Moto corrente continua. :obs:todas que não tem bobina de força. DEFEITO:você quica ou vira no START e não tem CENTELHA. DEFEITO:bateria pode estar descarregada ou fraca. DEFEITO:Você quica ou vira no START e so sai uma centelha. SOLUÇÃO:Voçe tem um mal contato na Ignição ou no mata. DICAS:existem 3 tipos de alimentação elétrica monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos monofasicaEX:TITAN125,CRYPITON,YBR,motos SCUTER,ML/XL125(aterram SCUTER,ML/XL125(aterram na moto). EX:bifásicas: STRADA-XR200,NX150/200- SUNDOWN MAX 125(não aterram). Trifásica: EX:XT E TDM 225,XT 600, XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTER,CRUYZER,VIRAGO XTE600,CB400/450DX,CBR450,RD350FALCOM,TWISTE R,CRUYZER,VIRAGO,SAARA, ,SAARA, KAZINSKI 125CC RD 125/135 SUZUKI 125/250 CC (TAMBÊM NÃO ATERRAM) DEFEITO: Motos que não aterram EX:bifásica e trifásica não estão carregando a bateria: estator pode estar em curto. COMO TESTAR:coloque o multímetro em escala de 20K/ohms(use digital)desplug o terminal do estator,com a moto desligada,escolha um terminal do multímetro e encoste em qualquer um dos fios do estator,coloque o outro terminal na moto,se os digitos sair do 1,o estator está em curto,os estatores tripolar geram entre 13,20 e 14,80 VOLTS.Se a bateria estiver acima deste valor o regulador de voltagem pode estar em curto se estiver abaixo de 13,20:pode ser o estator ou o regulador.Motos com alimentação monofásica,mesmo monofásica,mesmo com aceleração alta,o farol fica fraco? É um de feito típico de estator queimado. ESTATORES BIFÁSICOS E TRIFÁSICOS Como testar a corrente alternada. Com a moto ligada desplug o terminal que liga o estator ao regulador(coloque regulador(coloque o multímetro em ACV 200)encoste os 2 pinos do multímetro nos terminais do estator. Na lenta a moto gera entre 18 e 22 volts acelerada a moto gera entre 55 e 90 volts.nas motos que o estator tem 3 terminais substitua as posiçoes dos pinos do multímetro o resultado tem de ser o mesmo. CORRENTE ALTERNADAS DE ESTATORES TRIFÁSICOS (UM MODO SIMPLES DE TESTAR). - Mantenha uma lenta na moto(não acelere a moto no teste). -Coloque o multímetro na escala de 200 ACV. -coloque os pinos do multimetro em 2 dos 3 terminais do estator(O valor do multímrtro fica entre 17 e 22 volts). -troque as posiçoes dos pinos do multímetro(Os valores do multímetro serão sempre entre 17 e 22 volts. -se houver algum valor muito inferior,significa inferior,significa que o estator está queimado. Se o valor encontrado for muito acima de 22 volts o estator também estará queimado. volts. Relação de algumas correntes alternadas: TItan de 2002 a 2005: (Sempre com a moto ligada e o plug do estator desconectado). desconectado).
