El diámetro de los electrodos está en correspondencia directa con los espesores de chapas a unir. En la siguiente tabla se indica esta relación para electrodos normales, y la intensidad de corriente necesaria para cada caso: Espesor Chapas (en mm)
Diámetro Electrodo (en mm)
Intensidad (en Ampères)
2a4
2,5 a 3,00
60 - 100
4a6
3,0 a 4,0
100 - 150
6 a 10
4,0 a 5,0
150 - 200
más de 10
6,0 a 8,00
200 - 400
Varilla metálica especialmente preparada para servir como material de aporte en los procesos de soldadura por arco. Se fabrican en metales ferrosos y no ferrosos. TIPOS DE ELECTRODOS
Existen dos tipos tipos de electrodos: electrodos: El de metal metal revestido y el no revestido. revestido. ELECTRODO REVESTIDO: Tiene un núcleo metálico, un revestimiento a base de sustancias químicas y un extremo no revestido para fijarlo en el porta electrodo.
El núcleo es la parte metálica del electrodo que sirve como material de aporte. Su composición química varía de acuerdo a las características del material a soldar.
El revestimiento es un material es un material que esta compuesto por distintas sustancias químicas. Tiene las siguientes funciones: y
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Dirige el arco conduciendo a una fusión equilibrada y uniforme.
Crea gases que actúan como protección evitando el acceso del Oxígeno y el
Nitrógeno. c)
Produce una escoria que cubre el metal de aporte, evitando el enfriamiento brusco
y también el contacto del Oxígeno y del Nitrógeno. d)
Contiene determinados elementos para obtener una buena fusión con los distintos
tipos de materiales. e)
Aporta al baño de fusión elementos químicos que darán al metal depositado las
distintas características para las cuáles fue formulado f)
Estabiliza el arco eléctrico.
CONDICIONES DE USO
1)
Debe estar libre de humedad y su núcleo debe ser concéntrico
2)
Debe conservarse en lugar seco.
ELECTRODO DESNUDO O SIN REVESTIMIENTO
Es un alambre trefilado o laminado, que solo puede ser empleado en procesos donde exista una protección externa para impedir la acción del Oxígeno y del Nitrógeno. Estos procesos se denominan ATMÓSFERA INERTE. Utilizando para esto gases inertes industriales como el Argón, el Helio, o la mezcla de Argón y Dióxido de carbono. 6010 ELECTRODO DE ALTA PENETRACION PARA SOLDAR EN TODA POSICION. RECIPIENTES SOMETIDOS A ALTA PRESION Y UNIONES DE TUBERIAS. TIENE CALIDAD RADIODRÁFICA 6011 se utiliza para láminas delgadas como para las puertas o ventanas m etálicas. ELECTRODO DE ALTA PENETRACION PARA SOLDAR EN TODA POSICION CON CA Y CD, BARCOS, ESTRUCTURAS, REPARACIONES Y UNIONES DE TUBERIAS. 6013 se utiliza para fierro que no necesita mucha resistencia como protecciones de ventanas, parrillas de asadores etc. ELECTRODO DE FÁCIL APLICACIÓN PARA TRABAJOS GENERALES EN LA INDU STRIA METAL MECÁNICA LIGERA, ARCO CORTO Y BAJO CHISPORRETEO. 7010 ELECTRODO DE CONTACTO, DE FACIL REMOCIÓN DE ESCORIA, DEPÓSITOS TERSOS. SE RECOMIENDA COMO PASE FINAL POR SU EXCELENTE PRESENTACION 7018 Para estructuras metálicas de alta resistencia. 7024 ELECTRODO CON POLVO DE HIERRO PARA SOLDADURAS RÁPIDAS EN PLANO Y HORIZONTAL, EXELENTES CORDONES Y MÁXIMAS PROPIEDADES MECÁNICAS.
