ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSO DEMORAS Y CONTRASTE VISUAL
PAULA ANDREA ARIAS ALBARRACIN WILSON ALEXANDER GALINDO SOLER
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS TUNJA 2012
ESTUDIO DE ASCENSO-DESCENSO DEMORAS Y CONTRASTE VISUAL
PAULA ANDREA ARIAS ALBARRACIN WILSON ALEXANDER GALINDO SOLER PRESENTADO A: ING. SANDRA LILIANA VIRVIESCAS
Fecha de realización: 1 Noviembre Fecha de entrega: 14 de Noviembre
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS TUNJA 2012
INTRODUCCIÓN
La planeación del transporte pretende dar un optimo uso a la infraestructura vial y medios de transporte, para justificar la necesidad de una ruta de transporte es necesario determinar la demanda actual y futura del sistema, y su cubrimiento, esto quiere decir analizar la oferta actual y la necesaria para brindar un servicio eficiente, cómodo, seguro y además económico. El estudio de ascenso descenso de pasajeros tiene como principal objetivo cuantificar el número de personas que suben y bajan de un vehículo de transporte público en la ruta DORADO-MUISCAS-MUISCAS DORADO, para suministrar información sobre las características de la movilidad de esta ruta. El estudio de contraste visual busca la estimación del número de pasajeros que son transportados en un vehículo de transporte público al cruzar por un punto de referencia, de aforo o de control, que se hace mediante la comparación y evaluación visual del nivel de ocupación del vehículo con patrones típicos definidos previamente. Es un estudio que se realiza para estimar la demanda en un periodo determinado, pero no es muy preciso ya que los conceptos que manejan los aforadores son diferentes y pueden crear inconsistencias o datos mal tomados. Para evitar estos errores es necesaria una previa capacitación del personal para que los datos recogidos sean coherentes y sean más acertados.
OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL El objetivo principal de este estudio es determinar el número de pasajeros que suben y bajan de un vehículo de transporte público en la ruta DORADOMUISCAS-MUISCAS DORADO, las demoras que se presenten en la ruta y un contraste visual en un punto determinado.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Obtener el IPK (índice de pasajeros por kilometro). Ubicar los sitios o paraderos más usados por las personas. Obtener un perfil de velocidades en los diferentes tramos de la ruta. Identificar sitios donde se causan las principales demoras o congestionamientos a lo largo de la ruta. Establecer la ocupación del vehículo por medio de una inspección visual con el fin de estimar el nivel de ocupación de los buses de transporte público
MARCO DE REFERENCIA : corresponde al hecho cuando un pasajero sube o aborda un vehículo Ascenso de transporte público en un lugar de la vía, paradero ó terminal. : corresponde al hecho cuando un pasajero se baja desde un vehículo Descenso de transporte público en un lugar de la vía, paradero ó terminal. : Es el número de buses de una misma ruta que pasan por Frecuencia Frecuencia de paso unidad de tiempo durante un período determinado en un mismo sentido por un punto de referencia. Indice de pasajeros kilóm etro (IPK) (IPK) : se determina a partir de la relación entre los pasajeros de un viaje y la longitud en kilómetros de la ruta.
: se denomina así al indicador obtenido de la relación entre Indice de rot ación (k) (k) el total de pasajeros transportados en un viaje ( PT ) y la ocupación crítica ( Oc ) del vehículo de transporte público. Itinerario : trayecto a ser recorrido por los vehículos de una determinada ruta entre dos puntos preestablecidos, definidos por las vías y sitios servidos.
corresponde a la máxima ocupación registrada en un Oc up aci ón c rític a (Oc ): tramo de la ruta. Ocu pac ión d e un veh ícu lo : corresponde al número de personas a bordo de un vehículo de transporte público en un determinado lugar e instante de la ruta. Paradero : Lugar junto a un anden o plataforma donde vehículos de transporte público pueden efectuar paradas para servir a pasajeros. Pasajero : toda persona que sube a un vehículo de transporte público y que paga una tarifa por el servicio de traslado de un lugar a otro. Los niños de brazos o los que no pagan pasaje para efectos del estudio de ascenso y descenso no son contabilizados como pasajeros. Po lígo no de car ga : gráfico que ilustra sobre la cantidad de ascensos y descensos en los tramos característicos de una ruta. Ruta : se entiende como el servicio regular autorizado a una empresa de transporte público, para la prestación del servicio entre un origen y un destino, con un itinerario definido y características en cuanto a horarios, frecuencias y demás aspectos operativos determinados.
