Estrategia de diagnostico OBD2.pdf

Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 1

OB !! A principios de los "#$s General %otors fue el pionero en el uso del OB &On Board iagnostic' para a(udar a los técnicos en el diagnóstico ( reparación de sistemas automotrices controlados por una computadora. )n *+"" *+"",, el estado de -alifornia reuirió ue todos los fabricantes de automó/iles, proporcionaran un sistema similar al de G% G%,, el cual pudiera identificar fallas en los sistemas del /e01culo controlado por una computadora. )ste sistema fue llamado On2Board iagnostics Generation * &iagnóstico a Bordo Generación *', OB !. 3ambién en *+"", se estableció los reuerimientos para la 4egunda Generación de On2 Board iagnostics, designada como OB !!. Para *++5, las le(es federales reuieren ue todos los fabricantes de automó/iles re6nan las normas del OB !!7 por esa razón, a partir de esos a8os ( 0asta la fec0a se /en cambios en los nombres de los componentes, componentes, componentes nue/os, ( nue/os sistemas numéricos de -ódigos de 9allas &3-$s' ( adicionalmente nue/os 3-$s.


OB !! A principios de los "#$s General %otors fue el pionero en el uso del OB &On Board iagnostic' para a(udar a los técnicos en el diagnóstico ( reparación de sistemas automotrices controlados por una computadora. )n *+"" *+"",, el estado de -alifornia reuirió ue todos los fabricantes de automó/iles, proporcionaran un sistema similar al de G% G%,, el cual pudiera identificar fallas en los sistemas del /e01culo controlado por una computadora. )ste sistema fue llamado On2Board iagnostics Generation * &iagnóstico a Bordo Generación *', OB !. 3ambién en *+"", se estableció los reuerimientos para la 4egunda Generación de On2 Board iagnostics, designada como OB !!. Para *++5, las le(es federales reuieren ue todos los fabricantes de automó/iles re6nan las normas del OB !!7 por esa razón, a partir de esos a8os ( 0asta la fec0a se /en cambios en los nombres de los componentes, componentes, componentes nue/os, ( nue/os sistemas numéricos de -ódigos de 9allas &3-$s' ( adicionalmente nue/os 3-$s.


)l OB !! reuiere ue la computadora comp utadora de a bordo, monitoreé mo nitoreé ( realice acti/amente pruebas de diagnóstico en los sistemas de emisiones del /e01culo. )l Procedimiento de Prueba 9ederal &93P' establece normas para un m;imo de emisiones permisibles.

%>?
%ódulo de -ontrol del %otor &)-%' . 3odos los /e01culos estn euipados al menos con el )-%, el cul controla ( monitorea los componentes del sistema de in(ección de combustible.

%ódulo de -ontrol del 3ren de Potencia &P-%' . Algunos /e01culos euipados con transmisión o transeje controlado controlado electrónicamente electrónicamente tendr un P-%. )l P-% inclu(e todas las funciones del )-% )-%,, adems controla a la transmisión o transeje.

%ódulo de -ontrol -o ntrol del e01culo &-%' . )ste módulo es utilizado utilizado en camionetas normalmente en en la marca G%, este módulo controla controla todas las funciones del P-% ( adems el sistema del AB4 &)B-%'. Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 4


Actualmente los /e01culos de G%, usan una l1nea e datos de E /olts llamada ?A3, las cuales son las siglas de ?ni/ersal As(nc0ronous ecei/e and 3ransmit & eceptor ( 3ransmisor As1ncrono ?ni/ersal' -uando ning6n de los módulos de control del /e01culo ni la 0erramienta de iagnóstico, estn $$0ablando$$, el ni/el de /oltaje en reposo es de E /olts.

?A3 E /olts

*

*

*

*

* Anc0o de Pulso fijo

#

#

#

#

# 4e8al baja para 0ablar

# /olts

-
*

H /olts

*

# 4e8al alta para 0ablar

#

#

#

*

Anc0o de Pulso ariable

# /olts


9O%A )

-O)-3O )

4)4O ) PO4!-!> )< -!GL)MA< -NPK  4)4O ) BO< ) <)A4 -%PK )l sensor de Posición de Posición del -igQe8al es utilizado por la tecnolog1a OB !! para medir las fluctuaciones de la /elocidad de rotación del cigQe8al. )l P-%C-% usa las entradas del sensor -NP ( el sensor -%P, para detectar una falla en alg6n cilindro o en /arios cilindros. %!49!): es una falla de cilindro ue no coopera en el funcionamiento del motor por falta de combustible, c0ispa o falla mecnica.


