GESTIÓN LOGISTICA VICTOR SALAZAR POLANCO INGENIERO INDUSTRIAL ESPECIALISTA LOGISTICA
ESPECIALISTA GERENCIA DE EMPRESAS COMERCIALES UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA GESTION LOGISTICA VICTOR SALAZAR POLANCO
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• Cada mañana, en AFRICA, se despierta una gacela. Sabe que tiene que correr más rápido que el león más veloz, si no quiere que la mate. • Cada mañana se despierta un león. Sabe que tiene que ganar a la gacela más lenta si no quiere morir de hambre. 2
“Dá igual que seas gacela o león. Cuando salga el sol, más te vale empezar a correr”
Thomas Friedman, La tierra es plana.
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Componentes básicos: -Lo que el Preferencias.
consumidor
quiere:
-Lo que el consumidor Restricción de ingresos.
puede:
El problema central: -¿Cómo elige un consumidor lo que quiere dentro de lo que puede?: el problema de la elección del consumidor. -La elección óptima: la demanda del consumidor. 5
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Logística se define como el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenamiento de materias primas, productos semielaborados o terminados y de manejar la información relacionada con ese proceso, desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo, con el propósito de satisfacer en forma adecuada los requerimientos de los clientes.
(Council of Logistics Management) 9
"la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de planificar, implementar, y controlar de forma eficiente y efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes, servicios y toda la información relacionada con éstos, entre el punto de origen y el punto de consumo, con el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor". (Council of Logistics Management)
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El SCM (Supply Chain Management), es el término de mayor utilización gracias a su aplicación y cobertura en los procesos logísticos. Contempla la unión de todas las empresas con sus respectivos procesos que intervienen en el aprovisionamiento, producción, distribución, almacenamiento y comercialización de un producto y sus componentes, logrando que un producto salga al mercado en un determinado momento. Esto incluye las materias primas, fabricantes, distribuidores, transportistas y detallistas. 11
Logística : Debe apuntar a
• Incrementar la Rotación • Acortar los plazos de entrega • Evitar los desplazamientos (Efecto Látigo) • Optimizar indicadores de exactitud de inventario.
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HISTORIA DE LA LOGISTICA
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• LOGISTIKOS:
•Del griego : Lógica y cálculo • LOGISTICUS:
Latín : Aptitud para el cálculo 14
Parte con las necesidades y requerimientos del hombre : (Egipto –Grecia)
Los Griegos asociaban : Lógica y Cálculo
Logísticos : Funcionarios que calculaban las necesidades del Estado.
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Inicios :Los productos que se desean : no están disponibles o no se producen
La gente consumía los productos en el lugar de residencia
Surge la necesidad de transporte y de almacenamiento para consumo posterior
El volumen de alimentos era proporcional a lo que un individuo podía acarrear
Obligación de vivir cerca a los logares de producción y consumo de una gama pequeña de productos
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El mejoramiento de los sistemas logísticos lleva a la separación geográfica de la producción y el consumo Surge la especialización de la producción Los excesos de producción. Se pueden enviar a otras zonas y ampliar la gama de productos disponibles
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Época 1956 -65 Una Década de Conceptualización de la Logística.
1966 -70 Prueba del Conceptode Logística.
1971 -79 Un Período con Cambio de Prioridades.
Características Relevantes.
• Desarrollo del análisis de costo total de las operaciones logísticas. • Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del sistema logístico. • Mayor preocupación por el servicio al consumidor al mínimo costo logístico. Atención a canales de distribución. • Desarrollo fragmentado; Administración. de Materiales / Distribución Física. • Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la optimización local, evitando la integración. • Crisis energética impulsó el movimiento hacia la mejora del transporte y almacenamiento. • Preocupación ambiental/ecológica impacta las operaciones logísticas. • Altos costos de capital y recesión. • Fuerte orientación hacia la administración de materiales por la incertidumbre en la obtención de los insumos. • La computación impulsó el desarrollo de modelos logísticos. 20
Época 1980´s Impacto Tecnológico.
Características Relevantes.
• Liberación del transporte fomentó el incremento de la productividad a través de una mejor coordinación de la distribución, manufactura y abastecimientos. • La tecnología de la micro computación fomentó la descentralización e intercambio de información, acercando los clientes a la empresa. • Revolución de la tecnología de la comunicación y código de barras, impulsa la coordinación e integración de los elementos del sistema logístico.