METODOLOGIA UTILIZADA UTILIZADA PARA LA TOMA DE INFORMACION INFORMACION Una vez seleccionada la ruta a estudiar se procedió de la siguiente manera:
1. Se acudió al despacho de las rutas ubicada en el barrio San Luis en el oriente de la ciudad de Tunja. 2. Se aborto el vehículo utilizando dos aforadores por ruta, se anoto el nombre de la ruta, la empresa de transporte, el tiempo en que fue el despacho. 3. Ya a bordo del vehículo se procedió a tomar los datos correspondientes a hora de despacho, se inicio el cronometro para saber la duración de la ruta número de personas que suben al bus, numero de personas que descienden y el lugar en donde lo hacían para posteriormente con la ayuda de un plano obtener las distancias. 4. Se hicieron dos recorridos para después en oficina compararlos compararl os y tener resultados positivos. 5. Se estableció un punto para hacer un contraste visual. se realizó el estudio de contraste visual desde la 1:00 PM hasta las 3:30 PM contabilizando el número tanto de buses de transporte público como su ocupación. El sentido fue norte sur.
DATOS OBTENIDOS
PRIMER RECORRIDO DORADO-MUISCAS – MUISCAS-DORADO DURACION DE LA RUTA: 62 min Hora de inicio 3:28 Hora final: 4:30 Intervalo de despacho: 4 min Empresa: cotranscol n
distancia
ubicación de paradero
ascenso
Descenso
1
0
despacho
0
0
2
250
distrito
4
0
3
560
batallon
2
0
4
730
fuente higueras
2
0
5
3000
bomberos
1
0
6
3930
terminal
3
0
7
4150
cr 7 cll 19
1
0
8
4290
cr8 cll 19
0
4
9
5230
nieves
1
0
10
5950
glorieta
1
0
11
6380
sexta
0
1
12
6580
uptc
1
1
13
6920
santa ines
0
1
14
7470
centro norte
0
2
15
8340
bavaria
0
1
16
8760
guayabito
0
2
17
8980
asis
0
1
18
9350
muiscas cai
1
1
19
9640
muiscas cancha
0
1
20
10150
clinica santa catalina
0
1
21
10360
uniboyaca uniboya ca
0
1
22
10360
uniboyaca uniboya ca
3
0
23
10960
seminario
1
0
24
11290
postobon
1
0
25
11390
plaza de mercado
1
0
26
12990
pte santa ines
1
0
27
13350
uptc
0
1
28
14200
hugolino
0
1
29
15570
cr 10-calle 21
0
1
30
15710
registraduria registraduri a
0
1
31
15880
pila del mono
2
0
32
16130
cr8 cll 19
0
1
33
16540
1
0
34
17450
terminal carrilera debajo de viaducto
1
0
35
18420
batallon
1
0
36
18700
dorado
0
1
37
18990
despacho
0
6
SEGUNDO RECORRIDO: DORADO-MUISCAS – MUISCAS-DORADO DURACION DE LA RUTA: 64 min Hora de inicio 4:33 Hora final: 5:37 Empresa: cotranscol n
distancia
ubicación de paradero
ascenso
descenso
1
0
despacho
3
0
2
290
dorado
1
0
3
570
batallon
2
0
4
2450
terminal
3
1
5
4290
cr 7 calle 19
1
0
6
4330
atrás catedral cr 8 cll 19
2
2
7
4450
pila del mono
0
1
8
4800
parque pinzon
1
1
9
5290
nieves
1
0
10
7090
sexta
0
1
11
6920
santa ines
0
1
12
7390
telmex
0
1
13
7470
centro norte
2
2
14
8340
bavaria
2
1
15
8980
asis
2
0
16
9350
