Área de Servicios
Scania del Per ú ú S.A Curso de electricidad y electr ó ónica n ica avanzada SDP3 INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
Seña Se ñall di digi gita tall (B1) (B1) -
24 V 0V
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Seña Se ñall di digi gita tall (B1) (B1) -
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INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
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Seña Se ñall An Anal alog ogic icaa Po Pote tenc nció ióme metr troo (D (D35 35)) Alimenta Alime ntación ción de 5 V ECU 0 V Seña Se ñall de 0,2 – 2,7 V
2.7V 0.2V
INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
SEÑALES: Analógicas/Digitales
Analógica
Digital INGENIERÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA
Señal digital Programador de veloci (S51)
TIPOS DE SEÑALES: Frecuencia
V de CA
Frecuencia, Señal de velocidad de T17
Modulación de duración de impulso (PWM)
PWM, S19-3 a C56/A Iluminación del salpicadero (atenuación) 27% 73%
27% 100%
27% x 24 V = 6,48
PWM S19-3 a C56/AIluminación del salpicadero ( brillo) 97% 3%
97% 100%
97% x 24 V = 2
Sensor NTC (temp.) (T33)
Funciones generales del COO Señales / Mensajes CAN
Distintos sistemas
EDC MS6.2
Distintos sistemas
EDC S6 PDE
Digital/Analogico;
Señales / Mensajes
BUS CAN Conceptos importantes
¿Por qué usar BUS CAN ?
Para cada informació información se necesita un cable propio. Debido a ello, con cada información adicional crece también la cantidad de cables y pines en las unidades de control. Por ese motivo, este tipo de transmisión de datos sólo es practicable con una cantidad limitada de informaciones a intercambiar.
Con este tipo de transmisión de datos transmite toda la información a través cables. Independientemente de la cantidad de unidades de control abonadas y de la de información transmitida.
Por ese motivo es conveniente transm datos con un CAN-Bus cuando se interc
Mensajes CAN
Ejemplo: mensaje CAN enviado cada 20 ms
4V 2.5 V
CAN H CAN L
1V 20 ms
1
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0 ...... 29 bits Identifier + 64 bits o
El Elemento final del BUS CA
Resistencia 120 Ohm C/u
FUNCION
Evita que los datos transmitidos sean devueltos en forma de eco de los extremos de los cables y que se
Cables trenzados
Interferencia: +2,6 v
De esa forma se evitan al mism emisiones perturbadoras proced propio cable del bus de datos.
Medición de tensión en el Bus CA
El multímetro sólo mide el valor medio del nivel de tensión de CAN, y esto puede proporcionar información suficiente para ev el estado eléctrico del bus CAN.
Cuando está activo, CAN H sube hasta los 4 V aproximadam CAN L cae hasta alrededor de 1 V. Esto sucede tan rápidamen que no puede verse en un multímetro normal. El valor medio indica el multímetro debe ser por lo tanto de unos 2,5 V en rela con la conexión a masa del chasis.
Medición de tensión en el Bus CAN con osciloscopio
CAN - Controller Area Network
CAN - H 120Ω
CAN - L
ECU 1
ECU 2
ECU 3
CAN-network
120Ω
Engine speed 120Ω Temperature
S6 Pressure
Acc.pedal
COO Switches
Engine speed Temperature Pressure
Transmission
Display
Diagno s ECOM
MARCACION DE CABLES EN E N SERIE SERIE 4
Función Área Área del del cab cable le en mm² mm²
Compon Comp onen ente te se cone conecta cta
15U. BU -1,5 + C2 Color
Conecta a →
Colores de cables
Hay cables de varios colores: YE/WH (Amarillo/Bla
Circuito de Bocina
Secador de Aire
• Motor de Arranque • Alternador
Balizas o Intermitentes
SISTEMA ELÉCTRIC ELÉCTRI Series P, G y R
NOVEDADES SERIES PGR
Nuevos componentes
Comparativo del Sistema de IV Camiones serie 4 Lectura de fallos a través de códigos de parpadeo Camiones serie P, G y R Interfase mejorada, lectura directa.
