EUI Hyundai

Motor Powertec (D6CA,D6CB)

Generalidades 1. Control Electrónico Diesel - La cantidad y tiempo de inyección son controladas por el computador - Incrementa la relación de consumo de combustible y reduce el humo excesivo

2. Mantenimiento - Sistema de Diagnóstico y Advertencia de fallas del Motor - Función de modo a prueba de fallas - Auto diagnóstico

3. Manejabilidad - Control de Crucero Automático - Control PTO - Dispositivo Limitador de Velocidad

Esquema del Sistema

Engranajes de Distribución - Posición : Lado trasero del motor

Volante

Sensor de Posición del Cigüeñal (CPS) Ranura

Sensor de posición de Eje de Levas

Unidad de Inyector Electrónico

Unidad de Inyector Electrónico Estator

Alta presión de Inyección (~2000 bar)

Alza válvula Resorte de Retorno del Vástago Vástago Orificio de Ventilación

Desempeño Hidráulico Estable Alto y Bajo Volumen de Presión Reduce el Bombeo de Torque Inducido Válvula de Derrame Línea ‘A’ de Combustible Línea ‘B’ de Combustible

Tobera

Línea ‘C’ de Combustible

Capacidad para determinar la relación de inyección Disparo a Disparo Individual Control de Balanceo de cada Cilindro Desconexión del Cilindro Control Flexible del Tiempo de Inyección Sistema de Combustible integrado con el

Resorte de la Tobera

motor No se requieren tuberías adicionales

Conducto de la Tobera - El conducto de la tobera está habilitado para retener el inyector y prevenir la filtración de refrigerante - La superficie exterior del conducto de la tobera está en contacto con la camisa de agua. - La parte superior del conducto de la tobera está sellada con un O-ring y su parte inferior se inserta a presión

Ajuste de Tolerancia del Inyector Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el PMS, instalar el comparador de esfera y medir la holgura del inyector mientras se mantiene presionado. Pre carrera : 0.75±0.15mm Alzamiento de la leva: 17mm Límite : 19mm

Flujo de Combustible Válvula de sobre flujo

riel combust.

filtro

EUI

Enfriador ecm

Riel de Combustible

Entrada Salida

Válvula de sobreflujo

bomba

RETORNO

ECU

Filtro de Combustible

estanque Bomba de Combustible

Bomba de Combustible

- Accionada por el Compresor de Aire - Tipo engranaje Inscrito - Suministro 500rpm : 4 bar. 1800rpm : 7 bar. Bomba de Combustible Válvula de Alivio: Cuando alcanza una presión de salida superior a la especificada, el combustible es desviado. Válvula de una vía: previene el flujo de combustible en dirección inversa (integrada en la bomba de combustible)

•

•

El combustible remanente después de la inyección regresa al tanque de combustible a través de la válvula de saturación en el extremo del riel de combustible. En este punto, la presión de apertura de la válvula de saturación es de 3,0 bar. Si es menor al valor especificado, la salida o eficacia del motor se reduciría. Dentro de la bomba de combustible, hay una vávula de alivio y un registro o válvula retenedora para mantener la presión constante en la condición de parada del motor.

Filtro de Combustible Bomba de Cebado

Filtro de Combustible

Purgador de Aire

※ Capacidad de Filtrado: 5μ μ (no es intercambiable con otro motor)

Unidad de Inyector Electrónico

Unidad de Inyector Electrónico Suministro Actuador

Entrada Válvula de retorno

Unidad de Inyector Electrónico Compresión

Actuador

Suministro

Unidad de Inyector Electrónico Inyección Presión de Inyección: 325bar

Actuador

La válvula de retorno está cerrada

Inyección

Unidad de Inyector Electrónico Fin de la Inyección

Actuador

La válvula de retorno esta abierta

Retorno

La tobera esta cerrada (Fin de la Inyección de Combustible)

Purgado del Combustible

1. Soltar la ventilación de aire de la culata y el filtro de combustible. 2. Drenar el combustible en la culata aplicando aire comprimido a la galería de combustible.

