Transmissão DSG Novo Golf
Professor Scopino •
Bacharel em ADM de Empresas
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Técnico e Administrador da Auto Mecânica Scopino
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Professor do Umec – Universo do Mecânico
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Conferencista e Palestrante
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Consultor do Jornal Oficina Brasil
DSG 6 ou 7 marchas Detalhes básicos de funcionamento
Qual o significado? DSG (abreviatura de "Direkt-schaltgetriebe"), é conhecida como transmissão com dupla embreagem.
Informações Gerais DSG 6 marchas •
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A transmissão DSG 02E combina as vantagens das transmissões automáticas e das manuais. Vantagens da transmissão manual: •
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Elevado rendimento Robustez e esportividade
Vantagens da transmissão automática: •
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Elevado conforto Troca de marcha sem interrupção da tração
Características técnicas Filtro de óleo
Radiador de óleo Bomba de óleo
Embreagem multidisco
Unidade mecatrônica
Dados técnicos Designação
DSG 02E (Direkt-Schalt-Getriebe)
Peso
Aprox. 94 kg tração dianteira, 109 kg tração 4MOTION
Torque máx.
350 Nm
Embreagem
Duas embreagens multidisco banhados a óleo
Marchas
6 à frente e 1 à ré
Modo operativo
Modos automático e Tiptronic
Capacidade de óleo
7,2 l, especificação DSG G052 182
Princípio esquemático Transmissão parcial 2 6
4
2
Embreagem multidisco K2
Torque do motor R
5
3
1
Transmissão parcial 1
Embreagem multidisco K1
Vista em corte 3
4
2 5 6 7 1 8
Bloqueio de estacionamento Roda do bloqueio de estacionamento Trava do bloqueio Cabo de comando Alavanca Trilho
Mola 1 Mola de encaixe Mola 2 Roda do bloqueio de estacionamento
Trava do bloqueio
Sincronizadores 1ª, 2ª, 3ª e marcha a ré 4ª, 5ª e 6ª marchas
Anel intermediário Anel interno
Anel externo
Cone de fricção
Anel sincronizador
Cone de fricção
Unidade mecatrônica Unidade de comando eletrohidráulica
Conector central para o chicote
Unidade de controle eletrônica
Circuito de óleo Radiador de óleo Atuador de troca de marcha
Filtro de óleo Tubo de injeção de óleo para a refrigeração das engrenagens Caixa de válvulas Bomba de óleo
Coletor de óleo
Processo de troca de marcha Ex.: trocar de 1ª para 2ª marcha •
Atuador de troca de marcha Ímã do sensor de posição
Pressão de óleo proveniente da mecatrônica
Retém
Garfo Êmbolo
Luva
Cilindro
Estrutura do sistema Sensores
G509, G182 G195, G196 G501, G502 G193, G194 G93 G510 G487, G488, G489, G490 E438, E439
J743
CAN J587
Atuadores
N110 N215, N216, N217 N88, N89, N90, N91, N92, N218, N233, N371
Alavanca seletora J587
Sensores Hall para a posição Tiptronic
Sensores Hall
Unidade mecatrônica N217
N216
N215 N89
N218 N92
N90 N91
N88 N371
N233
Informações Gerais DSG 7 marchas Com a nova transmissão de dupla embreagem 0CW, a Volkswagen apresenta duas inovações mundiais: •
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a primeira transmissão de 7 marchas para tração dianteira com montagem transversal; a primeira transmissão com dupla embreagem a seco.
Características técnicas Prefixo: PLF (0CW) Peso: aprox. 70 kg Torque max.: 250 Nm Marchas: 7 a frente e 1 a ré Embreagem: dupla a seco Óleo para engrenagens: 1,7 l (long life) Óleo para mecatrônica: 1,0 l (long life) Sem radiador de óleo Bomba de óleo trabalha conforme a demanda
Características construtivas Princípio básico Árvore secundária 2
Árvore secundária 3
7
6
4
2
5
3
1
Transmissão parcial 2
R
Árvore primária 2 K2 K1
Torque do motor Árvore primária 1
Árvore secundária 1
Transmissão parcial 1
Desenvolvimento das marchas Árvore secundária 2
Árvore secundária 3 K2 K1 Árvore primária 2
Árvore primária 1 1...7 = 1ª a 7ª marcha Volante bimassa R1 = pinhão intermediário da marcha a ré Árvore secundária 1
Coroa do diferencial
R2 = pinhão da marcha a ré
Disco impulsor da dupla embreagem K2
K1
Anel portante Árvores primárias 1 e 2
Volante bimassa
Embreagem K1 Placa de pressão
Diafragma
Árvore primária 1
Rolamento de embreagem
Disco de embreagem
Garfo de embreagem Embreagem desacionada
Embreagem acionada
Embreagem K2 Placa de pressão
Diafragma
Árvore primária 1
Rolamento de embreagem
Garfo de embreagem
Disco de embreagem Embreagem acionada
Embreagem desacionada
A mecatrônica J743
Mecatrônica
A mecatrônica - componentes Sensor de temperatura da unidade de controle G510 Sensor de curso 3 para seleção de marcha G489 (5ª/7ª)
Sensor 1 de rotação de entrada G632 Unidade de controle com sensores integrados Sensor de curso 2 para seleção de marcha G488 (1ª/3ª)
Sensor de curso 4 para seleção de marcha G490 (6ª/R) Sensor 2 de rotação de entrada G612 Conector para o chicote do veículo Sensor de curso 1 para seleção de marcha G487 (2ª/4ª) Sensor de rotação de entrada G182
A mecatrônica – lado externo Conector para o chicote do veículo
Sensor 1 de curso da embreagem para K1 G617 Sensor 2 de curso da embreagem para K2 G618
Sensor de pressão hidráulica G270
A mecatrônica – Unidade Hidráulica Válvula 3 da transmissão parcial 1 N435, válvula da embreagem K1 Embreagem K1
Unidade eletrohidráulica
Bomba hidráulica Válvula 2 da transmissão parcial 2 N438, válvula do mecanismo seletor 6ª/R Válvula 4 da transmissão parcial 2 N440, regulador de pressão da transmissão parcial Válvula 3 da transmissão parcial 2 N439, válvula da embreagem K2
Embreagem K2 Válvula 2 da transmissão parcial 1 N434, válvula do mecanismo seletor de 5ª/7ª Válvula 4 da transmissão parcial 1 N436, regulador de pressão da transmissão parcial Válvula 1 da transmissão parcial 1 N433, válvula do mecanismo seletor de 1ª/3ª
Acumulador de pressão de óleo
Motor da bomba hidráulica V401
Válvula 1 da transmissão parcial 2 N437, válvula do mecanismo seletor de 2ª/4ª
Os circuitos de óleo Circuito de óleo das engrenagens Circuito de óleo da mecatrônica
O circuito de óleo da mecatrônica Filtro Motor da bomba hidráulica V401
Válvula limitadora de pressão Acumulador de pressão Sensor de pressão hidráulica G270
Bomba hidráulica
Válvulas de retenção
Bloqueio de estacionamento Mola recuperadora da trava do bloqueio Mola fixadora
Trava do bloqueio Roda do bloqueio de estacionamento
Pino de acionamento
Atuadores da embreagem Êmbolo do atuador da embreagem Atuador da embreagem K1
Haste do êmbolo
Ímã permanente Garfo da embreagem
Atuador da embreagem K2
N435 para K1
N439 para K2