:
CONEXIONES DE SALIDA
Una comparación entre los paneles de conexiones firewall entre los camiones de la serie PGR (a la izquierda) y en la serie 4 (a
Sistema electrónico “El mejor sistema electrónico es aquel permite al usuario hacer o utilizar lo
necesita, de una forma intuitiva y natu sin que este se de cuenta que para que necesidades sean atendidas, existen mu otras cosas ocurriendo por detras”
SESAMM Sistema Electrónico Scania del Año 2000 (
“El sistema electrónico Scania maneja y toma acci
¿Por qué Scania se compromete co electrónica ? • Competitividad. • Eficiencia operacional y reducción de emisiones contaminantes. • Monitoreo de garantia y calidad
Vamos conocer un poco más los sistemas que incluye SESAMM • Sistema de comunicación – CAN • Circuito Eléctrico Discreto – DEC • Sistema de Alimentación – POW
DEC
POW
SISTEMAS ECU Y DEC • ECU : Unidades de Mando conectadas a l Red CAN • DEC : No están conectadas a la Red CAN
Sistema ECU y sistema DEC
SISTEMAS ECU
• Todos generan y leen “paquetes” de información Digital • Llamados mensajes y donde estos circulan se llama Red CAN • La Nueva Serie tiene más uniones CAN • Diagnóstico de averías más completo y rá
Sistemas ECU disponibles en el mercado. 1
Sistema de procesamiento de aire
APS
2
Instrumento combinado
ICL
3
Sistema de visibilidad
VIS
4
Sistema de alarma y cierre centralizado
LAS
5
Sistema de conección a carrocería
BWS
6
Tacografo
TCO
7
Sistema de seguridad ante accidentes
CSS
8
Control automático de temperatura
ACC
9
Sistema de Audio
AUS
10 PC
RTI
11 Información de transito
RTG
12 Calentador de agua
WTA
13 Reloj y timer
CTS
14 Calentador de aire
ATA
15 Sistema de control de motor
EMS
16 Sistema de control de frenos
BMS
Buses Rojo, Amarillo y Verde
Sistema DEC • • • • • • • •
Alarma Ajuste de retrovisores Retrovisores térmicos Cierre centralizado, manual Mecanismo de accionamiento de bloqueo del diferencial Levanta cristales Iluminación interior de la cabina Control del climatizador (manual)
• • • • • •
Cable para carroceri Regulación de los fa Rádio, básica Calefacción de asient Equipamento de coci Alimentación de ten
No Noestán están conecta conect
Diagrama del Refrigerador Conector de
Refrigerador
Alimentación de
Sistema ECU
Sistema DEC
RED CAN-BUS ACTUACIÓN DE LOS SISTEMA
SUB-DIVISIONES EN LA RED CA
RED CAN • • •
Tiene cerca de 20 Sistemas ECU Los Vehículos más simples tendrán solo 5 EC Tres Redes CAN : - CAN ROJO ( Sistemas más importantes ) - CAN VERDE - CAN AMARILLO
CAN ROJO • • • •
EMS : Engine Management System-Motor BMS : Brake Management System- Frenos SMS : Suspension Manag Syst- Suspension GMS : Gearbox/Retarder Manag System – Caja de cambio y Retarder EMS : Estará siempre en todos los Camiones .
CAN VERDE • CSS : Crash Safety System,airbag Seguridad • ACC : Automatic Climate Control Climatizador • AUS : Radio • RTI : PC de abordo • RTG : Exportación Datos Vehículo • ATA / WTA con CTS : Auxiliary heater ( air/wat with control panel – Calefactor auxiliar
CAN AMARILLO • APS : Air Proccesing System Sistema Neumático • ICL : Panel de Instrumentos • VIS : Visibility System- Luces , bocina ,etc • LAS : Locks and Alarm System Alarma y Cerraduras • BWS: Body Work System – Carrocero • TCO : Tacógrafo
CAN – Evolución de la tecnología
ATC climate
4-series 1996... Airbag
CAN network
K-line
External Diagnostic Tool
Interface
External Diagnostic Tool
Interface
EMS
OPC
ELC
BMS
engine
gearbox
suspens.
