GMDSS
[MF- HF, UYDU]]
G M D S S HABERLEŞMESĐ Hüseyin SARICAOĞLU
Sayfa 1 / 238
PDF By MKP
GMDSS
G M D S S
HABERLEŞMESĐ [ MF-HF, UYDU ]
Hüseyin SARICAOĞLU
© Bu kitabın bütün hakları saklıdır. Hiçbir şekilde fotokopi, teksir veya başka bir teknikle kopya edilemez ve yazarın yazılı onayı alınmaksızın kaynak göstermek suretiyle alıntı yapılamaz.
Hazırlayan Dizgi Sayfa düzeni Tablolar Kapak tasarım Montaj Kapak baskı Đç baskı Cilt
: : : : : : : : :
Hüseyin Sarıcaoğlu Hüseyin Sarıcaoğlu Hüseyin Sarıcaoğlu Hüseyin Sarıcaoğlu Hüseyin Sarıcaoğlu Yeniyol Matbaası Yeniyol Matbaası Yeniyol Matbaası Yeniyol Matbaası
Yeniyol Matbaası Mayıs.2000.Đzmir
Sayfa 2 / 238
PDF By MKP
GMDSS
SAYIN, “TELEKOMÜNĐKASYON
Ankara, 03.Temmuz.2000
KURULU BAŞKANI’NIN” GÖRÜŞLERĐ
Bilim ve Teknolojide ortaya konulmaya çalışılan yenilikler, yeni teknolojiler temelinde insanlığa hizmet ilkesini de taşıdığı takdirde çok daha verimli ve kalıcı olmaktadır. Đnsanlığa yapılan hizmetlerin başında da insanların can ve mal güvenliğinin sağlanması gelir. GMDSS sistemi de bu çerçevede denizde can ve mal güvenliği sağlamaya yönelik yeni bir teknolojidir. Ülkemiz gemilerinin de içinde bulunduğu dünya denizciliği bu son teknoloji ürünü sistemin nimetlerinden faydalanmakta ve gemiler GMDSS sayesinde açık denizlere daha emniyetle açılmaktadır. Tabii bu sistemlerin kullanımı da diğer haberleşme sistemlerinde olduğu gibi belirli kural ve düzenlemelere uymak zorundadır. Bu kural ve düzenlemeler uluslararası düzeyde yapılmakta ve bütün dünya tarafından uyulması gerekmektedir. Bu çerçevede bu düzenlemelerin ülkemizde de yapılması ve kullanıcılara tanıtılması gerekir. Bu noktada yıllardan beri çalışmalara gönüllü bir nefer gibi katılan arkadaşımız Hüseyin SARICAOĞLU, GMDSS ile ilgili bu kitabıyla kendi envanterine bir kitap daha katmış olduğu gibi insanlarımızın hizmetine bir çalışmasını daha sunmuş bulunmaktadır. Hüseyin SARICAOĞLU’nu Telsiz Genel Müdürlüğünde yaptığım Đşletme Dairesi Başkanlığı ve Genel Müdür Yardımcılığı görevlerim sırasında yine Türkiye Deniz Haberleşmesine yaptığı katkılar ve bu sektördeki aktif faaliyetleriyle tanımıştım. Daha sonra Türk Telekomünikasyon Anonim Şirketi’nin Genel Müdürlüğü’nü yaparken kısa bir süre de olsa birlikte çalışma imkanımız oldu. Bugün, Türkiye’nin Telekomünikasyon sektörünün en üst düzenleme kurulu olan Telekomünikasyon Kurulu’nun Başkanı olarak Hüseyin SARICAOĞLU’nun bu çalışmasını ülkemizin Telekomünikasyon sektörüne yapacağı katkılar nedeniyle takdirle karşılıyor, bu yoldaki çaba ve başarılarının devamını diliyorum.
Fatih Mehmet YURDAL Telekomünikasyon Kurumu Kurul Başkanı
Sayfa 3 / 238
PDF By MKP
GMDSS
ÖNSÖZ Son yıllarda hızla gelişen haberleşme teknolojileri, deniz haberleşmesinde de etkilerini göstermeye başlamıştır. Özellikle, GMDSS’in tüm gereklerinin yerine getirilmeye başlandığı tarihten itibaren kullanımı yaygınlaşan DSC tekniği, ayrıca bu tarih itibarıyla mors-telgrafın kullanımdan kaldırılmasıyla etkinliği artan yersel servisteki otomatik radyo-teleks ve Inmarsat uydu sistemleri, haberleşmelerde hissedilir bir kolaylık sağlamış ve harcanan zamanı kısaltmıştır. Haberleşmelerin otomatikleşmesi ve kolaylaşması, örneğin; sadece bir tuşa basılarak DSC tehlike alarmının gönderilebilmesi, gemilerde müstakil bir telsiz operatörüne duyulan ihtiyacı ortadan kaldırmıştır. Bununla birlikte, şu bir gerçek ki, hiçbir zaman insan faktörü tamamen devre dışı kalmayacak yani, bu iş için yeterlikli birine sürekli ihtiyaç olacaktır. Ancak, gerek uydu servisinde ve gerekse yersel serviste, özellikle yeni bir haberleşme tekniği olan DSC sistemi vasıtasıyla GMDSS’in amaçlandığı gibi dünya genelinde aksamadan sürdürülebilmesi için, telsiz haberleşmesinden sorumlu bu kişiler tarafından bilinmesi gereken pek çok uluslararası kuralın bulunduğu ve ayrıca bazı pratik bilgilere gereksinim duyulduğu da ayrı bir gerçektir. Bu nedenle, 1995 yılında ilk baskısını yaptığım, “GMDSS HABERLEŞMESĐ” kitabındaki tüm konuları güncellemek ve ayrıca GMDSS telsiz operatörlerinin ve operatör adaylarının ihtiyaç duyacağı, uydu ve yersel servislerdeki diğer bilgileri de ilave etmek suretiyle elinizdeki kitabı yeniden hazırlamış bulunmaktayım. Amacım, tamamen sınavlara yönelik bir kitap hazırlamak yerine, gerektiğinde GMDSS operatörlerinin başvurabilecekleri bir kaynak oluşturabilmekti. Bununla birlikte, sınav soruları bahsedilen bu temel bilgiler baz alınarak hazırlanmakta olduğundan; kitap, GMDSS telsiz operatör adayları için sınavlara hazırlık kitabı olarak da değerlendirilebilir. Kitabın, duyulan ihtiyaca cevap verebilmesi ve yararlı olabilmesini dileyerek tüm okuyucularıma saygılar sunuyorum.
Đzmir, Mayıs 2000 Hüseyin SARICAOĞLU
Sayfa 4 / 238
PDF By MKP
GMDSS
ĐÇĐNDEKĐLER BÖLÜM – 1 Giriş ------------------------------------------------------------------------------------------- 17 GMDSS’e Neden Đhtiyaç Duyulmuştur------------------------------------------------ 18 GMDSS Sisteminde Cihazların Bakımı ve Çiftlemesi------------------------------ 20 Denizde Elektronik Bakım ----------------------------------------------------------- 20 Kıyıda Elektronik Bakım ------------------------------------------------------------- 20 Cihaz Çiftlemesi------------------------------------------------------------------------ 20 Cihaz Çiftlemesi için Dikkat Edilecek Hususlar ------------------------------------- 21 GMDSS Sisteminde Telsiz Operatörleri----------------------------------------------- 23 GMDSS Telsiz Operatörlerinin Belgeleri --------------------------------------------- 23 GMDSS Deniz Sahalarına Göre Bulundurulacak Telsiz Operatör Belgeleri --- 24 GMDSS Deniz Sahaları------------------------------------------------------------------- 25 A1 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26 A2 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26 A3 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26 A4 Deniz Sahası ------------------------------------------------------------------------ 26 A2 Deniz Sahası için (MF) Türk Kıyı Đstasyonları ---------------------------------- 26 A3 ve A4 Deniz Sahaları için (HF) Türk Kıyı Đstasyonu---------------------------- 26 GMDSS’e Tabi Olan Gemiler ----------------------------------------------------------- 27 GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları ------------------------------------------- 27 GMDSS’e Göre En Az Telsiz Donanımı ---------------------------------------------- 28 A1 Deniz Sahası için Telsiz Cihazları -------------------------------------------------- 28 A1 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi------------------------- 29 A1 ve A2 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları ---------------------------------------- 29 A2 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi ------------------------- 29 A1, A2 ve A3 Deniz Sahaları için Telsiz Tesisatı ------------------------------------- 30 Inmarsat Seçeneği ---------------------------------------------------------------------- 30 HF Seçeneği ----------------------------------------------------------------------------- 30 A3 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi------------------------- 31 A1, A2, A3 ve A4 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları------------------------------- 31 A4 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi ------------------------- 32 Yersel Servis GMDSS Haberleşmeleri ------------------------------------------------ 33 DSC Çağrı Tekniği------------------------------------------------------------------------- 33 DSC Çağrısının Đçeriği -------------------------------------------------------------------- 34 Format Belirleyici Bilgi--------------------------------------------------------------- 34 Adres Bilgisi ---------------------------------------------------------------------------- 35 Kategori Bilgisi ------------------------------------------------------------------------- 35 Kendi-Tanıtım Bilgisi ----------------------------------------------------------------- 36 Mesajlar ---------------------------------------------------------------------------------- 36 Seri Sonu Karakteri (EOS) ----------------------------------------------------------- 39 Hata-Kontrol Karakteri---------------------------------------------------------------- 39 DSC Çağrı Çeşitleri------------------------------------------------------------------------ 39
Sayfa 5 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bütün Gemilere Çağrı ----------------------------------------------------------------- 40 Bireysel Çağrı--------------------------------------------------------------------------- 40 Gurup Çağrısı --------------------------------------------------------------------------- 40 Telefon Çağrısı ------------------------------------------------------------------------- 40 Bütün Gemilere (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı ----------- 40 Bir istasyona (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı--------------- 40 Coğrafi Saha Çağrısı------------------------------------------------------------------- 40 Pozisyon Talebi Çağrısı--------------------------------------------------------------- 40 Sorgulama Çağrısı---------------------------------------------------------------------- 40 Tıbbi Nakliyat Çağrısı----------------------------------------------------------------- 41 Tarafsız Gemi Çağrısı ----------------------------------------------------------------- 41 Test Çağrısı------------------------------------------------------------------------------ 41 DSC Yayın Sınıfı--------------------------------------------------------------------------- 41 DSC Tehlike-Emniyet Çağrı Frekansları ---------------------------------------------- 41 GMDSS’de Kullanılan Haberleşme Teknikleri -------------------------------------- 41 GMDSS’de R/Telefon ile Tehlike Haberleşmesi -------------------------------- 42 GMDSS’de R/Teleks ile Tehlike Haberleşmesi---------------------------------- 43 GMDSS’de Tehlike-Emniyet Trafiği için Kullanılacak R/Teleks Frekansları- 44 GMDSS’de Tehlike-Emniyet Trafiği için Kullanılacak R/Telefon Frekansları 44 MF Bandı R/Telefon Tehlike-Emniyet Frekansı "2182 kHz" -------------------- 44 HF Bandı R/Telefon Tehlike-Emniyet Frekansı "4125 Khz"---------------------- 46 HF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansı "6215 Khz" -------------------- 46 HF Bandı, Diğer R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansları------------------------ 47 MF-HF R/Telefon Tehlike-Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak Yayın Sınıfı---------------------------------------------------------------------------------- 47 MF-HF R/Teleks Tehlike-Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak Yayın Sınıfı---------------------------------------------------------------------------------- 47 GMDSS'de Tehlike-Emniye Amaçlarıyla Kullanılacak Diğer Frekanslar ------ 47 GMDSS Tehlike-Emniyet Frekanslarının Korunması ------------------------------ 51 Deniz Seyyar Servis Kimlikleri (MMSI) ---------------------------------------------- 52 Gemi Đstasyonu Kimlikleri ----------------------------------------------------------- 52 Gemi Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri------------------------------------------- 52 Kıyı Đstasyonu Kimlikleri------------------------------------------------------------- 52 Kıyı Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri -------------------------------------------- 53 Deniz Kimlik Numaraları (MID)---------------------------------------------------- 53 Dinleme Nöbeti ----------------------------------------------------------------------------- 53 GMDSS Gemi Đstasyonlarının (tehlike-emniyet) DSC Dinleme Nöbeti ---- 54 GMDSS Gemi Đstasyonlarının (genel haberleşme) DSC Dinleme Nöbeti -- 55 Gemi Uydu-Yer Đstasyonlarının Dinleme Nöbeti -------------------------------- 55 GMDSS Telsiz Kayıt Defteri ------------------------------------------------------------ 56 GMDSS’in Ana Gerekleri --------------------------------------------------------------- 56 Olay-Yeri Haberleşmeleri ---------------------------------------------------------------- 57 Telsiz ile Yön Bulma ---------------------------------------------------------------------- 57 Yer Tespit Etme Sinyalleri --------------------------------------------------------------- 58 Rota Belirleme Sinyalleri ----------------------------------------------------------------- 58
Sayfa 6 / 238
PDF By MKP
GMDSS
EPIRB Nedir? ------------------------------------------------------------------------------- 58 GMDSS Sisteminde EPIRB’lerin Durumu --------------------------------------- 59 EPIRB Bulundurma Zorunluluğu --------------------------------------------------- 60 EPIRB Frekansları --------------------------------------------------------------------- 60 VHF-DSC EPIRB’leri----------------------------------------------------------------- 61 Inmarsat Uydu EPIRB’leri ----------------------------------------------------------- 61 COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri --------------------------------------------- 61 EPIRB’lerin Kullanımıyla ilgili Uyarılar------------------------------------------ 61 EPIRB'in Genel Kontrolü------------------------------------------------------------- 62 Can Kurtarma Aracında Bulundurulacak Telsiz Cihazları ------------------------- 62 Radar Transponderi (SART) --------------------------------------------------------- 63 Portatif VHF El Telsizi---------------------------------------------------------------- 65 NAVTEX ------------------------------------------------------------------------------------ 65 NAVTEX Alıcıları--------------------------------------------------------------------- 66 NAVTEX Yayınlarının Genel Biçimi---------------------------------------------- 67 NAVTEX Mesaj Kategorileri-------------------------------------------------------- 68 NAVTEX Mesajlarının Yayın Önceliği ------------------------------------------- 68 NAVTEX Yayını Yapan Türk Kıyı Đstasyonları--------------------------------- 69 GMDSS için Yedek Enerji Kaynağı (akü) Talepleri -------------------------------- 69 Aküler ------------------------------------------------------------------------------------ 70 Akünün Kontrolü ve Şarj Edilmesi ------------------------------------------------- 71 Akünün “Trickle” (yavaş) Şarj Edilmesi ------------------------------------------ 72 Yayınların Sınıflandırılması-------------------------------------------------------------- 73 Tehlike Haberleşmesi---------------------------------------------------------------------- 74 Tehlike Alarmı-------------------------------------------------------------------------- 74 MF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi ---------------------------------------- 74 DSC Tehlike Çağrısı------------------------------------------------------------------- 74 MF Bandında DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması -------------------------- 75 DSC Tehlike Çağrısının Tekrar Edilmesi ----------------------------------------- 76 DSC Tehlike Alarmının Alınması -------------------------------------------------- 77 DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayı -------------------------------------------- 77 DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Yayınlanması---------------------- 78 DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının R/Telefon ile Yayınlanması ---- 78 DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının R/Teleks ile Yayınlanması------ 79 DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Elde Edilmesi --------------------- 79 Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması ---------------------------------- 80 Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması ----------------------------------- 80 DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması---------------------- 81 Aracılık Edilerek (gemiden) Yayınlanan DSC Tehlike Alarmına (gemilerden) Alındı Onayının Verilmesi ------------------------------------------ 82 -- Aracılık Edilerek (kıyı istasyonundan) Yayınlanan DSC Tehlike Alarmına (gemilerden) Alındı Onayı verilmesi ----------------------------------------------- 82 Tehlike Trafiği -------------------------------------------------------------------------- 83 Tehlike Trafiğinin Kontrolü ve Sessizliğin Sağlanması ------------------------ 83 Tehlike Trafiğinin Sona Ermesi ----------------------------------------------------- 84 GMDSS Tehlike Haberleşmesi için Pratik Usul --------------------------------- 84 DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması -------------------------------------------- 85 DSC Tehlike Alarmına Pratik Cevap Usulü (MF Bandı)---------------------- 87 Yanlış Alarm ---------------------------------------------------------------------------- 87
Sayfa 7 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Acelelik Haberleşmesi--------------------------------------------------------------------- 89 Acelelik Sinyali------------------------------------------------------------------------- 89 MF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi --------------------------------------- 89 Acelelik Mesajının Anonsu ---------------------------------------------------------- 90 Acelelik Mesajının Yayınlanması--------------------------------------------------- 90 Acelelik Mesajının Alınması--------------------------------------------------------- 91 Acelelik Mesajının Đptal Edilmesi -------------------------------------------------- 91 Emniyet Haberleşmesi--------------------------------------------------------------------- 91 Emniyet Sinyali------------------------------------------------------------------------- 91 MF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi --------------------------------------- 92 Emniyet Mesajının Anonsu ---------------------------------------------------------- 92 Emniyet Mesajının Yayınlanması--------------------------------------------------- 92 Emniyet Mesajının Alınması--------------------------------------------------------- 93 Deniz Emniyet Bilgisi (MSI) -------------------------------------------------------- 93 Deniz Emniyet Bilgilerinin Yayınlanması ---------------------------------------- 93 MF Bandında DSC Genel Haberleşmesi ---------------------------------------------- 94 Uluslararası DSC Genel Haberleşme Kanalı ------------------------------------- 94 Ulusal DSC Genel Haberleşme Kanalları ----------------------------------------- 94 Gemilerden Kıyı/Gemi Đstasyonlarına Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları ---------------------------------------------------------------------------------- 95 Çağrıların Tekrarı ---------------------------------------------------------------------- 95 Kıyı Đstasyonundan Gemilere Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları -- 96 Çağrıya (alındı) Onayın Verilmesi ve Trafiğin Alınması Đçin Hazırlık------ 96 Onayın (alındı) Elde Edilmesi ve Sonraki Đşlemler------------------------------ 97 DSC Test Çağrısı ve (alındı) Onayı ------------------------------------------------ 97 HF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi --------------------------------------------- 98 DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması -------------------------------------------- 98 Tehlike Trafiğinin Đlerleyen Safhaları için Hazırlık ----------------------------- 99 Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması ---------------------------------- 99 Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması ----------------------------------100 Gemiden Yayınlanan DSC Tehlike Çağrısının Başka Bir Gemi Tarafından Alınması ------------------------------------------------------------------100 DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması---------------------101 Kıyı Đstasyonundan (aracılık edilerek yayınlanan) DSC Tehlike Alarmına (alındı) Onay Verilmesi -------------------------------------------------101 HF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi-------------------------------------------102 DSC Acelelik Çağrısı-----------------------------------------------------------------102 Acelelik Mesajının Yayını-----------------------------------------------------------102 Acelelik Mesajının Tekrar Edilmesi-----------------------------------------------103 Acelelik Mesajının Alınması--------------------------------------------------------103 HF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi-------------------------------------------103 DSC Emniyet Çağrısının Yayınlanması ------------------------------------------104 Emniyet Mesajının Yayınlanması--------------------------------------------------104 Emniyet Mesajının Tekrar Edilmesi-----------------------------------------------105 Emniyet Mesajının Alınması--------------------------------------------------------105 HF Bandında DSC Genel Haberleşmesi ----------------------------------------------105 Gemilerden Kıyı Đstasyonlarına Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları ---------------------------------------------------------------------------------105
Sayfa 8 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları ---------------------------------------------------------------------------------106 Uluslararası Genel Haberleşme DSC Çağrı Kanalları -------------------------106 Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sistemi (NBDP) ------------------------------107 Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Kullanımı---------------------------------107 Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Genel Özellikleri------------------------108 NBDP Kullanan Gemilerin Sahip Olacağı Özellikler--------------------------109 NBDP Tekniğinde, Hata Bulucu ve Hata Düzeltici Sistemler ---------------109 ARQ Usulü (A-Mode)----------------------------------------------------------------110 Haberleşmenin Sona Erdirilmesi ---------------------------------------------------111 FEC Usulü (B-Mode)-----------------------------------------------------------------111 CFEC (Kollektif FEC) usulü--------------------------------------------------------112 SFEC (Selektif FEC) usulü----------------------------------------------------------112 Haberleşmenin Sona Erdirilmesi ---------------------------------------------------112 FEC Usulünün Kullanıldığı Durumlar --------------------------------------------113 Selektif Çağrı Çeşitleri -------------------------------------------------------------------113 SSFC Sistemi --------------------------------------------------------------------------113 SSFC Selektif Çağrı Numaralarının Düzenlenmesi ----------------------------114 SSFC Selektif Çağrı Usulü ----------------------------------------------------------114 SSFC Selektif Çağrılarının Tekrar Edilmesi-------------------------------------114 DSC sistemi ----------------------------------------------------------------------------114 Radyoteleks Haberleşmesi---------------------------------------------------------------115 Yarı Otomatik Usul -------------------------------------------------------------------115 Tam Otomatik Usul -------------------------------------------------------------------116 R/Teleks Mesajının Đletilmesinde Kullanılan Yöntemler----------------------119 Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılacak R/Teleks Çağrıları --------------119 R/Teleks Mesajına Başlamak -------------------------------------------------------120 Radyotelgrafların Teleks ile Gönderilmesi---------------------------------------121 R/Teleks Haberleşmesi Sırasında Alışın Durdurulması -----------------------122 Gönderme Sırasında Mesajın Đptal Edilmesi-------------------------------------122 Hataların Düzeltilmesi ---------------------------------------------------------------122 Telgraf Alfabesinde Bulunmayan Đşaretlerin Đletilmesi-----------------------123 Kesirli Grupların Đletilmesi----------------------------------------------------------123 Eşit Đşaretinin Kullanıldığı Yerler--------------------------------------------------124 R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Kısaltmalar ----------------------------124 R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Komutlar -------------------------------126 Q Kodları -------------------------------------------------------------------------------127 Türk Radyo (Đstanbul) ile R/Teleks Haberleşmesi----------------------------------128 Karadan-Gemiye Yönündeki Aramalar-------------------------------------------128 Gemiden-Karaya Yönündeki Aramalar-------------------------------------------129 Gemiden-Gemiye Yönündeki Aramalar ------------------------------------------130 R/Teleks Mektup Servisi-------------------------------------------------------------130 Talep/Mesajların Bekletilme Süresi -----------------------------------------------130 Türk Radyonun (Đstanbul) Teleks Frekansları ve Çalışma Saatleri----------131 Maritex Servisi-----------------------------------------------------------------------------131
Sayfa 9 / 238
PDF By MKP
GMDSS BÖLÜM-2
Uydu Sistemleri ile “GMDSS” Haberleşmesi ---------------------------------------135 COSPAS - SARSAT Sistemi -----------------------------------------------------------135 COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri --------------------------------------------138 EPIRB’in Test Edilmesi -------------------------------------------------------------139 EPIRB’in Pilinin Değiştirilmesi----------------------------------------------------139 406 MHz GEOSAR Sistemi --------------------------------------------------------140 Inmarsat Sistemi ---------------------------------------------------------------------------141 Inmarsat-A Uydu Sistemi ve Terminalleri -------------------------------------------143 Inmarsat-B Uydu Sistemi ve Terminalleri--------------------------------------------147 Inmarsat-C Uydu Sistemi ve Terminalleri--------------------------------------------149 Inmarsat-C Sisteminin Servisleri-------------------------------------------------------151 Đki Yönlü Mesaj Servisi --------------------------------------------------------------152 Sorgulama (Polling) Servisi ---------------------------------------------------------152 Pozisyon Bildirimi Servisi-----------------------------------------------------------152 Tehlike Alarmı Servisi ---------------------------------------------------------------153 Internet, E-Mail servisi---------------------------------------------------------------153 Veri Nakletme -------------------------------------------------------------------------153 Genişletilmiş Grup Arama (EGC) Servisi----------------------------------------154 Emniyet-Ağı Servisi ------------------------------------------------------------------155 Filo-Ağı servisi ------------------------------------------------------------------------160 Inmarsat-M Uydu Sistemi ve Terminalleri-------------------------------------------161 Inmarsat Mini-m---------------------------------------------------------------------------163 Inmarsat-E Uydu EPIRB Sistemi ------------------------------------------------------164 Inmarsat-E Tehlike Alarmı Şebekesi --------------------------------------------------165 Inmarsat Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları--------------------------------------------------166 Inmarsat Okyanus Bölge Kodları ------------------------------------------------------167 Inmarsat Mobil Numaraları (IMN) ----------------------------------------------------167 Inmarsat-A------------------------------------------------------------------------------167 Inmarsat-C ------------------------------------------------------------------------------167 Inmarsat-B ve Inmarsat-M ----------------------------------------------------------168 Inmarsat ile Tehlike-Emniyet Haberleşmeleri ---------------------------------------169 GMDSS Sisteminde Inmarsat’ın Rolü --------------------------------------------169 Inmarsat-A ile Tehlike Haberleşmesi ---------------------------------------------169 R/Telefon ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması---------------------------------171 R/Teleks ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması ----------------------------------172 Acelelik ve Emniyet Haberleşmeleri ----------------------------------------------173 Inmarsat-B ile Tehlike Haberleşmesi----------------------------------------------174 Tehlike Çağrısının R/Teleks ile Yayınlanması ----------------------------------175 Tehlike Çağrısının R/Telefon ile Yayınlanması---------------------------------175 Inmarsat-C ile Tehlike Haberleşmesi----------------------------------------------176 Gemiden-Kıyıya Tehlike Alarmı---------------------------------------------------176
Sayfa 10 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Tehlike Alarmının Yayınlanması --------------------------------------------------176 Kıyıdan-Gemiye Tehlike Alarmı---------------------------------------------------177 Inmarsat ile Genel Haberleşmeler------------------------------------------------------178 Inmarsat-A ile Genel Haberleşme------------------------------------------------------179 Telefon Haberleşmesi ----------------------------------------------------------------181 Faks Haberleşmesi --------------------------------------------------------------------181 Teleks Haberleşmesi------------------------------------------------------------------181 Inmarsat-C ile Genel Haberleşme------------------------------------------------------182 Mesaj Gönderme ----------------------------------------------------------------------182 EGC Yayınlarının Alınması---------------------------------------------------------183 Türk Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları ile Inmarsat Haberleşmeleri-------------------184 Inmarsat-A Uydu Terminali ile Haberleşme -----------------------------------------184 Karadan - Gemiye Yönünde Otomatik Aramalar -------------------------------184 Yarı Otomatik Aramalar -------------------------------------------------------------185 Gemiden – Karaya Yönünde (otomatik aramalar) ------------------------------185 Inmarsat-C Uydu Terminali ile Haberleşme -----------------------------------------186 Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Arama-------------------------------------186 Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Çok Adresli Arama --------------------186 Seyyar istasyondan Kara Teleks Abonesini Arama ----------------------------186 Haberleşme Ücretleri ---------------------------------------------------------------------187 Yersel Servis ---------------------------------------------------------------------------187 Yurtiçi Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi---------------------------------------187 Yurtiçi R/Telgraf Ücretleri ---------------------------------------------------------187 Yurtiçi R/Telefon Ücretleri----------------------------------------------------------187 Gemiden- Gemiye Arama Ücretleri -----------------------------------------------188 Yurtdışı R/Telefon Ücretleri --------------------------------------------------------189 Türk Bayraklı Gemilerin (Türk kıyı istasyonları ile) Yaptıkları Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi ------------------------------------------------189 Gemiden Yurt Dışını Arama Ücretleri --------------------------------------------189 Gemiden-Gemiye Arama Ücretleri ------------------------------------------------189 Türk Bayraklı Gemilerin (yabancı kıyı istasyonları ile) Yaptıkları Haberleşmelerin ücretlendirilmesi -------------------------------------------------189 ----Yabancı Bayraklı Gemiler için Uluslararası R/Telefon Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi ----------------------------------------------------------------------190 Gemiden-Kıyıya (yabancı ülkelere) Arama Ücreti -----------------------------190 Gemiden-Türkiyeye ve Türkiyeden- Gemiye Arama Ücretleri --------------191 Gemiden - Gemiye Arama Ücretleri ----------------------------------------------191 Yurtdışı R/Telefon Haberleşmelerinde Tenzilli Tarife ------------------------191 R/Teleks Ücretleri---------------------------------------------------------------------192 Yurt içi Radyoteleks Ücretleri ------------------------------------------------------192 Yurt dışı R/Teleks Ücretleri---------------------------------------------------------194 Yabancı Bayraklı Gemiler için R/Teleks Ücretleri -----------------------------194 Uydu Servisi----------------------------------------------------------------------------195 Đnmarsat-A Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi ---------------------------------195 Radyotelgraf Ücretleri----------------------------------------------------------------195 Radyotelefon Ücretleri ---------------------------------------------------------------196 Radyoteleks Ücretleri ----------------------------------------------------------------200
Sayfa 11 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Faksimile / Data Ücretleri -----------------------------------------------------------201 Test Ücretleri---------------------------------------------------------------------------202 Inmarsat-C Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi -------------------------------202 AAIC Haberleşme Ücretini Ödeyen Yetkili Makam-------------------------------204 SDR Özel Çekme Hakkı -----------------------------------------------------------------204 Đşletme Sınavı Hazırlık Soruları --------------------------------------------------------205 Cevap Anahtarı (işletme) ----------------------------------------------------------------221 Kanun Yönetmelik Sınavı Hazırlık Soruları -----------------------------------------222 Cevap Anahtarı (K.yönetmelik) --------------------------------------------------------227 GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav Yönetmeliği ---------------228 Ehliyetnamelerin Verilmesi ---------------------------------------------------------228 Sınav Tarihleri ve Yeri ---------------------------------------------------------------228 Sınava Girecek Adaylarda Aranacak Şartlar-------------------------------------228 Sınav için Başvurma------------------------------------------------------------------229 Sınav Kurulu ---------------------------------------------------------------------------229 Sınav Kurulunun Görevleri----------------------------------------------------------229 Sınav Dışı Bırakılmayı Gerektiren Sebepler-------------------------------------229 Sınavların Değerlendirilmesi--------------------------------------------------------229 Ehliyetname Almaya Hak Kazanma-----------------------------------------------230 Sınavda Başarısız Olma--------------------------------------------------------------230 Sınav Sonuçlarının Đlanı -------------------------------------------------------------230 GMDSS GOC Ehliyetnamesi Sınav Konuları -----------------------------------230 Ehliyetnamelerin Düzenlenmesi----------------------------------------------------233 Ehliyetnamelerin Yenilenmesi------------------------------------------------------233 GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnamesini Kaybedenler ----------------------233 Ehliyetname Ücretleri ----------------------------------------------------------------233 Ehliyetnamelerin Geçici Olarak Geri Alınması ve Đptali ----------------------233 Ehliyetnamelerin Đptal Edilmesi; ---------------------------------------------------234 Yönetmelikte Yer Almayan Hususlar ---------------------------------------------234 Ehliyetname Düzenlenebilmesi için Gerekli Belgeler-----------------------------234 Telsiz Genel Müdürlüğü’nün Adresi --------------------------------------------------235 Telsiz Bölge Müdürlüklerinin Adresleri -------------------------------------------------Kitaptaki Kısaltmalar ve Anlamları----------------------------------------------------236 GMDSS Haberleşmeleri ile Đlgili Kitaplar ve Temin Etme Adresi--------------239
Sayfa 12 / 238
PDF By MKP
GMDSS
BÖLÜM 1 YERSEL SERVĐS (MF- HF DSC)
Sayfa 13 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Giriş Küresel deniz tehlike ve emniyet sistemi “GMDSS”, denizde meydana gelebilecek tehlike durumlarında, arama ve kurtarma çalışmalarının uluslararası işbirliği ve yardımlaşma anlayışı içinde yapılabilmesini öngören yepyeni bir haberleşme sistemidir. Bu yeni sistemin çalışma prensibi kısaca şu esasa dayanmaktadır. Tehlikedeki gemi, dünyanın hangi sularında seyir yaparsa yapsın, tehlikeyle ilgili bilgileri yakınındaki gemilere de duyurabileceği gibi, daha uzaklardaki kıyı istasyonlarına ve dolayısıyla arama kurtarma merkezlerine de en kısa zamanda iletebilecektir. Yani tehlike çağrıları; eski sistemde olduğu gibi, sadece tehlikedeki geminin civarındaki gemiler yada kısıtlı mesafelerle haberleşme imkanı olan MF bandındaki tehlike frekanslarında dinleme yapan yöresel kıyı istasyonlarıyla sınırlı kalmayıp, dünyanın bir başka uzak yerindeki kıyı yada gemi istasyonları tarafından da alınabilecektir. Daha sonra ise, yukarıda bahsedildiği gibi, uluslararası yardımlaşma ve işbirliği çerçevesinde, tehlike mevkisine en yakın arama kurtarma merkezi haberdar edilerek yardımın en kısa zamanda ulaştırılması sağlanacaktır. Dijital selektif çağrı tekniği kullanılarak yapılacak bu tehlike çağrıları; VHF, MF ve HF bantlarından; gemiden-gemiye, gemiden-kıyıya ve kıyıdan-gemiye yönlerinde yayınlanabilmektedir. Ayrıca bu sistemindeki tehlike haberleşmeleri, Inmarsat uydu sistemi kullanılarak da yapılabilmektedir. Ancak GMDSS sadece tehlike haberleşmesiyle sınırlı olmayıp, acelelik ve emniyet haberleşmelerini de içermekte, denizdeki seyir emniyetini sağlamaya yönelik emniyet mesajları ve meteorolojik ihbarlar da bu sistem içinde yayınlanabilmektedir. Dolayısıyla GMDSS; denizdeki tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmelerinin tümünü içeren bir bütün olarak düşünülmelidir. Eski sisteme göre pek çok üstünlükleri olan bu sistemin; aksamadan, dünya genelinde devamlılığının sağlanabilmesi için her şey düşünülmüş, telsiz cihazlarının yedeklenmesi (GMDSS Sisteminde Cihazların Bakımı ve Çiftlemesi konusuna bakınız) teknik vasıf kazandırılmış telsiz operatörleriyle, seyir sırasında oluşabilecek cihaz arızalarına müdahale edilmesi gibi bir takım ciddi önlemler alınmıştır.
GMDSS’e Neden Đhtiyaç Duyulmuştur? Denizdeki can güvenliğini sağlamayı amaçlayan SOLAS-74’ün “Deniz Tehlike ve Emniyet Haberleşmesiyle” ilgili kararlarına göre bu sistemin çalışması temel olarak; tehlikedeki gemi tarafından, civardaki gemi ve MF bandındaki yöresel kıyı istasyonlarına tehlike çağrısının yayınlaması ve bu çağrının bahsedilen istasyonlar tarafından alınması esasına dayanmaktaydı. Bu çağrılar; 1600 Grt. üzerindeki gemiler tarafından 500 kHz tehlike frekansından mors-telgraf, 300-1600 Grt. arasındaki gemiler tarafından ise, 2182 kHz tehlike frekansından radyotelefon kullanılarak yapılmaktaydı. Ayrıca, VHF bandında 16.kanaldan yine radyotelefon vasıtasıyla tehlike çağrıları yayınlanabilmekteydi.
Sayfa 14 / 238
PDF By MKP
GMDSS VHF bandında, sağlıklı haberleşme koşulu olarak her iki istasyonun antenlerinin
birbirlerini görme zorunluluğunun yanı sıra, haberleşme mesafesi normal şartlarda yaklaşık 60 mil civarındadır. 500 kHz mors frekansında ise, haberleşme yapabilecek gemi sayısı sınırlı miktarda olup, aynı sularda seyir yapan ve radyotelgraf operatörünün olmadığı pek çok gemi bulunabilmekte, dolayısıyla 500 kHz frekansında yapılan tehlike çağrıları bu küçük tonajlı gemiler tarafından duyulamamaktaydı. Üstelik, 500 kHz frekansının haberleşme mesafesi en iyi şartlarda beş yüz kilometreden öteye ulaşamamaktaydı. Radyotelefon olarak düşünüldüğünde ise, SOLAS hükümlerinin geçerli olduğu 300-1600 Grt. arasındaki gemilerde, 2182 kHz tehlike frekansında telsiz operatörü vasıtasıyla aktif bir dinleme nöbetinin yapılmıyor olması ve orta dalga bandında bulunan bu frekansta yayınlanan tehlike çağrılarının yine kısıtlı bir mesafede kalması söz konusuydu. Dolayısıyla eski sistemde, bir gemi tarafından yayınlanan tehlike çağrısının alınma şansı, geminin bulunduğu mevkie bağlı kalmaktaydı denilebilir. Şöyle ki, pek çok kıyı istasyonu ve yoğun bir gemi trafiğinin bulunduğu kuzey Avrupa sularında yada Akdeniz içinde, yukarıda bahsedilen orta dalga tehlike frekanslarından yayınlanacak bir tehlike çağrısının her hangi bir gemi yada kıyı istasyonu tarafından duyulabilme şansına kesin gözüyle bakılabilmekteydi. Ancak, aynı çağrının örneğin Pasifik Okyanusundaki bir gemi tarafından yayınlanması ve yakınında bir geminin bulunmaması durumunda boşa gideceği bir gerçektir. Her yıl böylesi durumlarda, ya tehlike çağrısının zamanında yayınlanamaması yada yayınlanan mesajın her hangi bir istasyon tarafından alınamaması nedeniyle, iz bırakmadan kaybolan pek çok gemi olduğu bilinmektedir. Bununla birlikte, SOLAS sistemi esas itibarıyla tehlike amaçlı olarak sadece MF ve VHF bandında telsiz donanımı bulundurma zorunluluğu getirmekte ve gemiler her ne kadar HF bandında haberleşme yapma imkanına sahip olsalar da, bu frekans bandı açık denizde seyir yapan gemilerin kıyı istasyonlarıyla yaptıkları genel haberleşme trafiğine yönelik olması yani tehlike amaçlı olarak etkin bir rolünün bulunmaması nedeniyle kullanılamamaktaydı. Dolayısıyla, HF bandı olmasına rağmen, tehlike çağrıları için sadece orta dalga bandını kullanabilen okyanustaki bir geminin tehlike çağrısı, sınırlı bir sahada kalmaktaydı. Öte yandan, tehlike çağrıları için iki ayrı frekansın kullanılıyor olması (500 kHz ve 2182 kHz) diğer bazı sorunlara sebep olmaktaydı. Örneğin, 500 kHz’de yayınlanan tehlike çağrısı, arama-kurtarma çalışmalarına katılabilecek civardaki küçük tonajlı gemiler tarafından alınamamaktaydı. Bunun yanı sıra, tehlike çağrısının yayınlanabilmesinin, mors gibi özel bir yeteneğe sahip ve gemide bulunan tek bir kişi tarafından yapılacak olması da ayrıca düşündürücü olmuştur. Tehlike çağrısı ve mesajının operatör tarafından el ile yayınlanacak olması ve dolayısıyla telsiz telgraf operatörünün her hangi bir nedenden dolayı tehlike mesajını yayınlayamaması gibi bir durum da söz konusu olabilmekteydi. Đşte, bahsedilen bu eksiklik ve aksaklıkları göz önüne alan Uluslararası Denizcilik Örgütü, denizden gelecek tehlike çağrılarının kısa sürede işleme konularak arama kurtarma çalışmalarının etkin hale getirilebilmesi için, gelişen haberleşme teknolojisine uygun, tam otomatik cihazlar kullanılarak, dünyadaki tüm denizlerde seyir halinde olan gemiler tarafından, tehlike ve emniyet haberleşmeleriyle ilgili bilgilerin süratle alınıp gönderilmesine imkan sağlayan, arama-kurtarma alt yapı tesisleriyle işbirliği içinde çalışacak müşterek bir haberleşme ağının kurulmasını kararlaştırmıştır.
Sayfa 15 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bu düşünce ile geliştirilen “küresel deniz tehlike ve emniyet sistemi” (GMDSS), VHF ve MF bantlarının yanı sıra, HF bandı için de düzenlenen DSC tehlikeemniyet frekanslarına sahip olması, insan faktöründen oluşabilecek aksaklıkları ortadan kaldıran gelişmiş haberleşme tekniği, seyir yapılacak deniz sahalarına göre yeterli miktarda bulundurulacak telsiz cihazları ve telsiz operatörleri açısından düşünüldüğünde, SOLAS’ın telsiz haberleşmesiyle ilgili eski (tehlikeemniyet) hükümlerine göre pek çok farklılığı olan bir sistemdir. Bunların yanı sıra, tehlike-emniyet amaçlı olarak uydu frekanslarının da kullanılabilmesi, haberleşmenin dünya genelinde kesintisiz ve otomatik olarak gerçekleştirilebilmesine olanak sağlamaktadır.
GMDSS’de Cihazların Bakımı ve Çiftlenmesi Denizde, GMDSS’in gerektirdiği telsiz cihazlarının çalışır durumda tutulması yani, GMDSS’in dünya genelinde aksamadan sürdürülebilmesi için, SOLAS tarafından üç metot sunulmuştur. Bunlar; - Denizde elektronik bakım, - Kıyıda elektronik bakım ve, - Bazı cihazların çiftlemesidir. A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapacak olan gemiler, yukarıda belirtilen bakım seçeneklerinden en az birini yada (idarelerinin onaylayacağı şekilde) bunların bir kombinasyonunu, A3 ve A4 deniz sahalarında seyir yapacak gemiler ise, bu metotlardan en az ikisini seçeceklerdir. Bu temel seçeneklerin tercihi ve gemideki uygulaması aşağıda anlatıldığı gibi yapılacaktır.
Denizde Elektronik Bakım Denizde elektronik bakım seçeneği tercih edildiğinde; seyir sırasında arızalanabilecek telsiz cihazlarının onarım işleminin, (yeterli yedek malzeme ve kullanma ve bakım el kitabı da bulundurulmak suretiyle) gemideki teknik vasfa sahip GMDSS 1. yada GMDSS 2. sınıf Radyo-elektronik operatörleri tarafından sağlanması planlanmıştır. 1
Kıyıda Elektronik Bakım Kıyıda elektronik bakım seçeneğinin tercih edilmesi durumunda; bu işlem, kıyıda kurulacak yetkili telsiz bakım servisleri tarafından sağlanacaktır.
Sayfa 16 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Cihaz Çiftlemesi GMDSS sisteminde cihaz çiftlemesi zorunlu değildir. Bununla birlikte, A1 ve A2
deniz sahaları için; kıyıda yada gemide elektronik bakım seçeneklerinden birisinin yerine cihaz çiftlemesinin tercih edilmesi durumunda, mevcut cihazlara (“GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları” konusuna bakınız) ilaveten; A1 deniz sahası için; Bir adet VHF telsiz cihazı (VHF + DSC), A2 deniz sahası için; Bir VHF (VHF + DSC) ve bir MF telsiz cihazı (MF + DSC + NBDP + DSC dinleme cihazı) bulundurulması gerekecektir. 1
Pratikteki uygulamalara bakıldığında; A3 deniz sahasında seyir yapan GMDSS’e tabi gemilerin büyük bir çoğunluğunun, A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapan gemilerin ise neredeyse tamamının “denizde elektronik bakım” seçeneğini tercih etmedikleri görülmektedir. Bu durumda, A3 deniz sahasındaki gemiler ya cihaz çiftleme ve beraberinde “kıyıda bakım” seçeneğini, A1 ve A2 deniz sahalarındaki gemiler ise sadece “kıyıda bakım” seçeneğini kullanmaktadırlar.
A3 ve A4 deniz sahalarında ise, bu seçeneklerin bir kombinasyonu gerekecektir. Üç temel seçeneğin ikisi, cihaz çiftlemeyi içeriyorsa (bakım seçeneklerinden her hangi biri ile birlikte) mevcut cihazlara ilaveten, A3 deniz sahası için; Bir VHF (VHF + DSC) ve bununla birlikte, gemideki mevcut cihaz bir MF/HF tesisatı (MF/HF + DSC + NBDP + DSC dinleme alıcısı) ise, ya; ilave bir Inmarsat terminali, yada mevcut cihaz bir Inmarsat terminali ise ilave bir Inmarsat terminali ve en az bir MF telsiz tesisatı daha gerekmektedir. 1 A4 deniz sahası için; Bir VHF telsiz cihazı (VHF + DSC) ve bir MF/HF telsiz cihazı (MF/HF + DSC + NBDP + DSC dinleme cihazı) yedek olarak bulundurulması gerekmektedir.
Sayfa 17 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Cihaz Çiftlemesi için Dikkat Edilecek Hususlar Cihaz çiftlemesinin uydu cihazları ile yapılması zorunlu değildir. Geminin mevcut (MF/HF) telsiz sistemi, GMDSS için gerekli ilaveler yapılmak suretiyle GMDSS’e uygun hale getirilebilir ve aynı sistemin A2 deniz sahası için en az bir MF-DSC telsiz sistemi, A3 ve A4 deniz sahaları için ise MF/HF DSC sistemleriyle yedeklenmesiyle, tehlike-emniyet ve genel haberleşmelerin “yersel servis” vasıtası ile yapılabilmesi sağlanabilir. Bu şekilde bir düzenlemeye gidildiği takdirde, ayrı bir Inmarsat uydu terminaline ihtiyaç duyulmayacaktır. Böylelikle; hem pahalı bir sistem olan uydu cihazlarından tasarruf edilmiş olacak ve hem de aynı işlevi görecek olan HF haberleşmesinin Inmarsat'a oranla çok daha ucuz olması nedeniyle sürekli bir ekonomi söz konusu olacaktır. Bugün, (Đstanbul) Türk radyo, birden fazla HF bandında R/Telefon ve tam otomatik R/Teleks hizmeti vermektedir. Özellikle, Akdeniz ve yakın sularda çalışan gemilerimiz GMDSS haberleşmelerini bu istasyonumuz üzerinden, MF/HF sistemi vasıtasıyla rahatlıkla sürdürebilirler. Hatta, Atlantik ve uzak doğu hattına çalışan gemilerimiz bile genel haberleşmelerini (Đstanbul) Türk radyo üzerinden ve GMDSS haberleşmelerini de yöresel MF istasyonlarıyla diğer HF istasyonları üzerinden sağlayabilirler. Ancak, Pasifik gibi daha uzak yörelere seyir yapacak gemiler için uydu imkanlarından istifade edilmesi yerinde bir tercih olacaktır. 1
Inmarsat-A,B ve C terminalleri GMDSS'e uygun olup cihaz çiftlemesi için; iki Inmarsat-A veya B yada C terminali ve ilaveten bir MF telsiz tesisatı. (gemi GMDSS’e adaptasyon için “yersel servisi seçmiş olsa bile, gemiden-gemiye yönünde tehlike alarmını yayınlayabilmek için bir MF telsiz tesisatına ihtiyaç vardır) Yada pratikte, pek çok geminin tercih ettiği gibi bir Inmarsat-C ve bir MF/HF (DSC+ NBDP+ taramalı dinleme yapabilen bir DSC alıcısı) telsiz sistemi kullanılabilmektedir.
Gelişen haberleşme teknolojisinin sonucu olarak; denizdeki haberleşmelerin daha kolay ve daha kısa bir zamanda gerçekleştirilebiliyor hale gelmesi, bunun yanı sıra belirli bir süre eğitim ve özel bir hüner gerektiren bir haberleşme tekniği olan mors’un yazılı iletişimde artık kullanılmıyor olması nedeniyle, gemilerde bu vasfa sahip müstakil bir telsiz operatörünün varlığına artık gerek duyulmamakta ve geminin telsiz haberleşmesini güverte zabitlerinin üstlenmesi planlanmıştır. Bu amaçla; güverte zabitlerinin, “GMDSS Genel Operatör” (GOC) ehliyetnamesi ile belgelendirilmeleri ve GMDSS'e adaptasyonları sağlanmaya çalışılmaktadır. Öte yandan, mevcut telsiz telgraf operatörlerinin de mağdur edilmemesi için, Telsiz Operatörleri Derneğinin girişimleri ve süregelen çalışmaları sonucu, bu kesime de güverte zabiti olabilme imkanları tanınmıştır. Daha şimdiden, iş başvurularında; Radyo-elektronik operatörlerinden güverte zabitliği özelliğinin, güverte zabitlerinden de, telsiz operatörü (GOC) ehliyetnamelerinin olup olmadığı sorulmaya başlanmıştır. Bununla birlikte, gemi armatörlerinin bu amaçla istihdam edecekleri personel için en azından belirli bir süre bir tercih yapma durumunda kalacak oldukları da ayrı bir gerçektir. Şöyle ki; özel bir bilgi ve beceri gerektiren MF/HF haberleşmesini yapabilen, gerektiğinde telsiz cihazlarını onarabilen, teknik vasıflı bir “REO” ehliyetnamesine sahip ancak, güverte zabitliğinde fazla bir deneyimi olmayan (eski telsiz operatörü) bir personel istihdam ettikleri takdirde; GMDSS için zorunlu üç temel bakım seçeneğinden biri olan “denizde elektronik bakım” “REO” tarafından sağlanacağı için, özellikle A1 ve A2 deniz sahalarındaki gemiler için cihaz çiftlemesi gerekmeyecektir. A3 ve A4 deniz sahalarında ise,
Sayfa 18 / 238
PDF By MKP
GMDSS
“REO” ehliyetli personelin yanı sıra, “kıyıda elektronik bakım” seçeneğinin tercih edilmesiyle yine cihaz çiftlemesine gerek kalmayacaktır. Gemide, GMDSS “REO” ehliyetli bir telsiz personelinin istihdam edilmemesi durumunda, “GOC” ehliyetine sahip en az iki güverte zabitinin bulunması gerekmektedir. Bu durum; A1 ve A2 deniz sahaları için pek bir sorun teşkil etmemekle birlikte, A3 ve A4 deniz sahalarına seyir yapacak gemiler için, kıyıda elektronik bakım ve cihaz çiftlemesi ve seçeneklerinin her ikisinin birden seçilmesini gerektirecektir. Cihaz çiftlemesi için; MF/HF yada uydu, hangi sistem tercih edilirse edilsin, her durumda artı bir masraf söz konusu olacaktır. Ayrıca, MF/HF telsiz tesisatıyla donatılmış ve uzak seyir yapan gemilerde, gerek tehlike ve gerekse rutin amaçlı haberleşmelerin kesintisiz sağlanabilmesi için, özellikle gök dalgası kullanılarak yapılan HF bandına özgü, bazı pratik bilgi eksikliği nedeniyle bir takım sıkıntılar yaşanabilecektir. Bir uydu terminali tercih edildiğinde ise, bu sıkıntılar ortadan kaldırılmış ve bir haberleşme kolaylığı sağlanmış olacaktır. Fakat bu kez, hem geminin ve hem de personelin haberleşme masrafları (daha ucuz bir alternatif olmasına rağmen) oldukça artacaktır. Ancak her iki kesime mensup kişiler yani güverte zabitliği özelliği kazanmış REO'lar güverte zabitliği hususunda, mevcut güverte zabitleri de yersel ve uydu servisleriyle yapılan tüm GMDSS haberleşmelerinin temini için gerekli teorik ve pratik bilgi seviyesine ulaşmak için gayret gösterdikleri, bu ek görevlerde deneyime sahip olup yeterli seviyeye geldiklerinde, sorunlar yavaş yavaş ortadan kalkacaktır.
GMDSS Sisteminde Telsiz Operatörleri GMDSS’e göre donatılmış gemilerin telsiz cihazlarını kullanabilmek için,
gerekli eğitimden geçen telsiz operatörü adaylarına, yapılacak sınavlarda başarılı olmaları halinde, GMDSS telsiz operatörü ehliyetnameleri verilmektedir. GMDSS teknikleri ve frekanslarını kullanan bütün gemi ve gemi uydu-yer istasyonları, ülkelerin yetkili idareleri tarafından verilmiş yada tanınmış bir belgeye sahip operatör tarafından kontrol edilecektir.
GMDSS Telsiz Operatörlerinin Belgeleri GMDSS teknikleri ve frekanslarını kullanan (GMDSS’e tabi olan) gemi ve gemi
uydu-yer istasyonu (Inmarsat uydu cihazı bulunan telsiz istasyonu) telsiz personeli için dört adet belge kategorisi kararlaştırılmıştır. Bunlar, a) GMDSS Birinci sınıf Radyo-elektronik operatör belgesi (REO) b) GMDSS Đkinci sınıf Radyo-elektronik operatör belgesi (REO) c) GMDSS Genel operatör belgesi (GOC) ve, d) GMDSS Tahditli operatör (ROC) belgesidir. 1. ve 2.sınıf Radyo-elektronik operatörü belgeleri, teknik vasıflara sahip bir diploma niteliğinde olup gemide elektronik bakım seçeneğini tercih eden gemilerin telsiz operatörleri için düzenlenmiştir. Genel operatör belgesi teknik vasıf içermemektedir ve geminin seyir vardiya zabitleri için düzenlenmiştir. Tahditli operatör belgesi ise, A1 deniz sahasındaki gemiler için düzenlenmiştir.
Sayfa 19 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS Deniz Sahalarına Göre Bulundurulacak Telsiz Operatör Belgeleri GMDSS frekansları ve tekniklerini kullanan ve uluslararası anlaşmalarla telsiz
tesisatının zorunlu kılındığı gemilerdeki personel en az aşağıdaki gibi olmalıdır, a) VHF kıyı istasyonlarının haberleşme kapsam sahalarının dışında seyir yapan gemilerdeki telsiz istasyonları için, SOLAS toplantısının koşulları göz önüne alınarak; birinci yada ikinci sınıf Radyo-elektronik operatör belgesine yada genel operatör belgesine sahip bir operatör, b) VHF kıyı istasyonlarının haberleşme sahalarının içinde seyir yapan gemilerdeki telsiz istasyonları için ise, birinci yada ikinci sınıf Radyoelektronik operatör belgesine yada bir genel operatör belgesi veyahut da, bir tahditli operatör1 belgesine sahip bir operatör gerekmektedir. Bunları, tüm GMDSS deniz sahaları için ayrı ayrı belirtecek olursak,
A1 Deniz Sahası için Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik Operatörü (REO) yada Genel Operatör (GOC) veyahut da Tahditli Operatör (ROC) belgelerinden birisi.
A2 Deniz Sahası için Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik Operatörü (REO) yada Genel Operatör (GOC) belgelerinden birisi.
A3 Deniz Sahası için Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik operatörü belgelerinden birisi, yada cihaz çiftlemesi ve kıyıda elektronik bakım seçeneklerinden her ikisinin birlikte seçilmesi durumunda genel operatör belgesi.
A4 Deniz Sahası için Birinci veya ikinci sınıf Radyo-elektronik operatörü belgelerinden birisi, yada cihaz çiftlemesi ve kıyıda elektronik bakım seçeneklerinden her ikisinin birlikte seçilmesi durumunda genel operatör belgesi. Ayrıca, GMDSS frekansları ve tekniklerini kullanan ve uluslararası anlaşmalarla telsiz tesisatının kurulmasının zorunlu olmadığı gemilerin telsiz personeli; layıkıyla vasıflı ve idarelerin taleplerine göre belgelendirilmiş olmalıdır. 1
GMDSS’e tabi olmayan, ancak GMDSS teknik ve frekanslarını isteğe bağlı olarak (belirli frekansları) kullanan deniz taşıtları için GMDSS Kısa Mesafe ve GMDSS Uzun Mesafe Telsiz Operatörü” adı altında iki yeni ehliyetname türü daha yürürlüğe girmiştir. Bu ehliyetnameler; “sadece VHF telsiz cihazı” bulundurma zorunluluğu olan örneğin, balıkçı gemileri, ticari yatlar vs. için gerekli olan GMDSS Tahditli operatör (ROC) yerine kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Deniz aracı yakın sularda (A1 deniz sahasında) seyir yapacaksa, “GMDSS Kısa Mesafe Telsiz Operatörü” ehliyetnamesi, A1 deniz sahasının ötesinde seyir yapılacaksa; “GMDSS Uzun Mesafe Telsiz Operatörü” ehliyetnamesi bulundurulması yeterli olmaktadır.
Sayfa 20 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS Deniz Sahaları SOLAS sisteminde; bu sisteme tabi olan gemilerde, telsiz donanımı ve telsiz operatörlerinin yeterliliği için geminin tonajı göz önüne alınmaktaydı. GMDSS
sisteminde ise, geminin tonajı yerine geminin seyir yapacağı sulara göre yeterli miktarda cihaz bulundurulması gibi yeni bir düzenlemeye gidilmiştir. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bu amaçla, gemilerin seyir yapacakları suları; A1, A2, A3 ve A4 şeklinde adlandırılan ve dört deniz sahasına bölen yeni bir sistem geliştirmiştir. Üye ülkeler de, GMDSS sisteminde hizmet verecekleri VHF ve MF istasyonlarının kapsam sahalarını hesaplayarak A1 ve A2 deniz sahalarını belirlemişlerdir. Şöyle ki; bir ülkenin A2 olarak belirlediği deniz sahası başka bir ülkenin A1 sahasına giriyorsa, bu deniz sahası A1 olarak değerlendirilmektedir. Örneğin; ülkemiz tarafından Ege denizinin yaklaşık yarısına kadar VHF kıyı istasyonları ile A1 kapsam sahası oluşturulmuş ve Türkiye için Ege denizindeki bu alanının ötesindeki deniz sahası A2 olması gerekirken, Yunanistan'ın Ege adalarındaki ve diğer VHF istasyonlarının kapsam sahaları ile Ege denizinin tümünün kaplanması nedeniyle, Ege'nin tamamı A1 deniz sahası olarak belirlenmiştir. A3 ve A4 deniz sahalarının sınırları ise, “Inmarsat uydularını kapsam sahası içi yada dışı yani kutupsal bölgeler” şeklinde belirgin olmaları nedeniyle, detaylı hesaplamalara gerek kalmaksızın belirlenebilmiştir. Ancak; Avustralya ve çevrelediği arama-kurtarma bölgesinde olduğu gibi (Avustralya karasularının tamamı A3 deniz sahası olarak beyan edilmiştir) dünyanın bir çok yerinde A3 deniz sahası bütün sahil şeridini kapsamaktadır. Bu istisnaların dışında, genel olarak GMDSS deniz sahalarının kapsam alanları aşağıdaki resimde gösterildiği gibidir.
A1 Deniz Sahası En az bir VHF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarmının mümkün olabileceği bir saha demektir. Bu deniz sahası, normalde kıyıdan 20-30 (deniz) mil mesafeyi kapsamaktadır.
A2 Deniz Sahası A1 deniz sahası hariç; en az bir MF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC alarmının (alınıp-gönderilmesinin)
Sayfa 21 / 238
PDF By MKP
GMDSS
mümkün olabileceği bir sahadır. A2 deniz sahası pratikte, kıyıdan itibaren yaklaşık 100-150 (deniz) mil olarak belirlenmiştir.
A3 Deniz Sahası A1 ve A2 deniz sahaları hariç, yani VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme menzili dışında ancak, Inmarsat sabit uydularının kapsamı içinde, sürekli alarm yayınının mümkün olabileceği bir saha demektir. Pratikte A3 deniz sahası 70º kuzey ve 70º güney enlemleri arası olarak belirlenmiştir.
A4 Deniz Sahası A1, A2 ve A3 deniz sahalarının dışındaki deniz sahasını ifade etmektedir. Bu deniz sahası, Inmarsat sabit uydularının kapsam sahası dışındaki yani, 70º kuzey ve 70º güney enlemleri ötesindeki kutuplara yakın suları içermektedir.
A2 Deniz Sahası için (MF) Türk Kıyı Đstasyonları Ülkemizdeki kıyı istasyonlarının GMDSS’e adaptasyon çalışmaları devam etmektedir. A2 deniz sahasında seyir yapan gemilere; Samsun, Đstanbul, Đzmir ve Antalya’da konumlandırılacak MF radyo istasyonları ile uzaktan (Đstanbul’dan) kumanda sistemiyle hizmet verilmesi planlanmaktadır.
A3 ve A4 Deniz Sahaları için (HF) Türk Kıyı Đstasyonu A3 ve A4 deniz sahaları için; 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz frekans bantlarında DSC dinleme nöbetini sürdürerek hizmet verecek HF kıyı istasyonumuz (Đstanbul) Türk radyo olacaktır.
GMDSS’e Tabi Olan Gemiler GMDSS; bütün gemiler için bu sisteme ait telsiz donanımı bulundurma
zorunluluğu getirmemektedir. 300 Grt. altındaki ticari gemiler ve 300 Grt’dan büyük olsa dahi, ülkelerin ulusal sularında seyir yapan gemiler GMDSS’e tabi değildir.(Bayrak devletinin kurallarına tabidir.) GMDSS yükümlülüklerini yerine getirmek zorunda olan gemiler ise; uluslararası seyir yapan, - SOLAS hükümlerinin uygulandığı yani, 300 Gros ton ve yukarısındaki bütün yük gemileri ile, - Büyüklüğü ne olursa olsun, bütün yolcu gemileridir. (SOLAS’a göre, on iki ve daha fazla yolcu taşıyan gemi, yolcu gemisi sınıfına girmektedir.)
GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları Temelde, GMDSS'in gemi telsiz sistemlerine ait talepleri; “her bir gemi, seyir yapacağı sulara göre tehlike-emniyet haberleşmelerini yapabileceği yeterli miktarda telsiz cihazı ile donatılmış olmalıdır.” şeklindedir. Telsiz donanımının cinsi ve miktarı; geminin büyüklüğüne göre değil, seyir yapılacak deniz sahasına göre belirlenmektedir. Yani, aynı sularda seyir yapan 300 Grt’luk küçük bir yük gemisi ile 300.000 Grt’luk dev bir tanker aynı miktarda telsiz
Sayfa 22 / 238
PDF By MKP
GMDSS
cihazı bulunduracaklardır. Ancak, şu da unutulmamalıdır ki, deniz sahalarına göre bulundurulacak telsiz cihazı talepleri kümülatif olarak yani ilavelerle artarak çoğalmaktadır. Örneğin; A4 deniz sahasındaki gemiler A1, A2, ve A3 deniz sahaları için talep edilen telsiz cihazlarını da bulundurmak zorundadırlar. GMDSS’in cihaz talepleri aşağıdaki gibi özetlenebilir; A1 deniz sahası için; VHF telsiz cihazı ve VHF yada uydu EPIRB’i, A2 deniz sahası için; VHF ve MF cihazları ve uydu EPIRB’i, A3 deniz sahası için; VHF, MF cihazı ve ayrıca HF cihazı yada uydu terminali ve uydu EPIRB’i, A4 deniz sahası için ise VHF, MF ve HF cihazları ve uydu EPIRB’i gerekmektedir. Ayrıca bütün gemiler; açık denizde MSI alımı için gerekli cihazlara, NAVTEX alıcısı, can kurtarma aracı için SART ve VHF el telsizi, ve en az bir radar cihazına sahip olacaklardır. Bu
talepler detaylı olarak aşağıdaki gibi olacaktır.
GMDSS’e Göre En Az Telsiz Donanımı GMDSS’e tabi ve tüm deniz sahalarında seyir yapan gemilerde bulundurulacak
telsiz cihazlarının miktarı ve cinsi en az aşağıdaki gibi olmalıdır. (Bu zorunlu telsiz donanımına ilaveten, deniz sahalarına göre ek olarak talep edilen diğer telsiz cihazlarıyla ilgili aşağıda belirtilen konulara ayrıca bakınız.) a) Geminin köprü üstünde konumlandırılmış; kanal 70 de DSC tekniği ile tehlike yayınını yapabilecek ve ayrıca R/Telefon olarak kanal 06, 13 ve 16 da alma ve gönderme yapabilecek bir VHF telsiz tesisatı, b) Kanal 70’de DSC dinleme nöbetini devam ettirebilecek bir telsiz tesisatı. Bu telsiz tesisatı, (a) maddesinde belirtilen VHF cihazından ayrı (VHF-DSC nöbet alıcısı) yada birlikte olabilir, c) 300-500 Grt arası gemiler en az bir, 500 Grt’dan büyük gemiler en az iki SART cihazı (9 GHz bandında çalışabilen) Bunlardan bir tanesi can kurtarma aracı için kullanılmak üzere kolayca alınabilecek bir yere konulmalıdır, d) Uluslararası NAVTEX yayınlarının yapıldığı her hangi bir sahada seyir yapılıyorsa, bir NAVTEX alıcısı. NAVTEX yayınlarının alınmasının mümkün olmadığı ancak herhangi bir Inmarsat uydusunun kapsam sahası içinde seyir yapılıyorsa, deniz emniyet bilgilerinin (MSI) alınabilmesi için müstakil bir “EGC” alıcısı yada Inmarsat-C terminali. Bununla birlikte, gemiler sadece HF-NBDP vasıtasıyla MSI'nın yayınlandığı sahalarda seyir yapıyorlarsa ve bu yayınları alabilen cihazlarla donatılmışsa EGC alıcısından muaf tutulabilirler, e) Gemi sadece A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, VHF-DSC EPIRB’i bulundurabilir. Aksi takdirde, 406 MHz uydu EPIRB’i yada gemi sadece Inmarsat uyduları kapsam sahası içinde seyir yapıyorsa 1.6 GHz Inmarsat uydu EPIRB’i bulundurulabilir. Bu EPIRB’ler kolaylıkla bulunabilecek, el ile tahliye edilmeye hazır ve can kurtarma aracına taşınabilecek şekilde konumlandırılmalı, gemi battığında serbestçe yüzebilecek ve otomatik olarak çalışmaya başlayabilecek durumda olmalı ve ayrıca elle çalıştırılabilmelidir. f) 300-500 Grt. arasındaki gemiler en az iki, 500 Grt. üzerindeki gemiler ise en az 3 adet su geçirmez VHF el telsizi bulundurmalıdırlar.
A1 Deniz Sahası için Telsiz Cihazları Sadece A1 deniz sahasında yani kıyısal sularda seyir yapan gemiler; beyan ettikleri deniz sahası içinde kaldıkları takdirde, VHF donanımına sahip olmaları yeterlidir. Yani bu gemiler,“GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” konusunda anlatılan telsiz cihazlarını bulundurmalıdırlar. Bunların yanı sıra, yukarıda “a”
Sayfa 23 / 238
PDF By MKP
GMDSS
maddesinde bahsedilen bu VHF cihazı, R/Telefon ile alma ve gönderme şeklinde genel haberleşmeleri de yapabilecek durumda olmalıdır.
A1 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönünde DSC tehlike alarmını köprü üstünden yayınlayabilmek için, VHF 156.525 MHz (ch.70) frekansını kullanacaklardır. DSC tehlike alarmı; aynı frekans kullanılarak, VHF-DSC cihazı yada VHF-DSC EPIRB’i vasıtasıyla da yayınlanabilir. Tehlike alarmı için, uydu EPIRB’leri veyahut da Inmarsat terminalleri de ayrıca kullanılabilir. Şayet gemi MF kıyı istasyonlarının kapsam sahası içinde seyir yapıyorsa MF-DSC yada HFDSC vasıtasıyla da tehlike alarmı yayınlanabilir.
A1 ve A2 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları A1 deniz sahası dışında ve A2 deniz sahasında (gerektiğinde A1 deniz sahasında da) seyir yapan bütün gemiler, “GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” kısmında anlatılanlara ilaveten, aşağıdaki cihazlarla donatılmış olmalıdırlar. Bunlar;1 - Tehlike ve emniyet amaçlarıyla; 2187.5 kHz frekansında DSC, 2182 kHz’de ise R/Telefon olarak alma gönderme yapabilecek bir MF telsiz tesisatı, - 2187.5 kHz DSC dinleme nöbet alıcısı (DSC Watch-Receiver) - Gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmını (MF bandı hariç) aşağıdakilerden birisi vasıtasıyla başlatabilecek bir telsiz tesisatı. Bunlar; 406 MHz EPIRB, HF-DSC, Inmarsat (A, B yada C) terminali yada, 1.6 GHz EPIRB olabilir. Gemiler bu tehlike-emniyet amaçlı telsiz donanımına ilaveten, genel haberleşmelerini R/Telefon veya R/Teleks kullanarak ya 1605-27500 kHz bantlarındaki çalışma frekanslarında çalışan bir telsiz tesisatı yada Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu vasıtasıyla yapabilecek durumda olmalıdırlar.
A2 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için, 2187.5 kHz frekansını kullanacaklardır. Ayrıca, 406 MHz veya 1.6 GHz uydu EPIRB’leri, HF-DSC, Inmarsat-A, B, C terminalleri de kullanılabilir. MF bandından yayınlanan DSC tehlike alarmından sonra, tehlike trafiğinin ilerleyen safhaları için R/Telefon yada R/Teleks haberleşme usullerinden birisi tercih edilecektir. Bu seçim; R/Telefon olduğu takdirde 2182 kHz frekansından, R/Teleks olduğunda ise, 2174.5 kHz’den tehlike trafiğine devam edilecektir. 1
Đdareler, sadece A2 deniz sahasında seyir yapan ve 1.şubat.1997’den önce inşa edilmiş gemileri, VHF (DSC) talebinden muaf tutabilirler. Böylesi gemiler mümkün olduğunca VHF 16. kanalda (köprü üstünde) sürekli bir dinleme nöbeti (1.şubat 2005 yılına kadar) devam ettirmelidirler.
Sayfa 24 / 238
PDF By MKP
GMDSS
A1, A2 ve A3 Deniz Sahaları için Telsiz Tesisatı A1 ve A2 deniz sahalarının dışında, ancak A3 deniz sahasının içinde (gerektiğinde A1 ve A2 deniz sahalarında da) seyir yapan bütün gemiler; “GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” konusunda bahsedilen telsiz cihazlarına ilaveten, diğer GMDSS taleplerini yerine getirebilmek, yani gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmı için aşağıdaki iki seçenekten birisini tercih edeceklerdir.
a) Inmarsat Seçeneği Inmarsat seçeneği tercih edildiği takdirde; - Bir Inmarsat-C terminali (EGC alabilen)1 yada müstakil bir EGC alıcısı ile birlikte bir Inmarsat-A terminali. Ayrıca, - 2187.5 kHz’de DSC ve 2182 kHz’de Radyotelefon olarak tehlike ve emniyet amaçlarıyla alma-gönderme yapabilecek bir MF telsiz tesisatı ve, - 2187.5 kHz frekansında sürekli bir DSC dinleme nöbeti sürdürebilen (DSC 2187.5 Watch Receiver) bir telsiz tesisatı ve, - Aşağıdakilerden biri vasıtasıyla gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmını başlatan bir telsiz tesisatı. Bunlar; 406 MHz uydu EPIRB’i, HF-DSC, ilave bir Inmarsat-A, B, C terminali yada, 1.6 GHz uydu EPIRB’i olabilir.
b) HF Seçeneği 2
HF seçeneği tercih edildiğinde ise ;
- 1605 - 27500 kHz frekans bantlarında; DSC, R/Telefon ve NBDP (R/Teleks) olarak tehlike ve emniyet amaçlarıyla bütün tehlike- emniyet frekanslarında alma/gönderme yapabilen bir MF/HF telsiz tesisatı ve, - 2187.5 kHz ve 8414.5 kHz frekanslarında ve ayrıca, 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz yada 16804.5 kHz DSC tehlike ve emniyet çağrı frekanslarından en az birinde, DSC dinleme nöbetini sürdüren bir telsiz tesisatı ve, aşağıdakilerden biri vasıtasıyla (HF telsiz tesisatından ayrı olarak) gemidenkıyıya yönünde tehlike alarmını başlatan bir telsiz tesisatı. Bunlar ya, 406 MHz veya 1.6 GHz uydu EPIRB’i, yada Inmarsat-A, B veya Inmarsat-C terminali olabilir.
1 2
Inmarsat-C terminallerinin çoğu, standart olarak EGC mesajlarını alabilme özelliğine sahiptir. (yada, bir EGC alıcısı sisteme ilave edilebilir.) Đdareler 1.şubat.1997 den önce inşa edilmiş ve sadece A2, A3 deniz sahalarında seyir yapan gemileri VHF telsiz tesisatı (DSC) taleplerinden muaf tutabilirler. Böylesi gemiler, mümkün olduğunca VHF 16. kanalda devamlı dinleme nöbetini sürdürmelidirler.
Yukarıdaki (tehlike ve emniyet amaçlı) telsiz tesisatına ilave olarak gemiler, 1605 - 4000 kHz ve 4000 - 27500 kHz frekans bantlarındaki bir MF/HF telsiz
Sayfa 25 / 238
PDF By MKP
GMDSS
tesisatı 1 vasıtasıyla R/Telefon veya R/Teleks kullanarak genel haberleşmelerini yapabilmelidirler. (bu talep normalde, yukarıda bahsedilen MF/HF telsiz cihazına bu kapasitenin ilave edilmesiyle de yerine getirilebilir)
A3 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi A3 deniz sahasındaki gemiler DSC tehlike alarmını; gemiden-gemiye yönünde 2187.5 kHz frekansından, gemiden-kıyıya yönünde ise, Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu yada HF bandındaki (4, 6, 8, 12, 16 MHz) DSC tehlike frekanslarının birinden veyahut da uydu EPIRB’leri vasıtasıyla yayınlayabileceklerdir. HF seçeneğini tercih eden gemiler; DSC tehlike çağrısından sonra, R/Telefon yada R/Teleks tercihlerinden birisini seçeceklerdir. R/Telefon tercih edildiği takdirde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhaları bu amaçla tahsis edilmiş olan 4125, 6215, 8291, 12290 ve 16420 (kHz) frekanslarından birisi, R/Teleks usulü seçildiğinde ise, NBDP tehlike ve emniyet trafiği frekansları olan 4177.5, 6268, 8376.5, 12520 ve 16695 (kHz) den birisi vasıtasıyla, sürdürülecektir.
A1, A2, A3 ve A4 Deniz Sahaları için Telsiz Cihazları A1, A2, A3 ve A4 deniz sahalarının hepsinde seyir yapan gemiler, “GMDSS’e göre en az telsiz donanımı” kısmında bahsedilenlere ilave olarak; - 1.6 -27.5 MHz bandında; DSC, R/Telefon ve NBDP olarak tehlike ve emniyet amaçlarıyla bütün tehlike-emniyet frekanslarında alma/gönderme yapabilen bir MF/HF telsiz tesisatına sahip olmaları gerekmektedir. Bunlara ilaveten, - 2187.5 ve 8414.5 (kHz) frekanslarında ve ayrıca 4207.5, 6312, 12577 ve 16804.5 (kHz) DSC tehlike frekanslarından en az birinde DSC dinleme nöbetini sürdüren bir telsiz tesisatı (DSC- MF/HF nöbet alıcısı) ve, - Gemiden-kıyıya tehlike alarmı yayınlamak için 406 MHz uydu EPIRB’ine sahip olmaları gerekmektedir. Ayrıca, bütün deniz sahalarında seyir yapan gemiler, bir MF/HF telsiz tesisatı vasıtasıyla, daha önce belirtilmiş olduğu gibi R/Telefon ve R/Teleks olarak genel haberleşmelerini yapabilmelidirler.
1
Pratikte, sadece MF alma-gönderme yapan türde cihaz üretilmemektedir. Bütün deniz telsiz cihazları HF bandını da içerecek şekilde yani MF/HF olarak imal edilmektedir.
A4 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi A4 deniz sahasında yani Inmarsat uydularının kapsam sahası dışında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye1 yönündeki tehlike alarmlarını 2187.5 kHz’den, gemiden-kıyıya yönünde ise, HF Bandındaki DSC tehlike frekanslarından yada 406 MHz uydu EPIRB’i veyahut da her ikisi vasıtasıyla gönderebileceklerdir.2 A4 deniz sahası için hatırlanması gereken en önemli husus, bu deniz sahasının Inmarsat kapsamı dışında olduğudur. Dolayısıyla, Inmarsat uydu terminalleri ve Inmarsat uydu EPIRB’leri bu deniz sahasında kullanılamayacaktır.
