ESTUDIO DE TRÁFICO TPDA

Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C

ESTUDIO DE TRÁFICO TPDA PASO LATERAL PORTOVIEJO CRUCITA


MEJIA PAZMIÑO GEMA CAROLINA


INTRODUCCION

El

tránsito

vehicular

fenómeno

causado

autopista.

Se

por

presenta

(también el

flujo

también

llamado de con

tráfico

vehículos muchas

en

vehicular) una

vía,

similitudes

es

el

calle

o

en

otros

fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones. En la actualidad para la construcción de un camino, carretera se deben realizar varios estudios sobre el tráfico vehicular que circulará por dicho lugar. La información de tráfico, se base en la determinación del tráfico actual (volúmenes y tipos de vehículos), y hacer proyecciones futuras utilizando pronósticos. Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son realizados con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones especificas dentro del sistema vial. Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos estudios, el cual se refiere al conteo y clasificación vehicular en un determinado lugar, este describirá el flujo vehicular en las horas pico.



La vía paso lateral Portoviejo – Crucita se encuentra ubicada al SUROESTE de la provincia de Manabí, cantón Portoviejo. Coordenadas geográficas 1° 01’ 03.12” S y 80° 27’ 57.47” O.

Paso lateral Portoviejo- Crucita



© Identificar la demanda de tráfico por medio del TPDA y su clasificación, sobre la vía Paso Lateral (Portoviejo – Crucita) del cantón Portoviejo.

© Analizar el crecimiento del volumen del tráfico en la Avenida Universitaria. © Determinar el horario de máximo tráfico en los dos sentidos de la Avenida Universitaria. © Efectuar recomendaciones en función de un correcto desarrollo para facilitar el análisis del TPDA.



Los alcances de este estudio de tráfico son: Adquirir los volúmenes actuales de tráfico, expresados como tráfico promedio diario anual (TPDA). Catalogar el tipo de vía requerida en función de la demanda de tráfico, durante el período de vida útil del proyecto.



Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan las vías, al igual que la información topográfica y geológica de la zona donde se construirá el camino, constituyen, en su orden, los controles primordiales para el estudio y diseño de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Tráfico de los Estados Unidos ha definido la Ingeniería de Tráfico como "La rama de la Ingeniería que trata el planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, así como de los aparcamientos, terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura, eficaz y cómoda". FLUJOS VEHICULARES. Existen dos tipos de flujos vehiculares: • Continuos, poseen la característica de que la velocidad de circulación es constante, (más común en carreteras rurales). • Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulación en áreas urbanas, con muchas interrupciones en dicho flujo. Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares: • Cuantitativamente. Mediante la definición del volumen de tráfico (V), la velocidad de circulación (v) y la concentración vehicular (K). Los flujos, cuantitativamente, dependen de la velocidad y la concentración. • Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (números de vías) o mediante el nivel de servicio. Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de situaciones de dicho orden, se entiende como una situación cualitativa.



VOLUMEN DE TRÁFICO. El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo vehículos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo específico. • Si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el Volumen de Tráfico Diario (T. D.). • Si la unidad de tiempo en el tramo es el año, se define el Volumen de Tráfico Anual (TA.). El tráfico Anual (TA.) y el tráfico diario (TD.) están relacionados a la factibilidad y la estadística técnico-económica. • Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de tráfico Horario (TH.). El Tráfico Horario está estrechamente ligado a la determinación de número de carriles, el ancho de plataforma y algunas características geométricas en el alineamiento horizontal y vertical de carreteras. Tráfico promedio diario (TPD). El Tráfico Promedio Diario (TPD) , sirve para justificar el diseño, clasificar la categoría de camino y hacer estudios de justificación técnico-económica. El TPD, en general, es representativo de los volúmenes vehiculares en determinada época del año. El período de conteo, debe ser superior a tres y menor a treinta días. Tráfico promedio diario anual (TPDA). El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se establece mediante el método de conteo y es el resultado del conteo de vehículos durante 24 horas


