1. DEFINA LO QUE ES UN PUENTE DE VIGA SIMPLEMENTE APOYADA Son puentes de tramos simplemente apoyados son la solución mas elemental, tienen la ventaja de la facilidad de su calculo y construcción, pero igualmente varios inconvenientes como el mayor numero de juntas y dispositivos de apoyo para efectos de soportar el peso propio y el peso de las cargas durante la construccion.
ADICIONAL LOS PUENTES ISOSTATICOS CON VOLADIZOS ( GERBER): son isostáticos tienen casi las mismas ventajas e inconvenientes de los puentes de tramos simplemente apoyados. Se debe tener un especial cuidado en el dise;o de las juntas (rotulas)dentro del vano. Este tipo de puentes se ha dejado de utilizar o se utiliza muy poco LOS PUENTES DE VIGAS CONTINUAS: son estructuralmente la solución mas eficiente LOS PUENTES DE VIGAS PARCIALMENTE CONTINUAS: son aquellos puentes que se construyen en base a vigas prefabricadas, que se colocan entre apoyos , y que posteriormente se integran con una losa de concreto vaceada en sitio, de tal manera de lograr un sistema de vigas continuas. 2. MENCIONE LAS DISPOSICIONES FUNDAMENTALES DEL TABLERO CON RESPETO A LAS VIGAS soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Está compuesto por: a. planchas b. vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso c. vigas transversales que soportan a los largueros.
3. COMENTE SOBRE LA SEPARACIÓN DE LAS VIGAS PRINCIPALES en la separación de centro a centro de las vigas se tendrá en consideración de que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la separación entre vigas el rango de luces (concreto armado 12 – 25 m) adicional NUMERO DE VIGAS : El numero de vigas longitudinales depende del ancho de la calzada, siendo esto superior en una unidad al numero de vías de transito. Para el proyecto, siendo el ancho de la calzada de una sola via y por criterio estructural se planteara dos vigas longitudinales.
4. MENCIONE EL ARMADO DE LA LOSA DEL TRABLERO , SUS FORMAS 5. Mencione las pautas de diseño de los puentes de vigas simplemente apoyadas 6. A QUE DENOMINA PUENTE UD. Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trafico sobre un obstáculo natural o artificial, entre los obstáculos naturales se puede tratar de un rio, un valle o una bahía, entre otros. 7. EN PUENTES PRIMITIVOS CUANTOS TIPOS DE PASARELAS EXISTE EXPLIQUE CADA UNA DE ELLAS Los primeros puentes que se construyeron fueron utilizando materiales que se encuentran directamente en la naturaleza como la piedra, la madera y las sogas de material trenzado. ADICIONAL Los puentes de piedra: la piedra ha demostrado ser el material mas durable para la construcción de puentes. Los puentes metálicos: se han construido puentes metálicos de fundición, hierro, acero y muy raramente de aluminio 8. En que estriba la diferencia fundamental entre verdaderas y falsas bóvedas, en puentes de fabrica
9. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE ACERO Con el acero se inicio la construcción de puentes cada vez mas esbeltos y de mayor luz
10. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE HIERRO. El hierro se empezó a utilizar en la construcción de puentes a principios del siglo XIX; debido a su mayor resistencia a la tracción, se podía utilizar en diversos tipos de puentes. 11. PORQUE SE CARACTERIZA LOS PUENTES EN ARCO es aquella en la que el elemento portante principal es un arco, de una tal curvatura, relación flecha a luz, y variación del peralte, que tienda su directriz a ser un antifunicular de las cargas permanentes. Desde el punto de vista estructural, es decir del comportamiento de respuesta del arco ante las cargas, los conocemos como triarticulados, biarticulados, monoarticulados y empotrados. 12. Cual es la diferencia entre los puentes rectos y desviados 13. EXPLIQUE CADA UNA DE LAS CARGAS QUE ACTÚAN EN UN PUENTE Cargas por peso propio y peso muerto Esta constituido por el peso de todas las partes sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente, por ejemplo capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles, durmientes, cables, tuberías, etc.