Sayfa 26 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1
2
Gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmlarının etkin olabileceği mesafe yaklaşık 100 mil olarak belirlenmiştir. Bu mesafe içinde her hangi bir gemi yoksa, tehlike alarmları Inmarsat ve HF haberleşmelerinden biri yada her ikisi ile birden yapılabilecektir. Đdareler, sadece A2, A3 ve A4 deniz sahalarında seyir yapan ve 1.şubat.1997 den önce inşa edilmiş gemileri, VHF (DSC) telsiz tesisatından muaf tutabilirler. Böylesi gemiler, mümkün olduğunca VHF 16. kanalda (radyotelefon olarak) devamlı bir dinleme nöbetini sürdürmelidirler.
Yersel Servis GMDSS Haberleşmeleri GMDSS haberleşmeleri, tamamen gemilerin tercihine bağlı olarak; ya yersel servis kullanılarak yani MF, HF ve VHF frekans bantlarından yada Inmarsat
uydu frekanslarından yapılabilmektedir. Deniz ticaret filomuzun büyük bir kısmını, Akdeniz içinde ve yakın sularda çalışan küçük tonajlı gemilerin oluşturması nedeniyle, gemilerimizin GMDSS telsiz donanımlarının seçiminde, yersel haberleşme sisteminin tercih edilmesi daha uygun olacak gibi gözükmektedir. Yani, yeni sistemdeki tehlike-emniyet haberleşmeleri MF, HF ve VHF frekans bantları kullanılmak suretiyle, kesintisiz ve emniyetli bir şekilde sürdürülebilecektir. Ancak, uzak doğu ve Pasifik gibi okyanus ötesi seyir yapan gemiler için Inmarsat uydu terminallerinin en azından cihaz çiftleme olarak tercih edilmesi uygundur. Konu ülkemiz açısından değerlendirildiğinde, yersel servis kullanılarak yapılacak GMDSS haberleşmeleri ön plana çıkmaktadır. Bu nedenle, GMDSS’in (yersel servisteki) özünü oluşturan DSC tekniğini açıklayarak konumuza devam etmek istiyorum.
“DSC” Çağrı Tekniği Dijital selektif çağrı (DSC) tekniği; GMDSS’in karasal haberleşme dalında ayrılmaz bir parçası olup; gemi ve kıyı istasyonları tarafından VHF, MF ve HF bantlarında kullanılacak şekilde planlanmıştır. (Uydu sisteminde DSC tekniği kullanılmamaktadır.) DSC çağrıları; tehlike olarak düşünüldüğünde, gemilerden tehlike alarmları ve kıyı istasyonlarından da bunların alındı onaylarının yayınlanmaları için kullanılmaktadır. Ayrıca gemi ve kıyı istasyonları, DSC sistemi vasıtasıyla “aracılık ederek” tehlike alarmlarını yayınlayabilecekleri gibi, bu tekniği acelelik ve emniyet amaçlı çağrılar için de kullanabilirler. DSC sistemi; tehlike amaçlı çağrıların yanı sıra, uluslararası alanda anlaşma
sağlanmış kodlarla her türlü çağrıların yapılabileceği geniş kapsamlı bir sistemdir. Yani DSC vasıtasıyla; radyotelefon yada radyotelgraf talebi gibi genel haberleşme (ticari) amaçlı değişik tip çağrılar da yapılabilir. Ayrıca; yine DSC çağrılarıyla, VHF kıyı istasyonları vasıtasıyla; gemiden-karaya yada kara telefon abonesinden-gemiye doğru tam otomatik radyotelefon haberleşmeleri de yapılabilmektedir. DSC acelelik, emniyet ve rutin çağrıları; “bütün gemilere”, “bir istasyona” yada “bir grup istasyona” hitaben gönderilebilir. Ancak, tehlike alarmları otomatik olarak “bütün istasyonlara” hitaben yayınlanmaktadır. sistemi; nispeten dar bant kullanılan ve telsiz ile yayınlanan sinyallerin gürültüye ve sinyalin azalıp çoğalmasına (fading) direnç gösteren bir sayısal işlem tekniğidir. Bu nedenle, radyotelefon yayınları ile kıyaslandığında yayın mesafesinin daha fazla olduğu görülecektir. DSC; bir ayrıntılı mesaj kontrol
DSC
Sayfa 27 / 238
PDF By MKP
GMDSS
karakteri ile birlikte, her bir karakterin iki kez yayınlanmasını ihtiva eden hata düzeltme kod sistemini de içermektedir. MF/HF bantlarındaki DSC haberleşmeleri; sadece tehlike, acelelik ve emniyet
amaçlı olarak sınırlandırılmıştır. Yani aynı frekans; tehlike, acelelik ve emniyetin yanı sıra genel haberleşme amaçlı olarak kullanılamamaktadır. Çünkü, MF/HF bantlarındaki DSC çağrıları 100 baud gibi oldukça düşük bir hızla yayınlanabilmektedir. MF/HF bantlarında pek çok çağrıya müsaade edilecek olursa, frekanslar kısa bir zamanda aşırı yüklenecek ve bu da tehlike haberleşmesinin yapılmasını engelleyecektir. VHF Bandındaki DSC çağrılarının hızı ise MF/HF’e göre on iki kat daha hızlı yani 1200 baud’dur.1 Bu nedenle, VHF 70.kanalda her tür DSC çağrısı (rutin dahil) yapılabilmektedir. Tek bir DSC çağrısı; çağrının tipine bağlı olarak MF ve HF frekans bantlarında 6.2-7.2 saniye, VHF bandında ise, 0.45 - 0.63 saniye arasında değişmektedir.
DSC Çağrısının Đçeriği “DSC” çağrısının ihtiva ettiği bilgiler; tehlike, acelelik, emniyet yada rutin gibi çağrı amacına göre değişiklik göstermektedir. Genel olarak; bir DSC çağrı serisi;
“Kodlama şekli > Faz serisi > Format belirleyici > Adres > Kategori > * Kendi-tanıtımı > Mesaj 1 > Mesaj 2 > Mesaj 3 > Mesaj 4 >...... Seri sonu karakteri > Hata-kontrol karakteri” bilgilerinden oluşmaktadır. Bu bilgiler; çağrının tipine bağlı olarak, DSC cihazının tuş takımından girilir yada cihaz tarafından otomatik olarak dahil edilir. (* Sadece tehlike çağrıları.) Format Belirleyici Bilgi
Format belirleyici karakterler, aşağıdaki tabloda da görüleceği üzere; tehlike, bütün gemilere, belirli gemi gruplarına, belirli bir istasyona, özel bir sahadaki gemi gruplarına, yarı-otomatik/tam-otomatik telefon servisi veren belirli bir istasyona çağrı gibi, çağrının kime yapılacağını gösteren bilgidir. (DSC cihazından seçilir) 1
Baud : a measure of the rate of transfer of binary messages. (1 bit/second) = 1 baud for most purposes) Sembol no 112 116
120 102 114 123
Format belirleyici Distress call (Tehlike çağrısı) All ships call (Bütün gemilere çağrı) Selektif çağrı : - Bir istasyona, - özel bir coğrafi sahadaki gemiler, - Bir grup gemiye (Belirli bir ülkeye yada bir armatöre ait gemiler vs..) - Yarı otomatik/otomatik servis.
Adres Bilgisi
Bir istasyona yapılacak çağrılarda, çağrının yayınlanacağı kıyı yada gemi istasyonuna ait dokuz rakamlı (MMSI) sayısal bilgidir. “Tehlike çağrısı” ve “bütün gemilere” yapılacak çağrılar için bu sayısal adres bilgisine ihtiyaç yoktur. Otomatik olarak “bütün istasyonlara” hitaben yayınlanır. Bir gemiye, bir
Sayfa 28 / 238
PDF By MKP
GMDSS
kıyı istasyonuna yada belirli bir ülkeye, bir armatöre ait gemiler gibi bir grup istasyona doğru yapılacak selektif çağrılar için adresler; istasyonların deniz seyyar servis kimliğine tekabül eden dizi (RR’nun Dsc/IV-34’deki Tablo-II) ye göre kodlanmış karakterlerden ibarettir. Kategori Bilgisi
Haberleşmenin öncelik derecesini belirten kategori bilgisi; tehlike, acelelik, emniyet yada rutin olmak üzere genel olarak dört öncelikten birini içerir. Ancak, aşağıdaki tabloda görüleceği üzere “Emniyetle ilgili” ve “Diğerleri” olarak iki ana grupta da toplanabilir. “Rutin” kategorisi, genel haberleşme amacıyla kullanılır. “Ship’s business” (geminin iş haberleşmesi) bilgisi ise, “Rutin’e” ilave olarak geminin çalışmasıyla ilgili örneğin; liman yetkililerine, kılavuz kaptanlığına vs. yapılacak çağrılar için kullanılır. (Bu bilgi DSC ünitesinden seçilir) Sembol No
Kategori
112 110 108
Emniyetle ilgili : - Tehlike - Acelelik - Emniyet
106 100
Diğerleri : - Geminin iş haberleşmesi - Rutin (genel haberleşme)
Kendi-Tanıtım Bilgisi
Çağrı yapan istasyona tahsis edilmiş olan (MMSI) yani, 9-rakamlı sayısal kimlik bilgisidir. (DSC ünitesinin hafızasına kaydedilmiştir) Mesajlar
Her bir mesajda görülecek şekilde listelenmiş, aşağıdaki mesaj öğelerini (Mesaj 1,2,3,4) içeren mesajlar DSC çağrı serisine dahil edilmiştir. a) Bir tehlike çağrısı için; Tehlike bilgisi aşağıdaki sıraya göre bu dört mesajın içine dahil edilmiştir, Mesaj 1
Aşağıdaki tabloda gösterilen “tehlike çeşidini” gösteren bilgidir. Sembol no 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 112
Tehlikenin çeşidi Fire, Explosion (Yangın, patlama) Flooding (Su alma) Collision (Çarpışma) Grounding (Karaya oturma) Listing, in danger of capsizing (Geminin yan yatması, alabora tehlikesi) Sinking (Batma) Disabled and adrift (Manevradan aciz olma ve sürüklenme) Undesignated distress (isimlendirilmemiş tehlike) Abandoning ship (Gemiyi terketmek) Piracy/armed robbery attack (Korsan saldırısı) Man over board (Denize adam düşmesi) EPIRB emission (EPIRB yayını Sadece VHF-DSC EPIRB’leri için)
Mesaj 2
Sayfa 29 / 238
PDF By MKP
GMDSS
“Tehlike koordinatlarıdır” Bu mesaj, tehlikedeki geminin yerini gösteren on rakamdan oluşmuştur. Đlk rakam; olayın meydana geldiği çeyrek daire dilimini gösterir. NE (kuzey doğu) çeyrek daire dilimi “0” rakamı ile, NW (kuzey batı) “1” rakamı ile, SE (güney doğu) “2” rakamı ile, SW (güney batı) “3” rakamı ile gösterilir. Takip eden dört rakam; derece ve dakika olarak enlemi gösterir. Daha sonraki beş rakam ise, derece ve dakika olarak boylamı ifade eder. (tehlike pozisyonu DSC tehlike çağrısına dahil edilmemişse, “tehlike çeşidini” takiben bu on rakam, “9” sayısının otomatik olarak on kez tekrar edilmesi şeklinde yayınlanacaktır) Mesaj 3
Bu mesaj, UTC olarak zamanı gösterir. Đlk iki rakam saati, üç ve dördüncü rakamlar ise dakikayı belirtir. (zaman bilgisi girilememişse, bu bilgi “ 8 8 8 8” şeklinde otomatik olarak yayınlanacaktır) Mesaj 4
Bu mesaj; tehlikedeki gemi tarafından, tehlike trafiğinin ilerleyen aşamalarında kullanılmak üzere tercih edilen haberleşme tipini (R/Telefon yada R/Teleks) gösterir. Bu bilgiler, aşağıdaki (birinci ve ikinci telekomand) tablolarından seçilir. (DSC ünitesinden girilir) Sembol
No 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 118 119 120 121 123 124 126
Kullanımı ve/yada usul
Terminal cihaz
F3E/G3E simpleks F3E/G3E dubleks Tahsis edilmemiş, gelecek kullanımı için Polling (sorgulama) Çalışma yapılamaz (3) Çağrının sonu (4) Data (5) (2) (2) J3E Tehlike alındı onayı H3E Tehlikeye aracılık edilmesi F1B/J2B FEC (2) F1B/J2B ARQ F1B/J2B alma Test F1B/J2B A1A Mors Geminin pozisyonu yada yer tespiti kaydının düzeltmesi A1A mors F1C/F2C/F3C Bilgi yok
Telefon Telefon Modem Telefon Telefon Teleprinter Teleks/teleprinter Teleprinter Teleprinter Teyp Maniple/kulaklık set Faks makinesi -
Birinci Telekomand Karakterleri Tablosu
(1) - 117, 122, 125 ve 127 no’lu semboller kullanılmayacaktır. (2) - Henüz tahsis edilmemiştir. Gelecekteki kullanım için ayrılmıştır. (3) - Bu sembolü, ikinci telekomand tablosundaki 100-109 arasındaki sembollerden birisi takip edecektir. (4) - Sadece yarı otomatik/otomatik serviste kullanılacaktır. (5) - Bu sembolü, ikinci telekomand tablosundaki 115-124 arasındaki sembollerden birisi takip edecektir.
Sayfa 30 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Sembol No (1) 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 118 119 120 121 123 124 126
Anlamı
Aşağıdaki birinci telekomand sinyallerini takiben kullanmak için Sebep belirtilmiyor (2) 104 Çalışma yapılamaz (3) Deniz çevirim merkezinde tıkanıklık (2) 104 “ Meşgul (2) 104 “ Sıra no belirtilmesi (2) 104 “ Đstasyon kapalı (2) 104 “ Operatör yok (2) 104 “ Operatör geçici olarak yok (2) 104 “ 104 “ Cihaz bozuk (2) 104 “ Teklif edilen kanal kullanılamaz (2) 104 “ Teklif edilen usul kullanılamaz (2) (“Mob-83”ün) 18 no’lu kararına göre 104, 105, 106, 110, 112 yada 118 gemiler ve uçaklar. hariç her hangi biri Tıbbi nakliyat 112 yada 118 Genel-telefon genel çağrı ofisi 100, 101, 109, 115 yada 124 (4) (4) 106 (Data) Data V.21 (5) 106 (Data) Data V.22 (5) 106 (Data) Data V.22 (5) Data V.23 (5) 106 (Data) Data V.26 (5) 106 (Data) Data V.26 (5) 106 (Data) Data V.27 (5) 106 (Data) 106 (Data) Data V.32 (5) 106 (Data) Bilgi yok 104, 110 yada 112 hariç her hangi biri.
Đkinci Telekomand karakterleri tablosu
(1) - Sembol 117, 122, 125 ve 127 kullanılmayacaktır. (2) - Birinci telekomand karakteri sembol no.104’ün dışındaki sembollerle kullanılması için henüz tahsis edilmemiş, gelecekteki kullanımlar için ayrılmıştır. (3) - 100-109 arasındaki ikinci Telekomand karakterleri alternatif tahsis olarak verildiğinde, sembol no.104’ün dışındaki birinci Telekomand sembolleriyle kullanılabilir. (4) - Henüz tahsis edilmemiş, gelecekteki kullanım için ayrılmıştır. (5) - CCITT tavsiyelerine göre data haberleşmesi için kıyı istasyonlarında özel koşullar gerekebilir ve bütün frekans bantları için mümkün olmayabilir.
b) Diğer tip çağrılar için; “tehlikeye aracılık edilmesi”, “tehlike aracılığına
alındı onayı verilmesi” ve “tehlike çağrısına alındı onayı verilmesi” çağrıları hariç diğer çağrılar için DSC çağrı serisine aşağıdaki sıraya göre iki mesaj dahil edilmiştir. Mesaj 1
Đki karakterden oluşan (birinci ve ikinci telekomand tablosundan seçilecek olan) “telekomand” bilgisidir. Birinci telekomand karakterine ilave bir bilgi gerekmiyorsa, ikinci telekomand sinyali olarak sembol-126 (bilgi yok) kullanılacaktır. Telekomand bilgisinin kullanılması gerekmiyorsa, sembol-126 iki defa yayınlanacaktır.
Sayfa 31 / 238
PDF By MKP
GMDSS Mesaj 2
Bu mesaj; her biri (karakter-1, karakter-2, karakter-3 olarak) daima üç karakterden oluşan ve teklif edilen çalışma frekansını gösteren, iki “kanal yada frekans mesajı” öğesini içerebilir. Mesaj 2; frekans bilgisi yada VHF, MF ve HF bantlarındaki, haberleşme için teklif edilen çalışma kanalı (simpleks yada dupleks) bilgisi’ ni belirtir. Ayrıca, mesaj-2 geminin pozisyon bilgisini de içerebilir. MF, HF bantlarında; F1B/J2B yayın sınıflarında, “tahsis edilmiş frekans” kullanılmalıdır. (DSC ünitesinden girilir) Seri Sonu Karakteri (EOS)
Seri sonu karakteri; 117, 122 ve 127 no’lu sembollerden birisidir. Çağrıya “alındı onayı” (RQ) istenildiği takdirde sembol no 117, alındı onayı talebine verilecek cevap (BQ) için sembol no 122, diğer tüm çağrılar için sembol no 127 kullanılır. (DSC ünitesinden seçilir) EOS; alındı onayı talebini (RQ) içeriyorsa, alındı onayının verilmesi zorunludur. Hata-Kontrol Karakteri
Hata-kontrol karakteri; yayınlanan en son karakterdir ve DSC çağrısının bir özelliği olan “on-birim hata-sezme” kodu ile belirlenememiş hataların varlığını çek etmeye yarar.
DSC Çağrı Çeşitleri “Format Belirleyici” tablosunda, DSC çağrıları genel olarak adlandırılmıştır. Bu isimlendirmenin yanı sıra, DSC terminal cihazlarının marka ve modellerine göre, aşağıda gösterilen değişik tip DSC çağrıları yapılabilir. Bunlar; Bütün Gemilere Çağrı
“All ship’s call” kısaca “ALL” olarak gösterilebilir. Gemide, acil ancak hayati tehlike içermeyen örneğin, makine arızası (acelelik, emniyet çağrıları) yardım talebinde bulunmak üzere bütün gemilere yapılacak çağrılar için kullanılır. Bireysel Çağrı
“Individual call” kısaca “IND” olarak gösterilen bireysel çağrı, belirli bir istasyona çağrı yapmak için kullanılır. Gurup Çağrısı
“Group call kısaca “GRP” şeklinde gösterilir ve grup çağrı kimlik numarası girilerek, belirli bir grup gemiye yapılacak çağrılar için kullanılır. Telefon Çağrısı
“Telephone, dial-phone yada PSTN call” kısaca “ TEL” olarak gösterilebilir. Bu çağrı, kıyı istasyonları vasıtasıyla kara şebekesindeki telefon aboneleriyle yarı otomatik yada tam otomatik telefon irtibatının kurulması için kullanılır. Bütün Gemilere (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı “Distress relay all” kısaca “R/A” olarak gösterilebilir. Bir istasyona (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı “Distress relay sel” kısaca “R/S”olarak gösterilir ve genellikle bir kıyı
istasyonuna hitaben yayınlanacak çağrılar için kullanılır.
Sayfa 32 / 238
PDF By MKP
GMDSS Coğrafi Saha Çağrısı
“Geographic area call” kısaca “GEO” şeklinde gösterilir ve dikdörtgen olarak belirlenecek bir coğrafi sahadaki gemilere çağrı için kullanılır. (Dikdörtgenin referans noktası ve dikey/yatay kenarlarıyla ilgili bilgiler girilerek yapılır.) Pozisyon Talebi Çağrısı
“Position request” kısaca “POS” olarak ifade edilir. Bir diğer geminin pozisyonu öğrenilmek istendiğinde, “format belirleyici” hanesine bu bilgi ve geminin 9rakamlı kimliği girilerek yapılacak çağrı ile karşı geminin pozisyonu enlem/boylam (ve saat) olarak DSC cihazında elde edilir. Sorgulama Çağrısı
“Polling call” kısaca, “POL” olarak gösterilir. Çağrı yapan geminin diğer gemilerin haberleşme menzili içinde olup olmadığının anlaşılması için kullanılır Bu tip bir çağrı ile, “Geminiz ....ile haberleşme sahası içindedir” şeklinde bir yanıt elde edilebilir. Dolayısıyla pozisyon bilgisi içermez. Sorgulama çağrısı, her defasında sadece bir istasyona hitaben yayınlanabilir. Tıbbi Nakliyat Çağrısı
“Medical transport” kısaca “MED” olarak ifade edilir. Gemi tıbbi malzeme taşıyorsa, “Bütün gemilere”(URGENT kategorisi ile) bilgi vermek için kullanılır. Tarafsız Gemi Çağrısı
“Neutral craft” kısaca “NEU” olarak gösterilen bu çağrı; geminin silahlı bir çatışmada taraf olmadığı “bütün gemilere” belirtilmek istenildiğinde kullanılır. Test Çağrısı
“Test call” 2, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz bantlarındaki DSC tehlike frekanslarında, test amaçlı çağrı için kullanılır. (Mecbur kalmadıkça kullanılmamalıdır)
DSC Yayın Sınıfı Dijital selektif çağrı tekniği ile MF ve HF frekans bantlarında kullanılacak yayın sınıfı; frekans modülasyonu (FM) kullanıldığı takdirde F1B, genlik modülasyonu (AM) kullanıldığında ise J2B olacaktır. VHF’de ise G2B’dir.
DSC Tehlike- Emniyet Çağrı Frekansları DSC tekniği ile, tehlike-emniyet amaçlarıyla yapılacak çağrılar için MF-HF frekans bantlarında (ayrıca VHF bandında) frekanslar tahsis edilmiştir. Bu frekanslar; MF Bandında bir (2187.5 kHz) ve HF bandında ise beş adet (4207.5 kHz, 6312 kHz, 8414.5 kHz, 12577 kHz ve 16804.5 kHz) olmak üzere MF-HF
bantları için toplam altı adettir. 2187.5 kHz, A2 deniz sahasında; gemiden-kıyıya, A3 ve A4 deniz sahalarında ise; gemiden-gemiye yönündeki DSC çağrıları için kullanılacaktır. Yüksek frekans (HF) bandındaki frekanslar ise; A3, A4 deniz sahalarında gemiden-kıyıya ve kıyıdan-gemiye yönlerindeki DSC çağrıları için kullanılabilecektir.
Sayfa 33 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS’de Kullanılan Haberleşme Teknikleri GMDSS sisteminde, karasal servisteki (VHF, MF, HF) haberleşmelerde, DSC
çağrı aşamasından sonraki tehlike-emniyet trafiği sırasında, telsiz operatörünün tercihine (yada kaptanın direktifine) bağlı olarak; - Radyotelefon yada, - Radyoteleks haberleşme usullerinden birisi kullanılacaktır.
GMDSS’de R/Telefon ile Tehlike Haberleşmesi Radyotelefon haberleşmesi, küresel deniz tehlike ve emniyet sisteminde kullanılacak olan haberleşme tekniklerinden birisidir. Bu nedenle, eski sistemdeki; tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmeleri, özellikle çağrı ve mesaj yayınlama usulleri, GMDSS’de de aynen kullanılacaktır. Đleride detaylarını bulacağınız üzere, A2 deniz sahasında (ayrıca A3 ve A4 deniz sahalarında) seyir yapan ve MF, HF telsiz tesisatına sahip gemiler, GMDSS sistemindeki tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmelerini R/Telefon yada R/Teleks haberleşme tekniklerinden birisini tercih etmek suretiyle yapacaklardır. Yani, A2 deniz sahasında seyreden ve MF telsiz donanımına sahip bir gemi istasyonu, gemiden-kıyıya (ve tabii gemiden-gemiye) yönündeki tehlike çağrısı için; 2187.5 kHz frekansından yapacağı DSC tehlike alarmında; “tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanacağı” usulü belirtecektir. R/Telefon tercih edildiği takdirde tehlike trafiği, 2182 kHz frekansından ve eski sistemdeki R/Telefon ile tehlike trafiği yayınlama yöntemi ile sürdürülecektir. Yüksek frekans bandında yapılacak R/Telefon tehlike haberleşmesine geçmeden önce eski sistemi hatırlayacak olursak GMDSS’in farkını daha iyi anlayabileceğiz. Bilindiği üzere, eski sistemde gemiler HF haberleşme frekanslarına sahip olmalarına rağmen, bu frekanslar tehlike-emniyet amaçlı kullanılamamakta yani radyotelefon vasıtasıyla tehlike alarm yayını sadece tek bir frekansla (2182 kHz) kısıtlı kalmaktaydı. GMDSS sisteminde; 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz frekans bantlarında da radyotelefon ile tehlike ve emniyet trafiği için frekanslar tahsis edilerek bu sorun ortadan kaldırılmıştır. Dolayısıyla, HF bantlarındaki DSC frekanslarından yayınlanacak DSC tehlike alarmından sonra, tehlike trafiğine 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz bantlarındaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği frekanslarından devam edilecektir GMDSS sisteminde R/Telefon ile tehlike haberleşmesi yöntemine teknik açıdan bakıldığında, eski sistemdeki tehlike alarmı yayınlama usulü ile, GMDSS sistemi arasında pek büyük bir farkın olmadığı görülecektir. Şöyle ki; GMDSS’de DSC tekniği ile yayınlanan tehlike alarmının amacı, gemi ve kıyı istasyonlarında bulunan DSC dinleme nöbeti alıcılarını aktif hale getirmek, sesli ve ışıklı uyarı sistemini harekete geçirerek telsiz operatörünü olaydan haberdar etmektir. Yani DSC tekniği, eski sistemdeki R/Telefon (yada R/Telgraf) alarm sinyallerinin yerine kullanılan bir alarm tekniği olarak da düşünülebilir. Hatırlanacağı üzere, eski sistemde tehlike çağrısından önce otuz saniye süreyle yayınlanan 2200 ve 1300 Hz. ses frekanslarından oluşan “R/Telefon alarm sinyali” de aynı işlevi yerine getirmekteydi. Görüldüğü gibi, her iki sistemde de aktif unsur, telsiz operatörünü bir şekilde uyarmak ve tehlikenin varlığından haberdar etmektir.
Sayfa 34 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bu işlem eski sistemde, “Radyotelefon Oto Alarm Watch-Receiver” cihazı ile yapılmaktaydı. GMDSS’de ise, “DSC Watch-Receiver” cihazı ile yapılmaktadır. Aradaki tek fark, kullanılan tekniğin değişmesidir. Bununla birlikte, gelişen haberleşme teknolojisinin bir ürünü olan “DSC” tekniğinin üstünlüğünün kabul edilmesi gerekir. Bu yeni sistemle yapılacak alarm yayını ile, R/Telefon alarm sinyalinin yayınlanması arasındaki en önemli fark; DSC çağrısı vasıtasıyla, yayın yapan istasyonun tehlikede olduğunun belirtilmesinin yanı sıra, tehlike trafiğinin ön aşaması olan bu ilk uyarı esnasında bazı önemli bilgilerin (gemi kimliği, tehlike pozisyonu, tehlike cinsi vs.) anında ve kulakla alma nedeniyle oluşabilecek bir yanlış anlamaya sebebiyet verilmeksizin yazılı olarak iletilebilmesidir. Ayrıca DSC çağrılarının; tehlike, acelelik, emniyet ve rutin şeklinde çağrı önceliğini içermesi, çağrının bütün gemilere yada bir istasyona hitaben yapılabilmesine olanak sağlaması gibi pek çok üstünlükleri vardır.
GMDSS’de R/Teleks ile Tehlike Haberleşmesi MF bandındaki DSC tehlike frekansı olan 2187.5 kHz'den yada 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz frekans bantlarındaki DSC tehlike frekanslarının her hangi birinden yapılacak DSC tehlike alarmının içeriğinde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen
safhalarında kullanılması düşünülen haberleşme usulü belirtilecektir. Genelde, tehlike haberleşmesinin bu aşamasında; özellikle yabancı kelimelerin yazılışlarının bilinmesi gibi zorlukların olması, yazılı iletişimin daha uzun zaman alması ve dolayısıyla pratik olmaması gibi nedenlerden dolayı, R/Telefon usulü daha çok tercih edilmektedir. Bununla birlikte; sesin zayıf olması, telaffuzun anlaşılamaması gibi duyma güçlüğü yaşandığı durumlarda ise R/Teleks haberleşme usulü tercih edilebilir. Radyoteleks haberleşmesi tercih edildiğinde; yani 2187.5 kHz'den yapılacak DSC çağrısından sonra, haberleşmenin ilerleyen aşamalarında kullanılacak haberleşme tekniği “dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği” (radyoteleks) olarak belirtildiği takdirde, MF bandındaki NBDP tehlike ve emniyet trafiği frekansı olan 2174.5 kHz frekansından, radyoteleks tekniği kullanılarak haberleşmeye devam edilebilecektir. HF bandında ise, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz bantlarındaki DSC frekanslarından yayınlanacak DSC tehlike alarmından sonra, yine her bir frekans bandına karşılık gelecek şekilde tahsis edilmiş olan NBDP tehlike-emniyet trafiği frekanslarından tehlike trafiğine devam edilecektir.
GMDSS’de Tehlike ve Emniyet Trafiği için Kullanılacak Radyoteleks Frekansları MF ve
HF frekans bantlarındaki DSC tehlike-emniyet frekanslarından yayınlanan DSC alarmının içeriğinde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen
safhalarında kullanılacak haberleşme usulü, “dar bant doğrudan yazan telgraf” yani R/Teleks olarak belirtildiği takdirde; tehlike trafiğinin ilerleyen aşamaları, aşağıdaki NBDP tehlike-emniyet trafiği frekanslarından devam edecektir. Bu frekanslar; a) MF bandı için 2174.5 kHz, b) HF bandında ise; 4177.5 kHz, 6268 kHz, 8376.5 kHz, 12520 kHz ve 16695 kHz'dir.
Sayfa 35 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS’de Tehlike ve Emniyet Trafiği için Kullanılacak Radyotelefon Frekansları MF ve HF frekans bantlarında yayınlanan DSC alarmının içeriğinde, tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanılacak haberleşme usulünün (sonraki haberleşmenin türü bilgisi) belirtileceğini daha önce anlatmıştık. Bu haberleşme usulü, radyotelefon olduğu takdirde, tehlike trafiğine aşağıda belirtilen radyotelefon tehlike trafiği frekanslarında devam edilecektir. Bunlar; a) MF bandı için 2182 kHz (taşıyıcı) frekansı, b) HF bandı için, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz ve 16420 kHz (taşıyıcı) frekanslarıdır.
a) MF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansı “2182 kHz” 2182 kHz; uluslararası radyotelefon tehlike frekansıdır. GMDSS sisteminde 2182 kHz taşıyıcı frekansı, GMDSS’e tabi gemiler tarafından R/Telefon tehlike (acelelik) ve emniyet trafiği için kullanılacaktır. Yani; 2187.5 kHz DSC tehlike frekansından yapılan DSC tehlike, acelelik ve emniyet çağrılarından sonra, haberleşmenin ilerleyen aşamaları için R/Telefon seçeneği tercih edilmiş ise, haberleşmeye 2182 kHz frekansından devam edilecektir. Bu frekans ayrıca; gemiden-gemiye ve gemiden-hava taşıtlarına doğru yapılacak “Olay-yeri” haberleşmelerinde de kullanılabilecektir.
2182 kHz frekansı ayrıca; - Çağrı ve cevaplar (genel haberleşme) için, - Kıyı istasyonları tarafından, trafik listelerinin bir başka (çalışma) frekanstan yayınlanacağının duyurulması amacıyla kullanılabilir. Bu frekansın tehlike amaçlı olarak kullanımını kolaylaştırmak için, 2182 kHz’deki bütün yayınlar en aza indirgenmelidir. (Tehlike, acelelik yada emniyet hariç, çağrı ve trafiğe hazırlık sinyalleri bir dakikayı geçmemelidir) 2182 kHz taşıyıcı frekansında her hangi bir yayın yapmadan önce, bu frekansta devam ede gelen tehlike trafiğinin bulunmadığından emin olmak için yeterli bir süre dinleme yapılmalıdır. (Bu kural, tehlikedeki gemi için uygulanmaz) 2182 kHz frekansı GMDSS öncesinde de, SOLAS hükümlerinin geçerli olduğu gemilerde; gemi, uçak ve can kurtarma aracı istasyonları tarafından; tehlike, acelelik yada emniyet amaçlarıyla ve ayrıca EPIRB’lerde kullanılmaktaydı. Ancak bundan sonra GMDSS’e tabi gemilerin can kurtarma aracında, 2182 kHz’de de çalışan bu portatif telsiz cihazı (Life-Boat Radio) yerine, VHF el telsizi ve SART kullanılacaktır. Ayrıca,“2182 kHz MF-EPIRB’leri” de GMDSS’e tabi gemiler tarafından kullanılmayacaktır. Bu EPIRB’lerin yerine VHF ve uydu EPIRB’leri kullanılacaktır. Hatırlanacağı üzere SOLAS, bu konvansiyona tabi olan gemilerin 1.Şubat.1999 tarihi itibarıyla GMDSS taleplerine göre telsiz donanımına sahip olmalarına karar vermişti. Ancak, SOLAS’a tabi olmayan fakat GMDSS teknikleri ve frekanslarını kullanan ve giderek artan sayıda geminin olması, idareleri GMDSS’i tamamlayabilmek üzere bu tür gemiler için de bazı tedbirler almaya itmiştir. Bunun üzerine, bazı idareler ve SOLAS’a tabi olmayan gemiler;
Sayfa 36 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1.Şubat.1999’dan sonra, bir süre daha “Appendix S13” deki koşulları yani eski tehlike ve emniyet haberleşme usulünü kullanmayı devam etmek istediklerini belirtmişlerdir. Dolayısıyla; eski tehlike-emniyet usulü ve tüm frekanslar (2182 kHz, 4125 kHz vs.. kullanımıyla ilgili kurallar) SOLAS’a tabi olmayan bu gemiler tarafından kullanılmaya devam edilecektir. Belirli bir süre daha, hem eski ve hem de yeni tehlike ve emniyet sistemleriyle hizmet vermek idareler için bazı güçlükler yaratacaktır. Bununla birlikte, SOLAS’a tabi olmayan bu tip gemilerin GMDSS gereklerine göre donatılıncaya kadar geçecek bu sürede, 2182 kHz’in (ve VHF 16.kanal) uluslararası genel haberleşme R/Telefon çağrı kanalı olarak devamlılığına karar verilmiştir. Ancak IMO; GMDSS’e tabi gemilerin 1.Şubat.1999’dan sonra 2182 kHz’de dinleme yapmalarına gerek olmadığına, VHF 16. kanalda ise 1.Şubat.2005 yılına kadar dinlemenin devam etmesine karar vermiştir. Netice itibarıyla; ses ile çağrının kullanımının sona ereceği tarihe kadar, 2182 kHz frekansı (ve VHF kanal 16) çağrı kanalı olarak kullanılabilir. Bu süre içinde, denizde can güvenliğinin artırılmasına yardımcı olmak üzere bütün idareler; tüm gemileri GMDSS’i kullanmaları, ayrıca GMDSS için kıyı-bazlı imkanların sağlanması hususlarında teşvik etmelidirler.
b) HF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansı “4125 kHz" 4125 kHz taşıyıcı frekansı; GMDSS sisteminde, 4 MHz bandında yapılan DSC tehlike, acelelik yada emniyet çağrısından sonra haberleşmenin R/Telefon ile devam etmesi durumunda, kıyı ve gemi istasyonları tarafından ortaklaşa, SSB R/Telefon ile ve simpleks olarak tehlike-emniyet trafiği için kullanılacaktır. Bu frekans ayrıca; hava taşıtları tarafından, deniz seyyar servisi istasyonları ile, arama ve kurtarma çalışmalarını da içeren tehlike ve emniyet amaçlarıyla haberleşme yapmak için kullanılabilir. Bunların yanı sıra, diğer olay-yeri frekanslarında olduğu gibi, gemiden-hava taşıtlarına doğru yapılacak “OlayYeri” haberleşmelerinde de kullanılabilir. Bu frekans; tehlike-emniyet amaçlı kullanımıyla birlikte, gemi ve kıyı istasyonları tarafından ortaklaşa SSB R/Telefon ile simpleks olarak çağrı ve cevap amacıyla da kullanımına müsaade edilmiştir. Ancak, çalışma frekansı olarak ve 1 kilowat’dan fazla çıkış gücü ile kullanılması yasaktır.
HF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansı “6215 kHz” 6215 kHz taşıyıcı frekansı da, 6 MHz bandında yapılan DSC tehlike, acelelik yada emniyet çağrısından sonra haberleşmenin R/Telefon ile devam etmesi durumunda, kıyı ve gemi istasyonları tarafından ortaklaşa, SSB R/Telefon ile ve simpleks olarak tehlike-emniyet trafiği için kullanılacaktır. Ayrıca; hava taşıtları tarafından, deniz seyyar servisi istasyonları ile, arama ve kurtarma çalışmalarını da içeren tehlike ve emniyet amaçlarıyla haberleşme yapmak için kullanılabilir. Bu frekansın, tehlike-emniyet amaçlı kullanımının yanı sıra, gemi ve kıyı istasyonları tarafından ortaklaşa SSB R/Telefon ile simpleks olarak çağrı ve
Sayfa 37 / 238
PDF By MKP
GMDSS
cevap amacıyla da kullanımına müsaade edilmiştir. Ancak 6215 kHz’in çalışma frekansı olarak ve 1 kilowat’dan fazla çıkış gücü ile kullanılması yasaktır.
HF Bandı, Diğer R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansları 4125 kHz ve 6215 kHz’in yanı sıra; 8291, 12290 ve 16420 (kHz) taşıyıcı frekansları, kıyı ve gemi istasyonları tarafından ortaklaşa, SSB R/Telefon ile ve simpleks olarak tehlike-emniyet trafiği için kullanılacaktır.
MF, HF R/Telefon Tehlike - Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak Yayın Sınıfı MF bandında, yani 2182 kHz frekansında ve ayrıca HF frekans bandında R/Telefon ile kullanılacak yayın sınıfı J3E olmalıdır.
MF, HF R/Teleks Tehlike - Emniyet Trafiği Frekanslarında Kullanılacak Yayın Sınıfı MF ve HF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekanslarında NBDP yani radyoteleks olarak kullanılacak yayın sınıfı F1B olmalıdır.
GMDSS Sisteminde, Tehlike ve Emniyet Amaçlarıyla Kullanılacak Diğer Frekanslar
490 kHz
Deniz seyyar servisinde, GMDSS esaslarının tam olarak yerine getirilmeye başlanmasından sonra, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere, dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (FM/F1B yayın sınıfı) ile NAVTEX yayınlarına ilave olarak, kendi ulusal dillerinde yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik uyarı mesajlarıyla acil bilgiler için kullanılacaktır.
518 kHz
Deniz seyyar servisinde, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere, uluslararası NAVTEX sistemini kullanarak dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği vasıtasıyla (frekans modülasyonu/F1B yayın sınıfı ile) meteorolojik ve denizcilik uyarılarıyla acil bilgilerin yayınlanmasında kullanılır.
2174.5 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (radyoteleks) kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile), sadece tehlike-emniyet trafiği için kullanılır.
3023 kHz
Havacılık taşıyıcı (referans) frekansı olan 3023 kHz frekansı; seyyar servis istasyonlarının arama-kurtarma çalışmaları esnasında, bu istasyonlar arasındaki dahili haberleşmeler için ve ayrıca, bu istasyonlar ile çalışmalara katılan kara istasyonları arasındaki haberleşmelerde (genlik modülasyonu/A3E yayın sınıfı ile) kullanılabilir.
Sayfa 38 / 238
PDF By MKP
GMDSS
4177.5 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece tehlike ve emniyet trafiği için kullanılır.
4209.5 kHz
Deniz seyyar servisinde, dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) kıyı istasyonlarından gemilere, sadece NAVTEX tipi, meteorolojik ve denizcilik uyarıları ile acil bilgilerin yayınlanması için kullanılır.
4210 kHz
Bu frekans; dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması için kullanılır.
5680 kHz
Havacılık taşıyıcı (referans) frekansı olan 5680 kHz frekansı, seyyar servis istasyonlarının arama-kurtarma çalışmaları esnasında, bu istasyonlar arasındaki dahili haberleşmeler için ve ayrıca, bu istasyonlar ile çalışmalara katılan kara istasyonları arasındaki haberleşmelerde (AM/A3E yayın sınıfı ile) kullanılabilir.
6268 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece tehlike ve emniyet trafiği için kullanılır.
6314 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması için kullanılır.
8376.5 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece tehlike ve emniyet trafiği için kullanılır.
8416.5 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması için kullanılır.
12520 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece tehlike ve emniyet trafiği için kullanılır.
12579 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması için kullanılır.
16695 kHz
Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği kullanılarak, (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece tehlike ve emniyet trafiği için kullanılır.
16806.5 kHz, 19680.5 kHz, 22376 kHz, 26100.5 kHz
Bu frekanslar; dar bant doğrudan yazan telgraf vasıtasıyla (FM/F1B yayın sınıfı ile) sadece kıyı istasyonları tarafından “deniz emniyet bilgilerinin” (MSI) yayınlanması için kullanılır.
Sayfa 39 / 238
PDF By MKP
GMDSS
121.5 MHz ve 123.1 MHz
156.3 MHz
Havacılık tehlike frekansı olan 121.5 MHz1 117.975-137 MHz bandındaki frekansları kullanan “hava seyyar servisi” istasyonları tarafından, R/Telefon ile, tehlike-acelelik amaçları için kullanılır. 121.5 MHz’in yedeği olan 123.1 MHz, hava seyyar servis istasyonları ve diğer seyyar istasyonlar ve ayrıca kara istasyonları tarafından, arama ve kurtarma çalışmaları için kullanılır. Deniz seyyar servisinin seyyar istasyonları, havacılık seyyar servis istasyonlarıyla, 121.5 MHz’de sadece tehlike ve acelelik, 123.1 MHz’de ise arama ve kurtarma çalışmaları için, (AM/A3E yayın sınıfı ile) haberleşme yapabilirler. 156.3 MHz, yani VHF kanal 06, gemi ve uçak istasyonları arasındaki aramakurtarma çalışmaları esnasındaki haberleşmelerde kullanılabilir. Ayrıca, uçaklar tarafından gemilerle, diğer emniyet amaçları için yapılacak haberleşmelerde (faz modülasyonu G3E yayın sınıfı ile) kullanılabilir.
1
Normalde uçak istasyonları tehlike ve acelelik mesajlarını, tehlike yada acelelik olayı anında kullanmakta oldukları çalışma frekansından yayınlarlar.
156.525 MHz VHF 70.kanal; deniz seyyar servisinde, “dijital selektif çağrı” tekniği kullanılarak yapılacak; tehlike, emniyet ve çağrılar için (faz modülasyonu, G2B
yayın sınıfı ile) kullanılır. 156.650 MHz VHF 13.kanal; gemiden-gemiye
yönünde, seyir emniyetini ilgilendiren haberleşmeler için (faz modülasyonu G3E yayın sınıfı) kullanılır.
156.800 MHz VHF 16.kanal; R/Telefon ile, tehlike ve emniyet trafiği için (faz modülasyonu, G3E yayın sınıfı ile) kullanılır. Ayrıca, uçak istasyonları tarafından sadece
emniyet amaçlarıyla da kullanılabilir.
406 - 406.1 MHz Bandı
Bu frekans bandı, sadece uydu EPIRB'leri tarafından “dünyadan-uzaya” yönündeki yayınlar için kullanılır.
1530 - 1544 MHz Bandı
Bu frekans bandı, emniyet amaçları dışındaki rutin kullanımına ilaveten, deniz seyyar seyyar-uydu servisinde, “uzaydan-dünyaya” yönünde tehlike ve emniyet amaçları için kullanılır.
1544 - 1545 MHz Bandı
Bu frekans bandının kullanımı, “uzaydan-dünyaya” yönünde, aşağıdakileri içeren tehlike ve emniyet çalışmaları ile sınırlandırılmıştır, a) Uydu EPIRB'lerinin yayınlarının yer istasyonlarına iletilmesinde, b) Uzaydan seyyar istasyonlara (uzaydan-dünyaya) dar bant yayınlarda.
1626.5 - 1645.5 MHz Bandı
Bu frekans bandı, emniyet amaçları dışındaki rutin kullanımına ilaveten, deniz seyyar seyyar-uydu servisinde, “dünyadan-uzaya” yönünde tehlike ve emniyet amaçları için kullanılır.
Sayfa 40 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1645.5 - 1646.5 MHz Bandı
Bu frekans bandının kullanımı, “dünyadan-uzaya” yönünde, aşağıdakileri içeren tehlike ve emniyet çalışmalarıyla sınırlandırılmıştır, a) Uydu EPIRB'lerinden yapılacak yayınlarda, b) Alçak irtifalı kutupsal yörüngeli uydulardan alınan tehlike alarmlarının, ekvatoral yörüngeli sabit uydulara iletilmesinde.
9200 - 9500 MHz Bandı
Bu frekans bandı, arama ve kurtarma çalışmalarını kolaylaştırmak için, Radar Transponder'leri (SART) tarafından kullanılır.
GMDSS Tehlike ve Emniyet Frekanslarının Korunması Aşağıda gösterilen frekanslarda, (amacına uygun yayınlar dışında) tehlike, alarm, acelelik yada emniyet haberleşmelerine zararlı müdahaleye sebep olabilecek her türlü yayın yasaklanmıştır. Bu frekanslar; 2174.5, 2182, 2187.5, 4125, 4177.5, 4207.5, 6215, 6268, 6312, 8291, 8376.5, 8414.5, 12290, 12520, 12577, 16420, 16695, 16804.5 (kHz), 121.5, 156.525, 156.8 (MHz) veya 406406.1 MHz bandı, 1544-1545 MHz bandı ve 1645.5-1646.5 MHz bandıdır. Bunların dışında, aşağıdaki frekanslarda da, tehlike-emniyet haberleşmelerine zararlı müdahalede bulunabilecek her hangi bir yayın yasaklanmıştır. Bu frekanslar; 490, 518, 3023, 4209.5, 4210, 5680, 6314, 8416.5, 12579, 16806.5, 19680.5, 22376, 26100.5 (kHz), 123.1, 156.3, 156.650 (MHz), 1530-1544 MHz bandı, 1626.5-1645.5 MHz bandı ve 9200-9500 MHz bandıdır. Yukarıdaki frekanslarda yapılacak test yayınları en az süreye indirgenmeli ve yetkililerce düzenlenmelidir. Mümkün olduğunca suni anten kullanılmalı yada düşük güç ile test yapılmalıdır. Bununla birlikte; tehlike ve emniyet çağrı frekanslarında test yayınından kaçınılmalı, bu mümkün olmadığı takdirde, yapılan yayının test yayını olduğu mutlaka belirtilmelidir. Yukarıdaki her hangi bir frekansta, tehlike amaçlarının dışında bir yayın yapmadan önce, bir tehlike yayınının bulunmadığından emin olmak için yeterince dinleme yapılmalıdır. (Bak aps 13 manuel S.180)
Sayfa 41 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Deniz Seyyar Servis Kimlikleri (MMSI) “Deniz seyyar servis kimlikleri” (MMSI) ; deniz seyyar ve deniz seyyar-uydu servislerindeki istasyonlar tarafından kullanılmak üzere; gemi istasyonlarının, gemi uydu-yer istasyonlarının, kıyı istasyonlarının, kıyı uydu-yer istasyonlarının ve gurup çağrılarının kimlik tayinini yapmak için dokuz rakam serisinden oluşturularak düzenlenmiştir. Bu kimlikler; genel telekomünikasyon şebekesine irtibatlı telefon ve teleks aboneleri tarafından, çoğunlukla gemileri, kıyıdan-gemiye yönünde otomatik çağırmak için kullanılabilir. Bütün DSC cihazlarına programlanmış olan ve (DSC çağrısının adres bilgisi’ni oluşturan) her bir DSC çağrısında otomatik olarak yayınlanan bu sayısal kimlikler aşağıda gösterildiği gibi dört çeşittir.
I- Gemi Đstasyonu Kimlikleri Dokuz rakam kod sisteminden meydana gelen gemi istasyonu kimliği, aşağıda gösterildiği gibi düzenlenmektedir. “ MIDXXXXXX ” Buradaki MID; “Deniz kimlik numaralarını” ifade etmektedir. X ise, sıfırdan-dokuza kadar herhangi bir sayı olabilir. “Örnek: 271000343” (271; MID, 000343 ise “X” ile gösterilen ve gemiye tahsis edilen altı rakamdır.1
II- Gemi Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri Birden fazla gemiyi aynı anda çağırmak için kullanılan “gemi istasyonu gurup çağrı kimlikleri” “ 0MIDXXXXX ” şeklinde düzenlenmektedir. Baştaki ilk rakam sıfırdır. X ise, sıfırdan dokuza kadar herhangi bir sayı olabilir. MID, sadece “gemi istasyonu gurup çağrı kimliğini” tahsis eden ülkeyi yada coğrafi sahasını simgeler ve dolayısıyla, birden fazla gemi milliyeti içeren gemi filolarına yapılan gurup çağrılarını engellemez.
III- Kıyı Đstasyonu Kimlikleri Kıyı istasyonu kimlikleri; “ 00MIDXXXX ” şeklinde düzenlenir. Đlk iki rakam sıfırdır ve X yine sıfırdan dokuza kadar herhangi bir sayı olarak tahsis edilebilir. MID; kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunun bulunduğu ülkeyi yada coğrafi sahayı temsil eder. Örnek: Đstanbul Türk Radyonun sayısal kimliği “002711000”dır. 271 rakamları Türkiye’yi, 1000 rakamı ise Đstanbul radyoyu simgelemektedir.
Sayfa 42 / 238
PDF By MKP
GMDSS
IV- Kıyı Đstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri Birden fazla kıyı istasyonunu birlikte çağırmak için kullanılan “kıyı istasyonu gurup çağrı kimlikleri, kıyı istasyonu kimliklerinde olduğu gibi “ 00MIDXXXX ” şeklinde düzenlenir. Baştaki ilk iki rakam yine sıfırdır. X, sıfırdan dokuza kadar herhangi bir rakam olabilir. MID; sadece kıyı istasyonu gurup çağrı kimliğini tahsis eden ülkeyi yada coğrafi sahayı simgeler. Bu kimlik; ilgili CCITT tavsiyelerinde belirtilmiş olduğu gibi, sadece bir coğrafi bölgede bulunan bir idarenin istasyonlarına tahsis edilebilir.
Deniz Kimlik Numaraları (MID) Deniz seyyar servis kimliklerini oluşturan sayısal kimlik gurubunun içinde yer alan ve MID olarak sembolize edilen “deniz kimlik numaraları” üç rakamlı guruplar halinde ülkelere tahsis edilmiştir. Dolayısıyla “deniz seyyar servis kimliklerinin” MID kısmına bakılarak gemi yada kıyı istasyonlarının milliyeti anlaşılabilir.2
Dinleme Nöbeti GMDSS koşullarına uyan bütün gemi istasyonları seyirde oldukları sürece, bu
sistemde görev yapacak kıyı istasyonları da çalıştıkları frekans bantlarındaki uygun tehlike-emniyet çağrı frekanslarında devamlı, otomatik DSC dinleme nöbetini sürdüreceklerdir. Bu yeni sistemde tehlike-emniyet haberleşmeleri için ilk irtibatın DSC sistemiyle kurulacak olması nedeniyle, GMDSS’e tabi gemiler için; 2182 kHz'de R/Telefon olarak sürdürülen tehlike-emniyet amaçlı dinleme nöbetine artık gerek kalmamıştır. IMO’nun kararlarına göre; 1.şubat.1999 tarihi itibarıyla, bu gemilerin 2182 kHz’de dinleme nöbetini devam ettirmeleri artık zorunlu değildir. Diğer taraftan, 500 kHz mors frekansındaki yapılan dinleme nöbeti de sona ermiştir. Genel haberleşme amaçlı radyotelgraf trafiği için, ilk irtibat yine DSC vasıtasıyla kurulacaktır. Dolayısıyla; GMDSS sisteminde dinleme nöbetleri DSC olarak yapılacaktır. DSC dinleme nöbetleri; “tehlikeemniyet” ve “genel haberleşme” amaçlı olarak iki gurupta toplanabilir. 1
2
Gemilerin bu sayısal kimlikleri, “ITU/List of Ship Stations” kitabının 11.kolonunda “ID” harflerini takiben ve dokuz rakam olarak gösterilmektedir. Örneğin; ID271000358 Bu kısımda ayrıca, SAT kısaltmasını takiben 7 ila 9 rakamdan oluşan Inmarsat numaraları da gösterilmektedir. Ancak, bu rakamlar sadece Inmarsat uydu cihazları ile yapılan haberleşmelerde kullanılmaktadır ve DSC haberleşmesinde kullanılanlarla karıştırılmamalıdır. Ülkelere tahsis edilen MID; “List of Call Signs And Numerical Identities” kitabında (Tablo-4) gösterilmiştir. Türkiye'ye tahsis edilen MID “271”dir.
Sayfa 43 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS Gemi Đstasyonlarının (tehlike - emniyet) DSC Dinleme Nöbeti GMDSS sisteminin koşullarına uyan bütün gemi istasyonları, seyirde oldukları
sürece, çalıştıkları frekans bantlarındaki uygun tehlike ve emniyet çağrı frekanslarında, yani aşağıda gösterilen frekanslarda devamlı olarak tehlike ve emniyet amaçlı (otomatik DSC) dinleme nöbetini sürdürmelidirler, - Gemi VHF radyo tesisatı ile donatılmışsa (A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa) uluslararası DSC kanalı olan “VHF kanal 70” de, - Gemi MF telsiz tesisatı ile donatılmışsa (A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapıyorsa) uluslararası MF-DSC frekansı olan 2187.5 kHz frekansında, - MF/HF telsiz tesisatıyla donatılmışsa (tüm deniz sahalarında seyir yapıyorsa) ve eğer geminin telsiz istasyonunda radyoteleks haberleşmesi yapabilen bir gemi uydu-yer istasyonu (Inmarsat-A yada C terminalleri) varsa, 2187.5 kHz frekansında (uydu frekanslarının yanı sıra) dinleme yapması yeterli olacaktır. Aksi takdirde, yani Inmarsat cihazı yerine MF/HF telsiz tesisatı ile donatılmışsa, 2187.5 ve 8414.5 (kHz) DSC frekanslarında ve ayrıca 4, 6, 12 yada 16 MHz frekans bantlarının birindeki DSC tehlike ve emniyet frekanslarında gün içindeki zaman dilimlerine göre yada geminin coğrafi pozisyonuna uygun olarak dinleme nöbetini sürdürmelidir. Bu nöbet, tüm frekansları belirli sürelerde dinleyen bir DSC nöbet alıcısı ile de yapılabilir. - Gemi; Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu ile donatılmışsa, uyduyla kıyıdangemiye tehlike alarmı frekansında devamlı dinleme yapmalıdır. Ayrıca, - GMDSS telsiz donanımına sahip bütün gemiler, seyirde oldukları süre içinde, geminin seyir yaptığı sahalar için yayınlanan deniz emniyet bilgileri "MSI" (meteorolojik ve denizcilik uyarıları ve diğer acil bilgiler) yayınlarının otomatik olarak alışı için de, uygun frekans yada frekanslarda devamlı bir telsiz dinleme nöbetini devam ettirmelidirler, - GMDSS'e tabi bütün gemiler; seyirde oldukları sürece, mümkün olduğu takdirde, 1.şubat.2005 yılına kadar, VHF 16. kanalda sürekli, ayrıca mümkün olduğu takdirde, gemiler arası seyir emniyeti haberleşmeleri için VHF 13.kanalda telsiz dinleme nöbeti devam ettirilmelidir.
Sayfa 44 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS Gemi Đstasyonlarının (genel haberleşme) DSC Dinleme Nöbeti GMDSS sisteminin koşullarına uyan bütün gemi istasyonları, aşağıda belirtilen
frekans bantlarında, genel haberleşmeleri için dinleme nöbetini sürdürmelidirler. Bunlar; - 415-526.5 kHz arasındaki müsaade edilen bantlarda DSC olarak çalışmak üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, bu bant da DSC tekniği kullanarak servis veren kıyı istasyonlarının kapsam sahasında olduklarında, kıyı istasyonlarının çalıştığı DSC frekansını göz önüne alarak, bu banttaki bir yada daha fazla uygun DSC frekansında otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidirler. (MF bandında DSC Genel Haberleşmesi) konusuna bakınız. - 1605-4000 kHz arasındaki müsaade edilen bantlarda DSC olarak çalışmak üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, bu bantlarda DSC tekniği ile servis veren kıyı istasyonlarının kapsam sahası içinde olduklarında, kıyı istasyonlarının çalıştığı DSC frekanslarını göz önünde tutarak bu bantlardaki bir yada daha fazla uygun DSC frekanslarında otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidirler. - 4000-27500 kHz arasındaki müsaade edilen bantlarda, DSC olarak çalışmak üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları; bu bantlarda DSC tekniğini kullanarak servis veren kıyı istasyonlarının (frekans bantlarıyla ilgili) yayım özelliklerini ve çağrı frekanslarını göz önünde tutarak bu bantlardaki uygun DSC çağrı frekanslarında otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidirler. - Ayrıca, 156-174 MHz arasındaki müsaade edilen frekans bandında DSC olarak çalışmak üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, seyirde oldukları esnada, 156.525 MHz'de (VHF 70.kanal) otomatik DSC dinleme nöbetini sürdüreceklerdir.
Gemi Uydu-Yer Đstasyonlarının Dinleme Nöbeti Gemi uydu-yer istasyonları (SES); kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmının alınışı için (bir çalışma kanalında haberleşme halinde oldukları zamanlar hariç) otomatik dinleme nöbetini sürdürmelidirler.
Sayfa 45 / 238
PDF By MKP
GMDSS
“GMDSS” Telsiz Kayıt Defteri Telsiz kayıt defteri; gemide bulundurulması zorunlu dokümanlardan biridir. Bu nedenle, gerektiğinde yetkililer tarafından kontrol edilmek üzere, telsiz cihazlarının konumlandırıldığı yerde bulundurulmalıdır. Bu defterde; gemi adı, çağrı işareti, bağlama limanı, Gros tonajı vb. gemiyle ilgili bilgilerin yanı sıra, GMDSS cihazlarının bakım ve çiftlemesiyle ilgili bilgiler ve ayrıca GMDSS telsiz operatörüne ait kimlik bilgileri yer almaktadır. Bu matbu bilgileri içeren kısımlar, sorumlu GMDSS telsiz operatörü tarafından doldurulur ve imzalanır. Bu bilgilerin yanı sıra, uluslararası anlaşmalarla GMDSS telsiz tesisatının bulundurulması talep edilmiş olan bu tür gemi istasyonlarında; ilgili idarelerin bütün bilgilerin kaydı için başka düzenlemeleri benimsememeleri durumunda, aşağıdakiler oluştuğunda, meydana geliş zamanıyla birlikte telsiz kayıt defterine işlenmesi gerekmektedir. Bunlar; - Tehlike, acelelik ve emniyet trafiğine ait haberleşmelerin bir özeti, - Önemli servis olaylarına ait bir referans, - Geminin kuralları imkan verdiği takdirde, günde en az bir kere geminin pozisyonu.
GMDSS’in Ana Gerekleri GMDSS sisteminde gemi telsiz istasyonlarının yerine getireceği dokuz adet ana
görev belirlenmiştir. Bütün gemiler, seyirde oldukları süre içinde, aşağıdaki işlevleri yerine getirebilecek durumda olmalıdırlar. Bunlar; - Her biri farklı telsiz haberleşme servisini kullanan en az iki ayrı ve müstakil cihaz vasıtasıyla, gemiden-kıyıya yönünde tehlike alarmlarının yayınlanması - Kıyıdan-gemiye yönünde tehlike alarmlarının alınması, - Gemiden-gemiye yönündeki tehlike alarmlarının gönderilip alınabilmesi, - Arama ve kurtarmayı düzenleyen haberleşmelerin gönderilip alınabilmesi, - “Olay-yeri” haberleşmelerinin gönderilip alınabilmesi, - Pozisyon tespit etme sinyallerinin gönderilip alınabilmesi, - Deniz emniyet bilgilerinin (MSI) alınabilmesi, - Geminin idaresi ve çalışmasıyla ilgili genel (rutin) haberleşmelerin (kıyı istasyonlarına doğru ve kıyı istasyonlarından) gönderilip alınabilmesi, - Geminin köprü üstünden - köprü üstüne (diğer gemilerin) doğru yapılacak haberleşmelerin gönderilip alınabilmesidir.
Sayfa 46 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Olay-Yeri Haberleşmeleri Olay-yeri (ON-SCENE) haberleşmeleri; tehlikedeki seyyar araç ile, yardım eden seyyar birimler arasında ve seyyar birimlerle arama-kurtarma çalışmalarını düzenleyen birim arasındaki (tehlikedeki gemi yada kazazedelerin kurtarılması için yardımın sağlanması amacıyla yapılan) haberleşmelerdir. Olay-yeri haberleşmelerinin kontrolü, frekansların seçimi yada düzenlenmesi, arama-kurtarma çalışmalarını düzenleyen birimin (OSC yada CSS) sorumluluğundadır. Normalde, tespit edilen olay-yeri frekansında, haberleşmeye katılan bütün “Olay-yeri” seyyar istasyonları tarafından sürekli kulakla işitilebilen (hoparlör) yada teleprinter (teleks yazı makinesi) vasıtasıyla telsiz dinleme nöbeti devam ettirilir. Olay-yeri haberleşmelerinde simpleks usul kullanılmalıdır. Böylelikle, olay-yeri haberleşmesini sürdüren bütün seyyar istasyonlar tehlikeyle ilgili bilgileri aynı anda elde edebileceklerdir. Olay-yeri haberleşmeleri için R/Telefon olarak tercih edilen frekanslar; VHF ve MF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekansları olan 156.8 MHz yani kanal 16 ve 2182 kHz'dir. 2174.5 kHz frekansı; “doğrudan yazan telgraf tekniği” (NBDP) ve ileri hata düzeltici usul (FEC) ile gemiden-gemiye yönlerindeki olayyeri haberleşmelerinde kullanılabilir. 156.8 MHz ve 2182 frekanslarına ilaveten, 3023 kHz, 4125 kHz, 5680 kHz, 123.1 MHz ve 156.3 MHz frekansları; gemiden-uçak istasyonlarına doğru olay-yeri haberleşmelerinde kullanılabilir.
Telsiz ile Yön Bulma Telsiz vasıtasıyla yayınlanan sinyalleri alarak, herhangi bir seyyar istasyonun yer tespitini yapan istasyonlara kısaca “DF” istasyonları denilmektedir. Deniz radyo-navigasyon servisinde normalde kullanılan R/Telgraf frekansı 410 kHz’dir. R/Telgraf tekniğini kullanan, bu servisin bütün DF istasyonları, bu frekansı kullanabilecek durumda olmalıdırlar. Ayrıca, 500 kHz frekansında; özellikle tehlike, alarm ve acelelik sinyalleri yayınlayan istasyonların yerlerini tespit edebilmek için kerteriz alabilecek durumda olmalıdırlar. Deniz radyo-navigasyon servisinde, telsiz ile yön bulma hizmetinin verildiği 1605-2850 kHz frekans bandında, bu amaçla çalışan istasyonlar MF R/Telefon tehlike ve çağrı frekansı 2182 kHz’de kerteriz alabilecek durumda olmalıdırlar. Ayrıca, VHF 156-174 MHz frekans bandında, telsiz ile yön bulma işlemi yapan “DF”istasyonları, VHF tehlike ve çağrı frekansı 156.8 MHz (kanal 16) ve VHFDSC frekansı 156.525 MHz (kanal 70) de kerteriz alabilecek durumda olmalıdırlar.
Sayfa 47 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Yer Tespit Etme Sinyalleri “LOCATĐNG” (yer tespit etme) sinyalleri; tehlikedeki seyyar ünitenin (gemi vs.) yada kazazedelerin yerlerinin bulunmasını kolaylaştırmak amacıyla yayınlanan telsiz yayınlarıdır. Bu sinyaller; arama-kurtarma çalışmalarına katılan birimler, tehlikedeki seyyar istasyon, can kurtarma aracı, serbestçe-yüzen EPIRB, Uydu EPIRB’leri ve SART vasıtasıyla, arama-kurtarma birimlerine, yerlerinin tespit edilebilmesine1 yardımcı olmak üzere yayınlanmış sinyalleri içerir. “Yer tespit etme” sinyalleri, aşağıdaki frekans bantlarında yayınlanabilir; 117.975 136 MHz, 156 174 MHz, 406 406.1 MHz, 9200 9500 MHz.
Rota Belirleme Sinyalleri Bir hedefe doğru, rota tayin eden (Homing) sinyalleri ise; tehlikedeki gemi yada can kurtarma aracı tarafından; arama yapan birimlere, kerterizlerinin belirlenmesi için yayınladıkları “yer tespit etme” sinyalleridir.
EPIRB Nedir? “Tehlike mevkisini gösteren radyo sinyali” olarak ifade edebileceğimiz “EPIRB” Emergency Position Indicating Radio Beacon sözcüklerinin baş harflerinden oluşan bir kısaltmadır. EPIRB’i kısaca; tehlike durumunda kullanılan, belirli tehlike frekanslarında radyo sinyalleri göndererek tehlike mevkisinin tespit edilmesine yarayan portatif bir verici olarak tanımlayabiliriz. Tehlike durumlarında kullanılmak üzere, geminin ana telsiz donanımına ek olarak, ikinci bir alarm sinyali yayınlama yöntemi için kullanılan EPIRB’ler, geminin ana telsiz sistemi vasıtasıyla, kısa bir tehlike alarmının bile gönderilmesinin mümkün olamayacağı, örneğin; geminin ani su alıp batması, yada yangın sonucu telsiz tesisatının önemli derecede hasara uğraması vb. durumlarda tehlike alarmı için aynı işlevi görebilmektedir. 1
GMDSS sisteminde, tehlikedeki gemi yada kazazedelerin yer tespiti için 9 GHz Radar transponderi (SART) cihazı kullanılacaktır.
Sayfa 48 / 238
PDF By MKP
GMDSS EPIRB; geminin köprü üstüne yakın, kolayca bulunabilecek bir yere monte
edilmeli, el ile tahliye edilmeye hazır ve bir kişi tarafından can kurtarma aracına taşınabilecek şekilde konumlandırılmalıdır. EPIRB; (gemide yada gemi terk edildikten sonra can kurtarma filikasında çalıştırılmak üzere) el ile çalıştırılabilme özelliğine de sahip olmalıdır. Bazı EPIRB’ler küçük ve taşınabilir boyuttadırlar. Bazıları, özellikle uydu EPIRB’leri büyük ve geminin köprü üstü seviyesinde bir yere sabitlenmiş durumdadır. Bu tip EPIRB’ler, gemi battığında yerinden kurtulabilmeli ve serbestçe yüzebilecek durumda olmalı ve yüzmeye başladığında otomatik olarak çalışabilmelidirler. Aşağıda, EPIRB’in otomatik çalışmasını gösteren bir resim görülmektedir.
GMDSS Sisteminde EPIRB’lerin Durumu EPIRB’ler, GMDSS sisteminde oldukça önemli bir yer tutmakta ve GMDSS’in bir parçası olarak kabul edilmektedir. Sadece A1 deniz sahasında yani VHF kıyı istasyonlarının kapsam sahalarında seyir yapan gemiler; gemiden-kıyıya yönünde DSC tehlike alarmı gönderebilmek ve bu sahadaki gemi yada kıyı istasyonlarının DSC dinleme nöbetini otomatik olarak sürdüren cihazlarını aktif hale getirebilmek için; VHF 70.kanalı yada aynı frekansta yayın yapan VHF DSC EPIRB’lerini kullanacaklardır. GMDSS sisteminde; VHF EPIRB’lerin yanı sıra, sadece deniz tehlike haberleşmesi için 406 MHz’de çalışan COSPAS-SARSAT alçak yörüngeli kutupsal uydu EPIRB’leri ve Inmarsat’ın 1.6 GHz frekansındaki ekvatoral yörüngeli Inmarsat-E uydu EPIRB’leri de kullanılacaktır.
Sayfa 49 / 238
PDF By MKP
GMDSS
EPIRB Bulundurma Zorunluluğu 1.Ağustos.1993’den itibaren, GMDSS gereklerini yerine getirmekle yükümlü, A1 deniz sahasının dışında seyir yapacak bütün gemiler; gemiden-kıyıya tehlike alarmının yayınlanabilmesi için uydu EPIRB’leri ile donatılmış olmaları gerekmektedir. Ancak bu zorunluluk ya; - 406 MHz COSPAS-SARSAT sistemindeki kutupsal yörüngeli uydu EPIRB’i yada, - Gemi ekvatoral yörüngeli Inmarsat uydularının kapsam sahasında (Pratikte 70° Kuzey ile 70° Güney enlemleri arası) seyir yapıyorsa, 406 MHz EPIRB’ine eşdeğer olan Inmarsat-E 1.6 GHz uydu EPIRB’i bulundurularak yerine getirilebilir. Dolayısıyla, sadece A4 deniz sahası Inmarsat uydularının kapsam sahası dışında olduğu için, bu sahada alternatifsiz 406 MHz uydu EPIRB’i zorunludur. A1 deniz sahasında ise, yukarıda bahsedilen uydu EPIRB’leri yerine, 156.525 MHz de çalışan VHF-DSC EPIRB’i bulundurulabilir.
EPIRB Frekansları EPIRB’ler; çalıştıkları tehlike frekanslarına göre, harflerle sembolize edilmiş olup, gemide hangi tür EPIRB bulunduğu, ITU’nun “List of Ship Stations” (Gemi istasyonları) kitabının 4 no’lu sütununda gösterilmektedir. EPIRB
frekansları ve sembolleri aşağıdaki gibidir;1 A. B. C. D. E. F. G.
1
2182 121.5 243 156.525 406-406.1 1645.5-1646.5 9200-9500
kHz MHz MHz MHz MHz MHz MHz
(MF-EPIRB’i) (Havacılık VHF-EPIRB’i) (Havacılık VHF-EPIRB’i) (DSC-VHF-EPIRB’i) (COSPAS-SARSAT uydu EPIRB’i) (Inmarsat uydu EPIRB’i) (SART)
"A, B, C" harfleriyle sembolize edilen ve eski sistemde gemi ve uçak istasyonları tarafından kullanılan EPIRB'lerin; 1.Şubat.1999 tarihi itibarıyla, GMDSS’e tabi gemiler tarafından kullanımı iptal edilmiştir. D,E,F,G harfleriyle gösterilen diğer EPIRB’ler ise, GMDSS sisteminde kullanılmaya devam edilecektir. B harfiyle gösterilen, 121.5 MHz havacılık tehlike frekansında çalışan EPĐRB; GMDSS'de COSPAS-SARSAT sisteminin uyduları tarafından gözlenilmeye devam edilecek olup, sadece hava taşıtları tarafından kullanılacaktır.
Sayfa 50 / 238
PDF By MKP
GMDSS
VHF-DSC EPIRB’leri GMDSS sisteminde, sadece A1 deniz sahasında kullanılacak olan VHF-DSC EPIRB’leri; VHF 70.kanalın frekansı olan 156.525 MHz’de çalışmakta ve DSC tehlike alarmının yayınlanması için geminin VHF-DSC sistemiyle aynı işlevi
görmektedir. Dolayısıyla, A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarm yayını için, geminin mevcut VHF-DSC donanımına ek olarak VHF-DSC EPIRB’lerini de kullanabileceklerdir.
Inmarsat Uydu EPIRB’leri (Inmarsat uydu EPIRB'leri için, kitabın”Uydu Haberleşmesi” kısmına bakınız)
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri (COSPAS-SARSAT uydu EPIRB’leri için, “uydu haberleşmesi” kısmına bakınız.)
EPIRB’lerin Kullanımıyla ilgili Uyarılar EPIRB’ler; tehlike durumunda kullanıldığı ve yayın yaptığı frekansların sürekli
gözlendiği için amaç dışı ve yanlışlıkla çalıştırılmamaya özen gösterilmelidir. Ancak, kaza ile çalıştırılmışsa bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla, uygun bir “arama-kurtarma merkezi” ile irtibat kurulmalı ve tehlike alarmı iptal edilmelidir. Aksi takdirde, arama-kurtarma merkezi, alarmın gerçek bir alarm olduğunu varsayacak ve kazazedeleri arama çalışmalarına devam edecektir. Böylesi istenmeyen durumların oluşmaması için son derece dikkatli davranılmalıdır.1
1
EPIRB’in kaza ile çalıştırılması önemli bir suç olarak değerlendirilmemektedir. (Sıklıkla tekrar etmemek ve bir alışkanlık haline getirmemek kaydıyla.) Dolayısıyla bu gibi durumlarda, yetkililerin durumdan haberdar edilmesinden kaçınılmamalı, aksine davranışın yetkilileri zor duruma düşüreceği bilinmelidir.
Sayfa 51 / 238
PDF By MKP
GMDSS
EPIRB'in Genel Kontrolü EPIRB’in elektriki kısımları on metre derinlikte en az beş dakika su geçirmez şekilde imal edilmiş olmalıdır. EPIRB kontrol edilirken, bu elektriki kısma su
girmesine sebep olabilecek her hangi bir çatlak, kırık vs. olup olmadığına dikkat edilmelidir. Ayrıca, EPIRB'in üzerinde bulunan ve Lithium tipi uzun ömürlü özel bataryasının son kullanma tarihini gösteren etiket kontrol edilmeli ve süresi dolmuşsa orijinali ile değiştirilmelidir. Bunların yanı sıra EPIRB’in çalışırlığı periyodik olarak (ayda bir defa) test edilmelidir. (kitabın “uydu haberleşmesi” kısmındaki “EPIRB’in test edilmesi” konusuna bakınız.)
Can Kurtarma Aracında Bulundurulacak Telsiz Cihazları SOLAS-74 sisteminde, geminin can kurtarma aracında; 500 kHz ve 8364 kHz
frekanslarında mors olarak, ayrıca 2182 kHz frekansında da R/Telefon olarak gönderme yapabilen portatif telsiz cihazı ve ayrıca, 121.5 MHz ve/veya243 MHz havacılık tehlike frekanslarında çalışan portatif EPIRB cihazları bulundurulması gerekiyordu. Oysa SART, özellikle yakın mesafe çalışmaları için daha sağlıklı mevki tayini imkanı sağlamaktadır. Bu nedenle; GMDSS sisteminde ve bu sisteme tabi gemilerde, yukarıda bahsi geçen portatif telsiz donanımı ve 121.5 MHz EPIRB’leri artık kullanılmayacaktır. Bu yeni sistemde, can kurtarma salının (yada filikasının) yerinin tespit edilebilmesi için “yer tespit sinyalleri” göndermek üzere kullanılacak ana haberleşme aracı SART olacaktır. Bununla birlikte; tehlike durumunda, arama-kurtarma servisleriyle R/Telefon olarak haberleşme yapabilmek için, (olay-yeri haberleşmesi’ne bkz.)16.kanalda ve ayrıca en az bir diğer kanalda alma/gönderme yapabilen, su geçirmez VHF el telsizinin de bulundurulması gerekmektedir.1
1
Can kurtarma salında kullanmak üzere, DSC tekniği ile çalışan cihazlar; VHF 70.kanalda, 2187.5 ve 8414.5 kHz DSC tehlike frekanslarında çalışabilecek durumda olmalıdır.
