GROUPE OFFICE CHERIFIEN DES PHOSPHATES
ECOLE NATIONALE DE L’INDUSTRIE MIERALE (E.N.I.M) RABAT
DIRECTION DES EXPLOITATIONS MINIERES DE BOUKRAA DIVISION TRAITEMENT LAAYOUNE
Su j et :
R a R alis par
:
LAAROUSSI HOURIA
Parr Par r ain ai n de stage : Mr.NDOUR P r i ode ode de stage tage :
Du 01/08/2013 au 30/08/2013
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Rapport de stage
ENIM-RABAT
Sommaire Remerciement ………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………3 ………………3 Avant propos…………………………………………… propos………………………………………………………………………………..…4 …………………………………..…4 Introduction………………………………………………………………………………..….5 Chapitre I: Présentation de l’organisme d’accueil ............................................................ ............................................................ 6 1-Historique du groupe O.C.P ……………………….…………………………..…………… .7 2- Statut juridique juridique du groupe groupe O.C.P ………………………… ………………………………………….. ………………..…………… ……………… … 8 3- R é ser ves et gi sement…………………………………………………………………..……..8 4-F il ial es de gro upe upe O.C.P……………………………………………………………… ..… ...8 5- Client de l’O.C.P ……………………………………………………………………… .…...9 6-Organi sation du groupe groupe O.C.P O.C.P ……………………… …………………………………… ………………………… ………………… …… ..…....9 6-1- Personnel Personnel du groupe OCP ………………………………………………………….…..9 6-2-Organi gramme du grou pe O.C. O.C.P P ………………………………………………….....10 ………………………………………………… 6-3- phosboukraa………… phosbouk raa……………………… …………………………… ………………………….… ………….… .….……… .….………….…..10 ….…..10 CHAPITRE II : description de la roue pelle pelle .......................................................... .................................................................... .......... 13
I. Description de la roue-pelle ................ ................................... ...................................... .......................................... ........................................... .................... 14 1. Initiation ................................. ........................................................ ........................................... .......................................... .......................................... ............................. ......... 14 2. Fonction de la roue pelle ......................................... ............................................................ ......................................... ......................................... ................... 14 3. Caractéristiques de la roue-pelle .............................................. .................................................................... .......................................... .................... 15 1. Système de translation. ..................................................... ........................................................................ ........................................... .............................. ...... 16 2. Système de levage levage………………… ………………….. .............. ................................... ......................................... ......................................... ............................ ....... 16 3. Système Système d’orientation d’orientation……… ……….. .............. ................................. ........................................ ........................................... .................................... .............. 17 4. Tapis flèche ................ ..................................... ........................................ ........................................ ........................................ ....................................... .................... 18 5. Roue à godets. ............. .................................. ........................................ ........................................ ........................................ .......................................... ....................... 18 Chapitre III :plan de maintenanace de la r oue pelle ................................................... 20
Introduction .................................. ...................................................... ............................................ ............................................ .......................................... ............................ ...... 21 I Mise en place du plan de maintenance....................................... maintenance.......................................................... ......................................... ...................... 21 1. Décomposition fonctionnelle de la Roue Pelle. .......................................................... .................................................................. ........ 21 2. Analyse AMDE. .................................... ....................................................... ........................................... ............................................ .................................... ................ 22 ............................. ........... 22 2 2 2.1 Présentation de l’analyse AMDE. ..................................................... ....................................................................... ....................................... ................................. ........... 22 2.2 Application de l’analyse AMDE sur la Roue Pelle. ...... ................. III.Le plan de maintenance. ............................................... ................................................................... ............................................. ................................ ....... 25 1. mode operatoire ........................................ ............................................................ ....................................... ........................................ ................................ ........... 25 2. Check-list Check-list d’inspection et de contrôle. ............................................... ................................................................. .............................. ............ 27 Conclusion ................................... ........................................................ ........................................ ........................................... ............................................. ............................ ....... 30 Bibliographie………………………………………………….. Bibliographie………………………………………………… ..… … ………………………..3 ………………………..31 1
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ENIM-RABAT