!AG>43!-O )J)-?3!O &iagnostic );ecuti/e' )l iagnóstico )jecuti/o es un programa ue est dise8ado para coordinar ( clasificar los procedimientos de diagnóstico en base a su importancia, as1 como definir el protocolo para almacenar ( desplegar sus resultados. el iagnóstico )jecuti/o almacena 3-$s ( enciende &$$O$$' a la
!AG>43!-O -uando es usada como un sustanti/o, la palabra diagnóstico se refiere a cualuier prueba a bordo ue es corrida por el 4istema irector de iagnóstico &iagnostic %anagement 4(stem'. ?n diagnóstico es simplemente una prueba ue se corre sobre un sistema o un componente, para determinar si el sistema o componente esta operando de acuerdo a sus especificaciones. Ra( /arios como: S%!49!) o falla de cilindro$S %onitoreo del -on/ertidor -atal1tico, S )G,S 4ensores de O;1geno,S 4ensores de O;1geno Precalentados.


-!3)!O ) RAB! &)nable -riteria'. )n el lenguaje de !ngenier1a el término $$criterio de 0abilitación$$, , son las condiciones necesarias para correr una determinada prueba de diagnóstico. -ada diagnóstico tiene una lista especifica de condiciones las cuales deben reunirse antes de ue se corra la prueba de diagnóstico. -riterio de 0abilitación es otra forma de decir $$condiciones necesarias$$. )l criterio de 0abilitación para cada diagnóstico es enlistado en la descripción de 3- bajo el titulo de $$el tc TTTTT, se establecer UUUUUU. )n el manual de ser/icio. )l criterio de 0abilitación /ar1a en cada uno de los diagnósticos, e inclu(e generalmente, pero no est limitado a ellos, puntos tales como: Selocidad del motor SPurga del cnister S)-3 S-orrección de -ombustible S3P Selocidad del /e01culo

S%A9C%AP SPresión Barométrica S!A3 SAC- $$O$$ SRabilitación de 3--


3!P &iaje' 3écnicamente, un trip &/iaje', es un ciclo de lla/e de encendido off &Ve( on2run2Ve( off c(cle' en el cul se re6ne todo el criterio de 0abilitación para un determinado diagnóstico, permitiendo ue se establezca un 3-. esafortunadamente, este concepto no es tan simple. ?n trip es oficial cuando se 0a reunido todo el criterio de 0abilitación para un determinado diagnóstico. Pero dado ue el criterio de 0abilitación /ar1a de un diagnóstico a otro, la definición de trip también /ar1a. Algunos diagnósticos son corridos cuando el /e01culo est a su temperatura de operación, otros cuando el /e01culo arranca, algunos reuieren ue el /e01culo sea conducido a una /elocidad de autopista constante, otros corren 6nicamente cuando el /e01culo est en marc0a m1nima, algunos diagnósticos funcionan con el 3-des0abilitado, algunos corren 6nicamente durante el arranue del motor en fr1o. Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 13

?n trip entonces, se define como un ciclo Ve( on2run2Ve(2off en el cul el /e01culo fue manejado de tal forma ue cumplió con el criterio de 0abilitación para un determinado diagnóstico, ( este diagnóstico considerar esté ciclo como un trip. 4in embargo otro diagnóstico con un criterio de 0abilitación &en el cual no se cumplió' durante esté e/ento de manejo, no lo considerar como un trip. )l trip no ocurrir para ese diagnóstico en particular 0asta ue el /e01culo sea manejado de tal forma ue cumpla con el criterio de 0abilitación. O3A: las necesidades para diagnóstico /ariaran de un /e01culo a otro. 4iempre consulte el manual de ser/icio ue corresponda al /e01culo a diagnosticar.


-!-
!4P)-3!OC%A!3)-A-) &!C%' )A 43A3?4 !C% ead( 4tatus significa7 una se8al o bandera para cada una de las pruebas del sistema de emisiones ue 0an sido establecidas en el P-%C-%. Al !C% ead( 4tatus indica ue 0an sido corridos los diagnósticos de emisiones, pasa o falla la prueba, 6nicamente ue se lle/o a cabo el diagnóstico de a bordo.


-!-
9A!