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Los primeros 2 números te indican la resistencia el tercer número te indica la posición en que se puede soldar y el último número te indica la profundidad y acabado. Por ejemplo la 7018 es una soldadura que tiene una resistencia de 70 mil libras por pulgada cuadrada, el 1 indica que se puede soldar en toda posición y el 8 indica que es soldadura de profundidad con alto contenido ferrozo. Hay electrodos de fierro vaciado, aluminio, bronce, y otros metales. Actualmente se utiliza mucho la soldadura 70S6 de microalambre. ALAMBRE COBRIZADO DELGADO CON ALTO CONTENIDO DE DESOXIDANTE (MANGANESO Y SILICIO), SE USA EN ACEROS CON ALTO CONTENIDO DE ÓXIDO, EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN, TANQUES Y CARROCERIAS, INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, ESTRUCTURAS, PAILERÍAS, MUEBLES METÁLICOS. ALTA PRODUCTIVIDAD PARA TRABAJOS EN SERIE. PROCESO MIG PARA USO CON MÁQUINAS DE VOLTAJE CONSTANTE. PRESENTACIÓN CARRETE DE 15 KILOGRAMOS. DIÁMETROS DISPONIBLES: 0.035" Y 0.045" Soldadura aluminotérmica. Para soldar grandes masas de fundición o de aceros aleados, es muy recomendable este proceso. Está basado en la propiedad del aluminio de descomponer a alta temp eratura los óxidos de hierro tomando el oxígeno para oxidarse, y dejando el hierro en libertad. La reacción se produce con gran desprendimiento de calor que no sólo funde el hierro que queda libre, sino que también calienta las partes a soldar. Mediante un dosaje adecuado se agregan pequeñas cantidades de níquel, cromo u otros metales cuando se trata de soldar aceros aleados. Para efectuar la soldadura, se rodea el lugar a soldar con una caja de material refractario, se llena la misma con la mezcla de óxido de hierro y aluminio en polvo con adición de níquel, cromo u otro metal si fuese necesario; por una abertura de la tapa se coloca una mecha de magnesio, ésta al quemarse lo hace a muy alta temperatura, suministrando el calor
necesario para que se produ zca la reacción, que es extremadamente rápida, hay gran desprendimiento de calor que calienta las piezas a soldar al rojo blanco y simultáneamente cae al fondo de la caja, donde están las piezas a soldar, el material de aporte fundido. Aleaciones. Se basan en la propiedad particular de unirse dos o más metales, formando mezclas homogéneas, obtenidas por fusión y recuperando el estado sólido por enfriamiento. Algunas aleaciones se producen en frío y se denominan amalgamas, por mantenerse en estado plástico; éstas son las constituidas con mercurio El sistema eléctrico
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos. En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente se limitaban generalmente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del alternador en los años 60s del pasado siglo y su posibilidad de producir grandes potencias, se ha ido dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los mecanismos adicionales del vehículo, y han surgido muchos nuevos. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso del sistema de inyección. En la figura 1 se ha tratado de establecer un circuito lo mas general posible del automóvil de gasolina de serie actual con las prestaciones básicas.
Figura 1 1.- Acumulador 2.-Regulador de voltaje 3.-Generador 4.- Bocina o claxon 5.-Motor de arranque 6.-Caja de fusibles 7.-Interruptor de claxon 8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.-Representa los interruptores de las prestaciones 8 10.-Distribuidor 11.-Bujías 12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puert as, cierre del baúl de equipaje etc. 13.-Interruptor de encendido 14.Bobina de encendido 15.-Faros de luz de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de carretera 17.-Interruptor de faros de luz de frenos 18.-Luces indicadoras de frenado 19.Interruptor-p ermutador de faros de vía (intermitentes) 20.Tablero de instrumentos 21.-Interruptor de lámpara de cabina 22.-Lámpara de cabina 23.-Luces de vía (intermitentes) 24.Interruptor de prestaciones especiales 25.-Luces de carretera traseras 26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas eléctricas etc. 27.-Sistema de inyección de gasolina 28.-Sensores de instrumentos del tablero.
Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con diferentes colores, note lo siguiente: Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles. Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondiente s pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de
encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido. Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales,
con interruptor propio. Estos circuitos estan alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados. Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados. Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos de l tablero. Negro: Conexiones de tierra. Para poder hacer una descripción mas detallada de las diferentes partes constituyentes del sistema, se hace necesario dividir este sistema en diferentes subsistemas de acuerdo la función que realizan en el automóvi l. De esta forma tenemos: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Sistema de generación y almacenamiento. Sistema de encendido. Sistema de arranque. Sistema de inyección de gasolina . Sistema de iluminación. Instrumentos de control. Prestaciones adicionales. Prestaciones especiales.
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Jueves,
24 de Julio de 2008
