober- und Mittelklasse in das Segment der Kompakten und damit auch im neuen GTI Einzug. Hierzu gehören die adaptive Fahrwerksregelung DCC, das RadioNavigationssystem RNS 510 mit Festplatte und Touchscreen und der ParkAssist zum nahezu automatischen Einparken. Alle zur Markteinführung ungerhältlichen optionalenAusstattungsdetailsim Überblick:

• Ablagen a genpak paket et • Adaptive v e Fahrwerksregelung DCC • Anhängevorrichtung, abnehmbar undabschließbar • CD-Wechsler für 6CDs anstelle der Ablagebox in derMittelarmlehne vorn • Diebstahlwarnanlage „Plus“ • Diebstahlwarnanlage„Plus“inkl. Einzeltüröffnu ü röffnung • Digitaler Radioempfang DAB • Fahrersitz elektrischeinstellbar für Sportsitze vorn • Geschwindigkeits g keitsregelanlage • Lederausstattung „Vienna“ mit Top-Sportsitzen vorn • Leichtmetallräder „Detroit“ (4) im Format 7 1/2 J x18 mit Reifen der Dimension 225/40 R 18 • Licht-und- und-Sicht-Paket • Mobiltelefonvo e lefonvorbereitung • Mobiltelefonvo e lefonvorbereitung Premium um • MultimediabuchseMEDIA-IN • Navigationsfunktion RNS 310 (für RCD 310) • Parklenkassistent Park Assistinkl. ParkPilot • Parklenkassistent ParkAssist inkl. ParkPilot und Rückfahrkamera Rear Assist • ParkPilot inkl. Rückfahrkamera RearAssist • Radio-CD RCD 310 DYNAUDIO Excite • Radio-CD RCD 310 DYNAUDIO Excite für Navigationsfunktion RNS 310 • Radio-CD RCD 310, 4x 20 Watt, 8 Lautsprecher • Radio-CD RCD 310, 4 x 20Watt, 8 Lautsprecherfür Navigationsfunktion RNS 310 • Radio-CD RCD 510 DYNAUDIO Excite • Radio-CD RCD 510, 4 x 20Watt, 8 Lautsprecher echer • Reifenkontrollanzeige • Radio-Navigationssystem RNS 510 DYNAUDIO Excite

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• Radio-Navigationssy i onssystem RNS 510, 4 x 20 Watt, 8 Lautsprecher • Schiebe-/Ausstell-Glasda - Glasdach elektrisch s ch • Seitenairbags und Gurtstraffer hinten inkl. Warnton und -leuchte fürnicht angelegte Gurte • Seitenscheiben hinten und Heckscheibe abgedunkelt, zu 65 % lichtabsorbierend • Spiegel e gelpaket p aket • 4 Türen inkl. mechanischer Fensterheber hinten • 4 Türeninkl. elektrischer Fensterheber hinten • Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenfahrlicht


GTI THE 6

TH

GENERATION

Die technische Daten der ersten und sechsten GTIGeneration im Vergleich GOLF GTI 1976 2

GOLF GTI 2009 1+2

MOTOR-BAUART

4-Zylinder-Otto, 1.588 cm3

4-Zylinder-Otto 4-Zylinder-Ott o (TSI), 1.984 cm3

MAX. LEISTUNG BEI DREHZAHL

81 kW / 110 PS

155 kW / 210 PS

bei 6.100 U/min

ab 5.300 U/min

MAX. DREHM. BEI DREHZAHL

140 Nm

280 Nm

bei 5.000 U/min

ab 1.700 U/min

0-100 KM/H

9,2 s

6,9 s

V/MAX

182 km/h

240 km/h (238)3

VERBRAUCH (Ø)

8,0 l/100 km

7,3 l/100 km (7,4)3

LÄNGE

3.705 mm

4.213 mm

BREITE

1.630 mm

1.779 mm

HÖHE

1.395 mm

1.469 mm

LEERGEWICHT

810 kg

1.318 kg (1.339)3

G o l f G T I / S a i n t T r o p e z 2 0 0 9 / V O L K S W A G E N /

GTI THE 6

TH

GENERATION

Die technische Daten der ersten und sechsten GTIGeneration im Vergleich GOLF GTI 1976 2

GOLF GTI 2009 1+2

MOTOR-BAUART

4-Zylinder-Otto, 1.588 cm3

4-Zylinder-Otto 4-Zylinder-Ott o (TSI), 1.984 cm3

MAX. LEISTUNG BEI DREHZAHL

81 kW / 110 PS

155 kW / 210 PS

bei 6.100 U/min

ab 5.300 U/min

MAX. DREHM. BEI DREHZAHL

140 Nm

280 Nm

bei 5.000 U/min

ab 1.700 U/min

0-100 KM/H

9,2 s

6,9 s

V/MAX

182 km/h

240 km/h (238)3

VERBRAUCH (Ø)

8,0 l/100 km

7,3 l/100 km (7,4)3

LÄNGE

3.705 mm

4.213 mm

BREITE

1.630 mm

1.779 mm

HÖHE

1.395 mm

1.469 mm

LEERGEWICHT

810 kg

1.318 kg (1.339)3

GETRIEBE

Vier Gänge

Sechs Gänge

ACHSANTRIEB

Vorderachse

Vorderachse

REIFEN

175/70 R 13

225/45 R 17

1 = Ausführliche technische Daten: www.volkswagenmediaservices.com 2 = Werte für Zweitürer 3 = Werte in Klammern für GTI mit DSG

SAINTTROPEZ

© Volkswagen Volkswagen Produktkommunikation Brieffach 1971 D38436 Wolfsbur Wolfsburg g

G o l f G T I / S a i n t T r o p e z 2 0 0 9 / V O L K S W A G E N /

Golf 6 GTI Fahrtests in Saint-Tropez

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