Carga viva La carga viva en los puentes esta constituida por el peso de los vehículos más los efectos derivados por su naturaleza dinámica y móvil. Además, en el caso de los puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas Factor de amplificación dinámica(impacto) Para tomar en cuenta la naturaleza dinámica de la carga viva, los resultados del análisis estatico por cargas vivas deben ser amplificados en ciertos elementos estructurales del puente Fuerzas longitudinales por carga viva Simultáneamente con la carga viva vertical, se debe aplicar la fuerza longitudinal proveniente del frenado y aceleración de acuerdo a lo siguiente. En puentes de carreteras, en viaductos para trenes, frenado de emergencia Fuerza centrifuga En los puentes de planta en curva se debe considerar una fuerza radial horizontal igual a un porcentaje de la carga viva sin impacto. Fuerza de empuje de tierras En las estructuras que retienen tierra, se considerara el efecto dela presión del suelo de acuerdo al estudio de geotecnia Fuerzas de viento Para los puentes regulares convencionales, se recomienda calcular y aplicar las fuerzas de viento de acuerdo a los registros de viento de nuestro pais Efecto de temperatura Los cambios de temperatura originan esfuerzos y/o movimientos de la estructura. Dichos efectos se pueden evaluar considerando los siguientes coeficientes de dilatación lineal por grado centrigrado Efecto de presforzado El presforzado es un procedimiento mediante el cual se crea esfuerzos internos en una estructura. Efecto de contracción y fluencia del concreto Por efecto de la contracción y fluencia del concreto se producen deformaciones que dependen del tiempo. En el diseño estructural se debe considerar los efectos inducidos por estas deformaciones Efecto de movimiento de apoyos En las estructuras hiperestáticas se debe considerar el efecto del asentamiento diferencial de los apoyos. Se recomienda analizar las estructuras idealizando la cimentación como apoyos deformables y no solamente considerando apoyos empotrados. Fuerzas por acción del agua Las fuerzas que se deben considerar en el dise;o del puente por efectos de la acción del agua son de tres tipos. Presión hidrostática, presión por las corrientes de agua, presión hidrodinámica durante sismos. Sub – presión Acciones sísmicas Acción de los huaycos y avenidas Fuerzas de colisión
14. DE QUE DEPENDE LA SELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE la selección del tipo de sistema estructural es una de las etapas mas importantes en la elaboracioin del proyecto de un puente. Se debe tener presente a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra(estudios basicos) b) Las diversas soluciones técnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del proyecto En base a lo anterior , se deben preparar anteproyectos y luego de una evaluación técnico – económico elegir la solución mas conveniente La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso de selección del tipo o tipos de puentes a estudiar 15. CUALES SON LAS PARTE COMPONENTES DE UN PUENTE Elementos estructurales de un puente La superestructura Tablero Estructura principal La subestructura Estribos pilares La cimentación Zapatas, pilotes cajones Elementos de conexión 16. CUALES SON LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN CONSTRUIR EL TABLERO MONOLÍTICO EN PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO
17. MENCIONE EL PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES LOSAS EN PUENTE CONTINUOS DE CONCRETO. EXPLIQUE BREVEMENTE CADA PUNTO Losa continua: extendiéndose sobre tres o mas de sus apoyos sin solidarizarse con ellos; pueden ser de espesor uniforme o variable Procedimiento de diseño: Pre dimensionamiento Para un puente tipo losa simplemente apoyado el espesor h de la losa se estima asi: Longitud > 6m h= luz/15 Longitud<6m h=luz/12 Diseño de la losa Ancho efectivo (E): es el ancho de losa sobre el cual actua la carga de una rueda del cambion o semitrailer E=1.219+0.06L Diseño de la viga de borde La viga de borde toma parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la rueda se encuentra cercana al borde de la losa a=0.5E-X Diseño en concreto