al día durante y los 365 días del año. Los

Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C volúmenes de tráfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseño, clasificar la categoría de camino y hacer estudios de justificación técnico-económica DIAGRAMA DE TRÁFICO Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estaciónales del volumen de tráfico, se pueden hacer conteos durante una semana y afectarlos con un factor de expansión. MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen varios métodos, los más comunes son: AFOROS O CONTEOS. Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser: © Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico vehicular es constante y no tiene mucha fluctuación en determinado período de tiempo, es decir, se hace un conteo en el período donde se tiene entendido que hay mayor flujo de vehículos. © Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al día y en períodos que oscilan entre 3 y 10 días. Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y mensuales de donde se obtiene el TPD. © Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos muy prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y 365 días al año. Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales altamente sofisticados. Los más usados son: a) Manuales: formularios de campo; diseñados para que el registro visual de un operador haga el conteo y/o clasificación.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C b) Instrumentales: equipos mecánicos, electromecánicos, electrónicos, de radar satelital. ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO. Este método puede ser desarrollado en lugares donde existe infraestructura vial, pero cuando se trata de proyectos nuevos donde no existe camino, y el volumen de tráfico no es un dato conocido, de forma que este corresponde a la "creación" y "generación" de volúmenes de tráfico inexistentes al presente. Para ello se utiliza el método de las encuestas de origen y destino que pueden ser: encuestas domiciliarias en la zona de influencia del proyecto o bien encuestas en rutas próximas a los puntos del proyecto con los usuarios potenciales. Mediante encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios de transporte, las líneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada en el tramo, y las cuantificaciones normales de número de pasajeros, toneladas de transporte, así como el número de vehículos necesarios para el transporte. Cualquiera de los métodos o instrumentos utilizados sirven para determinar el número de vehículos y, aproximadamente, la composición del tráfico mediante la composición vehicular. Dependiendo de la naturaleza del estudio que se esté realizando se pueden combinar ambos. INTENSIDAD DE TRÁFICO. Es el número de vehículos que pasan por una determinada sección de calle o carretera en un tiempo determinado. La intensidad de tráfico es continuamente variable y viene condicionada con la demanda, la cual varía de manera considerable en cada tramo. VARIACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO. Se controla mediante planillas de Volumen de Tráfico generado en la semana. A continuación se muestran las diferentes variaciones del volumen de tráfico.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C © Variaciones