Sayfa 52 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Radar Transponderi (SART) GMDSS sisteminde; can kurtarma salına binilerek geminin terk edilmesinden
sonra, arama-kurtarma servisleri tarafından filikanın yerinin tespit edilebilmesi için, “Search And Rescue Radar-Transponder” kelimelerinin baş harflerinden oluşan ve “SART” olarak ifade edilen portatif telsiz cihazları kullanılacaktır. “Can kurtarma aracı radar-transponderi” olarak da adlandırılan SART; 9 GHz deniz radar frekansında çalışmaktadır. Her hangi bir gemi yada (uygun) uçak radarlar sinyallerini algıladığında, en az 8 saat boyunca otomatik olarak cevap sinyalleri üreterek radar ekranında görüntü oluşturan bu cihaz; herhangi bir sinyal gelmediği sürece 96 saat çalışabilecek güçlü pil kapasitesine sahiptir. Can kurtarma salı metal aksamdan yapılmadığı ve çok küçük olduğu için, normalde radar ekranında görülememektedir. Bu nedenle, radar ekranında görüntü oluşturabilmesi için can filikalarının üzerine “radar-reflektör”leri de yapıştırılmaktadır. Ancak; tek bir eko veren radar reflektörünün oluşturduğu sinyallere oranla daha kolay fark edilebilen ve filikanın yerinin kolaylıkla tespit edilebilmesini sağlayan SART; görülebilenin yanı sıra, duyulabilen sinyaller de oluşturmakta ve ayrıca, radar sinyallerini algıladığında can kurtarma salındakileri durumdan haberdar edecek özelliklere de sahiptir. SART; can kurtarma salına daimi olarak da monte edilebileceği gibi, geminin
köprü-üstünde monte edildiği yerden alınarak can kurtarma salına taşınabilir ve suya bırakılarak serbest-yüzebilen pozisyonda yada el ile çalıştırılabilir. SART, serbest-yüzebilen uydu EPIRB’leri ile birleştirilebilmektedir. Ancak bu özellik GMDSS sisteminde talep edilmemektedir. Aşağıda bir SART ve can kurtarma botuna monte edilmiş hali görülmektedir.
Sayfa 53 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Su seviyesinden 1 metre yukarıda olacak şekilde can kurtarma salına monte edilen SART; dikey konumlu anteni ve hidrodinamik özelliği sayesinde, “swell” olarak ifade edilen ağır “ölü deniz” şartlarında bile, yatay düzlemde her yöne yayın yapabilmektedir. SART’ın, 15 metre yükseklikte radar anteni olan bir gemi tarafından ve en az 5 deniz mili uzaklıktan, radar sinyalleri aldığında çalışmaya başladığı, yapılan deniz denemelerinde tespit edilmiştir. Ayrıca, 10 Kw. çıkış gücü ile, 2500 metre yükseklikte ve en az 30 mil mesafedeki bir uçak radarının sinyalleri de cihazı çalıştırabilmektedir. Görüleceği üzere, radarın cinsi, (5 MHz bant genişliğinden az olduğu takdirde SART sinyallerinin zayıflamasına sebep olmaktadır) radar anteninin deniz seviyesinden yüksekliği ve radar ekranının büyüklüğünün (en az 6 ila 12 mil) yanı sıra, SART'ın monte edildiği yükseklik ve deniz şartları (dalga yüksekliği) SART sinyallerinin alınmasında önemli rol oynamaktadır. Aşağıda bir SART cihazı ve radar ekranında oluşturduğu değişik ekolar görülmektedir. Cihaz radar sinyalleri algıladığında; önce radar ekranında, 1 no’da görüldüğü gibi, SART’ın pozisyonunu belirten merkezden dışa doğru on iki adet nokta (her bir noktanın arasındaki boşluk 0.6 deniz milidir) oluşur. Bu aynı zamanda yaklaşık 30° olarak SART’ın kerterizini de göstermektedir. Arama-kurtarma aracı yaklaşık bir mil mesafeye yaklaştığında, 2 no’da görüldüğü gibi, radar ekranındaki on iki nokta geniş yay şekline dönüşür. SART’a iyice yaklaşıldığında (yaklaşık bir mil) ise, 3 no’da görüldüğü gibi bu yaylar dairelere dönüşür. SART'ın bu uyarı özelliği arama-kurtarma çalışmasını sürdüren aracın zamanında yavaşlamasını sağladığı ve zaman kaybını önlediği için önemli bir özellik olarak kabul edilmektedir.
GMDSS’e tabi 300-500 Grt. arasındaki gemilerde bir, 500 Grt’den büyük gemilerde ise iki adet SART bulunması gerekmektedir. SART; çalışırlığının ve
fiziksel durumunun kontrolü yapılmak suretiyle ayda bir kez test edilmelidir.
Sayfa 54 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Portatif VHF El Telsizi Portatif VHF el telsizleri; GMDSS sisteminde, can kurtarma aracında bulundurulması gereken telsiz cihazlarından bir tanesidir. Bu cihazlar; gemiyi terk ederek can kurtarma aracına binen kazazedeler ile, arama çalışmaları yapan gemiler arasında yapılacak haberleşmeler (olay-yeri haberleşmelerine bkz.) için düzenlenmiştir. Bu VHF el telsizleri, deniz bandında ve sadece ses iletişimi şeklinde çalışmaktadır. Yani DSC özelliği yoktur. IMO standartlarına göre bu cihazlar; VHF 16.kanalda ve ayrıca bir diğer kanalda
çalışmalıdır. Telsiz ile ilgisi olmayan kişiler (herkes) tarafından ve ayrıca eldivenli bir personel tarafından kullanılabilecek durumda olmalıdır. Kanal değiştirme işlemi hariç, tek elle kullanılabilmeli ve kullanıcının elbisesine tutturulabilmelidir. Bir metre yüksekten sert bir zemine düşmeye karşı dayanıklı olmalıdır. Bir metre derinlikte, en az 5 dakika su geçirmez durumda olmalı ve 45°C termal şok durumunda da su geçirmezliğini sürdürmelidir. Deniz suyu ve yağdan aşırı derecede etkilenmemeli, tasarımı can kurtarma salına zarar verecek şekilde keskin, sivri olmamalı, küçük ve hafif olmalıdır. Ayrıca iyi görülebilecek sarı/turuncu renkte olmalı yada üzerinde cihazı çevreleyen sarı/turuncu renkli bir şerit bulunmalıdır. Güneşe uzun süre maruz kalma durumunda çürümeye karşı dayanıklı olmalıdır. GMDSS’e tabi 300-500 Grt. arasındaki gemilerde iki, 500 Grt. üzerindeki gemilerde ise üç adet portatif VHF el telsizi bulundurulmalıdır. Portatif VHF el
telsizleri, 16.kanaldan başka bir kanalda en az ayda bir defa test edilmelidir.
NAVTEX Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (NBDP) kullanılarak, otomatik telgraf sistemi (R/Teleks) ile belirli kıyı istasyonları tarafından gemilere, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ile, acil bilgilerinin yayınlanmasında kullanılan uluslararası servise kısaca “NAVTEX” denilmektedir. Uluslararası denizcilik uyarı servisinin bir elemanı olan ve GMDSS’de önemli bir görevi olan NAVTEX; kıyıdan yaklaşık 300 mil mesafeye kadar olan denizlere ait yukarıda bahsedilen yayınların yapılması için kullanılmakta ve bu nedenle, özellikle A1 ve A2 deniz sahalarını yakından ilgilendirmektedir.
Sayfa 55 / 238
PDF By MKP
GMDSS NAVTEX yayınları, uluslararası alanda ve seçilmiş belirli istasyonlar tarafından
tek bir frekanstan (518 kHz) 1 yapıldığı için, yayın süreleri; bu yayınları yapan istasyonların yayınlarına müdahale etmeyecek şekilde düzenlenmiştir. Her bir NAVTEX yayınına ayrılan süre on dakikadır. Tarifeli NAVTEX yayınları sekiz saati geçmeyecek aralarla yapılmalıdır. Ancak genelde bu yayınlar dörder saat ara ile yapılmaktadır. NAVTEX yayınları sırasında, istasyonlara ayrılan bu sürenin (on dakika) aşılmaması için yayınların bir tek dilde yapılması arzu edilmektedir ve tek bir dil kullanıldığında bu dil Đngilizce olacaktır.
NAVTEX Alıcıları Kıyı istasyonları tarafından yapılan NAVTEX yayınlarının gemiler tarafından otomatik olarak alınabilmesi için, bu amaçla özel olarak üretilmiş NAVTEX alıcıları kullanılmaktadır. Bu cihazlar; yayının yapıldığı frekansta (518 kHz) fabrikasyon olarak ayarlanmış bir alıcı ve alınan bilgileri rulo edilmiş bir kağıda yazan bir yazıcı devresinden oluşan küçük bir cihazdır. NAVTEX alıcıları, gerekli ön ayarlama yapıldıktan sonra sürekli açık olarak devrede bırakılabilir. Böylelikle, NAVTEX istasyonlarının yayın programlarının takip edilmesine gerek kalmayacaktır. Ayrıca, cihazın sadece istenilen istasyon ve /yada istenilen tip mesajların alınabilmesi için programlanabilme özelliği vardır. Bu özellik sayesinde, istenilmeyen istasyonlar ve istenilmeyen mesaj kategorileri otomatik olarak iptal edilecek (A, B ve D tipi mesajlar iptal edilemez) ve kağıda baskısı olmayacaktır. Dolayısıyla, civardaki tüm NAVTEX istasyonlarının yapmış oldukları yayınların sürekli olarak alınması bu şekilde önlenebilmektedir. Bunların yanı sıra, kağıttan tasarruf imkanı sağlayan diğer bir özellik ise, alınan sinyallerin, mesajın sağlıklı olarak elde edilebileceği kadar kuvvetli olmaması ve mesajın preambül’ündeki B1-B4 karakterlerinin hatasız olarak alınamaması durumunda, cihazın yazıcısı aktif hale geçmemekte ve kağıda baskı olmamaktadır. Sinyallerdeki zayıflama kabul edilebilir sınırlar içinde olduğu takdirde (% 4’den az) mesajın baskısı elde edilebilmekte ve mesajın sonunda yüzde kaç hata ile alındığı ayrıca belirtilmektedir.
1
NAVTEX sistemi için üç adet frekans tahsis edilmiştir. 518 kHz uluslararası ana NAVTEX frekansıdır. Diğer frekans 490 kHz ise; GMDSS esaslarının tam olarak yerine getirilmeye başlanmasından sonra, 518 kHz’de Đngilizce olarak yapılan NAVTEX yayınlarına ilave olarak, ülkelerin kendi dillerinde yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik uyarı mesajlarıyla acil bilgiler için kullanılacaktır. 4209.5 kHz ise; tropikal deniz sahalarında NAVTEX tipi bilgilerin yayınlanması için kullanılacaktır. (Henüz kullanılmamaktadır.)
Sayfa 56 / 238
PDF By MKP
GMDSS
NAVTEX Yayınlarının Genel Biçimi Standart bir NAVTEX yayın formatı; aşağıdaki bilgilerden oluşmaktadır. ZCZC B1, B2, B3, B4 hhmm ODR nn 0000 UTC mmm yy .................................................................. .................................................................... .......................................................................... NNNN
Preambül Mesaj (metin)
Örnek; ZCZC IE25 1620 ODR 18 1320 UTC APR 98 ĐZMĐR TÜRK RADIO .................. (Metin) ............... ................................................ ................................................ ................................................ NNNN
ZCZC : : B1 B2 : B3, B4 : hhmm : ODR nn : 0000 : mmm : yy :
Bu kod, mesajdan önce yayınlanan faz sinyallerinin sonunu belirler. (A’dan Z’ye kadar) yayını yapan istasyonun tanıtma karakteri. (A’dan Z’ye kadar) mesaj kategorisini belirten karakter. (00’dan 99’a kadar) mesajın seri numarasını ifade eder. Mesajın yerel saat olarak yayın saati (hh: saat, mm:dakika) Mesajın kaç kez yayınlandığını gösterir (ODR01 - ODR99) UTC olarak mesajın yayın saatini gösterir. Mesajın yayınlandığı ay (üç harf) Mesajın yayınlandığı yıl (son iki rakam)
Sayfa 57 / 238
PDF By MKP
GMDSS
NAVTEX Mesaj Kategorileri NAVTEX yayın formatında “B2” karakteri ile gösterilen, NAVTEX mesajlarının
kategorisini ifade eden A – Z arasındaki harflerin anlamları aşağıdaki gibidir. A- Denizcilik uyarı mesajı (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez) B- Meteorolojik uyarı mesajı (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez) C- Buz raporları D- Korsan saldırısı ve silahlı soygun uyarılarını da içeren arama ve kurtarma bilgisi (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez) E- Meteorolojik tahmin (hava raporu) F- Pilot servis mesajları, G- Decca mesajları, H- Loran mesajları, Đ- Omega mesajları, J- Satnav (uydu seyir) mesajları K- Diğer elektronik seyir-yardım mesajları, L- Seyyar sondaj gemisi hareketleri için denizcilik uyarıları (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez) V- (Başlangıçta “A” tipi mesajların altında anonsu yapılan) denizcilik uyarıları. WXÖzel servisler (muhtemelen diğer dillerde kullanılacak) YZ- Yayınlanacak mesaj olmadığını (QRU) belirtir.
NAVTEX Mesajlarının Yayın Önceliği NAVTEX servisinde, yeni bir uyarı mesajının ilk yayını için üç mesaj önceliği
kullanılır. Aciliyet sırasına göre bunlar; - VITAL (Hayati önem taşıyan) : Devam ede gelmekte olan yayınlara müdahaleye sebep olmamaya özen gösterilerek derhal yayınlanır, : NAVTEX yayın frekansının boş olduğu - IMPORTANT (Önemli) (kullanılmadığı) bir sonraki mevcut sürede yayınlanır. : Bir sonraki tarifeli yayın zamanında - ROUTINE (tarifeli) yayınlanır. “Vital” ve “Important” grubuna giren mesajlar; normalde (hala geçerliyse) bir sonraki tarifeli yayın zamanında tekrar edilmelidir. Bunun yanı sıra “Vıtal” önceliği; NAVTEX sisteminin karışıklığa sürüklenmesinin önlenmesi için, bazı tehlike alarmları gibi sadece son derece acil durumlarda kullanılmalı ve mümkün olduğunca kısa tutulmalıdır.
Sayfa 58 / 238
PDF By MKP
GMDSS
NAVTEX Yayını Yapan Türk Kıyı Đstasyonları Tanıtım karakteri Đstasyon adı Đstanbul Türk Radyo D Đzmir Türk Radyo Đ Samsun Türk Radyo E F Antalya Türk Radyo1
Yayın saati (UTC) 0030, 0430, 0830, 1230, 1630, 2030 0120, 0520, 0920, 1320, 1720, 2120 0040, 0440, 0840, 1240, 1640, 2040 0050, 0450, 0850, 1250, 1650, 2050
GMDSS için Yedek Enerji Kaynağı (akü) Talepleri Gemilerdeki GMDSS cihazlarının üç değişik güç kaynağı ile beslenmeleri talep edilmektedir. Bunlar; - Geminin AC elektrik akımını sağlayan normal alternatör/jeneratörü, - Emergency alternatör/jeneratör (şayet varsa) ve, - DC akım kaynağı Akü Geminin ana ve acil durum (emergency) elektrik kaynağı olan jeneratörlerinde bir arıza olduğunda; tehlike-emniyet haberleşmelerini yürütmek amacıyla, bütün gemilerin yedek akım kaynağı (akü) ile donatılmaları istenmektedir. Bu akım kaynağı; acil durum (emergency) aydınlatma sisteminin yanı sıra, geminin seyir yapacağı deniz sahalarına göre bulundurulacak VHF ve MF/HF cihazı veyahut da Inmarsat uydu terminalini birlikte çalıştıracak kapasitede olmalıdır.2 Bu aküler tekrar şarj edilebilecek türde olmalıdır. Aküler, geminin ana ve acil durum jeneratör devresinden beslenen otomatik bir şarj cihazı ile, on saat içinde minimum kapasite taleplerini yerine getirebilecek şekilde şarj edilebilmelidir. AC akımdan aküye geçiş mutlaka otomatik olmalıdır ve sistem bu gibi durumlarda yani, her hangi bir elektrik kesintisi sırasında akü voltajı devreye girerken cihazların çalışmasında bir duraklamaya sebebiyet vermeyecek şekilde örneğin “no break” sistem denilen kesintisiz güç kaynağı şeklinde olmalıdır.
1
2
Deniz emniyet bilgilerinin yayınlanması için, dünya NAVAREA deniz sahaları olarak adlandırılan 16 coğrafi sahaya bölünmüştür. Her bir NAVAREA deniz sahasında, NAVTEX yayınlarını yapan kıyı istasyonları “ITU/List of Coast Stations” kitabının “ANNEX I” kısmında gösterilmiştir. (Türkiye NAVAREA III sahasındadır.) Talep edilen yedek akım kaynağı akülerin kapasitesi belirlenirken; acil durum aydınlatma devresi dahil olmak üzere, VHF, MF/HF ve Gemi uydu-yer istasyonu terminallerinin, alma ve gönderme durumlarında çekecekleri akım miktarları göz önüne alınmaktadır.
GMDSS için istenen yedek enerji kaynağı (akü) en az aşağıdaki gibi olmalıdır.
Sayfa 59 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Bir saat talepleri: Aküler, telsiz cihazlarını (kesintisiz olarak) 1 saat besleyebilecek (yarım saat gönderme ve yarım saat dinleme pozisyonunda) kapasitede olmalıdır. Bu talep; 1.şubat.1995 ve daha sonra inşa edilen gemiler ve ayrıca 1.şubat.1995 den önce yapılmış ancak, telsiz tesisatının yedek akım kaynağı ile beslenmesi ile ilgili kurallarına (II-1/42 yada 43) uyan gemiler için yani; yukarıda bahsedilen “Emergency alternatör/jeneratör” bulunan gemiler için geçerlidir. (Bu akülerin normalde 24 saat yerine 1 saatte deşarj edilmesi durumunda, akü kapasitesine % 50 oranında bir ilave yapılmalıdır.) - Altı saat talepleri : Aküler, telsiz tesisatını 6 saat boyunca (üç saat gönderme ve üç saat dinleme pozisyonunda) besleyebilecek durumda olmalıdır. Bu talepler, yukarıdaki kurallara uymayan ve 1.şubat.1995 den önce inşa edilmiş yani; “Emergency alternatör/jeneratör” bulunmayan gemiler için geçerlidir. (Akü, normalde, 20 saat yerine 6 saatte deşarj edildiği takdirde, akü kapasitesine % 20 oranında bir ilave yapılmalıdır.)
Aküler Deniz taşıtlarının elektrik enerjisini sağlayan AC akım kaynağı jeneratörlerin kullanılamadığı (emergency) durumlarda; seyir fenerleri ve iç aydınlatmayla birlikte, seyir ve haberleşme cihazlarının çalıştırılabilmesi için, DC akım kaynağı olan akülere ihtiyaç duyulmaktadır. Akümülatör; elektrik enerjisini kimyasal enerji biçiminde depolayan ve yeniden doldurulabilen bir tür pil olarak düşünülebilir. (Deşarj sırasında ise depoladığı kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür) Aküler genelde 12 ve 24 volt olarak imal edilmektedirler. Ancak; piyasada yaygın olarak kullanılan 12 voltluk akülerdir. Bu akülerde, altı adet hücre (göz) vardır. Hücrelerdeki plakaların eksi kutuplu olanı, artı kutupluya gelecek şekilde bir birlerine seri olarak bağlanmışlardır. Böylece her biri 2.2 volt olan akü hücreleri seri olarak bağlandığında, (pratikte 12 volt olarak bilinen) 13.2 volt akü voltajı elde edilir. Bir akü hücresinin yüke bağlanmadan tam şarjlı voltajı 2.2 volttur. Seri bağlı altı adet hücrenin toplam voltajı 13.2 volt, deşarj olmuş halde ise 10.5 volttur. Akünün kapasitesi fiziki boyutuyla doğru orantılıdır. Aküden çekilecek akım ve saat olarak süre, “Ah” (amper saat) olarak ifade edilir. Ah’ı büyük olan akülerin boyutları da büyük olacaktır. Örneğin; 12 volt/100 Ah’lık bir akü (100 Ah x 12 V=1200 W/saattir) Yani, 120 W akım çekilerek 10 saatte deşarj edilebilecektir. Deniz araçlarında en çok kullanılan, “Plante’nin bulduğu (1860) kurşunlu akülerdir. Bu akümülatörler; yalıtkan bir kutu, asit eriyiği (elektrolit) içine
Sayfa 60 / 238
PDF By MKP
GMDSS
daldırılmış artı ve eksi kutuplu kurşun (Pb) levhalardan oluşmuştur. Levhalar antimonlu kurşundan gözenekli olarak yapılır ve gözeneklere etkin maddeler emdirilir. (Eksi plaka; gözenekli kurşun, artı plaka ise kurşun peroksit “PbO2” ile sıvanmıştır.) Akü kullanıldıkça; her iki plaka, kurşun sülfat (PbSO4) dönüşmeye başlar. Yani, elektrolitin içindeki sülfirik asitten kullanmaya başlar. Bunun sonucu olarak, azalan elektrolitin asit yoğunluğu ile birlikte akünün voltajı da düşer. Şarj sırasında ise, elektrolitin asit yoğunluğu artar ve buna bağlı olarak akü voltajı yükselir. Kurşunlu aküler ağır ve darbeye dayanıksız olduğundan ve içinde aşındırıcı bir sıvı bulunduğundan, Alkali aküler yapılmıştır. Sodyum hidroksit eriyiği içine daldırılmış demir ve nikel levhalardan oluşan Alkali aküler, daha pahalı olmasına karşın daha sağlamdırlar. Ancak sığaları (kapasite) daha kararsız ve daha düşüktür. (Hücre voltajı ortalama 1.25 volt)
Akünün Kontrolü ve Şarj Edilmesi Akülerin tam şarjlı olup olmadığı her gün mutlaka kontrol edilmelidir. Akü voltajını gösteren voltmetre üzerinde okunan değer her ne kadar 12 volt (yada 24 volt) okunsa dahi bu, akünün gerçek durumunu göstermeyebilir. Bu nedenle kontrol sırasında, cihazlar geminin AC besleme devresinden ayrılarak aküye bağlanmalı ve akü devresinden akım çekmesi sağlanmalıdır. Bu şekilde yapılacak voltaj kontrolü ile akülerin gerçek anlamda şarja ihtiyaçlarının olup olmadığı test edilmelidir. Akünün hücresindeki voltajın 1.75 volta düşmesi, akü gözünün boşalması demektir. Boşalmış yani her iki plakası kurşun sülfat (PbSO4) bileşiğine dönüşmüş akünün üzerinden, kutup polarizesinde bir akım geçirilmesi durumunda yapısına tekrar enerji katılmış olur. Dolayısıyla, 1.75 volt olan voltaj, 2.2 volt’ kadar yükselir ve tekrar tam şarjlı duruma gelir. Akü hücreleri, 2.2 volt değerinden fazla şarj edilmemelidir. Daha uzun süreli şarj edildiğinde, akü voltajı artık artmayacak ancak, akünün elektroliti elektrolize olacaktır. Bu durum ise, gaz açığa çıkmasına ve akünün ömrünün azalmasına sebep olacaktır. Bu nedenle, şarj süresi iyi hesaplanmalı yada (hücre başına) 2.2 volt değerine geldiğinde şarjı kesen otomatik devreler kullanılmalıdır.
Bir akünün şarj edilirken çektiği akım; kapasitesinin % 120’si kadardır. Pratik olarak, örneğin; 100 Ah’lık bir akü, 100 amper ile iki saatte doldurulabilir. Ancak yavaş ve düşük akımla şarj, her zaman tercih edilmektedir. 12 voltluk bir
Sayfa 61 / 238
PDF By MKP
GMDSS
akü, genelde 13.8 voltluk bir gerilim kaynağı ile doldurulur. Boş bir akü, ancak % 90 oranında şarj edilebilmektedir. Akünün artı ve eksi kutupları arasındaki kimyasal ilişkiyi içindeki elektrolit sağlamaktadır. Elektrolit, (H2SO4) saf su ve sülfürik asit karışımından oluşur. Elektrolitin yoğunluğu, aküde oluşacak kimyasal reaksiyonu etkilemektedir. Elektrolitin yoğunluğu, yani akünün şarj durumunun anlaşılabilmesi için; silindirik cam bir fanus şeklinde, bu amaçla imal edilmiş ve içinde bomemetre bulunan özel bir aygıtla, her bir akü gözünden bir miktar elektrolit çekilir. Sıvı seviyesinin bomemetreye denk geldiği yer, elektrolitin yoğunluğunu yani akünün şarj durumunu göstermektedir. Tam şarjlı (dolu) bir akünün yaz aylarındaki yoğunluğu; 1.265-1.285 kış aylarında ise; yaklaşık 1.300’dür. Akü boşaldıkça 1.150’ye iner. Yoğunluğun rakamsal olarak gösterimin yanı sıra, pratik olarak; akünün şarja ihtiyacı olduğu, normal şarjlı olduğu ve şarj tutmadığının; sarı, yeşil ve kırmızı renklerle gösterildiği bomemetreler de mevcuttur. Böyle bir cihaz ile akülerin her bir hücresindeki elektrolitin yoğunluğu ayda bir kez kontrol edilmelidir. Bu kontroller sırasında, akünün her bir hücresindeki elektrolit seviyesi de kontrol edilmelidir. Elektrolit seviyesi her zaman, kurşun plakaların hemen üzerinde olmalıdır. Eğer bu seviye aşağıya düşmüşse, üzerine bir miktar saf su ilave edilmelidir. Ayrıca, akünün kutup başları temiz, iyice sıkı ve gres yağı yada vazelin ile yağlanmış olmalıdır. Bununla birlikte, cihazlar bir acil durum jeneratörü ile çalıştırılabiliyorsa (bir saat taleplerinde belirtildiği gibi) bu yedek jeneratör de haftada bir kez kontrol edilmelidir. Ayrıca, gemi seyirde olmadığı süre içinde, 12 aylık periyotları geçmemek üzere akü kapasiteleri uygun bir metot kullanılarak kontrol edilmelidir. (Akünün tümüyle deşarj edildikten sonra ve tekrar normal çalışma akımıyla örneğin; 10 saatte yeniden şarj edilmesi şeklinde olabilir.)
Akünün “Trickle” (yavaş) Şarj Edilmesi Kurşunlu aküler, akım çekecek bir yere bağlı olmasa (açık devre) bile, yavaş yavaş kendi üzerinden boşalırlar. Boşalma hızı, günde 1 litre elektrolit başına 10 gram asit eksilecek şekildedir. Bunun önüne geçilebilmesi için, örneğin; 100 Ah’lık (amper saat) bir akü için 40-100 mA’lik bir akım kaynağı ile (Plakaları kalsiyum kurşunlu aküler için 10-20 mA) yavaş şarj edilmeleri gerekmektedir.
Yayınların Sınıflandırılması Telsiz yayın sınıflarını gösteren kısaltmaların oluşumunda üç ayrı sembol kullanılmaktadır. Birinci sembol; yani baştaki ilk harf; ana taşıyıcının
Sayfa 62 / 238
PDF By MKP
GMDSS
modülasyon tipini göstermektedir. Ana taşıyıcı "Genlik modülasyonlu" ise; Bu ilk sembolü gösteren harfler örneğin; N: Modüle edilmemiş bir taşıyıcı yayınını, A: Çift yan bant, H: Tek yan bant tam taşıyıcıyı, R: Tek yan bant azaltılmış yada değişken seviyeli taşıyıcıyı, J: Tek yan bant bastırılmış taşıyıcıyı ifade etmektedir. Ana taşıyıcı açı-modülasyonlu ise; ilk sembol örneğin; F: Frekans modülasyonunu, G: Faz modülasyonunu simgelemektedir. Çeşitli rakamlardan oluşan ikinci sembol ise; ana taşıyıcıyı modüle eden sinyalin cinsini, örneğin; 0 : Modüle eden sinyalin olmadığını, 1: Modüle eden alt-taşıyıcı kullanılmaksızın, sayısal bilgi içeren tek kanalı, 2: Modüle eden alttaşıyıcı kullanılarak sayısal (Dijital) bilgi içeren tek kanalı, 3: Analog bilgi içeren tek kanalı, 7: Sayısal bilgi içeren iki yada daha fazla kanalı, 8: Analog bilgi içeren iki yada daha fazla kanalı, 9: Sayısal bilgi içeren bir yada daha fazla kanal ile birlikte, analog bilgi içeren bir yada daha fazla kanal karışımından oluşan bir sistemi göstermektedir. Üçüncü sembol ise; yayınlanacak bilginin tipini gösterir. Örneğin; N: Yayınlanacak bilginin olmadığını, A: kulak vasıtasıyla alma şeklinde “Telgraf” yayınını, B: Otomatik olarak alma şeklinde “Telgraf” yayınını, C: faksimile yayınını, D: Data yayınını, telemetre, telekumanda, E: (Ses yayınını içeren) Telefon yayınını, F: Televizyon (Video) yayınını göstermektedir. Aşağıda, GMDSS sisteminde kullanılan yayın sınıflarının anlamları verilmiştir. A3E : F1B :
Genlik modülasyonlu, çift yan bant, telefon yayın sınıfıdır. Frekans modülasyonlu, dar bant doğrudan yazan (otomatik) telgraf (ve DSC) yayın sınıfıdır. (MF-HF için NBDP ve DSC yayınları için) G2B : Faz modülasyonlu, (VHF-DSC) otomatik telgraf yayın sınıfıdır. G3E : Faz modülasyonlu, R/Telefon (VHF) yayın sınıfıdır. H3E : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, tam taşıyıcılı R/Telefon yayın sınıfıdır. J3E : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı R/Telefon yayın sınıfıdır. (2182 kHz ve diğer MF, HF frekans bantları için) J2B : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı otomatik telgraf (NBDP ve DSC) yayın sınıfıdır.
Sayfa 63 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Tehlike Haberleşmesi Tehlike Alarmı Tehlike alarmı; bir seyyar ünite (gemi, uçak yada diğer taşıtlar) yada kişinin tehlikede olduğunu ve acil yardım talebinde bulunulduğunu gösterir. Tehlike alarmı; yersel telsiz haberleşme frekans bantlarında (VHF, MF, HF) “tehlike çağrı formatını” kullanan bir DSC çağrısı yada uydular vasıtasıyla iletilen “tehlike mesaj formatını” kullanan bir çağrıdır. Gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmları; kıyı istasyonları yada kıyı uydu-yer istasyonları vasıtasıyla kurtarma koordinasyon merkezlerini, geminin tehlikede olduğundan haberdar etmek için kullanılır. Bu alarmların; uydu (INMARSAT, COSPAS-SARSAT yada uydu EPIRB) ve yersel servisler (MF, HF, VHF yada VHF-EPIRB) vasıtasıyla yapılması esas alınmıştır. Gemiden-gemiye yönündeki tehlike alarmlarının ise; tehlikedeki geminin civarındaki diğer gemileri tehlikenin varlığından haberdar etmek için, VHF-DSC ve MF-DSC kullanılarak yapılması esas alınmıştır. Đlaveten (gerektiği takdirde) HF bandı da kullanılabilir.
MF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi Bir gemi istasyonundan yayınlanacak DSC tehlike alarmı, kaptanın; gemi yada personelin tehlikede ve acil yardıma ihtiyaç duyulduğu kanaatinde olması ve DSC tehlike yayınını onaylaması durumunda yayınlanmalıdır.
DSC Tehlike Çağrısı DSC tehlike çağrıları, tehlikedeki gemi tarafından “Bütün Gemilere” hitaben yayınlanır ve kullanılan frekansın yayım sahası içindeki, DSC
cihazlarıyla donatılmış gemi ve kıyı istasyonları tarafından alınır. Tehlike alarmı, mümkün olduğunca (süre yeterliyse) geminin bilinen son pozisyonunu ve UTC olarak zamanı da içermelidir. Bu pozisyon ve zaman bilgileri; manuel (el ile) olarak girilebileceği gibi, GPS vasıtasıyla (pozisyon bilgisi temin eden cihaz) otomatik olarak da girilebilir. DSC tehlike çağrısına herhangi bir bilginin eklenmesi için zamanın müsait olmaması durumunda, aşağıda maddeler halinde belirtilen bilgiler yerine, “üretici firma tarafından cihazın hafızasına yüklenmiş olan geçerli, orijinal ayarı” ifade eden bazı “Default” bilgileri otomatik olarak dahil edilecektir.
Sayfa 64 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bir DSC tehlike çağrısı, aşağıdaki bilgilerden oluşur. Bu bilgiler DSC çağrısına ya otomatik olarak DSC cihazı vasıtasıyla, yada operatör tarafından dahil edilir. a- Format belirleyici : “Distress” (otomatik olarak dahil edilir) b- Kendi- tanıtımı : Gönderme yapan istasyonun tanıtımını sağlayan 9-rakamlı sayısal kimlik (MMSI) bilgisi. (otomatik olarak dahil edilir) c- Tehlikenin çeşidi : “Tehlikenin çeşidi” tablosundaki dokuz ayrı tehlike çeşidinden birini belirleyen bilgidir. Bu kısma bir bilgi girilmediği takdirde, bilgi işlemci “Undesignated distress” (isimlendirilmemiş tehlike) bilgisini otomatik dahil eder. (Onuncu bilgi, VHF-DSC EPIRB'i olabilir) d- Tehlikenin ko-ordinatları :Tehlikedeki geminin pozisyonu, enlem ve boylam, (derece ve dakika) gemide GPS veya pozisyon tespit edici bir cihaz varsa otomatik olarak dahil edilebilir. Otomatik olarak girilmemişse, “Default” bilgisi olarak “No position information” yani pozisyon bilgisinin olmadığı, DSC tehlike çağrısına dahil edilecektir. e- Zaman : Tehlike ko-ordinatlarının muteber olduğu zamandır. Pozisyon bilgisiyle birlikte otomatik olarak dahil edilebilir. Aksi takdirde, bilgi işlem ünitesi otomatik olarak “No time information”(zaman bilgisi yok) girecektir. f- Sonraki haberleşmenin tipi : Tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında. R/Telefon yada R/Teleks usullerinin hangisinin kullanılacağını belirler. Bilgi girilmezse, otomatik olarak “radyotelefon” yayınlanacaktır.
MF Bandında DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması A2 deniz sahasında seyir yapan gemiler, (ayrıca A1 deniz sahasındaki gemiler MF kıyı istasyonlarının kapsam sahasında seyir yapıyorlarsa) gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için MF-DSC tehlike frekansını kullanacaklardır. Ayrıca, A3 ve A4 deniz sahasındaki gemiler de, gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmları için yine MF (ve/veya VHF) DSC tehlike frekansını kullanacaklardır. MF bandındaki DSC tehlike alarmı; DSC tekniği ile çalışabilen (F1B yada J2B yayın sınıfı) bir SSB radyotelefon vericisi ve bir DSC kontrol
cihazından oluşan telsiz donanımı vasıtasıyla aşağıdaki şekilde yayınlanır, - DSC cihazı, dinleme pozisyonundan DSC alarmı yayınlama konumuna alınır. (Distress’e basılarak) Verici cihaz MF-DSC tehlike frekansı olan 2187.5 kHz’e ayarlanır1 ve yukarıda belirtilen yayın sınıflarından birisi seçilerek “Tune” yapılır. DSC tehlike alarmı, (zaman sınırlı ise)
Sayfa 65 / 238
PDF By MKP
GMDSS
aşağıdaki tabloda gösterilen tehlike çeşitlerinden birisi girilmeksizin doğrudan başlatılabilir. 1
Bazı MF vericiler, 2187.5 kHz’in 1700 Hz aşağısına (2185.5 kHz’e) ayarlanması gerekebilir.
Zaman yeterli ise, DSC cihazına aşağıdaki bilgiler girilir, - Format belirleyici “Tehlike” (DSC cihazı tarafından otomatik girilir) - Tehlikenin çeşidi, (aşağıdaki tablodan seçilir) - Enlem-boylam, derece-dakika olarak geminin son pozisyonu, - UTC olarak zaman, - Sonraki haberleşmenin türü bilgisi (radyotelefon) - Daha sonra, DSC cihazının ( “SOS”, “CALL” yada “DISTRESS” vs.) ilgili tuşuna basılarak DSC tehlike alarmı yayınlanır. - DSC tehlike çağrısının alındı onayı beklenirken, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarına hazırlık için verici ve alıcı cihazlar 2182 kHz’e ayarlanır.
Sembol no
Tehlikenin çeşidi
100 101 102 103 104
Fire, Explosion (Yangın, patlama) Flooding (Su alma) Collision (Çarpışma) Grounding (Karaya oturma) Listing, in danger of capsizing (Geminin yan yatması, alabora tehlikesi) Sinking (Batma) Disabled and adrift (Manevradan aciz olma ve sürüklenme) Undesignated distress (Đsimlendirilmemiş tehlike) Abandoning ship (Gemiyi terk etmek) EPIRB yayını (Sadece VHF-DSC EPIRB’leri için kullanılır.)
105 106 107 108 112
Tehlikenin çeşidi tablosu
DSC Tehlike Çağrısının Tekrar Edilmesi DSC tehlike alarmının yayınlanmasından yaklaşık 36-40 saniye sonra, DSC
cihazının göstergesinde “tekrar çağrı için beklemede olduğunu” ifade eden bir bilgi belirir ve geri sayım başlar. Yaklaşık 3.5 - 4.5 dakikalık bir zaman içinde alındı onayı elde edilemezse, otomatik olarak DSC tehlike çağrısı tekrar edilir ve onay elde edilene yada telsiz operatörü tarafından “Reset” veya “Alarm stop” vs. basılıncaya kadar bu pozisyonda kalır. Bazı DSC terminalleri 2187.5
Sayfa 66 / 238
PDF By MKP
GMDSS
kHz den yayınlanan DSC tehlike alarmına bir kıyı istasyonundan alındı onayı elde edilemediği takdirde frekansı 8, 16, 4 MHz.... şeklinde değiştirerek alındı onayı elde edilene kadar yayın yapar.
DSC Tehlike Alarmının Alınması Tehlike alarmını alan gemi yada gemi uydu-yer istasyonu; mümkün olan en kısa zaman içinde gemi kaptanını yada gemiden sorumlu şahsı, tehlike alarmının içeriğinden haberdar etmelidir. DSC tehlike alarmı bir istasyon tarafından alındığında, bu sırada DSC
cihazında bir başka çalışma varsa bu yayın otomatik olarak kesilir ve alınan bilgi DSC cihazının göstergesinde aşağıdaki şekilde gösterilir. Ayrıca, bir bizer sesi ve ışıklı bir uyarı da alınır. Bu uyarı; tehlike yada acelelik veyahut da tehlike kategorisindeki bir çağrının alındığını ifade eder ve bu alarmın (önceden programlanarak) devre dışı bırakılması mümkün değildir. Sadece (manuel olarak) “Reset” yapılabilir. (Tehlike ve acelelik dışındaki çağrılarda bu uyarı sesi devre dışı bırakılabilir.)
D00 : .....(Tehlikedeki geminin MMSI)... ; 2182 ; J Distress sinking.
Buradaki 2182; tehlike haberleşmesinin 2182 kHz’de devam edeceğini, J; J3E yayın sınıfının kullanılacağını, (Telekomand bilgisi) “Sinking” ise geminin batmakta olduğunu ifade eden. “tehlikenin çeşidi” bilgisidir.
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayı DSC tehlike alarmının (alındı) onayı; alınan bir DSC tehlike çağrısına cevap
olarak normalde kıyı istasyonları tarafından yayınlanır. Bu onay; tehlikedeki gemiye (ve yayın sahası içindeki diğer istasyonlara) tehlike çağrısının alındığı ve “SAR” yetkililerine bilgi verildiğini belirtir. DSC (alındı) onayı çağrısı aşağıdaki bilgileri içermektedir; a- Format belirleyici :“Bütün gemiler” (otomatik olarak dahil edilir) b- Kategori : “Distress” (otomatik olarak dahil edilir) c- Kendi-tanıtımı : Alındıyı onaylayan istasyonun 9-rakamlı MMSI (otomatik olarak dahil edilir)
Sayfa 67 / 238
PDF By MKP
GMDSS d- Telekomand : “Distress Acknowledge.” (otomatik olarak dahil edilir) e- Tehlikedeki geminin kimliği :Tehlikedeki geminin 9-rakamlı MMSI
(alınan tehlike çağrısından otomatik olarak aktarılabilir) f- Tehlike çeşidi, tehlike koordinatları, zaman ve sonraki haberleşmenin tipi: (alınan tehlike çağrısından otomatik olarak aktarılabilir)
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Yayınlanması Diğer bir gemiden bir DSC tehlike alarmı alan gemiler, normalde alarmın alındı onayını DSC ile yayınlamamalıdırlar. Çünkü, DSC tehlike alarmına verilecek (alındı) onayı; DSC kullanılarak normalde sadece (uygun) kıyı istasyonları tarafından yayınlanır.1 Bir yada daha fazla kıyı istasyonunun kapsam sahası içinde (bu kıyı istasyonları ile güvenli haberleşmelerin yapılabildiği sahalarda) bir diğer gemiden DSC tehlike alarmını alan gemiler; DSC tehlike alarmının alındı onayının bir kıyı istasyonu tarafından öncelikle verilebilmesine zaman tanımak için, radyotelefon ile verecekleri alındı onayını kısa bir süre geciktirmelidirler. Ancak sadece, DSC tehlike alarmının herhangi bir istasyon tarafından alınmamış olduğu görülüyor ve yayın devam ediyorsa, alarmı işiten her hangi bir gemi, çağrıyı sona erdirmek için DSC kullanarak (alındı) onayını vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunu uygun bir vasıta ile bilgilendirmelidir. (normalde DSC tehlike alarmının alındı onayı gemiler tarafından R/Telefon ile yapılacaktır.) Bir kıyı istasyonuyla güvenli haberleşmelerin yapılamadığı sahalarda çalışan ve civarında bulunduğundan emin olduğu bir gemiden tehlike alarmı alan gemi istasyonları ise, (uygun telsiz cihazları ile donatılmışlarsa) mümkün olan en kısa zaman içinde alındı onayını (radyotelefon ile) vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla bir arama-kurtarma merkezini durumdan haberdar etmelidirler. Bununla birlikte; bir gemi istasyonu HF bandında bir DSC alarmı aldığında, alındı onayı vermeyecek ve bir süre bekleyecektir. (EK-1) ĐLAVE Üç-beş dakika içinde (RR’e göre 3, COMSAR’a göre 5 dakika. Yani 3’den az ve 5’den fazla olmamak üzere) bir kıyı istasyonundan alındı onayı yayınlanmazsa, tehlike alarmını (aracılık ederek) yayınlayacaktır. Ancak, VHF yada MF bantlarında DSC tehlike alarmı alındığında, gemi istasyonlarına DSC tehlike alarmının aracılık edilerek iletilmesi yayını yapmalarına hiç bir durumda müsaade edilmemektedir. 1
MF yada HF bandında bir DSC tehlike çağrısını alan bir kıyı istasyonu, çağrıyı aldıktan 1 3/4 dakikayı geçmemek üzere (VHF dakika sonra en az gecikmeyle ancak mümkünse 2
Sayfa 68 / 238
PDF By MKP
GMDSS bandında mümkün olur olmaz) alındı onayını yayınlamalıdır. DSC ile yayınlanmış tehlike alarmı alındığında, kıyı (ve gemi) istasyonları, DSC tehlike alarmının alındığı frekans bandındaki tehlike emniyet trafiği frekansında (radyotelefon olarak) dinleme nöbetini başlatmalıdırlar. Şayet, alınan çağrıda sonraki haberleşmenin türü olarak R/Teleks (NBDP) belirtilmişse, radyoteleks tehlike-emniyet trafiği frekansında da dinleme nöbeti başlatmalıdırlar. Bu durumda, (tehlike haberleşmesi radyoteleks ile devam edecekse) eğer mümkünse ilaveten radyotelefon frekansında da dinleme nöbeti yapılmalıdır.
Yukarıda belirtilen şartlarda, VHF/MF bandında DSC tehlike alarmına alındı onayı veren bir gemi; - Đlk olarak, alarmın yayınlandığı frekans bandındaki tehlike-emniyet trafiği frekansında (kanal 16 yada 2182 kHz) radyotelefon ile vermelidir - Şayet, radyotelefon ile verilen bu alındı onayı başarısızlıkla sonuçlanmışsa, alındı onayı DSC ile verilmelidir. (COMSAR tablosuna bkz.) Çünkü, VHF ve MF bantlarında, DSC yayınının erişebileceği mesafe radyotelefon çağrılarından daha fazladır. Bu nedenle, radyotelefon haberleşme mesafesi dışında olunduğu için alındı onaylarının radyotelefon ile iletilemediği, sadece DSC menzili içinde bir gemi olması gibi bir durumda DSC ile verilmesinin zorunlu olacağı şartlar söz konusu olabilir.
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının R/Telefon ile Yayınlanması Tehlike olayının menzili dışında yada yardım edemeyecek durumda olan gemiler; ancak, DSC tehlike alarmının her hangi bir diğer istasyon tarafından onaylanmadığı görüldüğü takdirde alındı onayını vermelidirler. DSC tehlike alarmını bir diğer gemiden alan gemiler, aşağıdaki işlemleri yapmalıdırlar; - MF 218.5 kHz frekansında yada VHF kanal 70’de tehlike alarmının alındı onayının (DSC ile) alınması için dinlemede kalmalı, - Tehlike haberleşmesinin sonraki aşamalarını alabilmek için radyotelefon alıcısını DSC tehlike alarmının alındığı aynı banttaki tehlike trafiği frekansına (2182 kHz yada VHF kanal 16’ya) ayarlamalı, - Tehlike alarmının alındı onayını, 2182 kHz frekansından yada VHF kanal 16’dan radyotelefon ile aşağıdaki gibi yayınlamalıdır -
“MAYDAY”
Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimliği1 (3 defa) -
This is (Burası)
Sayfa 69 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgileri (3 defa) - “RECEIVED” “MAYDAY” 1
Normalde tehlikedeki gemi DSC tehlike alarmı yayınladığında, bir kıyı istasyonu tarafından en kısa zaman içinde DSC alındı onayı verilecek ve tehlikedeki gemi tehlike mesajını radyotelefon ile okuyacak ve nihayet gemi ismi yada çağrı işaretini öğrenen civardaki gemiler radyotelefon ile verecekleri alındı onayında MMSI yerine bu kimlik bilgilerini kullanabileceklerdir. Ancak, DSC alındı onayı bir kıyı istasyonu tarafından verilmemişse ve DSC alarmı devam ediyorsa (tehlikedeki gemi henüz tehlike mesajını radyotelefon ile yayınlamadığı için) tehlikedeki gemi ile ilgili kimlik bilgisi olarak sadece DSC cihazında görülen (9-rakamlı sayısal bilgi) mevcut olması nedeniyle, alındı onayı verilirken bu 9-rakamlı sayısal kimlik kullanılacaktır. Bununla birlikte, gemi adı yada çağrı işareti biliniyorsa verilecek alındı onayında kullanılabilir.
COMSAR TABLO ÇĐZ
Sayfa 70 / 238
PDF By MKP
GMDSS
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının R/Teleks ile Yayınlanması Alınan DSC tehlike alarmında; “sonraki haberleşmenin tipi” bilgisi NBDP olarak belirtilmişse; DSC tehlike alarmını alan gemi, MF bandındaki R/Teleks tehlike trafiği frekansı olan 2174.5 kHz’e geçmeli ve “DSC tehlike alarmının (alındı) onayını” (FEC usulü ile) aşağıdaki şekilde vermelidir.1 -
MAYDAY Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimliği (3 defa)
-
This is (Burası)
-
Geminin kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgileri (3 defa)
“RECEIVED” yada “RRR” - “MAYDAY” -
DSC Tehlike Alarmının (alındı) Onayının Elde Edilmesi DSC tehlike alarmının (alındı) onayı; “Bütün gemilere” hitaben yapılan bir
çağrıdır. Bu nedenle, tehlikedeki geminin yanı sıra diğer gemiler tarafından da alınacaktır. Dolayısıyla, onay elde edildiğinde tehlikedeki gemi ve diğer gemiler tarafından aşağıda anlatılan farklı uygulamalar yapılacaktır. - Tehlikedeki gemi; DSC tehlike alarmını yayınladıktan sonra, onay için beklemede kalmalıdır. DSC alındı onayı (aşağıdaki gibi) elde edildikten sonra tehlike trafiğini 2182 kHz'den radyotelefon ile başlatmalıdır.
D00 : ...(Alındıyı onaylayan istasyonun MMSI).. ; 2182; J distr. Ackn. .....(Tehlikedeki geminin MMSI)....
- Diğer gemiler ; Tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarını alabilmek için, R/Telefon verici-alıcılarını 2182 kHz frekansına ayarlamalıdırlar.
Sayfa 71 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1
Tehlike sinyali “MAYDAY” den önce; bir satır başı, bir satır yukarı kaydırma ve harf değiştirme tuşlarına basılmalıdır.
Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması DSC tehlike alarmının alındı onayı elde edildikten sonra, tehlike trafiği
radyotelefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır, - “MAYDAY” - This is (Burası) - Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Enlem ve Boylam olarak geminin pozisyonu yada bilinen bir coğrafi yere ait diğer referanslar, - Tehlikenin türü ve istenilen yardım, - Kurtarmayı kolaylaştıracak her hangi diğer bilgi. Örnek: -
MAYDAY, THIS IS
-
MY POSITION 1 ...............WE ARE SINKING AND REQUESTING VERY IMMEDIATE ASSISTANCE. OVER.
-
271000358, TCTM MV ANDON
Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması DSC tehlike alarmının alındı onayını DSC terminalinde elde eden
tehlikedeki gemi, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında R/Teleks haberleşme usulünü tercih ettiği takdirde; verici-alıcısını MF bandı NBDP tehlike trafiği frekansı olan 2174.5 kHz’e ayarlar ve dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği ve FEC2 usulünü kullanarak yukarıda (Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması) konu başlığı ile anlatıldığı şekilde tehlike trafiğini yayınlar. NBDP tekniği ile yapılacak haberleşme; bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma ve harf değiştirme tuşlarına basılarak başlamalıdır.
Sayfa 72 / 238
PDF By MKP
GMDSS 1
2
Genel bir kural olarak pozisyon; enlem NORTH yada SOUTH, boylam EAST yada WEST kelimelerinden biriyle, derece ve dakika olarak ve rakam kullanarak bildirilmelidir. Mümkünse, bilinen bir coğrafi mevkiden gerçek kerteriz ve deniz mili olarak mesafe de verilebilir. Tehlike trafiği tehlikedeki gemi tarafından NBDP tekniği ile, normalde FEC usulü ile kurulmalıdır. Faydası olacaksa, ARQ usulü daha sonra kullanılabilir.
DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması Deniz seyyar yada deniz seyyar-uydu servisindeki bir istasyon; bir seyyar istasyonun tehlikede olduğunu haber aldığı ve aşağıdaki durumlardan biri oluştuğu takdirde, DSC tehlike alarmını aracılık ederek yayınlamalıdır. - Tehlikedeki gemi, tehlike alarmını bizzat kendisi yayınlayamıyorsa, - Tehlikede olmayan seyyar istasyonu kaptanı veya sorumlu kişi, yada kıyı istasyonundan sorumlu kişi daha fazla yardımın gerekliliğine inandığında. Bunların dışında, aşağıdaki durumlarda da DSC tehlike alarmı aracılık edilerek yayınlanmalıdır, - HF bandında bir gemi tarafından bir DSC tehlike çağrısı alındığı ve 3 dakika içinde bir kıyı istasyonu tarafından alındı onayı verilmediği takdirde, - Bölgedeki gemilerin, tehlikedeki geminin alarmını alamadıkları yada orijinal tehlike alarmı DSC ile yayınlanmadığı takdirde, bu sahadaki gemileri olaydan haberdar etmek için bir kıyı istasyonu tarafından yayınlanır. Aracılık edilerek DSC tehlike alarmı yayını aşağıdaki bilgilerden oluşmaktadır, a- Format belirleyici :Bütün gemilere, belirli bir coğrafi sahadaki gemilere, yada bir istasyona hitaben, b- Adres : Format belirleyici; “bütün gemilere” ise, çağrıya adres bilgisi girilmez. “belirli bir sahadaki gemiler” ise, adres bu sahayı belirtir, “bir istasyona” ise, MMSI adres bilgisi olarak girilmelidir. c- Kategori : “Distress” otomatik olarak dahil edilir. d- Kendi-tanıtımı : Aracılık yapan istasyonun MMSI (otomatik dahil edilir.) e- Telekomand : “Distress Relay” (otomatik olarak dahil edilir.) f- Tehlikedeki geminin kimliği : 9-rakamlı sayısal adres (alınan tehlike çağrısından otomatik olarak aktarılabilir.) g- Tehlikenin çeşidi, tehlike ko-ordinatları, zaman ve sonraki haberleşmenin türü :
(alınan tehlike çağrısından otomatik aktarılabilir.) DSC tehlike alarmının aracılık edilerek yayını, aşağıdaki gibi olmalıdır, - Verici 2187.5 kHz DSC tehlike frekansına ayarlanır ve DSC cihazından;
Sayfa 73 / 238
PDF By MKP
GMDSS
-
“ Distress Relay Call ”seçilir, “All Ships Call” yada uygun bir kıyı istasyonunun MMSI girilir, Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimlik bilgisi (biliniyorsa) girilir, Tehlikenin çeşidi belirtilir, Tehlikedeki geminin en son pozisyonu (biliniyorsa) belirtilir, - UTC olarak tehlike olayının zamanı (biliniyorsa) - Sonraki haberleşmenin türü (R/Telefon) belirtilir ve yayın başlatılır. Yayın bir kıyı istasyonuna yapılmışsa, DSC cihazı alındı onayı bekler. Bu arada, R/Telefon cihazı 2182 kHz tehlike frekansına alınarak beklenir.
Aracılık Edilerek (gemiden) Yayınlanan DSC Tehlike Alarmına (gemilerden) Alındı Onayının Verilmesi Bir diğer gemiden, bütün gemilere hitaben ve aracılık edilerek yayınlanmış bir DSC tehlike alarmı alan gemiler; tehlike alarmının alındı onayı için, “DSC tehlike alarmının (alındı) onayının R/Telefon (yada R/Teleks) ile yayınlanması” konu başlığında anlatıldığı gibi hareket edeceklerdir.
Aracılık Edilerek (kıyı istasyonundan) Yayınlanan DSC Tehlike Alarmına (gemilerden) Alındı Onayı Verilmesi Kıyı istasyonları, aracılık edilerek kendisine gönderilen bir DSC tehlike alarmını elde ettiklerinde, alınan bilgiyi gerek gördüğü takdirde “aracılık edilerek yayınlanan bir DSC çağrısı” olarak; - Bütün gemilere, - Belirli bir coğrafi bölgedeki bütün gemilere, - Bir grup gemiye yada, - Belirli bir gemiye yeniden yayınlayabilir. Kıyı istasyonu tarafından yayınlanmış bir “DSC-DISTRESS RELAY” çağrısı elde eden gemiler; kıyı istasyonuna, alındı onayı için verecekleri cevapta DSC tekniğini kullanmayacaklardır. R/Telefon tehlike trafiği frekansı olan 2182 kHz'e geçerek, alındı onayını R/Telefon ile aşağıdaki gibi yayınlayacaklardır, - “MAYDAY” - Çağrıyı yapan kıyı istasyonunun 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgiler, - This is (Burası)
Sayfa 74 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgileri, - “RECEIVED MAYDAY” Radyotelefon ile yayınlanması gereken bu alındı onayı için, yanlışlıkla DSC gönderme tuşuna basılırsa, cihaz gönderme yapmayacak ve (bazı tip DSC cihazlarında) onayın Radyotelefon ile 2182 kHz’den yayınlanması gerektiğini ifade eden aşağıdaki gibi bir bilgi cihazın göstergesinde otomatik olarak belirecektir. Ackn. by phone only 021820
Tehlike Trafiği Tehlike trafiği; tehlikedeki gemi tarafından ihtiyaç duyulan aramakurtarma ve olay-yeri haberleşmelerini içeren tüm mesajlardan oluşur. Tehlike trafiği, mümkün olduğunca, GMDSS tehlike frekanslarında yapılmalıdır. R/Telefon ile tehlike trafiği kurulurken, çağrılar tehlike sinyali “MAYDAY” ile başlamalıdır. Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği ile yapılacak tehlike trafiğinde, hata düzeltici sistemler (FEC yada ARQ) kullanılabilir. Ancak; tehlike trafiği, tehlikedeki gemi tarafından NBDP tekniği kullanılarak normalde FEC usulü ile kurulmalıdır. Faydası olacaksa, ARQ usulü daha sonra kullanılabilir. Tehlike trafiği esnasında bütün mesajlar; bir satırbaşı, bir satırı yukarı kaydırma, bir harf değiştirme sinyalleri ve tehlike sinyali “MAYDAY” ile başlamalıdır. Tehlike trafiğinden haberdar olan ve tehlike trafiğine katılmayan bütün istasyonların, normal çalışmaya tekrar başlanabileceğini belirten mesaj işitilinceye kadar, tehlike trafiğinin devam ettiği frekansta herhangi bir yayın yapmaları yasaktır. Deniz seyyar servisindeki bir istasyon; tehlike trafiği tam olarak kurulduktan sonra ve (yukarıda anlatıldığı şeklide) tehlike trafiğine zararlı müdahalede bulunmamak şartıyla, tehlike trafiğinin devam ettiği süre içinde normal servisini devam ettirebilir.
Tehlike Trafiğinin Kontrolü ve Sessizliğin Sağlanması Arama-kurtarma çalışmalarının kontrolünden, arama kurtarma merkezi (RCC) sorumludur ve tehlike trafiğinin düzenler yada bu işi yapmak üzere
Sayfa 75 / 238
PDF By MKP
GMDSS
bir başka istasyonu görevlendirebilir. Tehlike trafiğini düzenleyen, aramakurtarma merkezi, arama kurtarma çalışmalarını düzenleyen birim (OSC veya CSS)1 yada kıyı istasyonu, tehlike trafiğine zararlı müdahalede bulunan istasyonları sessizliğe zorlayabilir. Bu çağrı, duruma göre bütün istasyonlara yada bir istasyona hitaben yapılabilir. Her ikisinde de aşağıdaki usul kullanılacaktır, - Radyotelefonda, Fransızca “Silence m’aider” olarak söylenilen “SEELONCE MAYDAY ” sinyali, - Dar bant doğrudan yazan telgraf sisteminde ise, normalde FEC usulü kullanılarak “ SILENCE MAYDAY ” sinyali. Bununla birlikte, yararlı olacaksa ARQ usulü de kullanılabilir. 1
OSC : Olay-Yeri kumandanı.
CSS: Yüzey arama koordinatörü.
Tehlike Trafiğinin Sona Ermesi Tehlike trafiği için kullanılmış olan frekanslarda tehlike trafiği sona erdiğinde, arama-kurtarma çalışmasını kontrol etmiş olan arama kurtarma merkezi, bu frekanslardan, tehlike trafiğinin bittiğini belirten bir mesaj yayınlamalıdır. Radyotelefon ile yayınlanacak bu mesaj aşağıdakilerden ibaret olmalıdır, -
MAYDAY, HELLO ALL STATIONS (üç defa) THIS IS,
- Mesajı yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Mesajın veriliş saati, - Tehlikedeki seyyar istasyonun ismi ve çağrı işareti, - SEELONCE FEENEE. NBDP (R/Teleks) ile yayınlanması ise aşağıdaki gibi olacaktır, - MAYDAY - CQ - DE
-
Mesajı yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, Mesajın veriliş saati, Tehlikedeki seyyar istasyonun ismi ve çağrı işareti, SILENCE FINI.
Sayfa 76 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS Tehlike Haberleşmesi için Pratik Usul a) Gemi batıyor yada terk edilecekse; - Tehlike çağrısını VHF, MF, HF DSC yada Inmarsat vasıtasıyla yayınlayın, - Geminin can kurtarma aracına, VHF el telsizi, SART ve mümkünse 1 EPIRB’i de alarak binin, - EPIRB ve SART’ı derhal çalıştırın. b) Gemi batmak üzere değil ancak acil yardıma ihtiyaç varsa; - Tehlike çağrısını VHF, MF, HF bantlarından birinden DSC vasıtasıyla yada Inmarsat ile yayınlayın, - Cevap alındıysa; VHF, MF, HF yada Inmarsat vasıtasıyla RCC ve gemilerle haberleşmeye başlayın, - Cevap alınamadıysa; SART ve EPIRB’i gemide manuel olarak çalıştırın. 1
EPIRB can kurtarma aracına alınamıyorsa, serbest hale geldiğinde yüzebilen ve yüzmeye başladığında otomatik olarak çalışabilecek durumda olmalıdır.
DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması ON OFF
MF-HF DSC
(LCD) GÖSTERGE
1
2
3
4
5
6
LAST
∧
NEXT
SCAN
CALL ONE
CALL ALL
7
8
9
<
∨
>
DĐSTR ESS.
TEST
SEND
STOP ENT
0
DEG ●
Yukarıda, sembolik bir MF-HF DSC cihazı görülmektedir. DSC tehlike alarmı bu cihaz ile aşağıda anlatıldığı gibi yayınlanabilir, - Normalde cihazın GÖSTERGE’sinde DCS tehlike frekansında dinlemede olduğunu belirten bir ifade vardır (“WATCHING MF-HF DSC” gibi) - DISTRESS’e basılır, göstergede pozisyon ve zaman bilgileri otomatik olarak belirecektir. (GPS ile otomatik olarak giriliyorsa) - NEXT’e basılarak göstergede beliren MF-HF DSC tehlike frekanslarından birisi, (MF için 2187.5 kHz, HF bandı için 4, 6, 8, 12, 16
Sayfa 77 / 238
PDF By MKP
GMDSS
MHz bantlarındaki frekanslardan birisi) yukarı-aşağı tuşları kullanılarak seçilir, - NEXT’e basılır ve göstergede beliren “tehlike çeşitlerinden” birisi, yine yukarı-aşağı tuşları kullanılarak seçilir, - NEXT'e basılarak “sonraki haberleşmenin tipi” bilgisi; R/Teleks yada R/Telefon’dan birisi seçilir. Böylece, DSC tehlike alarmı için gerekli bilgiler girilmiş olacaktır. Daha sonra ise, - “DISTRESS” ve “SEND” tuşlarına basılır ve DSC tehlike çağrısı yayınlanır. DSC tehlike alarmını takiben, kıyı istasyonundan DSC alındı onayı için belirli bir süre dinlemede kalınır. Bu esnada kıyı istasyonunun DSC cihazında bir alarm sesi duyulacaktır (NEXT’e basılarak alarm
susturulur) ve yayınlanan bilgiler (kıyı istasyonunun) cihazında aşağıdaki şekilde belirir, - Nature : ....(tehlike cinsi)... - Station in distress : ....(geminizin pozisyonu).... (NEXT’e - Distress posn. : ....N.........E...........UTC basılacaktır) - Rcvd on frequency : ....2187.5 kHz - Type of com. : ....Telephony J3E (NEXT’e basılacaktır) - Type of answer :.....DIST. ACK. (yada DIST.REL.) Bu bilgileri alan kıyı istasyonu, “DISTRESS ACK.” (alındı onayı) seçip “NEXT” ve “SEND” tuşuna basarak DSC tehlike çağrısının alındı onayını yayınlayacaktır. DSC tehlike çağrısı uygun frekans bandı kullanılarak yayınlanmışsa, kısa bir süre sonra bir kıyı istasyonu tarafından yayınlanan “DSC alındı onayı” bilgisi, geminin monitöründe “DĐSTRESS ACK. CALL RECEIVED” şeklinde belirecek ve beraberinde bir alarm sesi duyulacaktır. NEXT'e basılarak alarm susturulur ve DSC alındısını onaylayan kıyı istasyonun kimliği
aşağıdaki gibi elde edilir.
Ack. rcvd. from : ...(kıyı istasyonunun MMSI)...; Station in distress : ...(geminizin MMSI......) Gerekirse, tekrar “NEXT’e” basılarak tehlikenin çeşidi ve tehlike pozisyonu ekranda görülebilir. Böylelikle, tehlike haberleşmesinin DSC ile ilgili kısmı sona ermektedir. Daha sonraki aşama, aşağıda sembolik olarak gösterilen SSB R/Telefon verici cihazı ile ve R/Telefon usulü kullanılarak devam edecektir.
Sayfa 78 / 238
PDF By MKP
GMDSS
RX. FRQ.
AGC ON SENSITIV.
AGC OFF
SSB J3E
TLX F1B
AM H3E
RX
RCL
TX
1
2
4
5
6
3
7
8
9
SENSITIV.
∧
∨
VOLUME
VOLUME
∧
∨
0
TX.FREQ.
ENTER
STOP ALARM
2182 Khz
- DSC Tehlike çağrısı MF bandında yapılmışsa, R/Telefon vericisinin üzerinde bulunan 2182 kHz tuşuna basılır. HF-DSC tehlike frekanslarından birisi kullanılmışsa, cihaz muhtemelen aynı frekans banındaki R/Telefon tehlike trafiği frekansına otomatik olarak geçecektir. Yada ilgili frekans RX ve TX hanelerine (rakam tuşları kullanılarak) girilir, - Daha sonra ise, mikrofona basılarak tehlike çağrısı ve mesajı yayınlanır.
DSC Tehlike Alarmına Pratik Cevap Usulü (MF Bandı) -
DSC terminal cihazınızda bir DSC tehlike çağrısı elde ettiğinizde, DSC alındı onayını hemen vermeyin. Yayınlanmakta olan DSC tehlike
alarmının, geminizin haberleşme mesafesinin dışında olabileceğini ve bu yayının muhtemelen bir kıyı istasyonu tarafından da duyulabileceği ve alındısının bu istasyon tarafından onaylanabileceğinin varsayıldığını unutmayın. - Şayet DSC tehlike alarmı aynı istasyondan yayınlanmaya devam ediyor ve bir süre geçmesine rağmen herhangi bir alındı onayı elde edilemiyorsa, tehlikedeki geminin yakınınızda bulunduğundan da eminseniz, DSC tehlike çağrısını sona erdirmek için bir DSC alındı onayı yayınlayabilirsiniz. Daha sonra, bir arama kurtarma merkezi (yada bir kıyı istasyonu) değişik bir vasıtayla (HF radyotelefon, radyoteleks vs.) bilgilendirilmelidir. - Aksi takdirde, yani DSC tehlike alarmını elde ettikten sonra; 2182 kHz frekansını yeterli bir süre (5 dakika) dinlediğinizde tehlike trafiğini
Sayfa 79 / 238
PDF By MKP
GMDSS
işitirseniz ve geminiz yardım edebilecek durumda ise, 2182 kHz’den R/Telefon ile alındıyı onaylayın. - Şayet, tehlikedeki gemi yada personelin sizin yakınınızda bulunmadığından emin olursanız ve/yada diğer deniz taşıtları yardım edebilecek daha iyi bir konumdaysa, arama kurtarma çalışmalarına zararlı müdahaleye sebebiyet verebilecek gereksiz haberleşmelerden kaçınmalısınız. Bu durumda, sadece tehlike haberleşmesiyle ile ilgili detaylar kayıt defterine işlenmelidir.
Yanlış Alarm GMDSS cihazlarının elde olmayan sebepler ve hatalı kullanımlarının sebep olduğu yanlış alarmların, arama-kurtarma merkezlerine önemli bir sorumluluk yükleyebileceği unutulmamalıdır. Yani, yanlış bir alarm ile gerçek bir tehlike alarmı aynı zamanda meydana gelebilir ve bu durum, arama-kurtarma birimlerinin gerçek olanına cevap vermelerini geciktirebilir. Yanlış alarmın önlenebilmesi için, tehlike alarmı yayınlamak için kullanılan cihazlar, tehlike tuşuna kasten basılmadıkça tehlike alarmı yayınının mümkün olamayacağı bir şekilde dizayn edilmiş olmalıdır. Ayrıca, telsiz operatörleri GMDSS ve yanlış alarmın sonuçları hakkında çok iyi bilgi sahibi olmalıdırlar. Çünkü, yanlış alarmların çoğu insan hatası sonucu oluşmaktadır. Yanlış alarm yayınlama ihtimalini azaltmak için, GMDSS cihazlarının rutin testleri, haberleşmeden sorumlu personelin yükümlülüğünde olmalıdır.
ITU-R Rec M.493-9’da yapılan değişiklik sayesinde, yanlışlıkla yayınlanan bir (DSC) tehlike alarmı; yayın yapan istasyonun kendi alarmına alındı onayı vermesi suretiyle iptal edilebilmektedir. Ancak bu, bazı tip DSC cihazları ile mümkün olabilmektedir. Dolayısıyla, DSC cihazı böyle bir özelliğe sahip ise; yani, ITU-R M.493 § 8.3.2’e göre tehlikedeki geminin kimliği olarak, geminin kendi MMSI’i dahil edilmiş ise yanlışlıkla bir alarm yayınlandığında derhal bir DSC “tehlike iptal” çağrısı yayınlanmalıdır. Ancak, DSC cihazının böyle bir özelliği1 olsa ve tehlike alarmı (DSC ile) yukarıda bahsedildiği şekilde iptal edilse bile, R/Telefon ile aşağıdaki gibi ayrıca iptal edilmelidir. Buna göre yanlış alarm; - VHF-DSC kanalında yayınlanmışsa; cihaz derhal kapatılır. Daha sonra tekrar açılarak 16.kanala ayarlanır, - MF-DSC frekansında yayınlanmış ise, cihaz derhal kapatılır. Daha sonra tekrar açılarak 2182 kHz frekansına ayarlanır, - HF-DSC frekans bantlarından birinden (4, 6, 8, 12, 16 MHz) yayınlanmış ise; yine verici derhal kapatılır ve tekrar açılarak yayının yapılmış olduğu aynı frekans bandındaki R/Telefon tehlike frekansına
Sayfa 80 / 238
PDF By MKP
GMDSS
ayarlanır ve R/Telefon ile “Bütün istasyonlara” hitaben aşağıda gösterildiği gibi iptal çağrısı yayınlanır. -
ALL STATIONS ( 3 Defa) THIS IS ......(Gemi adı, çağrı işareti, DSC no, pozisyonu) CANCEL MY DISTRESS ALERT OF... Tarih, saat (UTC) MASTER + ( Gemi adı, çağrı işareti, DSC no, tarih, saat )
Daha sonra ise, tehlike çağrısının (yanlış alarmın) yayınlandığı aynı DSC frekans bandındaki R/Telefon tehlike trafiği frekansında dinlemede kalınmalı ve tehlike alarmı ile ilgili haberleşmelere cevap verilmelidir. Yanlış alarm Inmarsat-C ile yayınlanmışsa, yanlış alarmın yayınlandığı aynı kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla, öncelikli (PRIORITY) bir mesaj çekilerek uygun bir arama-kurtarma merkezine aşağıdaki bilgi verilmelidir, -
THIS IS.......( Gemi adı, çağrı işareti, Inmarsat no, pozisyon.) CANCEL MY INMARSAT-C DISTRESS ALERT OF ....Tarih, saat (UTC) MASTER (Adı, çağrı işareti, DSC no, tarih, saat)
Yanlış alarm bir EPIRB vasıtasıyla yayınlanmışsa; en yakın kıyı istasyonu, kıyı uydu-yer istasyonu yada arama kurtarma merkezleriyle irtibat kurulur ve EPIRB’in kaza ile çalıştırıldığı bildirilerek alarm iptal edilmelidir.2 1 2
DSC cihazının kendi-alındı onayı gönderme özelliği kullanılarak DSC tehlike alarmının iptal edilmesine maalesef pek fazla rastlanılmamaktadır. Yanlış alarm yayınlandığı ve iptal edildiğinin yetkililere bildirilmesi için herhangi bir sistem ve herhangi bir frekans kullanılabilir (“EPIRB’lerin kullanımıyla ilgili uyarılar” bkz.)
Sayfa 81 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Acelelik Haberleşmesi Acelelik Sinyali Radyotelefonda acelelik sinyali, “ PAN PAN ” kelime gurubundan ibarettir. Acelelik çağrısı ve acelelik sinyali; çağrı yapan istasyonun, bir seyyar birim yada bir kişinin emniyeti ile ilgili olarak yayınlanacak çok acil bir mesaja sahip olduğunu belirtir. R/Telefonda acelelik mesajı, üç defa tekrar edilen acelelik sinyali ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır. Dar bant doğrudan yazan telgrafta (NBDP) ise, yine acelelik sinyali (bir defa) ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır. Acelelik mesajının NBDP ile yayınlanması için hata düzeltici teknikler kullanılacaktır. Acelelik haberleşmesi normalde FEC usulü ile kurulacaktır. Yararı olacaksa ARQ usulü daha sonra kullanılabilir. NBDP ile yayınlanacak bütün mesajlar; en az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılarak ve acelelik sinyali “PAN PAN”ile başlamalıdır. VHF, MF, HF frekans bantlarındaki acelelik mesajlarının anonsları, DSC ve
acelelik çağrısı kullanılarak bir yada daha fazla tehlike-emniyet çağrı frekansından yapılmalıdır. Acelelik mesajı deniz seyyar-uydu servisinde yayınlanacaksa ayrı bir acelelik anonsuna gerek yoktur. Acelelik sinyali ve mesajı; bir yada daha fazla tehlike-emniyet trafiği frekansından yada deniz seyyar-uydu servisi vasıtasıyla veyahut da bu amaçla kullanılan diğer frekanslardan yayınlanmalıdır. Acelelik çağrısı yada acelelik sinyali sadece, seyyar istasyon yada seyyar uyduyer istasyonu taşıyan mobil üniteden (gemi, yat vs.) sorumlu şahıs veya kaptanın müsaadesi ile yayınlanmalıdır. Acelelik çağrısı yada acelelik sinyali; kıyı istasyonu veya kıyı uydu-yer istasyonları tarafından, sorumlu yetkililerin onaylaması ile yayınlanabilir. Acelelik mesajını alan istasyonları bir çalışma yapmaları için çağıran bir acelelik mesajı yayınlandığında, bu çalışmaya artık gerek kalmadığı takdirde acelelik mesajının iptal edilmesi sorumluluğu, çağrı yapan istasyona aittir.
Sayfa 82 / 238
PDF By MKP
GMDSS
MF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi MF bandında acelelik haberleşmesi, aşağıda gösterilen iki aşamada yapılır.
- Acelelik mesajının anonsu, - Acelelik mesajının yayınlanması.
Acelelik Mesajının Anonsu Acelelik mesajının anonsu; (acelelik çağrısı) MF DSC tehlike çağrı frekansı 2187.5 kHz’den DSC tekniği kullanılarak yapılır. DSC acelelik çağrısı, Bütün istasyonlara yada belirli bir istasyona hitaben olabilir. DSC acelelik çağrısının içeriğinde, acelelik mesajının yayınlanacağı frekans belirtilmelidir. DSC acelelik mesajının anonsu için, SSB R/Telefon vericisi 2187.5 kHz’e alınır (F1B yada J2B yayın sınıflarından biri seçilir) ve DSC cihazından aşağıdaki bilgiler girilir, - “ALL SHIPS CALL” yada belirli bir istasyonun 9-rakamlı kimlik numarası, - Çağrı kategorisi “URGENCY” seçilir, - Acelelik mesajının yayınlanacağı frekans (2182 kHz) belirtilir, - Acelelik mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon) belirtilir ve DSC cihazındaki ilgili tuşa basılarak DSC acelelik çağrısı yayınlanır.
