ELEMENTOS QUE CONSISTE UNA ESTACION DE PEAJE. 1.
ZONA DE LLEGADA
La zona de llegada debería ser amplia y ofrecer una buena visibilidad de toda la infraestructura de peaje. Permite maniobras por parte de los conductores para seleccionar el carril que más le acomoda considerando filas de vehículos en las diferentes opciones. Deberá existir una canalización adecuada que permita una selección rápida y adecuada del carril más conveniente. Para este fin se requiere colocar señalización anticipada a un mínimo de 1km y repetirse repetirs e a 500 m y 250 m de las cabinas de peaje. Esta señalización deberá informar el uso de cada carril para permitir una canalización anticipada por parte de los conductores. 2. Zona de alineamiento. La función de la zona de alineamiento es de canalizar los vehiculós de manera que estén obligados a entrar “centrados” en el carril que han seleccionado y donde se realizara la transacción económica. De esta manera se evitan golpes menores a la infraestructura de peajes y vehicular. El control se logra mediante una combinación de líneas pintadas, tachas, tachones, hitos tubulares colápsales, amortiguadores de impacto y barreras de conexión entre los amortiguadores de impacto y el espacio definido por la isleta de peaje entre otros. Deberían proveer un ancho de carril entre 3.5 a 3.65 m. 3. Isleta de peaje La isleta de peaje es una plataforma elevada que sirve de mecanismo físico de alejamiento vehicular de la caseta de peaje y otros elementos que podrían ser dañados por un impacto menor. Una altura de 15 a 20 cm será adecuada. Varios elementos serán colocados en la isleta de peaje, entre ellos, la caseta de cobro, columnas del techo, elementos electro – electro – mecánicos mecánicos y señales varias. 4. Cabina de peaje Cada cabina de peaje tiene que estar equipada con lo siguiente. Unidad de aire – aire –condicionado condicionado / calefacción. Caja de seguridad antirrobo (se deposita el dinero y requiere llave y supervisor para su apertura). Teléfono directo con el supervisor. Radio de emergencia. Control de la flecha luminosa del carril correspondiente correspondie nte para poder activar o desactivar ésta según la disponibilidad del cobrador de peaje.
La elevación de la cabina debe ser tal que permite intercambiar dinero y recibo con vehículos altos y bajos. 5. Espacio de pago de peaje El espacio físico entre la isleta debe ser tal que obligue a los vehículos a detenerse razonablemente cerca al cobrador de peaje. Normalmente un ancho de 3.5 m será suficiente. En el caso de proveer carriles exclusivos para motocicletas e recomienda un ancho de 1 m de ancho.
Conviene en cada caso contar con una barrera física para evitar que un vehículo no se detenga. Esta se levanta al terminar la transacción, sea manual o electrónica. 6. Bóveda Se debe proveer una bóveda que cubra a la zona de pago y los espacios peatonales entre las cabinas y sala del supervisor. Esta estructura servirá para adosar las señales y flechas. Conviene colocar una señalización variable, sea tipo semáforo o tipo aspa flecha, para indicar claramente las cabinas cerradas o abiertas. Podrá servir como espacio seguro para conductos de cables y servicio de electricidad. Su gálibo debería ser entre 4.9 a 5 m. 7. Carriles exclusivos. Carriles de salida de la zona de peaje: la zona de salida debe ser amplia y con buena visibilidad hacia los carriles de la vía principal.
Carril de vehículos sobredimensionados: conviene contar con un carril por donde desviar los vehículos sobredimensionados. Carril para vehículos motorizados de dos ruedas: en el caso de tener un componente de vehículos motorizados de dos ruedas puede convenir uno o más carriles para ellos.