horarias. Existen variaciones horarias en el tráfico de

acuerdo a la hora del día, es que decir existen horas pico de alto tráfico, horas de tráfico medio y horas de poco tráfico. © Variaciones diarias. El tráfico varía según el día durante la semana. © Variaciones estaciónales. El tráfico varía de acuerdo a la estación del año. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD). Es el volumen horario máximo que se considera para los fines de diseño geométrico. La elección de VHD implica suponer que durante todas la horas con mayor volumen horario en el año, se producirá menor calidad de servicio que la prevista en el diseño geométrico del tramo. TRÁFICO GENERADO – PROYECCIONES El tráfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto. Puede ser de diferente magnitud. a) Generado por el proyecto. Una mejor superficie de rodadura o geometría más plana y recta, puede lograr la atracción de volúmenes adicionales de tráfico. b) Tráfico generado atraído o transferido de otros medios de transporte. Son aquellos volúmenes de tráfico adicionales que normalmente circulaban por otro medio de transporte (aéreo, férreo, fluvial), o aun de aquellos tramos carreteros que se conectan al nuevo proyecto. c) Generación de Tráfico debido a un polo de desarrollo. Son aquellos volúmenes que se generan por la producción industrial o por las facilidades que ofrece la carretera al desarrollo ganadero, agrícola, industrial, etc.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C d) Tráfico generado desviado. Generalmente se aplican estos conceptos a volúmenes vehiculares que circulan por otros tramos carreteros y que ahora son desviados hacia el nuevo proyecto. DIAGRAMA DE FLUJO DE TRÁFICO Para el estudio de tráfico de un proyecto carretero se debe efectuar un análisis de todos los volúmenes promedios diarios representativos para cada año en base a la tendencia de la nube de puntos que corresponde a una zona histórica. En este gráfico se identifica la zona de proyección comprendida entre el año base de análisis y el año horizonte de diseño. En esta zona se definen las tendencias de crecimiento del tráfico normal y las tendencias de crecimiento del tráfico generado por los beneficios del proyecto. CARGAS Y VEHÍCULOS DE DISEÑO Las cargas de proyecto para el cálculo de la estructura son: cargas vivas, cargas muertas, cargas por impacto, presión de viento, peso de la nieve, esfuerzos longitudinales debido a la temperatura, etc. EFECTOS DEL VEHÍCULO SOBRE EL DISEÑO GEOMÉTRICO. Las características de los vehículos que circulan por una carretera condicionan, como es natural diversos aspectos del diseño geométrico de carreteras. A continuación se detallan los factores que condicionan y establecen los parámetros técnicos del diseño geométrico. ANCHO DE LOS VEHÍCULOS. Principalmente los vehículos pesados, tienen influencia en el cálculo del sobre ancho de las curvas de la calzada principal, en la determinación del ancho de los carriles y radios mínimos internos y externos de las ramas de las interacciones.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C LONGITUD TOTAL DE LOS VEHÍCULOS. Influyen especialmente los vehículos pesados y largos, determinan el ancho de los canteros separadores de la calzada y la longitud de espera o bermas. RELACIÓN POTENCIA – PESO. La relación potencia - peso de los vehículos pesados tiene influencia en la determinación del valor de la rama máxima admisible, participa en la determinación de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos de la determinación de volúmenes de servicio, incide en la equivalencia en número de automóviles. ALTURA ADMISIBLE. Las alturas de los vehículos condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la carretera, así como túneles y señalización vertical. Las alturas de los vehículos condicionan la altura admisible vertical, que es la que deben guardar todo tipo de estructuras que crucen por encima de la carretera, así como túneles y señalización vertical.

VELOCIDADES MÁXIMAS. Las velocidades máximas que pueden desarrollar los vehículos livianos, tienen influencia en la elección de la velocidad directriz de la carretera. DIMENSIONES MÍNIMAS. Las dimensiones mínimas de los vehículos livianos, tienen influencia en la determinación de las distancias mínimas de visibilidad para el frenado y para el sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseño del alineamiento vertical.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C ELECCIÓN DEL VEHÍCULO TIPO. De acuerdo con las características descritas en el punto anterior, la elección del vehículo tipo tiene marcada importancia en prácticamente todos los elementos del diseño geométrico, y mayor o menor gravitación según la naturaleza del elemento a diseñar. En algunos de esos elementos, la elección del vehículo tipo de diseño se debe realizar identificando el más representativo dentro de la corriente de la carretera (como para el caso de los radios mínimos de curvas de enlace en intersecciones), siempre que se asegure que los otros vehículos, que exigirán mejoras en otros elementos del proyecto, queden satisfechos. Deben utilizarse los parámetros más críticos de los vehículos que circulan o circularan en el futuro, independientemente de cuan pequeña sea su participación en la composición actual o futura del tránsito; el caso más evidente es el de los gálibos verticales mínimos que deben preverse en el proyecto, para considerar las alturas máximas permitidas a los vehículos. Para todas aquellas características de los vehículos que no están limitadas por las normas, la elección del o de los vehículos representativos de cada categoría, livianos, ómnibuses y pesados, debe realizarse no solo con una investigación del tránsito existente, sino que además deben basarse en el estudio de las tendencias que en el futuro modificaran dichas características.

CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS TIPO. Se indican a continuación las dimensiones y radios de giro de los vehículos tipo definidos por el A.B.C. con la modificación que establece la norma brasileña para un ómnibus interurbano o camión rígido de mayor longitud.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C En el cuadro se resumen los principales datos de los vehículos tipo, recomendados para aplicar en el diseño geométrico de carreteras, los cuales están basados en los vehículos tipo definidos por el A.B.C. DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS TIPO Características Automóviles Camiones del vehículo

(VP)

Ómnibuses

y Ómnibuses

Camión

interurbanos Semirremolque

convencional (O)

(SR)

(CO) Ancho tota

2.10

2.60

2.60

2.60

Largo total

5.80

9.10

12.20

16.80

12.80

12.80

13.70

8.70

7.10

6.00

Radio mínimo 7.30 de

la

rueda

externa delantera Radio mínimo 4.70 de

la

rueda

interna trasera

De acuerdo a lo observado, existen cuatro grupos básicos de vehículos, que serán adoptados en cada caso conforme a las características predominantes de tránsito: VP.: Vehículos livianos, operativamente asimilables a automóviles, pick-ups, furgonetas y similares. CO.: Vehículos comerciales rígidos, compuestos de unidades tractores simples; abarcan a los camiones y Ómnibuses comerciales, normalmente de dos ejes y seis ruedas. O: Ómnibuses de mayores dimensiones, empleando normalmente para larga distancia y turismo; sirven también de referencia para considerar la existencia


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C de camiones rígidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con tres ejes. SR: Vehículo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractor y un semirremolque de dos ejes.



Para asignar el tráfico vehicular al proyecto, se estimará el tráfico generado por efecto de la rehabilitación y mejoramiento de las características de operación de la vía en estudio.

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basó en la realización de aforos de tránsito en la vía de estudio (Paso lateral, Portoviejo – Crucita). Estos conteos se realizan para obtener datos de volúmenes de tráfico. El método manual permite la clasificación de vehículos por tipo que circulan por la vía. En los aforos manuales se registraron los movimientos vehiculares en ambos sentidos de circulación. Los conteos manuales se realizaron durante cuatro días (13 de mayo al 16 de mayo del 2013) y se consideró el día más representativo, que en nuestra vía fue el día miércoles 15 de mayo, durante cuatro horas (9h00 a 11h00 y de 16h00 a 18h00). Los resultados fueron digitados en una hoja electrónica diseñada para el cálculo del nuestro volumen de tráfico. La siguiente tabla presenta un resumen del conteo manual:



ENTRADA

SALIDA

SENTIDO A

SENTIDO B

DÍA

PESADOS LIV

PESADOS

BUS MOTOS

TOTAL 2EJES 3EJES 4EJES

LIV

BUS MOTOS

5

TOTAL 2EJES 3EJES 4EJES

EJES

5 EJES

1463

138

253

150

35

0

3

2042

2149

151

263

193

43

0

10

2809

1817

184

261

164

61

0

2

2489

1960

149

288

201

42

5

13

2658

MIERCOLES 2183 15

217

218

208

59

0

5

2890

2217

200

217

215

56

0

11

2916

1780

127

255

194

47

0

7

2410

1767

102

205

178

31

0

14

2297

LUNES 13

MARTES 14

JUEVES 16

RESULTADOS DEL CONTEO DE TRANSITO DE LOS DIAS 13 DE MAYO HASTA 16 DE MAYO DEL 2013

Para el levantamiento de campo, se contó con nosotros mismos los estudiantes con un apto grado de responsabilidad y conocimientos ya adquiridos en clases. Contamos con formatos de conteos de campo impresos, tablas, entre otros Además se contó con la supervisión del ingeniero catedrático que imparte la materia de ingeniería en tránsito, quien llevo el control del trabajo y asesoro a nosotros los estudiantes.

Una vez concluida las labores de campo, se procedió a revisar cada hoja de campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja este debidamente identificada, una vez revisada la hoja, se pasó al proceso de digitación. La digitación se lo realizó en una hoja Excel que se utilizó como


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente fue utilizada para el proceso del cálculo del TPDA.

