ENSAYO ENSAY O DE D E MOTOR SHUNT, COMPOUND Y SERIE, EN CARGA CAR GA Y EN VACÍO. VACÍO.
Introducción gnr!" # Mot Motor or $ri $ri# # Se design designaa así al motor motor de corrien corriente te contin continua ua cuyo cuyo bobina bobinado do induct inductor or princi principal pal está conectado en serie con el bobinado inducido. Al igual que en las dínamos serie, las bobinas polares principales son construidas de pocas espiras y con conductor de gran sección. Si al efectuar el arranque del motor serie se conecta directamente a la línea , la intensidad de corriente abso absorb rbid idaa toma tomará rá un valo valorr exag exager erad ado. o. En efect efecto, o, cuan cuando do el roto rotorr está está para parado do no se gene genera ra fuer fuerza za contraelectromotriz en el bobinado inducido por no tener movimientos los conductores. ! Entonces la intensidad de corriente absorbida recibe el nombre de corriente de cortocircuito . El motor serie se caracteriza por tener un elevado par de arranque. En defecto, el bobinado inductor principal , conectado en serie con el bobinado inducido, es recorrido por la corriente total "a . #or consiguiente, la excitación del campo magn$tico aumenta muc%o en el arranque. El motor serie es muy inestable, ya que presenta el peligro de embalarse cuando disminuye muc%o la carga resistente. &ecordemos que cuando disminuye el valor de la intensidad de corriente tambi$n se reduce el valor del flu'o. #or consiguiente, el numerador de la anterior expresión aumenta mientras que decrece el flu'o, en consecuencia, crece la velocidad del rotor. El peligro de embalamiento se %ace más grave si, por error o avería, llega el motor a traba'ar en vacío, por e'emplo, por rotura de la correa, llegando entonces a alcanzar velocidades peligrosamente.
Mot Motor or $%un $%unt# t# Se design designaa así al motor motor de corrie corriente nte contin continua ua cuyo cuyo bobina bobinado do induct inductor or princi principal pal está está conectado conectado en derivación derivación con el circuito circuito formado formado por los bobinados bobinados inducido inducido e inductor inductor auxiliar. auxiliar. Al igual que en las dínamos s%unt las bobinas polares principales son construidas de muc%as esporas y con %ilos de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande. grande. (a intensidad de corriente total absorbida por el motor se descompone en dos partes, una recorre el bobinado inductor principal y otra que pasa por el inducido. (a intensidad de la corriente de excitación vale) "d * +( &d valor que permanece permanece constante mientras mientras no se modifique modifique la tensión de la línea +( ni la resistencia del circuito en el cual se %alla incluido el bobinado inductor principal, lo cual tambi$n determina que es constante el valor del flu'o polar. El par de arranque del motor s%unt tambi$n es mayor que el momento de rotación nominal, opero sin llegar a ser tan elevado como el motor serie, ya que aquí solamente crece la corriente en el inducido mien mientr tras as que que se mant mantien ienee cons constan tante te el flu'o flu'o por por se r cons consta tant ntee la corri corrien ente te de excit excitaci ación ón !. En consecuencia, el par de arranque viene a ser -, a -,/ veces el par nominal. El motor s%unt conserva casi inalterable su velocidad, aunque varíe el par resistente.
0o obstante, tambi$n el motor s%unt puede embalarse si quedara cortado el circuito de excitación .A%ora bien, esto sólo puede ocurrir por error de maniobra o avería. (a favorable propiedad de tener una velocidad estable, %ace del motor s%unt, el motor por excelencia para el mando de máquinas para %erramientas, así como en aquellas aplicaciones que no %an de tener vigilancia permanente.
Motor co&'ound# Se designa así al motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores independientes1 uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar. (as intensidades de corriente de excitación del inducido y la total se calculan con las fórmulas similares a las expuestas anteriormente para los motores Serie y S%unt. #ara impedir que la corriente absorbida en el arranque tome un valor excesivo, es preciso intercalar, en serie con el circuito del inducido, un reostato de arranque, cuya resistencia est$ calculado para que la intensidad de corriente en el arranque se encuentre dentro de los valores reglamentado.
Proc$o d tr!(!)o (o primero que vamos %acer es el ensayo en vacío. •
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2onectamos 3- . A continuación actuaremos sobre el &eostatos de arranque &- que estará a máxima resistencia %asta de'arlo a mínima. Este reostato sirve para regular la intensidad de la que pasa por el motor y que es muy grande en el arranque, lo que provoca anomalías en el motor . En ese momento tomamos lectura de la tensión e intensidad en el inducido.
#ara el ensayo en carga , se procederá de la siguiente forma ) • •
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2erramos 3- y actuaremos sobre el reostato &-, regulando $ste como se %a citado anteriormente. A continuación medimos los valores de tensión e intensidad. 4ebemos de comprobar que el autrotransfomador de máxima tensión 2onectamos 35 , e ir aplicando tensiones el motor trifásico proporcionalmente , anotando valores de tensiones e intensidades , en cada regulación que realizaremos en el autotransformador &epresentaremos una gráfica la curva obtenida, colocando en las abcisas los valores de intensidad y en las ordenadas la tensión.
O($r*!cion$# En cuanto al motor serie, es una máquina muy inestable, como se %a especificado en la memoria ad'unta a esta práctica. Si no tenemos cuidado se embala cuando disminuimos la carga, por lo que se reduce la intensidad de corriente y el valor del flu'o. En vacío la corriente es de -,67 A. El motor s%unt conserva casi inalterable su velocidad , aunque se varíe el par resistente. Al reducirse el valor de la carga aumenta el valor del flu'o 8til. &esumiendo la máquina s%unt es muy estable y su ámbito de utilización es mayor que la máquina serie. En vacío, la intensidad de corriente es de 9,: A. ;inalmente, analicemos el motor compound. El par de arranque del compound resulta más mayor que el de el motor s%unt, por lo que el flu'o en el arranque , es mayor que en el funcionamiento de estabilidad. En
vacío la intensidad de corriente de esta máquina es de 9,7 A.