muiscas cai
0
1
17
9990
torres del este
0
2
18
10140
clinica santa catalina
0
2
19
10360
uniboyaca uniboya ca
0
1
20
10360
uniboyaca uniboya ca
3
0
21
10960
seminario
1
0
22
11190
postobon
1
0
23
11390
plaza de mercado
1
0
24
12990
pte santa ines
1
0
25
13350
uptc
0
1
26
14500
glorieta
0
1
27
15570
cr 10-calle 21
1
1
28
15710
registraduria registraduri a
0
1
29
15880
pila del mono
2
0
30
16130
cr8 cll 19
0
1
31
16540
terminal
1
1
32
17450
debajo de viaducto
1
0
33
18420
distrito
1
0
34
18700
dorado
0
1
35
18990
despacho
0
6
Contraste visual FORMATO DE ESTUDIO
Donde: V
VACIO
S
SEMIVACIO
M
MEDIO
P
SEMILLENO
O
OCUPADO
L
PASAJEROS DE PIE
DATOS OBTENIDOS
HORA DE PASO 13:00 13:00 13:01 13:02 13:02 13:02 13:04 13:05 13:06 13:06 13:06 13:08 13:08 13:08 13:09 13:10 13:10 13:11 13:11 13:11 13:12 13:12 13:14 13:15 13:15 13:15 13:15 13:16 13:17 13:17 13:18 13:18 13:19 13:20
PLACA DEL VEHICULO Letra UQY UQZ UQX UQX UQX UQZ UQY UQX UQY UQZ UQY UQZ UQY UQX UQX UQY UQX UQX UQY UQZ UQY UQY UQX UQZ UQZ UQY UQZ UQY UQY UQZ UQX UQX UQZ UQY
Numero 658 140 97 265 820 144 188 817 702 237 236 525 210 811 818 504 805 216 749 475 391 909 964 114 238 652 711 556 75 141 150 823 318 376
OCUPACION DEL VEHICULO V x
S
M
P
O
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
L
13:21 13:21 13:22 13:22 13:22 13:23 13:24 13:26 13:26 13:27 13:28 13:29 13:30 13:30 13:31 13:31 13:31 13:31 13:32 13:33 13:33 13:33 13:33 13:35 13:36 13:36 13:37 13:38 13:38 13:38 13:38 13:39 13:39 13:41 13:44 13:45 13:45 13:45 13:45 13:46 13:46
UQZ UQX UQX UQZ UQX UQX UQX UQZ UQT UQY UQY UQY UQX UQX UQX UQY UQY UQY UQX UQZ UQY UQX UQZ UQY UQY UQY UQZ UQY UQZ UQX UQZ UQY UQX UQX UQX UQY UQY UQY UQX UQX UQY
230 636 876 145 959 912 819 138 961 613 375 804 228 789 736 153 250 561 869 139 896 77 143 891 110 7 234 229 479 98 485 152 117 890 960 992 232 123 870 846 111
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
13:47 13:47 13:49 13:49 13:50 13:51 13:51 13:51 13:52 13:53 13:53 13:54 13:54 13:55 13:56 13:57 13:57 13:58 13:58 13:58 14:00 14:00 14:01 14:01 14:01 14:01 14:01 14:03 14:03 14:04 14:05 14:06 14:06 14:07 14:08 14:08 14:09 14:10 14:10 14:10 14:10
UQY UQZ UQZ UQZ UQZ UQX UQX UQY UQZ UQY UQX UQX UQX UQY UQX UQX UQZ UQY UQY UQX UQY UQY UQZ UQY UQY UQX UQX UQX UQZ UQX UQY UQX UQY UQX UQX UQX UQZ UQX UQZ UQY UQY
130 484 136 240 230 855 609 178 480 484 152 867 740 15 706 760 327 470 759 963 109 429 476 148 74 428 210 393 140 439 844 197 122 767 818 97 358 894 235 658 188
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
14:11 14:11 14:11 14:12 14:12 14:14 14:15 14:15 14:15 14:15 14:16 14:17 14:17 14:18 14:18 14:19 14:20 14:21 14:21 14:22 14:22 14:22 14:23 14:24 14:26 14:26 14:27 14:28 14:29 14:30 14:30 14:31 14:31 14:31 14:31 14:32 14:33 14:33 14:33 14:33 14:35
