ECU Unidad de Control Electrico. La unidad de control recibe informaciones de los diferentes captadores y sondas, las analiza en función de su programa y gobierna los diferentes órganos de encendido e inyección. Se puede nombrar como: ECC, ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.
La ECU utiliza microprocesadores microprocesadores para reunir información, procesarla y eniar se!ales a los transistores e"citados para #ue actien los diferentes circuitos actuadores. Los tres procesadores procesadores principales son el $%M &memoria temporal', el $(M &programa b)sico de computadora' y el P$(M &programa de sinton*a fina', estos tres microprocesadores microprocesadores son el corazón de la CPU.
Módulo Electrónico de Control
El +electronic control module&modulo electrónico de control', o ECM, es el cerebro del sistema de inyección de combustible y est) diidido en las siguientes memorias: la $(M- la $%M y en algunos tipos el P$(M. La $(M o memoria sólo para leer, es la sección del ECM #ue contiene el con/unto principal de instrucciones #ue sigue la computadora. Esta es la sección #ue dice: +cuando eo #ue esto sucede, tengo #ue 0acerlo #ue suceda. El microprocesador #ue contiene estas instrucciones de la $(M es un c0ip no ol)til. Esto significa #ue el programa dise!ado en 1l no se puede borrar al desconectar la energ*a. ,
La $%M, o memoria de acceso aleatorio, es la sección #ue tiene tres funciones principales en el ECM. La primera función act2a como la libreta de apuntes del ECM- siempre #ue se necesite 0acer un c)lculo matem)tico, el ECM utiliza la $%M. La segunda función es almacenar información en el sistema multiplicador de aprendiza/e a blo#ues &3LM' cuando el motor est) apagado o funciona en lazo abierto. La tercera función es almacenar los códigos de diagnóstico cuando se 0a detectado una falla del sistema. Estos códigos son almacenados por cincuenta rearran#ues del motor o 0asta #ue la potencia de la bater*a se retira del ECM. % diferencia del $(M y P$(M, los c0ips del $%M son memorias ol)tiles El P$(M, o memoria programable soló para leer, es la sección de calibración del c0ip en el ECM. El P$(M funciona /unto con el $(M para las funciones del a/uste fino del control de combustible y del tiempo de encendido para la aplicación espec*fica. El P$(M es tambi1n una memoria no ol)til. Contiene la información acerca del tama!o del motor, tipo de transmisión, tama!o y peso del auto, resistencia de rodamiento, coeficiente de arrastre y relación final de tracción.
La ECU realiza las siguientes funciones:
3L(4UE
5U6C7(6
PUE$8% E9S
puerta E9S es la abreiatura de puerta de entradasalida en #ue el microprocesador conierte se!ales de arios sensores en códigos, adem)s conierte los resultados de operación en se!ales para el funcionamiento del inyector, los transistores de energ*a, etc.
MEM($7%
$(M &memoria de lectura 9 e"clusia y $%M &memoria de acceso aleatorio' son las memorias del microcomputador. La $(M almacena los datos ideales para el enri#uecimiento de combustible, puesta a punto del encendido, etc., y el computador solo puede leer estos datos de la memoria. La $%M permite los resultados de calculo de arios datos eniados desde los sensores por ser almacenados temporalmente. Los datos preiamente almacenados pueden ser borrados de esta memoria.
CPU
CPU &unidad de procesamiento central' es el cerebro del sistema total del microcomputador y controla las distintas funciones del computador. Procesa las se!ales eniadas desde la puerta E9S mientras controla la $(M y la $%M, adem)s transmite los resultados computados de la puerta E9S al inyector, transistor de potencia y as* sucesiamente.
¿Que es un control digital?
(tra caracter*stica del computador es #ue su unidad de control corresponde a un sistema de control digital. La resistencia del sensor de temperatura de enfriamiento ar*a constantemente con la temperatura, y este tipo de se!al se denomina +an)loga. %dem)s de esta se!al el ECU emplea se!ales an)logas del medidor de flu/o de aire y otros. Mientras tanto la se!al del sensor del )ngulo del giro del cig;e!al, por e/emplo, no es continua, es discontinua y se denomina se!al digital. En t1rminos generales, la se!al digital representa alores discontinuos de un punto a otro, y su precisión es m)s ba/a #ue a#uella de la se!al an)loga. Sin embargo, la precisión puede aumentarse, reduciendo la separación entre los puntos de muestreo.
Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son las siguientes: La unidad de control puede controlar un sistema complicado. La unidad de control puede 0acerse compacta.