Acelelik Mesajının Yayınlanması MF bandında acelelik mesajının yayını, 2182 kHz R/Telefon tehlike trafiği frekansından yapılır. Bunun için, R/Telefon vericisi DSC acelelik çağrısında
belirtilen bu frekansa ayarlanır ve R/Telefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır. -
PAN PAN ALL STATIONS (yada belirli bir istasyon) THIS IS
(3 defa) (3 defa)
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Acelelik mesajının metni. Örnek; -
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS M/V CAROLINE/ H8VN, MY PSN IS 8 MILES S.WEST OF RODOS ISLAND. MY ENGINE BROKEN DOWN AND DRIFTING ASHORE. WE ARE URGENTLY INNEED OF TOW. OVER.
Sayfa 83 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Acelelik mesajı R/Teleks olarak yayınlanacak ise, 2174.5 kHz R/Teleks tehlike trafiği frekansına geçilir ve aşağıdaki gibi yayınlanır. - Bir satır başı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılır, - PAN PAN (acelelik sinyali) -
THIS IS
- Geminin dokuz rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer tanıtım bilgileri, - Acelelik mesajının metni.
Acelelik Mesajının Alınması Acelelik mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını duyuran bir DSC acelelik çağrısını alan gemiler, DSC çağrısının alındısını onaylamayacaklardır. Ancak, alıcılarını çağrıda belirtilen frekansa (2182 kHz) ayarlayacak ve acelelik mesajını dinleyeceklerdir.
Acelelik Mesajının Đptal Edilmesi Makine arızası nedeniyle kıyıya doğru sürüklendiği ve acilen yedeğe alınıp çekilme talebini içeren yukarıdaki (örnek) acelelik mesajını müteakip gerekli yardımın elde edilmesinden sonra, aşağıdaki gibi “bütün istasyonlara” hitaben yayınlanacak bir mesaj ile acelelik mesajının iptal edildiği duyurulmalıdır. -
ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS THIS IS M/V CAROLINE/ H8VN, CANCEL MY PAN PAN. I AM ALREADY UNDER TOW AND NO MORE ASSISTANCE NEEDED. OUT.
Emniyet Haberleşmesi Emniyet Sinyali R/Telefonda emniyet sinyali; “SECURITE” sözcüğünden ibarettir. Emniyet çağrısı veya emniyet sinyali; çağrı yapan istasyonun, yayınlanacak önemli bir denizcilik uyarısı (emniyet mesajı) yada meteorolojik uyarı (fırtına ihbarı vs.) mesajına sahip olduğunu belirtir. R/Telefonda emniyet mesajı, üç defa tekrar edilen emniyet sinyali ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır. Doğrudan yazan telgrafta (NBDP) ise, yine emniyet sinyali (bir defa) ve çağrı yapan istasyonun kimliği ile başlamalıdır. Emniyet mesajının NBDP ile yayınlanması için hata düzeltici teknikler kullanılacaktır. Emniyet haberleşmesi
Sayfa 84 / 238
PDF By MKP
GMDSS
normalde FEC usulü ile kurulacaktır. Yararı olacaksa ARQ usulü daha sonra kullanılabilir. NBDP ile yayınlanacak bütün mesajlar; en az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılarak ve acelelik sinyali SECURITE ile başlamalıdır. Yersel servisteki emniyet mesajlarının anonsları, DSC çağrı tekniği kullanılarak bir yada daha fazla tehlike-emniyet çağrı frekansından yapılmalıdır. Emniyet mesajı deniz seyyar-uydu servisinde yayınlanacaksa ayrı bir anonsa gerek yoktur. Emniyet sinyali ve mesajı; bir yada daha fazla tehlike-emniyet trafiği frekansından veya deniz seyyar-uydu servisi vasıtasıyla veyahut da bu amaçla kullanılan diğer frekanslardan yayınlanmalıdır.
MF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi MF bandında emniyet haberleşmesi aşağıda gösterilen iki aşamada yapılır;
- Emniyet mesajının anonsu, - Emniyet mesajının yayınlanması.
Emniyet Mesajının Anonsu Emniyet mesajının anonsu; MF DSC tehlike çağrı frekansı 2187.5 kHz’den DSC tekniği kullanılarak yapılır. DSC emniyet çağrısı; bütün gemilere, belirli bir coğrafi bölgedeki bütün gemilere yada belirli bir istasyona hitaben yapılabilir. Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans DSC çağrısına dahil edilmelidir. Emniyet mesajının yayını için, verici MF DSC tehlike çağrı frekansı 2187.5 kHz’e alınır ve DSC cihazının tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir, - ALL SHIPS CALL, AREA CALL yada INDIVIDUAL CALL vs. uygun bir çağrı formatı seçilir, - Belirli bir bölge yada belirli bir istasyonun 9-rakamlı kimliği ( mümkünse) - Çağrının kategorisi (SAFETY) seçilir, - Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans (2182 kHz) belirtilir, - Emniyet mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon) belirtilir ve ilgili tuşa basılarak DSC emniyet çağrısı başlatılır.
Emniyet Mesajının Yayınlanması Emniyet mesajı normalde, aynı banttaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği için kullanılan frekanstan (2182 kHz) yayınlanır. Bunun için, R/Telefon vericisi DSC emniyet çağrısında belirtilen frekansa alınır ve emniyet çağrısını takiben mesaj radyotelefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır, (3 defa) - SECURITE (3 defa) - ALL STATIONS yada çağrılan istasyon - THIS IS
Sayfa 85 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Emniyet mesajının metni. Emniyet mesajı R/Teleks olarak yayınlanacak ise; DSC emniyet çağrısından sonra 2174.5 kHz R/Teleks tehlike trafiği frekansına geçilir ve teleks cihazının klavyesinden aşağıdaki bilgiler girilir, - Bir satır başı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılır, - SECURITE (emniyet sinyali) -
THIS IS
- Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer tanıtım bilgileri, - Emniyet mesajının metni.
Emniyet Mesajının Alınması Emniyet mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını duyuran bir DSC emniyet çağrısı alan gemiler; DSC emniyet çağrısına alındı onayı vermeyeceklerdir. Ancak, alıcılarını çağrıda belirtilen frekansa (2182 kHz) ayarlayacak ve emniyet mesajını dinleyeceklerdir.
Deniz Emniyet Bilgisi (MSI) Deniz emniyet bilgisi; normalde, gemiye yada gemiden, gemiler arasında, gemi veya kıyı istasyonları veyahut da kıyı uydu-yer istasyonları arasında yayınlanan, denizcilik ve meteorolojik uyarılar, meteorolojik tahminler ve emniyet ile ilgili diğer acil mesajları içermektedir.
Deniz Emniyet Bilgilerinin Yayınlanması Deniz emniyet bilgileri; uluslararası NAVTEX sistemi vasıtasıyla; 518 kHz frekansından yayınlanmaktadır. Ayrıca, daha önce de bahsedilmiş olduğu gibi, bu tür yayınlar için 490 kHz ve 4209.5 kHz frekansları da tahsis edilmiştir. 1 Kıyısal suların ötesinde seyir yapan gemiler için ayrıca; “Açık deniz emniyet bilgileri” olarak, aşağıdaki HF-MSI frekanslarında, NBDP (R/Teleks) ile bu tür yayınlar yapılmaktadır.2 Bu frekanslar; 4210, 6314, 8416.5, 12579, 16806.5, 19680.5, 22376 ve 26100.5 (kHz) dir. Deniz emniyet bilgileri, yukarıda belirtilen MF ve HF frekans bantlarının yanı sıra, deniz seyyar-uydu servisinde de yayınlanmaktadır. 3
Sayfa 86 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1 2 3
MSI yayınlarını yapan istasyonların listesi; “ITU/List of Coast Stations” kitabının “ANNEX1” kısmında gösterilmiştir. 490 kHz ve 4209.5 kHz ile ilgili olarak, NAVTEX konusuna ait dip not’a bkz. Uydu vasıtasıyla yayınlanan MSI bilgileri için, genişletilmiş grup arama (EGC) servisi konusuna bkz.
MF Bandında DSC Genel Haberleşmesi MF bandındaki genel (rutin) haberleşmeler için; DSC tehlike ve emniyet çağrı frekansı olan 2187.5 kHz’den başka, ulusal ve uluslararası DSC frekansları kullanılır. MF bandında genel haberleşme için, DSC ile bir kıyı istasyonunu çağıran gemiler, tercihen kıyı istasyonunun dinleme yaptığı “ulusal DSC
kanalını” kullanmalıdırlar.
Uluslararası DSC Genel Haberleşme Kanalı 1
MF bandında uluslararası DSC genel haberleşme kanalı; 2189.5/2177 kHz
olarak çiftlenmiş frekanslardır. Bu kanalın gemi gönderme frekansı 2189.5 kHz ve dinleme frekansı da 2177 kHz’dir. 2177 kHz ayrıca, gemiler-arası genel haberleşme amaçlı dijital selektif çağrıları için kullanılır. Genel bir kural olarak, “uluslararası DSC kanalı” farklı milliyetteki gemi ve kıyı istasyonları arasındaki genel haberleşmeler için kullanılmalıdır.
Ulusal DSC Genel Haberleşme Kanalları MF 1606.5-1625 ve 2141.5-2160 (kHz) frekans bandında, genel haberleşme
amaçlı dijital selektif çağrıları için ülkelere ulusal olarak tahsis edilebilecek 2 DSC kanalları aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.
Sayfa 87 / 238
Kanal No.
Kıyı istasyonu
Gemi istasyonu
229 230
1621 1621.5
2156 2156.5
231 232 233 234 235
1622 1622.5 1623 1623.5 1624
2157 2157.5 2158 2158.5 2159
236
1624.5
2159.5
PDF By MKP
GMDSS
1
2
MF 415-526.5 kHz bandında DSC çalışması yapabilecek şekilde donatılmış gemiler için;
458.5/455.5 kHz frekansları uluslararası genel haberleşme kanalı olarak tahsis edilmiştir. Ayrıca, VHF bandındaki 156.525 MHz (Kanal 70) aynı amaçla kullanılmaktadır. 1606.5-1625 ve 2141.5-2160 kHz frekans bandındaki ulusal DSC kanallarının ülkelere göre dağılımı, “ITU/List of Coast Stations” kitabının “ANNEX III ” kısmında ayrı ayrı gösterilmiştir. (Türkiye 4.gruptadır ve ülkemize tahsis edilen kanal no:232’dir. )
Gemilerden Kıyı/Gemi Đstasyonlarına Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları Gemi istasyonları DSC tekniği ile bir kıyı istasyonunu çağıracağı zaman, çağrı için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır; a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal DSC kanalını, b) Uluslararası DSC frekansı 2189.5 kHz frekansını.1 DSC tekniği ile bir diğer gemi istasyonunu çağıran bir gemi istasyonu, çağrı için
2177 kHz frekansını kullanmalıdır. Böylesi çağrıların alındı onayları da yine bu frekanstan verilmelidir. Bir kıyı yada diğer bir gemi istasyonuna hitaben, genel haberleşme amaçlı bir DSC çağrısı aşağıdaki gibi yayınlanır; - Verici cihaz ilgili DSC kanalına (ulusal, uluslararası) ayarlanır, - Çağrı için DSC cihazından “belirli bir istasyon” formatı seçilir ve cihazın tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir, - Çağrılmak istenen istasyonun 9-rakamlı kimlik bilgisi, - Çağrı kategorisi (DIS, URG, SAF, ROU’den birisi) ROU yani Rutin seçilir, - Sonraki haberleşme tipi bilgisi (normalde radyotelefon) girilir, - Şayet çağrı bir başka gemiye yapılıyorsa, bir çalışma kanalı teklifini içermelidir. Bu DSC çağrısı bir kıyı istasyonuna doğru yapılıyor ise, çalışma kanalı teklifi çağrıya dahil edilmemelidir. Çünkü kıyı istasyonu boş bir çalışma kanalını vereceği alındı onayında belirtecektir. Yani, çağrı kıyı istasyonuna yapılıyorsa; DSC terminalinin “working frequency” (çalışma frekansı) kısmında “no info” seçilecektir. - Ve daha sonra, DSC terminalinin ilgili tuşuna basılarak DSC çağrısı başlatılır.
Çağrıların Tekrarı Genel haberleşme amaçlı bir DSC çağrısı yaklaşık 6-8 saniye sürer. Daha sonra DSC cihazı karşı istasyondan alındı onayı bekler. 5 dakika içinde bir alındı onayı elde edilmezse bu, göstergede “no ack. received” şeklinde belirir. Geçen
Sayfa 88 / 238
PDF By MKP
GMDSS
bu 5 dakika süre içinde bir alındı onayı elde edilmediği takdirde, genel haberleşme amaçlı bir DSC çağrısı, aynı yada bir başka DSC kanalından tekrar edilebilir. Ancak, daha sonraki bu çağrı girişimi (şayet alındı onayı halâ elde edilememişse) en az 15 dakika geciktirilmelidir. 1
Uluslararası DSC frekansı 2189.5 kHz, her hangi bir gemi istasyonuna tahsis edilebilir. Ancak, bu frekanstaki müdahaleyi azaltmak için 2189.5 kHz frekansı genel bir kural olarak gemi istasyonları tarafından başka milliyetteki kıyı istasyonlarını çağırmak için kullanılabilir.
Kıyı Đstasyonundan Gemilere Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları Kıyı istasyonları DSC tekniği ile bir gemi istasyonunu çağıracağı zaman, çağrı için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır; a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal DSC kanalını, b) Uluslararası DSC frekansı 2177 kHz frekansını.1 Alındı onayı için kullanılacak frekans normalde, çağrının alındığı frekans ile çiftlenmiş “Kıyı Đstasyonları” kitabında belirtilen 2 frekans olmalıdır.
Çağrıya (alındı) Onayının Verilmesi ve Trafiğin Alınması için Hazırlık Bir kıyı istasyonundan yada diğer bir gemiden bir DSC çağrısının alınması üzerine yayınlanacak DSC (alındı) onay aşağıdaki gibi olmalıdır, - Verici cihaz, çağrının alındığı DSC gönderme frekansına ayarlanır, - DSC cihazından “acknowledgement” (alındı) onay formatı seçilir, - Geminin, çağrıda teklif edilen (haberleşme tipi ve frekansta) haberleşmeyi yapıp yapamayacağını belirten bir onay; “ABLE” yada “UNABLE” seçeneklerinden birisinin belirtilmesi şeklinde yayınlanır, - Belirtildiği şekilde haberleşme yapılabilecekse, R/Telefon alıcı ve vericisi bu çalışma frekanslarına ayarlanır ve trafiği almak üzere hazırlık yapılır.
Sayfa 89 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1
2
Uluslararası DSC frekansı 2177 kHz, her hangi bir kıyı istasyonuna tahsis edilebilir. Bu frekanstaki müdahalenin azaltılması için bu frekans genel bir kural olarak, kıyı istasyonları tarafından farklı milliyetteki gemilere çağrı yapılacağı zaman yada gemi istasyonunun 16054000 kHz bandında hangi DSC frekansında dinleme nöbeti sürdürdüğünün bilinmediği durumlarda kullanılabilir. 1605-4000 kHz bandında, DSC tekniği ile uluslararası genel haberleşme servisi veren bir kıyı istasyonu; uygun ulusal yada uluslararası çağrı frekanslarında, çalışma saatleri esnasında otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidir. Bu çalışma saatleri ve frekanslar “Kıyı Đstasyonları” kitabında gösterilmektedir.
Onayın (alındı) Elde Edilmesi ve Sonraki Đşlemler Çağrılan istasyonun trafiği alabileceğini gösteren bir (alındı) onay “ABLE” elde edildiğinde, trafiğin gönderilmesi için aşağıdaki gibi hazırlık yapılır, - Verici ve alıcı cihaz, belirtilmiş olan (R/Telefon) çalışma kanalına ayarlanır, - Çalışma kanalında aşağıdaki gibi çağrı yapılarak haberleşme başlatılır, - Çağrılan istasyonun 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgileri, - This is (burası) - Geminin kendi 9-rakamlı kimliği yada çağrı işareti veyahut da diğer kimlik bilgileri. Kıyı istasyonundan, trafiği derhal alabilecek durumda olmadığını belirten bir (alındı) onay elde edilmesi durumunda yani göstergede “UNABLE” elde edildiği takdirde (muhtemelen sebebi de belirtilecektir yada sadece meşgul olduğu belirtilecektir) gemi normalde kısa bir süre sonra tekrar çağrı yapmak üzere dinlemede kalmalıdır. Bir başka gemiye çağrı yapan bir gemi istasyonu çağrısına cevaben diğer geminin trafiğini derhal alamayacağını belirten bir (alındı) onay elde etmesi durumunda, normalde dinlemede kalmalıdır. Çağrılan gemi trafiği almaya hazır olduğunda, çağıran gemiye çağrı yapmalıdır.
Tehlike-Emniyet Amacıyla Kullanılan Cihazların Test Edilmesi (DSC Test Çağrısı ve alındı Onayı) DSC test çağrısı; 2, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz frekans batlarındaki DSC tehlike çağrı frekansları üzerinden yayınlanır. Ancak; bu çağrılar için DSC tehlike frekanslarının kullanılıyor olması nedeniyle, hem bu frekansların ve hem de kıyı istasyonlarının fazla meşgul edilmemesi için gerekli olmadıkça test çağrısı yapılmamalıdır. Bu nedenle, DSC donanımına sahip gemilerin DSC telsiz cihazlarının çalışıp çalışmadığının kontrolü amacıyla yapacakları test
Sayfa 90 / 238
PDF By MKP
GMDSS
çağrılarına bir standart getirilmiştir. Şöyle ki; gemi seyirdeyken, DSC tekniğini kullanarak alma-gönderme şeklinde haberleşme yapabilen bir kıyı istasyonunun haberleşme sahası içinde bulunduğunda, haftada bir test çağrısı yapılarak MFHF telsiz cihazlarının çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir. Gemi, DSC haberleşmesi yapabilen bir kıyı istasyonunun haberleşme sahasının dışında bir haftadan daha uzun bir süre kaldığı takdirde, telsiz operatörü, gemi bir kıyı istasyonunun haberleşme sahasına girdikten sonra ilk fırsatta test çağrısı yapmalıdır. Bununla birlikte, A2 deniz sahasındaki gemiler MF DSC frekansından, A3 ve A4 deniz sahalarındaki gemiler ise HF DSC frekanslarından, her hangi bir kıyı istasyonuna sürekli olarak DSC test çağrısı yapabilme imkanı bulabileceklerdir. Ancak bazı istisnai durumlarda belirtilen bir haftalık süre belki aşılabilir. MF-DSC tehlike ve emniyet çağrı frekansı olan 2187.5 kHz’de diğer metotlar kullanılarak test yapılmasından mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. VHF kanal 70’de ise test yayınına müsaade edilmemektedir. (VHF-DSC cihazının ana menüsünde test seçeneği bulunmamaktadır bu nedenle VHF bandında test çağrısı yapılamaz) MF bandındaki test çağrıları aşağıdaki gibi yapılmalıdır. Çağrı, gemi istasyonu tarafından yayınlanmalı ve alındı onayı da kıyı istasyonu tarafından verilmelidir.1 Normalde test yapan iki istasyon arasında (test dışında) daha fazla bir çalışma yapılmamalıdır. Geminin verici cihazının kontrolü amacıyla yapılacak test çağrısı; verici cihazın normalde kullanılan anteni2 ile yapılmalıdır. Kıyı istasyonuna yapılacak test çağrısı aşağıdaki gibi olmalıdır, - Verici cihaz DSC tehlike ve emniyet frekansı 2187.5 kHz’e ayarlanır, - DSC cihazından “test çağrı” formatı girilir, - Çağrılacak kıyı istasyonunun 9-rakamlı kimliği girilir, - Tehlike frekansında, yayınlanmakta olan bir başka çağrının bulunmadığı mümkün olduğunca kontrol edildikten sonra, DSC test çağrısı yayınlanır, - Kıyı istasyonundan alındı onayı beklenir. HF bandındaki DSC tehlike frekanslarında yapılacak DSC test çağrıları için işlem usulü; MF bandında anlatılanlar ile aynıdır. Tek fark kullanılacak HF
frekansının belirlenmesidir. Bu işlem ile ilgili pratik bilgi aşağıdaki gibidir; - MF-HF SSB radyotelefon cihazı açılır, - DSC cihazı MF-HF tehlike frekanslarında dinleme pozisyonunda yani ana menüde iken, “TX TEST, TEST, yada TEST CALL vs.” pozisyonuna alınır, - Test çağrısının yayınlanacağı kıyı istasyonunun MMSI bilgisi, parantez içinde gösterilen haneye girilir (ör; To: (002711000) gibi) - Test çağrısının yayınlanması istenilen; 4, 6, 8, 12 yada 16 MHz’deki DSC tehlike frekanslarından birisi girilir, - Bu işlemlerden sonra, (genellikle) SEND butonuna basılarak TEST çağrısı yayınlanır ve kıyı istasyonundan alındı onayı beklenir.
Sayfa 91 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1
Uluslar arası kurallara göre DSC tehlike-emniyet çağrı frekanslarından yapılacak DSC Test çağrısı sadece kıyı istasyonlarına doğru yapılmalıdır ve yapılacak bu çağrılara kıyı istasyonları manuel yada otomatik olarak cevap vermelidirler. Bununla birlikte, şayet gemi bir diğer gemi ile test yapmak isterse, DSC selektif çağrısı için bu kez 2177 kHz frekansını (gemiler-arası genel haberleşme amaçlı DSC çağrı frekansı) kullanmalı ve haberleşmenin devamında kullanacağı çalışma frekansını da ayrıca DSC çağrısının içinde belirtmelidir. HF bandında gemiler-arası DSC (genel haberleşme amaçlı) çağrı frekansı tahsis edilmemiştir. Bu nedenle, HF bandı gemiden-gemiye yönünde test amaçlı DSC çağrılar için kullanılamamaktadır. 2 Hatırlanacağı üzere, 2182 kHz radyotelefon alarm sinyalinin test amaçlı yayınlanması sırasında verici anteni yerine “suni yük” kullanılması şeklinde bir uyarı bulunmaktaydı. DSC cihazının test işlemi sırasında bu husus ile bir karışıklığa sebebiyet verilmemelidir.
2
HF Bandında DSC Tehlike Haberleşmesi HF bandındaki DSC haberleşme usulü, aşağıda belirtilen bazı ilave bilgilerle birlikte, MF bandındaki DSC haberleşme usulüyle hemen hemen aynıdır. Ancak, HF banındaki DSC haberleşmelerinde, bu banda özgü özel durumlara dikkat edilmelidir.
DSC Tehlike Alarmının Yayınlanması A3 ve A4 deniz sahalarında seyir yapan gemiler, kıyı istasyonlarına doğru yayınlayacakları DSC tehlike alarmını HF bandından, civardaki diğer gemilere doğru ise, MF ve/veya VHF bandından yayınlamalıdırlar. Bu DSC tehlike alarmları mümkün olduğunca geminin bilinen son pozisyonu ve UTC olarak zamanı da içermelidir. Pozisyon ve zaman bilgisi, GPS vasıtasıyla otomatik olarak girilmemişse, manuel olarak girilmelidir. Gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmının yayınlanması için öncelikle uygun bir HF frekans bandının seçilmesi gerekmektedir. Bu seçim sırasında, mevsim ve gece/gündüz şartlarında HF radyo dalgalarının yayım karakteristikleri ve ayrıca mesafenin uzaklığı vs. gibi daha önceden edinilmiş pratik bilgiler göz önünde bulundurulmalıdır. Ancak pek çok durumda, HF bantlarındaki bu frekansın seçimi sırasında genel bir kural olarak 8 MHz bandındaki DSC tehlike frekansı (8414.5 kHz) uygun ilk tercih olacaktır. DSC tehlike alarmının birden fazla HF bandında yayınlanması normalde, bu
alarmın kıyı istasyonları tarafından başarılı olarak alınabilme ihtimalini artıracaktır. DSC tehlike alarmı HF bantlarından iki farklı usulle yayınlanabilir.
Sayfa 92 / 238
PDF By MKP
GMDSS
a) DSC tehlike alarmı ya bir HF bandından yayınlanır ve bir kıyı istasyonundan alındı onayı için birkaç dakika beklenir. Şayet üç dakika içinde alındı onayı elde edilmezse bir diğer uygun HF bandından DSC tehlike alarmının tekrar edilmesi yoluna gidilir yada, b) DSC tehlike alarmı, çağrılar arasında ara verilmeksizin veyahut da çok kısa duraklamalarla ve çağrılar arasında alındı onayı beklemeksizin birden fazla HF bandından yayınlanır. Ancak her halükârda, zaman yeterli ise (a) maddesinde belirtilen usulün takip edilmesi tavsiye olunur. Çünkü bu usul, kıyı istasyonu ile tehlike trafiği frekansında, ilerleyen safhalardaki haberleşmenin başlatılabilmesi için gerekli uygun HF bandının seçimini daha kolaylaştıracaktır. HF bandında DSC tehlike alarmının yayınlanabilmesi için; - Verici seçilen HF DSC tehlike frekansına alınır1, - Zaman müsaitse DSC cihazının tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir;
- Tehlikenin cinsi, - Enlem ve boylam olarak geminin bilinen son pozisyonu, - Zaman (UTC) olarak, - Tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanılacak haberleşme tipi (R/Telefon yada NBDP) DSC cihazının tipine göre “CALL” yada “DISTRESS” vs. basılarak DSC tehlike alarmı başlatılır. DSC tehlike çağrısının alındı onayı beklenirken, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarına hazırlık için verici/alıcı DSC tehlike çağrısında
belirtilen R/Telefon yada R/Teleks tehlike trafiği frekansına ayarlanır.
Tehlike Trafiğinin Đlerleyen Safhaları için Hazırlık DSC tehlike alarmının uygun DSC tehlike frekanslarından (HF, MF ve/veya VHF) yayınlanmasından sonra, telsiz cihazları bu frekans bantlarındaki tehlike
trafiği frekansına alınarak tehlike trafiğinin ilerleyen safhaları için hazırlık yapılır. DSC tehlike alarmının HF bandından yayınlanması için, yukarıda belirtilen (b) maddesi kullanılmışsa; - Alındı onayının kıyı istasyonundan hangi HF bandında başarılı bir şekilde elde edildiği göz önüne alınmalıdır, - Alındı onayı birden fazla HF bandında elde edilmişse, bu bantların birinden tehlike trafiği başlatılır. Ancak, şayet kıyı istasyonundan herhangi bir cevap alınamazsa, sırasıyla diğer HF bantları kullanılmalıdır.
Sayfa 93 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Tehlike Trafiğinin R/Telefon ile Yayınlanması HF bandındaki DSC tehlike frekanslarından birinden bir alındı onayı elde
edilmesinden sonra, o bant da ki tehlike trafiği için kullanılacak radyotelefon frekansına geçilir ve tehlike trafiği aşağıda gösterildiği şekilde başlatılır, 1
-
DSC tehlike alarmının tam frekansından yayınlanabilmesi için, bazı HF cihazları DSC frekansının 1700 Hz aşağısına ayarlanmalıdır. Örneğin; 8414.5 yerine 8412.8 (kHz) Gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmı normalde MF ve/yada VHF bandından yapılır. Özel durumlarda örneğin tropikal bölgelerde, HF bandındaki DSC alarmı, gemidenkıyıya yönündeki alarma ilaveten, gemiden-gemiye yönünde de yararlı olabilir.
MAYDAY,
- This is, - Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Enlem ve boylam olarak geminin pozisyonu yada bilinen bir coğrafi yere ait diğer referanslar, - Tehlikenin türü ve istenilen yardım, - Kurtarmayı kolaylaştıracak her hangi diğer bilgi.
Tehlike Trafiğinin R/Teleks ile Yayınlanması Tehlike trafiği MF/HF bantlarında R/Teleks ile yayınlanacaksa; bütün mesajlar en az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme sinyali ve tehlike sinyali (MAYDAY) ile başlatılmalıdır. ARQ usulünün kullanılması özellikle istenmemişse FEC usulü kullanılmalıdır. Tehlike trafiği, uygun bir R/Teleks tehlike trafiği frekansına geçilerek ve aşağıdaki şekilde yayınlanır, - Satırbaşı, satırı yukarı kaydırma, harf değiştirme sinyali, - MAYDAY, - This is, - Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - DSC tehlike alarmına dahil edilmemişse geminin pozisyonu, - Tehlikenin türü, - Kurtarmayı kolaylaştıracak her hangi diğer bilgi.
Sayfa 94 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Gemiden Yayınlanan DSC Tehlike Çağrısının Başka Bir Gemi Tarafından Alınması Bir gemiden DSC tehlike alarmı alan gemiler, alındı onayını yayınlamamalı ve onayın bir kıyı istasyonu tarafından verildiğinin gözlenmesi için dinleme nöbetine devam etmelidirler. Bu esnada, alıcı-verici cihazlarını DSC tehlike alarmının alındığı bant da ki tehlike trafiği frekansına ayarlayarak trafiğin ilerleyen safhaları için (aşağıdaki şartlar gözlenerek) hazırlık yapmalıdırlar. - DSC tehlike alarmında; “radyotelefon” usulü belirtilmişse, HF haberleşme cihazları ilgili HF bandındaki R/Telefon tehlike trafiği frekansına, “radyoteleks” usulü belirtilmişse, R/Teleks tehlike trafiği frekansına ayarlanır. Đlaveten (aynı anda bir başka frekansın dinlenilmesi mümkünse) R/Telefon tehlike trafiği frekansında da dinleme nöbeti yapılmalıdır, - DSC tehlike alarmı birden fazla HF bandında alınmışsa, o anda hangi frekans bandının en uygun olacağı göz önüne alınarak cihaz o bant da ki tehlike trafiği frekansına ayarlanır. DSC tehlike alarmı 8 MHz bandında sağlıklı olarak alınmışsa, bu bant pek çok durumda uygun ilk tercih olacaktır. - Dinleme yapılan HF bandında 1-2 dakika içinde tehlike trafiği işitilmezse uygun bir başka banda geçilir. Üç dakika içinde bir kıyı istasyonundan alındı onayının elde edildiği gözlenemez ve tehlikedeki gemi ile bir kıyı istasyonu arasında tehlike haberleşmesinin devam ettiği işitilmezse; DSC alarmı aracılık edilerek yayınlanır ve uygun bir haberleşme sistemi (uydu vs) vasıtasıyla bir RCC’a bilgi verilir.
DSC Tehlike Alarmının Aracılık Edilerek Yayınlanması DSC tehlike alarmının “aracılık edilerek yayınlanmasının” uygun olacağının
düşünüldüğü durumlarda yani; - Tehlikedeki gemi DSC tehlike alarmını bizzat kendisi yayınlayamıyorsa, - Tehlikede olmayan seyyar istasyonun kaptanı veya sorumlu kişi yada kıyı istasyonundan sorumlu kişi daha fazla yardımın gerekliliğine inandığında, - Ayrıca, HF bandında bir gemi tarafından bir DSC tehlike çağrısı alındığı ve 3 dakika içinde bir kıyı istasyonu tarafından alındı onayı verilmediği takdirde. Duruma göre; gemiden-gemiye (MF,VHF) ve gemiden-kıyıya yönündeki (HF) DSC tehlike alarmının "aracılık edilerek" yayınının hangi frekans bandından yapılacağına karar verilir. “HF bandında DSC tehlike alarmının yayınlanması” kısmında anlatılan usulü takiben, verici ilgili DSC tehlike frekansına ayarlanır ve DSC cihazının tuş takımından aşağıdaki bilgiler girilir,
Sayfa 95 / 238
PDF By MKP
GMDSS
-
“Distress relay call” “Bütün gemiler” yada uygun bir kıyı istasyonunun 9-rakamlı kimlik bilgisi, Tehlikedeki geminin 9-rakamlı kimliği (biliniyorsa) Tehlikenin çeşidi, Tehlikedeki geminin en son pozisyonu (biliniyorsa) - UTC olarak zaman, - Tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanılacak haberleşme tipi bilgisi (R/Telefon) belirtilir ve alarm yayınlanır.
Kıyı Đstasyonundan (aracılık edilerek yayınlanan) DSC Tehlike Alarmına (alındı) Onay Verilmesi HF bandında, bir kıyı istasyonu tarafından aracılık edilerek belirli bir sahadaki bütün gemilere hitaben yayınlanmış DSC tehlike alarmını alan gemiler, (alındı) onayı DSC olarak vermeyeceklerdir. Onay, alarmın alındığı bant daki R/Telefon tehlike trafiği frekansından radyotelefon ile verilmelidir.
HF Bandında DSC Acelelik Haberleşmesi HF bandındaki acelelik mesajı normalde ya;
- Belirlenmiş bir coğrafi sahadaki bütün gemilere yada, - Belirli bir kıyı istasyonuna hitaben yayınlanmalıdır. Acelelik mesajının anonsu; uygun bir DSC tehlike frekansından, acelelik (URGENCY) kategorisi ile, bir DSC çağrısının yayınlanması şeklinde yapılmalıdır. HF bandındaki acelelik mesajının R/Telefon (yada R/Teleks) ile yayını, DSC acelelik anonsunun yayınlandığı aynı HF bandındaki uygun R/Telefon yada R/Teleks tehlike trafiği frekansından yapılmalıdır. Örneğin DSC acelelik anonsu 12577 kHz’den yapılmışsa; mesaj, aynı banttaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği frekansı 12290 kHz’den yayınlanmalıdır.
DSC Acelelik Çağrısı HF bandında yayınlanacak bir acelelik mesajının DSC anonsu için; - O anki mevsim ve gece-gündüz şartlarında HF radyo dalgalarının yayım özellikleri göz önüne alınarak en uygun HF frekans bandı seçilir (pek çok
durumda, 8 MHz bandı uygun ilk seçim olacaktır.) - HF verici cihaz seçilen banttaki DSC tehlike frekansına ayarlanır ve, - DSC cihazından; “bir coğrafi saha” yada, “bir istasyona” çağrı seçilir, - Çağrı belirli bir sahaya yapılıyorsa, ilgili coğrafi sahanın özellikleri ile aşağıdaki diğer bilgiler girilir, - Çağrı kategorisi (URGENCY) - Acelelik mesajının yayınlanacağı frekans yada kanal, - Acelelik mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon)
Sayfa 96 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Ve DSC acelelik çağrısı yayınlanmaya başlanır. - DSC acelelik çağrısı belirli bir kıyı istasyonuna hitaben ise, DSC alındı onayı beklenir. Bir kaç dakika içinde onay elde edilmezse, DSC acelelik çağrısı uygun görülen bir başka HF frekansından tekrar edilir.
Acelelik Mesajının Yayını Acelelik mesajı için, HF cihazı DSC acelelik anonsunda belirtilen R/Telefon tehlike trafiği frekansına alınır ve mesaj R/Telefon ile aşağıdaki gibi yayınlanır, - PAN PAN ( üç defa) - ALL STATIONS yada belirli bir kıyı istasyonu (üç defa) - THIS IS - Geminin 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Acelelik mesajının metni. Acelelik mesajının R/Teleks ile yayınlanması için, cihaz R/Teleks tehlike trafiği frekansına ayarlanır. Mesaj; R/Teleks kimlik numarası bilinen bir istasyona yayınlanmayacaksa FEC usulü kullanılmalıdır. Daha sonra aşağıdakiler yapılır, - En az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşuna basılır, - Acelelik sinyali “PAN PAN”, - This is - Geminin 9-rakamlı (MMSI) ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Acelelik mesajının metni.
Acelelik Mesajının Tekrar Edilmesi Belirli bir coğrafi saha içindeki bütün HF telsiz donanımına sahip gemilere doğru yayınlanan DSC acelelik anonsu ve acelelik mesajı; duruma göre, o anda gerekli görülecek diğer HF bantlarından tekrar edilebilir.
Acelelik Mesajının Alınması Bir acelelik mesajının duyurusunu yapan bir DSC acelelik çağrısını alan gemiler, bu DSC çağrısının alındı onayını vermeyeceklerdir. Ancak, acelelik mesajını alabilmek için alıcılarını çağrıda belirtilen frekans ve haberleşme usulüne ayarlayacaklardır.
Sayfa 97 / 238
PDF By MKP
GMDSS
HF Bandında DSC Emniyet Haberleşmesi HF bandındaki emniyet mesajı normalde ya;
- Belirlenmiş bir coğrafi sahadaki bütün gemilere yada, - Belirli bir kıyı istasyonuna hitaben yayınlanmalıdır. Emniyet mesajının anonsu uygun bir DSC tehlike frekansından, emniyet (SAFETY) kategorisi ile bir DSC çağrısının yayınlanması şeklinde yapılmalıdır. HF bandındaki emniyet mesajının R/Telefon yada R/Teleks ile yayını, DSC emniyet anonsunun yayınlandığı aynı HF bandındaki uygun R/Telefon (yada R/Teleks) tehlike trafiği frekansından yapılmalıdır. Örneğin DSC emniyet anonsu 4207.5 kHz DSC tehlike frekansından yapılmışsa, mesaj aynı banttaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği frekansı 4125 kHz’den yayınlanmalıdır.
DSC Emniyet Çağrısının Yayınlanması Emniyet mesajının DSC anonsunun yayını için, - O anki mevsim ve gece/gündüz şartlarında HF radyo dalgalarının yayım özellikleri göz önünde bulundurularak, en uygun HF frekans bandı seçilir. (Pek çok durumda 8 MHz bandı uygun ilk seçim olacaktır) - Verici, seçilen HF bandındaki DSC tehlike frekansına ayarlanır ve DSC cihazından, “bir coğrafi saha” yada “bir istasyona” çağrı formatı seçilir. - Çağrının belirli bir sahaya yapılması durumunda, ilgili coğrafi sahanın özellikleri (dikdörtgenin referans noktası ve dikey/yatay kenarlarıyla ilgili bilgiler) ve aşağıdaki bilgiler girilir, - Çağrı kategorisi (SAFETY) - Emniyet mesajının yayınlanacağı frekans yada kanal, - Emniyet mesajının yayınlanacağı haberleşme tipi (R/Telefon) - Ve DSC cihazı üzerindeki ilgili tuşa basılarak DSC emniyet çağrısı başlatılır. DSC emniyet çağrısı belirli bir kıyı istasyonuna hitaben ise, kıyı istasyonundan DSC onay beklenir. Bir kaç dakika içinde alındı onayı elde edilmezse, DSC emniyet çağrısı uygun görülen bir başka HF frekansından tekrar edilir.
Emniyet Mesajının Yayınlanması Emniyet mesajının yayını için, HF verici cihazı DSC emniyet anonsunda (çağrısında) belirtilen R/Telefon tehlike-emniyet trafiği kanalına ayarlanır ve aşağıdaki gibi yayınlanır; - SECURITE ( 3 defa) - ALL STATIONS yada belirli bir kıyı istasyonu (3 defa) -
THIS IS
Sayfa 98 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Geminin kendi 9-rakamlı kimliği ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Emniyet mesajının metni. Emniyet mesajının R/Teleks ile yayınlanması için ise, cihaz R/Teleks tehlike trafiği frekansına alınır. Mesaj; R/Teleks kimlik numarası bilinen bir istasyona yayınlanmayacaksa FEC usulü kullanılmalıdır. R/Teleks ile emniyet mesajının yayını için aşağıdakiler yapılır, - En az bir satırbaşı, bir satır yukarı kaydırma, bir harf değiştirme tuşlarına basılır, - Emniyet sinyali “SECURITE”, - This is (Burası) - Geminin 9-rakamlı (MMSI) ve çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri, - Emniyet mesajının metni.
Emniyet Mesajının Tekrar Edilmesi Belirli bir coğrafi saha içindeki bütün HF telsiz donanımına sahip gemilere doğru yayınlanan DSC emniyet anonsu ve emniyet mesajı; duruma göre, o anda gerekli görülecek diğer HF bantlarından tekrar edilebilir.
Emniyet Mesajının Alınması Bir emniyet mesajının duyurusunu yapan bir DSC emniyet çağrısını alan gemiler; DSC emniyet çağrısının alındı onayını vermeyeceklerdir. Ancak, mesajın alınması için alıcı cihazlarını DSC çağrısında belirtilen frekans ve haberleşme usulüne (R/Telefon yada R/Teleks) ayarlayacaklardır.
HF Bandında DSC Genel Haberleşmesi HF bandındaki DSC genel haberleşmeleri, MF bandı için anlatılanlarla aynıdır. Sadece, kullanılacak frekans bandının belirlenmesinde HF yayım özellikleri hesaba katılmalıdır. DSC genel haberleşmesi için; DSC tehlike ve emniyet amaçları için kullanılan frekanslardan ayrı olarak, uluslararası ve ulusal HF DSC
kanalları kullanılır.
Sayfa 99 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Gemilerden Kıyı Đstasyonlarına Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları Gemi istasyonları DSC tekniği ile 4000-27500 kHz frekans bandında bir kıyı istasyonunu çağıracağı zaman, çağrı için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır; a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal1 DSC kanalını, b) Aşağıdaki (uluslararası DSC genel haberleşme kanalları tablosunda) gösterilen uluslararası bir DSC frekansını. Bu uluslararası DSC çağrı frekansları her hangi bir gemi istasyonu tarafından kullanılabilir. Ancak, bu frekanslardaki müdahaleyi azaltmak için, ulusal olarak tahsis edilen frekanslarda çağrı yapılamadığı zaman kullanılacaktır. 1
4000-27500 kHz bandında DSC tekniğini kullanarak uluslararası genel haberleşme servisinde hizmet veren kıyı istasyonları, servis saatleri boyunca uygun DSC frekanslarında otomatik DSC nöbetini sürdüreceklerdir. Bu frekanslar “Kıyı istasyonları” kitabında gösterilecektir.
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılan DSC Genel Haberleşme Çağrıları Kıyı istasyonları DSC tekniği ile 4000-27500 kHz frekans bandında gemileri çağıracağı zaman, çağrı için aşağıdaki tercih sırasını kullanmalıdır; a) Kıyı istasyonunun dinleme nöbetini devam ettirdiği bir ulusal DSC kanalını, b) Aşağıdaki (uluslararası DSC genel haberleşme kanalları tablosunda) gösterilen uluslararası bir DSC frekansını. Aşağıda gösterilen uluslararası DSC frekansları her hangi bir kıyı istasyonuna tahsis edilebilir. Ancak, bu frekanslardaki müdahaleyi azaltmak için, genel bir kural olarak, kıyı istasyonları tarafından başka milliyetteki gemileri çağırmak için yada geminin bu frekans bantlarındaki hangi DSC frekansında1 dinleme nöbetini devam ettirdiğinin bilinmemesi durumunda kullanılabilir.
Sayfa 100 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Uluslararası Genel Haberleşme DSC Çağrı Kanalları HF bandında genel haberleşme için gemi ve kıyı istasyonlarına tahsis edilen uluslararası DSC çağrı kanalları aşağıda gösterilmiştir.2 Gemi frekansı (kHz) 4208.0 * 4208.5 4209.0 6312.5 * 6313.0 6313.5 8415.0 * 8415.5 8416.0 12577.5 * 12578.0 12578.5
Kıyı istasyonu frekansı 4219.5 4220.0 4220.5 6331.0 6331.5 6332.0 8436.5 8437.0 8437.5 12657.0 12657.5 12658.0
Gemi frekansı 16805.0 * 16805.5 16806.0 18898.5 * 18899.0 18899.5 22374.5 * 22375.0 22375.5 25208.5 * 25209.0 25209.5
Kıyı istasyonu frekansı 16903.0 16903.5 16904.0 19703.5 19704.0 19704.5 22444.0 22444.5 22445.0 26121.0 26121.5 26122.0
Uluslararası DSC genel haberleşme kanalları tablosu 1
2
4000-27500 kHz bandında DSC cihazlarıyla donatılmış gemi istasyonları, HF bandına özgü yayım karakteristiklerini ve DSC tekniği ile servis veren kıyı istasyonlarının çağrı frekanslarını göz önünde bulundurarak, uygun DSC çağrı frekanslarında otomatik DSC dinleme nöbetini sürdürmelidirler. Tabloda * ile gösterilen frekanslar, bu amaçla kullanılmak üzere ilk tercih edilen frekanslardır.
Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sistemi (NBDP) GMDSS gereklerinin tam olarak yürürlüğe girmesiyle birlikte, yazılı iletişim için
deniz seyyar servisinde uzun yıllardan beri kullanılmakta olan “mors-telgraf” büyük bir oranda kullanımdan kaldırılmıştır. (Bazı ülkeler; 500 kHz ve HF bandındaki mors servislerini halen sürdürmektedirler) Bu değişikliğin neticesi olarak; R/Telgraf haberleşmesinde kullanılan mors tekniğinin etkinliği nedeniyle şimdiye kadar ikinci planda kalan TOR (Teleks Over Radio) yada NBDP (Narrow Band Direct Printing) şeklinde ifade edilen radyoteleks sistemi daha yaygın olarak kullanılmaya başlanmıştır. NBDP sisteminde; kısaca FSK şeklinde isimlendirilen “frekans kaydırma” tekniği kullanılmaktadır. FSK; (Frequency Shift Keying) ana taşıyıcı dalga
frekansının, ilave bir ses frekansı ile modüle edilmesi yani; var (mark) ve yok (space) olarak bu ses frekansın ana taşıyıcıya ilave edilmesi ve çıkarılması
Sayfa 101 / 238
PDF By MKP
GMDSS
şeklinde frekansın kaydırılması ile yapılan bir frekans modülasyonu usulüdür. Bu teknikle; “1700 Hz. frekansındaki ana taşıyıcının frekansı (Ft) 85 Hz ses frekansı ile; Ft + 85 (1700 + 85 = 1785 Hz) “var” ve Ft-85 (1700 - 85 = 1615 Hz) “yok” şeklinde değiştirilerek modüle edilir. Yani, klavyedeki harf, rakam yada işaret tuşlarından her hangi birine basıldığında aşağıdaki tabloda gösterilen bu kodlar, yukarıda anlatıldığı şekilde taşıyıcı dalganın bu kodlara uygun olarak modüle edilmesiyle otomatik olarak üretilir ve yayınlanır. Bu bilgiler, alıcı istasyondaki kod çözücü (DE-CODER) cihazı vasıtasıyla, de-modüle edilerek yazı makinesinde (yada monitörde) harf, rakam vs. olarak elde edilir.
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Kullanımı Deniz seyyar servisinde, “doğrudan yazan telgraf” sistemi kullanılarak yapılan haberleşmeler aşağıda gösterilmiştir. Bunlar; a- Gemi ve kıyı istasyonları arasındaki telgraf servisinde, b- Kıyı istasyonu vasıtasıyla,gemi ile gemi sahibi arasındaki telgraf servisinde, c- Uluslararası teleks şebekesinin bir abonesiyle gemi arasında, d- Bir kıyı istasyonundan bir yada daha fazla sayıdaki gemilere tek yönlü telgraf iletişimi servisinde, e- Đki gemi arasındaki yada bir gemi ile birden fazla sayıdaki diğer gemiler arasındaki telgraf servisinde. Yukarıda belirtilen yayınlar için farklı derecelerde yayın kalitesi gerekmektedir. Örneğin; “a”, “b” ve “c” maddelerinde belirtilenler için, “d” ve “e” ye oranla daha yüksek yayın kalitesi gerekir. Ayrıca, “d” ve “e” de belirtilen yayınlarda, ARQ usulünün kullanımını mümkün değildir. Bu nedenle, bu tip haberleşmelerde, diğer metot olan FEC usulü kullanılmalıdır.
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Genel Özellikleri “Mors-telgraf” sisteminin genel özelliği; harf, rakam yada işaretlerin, “nokta” ve “çizgilerden” oluşan “mors alfabesi” ile iletilmesiydi. Bu sistemde; harf, rakam vs. oluşturan nokta (.) ve hatlar (-) sabit sayıda olmayıp bazı farklılıklar içermektedir. Örneğin; “a” harfi (.-) ile ifade edilirken, “b” harfi (-...) şeklinde daha fazla sayıda karakter ile gösterilmektedir. Doğrudan yazan telgraf sisteminde ise; harf, rakam yada işaretler aşağıda görüleceği üzere sabit sayıda kod grubu ile ancak değişik “var-yok” kombinasyonlarıyla ifade edilmektedir. Buradaki 5-ünit kod sistemi kara teleksinde, 7-ünit kod sistemi ise, deniz seyyar servisindeki NBDP haberleşmesinde kullanılmaktadır. Beşli gruptaki “Z” veya yedili gruptaki “Y” var (mark) yada dijital ifadeyle “1” yine beşli gruptaki “A” veya diğer gruptaki “B” yok (space) “0” olarak adlandırılmaktadır.
Sayfa 102 / 238
PDF By MKP
GMDSS Kombinasyon No 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Harf
Đşaret
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
? : ≅ 3 Yok Yok Yok 8 zil sesi ( ) . , 9 0 1 4 ’ 5 7 = 2 / 6 + Satırbaşı Satırı yukarı kaydırma Harf değiştirme Rakam değiştirme Boşluk Delinmemiş şerit
International Telegraph Emitted 7-unit Alphabet No.2 Code Signal ZZAAA ZAAZZ AZZZA ZAAZA ZAAAA ZAZZA AZAZZ AAZAZ AZZAA ZZAZA ZZZZA AZAAZ AAZZZ AAZZA AAAZZ AZZAZ ZZZAZ AZAZA ZAZAA AAAAZ ZZZAA AZZZZ ZZAAZ ZAZZZ ZAZAZ ZAAAZ AAAZA AZAAA ZZZZZ ZZAZZ AAZAA AAAAA
BBBYYYB YBYYBBB BYBBBYY BBYYBYB YBBYBYB BBYBBYY BYBYBBY BYYBYBB BYBBYYB BBBYBYY YBBBBYY BYBYYBB BYYBBBY BYYBBYB BYYYBBB BYBBYBY YBBBYBY BYBYBYB BBYBYYB YYBYBBB YBBBYYB YYBBBBY BBBYYBY YBYBBBY BBYBYBY BBYYYBB YYYBBBB YYBBYBB YBYBBYB YBBYBBY YYBBBYB YBYBYBB
NBDP Kullanan Gemilerin Sahip Olacağı Özellikler Dar bant doğrudan yazan telgraf sistemiyle çalışan cihazları kullanan bütün gemiler, çalıştıkları frekans bantlarında NBDP ile tehlike trafiği frekanslarında alma ve gönderme yapabilecek durumda olmalıdırlar. NBDP telgraf sistemiyle yapılacak çalışmalarda kullanılacak frekans bantları aşağıda gösterilmiştir. -
415 - 535 kHz Bandı
Bu frekans bandında NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış gemiler; F1B yayın sınıfı ile alma ve gönderme yapabilmelidirler. Đlaveten, gemi istasyonları GMDSS'in ilgili koşullarına uyuyorsa (NAVTEX alıcısı ile donatılmaları gerekiyorsa) 518 kHz frekansında F1B yayın sınıfı ile alma yapabilmelidirler. (490-510 kHz bandında NBDP çalışması yasaktır) - 1605 - 4000 kHz Bandı
Sayfa 103 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bu bantta NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış bütün gemiler; F1B yada J2B yayın sınıfı ile en az iki çalışma frekansında alma ve gönderme yapabilmelidirler. [2170-2194 kHz bandında (2177 kHz ve 2189.5 kHz frekansları hariç) NBDP çalışması yasaktır.] - 4000 - 27500 kHz Bandı Bu bantta NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış bütün gemiler; F1B yayın sınıfı ile alma ve gönderme yapabilmelidirler. NBDP kullanan bütün gemiler, bütün frekans bantlarındaki çalışma frekanslarında FSK için 100 baud, PSK
(phase-shift) için ise 200 baud hızı aşmamalıdırlar. - 156-174 MHz Bandı NBDP ile donatılmış bütün gemiler, VHF kanalları tablosunda (Apx.S18)
belirtilen koşullara uygun olarak bu bantta çalışabilirler.
NBDP Tekniğinde, Hata Bulucu ve Hata Düzeltici Sistemler Deniz seyyar servisinde, yazılı iletişimde, mors telgraf tekniğinin kullanımdan kaldırılması sonucu, alternatifsiz kalan R/Teleks haberleşme usulü, etkin ve güvenilir bir metot olarak kullanılmaktadır. Ancak, MF bandının yanı sıra, özellikle HF bandındaki R/Teleks haberleşmelerinde, çeşitli kaynaklardan oluşan örneğin; atmosferik parazitler, “fading” (sesin azalıp-çoğalması), diğer istasyonların karıştırmaları, telsiz haberleşmelerinde amaçlanan bilginin elde edilmesini farklı şekillerde etkileyen zararlı etkiler oluşturmaktadır. Bu sistemin arzu edildiği şekilde kullanılabilmesi için, özellikle HF bandındaki bu zararlı etkiler nedeni ile telsiz sinyallerinin bozulmasını önleyici bazı teknik düzenlemelerin yapılmasına gerek görülmüştür. Bu nedenle, “hata bulucu” ve, “hata düzeltici” sistemler geliştirilmiştir. Bugün, R/Teleks haberleşmesi etkin ve güvenilir olarak yapılabiliyorsa, bunu, hata bulucu ve düzeltici sistemlere borçludur denilebilir. Bu sistemlerle ilgili detaylar aşağıda anlatılmıştır.
ARQ Usulü (A-Mode) “Automatic Retransmission Request” yada “Automatic Request for Repetition” Bilginin otomatik olarak tekrar yayınlanması talebi olarak ifade edilen ARQ usulü; her hangi iki istasyon arasında karşılıklı haberleşme için kullanılır. Ancak, haberleşme sırasında alma ve gönderme aynı anda olmayıp sıra ile yapılmaktadır. Yani R/Teleks haberleşmesi “semi-duplex” (yarı-dupleks) olarak gerçekleştirilmektedir.
Sayfa 104 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bu sistemin en önemli iki özelliğinden birisi; “alma onayı” sayesinde her bir karakterin doğru olarak elde edilmesi, diğeri ise haberleşme sırasında selektif çağrı işaretlerinin karşılıklı olarak elde edilmesiyle mesajların güvenilir bir nitelik kazanması ve gizlilik içeren mesajların belli bir oranda korunmasıdır. Đki istasyonun karşılıklı R/Teleks haberleşmesinde kullanılan bu usulün temel çalışma prensibi şöyledir; Đlk istasyon “ISS” (information sending station) yani “bilgi gönderen istasyondur.” Đkinci istasyon ise, “IRS” (information receiving station) yani “bilgi alan istasyondur”. Sistemin çalışması kısaca şöyle ifade edilebilir. Bir istasyon bilgiyi gönderir ve kontrol sinyallerini alır. Bu esnada diğer istasyon bilgiyi alır ve kontrol sinyallerinin onayını gönderir. Çağrıyı başlatan bu istasyon “master” (MS) olarak da ifade edilebilir. MS; çağrılan istasyonun selektif kimliğini, RQ sinyalini ve iki trafik bilgisi sinyallerini göndererek çağrıyı başlatır. Çağrılan istasyon “slave” (SS) ise, yayınlanan bu kendi kimliğini kabul eder ve kontrol sinyallerini göndererek hazır olduğunu bildirir. Böylelikle normal trafik başlar. Bu usulde, ISS (bilgi gönderen istasyon) bilgiyi üç karakterden oluşan bloklara böler ve her bir blok birbirinin peşi sıra 100 baud sürat ile gönderilir. IRS (bilgiyi alan istasyon) bir bloğu aldığında; ya (eğer hatasız olarak alınmışsa) ISS'ye bir sonraki bloğun gönderilmesi için talepte bulunmak üzere otomatik olarak kontrol sinyalini (CS1 yada CS2) gönderir veyahut da, IRS bir bloğu alır ve bu bloğun içinde bir hata tespit ederse, ISS'ye aynı bloğu, içinde her hangi bir hata olmadığının doğrulanması için yeniden gönderme talebini içeren kontrol sinyallerini yayınlamaya devam eder. Bu tekrarlama talebi, blok hatasız alınıncaya kadar, 32 defa tekrar edilebilir. Tekrarlama süresince teleks yazı makinesi durur ve bilginin doğrulanmasını bekler. Doğrulanmış tekrar geldikten sonra yazmaya devam eder. 32 defa yinelenen bu süre içinde, bir karakter dahi uygun olmadığı takdirde, her iki istasyon da “re-start” (tekrar başlama) daha sonra da “stand-by” pozisyonuna geri döner yani teleks bağlantısı kesilir. Bu durumda ISS otomatik olarak yeni bir çağrı başlatır. R/Teleks cihazının üzerinde bulunan ve 450 milisaniye süreyle yanıp sönen led'ler, “CS1 ve CS2” kontrol sinyallerinin yayınlandığını dolayısıyla bilginin alınmakta olduğunu ve haberleşmenin sağlıklı olarak devam ettiğini gösterir. “CS3” kontrol sinyali ise, her iki istasyondan birisinin haberleşme yönünü değiştirmek üzere “over” tuşuna basması yada “+?” işaretlerini göndermeleri üzerine yayınlanır. CS3'ün alınmasıyla, ISS “ßαß” bloğunu gönderir ve bu karakterler ISS'yi IRS'ye dönüştürür1. Yani trafiğin akış yönü tersine çevrilmiş olur. Ancak bununla birlikte, haberleşmeyi başlatan “master” istasyon ile
Sayfa 105 / 238
PDF By MKP
GMDSS
“slave” istasyonun durumlarında bir değişiklik olmaz. Yani “master” istasyon daima haberleşmeyi kontrol eden istasyon olarak kalır.
Haberleşmenin Sona Erdirilmesi Haberleşmeyi sadece ISS sona erdirebilir. Üç adet “boş” α sinyali gönderilmesiyle, karşılıklı kontrol sinyalleri elde edilir. Böylelikle istasyonlar “stand-by” pozisyonuna döner ve irtibat kesilir.
FEC Usulü (B-Mode) “Forward Error Correcting” yani, “ileri hata düzeltici” usul olarak adlandırılan bu sistem; tek yönlü (alma yapan istasyonlardan cevap talebinde bulunulmaksızın) ve kesintisiz olarak örneğin; hava raporları, emniyet mesajları gibi trafiğin bir yada daha fazla sayıdaki istasyonlara yayınlanması için kullanılır. Yayın yapan istasyon (B-Mode) “broadcast sending station” kısaca “BSS”, alma yapan istasyon (istasyonlar) ise (B-Mode) “broadcast receiving station” kısaca “BRS” olarak adlandırılır. 1
Haberleşme sırasında +? işaretleri yayınlanıncaya kadar bilgi akışı tek yönlüdür. ISS mesaj yayınladığı sürece karşı istasyon IRS durumundadır ve sadece alma yapabilir. Alma işlemi bittikten sonra +? işaretlerine basılmasıyla gönderme sırası karşı istasyona geçer. Bu durumda karşı istasyon ISS'den IRS'ye dönüşmüş olur ve haberleşme bu şekilde devam eder.
FEC usulünde, bilginin doğru olarak alınıp alınmadığının onayı yapılmaz.
Yayının tek yönlü olması ve alış yapan istasyonlarının vericilerinin açık olmaması nedeniyle, alış yapan istasyonlardan her hangi bir kontrol sinyali gelmez. Bu usulde, bilgi gönderen istasyon sadece gönderme yapar, alış yapan istasyonlar ise sadece alma yaparlar. Yani ARQ usulündeki gibi iki istasyonun karşılıklı haberleşmeleri söz konusu olmadığı için alış tarafındaki istasyonların vericilerinin açık olmasına gerek yoktur. Bununla birlikte; mesaj yayınlayan istasyon her bir karakteri 280 milisaniye aralarla iki defa gönderir. Đlk yayın “direk yayın” (DX), ikincisi ise “tekrarlanmış yayın” (TX) olarak isimlendirilir. Alış yapan istasyonlar; DX ve RX karakterlerinin, hata kontrolünü “4-mark/3-space” daimi oranı ile test eder. Hata yok ise, kağıda baskısı elde edilir. Her iki karakter de hatalıysa, yazı makinesi (hata sembolü olarak) boşluk bırakır, yada yine hata sembolü olarak asteriks (*) işaretinin baskısı elde edilir. FEC usulünde iki değişik tür yayın yapılabilmektedir Bunlar;
Sayfa 106 / 238
PDF By MKP
GMDSS a- CFEC (Kollektif-FEC) usulü
Bu usul ile, kollektif yani “ortak yayın yapan istasyon” (CBSS) aynı anda birden fazla sayıda, “ortak yayın alan istasyona” (CBRS) bilgi gönderebilir. Örneğin; NAVTEX yayınları, emniyet mesajlarının yayını. b- SFEC (Selektif-FEC) usulü
Bu usulde, “selektif yayın yapan istasyon” (SBSS) bilgiyi, selektif çağrı numarasını belirtmek suretiyle sadece bir istasyona yani “selektif yayın alan istasyona” (SBRS) gönderebilir. Bu usulde; “brodcast sending station” yani “brodkast yayın yapan istasyon” (BSS) yayını başlatan senkronize sinyalleri yayınlamaya başladığında, “brodcast receiving station” yani “brodkast yayın alan istasyon” (BRS) otomatik olarak alma durumuna geçer ve mesaj yayını sona erinceye kadar bu durumda kalır. Ancak, alınan sinyalde hata yüzdesi belirli bir oranın üzerine çıkarsa, BRS tekrar “stand-by” pozisyonuna geri döner.
Haberleşmenin Sona Erdirilmesi Yayın yapan istasyon DX pozisyonunda gönderdiği son bilgiyi takiben derhal üç adet boş “α” sinyali yayınladığı takdirde yayın sona erdirilir.
FEC Usulünün Kullanıldığı Durumlar Kıyı yada gemi istasyonlarından, bir yada daha fazla gemi istasyonuna gönderilmek istenen mesajlar FEC usulü kullanılarak, aşağıdaki durumlarda bir ön düzenlemeyle yayınlanabilir, - Gemi istasyonu vericisini kullanamayacak yada kullanmasına müsaade edilmediği durumlarda, - Aynı mesajın birden fazla gemi istasyonuna ortak olarak gönderilmesinin istendiği durumlarda, - Mesajın alındısının bildirilmesinin gerekli olmadığı (otomatik “answerback” alındısının talep edilmediği) durumlarda, - DSC tehlike çağrısından sonra, (“tehlike haberleşmesinin ilerleyen aşamalarında” NBDP kullanılacağı belirtilmişse) - DSC acelelik ve emniyet çağrılarından sonra, “acelelik” ve “emniyet” trafiğinin yayınlanmasında, (NBDP tercih edildiği takdirde) - “Olay-yeri” haberleşmelerinde.
Sayfa 107 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Selektif Çağrı Çeşitleri Selektif çağrılar, istasyonları otomatik olarak çağırmak ve tehlike alarmı için yada trafiğin organize edilmesi için bilgi yayınlamak üzere düzenlenmiştir. Selektif çağrılar; ITU-R M.257-3 de belirtilen ITU tavsiyelerine göre ya SSFC sistemi ile yada DSC ile ITU-R M.493-9, ITU-R M.541-8, ITU-R M.821-1 ve ITU-R M.825-2’ye göre; “kıyıdan-gemiye” , “gemiden-kıyıya” ve gemiler-arası yönlerinde yapılabilir. Deniz seyyar servisinde selektif çağrılar için, a- SSFC “Sequential Single-Frequency Code System” b- DSC “Digital Selective Call” sistemleri kullanılmaktadır.
a) SSFC Sistemi Ardışık (birbirini izleyen) kod sistemi olarak isimlendirilen SSFC sistemi; DSC’nin bu sistemin yerini alıncaya kadar geçerli olacaktır. Bilindiği üzere, GMDSS sistemindeki tehlike-emniyet çağrıları DSC ile yapılmaktadır. Ancak, henüz tüm gemiler DSC sistemi ile donatılmamış oldukları için, genel haberleşme amaçlı NBDP haberleşmelerinde belirli bir süre daha SSFC kullanılmaya devam edilecektir. Daha sonra, bu sistemdeki (gemi istasyonları için beş, kıyı istasyonları için dört rakamlı) selektif çağrı numaraları iptal edilecek, yerine DSC sisteminde geçerli olacak dokuz rakamlı selektif çağrı numaraları tahsis edilecektir. Dolayısıyla, yeni sistemde R/Teleks haberleşmesi için yapılacak selektif çağrılar yine DSC sistemi vasıtasıyla yapılacaktır.
SSFC Selektif Çağrı Numaralarının Düzenlenmesi SSFC sisteminde, deniz seyyar servisinin istasyonlarına tahsis edilen selektif
çağrı numaralarının oluşturulmasında 0-9 arasındaki rakamlar kullanılmıştır. - Kıyı istasyonları selektif çağrı numaraları : Dört rakamdan (00 ile başlamamak üzere) oluşturulmuştur. Örnek: 43601 (Đstanbul) Türk radyo. - Gemi istasyonları selektif çağrı numaraları : Beş rakamdan oluşturulmuştur. Örnek: 65703 (M/F ANKARA/TCYX) - Gemi istasyonları grup çağrı numaraları : Aynı rakamın 5 kez tekrar edilmesi yada iki farklı rakamın birbirinin peşi sıra tekrar edilmesi şeklinde oluşturulmuştur.
SSFC Selektif Çağrı Usulü SSFC sistemiyle yapılacak selektif çağrılar aşağıdakilerden ibaret olmalıdır;
- Çağrılan istasyonun selektif çağrı numarası veya kimlik numarası yada sinyalini takiben,
Sayfa 108 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Çağıran istasyonun selektif çağrı numarası veya kimlik numarası yada sinyali. Yukarıda belirtilen çağrı işlemi; R/Teleks cihazının teknik özelliği sayesinde, gönderme tuşuna her bir basışta otomatik olarak ve 30 saniye süreyle yayınlanır.
SSFC Selektif Çağrılarının Tekrar Edilmesi Şu anda, MF ve HF bantlarında ve genel haberleşme amaçlı R/Teleks haberleşmeleri için kullanılmakta olan SSFC selektif çağrıları, bu amaçla çalışan kıyı istasyonlarına doğru normalde iki kez yayınlanmalıdır. Çağrılan istasyon cevap vermediği takdirde, çağrı normalde en az 5 dakika ara verilmeden tekrar edilmemeli ve daha sonra 15 dakikalık bir ara verilmeksizin yenilenmemelidir.
b) DSC Sistemi (DSC çağrı sistemi hakkında geniş bilgi, kitabın ilgili kısmında verilmiştir.
1
Türk kıyı istasyonları için selektif çağrı kimlik blokları; 4360-4369 arasında, Türk gemi istasyonlarına tahsis edilen selektif çağrı numaraları ise 65700-65999 arasındadır
Radyoteleks Haberleşmesi Kıyı istasyonları aracılığı ile, genel haberleşme amaçlı yani rutin haberleşme için karadaki teleks aboneleriyle irtibatın kurulması; - Yarı otomatik (operatör yardımı ile) ve - Tam otomatik (doğrudan teleks abonesiyle) olarak gerçekleştirilir.
Yarı Otomatik Usul Yarı otomatik teleks servisinde irtibat, uluslar arası bir teleks servisi aracılığı ile kurulur. Đrtibatın kurulduğu, aranan abonenin ve takiben arayan abonenin “answer-back’lerinin” elde edilmesiyle belirlenir. Bu usulde, aboneler, kıyı istasyonu operatörünün (yada teleks servisinin) irtibatı sağlayacağı süre içinde beklemede kalmalı, müdahale etmemelidirler. Đrtibatın kurulması üzerine, aranan numaranın, irtibat kurulmak istenilen teleks abonesine ait olup olmadığı “answer-back”1 vasıtasıyla kontrol edilir. Aranılan abone ile irtibat kurulmadığı, yanlış teleks numarası elde edildiği görülüyorsa, irtibatın kesilmesi için kıyı istasyonu (yada kara abonesinden aranıyorsa) uluslararası teleks irtibatını kuran servis) uyarılmalıdır. Đstenen teleks abonesinin answer-back’i elde edilmesi
Sayfa 109 / 238
PDF By MKP
GMDSS
üzerine, arayan abone önce kendi answer-back’ini karşıya göndermeli ve daha sonra mesajın iletişimine başlamalıdır. Kıyı istasyonları genelde tam otomatik usulde çalışmaktadırlar. Yarı otomatik yani operatör yardımı ile yapılacak haberleşmeler, yine tam otomatik usul ile çalışan kıyı istasyonlarıyla tam otomatik irtibatın kurulamaması ve operatör yardımının istenmesi şeklinde gerçekleşmektedir. Bu nedenle, bu usul ile ilgili fazla detaya girmeye gerek görmüyorum. Bununla birlikte; yarı otomatik usulde çalışan kıyı istasyonları vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat kurmak için kullanılacak preambül’ün “TLX YZ” şeklinde olacağının bilinmesi yeterli olacaktır. Buradaki “Y” ülkenin uluslararası teleks kodunu, “Z” ise teleks abonesinin numarasını ifade etmektedir. Yani kıyı istasyonu ile R/Teleks bağlantısının kurulmasından sonra, irtibat kurulmak istenilen teleks abonesi için yapılacak talep, örneğin TLX060753863 şeklinde olacaktır.
1
Answer-Back (A/B) : Bu tanım; kara teleks abonesinin teleks numarası ve takiben harf grubunu, örneğin; “53863 Iztz Tr” Gemi ve kıyı istasyonları için ise, selektif çağrı numaralarını ifade eder. Teleks numarasını takiben yazılan harfler, doğru teleks numarasının elde edilip edilmediğinin anlaşılması için bir detay olarak düzenlenmiş olup, sondaki “Tr” kısaltması da ülkeyi yani bu numaranın bir Türk teleks abonesi olduğunu gösterir.
Tam Otomatik Usul Tam otomatik usul; teleks haberleşmesi sırasında, devreye kıyı istasyonunun operatörünün girmesine gerek olmaksızın, aranılan teleks abonesiyle doğrudan irtibat kurmak için kullanılır. Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde kullanılacak preambül; “DIRTLX YZ” şeklinde olacaktır. Buradaki “Y” CCITT tavsiyelerine göre gönderilecek ilgili ülkeye ait uluslararası teleks ülke kodunu (kıyı istasyonunun bulunduğu ülkenin dışında bir teleks abonesi aranacaksa, teleks numarasından önce uluslararası ülke teleks kodu yazılmalıdır) “Z” ise teleks abonesinin numarasını ifade etmektedir. Bu işlem usulünde kıyı istasyonu ile ilk irtibatın kurulabilmesi için öncelikle; Kıyı istasyonları kitabının 4 no’lu sütununda gösterilen kıyı istasyonunun gönderme frekansı, geminin dinleme frekansı olarak ve 5. Sütunda gösterilen kıyı istasyonunun dinleme yaptığı frekans ise geminin gönderme frekansı olarak alıcı verici cihazlar üzerinde ayarlanır. Geminin R/Teleks sistemi eski tip ise, örneğin alıcı cihaz üzerinde FSK konumu yoksa, alıcı ve verici cihazlar; “Kıyı istasyonları” kitabında gösterilen (tahsis edilmiş) merkez frekanstan 1.7 kHz aşağısındaki taşıyıcı frekansa
Sayfa 110 / 238
PDF By MKP
GMDSS
ayarlanması gerekebilir. R/Telefon verici-alıcı cihazı, monitör, printer ve bir klavyeden oluşan yeni tip R/Teleks cihazlarında böylesi bir işlem yapmaya gerek yoktur. Haberleşmenin önemli bir kısmı, (aşağıdaki resimde görülen) klavye üzerindeki (özellikle F1 - F10 arasındaki) fonksiyon tuşlarından istifade edilerek aşağıdaki gibi yapılmaktadır.
R/Teleks haberleşmesinin irtibatı için ilk aşama olan kıyı istasyonunun seçiminde; F3 tuşuna basılarak, daha önce hafızaya yüklenmiş olan kıyı istasyonlarından birisi seçilir. Kıyı istasyonu seçildiğinde; alma ve gönderme frekansları ve haberleşme tipi (ARQ) Đstasyonun ismi, dört rakamlı selektif çağrı numarası vs. ilgili tüm (daha önceden yüklenmiş olan) veriler belirlenmiş ve cihaz gönderme yapmaya hazır durumda olacaktır. Radyoteleks haberleşmesi yapan istasyonlar, genellikle meşgul olmadıkları sürelerde, mors karakterlerini kullanarak yaptıkları yayın ile, selektif çağrılara açık olduklarını belirtirler. Sürekli çevrilen (istasyonun kimliğini ve hangi frekansta dinlemede olduğunu belirten) bu bant, istasyonlara göre bazı farklılıklar gösterse de, meşgul oldukları sürece duyulan ARQ sinyallerinden çok farklı olduğu için diğerlerinden kolaylıkla ayırt edilebilir. Bu nedenle, kıyı istasyonlarının bir gemi ile meşgul olduğu gözlendiğinde kesinlikle gönderme yapılmamalı, haberleşmenin bitimine kadar beklenmelidir. Haberleşmenin bitiminde bir süre sessizlik olacaktır. Bu arada göndermeye hazır olmalı ve kıyı istasyonunun yeniden çevirmeye başlayacağı bant
Sayfa 111 / 238
PDF By MKP
GMDSS
duyulduğunda çağrı başlatılmalıdır. Ancak, aynı istasyona çağrı yapmak üzere bekleyen başka gemilerin de olabileceği unutulmamalıdır. Eğer irtibat kurulamaz ve kıyı istasyonu yeniden meşgul pozisyona dönerse, müdahale edilmemeli ve meşguliyetin sona ermesi beklenmelidir. Yapılacak yeni bir çağrı sonunda yine de irtibat kurulamazsa, verici çıkış gücü bir miktar daha yükseltilerek çağrı bir kez daha tekrar edilebilir yada günün şartları ve mesafeye göre daha uygun bir frekans bandı seçilmeli yada istasyon değiştirilmelidir. Bütün bu işlemlere rağmen irtibat kurulamıyorsa, ısrarcı olunmamalı, haberleşme girişimi şartların daha uygun olabileceği bir zamana kadar bir süre ertelenmelidir. Haberleşme için gerekli şartlar oluşturulduktan sonra, “enter” butonuna basılarak selektif çağrı başlatılır. Çağrılan kıyı istasyonu ile irtibatın kurulduğu; yine monitör üzerindeki her hangi bir uyarı, örneğin; “connect” ifadesinin belirmesi ile anlaşılır. Bu arada kıyı istasyonu; kendisinin ve çağrı yapan geminin kimliğini içeren bir bilgiyi aşağıdaki gibi otomatik olarak gönderir. -
1
9VG SINGAPORE RADIO 65703 TCYX X 1 GA+?
ARQ usulü ile karşılıklı yazışma mümkündür. Ancak bu yazışma aynı anda olmayıp sırayla yapılabilmektedir. Dolayısıyla, iletilen her bilginin sonunda gönderme sırasının karşı tarafta olduğunu belirten “+?” işaretleri yazılmalıdır.
“GA+?”işaretlerinin alınmasından sonra, DIRTLX’i takiben, ülke teleks kodu ve teleks abonesinin numarası arada boşluk bırakılmadan aşağıdaki gibi yazılır, -
DIRTLX060753863+
Yazılan bu numarada bir hata varsa, kıyı istasyonu aşağıdaki gibi uyararak, numaranın yeniden yazılmasını yada operatörden yardım istenmesini belirtir, -
TRY AGAIN OR USE “OPR”
Teleks abonesinin numarasının doğrulanması üzerine, kıyı istasyonu beklemede kalın anlamında MOM ifadesini takiben istenilen teleks abonesinin numarasını aşağıdaki gibi yazar. Bu arada dinlemede kalınmalıdır. -
MOM060753863+
Teleks abonesiyle irtibat kurulduğunda aşağıdaki ifade belirir; - 53863 ıztz Tr
Sayfa 112 / 238
PDF By MKP
GMDSS -
MSG +?
