DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL
DAC 08 00 027 (I) 21. SEP.2006
CIRCULAR AERONÁUTICA INFORMA SOBRE USO DE EXTINTORES PORTÁTILES DE AVIACIÓN 1.-
PROPÓSITO: La presente Circular Aeronáutica de Información tiene como propósito orientar a los propietarios de aeronaves y tripulaciones, acerca de la utilización de los extintores portátiles de incendio, el tipo de extintores a utilizar, cantidad de extintores portátiles recomendados para aviones de Transporte Público, de Aviación General y Helicópteros de Transporte. Se debe tener presente además, las instrucciones de los fabricantes y sus revisiones sucesivas con relación a lo señalado precedentemente.
2.-
ANTECEDENTES: a) Las recomendaciones de la FAA, y la disposición de los fabricantes de aviones acerca del uso, ubicación y cantidad de extintores, que deben llevar a bordo los aviones, información incluida en los respectivos manuales de vuelo, mantenimiento y catálogo de partes; b) La ocurrencia de incendios en aeronaves y la falta de entrenamiento en el uso de estos elementos; c) Lo normado por la FAA en la Circular de Información AC N° N° 20-42C, de fecha fecha 07 de marzo de 1984, y d) Lo establecido por la FAA FAA en la Circular de Información AC N°: 120-80, de fecha fecha 08 de enero de 2004.
3.-
MATERIA: 3.1
Tipos de Incendios en aeronaves.
3.1.1
Para seleccionar un extintor apropiado para el uso en aviones que se encuentran en fase de emergencia de incendio, a continuación se describen los siguientes tipos de materiales, agrupados en las Clases que se indican:
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EDICIÓN N°1
Clase A: Incendios de materiales de combustible como, madera, género, papeles, gomas y plásticos, la solución se centra en la cantidad de agua que se utilizará, dependiendo de la magnitud del incendio. Clase B: Incendios de líquidos inflamables, aceites, grasa, pinturas de base de aceite, lacas, y gases inflamables en el cual el agente extintor tiene la propiedad de inundar el área afectada. Clase C: Incendios que involucran equipos eléctricos energizados. La no conductividad eléctrica del extintor es importante. Clase D: Incendios que incluyen metales de combustible, como magnesio, titanio, zirconio, sodio, litio y potasio y requiere de agentes extintores de tipos de polvo seco. Es de suma importancia seguir la recomendación de los fabricantes para el uso de estos tipos de extintores debido a la posible reacción química entre el metal fundiéndose y el agente del extintor. 3.1.2
Además de lo señalado precedentemente se destacan los agentes apropiados que se utilizan en los extintores portátiles de incendio, dependiendo de las Clases de materiales a combatir. Dióxido de Carbón. Agua Químicos secos Hidrocarbones halogenados Polvo Seco Especializado
3.1.3
Clase B o C Clase A Clase A, B, o C Clase A, B, o C Clase D
Precauciones que se deben tener en cuenta en la utilización de estos agentes, son: a)
La descarga de extintores de Dióxido de Carbono debe considerar posibles daños severos en los ocupantes de compartimentos no ventilados, debido a la disminución del oxígeno. El uso prolongado de este agente puede producir pérdida de conciencia y muerte si se expone a altas concentraciones. Una concentración del 9%, con relación al volumen del compartimento es un peligro en pocos minutos. Si se exceden concentraciones superiores al 9% los ocupantes del compartimento perderán rápidamente la conciencia. En concentraciones de alrededor del 20%, el peligro de muerte se sitúa entre 20 a 30 minutos, a no ser que el afectado sea removido del ambiente contaminado.
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EDICIÓN N°1
b)
La utilización de extintores portátiles, cuyo agente extintor es el agua, debe usarse, solamente para incendios Clase A.
c)
Cuando se descargan extintores portátiles con agentes del tipo químico seco en el compartimento de tripulación o áreas confinadas pueden causar serios impedimentos en la visibilidad, Adicionalmente, pueden causar dificultad en el proceso de respiración durante y después de ser descargados.
d)
Los agentes halogenados son compuestos que degradan la capa de ozono, pero dada su efectividad están autorizados por el Protocolo de Montreal, para su uso en aviación. Actualmente no se están fabricando agentes halogenados y se está utilizando el método de reciclaje, hasta el año 2010, fecha en que se discontinuará para todo uso. Existen una serie de laboratorios químicos, en el extranjero, investigando una sustitución amigable con el medioambiente y de alta eficacia. (i)
Pruebas efectuadas indican que la exposición humana a altos niveles de vapores de halones pueden causar mareos, descoordinación y reducción de la capacidad mental.