Sommaire Remerciement ………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………3 ………………3 Avant propos…………………………………………… propos………………………………………………………………………………..…4 …………………………………..…4 Introduction………………………………………………………………………………..….5 Chapitre I: Présentation de l’organisme d’accueil ............................................................ ............................................................ 6 1-Historique du groupe O.C.P ……………………….…………………………..…………… .7 2- Statut juridique juridique du groupe groupe O.C.P ………………………… ………………………………………….. ………………..…………… ……………… … 8 3- R é ser ves et gi sement…………………………………………………………………..……..8 4-F il ial es de gro upe upe O.C.P……………………………………………………………… ..… ...8 5- Client de l’O.C.P ……………………………………………………………………… .…...9 6-Organi sation du groupe groupe O.C.P O.C.P ……………………… …………………………………… ………………………… ………………… …… ..…....9 6-1- Personnel Personnel du groupe OCP ………………………………………………………….…..9 6-2-Organi gramme du grou pe O.C. O.C.P P ………………………………………………….....10 ………………………………………………… 6-3- phosboukraa………… phosbouk raa……………………… …………………………… ………………………….… ………….… .….……… .….………….…..10 ….…..10 CHAPITRE II : description de la roue pelle pelle .......................................................... .................................................................... .......... 13
I. Description de la roue-pelle ................ ................................... ...................................... .......................................... ........................................... .................... 14 1. Initiation ................................. ........................................................ ........................................... .......................................... .......................................... ............................. ......... 14 2. Fonction de la roue pelle ......................................... ............................................................ ......................................... ......................................... ................... 14 3. Caractéristiques de la roue-pelle .............................................. .................................................................... .......................................... .................... 15 1. Système de translation. ..................................................... ........................................................................ ........................................... .............................. ...... 16 2. Système de levage levage………………… ………………….. .............. ................................... ......................................... ......................................... ............................ ....... 16 3. Système Système d’orientation d’orientation……… ……….. .............. ................................. ........................................ ........................................... .................................... .............. 17 4. Tapis flèche ................ ..................................... ........................................ ........................................ ........................................ ....................................... .................... 18 5. Roue à godets. ............. .................................. ........................................ ........................................ ........................................ .......................................... ....................... 18 Chapitre III :plan de maintenanace de la r oue pelle ................................................... 20
Introduction .................................. ...................................................... ............................................ ............................................ .......................................... ............................ ...... 21 I Mise en place du plan de maintenance....................................... maintenance.......................................................... ......................................... ...................... 21 1. Décomposition fonctionnelle de la Roue Pelle. .......................................................... .................................................................. ........ 21 2. Analyse AMDE. .................................... ....................................................... ........................................... ............................................ .................................... ................ 22 ............................. ........... 22 2 2 2.1 Présentation de l’analyse AMDE. ..................................................... ....................................................................... ....................................... ................................. ........... 22 2.2 Application de l’analyse AMDE sur la Roue Pelle. ...... ................. III.Le plan de maintenance. ............................................... ................................................................... ............................................. ................................ ....... 25 1. mode operatoire ........................................ ............................................................ ....................................... ........................................ ................................ ........... 25 2. Check-list Check-list d’inspection et de contrôle. ............................................... ................................................................. .............................. ............ 27 Conclusion ................................... ........................................................ ........................................ ........................................... ............................................. ............................ ....... 30 Bibliographie………………………………………………….. Bibliographie………………………………………………… ..… … ………………………..3 ………………………..31 1
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Remerciement
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AVANT PROPRE
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Le Maroc connait présentement un véritable bond en avant dans son développement économique et social avec la réalisation de grands chantiers déjà lancés ou programmés. En effet, notre pays s’est engagé à maintenir la mise en oeuvre des stratégies sectorielle volontaristes adoptées dans la plus part des secteurs stratégiques. Dans le secteur des phosphates, l’Office Chérifien des Phosphates a adopté le plan émergence qui vise entre autres à : Améliorer Réduire
les performances actuelles des outils de production.
les couts des transformations.
Développer Instaurer
la flexibilité industrielle.
la culture de la performance et de l’amé lioration
continue. Etendre
l’expertise industrielle de haut niveau auprès des
collaborateurs. A cet égard ; il faut mettre en place un programme de maintenance préventive, soigneusement etudié car il demeure l’un des moyens les plus efficaces pour réduire les arrêts de production ou d’utilisation. Le présent sujet ‘Le plan de maintenance de de la roue pelle ‘est effectué au la Division Traitement à proximité de la PLAGE-LAAYOUNE. Après avoir présenté l’organisme d’accueil dans le premier chapitre et la roue pelle.dans le deuxième tout en situant la problématique, nous allons consacrer Le dernier chapitre à l’élaboration d’un planning de maintenance systématique de la roue pelle , les check-lists de contrôle ,le mode opératoire.