8. Iluminación Conviene que la zona de peaje este iluminada en toda su extensión.
Su primera aparición data del año 2000 antes de Cristo en el camino militar Persa que conducía de Babilonia a Siria. La imposición del peaje era práctica corriente tanto en Egipto como en los Estados vecinos aunque no se conoce que tales tasas se aplicaran al mejoramiento de las rutas. El concepto de Peaje fue importado a los Estados Unidos desde Gran Bretaña a finales del siglo XVIII, y entre 1750 y 1850 se pusieron en servicios numerosos caminos y puentes sobre la base del peaje.
En su publicación: Caminos de Peaje en el Perú (Ing. Rodríguez Larrain - 1971), refiere, que durante el primer gobierno de Don Augusto B. Leguía entre los años 1921 y 1924, se implantó por primera vez en el país el cobro del peaje, para la construcción de la Av. El progreso (Hoy Av. Venezuela).
Av. Progreso 1924, de concreto reforzado ancho = 8 m, espesor = 20 cm
En 1936 El Gobierno del Mariscal Oscar R. Benavides, mediante ley N° 8265 declaró de libre tránsito el total de carreteras. Sin peaje, la financiación de obras de vialidad quedó a cargo del Estado. Sin embargo; la necesidad de nuevas carreteras, el mantenimiento de más de 50 000 Km., los compromisos internacionales para interconectar con países limítrofes, obligaron a implantar nuevamente el sistema de peaje Es así que; entre los años 60 y 64 (Gobiernos del Dr. Prado y Arq. Belaúnde), se autorizaron mediante Leyes del Congreso: la construcción de la Variante de Uchumayo en Arequipa y, la construcción de la Autopista Lima - Pucusana, ambas financiadas por Peaje hasta la amortización de la deuda y condicionadas a mantener la vía alterna. Es en 1965, mediante Ley 15773 que se estableció el sistema de peaje, en las carreteras donde
se
hagan
mejoras
sustanciales
de
reacondicionamiento
y
asfaltado,
constituyendo rentas del Tesoro Público destinado a la conservación y mantenimiento de los caminos que producen esta renta. Cada proyecto debía ser aprobado por Ley Por D. L. 18694 (1970), se autorizó al MTC implantar, el sistema de peajes en las vías de la República donde se haya construido, ampliado o mejorado. Los ingresos financiarán la conservación y ampliación de las vías que las originen. En 1993 se crea el Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras (SINMAC), el cual asume las tareas de la DGC del MTC, en cuanto al mantenimiento de las carreteras asfaltadas de la Red Vial Nacional y retoma con exclusividad la atribución del cobro de peaje en la red vial a su cargo, creándose para tal efecto el Fondo Especial de Mantenimiento Vial, Desde 12.07.2002 PROVIAS NACIONAL, creado con DS N° 033-2002- MTC, asume las Funciones del ex SINMAC y actualmente está a cargo de las carreteras de la Red Vial Nacional y de la Administración del sistema de peaje. Actualmente los peajes a nivel nacional están a la vanguardia de la tecnología e infraestructura para albergar un volumen alto de vehículos.
Definición actual del peaje El peaje es la tasa que debe abonar todo vehículo automotor por el derecho de circular en caminos construidos para su uso. El Sistema de Peaje se refiere a los sistemas de cobro en autopistas que requieran del pago de tarifa por el paso vehicular. Los sistemas de cobro pueden ser manuales (transacción física con personal); automáticos, utilizando como medio de pago tarjetas bancarias, sin que se requiera presencia de personal; o, bien pueden ser peajes electrónicos también denominados telepeajes o free-flow que, como principal ventaja, no requieren la detención del vehículo al hacer uso de tecnología inalámbrica
TIPOS DE PEAJE En
la
recaudación de peaje, internacionalmente se distinguen entre otros: los tipos de peajes de barrera
cerrada y de barrera abierta. En el peaje de barrera cerrada, se realiza un registro previo en la entrada de la unidad de peaje y el pago se realiza a la salida de la vía. En el peaje de barrera abierta, se realiza el cobro del peaje al paso de cada unidad de peaje. En el Perú se usa el Peaje de barrera abierta Local 5
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