Metodichka GMDSS Part 1

GOC GMDSS Training Course

Страница: 1 из 113 Редакция: 1 Дата: 11.11.2005

ОГЛАВЛЕНИЕ. Страница корректуры ……………………………………………………..

5

1 Что такое ГМССБ / GMDSS ………………………………………………

6

1.1 Этапы развития и внедрения GMDSS ………………………………….

6

1.2 Основные предлагаемые нововведения ………………………………

6

2 Общий принцип построения GMDSS …………………………………..

8

3 Функциональные требования к радиооборудованию GMDSS ……..

9

4 Системы связи, используемые в GMDSS ………………………………

9

5 Морские районы плавания ……………………………………………….

10

6 Требования к составу радиооборудования ……………………………

10

7 Требования к источникам питания …….……………………………….

11

8 Техническое обслуживание радиооборудования в GMDSS ………..

12

9 Дипломы радиоспециалистов в GMDSS ………………………………..

13

10 Обязанности вахтенного оператора GMDSS ………………………….

13

11 Радиооборудование GMDSS …………………………………………….

13

11.1 УКВ/VHF радиоустановка …………………………………………………

13

11.2 ПВ/MF радиоустановка ……………………………………………………

14

11.3 ПВ/КВ радиоустановка ……………………………………………………

16

12 Судовая земная станция ИНМАРСАТ-А ………………………………

16

13 Судовая земная станция ИНМАРСАТ стандарт С …………………..

17

14 Приемник расширенного группового вызова РГВ/EGC …………….

18

15 Аварийный радиобуй …………………………………………………….

19

16 Радиолокационный ответчик ……………………………………………

20

17 Приемник службы NAVTEX ……………………………………………..

21

18 УКВ носимая радиостанция …………………………………………….

24

19 Приемник навигационной информации на КВ/HF …………………..

25

20 Документы судовой радиостанции …………………………………….

25

21 Ведение радиожурнала …………………………………………………

26

21.1 Общие положения ……………………………………………………….

26

21.2 Заполнение радиожурнала ……………………………………………. Обязательные проверки оборудования и резервных источников 22 питания с записью в радиожурнал ……………………………………. 22.1 Перед выходом судна в рейс …………………………………………..

26

22.2 Ежедневно …………………………………………………………………

27

22.3 Еженедельно ………………………………………………………………

27

 SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia

27 27



22.4 Ежемесячно ………………………………………………………………..

27

23 Процедуры GMDSS. Цифровой избирательный вызов (ЦИВ/DSC)

28

23.1 Общие сведения ……………………………………………………………

28

23.2 Формат вызывной последовательности ЦИВ/DSC …………………..

29

24 Эксплуатационные процедуры для связи в случае бедствия ……… 24.1 Передача сигнала бедствия судном, терпящим бедствие в режиме ЦИВ …………………………………………………………………………… 24.2 Подтверждение сигнала бедствия ЦИВ ………………………………..

32

24.3 Обмен в случае бедствия …………………………………………………

33

25 Ретрансляция вызова (сигнала) бедствия ……………………………..

33

25.1 Процедура ответа судов на сигналы бедствия в режиме ЦИВ …….

33

25.2 Полномочия …………………………………………………………………

34

25.3 Схемы технологического процесса ……………………………………..

34

26 Рекомендации ИМО в случае нападения пиратов …………………..

35

26.1 Пираты обнаружены до высадки на судно …………………………….

35

26.2 Пираты высадились на судно неожиданно ……………………………

35

27 Эксплуатационные процедуры для связи, относящейся к срочности и безопасности в GMDSS …………………………………………….

36

27.1 Связь, касающаяся срочности …………………………………………..

36

27.2 Медицинский транспорт ………………………………………………….

37

27.3 Связь для обеспечения безопасности …………………………………

37

32 33

27.4 Связь с использованием радиотелефона с радиостанциями, работающими в старой системе ………………………………………… 38 27.5 Проверка оборудования ЦИВ/DSC, используемого для вызова бедствия и безопасности ………………………………………………… 28 Использование ЦИВ для передачи общественной корреспонденции ……………………………………………………………………………. 28.1 Каналы ЦИВ/DSC для передачи общественной корреспонденции

41 41 41

28.2 Передача вызова ЦИВ/DSC судовой станцией ……………………..

42

28.3 Подтверждение судовой станцией приема вызова ЦИВ/DSC …..

43

28.4 Прием судовой станцией подтверждения вызова ЦИВ/DSC …….

43

28.5 Прием информации по безопасности на море …………………….

43

28.6 Защита частот бедствия и безопасности ……………………………

45

29 Система КОСПАС-САРСАТ (COSPAS-SARSAT) …………………..

46

29.1 Космический сегмент …………………………………………………….

47

29.2 Пункты приёма информации ……………………………………………

47

29.3 Расположение ППИ/LUT в системе КОСПАС-САРСАТ …………….

47




29.4 АРБ/EPIRB …………………………………………………………………… 48 29.5 Дальнейшее совершенствование системы КОСПАС-САРСАТ ……. 29.6 Применение приемников спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС (Россия) и GPS/НАВСТАР (США) в АРБ-406 …………… 30 Система ИНМАРСАТ/INMARSAT ……………………………………….

49

30.1 Спутники системы Инмарсат ……………………………………………..

53

31 СЗС ИНМАРСАТ – А ……………………………………………………….

54

31.1 Общие положения …………………………………………………………

54

31.2 Настройка антенны на спутник ………………………………………….

55

31.3 Краткая процедура установления связи с абонентом ………………

56

31.4 Процедура связи при бедствии, используя Инмарсат-А …………….

58

50 50

31.5 Вызовы СРОЧНОСТИ и БЕЗОПАСНОСТИ в режимах телекса и телефонии, используя Инмарсат – А …………………………………… 58 31.6 Медицинская помощь ……………………………………………………… 59 31.7 Морская помощь ……………………………………………………………. 59 32 СЗС/SES ИНМАРСАТ – В …………………………………………………

59

33 СЗС/SES ИНМАРСАТ – С …………………………………………………

61

33.1 Общие положения ………………………………………………………….

61

33.2 Передача сигнала бедствия, используя Инмарсат-С ……………….

62

33.3 Службы безопасности Инмарсат-С ……………………………………..

62

34 СЗС/SES ИНМАРСАТ-М …………………………………………………..

64

35 СЗС/SES ИНМАРСАТ МИНИ – М ……………………………………….

64

36 СИСТЕМА ИНМАРСАТ – Е ……………………………………………….

65

37 СИСТЕМА ИНМАРСАТ – АЭРО …………………………………………

66

38 Радиотелексная связь (ТОР). Общие принципы …………………….

68

39 Радиотелефонная связь. Общие принципы ………………………….

75

39.1 Общие положения …………………………………………………………

75

39.2 Частоты, используемые для вызова в режиме телефонии ……….

75

39.3 Организация связи. Ведение разговоров по радиотелефону …….

76

40 Справочник по береговым р/станциям (List of Coast Stations, ITU)

77

41 Справочник …………………………………………………………………

82

41.1 Основные характеристики Морской Подвижной Службы (МПС) ….

82

41.2 Типы станций в Морской Подвижной Службе (МПС) ………………..

82

41.3 Виды связи, используемые в МПС ………………………………………

83

41.4 Понятие частот и частотные диапазоны ……………………………….. 83 41.5 Распространение радиоволн. Антенны ………………………………… 84  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



41.6 Антенны ………………………………………………………………………

87

41.7 Типы модуляции и классы излучения …………………………………..

87

41.8 Использование частот в МПС ……………………………………………

90

41.9 Частоты особой важности ………………………………………………..

91

41.10 Подчиненность и запрещения в МПС ………………………………….

92

41.11 Трафик лист (Traffic List) …………………………………………………

92

41.12 Плата за услуги связи …………………………………………………….

93

42 Операции по поиску и спасению. IAMSAR ……………….

96

42.1 Общие положения …………………………………………………………

96

42.3 Действия судна, получившего сигнал бедствия ……………………..

97

42.4 IAMSAR ……………………………………………………………………..

99

43 Аккумуляторы ………………………………………………………………

101

44 Стандартные коды и сокращения ………………………………………

102

45 Телефонные и телексные коды ………………………………………..

105

46 Применение каналов и таблица частот ……………………………….

108

47 Частоты ПВ/КВ диапазонов, предназначенные для связи судно – судно в радиотелефонии …………………………………………………

108

48 Частоты ПВ/КВ диапазонов, предназначенные для связи судно – судно в радио телексе ……………………………………………………

109

49 Функциональные клавиши аппаратуры GMDSS ……………………..

110

Приложение I. Действия судна при приеме сигнала бедствия в диапазоне УКВ / ПВ

112

Приложение II. Действия судна при приеме сигнала бедствия в диапазоне КВ ……..

113




СТРАНИЦА КОРРЕКТУРЫ. № кор-ры

Дата


Страницы

Подпись



Введение. Данное учебное пособие по теории GMDSS подготовлено инструктором GMDSS, радио оператором 1-го класса Ериком Пидоричем, работающем в Морском Тренажерном Центре NOVIKONTAS, Клайпеда, Литва. Данное учебное пособие предназначено для изучения теории GMDSS во время занятий, проводимых в Тренажерном Центре NOVIKONTAS. Данный документ является контролируемым документом.

Глава 1. ЧТО ТАКОЕ ГМССБ (GMDSS)? 1.1 Этапы развития и внедрения GMDSS. 17 ноября 1977 года на заседании десятой ассамблеи IMCO было принято решение созвать конференцию с целью принятия Конвенции по поиску и спасению. Конференция была проведена в Гамбурге с 9 по 27 апреля 1979 года. Результатом этой конференции было принятие следующих документов, оказавших глобальное влияние на развитие системы GMDSS: 1. Международная конвенция по поиску и спасению с приложением. 2. Резолюция №1- Мероприятия по обеспечению и координации поиска и спасения. 3. Резолюция №4- Руководство по поиску и спасению. 4. Резолюция №5- Частоты, используемые для поиска и спасения на море. 5. Резолюция №6- Развитие всемирной морской системы передачи сигналов бедствия и безопасности. Основная мысль всех принятых документов была направлена на то, чтобы в корне переделать существующую систему поиска и спасения.

1.2 Основные предлагаемые нововведения. В каждом морском государстве создать современный координационноспасательный центр (СКЦ), оснащённый средствами связи, для связи как с морскими судами, так и со всеми организациями, могущими принять участие в спасательных операциях (военные силы, самолеты, вертолеты, силы гражданской защиты и т.п.) Весь мировой океан разделить на зоны ответственности, каждый из которых был бы прикреплён к определённому СКЦ. Учитывая, что для судов, терпящих бедствие, частоты используемые в то время в морской системе передачи сигналов бедствия, неэффективны на расстояниях превышающих 150 миль от берега, призвали МСС/ITU (Международный Союз Связи) выделить исключительно для передачи сигналов бедствия и безопасности по одной частоте в диапазонах 4, 6, 8, 12, 16 МГц и разрешить использование цифрового избирательного вызова на этих частотах. Предложить IMCO разработать всемирную морскую систему передачи сигналов бедствия и безопасности, включающую меры по радио обеспечению, необходимые для эффективного осуществления плана поиска и спасения. Все разработки осуществляемые на основе вышеизложенных предложений должны были базироваться на самых последних достижениях в области спасательной техники и связи (авиация, быстроходные катера, системы спутниковой связи, системы спутниковой навигации) и плюс усовершенствованные традиционные средства связи, которые оправдали себя для безопасности мореплавания на мировом флоте (связь УКВ плюс цифровой избирательный вызов, ПВ/КВ плюс ЦИВ). Внедрив всё это в практику, получили следующее превосходство над существующей ранее системой:  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


-

-


сигнал бедствия всегда будет услышан; использование самых современных видов связи, оборудование которых позволяет более оперативно передавать, принимать и ретранслировать информацию, а также автоматизирует работу в канале вызова и бедствия; о случившейся беде будет знать берег и приняты все меры для эффективного спасения в кратчайшее время; мировой океан не будет иметь белых пятен по оповещению о бедствии и проведению поисково-спасательных операций; все суда оборудованные новой системой будут иметь возможность передавать сигналы бедствия, принимать их и ретранслировать в глобальном масштабе; основная концепция системы основана на том, что поисково-спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени (общий принцип построения ГМССБ показан на рис.1)

И так мировое сообщество избрало предложенный путь и разработало этапы его внедрения: 1988 - разработаны поправки к SOLAS (глава 4 Радиосвязь). 1990 - поправки приняты. 1992 - поправки вступили в силу. с 01.02.95 - все новые построенные конвенционные суда оборудуются GMDSS. с 01.02.99 - все конвенционные суда должны быть оборудованы под GMDSS. 1995 год окончательно поставил точку в требованиях о лицах эксплуатирующих эту систему (поправки к кодексу STCW и резолюция А703/17 IMO). Основные требования этих документов: - капитан и все помощники капитана, несущие ходовую вахту обязаны иметь сертификат оператора GMDSS. - сертификат оператора GMDSS может быть получен только после прохождения обучения на курсах по программе разработанной IMO, с применением современных тренажёров и успешной сдачи экзамена. - требования к обучаемым и обучающим, и проведению занятий, экзамена и тренажёрной подготовки описаны в нормативных документах IMO подробнейшим образом и все стороны обязаны эти требования знать и соблюдать.