*Puesto que la señal está compuesta de pulsaciones ONOFF, el funcionamiento de la ECU puede limitarse al funcionamiento 0,1 sus com!inaciones" lo anterior lle#a a reducidos errores de computaci$n !uena dura!ilidad% En el caso del tipo análo&o, el ruido el'ctrico las diferentes caracter(sticas de semi-conductor en s(, por e)emplo, la resistencia interna del transistor, es diferente entre los mismos modelos que fácilmente pueden causar error% Con el o!)eto de cam!iar la señal análo&a a di&ital la unidad de control utilia el con#ertidor + análo&o . di&ital/%
FUNCIONES DE LA ECU
La ECU es capaz de controlar diersas funciones. %dem)s es capaz de proporcionar un control m)s preciso y sofisticado. Las funciones #ue pueden ser controladas por la ECU son las siguientes: Control de inyección de combustible.
Este control es b)sicamente id1ntico a a#uel del sistema E.5.7. sin embargo la ECU proporciona un control m)s minucioso. Por e/emplo, se utiliza un sistema de control de aprendiza/e para mantener en todo momento una proporción óptima de mezcla ralent*. Control de puesta a punto del encendido.
Corresponde a una función nuea. La puesta a punto óptima del encendido es determinada al recibir las se!ales de distintos sensores.
Control bomba de combustible.
La ECU controla, el olta/e aplicado a la bomba de combustible, este reduce el olta/e aplicado a la bomba de combustible para as* reducir el ruido de la bomba de combustible y el consumo de energ*a el1ctrica en ralent*.
Auto-Diagnostico.
Control de régimen de marcha en vaco. $ecibe se!ales de diersos sensores y regula el motor a r1gimen de marc0a en ac*o óptimo de acuerdo a la carga del motor.
Control !alent. %umenta el r1gimen de marc0a en ac*o cuando el olta/e de la bater*a es ba/o, o cuando 0ay muc0os interruptores de carga accionados. Control regulador de presión
%umenta temporalmente la presión de combustible cuando se pone en marc0a el motor con eleada temperatura de refrigerante. E"iste otro módulo adem)s de la unidad de control.
Control regulador de aire. En el sistema conencional el regulador de aire normalmente se e"citaba con el interruptor de encendido en posición (6. En otros casos el regulador de aire es e"citado sólo cuando la bomba de combustible est) en funcionamiento, con el ob/eto de reducir el consumo de energ*a el1ctrica.
Otros% 8ambi1n se utiliza el control E.=.$. &recirculación de gas de escape', control %.<.7. &)lula indicadora de aire', etc.
Desde el punto de vista de la funcion que cumple, un microprocesador se encarga de ejecutar las instrucciones de un programa de una a la vez. Una memoria ROM (READ O!" MEMOR"# es un circuito integrado que esta dise$ado para almacenar en forma permanente el programa % los datos a los que accede el microprocesador. E&isten distintos tipos de memorias que entran dentro de esta categor'a. uncionan de una manera an)loga a un *D o videocasette, una vez que se gra+o algo en ellas, aunque se corte la alimentacin no se +orran los datos gra+ados en dic-o medio. *omo dato anecdtico, los fa+ricantes de memorias ROM aseguran que los datos gra+ados en ellas permanecen inaltera+les por /0 a$os sin ninguna fuente de alimentacin conectada. Es mas, cada vez que se conectan a su fuente los datos all' guardados se aseguran por otros /0 a$os.
Una memoria RAM (RADOM A**E11 MEMOR"# es una memoria que esta dise$ada para almacenar datos en forma temporal. En cierta forma e ste tipo de memorias se asemeja a la memoria de corto plazo de nuestro cere+ro. !a memoria RAM al dejar de reci+ir alimentacin, pierde su contenido. ero una E*U tam+i2n tiene lo que se denomina memoria 3AM (3EE A!45E MEMOR"#, que no es ni mas ni menos que una memoria RAM alimentada directamente por la +ater'a del auto (sin pasar por la llave de contacto#. En una memoria 3AM se gra+an los cdigos de falla que se van cargando por anomal'as en el sistema de in%eccin para asegurar que cuando el auto ingrese al taller, se tengan los datos disponi+les so+re cual fue el componente que origino la falla. El 6U1 es el encargado de transmitir la informacin. !a funcin que tiene un 6U1 dentro de la E*U es la de conectar un c-ip con otro. En la E*U, en lugar de usarse ca+les como conectores, se utilizan las pistas de co+re que sirven de conductores en el circuito impreso.