UQX UQY UQZ UQX UQX UQZ UQY UQZ UQX UQX UQY UQZ UQY UQY UQY UQX UQZ UQY UQZ UQX UQZ UQX UQY UQY UQZ UQZ UQZ UQX UQX UQX UQZ UQY UQX UQX UQX UQY UQY UQT UQZ UQY UQX
817 702 237 265 820 144 236 525 811 216 749 475 391 909 504 805 238 652 114 964 141 150 556 75 711 230 318 823 636 876 145 376 959 912 819 613 804 961 138 375 228
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
14:36 14:36 14:37 14:38 14:38 14:38 14:38 14:39 14:39 14:41 14:44 14:45 14:45 14:45 14:45 14:46 14:46 14:47 14:47 14:49 13:49 14:50 14:51 14:51 14:51 14:52 14:53 14:53 14:54 14:54 14:55 14:56 14:57 14:57 14:58 14:58 14:58 15:00 15:00 15:01 15:01
UQX UQY UQX UQY UQY UQZ UQX UQX UQY UQZ UQY UQY UQX UQZ UQY UQX UQY UQZ UQY UQZ UQY UQY UQX UQX UQY UQX UQX UQY UQY UQZ UQZ UQZ UQX UQY UQZ UQX UQY UQX UQX UQX UQX
789 561 736 153 250 139 77 869 896 143 891 110 98 485 152 117 7 234 229 479 992 123 890 960 232 870 846 111 130 484 240 230 855 484 480 609 178 867 740 152 706
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
15:01 15:01 15:01 15:03 15:03 15:04 15:05 15:06 15:06 15:07 15:08 15:08 15:09 15:10 15:10 15:10 15:11 15:13 15:13 15:14 15:14 15:15 15:16 15:17 15:17 15:18 15:18 15:20 15:20 15:21 15:21 15:21 15:21 15:21 15:23 15:23 15:24 15:25 15:26 15:26 15:26
UQX UQZ UQY UQZ UQY UQY UQY UQZ UQY UQX UQZ UQX UQY UQX UQX UQX UQY UQY UQX UQY UQX UQZ UQZ UQX UQX UQX UQZ UQY UQZ UQY UQY UQZ UQX UQX UQZ UQY UQZ UQX UQX UQZ UQX
760 327 15 476 759 109 429 476 470 963 140 439 844 197 210 393 148 74 428 122 767 235 358 894 818 97 238 652 711 556 75 141 150 823 318 376 230 636 876 145 959
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
15:27 15:28 15:29 15:30 15:30
UQX UQX UQZ UQT UQY
912 819 138 961 613
x x x x x
CALCULOS
DIAGRAMA DE CARGAS RECORRIDO 1
DIAGRAMA DE CARGAS RECORRIDO 2
1. CALCULO DE INDICE INDICE DE PASAJEROS POR KM
Recorrido # 1
Recorrido # 2
2. VOLÚMENES DE PASAJEROS Recorrido #1 Pasajeros movilizados Dorado-Muiscas: 17 pasajeros Pasajeros movilizados Muiscas-Dorado: 12 pasajeros Pasajeros movilizados total de la ruta: 29 pasajeros Duración total del recorrido: 62 min Recorrido #2 Pasajeros movilizados Dorado-Muiscas:20 pasajeros
Pasajeros movilizados Muiscas-Dorado: 13 pasajeros Pasajeros movilizados total ruta: 33 pasajeros Duración total del recorrido: 64 min 3. Sitios de paraderos En el recorrido hecho por la ruta Dorado-Muiscas-Muiscas-Dorado. En algunos tramos no existían paraderos y la gente tomaba el bus en el lugar más cercano de su residencia o lugar donde se encontraban. En la siguiente tabla se muestra sombreado con azul los lugares donde si existía algún paradero y sin sombra los lugares sobre la vía que no tenían ninguna señalización como paradero.
