El sistema de aceleracion del Toyota 3C es 100% electronico, a diferencia del anterior modelo 2C que aún funcionaba con un cable de acero que accionaba el sistema desde el pedal. Aqui tienes que revisar 4 cosas en orden de prioridad : 1.Pedal del acelerador 2.Mariposa del obturador 3.Bomba diesel 4.ECU Lo mas comun es que falle el pedal del acelerador, la ultima vez que cambiamos esta pieza, el cliente lo compró directamente de TOYOTA RESE PANA (aprox US$200), viene con todo el cuerpo del pedal mas el sensor del pedal, con indicaciones de "expertos" de la toyota le informaron al cliente que no permita que tocaran el regulador del pedal porque perderia la garantia, pero este sensor cuando lo instalas por primera vez de todas maneras necesita calibrarlo sino no funcionaria, continuaría con la misma falla, por fin pudimos hacerlo luego de tanto insistirle que no podriamos concluir el trabajo sin calibrarlo. En todo caso primero tienes que identificar en donde esta la falla o si ya cambiaste las piezas por nuevas tienen que haberlas calibrado correctamente correctamente sino va a continuar con la l a falla.
Sistm eléctrico 1. Hacer partir el auto con el motor de 2. Dar energía al sistema de 3. Dar energía eléctrica a las luces, bocina y los di stintos accesorios
arranque chispa
La electricidad del auto con el motor apagado proviene de la batería y con el motor prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la batería esté completamente descargada (por eso muchos autos funcionan empujando). Por otro lado mientras el motor gira el generador está recargando la batería constantemente. La batería se descarga solo al momento de arrancar el auto (y se descarga bastante porque la fuerza necesaria para hacer girar el motor apagado no es poca) o cuando estamos escuchando música o algo con el motor apagado. La batería Es un acumulador de carga eléctrica, normalmente son de 12 volts y traen 6 "vasos" cada uno de los cuales genera 2 volt. Por dentro tiene placas de plomo sumergidas en una mezcla de agua con ácido sulfúrico. Las baterías son de distinta "capacidad" según en tamaño del vehículo o la cantidad de accesorios eléctricos que tenga. La capacidad tiene que ver más que nada con el tamaño del motor: los motores grandes son más
pesados para hacerlos girar y requieren baterías más grandes. Las capacidades típicas son de 40, 60 y 90 Amperes/hora. Si colocamos una batería de mayor capacidad a un auto chico no pasa nada malo, al contrario es mejor tener siempre una un poco mayor que la recomendada. Al comprar una batería pueden vendernos una "instantánea" que ya esté cargada y lista para usar o bien una seca, que tiene que ser llenada con los líquidos, esta última opción es mucho mejor pues las instantáneas tienen un ciclo de vida y fácilmente nos pueden vender una que ya este expirada, no hay como saberlo, solo que durará mucho menos. Por su capacidad las baterías pueden producir grandes chispas en caso de cortocircuito (juntar el positivo y negativo) así es que hay que tratarlas con cuidado al momento de conectar y desconectar pues también emiten gases inflamables. La batería se prueba con un "densímetro", normalmente lo hacen gratis en los servicios eléctricos; si el densímetro flota en la parte verde o amarilla, la batería está Ok, si la batería se descarga puede ser que esté mala o bien que el sistema que la recarga (alternador, etc.) esté fallando. En los servicios eléctricos hacen gratis las pruebas de carga. Una batería cargada debe tener 13 volts aproximadamente y con el motor andando debe recibir unos 14.5 volts que no deben bajar al prender las luces ni subir al acelerar. Las cajas de fusibles Los autos traen por lo general una caja de fusibles adentro para los accesorios, luces, etc. y otra en la caja del motor para los fusibles principales. Los fusibles son seguros que se queman cuando hay algún cortocircuito, así es que es lo primero que hay que revisar en caso de un problema eléctrico, se pueden probar fácilmente sacándolos y haciendo un puente con un destornillador o cualquier conductor: si el aparato funciona con el puente es