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H istorique du groupe O.C.P : L’office chérifien des phosphates fût crée le 7 août 1920, il se réservai tous les droits de recherche et d’exploitation du phosphate, ainsi que, le monopole des ventes de ce minerai au marché mondial. A partir de 1921, l’historique de l’O.C.P est l’histoire prodigieuse expansion. En effet, le phosphate marocain ayant une teneur de 75% BPL (bon phosphate lime) c’est ce qu’on appelle couramment la teneur en phosphate Tricalcique, ce fournit à l’industrie des engrais la possibilité de faire un bond en avant du superphosphate, la demande pour le phosphate marocain fut très élevée. Encouragé par cette réussite l’O.C.P étudie alors la mise en exploitation d’un nouveau gisement à Youssoufia, la teneur de phosphate de ce gisement (70%), bien inférieure à celle du phosphate de Khouribga reste néanmoins supérieure à celle des gisements exploités dans les autres pays (U.S.A, Algérie, Tunisie…). La mise en exploitation de ce minerai coïncide avec la crise économique mondiale de 1929 qui provoque un brusque abaissement de la demande de phosphate qui demeurait jusqu’à la seconde guerre mondiale. En 1939, la guerre éclate et les relations commerciales avec un grand nombre de pays sont rompues (en 1940 l’O.C.P n’a pu exporter que 714 290 tonnes). Au lendemain de la guerre (1944-1945), la restauration des sols et la restructuration du secteur agricole des pays européens exige des quantités croissantes d’engrais et les exportions de l’O.C.P reportent en flèche pour dépasser 10 millions de tonnes en 1964. En 1975, dans le cadre de la récupération des provinces sahariennes, l’O.C.P a pris en charge l’exploitation du phosphate de Boucraa, et en 1979 il démarra l’exploitation d’une nouvelle zone minière : le centre de Benguerir. En matière de transformation sur place du phosphate produit, en acide phosphorique et engrais l’O.C.P a mis en service plusieurs usines : Maroc Chimie I en 1965 à Safi. Maroc Chimie II en 1976 à Safi. Maroc phosphore III et IV en 1986 à Jorf Lasfar
Ainsi le groupe O.C.P met tout en oeuvre pour répondre aux besoins mondiaux en produits phosphatés, compte tenu de l’importance, de la quantité et la position géographique des gisements du pays qui confèrent naturellement au Maroc une place particulière dans l’industrie phosphatiére. Dans cette perspective, des projets de développement sont réalisés ou 7
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programmés dans les zones minières et industrielles visant l’accroissement des capacités actuelles de valorisation.
2-Statut j ur idique du groupe O.C.P : L’office chérifien des phosphates est un organisme étatique ayant pour mission l’extraction, le traitement, la valorisation ainsi que l’exportation du phosphate et ces dérivés aux pays demandeurs. Etant donné ses activités industrielles et commerciales intenses et critiques pour l’économie du pays, le législateur l’a doté d’une organisation spécifique lui permettant d’agir avec une grande liberté indépendamment de l’état et ceci bien sûr dans des limites bien déterminées. L’O.C.P est inscrit au registre du commerce et soumis sur le plan fiscal aux même obligations que n’importe quelle entreprise privée (patente, droit de douane, taxes à l’exportation, impôt sur les salaires, impôts sur les bénéfices etc.…). Cependant, il a une gestion financière séparée de l’état, ainsi, chaque année il établit ses prix de revient, son compte d’exploitation, son bilan et participe au budget de l’état.
3- Ré serves, gisements et qualité s : Réserves: estimées à 51.8 milliards de tonnes ce qui représente 75% des réserves en phosphate du monde. Gisement : les principaux gisements de phosphate sont ceux de Khouribga, Youssoufia, Benguerir et Boukraa. Les qualités du phosphate : le Maroc dispose de plusieurs qualités de phosphate :
MT SC HTMSC HTMTS MT*SC Podzolisé
o
%SiO2
%Cd
%F
%Fe2O3
0.52
3.03
15ppm
3.86
0.28
51.87
0.36
2.43
17ppm
3.87
0.27
70.04
51.31
0.72
2.11
21ppm
3.78
0.24
68.3
51
0.3
4.83
27ppm
3.52
0.21
53.9
41.15
0.61
16.83
48ppm
2.68
1.34
%BPL
%CaO
69.6
51.31
71
ppm= % / 10000
o
%MgO
%BPL = 2.185x%P2O5
BPL : bon phosphate lime.
4-F iliales de groupe O.C.P : Le groupe OCP est formé des filiales suivantes : SOTREG : (Société des Transports Régionaux) comme son nom l’indique ; elle assure le transport des agents O.C.P. SMESI : (Société Marocaine d’Etudes Spéciales et Industrielles) chargée d’assurer des études industrielles objectives et pratiques pour le compte de l’O.C.P. MARPHOCEAN : (Société de Transport Maritime des Produits Chimiques) cette dernière est chargée d’assurer le transport maritime de produits chimiques du
groupe.