Глава 2. ОБЩИЙ ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ ГМССБ.





Глава 3. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К РАДИООБОРУДОВАНИЮ ГМССБ. Каждое судно, попадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 с поправками 1988 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечить в соответствии с Правилом 4 новой Главы IV Конвенции СОЛОС74: - передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи; - приём оповещений о бедствии в направлении берег-судно; - передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно; - передачу и приём сообщений для координации поиска и спасения; - передачу и приём сообщений на месте бедствия; - передачу и приём сигналов для определения местоположения; - передачу и приём информации по безопасности на море; - передачу и приём сообщений общего назначения через береговые системы радиосвязи или сети связи; - передачу и приём сообщений “мостик-мостик“.

Глава 4. СИСТЕМЫ СВЯЗИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ГМССБ (GMDSS). В ГМССБ задействуются следующие системы связи: - спутниковая система связи ИНМАРСАТ, основанная на использовании геостационарных спутников и работающая в диапазонах частот 1,5 и 1,6 ГГц. Она обеспечивает оповещение о бедствии, передаваемое судном, с использованием судовой земной станции (SES) или спутникового аварийного радиобуя (АРБ) и возможность двусторонней связи с абонентом; -

спутниковая система КОСПАС-САРСАТ, основанная на использовании низкоорбитальных спутников на околополярной орбите, использование отражателей, расположенных на геостационарных метео-спутниках и работающая в диапазоне частот 406-406,1 МГц. Система обеспечивает оповещение и определение местоположения АРБ, работающих в данной системе;

-

морская подвижная служба в полосе частот УКВ 156-174 МГц, обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме цифрового избирательного вызова ЦИВ/DSC и связь в режиме телефонии на ближних расстояниях;

-

морская подвижная служба в полосе частот 4-27,5 МГц (КВ/HF-диапазон), обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режимах телефонии и узкополосного буквопечатания на дальних расстояниях;

-

морская подвижная служба в полосе частот 415-535 кГц (СВ-диапазон) и 1605-4000 кГц (ПВ-диапазон) обеспечивающая оповещение о бедствии в режиме ЦИВ и связь в режиме телефонии на средних расстояниях.




Глава 5. МОРСКИЕ РАЙОНЫ ПЛАВАНИЯ. Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу судового радиооборудования определяются в зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом: “Морской район А1“ - район в пределах зоны действия береговой УКВ радиостанции с ЦИВ, имеющую жёсткую связь со спасательным координационным центром (СКЦ/RCC);

“Морской район А2“ - район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия береговой радиостанции ПВ/MF радиостанции с ЦИВ, имеющую жёсткую связь со спасательным координационным центром (СКЦ/RCC);

“Морской район А3“ - район, за исключением морских районов А1и А2, в пределах зоны действия геостационарных спутников системы ИНМАРСАТ (при угле возвышения на спутник от 5 градусов и более);

“Морской район А4“ - район, за исключением морских районов А1, А2 и А3 т.е. выше 70 град. Сев. широты и ниже 70 град. южн широты. Глава 6. ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ РАДИООБОРУДОВАНИЯ. Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная возможность аварийного оповещения. Для этих целей IMO разработаны в конвенции СОЛАС минимальные требования к составу радиооборудования и его размещению в зависимости от района плавания, а также эксплутационные требования к этому оборудованию.  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



Минимальный состав радиооборудования приведён в следующей таблице.

Минимальный состав радиооборудования ГМССБ в зависимости от района плавания. Оборудование

УКВ р/ст с ЦИВ/DSC ПВ телеф. р/ст. с ЦИВ/DSC ПВ/КВ телеф. р/ст с ЦИВ/DSC и УБПЧ Приемник Навтекс Приёмник РГВ или КВ ИБМ/MSI Инмарсат-C, A или B Аварийный радиобуй Транспондер Переносная УКВ р/ст.

Район А1

Районы А1 и А2

+ + + + +

+ + + + + +

Районы А1, А2 и А3

+ + + + + + + +

Районы А1, А2, А3 без Инмарсат

Районы А1, А2, А3 и А4

+ + + + + + +

+ + + + + + +

Эксплутационные требования к радиооборудованию ГМССБ описаны в соответствующих Резолюциях ИМО. Основные из этих требований приведены в разделе ”Радиооборудование ГМССБ“.

Глава 7. ТРЕБОВАНИЯ К ИСТОЧНИКАМ ПИТАНИЯ. На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии, при выходе из строя главного и аварийного судовых источников энергии. Резервный источник должен обеспечивать одновременную работу всего радиооборудования ГМССБ (в зависимости от района плавания), а также подключения любой из дополнительных нагрузок, по крайней мере, в течение: - одного часа на судах, построенных 1 августа 1995 года или после этой даты; - одного часа на судах, построенных до 1 августа 1995 года, если аварийный источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям части XI “ Электрическое оборудование “ Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок; - шести часов на судах, построенных до 1 августа 1995 года, если аварийный источник энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим требованиям части XI “Электрическое оборудование“ Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок. Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь cредство автоматической зарядки, которое будет способно перезаряжать ее в течение 10 часов до требуемой минимальной ёмкости.




Глава 8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИООБОРУДОВАНИЯ В ГМССБ. Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:

-

Дублирование оборудования. Береговое техническое обслуживание. Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, работоспособность оборудования должна обеспечиваться одним из вышеперечисленных способов, а на судах совершающих рейсы в морских районах А3 и А4,сочетанием, по крайней мере, двух из вышеперечисленных способов. Дублирование оборудование означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования: - при плавании судна в морском районе А3 – УКВ радиоустановка с ЦИВ, а также ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ и радиотелексом или судовая земная станция (СЗС) ИНМАРСАТ; - при плавании судна в морских районах А3 и А4 – УКВ радиоустановка с ЦИВ и ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ и радиотелексом. Для судов совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дополнительная радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ. Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для Администрации условия для обслуживания и ремонта его радиоустановок. Например, могут применяться следующие средства: - соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову; - обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (Форма P, R или C) должны включать указание на вид условий технического обслуживания и ремонта. Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией. Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь соответствующий диплом, предусмотренный Регламентом Радиосвязи, или иметь эквивалентную квалификацию для осуществления квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, как это может быть одобрено Администрацией с учётом рекомендаций ИМО по подготовке такого персонала

(Резолюция А.703(17) «Подготовка и дипломирование специалистов в ГМССБ»).




Глава 9. ДИПЛОМЫ РАДИОСПЕЦИАЛИСТОВ В ГМССБ. Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности, отвечающих требованиям Администрации. В соответствии Регламента Радиосвязи, для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе IX PP “Связь в случае бедствия и обеспечения безопасности в ГМССБ” , существуют четыре категории дипломов:

-

диплом оператора – радиоэлектроника первого класса; диплом оператора – радиоэлектроника второго класса; общий диплом оператора; ограниченный диплом оператора.

Согласно Регламента Радиосвязи персонал судовых станций, для которых по международным соглашениям радиоустановка ГМССБ является обязательной, и которые используют частоты и методы, описанные в Главе IX PP, должен состоять из: - на судах оборудованных по районам А2, А3, А4 - лица, имеющего диплом

-

оператора-радиоэлектроника первого или второго класса, или общий диплом оператора; на судах оборудованных по району А1 - диплом операторарадиоэлектроника первого или второго класса, либо общий диплом оператора, либо ограниченный диплом оператора.

Глава 10. ОБЯЗАННОСТИ ВАХТЕННОГО ОПЕРАТОРА ГМССБ. Обязанности вахтенного оператора ГМССБ: - при выходе из порта прослушать соответствующие аварийные частоты; - при приеме сигнала тревоги, бедствия или срочности немедленно известить капитана и оператора, ответственного за аварийную радиосвязь; - принимать и передавать сигналы безопасности (SECURITE) по указанию капитана самостоятельно; - передавать диспетчерскую информацию за подписью капитана.

В море должно быть постоянно включено: -

УКВ ЦИВ 70 канал; УКВ радиостанция, 16 канал (до 01 февраля 2005 года,- окончательный срок пока не установлен); ПВ/КВ ЦИВ сканирует частоты бедствия (как минимум – 2187.5, 8414.5 и любая из оставшихся частот КВ диапазона); приемник NAVTEX, УБПЧ на частотах КВ-диапазона для приема Maritime Safety Information (MSI) или приемник РГВ системы INMARSAT-С.

Глава 11. РАДИООБОРУДОВАНИЕ ГМССБ. 11.1 УКВ/VHF радиоустановка. УКВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и цифровой избирательный вызов (ЦИВ/DSC) на расстоянии 20-30 морских миль и включает в себя: - приёмопередатчик с антенной, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция); - встроенное или отдельное устройство цифрового избирательного вызова (ЦИВ); и  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


-


устройство ЦИВ, предназначенное для несения непрерывной вахты на 70 канале.

Радиостанция работает на международных частотах в диапазоне морской подвижной службы 156 – 174 МГц. Таблица частот передачи станций морской подвижной службы в данной полосе приведена в Приложении 18 Регламента Радиосвязи. Антенна радиостанции имеет вертикальную поляризацию и круговую диаграмму направленности. Радиостанция работает в режиме фазовой модуляции G3E , G2B. С пульта управления радиостанции обеспечиваются, как минимум следующие функции: - включение/выключение радиостанции; - установка необходимого канала связи или наблюдение; - регулировка подсветки; - ручная регулировка громкости; - установка подавления шумов эфира при отсутствии сигнала в канале; - понижение выходной мощности передатчика до величины в пределах 0,1 – 1 Вт (номинальная выходная мощность передатчика находится в пределах от 6 до 25 Вт). С пульта управления устройства ЦИВ обеспечиваются, как минимум, следующие функции: - включение/выключение устройства; - составление вызовов; - проверка подготовленного вызова до его передачи; - запуск вызова бедствия и вызова с использованием ЦИВ; - возможность ручного ввода координат судна; - отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в незашифрованном виде; - проверка устройства ЦИВ без излучения сигналов; - регулировка подсветки; - ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приёме сигнала бедствия или срочности, или сигнала, требующего присутствие оператора. Эксплутационные требования к судовым УКВ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь и ЦИВ, изложены в Резолюции

А.803(19) ИМО. 11.2 ПВ/MF радиоустановка. ПВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь и ЦИВ на расстоянии до 150 морских миль и включает в себя: - приёмопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция); - устройство ЦИВ (встроенное или отдельное); - приёмник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частоте бедствия 2187,5 кГц. Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы частотах в диапазоне 1605 – 4000 кГц и использует следующие классы излучения:  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


-


J3E в режиме телефонии; J2B или F1B в режиме ЦИВ.

Примечание: J3E - режим однополосной телефонии с подавленной несущей; J2B - режим буквопечатающей телеграфии с использованием частотноманипулирующей поднесущей, передача на одной боковой полосе с подавленной несущей; F1B - режим буквопечатающей телеграфии с частотной модуляцией. С пульта управления радиостанции обеспечивается, как минимум, следующих функций: - включение/выключение радиостанции; - установка частоты приёмника и частоты передатчика; - установка канала связи; - установка класса излучения; - ручная регулировка усиления по радиочастоте; - ручная регулировка громкости; - включение/выключение автоматической регулировки усиления (АРУ); - регулировка подсветки; - уменьшение/увеличение выходной мощности передатчика; С пульта управления устройства ЦИВ обеспечивается, как минимум, выполнение следующих функций: - включение/выключение устройства ЦИВ; - составление вызова ЦИВ; - проверка подготовленного вызова до его передачи; - запуск сигналов бедствия и вызова с использованием ЦИВ; - ручной ввод координат судна и времени, на которое были определены эти координаты; - отображение информации, содержащейся в принятом вызове, в незашифрованном виде; - проверка устройства ЦИВ без излучения сигналов; - регулировка подсветки; - ручной сброс звуковой и световой сигнализации о приёме сигнала бедствия или срочности или сигнала, требующего присутствия оператора. Эксплутационные требования к судовым ПВ радиоустановкам, обеспечивающим радиотелефонную связь и ЦИВ, изложены в Резолюции А804(19) ИМО.