RECORRIDO N°1 n
ubicación de paradero
1
despacho
2
distrito
3
batallon
4
fuente higueras
5
bomberos
6
terminal
7
cr 7 cll 19
8
cr8 cll 19
9
nieves
10
glorieta
11
sexta
12
uptc
13
santa ines
14
centro norte
15
bavaria
16
guayabito
17
asis
18
muiscas cai
19
muiscas cancha
20
clinica santa catalina
21
uniboyaca
22
uniboyaca
23
seminario
24
postobon
25
plaza de mercado
26
pte santa ines
27
uptc
28
hugolino
29
cr 10-calle 21
30
registraduria
31
pila del mono
32
cr8 cll 19
33 34
terminal carrilera debajo de viaducto
35
batallon
36
dorado
37
despacho
RECORRIDO N°2 n
ubicación de paradero
1
despacho
2
dorado
3
batallon
4
terminal
5
cr 7 calle 19
6
atrás catedral cr 8 cll 19
7
pila del mono
8
parque pinzon
9
nieves
10
sexta
11
santa ines
12
telmex
13
centro norte
14
bavaria
15
asis
16
muiscas cai
17
torres del este
18
clinica santa catalina
19
uniboyaca
20
uniboyaca
21
seminario
22
postobon
23
plaza de mercado
24
pte santa ines
25
uptc
26
glorieta
27
cr 10-calle 21
28
registraduria
29
pila del mono
30
cr8 cll 19
31 32
terminal carrilera debajo de viaducto
33
distrito
34
dorado
35
despacho
4. Análisis de demoras Las demoras que se presentaron fueron mayormente por las paradas en los semáforos ya el estudio se realizo en una hora valle y se presentaba poca congestión vehicular, en algunos lugares el conductor se detenía por unos cuantos segundos a esperar pasajeros. La ruta tiene una duración de total 62 min con todo y demoras. La duración del recorrido también se ve afectada por la lentitud que llevaba el conductor durante todo el recorrido esperando a recoger más pasajeros.
RECORRIDO N°1 lugar de demora
tiempo acumulado de demora (s)
via despacho batallon
40
cruce con viaducto
30
semaforo londoño
45
semaforo bomberos
20
terminal
40
parque pinzon
20
colegio salesiano
15
semaforo maldonado bomba
50
puente hugolino
20
semaforo unicentro semaforo clinica santa catalina
40
semaforo toyota
25
pte santa ines
25
uptc
35
glorieta
20
pte hugolino
20
paradero nieves
30
semaforo parque santander
30
terminal
40
semaforo terminal
40
40
625
RECORRIDO N° 2 lugar de demora
tiempo acumulado de demora (s)
via despacho batallon
25
batallon
20
semaforo londoño
35
semaforo bomberos
20
terminal
40
pila del mono
20
colegio salesiano
15
nieves
50
puente hugolino
20
semaforo sexta
35
semaforo centro norte
35
el guayabito
20
cai muiscas
15
colegio muiscas
25
clinica santa catalina
30
toyota
20
centro norte
30
uptc
30
puente hugolino
40
san rafael
20
cr 10 calle 21
30
pila del mono
25
terminal
30
viaducto
15
batallon
20 665
5. VELOCIDADES VELOCIDAD DE RECORRIDO
D: distancia del la ruta en km T: tiempo en horas de la ruta sin demoras
ANALISIS DE RESULTADOS
Con los datos obtenidos en el estudio ascenso-descenso en la ruta DoradoMuiscas-Muiscas-Dorado se obtuvieron los resultados de las personas que suben en promedio un dia sábado en un recorrido en la hora valle de la tarde es 31 pasajeros, la duración de la ruta es de 63 minutos y las condiciones actuales de algunos tramos de la vías no son adecuadas para transitarlas y se debe hace mantenimiento para prestar un mejor servicio. Las personas en su mayoría prefieren tomar en bus en lugares diferentes a los paraderos ya que en algunos tramos no hay paraderos para que la gente vaya a este, y en este caso las personas toman el bus sobre la via en cualquier lugar y los conductores no tienen ningún problema en para en cualquier lugar ya que hay poco control de la policía de tránsito. El tiempo de viaje de la ruta se hace largo en las horas valle ya que los conductores reducen la velocidad notablemente esperando posibles pasajeros. Los despachos se hacen muy rápido y no tienen en cuenta la hora si es un periodo pico o valle, esto implica que los buses la mayor parte de recorrido vayan semivacíos. Las demoras de los viajes se deben más que todo a las paradas en los semáforos y a la lentitud del conductor esperando posibles pasajeros, y además la vía no presentaba mayor flujo que represara al bus. El IPK obtenido es muy bajo y esto representa que la ruta en los días sábados en la tarde no tiene mucha demanda de pasajeros por lo cual se debe estudiar los intervalos de despacho para asi despachar menos buses en ese periodo. La velocidad de recorrido es de 21 km/h esta es buena ya que los buses en vías urbanas no tienen que tener velocidades muy altas.