brakes
CAN network
COO
K-line
EMS
EEB
RET
EEB
Instr.
exh br
RET retarder
Aux heater
External Diagnostic Tool
CAN/USB Green Bus CSS ACC RTI
PRT-series 2004
Red Bus COO
Yellow Bus
OPC
Climate
EMS
GMS
SMS
BMS
Mayores diferencias Mejor funcionamiento integrado de las unidades de co Relés y componentes integrados en sistemas electrón Tecnología de sensores libres de contacto. Conectores de mejor tecnología. Cables de varios conductores. Mayor facilidad de adapatación para la carroceria. Mayor facilidad de diagnostico.
Comunicación serial Ventajas Desventajas No, un desa • Menor número de conectores de contacto. Menor posibilidad de fallas. • Reducción del cableado total (-8Kg). • Arquitectura abierta que permite facilmente agregar nuevos sistemas. • Mayor información disponible. • Diagnóstico mas eficiente. • Fácil configuración de los sistemas
• Sistema mas completo. Co interacción entre ECUs.
Respuesta: La red de estará preparada y en para dar soporte.
• Imprescindible el uso de herramientas para detectar f
SISTEMA COORDINADOR - CO • • • • •
Coordina la RED CAN Está conectado a las Tres Redes Transfiere mensajes Convierte las señales en mensajes CAN Conecta con un gran nº de Componentes Ef túa l ific ión d si ci
SOPS SCANIA ON BOARD PRODUCT
Qué es SOPS ? Es como el ‘ADN’ de los vehículos
Es un archivo que está almacenado en las unidad mando del Instrumento Combinado (ICL) y en el Coordinador (COO) El archivo SOPS consiste en: – Funciones de Usuario – Listas de cables y conexiones
¿ Que NO es SOPS ? • El fichero SOPS no es, por ejemplo
– Un valor de calibración de los sensores de pres del ELC Códigos del inmovilizador
FINALIDAD DEL SOPS • Ayuda a SDP3 a detectar la configura real del vehículo • Posibilita la programación de una EC de Recambios • Ayuda a SDP3 a la selección de los Diagramas Eléctricos y los MSC:s.
¿ Como se crea el Archivo SOPS La elección del Cliente se procesa en Scania y se solicita al sistema parámetros
Especificación del Cliente
FPC3026.B FPC348.B
FPC2519.A FPC615.A
FC
FPC69.Z
UFC19.A
UC12
UFC145.B
UC14
UC89
EOL SOPS-
Cambio de Especificaci
Archivo SOPS SPD3 4X2
Archivo
26 páginas A4 codificadas vghfdhjufhgjvbxfddsagsfhfbfzgfd hghdjgffdssytuyuiytg6c5v7fd6t78 grt6u84j6h4gfghgfhhfghfkklo754
Enviado por In
Cambio de Especificación
Especificaciones complejas y frecuentes : Especificaciones simples y frecuentes : Ej.: Neumáticos, Reducción, Faros de Xenón, posición de la 5°rueda, Depósitos de combustible.