1990´s Hacia el Futuro: Fuerzas • Ciclos de productos cada vez más cortos. Integradoras de la Logística. • Incremento en la Segmentación del mercado y variedad de opciones. • Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente. • Avances en tecnología de proceso, producto e informativa. • Globalización de los mercados. • Procesos de manufactura y administración. • El balance de poder está cambiando del productor al distribuidor. • Incremento en competitividad en todas las dimensiones y de presión sobre los márgenes de utilidad. 21
Actividades clave de la Logística: Estándares de Servicio
Procesamiento de pedidos
Flujos de Información
Transporte
Manejo de Inventarios 22
Actividades de apoyo: Almacenamiento Manejo de Materiales Compras Embalaje y Protección Cooperación con Producción y Operaciones 23
Logística:
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Actividades de la Logística dentro de la empresa: Producción Actividades específicas Producción
EMPRESA Logística Intersección Actividades Intersección de específicas de actividades Logística actividades
Actividad en planta Manejo materiales
Planificación Transporte del producto Localización Control de de plantas inventarios
Control de calidad Mantenimiento
Compras
Almacenes
Nivel de servicio Embalaje
Canales de distribución Manutención Flujo de Información
Comercial Actividades específicas Comercial
Promoción Investigación de mercados
Productos Mixtos Precios 25
LA CADENA DE ABASTECIMIENTO, LOGISTICA Y COMPRAS 26
COMPRAS COMO CENTRO DE BENEFICIOS La VENTAJA COMPETITIVA surge cuando el VALOR que una empresa es capaz de crear para sus compradores a través de su estrategia logística es SUPERIOR al costo en el que se incurre para crearlo
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REFLEXIÓN Los cambios ocurridos en la tecnología, las expectativas del comprador y la competencia han permitido que la producción de bienes de alta calidad sea una condición propia del proceso, con márgenes de tiempos de entrega cada vez más cortos. Las expectativas de los Gerentes de Compras siguen creciendo a medida que los competidores van superando la barrera de la calidad y el valor.
La competencia basada en el tiempo y la necesidad de reducir el plazo entre la decisión de comprar y la prestación de productos y servicios es evidente si analizamos la forma en la que nos comunicamos con los demás en nuestra vida personal. En menos de 200 años, pasamos de enviar comunicaciones escritas que viajaban a caballo a los trenes, el telégrafo, la entrega nocturna, el fax, el fax portátil, las carteleras electrónicas on line al correo electrónico. Hoy contamos con sistemas de telecomunicaciones por video que cambian el momento, el lugar y la forma en la que trabajamos. Ahora compramos mediante catálogos, canales de tv o paginas web que nos permiten con un solo contacto llamar pedir y cerrar una compra en minutos, con servicios de entrega en horas.
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CADENA DE ABASTECIMIENTO ABASTECER LOS MATERIALES NECESARIOS EN LA CANTIDAD, CALIDAD Y TIEMPOS REQUERIDOS AL MENOR COSTO POSIBLE PARA CON ELLO DAR UN MEJOR SERVICIO AL CLIENTE
ADECUADA INTERACCION/ VENTAJA COMPETITIVA 29
• La visibilidad de toda la cadena (pedidos, inventarios, planes), soporta decisiones diarias que hacen la operación flexible y de respuesta rápida • En base a la eficiencia de la información se logra la optimización del flujo de materiales, la infraestructura y el “Costo total integrado. 30
COMPRAS
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SUMINISTROS EN LA ESTRATEGIA LOGISTICA
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OBJETIVO DE LA FUNCIÓN DE SUMINISTRO DEFINIR LA ESTRATEGIA OPTIMA DE APROVISIONAMIENTO EXTERNO
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DILEMAS EN GERENCIA DE SUMINISTROS • Cuales son las fuentes de suministros que satisfacen nuestros objetivos financieros? • Cuales fuentes satisfacen el nivel de servicio que los clientes demandan?
• Cual es la combinación de fuentes de suministros que minimiza el costo de aprovisionamiento y que minimiza el costo de manejo de inventarios? • Cual es la mezcla estratégica de fuentes de abastecimiento? • Cómo evalúo mis fuentes de abastecimiento?