Fio amarelo + terra: moto toda acelerada,entre 85 e 95 volts. Fio branco + terra: entre 105 e 120 volts. ML/XL125/e TURUNA Motor OHC : Fio amarelo + terra: De 30 até 50 volts. Fio branco + rosa: de 45 a 65 volts. TITAN/ BROS 150 CC: Amarelo + terra: De 95 a 110 volts. Branco + terra: De 110 a 135 volts. BATERIAS: em média as baterias de moto com o motor ligado e todas as lãmpadas apagadas tem pico máximo de corrente,(moto acelerada 2000 giros)em 14,80 volts. com a moto na lenta,normalmente estabiliza em 13,20 volts. com a moto acelerada se a carga for superior a 14,80 provavelmente o regulador de voltagem queimou. na lenta se a carga f or inferior a 12,50, a bateria pode estar fraca. se ao acelerar a moto, a carga for inferior a 13,20 o estator pode estar queimado. BATERIAS: O QUE VOCÊ PRECISA SABER: Ao comprar uma bateria pré ativada, peça o vendedor para fazer o seguinte teste: Coloque o multímetro digital na escala de 20 DCV ,o pino vermelho do multímetro no + e o pino preto do multímetro no -. A bateria tem de estar estabilizada mais que 12,60 VOLTS se estiver menor a bateria está com defeito. Se a sua oficina for muito distante da loja e voçe vai comprar uma bateria para ativar,coloque o ácido na bateria e aguarde "uma hora" depois faça o teste se a bateria ficar abaixo de 12,40 também está com defeito. Corrente continua ou alternada? Vantágens e desvantagens! A moto corrente alternada foi criada primeiro.Ela precisa de uma bobina de força que vai gerar uma corrente independente da batería isso quer dizer que mesmo que a bateria perca carga,a moto vai continuar a desenvolver velocidade normalmente. Por isso precisa ser uma bobina dentro das especificações da fábrica. Normalmente o consumo da moto não é alterado independente de andar com farol aceso e a batería sem carga. A moto corrente contínua veio a partir de 2001(Algumas motos de conpetição procuraram continuar alternadas).O seu perfeito funcionamento depende da batería estar em perfeito estado e com asua total carga. Normalmente uma batería fraca faz a moto desenvolver menos e seu consumo almenta,principalmente ao acender o farol.Porem por não ter bobina de força,a moto so para se der defeito no pulso ou no CDI.
DEFEITO:somente uma sentelha. SOLUÇÃO:mal contato na ignição ou no mata. DEFEITO:Moto fica falhando ao acelerar.
SOLUÇÃO:verifique se a bateria está com carga ou se o fuzível está queimado ou inferrujado.(LEMBRE-SE QUE TODA MOTO CORRENTE CONTINUA DEPENDE DO PERFEITO FUNCIONAMENTO DA BATERIA). TITAN 2002 EM DIANTE: MOTO NÃO CARREGA A BATERIA: Com a moto ligada,solte o plug do estator.(se o motor morrer, você tem um defeito no regulador ou a bateria esta descarregada. Prenda o plug novamente,coloque uma bateria com carga e ligue a moto.Solte o plug e vamos medir a corrente alternada. Coloque o multímetro digital em (ACV 200)Mantenha a moto ligada e encoste um pino do multímetro no fio branco e o outro no chassis(Na lenta o valor fica entre 10 e 13 vols. Com a moto toda acelerada,fica entre 95 e 115 volts.Para medir a carga do farol,coloque agora o pino do multímetro no amarelo e o outro no chassis.(Na lenta fica entre 9 e 12 volts.Com a moto toda acelerada entre 80 e 100 volts. Se o estator estiver com estes valores,o regulador deve estar queimado. Prenda o plug novamente,(mude a escala do multímetro para (DCV 20) Encoste um pino do multímetro no + e o outro no - da bateria,acelere a moto(O valor fica entre 13,20 e 14,80 volts se o valor for menor ou maior que estes o regulador está queimado).Ao desacelerar a moto o valor fica entre 12,50 e 13,20 volts. Se o valor for menor que 12,50 a bateria está com defeito. ML 125 / XL 125 OHC / turuna OHC É comun ao sustituir a bobina de força utilizar a mesma bobina,porem, não é aconselhável.Pois elas tem valores diferentes: ML E TURUNA OHC: (DE 154 a 160 ohms) XL 125 OHC: (DE 250 a 260 ohms) CB 400 e 450 DX Alguns mecânicos tem dificuldade de medir as bobinas dessas motos, vai aqui algumas dicas: No chicote do estator tem um plug com 2 terminais (branco e azul). O mais distante da trava de encaixe(branco)corresponde ao1ºestágio:de350 a 370 ohms. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis:se o valor for inferior a 300 ohms a moto terá dificuldade de ligar. O terminal mais próximo da trava corresponde ao 2º estágio: de 450 a 490 ohms. Coloque um pino do multímetro no azul e o outro no chassis: se o valor for inferior a 450 ohms. a moto terá dificuldade de acelerar. Porem costuma se firmar depois de aquecida. Ainda sobre CB 400/450DX Nenhum desses 2 terminais da bobina de força da continuidade com os 3 terminais da bobina de carga,então siga os testes abaixo: Coloque o multímetro na escala de 2000K(A MAIS FORTE). Com a moto desligada e o motor frio, coloque 1 pino do multímetro em 1 dos 3 terminais do plug da bobina de carga e o outro em 1 dos 2 terminais da bobina de força. Se a escala do multímetro mudar(SAIR DO 1)seja qual for o valor,O ESTATOR ESTÁ EM CURTO. Normalmente este tipo de defeito,faz a moto pegar,não consegue acelerar,a
moto morre em seguida e volta a pegar algum tempo depois. Um estator,quando bem recondicionado tem uma vida útil muito longa.Por isso,é necessário seguir os testes acima.Se o defeito persistir,solte os 2 fios azuis da ignição e prenda um ao outro,com isso você elimina o curto da ignição. solte também o fio mata do CDI,se o defeito persistir,seu CDI está queimado. No terminal de 4 pinos,os dois de cima (próximo ao encaixe da trava) corresponde ao pulso(branco e azul). O fio do lado direito(branco), corresponde ao 1º estágio e o do lado esquerdo(azul),ao 2ºestagio. Coloque um pino do multímetro no branco e o outro no chassis da moto. Se o valor for inferior a 80 ohms, a moto terá dificuldade de ligar.(de 106 a 120 ohms). Coloque um pino do multímetro no azul e o o outro no chassis da moto. Se o valor for inferior a 80 ohms a moto terá dificuldade de acelerar. os dois terminais a baixo corresponde ao avanço. Coloque cada pino do multímetro nesses terminais e o valor encontrado sera aproximadamente 137 ohms. O sistema de alimentação de luz e carga é trifásico e segue as mesmas normas(VEJA EM DEFEITOS E SOLUÇÕES).
TITAN 150CC/BROS 150CC (com batería de 7 amperes) Tem surgido um problema de perda de polarização do magneto,fazendo com que a bateria pare de carregar.neste caso,substitua o magneto. Como descobrir se o defeito é do magneto ou do estator: Com a moto ligada e a bateria carregada,desconecte o plug do estator e siga os testes abaixo: Coloque o multímetro em 200 ACV: encoste um pino do aparelho no fio branco do estator e o outro no chassis da moto: acelere a moto em 5000 giros: O multímetro marcará entre 100 e 115 volts. Normalmente quando está com defeito marca entre 50 e 65 VOLTS. Se o valor for entre 95 e 105 volts,o estator está fraco fazendo com que a bateria descarregue facilmente. OBS:Retire o estator da tampa da moto,verifique se as soldas dos fios estão perfeitas e se os fios de cobre presos à estas soldas não estão queimados,se estiver em perfeito estado o magneto está queimado. BATERIAS: Normalmente quando a bateria ferve é sinal de que o regulador de voltágem está em curto. Não insista em andar com a moto, pois,no caso de motos corrente continua,pode queimar o CDI. (lembre-se que a bateria suporta no máximo 14,80 volts). TITAN E BROS 150cc (com bateria de 5 amperes) Quando a bateria parar de carregar (não troque o regulador ou o magneto )a única solução é trocar a bateria por uma de 7 amperes. NX FAlCON 400CC: tem surgido um superaquecimento no regulador de voltagem fazendo com que a amperagem suba