Diseño por servicio F’c: resistencia especifica a la compresión para el concreto Kg/cm2 Fy: resistencia mínima especificada a la fluencia o limite de fluencia para el acero Kg/cm2 Fc: esfuerzo de compresión en el concreto. Su valor es cuatro decimos de la resistencia a la compresión del concreto fc=0.4 f’c Diseño a la rotura Mu: momento resistente a la rotura. Para el caso de la superestructura en puentes de concreto. Requisitos de diseño Acero de repartición. Es el acero colocado en el fondo de la losa, perpendicular al acero principal Acero de temperatura Siempre que no exista otro refuerzo, la cantidad total de acero por temperatura será Ast=0.0018bh Longitud de desarrollo del refuerzo En el caso del apoyo continuo, por lo menos la cuarta parte del acero principal pasa al apoyo, siendo posible doblar el resto Recubrimiento Para el caso de losas en puentes, las especificaciones para recubrimientos del acero será: Refuerzo superior 5cm Refuerzo inferior 3cm Espaciamiento del refuerzo principal no mayor a 1.5 veces el espesor de la losa 18. MENCIONE EL PROCEDIMIENTO DE DISEÑO PARA PUENTES DE VIGAS “T” EN PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO. EXPLIQUE BREVEMENTE CADA PUNTO 19. A QUE SE DENOMINA PUENTES CANTILÉVER 20. CUAL ES LA POSICIÓN MAS DESFAVORABLE DE FUERZA VIVAS SOBRE EL CANTILÉVER 21. PARA DISEÑAR UN ESTRIBO QUE SE NECESITA CONOCER PREVIAMENTE Perfil transversal del rio Con indicación de la altura de la rasante del nivel de aguas máximas y minimas y de la cota de cimentación. Características de la estructura Peso, ancho, altura de viga, dimensiones de los apoyos Resistencia del terreno El cual se conoce por sondajes al mismo tiempo que se determina la cota de cimentación. 22. CUALES SON LOS DETALLES DE UN ESTRIBO DESPROVISTOS DE PARAPETOS 23. PARA QUE SITUACIONES DEBE HACERSE EL ESTUDIO DE LA SECCIÓN EN EL CUERPO DEL ESTRIBO? EXPLIQUE CADA UNA DE ELLAS
24. CUAL ES LA FINALIDAD DE LOS ESTRIBOS Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el apoyo interrumpiendo el paso de la via inferior en el caso de un puente de sobre un curso de agua Obtener un apoyo que permanezca a una casta fija, trasmitiendo al terreno presiones susceptibles de ser soportadas por este 25. CONSIDERANDO POR SU FORMA LOS ESTRIBOS PUEDEN SER ? EXPLIQUE Estribos con alas inclinadas o estribos en V Estribos con alas perpendiculares o estribos en U Estribos T Estribos cajón o celulares Estribos pilares Estribos de arco 26. COMO DEFINE A UN PILAR Se llama pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reacción de dos tramos adyacentes 27. CUALES SON LAS PARTES DE UN PILAR Consta dos: Cimentación La cimentación pueden estar constituida por un macizo de concreto ciclópeo, un cajón o pilotes Elevación Toma todas las formas que hemos citados anteriormente teniendo además un elementos adicional llamdo: tajamar 28. DIGA LAS CLASES DE PILARES Albañilería de piedra o de concreto ciclópeo Pilares de concreto armado Pilares de perfiles de acero 29. CUALES SON LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN PILAR Reacción del puente Peso propio de pilar Fuerza de viento Fuerzas de expansión y dilatación del puente (temperatura) Frenado o tracción Fuerza centrifuga Sismo Fuerza de la corriente del rio 30. QUE SON LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA Son representación ha cargas móviles, como es el caso de los vehículos que circulan sobre los puentes 31. REQUISITOS ESTRUCTURALES DE UN ESTRIBO CON CONTRAFUERTE 32. DESCRIBIR LOS TIPOS DE DISPOSITIVOS DE APOYO EN PUENTE DE CONCRETO ARMADO 33. Criterios estructurales e hidráulicos de las alcantarillas