Bu sinyalin elde edilmesinden sonra, istenilen teleks abonesi ile irtibat halinde olunup olunmadığının anlaşılabilmesi için karşılıklı answer-back (A/B) kontrolü yapılır. Teleks abonesinin A/B’nin elde edilmesi için, klavye (WRU) tuşuna, kendi selektif çağrı numaranızın üzerindeki F7 gönderilebilmesi için ise F8 (HR) tuşuna basılır. Daha sonra, hafızadan (disketten) yada klavye kullanılarak mesajın gönderilmesine başlanabilir. Birden fazla mesaj varsa her bir mesajın sonunda NNNN harfleri yazılarak mesaj sonu belirtilir. Teleks abonesi ile bağlantının kesilmesi istendiğinde, “KKKK” şeklinde dört adet K harfinin yazılması gerekmektedir. Bu sinyalleri alan kıyı istasyonu, teleks abonesi ile bağlantıyı otomatik olarak kesecek ve aşağıdaki gibi bilgi verecektir, (Geminin A/B) - 65703 TCYX X - 9VG SERADIO RS (Kıyı istasyonunun A/B) (Tarih ve lokal saat) - TIME : 17.6.96 16:42 -
SHIP : 65703 TCYX X
- SUBSCR : 060753863+ (Abone numarası) (Haberleşme süresi) - DURATION : 2.3 MIN - GA +? (GA +? ’den sonra yeni bir teleks abonesi numarası girilebilir) KKKK harfleri, haberleşme yapılan teleks abonesiyle irtibatı kesmekte ancak bu arada kıyı istasyonu ile bağlantı devam etmektedir. Kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi istendiğinde ise, “BRK” yazılması gerekir. Haberleşmenin başında, “MSG +?” alındığında, teleks abonesi ile irtibat kurulmuş demektir. Dolayısıyla süre bu andan itibaren başlar ve “KKKK” sinyalleri, ücret yazma süresini sona erdirir. KKKK sinyalleri gönderilmeden kıyı istasyonu ile bağlantı kesilecek olursa, haberleşmenin ücreti irtibatın kesildiği ana kadar geçerli olacaktır.
R/Teleks Mesajının Đletilmesinde Kullanılan Yöntemler Kıyı istasyonları vasıtasıyla sağlanacak teleks şebekesi üzerinden mesaj trafiği aşağıdaki usullerden biriyle iletilir, - Gemi istasyonu karadaki teleks abonesine otomatik olarak yada operatör vasıtasıyla bağlanarak mesajını iletir yada, - Aranılan teleks abonesiyle o anda irtibat kurulamamışsa, gemi otomatik arama usulü ile mesajını kıyı istasyonuna bırakır. Mesaj aranılan teleks abonesi ile irtibat kuruluncaya kadar kıyı istasyonunda tutulur. Đrtibat sağlandığında, aboneye iletilir. (“Store & Forward”1 servisi)
Sayfa 113 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Kıyı Đstasyonlarından Gemilere Yapılacak R/Teleks Çağrıları Kıyı istasyonları, gemileri aşağıdaki belirtilen yöntemlerle çağırabilir ve mesaj iletebilirler, - Çağrı frekansları üzerinden ARQ yada SFEC ile veyahut da birden fazla sayıda gemiyi CFEC olarak çağırarak, - Ayrıca, bazı kıyı istasyonları (ARQ yada SFEC usullerinden birisini kullanarak) gemileri doğrudan çalışma kanalından çağırarak mesaj iletebilirler. Örneğin; Fransa/S.Lys radio, ARQ yada SELFEC usullerinin her ikisi ile bu servisi vermektedir. Hollanda/Sheveningen radio ise, sadece SELFEC olarak hizmet vermektedir. Ancak bu usul, belirli saat ve frekans kararlaştırma şeklinde, kıyı istasyonuyla yapılacak bir ön-düzenleme ile kullanılabilir. Bu şekilde haberleşme yapabilmek için, geminin verici ve alıcı cihazları belirlenen kıyı istasyonunun frekanslarına ayarlanır ve hazır durumda tutulur. Böylelikle gemi çağrıldığında, kıyı istasyonuna cevap verecek bir kişinin cihaz başında bulunmasına gerek olmayacaktır. Kıyı istasyonundan gelen çağrı üzerine cihaz otomatik olarak çalışmaya başlar ve uygun sinyaller göndererek trafiği otomatik olarak almaya hazır olduğunu belirtir. (ARQ usulündeki bu durumda gemi “slave” kıyı istasyonu ise “master” konumundadır) SELFEC türü yayınlarda ise, vericinin açık tutulmasına gerek yoktur. Alıcının kıyı istasyonu frekansına ayarlı olması durumunda, yapılacak tek yönlü yayın otomatik olarak elde edilecektir. 1
“Store & Forward” (sakla-ilet) usulü; teleks kanallarının yoğun trafik nedeniyle sürekli meşgul olması nedeniyle, otomatik arama sırasında abone ile irtibatın kurulamaması gibi durumlarda, bazı kıyı istasyonlarının sunmuş oldukları bir ek hizmettir.
R/Teleks Mesajına Başlamak Radyoteleks mesajına başlarken, çağrılan abone, kendisini çağıran teleks abonesinin kimliğinden şüphe ettiği durumlarda, çağrı yapan abonenin aşağıdaki şekilde kimliğini belirtmesi tavsiye edilir. - FROM sözcüğünü takiben, mesajı gönderenin adı ve yeri, - TO sözcüğünü takiben, mesajın adresinin adı ve yeri, - Şayet talep edilirse, COPY sözcüğünü takiben, (mesajın hangi adreslere gönderilmiş olduğu konusunda bilgi vermek üzere) bilgilendirilecek adreslerin adı ve yeri. Yukarıda belirtilenlerden sonra, karşılıklı answer-back’ler (A/B) elde edilir ve çağıran abone aşağıda tavsiyede edilen usul ile mesajını gönderebilir, - Yeni bir satıra geçilir ve (varsa) referansınız ve telgrafın tarihi belirtilir,
Sayfa 114 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Yeni bir satıra geçilir ve arzu edildiği takdirde “acele”, “yıldırım” gibi mesajın önceliğini belirten servis işaretleri yazılır, - Yeni bir satıra geçilir ve eğer uygunsa konu belirtilir ve/yada dikkati çekilmesi amaçlanmış kişi yada kısmın adı, örneğin; Ahmet Kaptanın dikkatine, yada Personel Müdürlüğünün dikkatine vs. (yabancı mesajlarda “Atn. Mr. Robertson” şeklinde ifade edilir) - Yeni bir satıra geçilerek, örneğin; “ĐLGĐ: 15/7 tarihli, 123 no’lu teleksiniz” (Yabancı mesajlarda REF : Your letter 456 Of 25.7) gibi (varsa) her hangi bir referans belirtilir, - Yeni bir satıra geçilerek mesajın metni yazılır, - Mesajın yazılmasının bitmesi üzerine, yeni bir satıra geçilir ve mesajın bittiğini belirten “ + ” işareti yada NNNN harfleri yazılır, - Daha sonra, irtibat halinde olunan abonenin A/B’i elde edilir ve bağlantının devam etmekte olduğu kontrol edilir. Son olarak, kendi A/B’iniz karşıya gönderilir, - Şayet, yazılacak başka mesajlar varsa, bunların her biri yukarıda anlatıldığı gibi A/B’lerin karşılıklı elde edilmesinden sonra, en az sekiz satır boşluk bırakılmak suretiyle yazılabilir, - Son mesajın gönderilmesinden sonra, tekrar karşılıklı A/B’ler elde edilir ve en az sekiz satır boşluk bırakıldıktan sonra irtibat kesme sinyali 1 yayınlanır.
1
Haberleşmenin bitiminde, teleks abonesiyle irtibatı kesmek için gönderilen sinyal genelde “K” harfi olup, en az dört adet gönderilmesi gerekmektedir. (Bu durumda, Kıyı istasyonu ile haberleşme devam etmektedir.) Kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi için ise “BRK” kısaltmasının yazılması gerekir. Ayrıca, karşılıklı haberleşme esnasında, her hangi bir neden ile beklenmesi istendiğinde bu talep “MOM” kısaltması ile belirtilir.
Radyotelgrafların Teleks ile Gönderilmesi Đstenilen teleks abonesiyle, otomatik radyoteleks haberleşmesi kullanılarak, her zaman irtibat kurulamayabilir yada, mesaj gönderilmek istenilen yerin teleks numarası olmayabilir. Bu durumda, radyotelgraf; bir açık adrese, faks adresine veyahut da telefon adresine gönderilebilir. Böylesi mesajlar, radyotelgraf formatına göre yani; preambül, adres, metin ve imza kısımları açıkça belirtilmek suretiyle hazırlanmalıdır. Ayrıca, ücretlendirme kelime sayımına göre yapılacağı için kelime sayımının hatasız yapılmasına dikkat edilmelidir. Bu tür mesajların kıyı istasyonu tarafından ayırt edilebilmesi için başına radyotelgrafı ifade eden “TGM” kodu ilave edilir ve bu şekilde kıyı istasyonuna gönderilir. Kıyı istasyonu, bu mesajları alarak, kelime sayımını yapar ve bir radyotelgraf olarak ücretlendirerek kara teleks şebekesi üzerinden belirtilen adrese gönderir. Aşağıda, teleks ile gönderilmek üzere hazırlanmış bir R/Telgraf
Sayfa 115 / 238
PDF By MKP
GMDSS
görülmektedir. Her bir < ≡ işareti, bir satırı ifade etmekte, dolayısıyla satırlar arasında bırakılacak mesafeyi göstermektedir. 1 M/F ĐSTANBUL/TCRĐ NR1 CK15 28 1840 < ≡ ≡ ≡ AHMET UZUN < ≡ 1815 SOKAK NO.43/4 < ≡ KARŞIYAKA ĐZMĐR < ≡ ≡ ≡ PAZAR GÜNÜ SAAT 0900 DA GEMĐDE OLUN < ≡ KAPTAN < ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ ≡ NNNN
1
2 3 4
2
3 4
Boşluklar dahil olmak üzere, her bir satır 69 karakterden fazla olmamalıdır. Ancak adres satırı 43 karakteri (tercihen 30 dan fazla olmamalıdır) geçmemelidir. Ayrıca, kelimelerin satır sonunda bölünmeden, mümkün olduğunca bütün yazılmasına gayret edilmelidir. Đmzadan önce, yeni bir satıra geçilmeli ve en az 5 boşluk bırakıldıktan sonra yazılmalıdır. Her bir mesaj, (+) işareti yada NNNN harfleriyle sonuçlandırılmalı ve peşinen on adet harf değiştirme tuşuna basılarak irtibat kesilmelidir. NNNN’den sonra, answer-back’ler elde edilir ve başka bir mesaj varsa, sekiz satır boşluk bırakıldıktan sonra yazılabilir.
R/Teleks Haberleşmesi Sırasında Alışın Durdurulması Mesajın alınışı sırasında, yazılan metnin bozuk çıkması halinde, alan operatör seri halde T harfi yada 5 rakamını göndererek yayını durdurabilir. Yada dupleks devrelerde BK kısaltması ve zil sesinin birkaç kez tekrar edilmesiyle karşı istasyonun yazması durdurulabilir. Göndermenin durdurulmasından sonra, durdurmanın sebebi (kağıdın bitmesi vs.) açıklanmalıdır. Ayrıca kesintinin sebebini takiben, son kelime ve soru işareti yazılmalı yada doğru olarak alınan son telgrafın numarası (LR....) şeklinde belirtilmelidir. GA, RPT, AA....gibi devam edilmesini ifade eden kısaltmaların alınmasından sonra, gönderme yapan istasyon, belirtilen kelimeden yada telgraftan sonrasını yazmaya devam eder.
Sayfa 116 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Gönderme Sırasında Mesajın Đptal Edilmesi Gönderme sırasında her hangi bir sebepten dolayı mesaj iptal edilmek istendiğinde, yeni bir satıra geçilir ve ANUL kelimesi üç kez yazılarak durum açıkça belirtilir.
Hataların Düzeltilmesi R/Teleks haberleşmesinde hatalar aşağıdaki şekilde düzeltilir. a) Karşılıklı haberleşme sırasında, manuel (el ile) gönderme yapılırken hatalı yazılan karakterin düzeltilmesi için, hatalı yazılan kelimeye bitişik beş adet “x” harfi yazılır ve bir adet boşluk bırakılarak doğru kelimenin yazımına devam edilir.1 Örnek : .........eta Aliayxxxxx Aliağa....... Ayrıca, hatalar “E” harfi, bir boşlu yine “E” harfi şeklinde üç kez tekrar edilmek suretiyle ( E E E den sonra bir boşluk ve doğru kelimenin tekrar edilmesi şeklinde) de düzeltilebilir. Örnek: ...0800 haretet E E E hareket.....Ancak bu usul her ne kadar kullanılabiliyorsa da pek tercih edilmemektedir. b) Delikli şerit ile otomatik göndermede, hata yapılan harften sonra delinen karakter (harf, rakam, satırbaşı, geri dönüşler, kelime aralıkları) sayılır ve geri alma tuşuna basılarak geri alınır. Harf değiştirme (letter shift) tuşu ile, hata yapılmadan önceki son harfe kadar silinir ve daha sonra doğru harf yazılarak gönderilmeye hazır hale getirilir.1 1
Kara telekslerinde mevcut olmakla birlikte, gemilerde delikli şerit ile gönderme yapılabilen bu tip eski teleks yazı makineleri pek kullanılmamaktadır.
c) (b) maddesinde belirtilen usul her hangi bir nedenle takip edilemezse, hata (a) maddesinde belirtildiği şekilde düzeltilmelidir. d) Hata; mesaj karşı teleks abonesine iletildikten sonra ancak karşılıklı answerback’lerin elde edilmesinden önce fark edilirse, mesajın metinin alt kısmında, ne gibi bir değişikliğin gerektiği açıkça belirtilmek suretiyle aşağıdaki örneklerde görüldüğü gibi düzeltilmelidir. Örnek: “mesajın ikinci satırındaki beşinci kelime (Aliağa dan hareket TEKRAR Aliağa dan hareket) olacaktır.” Yada, “mesajın birinci satırındaki beşinci kelime ile altıncı arasına HAREKETLE ilave edilecektir.”
Sayfa 117 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Telgraf Alfabesinde Bulunmayan Đşaretlerin Đletilmesi Telgraf alfabesinde haberleşme işareti bulunmayan ancak telgrafta yazıldığında kabul edilebilen işaretler; anlamı çarpıtılmadan aşağıdaki gibi gönderilmelidir, - Yüzde işareti (%) : Sıfır rakamı, taksim işareti ve yeniden sıfır rakamı şeklinde örneğin; 0/0 olarak iletilmelidir. - Binde işareti (0/00) : Sıfır rakamı, taksim işareti ve tekrar iki adet sıfır rakamı şeklinde örneğin; 0/00 olarak gönderilmelidir. - Rakam ve % yada 0/00 işaretlerinden oluşan gruplar : Aşağıda gösterildiği gibi gönderilmelidir. Örnek; 2 % grubu, 2-0/0 olarak (20/0 şeklinde değil) 4 1/2 0/00 şu şekilde yazılmalıdır 4-1/2-0/00 (41/20/00 şeklinde değil) - Tırnak işareti (Quote-Unquote) ( ” ) : Apostrof işaretinin (‘) başlangıçta ve metnin sonunda iki kez tekrar edilmesi şeklinde (“ ”) gönderilir. - Dakika (′) ve saniye (′′ ) işaretleri : Dakika ve saniye işaretleri, apostrof işaretinin; dakika işareti için bir, saniye işareti için ise iki defa tekrar edilmesi şeklinde gönderilir.
Kesirli Grupların Đletilmesi me
- Sayı veya harflerle birleşik olarak yazılmış örneğin; 30 , 25th gibi rakamlar; 30ME, 25TH şeklinde iletilmelidir. - Rakam ve harflerden oluşan gruplar; örneğin 3B yine 3B şeklinde, AG 25 ise yine AG 25 olarak gönderilir. - Bir rakam kesir içeriyorsa, aşağıda gösterildiği gibi bir tire ile ayrılarak gönderilmelidir. Örneğin; 13/4 rakam ve kesri; 1-3/4 olarak (13/4 değil) 3 /4 8 ise, 3/4-8 olarak (3/48 değil) 363 1/2 4 5642 grubu, 363-1/2 4 5642 (3631/24 değil) şeklinde gönderilir.
Eşit Đşaretinin Kullanıldığı Yerler R/Teleks haberleşmesinde sıklıkla kullanılan eşit işareti (=) daima kelimenin bitiminden sonra ve bir boşluk bırakılarak yazılmalı ve işaretten sonra yazılacak kelime eşit işaretine bitişik olmalıdır. Örneğin; =URGENT 13/1 =PORTSAID vs. Eşit işareti, aşağıdaki kısımları bir birinden ayırmak için kullanılır, - Preambül satırını, servis bildirgelerinden ayırmak için, - Servis bildirgelerini bir birinden ayırmak için (birden fazla ise) - Servis bildirgelerini adresten ayırmak için, - Adresin varış merkezini, adresin diğer kısımlarından ayırmak için, - Varış merkezini metinden ayırmak için, - Metni imzadan ayırmak için.
Sayfa 118 / 238
PDF By MKP
GMDSS
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Kısaltmalar Uluslararası teleks servisinde kullanılan kısaltmalar aşağıda gösterilmiştir. ABS : Abone yok/ofis kapalı. ADD : Uluslararası teleks numaranızı yazınız. ANUL: Đptal. BK : Yayını kesmek için kullanılan sinyal (kesiyorum) BCT : Brodkast (birden fazla istasyona tek yönlü yayın) çağrısı. BMC : Mesajın yada göndermenin sonu alınmadığı için iptal edilmiştir. CFM : Doğrulayınız/doğruluyorum. CI : Konuşma mümkün değil (bu kısaltmanın, sadece otomatik araçlar ile yayınlanması amaçlanmıştır ve normalde operatörler arasındaki servis haberleşmesinde kullanılmamalıdır) COL : Karşılaştırınız/karşılaştırıyorum. CRV : Göndermeyi iyi alabiliyor musunuz/evet. DER : Arızalı. DE : Burası. DF : Aranılan abone ile haberleşme halindesiniz. FMT : Format hatası. GA : Gönderme yapabilirsiniz/gönderme yapabilir miyim? IAB : Varış merkezinden geçersiz answer-back. IMA : Mesajın alındısını yazınız. INF : Teleks abonesi geçici olarak bulunamıyor, enformasyon servisini arayın. ITL : Daha sonra göndereceğim. JFE : Ofis tatil nedeniyle kapalı. K : Göndermeye başlatma işareti. LDE : Kabul edilebilir en fazla mesaj uzunluğu yada süre aşılmıştır. MNS : Dakika. MOM : Bekle/bekleyiş. MUT : Bozuldu. NA : Bu abone ile haberleşme kabul edilmiyor. NC : Devreler yok (kesik) NCH : Abonenin numarası değiştirildi. NDN : Teslim ihbarsız. NI : Şebeke ile ilgili kimlik bilgisi yok. NP : Aranılan taraf (yada şahıs) abone değil. (yada artık değil) NR : Çağrı numaranızı belirtin/çağrı numaram........ NIL : Gönderilecek her hangi bir trafiğim yok. NW : Şimdi. OCC : Abone meşgul.
Sayfa 119 / 238
PDF By MKP
GMDSS
: Mutabıkız/mutabık mısınız? : Kağıt. : Lütfen. : Alındı. : Tekrar arayacağım. : Teleks/Teleteks arası çalışmalar için bir değişim kolaylığından, teleks tarafına teslim edilmiş mesajın referansı. RPT : Tekrar/tekrarlıyorum. RSBA : Tekrar göndermeye çalışılıyor. SSSS : Alfabe değişimi. SVP : Lütfen. T (5) : Göndermeyi durdurun. (Gönderme duruncaya kadar tekrar edilmelidir) TAX : Ücret nedir? / ücret............ TEST MSG : Test mesajı gönderiniz. THRU : ...ile teleks pozisyonunda haberleşme halindesiniz. TMA : Fazla adreslerin maksimum sayısı. TPR : Teleprinter TTX : Teleks/teleteks arası çalışmalar için değişim kolaylığının düzenlenmesi. VAL : Cevap onayı. W : Kelime(ler) WRU : Karşı abonenin answer-back’inin elde edilmesi talebi. XXXXX : Hata. OK PPR PSE R RAP REF
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Komutlar Tam otomatik R/Teleks haberleşmesi yapan kıyı istasyonlarının cihazlarının belleklerine aşağıdaki komutlardan bazıları programlanmıştır. Gemiler, kıyı istasyonları tarafından kabul edilebilen bu komutları kullanarak çağrı yaptıklarında, arzu ettikleri işlem için gerekli servis verilecektir. MED+ : Tıbbi yardım talebi için kullanılır. OPR+ : Kıyı istasyonu operatörüne ihtiyaç duyulduğunda kullanılır. TGM+ : Takip eden mesajın bir R/Telgraf olduğunun belirtilmesi için kullanılır MSG+ : Kıyı istasyonu tarafından, mesajın gönderilmeye başlanmasının talep edildiği zaman kullanılır. URG+ : Tehlike yada acelelik haberleşmesiyle ilgili durumlar için kullanılır. STA+ : “Sakla ve ilet” şeklinde gönderilmek üzere kıyı istasyonuna bırakılan mesajın (son 48 saat içindeki) durumunun (teleks abonesine iletilip
Sayfa 120 / 238
PDF By MKP
GMDSS
iletilmediği) öğrenilmesi için kullanılır. STA.....(ilgili mesajın referans numarası)+ şeklinde iletilir. STS+ : Gemiden-gemiye mesaj göndermek için kullanılır. OBS+ : Meteorolojik gözlem mesajlarının gönderilmesi için kullanılır. SVC+ : Servis mesajları için kullanılır. 1 TST+ : Test bandını elde etmek için kullanılır. RTL+ : Radyo-teleks mektup için kullanılır. AMV+ : Amver mesajları için kullanılır. HELP+ : Kıyı istasyonunun otomatik R/Teleks sistemiyle ilgili mevcut komutların bir listesini elde etmek için kullanılır. BRK+ : Kıyı istasyonu ile irtibatı kesmek için kullanılır. GA+ : Komutunuzu gönderin, hazırım. POS+ : TR ve pozisyon mesajları için kullanılır. MAN+ : Otomatik teleks şebekesine bağlı olmayan teleks abonelerine gönderilen mesajlar için kullanılır. FAX+ : (Gemiden-kıyıya yönünde) faks mesajları için kullanılır. EMAILn+Elektronik Posta mesajı göndermek için kullanılır. 2 FLO+ : Çiçek yada hediye göndermek için kullanılır. FREQ+ : Kıyı istasyonu ile belirli saat ve frekansta haberleşme yapmak için bilgi vermek üzere kullanılır. 1
Test bandı; (alfabedeki tüm harfleri içeren) aşağıdaki mesajdır. “THE QUICK BROWN FOX JUMPS OVER THE LAZY DOG” Yada “VOYEZ LE BRICK GEANT QUE J’EXAMINE PRES DU WHARF” Yurt içi teleks haberleşmesinde ise, Türkçe alfabedeki tüm harfleri içeren “MEVCUT WXO JELATĐNSĐZ BAND FENA HALDE KOPTUĞUNDAN TEKRARLAYINIZ”
2
kullanılabilir. Kıyı istasyonları; bu komutların tümünü kullanmayabilir. Hangi ülkenin, hangi tür komutları kabul ettiğini öğrenmek için, “Kıyı istasyonları” kitabı Part III’e bakınız.
“Q” Kodları R/Teleks (yada diğer haberleşme usulleri ile) kullanılabilecek bazı “Q” kodları (alfabetik sıraya göre) aşağıda gösterilmiştir. : Đstasyonunuzun ismi nedir? (Đstasyonumun adı.......) : Đstasyonunuzun “AAIC” kodu nedir? (Đstasyonumun AAIC.....) : Tam frekansımı bildirir misin? (Tam frekansınız....kHz/MHz’dir) : Frekansım değişiyor mu? (Frekansınız değişiyor) : Göndermemin tonu nasıldır? ( 1-iyi, 2-değişken, 3-kötü) : Kaç adet R/Telefon kayıt talebiniz var? (....adet R/Telefon talebim var) : Sinyallerimin anlaşılması nasıldır? (Sinyallerinizin anlaşılması; 1-fena, 2-zayıf, 3-orta, 4-iyi, 5-çok iyi. QRL : Meşgul müsünüz? (Meşgulüm) QRA QRC QRG QRH QRI QRJ QRK
Sayfa 121 / 238
PDF By MKP
GMDSS QRM : Yayınım ....ile karışıyor mu? (Yayınız....ile; 1-hiç, 2-az, 3-orta
derecede, 4-fazla, 5- çok fazla karışıyor) QRN : Parazitten etkileniyor musunuz? (Parazitten; 1-hiç, 2-az, 3-orta, 4-fazla, QRO QRP QRT QRU QRV QRW
: : : : : :
QRX : QRY : QRZ : QSA : QSJ
:
QSL QSO QSP QSS
: : : :
1
5-çok fazla etkileniyorum.) Verici gücünü yükselteyim mi? (Verici gücünü artırınız) Verici gücünü azaltayım mı? (Verici gücünü azaltınız) Göndermeyi durdurayım mı? (Göndermeyi durdurun) Bana ait her hangi bir trafiğiniz var mı? (Hayır)1 Hazır mısınız? (Hazırım) Kendisini...kHz veya MHz’den çağırdığınızı....ye bildireyim mi? (....i ......kHz veya MHz’den çağırdığımı bildiriniz.) Beni tekrar ne zaman çağıracaksınız? (Sizi...saatte.....kHz yada MHz’de tekrar çağıracağım) Sıram nedir? (Sıranız...dır) Beni kim çağırıyor? (..kHz yada MHz’den ...tarafından çağrılıyorsunuz) Sinyallerimin kuvveti nedir? (Sinyallerinizin kuvveti; 1-anlaşılması güç, 2- zayıf, 3-oldukça iyi, 4-iyi, 5-çok iyidir) Dahili ücretinizle birlikte.....için alınacak ücret ne kadardır? (.....için alınacak ücret SDR’dir) Alındı onayı verebilir misiniz? (Alındıyı onaylıyorum) .....ile doğrudan (veya...aracılığı ile) haberleşebilir misiniz? (Evet) ......ya (isim ve/veya çağrı işareti) ücretsiz olarak iletir misiniz? (Evet) Hangi çalışma frekansını kullanacaksınız? (........kHz yada MHz çalışma frekansını kullanacağım)
Bazı Q kodlarına, kodu takiben “c” yada “no” ile olumlu veya olumsuz cevap verilebilir.
QSW : Bu frekanstan (veya kHz/MHz’den.....yayın sınıfı ile gönderme yapar QSX QSY QTA QTB QTC QTE QTF QTH QTI QTO
mısınız? (......den gönderme yapacağım) : ...ni (isim ve/veya çağrı işareti) kHz veya MHz’de yada...bandında kanal....de dinler misiniz? (.....den dinliyorum) : Göndermeyi başka bir frekanstan yapayım mı? (........kHz, MHz’den yapınız) : .....no’lu mesajı iptal edeyim mi? (...no’lu mesajı iptal edin) : Kelime sayımında mutabık mıyız? (Hayır, her kelime veya grubun ilk harfini yada rakamını tekrarlayacağım) : Gönderilecek kaç tane telgrafınız var? (.....telgrafım var) : Size göre gerçek kerterizim nedir? (Kerteriziniz saat.....de.....derecedir) : Kontrol ettiğiniz DF istasyonundan alınan kerterize göre pozisyonumu bildiri misiniz? (Pozisyonunuz; saat...da....enlem, ...boylam dır) : Enlem ve boylam olarak pozisyonunuz nedir? (pozisyonum.....) : Hakiki rotanız nedir? (Rotam....derecedir) : Limandan ayrıldınız mı? (limandan ayrıldım)
Sayfa 122 / 238
PDF By MKP
GMDSS QTP QTR QTU QUM QUZ
: : : : :
Limana giriyor musunuz? (limana giriyorum) Doğru saat kaçtır? (saat.....LMT’dir) Đstasyonunuz hangi saatlerde açıktır? (Saat...den...kadar açıktır) Normal çalışmaya tekrar başlayabilir miyim? (Evet) Kısıtlı çalışmaya başlayabilir miyim? (Tehlike hala mevcuttur, kısıtlı çalışmaya başlanabilir)
Türk Radyo (Đstanbul) ile R/Teleks Haberleşmesi Türk radyo (Đstanbul) vasıtasıyla yapılacak R/Teleks haberleşmeleri için kullanılacak usul ve gerekli bilgiler aşağıya çıkartılmıştır,
Karadan-Gemiye Yönündeki Aramalar Türk radyo (Đstanbul) vasıtasıyla, bir gemi ile R/Teleks haberleşmesi yapmak isteyen teleks aboneleri yada PTT merkezlerinin gişe telekslerinden istifade eden kullanıcılar; Türk radyonun bu amaçla kullandığı “21190 istz tr”, “21191 tahc tr” ve “21192 tah tr” teleks numaralarını arayarak, haberleşme taleplerini iletebileceklerdir. Bu R/Teleks haberleşme talepleri; ya, istenilen gemi ile karşılıklı görüşme şeklinde yada, aranılan gemiye sadece mesaj iletimi şeklinde olabilmektedir. Buna göre; Karşılıklı haberleşme yapmak isteyen abone yada gişe teleksi kullanıcıları; taleplerini aşağıda belirtilen bilgileri kapsayacak şekilde ileteceklerdir. Bu bilgiler şunlardır; - Abone yada kullanıcının (PTT gişe teleksinin) teleks numarası ve A/B kodu, - Gemini teleks numarası (selektif çağrı numarası) - Geminin ismi ve çağrı işareti, - Eğer biliniyorsa geminin yaklaşık pozisyonu. Haberleşme yapılmak istenen gemi istasyonu ile R/Teleks irtibatının kurulmasından sonra, Türk radyo teleks abonesini yada gişe teleksini tekrar arayarak bağlantıyı sağlayacaktır. Mesaj iletimi şeklinde gerçekleştirilecek R/Teleks haberleşmeleri için; teleks aboneleri yada kullanıcılar, Türk radyoyu (Đstanbul) doğrudan yukarıda belirtilen teleks numaralarından arayacaklar ve göndermek istedikleri mesajları, normal teleks formatına uygun olarak ve yukarıda belirtilen (aboneni geminin teleks numaraları, gemi ismi vs..) bilgileri de kapsayacak şekilde ileteceklerdir.
Sayfa 123 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bu şekilde kıyı istasyonuna ulaştırılan mesajlar, gemi ile irtibat kurulduktan sonra gemiye iletilecektir.
Gemiden-Karaya Yönündeki Aramalar Türk ve yabancı bayraklı gemilerin Türk radyo vasıtasıyla yapacakları R/Teleks haberleşmeleri; talebe bağlı olarak ya, istenilen teleks abonesiyle tam otomatik (karşılıklı haberleşme şeklinde) yada teleks abonesine (sakla-ilet usulü ile) iletilmek üzere mesajın kıyı istasyonuna bırakılması veyahut da her hangi bir adrese (açık adres, telefon adres, faks adres vs..) mesaj iletimi şeklinde gerçekleştirilecektir. Buna göre; tam otomatik R/Teleks haberleşmesi yada mesaj iletimi şeklinde yapılacak haberleşmeler için gemiler, doğrudan Türk radyonun selektif çağrı numarasını (4360) kotlayarak bağlantı kuracaklardır. - Teleks abonesi ile doğrudan, haberleşme yapmak üzere, kıyı istasyonu ile ilk irtibat kurulduktan sonra, (“tam otomatik usul” konusunda anlatıldığı şekilde) DIRTLX kodunu takiben teleks abonesinin numarası ve artı (+) işareti yazılarak istenilen teleks abonesiyle karşılıklı mesaj iletimi şeklinde haberleşme yapılır. Teleks adresi olmayan mesajların, yada teleks abonesinin meşgul olması nedeniyle otomatik irtibatın kurulamaması durumlarında, mesaj iletimi şeklinde yapılacak R/Teleks haberleşmeleri için ise; öncelikle kıyı istasyonu ile otomatik R/Teleks irtibatı kurulacak ve takiben “TGM+” kodu yazılarak kıyı istasyonundan yanıt gelmesi beklenecektir. Bu kodu algılayan kıyı istasyonunun teleks sistemi yazılacak mesajları, bu amaçla tahsis edilmiş olan (Tlx21032) bir teleks yazı makinesine aktaracaktır. Daha sonra bu mesajlar, kıyı istasyonundaki operatör vasıtasıyla ulusal yada uluslararası teleks şebekesi üzerinden, belirtilen adreslerine yazılacaktır.1
Gemiden-Gemiye Yönündeki Aramalar Türk ve yabancı bayraklı gemilerin Türk radyo vasıtasıyla yapacakları R/Teleks haberleşmeleri için; - Karşılıklı R/Teleks haberleşmesi yapılmak isteniyorsa; kıyı istasyonu ile otomatik irtibat sağlanacak ve takiben, “STSx+” komutu tuşlanacaktır. (x: aranan geminin selektif çağrı işareti) Aranan gemi ile bağlantı kurulduğunda, kıyı istasyonu haberleşmeyi temin edecektir. - Mesaj iletimi şeklinde yapılacak haberleşmeleri için ise, “STSx+” olarak belirtilen komuttan sonra, istenilen mesaj kıyı istasyonuna (ilgili gemiye daha sonra iletilmek üzere) bırakılacaktır.
Sayfa 124 / 238
PDF By MKP
GMDSS
R/Teleks Mektup Servisi Gemiden-karaya yönünde aramalar için söz konusu olan radyoteleks mektup servisinde, Đstanbul Türk radyoya R/Teleks ile gönderilen bu tür (uzun) mesajlar, alıcısına mektup olarak gönderilecektir. Bu amaçla yapılacak aramalarda, kıyı istasyonu ile otomatik irtibat kurulduktan sonra uluslararası usule uygun olarak RTL+ komutu tuşlanacak ve mektubun ulaştırılacağı adres, mesaj vs. ilgili bilgiler kıyı istasyonuna iletilecektir.
Talep/Mesajların Bekletilme Süresi Tehlike, acelelik gibi durumlar hariç olmak üzere, kıyı istasyonuna iletilen haberleşme talepleri yada mesajlar; aktarıldığı günü takiben yedinci günün sabahına kadar istasyonda bekletilmektedir. Bu süre içinde irtibat kurulamadığı takdirde, talep/mesaj iptal edilerek işlemden kaldırılır.
1
Inmarsat-C terminali olan gemiler, bu gibi durumlarda, Türk radyo vasıtasıyla iletecekleri mesajlarını “30332 Nrst tr” teleks numarasına yazabilirler.
Türk Radyonun (Đstanbul) Teleks Frekansları ve Çalışma Saatleri Frekans (kHz) 4219 4216 8434 8431 12654 12634.5 16886
Çalışma Saatleri H24 Yazın; 1900-1000, Kışın 1800-0900 arası H24 H24 H24 H24 Yazın; 1000-1900, Kışın 0900-1800 arası
Trafik listelerinin yayın saatleri : 8434 kHz ve 12634.5 kHz’den; yazın Tek saat +15, kışın Çift saat +15 (Tek ve çift saatleri on beş dakika geçe)
Maritex Servisi
Sayfa 125 / 238
PDF By MKP
GMDSS
MARItime TEleX; deniz R/Teleks servisinde, dünya genelinde ve 24 saat boyunca tam otomatik ve bilgisayar sitemiyle çalışan bir teleks ağıdır. Danimarka, Finlandiya, Đzlanda, Norveç ve Đsveç Telekomlarının ortaklaşa çalıştırdıkları Maritex servisi; iki yüksek teknolojili bilgisayar ve Đskandinavya, Panama, Manila ve Arjantin de bulunan alt-istasyonlarla çalışan ve Đsveç/Gothenburg da bulunan merkezi bilgisayar sisteminden oluşmuştur. Gemiden-kıyıya ve kıyıdan-gemiye yönlerinde servis veren bu sistem; Maritex abonelerine “sakla-ilet teleks servisi, doğrudan arama, çok adresli arama, yarı otomatik faximil servisi” gibi hizmetler sağlar. Özel bir servis olan Maritex’ten istifade edebilmek için abone olunması gerekmektedir. Maritex abonelerine; 5 rakamlı teleks numarası ve takiben gemi adını içeren özel bir kimlik tahsis edilir. Ayrıca, Maritex abonelerinin haberleşme yapabilmeleri için tahsis edilmiş; 2, 4, 6, 8, 12, 16 ve 22 MHz frekans bantlarında özel frekans kanalları bulunmaktadır. Merkezi sistem bu kanallar üzerinden, gemiden-kıyıya yönünde teleks haberleşmesinin yapılabileceğini belirten (boş olduğunu gösteren) bir sinyal yayınlar. Geminin cihazları tarafından alınan bu sinyal tanımlanır ve böylelikle gemi gönderme yapabilecek duruma gelir. Gemiler bu kanalları kullanarak, bulundukları coğrafi bölgeye göre uygun (Đsveç, Panama, Filipinler, Arjantin, San Francisco, New Orleans ve Çin de bulunan) kıyı istasyonlarını arayarak R/Teleks haberleşmesi yapabilirler.
Sayfa 126 / 238
PDF By MKP
GMDSS
BÖLÜM 2 UYDU SERVĐSĐ (COSPAS - SARSAT, INMARSAT)
Sayfa 127 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Uydu Sistemleri ile “GMDSS” Haberleşmesi Uydular vasıtasıyla yapılan GMDSS, yani deniz tehlike-emniyet haberleşmeleri için, iki ayrı sistem kullanılmaktadır. Bunlar; 1- Kutupsal yörüngeli “COSPAS SARSAT” sistemi, 2- Ekvatoral yörüngeli “INMARSAT sistemi” dir.
1- COSPAS - SARSAT Sistemi 1982 yılında Kanada'da meydana gelen bir uçak kazası ve üç kişinin kurtarılmasıyla, ilk arama-kurtarma deneyimini yaşayan COSPAS-SARSAT sistemi; kutupsal yörüngeli uydular vasıtasıyla, tehlikedeki gemilerin aranması için uzay sistemi, (COSPAS) uydu yardımlı izleme ile arama ve kurtarma (SARSAT) anlamını ifade etmektedir.1 Kanada, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya’nın işbirliği ile kurulmuş olan COSPAS-SARSAT sistemi; 121.5 MHz ve 406 MHz frekanslarında yayın yapan bekınların (EPIRB) yerlerini tespit etmek üzere tasarlanmış; karada, havada ve denizde meydana gelebilecek tehlikeyle ilgili durumlarda, aramakurtarma işlemlerinde dünya genelinde bütün birimlere hizmet vermek üzere amaçlanan, ortak bir uluslararası uydu-yardımlı arama-kurtarma (SAR) sistemidir. Ancak, bu sistem sadece EPIRB bazında hizmet vermektedir. Yani, diğer uydu sistemi olan Inmarsat sistemindeki gibi karşılıklı yada tek yönlü de olsa aktif haberleşme söz konusu değildir. COSPAS-SARSAT’ın 121.5 MHz işlemcileri Kanada, 406 MHz işlemcileri ise
Fransa tarafından imal edilmiştir. Aşağıdaki resimde de görüleceği üzere, bu sistemin; ikisi (COSPAS) Rusya, diğer iki tanesi de (SARSAT) Amerika Birleşik Devletleri tarafından uzaya fırlatılmış ve halen bu ülkeler tarafından çalıştırılmakta olan dört adet uydusu bulunmaktadır. COSPAS uyduları yaklaşık bin kilometre, SARSAT uyduları ise yaklaşık sekiz
yüz elli kilometre yükseklikte bulunmakta ve alçak irtifalı yani her iki kutba yakın, kuzey/güney ve güney/kuzey yörünge yolu üzerindeki kutupsal yörüngelerinde seyir yaparak dünya genelini kapsayacak şekilde tehlike sinyallerini izlemektedirler. 1
COSPAS : Space System for Search of Distress Vessel SARSAT: Search And Rescue Satellite-Aided tracking.
Sayfa 128 / 238
PDF By MKP
GMDSS
COSPAS-SARSAT sisteminin kutupsal yörüngeli uyduları
COSPAS-SARSAT sistemi, sadece tehlikedeki gemi ve uçakların yer tespiti için
kullanılmamaktadır. Bu sisteminde aslında üç tip bekın vardır. Bunlar; - Havacılık için “ELT” (Tehlike pozisyonunu tespit eden verici), - Denizcilik için “EPIRB” (Tehlike mevkisini gösteren verici) ve, - Kara için “PLB” (Kişisel yer tespit edici bekın) Sistemin çalışması ise şöyledir; yukarıda bahsedilen üç değişik tip bekından yayınlanan sinyaller, uygun alıcı/prosessör’ler ile donatılmış kutupsal yörüngeli uydular tarafından algılanır ve bekının pozisyonunun tespit edilebilmesi için “local user terminal” (LUT) olarak adlandırılan yer alma istasyonlarına iletilirler. Alarm daha sonra, yer tespit bilgisi ve diğer bilgilerle birlikte MCC (görev kontrol merkezi) vasıtasıyla, ya bir ulusal RCC'ye (arama kurtarma koordinasyon merkezi), yada bir diğer MCC’ye veyahut da uygun bir SAR (arama ve kurtarma) yetkilisine iletilerek tehlikedeki ünitenin kurtarılması için arama-kurtarma etkinliği başlatılır. COSPAS-SARSAT sisteminde; bekınların (EPIRB vs.) yerlerinin tespiti için,
“real-time” (gerçek zamanlı yani anında) ve “global” (küresel kaplama) usulü olarak adlandırılan iki kaplama usulü kullanılır. 121.5 MHz ve 406 MHz sistemlerinin her ikisi de real-time usulünde çalışmaktadır. Bununla birlikte, sadece 406 MHz sistemi küresel kaplama usulünde çalışmaktadır. Real-time usulünde; COSPAS-SARSAT uydularındaki bir tekrarlayıcı 121.5 MHz sinyallerini doğrudan dünyaya iletir. Şayet LUT ve EPIRB uydunun görüş sahası içindeyse, sinyal alınır ve bir sonraki aşama için ilerletilir. Uydu bir 406 MHz EPIRB’inden sinyal aldığında ise, “doppler kayması”1 ölçülür ve EPIRB sinyalinden sayısal data çıkartılır. Sayısal data olarak formatlanmış bu bilgi görüş sahası içindeki her hangi bir LUT’e anında aktarılır. Aynı zamanda, bilgi bir sonraki yayın için uydunun hafızasında saklanır. Küresel kaplama usulü ise; sadece 406 MHz sisteminin sağlamış olduğu ve uydular tarafından alınarak hafızada saklanan bilgilerin bütün LUT’lere aktarılması usulüdür. Bu nedenle, her bir EPIRB’in yeri çalışan bütün LUT istasyonları tarafından tespit edilebilir. COSPAS-SARSAT EPIRB’inden (yada ELT veya PLB) yayınlanan sinyallerin,
arama kurtarma birimlerine ulaşıncaya kadar izlediği yol aşağıdaki resimde gösterilmiştir. (EPIRB > Uydu > LUT > MCC > RCC > SAR )
Sayfa 129 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1
Bu işlem kutba yakın yörüngeli uydular vasıtasıyla yapılmaktadır. Đşlem sırasında; gerçek ve yansıyan olarak iki ayrı pozisyon elde edilmektedir. Dünyanın kendi eksenindeki dönüş hareketi göz önünde bulundurularak yapılacak hesaplama ile bu belirsiz durum ortadan kaldırılır. Bu amaçla düzenlenmiş olan 406 MHz EPIRB’lerinde olduğu gibi EPIRB yeterince istikrarlı ise, gerçek çözüm elde etmek için uydunun (EPIRB’in üzerinden) bir kez geçmesi yeterli olacaktır. 121.5 MHz EPIRB'inin yerinin tespit edilebilmesi için ise (ilk geçiş başarısızlıkla sonuçlanmışsa) uydunun ikinci kez geçmesi gerekebilir. Bu ise, 30 dakikaya varan bir gecikme demektir. Bununla birlikte yer tespitinde bir yada iki saat kadar gecikmeler olabilmektedir.
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri Bu sistemde; 121.5 MHz ve 406 MHz’de çalışan iki ayrı EPIRB bulunmaktadır. 121.5 MHz EPIRB’leri 1.Şubat.1999’dan itibaren gemilerde kullanılmayacaktır.1 Ancak bu EPIRB, havacılık tehlike frekansında çalıştığı için sadece uçaklar tarafından kullanılacak ve bu sistemdeki uydular tarafından gözlenilmeye devam edilecektir. Bununla birlikte, 121.5 MHz'deki alarmların COSPAS-SARSAT tarafından algılanmasının muhtemelen 2008 yılında durdurulması beklenmektedir. COSPAS-SARSAT sisteminde çalışan 406 MHz uydu EPIRB’leri ise; uluslararası alanda sadece tehlike amacıyla kullanılmak üzere tasarlanmış olup, IMO (uluslararası denizcilik örgütü) tarafından; GMDSS’in önemli bir elemanı olarak
kabul edilmiş ve alçak irtifalı, kutupsal yörüngeli bu uydular sayesinde dünya genelinde bir kapsam sahası yaratılmış olması nedeniyle, tüm deniz sahalarında zorunlu tutulmuştur. Aşağıda iki değişik tip COSPAS-SARSAT EPIRB’i görülmektedir.
Sayfa 130 / 238
PDF By MKP
GMDSS
1
GMDSS’de; gemiler açısından, 121.5 MHz zorunlu olmamakla birlikte, uydu EPIRB’lerinin çoğunun 121.5/406 MHz dual frekans içermesi tavsiye edilmektedir. Çünkü, özellikle kazazedelerin yer tespiti için, can filikasında bulundurulacak “SART’ın” yaklaşık 5 deniz mili gibi sınırlı bir yayın sahasına sahip olması nedeniyle, havacılık tehlike frekansı 121.5 MHz, uçaklarla yapılacak arama-kurtarma çalışmalarında işe yaramaktadır. Bu EPIRB’lerin, 121.5 MHz “rota belirleme sinyalleri” (homing) yayınlama özelliği sayesinde uçaklar ve SAR üniteleri uçaklarla yaptıkları gözlemlerde bu yayınları rahatlıkla algılayabilmekte ve tehlikedeki gemiyi kısa bir sürede bulabilmektedirler.
406.0 - 406.1 MHz frekans banında çalışan bu uydu EPIRB’leri, 5 wat çıkış gücü ile yaklaşık 0.5 saniye süreyle, (her elli saniyede bir) 48 saat boyunca sinyal yayınlayabilirler. Bu EPIRB’lerin en önemli özelliği; tehlikedeki deniz aracının ait olduğu ülke, geminin kimlik bilgisi, tehlikenin cinsi ve (geminin navigasyon sistemine bağlı ise) geminin pozisyonu gibi bilgiler içeren sayısal kodlanmış tehlike mesajının yayınlanabilmesidir. 406 MHz uydu EPIRB’lerinin sinyalleri; kutupsal yörüngeli COSPAS-SARSAT uydularının yanı sıra, ekvatoral yörüngeli GOES meteorolojik uyduları tarafından da algılanabilmektedir. GOES ve diğer ekvatoral yörüngeli uyduları içeren GEOSAR sistemi tarafından algılanan EPIRB sinyalleri, arama-kurtarma yetkililerine derhal iletilir. Ancak bu alarmlar, EPIRB dahili bir GPS alıcısı ile donatılmamışsa yer tespit bilgisi olmaksızın iletilecektir. Oysa, dahili GPS alıcısına sahip yeni tip 406 MHz EPIRB'leri çalıştırılır çalıştırılmaz, GEOSAR ve kutupsal yörüngeli uyduların her ikisi ile birden, arama-kurtarma yetkililerine derhal, kimlik bilgileriyle birlikte kusursuz yer tespit bilgileri ulaştırmaktadırlar. Bu nedenle, dahili GPS alıcısına sahip EPIRB’ler tavsiye edilmektedir.
EPIRB’in Test Edilmesi 406 MHz EPIRB’leri, cihazın üzerinde bulunan test butonu vasıtası ile test edilebileceği gibi, yayınlarının uydu tarafından alınmasını önleyecek şekilde dizayn edilmiş bir konteynır içinde de kontrolü yapılabilir. Ancak; amaç cihazın çalışırlığının anlaşılması olduğu için bu riskli usule pek gerek yoktur. Cihazın test edilebilmesi için, imalatçı firmanın kullanma kılavuzunda belirttiği esaslara dikkat edilmelidir. Bununla birlikte pratik olarak EPIRB’in üzerinde bulunan çalıştırma butonunun “test” yazan konuma getirilmesi (ve yaklaşık iki saniye tutulması) test işlemi için kafidir denilebilir. Işıklı uyarı (üzerindeki LED) EPIRB’in pilinin sağlam ve cihazın çalışır durumda olduğunu gösterecektir. Aksi takdirde, yani LED yanmıyorsa (büyük bir ihtimalle) pilin değişmesi
Sayfa 131 / 238
PDF By MKP
GMDSS
gerektiği (yada az da olsa bir başka sorun olduğu) anlaşılmalıdır. EPIRB’in çalışırlığı periyodik olarak (ayda bir defa) test edilmelidir.
EPIRB’in Pilinin Değiştirilmesi 406 MHz EPIRB’lerinde uzun ömürlü, az enerji harcayan özel tip lityum piller kullanılmaktadır. (test sırasında çok küçük bir akım çekileceğinden, testler pilin ömrünü etkilemez) Pilller, EPIRB üzerindeki etikette gösterilen son kullanma tarihi gelmeden önce (expire date) üretici firma tarafından belirtilen tip ve model kullanılarak değiştirilmelidir.
406 MHz GEOSAR Sistemi 406 MHz alçak irtifalı yörünge sisteminin en büyük avantajı, sınırlı sayıda kutupsal-yörüngeli uydu kullanılarak, küresel bir kapsam sahasının oluşturulmasıdır. Ancak bu kapsamın sürekli olmaması nedeniyle bir EPIRB alarmının elde edilmesi birkaç saati bulabilmektedir. Bunun üstesinden gelinebilmesi için, COSPAS-SARSAT sisteminde; kutupsal yörüngeli uyduların yanı sıra, üç adet çalışan ve bir adet yedek olmak üzere ekvatoral yörüngeli 406 MHz EPIRB tekrarlayıcıları bulunmaktadır. Bu (tekrarlayıcıların bulunduğu) uydulardan; GOES-W 135 derece batı boylamında, GOES-E 75 derece batı boylamında, INSAT-2A 74 derece doğu boylamında ve INSAT-2B ise (yörüngesinde-yedek) 93.5 derece doğu boylamında konumlandırılmışlardır. Sadece, Đngiltere ile Norveç arası, Avustralya’nın doğu kıyısının güneyi ve Rusya yakınındaki Okhotosk denizini çevreleyen saha hariç GEOSAR aynı kutupsal bölgelerde olduğu gibi 406 MHz EPIRB'lerinden alınan tehlike sinyalleri için devamlı olarak küresel bir kapsam sahası sağlamakta, bu uydular sayesinde yer istasyonları 406 MHz’deki yayınları alabilmektedirler. Ancak, GEOSAR; 121.5 MHz’deki alarmları algılayamamakta ve kaydedilmemiş 406 MHz alarmlarını SAR yetkililerine ulaştıramamaktadır. Ayrıca, GEOSAR sistemi; EPIRB’in dahili bir GPS alıcısına sahip olmaması durumunda, elde ettiği her hangi bir alarmın yer tespitini de yapamamaktadır. Aşağıdaki haritada GEOSAR sistemindeki uyduların kapsam sahaları görülmektedir.
Sayfa 132 / 238
PDF By MKP
GMDSS
2- Inmarsat Sistemi Inmarsat; (International Maritime Satellite) sözcüklerinin kısaltılmasından oluşan bu kelime, “uluslararası deniz uydu haberleşmesini” simgelemektedir. Inmarsat sistemi de, deniz seyyar uydu servisindeki rutin amaçlı kullanımının yanı sıra, tehlike-emniyet amaçlı olarak da kullanılabilme özelliği nedeniyle, GMDSS'in bir parçası olarak kabul edilmiştir. Merkezi Londra'da bulunan, 79 ülkeden oluşan bir üye grubu olan ve deniz haberleşmesine hizmet etmek üzere 1979 yılında kurulan Inmarsat; uluslararası işbirliği ile işletilmekte ve dünya genelinde denizde ticari, tehlike-emniyet haberleşmeleri için kullanılmaktadır. Inmarsat sistemi; dört okyanus bölgesindeki uydular vasıtasıyla, doğrudanaramalı telefon, teleks, faks, elektronik-posta ve data haberleşmelerinin, bu servisteki “gemi uydu-yer istasyonu” (SES) ile karşılıklı çalışan “kıyı uydu-yer Đstasyonları” (LES yada CES) arasındaki bir haberleşme şeklidir. Inmarsat; uzay kısmı, yer kısmı, SES ve CES kısımları olarak üç ayrı bölümden oluşmaktadır.
a- "Uzay Kısmı" Inmarsat sisteminin uzay kısmı; yerden 35.786 km. yükseklikteki ekvatoral yörünge üzerinde konumlandırılmış olan dokuz adet uydudan oluşmaktadır. Bu uyduların dört tanesi, Inmarsat-2 (yedek), kalan beş tanesi ise, daha yüksek güçlü, nokta yayını yapan yeni nesil Inmarsat-3 (servisteki) uydularıdır. Inmarsat uyduları, merkezi Londra'da bulunan “Inmarsat kumanda merkezinden” (SCC) kontrol edilmektedir. Dünya yüzeyinin yaklaşık üçte birini kapsayacak şekilde, her bir okyanus sahası üzerine yerleştirilmiş olan bu uyduların kapsam sahası bir diğerinin belirli bir kısmını da içerecek şekildedir. Yani; enlem olarak, dünya genelinde kapsam dışında kalan bir bölge yoktur. Boylam olarak ise; sadece kutuplar hariç, yaklaşık 70° Kuzey ve 70° güney enlemleri arasındaki geniş bir coğrafi dilimi kapsamaktadır. Inmarsat uydularına ait bilgiler aşağıya çıkartılmıştır. Uydu adı Inmarsat-3 F1 Inmarsat-3 F2 Inmarsat-3 F3 Inmarsat-3 F4 Inmarsat-3 F5 Inmarsat-2 F1 Inmarsat-2 F2 Inmarsat-2 F3
Bulunduğu okyanus bölgesi Pozisyonu Hint okyanusu (IOR) 64.0˚ E Doğu Atlantik (AOR-E) 15.5˚ W Pasifik okyanusu (POR) 178˚ E Batı Atlantik (AOR-W) 54˚ W AOR-E 25˚ E POR 179˚ E AOR-W 98˚ W IOR 65˚ E
Sayfa 133 / 238
Durumu serviste serviste serviste serviste Inm3-F2’nin yedeği Inm-3 F3’ün yedeği Inm-3 F4’ün yedeği Inm-3 F1’in yedeği
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat-2 F4 AOR-W 109˚ E serviste Inmarsat-2 uyduları; 1990-1992 yılları arasında yörüngesine yerleştirilerek servise başlamıştır. Üçüncü-nesil Inmarsat-3 uydularının ilki 11.mayıs.1996 da servise girmiş ve bunu 1997 ve 98 yıllarında uzaya gönderilen diğer Inmarsat-3 uyduları takip etmiştir. Böylelikle, beş adet daha yeni uydu sisteme dahil edilmiştir. Gelecek nesil Inmarsat-4 uydularının servise girme tarihi ise 2004 yılı olarak programlanmıştır. Aşağıda, Inmarsat uyduları ve kapsam sahaları görülmektedir.
b- "Yer kısmı" Inmarsat'ın yer kısmı; küresel bir kıyı uydu-yer istasyonları (CES) şebekesi, şebeke düzenleme istasyonları (NCS) ve şebeke işlem merkezi (NOC'lardan) oluşmaktadır. Otuz bir ülkedeki yaklaşık kırk adet kıyı uydu-yer istasyonunun her biri, yaklaşık 11-14 metre çapındaki parabolik antenleri ile uydular üzerinden ulusal/uluslararası telekomünikasyon şebekeleri arasında bir bağlantı sağlamaktadırlar. Ayrıca, Southbury (USA), Yamaguchi ve Ibaraki (Japonya) istasyonları, NCS gibi hizmet vermektedirler. Her Inmarsat sistemi; her bir okyanus bölgesinde, o bölgedeki haberleşme trafiğini kontrol etmek ve gözlemek üzere “şebeke düzenleme istasyonları” (NCS) yerleştirmiştir. Her bir NCS, kendi okyanus bölgesindeki, kıyı uydu-yer istasyonları ve diğer şebeke düzenleme istasyonlarıyla, sistem vasıtasıyla muhtemel bilgi transferi yapmak üzere Inmarsat ana merkezinde bulunan “şebeke işlem merkezi” (NOC) gibi haberleşme yapabilirler.
c- "Gemi Uydu-Yer Đstasyonları" kısmı Kısaca SES (Ship Earth Station) olarak ifade edilen “gemi uydu-yer istasyonları”; gemilere yerleştirilecek Inmarsat A, B, C, M yada Mini-m tipi uydu haberleşme cihazlarıyla, seçilecek uydu ve kıyı uydu-yer istasyonları vasıtasıyla; gemiden-kıyıya, kıyıdan-gemiye yada gemiler-arası haberleşme yapabilen istasyonlardır. Gemi uydu-yer istasyonlarında; halihazırda InmarsatA, B, C, M (ayrıca Inmarsat Mini-m) olmak üzere beş ayrı tip uydu terminali değişik bir ifadeyle “satcom” (Satellite Communication) cihazı kullanılmaktadır. Aşağıda, Inmarsat uydu sistemindeki terminallerin anten tipleri ile ilgili bir resim görülmektedir.
Sayfa 134 / 238
PDF By MKP
GMDSS
"Inmarsat-A" Uydu Sistemi ve Terminalleri Inmarsat-A; deniz ticaret filosuna 1982 yılında tanıtımı yapılan ve analog sistemle çalışmakta olan Inmarsat'ın ilk seyyar uydu sistemidir. Bugün, Inmarsat sisteminin pek çok kullanıcısı (yaklaşık on sekiz binden fazla gemi) ticari ve sosyal amaçların yanı sıra, tehlike ve emniyet amaçlarıyla Inmarsat-A terminallerini kullanmaktadırlar. (istatistiksi bilgilere göre, 1998 sonu itibarıyla, karada ve denizde; 25 binden fazla Inmarsat-A terminali bulunmaktadır.) Inmarsat-A sistemi iki kısımdan oluşmuştur. Bunlardan birincisi; miyar güverteye yani geminin en üst katına yerleştirilen, 0.85 ila 1.2 metre çapındaki parabolik antendir. Bu anten, geminin hareketinden etkilenmeyecek şekilde, otomatik olarak uyduyu izleyebilecek ve sürekli uyduyla irtibatlı kalabilecek bir platforma yerleştirilmiştir. Köprü üstüne monte edilen diğer kısım ise; elektronik ünite, güç kaynağı arabirimi ve otomatik aramalı telefon ve teleks ünitelerinden oluşmaktadır. Bunların yanı sıra standart donanıma, faks cihazı ve bilgisayar da ilave edilebilmektedir. Aşağıda, Inmarsat-A tipi bir terminal ve küresel anteni görülmektedir. Çeşitli tip ve boyutlardaki gemi ve yatlara monte edilmeye uygun, ilk modellerine oranla daha küçük, daha kolay kullanılabilen ve daha ucuz yeni nesil Inmarsat-A terminalleri de üretilmektedir. Denizdeki kullanımının yanı sıra, karada; telefon şebekesinden uzak bölgelerde, en çok gazeteciler tarafından kullanılan 20-50 kg kadar ağırlığı olan Inmarsat-A'nın taşınabilir versiyonları, katlanabilir anteniyle birlikte bir yada iki bavula sığabilecek boyutlardadır. Inmarsat-A tipi terminaller vasıtasıyla 9.6 kbit/saniye data iletişim oranı ile; Yüksek kaliteli otomatik telefon, teleks, faks, data ve, elektronik posta iletişimi ve ayrıca, 56 ve 64 kilobit/saniyeye kadar sürati destekleyen yüksek hız data (HSD) iletişimi de gerçekleştirilebilmektedir. Bunun yanı sıra, data sıkıştırma tekniğindeki son gelişmelerle, Inmarsat-A terminallerine ve bu terminallerden (iki yönlü olarak) fotoğraf ve video iletişimi, yüksek kaliteli ses transferi ve video konferans da yapılabilmektedir. Ayrıca, Inmarsat-A'nın; tek kanallı ve çok kanallı modelleri de mevcuttur. Tek kanallı bir uydu terminaliyle, aynı anda telefon, teleks, faks yada data iletişim sistemlerinden sadece biri kullanılabilmektedir. Oysa, çok kanallı bir Inmarsat-A uydu terminaliyle farklı kanallarda aynı anda birden fazla değişik servis imkanlarından istifade edilebilmektedir. Örneğin; bir kanalda bir telefon haberleşmesi yapılırken, aynı zamanda bir diğer kanalda bir faks mesajı alınabilmektedir. Bu çok kanallı çalışma sistemi, özellikle yoğun haberleşme trafiğine sahip yolcu gemilerinde kullanılmaktadır. Inmarsat-A tipi terminallerin en önemli özelliği ise, GMDSS’e
Sayfa 135 / 238
PDF By MKP
GMDSS
uygun olmasıdır. Aşağıda, Inmarsat-A (ve Inmarsat-B) sisteminin şematik gösterimi görülmektedir. Inmarsat-A sistemi ile ilgili genel bilgiler aşağıda tablo halinde gösterilmiştir.
Özellikleri (Inmarsat-A) Kapsam alanı Antenin ağırlığı Anten boyutu (çap/yükseklik) Anten tipi ve uyduyu izleme şekli
Cihaz ağırlığı Haberleşme tipi
Küresel (76°N – 76°S) Yaklaşık 100 Kg. Yaklaşık 0.9-1.2 m/ 125x135 cm Mekanik olarak yönlendirilmiş ve geminin hareketlerine karşı gyro pusula ile dengelenmiş parabolik anten. Yaklaşık 20 kg. Real-time (anında)
Servis Çeşidi Telefon Teleks Grup 3 Faks hızı Data hızı X-25 (Tahsis edilen data kanalı) X-400 (Elektronik Posta) Yüksek Hız Data (HSD) Tam hareketli "Sakla-ilet"video Kısa data pozisyonu Grup çağrı Emniyet-Ağı Filo-Ağı
Var Var 9.600 Bps'a kadar 9.600 Bps'a kadar Var Var 56/64 Kbps Var Yok Var Var (Inmarsat-C/EGC edildiği takdirde) Var (Inmarsat-C/EGC edildiği takdirde)
alıcısı
monte
alıcısı
monte
Tehlike/Emniyet GMDSS'e uygunluğu Tehlike butonu
Sayfa 136 / 238
Evet Var
PDF By MKP
GMDSS
"Inmarsat-B" Uydu Sistemi ve Terminalleri Modern, dijital teknolojiye sahip Inmarsat-B sistemi 1994 yılında çalışmaya başlamıştır. Inmarsat-A ile pek çok benzer özelliği ve servis imkanlarını paylaşan bu yeni sistem, yıllardan beri oldukça yüksek performansla çalışmış olan Inmarsat-A analog sisteminin er geç yerine geçmesi amacıyla planlanmıştır. Ancak, bu iki sistem uzun yıllar birlikte çalışmaya devam edecek gibi gözükmektedir. Inmarsat-B’nin dijital yapısının, uydu çıkış gücü ve bant genişliğini çok daha iyi kullanabilme imkanı verdiği görülmektedir. Bu ise, kullanıcılara Inmarsat-A'dan çok daha ucuz servis verme imkanı sağlamaktadır. Inmarsat-B seyyar uydu terminalleri vasıtasıyla 9.600 bit/saniye data iletişim oranı ile; yüksek kaliteli direk-aramalı (otomatik) telefon, faksimil, teleks, data ve 64 kbit/s’e kadar yüksek hız data (HSD) irtibatı kurulabilmektedir. InmarsatB sistemi vasıtasıyla, yine Inmarsat-A'da olduğu gibi tek ve çok kanal haberleşmelerinin yanı sıra yüksek hız data linkleri üzerinden sıkıştırılmış video ve kaliteli ses yayınları vs. mümkündür. Inmarsat-B'nin anten boyu ve ağırlığı, Inmarsat-A ile hemen hemen aynıdır. (yaklaşık 80 cm çapındadır.) Miyar güverteye monte edilen ve küresel bir radom ile koruma altına alınan bu çanak anten, uyduya kilitlenerek geminin hareketlerinden etkilenmeksizin onu izlemeye devam eder. Aşağıda, Inmarsat-B tipi bir gemi uydu-yer istasyonu terminali ve anteni görülmektedir.
Inmarsat-B uydu terminalinin diğer kısmı ise, yukarıdaki resimde görüleceği üzere, köprü üstünde her hangi bir yere kolaylıkla monte edilebilecek boyutlardadır. (Yaklaşık bir video cihazından biraz daha büyükçedir.) Inmarsat-B sistemi, Inmarsat-A'da olduğu gibi, dünya genelindeki kapsam alanı nedeniyle uluslararası denizcilik örgütü (IMO) tarafından GMDSS'e uygunluk belgesiyle belgelendirilmiştir. Inmarsat-B sistemiyle ilgili genel bilgiler aşağıda tablo halinde gösterilmiştir.
Sayfa 137 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Özellikleri (Inmarsat-B) Kapsam alanı Antenin ağırlığı Anten boyutu (çap/yükseklik) Anten tipi ve uyduyu izleme şekli
Cihaz ağırlığı Haberleşme tipi
Küresel (76°N – 76°S) Yaklaşık 100 kg. Yaklaşık 0.9 m/ 125x135 cm Mekanik olarak yönlendirilmiş ve geminin hareketlerine karşı gyro pusula ile dengelenmiş parabolik anten. Yaklaşık 20 kg. Real-time (anında)
Servis çeşidi Telefon Teleks Grup 3 Faks hızı Data hızı X-25 (Tahsis edilen data kanalı) X-400 (Elektronik Posta) Yüksek Hız Data (HSD) Tam hareketli "Sakla-ilet"video Kısa data pozisyonu Grup çağrı Emniyet-Ağı Filo-Ağı
Var Var 9.600 Bps'a kadar 9.600 Bps'a kadar Var Var 56/64 Kbps Var Yok Var Var (Inmarsat-C/EGC edildiği takdirde) Var (Inmarsat-C/EGC edildiği takdirde)
alıcısı
monte
alıcısı
monte
Tehlike/Emniyet Gmdss'e uygunluğu Tehlike butonu
Sayfa 138 / 238
Evet Var
PDF By MKP
GMDSS
"Inmarsat-C" Uydu Sistemi ve Terminalleri Inmarsat-C; 1991 yılında tanıtımı yapılan ve Inmarsat-A sistemini tamamlayıcı olarak, Inmarsat'ın geliştirdiği düşük hızda data haberleşmesi sağlayan ve bunun için en küçük boyutta seyyar istasyon terminal cihazı kullanan, kara ve deniz üzerindeki seyyar taşıtların birbirleriyle ve sabit merkezlerle karşılıklı haberleşme ihtiyacını, diğer sistemlere oranla nispeten daha ucuza sağlayan bir sistemdir. Ayrıca, Inmarsat-C üzerinden bazı kıyı uydu-yer istasyonları vasıtasıyla Internet E-Mail haberleşmesi de yapılabilmektedir. Cihaz fiyatlarının diğer uydu sistemlerine oranla daha ucuz olması, ayrıca Gmdss'e uygun olması nedeniyle, Inmarsat-C sistemi dünya genelinde (yaklaşık 37.000 adet) oldukça rağbet görmekte, gemilerin yanı sıra, yat gibi küçük deniz araçlarına da monte edilebilmektedir. Ancak, Inmarsat-C tipi terminaller ile, Inmarsat-A ve B de olduğu gibi karşılıklı haberleşme yapılamamaktadır. Bu sistem sakla-ilet (store & forward) sistemi ile çalışmakta ve sadece teleks mesajı yada data iletişimi bazında haberleşme yapılabilmektedir. Inmarsat-C terminalleri; hem anten hem de cihaz boyutları açısından, InmarsatA ve B tipi terminallerden oldukça küçüktür. Geminin miyar güvertesine
yerleştirilen ve her yöne yayın yapabilen konik anten, ancak 20 cm çapındadır. Köprü üstündeki ana elektronik ünite ise; 3-4 kilogram ağırlığında olup, monitör, klavye ve yazıcı ile birlikte Inmarsat-C sistemini oluşturmaktadır. Aşağıda, Inmarsat-C tipi bir gemi uydu-yer istasyonu terminal cihazı ve her yöne yayın yapabilen, konik anteni görülmektedir. Sistemin çalışması şöyledir; karadan-denize, denizden-karaya, karadan-karaya veya denizden-denize yönlerinde yapılan mesaj iletişimi sırasında, önceden hazırlanmış ve monitörde görülen metin, sayısal data paketleri halinde seyyar istasyon tarafından kıyı uydu-yer istasyonuna (600 bit/saniye sürat ile) gönderilir. Yani haberleşme, seyyar istasyon kullanıcısıyla teleks abonesi yada iki ayrı seyyar istasyon arasında çift yönlü olarak 600 bit/saniye hızında gerçekleşir. (Inmarsat-C ile gönderilecek mesaj uzunluğu 32 kbit'e kadar olabilmektedir.) Kıyı uydu-yer istasyonu, tüm bu data paketlerini hafızasında depoladıktan sonra yeniden düzenleyerek, birkaç dakika içinde gönderilmek istenen adrese, kara teleks şebekesi üzerinden (kara teleks abonesine 50/bit saniye hızla) yada bir diğer seyyar istasyona iletir. Aynı durum, kara teleks abonesinden seyyar istasyonlara doğru gönderilmek istendiğinde de aynı şekilde gerçekleşir. Örneğin; bir kara teleks abonesinden, gemiye (yada karadaki bir TIR aracına doğru da olabilir) gönderilmek üzere önceden hazırlanmış teleks mesajı, karasal teleks şebekesi üzerinden kıyı uydu-yer istasyonuna iletilir. Kıyı uydu-yer istasyonu, teleks şebekesinden aldığı mesajı aynı şekilde hafızasında depolar ve yeniden kotlamak suretiyle uydu üzerinden Imarsat-C seyyar uydu
Sayfa 139 / 238
PDF By MKP
GMDSS
terminali olan gemiye gönderir. Her hangi bir nedenle adresine iletilemeyen mesajlar için, mesajın göndericisine "non delivery notification" (mesaj iletilmedi) bilgisi gönderilir. Bu mesajı alan gönderici isterse mesajı tekrar gönderebilir. Aşağıda, Inmarsat-C sisteminin şematik gösterimi görülmektedir Inmarsat-C sistemin çalıştığı frekans; (gönderme) 1626.5-1645.5 MHz, (alma) 1530.0-1545.0 MHz'dir. Inmarsat-C haberleşmesi, dört okyanus bölgesinde ve yaklaşık kırk adet LES üzerinden yapılabilmektedir. Ayrıca her bir okyanus bölgesinde haberleşme trafiğini kontrol eden bir "şebeke düzenleme istasyonu" (NCS) mevcuttur. Inmarsat-C sistemiyle ilgili genel bilgiler aşağıda tablo halinde gösterilmiştir. Özellikleri (Inmarsat-C) Kapsam alanı Antenin ağırlığı Anten boyutu (çap/yükseklik) Anten tipi ve uyduyu izleme şekli Cihaz ağırlığı Haberleşme tipi
Küresel Yaklaşık 7 kg. Yaklaşık 0.3m/ 22.5x32.5cm Küçük, her yöne yayın yapabilen ve hareket eden kısımları olmayan anten. Yaklaşık 4 kg. Store&Forward (sakla ve ilet)
Servis çeşidi Telefon Teleks Grup 3 Faks hızı Data hızı X-25 (Tahsis edilen data kanalı) X-400 (Elektronik Posta) Yüksek Hız Data (HSD) Tam hareketli "Sakla-ilet"video Kısa data pozisyonu Grup çağrı Emniyet-Ağı Filo-Ağı
Yok Var Yok 600 Bps Var Var Yok Yok Var Var Var Var
Tehlike/Emniyet Gmdss'e uygunluğu Tehlike butonu
Evet Var
Inmarsat-C sisteminin servisleri Denizde (gemi, yat, balıkçı tekneleri, ticari denizcilikte) karada (karayolu ve demiryolu taşımacılığında, medyanın faaliyetlerinde, uluslararası iş seyahatleri yapanlar, çeşitli yardım kuruluşlarının çalışmalarında) havacılıkta, (sivil ve askeri uçak ve helikopterlerde) kullanılan bazı haberleşme servisleri, Inmarsat-
Sayfa 140 / 238
PDF By MKP
GMDSS
C sistemi vasıtasıyla verilebilmektedir. Bu servislerle ilgili bazı bilgiler aşağıya çıkartılmıştır. Bunlar; iki yönlü mesaj servisi, sorgulama servisi, veri nakletme servisi, pozisyon bildirimi servisi, tehlike alarmı servisi, internet E-Mail servisi, genişletilmiş grup araması , "fleet-net" ve "safety-net" servisleridir.
Đki yönlü mesaj servisi Bu servis, kıyı uydu-yer istasyonları ile, seyyar uydu-yer istasyonları arasındaki sakla-ilet mantığı ile çalışan teleks bazındaki mesaj iletim servisidir.
Sorgulama (polling) servisi Bir çok Inmarsat-C kullanıcısı, seyyar uydu-yer istasyonu kurulmuş, seyyar yada sabit merkezlerden bilgi elde etme ihtiyacı duyarlar. Bu bilgi, seyyar istasyonlardan değişken veya periyodik zaman aralıklarında istenebilir. Örneğin; yer, hız, yakıt durumu bilgileri veya otomatik sensörler yardımıyla uzaktaki kritik bilgiler, seyyar istasyon aracılığıyla elde edilebilir. Sorgulama servisi bu gibi bilgileri isteme imkanı vermektedir. Karasal teleks abonesi, sorgulama komutunu teleks şebekesinden kıyı uydu-yer istasyonuna iletir. Bu istasyon da her zamanki sakla-ilet mantığı ile bu sorgulama mesajını birkaç dakika içinde seyyar istasyona iletir. Sorgulama komutu ile data mesajı gönderildiği gibi, seyyar istasyonun nasıl, ne zaman ve hangi sıklıkta rapor göndermesi gerektiği de bildirilebilir. Bu şekilde seyyar istasyonların programlanması da mümkündür. Sorgulama komutu önceden belirlenmiş bir şekilde seyyar yer istasyonunun karşılık vermesini sağlar. Bu sorgulama komutunu müteakip seyyar istasyonun önceden hazırlanmış mesajı iletmesiyle gerçekleşir. Birden fazla seyyar istasyondan da yine sorgulama komutuyla bilgi edinilebilir. Sorgulama komutu metinli veya metinsiz olabilir. Eğer sorgulama komutuyla beraber data mesajı da göndermek gerekirse, bu en fazla 256 karakter uzunluğunda olabilir. Üç şekilde yapılabilmektedir. Bunlar; - Tek bir seyyar istasyona yönlendirilmiş, - Bir grup seyyar istasyona yönlendirilmiş, - Bir coğrafi alan içindeki seyyar istasyonlara yönlendirilmiş sorgulama çağrı çeşitleridir.