I.P.S.E : Institue De Promotion Socio-éducative ; elle dispense un enregistrement fondamental de qualité pour les fils des agents du groupe. MAROC PHOSPHORE I, II, III et IV : chargé du traitement industriel du phosphate et de sa mise en valeur en produisant les princip ales dérivées de ce minerai. PHOSBOUCRAA : Extraction et traitement (lavage et séchage) du
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phosphate du gisement Boucraa. CERPHOS : Centre d’Etude de Recherche des Phosphates Minéraux. STAR : Société de Transport
5- Client de l’O.C.P : Le Groupe O.C.P a beaucoup de client de plusieurs nationalités, dont chacun a des exigences, les tableaux de l’annexe présentent le répertoire des clients de l’O.C.P et leurs exigences.
6-Organi sation du groupe O.C.P : 6-1- Personnel du gr oupe OCP : 6-1-1-Personnel hors cadre :
Il est classé selon les fonctions ci-après : Directeurs Chefs de division Chefs de service Ingénieurs 6-1-2-Personnel TAMCA et OE :
Cette catégorie est répartie en 5 groupes professionnels, elle se compose de deux à trois niveaux, et à chaque niveau correspond une catégorie ou échelle. Par catégorie, il y a lieu d’entendre le personnel O.E (Ouvriers et Employés), et par échelle le personnel TAMCA (Technicien Agents de Maîtrise et Cadres Administratifs).
Catégorie personnelle Ouvriers et employés TAMCA Ingénieurs et assimilés Total
Effectif 19068 5438 711 25217
Pourcentage 76% 21% 100%
6-1-3-Stati sti que du personn el : La répartition du personnel OE/TAMCA se présente comme suit :
.
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6-2-Organi gramme du gr oupe O.C.P : Au sommet de l’organigramme du groupe on trouve la direction générale à Casablanca qui décide de la politique générale du groupe, viennent ensuite aux niveaux inférieurs, les directions par spécialité Ces directions regroupent plusieurs divisions chacune allouée à un Objectif et une tâche bien déterminée.
6 -3-
:
1 : HISTORIQUE :
La découverte de la mine Phosboucrâa a été effectuée par l’organisme espagnol SEPSI (Société d’Industrie) en 1962 et la connaissance géologique a été terminée en 1965.
L’exploitation du phosphate à la zone de Boucraâ débutée en 1972 avec un effectif de 3 000 agents dont 2 000 espagnols.
Les accords de Madrid entre le Maroc et l’Espagne ont abouti au rachat par l’O C P 10
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d’une participation majoritaire de 65 % des actions au sein du capital de la Société Anonyme PHOSBOUCRAA. 2 : ASPECT ECONOMIQUE :
Phosboucrâa est une société anonyme à caractère minier et commercial, son objectif Principal est : L’extraction ; Traitement ; Commercialisation des phosphates.
Le gisement de boucraâ est situé à 107 Km au sud-est de la ville de Laâyoune et à 110 Km de Laâyoune-plage où se trouve la Division Traitement. La puissance de la couche Exploitable Varie entre 2,5 et 7 m d’une teneur de 80 %.
Le phosphate est transporté de Boucraâ à Laâyoune par une liaison de convoyeurs d’une longueur globale de 98,3 Km Cette liaison est composée de 11 convoyeurs de 6,7 à 11,6 Km Chacun, télécommandé par un système d’automate programmable.
A Laâyoune-plage, le phosphate subit les opérations de lavage par eau de mer, le rinçage par eau douce provenant de l’unité de dessalement SIDEM, l’essorage par filtre à bande et le séchage l’aide de 8 fours.
L’export de ce produit se fait dans le port de PHOSBOUCRAA à l’aide de trois machines de chargement qui reposent sur une plate-forme située du à 3 127 m rivage, qui reçoit des bateaux d’une capacité varie entre 10.000 et 67.000 tonnes environ.
3 : TRAITEMENT DU PHOSPHATE :
L’usine de traitement est constituée de trois modules identiques, chaque module comporte les opérations suivantes : Mise en pulpe Criblage Hydrocyclonnage Essorage et rinçage Séchage
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3-1 : Circuit du phosphate :
3-2 : Le processus de traitement:
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I. Description de la roue pelle : 1. Initiation
La roue pelle est une machine de reprise des phosphates à partir d’un stock par un système de roue à godets pour le déposer sur son tapis flèche qui l’emmène vers le convoyeur de transport qui alimente les unités de traitement de la laverie.
