Estudio definitivo para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape – Cochabamba – Cajamarca Tramo Cochabamba – Chota
Resumen: Mediante Resolución Directoral N ° 2 30-2002-MTC/20; el 20 de noviembre del 2002, se aprobó el Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape Cochabamba - Cajamarca, elaborado por el Consorcio NIPPON KOEICO Ltda. y CESEL S.A. Posteriormente, con contrato de estudios N° 119-2005-MTC/20, PROVIAS Nacional contrata a la empresa Vera y Moreno S.A. Consultores de Ingeniería para la ejecución de un nuevo estudio definitivo, que se inicia en junio del 2005. A través de la Resolución Directoral N° 064-2006-MTC/16; 24 de octubre del 2006 se aprueba el Estudio de Impacto Ambiental a nivel de factibilidad p ara la rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Chongoyape-Cajamarca, elaborado por le empresa Vera y Moreno S.A. Consultores.
La Unidad involucrada es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) como responsable del sector Transportes. La vía del Proyecto pertenece en toda su longitud, de 292 km, a Rutas Nacionales. Atraviesa los distritos de: Chongoyape, Chongoyape, en la provincia provincia de Chiclayo, departamento de Lambayeque; en las provincias de Chota, Hualgayoc y Cajamarca del departamento de Cajamarca. Este proyecto es concebido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones sobre la base de los lineamientos de política sectorial, que propone la integración de las zonas de producción a través de la carretera Longitudinal de la Sierra, con la perspectiva de lograr el intercambio de las producciones excedentes hacia el mercado interno y externo, dentro de un marco de eficiencia económica y de preservación del Medio ambiente.
Es necesario identificar la ubicación de la región beneficiada:
La Carretera Chongoyape – Cajamarca, tramo Cochabamba-Chota, se encuentra ubicada en el departamento de Cajamarca, provincia de Chota, en los distritos de Cochabamba, Lajas y Chota. Geográficamente se encuentra en entre las coordenadas siguientes:
Cochabamba Chota
735 000 E 761 500 E
9 284 000 N 9 273 000 N
2560 m.s.n.m 2380 m.s.n.m
Tabla N°01 – Elaboración propia
Fuente: Ubicación Geográfica Cochabamba – Chota
En una obra, existen múltiples factores que influyen en la aceptación de esta, uno de esos casos son los objetivos, que beneficios dará esta obra para las comunidades involucradas, y también su impacto Ambiental; a continuación, se darán a conocer algunos objetivos. El objetivo del Proyecto a Nivel Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape – Cochabamba – Cajamarca, Tramo: Cochabamba - Chota, es mejorar la accesibilidad del transporte de pasajeros y carga en la zona de influencia, garantizando la transitabilidad de los vehículos en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos operativos y el tiempo de viaje a los mercados locales y regionales, dentro de una perspectiva de sostenibilidad ambiental. La ejecución del proyecto, es decir, la materialización de la Rehabilitación y el Mejoramiento de la carretera, permitirá contar con una adecuada infraestructura vial para el desarrollo de las actividades sociales, económicas y turísticas de la zona de estudio, mejorando las actividades productivas de ésta y las condiciones de vida de la población, optimizando los costos de transporte e incrementando el poder de acceso a otros mercados y a servicios básicos como educación, salud y otros.
A nivel Ambiental. Objetivo General. El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental semidetallado (EIA SD) es identificar, predecir, evaluar y comunicar los posibles impactos ambientales potenciales positivos y negativos que se originarían a consecuencia de las actividades de rehabilitación y el mejoramiento de la carretera en estudio, y en base a ellos proponer las acciones necesarias para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos negativos, así como fortalecer los beneficios generados (impactos positivos), logrando de esta manera que el proyecto vial se lleve a cabo en armonía con la conservación del ambiente.
Objetivos Específicos: Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental semidetallado son:
Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales relacionadas con el proyecto y utilizarlas p ara orientar el desarrollo del proyecto en armonía con la conservación del ambiente. Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer las medidas de mitigación correspondientes. Identificar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos, que la obra vial proyectada pueda ocasionar en los diversos componentes socioambientales del área de influencia en las etapas de construcción y operación. Establecer los procedimientos adecuados que permitan participar, informar y dialogar con los pobladores impactados por el proyecto. Se escucharán y tomarán en cuenta las opiniones de los afectados durante las Consultas Específicas y Públicas.