que se quemó el fusible, si al cambiarlo por otro se vuelve a quemar es que hay un cortocircuito. El alternador Es un aparato que genera corriente cuando el motor está girando, da vuelta gracias a una correa que normalmente se usa también para que de vuelta la bomba de agua, cuando esta correa se rompe o se afloja (tiene una tuerca para tensarla) el alternador deja de cargar. Otros problemas comunes del alternador son que no reciba voltaje de campo desde la batería (fusible quemado, mala conexión, etc.), que tenga los carbones gastados, la placa de diodos quemada o el inducido quemado. El regulador En la mayoría de los autos modernos viene incorporado dentro del alternador y es un chip, no hay nada que hacer. En los autos antiguos es una caja separada con relés (interruptores de electroimán), su función es mantener parejo el voltaje entregado por el alternador en unos 14 volts. Cuando el motor acelera el alternador produce mucho voltaje (17 o 18 volts), la caja reguladora debe cortarlo a 14 volts, cuando prendemos las luces o accesorios baja el voltaje del alternador porque se consume más corriente,
la caja reguladora entonces debe dejar pasar más corriente para que se mantenga en 14 v. Un regulador en mal estado se nota porque las luces suben al acelerar, normalmente después de un tiempo de andar así se quema el inducido o la placa de diodos del alternador. El motor de arranque Ya lo vimos al principio del manual, es un motor eléctrico con un piñón que se engancha y desengancha del volante del motor (llamado popularmente "el bendix"), se trata de un motor de bastante fuerza y que consume mucha corriente, las fallas tí picas son: Bendix quemado, carbones gastados, inducido quemado, fallas en los bujes. Cuando el motor del auto no enciende y damos arranque muchas veces seguidas y muy largo, el motor de arranque sufre un enorme desgaste y recalentamiento que produce a la larga cualquiera de estas fallas. Luces y accesorios Las luces y accesorios llevan un complicado circuito con grandes chorizos de cables, generalmente pasan por caja de fusibles, interruptores y relés. Los accesorios más comunes son: limpiaparabrisas, calentador de vidrios, radio, luces interiores, encendedor, luces de tablero, etc.
Partes del Sistema Electrico de un Automovil Información patrocinada por: Sergio Puluc
El sistema eléctrico está formado por un conjunto de elementos que producen, regulan y reparten la corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento de los vehículos que utilizamos a diario. Se trata de un proceso que comienza en la batería, acumulador que almacena energía en forma química y que al momento de activar algún circuito provee la diferencia de tensión (voltaje) necesaria para que exista un flujo de corriente, el cual depende directamente del consumo de cada accesorio o dispositivo, como lo son el motor de arranque, el sistema de ignición del motor, las luces, el radio,etc. La batería o acumulador es una caja de plástico rectangular que contiene un determinado número de láminas o
placas, tanto positivas como negativas, separadas por un elemento aislante de material poroso. Estas placas se encuentran bañadas en un líquido formado por agua destilada y ácido (electrolito), que al recibir y entregar corriente eléctrica realiza un proceso electroquímico que le permite tomar del alternador, previo paso por el regulador, la corriente eléctrica que genera el motor vehículo. Esta corriente será repartida a los elementos que la requieran, gracias a una instalación eléctrica que se encuentra dividida en circuitos específicos que realizan determinadas funciones. Los circuitos se encuentran protegidos con fusibles que, cuando se rompen, interrumpen el flujo de corriente, lo cual se presenta por un aumento súbito en el consumo de potencia por exceso de corriente; con esto se evitan daños graves que incluso podrían llegar a producir un incendio. La función del alternador es mantener cargada la batería, convirtiendo en energía eléctrica la energía mecánica que produce el funcionamiento del motor, al ser movido el alternador por el propulsor mediante