11.3 ПВ/КВ радиоустановка. ПВ/КВ радиоустановка обеспечивает радиотелефонную связь, узкополосное буквопечатание и ЦИВ на больших расстояниях и включает в себя: - устройство ЦИВ встроенное или отдельное; - приёмопередатчик с антенной, пультом управления, микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем (далее по тексту – радиостанция); - приёмник для несения непрерывной вахты ЦИВ на частотах бедствия - 2187,5 кГц, 4207,5 кГц, 6312 кГц, 8414,5 кГц, 12577 кГц, 16804,5 кГц; - устройство узкополосного буквопечатания (УБПЧ); Радиостанция работает на выделенных для морской подвижной службы частотах в диапазоне 1605 – 27500 кГц и использует такие же классы излучения, как ПВ радиоустановка. Для использования оператором должны быть готовы, как минимум, следующие частоты: - для радиотелефона: 2182, 4125, 6215, 8291, 12290 и 16420 кГц; - для УБПЧ: 2174,5; 4177,5; 6268; 8376,5; 12520; 16695 кГц; - для ЦИВ: 2187,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577 и 16804,5 кГц. С пульта управления радиостанции и с пульта управления ЦИВ обеспечивается выполнение всех функций, перечисленных в разделе ПВ

радиоустановка. Устройство УБПЧ соответствует консультативного комитета по

Рекомендации 625 Международного радио (МККР) Буквопечатающее

телеграфное оборудование с автоматическим опознаванием в морской подвижной службе. Оно предусматривает использование позывных морской подвижной службы в соответствии с Приложением 43 к Регламенту Радиосвязи. Устройство УБПЧ включает в себя: - средства кодирования и декодирования сообщений; - средства составления и проверки сообщений, предназначенных для передачи; - средства обеспечения записи принятых сообщений (принтер). Эксплутационные требования к обеспечивающим радиотелефонную

судовым ПВ/КВ радиоустановкам, связь, УБПЧ и ЦИВ, изложены в

Резолюции А806(19). Глава 12. СУДОВАЯ ЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ ИНМАРСАТ СТАНДАРТ – А. Аналоговая система подвижной спутниковой связи СЗС ИНМАРСАТ–А введена в эксплуатацию в 82 году. Работает в режиме телефонии и буквопечатания, а также обеспечивает передачу данных и факсимиле. Оборудование станции состоит из следующих блоков:




- антенный пост, включающий параболическую антенну с диаметром зеркала 0,85 – 1,2 метра, установленную на стабилизированной платформе, усилитель мощности и малошумящий усилитель L – диапазона. Антенный пост закрыт радио прозрачным колпаком; - приёмопередатчик, блок управления антенной и оконечные устройства: - телефонный аппарат, телексный терминал (на базе ПК/PC). Дополнительно может быть установлен факсимильный аппарат. Стабилизированная платформа обеспечивает постоянное слежение антенны за спутником независимо от движения судна и волнения моря. Диапазон рабочих частот приёмника станции составляет 1535 – 1543,5 МГц, передатчика 1635,5 – 1645 МГц. Станция обеспечивает подачу вызова бедствия с помощью кнопки, размещаемой в месте управления судном. При потере слежения за спутником, пропадании основной сети или включении резервного источника, а также при нарушении работоспособности станции автоматически включается сигнализация. Для предупреждения об опасности, связанной с радиочастотным излучением в L – диапазоне, к обтекателю антенны прикрепляется табличка, указывающая расстояния, на которых имеются уровни излучения 100 Вт/кв.м, 25 Вт/кв.м, 10 Вт/кв.м. Эксплутационные требования к Судовым земным станциям, обеспечивающим двустороннюю связь, изложены в Резолюции А.808(19).

Глава 13. СУДОВАЯ ЗЕМНАЯ СТАНЦИЯ ИНМАРСАТ СТАНДАРТ – С. Судовая земная станция ИНМАРСАТ – С базируется на цифровой технологии и работает в режиме телекса. Обеспечивает доступ в международную телексную сеть, службу электронной почты и массивы данных, хранящихся в компьютерах. Однако станция не обеспечивает телефонную связь. Станция состоит из малогабаритной антенны с круговой диаграммой направленности, блока электроники и телексного терминала, как правило, выполненного на базе ПК. Сообщение с судна передаётся через спутник на (БЗС/CES), которая подтверждает судну приём сообщения. В течение короткого времени оно хранится там (БЗС/CES), пока она через береговые телекоммуникационные сети не передаст его получателю. После того, как информация будет доставлена получателю СЗС/SES получит квитанцию о доставке. Среднее время прохождения сообщения с судна до берегового адресата составляет 3 – 6 минут, с судна на другое судно – от 5 до 20 минут. Скорость передачи в канале составляет 600 бит/с. Диапазон частот приёма 1530 – 1545 МГЦ, частот передачи – 1626,5 – 1646,5 МГц. Станция может включать в себя устройство расширенного группового вызова (РГВ/EGC). Станция обеспечивает подачу вызова бедствия с помощью кнопки, размещаемой в месте управления судном.




Эксплутационные требования к судовым земным станциям ИНМАРСАТ – С, изложены в Резолюции А.807(19) ИМО. Станции ИНМАРСАТ Стандарт – С выпускаются различных классов: Класс 1 – станция Стандарт – С, не обеспечивающая приём РГВ/EGC

Класс 2 – станция Стандарт – С, работающая в двух режимах, выбираемых оператором: или в режиме станции класса 1, но способной принимать сообщения РГВ/EGC при отсутствии трафика в канале, или в режиме исключительного приема РГВ/EGC.

Класс 3 – станция имеет два независимых приёмника, один из которых работает в канале связи, а другой на приём сообщений РГВ.

Глава

14.

ПРИЕМНИК (РГВ/EGC).

РАСШИРЕННОГО

ГРУППОВОГО

ВЫЗОВА

Приёмник расширенного вызова РГВ/EGC представляет собой одноканальный приёмник с устройством обработки сообщений и печатающим устройством. Он обеспечивает работу в режиме постоянного приёма сообщений, связанных с безопасностью мореплавания ИПБМ / MSI: - сигналы бедствия, ретранслируемые БЗС/CES судам в районе бедствия; - сообщения, связанные с координацией поиска и спасения; - навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды, срочные сообщения. Приёмник РГВ/EGC может быть выполнен: - в виде отдельного приёмника, работающего на собственную антенну; - в виде приёмника, подключаемого к станции ИНМАРСАТ – А, В и использующего антенну этой станции; - в виде устройства, входящего в состав станции ИНМАРСАТ – С (смотри раздел станция ИНМАРСАТ Стандарт – С). Информация по безопасности мореплавания передаётся только на английском языке. Плата не взимается. Чтобы можно было принять районные групповые вызовы, предусматривается ручной или автоматический ввод координат судна и код района. При приёме вызовов бедствия или срочности или вызова, имеющего категорию бедствия, срабатывает звуковая и световая сигнализация, которая отключается вручную. В приёмнике РГВ/EGC предусмотрена индикация, указывающая, что неправильно настроено на несущую частоту РГВ/EGC или синхронизация отсутствует. Приёмник РГВ/EGC, также предусмотрен для приёма прибрежных сообщений в районах, не оборудованных станциями передачи сообщений службы NAVTEX. Любое сообщение выводиться на печать независимо от коэффициента ошибок при приёме. Если знак принят с искажением, вместо него печатается знак звёздочка. Сообщение, принятое без ошибок, при повторном приёме не выводится на печать.




Эксплутационные требования к судовым земным станциям ИНМАРСАТ – С, изложены в Резолюция А.664(16) ИМО.

Глава 15. АВАРИЙНЫЙ РАДИОБУЙ. Существуют три типа аварийных радиобуёв (АРБ/EPIRB):

-

АРБ / EPIRB КОСПАС – САРСАТ АРБ / EPIRB ИНМАРСАТ – Е АРБ / EPIRB УКВ ЦИВ/VHF DSC

АРБ/EPIRB спутниковой системы КОСПАС – САРСАТ обеспечивает передачу оповещений о бедствии через систему спутников на околополярных орбитах и работает в диапазоне 406 МГц. Данный радиобуй пригоден для судов любого района плавания. Технические характеристики передаваемого сообщения и формат сообщения соответствует рекомендации 633 МККР. В состав сообщения входит идентификационный номер, который прошивается в памяти радиобуя и указывается в формуляре на изделие. По этому номеру производится опознавание судна спасательно-координационным центром поисково-спасательными службами. Идентификатор АРБ должен включать три цифры кода страны, где зарегистрирован АРБ и следующими за ними либо:

-

последующими 6 цифрами идентификации судовой станции в соответствии с Дополнением 43 Регламента радиосвязи МСЭ (MMSI); особым серийным номером; радиопозывным.

Предпочтение отдаётся методу 1. Достоинства АРБ КОСПАС – САРСАТ: - не требуется ввод координат судна, так как последние определяются по величине доплеровского сдвига частоты сигнала радиобуя, принятого на спутнике; - зона действия системы не имеет ограничений. Недостаток системы: время доставки сообщения на береговой центр может достигать до 1 - 1,5 часов в Северном полушарии и до 2 часов Южном полушарии с учётом времени ожидания пролёта спутника и времени движения спутника до ближайшей приёмной станции. Для устранения этого недостатка сигнал на частоте 406 МГц ретранслируется через геостационарные метео спутники. АРБ спутниковой системы обеспечивает передачу бедствии через систему спутников ИНМАРСАТ, диапазоне 1,6 ГГц.


ИНМАРСАТ– Е оповещений о геостационарных работающих в



Данный АРБ пригоден для судов, плавающих в морских районах А1 – А3, в зоне действия системы ИНМАРСАТ. Технические характеристики передаваемого сигнала и формат сообщения должны соответствовать рекомендации 632 МККР. Частью сообщения должен быть идентификатор судовой радиостанции (как и для буя КОСПАС – САРСАТ) в соответствии с рекомендацией 585 МККР, который, как правило, программируется заводом – изготовителем. Достоинство АРБ системы ИНМАРСАТ: почти мгновенная передача сигналов на береговой центр. Недостатки: - в сигнал радиобуя должны вводиться координаты судна; - зона действия ограничена районом между 70 градусом северной и южной широты.

УКВ ЦИВ – аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещений о бедствии в системе цифрового избирательного вызова на 70 канале УКВ (частота 156,525 МГц), используя класс излучения G2B. Данный АРБ пригоден для судов, оборудованных по району плавания А1. Формат сообщения ЦИВ соответствует вызову бедствия в соответствии с Рекомендацией 493 МККР. Частью сообщения является девятизначный цифровой идентификатор, присвоенный судовой радиостанции (MMSI), который программируется специальными сервисными службами или на заводе по заявке судовладельца. Характер бедствия программируется как излучение АРБ (EPIRB emission) , а вид последующей связи – нет информации (no information) , что указывает, что последующей связи не будет. Информация – координаты и время может не включаться. Сообщение ЦИВ передаётся как пять следующих друг за другом последовательностей ЦИВ и повторяются с интервалом времени, составляющим (230+10N) сек +/- 5%, где N = 1,2...... (номер посылки). Выходная мощность УКВ АРБ составляет не менее 100 мВТ. Недостаток УКВ АРБ: зона действия ограничена 20 – 30 милями.

Глава 16. РАДИОЛАКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК (SART). Радиолокационный ответчик (SART/РЛО) обеспечивает определение местоположения судов, терпящих бедствие, посредством передачи сигналов, которые на экране 3 см. радара представлены серией точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. SART/РЛО работает в диапазоне 9,2 – 9,5 ГГц. Согласно конвенции СОЛАС на каждом борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 рег. тонн и более (независимо от района плавания) должен быть по крайней мере один SART/РЛО.




На судах, имеющих, по крайней мере, два SART/РЛО и оснащённых спасательными шлюпками, спускаемыми свободным падением, один из SART/РЛО должен быть в спасательной шлюпке, а другой должен быть расположен в непосредственной близости от навигационного мостика так, чтобы его можно было использовать на борту и легко переносить в любую из других спасательных шлюпок или плотов. Высота установленной антенны ответчика должна быть по крайней мере на 1 м выше уровня моря. При этом он обеспечивает нормальную работу на расстоянии не менее 5 морских миль при запросе радара, антенна которого установлена на высоте 15 м, и не менее 30 морских миль при запросе авиационного радара с помощью импульса не менее 10 кВт, установленного на борту летательного аппарата, находящегося на высоте 1000 м. При проведении на судне испытаний SART/РЛО с использованием радара, работа SART/РЛО должна быть до нескольких секунд, чтобы избежать помех судовым и авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания. Дата истечения срока службы батареи указана на наружной стороне корпуса SART/РЛО. Необходимо держать на контроле эту дату для своевременной замены батареи. Эксплутационные требования к SART/РЛО, изложены в Резолюции А.802(19) ИМО. Выдержки из Резолюции А.802(19):

“……. Оборудование должно: - обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности; - иметь плавучий линь; - быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут; - быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствие о том, что SART/РЛО приведён в действие радаром; - иметь достаточную ёмкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов, в режиме излучения 8 часов ……” Глава 16. ПРИЁМНИК СЛУЖБЫ NAVTEX. NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба использует специально выделенную для этих целей частоту 518 кГц, на которой береговые станции передают информацию на английском языке, распределив во избежание взаимных помех, время работы каждой станции по расписанию. Эксплутационные и технические характеристики в Рекомендации 540 – 1. NAVTEX является компонентом Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП), принятой Резолюцией Ассамблеи А.419(XI), и входит в состав ГМССБ/GMDSS.