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ALGORITMO DE PLANIFICACIÓN DE LA FUNCIÓN DE COMPRAS Minimizar: Costo Total de Adquisición Numero de Proveedores
Sujeto: Niveles de Servicio del Inventario Condiciones de Calidad del Producto 36
COMPONENTES DEL PROCESO DE COMPRAS
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RASTREO DE LA O/C
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REFLEXIÓN El abastecimiento continuo cambiará la distribución interior de los almacenes, dedicando menos espacio a las bodegas y más a las operaciones que incrementan el valor de la mercancía y reducción de costos. El cambio demográfico de los almacenes, con una combinación diferente de la mano de obra, provocará la creación de nuevos equipos robotizados que reemplazaran las labores manuales y pesadas que se usan actualmente
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ALMACENAMIENTO DE CLASE MUNDIAL •Orientación de servicio respuesta.(Efectividad)
al
cliente
con
plazos
mínimos
de
•Centralización de inventarios en un número menor de centro. •Aumento de la Rotación de mercancías. (Reabastecimiento Continuo, JIT, Crosdocking)
•Diseño de Centros de Distribución a mediano plazo (Layouts) •Evolución de bodegas y almacenes a centros de distribución y plataformas logísticas de alto rendimiento 40
RECEPCIÓN DE MERCANCÍAS • DESCARGUE • MOVIMIENTO Y/O TRASLADO
• CHEQUEO Y LEGALIZACIÓN • CLASIFICACIÓN Y REEMPAQUE • ALMACENAMIENTO SEGÚN DIRECCIÓN 41
RECEPCIÓN TRADICIONAL
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PRINCIPIOS DEL RECIBO 1. No recibir (Entregas directas) - Para algunos productos el mejor recibo es no recibir averías.
- Coordinar envíos directos al cliente de productos complejos. - Despachos que se puedan generar de forma directa. 2. Actividades de Pre - recibo : - Programación previa de recibos de productos - Mensajes EDI 3. Cross – Docking, Plataformas logísticas - Consolidación de despachos para recibos
- Identificar las mercancías de entrega inmediata y generar despacho 4. Balancear el uso de recursos en recibo: - Identificar picos de operación de recibo y stands bye
- Programando recursos (vehículos, personal, muelles y equipos) 5. Entregas certificadas 43 -Acuerdo de entregas sin revisión para libre ingreso a zonas de almacenamiento
RECIBO SIN PAPELES ETAPAS DE AUTOMATIZACION
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TIPOS DE ALMACENAMIENTO A Granel
Sobre Estanterías
• No hay unidad de carga • Se puede almacenar suelto • Uso de silos
• Estanterías dinámicas • De doble profundidad • Selectivas móviles • Drive in • Drive trough • Carruseles
Apilado en Bloque • Mercancía sobre estibas • Superposición de estibas • Ocupación de todo el volumen • Limitación por carga inferior • Accesibilidad limitada • Inestabilidad a más de 3 niveles
Sobre Racks • Cuando la mercancía es frágil • En forma de cubo • Uso de canastas 45
GRANEL
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APILADO EN BLOQUE
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SOBRE ESTANTERIAS
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SOBRE RACKS
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SOBRE RACKS