Pozisyon bildirimi servisi Inmarsat-C terminalleri, 24 saat boyunca ve dünya genelinde pozisyon bildirimi sağlamak üzere, çeşitli navigasyon sistemleriyle birleştirilebilir. Karasal Decca ve Loran-C yada uydu esaslı GPS sistemlerinden alınan pozisyon bilgileri
Sayfa 141 / 238
PDF By MKP
GMDSS
vasıtasıyla, Inmarsat-C terminalinin, istenildiğinde yada belirli sabit aralıklarla otomatik olarak pozisyon bilgisi yayınlaması sağlanabilir.
Tehlike Alarmı Servisi Denizde kullanılan Inmarsat-C uydu-yer istasyonu terminalleri, bir tehlike anında, her hangi bir arama-kurtarma servisine öncelikli tehlike mesajı yayınlama özelliğine sahiptir. Tehlike tuşuna basıldığında (ileride detaylı olarak anlatılacaktır) pozisyon bilgisiyle birlikte tehlikeyle ilgili diğer bilgiler otomatik olarak ve diğer tüm mesajlardan öncelikli olarak kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla doğrudan bir RCC'ye iletilir. Inmarsat-C terminalleri bu özellikleri sayesinde, GMDSS’e uygun olarak nitelendirilmektedirler.
Internet, E-Mail servisi Bazı kıyı uydu-yer istasyonları, Inmarsat-C servisi vasıtasıyla Internet üzerinden elektronik posta haberleşmesi yapılabilmesine olanak tanımaktadır.
Veri Nakletme Veri nakletme (data reporting) kısa bir metnin seyyar istasyon tarafından otomatik olarak veya sorgulama komutu sonucunda iletilmesi işlemidir. Verileri oluşturan metnin düzenli aralıklarla (seyyar kullanıcı tarafından belirlenen) iletilebilir. Kıyı uydu-yer istasyonu hafızasında topladığı bu bilgileri karasal teleks abonesine iletmek üzere teleks şebekesine verir. Veri nakletmeye örnek olarak; pozisyon bilgisi iletimi, meteorolojik gözlem bilgileri, teknik cihazların performans bilgileri, çeşitli alarm bilgileri 1 gösterilebilir. 1
Alarm sistemleri genelde kilitlerin kapalı yada açık olduğunu hisseden hassas sensör ve detektörlerden oluşur. Eğer alarm sensörlerinden gelen sinyaller Inmarsat-C seyyar istasyon terminallerine bağlanırsa, her hangi bir kritik durumda seyyar istasyon veri toplama servisiyle bu bilgileri derhal iletir. Bu bilgilere pozisyon bilgisi de dahil edilirse, sorunlu seyyar aracın nerede ve ne durumda olduğu takip edilebilir. Uzaktan Algılama ve Kontrol Sistemleri Bilgileri : Genelde uzakta kurulu sistemlerin kritik sistem bilgileri, yukarıdaki alarm sisteminde olduğu gibi sorgulama komutuyla periyodik olarak veri nakletme servisiyle (enerji sistemleri, barajdaki su seviyelerini takip gibi.) ve seyyar istasyon yardımıyla izlenebilir. Veri nakletme, önceden belirlenen veya kendiliğinden olmak üzere iki şekilde yapılabilir. önceden belirlenen veri nakletme hizmetinde kıyı uyduyer istasyonu, seyyar istasyonlar sorgulama komutuyla veri nakletme hizmetinin başlama zamanı, ne kadar süreceği, veri tipi ve periyodik veriler arasındaki zamanlamayı bildiren parametreleri iletir. Bu, bir çok parametreyi alan seyyar istasyon bu bilgiler üzerine veri iletmeye başlar. Kendiliğinden başlayan veri nakletme hizmetinde ise, seyyar istasyon bir
Sayfa 142 / 238
PDF By MKP
GMDSS sorgulama komutu beklemeden veri iletimine geçer. Sorgulama ve veri nakletme servisleri SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) uygulamalarında çok yaygın bir kullanım alanı bulmaktadır
Genişletilmiş Grup Arama (EGC) Servisi “Deniz emniyet bilgilerinin” yayınlanması işlemi, NAVTEX hizmetinin verilmediği deniz sahalarında (A3 deniz sahası) Inmarsat uydu sistemi ile çalışan ve benzeri işlev gören EGC (Enhanced Group Call) yani “genişletilmiş grup araması” olarak bilinen servis vasıtasıyla yapılmaktadır. Bu servis; aramakurtarma merkezleri, NAVAREA koordinatörleri, meteoroloji yetkilileri, liman başkanlıkları ve liman yetkilileri, data bilgilerini tedarik eden yetkililer, gemi filosu sahipleri, haber organizatörleri ve nihayet gemilere yük bulan komisyoncular gibi çok değişik gruplar tarafından kullanılmaktadır. Inmarsat-C sisteminin bir parçası olan EGC; deniz Hidrografi ve Oşınografi, meteoroloji ve arama-kurtarma merkezleri gibi, karadaki yetkililer tarafından hazırlanarak, GMDSS'in “emniyet-ağı sistemine dahil edilecek emniyet mesajları ve “filo-ağı” servisindeki diğer bilgilerin, belirlenmiş bir coğrafi sahaya yada gemi gruplarına Inmarsat-C uydu sistemi vasıtasıyla gönderilmesini sağlayan, uluslararası NAVTEX sisteminin tamamlayıcısı (tehlike-emniyet olarak) bir sistemdir. Dolayısıyla, NAVTEX yayınlarının kapsam sahalarının dışındaki gemiler, bu sistem vasıtasıyla, içinde bulundukları deniz sahalarıyla ilgili denizcilik uyarıları, meteorolojik bilgileri (hava raporları, fırtına ihbarları, buz raporları vs..) kıyıdan gemiye yönündeki tehlike alarmları, arama-kurtarma mesajları gibi seyir emniyeti ve tehlike durumlarıyla ilgili bilgileri otomatik teleks mesajı olarak alabileceklerdir. Bu bilgilerinin yanı sıra, gemi sahipleri; ticari mesaj türü (pazar/fiyat bilgileri, haberler vs.) gibi bazı mesajları da bu sistem vasıtasıyla gemilerine iletebilmektedirler. Bir mesajın, aynı anda birden fazla seyyar istasyona iletilebilmesi için kullanılan bu sistem vasıtasıyla gönderilen mesajlar, uluslararası her hangi bir dilde ve her hangi bir alfabe ile yayınlanabilmektedir. Bu EGC mesajları, kıyı uydu-yer istasyonları tarafından, öncelik durumuna göre, örneğin; tehlike, acelelik, emniyet, normal ve ticari mesajlar gibi bir sıralama yapılarak yayınlanır. Bu işlem, mesajın gönderileceği gemi gruplarını yada coğrafi sahayı gösteren bir başlığın mesaj metnine ilave edilmesiyle yapılır. Inmarsat-C terminallerinin çoğu, standart olarak EGC mesajlarını alabilme özelliğine sahiptir (yada, bir EGC alıcısı sisteme ilave edilebilir.) Inmarsat-C terminalleri, EGC olarak bilinen bu çok adresli mesajları almak üzere programlanabilme özelliğine sahiptir. Gerekli mesajların alınabilmesi için,
Sayfa 143 / 238
PDF By MKP
GMDSS NAVTEX alıcılarında olduğu gibi uygun bir şekilde programlanmalıdır. Đstenilen
türdeki bilgiler cihaza girildikten sonra, o bölgede yapılan tüm yayınlar otomatik olarak alınacak ve kağıda baskısı elde edilecektir. Ayrıca, geminin seyir yapacağı “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlandığı on altı (NAVAREA) deniz sahasından uygun olanının programlanması, dolayısıyla; tarifeli yayınlar için uygun okyanus bölgesinin seçimi önemlidir. Bu programlama ile, geminin seyir yapacağı suların dışındaki deniz sahalarına gönderilen mesajların gereksiz yere alınması önlenmiş olacaktır. Ancak, bunun sağlanabilmesi için, EGC alma sisteminin, geminin pozisyonunu sürekli algılaması gerekmektedir. Bu işlem; Inmarsat-C terminalinin bünyesindeki EGC alıcısına, geminin GPS cihazından otomatik olarak pozisyon bilgilerinin girilmesiyle sağlanır. EGC servisi, temel olarak iki çeşittir. Bunlar; emniyet-ağı (safety-net) servisi ve filo-ağı (fleet-net) servisleridir.
Emniyet-Ağı Servisi SOLAS-74'ün 1988 de yapılan düzeltmeleriyle ilgili taleplerini karşılayabilmek
üzere düzenlenen “emniyet-ağı”, dünya denizlerindeki gemilere, “deniz emniyet bilgilerinin” (MSI) yayınlanması için kullanılan, küresel-uydu haberleşme servisidir. Bu servis, daha önce de bahsedilmiş olan, karasal servisteki “NAVTEX”'in tamamlayıcı bir unsuru ve GMDSS'in (emniyet haberleşmesi dalında) bir parçasıdır. Aslında, NAVTEX ve emniyet-ağı, aynı tür bilgileri içerecek şekilde düzenlenmiştir.1 Ancak, emniyet-ağı dünya genelinde ve uydu esaslı bir servis olmasına karşın NAVTEX bir MF telsiz sistemidir. Bu nedenle, emniyet-ağı servisine oranla daha az seçeneği vardır ve yayın kapsamı da oldukça sınırlıdır. Bilindiği üzere, GMDSS gereklerini yerine getiren tüm gemiler, NAVTEX yayınlarının kapsam sahası içinde seyir yapmaları halinde bir NAVTEX alıcısına sahip olmaları gerekmektedir. NAVTEX yayın sahalarının dışında seyir yapan gemiler ise, emniyet-ağı servisinin yayınlarını alabilecek şekilde donatılmış (müstakil bir EGC alıcısı yada bir Inmarsat-C uydu terminali) olmalıdırlar. “Emniyet-ağı” servisi; hidrografi, meteoroloji, sahil koruma ve arama-kurtarma yetkilileri tarafından kullanılmaktadır. “Emniyet-ağı” servisi vasıtasıyla yayınlanan bilgiler; “deniz emniyet bilgileri” (MSI) ana başlığı altında toplanan; hava tahmin raporları, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ve kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmlarıdır. 1
HF-NBDP sistemi, EGC'ye alternatif olarak düşünülmüştür. Uydu yerine Yersel sistem tercih edildiğinde ve HF-NBDP vasıtasıyla “deniz emniyet bilgilerinin” yayınlandığı sahalarda seyir
Sayfa 144 / 238
PDF By MKP
GMDSS yapılması durumunda, bir HF-NBDP alıcısı, EGC alıcısı yerine kullanılabilecektir. Ancak, HF-NBDP sistemi ile sadece tehlike-emniyet türü yayınlar alınabilecektir.
Bu mesajlar, bir arama kurtarma merkezinin civarındaki deniz sahası gibi belirli bir bölgeye yaklaşan yada bu bölgedeki tüm gemilere yönlendirilerek yayınlanabilmektedir. Şöyle ki, bir arama-kurtarma merkezi, bir deniz kazasının civarındaki gemilere alarm göndermek istediğinde, kaza pozisyonunu merkez alarak, merkez noktası ve yarıçapı belirlenmiş dairesel bir coğrafi alan yada, dikdörtgenin güney-batı köşe noktası ve kuzey-doğu dereceleri belirlenmiş bir dikdörtgen saha belirler ve bu sahadaki bütün gemilerin alabileceği bir tehlike alarmı yayınlar. Şayet, bu yayınlara bir cevap alınamazsa, belirlenen dairenin yarıçapı, (yada dikdörtgenin boyutları) kaza yerine yakın ve yadım edebilecek bir gemiyi kapsayıncaya kadar artırılabilir. Aşağıda, emniyet-ağı servisi vasıtasıyla, belirli bir bölgedeki (dairesel) bütün gemilere hitaben yapılan mesaj yayını görülmektedir.
Emniyet-ağı sistemi şu şekilde çalışmaktadır. Yukarıda bahsedilmiş olan yetkililer tarafından hazırlanan ve hangi gemi grubuna (bir deniz filosu, aynı bayrağı taşıyan gemiler yada bir bölge olabilir) iletileceği ve formatı belirtilen, örneğin; dar bir boğaza yaklaşan gemileri, trafik akış planının geçici olarak değiştirilmesi nedeniyle uyarmak isteyen bir hidrografi bürosunun yada, belirli bir sahadaki gemilere, yaklaşan bir fırtınayı ihbar etmek isteyen bir meteoroloji bürosunun mesajı, bir kıyı uydu-yer istasyonuna gönderilir. Mesajlar, kıyı uydu-yer istasyonunda, ilgili INMARSAT okyanus bölgesi için otomatik olarak işleme sokulmak suretiyle, şebeke kontrol merkezine iletilir. Şebeke kontrol merkezi mesajı ortak kanal üzerinden yayınlar. Seçilmiş gemi yada gemi gruplarının yanı sıra, ilgili okyanus bölgesindeki tüm gemilerin alıcıları otomatik olarak mesajı yazı makinesinde elde ederler. Bu tip mesajlar seçilmiş sahadaki yada belirli gemi gruplarının yazı makinelerinde kesin kabul görerek alınır. Bilindiği üzere, denizcilik ve meteorolojik uyarıların yayınlanması amacıyla dünya denizleri aşağıda gösterilen 16 deniz sahasına bölünmüştür. (uluslararası NAVAREA sahaları) Emniyet-ağı servisi de, bu deniz sahalarının tümündeki gemilere yada gönderici tarafından belirlenmiş geçici bir sahaya mesajların iletilmesini sağlar. Aşağıda, emniyet-ağı servisinde kullanılan 16 deniz sahası ve ayrıca, bu deniz sahalarına yapılan yayınların iletilmesinde kullanılan INMARSAT uydularının kapsam sahaları görülmektedir.
Sayfa 145 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Rusya Federasyonunun haziran/1998 itibarıyla NAVAREA XIII bölgesinin de serviste olduğunu duyurmasıyla, emniyet-ağı servisi dünya genelinde kapsama alanına kavuşmuş bulunmaktadır. Aşağıdaki tabloda, NAVAREA/METAREA sahalarında yapılan yayın türleri, koordinatör ülke adları ve bu yayınların hangi okyanus bölgesi kapsamında yapıldığı görülmektedir. Tablodaki (∗) işareti, şu anda serviste olan yerleri göstermektedir. NAVAREA/ METAREA
DENĐZCĐLĐK METEOUYARILARI ROLOJĐK YAYIN VE UYARILAR
ARAMA KURTARMA ALARMLARI
I (ĐNGĐLTERE) II (FRANSA) III (ĐSPANYA/YUNANĐSTAN)
∗ ∗ ∗
∗ ∗ ∗
∗ ∗ ∗
IV (AMERĐKA) V (BREZĐLYA) VI (ARJANTĐN) VII (G.AFRĐKA) VIII (HĐNDĐSTAN/MAURITIUS/
∗ ∗ ∗ ∗ ∗
∗ ∗ ∗ ∗1 ∗
∗ ∗ ∗ ∗ ∗
∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗ ∗
∗ ∗ ∗ ∗ ∗2 ∗ ∗ ∗
∗ ∗ ∗ ∗
OKYANUS BÖLGESĐ
AOR-E
AOR-E AOR-E / IOR (MET) AOR-W AOR-E AOR-W AOR-E+IOR IOR
LA REUNION)
IX (PAKĐSTAN) X (AVUSTRALYA) XI (JAPONYA/ÇĐN) XII (AMERĐKA) XIII (RUSYA FEDERASYONU) XIV (YENĐ ZELANDA) XV (ŞĐLĐ) XVI (PERU/AMERĐKA)
1
IOR IOR+POR IOR+POR POR+AOR-W POR
∗ ∗ ∗
POR AOR-W AOR-W
Ekvatorun kuzeyi, METAREA VIII için Hindistan'ın Arvi (POR) kıyı uydu-yer istasyonu tarafından, meteorolojik yayınlar (hava raporları) ve denizcilik uyarıları yayınlanmaktadır. Ekvatorun güneyinde ise, METAREA VIII deniz sahası için, Burum üzerinden (IOR) Mauritius/La Reunion tarafından hava raporları ve denizcilik uyarıları yayınlanmaktadır.
Sayfa 146 / 238
PDF By MKP
GMDSS 2
60° Kuzey enleminin güneyinde Japonya tarafından servis verilmektedir. (60° kuzey enleminin kuzeyinde servis verilmemektedir.)
Aşağıda, Inmarsat-C sistemi ile; meteorolojik (hava tahmin raporları) bilgileri yayınlayan ülkeler, kıyı uydu-yer istasyonları (CES) tarifeli yayın saatleri ve yayınların hangi okyanus bölgesine ait olduğunu içeren bir tablo görülmektedir. MET AREA
I II
YAYINLAYAN ÜLKE ĐNGĐLTERE FRANSA
III IV V VI VII
YUNANĐSTAN AMERĐKA BREZĐLYA ARJANTĐN G.AFRĐKA
VIII IX X
HĐNDĐSTAN S.ARABĐSTAN AVUSTRALYA
XI XII
ÇĐN, JAPONYA AMERĐKA
XIII XIV
RUSYA FED. Y.ZELANDA
Goonhilly Aussaguel Goonhilly Thermopylae Southburry Tangua Southburry Goonhilly 2 Perth 1 Arvi Jeddah Perth Pert Beijing Sentosa Santa Paula Southburry Nakhodka Perth
XV XVI
ŞĐLĐ AMERĐKA
Southburry Southburry
1 2
CES
YAYIN SAATLERĐ 0930, 2130 0900, 2100 0900, 2100
0930, 2130 0430, 1030, 1630, 2230 0130, 0730, 1330, 1930 0230, 1730 0920, 1920 0920, 1920 0900 0500, 1700 1030, 2230 0550, 1100, 1850, 2300 0330, 1530 0230, 0830, 1430, 2030 0545, 1145, 1745, 2345 0545, 1145, 1745, 2345 0930, 2130 0100, 0330 0930, 1300 1530, 2130 1845 0515, 1115, 1715 2315
OKYANUS BÖLGESĐ AOR-E AOR-E AOR-W IOR AOR-W
AOR-E AOR-W AOR-E IOR IOR IOR IOR POR IOR POR POR AOR-W POR POR
AOR-W AOR-W
0° - 30° Güney ile 55° - 95° Doğu arasındaki sahada tüm GMDSS servisleri Mauritius tarafından sağlanmaktadır. 30°S-50°E/50°S-80° E arasındaki sahadaki yayınlar Reunion tarafından hazırlanmaktadır.
Sayfa 147 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Filo-Ağı Servisi “Fleet-net” (filo-ağı) servisi; emniyetle ilgili bilgilerin yayınlandığı “emniyetağı” servisinin yanı sıra, sadece ticari amaçlı mesajların, bazı özel kuruluşlar yada devlet kurumlarınca hazırlanarak, Inmarsat-C seyyar istasyon terminalinin bulunduğu kullanıcılara iletildiği diğer bir “genişletilmiş grup arama” servis çeşididir. Bu sistem ile, istenilen sayıda seyyar istasyona aynı anda bilgi iletilmesi mümkündür. Bu hizmet; haber yayınları, spor müsabakaları sonuçları, günlük döviz kurları pazar bilgileri gibi ticari amaçlı yayınların yanı sıra, hava analiz raporları sunan özel servislerin ve yerel tıbbi bilgi servislerinin yayınları, yol ve limanlarla ilgili bilgiler, bir ülkeye ait tüm gemilere ulaştırılacak devlet mesajları gibi değişik amaçlı mesaj trafiği için kullanılabilmektedir. Filo-ağı servisi; bütün yetkili bilgi sağlayıcı kuruluşlar tarafından belirli bir grup gemiye mesaj yayınlamak amacıyla kullanılabilir. Bu yetkili bilgi sağlayıcıları; ticari abone servisleri, devletin ilgili kurumları, gemilere kumanya tedarik eden denizcilik şirketleri, denizcilerin sosyal yardım kuruluşları ve diğerleri gibi denizdeki gemilere mal ve hizmet sunan her türlü kuruluş olabilir. Ancak bu servisin sağlanabilmesi için, ilgili kuruluşlar ile kıyı uydu-yer istasyonları arasında özel bir anlaşmanın yapılması gerekmektedir. Böylelikle, kıyı uydu-yer istasyonu tarafından programlanan gemi uydu-yer istasyonu, yetkili “filo-ağı” servisi bilgi sağlayıcısı tarafından gönderilen tüm mesajları otomatik olarak alabilecektir. Aşağıda, seçilmiş bir grup gemiye, filo-ağı servisi vasıtasıyla mesaj iletimi görülmektedir.
Sayfa 148 / 238
PDF By MKP
GMDSS
"Inmarsat-M" Uydu Sistemi ve Terminalleri Dijital sisteme sahip Inmarsat-M tipi uydu terminalleri, 1993 yılından itibaren dünya genelinde kullanılmaya başlanmıştır. Sayısal teknoloji sayesinde minimum bant genişliği ve uydu gücü daha etkin kullanılarak haberleşme yapılabilmektedir. Bu da, işletme maliyetini düşüreceğinden, Inmarsat-M sistemi, diğer Inmarsat sistemlerine oranla daha düşük ücretli olarak; telefon, alçak hız (2.4 kbit) faks ve bilgisayar data servislerini sunabilmektedir. Inmarsat-M tipi terminaller denizde; yatlarda, balıkçı teknelerinde, romorkörlerde ve pek çok gemide kullanılmaktadır. Karada ise; gazeteciler, yardım çalışmaları yapan kuruluşlar, iş seyahatleri yapanlar, demiryolları, sınır devriye birimleri gibi çok değişik kullanıcı yelpazesine sahiptir. Farklı model ve boyutlarda Inmarsat-M uydu terminalleri mevcuttur. Bunlardan bazıları, bir evrak çantası büyüklüğünde olup, elle taşınabileceği gibi deniz aracına da monte edilebilmektedir. Ayrıca bu terminaller ile, Inmarsat-A’da olduğu gibi, tek ve çok kanallı çalışma mümkündür. Tek kanallıya oranla daha fazla yayın gücü ve daha büyük antene gereksinim duymakta olan çok kanallı sistemler, özellikle yolcu gemilerinde etkin bir şekilde kullanılmaktadır. Aşağıda bir Inmarsat-M cihazı ve sisteminin şematik gösterimi görülmektedir.
Sayfa 149 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat-M; bu üstün özelliklere sahip olmakla birlikte, NBDP imkanının olmaması nedeniyle, GMDSS sistemine uygun olarak kabul edilmemektedir. Bununla birlikte, Inmarsat-M terminallerinde; denizde, GMDSS taleplerine uygunluğun talep edilmediği yada geminin GMDSS cihazlarına ek olarak kullanılabilecek tehlike-alarm butonu mevcuttur. Inmarsat-M, 70º N-70º S enlemleri arasında küresel bir kapsama alanına sahip olup, her bir okyanus bölgesinde bir çok kıyı uydu-yer istasyonu tarafından bu servis sağlanmaktadır. (Hollanda/ Burum ile yapılan bir anlaşma ile Türkiye deki telefon abonelerinin bu servisten istifadesi sağlanmıştır. Aşağıda, bu sisteme ait genel bilgiler tablo halinde verilmiştir.
Özellikleri (Inmarsat-M) Kapsam alanı Antenin ağırlığı Anten boyutu (çap/yükseklik) Anten tipi ve uyduyu izleme şekli
Cihazın ağırlığı Haberleşme tipi
Küresel (yaklaşık 76ºN-76ºS arası) Yaklaşık 25 kg. Yaklaşık 0.5m/ 55x65 cm Mekanik olarak yönlendirilmiş ve geminin hareketlerine karşı gyro pusula ile dengelenmiş parabolik anten. Yaklaşık 3 kg. Real-time (anında)
Servis çeşidi Telefon Teleks Grup 3 Faks hızı Data hızı X-25 (Tahsis edilen data kanalı) X-400 (Elektronik Posta) Yüksek Hız Data (HSD) Tam hareketli "Sakla-ilet"video Kısa data pozisyonu Grup çağrı Emniyet-Ağı, Filo-Ağı
Var Yok 2.400 bps'a kadar 2.400 bps'a kadar Var Var Yok Yok Yok Var Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte edildiği takdirde)
Tehlike/Emniyet GMDSS'e uygunluğu Tehlike butonu
Sayfa 150 / 238
Hayır Var
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat Mini-m Ocak 1997’den itibaren servise giren ve “Inmarsat-telefon” olarak da isimlendirilen Inmarsat Mini-m; bir diz üstü bilgisayar büyüklüğündeki (yaklaşık 2.5x21x27 cm) terminaliyle; dijital teknolojisi sayesinde dinlenilmeyi önleyen yüksek kaliteli R/Telefon, 2.4 kbit/saniye hızında faks, data ve E-mail servislerini sunmaktadır. Mini-m; diğer Inmarsat sistemleri gibi dünya genelinde kapsam sahasına sahiptir. Inmarsat-3 uydularıyla çalışan Inmarsat mini-m; yaklaşık 2 kg ağırlığı ile, şimdiye kadar yapılmış en hafif, en küçük ve en ucuz seyyar uydu-telefon ünitesidir. Anteni ise (yaklaşık 21x24 cm ve 2 kg) dünyanın en küçük, uyduyu izleyebilen çanak antenidir. Aşağıda Inmarsat Minim tipi bir terminal görülmektedir.
Inmarsat Mıni-m'in bir diğer özelliği de, SIM (Subscriber Identity Module) kart ile çalışabilmesidir. Kartın kolayca takılıp-çıkartılabilmesi ve kullanıcı kimliği, ücretlendirme detayları gibi bilgilerin karta yüklenmesi sayesinde, Mini-m terminali ücretlendirme hususunda ayrıca bir çalışmaya gerek olmaksızın, birden fazla kullanıcı tarafından kullanılabilmektedir. Ayrıca, kart çalınacak yada kaybolacak olursa, iptal edilebileceği gibi uydu telefonunun yeniden programlanmasına gerek olmadan kolayca yenisiyle değiştirilebilmektedir. Mini-m uydu-telefonları; karada araçlara takılabildiği gibi, kırsal bölgelerde de kullanılabilmektedir. Kolayca monte edilebilen bu küçük terminallerin “deniz” versiyonları, kıyısal sularda seyir yapan gemiler, özellikle yat, balıkçı tekneleri gibi küçük deniz taşıtları için daha uygun olmakla birlikte, büyük gemiler tarafından da yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak; Inmarsat-M gibi, Mini-m terminalleri de GMDSS'e uygun değildir.
Sayfa 151 / 238
PDF By MKP
GMDSS
“Inmarsat-E” Uydu EPIRB Sistemi Inmarsat-E sistemi; EPIRB’den yayınlanan sinyallerin, Inmarsat uyduları vasıtasıyla Inmarsat-E kıyı uydu-yer istasyonlarına iletilerek EPIRB kimliğinin tespit edilebilmesi ve mesajın çözümü için gerekli işlemler yapıldıktan sonra bir RCC’ye gönderilerek yardımın ulaştırılması şeklinde çalışan bir sistemdir. Bu sistem; 1644.3-1644.5 MHz (birinci jenerasyon Inmarsat uyduları tarafından gözlenen) ve 1645.8-1646.6 MHz (daha sonraki jenerasyona ait) frekans bandında çalışan EPIRB’ler vasıtasıyla; 1 wat gibi düşük çıkış gücüyle, 70° kuzey enlemi ile 70° güney enlemleri arasında, tüm denizlerde süratli ve emniyetli bir tehlike alarmı gönderebilmek üzere amaçlanmıştır. Uydu EPIRB’i çalıştırıldıktan sonra; içerdiği bilgileri en az 48 saat boyunca yayınlayabilir. Ekvatoral yörüngeli uyduların kullanılmaya başlanmasıyla, tehlike alarmları, RCC’ye neredeyse anında (1-2 dakika içinde) iletilebilmektedir. EPIRB; geminin batması ve hidrostatik kilit mekanizmasının otomatik olarak açılması şeklinde çalışmaya başlayabileceği gibi, köprü üstünden uzaktan kumanda ile aktif hale getirilebilir yada can kurtarma salına taşınarak, manuel olarak da çalıştırılabilir. L-Band ekvatoral yörüngeli uydu EPIRB'i olarak da bilinen ve mevcut Inmarsat uydu sistemi kullanılarak tehlike alarmı göndermek üzere, GMDSS sistemi için Inmarsat tarafından onaylanarak, ocak 1997’de başlatılan Inmarsat-E sistemi; suda serbestçe yüzebilen ve portatif-el tipi iki değişik EPIRB'e sahiptir. Suya bırakıldığında serbestçe yüzebilen tipler; bütün GMDSS taleplerini yerine getirmekle yükümlü, büyük gemiler için tasarlanmıştır. El tipi olanlar ise, yat, can kurtarma filikası vb. taşıtlar için amaçlanmıştır. Her iki tip Inmarsat EPIRB,i 200 metre içinde kusursuz pozisyon bilgisi sağlayan GPS alıcısı ile donatılmıştır. Diğer tehlike alarmı ve yer tespit işlemi yapan sistemler ile bir kıyaslama yapılacak olursa; (406 MHz sistemi yaklaşık 2-5 km, 121.5 MHz/243 MHz sistemi ise yaklaşık 25 km.) oldukça önemli bir üstünlüğü görülmektedir. Genelde Inmarsat-E EPIRBleri; anten, gerekli elektronik cihaz, güç kaynağı, kontrol panel ve geminin güç kaynağına, uzaktan kumanda ünitesi ve seyir bilgilerinin girilebileceği bir ara-satıhtan ibaret şamandıra şeklinde bir cihazdır. Inmarsat-E EPIRB'lerine; gemi istasyonunun sayısal kimliği, pozisyon bilgisi,1 son güncelleme zamanı, tehlike çeşidi, rota ve hız, EPIRB'in çalıştırıldığı saat ve dakika (yada son güncelleme zamanı) talep edilen yardımın tipi dahil edilebilir. 1
Pozisyon bilgisi geminin elektronik seyir sisteminden yada EPIRB’in içindeki GPS alıcısından yüklenebilir. Pek çok EPĐRB; cihaz ile bütünleşik, pozisyonu otomatik olarak güncellemeyi sağlayan elektronik seyir alıcısına sahiptir. Bu durumda, data doğrudan "tehlike mesaj jeneratörüne" (DMG) gönderilir ve pozisyon bilgisi ya geminin seyir cihazından yada seri olarak data linkleri vasıtasıyla girilir.
Sayfa 152 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bazı Inmarsat-E EPIRB’lerinde; yer tespit amacıyla 9 GHz SART cihazı da bulunabilmektedir. Karanlık olduğunda otomatik olarak yanıp sönmeye başlayan bir lambası bulunan bu EPIRB'ler; 50-70 cm. yüksekliğinde (serbestçeyüzen büyük ve eski tip) ve yaklaşık 5 kilo ağırlığındadır. Bunların yanı sıra Inmarsat, ortağı navtec GmbH ile birlikte, “navtec global-3” adı verilen, en küçük, en hafif serbest-yüzen L-Band EPIRB’i geliştirmiştir. Yaklaşık 21 cm çap, 21 cm yükseklik ve 1.2 kg. ağırlığında olan bu yeni tip EPIRB'ler özellikle yat ve balıkçı tekneleri için uygundur.
Inmarsat-E Tehlike Alarmı Şebekesi Inmarsat kapsam sahalarındaki Inmarsat-E EPIRB sinyallerini alabilmek için, “Inmarsat-E tehlike alarm şebekesini” oluşturan sekiz adet Inmarsat-E kıyı uydu-yer istasyonu ve bunların yanı sıra, dört adet Inmarsat-E RCC bulunmaktadır. Bu Inmarsat-E RCC istasyonları; Falmouth-Đngiltere, BremenAlmanya, Canberra-Avustralya ve USCG Alameda-Amerika dadır. Uyduların kapsam sahasında olan EPIRB’lerden yayınlanacak sinyaller, bütün Inmarsat-E CES’lar tarafından alınmaktadır. Tehlike alarmları, her bir okyanus bölgesinde bir arıza durumunda bir birlerini yüzde yüz yedekleyebilen bu istasyonların ikisi tarafından beraberce alınır ve otomatik olarak MRCC'ye (deniz arama-kurtarma koordinasyon merkezi) iletilerek işlem başlatılır. Aşağıda eski ve yeni tip Inmarsat-E EPIRB’leri görülmektedir.
Sayfa 153 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Eski tip EPIRB
Yeni tip EPIRB
Inmarsat Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları
Ülke adı Australia Brazil Brunei Canada
China France Germany Greece Hong Kong India Indonesia Iran Italy Japan Korea Malaysia Netherlands Norway Poland Portugal Russia Saudi Arabia Singapore Turkey Thailand UK Ukraine UAE USA
CES adı Perth Tangua Brunei Laurentides Staten Island Niles Canyon Gnangara Beijing Pleumeur-Boudou Aussaguel Raisting Thermopylae Cape D’Aguilar Arvi Jatiluhur Boumehen Fucino Yamaguchi Kumsan Kuantan Burum Eik Netley Psary Sintra Nakhoda Jeddah Sentosa Ata Nonthaburi Goonhilly Netley Odessa Towi Al Saman Santa Paula Souhbury Anatolia (Turkey) Comsat Eurasia (Malaysia)
Servis çeşidi A,B,C,m,M,GAN A,C B,M A,B,E,m,M,GAN
Tel no. 61 7 5490 9090 55 21 519 8103 673 2 338 888 1 709 748 4226
Fax no. 61 7 5490 9094 55 21 233 8572 673 2 338 371 1 709 748 4320
A,B,C,m,M A,B,C,m,M,GAN
86 10 6529 3692 33 5 56 22 32 21
86 10 6421 3509 33 5 56 83 61 76
A,B,C,E,m,M,GAN A,B,C,m,M A,B,M A,B,C,m,M B,m,M A,C A,B,C,m,M A,B,C,m,M A,B,C,m,M A,B,m,M A,B,C,D,m,M,GAN A,B,C,m,M,GAN
49 228 519 2201 30 1 683 5053/4 852 2888 2939 91 22 262 4020 62 21 384 8310 98 21 329 3327 39 06 3688 0397 81 3 3345 3116 82 342 727 1955 60 3 731 7822 31 255 545 111 47 22 77 99 00
49 228 519 2209 30 1 685 5880 852 2366 0059 91 22 261 9449 62 21 386 5651 98 21 329 3328 39 06 3687 2429 81 3 3275 4430 82 342 727 1959 60 3 731 7899 31 255 545 100 47 22 77 71 78
A,B,C,m,M C A B,m,M A,B,C,m,M A,B,C,m,M A,C B,C,M A,B,C,m,M,GAN
48 22 826 8815 351 1 500 5220 7 4232 521 137
48 22 826 3665 351 1 500 5897 7 504 91 52336
966 1 452 6809 65 481 6231 90 312 313 1579 66 2 506 4411 44 1278 772 342
966 1 452 6552 65 481 8050 90 312 313 1597 66 2 506 4407 44 1278 772 222
A B,M A,B,C,m,M,GAN
380 44 241 84 72 971 2 2084 535 1 301 214 3100
380 44 241 84 73 971 2 772 930 1 301 214 7284
A= INMARSAT-A, B=INMARSAT-B, C=INMARSAT-C, E=Inmarsat-E M=INMARSAT-M, m=Mini-M, GAN=Küresel Saha şebekesi
Sayfa 154 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat Okyanus Bölge Kodları Karadan-gemiye yada gemiden-gemiye yönlerinde Inmarsat haberleşmeleri için, aşağıda belirtilen okyanus bölgesi kodları kullanılmaktadır.
Telefon Teleks Data
ATLANTIC EAST (AOR-E) 871 581 1111
PACIFIC (POR)
INDIAN (IOR)
ATLANTIC WEST (AOR-W)
872 582 1112
873 583 1113
874 584 1114
Inmarsat Mobil Numaraları (IMN) Inmarsat-A Inmarsat-A sistemindeki IMN numaraları, Inmarsat tarafından düzenlenmiş ve tahsis edilmiştir. Bu sistemdeki IMN numaraları, (0-7 arasında) yedi rakamdan oluşturulmuştur. Bir Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonunun IMN numarasının formatı aşağıda gösterildiği gibidir, T MID_A Z1 Z2Z3 Buradaki T : Inmarsat cihazının tipini göstermektedir ve Inmarsat-A cihazları için bu rakam mutlaka 1 olmalıdır. Yani Inmarsat-A tipi terminallerin IMN’ları bir ile başlamaktadır. MID_A : ülkelere tahsis edilmiş olan ve üç rakamdan oluşan “Deniz Kimlik Numaralarını” ifade etmektedir. (Türkiye için 271 dir) Z1 : 1-7 arasında her hangi bir rakam olabilir. Z2Z3 : 01-77 arasında herhangi (iki) rakam olabilir.
Inmarsat-C Inmarsat-C sisteminde gemi uydu-yer istasyonlarına, ITU tarafından düzenlenen ve (0-9 arası) rakamdan oluşan IMN numaraları tahsis edilmiştir. Bir Inmarsat-C gemi uydu-yer istasyonu için IMN numarasının genel biçimi aşağıda gösterildiği gibidir, T MID_C X1X2X3 Z1Z2
Sayfa 155 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Buradaki T : Inmarsat terminalinin tipini göstermektedir ve Inmarsat-C gemi uydu-yer istasyonları için bu rakam 4 olmalıdır. MID_C : geminin yada sabit tesisatın kayıtlı olduğu ülkenin üç rakamlı ülke kodudur (Deniz Kimlik Numarası) X1X2X3 : gemiyi tanımlar, Z1Z2 : 10-99 arasındaki herhangi (iki) rakam olabilir. Örnek1 : 447729810
Inmarsat-B ve Inmarsat-M Inmarsat-B ve M sistemlerinde, gemi uydu-yer istasyonlarına, ITU tarafından düzenlenen (0-9 arası) 9 rakamdan oluşan numaralar tahsis edilmiştir. Inmarsat-B ve M gemi uydu-yer istasyonları için IMN numaralarının genel biçimi aşağıdaki gibidir, T RON Z1Z2 Buradaki T : Inmarsat cihazının tipini göstermektedir. Bu rakam Inmarsat-M için 6’dır. Inmarsat-B tipi gemi uydu-yer istasyonları için ise 3’dür. RON : Gemi yada sabit istasyonlara yol (Rota) belirleme örgütü tarafından tahsis edilen rakamlardır. RON’un genel biçimi ise şöyle oluşmaktadır; MID X4X5X6 Buradaki MID : Geminin kayıtlı olduğu ülkenin kodunu, X4X5X6 : Gemiyi (yada tesisatın bulunduğu istasyonu) tanımlar. Z1Z2 : 10-99 arasında her hangi (iki) rakam olabilir. Örnek : Panama bayraklı Pasific Scouth/HO3846 gemisinin; SAT 363655730 kimlik numarası ile, Inmarsat-B tipi bir terminale sahip olduğu görülmektedir. Filipin bayraklı ORTO/DXAY gemisinin de, SAT 654806311 no ile bir Inmarsat-M tipi terminale sahip olduğu gösterilmiştir. Konuyu kısaca özetleyecek olursak; Inmarsat-A : örneğin; 1 271 xxx (1 ile başlar ve toplam 7 rakam) Inmarsat-C : örneğin; 4 271 xxx xx (4 ile başlar ve toplam 9 rakam) Inmarsat-M : örneğin; 6 271 xxx xx (6 ile başlar ve toplam 9 rakam) Inmarsat-B : örneğin; 3 271 xxx xx (3 ile başlar ve toplam 9 rakam) 1
Bu kimlik numarası; Hong Kong bayraklı Pasific Wisdom/VRUD2 gemisine aittir. Gemi istasyonları Listeleri kitabının 9 no’lu sütununda “S” ile Inmarsat cihazının olduğu belirtilmekte, 11 no’lu sütunda ise SAT 447729810 şeklinde gösterilerek bunun bir InmarsatC terminali olduğu belirtilmektedir. Buradaki ID 477298000 ise, uydu (406 MHz) EPIRB’inin kimlik numarasıdır.
Sayfa 156 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat ile Tehlike- Emniyet Haberleşmeleri GMDSS Sisteminde Inmarsat’ın Rolü GMDSS sisteminde tehlike-emniyet haberleşmeleri; tamamen geminin tercihine bağlı olmak üzere ya, karasal (yersel) servis yani VHF, HF ve MF frekans
bantları kullanılarak yada Inmarsat sistemi vasıtasıyla yapılacaktır. Bu tercihin belirlenmesinde, geminin seyir yaptığı sular önemli bir etkendir. Şöyle ki, kıyılara yakın ve gelişmiş ülkelerin karasularında seyir yapılıyorsa, yersel servis özellikle VHF ve MF bantlarında güvenilir tehlike-emniyet haberleşmeleri yapılabilir. Ancak, okyanusta, yada az gelişmiş ülkelerin kara sularında seyir yapılacaksa, arama-kurtarma çalışmalarının daha etkin bir şekilde ulaştırılabilmesinin temini için, Inmarsat sistemi tercih edilebilir. Çünkü, Inmarsat; A, B, C ve E uydu sistemleri vasıtasıyla çok kısa bir zaman dilimi içerisinde güvenilir bir tehlike-emniyet haberleşme imkanı sunmaktadır. Inmarsat’ın tehlike öncelikli çağrı sisteminin en önemli özelliği, karasal serviste olduğu gibi, tehlike ve emniyet haberleşmeleri için tahsis edilmiş ayrı frekanslar gerektirmemesidir. Inmarsat terminallerindeki, bu iş için tahsis edilen butona basılmak suretiyle, genel haberleşme kanallarından gönderilen tehlike mesajları; Inmarsat sisteminde sağlanmış olan “tehlike önceliği” sayesinde en hızlı şekilde ilerler. Bütün uydu kanalları meşgul olsa dahi, bir kanal boşaltılır ve tehlike alarmı genellikle otomatik olarak kıyıdaki bir RCC’ye iletilir. Inmarsat sisteminde RCC vasıtasıyla; kıyıdan-gemiye yönünde tehlike alarmı gönderilerek, (Inmarsat-C/emniyet-ağı servisi vasıtasıyla) gemilerin otomatik olarak tehlike alarmını almaları sağlanır. Ayrıca, Inmarsat-E sistemi yani EPIRB’ler, tehlike alarmı göndermek için bir alternatif olarak kullanılmaktadır.
Inmarsat-A ile Tehlike Haberleşmesi Bütün Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonları; tehlike önceliğini gösteren bir “talep” mesajını yayınlayabilme özelliğine sahiptir. Gemilerden yayınlanacak böylesi bir mesaj, kıyı uydu-yer istasyonuna ulaştığında, otomatik olarak tanımlanır ve derhal bir uydu kanalı tahsis edilir. Bütün uydu kanalları meşgul olsa dahi, bu kanallardan birisi boşaltılır ve tehlike öncelikli çağrı yapan gemi uydu-yer istasyonuna tahsis edilir. Bu tür tehlike çağrılarının iletimi, her hangi bir insan müdahalesi gerekmeksizin tamamen otomatik olarak yapılır. Ancak bununla birlikte, kıyı uydu-yer istasyonu personeli, kulakla duyulabilen ve gözle görülebilen bir alarm vasıtasıyla tehlike mesajının alınışı ve iletilmekte olduğundan haberdar edilir.
Sayfa 157 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Tehlike mesajının sağlıklı olarak iletilebilmesi için, bölgedeki kıyı uydu-yer istasyonları tarafından iletilen böylesi mesajların iletişimi, her hangi bir okyanus bölgesindeki NCS (şebeke kontrol istasyonları) tarafından otomatik olarak gönderilir. Her hangi bir aksaklık gözlendiğinde, NCS haberleşmenin kurulması için gerekli girişimlerde bulunur. Dolayısıyla, Inmarsat ile gönderilen tehlike mesajları son derece emniyetli bir şekilde iletilmektedir. Tehlike öncelikli mesaj iletiminin başlatılması, bazı gemi uydu-yer istasyonu cihazlarındaki “distress” butonuna basılmak suretiyle gerçekleştirilir. Diğer bazı tip gemi uydu-yer istasyonu cihazlarında “distress” butonu, çağrının önceliğini “tehlike öncelikli çağrı” (priority-3’e) dönüştürür ancak tehlike mesajının yayınını başlatmaz. Bu durumda telsiz operatörü tehlike mesajını gemi uydu-yer istasyonundan başlatmak üzere bilahare işlem yapmalıdır. Pek çok gemi uyduyer istasyonu imalatçı firması, “tehlike öncelikli çağrıların” nasıl başlatılacağının izahını yapmıştır. Bu bilgiler uydu cihazının bulunduğu bir yerde asılı olarak bulundurulabilir. Bu bir kullanım kolaylığı getirmekle birlikte, bu bilgilerin tehlike amacıyla kullanma ihtiyacı duyulmadan önce, bütün kullanıcılar tarafından öğrenilmiş olması gerekir. Mesajın SES vasıtasıyla yayınlanması üzerine, bu öncelikli talep, uydu üzerinden seçilen bir kıyı uydu-yer istasyonuna (CES) ulaştırılır. Pek çok ülkedeki CES’lar, böylesi bir mesaj aldıklarında, gemi uydu-yer istasyonunun operatörünün RCC’ın teleks yada telefon numarasını yazmasına gerek bırakmaksızın, bu mesajı otomatik olarak doğrudan yetkili bir arama-kurtarma merkezine (RCC) irtibatlar. Bununla birlikte, şayet bir CES vasıtasıyla iletilen tehlike çağrısı otomatik olarak RCC’ye irtibatlanmamış ise ve gemi uydu-yer istasyonu operatörü RCC’nin numarasını bilmiyor yada numaranın girilmesi gecikmişse, okyanus bölgesindeki NCS tarafından olaya müdahale edilir ve operatör uyarılarak istenilen yardımın sağlanması temin edilir. Böylece, tehlike çağrılarının cevapsız kalmaması sağlanmış olur. Aşağıda, “priority-3” çağrısının iletişimini gösteren şematik bir resim görülmektedir.
Sayfa 158 / 238
PDF By MKP
GMDSS
R/Telefon ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonu vasıtasıyla ve radyotelefon kullanılarak tehlike çağrısı aşağıdaki gibi yayınlanır, - Çalışma usulü olarak “TELEFON” seçilir, - “DISTRESS PRIORITY” (Tehlike önceliği) seçilir, - Cihazın hafızasında bulunan; Inmarsat-A kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilir, - SES cihazının, imalatçı firmasının kullanma tarifesinde izah ettiği şekilde (ilgili tuş yada tuşlara basılarak) tehlike çağrısı başlatılır, - Yaklaşık 15 saniye içinde her hangi bir cevap alınamazsa, tehlike alarmı tekrar edilir, - Kıyı uydu-yer istasyonu ile irtibat kurulduğunda, aşağıda belirtilen formata göre tehlike mesajı okunur. ∙ MAYDAY (üç defa) ∙ THIS IS (geminin adı/çağrı işareti) ∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION (enlem ve boylam olarak yada karadaki bir coğrafi noktanın ismi belirtilir) ∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS.........(yedi rakamlı Inmarsat kimlik numarası ) USING THE .....(hangi uydu kullanılıyorsa AOR-E, IOR vs. ismi) SATELLITE, ∙ MY COURSE AND SPEED ARE.............................................. (rota ve sürat) ∙ NATURE OF DISTRESS............(aşağıda belirtilen tehlike çeşitlerinden birisi)
- Fire/explosion (yangın/patlama) - Flooding (su alma) - Collision (çarpışma) - Grounding (karaya oturma) - Lısting (yan yatma) - Sinking (batmak) - Disabled and adrift (manevradan aciz olma ve sürüklenme) - Abandoning ship (gemiyi terk etmek) - Attack by pirates (korsan saldırısı) ∙ ASSISTANCE REQUESTED (yardım talep ediliyor) ∙ OTHER INFORMATION...... (arama kurtarma çalışmalarına katılan birimlere yardımı dokunabilecek diğer bilgiler belirtilir) ∙ Ve, RCC’nin gerektiğinde gemiyi tekrar arayabilmesi için telefon hattı boşaltılır.
Sayfa 159 / 238
PDF By MKP
GMDSS
R/Teleks ile Tehlike Çağrısının Yayınlanması Tehlike çağrısının Inmarsat-A tipi bir uydu terminali ve R/Teleks sistemi ile yayınlanması için yapılacak temel işlemler, yukarıda (R/Telefon) anlatılanlarla aynıdır. Buradaki tek farklılık, gerekli bilgilerin gönderilmesi için, SES cihazının klavyesinin kullanılacak oluşudur. R/Teleks ile tehlike çağrısının yayınlanmasını aşağıda ana sayfası görülen (Magnavox) bir SES terminalini örnek vererek izah etmeye çalışalım. MESSAGE
TRAFFIC
STATUS SAT LOCK
SHIP POSITION
REGION
LATITUDE LONGITUDE HEADING SATELLITE N 41 002E 135 ATL EAST COAST EARTH STATION TELEX O4 NORWAY DATE MAY 12 98
TELEPHONE 10 TURKEY
OCEAN AREA
EMERGENCY 02 UK
TIME 16 04 18
Genelde, Inmarsat-A tipi terminallerle tehlike alarmının yayınlanması oldukça basittir. Örneğin; Magnavox marka cihazlarda, terminalin üzerinde “SOS” yazan kırmızı butona ve ayrıca 2 no’lu tuşa basmak yeterlidir. Tuşlara basıldığında, cihazın (yukarıda görülen) monitöründe, “TO CONFIRM TELEX SOS REQUEST, PRESS AND HOLD THE NUMBER 2 KEY UNTIL THIS MESSAGE DISAPPEARS” yazısı belirecektir. Belirtilen tuşa kısa bir süre (yazı
kayboluncaya kadar) basıldığında, aşağıda örneği görülen otomatik tehlike mesajı yayınlanmaya başlayacaktır. SOS SOS SOS BEGIN AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE M/V ..............(gemi adı) SES ID : .......(7 rakamlı ınmarsat numarası) GLL POSITION LAT 41 DEG 21.24 MIN N LONG 002 DEG 10.29 MIN E TIME OF UPDATE COURSE : ......(rota) .......DEG SPEED : ......(hız) KNOTS TIME OF ACTIVATION : ............(mesajın yayınlandığı zaman) END OF AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE.
Yukarıdaki otomatik tehlike mesajında görüleceği üzere; hafızadaki gemi adı ve ID numarası ile birlikte, geminin GPS cihazından girilen pozisyon bilgisi, rota,
Sayfa 160 / 238
PDF By MKP
GMDSS
hız ve zaman otomatik olarak yayınlanmıştır. Ancak; tehlikenin türü, istenilen yardımın cinsi yayınlanmamıştır. Bu bilgiler ve diğer detaylar; otomatik tehlike mesajının bitiminde telsiz operatörü vasıtasıyla manuel olarak girilebilir. Tehlike mesajının gönderilme işlemine başlanmadan önce dikkat edilmesi gereken en önemli hususlardan biri; haberleşme yapılmak istenilen uydunun seçilmesi ve cihazın monitöründe, bu uydu ile bağlantının kurulu olduğunu ifade eden “SAT LOCK” yazısının görülmesidir. Diğeri ise, tehlike mesajının yayınlanacağı kıyı uydu-yer istasyonun belirlenmesidir. Yukarıdaki monitör ekranında, tehlike durumunda kullanılmak üzere (“Emergency” kısmında) Đngiltere’nin kıyı uydu-yer istasyonunun seçilmiş olduğu görülmektedir. Tehlike amaçlı haberleşme için belirlenecek bir CES’nın daha önceden hafızaya alınarak bu şekilde hazır bekletilmesi uygun bir hareket tarzı olacaktır.
Acelelik ve Emniyet Haberleşmeleri Inmarsat-A tipi terminaller vasıtasıyla, R/Telefon veya R/Teleks haberleşme usullerinden birisi kullanılarak, acelelik yada emniyet haberleşmeleri yapılabilmektedir. Bu tür haberleşmeler için, seçilecek her hangi bir kıyı uyduyer istasyonu üzerinden, “2-rakam kodları” kullanılarak; tıbbi tavsiye, tıbbi yardım yada denizcilik yardımları elde edilebilir. Bu işlem için, - SES terminalinin teleks yada telefon çalışma usullerinden birisi seçilir, - “Priority” olarak, “Priority-0” seçilir, - Cihazın hafızasındaki kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilir, - Telefon ahizesi kaldırılır ve çevir sesi duyulduktan sonra, 2-rakam kodlarından arzu edileni çevrilir (tuşlanır) ve sonunda # tuşuna basılır, - CES ile irtibat kurulduğunda, URGENCY yada SAFETY olarak çağrının çeşidi belirtilir ve istenilen yardım ile ilgili gerekli bilgi verilir. Örnek : Kod 32 : “Tıbbi tavsiye” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu kodu kullanan bütün çağrıları doğrudan bölgesel hastanelere irtibatlar. Böylelikle, zaman kaybedilmeksizin, tıbbi tavsiye en kısa zamanda elde edilir. Bu çağrı sırasında, MEDICO kelimesinin yazılması (söylenilmesini) takiben, - Geminin ismi, - Çağrı işareti ve Inmarsat numarası, - Gemini (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu, - Hasta yada yaralı kişinin durumu, - Diğer bilgiler verilir. Kod 38 : “Tıbbi Yardım” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu çağrıları doğrudan bir arama-kurtarma merkezine (RCC) irtibatlar. Böylece işlem daha kısa bir zamanda gerçekleştirilmiş olur. Bu kod, sadece hastanın
Sayfa 161 / 238
PDF By MKP
GMDSS
gemiden tahliye edilmesi gibi acil yardım talep edildiğinde kullanılmalıdır. Bu çağrı sırasında aşağıdaki bilgiler verilmelidir; - Gemi adı, - Çağrı işareti ve Inmarsat kimlik numarası, - Geminin (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu, - Hasta yada yaralı personelin durumu, - Diğer bilgiler. Kod 39 : “Denizcilik yardımı” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu çağrıları doğrudan bir RCC’a irtibatlar. Bu kod; sadece örneğin denize adam
düşmesi, dümen arızası yada denize yakıt dökülmesi gibi deniz kirliliği durumlarda, ilgili yetkililerden acil yardım talep edildiğinde kullanılmalıdır. Bu kod ayrıca, yedekte çekilmek için talepte bulunmak üzere de kullanılmalıdır. Bu kodu takiben aşağıdaki bilgiler verilmelidir, - Geminin adı, - Çağrı işareti, - Geminin (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu, - Olayın özellikleri, - Đlgili diğer bilgiler.
Inmarsat-B ile Tehlike Haberleşmesi Inmarsat-B tipi gemi uydu-yer istasyonları ile telefon ve telgraf (R/Teleks) kullanılarak tehlike çağrıları yayınlanabilmektedir. Her iki servis için, çağrının yapılması ve sona erdirilmesi usulleri (Inmarsat-A ile) aynıdır. Gemiden-karaya yönündeki tehlike çağrıları için; SES’nın cihazı, telsiz operatörü tarafından önceden seçilmiş belirli bir CES’nın kimlik numarasını hafızasında muhafaza eder ve SES’nın “şebeke durum kaydında” bulundurulduğu şekilde mevcut okyanus bölgesi ve CES’la ilgili gerekli değişikliği otomatik olarak yapar. Teleks kapasitesine sahip (klas-1) Inmarsat-B gemi uydu-yer istasyonlarında, zorunlu DMG (distress message generator) imkanı mevcuttur. SES’nın hafızasında (geminin kimliği, pozisyonu, rota, hız vs.) bilgilerini içeren ve önceden programlanmış bir teleks tehlike mesajı muhafaza edilir. “distress” butonuna basılarak dupleks teleks haberleşmesi kurulduğunda; SES, GA+ işaretini elde eder ve telsiz operatörü tehlike mesajını klavye vasıtasıyla yazmaya başlar, yada DMG vasıtasıyla önceden hafızaya alınan mesajı kullanır.
Tehlike Çağrısının R/Teleks ile Yayınlanması
Sayfa 162 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat-B ile tehlike haberleşmesi için “distress” tuşuna basıldığında; teleks devresi üzerinden bir kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla bir RCC’a tehlike öncelikli irtibat talebinde bulunulmuş olacaktır. Tehlike mesajının yayını için, - “Distress” butonuna basılır ve (en az) 6 saniye süreyle basılı tutularak RCC ile kurulacak otomatik bağlantı için beklemede kalınır. Đrtibat kurulunca (GA+ elde edildiğinde) tehlike mesajı ya aşağıdaki formata göre yazılır, ∙ MAYDAY (üç defa) ∙ THIS IS (geminin adı/çağrı işareti) ∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION...........(enlem ve boylam olarak yada karadaki bir coğrafi noktanın ismi belirtilir) ∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS..........(Inmarsat kimlik numarası) USING THE ........(AOR-E, IOR vs. kullanılan uydunun adı) SATELLITE, ∙ MY COURSE AND SPEED ARE................................................ (rota ve sürat) ∙ NATURE OF DISTRESS............................................................(tehlike çeşidi) ∙ ASSISTANCE REQUESTED (yardım talep ediliyor) ∙ OTHER INFORMATION ..........(SAR birimlerine yardımı dokunabilecek diğer bilgiler) - Yada, Inmarsat-B terminalinin DMG’ındaki hafızaya alınmış tehlike mesajı seçilerek RCC’a yayınlanır.
Tehlike Çağrısının R/Telefon ile Yayınlanması Inmarsat-B (yada Inmarsat-M) tipi terminal ile tehlike çağrısı için; - Telefon ahizesi kaldırılır (yada ahize “talk” pozisyonuna getirilir) ve çevir sesi beklenir, - “Distress” butonuna basılır ve 6 saniye basılı tutulur, - # tuşuna basılır ve çağrı başlatılır. RCC’daki operatör cevap verdiğinde; tehlike mesajı açıkça anlaşılacak şekilde aşağıdaki gibi okunur, ∙ MAYDAY (üç defa) ∙ THIS IS (geminin adı/çağrı işareti) ∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION........... ∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS...........USING THE ..........SATELLITE, ∙ MY COURSE AND SPEED ARE............................................... (rota ve sürat) ∙ NATURE OF DISTRESS.......(Daha önce belirtilen tehlike çeşitlerinden birisi) ∙ ASSISTANCE REQUESTED ∙ OTHER INFORMATION............. Daha sonra, RCC operatörünün vereceği talimat takip edilir. (Telefon ahizesi yerine takılır ve telefon hattı boşaltılarak RCC’dan gelecek çağrı için beklemede
kalınır.)
Inmarsat-C ile Tehlike Haberleşmesi
Sayfa 163 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Gemiden-Kıyıya Tehlike Alarmı Inmarsat-C ile tehlike haberleşmesi; “distress” butonu kullanılarak, önceden hazırlanmış kısa tehlike alarmının doğrudan bir kıyı uydu-yer istasyonuna yada bir şebeke koordinasyon istasyonuna (NCS) gönderilmesi şeklinde gerçekleştirilir. Ancak, rutin çağrı usulü kullanılarak her hangi bir RCC ile irtibat kurulması da mümkündür. (Bu durumda çağrının, RCC’ın uluslararası ve ulusal telefon/teleks numaralarının dahil edilerek yapılması gerekecektir.) Tehlike alarmının içindeki bilgiler; manuel olarak güncelleştirilebileceği gibi, otomatik olarak da yapılabilir. Tehlike alarmının en önemli faktörü olan pozisyon bilgisinin güncelleştirilmesi, terminale bağlanacak bir elektronik navigasyon alıcısı (GPS) ile yapılabilir yada doğrudan geminin elektriki seyir sisteminden (gyro-pusulası) pozisyon bilgisi girilerek de gerçekleştirilebilir.
Tehlike Alarmının Yayınlanması Inmarsat-C vasıtasıyla, kısa yada detaylı1 tehlike alarmı yayınlanabilir. RCC’a iletilecek bu tehlike alarmları, uzaktan kumanda tehlike butonu mevcutsa; ya bu (kırmızı) tehlike butonuna (butonlarına) basılması ve yaklaşık 5 saniye süreyle basılı tutulması şeklinde pratik olarak, yada gemi uydu-yer istasyonunun (SES) kullanma tarifesinde belirtildiği şekilde (detaylı) aşağıdaki gibi yayınlanır, - SES terminalinin tehlike mönüsü (DISRESS) devreye alınır.2 - Tehlike mönüsünde girilmesi istenen; geminin pozisyonu ve gerekli diğer bilgiler zaman müsaitse (GPS ile otomatik dahil edilmemişse) girilir, - “Tehlikenin türü” bilgisi işaretlenir, - Bulunulan okyanus bölgesindeki tercihen en yakın CES seçilir ve tehlike alarmı yayınlanır. (cihazın markasına göre, “send” yada “set” ve “alarm” butonlarının her ikisine birden basılarak tehlike alarmı yayınlanabilir. (yayın “distress call in progress” ifadesinin belirmesiyle anlaşılabilir.) - Kıyı uydu-yer istasyonundan alındı onayını beklenir. Beş dakika içinde her hangi bir onay elde edilmezse, yukarıda anlatılan işlem tekrar edilir. - Tehlike alarmının yayını bittikten sonra, gemi uydu-yer istasyonunun, RCC ile haberleşme halini devam ettirebilmesi için SES terminali mevcut okyanus bölgesinde tarama yapmak üzere “oto scan” pozisyonuna alınır. 1 2
Bulunulan durum ile ilgili bilgilerin girilebilmesi için, SES terminalinin kullanma kılavuzunda belirtildiği şekilde (detaylı) tehlike alarmının yayınlanması tavsiye edilmektedir. Aşağıdaki tehlike menüsü ile ilgili açıklamayı okuyunuz.
Tehlike menüsü seçildiğinde monitörde; kıyı uydu-yer istasyonlarını, pozisyon ve tehlike türünü gösteren aşağıdaki gibi bir sayfa açılacaktır. Pozisyon, rota, hız ve son güncelleme zamanı gibi bazı bilgiler (GPS varsa) otomatik olarak
Sayfa 164 / 238
PDF By MKP
GMDSS
yada operatör tarafından girilir. Ayrıca, tehlike çeşidi kısmındaki parantezlerden uygun olanı “x” ile doldurulur ve tehlike mesajı yayınlanır. Daha sonra ise, bu bilgilere ilave olarak, gerekli görülebilecek diğer bazı detaylar telsiz operatörü tarafından manuel olarak girilebilir. File
Transmit
Land Station Ata 310 Eik 304 Burum 312 Thermopylae 305 Raisting 315
Logs
Distress
Position
Position Latitude.............N Longitude..........E Course..............Deg. Speed...............Knots Updated at........
< Send>
Options
Distress Type ( ) Unspecified ( ) Explosion/Fire ( ) Flooding ( ) Collision ( ) Grounding ( ) Listing ( ) Sinking ( ) Disabled & Adrift ( ) Abandoning ship ( ) Request assistance
Kıyıdan-Gemiye Tehlike Alarmı Kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmları, Inmarsat-C Emniyet-ağı servisi vasıtasıyla yayınlanmaktadır. Bu tür mesajlar, Inmarsat-C terminalinin tamamlayıcı bir parçası yada ayrı bir ünite şeklinde olan EGC alıcıları ile elde edilmektedir. Böylesi bir tehlike öncelikli mesaj alındığında, kulakla duyulabilen bir alarm çalmakta ve geminin köprü üstündeki personel tehlike mesajının varlığından haberdar edilmektedir. Bu alarm ancak, manuel olarak reset edilmek suretiyle susturulabilmektedir. Inmarsat-C Emniyet-ağı servisinin dışında, Inmarsat-A yada Inmarsat-B tipi gemi uydu terminali bulunan gemi gurupları için kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmlarının iletimi ise aşağıdaki şekilde gerçekleştirilmektedir. - Bütün Gemilere Çağrı : Đlgili okyanus bölgesindeki bütün gemilere yapılacak çağrılarda, ekvatoral yörüngeli uyduların kapsam sahalarının çok geniş olması nedeniyle, bu tehlike alarmlarının çok etkin olmayabileceği göz ardı edilmemelidir. Bununla birlikte, bazı müstesna durumlarda bir mazeret olarak gösterilebilir. - Çeşitli Coğrafi Saha Çağrıları : Inmarsat-B SES terminalleri, dikdörtgen yada dairesel deniz sahalarına yapılan çağrıları alabilirler. -
Seçilmiş Gemilere Yapılan Gurup Çağrıları : Bu servis, belirli sayıdaki CES’lar vasıtasıyla ve operatör yardımlı usul ile sağlanabilmekte ve önceden
belirlenen bir gurup gemiye alarm yayınlanabilmektedir. Bu servis, örneğin SAR birimlerine alarm göndermek gibi durumlarda çok yararlı olabilir.
Sayfa 165 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Bütün SES’lar her hangi bir haberleşme trafiği ile meşgul olmadıkları süre boyunca, öncelikte her hangi bir ayrım olmaksızın gelen bütün mesajları alabilmektedirler.
Inmarsat ile Genel Haberleşmeler Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu terminalleri; anten kısmı ve köprü üstüne konumlandırılan diğer haberleşme üniteleri olarak iki ayrı kısımdan oluşmaktadır. Anten kısmı, aşağıdaki resimde görüldüğü gibi geminin miyar güvertesine, elektronik haberleşme üniteleri ise köprü üstünde, genelde harita kamarasına yakın uygun bir yere yerleştirilmektedir. Gemi uydu-yer istasyonlarının elektronik üniteleri aşağıdaki birimlerden oluşmaktadır. Inmarsat-C tipi cihazlar; ana haberleşme ünitesi, bir monitör, klavye ve yazıcıdan ibarettir. Inmarsat-A ve B tipi terminaller, bu ünitelere ilave olarak bir faks cihazı ve bir telefona sahiptir. Inmarsat-M tipi terminaller ise genelde bir haberleşme ünitesi ve bir telefondan ibarettir. Ancak, sisteme faks, yazıcı ve bir lap-top bilgisayar ilave edilebilir. Inmarsat terminallerinin marka ve modeline göre bazı farklılıkları olsa da, temel işlemler için kullanılacak tuşlar ve işlem sırası genelde birbirine benzemektedir. (cihazların kullanım kılavuzu gemilerde mevcuttur) Aşağıda, Inmarsat-A ve C tipi terminaller ile genel haberleşmelerin yapılmasına ait temel bilgiler verilmiştir.
Inmarsat-A ile Genel Haberleşme Inmarsat-A tipi gemi uydu terminalleriyle haberleşme (telefon, faks, teleks vs) yapabilmek için, öncelikle yapılması gereken işlem; bulunulan bölgedeki Inmarsat uydularından (AOR-E, AOR-W, POR yada IOR) birisini seçmek yani, gemi uydu-yer istasyonunun antenini uyduya yönlendirmektir. Bu işlem; eski tip ve yeni model Inmarsat-A terminallerinde farklı şekillerde yapılmaktadır. Öncelikle bu işlemin nasıl yapılacağını inceleyelim. Eski tip, örneğin EBA-NERA marka Inmarsat-A SES terminali ile uydu haberleşmesi yapabilmek için, geminin miyar güvertesinde ve bir muhafaza içinde bulunan çanak antenin istenilen Inmarsat uydusuna yönlendirmek üzere bazı işlemlerin yapılması gerekmektedir. Bu tip uydu terminallerinin kontrol panellerinde, “GYRO, AZIMUTH ve ELEVATION” değerleri için göstergeler bulunmaktadır. azimuth (açı) ve elevation (eğim) değerlerinin tespiti için, azimut/elevation haritalarından istifade edilir. Antenin uyduya yönlendirilmesi için aşağıdaki işlem sırası takip edilir. Örneğin Đzmir civarında bulunan ve 300 derece rotasına ilerlemekte olan bir gemi olduğunu ve (geminin pruva değeri “gyro-pusula”dan otomatik girilmektedir)
Sayfa 166 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Antenin Hint okyanusu (IOR) uydusuna yönlendirilerek haberleşme yapılmak istendiğini varsayalım. Bunun için öncelikle, azimuth haritasına bakılarak Đzmir üzerinden geçmekte olan azimuth çizgisinin değeri yaklaşık 130 olarak Inmarsat-A cihazının kontrol paneli üzerindeki ilgili kısma kaydedilir.(istenilen değere gelene kadar UP yada DOWN tuşları basılı tutulur) Daha sonra, yine harita üzerinden, Đzmir için yaklaşık 36 olan elevation değeri belirlenir ve kontrol panel üzerinde “elevation” yazan yere kaydedilerek ilgili butona basılır. Böylelikle anten, Hint okyanusu uydusuna dönecek ve bu uydu ile haberleşme yapmaya hazır hale gelecektir. Bundan sonra, ilgili uydu ile haberleşme yapabilen kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilerek haberleşme sağlanır. Yeni tip Inmarsat-A SES terminallerinde ise, bu işlem oldukça basit bir şekilde yapılmakta ve bir kez yapıldıktan sonra (uydu değiştirilmeyecekse) geminin GPS cihazı vasıtası ile uydulardan alınan pozisyon bilgilerinin, gemi uydu-yer istasyonunun terminaline sürekli olarak girilmesiyle sağlanmaktadır. Dolayısıyla, ek bir işlem yapılmaksızın, geminin anteni uyduyla olan bağlantısını kesintisiz olarak sürdürmektedir. Ancak uydu değiştirmek istendiğinde, örneğin batı Akdeniz de seyir yaparken (bu bölge AOR-E ve IOR uydularının kapsam sahaları içindedir) bir diğer Inmarsat uydusuna geçilmek istendiğinde bu işlemin (Magnavox marka bir Inmarsat-A terminaliyle) nasıl yapılacağını inceleyelim. Aşağıdaki tabloda, bu cihazın monitöründeki ilgili sayfa görülmektedir. Bu işlem için gerekli tuşa (F1) basıldığında bu sayfa açılacaktır. SHIP POSITION yazan yerdeki enlem, boylam ve pruva değerleri geminin GPS cihazından otomatik olarak girilmektedir. Daha sonra, REGION yazan yerdeki SATELLITE kısmına “INDIAN” (IOR) uydusu klavye yardımıyla seçilip F6 tuşu ile sabitleştirilir. (ayrıca “save” tuşu ile kaydedilir) Bunun üzerine, çanak anten uyduya doğru dönmeye başlayacak ve yaklaşık on saniye içinde uyduya kilitlenmiş olacaktır. Đşlemin sonunda STATUS kısmında “SAT LOCK” yazısı belirginleştiğinde uydu seçme ve kilitlenme işlemi tamamlanmış demektir.
Sayfa 167 / 238
PDF By MKP
GMDSS
SCREEN 1 TRAFFIC
MESSAGE
STATUS SAT LOCK
SHIP’S POSITION
REGION
LATITUDE LONGITUDE HEADING SATELLITE N 41 002 E 135 INDIAN COAST EARTH STATION TELEX O4 NORWAY DATE MAY 12 98
TELEPHONE 10 TURKEY
OCEAN AREA 00
EMERGENCY 02 UK
TIME 16 04 18
Daha sonraki işlem ise; genel haberleşme amacıyla düşünüldüğünde, haberleşmenin şebeke ücretinden tasarruf edebilmek için haberleşme yapmak istediğiniz ülkeye en yakın, tehlike haberleşmesi için düşünüldüğünde ise, en iyi servisin verildiğine inandığınız yada bildiğiniz bir kıyı uydu-yer istasyonunu seçmek olacaktır. Bu işlem için, monitördeki COAST EARTH STATION kısmında “telex, telephone ve emergency” (tehlike) haberleşmelerinin her biri için ayrı bölümler bulunmaktadır. Yani, buradaki her bir haberleşme için değişik kıyı uydu-yer istasyonu seçilebilir. Şöyle ki; teleks ve telefon için (bir Türk gemisi olduğunu varsayalım) haberleşmenin ekonomik olması amacıyla ATA istasyonu yani TURKEY seçilebilir. Yine geminin kuzey Avrupa sularında seyir yaptığını varsayalım. Bu durumda, en yakın ve tehlike durumunda gerekli yardımı sağlayabilecek, gelişmiş imkanlara sahip bir istasyon örneğin Đngiltere’nin kıyı uydu-yer istasyonu seçilebilir ve tehlike durumunda bu istasyona anında mesaj iletiminin gerçekleştirilebilmesi için önceden hafızaya alınabilir. (Ekranın sol alt kısmındaki DATE ve TIME bilgileri otomatik olarak girilmemişse, günün tarihi ve UTC olarak zaman girilerek F6 tuşu ile sabitlenir) Bu seçimler yapıldıktan cihaz haberleşmeye hazır demektir. TRAFFIC kısmında hangi tür haberleşmenin yapıldığı; TLX (teleks), VOX (telefon), DTA (data), IDLE (boş) vs. görülebilir. Bu işlemlerden sonra; telefon, faks yada teleks haberleşmelerinin nasıl yapılacağını ayrı ayrı inceleyelim,
Sayfa 168 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Telefon Haberleşmesi -
Telefon ahizesi yerinden alınır ve çevir sesinin gelmesi beklenir. Daha sonra, 00 uluslararası arama kodu, uluslararası ülke kodu (Türkiye için 90) alan kodu (örneğin Đzmir için 232) ve telefon abonesinin yedi rakamlı numarası birbirinin peşi sıra tuşlanır. - En son işlem olarak “ # ” tuşuna basılarak beklenir. Seçilmiş olan kıyı uydu-yer istasyonu vasıtası ile otomatik olarak, uluslararası/ulusal telefon şebekesi üzerinden, aranan abone ile irtibat bir-iki saniye içinde kurulacaktır. Aksi takdirde, haberleşmenin kurulamadığını belirten bir uyarı duyulacaktır. Bu durumda işlemin tekrar edilmesi gerekecektir.
Faks Haberleşmesi -
Gönderilecek mesaj kağıdının yazılı tarafı makineye bakacak şekilde faks cihazına yerleştirilir. TEL/DIAL tuşuna basılır ve faks makinesi üzerindeki tuş takımı kullanılarak (telefon için yukarıda anlatıldığı gibi) abone aranır. - Đşlem sonunda yine “ # ” tuşuna basılır ve aranılan faks abonesi ile irtibatın sağlanması için beklenir. Bu arada yapılmakta olan işlemle ilgili bilgiler monitörde görülmektedir. - Abone ile irtibat kurulduktan sonra, faks makinesine yerleştirilen mesaj otomatik olarak karşı aboneye iletilmeye başlanacaktır. (yada mesajının gönderilebilmesi için faks makinesi üzerindeki başlatma tuşuna basılır)
Teleks Haberleşmesi Inmarsat-A terminalleri vasıtasıyla istenilen teleks abonesi ile karşılıklı olarak teleks yazışması yapılabilir. Yada irtibat kurulduktan sonra hafızaya alınmış olan mesaj aboneye geçilebilir. - Teleks haberleşmesi yapmak için öncelikle gerekli uydu ve uydu yer istasyonu seçimi yapılır ve ekranda SATLOCK yani uydu ile antenin irtibatının yapıldığını gösteren bilgi elde edilir. - Daha sonra, klavyedeki REQ tuşuna basılır ve monitör ekranında “DATE ve TIME” yazan yerin yanındaki boş kısımda, “TO CONFIRM TELEX REQUEST PRESS AND HOLD THE NUMBER 1 KEY UNTIL THIS MESSAGE DISAPPEARS” yazısı belirecektir.