Marco Legal: Los logros normativos en el ámbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123° establece que “Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecológicamente equilibrado
y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. E s obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental”. Aspecto que s
e ratifica en la Constitución Política de 1993, señalando en su artículo 2º, inciso 22 que: “Toda persona tiene derecho a la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida”. Asimismo, en los artículos 66°, 67°, 68° y 69º s e señala que los recursos
naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nación, promoviendo el Estado e l u so sostenible de éstos; así como, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Ley general del Ambiental Ley N° 28611, elaborado el 13 de Octubre del 2005, considera en su Artículo 1° del derecho y deber fundamental que “Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir
en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida; y el deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, asegurando particularmente las alud de las personas en forma individual y colectiva, la conservación de la diversidad biológica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del p aís”. De acuerdo al Código Penal, Delitos contra la Ecología Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N° 635, del 08 de abril de 1991 Delitos contra la Ecología, que en su artículo 304º precisa: que el que contamine el ambiente con residuos sólidos, líquidos o gaseosos, por encima de límites permisibles, será reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) año, ni mayor de tres (3) años. Asimismo, la Ley N° 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar denuncias por infracción de la legislación ambiental, la cual en s u Artículo 1°, establece que: Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape – Cochabamba, Cajamarca Tramo Cochabamba, Chota “La formalización de la denuncia por los delitos tipificados en el título Décimo Tercero del Libro Segundo del Código Penal, requerirá de las entidades sectoriales competentes, opinión fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislación ambiental”.
Ley Nº 26786, del 13 de mayo del 1997, concordado con la Ley general del ambiente en su artículo Nº 25, que regula que los Estudios de Impacto Ambiental - EIA son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo p lazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o r educir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la materia señala los demás requisitos que deban contener los EIA. Establece que los Ministerios deberán comunicar al Ministerio del Ambiente (MINAM) las regulaciones al respecto, en la actualidad por la fusión por absorción del MINAM, estas atribuciones son competencias del Ministerio del Ambiente. Capacitación Ambiental Se brindará capacitación al personal una vez por semana en los patios de maquinarias y tendrá una duración de 30 minutos. Adicionalmente se dictarán charlas diarias de 05 minutos a todo el personal de obra con el objetivo de afianzar y complementar lo explicado e n las charlas semanales. Complementado esta labor se llevará un registro de los participantes. Los temas que deberán exponerse son los siguientes: Protección ambiental
Estándares de calidad ambientales (normas legales y técnicas relacionadas) Medidas de prevención y/o mitigación de impactos ambientales - Manejo de residuos sólidos - Manejo de efluentes líquidos Contaminación Ambiental Prevención de derrames y medidas de respuesta ante su ocurrencia. Protección y conservación de la biodiversidad y los recursos naturales. Especies protegidas de flora y fauna presentes en el área de influencia del proyecto.
Normas de comportamiento en el trabajo y hacia la población local. Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape – Cochabamba – Cajamarca Tramo Cochabamba – Chota
Seguridad laboral
Orientado a informar a los trabajadores sobre medidas de seguridad e higiene en el trabajo, prevención de accidentes, primeros auxilios y organización de las operaciones de socorro; a fin de dar cumplimiento a la Norma E .100 de seguridad, del Reglamento Nacional de Construcciones. Causas y consecuencias de los accidentes de trabajo. - Riesgos típicos en las actividades realizadas durante la ejecución del proyecto. - Manipulación de materiales peligrosos. - Procedimientos de Trabajo Seguro. - Procedimiento para casos de accidentes o emergencias médicas. Normas de tránsito dirigidos a los operadores de vehículos y maquinarias. La importancia del uso de los equipos de protección personal. Reporte de accidentes e incidentes. - Actitud y conducta del personal en obra (Código de Conducta). - Salud ocupacional e higiene personal. Limpieza de las áreas de trabajo y mantenimiento de las instalaciones. Prevención de accidentes
Procedimientos ante emergencias Se tratarán temas sobre procedimientos ante la ocurrencia de incendios, accidentes de personal, derrames de combustible, sismos, entre otros. Se capacitará a u n grupo de trabajadores por cada frente de trabajo (brigadas de contingencias) en cuanto a labores de rescate, primeros auxilios y procedimientos ante la ocurrencia de emergencias. La capacitación del personal perteneciente a las brigadas se dictará cada quince días y tendrán una duración de 45 minutos. Faltas laborales Luego de d ar a conocer el Reglamento Interno de Trabajo, Código de Conducta y los procedimientos adecuados de trabajo, se procederá exponer a aquellas acciones que pueden derivar en amonestaciones o sanciones al trabajador, pudiendo estas ser faltas leves y graves.