В ВСНП весь Мировой океан разделён на 16 районов, в каждом из которых имеется страна, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Карта районов НАВАРЕА приведена на рисунке ниже.

ВСЕМИРНАЯ СЛУЖБА НАВИГАЦИОННЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ РАЙОНЫ НАВАРЕА.

Формат сообщений НАВТЕКС имеет следующий вид:

ZCZC B1B2B3B4 (Время составления сообщения) Наименование сообщения + порядковый номер Текст сообщения NNNN где: ZCZC – группа начало сообщения В1 – опознавательный знак передатчика, В2 – знак указателя вида информации, В3В4 – порядковый номер сообщения, NNNN – конец сообщения.




Опознавательный знак передатчика В1 – это специальный знак (буква от A до Z), присвоенной береговому передатчику, обслуживающему район. Он используется для опознавания передач, которые подлежат приёму. Передатчик обеспечивает дальность приёма передач судовыми приёмниками НАВТЕКС 250 – 400 миль. Чтобы избежать ошибочного приёма передач двух береговых станций, имеющих один и тот же знак В1, в системе предусмотрено значительное географическое удаление таких станций друг от друга. Для уменьшения помех между передающими станциями расписания передач учитывают относительное географическое положение всех береговых станций НАВТЕКС в районе. Передачи разносятся по времени. Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группируется по видам. Каждый вид имеет специально отведённый знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообщений, которые судну не требуются. Знаки В2, используемые в настоящее время в системе:

A – Навигационные предупреждения B – Метеорологические предупреждения C – Ледовые сводки D – Информация по поиску и спасению E – Метеорологические прогнозы F – Сообщения лоцманской службы G – Сообщения системы ДЕККА H – Сообщения системы ЛОРАН I – Сообщения системы ОМЕГА J – Сообщения спутниковой навигационной системы K – Сообщения других радионавигационных служб L – Навигационные предупреждения (дополнительно к букве А) V, W, X, Y – Специальные службы Z – Отсутствие сообщений.

Сообщения со знаками A, B, D и L не могут быть исключены из печати. Каждому сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99. При достижении номера 99 нумерация возобновляется с 01, но порядковые номера ещё действующих сообщений не используются. Номер 00 используется только для жизненно важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с этим номером будут всегда сопровождаться звуковым сигналом для привлечения внимания. Приём навигационных предупреждений или прогнозов погоды в системе НАВТЕКС может не регистрироваться в журнале радиостанции. Распечатка приёмником НАВТЕКС может заменить записи в журнале, требуемые главой IV Конвенции СОЛАС.




Глава 18. УКВ НОСИМАЯ РАДИОСТАНЦИЯ. УКВ носимая радиостанция двусторонней радиотелефонной связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами, между плавучими спасательными средствами и судном, а также между плавучими спасательными средствами и спасательной единицей. Она может быть также использована для связи на борту судна при условии работы на соответствующих частотах. Радиостанция должна обеспечивать работу на 16 канале (156,800 МГц) и по крайней мере на одном дополнительном симплексном канале, класс излучения G3E. С панели управления радиостанции обеспечивается как минимум следующие функции: - включение/выключение станции с визуальной индикацией включения; - ручная регулировка громкости; - шума подавитель; - переключатель каналов с индикацией номера канала; - тангента для управления передачей. Эффективная излучаемая мощность передатчика должна быть не менее 0,25 Вт. Если излучаемая мощность превышает 1 Вт, предусматривается переключатель понижения мощности до 1 Вт и менее. Источник энергии встраивается в аппаратуру. Он должен иметь достаточную ёмкость для обеспечения работы в течении 8 часов при наивысшей номинальной мощности с рабочим циклом 1: 9 (рабочий цикл определяется как 6 секунд передачи, 6 секунд приёма выше уровня срабатывания шума подавителя и 48 секунд ниже уровня срабатывания шума подавителя). В качестве источника может использоваться: - не перезаряжаемая батарея (первичный источник) Li-on , срок хранения не менее двух лет (наличие обязательно); или - аккумулятор (вторичный источник). При использовании аккумулятора должна быть предусмотрена возможность обеспечения полностью заряженных элементов в случае аварийной ситуации с помощью зарядного устройства. Эксплутационные требования к УКВ радиотелефонной аппаратуре двусторонней связи спасательных шлюпок и плотов изложены в Резолюции ИМО А.809(19). Выдержки из Резолюции.

“…..Оборудование должно: - приводиться в действие неподготовленным персоналом; - приводиться в действие персоналом, одетыми в перчатки; - приводиться в действие одной рукой, кроме выбора канала; - выдерживать падение на твёрдую поверхность с высоты 1м; - быть водонепроницаемым на глубине 1м по крайней мере в течение 5 минут;



-


сохранять водонепроницаемость при температурном скачке до 45 градусов при условии погружения; противостоять воздействию морской воды и нефти; иметь устройство для его крепления на одежде пользователя; обладать сопротивлением к разрушению при длительном воздействии солнечных лучей …..”

Глава 19. ПРИЁМНИК НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ НА КВ/HF. Приёмник навигационной информации на КВ может использоваться как альтернатива приёмнику РГВ/EGC для приёма информации по безопасности мореплавания, включающей в себя навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности ( Правило IV/7.1.5 Конвенции СОЛАС С Поправками 1988 года). Информация передаётся в режиме узкополосной буквопечатающей телеграфии (УБПЧ/NBDP) на частотах 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5;

19680,5; 22376кГц и 26100,5кГц. Судовое оборудование состоит из радиоприёмника, работающего на вышеуказанных частотах, устройство обработки сигнала, печатающего устройства и средств обеспечивающих ручную или автоматическую перестройку частот. Процедура исключения станций и видов принимаемых сообщений аналогична процедуре исключения в приёмнике НАВТЕКС. Оборудование хранит во внутренней памяти, как минимум 255 идентификаторов сообщений. По прошествии 60-72 часов после приёма сообщения его идентификатор автоматически удаляется из памяти. В памяти хранятся только сообщения, принятые с коэффициентом ошибки на знак не более 4%. Если знак принят с ошибкой, на его месте печатается звёздочка. При приёме информации по поиску и спасению срабатывает аварийнопредупредительная сигнализация, отключаемая только вручную. Эксплутационные требования к оборудованию УБПЧ КВ/NBDP HF изложены в

Резолюции А.700(17). Глава 20. ДОКУМЕНТЫ СУДОВОЙ РАДИОСТАНЦИИ. Судовые радиостанции, оснащённые радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел VA): - Лицензия (Статья 24РР); - Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию (диплом радиоэлектроника 1-го, 2-го класса либо общий диплом оператора, либо ограниченный диплом оператора согласно статьи 56 раздел 3РР); - Журнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если администрация не приняла другой порядок записи всех сведений, которые должны содержаться в журнале): - краткое изложение сообщений, касающихся бедствия, срочности, безопасности; - сведения о важных служебных инцидентах;



-

-


местонахождение судна – не реже одного раза в день; List of Coast Stations (подробные сведения о береговых станциях, их список с которыми можно устанавливать связь , с указанием часов дежурства, частот и тарифов); List of Ship Stations (список судовых станций по названиям судов); List of Radiodetermination and Special Service Stations (список береговых станций и список береговых земных станций, передающих навигационные и метеорологические предупреждения и другую срочную информацию судам); List of Call Signs and Numirical Identities (список судовых станций по радиопозывным и идентификационным номерам. Руководство по радиосвязи Морской Подвижной Службы и Морской Подвижной Спутниковой Службы.

Глава 21. ВЕДЕНИЕ РАДИОЖУРНАЛА. 21.1 Общие положения: Ответственность за регистрацию, ведение и хранение радиожурнала возлагается на члена экипажа, имеющего диплом радиоспециалиста ГМССБ, назначенного капитаном судна. Радиожурнал должен находиться в месте несения радиовахты и предъявляться для проверки уполномоченным для этой цели официальным должностным лицам. Записи, относящиеся к несению радиовахты на частотах ЦИВ, приему информации по безопасности мореплавания, передаваемой по различным системам связи, могут вноситься в радиожурнал специалистом ГМССБ, непосредственно выполняющим вахтенные обязанности по радиосвязи. Радиоспециалист ГМССБ, сделавший запись, имеет право изменять или дополнять текст в соответствии с установленными правилами. Капитан судна контролирует записи в журнале и удостоверяет их подписью в конце каждых суток.

21.2 Заполнение радиожурнала: -

-

-

Начало каждых суток. Включение/выключение средств наблюдения за сигналами ЦИВ на международных частотах бедствия с указанием выбранных частот. Проверка времени не менее одного раза в сутки. Проверка оборудования с кратким описанием рабочего состояния оборудования. Выход из строя или ввод в эксплуатацию любого оборудования радиосвязи и ЭРНП с уведомлением капитана судна. Краткая информация, касающаяся сообщений о бедствии и срочности. Сигналы и сообщения, относящиеся к бедствию, принятые по системам НАВТЕКС, РГВ, радиотелексу или спутникового телекса, должны быть отмечены в журнале. Важные события, касающиеся радиосвязи (выходы из строя оборудования, серьезные нарушения процедуры обмена другими станциями, прерывание связи, любые значительные инциденты, касающиеся коммерческого обмена). Местоположение судна и время его определения не менее одного раза в сутки.



-

-


Инструктаж членов экипажа по использованию радиооборудования и процедур радиосвязи в случае бедствия и для обеспечения безопасности лицом, функциональной обязанностью которого является обеспечение связи в указанных случаях. Другие сведения, требуемые Администрацией.

Глава 22. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ И РЕЗЕРВНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ С ЗАПИСЬЮ В РАДИОЖУРНАЛ 22.1 Перед выходом судна в рейс: -

проверка всего оборудования резервных источников питания.

радиосвязи,

электрорадионавигации

и

22.2 Ежедневно: -

надлежащее функционирование средств ЦИВ без излучения радиосигналов с использованием средств встроенного контроля; проверка зарядки аккумуляторных батарей; проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и удовлетворительного состояния пишущих узлов.

22.3 Еженедельно: -

-

надлежащее функционирование средств ПВ/КВ ЦИВ посредством тестового вызова береговой станции. Тест считается выполненным при получении ответа береговой станции. Если судно более одной недели находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной ЦИВ, тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае; проверка работоспособности носимых аварийных УКВ радиостанций спасательных средств.

22.4 Ежемесячно: -

внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир); проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей, обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также мест их размещения; проверка состояния антенн и изоляторов.




Глава 23. ПРОЦЕДУРЫ GMDSS/ГМССБ. ЦИФРОВОЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ВЫЗОВ (ЦИВ/DSC). 23.1 Общие сведения. Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) / Digital Selective Calling(DSC) представляет собой способ связи, использующий цифровые коды и обеспечивающий автоматический вызов на вызывной частоте одной или группы станций и передачу приём команд и информации в СВ, КВ и УКВ диапазонах. Система ЦИВ/DSC является составной частью ГМССБ и используется для: - оповещения о бедствии, подтверждения вызова бедствия и ретрансляции вызова бедствия; - извещения судов о предстоящей передаче сообщений срочности, жизненно важных навигационных сообщений; - опроса терминалов судов (poling), снятие координат судна; - установление связи на рабочем канале; - выход через береговую радиостанцию на телефонную сеть в автоматическом и полуавтоматическом режимах. Система ЦИВ/DSC является синхронной системой, использующей десятиэлементный двоичный код с обнаружением ошибок. Первые семь бит являются информационными, три следующих бита – проверочными. Для повышения помехозащищённости каждый символ в цифровой последовательности передаётся дважды с временным разносом. В системе используются классы излучений: - в СВ и КВ диапазонах режимы F1B или J2B со скоростью передачи 100 бод. При этом в режиме J2B центральная частота в спектре звукового сигнала составляет 1700 Гц; -

УКВ диапазоне режим фазовой модуляции G2B. При этом частотно манипулированная поднесущая равна 1700 Гц, а частоты манипулирующих посылок- 1300 и 2100 Гц. Скорость передачи составляет 1200 Бод.