9))Y) 9A%) 9reeze 9rame es un elemento del 4istema irector de iagnóstico, el 9reeze 9rame almacena información del /e01culo en el momento en ue la falla relacionada con emisiones es almacenada en la memoria ( cuando la
P?)BA4 PA4!A4 /s P?)BA4 A-3!A4 &Passi/e 3est /s Acti/e 3est' ?na prueba pasi/a es una prueba de diagnóstico la cual simplemente monitorea a un componente o un sistema del /e01culo. Por otro lado una prueba acti/a toma alg6n tipo de acción cuando realiza sus funciones de diagnóstico, la ma(or1a de las /eces en respuesta a una prueba pasi/a fallida. Por ejemplo, la prueba acti/a de diagnóstico de la )G a cerrarse durante un estado estable. -ualuiera de las dos acciones pro/ocar un cambio en la presión del m6ltiple de admisión Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 17

!AG>43!-O !3?4O )sta es cualuier prueba de a bordo ue corre el 4istema irector de iagnóstico, ( ue tiene un efecto &en ese momento' en el rendimiento del /e01culo o ni/eles de emisiones.

A0ora pasemos a conocer el funcionamiento especifico de lo antes mencionado, ( lo 0aremos por partes.

!AG>43!-O )J)-?3!O )l corazón del 4istema irector de iagnóstico de un /e01culo con la normati/a de OB !! es el iagnóstico )jecuti/o. )ste es un programa especializado el cul est dentro del P-%C-%. )l iagnóstico )jecuti/o organiza ( da prioridad a los procedimientos de diagnóstico de a bordo, ( sigue con atención los reuerimientos para almacenar ( desplegar los resultados. )l comando $$O$$ ( $$O99$$ de la
A<%A-)AO
9ailure ecords es una mejora ue introdujo G% la cual supera al 9reeze 9rame , los datos de 9ailure ecords son almacenados para cualuier 3-. A diferencia de 9reeze 9rame , el P-% tiene la capacidad de almacenar 9ailure ecords para ms de un 3-. )l )stado del 4istema &4(stem 4tatus !C% ead(' almacena información sobre los diagnósticos ue se 0an corrido. 4i un diagnóstico del sistema 0a corrido, se establecer la bandera del estado del sistema &(esCno'.


!AG>43!-O )J)-?3!O

4A
9))Y) 9A%) * 9A!
CONTROL MIL

DTC

INFORMACIÓN DLC

LAST TEST FAILED FAILED SINCE CLEARED FAILED THIS IGNITION HISTORY DTC MIL RECUESTED NOT RUN SINCE CLEARED NOT RUN THIS IGNITION LAST TEST PASSED TEST RAN AND PASSED

443)% 43A3?4 SENSORES DE O!GENO SENSORES DE O!GENO PRECALENTADOS SISTEMA E"AP SISTEMA AIR SISTEMA EGR CON"ERTIDOR CATALITICO DE TES "!AS


Acciones de Prueba 9allida &3)43 9A!<' -uando una prueba falla ( se establece un 3-, el 4istema irector de iagnóstico, realizar acciones de Prueba 9allida.

)3AA4

P-%

4A
iagnóstico #

Operación del 4istema 

4ensores 

euerimiento <-



%onitoreo del sistema

-ontrol del 4istema



$ $ $ $ 



$ $

Pruebas de iagnóstico Pruebas pasi/as Pruebas acti/as Pruebas intrusas Aprendizaje Almacena resultados de las pruebas &iagnóstico )jecuti/o' Acciones de Prueba 9allida &9A!< 3)43' euiere de /alores de falla. Alerta al conductor



$ $ 

$



$ $ $

ispositi/os -ontrolados. !nformación de iagnóstico <-. 9reeze 9rame 9ailure ecords. !nformación del 3-. )stado del 4istema &!C%'.

APAGAO

 A< -O?-3O &!-' )l -entro de !nformación al -onductor &!- ri/er !nformation -enter' despliega mensajes para ad/ertir al conductor sobre fallas, e instrucciones. )l !- puede desplegar a/isos relacionados con 3-$s del tipo $$-$$.