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MÉTODOS DE ALMACENAMIENTO 1. ALMACENAMIENTO DEDICADO (FIJO) Sucede al asignar una ubicación fija para ciertos productos en la zona de almacenamiento 2. ALMACENAMIENTO CAÓTICO Sucede cuando una carga llega para almacenamiento y se le asigna la posición disponible y compatible más cercana. Este se ajusta a una política de inventarios FIFO (primero que entra, primero que sale) donde el SKU (Stock Keeping Unit) asegura su rotación dentro del inventario. Utiliza ubicaciones al azar. 3. ALMACENAMIENTO EN ESTACIONES DE TRASLADO:(STANDS BYE Y BUFFER) Son almacenamientos por un corto período de tiempo ubicados en los extremos de los cuerpos de estantería, tanto en el trayecto de recepción a almacenamiento, como de almacenamiento a despachos y se utilizan para balancear los flujos de los artículos y para cambios del tipo de equipo utilizado (por ejemplo de equipos de pasillo amplio a equipos de pasillo angosto y viceversa) 51
MÉTODOS DE ALMACENAMIENTO SKU Xx
Ubicaciones al AZAR SKU X
Plu x
Parte superior en las estanterías por encima de los tres metros. La función de la mercancía en estas posiciones es abastecer las FIJAS Ubicaciones FIJAS
SKU X
PERFIL LOGISTIC “SKU”
Espacios en la estantería entre cero y tres metros aproximadamente, son ubicaciones para el picking
•TIPO DE UBUCACIONES ABC (FRECUENCIA DESP.) •CAPACIDAD ES DE ALMACENAMIENTO (PROMEDIO)
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CLASIFICACION DE ACUERDO AL MANEJO DE LAS CARGAS CLASIFICACION
TIPOS
1. Sistemas para manejo de cargas unitarias
SELECTIVO MANUAL
2. Sistemas para manejo de estibas
MASIVO ALTA DENSIDAD SIN ESTANTERIA SELECTIVO CONVENCIONAL DOBLE PROFUNDIDAD DRIVE IN – DRIVE TROUGH PUSH BACK DINAMICO MOTORIZADO AUTOPORTANTES
3. Sistema para manejo de cargas irregulares
MEZANINES CANTILIVER
4. Sistemas especiales alto picking
DINAMICO PARA CAJAS O UNIDADES CARROUSELES
5. Sistemas para características especiales de las cargas
ESTIBAS APILABLES CONTENEDORES APILABLES 53
6. Sistemas automáticos
MINI LOAD
PRINCIPIOS DE ALMACENAMIENTO I. TIPO DE EMPRESA Y NATURALEZA DE LA CARGA II. PERFIL LOGISTICO MERCANCIA III. ROTACION MERCANCIAS (UBICACION) IV. TAMAÑO DEL PEDIDO (PROMOCIONES - UNID/PEDIDO) V. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO VI. SELECCIÓN DE EQUIPOS DE MANEJO MATERIALES VII. ASIGNACION DE PASILLOS Y FLUJOS (30%) VIII. DISEÑO DE MUELLES Y ZONAS MISCELANEAS IX. DISEÑO DE EXTERIORES (PATIOS, PARQUEADEROS Y ACCESOS) X. CONSTRUCCION CIVIL MODERNAS Y ECOLOGICA
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MEDIDAS DE SEGURIDAD EN ALMACENES
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COSTOS TOTAL INVENTARIOS POSESIÓN
• COSTO INVERSION
• COSTO RIESGO • COSTO CIUDADO • IMPUESTOS
RENOVACIÓN
• COSTO DE PEDIR (ORDENAR) • COSTO DE SEGUIMIENTO • COSTO DE DESPACHAR
ROTURA DE STOCK
• COSTO DEVOLUCIONES
• COSTO PEDIDOS ESPECIALES • COSTO TRANSPORTE ADICIONAL • COSTO OCULTOS
COSTOS INTEGRALES DE INVENTARIOS“TOP FIVE””
1. COSTOS DE MANTENER EL INVENTARIO (CARRYNG COST)
2. COSTOS DE OPORTUNIDAD (FINANCIEROS)
3. COSTOS DE MANEJO Y MANIPULACION (DAÑOS Y DETERIORO)
4. COSTOS DE OBSOLESCENCIA (DADOS DE BAJA, PROMOCION)
5. COSTOS DE PERDIDAS Y FALTANTES (ROBOS)
ESTRATEGIAS ABC 80% - 20% PRODUCTOS
ALMACENAMIENTO
APLICAR
POLíTICAS
COMPRAS
INVENTARIOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
ABC
CARTERA
“LOS INDICADORES MAS UTILIZADOS
EN LA CENTROS DE DISTRIBUCION” I.
COSTOS DE OPERACION DEL CENTRO DE DISTRIBUCION
II.
CONFIABILIDAD DEL INVENTARIO
III. NIVEL DE UTULIZACION DEL ESPACIO BODEGA EN MT2 Y MT3
IV. COSTOS POR METRO CUADRADO Y MT3 DE OPERACIÓN
V.
NIVEL DE CUMPLMIENTO DE ENTREGAS (ENTREGAS PERFECTAS)
VI.