Технические и эксплутационные характеристики системы ЦИВ/DSC и эксплутационные процедуры описаны в следующих документах Международного Консультативного комитета по радио (МККР):

Рекомендация

493.

Система цифрового избирательного вызова использования в морской подвижной службе;

для

Рекомендация 541. Эксплутационные процедуры использования аппаратуры цифрового избирательного вызова в морской подвижной службе.




23.2. Формат вызывной последовательности ЦИВ/DSC . Формат вызывной последовательности в системе ЦИВ/DSC включает в себя следующие составные части: - определитель формата; - категория; - само идентификатор; - сообщения; - конец последовательности. Вызывная последовательность предваряется последовательностью точек и фразирующей последовательностью. Последовательность точек обеспечивает условия для быстрой тактовой синхронизации приёмника ЦИВ/DSC и позволяет использовать на судне один сканирующий приёмник для наблюдения на одной частоте ПВ и пяти частотах КВ диапазона. Приёмник сканирует все 6 частот за 2 секунды. Длительность последовательности точек в ПВ/КВ диапазоне для вызовов бедствия, а также вызовов в направлении берег-судно составляет 200 бит (т.е.2 сек.); Длительность последовательности точек в ПВ/КВ диапазоне для всех подтверждающих последовательностей (кроме подтверждения вызова бедствия) и в УКВ диапазоне не для всех вызовов составляет 20 бит. Фазирующая последовательность содержит информацию, которая позволяет приёмнику осуществить правильную тактовую синхронизацию и однозначное определение позиции знаков внутри вызывной последовательности. После знака конец последовательности следует знак проверки ошибок.

Определитель формата. Определитель формата характеризует тип вызывной последовательности. Имеются следующие определители формата: - бедствие; - всем судам; - групповой вызов; - вызов судов в заданном географическом районе; - избирательный вызов индивидуальной станции; - вызов береговой радиостанции с автоматическим/полуавтоматическим выходом в телефонную сеть (dial phone).

Адрес. Вызовы бедствие и всем судам адреса не имеют, так как они адресованы непосредственно всем судовым и береговым радиостанциям. Для избирательного вызова, адресованного конкретному судну, береговой радиостанции или группе станций, имеющих общий интерес (групповой вызов), в качестве адреса используется Идентификатор Морской Подвижной Службы (ИМПС)/Maritime Mobile Service Identities(MMSI). В соответствии с Приложением 43 Регламентом Радиосвязи, ИМПС/MMSI представляет собой серию из девяти цифр, которые передаются по радио с целью однозначного опознавания судов и береговых радиостанций, и групповых вызовов.




ИМПС/MMSI судовой станции имеет следующий вид: - MIDXXXXXX, где MID – три цифры, обозначающие морской код страны (Maritime Identification Digits), а XXXXXX - номер, присвоенный судну (X – любая цифра от 0 до 9). ИМПС/MMSI группового вызова судовых станций имеет следующий вид: - 0MIDXXXXX, где первая цифра 0, MID обозначает код страны, присвоившей ИМПС/MMSI группового вызова судовых станций, а XXXXX – номер, присвоенный группе судов. ИМПС/MMSI береговой станции имеет следующий вид: - 00MIDXXXX, где первые две цифры 00, обозначают, что это береговая радиостанция, MID – код страны в которой расположена береговая радиостанция. При этом ИМПС/MMSI с тремя замыкающими нулями обозначает, что эта радиостанция имеет автоматический выход в телефонные сети без участия оператора (режим dial phone). Некоторые производители модемов ЦИВ/DSC для удобства оператора обеспечивают возможность ввода вместо ИМПС/MMSI названия вызываемой станции (если оно предварительно заведено вместе с ИМПС/MMSI в адресную книгу модема ЦИВ/DSC). Для избирательного вызова судов в заданном географическом районе адрес формируется на основе географических координат. Заданный географический район должен быть прямоугольником в проекции Меркатора. Точка отсчёта является верхний левый угол прямоугольника. Вводятся координаты этой точки: широта в десятках и единицах градусов и буква N или S, долгота в сотнях, десятках и единицах градусов и буква E или W. Далее вводится вертикальная сторона прямоугольника (север-юг) в десятках и единицах градусов и горизонтальная сторона (запад-восток) – в десятках и единицах градусов.

Категория. Категория определяет степень приоритета вызывной последовательности. Для вызова бедствие приоритет задаётся определителем формата, поэтому информация о категории не включается в формат. Для вызовов связанных с безопасностью, используются следующие категории: бедствие, срочность, безопасность. Для других вызовов используется категории служебная и обыкновенная.

Само идентификатор. В качестве само идентификатора используется ИМПС/MMSI, присвоенный вызывающему судну. ИМПС/MMSI вводится в память модема ЦИВ/DSC при его установке. При наборе вызывной последовательности он включается в формат автоматически и не требует ручного ввода.




Сообщения. В вызывной последовательности, в зависимости от формата, может быть до четырёх сообщений. Вызов бедствие включает в себя до четырёх сообщений, располагающихся в следующем порядке: - Сообщение 1 содержит характер бедствия; оператор при наборе формата выбирает один из следующих пунктов: - пожар, взрыв; - затопление; - столкновение; - посадка на мель; - крен, опасность опрокидывания; - погружение; - потеря управления и дрейф; - необозначенное бедствие; - покидание судна; - излучение АРБ. - Сообщение 2 содержит координаты судна, терпящего бедствие; вводится сначала широта, затем долгота в градусах и минутах. - Сообщение 3 содержит время взятия координат; время вводится в часах и минутах. - Сообщение 4 указывает вид связи, который судно, находящиеся в бедствии, предпочитает для последующего обмена сообщениями о бедствии (телефония, телекс и т.д.). Вид связи выбирается оператором. Вызовы, отличные от вызова бедствия, стандартно содержат два сообщения в следующем порядке: - Сообщение 1 является информацией телеуправления (режим работы на рабочей частоте или канале и т.п.) и состоит из двух знаков телеуправления, выбираемых оператором из меню ЦИВ модема. В случае формирования вызывной последовательности для проверки ЦИВ модема, в качестве первого знака телеуправления выбирается проверка (test). - Сообщение 2 содержит информацию о рабочей частоте или канале (частота до 30 МГц). При ответе на вызывную последовательность, запрашивающую позицию судна, сообщение 2 содержит координаты судна. В этом случае за ним следует сообщение 3, содержащее время, когда были определены координаты. При использовании ЦИВ для установления связи по инициативе судовых станций, запрашивающих автоматическое или полуавтоматическое соединение, за сообщением 2 следует сообщение 3, которое содержит номер коммутируемой сети общественного пользования (например, номер телефона).

Конец последовательности. Данный сигнал может быть трёх видов: - RQ – вызов, требующий подтверждения; - BQ – ответ на вызов, требующий подтверждения; - EOS – для всех прочих вызовов.




Глава 24. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ В СЛУЧАЕ БЕДСТВИЯ В ГМССБ/GMDSS. 24.1 Передача сигнала бедствия судном, терпящим бедствие в режиме ЦИВ. В соответствии с Регламентом Радиосвязи сигнал бедствия ЦИВ обеспечивает оповещение о бедствии и содержит как вызов бедствия, так и сообщение о бедствии. Сигнал бедствия применяется для предупреждения RCC/СКЦ через береговые радиостанции, а также судов, находящихся поблизости от терпящего бедствие судна, о том, что судно терпит бедствие. Сигнал бедствия посылается только по приказу лица, ответственного за судно, в случае, когда судно находится в опасности и требует немедленной помощи. Сигнал бедствия ЦИВ передаётся следующим образом:

-

настроить передатчик на канал бедствия ЦИВ; канал 70 в УКВ диапазоне; частота 2187,5 кГц в ПВ диапазоне; одна из частот 4207,5 кГц, 6312 кГц, 8414,5 кГц, 12577 кГц, 16804,5 кГц в КВ диапазоне.

Примечание: При выборе частоты бедствия ЦИВ в КВ диапазоне следует учитывать условия распространения радиоволн. В общем в качестве начальной можно использовать 8414,5 кГц. Передача в КВ диапазоне на более чем одной частоте повышает вероятность успешного приёма сигнала бедствия ЦИВ. В ПВ/КВ диапазоне возможна как одночастотная, так и многочастотная передача сигнала бедствия.

Одночастотная попытка передачи сигнала бедствия: Сигнал бедствия ЦИВ передаётся на одной частоте. Передача повторяется на этой же частоте или другой частоте бедствия ЦИВ после случайной задержки в интервале м/у 3,5 и 4,5 мин. от начала исходного вызова.

Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия: Сигнал бедствия ЦИВ передаётся как максимум 6 последовательных вызовов, рассредоточенных по 6 различным частотам бедствия (1-на ПВ и 5-на КВ). Многочастотная попытка передачи сигнала бедствия может быть повторена после случайной задержки в интервале м/у 3,5 и 4,5 мин. от начала исходного вызова. Во всех случаях, когда позволяет время, следует использовать одночастотную попытку передачи сигнала бедствия.

-

если позволяет время, ввести в формат бедствия характер бедствия, координаты судна, время их взятия и вид последующей связи, используя руководство по эксплуатации; передать сигнал бедствия ЦИВ, используя руководство по эксплуатации; подготовиться к последующему обмену бедствия, настроив передатчик и приёмник радиостанции на соответствующую частоту обмена бедствия в том же частотном диапазоне, а именно: - в УКВ диапазоне: 16 канал;



-


в ПВ диапазоне: частота 2182 кГц (телефония); частота 2174,5 кГц (телекс); в КВ диапазоне: частоты 4125, 6215, 8291, 12290 и 16420 кГц (телефония); частоты 4177,5; 6268, 8376,5; 12520 и 16695 кГц (телекс).

24.2 Подтверждение сигнала бедствия ЦИВ. Сигнал бедствия в режиме ЦИВ должен подтверждаться с помощью ЦИВ только береговыми станциями.

-

подготовиться к приёму последующего обмена бедствия, настроив приёмник радиостанции на соответствующую частоту обмена бедствия в том же диапазоне, в котором принят сигнал бедствия; подтвердить приём сигнала бедствия, передав в режиме радиотелефонии на частоте обмена бедствия в том же диапазоне, в котором принят сигнал бедствия (16 канал УКВ или 2182 кГц на ПВ/MF).

Примечание:При выборе Более подробная информация действий в случае приёма и оповещения о бедствии смотри в Приложении 1 и 2. 24.3 Обмен в случае бедствия. После подачи сигнала бедствия ЦИВ, судно, терпящее бедствие, начинает обмен на соответствующей частоте, включающей в себя:

-

в режиме радиотелефонии: -

-

MAYDAY; THIS IS …..( название судна, позывной сигнал или MMSI); координаты судна; время взятия координат; характер бедствия и необходимая помощь; любая другая информация, которая может облегчить спасение.

в режиме телекса набрать на клавиатуре телексного аппарата или PCтерминала: - MAYDAY; - THIS IS …..( название судна, позывной сигнал или MMSI); - координаты судна; - время взятия координат; - характер бедствия и необходимая помощь; - любая другая информация, которая может облегчить спасение.

Глава 25. РЕТРАНСЛЯЦИЯ ВЫЗОВА (СИГНАЛА) БЕДСТВИЯ. 25.1 Процедура ответа судов на сигналы бедствия в режиме ЦИВ. Введение Подкомитет по радиосвязи, поиску и спасанию (КОМСАР) на своей четвёртой сессии(12-16 июля 1999 г.) пришёл к решению, что ретрансляция сигналов бедствия в режиме цифрового избирательного вызова (ЦИВ) на всём оборудовании ЦИВ должна быть сокращена, и подготовил процедуру ответа на сигналы бедствия на УКВ/ПВ и КВ, представленную в Приложениях 1,2 и вместе с тем рекомендуя, чтобы она была представлена на судовом мостике на карточках размером А4.




Подкомитет также подготовил следующее руководство.

Ретрансляция сигнала бедствия

Судовой радио персонал должен представлять последствия передачи ретранслируемого сигнала бедствия и направления (маршрутизации) его в режиме ЦИВ не на береговые станции (БС). Непреднамеренные передачи сигналов бедствия в режиме ЦИВ и их ретрансляция создает дополнительную рабочую нагрузку и путаницу в работе МСКЦ, а также приводит к задержкам во времени реагирования. Сигнал бедствия, исходящий от судна, терпящего бедствие, не должен прерываться другими судами в процессе ретрансляции его в режиме ЦИВ. В Рекомендации МСЭ-Р М.541-8 «Эксплуатационные процедурам по использованию оборудования ЦИВ в Морской подвижной службе» указаны только две ситуации, когда судно должно ретранслировать сигнал бедствия:

-

-

при получении сигнала бедствия на канале КВ в случае его не подтверждения береговой станцией в течение 5 минут. Ретранслируемый сигнал бедствия должен быть адресован соответствующей береговой станции (Приложение 1, пар.3.4.2 и Приложение 3, пар.6.1.4); и в случае если судно, терпящее бедствие, не подало сигнал бедствия; когда капитан судна считает, что необходима при проведении поиска и спасaния дополнительная помощь.