(ii)
Aún cuando estos agentes deben ser conocidos por las tripulaciones, se incluirán sus definiciones: -
-
-
-
(iii)
Halón: Corresponde a una derivación menor de “hidrocarbon halogenado”, su estructura química es representada por cuatro dígitos identificados por el número carbón, flúor, cloro y átomos de bromo en una molécula. Halón 1211: El nombre químico es “bromoclorodifluormetano” y es considerado como multipropósito y efectivo para incendios Clases A, B y C. No se debe utilizar este tipo de gas en incendios del tipo Clase D. En condiciones no ventiladas, se recomienda que la concentración máxima de halón 1211 no exceda el 2% en lugares cerrados, y para el caso del halón 1301, no debe exceder el 5%. Halón 1301: El nombre químico es “bromotrifluormetano” y es reconocido por su cualidad de apagar incendios como una exposición de una manta, pero ofrece una limitada acción ante incendios del tipo Clase A, cuando es utilizado en extintores portátiles. Los Halones 1211,1301 o 1211/1301 lo tanto son recomendados dado que nos dejan residuos.
Los Halones 1211,1302 o 1211/1301, señalados en el párrafo anterior son tres veces más efectivos que los Extintores de Dióxido de Carbono (CO²), a igual peso.
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EDICIÓN N°1
e)
Relaciones Numerales. (i)
La numeración indica la efectividad relativa del extintor en un determinado tamaño de incendio que es dependiente del agente, la capacidad del extintor, el tiempo de descarga y el diseño del aparato. Se puede citar como ejemplo que un extintor rotulado 4A, debería extinguir el doble de un incendio Clase A, comparado como un extintor rotulado como 2A. Un extintor de agua de 2 ½ galones es rotulado como 2A.
(ii)
Extintores rotulados para incendios Clases B, las relaciones numerales, son precedidos por la letra B. Cabe destacar que relaciones numerales no son utilizadas en extintores para combatir incendios definidos como Clases C/D.
(iii)
Extintores que son efectivos para más de una Clase de incendio poseen múltiples “letras numerales” y clasificaciones de “letras” y relaciones; por ejemplo, 5B:C.
NOTA:
Como información a los usuarios, la FAA destaca a los extintores portátiles de incendio aprobados por “Underwriters Laboratorios, Inc., Factory Mutual Research Corp., o por la “U.S. Cost Guard”.
3.2
Extintores portátiles recomendados para aviones grandes, según el DAR 06.
3.2.1
El DAR 06 REGLAMENTO “OPERACIONES DE AERONAVES”, Volumen II, Transporte Comercial, Parte 1, Aviones Grandes, Capítulo 5, párrafo 5.2.3, define que los extintores portátiles que se utilizarían en los compartimentos de tripulación de vuelo, pasajeros y carga, en caso de incendio a bordo, incluye la siguiente información:
3.2.1.1
El tipo y la cantidad del agente extintor debe concordar con las Clases de incendio que se pueden generar y en el caso que ese compartimento sea el de pasajeros, debe ser el adecuado para minimizar el peligro de concentración de gases tóxicos.
3.2.1.2
Al menos un (1) extintor de fuego portátil debe ser convenientemente ubicado para su uso en cada compartimento de carga del tipo E (aviones de carga), si es accesible a los tripulantes durante el vuelo y, al menos uno (1), deberá ubicarse en cada uno de los compartimentos de cocina (galley), donde se encuentran instalados los hornos.
3.2.1.3
Un (1) mínimo de un extintor portátil de fuego deberá ser convenientemente ubicado en el compartimento de pilotos para ser utilizado rápidamente por los tripulantes.
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EDICIÓN N°1
3.2.1.4
No menos de dos (2) extintores de fuego portátiles deberán ir convenientemente ubicados y uniformemente distribuidos en la cabina de pasajeros de las aeronaves con una capacidad de sesenta (60) asientos o menos.
3.2.1.5
En las aeronaves con una cabina de pasajeros con capacidad para más de sesenta (60) personas, deberán considerarse al menos el siguiente número de extintores portátiles de incendio, convenientemente ubicados y uniformemente distribuidos en el compartimento:
Cantidad de pasajeros 61 hasta 200 201 hasta 300 301 hasta 400 401 hasta 500 501 hasta 600 601 o más
Extintores 3 4 5 6 7 8
3.2.1.6
Además de lo señalado con relación a la cantidad de pasajeros y extintores portátiles de incendio, en la convalidación de los Certificados de Tipo, correspondientes a aviones grandes, la DGAC analiza la LOPA, (Layout of Passenger Accomodation), donde se define la configuración de los asientos y entre otros elementos, los tipos de extintores portátiles que deben llevar a bordo este tipo de aviones, según la configuración que adopten los operadores.