-
Klavye üzerindeki “1” rakamına basılır ve yukarıdaki mesaj kayboluncaya kadar basılı tutulur. Teleks çağrısı kıyı uydu-yer istasyonu tarafından kabul edildiği takdirde, ekranın TRAFFIC yazan kısmında “TLX” yazısı belirecektir. Aksi takdirde, teleks çağrısının kabul edilmediği ve REQ tuşuna
Sayfa 169 / 238
PDF By MKP
GMDSS
basılarak çağrının yenilenmesinin gerektiğini belirten bir ifade görülecektir. Bu durumda işlem tekrar edilmelidir. Teleks çağrısının kabul edilmesinden sonra, kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla “TELEX REQ” (teleks çağrısının) alındığı, ve ayrıca tarih ve saat monitör ekranda görülecek ve takiben kıyı uydu-yer istasyonu kendi answer-back’ini yazdıktan sonra sizin answerback’inizi de otomatik olarak yazdıracak ve nihayet “GA+” yazarak hattı size verecektir. - Monitörde “GA+” elde edildikten sonra, istenilen teleks abonesi ile irtibat kurabilmek için, önce uluslararası arama kodu olan “00” peşinen ülke kodu örneğin Türkiye için 607 ve arkasından teleks abonesinin numarası arada boşluk bırakılmadan tuşlanır ve bu işlemin sonunda “ + ” işaretine basılır. - Bir iki saniye içinde istenilen teleks abonesi ile irtibat sağlanacaktır. Karşılıklı answer-back’lerin elde edilmesinden sonra, (WHO ARE YOU tuşu ile karşı tarafınkini elde edebilir, HERE IS tuşu ile de kendinizinkini yazdırabilirsiniz) hafızadaki mesajınızı iletebilir yada klavyeyi kullanarak karşılıklı yazışmaya başlayabilirsiniz. - Haberleşmenin sonunda beş adet nokta ve takiben “+” işaretinin yazılmasıyla hat otomatik olarak kesilecek ve böylelikle, görüşme süresi elde edilebilecektir.
Inmarsat-C ile Genel Haberleşme Mesaj Gönderme Inmarsat-C tipi gemi uydu-yer istasyonu terminalleri ile, tek yönlü ve “sakla ve ilet” yöntemi ile sadece teleks haberleşmesi yapılabilmektedir. Böylesi bir haberleşme yapabilmek için öncelikle, bulunulan bölgedeki uygun Inmarsat uydusunun ve bir kıyı uydu-yer istasyonun seçilmesi gerekir. “Sailor” marka cihaz örnek alınarak bu işlemlerin nasıl yapılacağını pratik olarak inceleyelim. Cihaz açıldığında, ekranda aşağıdaki ana menü görülecektir. INDIAN
SAILOR C
INM-C
File Edit Transmit Logs Distress Position Options Applications
Bundan sonra, klavye üzerindeki “esc” tuşu ile “options” kısmına gelinir ve Inmarsat uydularından (AOR-E, AOR-W, POR yada IOR) uygun olanı seçilir. Seçilen okyanus bölgesine cihazın kilitlendiği ve NCS ortak kanal sinyallerinin yeterli seviyede alındığının onayı gözlenir. (antenin gökyüzünü her hangi bir yönde görmesini engelleyecek bir cisim olmadığının kontrolünün yapılması
Sayfa 170 / 238
PDF By MKP
GMDSS
uygundur) Daha sonra, kıyı uydu-yer istasyonu seçiminin yapılabilmesi için, “transmit” kısmına gelinir ve buradaki (land station) istasyonların listesinden arzu edilen kıyı uydu-yer istasyonu yukarı-aşağı tuşlarıyla belirlenir ve “enter” ile seçilir. Daha sonra, aşağıdaki işlem sırası takip edilir -
Mesaj yazma menüsünden (file) daha önce hazırlanmış olan mesaj seçilir. “Transmit” (send) usulü seçilir, Mesajın adresi (teleks ülke kodu ve teleks abone numarası) girilir. Mesaj tipi “routine” seçilir ve mesajın alındı onayının bildirilmesi isteniyorsa bu kısım (request confirmation) işaretlenir. Daha sonra, mesajın gönderilebilmesi için “enter” tuşuna birbirinin peşi sıra iki kez basılır. (ilk basışta “send” diğerinde “working” uyarıları görülebilir) Mesajın gönderilmesi sona erdiğinde, Inmarsat-C sistemi mesajın gidip gitmediğini bildirecektir. Sağlıklı olarak gönderilmişse, “message delivery successful” aksi takdirde, “message delivery failed” şeklinde bir uyarı monitörde belirecektir.
EGC Yayınlarının Alınması Inmarsat-C terminalleri vasıtasıyla, “genişletilmiş grup arama servisi” (EGC) konu başlığı ile daha önce anlatılmış olan yayınları almak mümkündür. Bunun için, “options” kısmına gelinir ve “EGC” kısmı seçilir. Bütün meteorolojik mesajlar ve meteorolojik uyarılar ile emniyet mesajları, ayrıca diğer sistem mesajlarının otomatik olarak alınması için gerekli programlama buradan yapılmaktadır. Aşağı-yukarı tuşları ile, hangi tür mesajların alınması isteniyorsa parantezlerin içine “x” harfi yazılarak seçim işlemi gerçekleştirilir.
Türk Kıyı Uydu-Yer Đstasyonları ile Inmarsat Haberleşmeleri ATA-1 ve ATA-2 kıyı-uydu yer istasyonlarımız ile; Inmarsat-A ve Inmarsat-C
tipi terminaller vasıtasıyla, karadaki telefon/teleks abonelerinden D.Atlantik yada Hint okyanusundaki gemilere doğru veyahut da gemilerden kara abonelerine doğru tam ve yarı otomatik telefon, faks ve teleks haberleşmeleri aşağıdaki gibi yapılmaktadır.1
Sayfa 171 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat-A Uydu Terminali ile Haberleşme 1- Karadan - Gemiye Yönünde a) Otomatik Aramalar Detaylı faturalama bilgisi alınabilen (sayısal) santrallara bağlı telefon (ve GSM) abonelerinden yapılacak otomatik telefon aramalarında; “00” uluslararası arama kodu, gemilerin doğu Atlantik okyanusu bölgesi veya Hint okyanusu kapsam sahalarında olmalarına göre; 871 yada 873 Inmarsat okyanus kodu ile, gemilere tahsis edilen yedi rakamlı (aşağıda “x x x x x x x” ile ifade edilen) Inmarsat numarası tuşlanacaktır. Buna göre aramalar; - D.Atlantik Okyanusu için : 00 - 871 - x x x x x x x - Hint Okyanusu için : 00 - 873 - x x x x x x x şeklinde olacaktır. Teleks abonelerinin yapacakları otomatik teleks aramalarında; önce uluslararası arama kodu “0”, geminin D.Atlantik veya Hint okyanusunda olmasına göre; 581 yada 583 Inmarsat (teleks) okyanus kodu ve takiben yedi rakamlı Inmarsat numarası ve son olarak da “+” işareti tuşlanacaktır. Buna göre aramalar; - D.Atlantik okyanusu için : 0 - 581 - x x x x x x x - Hint okyanusu için : 0 - 583 - x x x x x x x şeklinde olacaktır. Telefon (faks) abonelerinin telefon hattı üzerinden gerçekleştirecekleri otomatik data ve faks aramalarında; otomatik telefon görüşmelerindeki okyanus kodundan sonra, faks/data özel hizmet kodu “81” in tuşlanması gerekmektedir. Buna göre aramalar; - D.Atlantik okyanusu için : 00 - 871 - 81 - x x x x x x x - Hint okyanusu için : 00 - 873 - 81 - x x x x x x x şeklinde olacaktır. 1
Hollanda (Station 12) ile yapılan anlaşmayla, ülkemizdeki teleks ve telefon abonelerinin ATA kıyı uydu-yer istasyonumuzun yanı sıra; Inmarsat-A tipi terminallerle batı Atlantik (AOR-W) ve Pasifik (POR) uydularından, ayrıca; Inmarsat-B, Inmarsat-M ve Inmarsat mini-M tipi terminaller ile tüm okyanus bölgelerinde uydu haberleşmelerini yapabilmeleri sağlanmıştır.
b) Yarı Otomatik Aramalar Detaylı faturalama bilgisi alınabilen santrallarının dışındaki krosbar ve kırsal alan santrallarında ayrıca ankesörlü telefonlarda ve gişe telefonlarında Inmarsat arama kodu 0087 kapatılmıştır. Bu tip telefon santral aboneleri ile manuel bağlantı talep eden aboneler, milletlerarası operatör vasıtasıyla Inmarsat telefon hizmetlerinden istifade edebileceklerdir. Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomatik telefon aramalarında, telefon aboneleri 115 “milletler arası telefon kayıt” servisine - Kendi telefon numarasını,
Sayfa 172 / 238
PDF By MKP
GMDSS
-
Geminin yedi rakamlı Inmarsat numarasını ve/veya ismini, Geminin içinde bulunduğu okyanus bölgesini (biliniyorsa) vermek suretiyle kayıt yaptıracaklardır.
Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomatik teleks aramalarında, teleks aboneleri 120 INTLX “milletlerarası teleks kayıt” servisine, Geminin yedi rakamlı Inmarsat numarasını ve/veya ismini, - Geminin içinde bulunduğu okyanus bölgesini (biliniyorsa) vermek suretiyle kayıt yaptıracaklardır. Operatör aracılığı ile gerçekleştirilecek yarı otomatik telgraf haberleşmelerinde; telefon aboneleri 141 “fonotelgraf”, teleks aboneleri ise 114 “telgraf” servisi vasıtasıyla, telgraflarını gönderebileceklerdir. Bu telgrafların adres kısmına; - 581 (D.Atlantik) veya 583 (Hint) okyanus kodu ve - Geminin yedi rakamlı Inmarsat numarası ve/veya ismi yazılmalıdır.
2- Gemiden – Karaya Yönünde (otomatik aramalar) Otomatik telefon aramalarında, 00 (otomatik arama kodu), Ülke kodu, Şehir (alan) kodu ve abone numarası birbirinin peşi sıra tuşlanacaktır. Otomatik teleks aramalarında; 00 (otomatik arama kodu) Ülke kodu, abone numarası ve artı işareti peş peşe tuşlanacaktır. Otomatik faks veya ses bandı dial-up data aramalarında; - Otomatik telefon aramalarında olduğu gibidir.
Inmarsat-C Uydu Terminali ile Haberleşme ATA-1 ve ATA-2 kıyı uydu yer istasyonlarımız vasıtasıyla Inmarsat-C uydu terminali olan deniz taşıtlarının birbirleri arasında ve kara teleks aboneleri ile gemiler arasında iki aşamada gerçekleştirilen Store & Forward yani “sakla-ilet” usulü ile R/Teleks haberleşmeleri de yapılabilmektedir. Bunun için; D.Atlantik okyanusu uydu haberleşme bölgesine ait aramalar için 581, Hint okyanusu uydu haberleşme bölgesine ait aramalar için ise 583 kodları kullanılmaktadır.
Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Arama
Sayfa 173 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Kara teleks abonesinden, Inmarsat-C terminali bulunan bir gemi (yada bir seyyar istasyonu) aramak için, aşağıdaki işlemler yapılır; 0581444+(yada 0583444+) tuşlanır. (Buradaki 0: milletlerarası çıkış kodu, 581: Okyanus bölge kodu (AOR-E : 581, IOR: 583) 444: ATA uydu-yer istasyonu erişim kodu) - ATA uydu-yer istasyonundan “answer-back” beklenir. Daha sonra, 581xxxxxxxxx+ (Dokuz rakamlı Inmarsat kimlik numarası) tuşlanır.
Kara Abonesinden Seyyar Đstasyonu Çok Adresli Arama - 0581444+ (yada 583444+) - ATA uydu-yer istasyonundan “answer-back” beklenir. Daha sonra, - 581xxxxxxxx+ (1.adres) 583xxxxxxxx+ (2.adres) tuşlanır.
Seyyar istasyondan Kara Teleks Abonesini Arama Seyyar uydu terminalleri arasında üretici firma çeşitliliğinden kaynaklanan bazı küçük farklılıklar bulunmasına rağmen, aşağıda bir örneği verilen işlemler sırasıyla takip edilerek, seyyar istasyon çıkışlı aramalar yapılabilir. - Terminal ekranından “send” (gönder) menüsü seçilir, Adres için CES yada LES satırı karşısına ATA uydu-yer istasyonunu tanımlamak amacıyla; IOR için 310 yada AOR-E için 110 kodu girilir, Türkiye'nin teleks kodu 607 ve teleks abone numarası girilir. Bir seyyar terminal aranacak ise, bulunduğu okyanus kodu ve Inmarsat numarası girilir. - Mesaj kodu (IA5 teleks) belirtilir - Mesajın önceliği seçilir, (normal, tehlike vs.) - Mesajın istenilen adrese ulaştığını görebilmek için “confirmation” (onay) isteği “evet yada hayır” olarak belirtilir, Mesaj disketten gönderilebilmesi için (“send” yada “y”) basılır.
Sayfa 174 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Haberleşme Ücretleri a) Yersel Servis Yersel servisteki yani kıyı istasyonları üzerinden yapılan radyotelefon ve radyoteleks haberleşmelerinin ücretlendirilmesinde ülkeler; kendi gemileri için yurt içi, yabancı bayraklı gemiler için ise yurt dışı olmak üzere değişik ücret tarifesi uygulamaktadırlar. Yurt dışı ücretlendirme tarifesinde; genel olarak, bütün ülkeler tüm haberleşmeler için iki değişik ücret almaktadırlar. Bunlar; - “Land station charge” yada “coast station charge” şeklinde belirtilen ve kısaca “CC” olarak gösterilen “kıyı istasyonu” ücreti ve - Kısaca “LL” (landline charge) olarak belirtilen “şebeke” ücretidir.
Yurtiçi Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi Yurtiçi yani Türk bayraklı gemilerin Türk kıyı istasyonlarıyla yaptıkları haberleşmelerin ücretlendirilmesinde, uluslararası ücret tarifelerine oranla bazı farklı uygulamalar yapılabilmektedir. Aşağıda çeşitli haberleşme tiplerine göre yapılan ücretlendirmeler anlatılmıştır.
Yurtiçi R/Telgraf Ücretleri 24.12.1999 tarihi itibarıyla yurt içi radyotelgraf ücretleri aşağıdaki gibidir, - Normal radyotelgraf ücreti (10 kelimeye kadar).......... 500.000.- TL - Her fazla kelime ücreti.................................................. 50.000.- TL - Acele R/Telgraf ücreti (kelime başına)......................... 100.000.- TL - Yıldırım R/Telgraf ücreti (kelime başına).................... 250.000.- TL
Yurtiçi R/Telefon Ücretleri Türk bayraklı gemiler için, sahil telsiz istasyonlarımız üzerinden sağlanan yurtiçi radyotelefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibi yapılır; - Operatör aracılığıyla yapılan konuşmalarda, MF (ve VHF) bandında, ilk üç dakika için 30 kontör, ilave her bir dakika için 10 kontör. HF bandında ise, ilk üç dakika için 45 kontör, ilave her bir dakika için 15 kontör ücret alınır. - Ayrıca "istasyon kullanım ücreti" (ikü) olarak; 5 kontör ücreti alınır. Konuşmanın bir şekilde gerçekleşmemesi halinde yine bu bir dakikalık istasyon kullanım ücreti alınmaktadır.
Sayfa 175 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Örnek : HF bandında bir dakikalık haberleşme süresinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibi yapılır; (20.4.2000 tarihi itibarıyla bir kontör; 21.200.- TL olarak hesaplanmıştır) 15 kontör x 21.200.-TL Đlave beş kontör
= 318.000.-TL = 106.000.-TL
Toplam
= 424.000.-TL
- Yurtiçi R/Telefon haberleşmelerinde tenzilli tarife 18.12.1998 tarihinden itibaren kaldırılmıştır. Yurt dışında ise, (14.1.1998'den itibaren) cumartesi ve hafta içi 2200-0900 arası. Pazar günü ise tam gün tenzilli tarife uygulanmaktadır. - Yurtiçi R/Telefon tarifesinde; acele ve yıldırım kategorileri uygulanmaktadır. Haberleşme “acele” olduğu takdirde 2 katı, “yıldırım” olduğunda ise normalin 5 katı ücret alınmaktadır. - VHF bandındaki otomatik R/Telefon konuşmalarında; normal tarifede 6, birinci derece indirimde1, 8.57, ikinci derece indirimde ise, 10 saniyede bir kontör atmaktadır. Otomatik VHF konuşmalarında “ikü” alınmamaktadır.
Gemiden- Gemiye Arama Ücretleri Türk bayraklı gemilerin Türk sahil istasyonları aracılığı ile birbirleriyle yapacakları radyotelefon haberleşmelerinde yukarıda belirtilen ücretlerin (kontör ve ikü) iki katı alınır.
1
Normal tarife : Hafta içi her gün 0800-2000 arasıdır. 1.derece indirim : Hafta içi 0700-0800 ve 2000-2230 arası. Ayrıca C.tesi 0700-2230 arası %30. Đkinci derece indirim : hafta içi her gün 2230-0700 arası. Ayrıca, C.tesi 2230 dan P.tesi 0700'a kadar %40 indirim uygulanır. Bunların yanı sıra resmi tatillerde; Pazar günü yapılan uygulama, idari tatillerde ise, hafta içi uygulaması yapılır.
Sayfa 176 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Yurtdışı R/Telefon Ücretleri a- Türk Bayraklı Gemilerin (Türk kıyı istasyonları ile) Yaptıkları Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi Türk bayraklı gemiler için; kıyı telsiz istasyonlarımız üzerinden sağlanan uluslararası R/Telefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibidir.
Gemiden Yurt Dışını Arama Ücretleri - Manuel (operatör vasıtasıyla) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, yürürlükteki uluslararası manuel ücret tarifesine göre minimum üç dakikalık ücret alınır. Buna ilaveten, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 5 kontör ücreti alınır. Örnek: Almanya’daki bir telefon abonesiyle konuşan bir Türk gemisinin, tam tarifede (0900-2200) ödeyeceği ücretin dakikası aşağıdaki gibi hesaplanır; - Şebeke ücreti (Manuel tarife) : 550.000.- TL - Kıyı istasyonu ücreti (beş kontör) : 103.000.- TL Toplam
:
653.000.- TL (bir dakika ücreti)
- Otomatik (DSC ile) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak uluslararası otomatik telefon ücret tarifesine göre ücret alınır. Đlaveten, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 2 kontör ücreti alınır.
Gemiden-Gemiye Arama Ücretleri Türk bayraklı gemilerden, yabancı bayraklı gemilere doğru, yapılacak Radyotelefon haberleşmelerinde, görüşmenin türüne göre (otomatik yada manuel) yukarıda belirtilen ücretlerin iki katı alınır.
b- Türk Bayraklı Gemilerin ( yabancı kıyı istasyonları ile) Yaptıkları Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi Türk bayraklı gemilerin yurt dışındaki kıyı istasyonlarıyla yaptıkları haberleşmelerde, ihtiyaçları olacak ücret tarifeleriyle ilgili bilgiler “List of Coast Stations” (kıyı istasyonları) kitabının son kısımlarındaki PART IV'de
Sayfa 177 / 238
PDF By MKP
GMDSS
“charges and accounting authorities” bölümünde her ülke için ayrı ayrı gösterilmiştir. Gemide bulunması gereken dokümanlar arasında yer alan “kıyı istasyonları kitabının” yukarıda bahsedilen ücretlerle ilgili kısmında; her ülke kendine ait ücret tarifesini genelde aşağıdakine benzer bir şekilde izah etmektedir. - Radiotelegrams (per word) yani kelime başına radyotelgraf ücretleri, 1- Land station charge: ..... SDR (kıyı istasyonu ücreti) 2- Landline charge : .......... SDR (bazı kıyı istasyonları, çeşitli ülkeler için kelime başına aldıkları şebeke ücretini belirtmektedirler) - Radiotelex calls (minimum 3 min) en az üç dakika için aldıkları ücreti, 1- Land station charge (kıyı istasyonu olarak) MF : ...........SDR/min (MF bandı için dakika başına aldıkları ücret) HF: .............SDR/min (HF bandı için dakika başına aldıkları ücret) 2- Landline charge ............ SDR (şebeke üretini de kendi ülkesi yada diğer bazı ülkeler için belirtebilmektedirler) - Radiotelephone calls (minimum 3 min) En az üç dakika olmak üzere radyotelefon konuşmalarından alınacak ücretleri de yukarıda diğer haberleşme çeşitleri için bahsedildiği şekilde MF, HF, VHF bantları için CC ve LL olarak belirtmektedirler. Yabancı kıyı istasyonlarıyla yapılan haberleşmelerin ücretleri, yukarıdaki bilgilere göre SDR cinsinden hesaplanır.
Yabancı Bayraklı Gemiler için Uluslararası R/Telefon Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi Yabancı bayraklı gemiler için, Türk kıyı istasyonları vasıtasıyla yapılacak uluslararası radyotelefon haberleşmelerinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibidir,
Gemiden- Kıyıya (yabancı ülkelere) Arama Ücretleri - Manuel irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, “uluslararası tarife” de gösterilen ücret alınır. (minimum 3 dakika) Buna ilaveten, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.817 SDR alınır. - Otomatik (DSC vasıtasıyla) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, uluslararası ücret tarifesine göre ücret alınır. Đlaveten, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.200 SDR alınır.
Sayfa 178 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Örnek: Yabancı bayraklı bir geminin, Đngiltere’deki bir abone ile (Türk kıyı istasyonları vasıtasıyla) yapacağı bir radyotelefon haberleşmesinin ücretlendirilmesi aşağıdaki gibi yapılır, - Şebeke ücreti (Manuel tarife) : 0.66 SDR - Kıyı istasyonu ücreti : 0.817 SDR Toplam
: 1.477 SDR
Gemiden-Türkiye’ye ve Türkiye’den- Gemiye Arama Ücretleri - Manuel irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, 0.327 SDR (kıyı istasyonunun bulunduğu şehir ile yapılan konuşmalarda şebeke ücreti alınmaz) ilaveten, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.817 SDR - Otomatik (DSC ile) irtibatlarda; şebeke ücreti olarak, 0.327 SDR ilaveten, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.200 SDR alınır.
Gemiden - Gemiye Arama Ücretleri - Manuel irtibatlarda; şebeke ücreti alınmaz, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 1.634 SDR (iki katı ücret) alınır. - Otomatik aramalarda; şebeke ücreti alınmaz, - Kıyı istasyonu ücreti olarak; 0.400 SDR alınır.
Yurtdışı R/Telefon Haberleşmelerinde Tenzilli Tarife Uluslararası telefon ücret tarifesine göre; 14.1.1998 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, Cumartesi dahil hafta içinde 2200 - 0900 saatleri arasında ve Pazar günleri tam gün olarak tenzilli tarife uygulanmaktadır. Tam tarifede başlayıp tenzilli tarifede biten konuşmalar tam, tenzillide başlayıp tam tarifede biten konuşmalara ise tenzilli tarife uygulanır.
Sayfa 179 / 238
PDF By MKP
GMDSS
R/Teleks Ücretleri a- Yurt içi Radyoteleks Ücretleri GMDSS sisteminde; bir adet HF (Đstanbul) ve dört adet MF (Đstanbul, Samsun,
Đzmir, Antalya) Türk sahil telsiz istasyonunun görev yapması planlanmıştır. Bu yeni sistemde görev yapacak istasyonlarımızın, DSC, R/Telefon ve R/Teleks olarak kısa bir süre sonra faaliyete geçebilmesi için gerekli çalışmalar yapılmaktadır. GMDSS’e tabi gemiler tarafından, yazılı iletişim olarak, özelikle MF bandında mors telgraf sisteminin artık kullanılmıyor olması (HF bandında da neredeyse
tamamen vazgeçilmek üzeredir) nedeniyle, R/Telgraf haberleşmeleri artık NBDP sistemi vasıtasıyla ve bahsi geçen MF ve HF istasyonlarımız vasıtasıyla
yapılacaktır. Şu anda R/Teleks haberleşmesi yapan tek istasyonumuz Đstanbul Türk radyodur. Dolayısıyla, aşağıdaki R/Teleks ücret tarifesi bu istasyon ile yapılacak haberleşmelerin ücretlendirilmesine aittir. - Türk bandıralı gemilerle, yurt içi (abone veya gişe teleksi) karşılıklı R/Teleks haberleşmelerinde; toplam ücret (dakika başına) ........300.000.-TL - Türk bandıralı gemilerin birbirleriyle yapacakları R/Teleks haberleşmelerinde toplam ücret (dakika başına)..........................400.000.-TL - Türk bandıralı gemi çıkışlı yurt içi varışlı R/Teleks mektup haberleşmelerinde toplam ücret (dakika başına)..........................300.000.-TL - Yurt içi çıkışlı birden fazla Türk bandıralı gemi varışlı (çok adresli) ve Türk bandıralı gemi çıkışlı birden fazla gemi varışlı R/Teleks haberleşmesinde, haberleşmeler her bir adres (gemi) için bağımsız bir haberleşme gibi kategori ve tarifesine uygun olarak ücretlendirilir. - Alıcısına istasyon (Đstanbul) tarafından keşide edilmek üzere (mesaj iletimi şeklinde) Türk bandıralı gemi çıkışlı yurt içi varışlı çok adresli (birden fazla abone varışlı) radyoteleks haberleşmelerinde; kategorisine uygun olarak 1.adres için tarifesindeki tam ücret, diğer her bir adres (abone) için tarifesinde belirtilen ücretin %50'si alınır. - Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurt içi varışlı çok adresli radyoteleks-mektup haberleşmelerinde; 1.adres için tarifesindeki tam ücret, diğer her bir adres için tarifesince belirtilen ücretin %50'si alınır. - Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurt içi varışlı R/Teleks haberleşmelerinde, geminin isteği üzerine mesajın R/Teleks-mektup servisine aktarılması ve bu suretle haberleşmenin R/Teleks mektup haberleşmesi olarak gerçekleşmesi halinde bu haberleşmeye R/Teleks-Mektup ücret tarifesi uygulanır. - Yurt içi radyoteleks haberleşmelerinde en az 3 dakikalık ücret1 alınmak üzere ilave 1 dakika ve kesrinden 1 dakikalık ücret alınır.
Sayfa 180 / 238
PDF By MKP
GMDSS
- Yurt içi radyoteleks haberleşmelerinde; sadece sahil telsiz istasyonu ile deniz taşıtı arasındaki haberleşme ortam ve imkanlar geçerli olmak üzere “acele” ve “yıldırım” öncelik kategorileri uygulanacak olup, “acele” kategorisinde yukarıdaki ücretlerin 2 katı, “yıldırım” kategorisinde ise yukarıdaki ücretlerin 5 katı ücret alınır. - Mesaj iletimi şeklinde gerçekleştirilecek kullanıcı (gişe teleksi) çıkışlı radyoteleks haberleşmelerinde, haberleşmenin sahil telsiz istasyonu tarafından gerçekleştirilememesi halinde; kullanıcıdan peşin alınan haberleşme ücretinden, gişe ile Đstanbul Türk radyo arasında kademesine göre tahakkuk eden normal teleks görüşme (şebeke) ücreti düşülür ve geriye kalan ücret kullanıcıya iade edilir. - Türk bandıralı gemilerle yurt içi karşılıklı ve Türk bandıralı gemilerin bir birleriyle yapacakları teleksle teslim ihbarlı “mesaj iletimi” şeklinde radyoteleks haberleşmeleri için tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilave olarak 100.000.- TL ücret alınır. - Yurt içinden Türk bandıralı gemilere doğru yapılacak telgraf ile teslim ihbarlı, mektup ile teslim ihbarlı ve taahhütlü mektup ile teslim ihbarlı “mesaj iletimi” şeklindeki radyoteleks haberleşmeleri için, tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilave olarak, telgraf tarifesinde belirtilen teslim ihbar ücretleri alınır. - Türk bandıralı gemilerden yurtiçine veya bir başka Türk bandıralı gemiye doğru yapılacak telgraf ile teslim ihbarlı “mesaj iletimi” şeklindeki R/Teleks haberleşmeleri için, tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilave olarak “yurt içi R/Telgraf ücretleri” kısmında belirtilen ücretler alınır. - Otomatik R/Teleks haberleşmelerinde; kontör atış periyodu 0.4 saniyedir. Her bir kontör için, yurtiçi teleks ücretleri tarifesindeki teleks kontör ücreti 2 alınır. Yurt içi R/Teleks haberleşmesinde tenzilli tarife uygulanmamaktadır.
1 2
Üç dakikalık ücret uygulaması; manuel tarifede geçerlidir. Yani karadan-gemiye yönündeki R/Teleks haberleşmeleri için kullanılmaktadır. Teleks kontör ücreti : 1000.- TL'dır. (Dolayısıyla, ototmatik teleks haberleşmesinde 0.4 saniyede bir kontör attığına göre dakikası 150.000.-TL olacaktır. Ancak ücretlendirmeye esas olarak alınan değer, haberleşmenin saniye olarak süresidir.)
Sayfa 181 / 238
PDF By MKP
GMDSS
b- Yurt dışı R/Teleks ücretleri Türk gemilerinden yurt dışına doğru otomatik radyoteleks ücret tarifesi aşağıdaki gibidir (01.4.1998'den geçerli) Bu tarifeye göre, ülkeler beş kademeye1 ayrılmıştır. I. Kademe (şebeke ücreti) : 60.000.- TL (dakikası) II. Kademe " : 80.000.- TL " III. Kademe " : 200.000.- TL " IV. Kademe " : 300.000.- TL " V. Kademe " : 600.000.- TL " Yukarıdaki değerlere göre; şebeke ücretinin 1.1 katı alınarak dakika başına alınacak toplam ücret belirlenmiştir. Bunlar; 1.kademe için: 66.000.-TL, 2.kademe için: 88.000.-TL, 3.kademe için: 220.000.-TL, 4.kademe için 330.000.-TL, 5.kademe için ise 660.000.-TL'dır.
Yabancı Bayraklı Gemiler için R/Teleks Ücretleri Yabancı bayraklı gemilerin yurtiçine (Türkiye deki bir teleks abonesine doğru) yapacakları otomatik R/Teleks haberleşmelerinden; LL + CC = 0.500 SDR alınır. Yabancı bayraklı gemilerin Đstanbul Türk radyo üzerinden yurtdışına yapacakları R/Teleks haberleşmelerinden; - Manuel tarife için (kıyı istasyonu ücret) dakika başına...... CC= 1 SDR, - Otomatik tarife için............................................................. CC= 0.200 SDR ücret alınır. Ayrıca, ülkelerin kademesine göre değişen örneğin; Đtalya, Belçika gibi Avrupa ülkeleri için LL = 0.33 SDR/dakika olan şebeke ücreti alınır.
1
R/Teleks haberleşmesinin yapılacağı ülkenin hangi kademede olduğu, kıyı istasyonundan ayrıca öğrenilebilir.
Sayfa 182 / 238
PDF By MKP
GMDSS
b) Uydu Servisi Inmarsat-A Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi I- Radyotelgraf Ücretleri 1- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığıyla yurt içinden Türk ve yabancı bandıralı gemilere ve Türk bandıralı gemilerden yurt içine ve yurt dışına doğru radyotelgraf haberleşmelerinde;
1.1-Normal radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar)
Tarife 2.00 Sdr
Her fazla kelime ücreti 1.2- Acele radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) Her fazla kelime ücreti 1.3- Yıldırım radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) Her fazla kelime ücreti
0.20 Sdr 3.00 Sdr 0.30 Sdr 4.00 Sdr 0.40 Sdr
TL ücreti Đlgili ay'a ait sdr karşılığı ücret " " " " "
2- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığıyla Türk bandıralı gemiler arasında ve Türk bandıralı gemilerden yabancı bandıralı gemilere doğru telgraf haberleşmesinde, 1.maddede açıklanan ücretlerin iki katı alınır. 3- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine ve yurtdışına doğru kıyı-yer istasyonlarımız aracılığı ile yapılacak radyotelgraf haberleşmelerinde en az 7 kelime ücreti alınmak kaydıyla, kelime başına 0.40 SDR alınır. 4- Yabancı bandıralı gemilerden diğer gemilere doğru kıyı-yer istasyonlarımız aracılığı ile yapılacak radyotelgraf haberleşmelerinde 3.maddede açıklanan ücretin iki katı alınır. 5- Türk ve yabancı bandıralı gemilerden kıyı yer istasyonlarımız aracılığıyla yurt dışına yapılacak radyotelgraf haberleşmelerinde, yukarıda 1. ve 3. maddelerde açıklanan ücretlere ilaveten, milletlerarası telgraf ücreti alınır. 6- Türk bandıralı gemilerle yurt içi karşılıklı radyotelgraf haberleşmelerinde; ücretlendirilebilir kelime sayısı 10'dan az olsa bile en az on kelime üzerinden ücretlendirme yapılacaktır. Ayrıca; a- Karşılaştırmalı telgraflarda; en az 10 kelimelik ücret alınmak kaydıyla, bahse konu olan telgrafın kategorisi ve kelime sayımına göre tahakkuk edecek ücrete ilaveten, bu telgrafın kelime sayımına uygun olarak tahakkuk edecek normal radyotelgraf ücreti alınır. b- “Telgraf ile teslim ihbarlı” radyotelgraflarda; bahse konu olan telgraf için kategorisine uygun olarak tahakkuk edecek ücrete ilaveten, 10 kelimelik normal radyotelgraf ücreti alınır. 7- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurtiçi varışlı "çok adresli" telgraflarda, bütün adresler kelime sayımına dahil edilerek bir tek telgrafmış gibi kategorisine
Sayfa 183 / 238
PDF By MKP
GMDSS
uygun olarak ücretlendirilir. Ayrıca, telgrafın kategorisi ne olursa olsun her bir adres için metin ve adresin kelime sayımına göre kelime başına 0.20 SDR (o aya ait SDR karşılığı olan...... TL) ücret alınır. 8- Yurtiçi çıkışlı-Türk bandıralı gemi varışlı çok adresli telgraflarda, bahse konu olan telgraf her bir adres (gemi) için bağımsız bir telgraf gibi kabul edilir ve buna uygun olarak kategori ve her bir adres için, adres ve metin kelime sayıları toplamına göre ücretlendirilir. 9- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurtiçi varışlı sürücülü telgraflarda, bahse konu telgraf için, kategorisine uygun olarak tahakkuk edecek ücrete ilaveten, yurtiçi telgraf tarifesi'nde belirtilen sürücü ücreti alınır. 10- Yalnızca yurtiçi çıkışlı gemi varışlı haberleşmelerde geçerli olmak üzere; fonotelgraflar için 1.madede belirtilen ücretler dışında ayrıca bir ücret alınmaz.
II- Radyotelefon Ücretleri 1- Yurtiçinden gemilere doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde kontör atış periyodu 0.6 saniye olup; bu periyot için 0.044 SDR olarak ücretlendirilir. 2- Gemilerden yurtiçine doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde; ücretlendirilebilir toplam süre, 6 saniyelik periyotlar halinde ücretlendirilir. Türk bandıralı gemi çıkışlı görüşmelerde her 6 saniye ve kesri için 0.44 SDR alınır. Yabancı bandıralı gemi çıkışlı görüşmelerde her 6 saniye ve kesri için 0.375 SDR alınır. Yurtdışı ile otomatik telefon görüşmesinde bu ücretlere ilaveten milletlerarası telefon ücreti alınır. 3- Gemilerin kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile birbirleriyle yapacakları otomatik telefon görüşmelerinde, 2.maddedeki ücretlerin iki katı alınır. 4- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığıyla sağlanacak radyotelefon haberleşmesinde, görüşmelerin operatör servisi vasıtasıyla yarı otomatik olarak gerçekleştirilmesi halinde en z 3 dakikalık ücret alınmak kaydıyla; a- Yurtiçinden gemilere doğru ve Türk bandıralı gemilerden yurtiçine doğru yapılacak aramalarda; aşağıdaki ücretler alınır, ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
Tarife 13.20 Sdr 4.40 Sdr
TL olarak ücret (o aya ait sdr karşılığı ücret "
b- Türk bandıralı gemilerin birbirleriyle yapacakları görüşmelerde; aşağıdaki ücretler alınır, ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
Sayfa 184 / 238
Tarife 26.40 Sdr 8.80 Sdr
TL olarak ücret (o aya ait sdr karşılığı ücret "
PDF By MKP
GMDSS
c- Acele kategorisi görüşmeler için (a) ve (b) maddelerindeki ücretlerin %50 fazlası alınır. d- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine doğru yapılacak armalarda; aşağıdaki ücretler alınır, ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
Tarife 11.25 Sdr 3.75 Sdr
TL olarak ücret (o aya ait sdr karşılığı ücret "
e- Yabancı bandıralı gemilerin birbirleriyle veya Türk bandıralı gemilerle yapacakları görüşmelerde; aşağıdaki ücretler alınır, ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
Tarife 22.50 Sdr 7.50 Sdr
TL olarak ücret (o aya ait sdr karşılığı ücret "
f- Türk ve yabancı gemilerden yurtdışına doğru yapılacak görüşmelerde; 4-b ve 4-d maddelerinde belirtilen ücretlere ilave olarak milletlerarası telefon görüşme ücreti alınır. 5- Kıyı yer istasyonlarımız ile sağlanacak radyotelefon haberleşmelerinde; a- Gemi çıkışlı haberleşmelerde 19.31 - 05.30 UTC saatleri arasında kıyı yer istasyonu ücretlerinde % 50 indirim yapılır. b- Ödemeli ve ihbarlı görüşmeler yalnızca Türk bandıralı gemi çıkışlı, yurtiçi varışlı haberleşmelerde söz konusu olacaktır. c- Ödemeli ve ihbarlı konuşmalarda, tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilaveten 1 dakikalık normal kategori konuşma ücreti alınır. Gayri vaki hallerde de 1 dakikalık normal kategori ücreti alınır. d- Operatör aracılığıyla sağlanacak gemi çıkışlı-yurtiçi varışlı veya gemi çıkışlı-gemi varışlı haberleşmelerde; görüşme sırasında, görüşme süresi ve ücreti hakkında bilgi talep edilmesi halinde, tarifesine göre tahakkuk edecek ücretler ilaveten 1 dakikalık normal kategori konuşma ücreti alınır.
Telefon (ve faks) abonelerinin, ATA ve Hollanda'nın kıyı uydu-yer istasyonları üzerinden yapacakları telefon haberleşmeleri için; arama şekli ve ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir,
Sayfa 185 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat-A Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden
Hollanda istasyonu Üzerinden
AOR-E
008711XXXXXX (Tlf) 00871811XXXXXX (Fax)
IOR
008731xxxxxx 00873811xxxxxx
AOR-W POR
-
K. Atış Periyodu 0.6 sn
Kontör Ücreti 0.044 Sdr
-
0.6 sn
0.044 Sdr
008741xxxxxx (Tlf) 0.6 sn 00874811xxxxxx (Fax) 008721xxxxxx 0.6 sn 00872811xxxxxx
0.0478 Sdr
Hollanda istasyonu Üzerinden 008713xxxxxxxx 008743xxxxxxxx 008733xxxxxxxx 008723xxxxxxxx
K. Atış Periyodu 0.6 sn 0.6 sn 0.6 sn 0.6 sn
Kontör Ücreti 0.0275 Sdr 0.0275 Sdr 0.0275 Sdr 0.0275 Sdr
Hollanda istasyonu Üzerinden 008716xxxxxxxx 008746xxxxxxxx 008736xxxxxxxx 008726xxxxxxxx
K. Atış Periyodu 0.6 sn 0.6 sn 0.6 sn 0.6 sn
Kontör Ücreti 0.0275 Sdr 0.0275 Sdr 0.0275 Sdr 0.0275 Sdr
Hollanda istasyonu Üzerinden 0087176xxxxxxx 0087476xxxxxxx 0087376xxxxxxx 0087276xxxxxxx
K. Atış Periyodu 0.6 sn 0.6 sn 0.6 sn 0.6 sn
Kontör Ücreti 0.0188 Sdr 0.0188 Sdr 0.0188 Sdr 0.0188 Sdr
0.0478 Sdr
Inmarsat-B Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden
AOR-E AOR-W IOR POR
-
Inmarsat-M Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden
AOR-E AOR-W IOR POR
-
Inmarsat Mini-m Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden
AOR-E AOR-W IOR POR
-
(cep telefonu) abonelerinin, ATA ve Hollanda'nın kıyı uydu-yer istasyonları üzerinden yapacakları telefon haberleşmeleri için, arama şekli ve ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir,
GSM
Sayfa 186 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Inmarsat-A Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden 008711xxxxxx 00871811xxxxxx 008731xxxxxx 00873811xxxxxx
Hollanda istasyonu Üzerinden -
K. Atış Periyodu 0.232 sn
-
0.232 sn
AOR-W
-
0.214 sn
POR
-
008741xxxxxx 00874811xxxxxx 008721xxxxxx 00872811xxxxxx
Hollanda istasyonu Üzerinden 008713xxxxxxxx 008743xxxxxxxx 008733xxxxxxxx 008723xxxxxxxx
K. Atış Periyodu 0.371 sn 0.371 sn 0.371 sn 0.371 sn
Kontör Ücreti
Hollanda istasyonu Üzerinden 008716xxxxxxxx 008746xxxxxxxx 008736xxxxxxxx 008726xxxxxxxx
K. Atış Periyodu 0.371 sn 0.371 sn 0.371 sn 0.371 sn
Kontör Ücreti
Hollanda istasyonu Üzerinden 0087176xxxxxxx 0087476xxxxxxx 0087376xxxxxxx 0087276xxxxxxx
K. Atış Periyodu 0.543 sn 0.543 sn 0.543 sn 0.543 sn
Kontör Ücreti
AOR-E IOR
Kontör Ücreti
0.214 sn
Inmarsat-B Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden AOR-E AOR-W IOR POR -
Inmarsat-M Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden AOR-E AOR-W IOR POR -
Inmarsat-Mini-m Bölgesi
ATA istasyonu Üzerinden AOR-E AOR-W IOR POR -
Sayfa 187 / 238
PDF By MKP
GMDSS
III-Radyoteleks ücretleri 1- Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerin yurtiçi karşılıklı radyo teleks haberleşmelerinde; a- Yurt içinden gemilere ve Türk bandıralı gemilerden yurtiçine doğru yapılacak otomatik teleks görüşmelerinde; ücretlendirilebilir toplam süre, 6 saniyelik periyotlar halinde değerlendirilir ve buna uygun olarak her 6 saniye veya kesri için 0.25 SDR alınır. b- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine yapılacak otomatik teleks görüşmelerinde; her 6 saniye veya kesri için 0.21 SDR alınır. c- Yurtiçinden Türk ve yabancı bandıralı gemilere ve Türk bandıralı gemilerden yurtiçine doğru milletlerarası operatör servisi vasıtasıyla gerçekleştirilecek teleks görüşmelerinde en az 3 dakikalık ücret alınmak kaydı ile; ücretlendirme aşağıdaki gibi yapılır,
ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
Tarife 7.50 Sdr 2.50 Sdr
TL olarak ücret (o aya ait sdr karşılığı ücret "
d- Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine milletlerarası operatör servisi aracılığıyla yapılacak teleks görüşmelerinde en az 3 dakikalık ücret alınmak kaydı ile; ücretlendirme aşağıdaki gibi yapılır, ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
Tarife 6.30 Sdr 2.10 Sdr
TL olarak ücret (o aya ait sdr karşılığı ücret "
2- Yabancı bandıralı gemilerin birbirleriyle veya Türk ve yabancı bandıralı gemiler arasında yapılacak otomatik teleks haberleşmelerinde ücretlendirilebilir toplam süre 6 saniyelik periyotlar halinde değerlendirilir ve buna uygun olarak her 6 saniye ve kesri için kıyı istasyonu ücreti olarak; - Türk bandıralı gemilerden 0.50 SDR - Yabancı bandıralı gemilerden 0.42 SDR alınır. 3- Yabancı bandıralı gemilerin birbirleriyle veya Türk ve yabancı bandıralı gemiler arasında milletlerarası operatör servisi aracılığıyla sağlanacak teleks haberleşmesinde en az 3 dakikalık ücret alınmak kaydı ile; aşağıdaki gibi ücretlendirilir. Türk bandıralı gemilerden ilk üç dakika için
Tarife 15.00 Sdr
ilave bir dakika ve kesri için Yabancı bandıralı gemilerden ilk üç dakika için ilave bir dakika ve kesri için
5.00 Sdr 12.60 Sdr 4.20 Sdr
Sayfa 188 / 238
TL olarak ücret o aya ait sdr karşılığı ücret " " "
PDF By MKP
GMDSS
1-
Türk ve Yabancı bandıralı gemilerden yurtdışına doğru yapılacak otomatik teleks görüşmelerinde 1-a ve 1-b, milletlerarası operatör aracılığıyla yapılacak teleks görüşmelerinde 1-c ve 1-d maddelerinde belirtilen ücretlere ilave olarak milletlerarası teleks görüşme ücreti alınır.
Teleks abonelerinin, ATA ve Hollanda'nın kıyı uydu-yer istasyonları üzerinden yapacakları teleks haberleşmeleri için; arama şekli ve ayrıca ücretlendirilmesi aşağıdaki tablolarda görüldüğü gibidir, Inmarsat-A Bölgesi AOR-E IOR AOR-W POR
ATA istasyonu Üzerinden 05811xxxxxx 05831xxxxxx
Hollanda üzerinden K. Atış Periyodu 6 sn 6 sn 05841xxxxxx 6 sn 05821xxxxxx 6 sn
Kontör Ücreti 0.25 Sdr 0.25 Sdr 0.275 Sdr 0.275 Sdr
Hollanda üzerinden 05813xxxxxxxx 05843xxxxxxxx 05833xxxxxxxx 05823xxxxxxxx
Kontör ücreti 0.261 Sdr 0.261 Sdr 0.261 Sdr 0.261 Sdr
Inmarsat-B Bölgesi ATA üzerinden AOR-E AOR-W IOR POR -
K. atış süresi 6 sn 6 sn 6 sn 6 sn
Inmarsat-C Bölgesi AOR-E
ATA üzerinden 05814xxxxxxxx
AOR-W IOR
05834xxxxxxxx
POR
-
Hollanda üzerinden K. atış süresi 6 sn (256 bit) 05844xxxxxxxx 6 sn (256 bit) 6 sn (256 bit) 05824xxxxxxxx 6 sn (256 bit)
Kontör ücreti 0.13 Sdr + yurtiçi teleks ücreti 0.216 Sdr 0.13 Sdr + yurtiçi 1 teleks ücreti 0.216 Sdr
IV- Faksimile / Data ücretleri 1- Kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerle yapılacak karşılıklı faksimile ses bandı dial-up data haberleşmesinde; a- Telefon (telefaks) abonelerinden gemilere doğru yapılacak otomatik görüşmeler için, II-1 maddesinde (Radyotelefon ücretleri kısmında) belirtilen ücretler alınır. 1
Yurt içi teleks haberleşme ücreti abonenin, ATA istasyonuna kadar, kademesine göre ödemesi gereken ücrettir. SDR/TL kurları, her ayın 24'ünde Merkez Bankasınca belirlenmekte ve resmi gazetede yayınlanmaktadır.
Sayfa 189 / 238
PDF By MKP
GMDSS
b- Gemilerin yurtiçi ve yurtdışı otomatik görüşmelerinde; II-2 maddesinde belirtilen ücretler alınır. c- Kullanıcıların Posta Đşletmesi gişelerinden istifadeyle gemilere doğru yapacakları otomatik faksimile haberleşmelerinde; aşağıdaki ücretler alınır, Birinci sayfa iletim ücreti Takip eden her bir iletim ücreti
Tarife 7.00 Sdr 6.00 Sdr
TL olarak ücret Đlgili ay'a ait sdr karşılığı ücret "
d- Kıyı yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerin birbirleriyle yapacakları otomatik faksimile ve ses bandı dial-up data haberleşmelerinde; II-2 maddesinde belirtilen ücretlerin iki katı alınır.
V- Test Ücretleri Đnmarsat gemi terminallerinin gemilere tahsis edilmesi sırasında kıyı yer istasyonlarımız aracılığıyla yapacakları testlerden ücret alınmaz.
Inmarsat-C Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi Inmarsat-C uydu sistemiyle yapılan haberleşmelerin ücretlendirilmesini; a) Uzay tarafı, yani kıyı uydu-yer istasyonu (CES) ile gemi uydu-yer istasyonu (SES) arasındaki ücretlendirme ile, b) Kara tarafı, yani kıyı uydu-yer istasyonu ile kara teleks abonesi arasındaki ücretlendirme olarak ayrı ayrı ele almak gerekir. Ayrıca; bu haberleşmeyi ücretlendirirken; süre olarak değil, saniyede akan data (bit) olarak düşünmek gerekir. Mesajların içeriğini oluşturan her bir karakter 8 bit'e eşittir. Mesajlar, 256 bit'lik paketler halinde gönderilir ve ücretlendirme de bu 256 bit sayısı esas alınarak yapılır. Şöyle ki; mesajın toplam karakter sayısı (kıyı uydu-yer istasyonları otomatik olarak hesaplıyor) 8 ile çarpılıp bulunan değer 256'ya bölünürse, ücretlendirmeye esas alınan her bir 256 bit'lik değer bulunur. Her bir 256'lık paket 0.13 SDR yaptığına göre, kaç adet 256'lık paket varsa 0.13 SDR ile çarpılarak toplam rakam bulunabilir. (ATA her bir 256 bit için 0.13, Hollanda-Burum 0.17 SDR almaktadır.) Bu hesaplamayı (ATA için) basit bir formül ile aşağıdaki şekilde gösterebiliriz; A / 256 x 0.13 = ............ SDR (gemi ile ATA arasındaki haberleşmenin ücreti) (A= Toplam karakter sayısı ile 8'in çarpılması sonucu bulunacak değer) Bulunan bu değere; mesajın kıyı uydu-yer istasyonuna ulaştıktan sonra kara teleks abonesine kadar olan kısmı (teleks şebeke) ücreti de ilave edilerek mesajın toplam ücreti hesaplanır.
Sayfa 190 / 238
PDF By MKP
GMDSS ATA uydu yer istasyonlarımız aracılığı ile yapılan Inmarsat-C radyoteleks
servisinin ücretlendirilmesiyle ilgili detaylar aşağıya çıkartılmıştır; 1- Yurtiçi teleks abonelerinden Türk ve yabancı mobil istasyonlara (standart-C terminal) doğru yapılacak haberleşmelerde; 1.1- Haberleşmenin ATA standart-C uydu-yer istasyonuna kadar olan kısmı için, kademesine uygun olarak yurtiçi teleks haberleşme ücreti alınır. 1.2- ATA uydu yer istasyonundan mobil istasyona kadar olan kısmında, haberleşmenin her bir 256 bit ve kesri için....................................0.13 SDR 2- Mobil istasyonlardan (standart-c terminal) yurtiçi teleks abonelerine doğru yapılacak haberleşmelerde, haberleşmenin her bir 256 bit ve kesri için 2.1- Türk kullanıcılardan................................................................... 0.09 SDR 2.2- Yabancı kullanıcılardan........................................................... 0.08 SDR 3- Mobil istasyonlardan yurtdışı teleks abonelerine doğru yapılacak haberleşmelerde, milletlerarası teleks ücretlerine ilave olarak, her 256 bit ve kesri için kıyı uydu-yer istasyonu ücreti olarak; 3.1- Türk kullanıcılardan .................................................................. 0.09 SDR 3.2- Yabancı kullanıcılardan.............................................................. 0.075 SDR 4- Mobil istasyonların birbirleriyle yapacakları haberleşmenin her bir 256 bit ve kesri için kıyı uydu-yer istasyonu ücreti olarak; 4.1- Türk kullanıcı çıkışlı haberleşme için ....................................... 0.13 SDR 4.2- Yabancı kullanıcı çıkışlı haberleşme için ................................. 0.12 SDR 5- Yukarıda; 1, 2, 3 ve 4'ncü maddelerde belirtilen haberleşmelerin gerçekleşmemesi halinde, ATA kıyı yer istasyonu tarafından göndericiye iletilecek teslim edilememe (non delivery notification) “NDN” bildirimi için ücret alınmaz. 6- Veri raporlama (data reporting) hizmetlerinde her bir paket için; 6.1- Türk kullanıcılardan ................................................................. 0.040 SDR 6.2- Yabancı kullanıcılardan ............................................................ 0.035 SDR 7- Genişletilmiş grup çağrı (EGC) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için; 7.1- Türk kullanıcılardan................................................................... 0.31 SDR 7.2- Yabancı kullanıcılardan............................................................. 0.27 SDR 8- Mesaj iletim bildirimi (call confirmation) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için, 8.1- Türk kullanıcılardan.................................................................... 0.13 SDR 8.2- Yabancı kullanıcılardan............................................................ 0.12 SDR 9- Mesaj durum raporu (message status) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için; 9.1- Türk kullanıcılardan.................................................................. 0.13 SDR 9.2- Yabancı kullanıcılardan............................................................. 0.12 SDR 10- Sorgulama (polling) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için; 10.1-Türk kullanıcılardan...................................................................... 0.31 SDR 10.2-Yabancı kullanıcılardan................................................................. 0.27 SDR
Sayfa 191 / 238
PDF By MKP
GMDSS
11- Metinsiz sorgulama (polling with no text) hizmetinde, her sorgulama için; 11.1- Türk kullanıcılardan..................................................................... 0.18 SDR 11.2- Yabancı kullanıcılardan................................................................ 0.16 SDR 12- Seyir emniyeti (safety net) hizmetlerinde her bir 256 bit ve kesri için; 12.1- Türk kullanıcılardan..................................................................... 0.07 SDR 12.2- Yabancı kullanıcılardan................................................................ 0.06 SDR alınır. (sisteme giriş için yapılacak testlerden ücret alınmaz.)
“AAIC” Haberleşme Ücretini Ödeyen Yetkili Makam Accounting Authority Identification Code kelimelerinin baş harflerinden oluşan (AAIC) bu kısaltma; gemilerin, yabancı kıyı (yada kıyı uydu-yer) istasyonlarıyla yapacakları telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilebilmesi amacıyla, haberleşme ücretlerini ödeyecek yetkili kurumu belirtmek için kullanılmaktadır. Eskiden açık adres verilerek yapılan bu tanıtım; uluslararası olarak, iki harf ve takiben iki rakamdan oluşacak şekilde yeniden düzenlenmiştir. Kod grubunun baş tarafındaki harfler; hesaplaşma yetkilisi olan ülkeyi sembolize etmektedir. Bu kod ifadelerin açık adres olarak gösterimi, “List of Ship Stations” kitabının IV bölümünün 2.kısmında verilmiştir. Ayrıca, Yine aynı kitabın III.bölümünün 10.sütununda gemilerin hesaplaşma yetkilileri ayrı ayrı gösterilmiştir. Gemiler, yabancı istasyonlar ile yapacakları telsiz haberleşmeleri sırasında, ücreti ödeyecek yetkili kurumun adresini bildirmek zorundadırlar. Türk gemilerine tahsis edilen bu kod grubu; TR01’dir. Türk bayraklı deniz araçlarının yabancı kıyı istasyonlarıyla yapacakları haberleşmelerin ücretleri, bu kod grubunun belirtilmesiyle doğrudan Türk Telekom AŞ’ye gönderilir ve bu kurum tarafından ödenir. Daha sonra ise, geminin bağlı olduğu şirkete fatura gönderilerek haberleşme ücreti ilgili ay için Merkez Bankası tarafından belirlenmiş olan SDR/TL kuruna göre Türk Lirası olarak tahsil edilir.
“SDR” Özel Çekme Hakkı Uluslararası telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilmesinde eskiden kullanılmakta olan “altın frank” (GF) kullanımdan kaldırılmış olup, bunun yerine; “özel çekme hakkı” şeklinde ifade edilen “Special Drawing Right” kelimelerinin baş harflerinden oluşan SDR kullanılmaktadır. SDR/TL kuru, her ayın 24'ü için Merkez bankasınca belirlenmekte ve Resmi Gazetede yayınlanmaktadır. Bu SDR/TL kuruna, %30 oranında işletme (Türk Telekom) hissesi ilave edilerek yurt dışı telsiz haberleşmelerinde esas alınacak nihai ücret oluşturulmaktadır.
Sayfa 192 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Đşletme Sınavı Hazırlık Soruları 1) “GMDSS’de;.........deniz sahalarında seyir yapan gemiler; denizde elektronik bakım, kıyıda elektronik bakım ve cihaz çiftleme seçeneklerinden en az birini,..............deniz sahalarındakiler ise en az ikisini, idarenin isteği doğrultusunda seçeceklerdir” Boşlukları aşağıdaki uygun seçenek ile doldurunuz. a) A1 , A2 b) A3 , A4 c) A1 ve A2 , A3 ve A4 d) Sadece A1 , Sadece A3 2) GMDSS sisteminde; A3 deniz sahasındaki cihaz çiftleme aş. hangi seçenekte gösterildiği gibi olabilir? a) Inmarsat-A veya B + MF / HF DSC b) Inmarsat-A + C (ve MF-DSC) c) Inmarsat-C + MF/HF-DSC d) Hepsi. 3) GMDSS yükümlülüklerine tabi gemiler aş. hangileridir? a) 300 gross üzerindeki uluslar arası seyir yapan yük gemileri, b) Uluslararası seyir yapan her tonajdaki yolcu gemileri, c) Uluslararası seyir yapan 12 ve daha fazla yolcu taşıyan, tekneler, d) Hepsi 4) A3 deniz sahasında bulundurulacak GMDSS telsiz operatörü belgesi aş. hangisi olmalıdır? a) Birinci sınıf REO belgesi, b) Đkinci sınıf REO belgesi,
c) Cihaz çiftlemesi ve kıyıda elektronik bakım birlikte seçilmesi durumunda GOC, d) Yukarıdakilerden her hangi biri. 5) A2 deniz sahasındaki gemiler için bulundurulacak telsiz operatörü belgesi aş. hangisi olmalıdır? a) Birinci sınıf REO belgesi, b) Đkinci sınıf REO belgesi, c) Genel operatör belgesi, d) Yukarıdakilerden her hangi biri.
Sayfa 193 / 238
PDF By MKP
GMDSS
6) A2 deniz sahası pratikte kaç mil olarak belirlenmiştir ? a) 100-150 deniz mili, b) 250 deniz mili, c) 50 deniz mili, d) 30 deniz mili. 7) Inmarsat uyduları kapsamı dışı, kutupsal bölgeler aşağıdaki hangi deniz sahasıdır? a) A3, b) A1, c) A4, d) A2 8) Aşağıdakilerden hangisi, A3 deniz sahasını ifade etmektedir? a) Inmarsat uydularının kapsamı dışındaki deniz sahası, b) 70°N - 70°S arası, c) Kutupsal bölgeler, d) Hiçbiri. 9) GMDSS’e tabi 300-500 grt arası ve 500 grt’dan büyük gemiler en az kaç adet SART bulundurmalıdırlar? a) Đki, bir b) Bir, iki c) Üç, beş d) Bir, bir 10) NAVTEX yayınlarının alınmasının mümkün olmadığı, ancak Inmarsat uydularının kapsam sahasında seyir yapıldığı takdirde, deniz emniyet bilgilerinin (MSI) alınabilmesi için aş. hangisinin bulunması gerekir? a) Müstakil bir “EGC” alıcısı, b) Inmarsat-C terminali, c) “a” yada “b” den biri, d) Hiç biri. 11) Sadece A1 deniz sahasında seyir yapan gemilerin, 406 MHz yada 1.6 GHz uydu EPIRB'leri yerine, aşağıdaki hangi EPIRB’i bulundurmaları yeterlidir? a) VHF-PLB EPIRB, b) VHF-ELT EPIRB, c) VHF-DSC EPIRB, d) Hiç biri. 12) MF bandındaki DSC tehlike- emniyet frekansı aş. hangisidir? a) 2182 kHz, b) 2189.5 kHz, c) 2177 kHz, d) 2187.5 kHz 13) A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için aşağıdaki hangi frekansı kullanmalıdırlar?
Sayfa 194 / 238
PDF By MKP
GMDSS a) b) c) d)
2187.5 kHz, 2182 kHz, 2189.5 kHz, 2174.5 kHz
14) A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmı için; aşağıdakilerden hangisini kullanacaklardır? a) 2187.5 kHz frekansını, b) Uydu EPIRB’lerini c) Inmarsat terminallerini, d) Yukarıdakilerden her hangi biri. 15) MF-DSC tehlike frekansından yayınlanan alarmdan sonra, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında kullanılmak üzere R/Telefon tercih edilmişse, tehlike trafiği aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir? a) 2174.5 kHz, b) 2189.5 kHz, c) 2182 kHz, d) 2177 kHz. 16) 2187.5 kHz’den yayınlanan DSC tehlike alarmından sonra, tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında kullanılmak üzere R/Teleks seçeneği tercih edilmişse, tehlike trafiği aşağıdaki hangi frekanstan devam edecektir? a) 2174.5 kHz, b) 2182 kHz, c) 2189.5 kHz, d) 2177 kHz 17) A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için aş hangi frekansı (kanalı) kullanacaklardır? a) VHF 70.kanal, b) VHF 13.kanal, c) VHF 77.kanal, d) VHF 16.kanal. 18) A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler, gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmını, aşağıdakilerin hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler? a) Inmarsat SES ile, b) HF - DSC ile, c) Uydu EPIRB’leri ile, d) Yukarıdakilerden her hangi biri.
Sayfa 195 / 238
PDF By MKP
GMDSS 19) A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmını, aş. hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler ? a) HF-DSC tehlike frekansından, b) Uydu EPIRB’leri ile, c) MF-DSC tehlike frekansından, d) Hiç biri. 20) A3 deniz sahasında; DSC dışında alternatif tehlike alarmı yayınlama yöntemi aş. hangileridir? a) Gemi uydu-yer istasyonu ile, b) Inmarsat uydu EPIRB’i ile, c) 406 MHz EPIRB’i ile, d) Yukarıdakilerin hepsi ile. 21) A4 deniz sahasında seyir yapan gemiler; gemiden-gemiye yönündeki DSC tehlike alarmını aş. hangisi vasıtasıyla yayınlayabilirler? a) VHF 70.kanaldan, b) Uydu EPIRB’leri ile, c) 2187.5 kHz’den, d) Hiç biri. 22) A4 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki tehlike alarmını aşağıdakilerden hangisi ile yayınlayabilirler? a) VHF-DSC tehlike kanalından, b) 1.6 GHz uydu EPIRB’i ile, c) SES ile, d) HF-DSC ile 23) A4 deniz sahasındaki gemiler, gemiden-gemiye ve gemiden-kıyıya tehlike alarmını, aş. hangisi vasıtasıyla gönderebilirler? a) 2187.5 kHz ve HF-DSC yada Inmarsat ile, b) MF-DSC ve Inmarsat ile, c) 2187.5 kHz ve HF -DSC ile, d) VHF ve/veya MF-DSC ve HF DSC yada Inmarsat ile. 24) DSC tekniği; GMDSS’in karasal haberleşme dalında ayrılmaz bir parçası olup, aşağıdaki hangi frekans bantlarında kullanılmak üzere planlanmıştır? a) MF ve HF, b) VHF ve MF, c) VHF, HF ve Uydu, d) VHF, MF ve HF 25) MF ve HF bandındaki DSC çağrılarının hızı (saniyede) aşağıdakilerden hangisidir? a) 100 Baud, b) 200 Baud, c) 1200 Baud, d) 400 Baud.
Sayfa 196 / 238
PDF By MKP
GMDSS
26) Tek bir DSC çağrısı, yayınlanan DSC çağrısının tipine bağlı olarak MF ve HF frekans bantlarında kaç saniye sürmektedir? a) 0.45-0.63 saniye, b) 6.2-7.2 saniye, c) 2.5 saniye d) 5 saniye 27) MF ve HF frekans bantlarında kullanılacak DSC yayın sınıfı; aşağıdakilerden hangisidir? a) J1B yada F2B b) F1B yada J2B, c) G2B yada J3E, d) F3E yada J2B 28) VHF bandındaki DSC yayın sınıfı aşağıdakilerden hangisidir? a) G2B, b) F3E, c) G3E, d) J3B
29) Tehlike/emniyet ve rutin DSC çağrıları için tek bir frekansın tahsis edildiği frekans bandı aşağıdakilerden hangisidir? a) Sadece MF bandı, b) Sadece HF bandı, c) Sadece VHF bandı, d) MF ve VHF bantları. 30) HF bandı DSC tehlike-emniyet frekansları aş. hangileridir? a) 4125, 6215, 814.5, 12577, 16801 kHz, b) 4207.5, 6312, 8414.5, 12577, 16804.5 kHz, c) 4125, 6325, 8416.5, 12576.5, 16801 kHz, d) 4207.5, 6215, 8416, 12577, 16804.5 kHz. 31)VHF bandındaki DSC çağrısından sonra, tehlike-emniyet trafiği sırasında kullanılacak haberleşme usulü aşağıdakilerden hangisidir? a) R/Telefon, b) R/Teleks, c) “a” yada “b” den birisi, d) Hiç biri.
Sayfa 197 / 238
PDF By MKP
GMDSS 32) MF-HF bantlarında; DSC çağrısından sonra, tehlike-emniyet trafiği sırasında kullanılacak usul aşağıdakilerden hangisidir? a) R/Telefon, b) R/Teleks, c) “a” yada “b” den birisi, d) Hiç biri. 33) DSC tehlike çağrısında; tehlike trafiğinin R/Telefon ile devam edeceği belirtilmişe, aşağıdaki hangi frekans kullanılmalıdır? a) 2189.5 kHz, b) 2182 kHz, c) 2049 kHz, d) 2056 kHz 34) GMDSS sisteminde; 2182 ve HF frekans bantlarında kullanılacak yayın sınıfı ne olmalıdır? a) Her iki bant da J3E, b) 2182 kHz de: F3E, HF de: G3E, c) 2182 kHz de: A3E, HF de: J3E, d) 2182 kHz de: R3E, HF de: J3E 35) DSC tehlike çağrısından sonra, haberleşmenin ilerleyen aşamalarında kullanılacak haberleşme tekniği "Dar bant doğrudan yazan telgraf" olarak belirtildiği takdirde, aşağıdaki hangi frekans kullanılmalıdır? a) 2189.5 kHz, b) 2177 kHz, c) 2174.5 kHz, d) 2182 kHz. 36) MF; 2174.5 kHz, HF; 4177.5, 6268, 8376.5, 12520 ve 16695 kHz frekansları hangi amaçla kullanılabilir? c) NBDP tehlike-emniyet trafiği, d) R/Telefon tehlike-emniyet trafiği, e) DSC tehlike-emniyet trafiği f) Hiç biri. 37) MF; 2182 kHz, HF; 4125, 6215, 8291, 12290 ve 16420 kHz (taşıyıcı) frekansları aşağıdaki hangi amaçla kullanılmaktadır? a) R/Teleks tehlike trafiği, b) R/Telefon tehlike-emniyet trafiği, c) DSC çağrı amacıyla, d) Hiç biri.
Sayfa 198 / 238
PDF By MKP
GMDSS 38) GMDSS sisteminde; 2182 kHz taşıyıcı frekansı aşağıdaki hangi amaçlarla kullanılacaktır? a) Tehlike, b) Acelelik, c) Emniyet ve (rutin) çağrı, d) Hepsi 39) MF ve HF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekanslarında radyoteleks olarak kullanılacak yayın sınıfı aş. hangisidir? a) J3E, b) F1B, c) F3E, d) J3B 40) 1.şubat.1999’dan sonra, kıyı istasyonları tarafından ve ülkelerin ulusal dillerinde, NAVTEX yayınlarına ilave olarak, yayınlanacak, meteorolojik ve denizcilik uyarı mesajlarıyla acil bilgiler için tahsis edilen frekans (kHz) aş. hangisidir? a) 518, b) 490, c) 454, d) 500 41) Uluslararası NAVTEX frekansı (kHz) aşağıdakilerden hangisidir? a) 485, b) 490, c) 518, d) 500 42) “Deniz seyyar servisinde, sadece kıyı istasyonları tarafından gemilere, meteorolojik ve............................. uyarılarıyla............bilgilerin dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (ve....yayın sınıfı ile) yayınlandığı sisteme NAVTEX denilmektedir.” Boşlukları aşağıdaki uygun seçenektekilerle doldurunuz. a) Denizcilik, acil, F1B, b) Fırtına, tüm, J2B c) Denizcilik, tüm, F3E, d) Hava tahmin, acil, F2B
43) Dokuz rakam kod sisteminden meydana gelen; “MIDxxxxxx” sayısal kimliği aşağıdaki istasyonlardan hangisine tahsis edilmiştir? a) Kıyı istasyonu, b) Gemi istasyonu, c) Kıyı istasyonu grup çağrı, d) Hiçbiri. 44) Kıyı istasyonlarına tahsis edilen DSC kimlikleri; aşağıdakilerden hangisinde gösterildiği gibidir? a) MID xxxxxx, b) 0MID xxxxx, c) 00MID xxxx, d) MID00 xxxx
Sayfa 199 / 238
PDF By MKP
GMDSS 45) Ülkelere tahsis edilen “deniz kimlik numaraları”nı ifade eden kısaltma aş. hangisidir? a) MMSI, b) MSNI c) MID d) AAIC 46) GMDSS’de DSC dinleme nöbetleri; aş. hangisinde belirtildiği gibidir? a) Tehlike-emniyet amaçlı, b) Genel haberleşme amaçlı, c) “a” ve “b” nin her ikisi birden, d) Hiç biri. 47) Gemi VHF radyo tesisatı ile donatılmış ve A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, Tehlike-emniyet amaçlı DSC dinleme nöbeti aş. hangi frekanstan yapılacaktır? a) Kanal 16 b) Kanal 70, c) Kanal 13 d) Kanal 16 ve 70
48) MF telsiz tesisatı ile donatılmış, A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapan gemiler; tehlike emniyet amaçlı dinleme nöbetini aş. hangi frekanstan sürdüreceklerdir? a) 2187.5 kHz, b) 2182 kHz, c) 2189.5 kHz, d) 2177 kHz. 49) Tüm deniz sahalarında seyir yapan ve uydu sistemiyle donatılmış gemiler; tehlike amaçlı dinleme nöbetini aş. hangisi vasıtasıyla sürdürmelidirler? a) Uydu ve 2187.5 kHz, b) Uydu, MF ve HF-DSC, c) Uydu, VHF, MF, HF-DSC d) Uydu ve VHF-DSC 50) MF/HF telsiz tesisatı ve bir gemi uydu-yer istasyonu (Inmarsat-A yada C terminalleri) bulunan, A3 deniz sahasında seyir yapan gemilerin aşağıda belirtilen hangi frekansları dinlemeleri yeterlidir? a) Inmarsat ve 2187.5 kHz, b) Inmarsat ve HF-NBDP frekansı, c) Inmarsat ve VHF, MF, HF DSC frekansı, d) Inmarsat ve VHF-DSC kanalı. 51) Sadece MF/HF telsiz tesisatı ile donatılmış, A3 deniz sahasında seyir yapan gemiler;
aşağıdaki hangi frekanslarda (gün içindeki zaman dilimlerine göre yada geminin coğrafi pozisyonuna uygun olarak) DSC dinleme nöbetini devam ettirmelidirler? a) 2187.5 ve 8414.5 kHz ayrıca; 4,6,12,16 MHz’ deki frekanslardan en az birinde, b) Sadece 2187.5 kHz de, c) Tüm HF-DSC frekanslarında, d) 2187.5 kHz ve 8414.5 kHz de
Sayfa 200 / 238
PDF By MKP
GMDSS
52) GMDSS’e tabi bütün gemilerin seyirde oldukları süre içinde, sürdürecekleri tehlikeEmniyet amaçlı R/Telefon dinleme nöbeti hangi frekans bandında ve hangi tarihe kadar yapılacaktır? a) Sadece MF bandında ve 1.şubat.2005 yılına kadar, b) Sadece VHF bandında ve 1.ağustos.2001 yılına kadar, c) Sadece VHF bandında ve 1.şubat.2005 yılına kadar, d) VHF ve MF bantlarında ve 1.şubat.2005 yılına kadar. 53) Gemiler-arası seyir emniyeti haberleşmeleri (mümkün olduğu takdirde) için dinleme nöbetinin yapılacağı frekans aş. hangisidir? a) VHF 16.kanal, b) VHF 06. Kanal, c) VHF 08.kanal, d) VHF 13. Kanal. 54) Đlgili idareler kayıt için başka bir düzenlemeyi benimsememeleri halinde, GMDSS’e tabi gemilerde; aşağıdakilerden hangisinin (meydana geliş zamanıyla birlikte) telsiz kayıt defterine işlenmesi gerekli değildir? a) Tehlike, acelelik, emniyet trafiğine ait haberleşmelerin bir özeti, b) SP saatlerine uyulmaması durumunda (ihlali yapan istasyonun çağrı işareti) c) Önemli servis olaylarına ait bir referans, d) Geminin kuralları imkan verdiği takdirde, günde en az bir kere geminin pozisyonu.
55) Tehlikedeki seyyar araç ile, yardım eden seyyar birimler arasında tehlikedeki gemi yada kazazedelerin kurtarılması için yardımın sağlanması amacıyla yapılan haberleşmeler aş. hangisidir? a) Olay-yeri haberleşmesi, b) SART haberleşmesi, c) Tehlike-kurtarma haberleşmesi, d) SAR-kurtarma haberleşmesi. 56) Olay-yeri haberleşmelerinde; radyotelefon ve radyoteleks ile kullanılacak frekans (MF bandı) aşağıdakilerden hangisidir? a) 2182 kHz, 2174.5 kHz, b) 2182 kHz, 2189.5 kHz, c) 156.8 MHz, 2174.5 kHz, d) 2177 kHz, 2189.5 kHz.
Sayfa 201 / 238
PDF By MKP
GMDSS 57) Olay-yeri haberleşmeleri için VHF bandı kullanılacaksa, aş. hangi frekans (kanal) kullanılmalıdır? a) Kanal 70, b) Kanal 13, c) Kanal 06, d) Kanal 16 58) Olay-yeri haberleşmeleri için kullanılacaksa................seçilmelidir. doldurunuz. a) Mode-A ARQ usulü, b) Mode-B ARQ usulü, c) Mode-B FEC usulü, d) Hiçbiri.
“doğrudan yazan telgraf” tekniği Boşluklar aşağıdaki uygun seçenek ile
59) Olay-yeri haberleşmeleri için aş. hangi usul kullanılmalıdır? a) Dupleks usul, b) Simpleks usul, c) Semi-dupleks usul, d) Simpleks yada dupleks usul. 60) Olay-yeri haberleşmelerinde; uçaklar devreye girerse; aşağıdaki hangi frekanslar kullanılır? a) 2182, 4125, 6215, 8414.5 kHz, b) 3023, 4125, 5680 kHz, 121.5 MHz ve 156.3 MHz, c) 156.8 MHz, 156.525 MHz, 121.5 MHz d) 4174.5 kHz, 156.8 MHz 61) Geminin can kurtarma aracında kullanılacak ana haberleşme aracı aşağıdakilerden hangisidir? a) COSPAS-SARSAT EPIRB ve el telsizi, b) Inmarsat EPIRB ve ELT, c) SART ve el telsizi, d) SART ve (DSC) EPIRB. 62) Tehlikedeki geminin yada can kurtarma aracının veyahut da kazazedelerin yerinin bulunması amacıyla yayınlanan “locating” (yer tespit etme) sinyalleri aş. hangi frekanslardan yayınlanır? a) 117.975-136 MHz, b) 156-174 MHz, c) 400-406.1 MHz ve 9200-9500 MHz, d) Yukarıdakilerin hepsi
Sayfa 202 / 238
PDF By MKP
GMDSS 63) Tehlike durumunda, kullanılmak üzere, geminin ana telsiz donanımına ek olarak, ikinci bir alarm sinyali yayınlama yöntemi için kullanılan cihaza ne denir? a) EPIRB, b) NAVTEX, c) EGC, d) DSC W/Receiver.