Schéma de la roue-pelle
2. Fonction de la roue pelle Le diagramme de bête à cornes permet de définir la fonction du la roue-pelle en Répandant aux trois questions suivantes Sur quoi agit-elle ?
A qui rend service ?
PHOSPHATE
La laverie/séchage (vers transport)
Roue-Pelle
Dans quel but ? ALIMENTER LES DESTINATIONS :laverie
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C’est un excavateur comportant une roue de grandes dimensions équipée de godets munis de dents, utilisés pour la reprise des proportions bien définies des phosphates stockés. ensuite ces proportions sont acheminées via les convoyeurs. La roue à godets est supportée par une grande flèche qui assure la portée. Sur la Partie opposée, il existe un contre poids qui sert à compenser et équilibrer le poids de la flèche et l’effort de reprise. Ce contre poids est supporté par une autre flèche.
3. Caractéristiques de la roue-pelle La roue-pelle comporte quatre principaux systèmes pour les différents mouvements : Mécanisme de translation : La roue-pelle se déplace sur les rails dont le but d’avancer la flèche vers le stock avec un pas bien précis. Mécanisme d’orientation : Il permet de pivoter la flèche suivant les sections transversales correspondantes à la coupe du stock. Mécanisme de levage : Il permet de lever ou descendre la flèche afin de positionner la roue à godet suivant une portée désiré. Mécanisme de reprise : Ce système assure la reprise des phosphates suivant la rotation de la roue, les godets chargent les phosphates puis ils les versent dans la bande transporteuse de la roue-pelle.
La figure suivante montre les décompositions de la roue pelles ainsi que les différents
Roue-pelle
Système de translation sur rails
Système d’orientation
Système de levage
Flèche composé de :
Composé de : Composé de :
Système tapis flèche
- 01 moteur
- 6 balanciers
- Couronne à billes /rouleaux
Composé de :
- 01 réducteur
- 24 roues
- 2moteurs
- 1 moteur
- 03 tambours
- 12 moteurs
- 04réducteurs 2 axes de verrouillage
- Centrale hydraulique
Rà G composé de :
- 2 pompes
- Roue
- 2 pince -rails Hydrauliques
- 08 godets
- Système de graissage centralisé
- 01 moteur - 01 réducteur
Les caractéristiques de ces mécanismes sont dressées dans les tableaux suivants : 15
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1-Système de translation :
Figure 1:système de translation
Nombre de galets Nombre de galets moteurs Diamètre galet Vitesse de la translation minimale Vitesse de la translation maximale Largeur voie (Ecartement) Puissance du moteur installée
24 12 630mm 5m/min 15m/min 8.4mm 6*8.5KW
2-Mécanisme de levage : 16
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Figure 2:circuit hydraulique
6m/min 1.43tr/H 37KW
3-Mécanisme d’Orientation
schèma de système d’orientation
Figure :partie du système d’orientation
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30m/min 6m/min 2*11KW 2 350°
4-Tapis flèche:
40m 1.4mm 3m/s 90kw 16m
5. Roue àgodets.
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Diamètre roue
6.6mm
Nombre de godets Capacité de chaque godget Fréquence de déchargement Vitesse de godget Rendement théorique
8 670l 50.7 godget/min 2.19m/s 2 m3/H
Rendement effective
1.640m3/H
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introduction Il est reconnu par tous les acteurs de la fonction maintenance que le plan de maintenance joue un rôle très important dans la conception et la réalisation des actions de maintenance d’un bien. Il en va de même d’ailleurs pour son exploitation au quotidien. Encore faut-il savoir ce que l’on entend par plan de maintenance. En effet, la norme NF X 60 -010 définit le plan de maintenance comme étant : « un document énonçant les mode opératoires, les ressources et la séquence des activités liées à la maintenance d’un bien ». L’objet de ce chapitre est l’élaboration d’un plan de maintenance pour la Roue Pelle. Nous enchainons avec sa mise en place en élaborant une décomposition fonctionnelle de la Roue Pelle et en effectuant une analyse AMDE. Le troisième paragraphe présente les pièces du plan de maintenance de la Roue Pelle, les check-lists de contrôle et les mode opératoire de la roue pelle
1- M ise en place du pl an de maintenance : La mise en place d’un plan de maintenance commence par la connaissance intime du matériel. La décomposition fonctionnelle est une tache préliminaire qui permet d’y parvenir.