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública La Ley Nº 27293, promulgada el 27 de junio del 2002, crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, con la finalidad de optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape – Cochabamba – Cajamarca Tramo: Cochabamba – Chota mediante el establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión. La Ley Nº 28802, promulgada el 19 de julio de 2006, modifica los artículos 2°, 3°, 9° y 10° e incorpora un nuevo artículo y una nueva disposición complementaria a la Ley Nº 27293. En el artículo 2°, se indica el ámbito de aplicación de la presente Ley: Quedan sujetos a lo dispuesto en la presente Le y las Entidades y empresas del Sector Público no Financiero de los tres niveles de gobierno, que ejecuten Proyectos de Inversión con Recursos Públicos. æ Las Entidades y Empresas son agrupadas por sectores y niveles de gobierno, los mismos que serán establecidos en el Reglamento, sólo para los fines de la presente Ley. La incorporación de los gobiernos l ocales al ámbito de aplicación de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública será de forma progresiva, de acuerdo al cumplimiento de los requisitos establecidos por el Ministerio de Economía y Finanzas. Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (D.S. N° 102-2007-EF) En él se establecen las competencias de la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPM), instancia a través de la cual el Ministerio de Economía y Finanzas es la m s alta autoridad técnica normativa del Sistema Nacional de Inversión Pública, entre las que tenemos la de establecer los niveles mínimos de los estudios de pre inversión que requieren los proyectos de inversión para poder declarar su viabilidad. Así m ismo, s e establecen las coordinaciones de la DGPM con otras entidades y los entes rectores de otros sistemas administrativos. Se establecen también las funciones de la Oficina de Programación e Inversiones, que es el órgano técnico del Sistema Nacional de Inversión Pública en cada Sector, Gobierno Regional y Gobierno Local, entre las que tenemos: evaluar y emitir informes técnicos sobre los estudios de pre inversión, as í como aprobar y declarar la viabilidad de los proyectos o programas de inversión.
Ley de Recursos Hídricos – Ley N° 29338 Esta norma deroga la Ley General de Aguas de 1969, siendo los aspectos más importantes el hecho que declara que no hay propiedad privada en el agua y mantiene otros aspectos de la Ley derogada como el sistema de derechos de uso no transferibles, la posibilidad de revocar los derechos por falta de pago y las prioridades en su asignación. La nueva norma también recoge las innovaciones de los decretos legislativos como la creación de la Autoridad Nacional del Agua (ANA), la gestión por cuencas y el régimen de incentivos para mejorar la eficiencia en el uso del recurso. Las principales novedades de la norma radican en que la ANA dependerá del Ministerio del Ambiente, que es un ente más neutral para los usuarios; una mejor definición en las tarifas; y la participación de los usuarios en la estructura de gobierno de la ANA.
Descripción del Tramo Clima El clima en el sector es seco y estable con un máximo de 30 C en el día y 10 C en la noche se tienen dos periodos claramente definidos desde el mes de octubre a abril lluvioso y desde mayo a septiembre seco, aunque no se exceptúan lluvias esporádicas en dicho lapso. Trazo El trazo se desarrolla entre las cotas desde 2252 m.s.n.m en la localidad de Chota hasta los 3608 m.s.n.m. en la localidad de Hualgayoc. Consta de 360 Pis, lo que representa un promedio de Curvas por Km, siendo la característica de terreno ondulada, accidentada, encontrándose pendientes de hasta 9%. El inicio del tramo está en el Km 162+038.30 y el final en el Km 221+280.475, se ha considerado 1 ecuación de empalme en la salida del poblado de Chota (final de la vía de evitamiento).