Ретранслируемый сигнал бедствия должен быть адресован «всем судам» либо соответствующей береговой станции (Приложение 3, пар.1.4). Ни в коем случае судну не разрешается ретранслировать сигнал бедствия в режиме ЦИВ после приема сигнала бедствия на каналах УКВ или ПВ. Ретранслируемые сигналы бедствия на каналах КВ должны инициироваться вручную.

Соблюдение эксплуатационных и технических положений, приведенных выше, предотвратило бы ретрансляцию ложных сигналов бедствия. 25.2 Полномочия. Следует принять во внимание, что на всех судах передача сигналов бедствия, подтверждений сигналов бедствия и ретрансляция сигналов бедствия могут осуществляться исключительно с разрешения капитана судна.

25.3 Схемы технологического процесса. В упрощенных диаграммах, представленных в Приложениях 1, 2 дается описание мер, которые надлежит принимать на судах при получении сигналов бедствия с других судов. Администрации должны обеспечить широкое распространение таких схем на судах и в учебных заведениях. Правительствам-членам предлагается довести до сведения судовладельцев, мореплавателей, береговых радиостанций, морских спасательных координационных центров (МСКЦ) и других заинтересованных организаций настоящее руководство и прилагаемые диаграммы.




Приложение 1: ДЕЙСТВИЯ СУДОВ ПРИ ПРИЁМЕ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ ЦИВ В ДИАПАЗОНАХ УКВ/ПВ. ДИАГРАММА 1 Действия судов при приеме сигнала бедствия ЦИВ/DSC в диапазоне УКВ/ПВ. Принят сигнал бедствия в режиме ЦИВ Прослушивать 16 канал УКВ и 2182 кГц в течении 5 мин.

Подтвержден ли сигнал бедствия береговой станцией или МСКЦ?

Ведется ли аварийный радиообмен?

НЕТ

ДА

Продолжается ли аварийный вызов в режиме ЦИВ?

НЕТ

ДА

НЕТ

ДА

Привести систему в исходное состояние В состоянии ли судно оказать помощь?

Сделать необходимые записи в журнале

Подтвердить судну, терпящему бедствие, прием сигнала бедствия в режиме радиотелефонии на 16 канале и частоте 2182 кГц

ДА

НЕТ

Информировать береговую станцию и/или МСКЦ 188

Приложение 2: ДЕЙСТВИЯ СУДОВ ПРИ ПРИЁМЕ СИГНАЛА БЕДСТВИЯ ЦИВ В ДИАПАЗОНЕ КВ. ДИАГРАММА 2

Действия судна при приеме сигнала бедствия в диапазоне КВ/HF. Принят сигнал бедствия в режиме ЦИВ Прослушивать соответствующий радиотелефонный или УБПЧ канал(ы) в течении 5 мин.

Подтвержден ли сигнал бедствия береговой станцией или МСКЦ?

НЕТ

Ведется ли аварийный радиообмен?

ДА

ДА

Привести систему в исходное состояние Сделать необходимые записи в журнале

НЕТ

Ретранслировать Сигнал бедствия на КВ на береговую станцию и информировать МСКЦ

В состоянии ли судно оказать помощь?

ДА

Связаться с МСКЦ, используя наиболее эффективные средства, чтобы предложить помощь

НЕТ

190



Глава

27.


ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ДЛЯ СВЯЗИ, ОТНОСЯЩЕЙСЯ К СРОЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ В ГМССБ / GMDSS.

Связь, касающаяся срочности и безопасности, включает в себя: - навигационные и метеорологические предупреждения, а также срочную информацию; - сообщения судно-судно, касающиеся безопасности навигации; - судовые сообщения по связи; - связь, обеспечивающую проведение поисково-спасательных операций; - сообщения, связанные с навигацией, движением и нуждами судов, а также сообщения о наблюдениях за погодой, предназначенные для официальной метеорологической службы.

27.1 Связь, касающаяся срочности. Сигнал срочности означает, что вызывающая станция имеет очень срочное сообщение, касающееся безопасности подвижного объекта или лица. Передача сообщений срочности осуществляется в два этапа: - объявление о сообщении срочности; - передача сообщения срочности. Объявление о сообщении срочности передаётся на одной или нескольких частотах бедствия и безопасности ЦИВ/DSC, используя формат срочности. Суда, принимающие вызов срочности ЦИВ/DSC, адресованный всем судам, не подтверждают его в формате ЦИВ/DSC, а должны настроить приёмник на частоту, указанную в формате вызова, и слушать сообщение срочности. Сообщение срочности передаётся на одной или нескольких частотах обмена в случае бедствия и безопасности. Сообщение срочности предваряется сигналом срочности в радиотелефонии, который состоит из слов PAN-PAN. В радиотелефонии каждое слово этой группы должно произноситься как французкое слово Panne (пан). В телефонии сообщение срочности состоит из: - PAN-PAN, произносимое 3 раза; - ALL STATIONS или наименование вызываемой станции, произносимое 3 раза; - THIS IS; - название судна, позывной сигнал, девятизначный цифровой идентификатор или другой идентификатор своего судна; - текст сообщения срочности. В режиме телекса сообщение срочности состоит из: - PAN-PAN - THIS IS - название судна, позывной сигнал, девятизначный цифровой идентификатор или другой идентификатор своего судна; - текст сообщения срочности.




27.2 Медицинский транспорт. Термин "медицинский транспорт" относится к любому сухопутному, водному или воздушному транспортному средству, военному или гражданскому, постоянному или временному, предназначенному исключительно для медицинских перевозок и находящемуся под управлением компетентных властей участника конфликта или нейтральных государств и других стран, не принимающих участие в вооружённом конфликте, когда эти суда, спасательные средства и самолёты помогают раненым, больным и потерпевшим кораблекрушение (Статья N40, пункт N3214 PP). Для оповещения и опознавания медицинского транспорта используется процедура связи, касающейся срочности. При этом после сигнала срочности следует добавить: - при связи в режиме телефонии слово MAY-DEE-CAL, произносимое, как французкое слово "medical" (медикаль); - при связи в режиме телекса – слово MEDICAL. - Следующее за этим словом сообщение, касающееся защищаемого медицинского транспорта, должно содержать следующие сведения: позывной сигнал или другое признанное средство опознания медицинского транспорта; местонахождение медицинского транспорта; количество и тип средств медицинского транспорта; намеченный маршрут; расчётное время нахождения в пути и время отправления и прибытия соответственно; любые другие полезные сведения;

27.3 Связь для обеспечения безопасности. Сигнал безопасности означает, что станция имеет важное навигационное или метеорологическое предупреждение. Процедуры вызова и связи для обеспечения безопасности аналогичны процедурам связи, касающейся срочности, за исключением: - в формате вызова ЦИВ / DSC используется категория SAFETY (безопасность); - в сообщении безопасности вместо сигнала срочности используется сигнал безопасности SECURITE (сэкюрите). Связь для обеспечения безопасности осуществляется на тех же частотах, что и связь, касающаяся срочности. Суда, принимающие вызов безопасности в режиме ЦИВ/DSC, адресованный всем судам, не должны подтверждать его приём в формате ЦИВ/DSC, а должны настроить приёмник радиостанции на частоту, указанную в формате ЦИВ/DSC, и принимать сообщение, связанное с безопасностью.




27.4 «…….

-

-

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ правительства: потребовать, чтобы всё новое радиооборудование УКВ, изготовленное для морских судов, к которым не применяется Конвенция СОЛАС 1974 года, или установленное на них 1 февраля 1999 года или после этой даты, было оборудовано средствами, способными передавать и принимать сигналы бедствия с использованием ЦИВ/DSC на канале 70 УКВ; потребовать, чтобы на всех судах, оборудованных средствами ЦИВ/DSC на канале 70 УКВ, велось, если это практически возможно, постоянное слуховое наблюдение на канале 16 УКВ до 1 февраля 2005 года -, дата пока не определена»

Вызов и сообщение о бедствии. Вызов в случае бедствия, передаваемый в телефонном режиме, состоит из: - сигнала бедствия MAYDAY, произносимого 3 раза; - слов THIS IS (или DE , произносимого как DELTA ECHO в случае языковых затруднений); - опознавательных данных судна, терпящего бедствие, произносимого 3 раза; Радиотелефонное сообщение о бедствии состоит из: - сигнала бедствия MAYDAY; - опознавательные данные судна; - координаты судна; - время взятия координат; - характер бедствия и вид необходимой помощи; - любая другая информация, которая может облегчить спасение. Подтверждение приёма сообщения о бедствии по радиотелефону даётся в следующей форме: - сигнал бедствия MAYDAY; - опознавательных данных судна, терпящего бедствие, произносимого 3 раза; - слов THIS IS (или DE, произносимого как DELTA ECHO в случае языковых затруднений); - позывной или любой другой опознавательный сигнал станции, подтверждающей приём, произносимый 3 раза; - слово RECEIVED MAYDAY или RRR, произносимое как ROMEO ROMEO ROMEO в случае языковых затруднений.

Передача сообщения о бедствии судном, не терпящим бедствие (или ретрансляция сообщения о бедствии). Судовая станция, узнавшая, что другая судовая станция терпит бедствие, должна передать сообщение о бедствии в следующих случаях: - когда станция, терпящая бедствие, сама не в состоянии передать сообщение о бедствии; - когда капитан или лицо, ответственное за судно, не терпящее бедствие, считает, что необходима дополнительная помощь; - когда судовая станция слышала сообщение о бедствии, приём которого не был подтверждён, но сама она не может оказать помощь (например, находится очень далеко). Такой передаче сообщения о бедствии должен предшествовать вызов бедствия. Этот вызов состоит из: - сигнала MAYDAY RELAY, произносимого 3 раза (мэдэ реле); - слов THIS IS (или DE);  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


-


позывного или другого опознавательного сигнала передающей станции, произносимого 3 раза.

Обмен в случае бедствия. Обмен в случае бедствия состоит из всех сообщений, относящихся к немедленной помощи, которая требуется судну, терпящему бедствие. Перед вызовом и в начале заголовка каждого сообщения должен быть передан сигнал бедствия MAYDAY. Руководство обменом в случаях бедствия принадлежит судну, терпящему бедствие, или станции, которая передала сообщение о бедствии. Эти станции могут передать руководство обменом другой станции. Если какая-либо станция причиняет помехи обмену в случаях бедствия, судно, терпящее бедствие, или станция, руководящая этим обменом, может обязать к молчанию станцию, причиняющую помехи, или все станции в зоне бедствия. Для этого она пользуется в радиотелефонии сигналом SEELONCE MADAY, произносимое как французское выражение " silence, m'aider" (силанс мэдэ). Любая станция подвижной службы, находящаяся вблизи судна, терпящего бедствие, может также, если она считает это необходимым, установить молчание. Для этого она должна пользоваться в телефонии словом SEELONCE, за которым следует слово DISTRESS (дистрес) и его собственный позывной сигнал. Когда обмен в случае бедствия закончен на частоте, которая использовалась для этого обмена, станция, руководившая этим обменом, должна передать на этой же частоте сообщение, адресованное всем станциям, о том, что может возобновлена нормальная работа. В радиотелефонии данное сообщение включает: - сигнал бедствия MAYDAY; - вызов ALL STATIONS или CQ, произносимое как CHARLIE QUEBEC, повторяемое 3 раза; - THIS IS (или DE, произносимое как DELTA ECHO); - позывной сигнал или другой опознавательный сигнал станции, передающей сообщение; - время вручения сообщения; - название или позывной сигнал судна, терпящего бедствие; - слово SEELONCE FEENEE, произносимое как французские слова "silence fini"(силанс фини). Когда обмен в случаях бедствия ещё не закончен, но полное молчание на частоте, которая используется для данного обмена, не является больше необходимым, станция, руководящая обменом, должна передать на этой частоте сообщение, адресованное всем станциям, о том, что можно возобновить ограниченную работу. В радиотелефонии данное сообщение аналогично сообщению о возобновлении нормальной работы, за исключением того, что в конце сообщения вместо слов SEELONCE FEENEE используется слово PRU-DONCE, произносимое как французское слово "prudence" (прюданс).