1. Dé composition f oncti onnelle de la Rou e Pell e. Afin d’assurer un suivi rapide et efficace de la roue pelle, il est important de Réaliser un document synthèse du matériel. L’inventaire que nous avons établi englobe la totalité des équipements de la roue pelle.
système Sous système
Eléments Goulotte de déchargement Rouleaux caoutchoutés antichoc Vérin de la table de décharge Table de décharge Rives de guidage moteurs électriques Réducteurs à roue et vis sans fin Accouplements Balanciers de translation Freins pince-rails hydrauliques Cartouche de graissage centralisé Galets de translation Rails
Système de translation
moteurs électriques réducteurs limiteurs de couple à manchons à denture droite Couronne Pignon d’attaque (graissage de la denture extérieure) Circuit de graissage Pignon caoutchouté
Système d’orientation
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Coupleur Accouplement à diaphragme Moteur électrique Réducteur Tambour de tension Palier coulissant Vérin de tension
Système flèche
Moteur électrique Pompe hydraulique
Système de levage
Réservoir hydraulique Bloc distributeur avec électrovalve différentielle et partielle soupapes antichocs 2 soupapes d’équilibrage pour vérin
2. Analyse AM DE . Après avoir établi la décomposition fonctionnelle de la roue pelle, nous pouvons aborder une analyse AMDE. Présentation de l’analyse AMDE .
L’Analyse des Modes de Défaillance et de leurs Effets (AMDE) est une méthode d’analyse qui permet de recenser systématiquement les défaillances potentielles d’un dispositif en étudiant toutes les sources possibles de défaillances de ses composants et en déterminant leurs effets sur le comportement et la sécurité. En sus, elle doit mettre en évidence tous les risques potentiels liés à l’apparition de ces défaillances, afin d’engager les actions de maintenance nécessaires . L’AMDE est une méthode d’analyse inductive rigoureuse qui permet une recherche systématique : Des modes des défaillances d’un moyen de production ; Des causes des défaillances générant les modes de défaillances ; Des conséquences des défaillances sur le moyen de production, sur son environnement, sur le produit ou sur l’homme Des moyens de détection pour la prévention et correction des défaillances.
2.2 Application de l’analyse AMDE sur l a Roue Pelle. Analyse AMDE Système : Orientation Organe
Fonction
Caractéristiques de la défaillance Mode de défaillance
Cause de défaillance
Effet
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Couronne
Pignon
Transmettre
Usure des dents et des billes
Défaut de planéité
Bruit et desserrage des boulons
la rotation
Grippage
Manque de graisse
Usure
rupture
Graisse inadaptée
Usure
Bruit
Usure denture
Bruit
Entrainer la
Fissure
Chocs avec le produit
Fragilité
couronne
Usure
Mauvais graissage et
Mauvais engrènement
alignement
Réducteur
Réduire la
Cisaillement du pignon d’attaque
Défaut d’engrainement
vibration
vitesse
Mauvais graissage
-Fuite d’huile
Détérioration des pignons, roulements, joints du réducteur
-Mauvais entretien (vidange) -huile non adaptée
Echauffement
-Mauvais graissage
Grippage des roulements et détérioration des arrêts d’huile
-Reniflard bouché.
Défaut fixation
Cisaillement des boulons
Vibration importante et détérioration des roulements
Freins
Arrêter la
Usure des disques
vibration
vibration
rotation
Analyse AMDE Système : Translation
Caractéristiques de la défaillance
Organe
Fonction
Mode de défaillance
Cause de défaillance
Effet
fondation
Assurer un champ horizontal
Micro fissurations des longrines
Affaissement du sol d’assise
Dégradation des rails
Affaissement des longrines
Mauvaise condition de drainage
guidage
Différence de niveau
surcharge
Difficulté de translater
Usure
Fatigue
Coincement
Usure des dents
Manque de lubrifiant
échauffement
Rails
Défaut de rectitude Galets
réducteur
Moyen de translation Réduire la
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Analyse AMDE Caractéristiques de la défaillance
Système : convoyeur flèche
organe
fonction
Mode de défaillance
Cause de défaillance
Effet
Tambour
Transmission de mouvement
Usure
Frottement
Patinage bande
Fissure
Paliers
Guidage en rotation
Coupleur hydraulique
Transmettre La puissance
Contraintes excessives
Usure des portées de roulements
Défaillance des roulements
Echauffement
-Mauvais alignement -Excès ou déficit de graisse Arrêt d’huile défectueux
Fuite D’huile Température élevée
Bande
Transport de matière
Influence sur les roulements des tambours Vibration du tambour Grippage du roulement Les bouchons fusibles fondent.