Ej.: Configuración de ejes, Dis entre ejes, Cambio de Motor o Cambios
Helpdesk
SOPS
Etapas para modificar el SOPS 1. Comprobar la nueva especificación junto con el concesionario. 2. Extraer el archivo SOPS del COO o del ICL 3. Solicitar el nuevo SOPS 4. Enviar por correo electrónico el archivo. 5. Recibir el archivo modificado 6. Efectuar el cambio físico en el vehículo 7. Cargar el archivo SOPS en el ICL y en el COO
GRACIAS A SOPS
• Multi facilita los números de pieza d Recambios a un bastidor determinado
• Multi facilita los manuales de Taller específicos a un bastidor determinado
En caso de dudas, leer: • • • • •
TMI 06 0711 TI 00-04 05 25 Rebuilds TMI 00-04 03 30 Rebuilds/Conversions SOPS TMI INF-05 07 01 p/n SOPS TMI INF-05 09 21 Request for new SOPS files outside approved specification • Parts Marketing Bulletin Date: 2004-12-27 Issue No.04• Parts Marketing Bulletin Date: 2005-06-30 Issue No.05• Parts Marketing Bulletin Date: 2005-04-12 Issue No.06-
Scania MULTI Es un sistema que contiene toda la información necesaria para el área de servicios:
• Catalogo de piezas • Información de servicios • Tiempos Standard • Acesorios • Paquetes de repuestos
BÚSQUEDA DE REPUESTOS
MANUALES DE TALLER
DIAGNÓSTICO A TRAVÉS DE VCI 2 , USB y 3
K1, VCI2, PC, LLave USB y SD • Conector de diagnóstico (K1) • VCI2 • Ordenador con llave USB • Llave USB
CÓDIGOS DE FALLO •
Primario
• Secundario • Códigos •
Activo
CÓDIGOS DE FALLO
• Primario ; La avería se produce en el mismo sist donde se lee. • Secundario ; La avería no se produce en el mism sistema, se importa desde otro. • Activo ; En el momento de su lectura existe ave • No activo ; En el momento de su lectura la averí existe. Código almacenado en memoria
IVD Diagnóstico en el vehí culo culo In Vehicle Diagnostics
1
1 3
2
2 3
44
Diagnóstico por códigos de fallo Presione ambos botones por 3 segundos Seleccione el sistema Solicite los códigos de fallo Aguarde
El sistema muestra un máximo de 80 fallos
CONCEPTOS Y DIAGRAMA
FUNCIONES DE USUARIO • ESCENARIO : MSC : Message Secuence Chart Esquema de Secuencias de Mensaje MSC 365
Medio
APS
COO
SMS
Alimentación de aire a presión Petición incremento presión GW Petición inremento presión.
A Válvula del compresor
MARCAS DE LOS CABLE • En Serie 4 marcado por su función 15 HB. Rd -1 + P2 / A4 • En R Serie llevan el código del Diagram COO 233.BU – 0,75
COLORES DE LOS CABLES
• Los códigos de Colores Tradicionales • Algunos Cables tienen el mismo uso en distintos Sistem Color
Uso
Amarillo torcido con blanco
CAN bus amarillo CAN H = amarillo, CAN L = blanco.
Rojo torcido con blanco
CAN bus rojo CAN H = rojo, CAN L = blanco.
Verde torcido con blanco
CAN bus Verde CAN H = verde, CAN L = blanco.
Amarillo
Iluminación de instrumentos
Rojo
30-alimentación 24V
Rojo-verde
30-alimentación 12V
Verde
15-alimentación 24V después de fusible
DIAGRAMAS DE CIRCUITO • En Serie 4 : Diagrama de Conexiones Diagrama de Circuitos
• En R Series : Son Mixtos y generalmente cada Sistem
Sistema de alimentación – POW
Serie PGR Opciones y funcionamiento
Diagramas eléctricos
CONECTORES
Marcación de cables
4 2 S
Alimentación - Esquema princip
Tipos d Señales
Componentes de POW
Comparacion de alimentación positiva S4 frente a PGR VIS
C41
Sistema de alimentación Chasis
Conexión de masa Baterias P1-A y P1-B Corte de G32
Central eléctrica P2 C55 Conexión a carrocería Conexion exterior/interior de la cabina
VIS – E32
Motor de arranque M1 Area 50 mm2
Alimentación positiva
P2 – fusi fusibl bles es y relé reléss
P2 – fusi fusibl bles es y relé reléss
Sistema de alimentación
P2 es accesible desmontan plástico superior fijado po
Relés principales (R14, R20, R19, R21)
+ motor funcionando (61)
+ iluminación (58
RP1 RP2
RP3
RP4
Soporte mini + SEÑAL 15 Los fusibles 49, 51 y 60 no se utilizan para dejar un límite entre los diferentes