PRODUCTIVIDAD EN EL PICKING Y PACKING (SEPARACION Y CLASIFICACION PR EMPLEADO Y LINEAS)
ENTREGA PERFECTA DEFINICIÓN
Cantidad de ordenes que se atienden perfectamente por una compañía y se considera que una orden es atendida de forma perfecta cuando cumple con lo siguientes:
1. La fecha del entrega es la estipulada por el cliente. 2. La entrega es completa, todos los artículos se entregan a las cantidades solicitadas.
3. La documentación que acompaña la entrega es completa y exacta, Los artículos se encuentran en perfectas condiciones 4. El personal de tripulación con nivel de servicio en la entrega de la mercancía. 5. El equipo de transporte de carga esta en condicione adecuadas en presentación y mantenimiento. 6. La retroalimentación en la información de entrega de productos y ayudas inalámbricas (paperless and wireless) (trazabilidad)
IMPORTANTE ! Tener inventarios disponibles puede costar, al año, entre 20 y 40% de su valor. Fuente: Logística: SCM. Ronald Ballou 2004.
Los dos indicadores más importantes del desempeño del inventario son el nivel de servicio y el inventario promedio. Fuente: Administración y logística en la cadena de suministros. Donald J. Bowersox y otros. 2007
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TRANSFORMACION DE LA LOGISTICA MILITAR A LA LOGÍSTICA DE ACCIÓN EMPRESARIAL
DETERMINACIÓN EL CICLO LOGISTICO DE LAS NECESIDADES
DISTRIBUCION
OBTENCIÓN
PROCESO LOGISTICO
GESTION DE ABASTECIMIENTOS
GSTION DE PRODUCCION
GESTION DE DISTRIBUCIÓN
DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES
EL CICLO LOGISTICO
DISTRIBUCION
OBTENCIÓN
PROCESO LOGISTICO
GETION DE ABASTECIMIENTOS
GETION DE PRODUCCION
GETION DE DISTRIBUCIÓN
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT CLIENTES
PROVEDORES
NEGOCIOS
PROCESO LOGISTICO PROGRAMA DE FLUJOS PROVEEDOR
INFORMACION
DOCUMENTOS
TRANSFORMACION CANTIDAD
Materiale s
CALIDAD TIEMPO
Producto s
LUGAR
TRANSPORTES
CLIENTE
Offshoring
SISTEMA LOGISTICO
Homesourcing
GESTION DE ABASTECIMIENTOS Selección de Proveedores Plan de Compras
ACTIVIDADES PROCESO LOGISTICO
GESTION DE PRODUCCION Infraestructura e Instalaciones Distribución en Planta
Control de Inventarios
Outsourcing
Planificación del producto
Almacenamiento
GESTION DE DISTRIBUCIÓN Mercadeo y Publicidad Ventas Empaques y Embalajes Canales de Distribución
Manejo de materiales Precios
TRANSPORTES Mantenimiento Información y Documentos
Control de Calidad
TRANSPORTES Interno y externo
TRANSPORTES Información y Documentos
CONCEPTOS TÉCNICOS Y JURÍDICOS SOBRE EL TRANSPORTE
DEFINICIÓN QUE ES TRANSPORTE
? 1-
Transporte es el COMPROMISO de TRASLADAR o TRANSFERIR entre dos sitios a personas, semovientes o cosas inanimadas, mediante el pago de un FLETE.
TRASTEO
2 – ACARREO 3 – DISTRIBUCIÓN CAPILARIDAD 4 - CURRIER – MENSAJERÍA - CORREO
INTEGRADO A LA LOGÍSTICA;
Esto implica un desplazamiento:
en EL ESPACIO, en UN TIEMPO DETERMINADO 1- Contribuye al ensanche y a la competencia y con IDENTIDAD PROPIA entre los mercados. 2- Puede reducir y estabilizar los precios de los productos y 3- Facilita la división del trabajo y la especialización territorial, en condiciones de velocidad, seguridad, fiabilidad y utilidad.