Echauffement d’huile suite à un coincement Produit abrasif et humidité
Usure
Patinage
vitesse balanciers
Translation
Basculement
Usure pivot (articulation)
Pas d’amortissement suite aux obstacles
Electrofreins
Freinage
Manque freinage
Usure garniture
Inertie
Pompe
Pompage
Absence pompage
Manque levage
Manque pression
Vérin
Levage
Fuite d’huile
Usure des joints d’étanchéité
Manque levage
Réservoir
Alimentation des conduites
Fuite et manque d’huile
Pertes
Absence de levage
Conduites
Levage
Fuite d’huile
Fuite d’huile
Manque levage
Paliers
Guidage en rotation
Cintre
Porter les godets
Tôle D’usure
-Minimiser le cout des pièces d’usure
Godet
Déstockage du produit
Etanchéité
Poussière ou corps étranger
L’érosion
Surcharge
Arrêt du déstockage
Usure
Produit abrasif
Détérioration de la goulotte de déchargement
Usure denture
Produit abrasif
Influence sur le débit
Déformation
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Usure tôle
Produit abrasif
Usure du godet
I I . Le plan de maintenance. L’élaboration d’un plan de maintenance nécessite la connaissance du comportement de la roue pelle, la possession d’une documentation technique des constructeurs, l’expérience des techniciens, l’historique des pannes et tout autre document intrinsèquement lié à la roue pelle. Après la connaissance de la roue pelle et de son fonctionnement, l’élaboration d’une décomposition fonctionnelle et une analyse AMDE, vient le temps pour mettre en oeuvre ces résultats pour élaborer des pièces du plan de maintenance pour la roue pelle en
1-M ode opé rati onelle de la r oue pelle le mode opérationnelle de La roue à godet
M ode opé rati on
Outi llage et M até riel
Attachement de la roue par tir fort avec contre poids
Effectif 1 Chaudronnière
Soutenement de la flèche sur son support
Câble de Dia:30 + serre câble
1 soudeur
Démontage de la goulotte de déversement et accessoires
Grue + Fenwik Palan + élingue 4brins + Echell
3 mainoeuvres
Démontage des godets
04 Clé mixte 30-32
1 mécaniciens
Démontage du joint cardan
04 Clé mixte 36-41
Démontage de la roue à godet + Réducteur
04 clés mixte 46
Sécurité Consignation total de la machine+ Etablissement du permis de feu + Instruction des fiches de travaux en hauteur
Remontage de la roue à godet+Réducteur Remontage de la goulotte déversement et accessoires
Grue + Palans 3t+ élingues +Pullift+Echelle+4 élingues 5t + 2élingue 2t + 2 poste de chalumeau +2 poste de soudures+2 échelles+Ceintures de sécurité+Corde
remontage des godets de la roue à godet
Mode opérationnelle :Changement du couple conique de réducteur secondaire Mode opération
Outillage et Matériel
Effectif
Sécurité
Temps
25
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Consignation de la
2 clé à choc N°46
02 Postes
machine calage du
2 Clé mixte 30-36
réducteur Démontage du
Comparateur
carter supérieure Manutention de ce dernier et son dépose Calage du joint de cardan Démontage des boulons de fixation du joint de cardan Extraction de la coronne et son dépose Dépose du pignon d'attaque Manutention et
poste soudure
3 mécanicien
Comparateur
1 Chaudronnière
mise en place de la couronne Réglage du couple conique (valeur de 18 à 25)
Changement du Vérin de flèche Mode opération
Outillage et Matériel
Effectif
Consignation de la
Grue
4 mécaniciens
2 Palans 3T
2 Chaudronnier
Poste soudure
2 main ouvre
Sécurité
Temps 4 Postes
machine Mise la flèche dans une position base Freinage de la machine Mise des cales pour
2 jeux Oxy acéty
l'arrêt en translation Confection d'un support (sous la roue à godet)
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Suspension de la flèche avec contre poids Démontage des flexibles d'alimentations et retour du vérin + Drainage Extraction des axes
2 chaudronnier
opération
Mode opération Confection d'un support qui supporter la roue à
OEffectif Matériel Grue
Roulement intérieure de la roue à godet
4 mécanicie
godet à la place du palier
Changement du
Sécurité
Consignation de la machine
meule
ns + 02 chaudron
l'arrêt de la machine en translation
Post du soudure
Démontage du porte visite de la goulotte
Bouteilles de Oxy + acét
niers + 02 mainoeuv re
d'alimentation Desserrage des boulons de fixation du chapeau du
Chalumeau Clés 36
palier
mixte
Suspension ou elinguage de la roue à godet
Elingue 4 brins
Démontage du palier + Extraction du roulement
Manilles
Extraction
Clé 36-41 mixte
Préparation d'un bac d'huile
Clé à choc N° 32-36-41
Echauffement du roulement à la T° 120°c
Caisse à outil
Montage du roulement 22236 c montage du plaque de blocage
2 Palan 3 t Poste de soudure
Essai
2. Check-list d’inspection et de contrôle La check-list est un document opérationnel qui regroupe des actions de contrôle et d’inspection à effectuer sur la Roue Pelle. Le tableau suivant représente la check-list que nous avons établie pour la Roue Pelle.