->!GO4 ) !AG>43!-O ) 9A<
P # * Z Z DESIGNACIÓN ESPECIFICA DE LA FALLA SISTEMA ESPECIFICO DEL "EH!CULO



)l segundo n6mero indica el 4istema afectado, este n6mero est entre el X * ( el X +.
3!PO4 ) ->!GO4 ) !AG>43!-O ) 9A<

S 3!PO $$B$$ $ elacionado con emisiones. $ $$Armado$$ después un trip con una falla. $ $$esarmado$$ después de un trip sin falla. $ euiere la iluminación de la

S 3!PO $$-$$ $ o relacionado con emisiones. $ euiere la iluminación de la
!9O%A-!> )< 3)l estado de la prueba ( los mensajes relacionados con el 3-, pueden ser le1dos utilizando una 0erramienta de diagnóstico.

!9O%A-!> )< 39A!<) 3R!4 !G!3!O: )ste mensaje indica ue la prueba de diagnóstico relacionada col el 3- 0a fallado en este ciclo de ignición. R!43O 3-: )ste mensaje indica ue el 3- 0a sido almacenado en la memoria como una falla /alida.
!9O%A-!> )< 3O3 ? 3R!4 !G!3!O: )ste mensaje indica ue la prueba no 0a corrido en este ciclo de ignición ( el P-% no conoce el estado del sistema en este ciclo de ignición. -on el fin de ue el P-% corra la prueba ( conozca el estado del sistema se debe completar un trip.

-O) P?)BA ) !AG>43!-O

)PO3) )
)PO3) )
)43AB<)-) !9O%A-!> 3-

A-3?A
A<%A-)A O A-3?A
`33!PO A

`3)-) 3!P -O4)-? 3!O -O P?)BA PA4AA

`33!PO B

`4)G?O 3!P -O 9A<
)4-!B) $$9))Y) 9A%)$$ 4I )43 A-IO

`33!PO -

`33!PO 

`3)-) 3!P -O4)-? 3!O -O P?)BA PA4AA

A

A<%A-)A 3R!43O!-O

-O)

3- 9))Y) 9A%) Para cubrir los reuerimientos del OB !!, el P-%C-% debe ser capaz de almacenar -ódigos de iagnóstico de fallas &3-$s' adicionales ( otra información ue no fue necesaria en las regulaciones del OB !. )sta información adicional inclu(e: 9))Y) 9A%) F )l P-%C-% OB !! ser capaz de almacenar los datos de diferentes entradas de operación del /e01culo en el instante en ue un 3- del tipo $$A$$ o $$B$$ &relacionado con emisiones' sea introducido en su memoria.
3- 9))Y) 9A%) 4i esto ocurre, el iagnóstico )jecuti/o dar prioridad al 3- de corrección de combustible o falla en un cilindro &misfire', ( almacenar sus datos dentro del 9reeze 9rame. )l 3- original &el cul encendió la
3- 9))Y) 9A%) %!49!) 2

?na falla en un cilindro del motor &%isfire' generar un 3- de alta Prioridad. )ste 3- ser introducido en la memoria del 9reeze 9rame del P-%C-%, tomando el lugar de cualuier otro dato ue pueda estar almacenado a01 &e;cepto corrección de combustible'.

9?)< 3!% 2

4i el P-%C-% determina ue e;iste un problema en la corrección de combustible &9uel 3rim', dar entrada en su memoria a un 3-. ?na falla de 9uel 3rim generar un 3- de alta prioridad. )ste 3- ser introducido en la memoria 9reeze 9rame del P-%C-%, tomando el lugar de cualuier otro dato ue pueda estar almacenado a01 &e;cepto misfire'.

%!49!): 9alla en un cilindro ue no coopera en el funcionamiento del motor por falta de combustible, c0ispa o una falla mecnica. 9?)< 3!%: -orrección de combustible, puede ser7 40ort 3erm 9uel 3rim &4393', -orrección de -ombustible Periodo -orto7

3- 9A!

3- 9A!
BOAO
2 O3A F o borre los 3-$s al menos ue as1 sea indicado por la información de ser/icio proporcionada con cada uno de los procedimientos de diagnóstico. -uando los 3-$s son borrados, los datos del 9reeze 9rame ( 9ailure ecords ue pueden a(udarlo e el diagnóstico de una falla también sern borrados de la memoria.

2 O3A 2 ?n ciclo d -alentamiento &Warm ?p -(cle' consiste en poner en marc0a el motor ( la operación del /e01culo de tal forma ue la temperatura se ele/e DD X-, desde ue fue puesto en marc0a el motor, ( alcance una temperatura m1nima de HD X- en el curso de un trip. Presentación especial para encuentros de actualización elaborado por el profesor Jorge A. Guillén email: [email protected] 29/03/2014 43

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