3.2.1.7
El DAR 06. Capítulo 8, párrafo 8.2 “Funciones de los miembros de la tripulación de vuelo en casos de emergencia” considera el requerimiento de instrucción para las tripulaciones de vuelo, para cada tipo de avión donde la Empresa Aérea deberá asignar a cada miembro de la tripulación de vuelo las funciones que necesariamente deberá ejecutar en caso de emergencia o en una situación que requiera evacuación.
3.2.1.8
El programa anual de Instrucción considerará el entrenamiento anual respecto a la ejecución de estas funciones, el uso de todo el equipo de emergencia, (debiéndose considerar dentro de este tipo de equipos a los extintores portátiles) y de salvamento que debe ser llevado a bordo y la realización de simulacros de evacuación de emergencia del avión.
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EDICIÓN N°1
3.2.1.9
La tripulación auxiliar debe estar adiestrada y ser capaz de utilizar el equipo de emergencia y de salvamento (chaleco salvavidas, balsa salvavidas, deslizadores de evacuación, salidas de emergencia, extintores de incendio portátiles, equipo de oxígeno y botiquines de primeros auxilios)
3.3
Extintores portátiles recomendados para aviones pequeños, según el DAR 06.
3.3.1
El DAR 06, Volumen III, Aviación General, Capítulo 5, párrafo 5.1.3, explicita que cuando se descarguen los extintores portátiles no deben causar contaminación peligrosa en el ambiente, al interior del avión, los cuales estarán ubicados en:
3.3.1.1
El compartimento de pilotos; y
3.3.1.2
En cada compartimento de pasajeros, que esté separado del compartimento de pilotos y que no sea fácilmente accesible al piloto o al copiloto.
3.3.2
Como complemento al DAR 06, en lo referido a Aviación General relacionado a extintores portátiles de incendio, a continuación se señalan aspectos que deben ser considerados por los propietarios y operadores de aeronaves pequeñas.
3.3.2.1
Proteger ante un eventual incendio la zona de galleys, los compartimentos de equipos electrónicos y en espacios accesibles donde se encuentre ubicada la carga y equipaje.
3.3.2.2
Si no estén claramente definidas las áreas de peligro, especialmente para aviones pequeños, ubique extintores portátiles, de acuerdo con la siguiente distribución: a)
Ubique un extintor apropiado en la sección de la tripulación auxiliar de cabina. Si la aeronave transporta pasajeros sin tripulación auxiliar de cabina, localícelo en la puerta de entrada de pasajeros.
b)
Cuando dos o más extintores manuales son requeridos para su uso en la aeronave, ubique uno a cada lado del compartimento de pasajeros y el resto en el compartimento de la cabina.
3.3.2.3
Los extintores deben ser de rápido acceso. En caso de que no se encuentren visibles en una posición específica de la aeronave, se recomienda utilizar placas de ubicación de estos extintores manuales de incendio, con letra a lo menos de 1,2 cm. de alto.
3.3.2.4
Si se desean instalar nuevos extintores adosados a la estructura de la aeronave se deben considerar las fuerzas de inercia, por posibles desprendimientos del montante y el extintor, lo que puede provocar un accidente al interior del avión, en su estructura, tripulación o pasajeros.
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EDICIÓN N°1
3.3.2.5
Nuevos extintores pueden cambiar el centro de gravedad, por lo tanto es recomendable efectuar un pesaje y calcular el nuevo centro de gravedad de la aeronave, bajo las nuevas condiciones descritas.
3.4
Aspectos a considerar en el uso de los extintores.
3.4.1
Generalmente se obtienen buenos resultados en el combate de incendio en aviones atacando la base del fuego y moviendo, posteriormente, la boquilla del extintor con un movimiento de lado a lado hacia la extensión superior del incendio.
3.4.2
La descarga es efectiva, en la mayoría de los extintores en un rango de tiempo de 8 a 25 segundos, dependiendo de la capacidad y tipo del extintor. Debido a este corto período tiempo de reacción, es necesario adoptar una acción agresiva en la operación de descarga del extintor apropiado.