una correa de caucho. La corriente eléctrica alterna producida debe ser rectificada mediante la acción de un conjunto de diodos que la convierten en corriente directa apropiada para ser almacenada en el acumulador o batería. La energía que produce el alternador debe ser mantenida en niveles óptimos. Para ello, se hace necesario el uso de un regulador de tensión o voltaje, pues de lo contrario el exceso de voltaje acortaría la vida útil de la batería y produciría daños en sistemas tan sensibles como el de iluminación y en la gran mayoría de los dispositivos eléctricos que se utilizan actualmente. Es conveniente verificar ante cualquier falla de origen eléctrico la correcta conexión entre la batería y los bornes, así como también confirmar la presencia de sulfatación en esos contactos. Si éste es el caso, se recomienda el uso de bicarbonato de sodio diluido en agua tibia para retirar estos indeseables depósitos, teniendo mucho cuidado de evitar que la preparación ingrese en la batería, por cuanto altera la composición del electrolito. Hay dos tipos de circuitos principales: los de baja y los de alta tensión. Dentro del primer tipo se encuentran los elementos que describimos anteriormente y a los que se suman el sistema de iluminación del vehículo, el de arranque, el de calefacción y los que suministran corriente a los elementos electrónicos tan comunes en la actualidad. El circuito de alta tensión forma parte del sistema de ignición del motor del vehículo y es el encargado de suministrar el pulso de alto voltaje a la bujía para que ésta a su vez produzca la chispa que debe inflamar la mezcla de aire y combustible presente en el interior de los cilindros del motor. Su funcionamiento depende del circuito de baja tensión del sistema de encendido, que es el encargado de llevar la corriente a la bobina, para que ésta eleve la tensión hasta cifras cercanas a los 20.000 voltios, cantidad necesaria para que la bujía produzca la chispa que inflama la mezcla y así encienda el motor. Para poner en movimiento el motor de un vehículo, se le ha dotado de un motor eléctrico desembragable, alimentado por la batería, el cual, mediante un piñón que engrana en el volante de inercia del motor del vehículo hace que éste gire; si se retira el piñón, el volante apenas alcanza a girar completamente. Un automóvil puede tener bastantes metros de cable y gran cantidad de dispositivos eléctricos y electrónicos, lo que hace necesario que tanto el diagnóstico de fallas como las reparaciones necesarias sean realizados por expertos, dotados de herramientas e instrumentos apropiados. En la actualidad, esto es aún más importante, gracias a la gran cantidad de elementos electrónicos que poseen los vehículos actuales y que requieren sumo cuidado y gran pericia. Llamado: Hasta 1960 el único mecanismo de generación existente era la dinamo. Ese año, la Chrysler Corporation presentó en sus vehículos el alternador, que resulta más eficaz que su antepasado (la dinamo), al requerir menos revoluciones del motor para mantener cargada la batería, lo que resulta ideal en tráfico lento, especialmente en horas de la noche, cuando se transita con las luces encendidas. Consejos prácticos: Mantenga la batería bien ajustada a su base, para evitar que se voltee y el electrolito se salga, o que se produzca un cortocircuito al tocar su borne positivo algún elemento metálico circundante. Limpie periódicamente sus bornes con una mezcla de bicarbonato y agua tibia para eliminar la suciedad que se forma en ellos. Cuando un fusible se rompa, sustitúyalo por otro de la misma capacidad. Si vuelve a romperse, no lo reemplace por uno de mayor capacidad o por elementos como alambre o clips de mariposa; haga revisar el vehículo por manos expertas que seguramente encontrarán el lugar donde se produce el cortocircuito que rompió el fusible. Si no procede así, pueden dañarse elementos delicados o incluso provocar un incendio. No realice modificaciones en el sistema eléctrico del vehículo sin asesorarse de un experto. Esto puede causar graves daños que no están cubiertos por las garantías de los fabricantes.