Aspectos Generales: Tramo: Cochabamba - Chota (31,9 Km.) OBRA DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO CONCLUIDAS EL 31.DIC.14 El Tramo se ubica en el Departamento de Cajamarca, cruzando los Distritos Cochabamba, Lajas y Chota. Inicia en el Km 119+060 del estacado de la carretera Chongoyape –Cajamarca y concluye antes de ingresar al poblado de Chota Km 150+917.37. En el caso específico del Tramo: Cochabamba – Chota, en sus aproximadamente 32 Km. de longitud, los beneficiarios directos del asfaltado de la misma, lo constituyen pobladores de la ciudad de Cochabamba y Centros Poblados de Mamaruibamba, Tayal, Ajipampa, La Quinta y los Distritos de Lajas y Chota. Tiempo de viaje: Antes Después :
: 03 horas 1 hora 50 minutos
Ejecución de Puentes: Puentes: Santa Isolina, Tayal I, Cullacmayo, Jalqueño, Retama II, Chotano. Contratista: Consorcio Chota Cochabamba (Conalvias S.A., Energoprojekt Niskogradnja S.A. y Superconcreto S.A), Contrato de Obra Nº080-2011-MTC/20 suscrito el 17.Nov.11 por S/. 243 256 642,13. Plazo contractual: 720 d.c. Supervisión: Consorcio supervisor Chotano (JNR Consultores S.A. – R& Q Ingeniería S.A. Sucursal del Perú) Contrato de Obra Nº076-2011-MTC/20 suscrito el 25.Oct.11. Inicio de obra 20.Dic.11. El término real de la obra fue el 31.Dic.2014. La inversión actual asciende a (Incluido Adicionales y Deductivos): Costo de Obra S/. 299 903 148,63 Supervisión S/. 12 897 087,15 TOTAL S/. 312 800 235,78
Las instituciones involucradas son las siguientes: El Ministerio del Ambiente Es un ente ministerial creado el 13 de mayo de 2008, mediante el Decreto Legislativo N° 1013. Su f unción es la de ser rector del sector ambiental, con la función de diseñar, establecer, ejecutar y supervisar la política nacional y vectorial ambiental. Ministerio de Transportes y Comunicaciones Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, creado por Ley Nº 27779, del 23-07-02, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye u n p liego presupuestal con autonomía administrativa y económica, de acuerdo a ley. PROVIAS NACIONAL El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, creado por Decreto Supremo Nº 033 -2002-MTC el 11 -07-2002, es un Proyecto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, dotado de autonomía técnica, administrativa y financiera. Está encargado de mejorar, rehabilitar y mantener las carreteras de la Red Vial Nacional con base en principios de eficiencia, competitividad, integración económica y protección del medio ambiente. Ministerio de Agricultura Creado por D L. N º 25902, del 29-11-1992, es el organismo central rector del Sector Agrario cuya finalidad, es la de promover el desarrollo sostenido del Sector. Autoridad Nacional del Agua La Autoridad Nacional es el ente rector y la máxima autoridad técnico-normativa del Sistema Nacional de Gestión de los Recursos Hídricos. Ministerio de Salud Creado mediante Decreto Supremo Nº 002-92-SA. El D.L. Nº 584 Reglamento de Organización y Funciones establece que este Ministerio tiene la misión de proteger la dignidad personal, promoviendo la salud, previniendo las enfermedades y garantizando la atención integral de Salud de todos los habitantes del país; proponiendo y conduciendo los lineamientos de políticas sanitarias en concertación con todos los sectores públicos y los actores sociales. Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA) Creado por Decreto Supremo Nº 002-92-SA. Es un órgano técnico normativo de nivel nacional, encargado de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar con los gobiernos regionales y locales y demás componentes del Sistema Nacional de Salud, los aspectos de protección del ambiente, saneamiento básico, higiene alimentaria y salud ocupacional. Organismo de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI El Organismo de Formalización de la Propiedad Informal - COFOPRI, es un Organismo Público Descentralizado adscrito al Sector Vivienda con personería jurídica de derecho público y constituye u n pliego presupuestal.
El Instituto Nacional de Cultura El Instituto Nacional de Cultura (INC) es un organismo público descentralizado del Ministerio de Educación que tiene por finalidad ejecutar actividades y acciones a nivel nacional en el campo de la cultura, normar, supervisar y evaluar la política cultural del país y administrar, conservar y proteger el patrimonio cultural de la nación. Gobiernos Regionales La Le y Nº 27867 (Ley Orgánica de Gobiernos Regionales) del 18- 11-2002, establece en el artículo 4° que los gobiernos regionales tienen por finalidad esencial fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversión pública y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo. Gobiernos Locales La Ley N° 2 7972 (Ley Orgánica de Municipalidades) del 0 6-05-2003, establece qu e los gobiernos l ocales son entidades básicas del a organización territorial del Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la población y la organización.
METODOLOGÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL EIA La identificación y evaluación de los Impactos Ambientales Potenciales del proyecto vial e n referencia será realizada de acuerdo con el siguiente procedimiento metodológico: æ Análisis de las actividades y componentes del Proyecto. æ Análisis de la situación ambiental pre operacional (Línea Base Socio-Ambiental) del área de influencia del proyecto. æ Identificación de los impactos ambientales potenciales. æ Evaluación y descripción de los principales impactos ambientales potenciales. En el siguiente diagrama se ilustra la secuencia:
ESTADO ACTUAL DE LA VÍA La longitud total de la vía proyectada es de 31.857 km. La superficie de rodadura será de mezcla asfáltica caliente. ANCHO DE CALZADA El ancho de calzada es muy variable en la condición actual, encontrándose entre los 5 y 6 m.