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
CONCEPTOS TÉCNICOS Y JURÍDICOS SOBRE EL TRANSPORTE
DESPLAZAMIENTO EN EL ESPACIO EN UN TIEMPO DETRMINADO
DISTANCIAS TRAYECTOS RUTAS DERROTAS RUMBOS ITINERARIOS PERIODOS FRECUENCIAS VELOCIDADES RENDIMIENTOS INFRAESTRUCTURA Modo (Régimen administrativo y jurídico) Características de lo Transportado (Carga)
IDENTIDAD
Vehículo – Unidades de Transporte Costos y Presupuestos (Tarifas, Fletes y Seguros) Tecnología – y la información
PRECIO
COMPETITIVIDAD
Marco Conceptual •Líneas – Vías
TRÁNSITO MOVILIDAD
•Intersecciones – Separadores intercambiadores •Flujos - Velocidades
•Densidad Vehicular •Reglas y Normas de comportamiento
•Períodos - Tiempos
CIRCULACIÓN CONECTIVIDAD
•Movimiento continuo con regreso al punto de partida •Transición de punto a punto •Ir y venir •Volúmenes de negociación
TRÁFICO PRODUCTIVIDAD
•Frecuencias de negociación •Magnitudes en el tránsito de la negociación
VIAJAR - PASAR ORGANIZAR – REGULAR – PLANIFICAR – CUANTIFICAR CALIFICAR MOVIMIENTO – TRANSICIÓN – CICLO CONTINUO – REDES – CIRCUITOS SITEMAS DISTRIBUCIÓN TRANSAR COMERCIAR – TRUEQUE – NEGOCIAR – INTERCAMBIARESPECULAR -
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE PASAJEROS
MIXTO
Transporte Urbano Transporte Masivo Transporte de turismo Transporte Intermunicipal
Transporte Internacional
CARGA
ESPECIAL
SEMOVIENTES
FUNDAMENTOS PARA EL DISEÑO DE UNA ESTRATEGIA DE TRANSPORTE
I - LA CARGA
II - LA RUTA
Tipos y Características
Vías – Hidrovías - Aerovías
Unitarización
INFRAESTRUCTURA
Embalaje y Marcado
Terminales y LOS PUERTOS –
Los Agentes y Empresas de
LOGISTICA - PLATAFORMAS
Servicios
IV - EL MODO Geomorfología y Climatología
III - EL VEHICULO
Las Empresas de Transporte Unidades de Transporte-
Tipos - Medios Técnicos Capacidades
Normatividad Nacional e Internacional Documentos de Viaje Seguros y Riesgos Costos y presupuestos
LA CARGA ES UN CONJUNTO DE BIENES O MERCANCIAS PROTEGIDAS POR UN EMBALAJE; CON UN MARCADO especial QUE SE TRANSPORTA DE UN SITIO A OTRO
CARGA GENERAL CARGA GENERAL SUELTA CONVENCIONAL fardos, paquetes, cajas, tambores, bultos
CARGA A GRANEL SÓLIDA O SECA, LIQUIDA, GASEOSA Se almacenan en tanques, silos, patios, cobertizos. Se transportan por bandas transportadoras o ductos.
CARGA GENRAL UNITARIZADA artículos individuales: cajas, paquetes, bultos. Agrupados en
Se manipulan por: bombeo, succión, cucharones, almejas y otros aparatos
PREPARACÓN DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE
ENVASE - - EMPAQUE -
EL EMBALAJE
EMBARQUES INTERNACIONALES Atraviesan tres trayectos geográficos El país exportador El transito internacional El país importador
OBJETIVOS DE EMBALAJE Proteger las características de la carga y preservar la calidad Facilitar el traslado y permitir el transporte Manipuleo de la carga en los lugares de cargue y descargue Almacenamiento en los sitios de tránsito Unitarización y estiba de carga en los contenedores o palets y en los vehículos Reducción de tarifas, de fletes y de la prima de seguros
PREPARACÓN DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE EL EMBALAJE
•
• RIESGOS • MECÁNICOS: vibraciones, trepidación rotura, oscilaciones
• FÍSICOS: apilamiento, manipuleo,almacenamiento • TÉRMICOS Y CLIMÁTICOS: calor, frío, condensación, rocío, humedad, moho • MANIPULEO en terminales • ALMACENAMIENTO • TRANSPORTE SEGUN EL MODO
CADENA DE DISTRIBUCION FISICA
• Local de exportador - cargue al punto de embarque -punto de embarque- descargue a bodega o a muelle- cargue al medio- punto desembarque - descargue en el puerto o terminal - cargue al bodegaje descargue - cargue al local del importador.