Soporte relés de al
P2 – Fusibles
P2 – Fusibles para funciones espec
Fusibles fuera de la P2
Relés/ECU en la P2
RP1
RP2 RP5
RP8
RP9
RP12
Posición
Relacionado
RP1
Relé de alimentación 15
RP2
Relé de alimentación 15
RP3
Relé de alimentación 61
RP4
Relé de alimentación 58
RP5
Iluminación interior
RP6
Semieje elevable
RP7
Luces de stop
RP8
Luces de reversa
RP9
Regulación de velocidad
RP10, 11
Preparación FMS
RP12
Climatización
RP13
Corta batería (D+)
RP14
Calentamiento filtro carburante
RP15
Calentamioento filtro decantad
RP16
Preparación tasa PL
RP18
Relé alimentación 15
RP19
Balanceo cabina
VIS
S1
Líneas 61 con tensión
Masa
Líneas 58 con tensión
+ SEÑAL 30
Ver Circuito COO Confirmación llave colocada
Ver Circuito COO y Arranque
+ si lla llave ve de nue nuevo vo en pos posic ició iónn B + SEÑAL 15
30
El cont contac acto to de la lla llave ve (S4) (S4) reci recibe be una corrie corriente nte que liber liberaa el fusible fusible 21. 21. Se trata trata de una + SEÑAL SEÑAL 30. La primer primeraa posici posición ón RA de la llave llave permit permitee la alimen alimentac tación ión de los fusib fusibles les 61 y 62. 62. El El reduc reductor tor de tens tensión ión esta esta conec conectad tadoo al fusible 62. Al girar girar a una una posic posición ión suplement suplementaria aria,, se se pasa pasa a la posición posición 15. Entonces Entonces los relés relés R14 y R20 R20 son son guiado guiadoss y el el balanc balanceo eo de sus sus cont contact actos os inter internos nos provo provocan can la alim aliment entaci ación ón de los los fusibl fusibles es 1 al 18. 18. Medi Mediant antee un puen puente, te, los bornes bornes « X15 out » y « X15 X15 in in » está estánn enla enlaza zado dos. s. Ésto Ésto perm permiite de recu recupe pera rarr un + post contacto contacto al nivel nivel del fusibl fusiblee 50. 50. Los Los conect conectores ores C482 y C483 C483 dest destin inado adoss a « desp desper erta tarr » a las las caja cajass está estánn enla enlaza zado doss al borne borne « X15 X15 in in » o al fusi fusibl blee 50. 50. Al girar girar la llave llave al máxim máximoo sobre sobre la posici posición ón 50, se ordena ordena el arra arranq nque ue del del moto motor. r. Esta Esta func funció iónn está está mane maneja jada da por por el coord coordina inador dor (y no está está repre represen sentad tadoo en los los planos planos ligado ligadoss al platin platinoo - ver ver la parte parte arran arranque que). ). Al volv volver er la llav llavee a la posici posición ón 0, el el conta contact ctoo B de S4 se se cierr cierraa y entonces entonces los fusibles fusibles 52 y 53 liberan liberan corrient corriente. e.
0
RA
50
Reducto
Alimentaci Alimentación ón con +SEÑAL +SEÑAL 30 de la toma toma 24 v del tablero tablero de a bordo a través del fusible n° n°40 Alimen Alimentac tacion ion con con +SEÑAL +SEÑAL 30 30 del reduc reductor tor de tensi tensión ón por el fusi fu sibl blee n° n °34 Los bornes bornes 7, 8, 10, 11, 11, 13 liberan liberan + 14 v. Los bornes bornes 3, 3, 4, 5, 9, 12 están están enlazados enlazados a la masa. masa. La toma toma 12 v en el el table tablero ro de a bordo bordo está está enlaz enlazada ada a los bornes 3 y 10.
Cuando Cuando la llav llavee de con contac tacto to está está en posi posició ciónn RA, un un + se libera en el reductor de tensión tensión a través del fusible fusible n°62. Entonces Entonces el reductor reductor libera libera un +14 +14 v a sus bornes bornes 1 y 2. 2. Cuando Cuando se se lleva lleva la llave llave a la posic posició iónn 15, el el relé R20 se se activa activa.. Entonces Entonces libera libera + SEÑAL SEÑAL 15 (fusible (fusible 1 al al 18). Es a nivel nivel del
Masa en el inter
Masa en el exte
G32 G4 G5 G32 está fijado mediante un bulón que atraviesa el chasis. Ésto permite una fácil conexión, si fuera necesario.