queimando assim o retificador,com isso a voltagem exede o máximo(14,80volts). nesse caso antes de substituir o regulador é necessário verificar o estator se está em curto. Coloque o multímetro em 2000K (Nâo encoste o dedo nos pinos do porque altera o resultado) Com a moto desligada desplug o terminal do estator,coloque um pino do multímetro em um dos terminais(fio amarelo)e o outro no chassis da moto. SE o aparelho sair da posição 1 o estator está em curto. Normalmente a FALCON carrega a bateria com no mínimo 14,50 VOLTS e no máximo 14,80 VOLTS. Outra forma de testar: (A moto tem de estar com o motor frio 6 horas depois) Coloque o multimetro na escala de 200 ohms e coloque os dois pinos do multimetro em 2 dos 3 fios amarelos do estator. (com a moto desligada) o multimetro deve marcar entre 1,8 e 2,2 ohms. mantenha um no estator e coloque o outro no chassis da moto. o multímetro não pode sair da escala inicial.Se sair,o estator queimou também. Este teste serve para todas as motos com estator BIFÁSICO E TRIFÁSICO.(confira a relação em DEFEITOS E SOLUÇOES). AINDA SOBRE NX FALCON Como testar a corrente alternada: Com a moto ligada e a bateria carregada,solte o plug da bobina de carga do estator(acelere a moto)se a moto não acelerar recarregue a bateria.Se a moto acelerar,(COLOQUE O MULTIMETRO NA ESCALA DE 200 ACV)encoste cada pino do multímetro em 2 d os 3 terminais do estator,acelere a moto em 3000 giros(O VALOR FICA PRÓXOMO A 80 VOLTS).Troque as posições dos pinos nos terminais e os valores serão os mesmos. CRYPTON E YBR 125CC CORRENTE ALTERN. Ainda não tenho conhecimento de queima de bobina de força dessas motos.quando ha perda d e centelha,geralmente,é mal contato na ignição ou no mata. XT E TDM 225CC: Essas duas motos tem muito problema com estator. Para saber se ele está queimado,aguarde ele esfriar e siga os seguintes passos: coloque o multimetro na escala de 2000 ohms. desconecte o plug da bobina de força. coloque 1 pino do multimetro no fio verde e o outro no amarelo.(o valor do multimetro tem de ficar entre 488 e 708 ohms). Tire o pino do fio amarelo e encoste no verde.(o valor do multimetro fica entre 600 e 900 ohms. Qualquer valor diferente dos valores acima,significa que o estator está queimado. ESTATORES EM GERAL Geralmente em um estator frio,sua bobina de carga ou de luz,mede entre 1,8 e 2,2 ohms.É comum quando está em curto o valor subir acima de 15 ohms.
Em algumas motos a alimentação elétrica pode ser substituida por uma outra mais em conta. KASINKI MIDLAS-Seu CDI original fica em torno de R$ 380,00 e o estator recondicionado fica por R$90.00. Kasinki pode virar NX 150cc(na alimentação elétrica).CDI paralelo R$30.00 + mudança de estator adaptado R$ 160.00. Porem se queimar,a troca do CDI fica em torno de R$30,00ou a bobina em torno de R$40,00. A moto sculter zip Vira TITAN 99. Porem,a troca somente do CDI funciona apenas por um tempo.É necessário adptar a bobina de força para ser compatível com o CDI. As motos da SUNDOWN até 125cc pode virar titan 125cc. Como é mais fácil encontrar as peças da honda,principalmente paralela,fica mais em conta esta mudança. Qualquer moto de bobina de força com corrente alterna,pode ser modificada por outra. Se desejar mudar a elétrica de outras motos,entre em contato. conosco!
7. Como testar o regulador retificador?
Para fazer testes em sistemas elétricos temos que utilizar um multímetro automotivo. No caso do regulador retificador, para verificar seu funcionamento, basta medir a tensão de carga da bateria que deve ser em marcha lenta 13,00Vcc (no mínimo), em aceleração 13,60Vcc (mínimo) e 14,80Vcc (máximo).