MATERIALES METALICOS: latas, tanques, barriles, tambores se fabrican en lámina de acero, latón y aluminio ACERO INOXIDABLE para el transporte de leche, cerveza y vino SINTETICOS plástico los termoplásticos los monopolísticos
PREPARACION DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE TIPOS DE EMBALAJE Y MATERIALES
FIBRAS NATURALES fique -- kenaf - henequén algodón y yute MADERAS: cajas y cajones
problemas por los químicos
de fumigación - presentan insectos y hongos
CARTON: cartón fibra - cartón corrugado - cartón paja PAPEL Y MATERIALES DE CARTON materiales sintéticos inferiores a 224 g/m2 se combina con asfalto, fibra de vidrio,cera, plástico - para aumentar su resistencia y protección
PREPARACION DE LA CARGA PARA EL TRANSPORTE MARCADO
● TIPOS DE MARCAS MARCAS ESTÁNDAR MARCAS INFORMATIVAS MARCAS DE MANIPULEO
●
CARACTERISTICAS DE LA MARCA Legibilidad, indelebilidad, localización, suficiencia, conformidad Marca y No de embarque + nombre del consignatario + el destino + el peso + ciudad de origen Estas marcas deben quedar consignadas en la Carta de Porte, o en el B/L, en el DTM, AWB.
UNITARIZACION Concepto de Unidad de Carga AGRUPAMIENTO DE UNO O MAS ÍTEMS DE CARGA GENERAL - LOS CUALES SE TRANSPORTAN Y SE CONTABILIZAN COMO UNA UNIDAD INDIVISIBLE INCONVENIENTES DEL MANIPULEO DE CARGA SUELTA: Mayor tiempo de permanencia en puertos y terminales Mayores costos de manipuleo manual Susceptibilidad al daño o pérdida
BENEFICIOS
Los avances han beneficiado la carga a granel Nueva tecnología naval Nuevo concepto en el manejo de PUERTOS Y TERMINALES
UNIDADES DE CARGA PALETS -----PREESLINGAS -----CONTENEDORES -----GABARRAS
CARGA PREESLINGADA
CARGA PALETIZADA
CARGA SUELTA
CARGA A GRANEL (sólido)
TEORÍA DE LOS CONTENEDORES EVOLUCION Y DESARROLLO
•Se aplica el concepto del “Marco”en la Segunda Guerra Mundial el CONEX •En 1952 se separa el cabezote y el contenedor de los camiones •A mediados de los 60 se estandariza y se adapta el primer buque portacontenedores DEFINICIÓN
Unidad de Transporte de Carga,utilizada en todos los medios de transporte, permite el transporte de carga unitarizada, como unidad indivisible segura e inviolable - se almacena, moviliza, apila y se amarra - se llena y se vacía estiba en el lugar de origen o de destino del embarque FUNCIONES •sirve como unidad de carga •en algunos casos sirve como embalaje •facilita el apilamiento •agiliza el manipuleo
SERVICIOS PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
CONSOLIDACION
CONTENEDOR FCL = Full Container Load CONTENEDOR LCL = Less Than a Container Load
TIPOS DE CONTENEDORES Los contenedores pertenecen a las compañías navieras
Se almacenan en patios especiales. Para usarlos se requiere de una inspección detallada por un perito
CONTENEDORES AEREOS
: Son aquellas ESTRUCTURA VIALPRINCIPALES DE COLOMBIA CARRETERAS NACIONALES: Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vías – INVIAS -.
CARRETERAS DEPARTAMENTALES: Son de los Departamentos, o las que la Nación les ha transferido a través del Instituto Nacional de Vías y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales o las que en el futuro les sean transferidas.
CARRETERAS DISTRITALES O MUNICIPALES : Son vías urbanas y/o rurales a cargo de los distritos o de los municipios.
troncales, transversales, y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países.
SECUNDARIAS : Aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre si y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
TERCIARIAS : Aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre si.