ANCHO DE BERMAS A CADA LADO No cuenta con bermas a lo largo de todo el tramo.
PENDIENTE MÁXIMA La pendiente máxima es de 7% en todo el tramo.
ANCHO Y ALTURA DE LA CUNETA A lo largo de todo el tramo no se han identificado cunetas, lo cual repercute en el deterioro de la vía afirmada.
VELOCIDAD DIRECTRIZ La velocidad directriz en las condiciones descritas no supera los 10 a 15 km /hr.
OBRAS DE DRENAJE (CUNETAS, ALCANTARILLAS) Las obras de drenaje existentes en gran parte están colmatadas debido al arrastre de los materiales.
MÁXIMO SOBREANCHO La vía existente no tiene sobre ancho.
RADIOS EN CURVAS HORIZONTALES Y DE VUELTA Los radios de las curvas horizontales varían entre 15 y 1000 m no habiendo en todo el tramo curvas de vuelta.
BOMBEO DE CALZADA Carece de bombeo la vía existente
PERALTE No tiene peralte la vía
PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN Subprograma de Manejo de Ruido • Se deberá realizar el mantenimiento mecánico de los vehículos y equipos así como el
uso de silenciadores en los tubos de escape.
• Deberá limitarse el uso de las bocinas a las situaciones de prevención de accidentes
y no hacer uso indiscriminado de las mismas. • Deberán mantenerse apagados los motores de vehículos que no esté n siendo utilizados. • Los disparos se realizarán en horario diurno, notificando antes a los
pobladores de las áreas cercanas (centros poblados, viviendas dispersas, otros).
Manejo de Residuos Sólidos Identificación de las áreas generadoras de residuos, caracterización de éstos para determinar cuáles son de tipo municipal o peligroso y darles una adecuada disposición o re-uso. Minimización de la producción de residuos. Definición de las alternativas para el tratamiento, eliminación y disposición final de los residuos. Documentación del proceso de manejo de residuos. Manejo de Efluentes Este subprograma también contempla el manejo de efluentes y tiene la finalidad evitar la contaminación de los suelos, flora, cuerpos de agua, así como la afectación de la fauna silvestre o doméstica y de la población en general. El sistema de tratamiento de los efluentes resultantes del l avado de máquinas volquetes, cargadores frontales, tractores, otros) tendrá los siguientes componentes: Cuneta perimétrica, alrededor del área de lavado de maquinarias. Poza de sedimentación de sólidos. Trampa de grasas. Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares En las canteras de tipo coluvial (04) deberán aplicarse las siguientes medidas preventivas: Deben realizarse controles topográficos y geotécnicos en los t aludes a fin de no generar una base inestable ni pendientes pronunciadas que puedan derivar en deslizamientos. Conforme lo establecido por el estudio geotécnico, se podrá emplear sistemas de terrazas o disminución de la pendiente. Se debe de nivelar la superficie del terreno de tal manera que no haya depresiones en las que pueda acumularse el agua. Conforme el estudio de hidrología lo establezca, se construirán zanjas de coronación a fin de evitar el ingreso de escorrentías a la cantera.
PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO SOCIO-AMBIENTAL Objetivos Los objetivos del plan de monitoreo y seguimiento ambiental son las siguientes: Determinar e l grado de impactos sobre los componentes ambientales durante la construcción de la obra respecto a las condiciones iniciales. Señalar los impactos detectados en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y comprobar que las medidas ambientales propuestas se estén llevando a cabo y si son efectivas. Detectar los impactos n o previstos en el EIA y proponer las medidas correctivas adecuadas y velar por su ejecución y eficacia. Retroalimentar el sistema con información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de proyectos de carreteras en zonas con características similares.
Comentario: Dicha carretera tiene una extensión de 60.5 kilómetros y mejorará de manera sustantiva las condiciones de seguridad vial, lo cual permitirá reducir el tiempo de viaje en el transporte de mercancías y personas, Destaco, asimismo, que, en el área de influencia directa de la obra, la población se dedica principalmente a las actividades agrícolas, ganaderas y mineras, siendo los beneficiados más de 290,000 habitantes en promedio. Cabe indicar que los trabajos a cargo del consorcio vial Cajamarca se realizan a nivel de carpeta asfáltica, con una inversión de 332 millones 456,959 nuevos soles. Además de acuerdo a las bases de normas sustentadas en el documento de la obra, que permiten una garantía ambiental, lo cual es de suma importancia para que las comunidades beneficiadas estén en total confianza con esta.