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Equipement Séparateur de métaux
Point à inspecter Vérification du l’électroaimant.
serrage
des
bornes
de
Valeur normale branchement
Bon
mauvais
de
Vérification de la tension d’alimentation sur ces mêmes bornes.
Vérification visuelle générale.
la luminosité des voyants de contrôle.
ROUES
COURONNESD’ORIENT ATION Armoires d’appareillage
l’usure
Roulement couronne
Vérifier s’il existe des égouttements d’eau ou d’autre type. Vérifier s’il existe accumulation de poussière ou matières, étrangères sur l’armoire ou dans les proximités Vérifier s’il y a des coups ou coupures
les joints hermétiques
Vérifier s’il y a du bruit anormal (Revisser entre fer et tension). Vérif ier s’il existe la liberté de mouvement entre les parties mobiles.
Vérifier s’il existe un échauffement par décoloration des parties métalliques, isolement brûlé, etc. Vérifier la corrosion des parties métalliques
Vérifier la pression de s contacts et l’état de ceux -ci.
vérifier l’état des séparations éteint -étincelles.
Vérifier s’il existe des connections non serrés.
Vérifier s’il existe un excès d’arc lors de l’ouverture du circuit. Vérifier la tension des bobines.
Vérifier si la régulation de tous les appareils de protection correspond aux valeurs nominales la fiabilité des lectures
l’isolement de l’armoire avec un appareil de mesure d’isolement. POULIES Les gorges Pas
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POULIES
Les gorges
Accouplements Hydrauliques FLENDER
ROUES
COURONNESD’ORIENTATION
Pas de déformations
Contrôler la température du carter
≤ 80º C
l’usure
Roulement couronne
Engrenage couronne
Contrôler les joints
Vérifier le fonctionnement des freins et des détecteurs
Général
Vérifier le fonctionnement des limiteurs
Vérifier les agrafes des rails
Vérifier unions (vis, soudure et structure)
Levage de la flèche
Réducteur translation
l’état de la conduction hydraulique de levage de la flèche
fonctionnement correct des signaux optiques
fonctionnement correct des signaux acoustiques
la mise à masse du moteur
la continuité de masse des rails est faite par moyen du conducteur de production la continuité de masse entre la roue pelle et les rails
faite par moyen des brosses de mise à terre
le f onctionnement des dispositifs d’arrêt
le fonctionnement des dispositifs d ’urgence
les panneaux de péril
Stabilité de fonctionnement
Pas de vibration
Pas d'oscillation
la température de l’huile
Vérifier si le réducteur produit des bruits anormaux
l’étanchéité de réducteur
Bruit non exagéré
Pas de fuites
Contrôler le niveau d’huile
les vis de fixation sont bien serrées
Convoyeur flèche
Compresseur
Etat générale de la bande
la tension des courroies
Contrôler la température de fonctionnement
Rouleaux
Nettoyer les rouleaux évitant que les matériaux transportés ne se déposent pas sur ceux-ci. l’état des bavettes des zones de chargement,
Racleurs
L’état des racleurs et dispositifs de nettoyage en V
les contrepoids ou ressorts de régulation transmettent la pression idéale entre le racleur et la bande.
l’usure des patins en caoutchouc.
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Conclusion Durant la période du stage, j’au eu l’occasion de connaître le procéder suivi pour le traitement du phosphate commençant par le déstockage du produit brut à l’aide d’une roue pelle KRUPP p puis le lavage, le séchage et enfin la mise en stock du produit séché. En ce qui concer ne le sujet, il m’a donner une idée générale sur le principe de fonctionnement du roue pelle et son plan de maintenance qui est basé principalement sur l’analyse AMDE .et son mode opératoire
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Bibliographie
Jean-Louis FANCHON : Guide de mécanique sciences et technologies industrielles, NATHAN.
Pierre CHAILLET : Mécanique appliquée.
Encyclopédie « techniques de l’ingénieur ».
Rapport de stage « refection Mr.A.ELFATTAHI
de
la
roue
pelle »réalise
par
Webographie
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