3.4.3
Se deben tomar precauciones para no dirigir la descarga inicial de la superficie de incendio en un rango cercano (entre 1.5 a 5,3 metros), debido a la alta velocidad del vapor que puede causar el esparcimiento y la propagación del material inflamado.
3.4.4
Ventile rápidamente el compartimento amagado, después de extinguir el fuego, de modo reducir la combustión gaseosa.
3.5
Inspección, Prueba Hidrostática y Vida Límite. Se debe tener especial cuidado en cumplir las instrucciones del fabricante con relación a la inspección, pruebas hidrostáticas y la vida límite del extintor.
3.6
Para el caso de helicópteros de transporte, la cantidad de extintores con relación a los pasajeros, es la siguiente:
3.6.1
De 07 a 30 pasajeros a transportar debe haber presente un extintor.
3.6.2
De 31 a 60 se consideran dos extintores y para helicópteros de gran tamaño que puedan trasladar más de 61 pasajeros debe llevar a bordo tres extintores.
3.7
Recomendaciones.
3.7.1
En el uso, instalación, cantidad y tipo de extintores portátiles de incendio, los operadores deben seguir primeramente las especificaciones del fabricante de la aeronave contenidas en sus respectivos manuales y las sugerencias de la presente Circular Aeronáutica Informativa.
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EDICIÓN N°1
3.7.2
Además de lo señalado precedentemente, los propietarios u operadores de aeronaves deben tener en cuenta los siguientes aspectos en relación a los extintores instalados en aeronaves:
3.7.2.1
Las tripulaciones deben estar actualizadas con el uso de los extintores de polvo químico, en atención a que una operación inadecuada durante su utilización puede provocar, en ambientes cerrados, especialmente en la cabina de tripulaciones, serias obstrucciones de visibilidad y dificultad temporarias en la respiración de la tripulación, comprometiendo la seguridad de vuelo.
3.7.2.2
A lo menos un extintor portátil tiene que estar ubicado convenientemente en el compartimento de pilotos, al alcance del piloto.
3.7.2.3
Un extintor portátil debe estar rápidamente accesible para usos de incendios Clase A o B, en compartimentos de carga y equipaje.
3.7.2.4
Se deben utilizar los agentes mas recomendados para el tipo de incendio a combatir, ya sea para aeronaves de transporte público o aviación general, teniendo en cuenta el volumen del compartimento donde se ha generado el incendio y la cantidad de agente a utilizar, de forma no saturar el compartimento afectado, lo cual puede producir dificultad en la respiración en los pasajeros.
3.7.2.5
El extintor debe poseer un sello con su identificación, función, o limitaciones operacionales, o cualquier combinación aplicable de estos factores. Deben ser instalados de acuerdo con las instrucciones específicas del fabricante de la aeronave y las especificaciones que proporciona el fabricante del extintor.
3.7.2.6
La instalación de un extintor no contemplado en el Certificado de Tipo de la aeronave, o si es instalado por primera vez, se debe realizar de acuerdo con lo indicado en el DAP 08 25 “Procedimientos para realizar alteraciones de productos aeronáuticos y componentes”.
4.-
BIBLIOGRAFÍA: A continuación se destaca la siguiente bibliografía que se recomienda como lectura complementaria dada la importancia del tema tratado: -
El DAR 06 “Operación de Aeronaves”, en el Volumen II, Transporte Comercial, Parte 1, Aviones Grandes, Capítulo 5, pá rrafo 5.2.3.
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Responsabilidades de la Tripulación Auxiliar para casos de emergencia, Volumen II Capítulo 11, numeral 11.4, letra b).
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En el Volumen III, Aviación General, Capítulo 5, párrafo 5.1.3.
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Las Circulares Informativas 20-42C y 120-80 de la FAA incluyen un amplio volumen de información que puede acceder a la página Web de la FAA www.faa.gov, en “Top Request”, seleccionando Advisory Circular´s, y luego en la ventanilla izquierda agregar el número de la A.C. que se desea consultar (p. ej.: 20-42C y 120-80).
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5.-
Además existe información relevante en los FAR 23, 25, y 29 en lo relacionado con el uso de los extintores portátiles de incendio. Esta normativa puede ser consultada en www.faa.gov. Cualquier consulta específica puede ser efectuada a la DGAC, dirigiéndose a la Sección Normas DSO, e-mail:
[email protected].
VIGENCIA: A partir del 21 de Septiembre de 2006.
DISTRIBUCIÓN: - PLAN “F”. - USUARIOS.
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