64) Gemi ekvatoral yörüngeli uyduların ve VHF kıyı istasyonlarının kapsam sahasının dışında seyir yapıyorsa, aşağıdaki hangi EPIRB’i bulundurulmalıdır? a) Inmarsat-E EPIRB, b) VHF-DSC EPIRB, c) COSPAS-SARSAT EPIRB, d) 1.6 GHz EPIRB 65) VHF-DSC EPIRB’leri hangi frekansta çalışmaktadır? a) 156.8 MHz, b) 156.525 MHz, c) 121.5 MHz, d) 243 MHz, 66) COSPAS-SARSAT uyduları hangi frekansları gözlemlemektedir? a) 121.5 MHz, 406.1 MHz b) 121.5 GHz, 406.1 MHz c) 406.1 MHz, 1.6 GHz, d) 406.1 GHz 67) COSPAS-SARSAT EPIRB’leri hangi frekansta çalışmaktadır? a) 243 MHz, b) 406 MHz, c) 121.5 MHz d) “b” ve “c” 68) Inmarsat EPIRB’lerinin çalıştığı frekans aş. hangisidir? a) 1.6 MHz, b) 406.1 MHz c) 1.6 GHz, d) 9200 MHz 69) Can kurtarma salının (yada tehlikedeki geminin) yerinin tespit edilebilmesi için “yer tespit sinyalleri” göndermek üzere kullanılacak ana haberleşme aracı aşağıdakilerden hangisidir? a) SART ve El telsizi, b) EPIRB, ve El telsizi, c) EGC ve DSC Ünitesi, d) NAVTEX ve EGC Alıcısı
Sayfa 203 / 238
PDF By MKP
GMDSS 70) Dar bant doğrudan yazan telgraf tekniği (NBDP) kullanılarak, otomatik telgraf sistemi (R/Teleks) ile belirli kıyı istasyonları tarafından gemilere, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ile, acil bilgilerinin yayınlanmasında kullanılan uluslararası servise ne denir? a) EGC Grup çağrı servisi, b) NAVAREA Servisi, c) NAVTEX servisi, d) MED-SEA servisi. 71) Seçilmiş belirli kıyı istasyonlarına tahsis edilen uluslararası NAVTEX frekansı aş. hangisidir? a) 490 kHz, b) 518 kHz c) 495 kHz, d) 517.5 kHz. 72) NAVTEX alıcılarında, iptal edilemeyen mesaj kategorileri aş. hangileridir? a) A, B, C b) A, B, D c) B, C, D d) A, E, G 73) “ZCZC B1, B2, B3, B4 hhmm ODR nn 0000 UTC preambülündeki “B1” karakteri neyi ifade etmektedir? a) Mesaj kategorisi, b) Đstasyon tanıtma karakteri, c) Mesaj seri no, d) Saat.
mmm yy” NAVTEX
74) NAVTEX preambülünde bulunan ve mesajdan önce yayınlanan faz sinyallerinin sonunu belirleyen kod ifade aş. hangisidir? a) B1, b) B2 c) ZCZC d) Hiçbiri 75) NAVTEX preambülündeki “B2” neyi ifade etmektedir? a) Mesaj kategorisi, b) Đstasyon tanıtım karakteri, c) Faz sinyalleri, d) Hiçbiri 76)NAVTEX mesaj kategorilerinden “meteorolojik uyarı” mesajlarını ifade eden kısaltma aş. hangisidir? a) A, b) C, c) E, d) B
Sayfa 204 / 238
PDF By MKP
GMDSS 77) NAVTEX alıcı istasyon tarafından iptal edilemeyen, “korsan saldırısı ve silahlı soygun uyarılarını da içeren arama ve kurtarma bilgisi” aş. hangisidir? a) D, b) A, c) E, d) B 78) “Z” ile ifade edilen NAVTEX mesaj kategorisinin anlamı aş. hangisidir? a) Yedek mesaj, b) Yayınlanacak mesaj yok, c) Nav Warn. mesajları, d) Buz raporu 79) MF-HF bandında, NBDP ve DSC yayınları için, frekans modülasyonlu, dar bant doğrudan yazan (otomatik) telgraf (ve DSC) yayın sınıfını gösteren kısaltma aşağıdakilerden hangisidir? a) G2B, b) J2B, c) F1B, d) F3E 80) “G2B” yayın sınıfı neyi ifade etmektedir? a) Genlik modülasyonlu telgraf, b) Faz modülasyonlu (VHF-DSC) yayını, c) Genlik modülasyonlu VHF telefon, d) Hiçbiri.
81) MF-HF bantları için, genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı radyotelefon yayın sınıfı aş. hangisidir? a) H3E, b) A3E, c) F3E, d) J3E 82) “Format belirleyici, kendi- tanıtımı, tehlikenin çeşidi, tehlikenin ko-ordinatları, zaman, sonraki haberleşmenin tipi” bilgileri hangi çağrının içeriğini oluşturmaktadır? a) Rutin DSC çağrısı, b) DSC Tehlike çağrısı, c) DSC Tehlike-emniyet çağrısı, d) Tehlike çağrısı. 83) “2187.5 kHz’den yapılan acelelik çağrısından sonra haberleşmeye; R/Telefon ve R/Teleks usulleri kullanılarak, aşağıdaki hangi frekanslardan devam edilmelidir? a) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz, b) R/Telefon 2177 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz, c) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2189.5 kHz, d) R/Telefon 2182 kHz, R/Tlx 2174.5 kHz.
Sayfa 205 / 238
PDF By MKP
GMDSS 84)“Yaklaşık 3.5 - 4.5 dakikalık bir zaman içinde alındı onayı elde edilemezse, DSC tehlike çağrısı otomatik olarak tekrar edilir ve cihaz, onay elde edilene yada telsiz operatörü tarafından reset veya alarm stop vs.. basılıncaya kadar bu pozisyonda kalır.” a) Yukarıdaki ifade doğrudur, b) “Yaklaşık 3 dakika” olmalıdır, c) “Reset” edilene kadar bu pozisyonda kalması” yanlıştır, d) Tehlike çağrısının otomatik tekrar edilmesi yanlıştır. 85) DSC cihazında görülen bir DSC tehlike alarmına verilecek (alındı) onayı, yine DSC kullanılarak normalde hangi istasyonlar tarafından yayınlanabilir? a) Sadece gemi istasyonları, b) Sadece kıyı istasyonları, c) Gemi ve kıyı istasyonları d) RCC istasyonları 86) “DSC tehlike alarmının herhangi bir istasyon tarafından alınmamış olduğu görülüyor ve yayın devam ediyorsa, alarmı işiten her hangi bir gemi, çağrıyı sona erdirmek için DSC kullanarak alındı onayını vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunu uygun bir vasıta ile bilgilendirmelidir.” a) Yukarıdaki ifade yanlıştır, b) “DSC kullanarak” yerine R/Telefon ile olmalıdır, c) Yukarıdaki ifade doğrudur, d) Kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunun ayrıca bilgilendirilmesine gerek yoktur. 87) Gemiler tarafından (normalde) DSC tehlike alarmının alındı onayı aş. hangisi ile verilmelidir? a) DSC ile, b) R/Telefon ile, c) DSC ve R/Telefon ile, d) DSC ve R/Teleks ile. 88) Alınan DSC tehlike alarmında; "sonraki haberleşmenin tipi" bilgisi radyoteleks olarak görülüyorsa, DSC tehlike alarmını alan gemi, alındı onayını aş. hangi frekanstan yayınlamalıdır? a) 2189.5 kHz’den, b) 2177 kHz’den c) 2182 kHz’den d) 2174.5 kHz’den 89) MF bandında, DSC acelelik çağrısının anonsu, aşağıdaki hangi frekanstan yayınlanır? a) 2189.5 kHz, b) 2177 kHz c) 2174.5 kHz, d) 2187.5 kHz
Sayfa 206 / 238
PDF By MKP
GMDSS 90) MF bandında acelelik mesajının yayını aşağıdaki hangi frekanstan ve hangi usul ile yayınlanır? a) 2174.5 kHz’den, R/Teleks ile, b) 2182 kHz’den R/Telefon ile, c) “a” yada”b” den biri ile, d) Hiçbiri. 91) Okyanus aşırı sefer yapan gemilerin emniyetli seyirleri için ihtiyaç duyulan bilgileri içeren ve bu servisin yayınları için dünyayı, 16 coğrafi deniz sahasına bölen servisin adı aş. hangisidir? a) Met-Nav, b) NAVTEX c) NAVAREA d) Nav. Warng. 92) DSC emniyet çağrısı, ve mesajı (R/Telefon ile) yayınlanır? a) 2189.5 kHz, 2182 kHz, b) 2177 kHz, 2056 kHz, c) 2187.5 kHz, 2049 kHz, d) 2187.5 kHz, 2182 kHz.
aşağıdaki hangi frekanslardan
93) Acelelik mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını anons eden bir DSC acelelik çağrısını alan gemiler aş. hangisini yapmalıdır? a) Derhal DSC alındı onayını vermelidirler, b) DSC alındı onayını vermeyerek, 2182 kHz’e geçip mesajı dinleyeceklerdir, c) Alındı onayını R/Telefon ile vereceklerdir, d) Hiçbiri. 94) “DSC emniyet çağrısını alan istasyonlar, alındı onayını vermeyip, mesajın yayınlanacağı frekansa geçerek dinleme yapacaklardır.” Bu ifade aşağıdaki hangi frekans bandında yapılan DSC çağrıları için geçerlidir? a) Sadece VHF bandı için, b) MF ve VHF bantları için, c) MF, HF ve VHF bantları için, d) Sadece HF bandı için 95) Genel haberleşme için gemilere tahsis edilen “uluslararası DSC çağrı kanalı” (farklı milliyetteki gemi istasyonları tarafından kullanılabilen) aş. hangisidir? a) 2187.5 kHz, b) 2177 kHz, c) 2174.5 kHz, d) 2189.5 kHz 96)Genel haberleşme için kıyı istasyonlarına tahsis edilen “uluslararası DSC çağrı frekansı ” aşağıdakilerden hangisidir? a) 2177 kHz, b) 2189.5 kHz, c) 2187.5 kHz, d) 2174.5 kHz.
Sayfa 207 / 238
PDF By MKP
GMDSS 97) Genel haberleşme için; gemiler-arası DSC çağrılarına tahsis edilen DSC frekansı aş. hangisidir? a) 2177 kHz, b) 2189.5 kHz, c) 2174.5 kHz, d) 2187.5 kHz 98) Aşağıdaki DSC tehlike-emniyet çağrı frekanslarından hangisinde (DSC ile) test çağrısı yapılabilir? a) 2187.5 kHz, b) 156.525 MHz, c) “a” ve “b” her ikisinden, d) Hiç birinden yapılamaz. 99) Aşağıdaki frekans bantlarından hangisindeki DSC frekansında (DSC ile) test yapılamaz? a) MF, b) HF, c) VHF, d) Hiçbiri 100) Genel bir kural olarak, kıyı istasyonları tarafından farklı milliyetteki gemilere (genel haberleşme amaçlı) DSC çağrısı yapılacağı zaman yada gemi istasyonunun hangi DSC kanalında dinleme nöbetini devam ettiğinin bilinmediği durumlarda kullanılabilen (çiftlenmiş) uluslar arası DSC çağrı kanalı aşağıdakilerden hangisidir? a) 2177/2189.5 khz, b) 2189.5/2174.5 khz, c) 2187.5/2182 khz, d) 2187.5/2187.5 khz. 101) Yüksek frekans bandından yayınlanacak DSC tehlike alarmı; c) Herhangi bir HF bandından yayınlanır ve bir kıyı istasyonundan alındı onayı için birkaç dakika beklenir. Şayet üç dakika içinde alındı onayı elde edilmezse bir diğer uygun HF bandından tekrar edilir, d) DSC tehlike alarmı, çağrılar arasında ara verilmeksizin veyahut da çok kısa duraklamalarla ve çağrılar arasında alındı onayı beklemeksizin birden fazla HF bandından yayınlanır, e) “a” ve “b” doğrudur, f) “a” ve “b” doğrudur ancak “a” tercih edilir. 102) “AAIC ” şeklinde gösterilen, bu kod grubu için aşağıdakilerden hangisi söylenebilir? a) Haberleşme ücretlerini ödeyecek yetkili kurumu belirtir, b) Đki harf ve takiben iki rakamdan oluşur, c) Türk gemileri için TR01’dir. d) Hepsi doğrudur.
Sayfa 208 / 238
PDF By MKP
GMDSS 103) Merkez bankasınca TL değeri olarak her ay belirlenen ve yabancı haberleşmelerin ücretlendirme işleminde kullanılan “özel çekim hakkı” anlamına gelen sembol aş. hangisidir? a) UTR, b) SDR, c) GF, d) EKÜ 104) R/Teleks haberleşmesinde, “hata bulucu ve hata düzeltici” sistemler aş. hangileridir? a) A-Mode ARQ, B-Mode FEC (C-FEC, S-FEC) b) A-Mode FEC, B-Mode ARQ, c) A-Mode ARQ (A-ARQ, C-ARQ), B-Mode d) Mode-A (ART, FRC), B-Mode (CFEC,SFEC) 105) Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, (R/Telgrafların teleks ile gönderilebilmesi için) takip eden mesajın bir radyotelgraf olduğunun belirtilmesi amacıyla kullanılan komut aş. hangisidir? a) MSG, b) TGM, c) DIRTLX MSG, d) DIRTLX YZ 106) Kıyı istasyonlarıyla (SSFC sisteminde) karşılıklı R/Teleks haberleşmesi kurmak için kullanılacak usul hangisi olmalıdır? a) FEC-SEL b) FEC-COL c) ARQ-COL d) ARQ 107) R/Teleks vasıtasıyla, birden fazla gemiye tek yönlü mesaj yayınlamak için kullanılan hata düzeltici usul aşağıdakilerden hangisidir? a) COLFEC, b) SELFEC, c) ARQ, d) ARQ-COL 108) R/Teleks vasıtasıyla, sadece bir gemiye tek yönlü (brodkast) yayın için kullanılan usul aşağıdakilerden hangisidir? a) ARQ-SEL, b) SEL-FEC, c) COL-FEC d) FEC-BCT
Sayfa 209 / 238
PDF By MKP
GMDSS 109) “SSFC” sistemi ile kıyı istasyonlarına yapılan R/Teleks çağrıları; normalde............kez yayınlanmalı, cevap alınamadığı takdirde en az...........dakika ara verilmeden tekrar edilmemeli ve daha sonra ...............dakika ara verilmeden yenilenmemelidir” Boşlukları uygun seçenekteki rakamlar ile doldurunuz. a) Đki, beş, onbeş b) Đki, üç, beş c) Üç, beş, on d) Üç, on, onbeş
110) Gemi istasyonlarına beş rakamlı, kıyı istasyonlarına dört rakamlı olarak edilen selektif çağrı numaraları aş. hangi (R/Teleks) çağrı sisteminin adıdır? a) SSFC sistemi, b) NBDP sistemi, c) DSC sistemi, d) Hiç biri.
tahsis
111) Tam otomatik usulde çalışan kıyı istasyonları vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat kurmak için kullanılacak preambül aş. hangisinde gösterildiği gibidir? a) DIRTLX YZ, b) TLX YZ, c) ARQ-TLX YZ, d) OTO-TLX 112) “DIRTLX YZ” ifadesindeki “Z” nin anlamı aş. hangisidir? a) Kıyı istasyonu selektif çağrı numarası b) Teleks ülke kodu, c) Teleks abone numarası, d) Gemi selektif çağrı no. 113) R/Teleks haberleşmesinde, hangisidir? a) NNNN, b) + işareti, c) +? Đşaretleri, d) “a” yada” b”
“mesaj
sonunu”
belirten
ifade
aşağıdakilerden
114) Tam otomatik R/Teleks irtibatı sırasında, irtibat halinde olunan teleks abonesi ile bağlantının kesilmesi istendiğinde kullanılan ifade aşağıdakilerden hangisidir? a) NNNN, b) GA+? c) KKKK, d) EEEE.
Sayfa 210 / 238
PDF By MKP
GMDSS 115) Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi için kullanılacak kısaltma aş. hangisi olmalıdır? a) KKKK, b) CUT c) BRK d) ANUL 116) R/Teleks haberleşmesi sırasında, yazılan metnin bozuk çıkması halinde, mesajı alan operatörün yayını durdurmak için seri halde (birden fazla) yazacağı karakterler aşağıdakilerden hangileridir? a) NNNN, b) EEEEE, c) TTTTTT yada 555555, d) XXXXX yada EEEEE 117) Gönderme sırasında her hangi bir sebepten dolayı mesaj iptal edilmek istendiğinde kullanılacak ifade aşağıdakilerden hangisidir? a) CUT OFF, b) ANUL c) CEPT, d) CONCEPT 118) Dar bant doğrudan yazan telgraf (NBDP) sisteminde kullanılacak yayın sınıfı aşağıdakilerden hangisi olmalıdır? a) H3E yada F3E b) F1B yada J2B c) F3B yada J2B, d) F1B yada J1B
119) Karşılıklı R/Teleks haberleşmesi sırasında yapılan hatalar aş. hangisinde gösterildiği gibi düzeltilir? a) Hatalı kelimeye bitişik XXXXX, b) Hatalı kelimeden sonra EEEEE, c) Hatalı kelimeden sonra E E E , d) “a” yada “c” deki gibi 120) Bana ait bir trafiğiniz var mı? (Size ait bir trafiğim yok) anlamını içeren “Q” kodu aş. hangisidir? a) QTC, b) QRA c) QRU, d) QSD 121) Radyoteleks haberleşmesinde, “doğrulayınız/doğruluyorum” anlamındaki kısaltma aş. hangisidir? a) CFM, b) COL c) CTF, d) REF
Sayfa 211 / 238
PDF By MKP
GMDSS
122) Tüm deniz sahalarında seyir yapan gemiler için zorunlu tutulan EPIRB aş. hangisidir? a) Inmarsat-E EPIRB, b) 121.5 MHz EPIRB, c) COSPAS-SARSAT EPIRB, d) 1.6 GHz EPIRB. 123) Inmarsat’ın EPIRB sistemi aşağıdakilerden hangisidir ve hangi frekansta çalışmaktadır? a) Inmarsat-Mini-m, 406.1.MHz, b) Inmarsat-P, 1.6 MHz, c) Inmarsat-E, 1.6 GHz, d) Inmarsat-E, 1.6 MHz 124) Gemi; sadece A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa, aş. EPIRB’lerden hangisini bulundurması yeterlidir? a) 156.525 MHz EPIRB, b) COSPAS -SARSAT EPIRB c) Inmarsat EPIRB d) Yukarıdakilerden her hangi biri. 125) Otomatik telefon, teleks, faks, data, elektronik posta ve HSD iletişiminin hepsinin yapılabildiği Inmarsat sistemi aşağıdakilerden hangisidir? a) Inmarsat-C, b) Inmarsat-A, c) Inmarsat-M, d) Inmarsat-E 126) Inmarsat-B servisini aş. hangisi ifade etmektedir? a) Modern, dijital teknolojiye sahiptir, b) GMDSS'e uygundur, c) Inmarsat-A’ya varis olarak planlanmıştır, d) Hepsi doğrudur. 127) Haberleşme tipi “real-time” olan Inmarsat sistemleri aş. hangileridir? a) Inmarsat-A, C, B b) Inmarsat-B, A, Mini-m c) Inmarsat-A, B, C, M d) Inmarsat-C, Mini-m, M 128) “Store & Forward” tipi haberleşme ile sadece teleks iletişiminin yapılabildiği Inmarsat servisi aş. hangisidir? a) Inmarsat-C, b) Inmarsat-B, c) Inmarsat-M, d) Inmarsat-A
Sayfa 212 / 238
PDF By MKP
GMDSS
129) Inmarsat uydu terminallerinin GMDSS’e uygun olarak nitelendirilmesinin asıl sebebi aşağıdakilerden hangisidir? a) “Real-time” haberleşme imkanı olması, b) “Store & Forward” imkanı olması, c) EGC imkanına sahip olması, d) NBDP sistemine sahip olması. 130) GMDSS’e uygun olan Inmarsat gemi uydu-yer istasyonları (SES) aşağıdakilerden hangileridir? a) Inmarsat-A, C, Mini-m, b) Inmarsat-B, C, A c) Inmarsat-M, Mini-M ve C d) Inmarsat-C, Mini-m ve A 131) “Real-time” ve her türlü haberleşmenin yapılabildiği hangileridir? a) Inmarsat- A, C, B, b) Inmarsat-B, A, c) Inmarsat-A, C, Mini-m, d) Inmarsat-B, A, C, M
Inmarsat terminalleri aş.
132) "Genişletilmiş grup araması" olarak bilinen servis kısaca nasıl ifade edilmektedir? a) NAVAREA, b) INMARSAT-MET c) EGC, d) ELT-SAT 133) “Safety-net” servisi, hangi tip Inmarsat sistemi tarafından sunulan bir hizmettir? a) Inmarsat-A b) Inmarsat-A ve C c) Inmarsat-C d) Inmarsat Mini-M 134) NAVTEX hizmetinin verilmediği deniz sahalarında (A3) “deniz emniyet bilgileri'nin” (MSI) Inmarsat uydu sistemi ile yayınlanması için kullanılan servise ne ad verilir? a) Fleet-net, b) Safety-net, c) Mari-sat d) Intel-sat
Sayfa 213 / 238
PDF By MKP
GMDSS 135) Sadece ticari amaçlı mesajların, bazı özel kuruluşlar yada devlet kurumlarınca hazırlanıp Inmarsat vasıtası ile yayınlanmasında kullanılan servise ne ad verilir? a) Emniyet-ağı servisi, b) Ticari mesaj servisi, c) Filo-ağı servisi, d) Hiç biri. 136) Aşağıdakilerden hangisi Inmarsat Mini-m’i ifade etmektedir? a) Telefon, alçak hız (2.4 kbit) faks ve data servisini sunabilmektedir, b) Ücretlendirmesi, diğer Inmarsat sistemlerine oranla daha düşüktür, c) SIM kart ile çalışabilmektedir, d) Hepsi doğrudur. 137) Inmarsat erişim kodları hangi yöndeki haberleşmeler için kullanılmaktadır? a) Karadan-gemiye, b) Gemiden-gemiye, c) Gemiden-karaya, d) “a” yada “b” 138) Atlantik-E (AOR-E) okyanus bölgesine ait Inmarsat okyanus bölgesi telefon ve teleks (erişim) kodları aş. hangileridir? a) Telefon 851, teleks 571 b) Telefon 871, teleks 581 c) Telefon 581, teleks 871 d) Telefon 875, teleks 871 139) “4 271 x x x x x” Inmarsat mobil numarası (IMN) hangi tip Inmarsat terminaline aittir? a) Inmarsat-C b) Inmarsat-B c) Inmarsat-M d) Inmarsat Mini-M 140) Inmarsat-A tipi bir gemi udu terminaline ait IMN aş. hangisinde gösterildiği gibidir? a) 6 271 xxx xx b) 1 271 xxx c) 3 271 xxx xx d) 4 271 xxx xx 141) 6 rakamı ile başlayan ve toplam dokuz rakamdan oluşan Inmarsat terminalleri aş. hangisidir? a) Inmarsat-M, b) Inmarsat-C, c) Inmarsat-B, d) Inmarsat-A
Sayfa 214 / 238
PDF By MKP
GMDSS 142) Bütün gemilere çağrı, çeşitli coğrafi saha çağrıları, seçilmiş gemilere yapılan gurup çağrıları; aş. hangi servis tarafından yapılmaktadır? a) Safety-Net, b) Marisat, c) Maritex, d) Intel-Sat 143) Aşağıdakilerden hangisi “GMDSS sisteminde gemi telsiz istasyonlarının yerine getireceği dokuz adet ana görevden (işlevsel gerekler) biri değildir ? a) “On-scene” haberleşmelerinin gönderilip alınabilmesi, b) Pozisyon tespit etme sinyallerinin gönderilip alınabilmesi, c) Genel telsiz haberleşmelerinin (tehlike-emniyet dışındaki) kıyı istasyonlarına ve kıyı istasyonlarından gönderilip alınabilmesi, d) Test yayınlarının yapılabilmesi 144) Inmarsat uydularının kısaltması aş. hangisinde gösterildiği gibidir? a) AOR-W, AOR-E, IPR, POR, b) POE, AOR-W, AOR-E, IOR, c) IOR, AOR-E, AOR-W, POR, d) AOP-E, AOP-W, IOR, POR 145) Kutupsal yörüngeli uydu sistemi aşağıdakilerden hangisidir? a) Intelsat, b) COSPAS-SARSAT, c) Inmarsat, d) ICO 146) Inmarsat acelelik ve emniyet haberleşmeleri için aş. hangisi doğrudur? a) Acelelik-emniyet haberleşmeleri için 2-rakam kodları kullanılır, b) Tıbbi tavsiye çağrıları için kod-32 kullanılır, c) Tıbbi yardım için kod-38 kullanılır, d) Hepsi doğrudur. 147) COSPAS-SARSAT EPIRB sinyallerinin izlediği yol aş. hangisidir? a) Uydu-EPIRB-LUT-SAR-MCC b) EPIRB-LUT-EPIRB-SAR-RCC, c) EPIRB-Uydu-LUT-MCC-RCC-SAR, d) EPIRB-Uydu-MCC-SAR 148 Inmarsat uydu EPIRB sinyallerinin izlediği yol aş. hangisidir? a) EPIRB-Uydu-CES-MRCC-SAR b) EPIRB-LES-Uydu-RCC, c) Uydu-EPIRB-RCC-SAR, d) EPIRB-LUT-Uydu-RCC-SAR
Sayfa 215 / 238
PDF By MKP
GMDSS 149) Can filikasında kullanılan VHF el telsizlerinde kaç adet kanal bulunmalıdır? a) 16+1 kanal b) 16+2 kanal c) 16+ tüm simpleks kanallar, d) 16+6 kanal. 150) MF-DSC cihazlarının standart çıkış gücü en az kaç wat olmalıdır? a) 25, b) 50, c) 60, d)100
151) VHF-DSC cihazının standart çıkış gücü kaç wat olmalıdır? a) 1-25 wat b) 2-25 wat c) 6-25 wat d) 10-50 wat 152) GMDSS sistemindeki yedek akım kaynağı (akü) talepleri aş. hangisidir? a) 1 - 5 saat, b) 1 - 6 saat c) 1 - 10 saat d) 16 - 48 saat 153) Haberleşme ücretlerini ödeyen “hesaplaşma yetkilisini” ifade eden kısaltma aş. hangisidir? a) DP0S b) AAIC c) TAXT d) QRC1 154) Bazı Inmarsat-E EPIRB’leri ile bütünleşik olarak aşağıdaki hangi cihaz bulunabilmektedir? a) NAVTEX, b) EGC c) SART d) DSC-EPIRB 155) COSPAS-SARSAT sisteminde; bekınların (EPIRB vs.) yerlerinin tespiti için, aşağıdaki hangi kaplama usulleri kullanılmaktadır? a) “Real-time” (anında) usulü b) “Global covarege” usulü, c) Yukarıdakilerin her ikisi, d) Hiç biri. 156) Dual frekans içeren COSPAS-SARSAT çalışmaktadır? a) 406 MHz ve 121.5 MHz, b) 406 MHz ve 1.6 GHz, c) 406 MHz ve 243 MHz d) 406 MHz ve 156.525 MHz
Sayfa 216 / 238
EPIRB’leri
hangi
frekanslarda
PDF By MKP
GMDSS 157) COSPAS-SARSAT sisteminde oluşturulmakta olan küresel kapsamın sürekli olmaması ve EPIRB alarmının elde edilmesindeki gecikmenin önüne geçilebilmesi için kullanılan ekvatoral yörüngeli sistem aş. hangidir? a) INSAT sistemi, b) INTELSAT sistemi, c) INMARSAT sistemi, d) GEOSAR sistemi.
Sayfa 217 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Kanun Yönetmelik Sınavı Hazırlık Soruları 1) Telsiz kanun ve yönetmeliğindeki “IMO” kısaltması neyi ifade eder? a) Uluslararası telekomünikasyon birliğini, b) Uluslararası telsiz tüzüğünü, c) Uluslararası denizcilik örgütünü, d) Uluslararası telsiz danışma komitesini. 2) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliğinin 4.maddesindeki “ITU/RR” neyi ifade etmektedir? a) Uluslararası telsiz tüzüğü, b) Telekomünikasyon servisi, c) Deniz haberleşmelerini, d) Hiçbiri. 3) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliğinin tanımlar kısmında belirtilen “Avrupa posta ve telekomünikasyon birliğini” simgeleyen kısaltma aş. hangisidir? a) APT b) UERU c) CEPT d) ATP 4) Uluslararası “denizde can güvenliği sözleşmesi” ve eklerini ifade eden kısaltma aş. hangisidir? a) ARVI-96 b) WARC-98 c) SAFER-76 d) SOLAS-74 5) Telsiz operatör ehliyetnamesini başka bir şahsa kullandırmak sonucu ehliyet sahibine verilecek ceza aşağıdakilerden hangisidir? a) Ehliyet 3 ay süreyle geri alınır, b) Ehliyetname sahibine uyarıda bulunulur, c) Ehliyet 1 yıl süreyle geri alınır, d) Ehliyetname süresiz iptal edilir.
6) GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri ve sınav yönetmeliği hangi aşağıdaki tarihlerin hangisinde ve kaç sayılı resmi gazetede yayınlanmıştır? a) 18.Ekim.1994, 22085 sayı, b) 06.Ekim.1983, 18183 sayı, c) 23.Temmuz.1984, 18467 sayı, d) 05.Nisan.1983, 18011 sayı.
Sayfa 218 / 238
PDF By MKP
GMDSS 7) GMDSS telsiz operatörleri sınav yönetmeliği, eski telsiz kanununun 16 ve 17. maddelerine dayanılarak hazırlanmıştır. Eski telsiz kanun yönetmeliğinin sayı numarası aşağıdakilerden hangisidir? a) 1311 b) 3234 c) 3465 d) 2813 8) Sahil istasyonlarıyla haberleşme yaparken başka bir gemi veya deniz aracının ad/çağrı işaretini kullanarak konuşma ücretinin bu araç adına tahakkukuna sebep olan opr.’e hangi cezai işlem uygulanır? a) Ehliyetname bir yıl süre ile geçici olarak geri alınır, b) Ehliyetname iptal edilir, c) Ehliyetname 3 ay süreyle geçici olarak geri alınır, d) Ehliyetname 6 ay süreyle geçici olarak geri alınır. 9) Ruhsat alınarak kurulmuş olan sabit telsiz tesislerinin, aş. belirtilenlerden hangisinin değiştirilmesi Ulaştırma Bakanlığının iznine bağlıdır? a) Yer, teknik özellik veya işletme tipi, b) Sadece yerinin değiştirilmesi mümkündür. Teknik özellik ve işletme tipi değiştirilemez, c) Teknik özellik ve işletme tipinin değiştirilmesi için Ulaştırma Bakanlığından izin almak gerekir. Yerinin değiştirilmesi için izne ihtiyaç yoktur, d) Cihazın yer, teknik özellik ve işletme tipi kesinlikle değiştirilemez. 10) Aşağıdakilerden hangisi, telsiz operatör ehliyetnamesinin 3 ay süre ile geri alınmasını gerektiren fiillerden değildir? a) Servisten kaldırılmış deniz araçlarının isim ve çağrı işaretlerini kullanarak haberleşme yapmak, b) Telsiz operatör ehliyetnamesini başkası adına kullanmak veya kullandırmak, c) Süresi bitmiş operatör ehliyetnamesi ile sefere çıkmak, d) Milli ve uluslar arası işletme kurallarını bir yıl içinde üç defa ihlal etmek. 11) Çeşitli maksatlarla, yasak bölgelerde bulunmalarına müsaade edilen yabancı uyrukluların; bu bölgede, verici-alıcı ve her çeşit resim, ses, data almaya veya kaydetmeye yarayan cihazları kullanabilmeleri, aş. hangisinin yazılı müsaadesine bağlıdır? a) Genel Kurmay Başkanlığı, b) Đçişleri Bakanlığı, c) Dışişleri Bakanlığı, d) Haberleşme yüksek kurulu. 12) “Sahil telsiz istasyonunun” tanımı ağıdakilerden hangisidir? a) Deniz seyyar servisi içinde hizmet gören bir kara istasyonudur, b) Sahil-gemi istasyonları arasında mobil olarak çalışan istasyondur, c) Kara mobil servisi içinde haberleşmeyi idare eden bir kara istasyonudur, d) Mobil ve kara istasyonları veya mobil istasyonlar arasındaki telsiz haberleşme istasyonudur.
Sayfa 219 / 238
PDF By MKP
GMDSS 13) Ruhsat almaksızın verici veya verici/ alıcı telsiz tesisi kuranlar; a) Altı aydan bir yıla kadar, b) Bir yıldan üç yıla kadar, c) Üç yıldan beş yıla kadar, d) Beş yıldan on yıla kadar hapis cezası ile cezalandırılırlar. 14) Yabancı bayraklı yatlardan; gezi, eğlence ve turizm amacıyla Türkiye ye gelenler, yatlardaki telsizlerini; a) Türk mevzuatına uymak kaydıyla kullanabilirler, b) Kullanmaya müsaade edilmez, c) Sadece, tehlike kanallarını kullanabilirler, d) Sadece tehlike, emniyet ve acelelik için kullanabilirler. 15) Deniz telsiz operatörlerine verilen ehliyetnameler kaç yılda bir yenilenir? a) Her yıl, b) Beş yıl, c) On yıl d) Üç yıl. 16) Telsiz opr. ehliyetnamesine sahip bir operatör; haberleşmede örf ve adetlere, milli ve uluslararası (ITU/RR) işletme kararlarına veya monitör, sahil istasyonlarının şikayetlerine sebep olacak her hangi bir işletme hatasından dolayı bir yıl içinde kaç kez uyarı aldığında ehliyetnamesi ne kadar süre ile geçici olarak geri alınır? a) 2 kez uyarı - 3 ay süre ile, b) 3 kez uyarı - 1 yıl süre ile, c) 3 kez uyarı - 6 ay süre ile, d) 3 kez uyarı - 2 yıl süre ile 17)Telsiz operatör ehliyetnamesinin geçici olarak alınmasını gerektiren fiilleri işleyen telsiz operatörünün, cezalı olduğu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam etmesi halinde; a) Operatöre uyarıda bulunulur, b) Operatör ehliyetnamesi 6 ay süre ile geçici olarak geri alınır, c) Operatör ehliyetnamesi 1 yıl süre ile iptal edilir, d) Operatör ehliyetnamesi iptal edilir. 18) Gemi telsiz istasyonları, telsiz yayın kontrolü (TYK) açısından aşağıdaki hangi kategoriye girmektedir? a) TYK 0 b) TYK 1 c) TYK 2 d) TYK 3 19) Her hangi bir şekilde izinsiz verici veya alıcı-verici teliz tesisi kuran veya ruhsat aldıktan sonra bu tesisleri maddi çıkar veya siyasi amaçlarla ve milli güvenlik gereklerini dikkate almadan kullananlar; a) Altı aydan bir yıla kadar hapis cezası ile, b) Bir yıldan üç yıla kadar hapis cezası ile, c) Üç yıldan beş yıla kadar hapis cezası ile, d) Beş yıldan on yıla kadar ağır hapis cezası ile cezalandırılır.
Sayfa 220 / 238
PDF By MKP
GMDSS 20) Telsiz yayın kontrolü duyurusuna uymayıp, telsiz sistemlerini işletenlere aşağıdaki cezalardan hangisi uygulanır? a) 1 yıldan 5 yıla kadar hapis ve cihazları müsadere edilir, b) 5 yıl hapis cezası, c) 5 yıldan 10 yıla kadar hapis ve cihazları müsadere edilir, d) 10 yıl hapis. 21) Bir istasyonun istikametini, telsiz dalgalarını alarak tayin etmeyi ifade eden terim aş. hangisidir? a) Radio DF, b) Radio Beacon c) DSC EPIRB, d) SART 22) Her türlü haberleşme hizmetini engelleyen, kesinti yaratan veya niteliğini bozan çeşitli yayın veya elektromanyetik etkiye ne denir? a) Radyasyon b) Enterferans c) Modülasyon d) Emisyon 23) Deniz taşıtlarının kara ile kamu haberleşmesini sağlayacak olan sahil telsiz istasyonlarını kurma ve işletme yetkisi aş. hangisinin görevidir? a) Telsiz Genel Müdürlüğünün, b) Liman Başkanlıklarının, c) Sahil Güvenlik Kmt’nın, d) Türk Telekom Aş Gn. Md’nün 24) A1 deniz sahasının ötesinde, en az bir MF kıyı istasyonu tarafından kaplanan ve MF/DSC uyarılarının alınabileceği deniz alanı kıyıdan yaklaşık kaç mil uzaklığı kapsar? a) 100-150 mil b) 200 mil c) 60-100 mil d) 250 mil 25) Đdarece uygun görülecek yer ve zamanların dışında, GMDSS telsiz operatör sınavları hangi aylarda yapılır? a) Mart, Haziran, Ekim b) Aralık, Mart, Temmuz c) Şubat, Haziran, Eylül d) Nisan, Ağustos, Ekim 26) GMDSS Telsiz operatör sınavına girecek adaylar kaç yaşından küçük olmamalıdır? a) 16, b) 17, c) 18, d) 20 27) Sınava giriş başvuruları, sınav ilanı tarihinden kaç gün öncesine kadar yapılmalıdır? a) 7, b) 10, c) 15, d) 20
Sayfa 221 / 238
PDF By MKP
GMDSS 28) Sınav kurulunun görevleri arasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz? a) Sınav sorularını hazırlamak, b) Sınav süresini belirlemek, c) Sınav sonuçlarını açıklamak, d) Sınavları ertelemek. 29) Sınav dışı bırakılmayı gerektiren sebepler arasında aşağıdakilerden hangisi yer almaz? a) Giriş belgesinin olmaması, b) Kopya çekmek, c) Kurşun kalem kullanmak, d) Belirlenen esaslara uymama 30) Sınav evrakları sınavdan sonra ne kadar süreyle saklanır? a) 1 yıl, b) 2 yıl, c) 6 ay, d) 4 yıl 31) Sınav sonucunda, derslerin birinden başarısız olan adaya, başarısız olduğu dersten, yapılacak ilk sınavdan itibaren arka arkaya kaç defa bütünleme sınavına girme hakkı tanınır? a) 1, b) 2, c) 3, d) 4 32) Telsiz yönetmeliğinde belirtilen miktar ve teknik özellikte cihaz bulundurmayan deniz taşıtlarına aşağıdaki hangi işlem uygulanır? a) Seferine izin verilmez, b) Uluslararası sefere izin verilmez, c) Ruhsat düzenlenmez, d) Hiçbiri. 33) Bir telsiz istasyonunun operatörsüz çalıştırıldığı (yada ehliyetnamesiz operatör kullandığı) tespit edilirse aş. hangisi uygulanır? a) 1-3 yıl arası hapis cezası, b) 5-10 milyon arası para cezası, c) Telsiz istasyonunun ruhsatı iptal edilir, d) Hiçbiri. 34) Ehliyetname düzenlenebilmesi için, sınav sonuçlarının ilanından sonra, en geç ne kadar süre içinde gerekli başvuru yapılmalıdır? a)1yıl b) 6 ay c)2 yıl d)on ay 35) Operatör ehliyetnamelerinin yenilenmesi için, ehliyet süresinin bitiminden itibaren en geç ne kadar süre içinde gerekli belgelerle başvurulmalıdır? a) 6 ay, b) 1 yıl, c) 2 yıl d) süre yoktur
Sayfa 222 / 238
PDF By MKP
GMDSS 36) Telsiz operatör ehliyetnamesi aş. hangi durumda iptal edilir? a) Geçici olarak geri alınmasını gerektiren fiilleri işleyen telsiz operatörünün, cezalı olduğu süre içinde ehliyetsiz çalışmaya devam etmesi halinde, b) Uyarı gerektiren konularda 3 kez uyarı alması halinde, c) Ehliyetnamesini başkasına kullandırması durumunda, d) Tüm seçeneklerde belirtilenler. 37) Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlanan veya yasaklanan telsiz operatörüne aş. hangi işlem yapılır? a) Ehliyeti 3 ay geri alınır, b) Ehliyetnamesi iptal edilir, c) Ehliyet 1 yıl geri alınır, d) Hiçbiri 38) Ehliyetnamesi bir yıl içinde iki defa geçici olarak geri alınan operatöre verilecek ceza aş. hangisidir? a) Ehliyeti iptal edilir, b) Ehliyeti 1 yıl geri alınır, c) Ehliyet 6 ay geri alınır, d) Ruhsat yenilenmez. 39) Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamesini, geçerlilik süresinin bitiminden itibaren ne kadar süre içinde yenilemeyen operatörün ehliyeti iptal edilir? a)3ay, b)6 ay, c)1 yıl, d)2 yıl 40) Telsiz ile birlikte satışı yapılan yüzer araçların telsiz işlemleri için başvuru aşağıdaki hangi kuruma yapılmalıdır? a) Ulaştırma Bölge Müd.’ne b) Liman Başkanlığı’na, c) Telsiz Bölge Müd.’ne d) Deniz Ticaret Odasına. 41) Aşağıdaki yüzer araçların hangisinde deniz VHF telsizi bulundurma zorunluluğu yoktur? a) Her türlü ticari yatlar, b) Her türlü balıkçı gemileri, c) Her türlü yolcu gemileri, d) 12 kişiden az kapasiteli özel yatlar. 42) GMDSS telsiz opr. ehliyetname ve sınav yönetmeliğinde yer almayan hususlarda, aş. hangi uluslararası kuruluşların kararları esas alınır? a) ITU, b) IMO, c) CEPT d) Hepsi.
Sayfa 223 / 238
PDF By MKP
GMDSS 43) A2 deniz sahasında seyir yapan bir geminin telsiz cihazlarını kullanacak operatörün en az aş. hangi ehliyete sahip olması gerekir? a) GMDSS 1.sınıf REO, b) GMDSS 2.sınıf REO, c) GMDSS genel operatör, d) GMDSS tahditli operatör. 44) GMDSS genel telsiz operatör ehliyetnamesi için tahsil durumu nedir? a) Okur yazar, b) Đlkokul, c) Lise, d) Ortaokul (yada ilköğretim) 45) GMDSS telsiz operatörü ehliyetnameleri kaç sınıfa ayrılır? a) 4, b) 5, c) 2, d) 3 46) Aşağıdakilerden hangisi GMDSS göstermektedir? a) 1.sınıf REO ehliyetnamesi, b) 2.sınıf REO ehliyetnamesi, c) ROC ehliyetnamesi, d) Hepsi
sistemindeki
ehliyetname
sınıflarını
47) GMDSS opr. ehliyetnamelerinin geçerlilik süresinin bitiminden itibaren geç bir yıl içinde yenilemeyenlere verilecek ceza nedir? a) Ehliyet 3 ay süre ile geri alınır, b) Uyarı yazısı yazılır, c) Ehliyetname bir yıl süre ile geçici olarak geri alınır, d) Ehliyetname iptal edilir. 48) GMDSS genel Opr. sınavları için; adaylar aşağıda belirtilen hangi sınavlara girmek zorundadırlar? a) Kanun yönetmelik, teknik, yabancı dil, işletme, b) Đşletme, yabancı dil, kanun yönetmelik, c) Teknik, işletme, yabancı dil, d) Đşletme, kanun yönetmelik, teknik. 49) GMDSS telsiz opr. ehliyetname sınavları için oluşturulacak kurul aşağıdakilerden hangisinde belirtildiği gibidir? a) Bir başkan, en az iki üye, b) Bir başkan, bir başkan yardımcısı, en az iki üye, c) Bir başkan, bir başkan yardımcısı, bir üye, d) Đdarenin onaylayacağı sayıda üyeden oluşur.
Sayfa 224 / 238
PDF By MKP
GMDSS 50) Sınav kurulunun görevleri aşağıdakilerden hangisidir? a) Sınav süresini belirlemek, b) Sınav tutanaklarını hazırlamak ve sınav sonuçlarını açıklamak, c) Sınav dokümanlarının hazırlanması ve saklanması esnasında güvenlik önlemleri almak, d) Hepsi. 51) Sınavlarla ilgili, aşağıdakilerin hangisi doğrudur? a) Yazılı ve sözlü sınavların her birinden en az 60 puan almak gerekir, b) Sınav evrakı iki yıl süre ile saklanır, c) Her cevap formu sınav kurulunca en az iki defa kontrol edilerek değerlendirilir, d) Hepsi doğrudur.
Sayfa 225 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Gmdss Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav Yönetmeliği1 Amaç Madde 1- Bu yönetmeliğin amacı; GMDSS haberleşme sistemlerini kullanacak
telsiz operatörlerinin sahip olması gereken ehliyetname sınıfları ile bu ehliyetnamelerin verilme usul ve esaslarını belirlemektedir. Kapsam Madde 2- Bu yönetmelik, uluslararası denizde can güvenliği sözleşmesi (SOLAS-74) kapsamına giren deniz taşıtlarında, 2813 sayılı telsiz kanununa uygun olarak kurulan GMDSS telsiz istasyonlarını işletecek telsiz operatörlerini
kapsar. Hukuki Dayanak Madde 3- Bu yönetmelik 2813 sayılı telsiz kanununun 16. ve 17. maddelerine
dayanılarak hazırlanmıştır. Ehliyetnamelerin Verilmesi Madde 5- GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri TGM tarafından verilir. Bu ehliyetnameleri almak isteyen adayların, GMDSS operatör ehliyetnameleri için
düzenlenecek sınavlarda başarı göstermeleri zorunludur. Sınav Tarihleri ve Yeri Madde 6- GMDSS telsiz operatör sınavları; şubat, haziran ve eylül aylarında
olmak üzere yılda üç defa yapılır. Ayrıca; idarece uygun görülen yer zamanlarda da sınav yapılabilir.
ve
Sınava Girecek Adaylarda Aranacak Şartlar; Madde 7- GMDSS telsiz operatör sınavına girmek isteyen adaylarda aşağıda
belirtilen şartlar aranır. a) Türkiye Cumhuriyeti vatandaşı olmak, (yabancı uyruklular GMDSS tahditli telsiz operatör sınavına girebilirler) b) Sınava girdiği tarihte 18 yaşından küçük olmamak, c) Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlı veya yasaklı olmamak, d) GMDSS 1.sınıf telsiz telefon operatör ehliyetnamesi için en az lise veya dengi okul mezunu, GMDSS genel operatörü ehliyetnamesi için en az ortaokul veya ilköğretim okulu mezunu ve GMDSS tahditli telsiz telefon operatör ehliyetnamesi için en az ilkokul mezunu olmak. 1
18.Ekim.1994 tarih ve 22085 sayılı resmi gazetede yayınlanan “GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri ve sınav yönetmeliğidir.”
Sayfa 226 / 238
PDF By MKP
GMDSS Sınav için Başvurma Madde 8- GMDSS telsiz operatörü sınavlarına girilebilmesi için; Ek-1’de örneği
verilmiş olan başvuru formunun ilgili kısımlarının doldurularak, telsiz ücret tarifesinde belirlenen sınava giriş ücret makbuzu ve iki adet fotoğraf ile birlikte, Telsiz Genel Müdürlüğü’ne veya Telsiz Bölge Müdürlükleri’ne müracaat edilmesi gerekmektedir. Sınava giriş başvurularının ilan edilen sınav tarihinden 10 gün öncesine kadar yapılması zorunludur. Başvurularını zamanında yapan adaylara fotoğraflı bir sınava giriş belgesi verilir. Sınav Kurulu Madde 9- Sınav sorularını hazırlamak, uygulamalı veya yazılı sınavları yapmak
üzere aşağıdaki esaslara göre sınav kurulu teşkil edilir, a) GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınavları için bir başkan ile teknik, işletme, Đngilizce, telsiz kanunu ve yönetmelikleri konularına vakıf en az 2 üyeden sınav kurulu oluşturulur. b) Sınav kuruluna gerektiği hallerde diğer kamı kurum ve kuruluşlarından ve konu ile ilgili meslek kuruluşlarından üye alınabilir. Sınav Kurulunun Görevleri Madde 10- Sınav kurulunun görevleri aşağıda belirtilmiştir;
a) Sınav sorularını hazırlamak, b) Sınav süresini belirlemek, c) Sınavlarla ilgili dokümanların hazırlanması ve saklanması esnasında gerekli güvenlik önlemlerini almak, d) Yazılı ve uygulamalı sınavların yönetmelik esaslarına göre eşit şartlarda ve düzenli bir şekilde yapılmasını sağlamak, e) Sınav ile ilgili gerekli tutanakları hazırlamak ve sınav sonuçlarını açıklamak. Sınav Dışı Bırakılmayı Gerektiren Sebepler Madde 11- Sınav dışı bırakılmayı gerektiren sebepler aşağıda belirtilmiştir,
a) b) c) d)
Sınavın yapılacağı yer, gün ve saatte sınav yerinde hazır bulunmamak, Sınav giriş belgesini yanında bulundurmamak, Sınav kurulunca belirlenen esaslara uymamak, Kopya çekmek veya çektirmek.
Sınavların Değerlendirilmesi Madde 12- Her cevap formu sınav kurulunca en az iki defa kontrol edilerek değerlendirilir, alınan puan cevap formuna yazılarak imzalanır. GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınavları, bu yönetmeliğin “GMDSS GOC Ehliyetnamesi
Sınav Konuları” bölümünde yer alan teknik ve işletme konuları ile Đngilizce, telsiz kanunu ve telsiz yönetmelikleri konularından yazılı ve uygulamalı olmak üzere iki aşamada veya sadece yazılı olarak yapılır. Yazılı ve uygulamalı sınavlarda değerlendirme; 100 puan üzerinden yapılır. Adayların başarılı
Sayfa 227 / 238
PDF By MKP
GMDSS
olabilmeleri için yazılı ve uygulamalı sınavların her birinden en az 60 puan almaları zorunludur. Sınav ile ilgili evraklar sınav tarihinden itibaren iki yıl süre ile saklanır ve süre bitiminde idare tarafından imha edilir. Ehliyetname Almaya Hak Kazanma Madde 13- Adayların ehliyetname almaya hak kazanabilmesi için alacakları
ehliyetname sınıfına göre sorumlu oldukları dalların tümünden başarılı olmaları gerekir. Sınavda Başarısız Olma Madde 14-GMDSS telsiz operatörleri sınavları sonucunda sorumlu olduğu
dalların birden fazlasından başarılı olamayan adaylar başarısız sayılır. Yazılı sınavlarda, bir dalda başarılı olamayan adaylar, başarılı olunan dalların uygulamalı sınavlarına girebilirler. Yazılı sınavlarda birden fazla dalda başarısız olanlar, uygulamalı sınavlara alınmaz ve başarısız kabul edilirler. Sınav sonucunda sınav dallarının birinden başarısız olan adaya, başarısız olduğu daldan; yapılacak ilk sınavdan itibaren arka arkaya 3 defa bütünleme sınavına girme hakkı tanınır. Bütünleme sınavına katılanlar yalnız o dalın yazılı ve uygulamalı sınavına tabi tutulurlar. Arka arkaya üç sınavda başarısız olan bütünlemeli adaylar, daha sonraki sınavlarda ilk defa sınava giren aday gibi bütün dallardan sorumlu tutulurlar. Sınav Sonuçlarının Đlanı Madde 15- Sınavlara katılan adayların başarı durumları sınav yerinde ilan
edilerek adaylara duyurulur. GMDSS GOC Ehliyetnamesi Sınav Konuları Madde 19- GMDSS genel telsiz operatör (GOC) ehliyetnamesi sınavlarında yer
alacak konular aşağıda belirtilmiştir, I- Deniz mobil servisi ve deniz mobil uydu servislerinin temel özellikleri; a) 1234567-
Deniz mobil servisinin genel prensipleri ve temel özellikleri; Deniz mobil servisinde haberleşme tipleri, Deniz mobil servisinde istasyon tipleri, Frekans bantları ve frekanslar hakkında temel bilgi, Frekans karakteristikleri, Haberleşme tipleri hakkında bilgi, Emisyon çeşitleri ve modülasyon tipleri hakkında temel bilgi, Deniz mobil servislerine tahsisli frekanslar.
b) Deniz mobil uydu servisinin genel prensipleri ve temel özellikleri; 1- Deniz uydu haberleşmesi hakkında temel bilgi, 2- Deniz mobil uydu servislerinde istasyon tipleri.
Sayfa 228 / 238
PDF By MKP
GMDSS
II- Gemi istasyonu temel telsiz teçhizatının kullanımı ile ilgili detaylı pratik bilgi; a) Gemi istasyonu temel telsiz teçhizatının pratik olarak kullanım bilgisi; 1- Nöbet alıcıları, 2- VHF telsiz teçhizatı, 3- MF/HF telsiz teçhizatı, 4- Antenler, 5- Aküler, 6- Can kurtarma aracı telsiz teçhizatı. b) Sayısal seçmeli çağrı (DSC); 1- Çağrı formatı özellikleri, 2- Deniz mobil servis tanıtım (MMSI) numaralama sistemi ile çağrı adres seçimi, 3- Çağrı kategorileri, 4- Antenler, 5- Aküler, 6- Can kurtarma aracı telsiz teçhizatı. b) Sayısal seçmeli çağrı (DSC); 1- Çağrı formatı özellikleri, 2- Deniz mobil servis tanıtım (MMSI) numaralama sistemi ile çağrı adres seçimi, 3- Çağrı kategorileri, 4- Uzaktan kumandalı çağrı ve trafik bilgisi, c-) Dar bant doğrudan yazmalı (NBDP) sistemler ve telsiz teleks teçhizatının (TOR) pratik kullanımı ile ilgili genel prensipler, 1- NBDP sistemleri, 2- Telsiz teleks teçhizatı, d) Inmarsat sistemlerinin kullanım bilgisi ve bu tür cihazların pratik kullanımı (Inmarsat-A, C gemi uydu-yer istasyonları ve Inmarsat EGC alıcısı) e) Teçhizat el kitabı ve ölçüm cihazları yardımı ile temel arıza tespiti ve giderilmesi (Sigorta ve gösterge lambaları değişimi, bağlantı elemanları kontrolü ve değişimi vb.); I- GMDSS ve alt sistemlerinin işletimi ile ilgili detaylı pratik bilgi ve işletme
yöntemleri; a) GMDSS, 1- GMDSS ana (Master) plan ve deniz alanları, 2- Tehlike frekanslarında nöbet tutma,
Sayfa 229 / 238
PDF By MKP
GMDSS
34567b)
Gemi telsiz istasyonlarının işlevsel gerekleri, Deniz alanlarına göre gemi telsiz istasyonlarında bulundurulacak teçhizat, Gemi telsiz istasyonlarının güç kaynakları, Gemi telsiz istasyonlarının işlevini sağlayan teçhizat, Ehliyet sınıfları, telsiz güvenlik sertifikaları ve muayene ve kontroller, Inmarsat sistemlerinin kullanımı (Inmarsat-A, Inmarsat-C gemi-yer istasyonları ve Inmarsat EGC alıcısı vb.) c) NAVTEX sistemleri, d) Uydu EPIRB'ler ve VHF-DSC-EPIRB'ler, e) Arama ve kurtarma radar vericisi (SART), f) GMDSS’ de tehlike, acelelik ve güvenlik haberleşme yöntemleri, 1- Tehlike haberleşmesi, 2- Acelelik ve güvenlik haberleşmesi, 3- Eski tehlike ve güvenlik sistemi bulunan istasyonlar ile telsiz haberleşmesi, 4- Deniz güvenliği bilgilerinin alınması, 5- Tehlike frekanslarının korunması, e) Arama ve kurtarma (SAR) işlemleri, Ia) 123a) 123-
Genel haberleşme işletme yöntemleri, Denizde can güvenliği için Đngilizce konuşma ve yazma becerisi, Uluslar arası sinyal kodu ve IMO standart seyrüsefer sözlüğü kullanımı, Standart kısaltmalar ve sık kullanılan servis kodlarını tanıma, Uluslararası fonotik alfabenin kullanımı, Uyulması gereken yöntem ve uygulamalar, Gemide bulunması gereken doküman ve yayınların verimli kullanımı, Telsiz kaydı tutma, Deniz mobil servisi ve deniz mobil uydu servislerinde yürürlükte olan anlaşmalar ve kurallar hakkında bilgi, a) Genel haberleşme yöntemleri ile ilgili teorik ve pratik bilgi, 1- Farklı durumlarda uygun haberleşme metotlarının seçimi, 2- Trafik listeleri, 3- Telsiz telefon çağrısı, 4- Telgraf gönderme, 5- Haberleşme ücretleri, 6- Gemi rotaları ve sahil istasyonları hakkında dünya coğrafyası bilgisi. V- Telsiz kanun ve yönetmelikleri hakkında bilgi.
Ehliyetnamelerin Düzenlenmesi Madde 21- Sınav sonuçlarının ilan edilmesinden sonra, sınavlarda başarı
gösteren adayların en geç bir yıl içinde aşağıda gösterilen belgeler ile birlikte, Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz Bölge Müdürlüklerine müracaat etmeleri gerekmektedir. Bu süre içinde müracaat etmeyen adaylara GMDSS operatör ehliyetnamesi düzenlenmez.
Sayfa 230 / 238
PDF By MKP
GMDSS
a) b) c) d) e)
Başvuru dilekçesi, Đki adet vesikalık fotoğraf, Nüfus hüviyet cüzdanı sureti, Onaylı öğrenim durumunu gösterir belge, Ehliyetname ücretinin ödendiğine dair ücret makbuzu.
Ehliyetnamelerin Yenilenmesi Madde 22- GMDSS telsiz operatör ehliyetnameleri verildiği tarihten itibaren 5
yıl süre ile geçerlidir. operatör ehliyetnamelerinin yenilenmesi için ehliyetnamenin geçerlilik süresinin bitiminden itibaren en geç 1 yıl içerisinde, aşağıda belirtilen belgelerle birlikte, Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz Bölge Müdürlüklerine müracaat edilmesi gerekmektedir. a) Başvuru dilekçesi, b) Đki adet vesikalık fotoğraf, c) Ehliyetnamenin aslı, d) Ehliyetname ücretinin ödendiğine dair ücret makbuzu, e) Ehliyetnamenin geçerlilik süresi içinde 1 yıl süre ile konusunda çalışmış olduğunu gösterir belge (GMDSS tahditli telsiz operatörleri hariç) GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnamesini Kaybedenler Madde 23- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamesini
kaybedenlerin ehliyetnamenin kayıp edildiğini belirten bir dilekçe ekinde 21.maddenin b ve e bentlerinde belirtilen belgeleri Telsiz Genel Müdürlüğüne veya Telsiz Bölge Müdürlüklerine göndermeleri gerekmektedir. Ehliyetname Ücretleri Madde 24- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamelerinin ilk defa düzenlenmesi
veya yenilenmesi işlemlerinde, Bakanlar Kurulunca belirlenen telsiz ücret tarifesine göre ücret alınır. Ehliyetnamelerin Geçici Olarak Geri Alınması ve Đptali Madde 25- GMDSS telsiz operatör ehliyetnamesine sahip operatörlerden aşağıda
belirtilen fiilleri işleyenlerin ehliyetnameleri geçici olarak geri alınır veya iptal edilir. a) Ehliyetnamenin üç ay süre ile geri alınmasını gerektiren fiiller; 1- Milli ve uluslararası deniz tehlike, acelelik ve güvenlik haberleşmelerinin bir yıl içerisinde iki defa ihlal etmek, 2- Birinci alt bentte belirtilen fiiller dışındaki milli ve uluslararası işletme kurallarını bir yıl içerisinde üç defa ihlal etmek, 3- Sahil istasyonları ile haberleşme yaparken servisten kaldırılmış bir deniz aracının veya başka bir geminin ad veya çağrı işaretini kullanmak, 4- Telsiz operatör ehliyetnamesini başka bir şahsa kullandırmak.
Sayfa 231 / 238
PDF By MKP
GMDSS b) Ehliyetnamelerin Đptal Edilmesi;
1- Kamu haklarından ve medeni haklardan kısıtlanan veya yasaklanan, 2- Ehliyetnamesi geçici olarak geri alınmış olan ve bu süre içerisinde ehliyetsiz çalışmaya devam eden, 3- Ehliyetnamesi bir yıl içerisinde iki defa geçici olarak geri alınan, 4- Geçerlilik süresi sona ermiş ehliyetnamesini 22.madde de belirtilen esaslar dahilinde yenilemeyen, operatörlerin GMDSS telsiz ehliyetnameleri iptal edilir. Yönetmelikte Yer Almayan Hususlar Madde 26- Bu yönetmelikte yer almayan GMDSS telsiz operatör ehliyetname sınıfları ve sınav konuları ile ilgili hususlarda ITU ve IMO kararları ile CEPT
tavsiye kararları esas alınır. Yürürlük Madde 27- Bu yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer. Yürütme Madde 28- Bu yönetmelik hükümlerini Ulaştırma Bakanı yürütür. Ehliyetname Düzenlenebilmesi için Gerekli Belgeler
Sınavlarda başarılı olan adaylara ehliyetname düzenlenebilmesi için gerekli olan belgeler aşağıda gösterilmiştir. Bu belgeler doğrudan Telsiz Bölge Müdürlüklerine teslim edilebileceği gibi, posta ile de gönderilebilir. 1- Fotoğraf (2 adet) 2- Nüfus sureti ve ikametgah belgesi (1 adet) 3- Adli sicil kaydı (Savcılıktan) (1 adet) 4- Onaylı öğrenim belgesi (1 adet) 5- Banka dekontu. (Telsiz Genel Müd.’nün T.C Ziraat Bankası YenişehirAnkara şubesi 304001/1340.6 no’lu hesabına .................. TL yatırılacaktır.) Telsiz Genel Müdürlüğü’nün adresi
4.Cd. 91. Sk. L.Blok No.6 Emek-Ankara Tel: 0312-2126010-10 Fax: 2213226 Tlx: 44371 Tgm Tr
Sayfa 232 / 238
PDF By MKP
GMDSS Đstanbul Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Yeni Postane Cd. Mermer Han No.9 Sirkeci - Đstanbul Tel: 0212-5119336, 5119722 Fax: 5124177 Đzmir Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Atatürk Cad. No.178 35210 Pasaport-Đzmir Tel: 0232- 4633416, 4630940 Fax: 4221062 Mersin Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Ulaştırma Bölge Müd. Binası Mersin Tel : 0324-2375997-8, 2385631 Fax: 2375997 Samsun Telsiz Bölge Müd.’nün adresi
Kale Mah. Atatürk Blv. No.594-7 Samsun Tel: 0362-4355232-3, 4327040 Fax: 4327040
Sayfa 233 / 238
PDF By MKP
GMDSS
Kitaptaki Kısaltmalar ve Anlamları A1 A2 A3 A4 AAIC
: : :
A/B AC Ackn. Ah AM AMVER
: : : : : :
AOR-E AOR-W Apx.S18 ARQ
: : : :
Baud
:
Bit
:
Bps
:
BQ BSS BRS CC CBSS CBRS CCITT
: : : : : : :
CES CSS
: :
CS1, CS2 COSPAS
:
CQ DSC DE DF
: : : :
: :
:
GMDSS deniz sahası (sayfa 25 bkz.) GMDSS deniz sahası (sayfa 25 bkz.) GMDSS deniz sahası (sayfa 25 bkz.) GMDSS deniz sahası (sayfa 25 bkz.) Accounting Authority Identification Code (Hesaplaşma yetkilisi tanıtım kodu) (sayfa 204 bkz.) Ansver-Back (sayfa 115 dip not’a bkz.) Alternative Current (Alternatif akım) Acknowledgement [ (Alındı) onayı] Amper Hours (Amper saat) Elektrikte akım birimi. Amplitude Modulation (Genlik modülasyonu) Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System [Otomatik müşterek yardım gemi kurtarma (A.B.D sahil güvenliğinin gemi izleme ve kurtarma) sistemi] Atlantic Ocean Region-East (Inmarsat doğu Atlantik okyanusu bölgesi) Atlantic Ocean Region-West (Inmarsat batı Atlantik okyanusu bölgesi) Appendix S18 (Ek-18) RR’nun VHF tablosunun bulunduğu ek kısmı. Automatic Retransmission Request (Karşılıklı R/Teleks haberleşmesinde kullanılan hata düzeltici usul) (sayfa 110 bkz.) Saniyede akan veri miktarı. Haberleşme hızının oranını gösterir. (Bps ile aynı anlamdadır) Dijital elektronikte 1 (var) ve 0 (yok) ifade eden (Binary digit) ikili sayı sistemi. Bit Per Second (saniyedeki bit sayısı) Haberleşme hızının ikili sayı sistemi ile ifade edilmesi için kullanılır Alındı onayı talebine verilecek cevap (sayfa 39 bkz) Broadcast Sending Station (Brodkast gönderme yapan istasyon) Broadcast Receiving Station (Brodkast alma yapan istasyon) Coast Charge (Kıyı istasyonunun haberleşme ücreti) Collective Broadcast Sending Station (Ortak yayın yapan istasyon) Collective Broadcast Receiving Station (Ortak yayın alan istasyon) Committee Cosultative International Telegraph and Telephony (Uluslararası telgraf ve telefon danışma komitesi) Coast Earth Station (Inmarsat kıyı uydu-yer istasyonu) Co-ordinator Surface Search [(Yüzey arama koordinatörü) olay-yeri haberleşmesinin kontrolünü üstlenen yetkili ] Control Signal1, Control Signal2 (sayfa 111 bkz.) Space System for Search of Distress Vessel (Uydular vasıtasıyla, tehlikedeki gemilerin aranması için uzay sistemi) (Rusya Federasyonu tarafından işletilen kısmı) (sayfa 135 bkz.) Bütün istasyonlara hitaben çağrı için kullanılan kısaltma ifade. Digital Selective Call (Sayısal seçici çağrı sistemi) Çağrı sırasında, burası anlamında kullanılan kısaltma. Direction Finder/Finding (Telsiz vasıtasıyla yön bulma cihazı/yön bulma)
Sayfa 234 / 238
PDF By MKP
GMDSS DMG DC Dist. EOS EGC ELT
: : : : : :
E-Mail
:
EPIRB Faks FEC
: : :
Freq. FM FSK
: : :
Ft GA+
: :
Grt.
:
GHz GOC GPS GYRO HF HR
: : : : : :
HSD Hz IMO ID ITU IOR IRS
: : : : : : :
Đkü ISS
: :
kbit kHz Kw. L-Band LES
: : : : :
Distress Message Generator (Tehlike mesaj jeneratörü) Direct Current (Doğru akım) Distress (Tehlike) End of Sequence (Seri sonu karakteri) Enhanced Group Call (Genişletilmiş grup çağrısı) Emergency Locator Transmitter (Havacılık için, tehlike pozisyonunu tespit eden verici) Electronic-Mail. (Internet üzerinden bilgi gönderilmesi için kullanılan elektronik-posta haberleşme sistemi. Emergency Position Indicating Radio Beacon (sayfa 58 bkz.) Faximile (Faks haberleşmesi yada faks cihazı) Forward Error Correction (Tek yönlü, R/Teleks haberleşmesinde kullanılan hata bulucu ve düzeltici yöntem ) (sayfa 111 bkz.) Frequency (Frekans) Frequency Modulation (Frekans modülasyonu) Frequency Shift Keying (Frekans kaydırmalı anahtarlama) (sayfa 107 bkz) Taşıyıcı frekans Go Ahead (R/Teleks haberleşmesinde ilk irtibat kurulduktan sonra “haberleşmeye devam edin” anlamında kullanılır) Gross Tonnage (gros tonaj) Geminin kapalı bölümlerini ifade eden hacim ölçüsü. Gigahertz (MHz’in bin katı) General Operator Certificate (GMDSS genel operatör ehliyetnamesi) Global Positioning System (Küresel pozisyon tespit sistemi) (Gyro-Compas) Geminin elektriki-pusula sistemi. High Frequency [Yüksek frekans (3-30 MHz)] Here is (R/Teleks haberleşmesinde, istasyonun kendi sayısal kimlik bilgisinin gönderilmesi için kullanılan kısaltma) (Bu bilgi “ F8 ” tuşuna basılarak karşı istasyona gönderilir) High Speed Data (Yüksek hız veri iletişimi) Hertz [Frekans birimi (saniyedeki titreşim sayısı)] International Maritime Organisation (Uluslararası denizcilik örgütü) Identification (Kimlik) International Telecommunication Union (Uluslararası haberleşme birliği) Indian Ocean Region (Inmarsat Hint okyanusu bölgesi) Information Receiving Station (R/Teleks haberleşmesinde “bilgi alan istasyon”) Đstasyon kullanma ücreti Information Sending Station (R/Teleks haberleşmesinde, “bilgi gönderen istasyon”) Bit’in bin katı. kilohertz ( Hz’in bin katı) Kilowat (Elektrikte güç birimi Watt’ın bin katı) Inmarsat haberleşmesinde kullanılan frekans bandı Land Earth Station (Kara uydu-yer istasyonu) CES ile aynı anlamı ifade etmektedir
Sayfa 235 / 238
PDF By MKP
GMDSS LL LUT
: Land Line ( “şebeke” ücreti) : Local User Terminal (COSPAS-SARSAT sistemindeki yer alma istasyonu) mA : Miliamper (Elektrikte akım birimi amper’in binde biri) MCC : Mission Control Center [COSPAS-SARSAT sisteminde (görev kontrol merkezi) ] METAREA : Meteorological Area (Meteorolojik yayınlar için, IMO tarafından belirlenmiş 16 coğrafi deniz sahası) MF : Medium Frequency [Orta dalga (300-3000 kHz)] MHz : Megahertz ( kHz’in bin katı) MID : Maritime Identification Digit (Deniz kimlik numarası) Min : Minute (Dakika) MMSI : Maritime Mobile Service Identities (Deniz seyyar servis kimlikleri) MSI : Maritime Safety Information (Deniz emniyet bilgisi) MRCC : Maritime Rescue Co-ordination Center (Deniz kurtarma koordinasyon merkezi) RCC ile aynı anlamdadır. Mob-83 : Mobile-83 (1983 dünya radyo yönetim konferansının deniz servisi ile ilgili kısmı) NAVAREA : Navigational Area (Denizcilik ve meteorolojik uyarıların yayını için, IMO tarafından belirlenmiş 16 coğrafi deniz sahası) NAVTEX : Navigational Warnings by Telex (sayfa 66 bkz) NBDP : Narrow Band Direct Printing [Dar bant doğrudan yazan (telgraf)] NCS : Network Coordination Station (Inmarsat’ın şebeke düzenleme istasyonu) NE : North East (Kuzey doğu) NW : North West (Kuzey batı) NOC : Network Operations Centre (Inmarsat’ın şebeke işlem merkezi) NNNN : Radyoteleks haberleşmesinde “mesaj sonu” işareti OSC : On-Scene Commender (Olay-yeri haberleşmesinin kontrolünü üstlenen, arama-kurtarma çalışmalarını düzenleyen ünitenin sorumlusu) PLB : Personal Locator Beacon (COSPAS-SARSAT sisteminde, kara için “kişisel yer tespit edici bekın”) POR : Pasific Ocean Region (Inmarsat Pasifik okyanusu bölgesi) Priority-3 : Inmarsat sistemi vasıtasıyla yapılan tehlike öncelikli çağrı PSTN : Public Switched Telephone Network (Genel haberleşme şebekesi) RCC : Rescue Co-ordination Center (Kurtarma koordinasyon merkezi) REO : Radio-electronic Officer (GMDSS radyoelektronik operatörü) ROC : Restricted Operator Certificate (GMDSS Tahditli operatör ehliyetnamesi) RQ : Alındı onayı talebi (sayfa 39 bkz) RR : Radio Regulations (Telsiz kuralları) RRR : Received (Alındı) R/Telefon : Radyo-telefon R/Teleks : Radyo-teleks RX : Alıcı (alma) SARSAT : Search and Rescue Satellite-Aided tracking (Uydu yardımlı izleme ile arama ve kurtarma) Sistemin A.B.D tarafından işletilen kısmı SART : Search and Rescue Radar-Transponder (sayfa 63 bkz.) SAT : Satellite (Uydu)
Sayfa 236 / 238
PDF By MKP
GMDSS SBSS SBRS SCC SDR SE SW SES SOLAS SOS SSB TOR TX UTC VHF WRU W
: : : : : : : : : : : : :
Selective Broadcast Sending Station (Selektif yayın yapan istasyon) Selective Broadcast Receiving Station (Selektif yayın alan istasyon) Satellite Control Center (Inmarsat ana-üssündeki uydu kontrol merkezi) Special Drawing Right (Özel çekme hakkı) South East (Güney doğu) South West (güney batı) Ship Earth Station (Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu) Safety of Life at Sea (Denizde can güvenliği) Save Our Souls (Radyotelgraf tehlike sinyali) Single Side Band (Tek yan bant) Telex Over Radio (Radyo-teleks) Verici (gönderme) Universal Coordinated Time (Evrensel saat) GMT ile aynı anlamı ifade etmektedir. : Very High Frequency [Çok yüksek frekans (30-300 MHz)] : Who Are You (R/Teleks haberleşmesinde, karşı istasyonun kimliğinin elde edilesi için kullanılır) : Watt (kw’ın binde biri) kw’a bkz.
GMDSS Haberleşmeleri ile Đlgili Kitaplar ve Temin Etme Adresi -
GMDSS [VHF) ] R/TELEFON HABERLEŞMESĐ GMDSS [MF-HF, UYDU] HABERLEŞMESĐ
Yukarıda adları belirtilen mevcut kitaplar, aşağıdaki “posta kutusu” yada “E-Mail” adreslerinden talep edilebilir.
Posta Kutusu Adresi: Hüseyin SARICAOĞLU P.K. 36 Yeşilyurt 35372 ĐZMĐR E-Mail adresi :
[email protected]
Sayfa 237 / 238
PDF By MKP
GMDSS
GMDSS “GOC” Sınavına Hazırlık ve El Kitabı
YERSEL SERVĐS ( MF-HF BANDI ) b DSC Tekniği ile Tehlike-Emniyet Çağrıları, b R/Teleks ve R/Telefon ile Tehlike-Emniyet Trafiği, b GMDSS Haberleşmesi için Pratik Usul, b DSC Tekniği ile Genel Haberleşmeler, b NBDP Telgraf ile Genel Haberleşmeler, b DSC, MMSI, MSI, EPIRB, NAVTEX, SART,
UYDU SERVĐSĐ ( COSPAS-SARSAT, INMARSAT ) b Kutupsal Yörüngeli Uydu EPIRB Sistemi, b LUT, MRCC, MCC, SAR, GEOSAR, b Inmarsat-A, B, C ile Tehlike-Emniyet Haberleşmeleri, b Inmarsat-A, B, C ile Genel Haberleşmeler, b Inmarsat-M ve Mini-m ile Genel Haberleşmeler, b Inmarsat-E (EPIRB) ile Tehlike Haberleşmesi, b EGC, Emniyet-Ağı, Filo- Ağı Servisleri, b IMN, CES, SES, NCS, NOC, b ”Q” Kodları, b Haberleşme Ücretleri, b Sınava Hazırlık Test (Soru ve Cevaplar), b GMDSS Telsiz Operatör Ehliyetnameleri ve Sınav Yönetmeliği
Sayfa 238 / 238
PDF By MKP