Sua bateria resolve não segurar mais a carga. Hora de trocá-la por uma bateria nova??? Calma aí! Este problema pode ser um sintoma, e não a causa. Carregue sua bateria com um carregador e inicie este tutorial para descobrir qual parte de seu sistema está falhando. Que componentes compõe o sistema de carregamento? O sistema é composto essencialmente de três componentes: - bateria - alternador - regulator/retificador
A bateria é a fonte de energia recarregável para todos os dispositivos elétricos da sua moto. O alternador gera a energia para recarregar a bateria. O regulador/retificador é a ligação entre a bateria e o alternador. A bateria é uma fonte da alimentação CC. O alternador é uma fonte de energia CA.. O retificador converte a C.A. para C.C. O regulador sonda a tensão da bateria. Se for baixa, permite a energia C.A. convertida recarregar a bateria.
Muitos de você são familiares com os sistemas de carregamento dos carros. Os das motocicletas são similares no conceito aos automóveis mas têm algumas diferenças. Ao contrário dos carros que carregam apenas o sistema, a bateria das motocicletas é usada para todos os dispositivos elétricos. Conseqüentemente, a bateria não pode ser desconectada mesmo depois que o motor da moto está funcionando. Também ao contrário dos carros que carregam o sistema (que está recarregando a bateria com tensão regulada cheia assim que o motor estiver funcionando), o sistema da moto não recarrega a bateria com tensão regulada total sem o motor estar a 5000 rpms ou mais.
Diagnóstico Sistema de carregamento da bateria Este tutorial usa uma CBR F3 mas a maior parte das informações é aplicável para a maioria das motos. A partir de agora, assumimos que você sabe usar um multímetro. Ferramentas requeridas: - multímetro - ferramentas diversas para remover as carenagens e o assento Etapa 1 - Verifique A Tensão Da Bateria - remova as carenagens, o assento, e a tampa da bateria. - meça a tensão de C.C. da bateria. Deve estar acima de 12.3 V. - Ligue a moto e meça a tensão da bateria a 5000RPM. A tensão deve estar entre 13.5 e 15V - desligue o motor.
Se a tensão estiver correta, passe para a etapa 2. Se estiver incorreta, passe para a etapa 4. Etapa 2 - Verifique a corrente de energia atual - certifique-se que a ignição está desligada - desconecte o cabo negativo da bateria - conecte o cabo postivo do multímetro ao cabo negativo da bateria - conecte o cabo negativo do multímetro ao borne negativo da bateria - meça a corrente atual
NOTA: esta etapa pode causar danos ao multímetro se este não for ajustado corretamente para as leituras atuais. Verifique o manual do proprietário do seu multímetro para ver o ajuste apropriado.
A fuga atual não deve ser maior que 1.2mA (este valor pode variar conforme a moto). Se a fuga atual estiver correta, a bateria é defeituosa. Se estiver incorreta, continue com a etapa 3. Etapa 3 - Desconectar o regulador/retificador - encontre o o regulador/retificador no lado direito do subframe, conforme a foto. Desconecte o plugue do regulador/retificador.
Se você está continuando da etapa 2, faça novamente o teste de fuga atual. Se a fuga atual estiver ainda incorreta, há um curto no chicote da fiação. Se a fuga atual estiver correta, então o regulador/retificador é defeituoso. Reconecte o cabo negativo da bateria ao borne negativo da bateria. Caso esteja continuando de etapa 1, continue na etapa 4. Etapa 4 - Verifique as tensões do regulador/retificador Verifique a tensão entre o fio vermelho/branco e o fio verde do conector.
A tensão deve ser idêntica àquela da bateria. Se a tensão estiver incorreta, há um curto no chicote de fios . Se a tensão estiver correta, continue na etapa 5. [/color]Etapa 5 - Verifique o terra do regulador/retificador Verifique para ver se há a continuidade entre o fio verde e o terra. Nesta imagem, o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria.
Nesta imagem, o multímetro está testando entre o fio verde e o borne negativo da bateria. Se não houver nenhuma co ntinuidade, há um circuito aberto no chicote de fios. Se houver uma continuidade, siga a etapa 6. Etapa 6 Verifique a resistência entre os três fios amarelos. Você estará medindo três resistências. Imagine se você etiquetar os três fios amarelos como A, B, e C. Então você estaria medindo as resistências do A-B, B-C, e da C-A..