G30
G13 G15
G12/P2 G4 G3 G8
G2
G1
G14 G27 Tresse moteur Correa G21 G22 Antiestática G20
Montaje del tornillo de masa del bast
Solo se pueden conectar tres terminales de anillo como m cada tornillo de masa. Con la unión apretada, se de menos una vuelta de la rosc tornillo. La tuerca de conexió masa se aprieta a 30 Nm
Puntos de conexión a masa
G10
G9
G2 G3 G1
G12 G4
G20
G1
G12 sobre la parte inferior del platino
G2 Debajo del platino P2
G3
G5 G4
G4
G10
G15 G13
G15
G9
G20 G21 G22
Alternador – P3
Numeración de term 1 2 3 4
•Las funciones aseguradas por el circuito de carga cambian poco o nada. Por el contrario, la marcha de las informaciones relativas a este circuito ahora recurren a varias ECUs
El alternador es del tipo MFR (Regulación Multifunción). A través del testigo de carga puede indicar: - Rotura de la correa de arrastre - Falta de corriente de excitación - Exceso o falta de voltaje - Rotura del cable de carga (borne 30 o B+) - Rotura del cable 15 El EMS (motor) excita al alternador y debe ser permanente durante todo el funcionamiento. El alternador ya no comanda directamente al testigo de carga. El alternador ya no comanda directamente los relés
ICL
W (SEÑAL DE RÉGIMEN) Conectada a una fase del alternador.(no utilizada) L(SEÑAL DE CONFIRMACIÓN DE CARGA) Se utiliza para el
funcionamiento de la lámpara testigo de carga y de los relés de las líneas 61. 15 (BORNE CONTROL DE CARGA) Equivalente al borne 61 de los
alternadores de la serie 4. La activación de la masa de este borne provoca la detención de la carga del alternador. Si se desconecta este cable y no se encuentra conectado a la masa, el alternador se balancea en un modo de regulación de auxilio (tensión reducida) y la lámpara testigo de carga debe iluminarse. BS(SENSOR DE BATERÍA) No se utiliza en los vehículos Scania. Mediante el uso de un sensor montado sobre una de las baterías y empalmado a este borne, el alternador tendría la posibilidad de elevar o disminuír la tensión sobre su borne de salida B+ con destino a los consumidores.
El testigo de carga le informa al conductor el estado de carga del alternador. Se suprime el indicador de aguja presente en los vehículos de la serie 4, pues ahora el alternador puede activar el testigo de carga en caso de sobrecarga o falta de ella. El plano de la derecha explica la lógica de activación del testigo de carga. Mediante su borne L el alternador controla al testigo. Cuando la tensión es creciente, existe un umbral inferior de tensión U1 más allá del cual el testigo de carga se apaga al igual que un umbral superior U2, por sobre el cual se ilumina.. En caso de caída de tensión, la tensión de encendido U3 es más baja que U1 para evitar que el encendido de un aparato
Tensión -
+
U2 -
+
U1 -
+
Corta batería S40 Ambiente Corta batería en posición ON. Llave de contacto en posición 15 ó 50
Alternador P3
Contacto para llave S4
Central eléctrica P2
EMS 44
COO E30
VIS E
SC Central baja tensión. Líneas 15 y 30 baja tensión
Alimentación de las caj
Envío de un + excitación del alternador
Confirmación de la carga mediante la línea L del alternador
Corta batería S40 Ambiente
Alternador P3
Contacto para llave S4
Central eléctrica P2
EMS 44
COO E30
VIS E
Confirmación de la carga mediante la línea L del alternador Transmisión info : El alternador carga
Transmisión alternador
El conjunto de los elementos que alimenta la línea 61 puede activarse
Control del relé 61 sobre P2 (R19)