Jenny Hidalgo Camilo Roberto Diego Padilla Alejandro Ruiz
ESTUDIO DE PEATONES
Este estudio busca evaluar los dispositivos destinados para garantía de la seguridad peatonal.
Parámetros de estudio:
Volumen Peatonal Velocidad de Marcha Determinar mínimos de seguridad Estudio de Transito Relación con Vehículos Entendimiento de semaforizacion y dispositivos de control.
PLANEACION
PLANEACION DEL TRABAJO: Organización de información previa y forma de ejecución de trabajo de campo. LISTA DE VERIFICACION: Chequeo de herramientas de estudio e información requerida para el estudio. PERSONAL REQUERIDO: Depende de la longitud del periodo de conteo. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD: Seguridad para equipos y personal, vestuario, sillas, sombrillas, no señales. DURACION DE ESTUDIO: Depende del uso de datos y el método de recolección. POSICION OBSERVADOR: Donde vea claramente a todos los peatones, se recomienda a nivel superior, lejos del borde de sardinel.
EJECUCION Según el parámetro el estudio puede ser: VOLUMENES PEATONALES: Son requeridos para el diseño de instalaciones peatonales, según su transito a partir de conocer el volumen que transita por el lugar. Los aforos se harán en puntos críticos para los Peatones (Vol actual/ peatón por hora).
Se debe programar personal de acuerdo con las jornadas de trabajo y datos por cruce dos aforadores normalmente.
VOLUMENES PEATONALES TAMAÑO DE LA MUESTRA
Para que sean representativos se hacen en los siguientes tiempos: 2 horas tiempo pico 4 horas tiempo pico mañana y tarde 6 horas tiempo para mañana, medio día y tarde 12 horas para el tiempo diurno 7 am y 7pm
Muestras cortas y volumen peatonal de 15 a 60 minutos, peatones en intersección sanforizada durante el tiempo del semáforo,
VOLUMENES PEATONALES EJECUCION
La planeación, estimación previa para asignar personal y herramientas Hacer capacitación Programación de sitio de aforo y hora Se debe registrar cada peatón o evento Se debe hacer un croquis Diligenciar formatos.
Luego del muestreo los datos se cuantifican (totalizar líneas) se analizan, se disminuyen, se amplían para obtener una estimacion.
S PEATONALE FORMATOSDE CAMPO
Total información lugar.
del
Por cada hora un formato como este. Una raya VR por cada peatón una diagonal por cada 5. En la parte inferior explicación y descripción de eventos.
MARCHA PEATONAL FACTORES DE VELOCIDAD: Por las personas edad, sexo, nivel de estado físico, densidad. Por la vía pendiente y ancho de cruce (Velocidad típica peatonal 0,75 y 2 m/s). Los aforos se deben hacer en puntos críticos y cambio de estructuras. Como se muestra En el diagrama.
MARCHA PEATONAL PLANEACION Hechos en intersecciones, cruces o aceras, en periodos critico o alta demanda, se puede hacer simultaneo al de volumen, con uno o dos aforadores, los elementos son los básicos. FORMATO DE CAMPO Datos base, condición atmosférica, localización, en este se registran los tiempos del peatón.
BRECHAS PARA PEATONES Diseño de brechas para hacer mas amable y segura la movilidad peatonal. Reconocimiento de grupo predominante de patones. Reconocimiento de brechas de seguridad para el peatón. Determinar factor de demora
Para los cruces se generan grupos de personas en filas, siendo el modelo de estudio.
BRECHAS PARA PEATONES PLANEACION Se debe hacer en cruces o en lugares a evaluar la seguridad peatonal, en horas criticas, se debe reconocer el grupo predominante, con elementos básicos. FORMATO DE CAMPO Se registra grupo predominante, numero de filas, información básica, localización, distancia de sardinel a sardinel, velocidades.
BRECHAS PARA PEATONES OBTENCION DE RESULTADOS La brecha mínima aceptada y segura es el tiempo en que el peatón pueda cruzar sin conflictos. Influye la velocidad, las filas y ancho de cruce. Un separador acondicionaría la brecha. Los cálculos son los siguientes.
MEDICION DE BRECHAS DISPONIBLES EN TRANSITO PLANEACION Se debe realizar un muestreo en las mayores condiciones criticas del cruce, horario, circulación, se requiere un aforador por cada cruce, el tamaño de la muestra es según los fines de estudio. FORMATO DE CAMPO Se debe registrar la brecha medida de forma individual y contabilizarla con las mayores a la brecha
DISPONIBLES EN TRANSITO La toma de brechas se toma con líneas, luego se suman, la longitud final será la que logre acomodar el 85% de los grupos predominantes. Luego se calcula el tiempo total y se multiplica tamaño de brecha, por el numero de brechas vistas, para los valores mayores o iguales. La suma de columna total es el valor del tiempo total mayor o igual a la brecha minima. Para calcular su efectividad se usa: D se calcula en la parte inferior del formato de campo.
COMPORTAMIENTO DE PEATONES Para el diseño es necesario hacer este estudio, con unas características.
Definir objetivos y que la codificación se a confiable. Eficiencia de recolección de datos por su frecuencia. Estar relacionado con el tema de seguridad peatonal.
CATEGORIAS Conflicto vehículo – peatón Obediencia a dispositivos de control Comportamiento exhibido OBJETIVOS Suministrar compresion a los problemas de los peatones Identificar factores criticos para la seguridad y la movilidad
COMPORTAM IENTO DE PEATONES
Para saber si se conocen o se entienden las señales se realiza encuestas. Otra forma es mediante la observación y registro de dichos eventos.
EQUIPOS MODERNOS PARA AFOROS Algunas mediciones se pueden hacer visualmente mas hay otras que requieren dispositivos o ser filmadas. EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTEO
EQUIPOS AUTOMATICOS DE CONTEO
ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE
Se evalúa el impacto bueno o malo, se hace por medio de encuestas, para luego analizar estos resultados en unos factores: Factor de Ciudad Factor de perturbación del transito Factor ordenamiento del transito Factor Social
Se evalúa la tranquilidad del ambiente del peatón se discute sobre plantas, arboles, etc. Estos estudios se conocen como estudios de Helsinski.
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