Медицинская помощь. Суда, нуждающиеся в медицинской консультации, могут получить её через береговые станции, осуществляющие такую службу. Информация об этих  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



станциях содержится в "List of radiodetermination and special service stations". Медицинская консультация по радио осуществляется бесплатно. В случаях, когда медицинская консультация требуется очень срочно, рекомендуется использовать сигнал срочности PAN-PAN. Сообщения, касающиеся медицинской помощи, должны быть краткими и содержать основную информацию о пациенте. Хотя типового международного формата нет, в сообщении должно быть указано: - пол больного; - возраст; - симптомы (внешние и чувствуемые больным); - дата начала болезни или несчастного случая; - температура, пульс и общее состояние больного; - любая другая информация, которая может поставить диагноз. В случае языковых затруднений рекомендуется использовать "Международный свод сигналов, том II (раздел медицины) ". Сообщения о медицинской помощи следует адресовать на ближайшую береговую станцию, осуществляющую эту службу, за подписью капитана или лица, ответственного за судно.

27.5 Проверка оборудования ЦИВ/DSC, используемого для вызова бедствия и безопасности. В оборудовании ЦИВ/DSC используется два способа тестирования: - внутреннее тестирование (Проверка без излучения в эфир по петле -

обратной связи "Контроллер ЦИВ - контроллер приёмопередатчика приёмник ЦИВ - контролер ЦИВ"); внешнее тестирование (Передача тестового вызова на частотах бедствия и безопасности в диапазонах ПВ/КВ в адрес береговой радиостанции. Положительным результатом теста является ответ береговой радиостанции. Тестовый вызов имеет категорию срочности Safety).

Использование специального формата ЦИВ для внешнего тестирования на УКВ канале 70 не разрешается. Проверку оборудования в УКВ диапазоне можно производить, используя обычный вызов. Конвенция по несению вахт и дипломированию моряков (STCW-95) требует ежедневно проводить проверки всех вахтенных устройств ЦИВ/DSC судовой радиостанции и не реже чем один раз в неделю выполнять внешнюю проверку вахтенного ЦИВ/DSC ПВ/КВ. Результаты проверок должны быть записаны в радиожурнал.

Глава 28. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИВ/DSC ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ОБЩЕСТВЕННОЙ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ. 28.1 Каналы ЦИВ/DSC для передачи общественной корреспонденции. В УКВ диапазоне передача форматов ЦИВ/DSC для целей общественной корреспонденции, так же и форматов, связанных с бедствием и безопасностью, осуществляются на канале 70.




В диапазонах средних, промежуточных и коротких волн для целей общественной корреспонденции выделены международные и национальные частоты цифрового избирательного вызова. При вызове береговой станции с помощью методов ЦИВ/DSC судовые станции должны использовать для вызова в порядке приоритета: - национальный канал ЦИВ/DSC, на котором ведёт наблюдение береговая станция; - одну из международных частот ЦИВ/DSC.

Примечание: Международные частоты ЦИВ/DSC может использовать любая судовая станция. Для снижения помех на этих частотах, их следует использовать только тогда, когда вызов нельзя сделать на присвоенных национальных частотах. При вызове судовых станций с помощью методов ЦИВ/DSC береговые станции должны использовать в порядке приоритета: - национальный канал ЦИВ/DSC, на котором ведёт наблюдение береговая станция; - одну из международных частот ЦИВ/DSC.

Примечание: Международные частоты ЦИВ/DSC могут быть присвоены любой береговой станции. Для снижения помех на этих частотах береговые станции могут использовать их, как правило, для вызова судов другой национальности или в тех случаях, когда неизвестно, каких частотах ЦИВ/DSC в соответствующих полосах несёт дежурство судовая станция. Международные частоты, присваиваемые судовым станциям для цифрового избирательного вызова (кГц): 458,5 2177* 4208 6312,5 8415 12577,5 16805 18898,5 22374,5 25208,5

2189,5 4208,5 6313 8415,5 12578 16805,5 18899 22375 25209

4209 6313,5 8416 12578,5 16806 18899,5 22375,5 25209,5

Частота 2177 кГц предоставляется судовым радиостанциям только для вызова других судов. (Регламент Радиосвязи, Ст.62, п.4683).

Международные частоты, выделяемые береговым радиостанциям цифрового избирательного вызова (кГц): Регламент Радиосвязи, Ст.62, п.4684). 455,5 2177 4219,5 6331 8436,5

4220 6331,5 8437


4220,5 6332 8437,5

для

«…… Следующие парные частоты (судно/берег) являются международными частотами первого выбора для ЦИВ/DSC: 4208 / 4219.5 кГц; 6312,5 / 6331 кГц; 8415 / 8436,5 кГц; 12577, 5/12657 кГц; 16805 / 16903 кГц; 18898,5 / 19703,5 кГц; 22374,5 / 22444 кГц; 25208,5 / 26121 кГц ….»


12657 16903 19703,5 22444 26121

12657,5 16903,5 19704 22444,5 26121,5


12658 16904 19704,5 22445 26122

28.2 Передача вызова ЦИВ/DSC судовой станцией. Судовая станция, для передачи вызова ЦИВ/DSC в целях общественной корреспонденции береговой станции или другому судну, должна: - настроить передатчик на нужный канал ЦИВ/DSC; - ввести или выбрать, используя клавиатуру оборудования ЦИВ/DSC и руководствуясь инструкцией по эксплуатации, следующие данные: - определитель формата (избирательный вызов индивидуальной станции); - девятизначный цифровой идентификатор вызываемой станции; - категорию вызова (обыкновенная или служебная); - вид последующей связи (телефония или телекс); - предлагаемый рабочий канал (при вызове только судов). Предложение в части рабочего канала не должно включаться судовой станцией в формате вызова береговой станции; береговая станция вводит приемлемый рабочий канал в свой вызов подтверждения; - номер телефона коммутируемой сети общественного пользования (только при полуавтоматической/автоматической связи с выходом на береговую телефонную сеть); - сигнал RQ конца последовательности, требующий ответа на вызов ЦИВ/DSC; - передать вызов ЦИВ/DSC, предварительно, по возможности, убедившись в отсутствии передачи каких-либо вызовов на частоте передачи. Если вызываемая станция не отвечает, вызов ЦИВ/DSC может быть повторен на этой же или другой частоте/канале через 5 минут. Если станция всё же не отвечает, любые последующие повторные вызовы этой же станции должны производиться не ранее чем через 15 минут.

28.3 Подтверждение судовой станцией приема вызова ЦИВ/DSC. Если судовая станция обеспечивает автоматическую работу в режиме ЦИВ/DSC, она автоматически передаёт подтверждение приёма вызова и обеспечивает установление связи на предложенном рабочем канале. Если судовая станция не обеспечивает автоматическую работу в режиме ЦИВ/DSC, судовой оператор в течении 5 минут после приёма вызова должен подтвердить вызов береговой станции, выполнив следующие процедуры: - настроить передатчик на частоту передачи канала ЦИВ/DSC, на котором был принят вызов; - выбрать формат подтверждения на оборудовании ЦИВ/DSC; - если судно в состоянии сразу установить связь на предлагаемом рабочем канале и в предлагаемом режиме, оно передаёт вызов подтверждения, не изменяя команды телеуправления в принятом вызове. При этом процедура вызова считается завершённой; - настроить приёмник и передатчик радиостанции на предложенной рабочий канал, установить предложенный режим связи и приготовиться к обмену.

Примечание: Если судно не в состоянии установить сразу связь на рабочем канале, следует включить в формат подтверждения сигнал  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



телеуправления "не могу исполнить" и второй сигнал телеуправления в качестве дополнительной информации.

28.4 Прием судовой станцией подтверждения вызова ЦИВ/DSC. После приёма подтверждения вызова ЦИВ/DSC, указывающего, что вызываемая станция в состоянии установить сразу связь, процедура ЦИВ/DSC завершается. Судовой оператор должен настроить передатчик и приёмник на указанный рабочий канал и режим связи, и начать обмен.

28.5 Прием информации по безопасности на море. Информация по безопасности на море включает навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы, информация по поиску и спасению, а так же другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому необходимо, чтобы применялись общие требования к сбору, редактированию и передаче этой информации. В GMDSS/ГМССБ эти функции возлагаются на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, содержащих информацию, необходимую для безопасности мореплавания и включающую: - навигационные предупреждения; - метеорологическую информацию; - сигналы тревоги при поиске и спасении. Информация по навигационным предупреждениям обеспечивается в соответствии со стандартом, организацией и процедурами Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП) на основе функционального руководства Международной гидрографической организацией (МГО) через её Комиссию по распространению навигационных предупреждений. Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организацией (ВМО). Сигналы тревоги при бедствии обеспечиваются различными властями, ответственными за координацию поисково-спасательных операций на море, в соответствии со стандартами и процедурами, установленными Международной морской организацией (ИМО/IMO).

Для передачи информации по безопасности на море используется следующие системы (Статья N40, Раздел V Регламента Радиосвязи): - Международная система НАВТЕКС, обеспечивающая передачу и автоматический приём информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на частоте 518 кГц и 4209,5 кГц (в тропических районах). Кроме того, могут использоваться национальные службы НАВТЕКС, осуществляющие передачи на частоте 490 кГц. - Международная служба сети безопасности в спутниковой системе Инмарсат. Приём осуществляется с помощью оборудования расширенного группового вызова (EGC/РГВ).  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia


-


Система NBDP HF / КВ УБПЧ - система передачи информации с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием в диапазоне коротких волн на частотах в кГц: 4210

6314

8416,5

12579

16806,5

19680,5

22376

26100,5

Данная система обеспечивает режим автоматического приёма, но допускает ручную настройку приёмника для приёма. Эта система заменила существовавшую в прошлом, обслуживаемую вручную, систему передачи навигационных предупреждений и метеосообщений в режиме телеграфии кодом Морзе. Всемирная служба навигационных предупреждений является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений, как изложено в Резолюции А.706(17) ИМО. В ВСНП весь мировой океан разделён на 16 морских районов, называемых NAVAREA/НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом из районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации. Имеется три типа навигационных предупреждений: предупреждения НАВАРЕА, прибрежные предупреждения и местные предупреждения. Руководство ВСНП и координация касаются только первых двух из них. В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах. В прибрежных предупреждениях распространяется информация, которая необходима для безопасного мореплавания в границах определённого региона. Обычно прибрежные предупреждения предоставляют информацию, достаточную для безопасности мореплавания, и не ограничиваются информацией по основным судоходным путям. Там, где район обслуживается службой NAVTEX, она обеспечивает навигационными предупреждениями весь район обслуживания передатчика NAVTEX. Там, где район не обслуживается службой NAVTEX, все предупреждения, касающиеся прибрежных вод в полосе 250 миль от берега, как правило, включаются в передачи Международной службы сети безопасности системы Инмарсат. Местные предупреждения дополняют прибрежные предупреждения, предоставляя подробную информацию в пределах прибрежных вод, включая пределы юрисдикции властей гавани или порта, по вопросам, которые судам, совершающим океанские переходы, в общем случае не требуются. Навигационные предупреждения каждого вида имеют свою сквозную нумерацию в течении всего календарного года, начиная с номера 0001 в 00.00 UTC 01 января. Все предупреждения НАВАРЕА и прибрежные предупреждения передаются на английском языке. Дополнительно, предупреждения НАВАРЕА могут передаваться на одном или более официальных языках ООН. Прибрежные предупреждения могут передаваться также на национальном языке, а местные только на национальном языке как объект национальной службы.  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



28.6 Защита частот бедствия и безопасности. Любое излучение, которое может создать вредные помехи связи в случае бедствия, срочности и для обеспечения безопасности на частотах, указанных в разделе "Частоты для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в GMDSS/ГМССБ", запрещается. Передачи для проверки оборудования на частотах, выделенных для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности в GMDSS/ГМССБ, должны быть сведены до минимума; их следует координировать при необходимости с компетентным органом и по возможности проводить, используя эквивалент антенны, или с пониженной мощностью. При этом следует избегать испытаний на частотах вызова в случае бедствия и безопасности; однако, когда этого не избежать, следует указать, что это испытательная передача, т.е. передача TEST. Прежде, чем вести передачу на любой из частот, выделенных для связи в случае бедствия и для обеспечения безопасности, следует удостовериться, что на данной частоте не ведётся передача сигналов бедствия. Это замечание не относится к случаю передачи судовой станцией вызова бедствия (Статья N38, Раздел II Регламента Радиосвязи).