PROYECCION DE LOS CENTROS DE LOGISITCA EN COLOMBIA
PROYECCION DE LOS CORREDORES DE CARGA
CENTROS DE TRANSFERENCIA DE CARGA Y CORREDORES DE CARGA
Nuevos Proyectos: Ruta del Sol
Sectores
• El proyecto se dividió en tres sectores:
1 2 3
Corredor nuevo (78.3 km) • Villeta - El Korán (6km al Norte de Pto Salgar) • Dindal – Caparrapí, 18Km Corredor existente (528 km) • Puerto Salgar – San Roque
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Corredor existente (465 km) • San Roque – Bosconia - Y de Ciénaga • Carmen de Bolívar – Valledupar
• Posibilidad de presentar ofertas por sector o por paquete de sectores
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ZONAS PORTUARIAS
ZONA SAN ANDRES
ZONA CARIBE
ZONA GUAJIRA
ZONA MORROSQUILL O ZONA URABA ZONA FLUVIAL DEL MAGDALENA
DESARROLLO DE ZONAS PORTUARIAS
ZONA FLUVIAL DEL ATRATO
ZONA CHOCO
ZONA BUENAVENTURA
ZONA FLUVIAL DEL META Y LA ORINOQUIA
ZONA NARIÑO
ZONA FLUVIAL PUTUMAYO Y CAQUETA
ZONA FLUVIAL DE AMAZONAS E INTERCONCCION IIRSA
AMPLIACION SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA
AMPLIAR LAS CAPACIDADES PARA EMBARQUE DE CARBON
TERMINAL PORTUARIO DE CIENAGA
PUERTO CARBONERO DE CIENAGA
SP Ciénaga
SOCIEDAD PORTUARIA PUERTO NUEVO
Drummond
Prodeco
8 MM de Ton 30 MM de Ton
Carbosan
Nuevos Terminales en Construcción: Puerto Nuevo Localizado en el Mar Caribe, en CIENAGA MAGDALENA – PUERTO NUEVO
jurisdicción del municipio de Cienaga - Magdalena, en el sector conocido como Hacienda Papare en inmediaciones del Río Toribio.
Modalidad de cargue: Directo a Buque
Capacidad minima de 30 MTA para llegar hasta 60 MTA
Tipo de Servicio: Publico
Proceso oferta oficiosa: 17 PROPONENTES (GLENCOR, líder del proceso)
ZONA PORTUARIA DE SANTA MARTA Y CIENAGA
•El Gobierno Nacional mediante documento CONPES 3342 2005-2006 “Plan de Expansión Portuaria” definió el desarrollo portuario en la zona de Bocas de Ceniza hasta Calamar, para ambas orillas, con el fin de que las empresas se puedan ubicar a lo largo del río Magdalena y no solamente en los últimos 22 kilómetros de esta importante arteria fluvial.
Puerto de Barranquilla
EL RIO MAGDALENA Proyecto Nacional de Recuperación
EL RIO MAGDALENA Proyecto Nacional de Recuperación
Desarrollo del Puerto de Aguas Profundas de Barranquilla
Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza de Barranquilla
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla
EL RIO MAGDALENA Proyecto Nacional de Recuperación
Desarrollo Zona Portuaria de Barranquilla
Palermo Sociedad Portuaria S.A.
Sociedad Portuaria del Norte
ZONA PORTUARIA DE CARTAGENA
SOCIEDAD PORTUARIA MUELLES DEL BOSQUE
SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA
CONTECAR >2.5 MM de TEUs
Desarrollo de la Zona de Actividad Logística de Cartagena ZILCA
Desarrollo del la Zona Portuaria de Cartagena con posibilidades de admitir buques Post Panamax 6000 TEUs
SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA TERMINAL GRANELES LIQUIDOS
ZONA FRANCA 330.000 M2 AMPLIACION FUTURA
TERMINAL GRANELES SÓLIDOS TRES MUELLES TRES MAQUINAS DESCARGA
TERMINAL CONTENEDORES TRES MUELLES DOS GRUAS PORTICO SEIS RTG TERMINAL MULTIPROPOSITO 4 MUELLES GRUA MULTIPROSITO
DITRIBUCION DE LA ZONA PORTUARIA DE BUENAVENTURA
PUERTO AGUADULCE
SPRBUN
PTO SOLO COMPLEJO PORT.
ANTEPUERTO GALLINERO
DELTA RIO DAGUA
ZONA PORTUARIA DE BUENAVENTURA