Reemplazo de la EUI 1. Remover la tapa de balancines 2. Remover el eje de balancines 3. Drenar el combustible en la culata 4. Remover el arnés de inyectores y los inyectores

Torque de Apriete de la EUI

Flanche de la EUI : 0.2kg·m Brida del inyector : 1.5kg·m+60˚ Cuando se reemplaza la tubería de la tobera: primero 1.5kg·m+90˚+90˚ Después de 2 minutos, soltar y reapretar : 1.5kg·m+60˚

•

Pre-recorrido del Inyector

•

Para evitar que el balancín se dañe y que haya ruido durante el recorrido de compresión del émbolo del inyector, el émbolo tiene un pre- recorrido de 0,75mm desde el contacto. El recorrido efectivo es determinado por la señal del ECM para abrir y cerrar la válvula de rebose, así que no se necesita un ajuste estrictamente exacto del espacio. Pero si el espacio es mayor a 2,0 mm, está fuera del rango del límite operativo, la parte inferior del émbolo hace contacto con el lado del barril o cuerpo y puede dañarse.0.75± ±0.15mm

•

•

0.75± ±0.15mm Cam Lift : 17mm Limit : 19mm

Purga de Aire de la Línea de Combustible

1. Purgar el aire desde la ventilación del filtro de combustible. 2. Purgar el aire desde la culata. 3. Girar el motor dos o tres veces. (Todavía existe aire en la EUI) 4. Arrancar el motor y mantener el ralentí por 10 minutos. 5. Si existe aire en la línea de combustible, se reduce la cantidad actual de combustible inyectado.

Válvula de Sobre Flujo

Ajuste de la presión de suministro de combustible Presión de apertura : 3.0 bar Torque de apriete : 3.4~4.0 kg.m

Purgador de aire Válvula de sobre flujo

Sistema de Control del Motor

Input & Output Diagram Intake Air Temp.

EUI (6)

Intake air pressure Relay control

Coolant Temp. Atmospheric Air temp.

Engine

Tachometer Drive

Control

Vehicle Speed

Unit

Check Engine

Fuel Temp. Fuel pressure CAM Position Crank Position Vehicle Speed Switches Battery +

Diagnosis (Hi-scan) CAN BUS(LAN)

DIAGRAMA DEL SISTEMA

Sensor de la posición del cigüeñal

Ranuras Sensoras para el Sensor de Posición del Cigüeñal

Ondas del sensor de la posición del cigüeñal

Protector

Sensor de posición del eje de levas

Forma de onda de sensor de eje de levas

Crank & Cam Position Sensor Wave form

Zero crossing of raw cam signal occurs in the Center of the gap in the crank signal Center of the gap

Direction of the engine rotation Raw signal

Processed signal No. 4 cylinder

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

-6

Crank signal

No. 1 cylinder

+1 flag

Cam signal

TDC

15

16

17

18

19

20

1

6 Bolt up angle

Sensor de presión y temperatura de aire

Conectores de sensor

Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de presión del aire atmosférico

Atmospheric Pressure Sensor

Input Voltage Voltage

4.818

Vin = 5 V

Operating Voltage Range

4.75~ 5.25 V

Storage Temperature Range

-40 ~ 125 ℃

Operating Temperature Range

-30 ~ 110 ℃

Operating Pressure Range Current

1.924

20 ~ 102 10 mA

0.512

20 46.66 [150] [350]

101.32 [760]

Pressure [kPa, mmHg]

Built – In ECU

Pedal Position Sensor

Sensor de la temperatura del combustible y la presión

Sensor de velocidad del vehículo

Interruptores

Interruptor de marcha mínima

E.U.I. (componentes de salida)

Conexión inyectores con ECM

Injection Timing Control Intake Air Temperature Coolant Temperature

Timing Timing atatCranking Cranking

Σ K3 K3 Compensation Compensation

Advanced Injection Angle

Timing TimingatatPTO PTO

Starting Angle of injection

End of Injection Engine Speed

General GeneralInjection Injection Timing Timing Fuel Injection Amount

Fuel Injected Angle

Σ Injection Amount

Intake Air Temperature Coolant Temperature

Fuel Temperature