Глава 29. СИСТЕМА КОСПАС-САРСАТ (COSPAS-SARSAT). Система КОСПАС-САРСАТ / COSPAS-SARSAT - является международной системой, совместно разработанной в 1982 году организациями Канады, США, Франции и России. Система представляет собой спутниковую систему поиска и спасения, предназначенную для определения местоположения аварийных радиобуёв (АРБ/EPIRB), передающих радиосигналы на частотах 121,5 МГц и 406 МГц. Начиная с июня 1982 года, система КОСПАС-САРСАТ использовалась приблизительно в 3,000 поисковых операциях, и в них было спасено более 10,000 человек, только в течение 1998 года было спасено 1,334 человека. Cистема построена на основе низкоорбитальных спутников, запускаемых на околополярную орбиту высотой 800-1000 км, и в принципе аналогична широко используемым в настоящее время спутниковым навигационным доплеровским системам (типа "Транзит").Отличие заключается в том, что координаты места в этой системе определяются не на судне по сигналам спутника, а на береговой станции ЦУС/MCC (центре управления системы) по сигналам радиобуя, ретранслируемым через спутник. Основной принцип построения системы показан на рисунке: Продолжается ли аварийный вызов в режиме ЦИВ ?




29.1 Космический сегмент. Космический сегмент системы Коспас-Сарсат состоит, как минимум, из четырех космических аппаратов, расположенных на околополярных круговых орбитах. Состояние орбитальной группировки системы КОСПАС-САРСАТ приведено в таблице (по состоянию на август 2000 г.) № п/п 1 2 3 3 4 5 6

Космический аппарат Коспас-4 Коспас-6 Коспас-8 Коспас-9 Сарсат-4 Сарсат-6 Сарсат-7

Дата запуска 04.07.1989 12.03.1991 10.12.1998 В опытной эксплуатации с 29.07.2000 24.09.1988 30.12.1994 13.05.1998

Четыре спутника типа Коспас, составляющих российскую часть орбитальной группировки, выводятся на орбиты с наклонением 83° и высотой около 1000 км, они оснащены бортовым радиокомплексом, осуществляющим прием сообщений на частотах 121,5 и 406 МГц. США обеспечивают функционирование как минимум двух спутников Сарсат, размещенных на орбитах с высотой порядка 850 км, которые оснащены бортовыми радиокомплексами, обеспечивающими прием в диапазонах частот 121,5 и 406 Обработка принятой цифровой информации (частота 406 МГц) производится с помощью цифровых процессоров, а по аналоговым сигналам , принятым на

121,5 МГц, производится расчет доплеровской кривой, которая позволяет осуществить определение географических координат радиомаяка. Для повышения точности определения координат при каждом приеме сигналов со спутника производится уточнение параметров орбиты. В этих целях в системе создана сеть высокостабильных орбитографических радиобуев 406 МГц, координаты которых известны с высокой точностью. Изготавливаемых и поставляемых соответственно Канадой и Францией, Космические аппараты Коспас-Сарсат совершают оборот вокруг Земного шара примерно за 100 минут, при этом с них постоянно обозревается участок поверхности диаметром порядка 5 000 км.

29.2 Пункты приёма информации. Наземные пункты приема и обработки информации (ППИ/LUT) осуществляют прием ретранслируемых сигналов, их обработку с целью определения  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



местоположения радиобуев и передают затем аварийную информацию соответствующему Координационному центру управления системы (ЦУС/MCC). Прием сигналов на ППИ осуществляется при появлении спутника в зоне ее видимости. В настоящее время в системе Коспас-Сарсат функционируют 38 ППИ, которые развернуты в 21 стране.

29.3 Расположение ППИ/LUT в системе КОСПАС-САРСАТ. Центры управления системой MCC/ЦУС.

Функциями Координационных центров управления системы являются координация и обмен аварийной и другой служебной информацией как в рамках системы Коспас-Сарсат, так и со Cпасательными-координационными центрами (СКЦ/RCC). Координационный центр осуществляет сбор информации со всех замыкающихся на него ППИ, а также от других ЦУС/MCC и перераспределяет ее другим ЦУС/MCC или СКЦ/RCC. В настоящее время в системе функционируют 19 ЦУС/MCC.

29.4 АРБ/EPIRB. На сегодняшний день в системе имеются три типа АРБ/EPIRB: - авиационные; - морские; - переносные (для использования на суше). АРБ/EPIRB работают на частоте 121,5 МГц (Международная авиационная частота бедствия, используется для наведения летательных объектов на источник излучения) и в полосе частот 406,0 – 406,1 МГц. В случае бедствия АРБ/EPIRB включается (автоматически или вручную) и излучает сигналы, которые обнаруживаются спутниками КОСПАС–САРСАТ. Для обнаружения сигналов АРБ/EPIRB и определения их местоположения в системе КОСПАС–САРСАТ используются два режима работы: - режим приёма и передачи информации в реальном масштабе времени; - режим глобального охвата Земли. Режим работы в реальном масштабе времени характеризуется тем, что если АРБ/EPIRB и пункт приёма информации (ППИ/LUT) находится в зоне видимости спутника. Информация от буя, работающего, на частоте 121,5 МГц, ретранслируется непосредственно на (ППИ/LUT). Расчёт доплеровского сдвига и обработка сигнала производится на (ППИ/LUT и ЦУС/MCC). В случае буя, работающего на  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



частоте 406 МГц, информация принимается спутником, обрабатывается (включая измерение доплеровского сдвига) и передаётся в реальном масштабе времени на (ППИ/LUT); одновременно данные поступают в запоминающее устройство спутника для последующей передачи. Режим глобального охвата обеспечивается путём сохранения в памяти спутника информации, принятой от АРБ/EPIRB, с целью последующей передачи на (ППИ/LUT), по мере их входа в зону видимости спутника. Таким образом, в данном режиме каждый АРБ/EPIRB может быть обнаружен всеми (ППИ/LUT), находящимися в эксплуатации. Режим глобального охвата обеспечивается только АРБ/EPIRB, работающими на частоте 406 МГц. Поэтому, АРБ/EPIRB 406 МГц приняты для использования в ГМССБ/GMDSS. Выпускаемые промышленностью АРБ/EPIRB, оснащаются маломощным передатчиком, работающим на частоте 121,5 МГц и предназначенным для ближнего привода средств поиска и спасения. Все аварийные радиобуи являются программируемые, согласно Резолюции ИМО А.810(19). Таким образом, в отличие от системы Инмарсат – Е, в данной системе не требуется ввод в АРБ/EPIRB координат места бедствия. Географическое положение излучающих аварийных радиобуев определяется системой автоматически с точностью не хуже 2-3 км для радиобуев, работающих в диапазоне 406 МГц, и до 20 км для радиобуев, работающих на частоте 121,5 МГц. Время доставки сообщения, определяемое как время с момента включения АРБ/EPIRB до приёма сообщения соответсвующими (СКЦ/RCC), зависит от взаимного расположения спутников, расположения (ППИ/LUT), местоположения АРБ/EPIRB относительно (ППИ/LUT), широты места АРБ/EPIRB и от сети наземной связи и может достигать до 1 – 1,5 часов в северном полушарии и до 2 часов в южном полушарии с учётом времени ожидания пролёта спутника и времени движения спутника до ближайшего (ППИ/LUT).

29.5 Дальнейшее совершенствование системы КОСПАС-САРСАТ. В рамках Программы КОСПАС-САРСАТ проводятся работы по использованию геостационарных ИСЗ (ГеоИСЗ) для ретрансляции сигналов, передаваемых радиобуями, работающими в диапазоне частот 406 МГц. Использование ГеоИСЗ позволяет значительно ускорить доставку аварийной информации до конечных потребителей - поисково-спасательных служб. На геостационарной орбите уже развернуты над Атлантическим и Тихим океанами два геостационарных метеорологических спутника США типа GOES с  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



точками стояния 75° зап. долготы и 135° вост. долготы, на борту которых имеются ретрансляторы 406 МГц. Кроме того, Индией также запущены два национальных спутника связи типа INSAT-2 с ретрансляторами 406 МГц в точках стояния 83° и 93,5° вост. долготы. В дополнение, решение установить аналогичный бортовой ретранслятор на своем метеорологическом спутнике принято и Международной организацией Юметсат, а в Японии проводятся экспериментальные работы по ретрансляции сигналов АРБ-406 через национальный геостационарный метеорологический ИСЗ GMS-5. Зоны обслуживания эксплуатирующихся геостационарных ИСЗ. .

Рассматривается также возможность использования одного из российских геостационарных спутников для этих целей, типа “Луч-М”, на котором будет установлен ретранслятор 406 МГц.

29.6

Применение приемников спутниковых навигационных ГЛОНАСС (Россия) и GPS/НАВСТАР (США) в АРБ-406.

систем

Спутниковые приемники систем Глонасс и GPS обеспечивают глобальное непрерывное определения местоположения с точностью не хуже 100 м, что способствует более точному определению местоположения аварийного объекта. В рамках программы КОСПАС-САРСАТ разработаны и внедрены мероприятия, позволяющие вводить в цифровое сообщение АРБ-406 данные о местоположении от таких навигационных приемников. Навигационный приемник может быть встроен в радиобуй, либо навигационная информация может подаваться от внешнего по отношению к радиобую приемника.

Глава 30. СИСТЕМА ИНМАРСАТ/INMARSAT. Международная организация ИНМАРСАТ (Inmarsat - International Mobile Satellite Organization - IMSO) является межправительственной организацией, действующей на коммерческой основе. При сохранении статуса изначально международной организации Инмарсат в апреле 1999 г. стала частной компанией с ограниченной ответственностью (Inmarsat Ltd.), зарегистрированной в Великобритании.  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



Корпоративная структура преобразовалась с тех пор из межправительственной организации в такую форму, которая более эффективна для осуществления успешной коммерческой деятельности в современном конкурентном окружении. Новая международная компания находится также в Лондоне и управляется доверенным Советом из 13-ти директоров. Он включает Главного управляющего делами и 12 обычных директоров, трое из которых представляют развивающиеся страны. Инмарсат располагает более чем 150000 пользователями, которых обслуживают около 200 поставщиков услуг системы из 80-ти с лишним стран. Компания имеет также других партнёров, включающих производителей оборудования, поставщиков программных продуктов, системных интеграторов (системотехнических предприятий) и предприятия по сбыту услуг и оборудования. Компания занимает исключительное положение, имея лицензии на эксплуатацию системы в 171 государстве. Это положение имеет корни в нашем наследии, когда в 1979 г. Инмарсат стал первопроходцем в разработке и создании глобальной системы спутниковой связи. Имея за спиной более чем 20-летний опыт работы, Инмарсат в настоящее время эксплуатирует собственные геостационарные спутники третьего поколения. Организация Инмарсат была создана в 1979 году по инициативе и на средства ряда стран, в том числе и бывшего СССР, с целью улучшения морской связи и для обеспечения безопасности мореплавания. В настоящее время Инмарсат предоставляет на коммерческой основе свои технические средства для обеспечения высококачественной глобальной связи между подвижными объектами, находящимися не только в море, но также на земле и в воздухе. Система, первоначально созданная для обеспечения связи морских судов, затем получила достойное применение на авиационном, железнодорожном и автомобильном транспорте, а также для организации персональной автоматической связи между абонентами системы, находящимися в любой точке Земного шара. Участниками Инмарсат являются 86 стран. Число членов Инмарсат продолжает расти. Статус, цели и принципы деятельности Инмарсат определены Конвенцией и Эксплуатационным соглашением, подписанными в 1979 году странами-учредителями. В Конвенции отмечается, что система Инмарсат должна быть доступна всем государствам на всемирной основе, исключающей дискриминацию, и должна служить только в мирных целях. Организация финансируется за счет взносов участников в соответствии с их долевым участием, которое определяется Эксплуатационным соглашением.

В состав системы Инмарсат входят следующие элементы: - космический сегмент, предоставляемый Инмарсат; - судовые земные станции (СЗС/SES); - береговые земные станции (БЗС/CES); - координирующая станция сети (КСС/NCS) - контрольно-эксплутационный центр, управляющий всей расположенный в штаб-квартире Инмарсат в Лондоне.

системой

и

Космический сегмент включает в себя спутники, запущенные на геостационарную орбиту, высота которой составляет около 35700 км над экватором. Спутники располагаются в определённых точках над  SIA NOVIKONTAS, Riga, Latvia



Атлантическим, Индийским и Тихим океанами и обеспечивают почти глобальный охват поверхности Земли (за исключением околополярных шапок – выше 70 градуса северной широты и ниже 70 градуса южной широты). В настоящее время функционируют четыре спутника, зоны охвата которых соответствуют четырём океанским районам: Cпутники Инмарсат перекрывают четыре большие области:

AOR-E Атлантический океанский регион восточный / Atlatic Ocean Region East.

AOR-W Атлантический окенский регион западный / Atlantic Ocean Region West.

IOR Индийский океанский (Indian Ocean Region) –


регион



POR Тихоокеанский Ocean Region.


регион

/

Pacific

Metodichka GMDSS Part 1

Recommend Documents