Según la medición de flujos en la via en los horarios de 9h00 a 11h00 y 16h00 a 18h00, es importante conocer la variación de volúmenes dentro de las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos máximos Las horas donde se presentan los mayores volúmenes de tráfico son: En la mañana

10h00 – 11h00

En la tarde

17h00 – 18h00

Se considera la hora de máxima demanda de los conteos manuales del día más representativo en que se realizó las mediciones de campo. Se han definido dos horas de mayores volúmenes. Se presenta en los cuadros del tráfico en horas pico: SENTIDO

ENTRADA

SALIDA

TOTAL

VEHICULOS

521

582

1103

%

47,23%

52,77%

100,00%

VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA MAÑANA (10H00 - 11H00)

SENTIDO

ENTRADA SALIDA

TOTAL

VEHICULOS

945

843

1788

%

52,85%

47,15%

100,00%

VOLUMEN DE TRAFICO EN HORAS PICO DE LA TARDE (17H00 - 18H00)



1000

V E H I C U L

VOLUMENES DE TRAFICO DE VIA PASO LATERAL

900 800 700 600 500

ENTRADA

400

SALIDA

300 200 100 0 9H00 - 10H00

10H00 - 11H00

16H00 - 17H00

17H00 - 18H00

HORAS DEL DIA

GRÁFICO DE LOS VOLÚMENES DE TRÁFICO POR HORA (HORAS DE MÁXIMA DEMANDA).

Se analizó la composición del parque vehicular y se observó que el tráfico liviano es el más importante, ya que representa un 75,78% del total, el 7,18% de buses, el 7,49% para las motos, los pesados de 2 ejes tienen valores de 7,29%, los de 3ejes 1,98% y los pesados de 5ejes con un porcentaje de 0,28%. SENTIDO

ENTRADA

SALIDA

TOTAL

LIVIANOS

75,54%

76,03%

75,78%

BUSES

7,51%

6,86%

7,18%

MOTOS

7,54%

7,44%

7,49%

PESADOS 2 EJES

7,20%

7,37%

7,29%

PESADOS 3EJES

2,04%

1,92%

1,98%

PESADOS 5EJES

0,17%

0,38%

0,28%

COMPOSICIÓN DE TRÁFICO EN PORCENTAJES POR APROXIMACIÓN EN EL LUGAR DE AFORO


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C COMPOSICION VEHICULAR DE LA VIA PASO LATERAL PORTOOVIEJO - CRUCITA 80.00%

% DE VEHÍCULOS

70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 20.00% 10.00% 0.00% TIPOS DE VEHICULOS LIVIANOS

BUSES

MOTOS

PESADOS 2EJES

PESADOS 3 EJES

PESADOS 5 EJES

Para obtener el tránsito promedio diario anual (TPDA), es necesario disponer del número total de vehículos que pasan durante un año por la intersección, el análisis del TPDA, se estima en base al tránsito promedio diario semanal. En el siguiente cuadro se presentan los resultados del total de flujo diario, el tránsito promedio diario semanal (TPDS) y el tránsito promedio diario anual (TPDA) del año 2013.



DIA

TOTAL DE VEHICULOS DIARIOS

LUNES 13

4851

MARTES 14

5147

MIERCOLES 15

5806

JUEVES 16

4707

TPDS

5128

TPDA

6123

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EN EL 2013

Para realizar las proyecciones de tráfico, debido a que no se dispone de un banco de datos históricos de tráfico, se determinar tasas de crecimiento provinciales que permitan determinar las tendencias de tráfico, utilizando las variables que están relacionadas con el crecimiento vehicular como son: Producto Interno Bruto (PIB), parque automotor, crecimiento poblacional. La metodología se sustenta en la relación directa que existe entre el crecimiento global del país y la población con el crecimiento de tráfico vehicular. La proyección del tráfico se indica en el cuadro a continuación. Con el parque automotor de las provincias que comprende el proyecto se realiza el análisis de regresión lineal, obteniéndose los siguientes resultados. TASA

LIVIANO

BUS

CAMIÓN

Valores tomados de la Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico

1

3,15

2,45

2,46

10

2,41

2,03

2,22


Vehicular Factibilidad Provincia

del

Dpto. del

de

MTOP Manabí.

Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C 20

2,41

2,03

2,22

(INGENIERIA PAVIMENTOS

DE PARA

CARRETERAS).

Con el promedio anual actual y las tasas de crecimientos se obtiene el tráfico proyectado para 5, 10, 20 y 30 años como se muestra en las tablas a continuación: VEHICULOS

TPDA

TASA

Ta

Tf

ACTUAL

CRECI.

LIVIANOS

4578

2,41

5494

6189

BUSES

378

2,03

454

502

MOTOS

585

2,41

702

791

PESADOS

581

2,22

697

778

total

8260

PROYECCIÓN DE TRÁFICO A 5 AÑOS

VEHICULOS

TPDA

TASA

Ta

Tf

ACTUAL

CRECI.

LIVIANOS

4578

2,41

5494

6971

BUSES

378

2,03

454

555

MOTOS

585

2,41

702

891

PESADOS

581

2,22

697

868

total

9285


VEHICULOS

TPDA

TASA


Ta

Tf

Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C ACTUAL

CRECI.

LIVIANOS

4578

2,41

5494

8846

BUSES

378

2,03

454

679

MOTOS

585

2,41

702

1130

PESADOS

581

2,22

697

1081

total

11736


VEHICULOS

TPDA

TASA

Ta

Tf

ACTUAL

CRECI.

LIVIANOS

4578

2,41

5494

11224

BUSES

378

2,03

454

830

MOTOS

585

2,41

702

1434

PESADOS

581

2,22

697

1347

total

14835


Para el diseño de carreteras en el País, se recomienda la clasificación en función del pronóstico del tráfico para un periodo de 15 a 20 años que se muestra en el siguiente cuadro:


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C CLASIFICACION DE CARRETERAS EN FUNCION DEL TRAFICO PROYECTADO Clase

de Tráfico

Carretera

TPDA *

R-I o R-II

Más

Proyectado

de

8.000

I

De 3.000 a 8.000

II

De 1.000 a 3.000

III

De

300 a 1.000

IV

De

100 a

V

Menos

300

de 100

* El TPDA indicado es el volumen de tráfico

promedio

diario

anual

proyectado a 15 o 20 años. Cuando el pronóstico de tráfico para el año 10 sobrepasa los 7.000 vehículos debe investigarse la posibilidad de construir una autopista. Para la determinación de la capacidad de una carretera, cuando se efectúa el diseño definitivo, debe usarse

tráfico

en

vehículos

equivalentes.

Para el caso de la vía Paso lateral Portoviejo- Crucita, luego de haber obtenido el TPDA proyectado a 5 años ( 8260 vehículos) a 10 años (9285 vehículos) a 20 años (11736 vehículos) y a 30 años (14835 vehículos), se determina que la vía es clase R-I o R-II.


Ing. Eduardo Ortiz H. INGENIERIA EN TRANSITO Y TRANSPORTE 8C En el Ecuador, el MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un cierto grado de importancia basado más en el volumen del tráfico y el número de calzadas requerido en su función jerárquica. Aquí se incorpora este criterio que cimentará las bases de la estructura de la red vial del país del nuevo milenio.

El siguiente cuadro presenta la relación entre la función

jerárquica y la clasificación de las carreteras según el MTOP. RELACIÓN FUNCIÓN, CLASE MTOP Y TRÁFICO FUNCIÓN

CLASE CARRETERA

DE TPDA (AÑO FINAL DE DISEÑO)

SEGÚN MOP CORREDOR

RI - R II (2)

> 8000

ARTERIAL

I

3000 - 8000

COLECTORA

II

1000 - 3000

III

300 - 1000

IV

100 -300

V

< 100

VECINAL


ESTUDIO DE TRÁFICO TPDA

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