Todas as três resistências devem medir entre 0.1 e 1.0 ohm @ um grau F de 20 graus C/68. Se as resistências estiverem fora das especificações., a seguir a fiação entrada/saída do alternador está defeituosa OU o alternador é defeituoso. Se as resistências estiverem OK, o regulador/retificador é defeituoso. Frequentemente um regulador/retificador queimado vai queimar também o conector do chicote de fios. Este conector é substituível na CBR 600F3 (Honda p/n 32110-MW0-305). Pode haver um modelo similar para as outras Honda CBRs.
Teste de Diodos Retificadores e de Sinal Não são raras as vezes em que é preciso testar um diodos retificadores ou diodos de sinal, mas que é meio iniciante ou até mesmo aqueles já tarimbados tem uma certa dificuldade, então como fazer isto? Não é difícil testar o funcionamento de diodos, mas é preciso ter um pouco de conhecimento sobre multímetros. Um multímetro, ou multiteste como é comummente chamado, é um equipamento de vital importância para quem gosta de se aventurar nas montagens e reparos de circuitos eletrônicos, seja por hobby ou profissão. Com o uso do multímetro podemos medir diversas grandezas: - Tensão elétrica - Corrente elétrica - Resistência elétrica. - Entre outras medidas, como o teste de funcionamento de transistores ou de diodos. No multímetro são encontradas algumas seções e diversas escalas. Estas seções e escalas além de indicar qual a grandeza que está sendo medida, também define o fundo de escala, ou seja, o máximo valor que pode ser medido naquela escala. Como exemplo, vou citar que na escala de 100 VAC (em tensão alternada) não pode ser medida uma tensão maior do que 100 VAC, se forem ultrapassados os 100 VAC, existe o risco do multímetro ficar danificado, não só a seção e escala em uso, mas todo o aparelho. Além das grandezas elétricas, encontramos multímetros que podem medir o ganho de transistores (HFE), freqüência, capacitância, entre outras. Existem multímetros analógicos e multímetros digitais. Os multímetros analógicos possuem diversas escalas e seções e um ponteiro que corre sobre elas indicando o valor que está sendo medido. Os multímetros digitais tem um display que mostram, diretamente, o valor numérico da grandeza que está sendo medida.
Testando diodos com um multímetro analógico: Para executar um teste de funcionamento de um diodo, preciso colocar a chave seletora na seção de OHMS, a seção de OHMS é a seção que é usada para medir resistência elétrica. É importante que se trabalhe em uma escala intermediária entre a mais baixa e a mais alta (as escalas de resistência vem indicadas assim: X1, X10 , X1K). Estas indicações definem o fator de multiplicação do valor lido na escala do galvanômetro. Imagine que você posicionou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X10 e o valor lido é 15. Na realidade a resistência que está medindo é de 150 Ohms, pois 15 X 10 = 150 Ohms.(15 você lê no ponteiro, 10 é o fator multiplicativo). Se você colocou a chave seletora na seção de OHMS e na escala X1 e a indicação fosse 15 o valor da resistência realmente seria 15 Ohms, pois 15 é o valor lido e 1 é o fator multiplicativo, pois 15 X 1 = 15 Ohms. Acho que com tantos detalhes deu para perceber como se faz a leitura. É importante saber que a grande maioria dos multímetros analógicos ao se colocar a chave na seção de OHMS, (que é a posição para medir resistências) as pontas (internas) ficam invertidas pois só nos multímetros analógicos é que possuem circuitos internos para aumentar a impedância de entrada, e que não invertem (internamente) as pontas, ou seja, a vermelha que é a positiva, passa a ser a negativa. E a preta que é a negativa passa a ser a positiva. O diodo em teste deve estar pelo menos com um dos terminais desconectado do circuito, e de preferência, o circuito deve estar desligado. Para multímetros analógicos é bom que se faça o ajuste de 0 Ohms, para isto basta colocar as duas pontas em curto e ajustar o knob de ajuste até que o ponteiro pare em cima da indicação de 0 Ohms. Para medidas com grande precisão o ajuste deve ser feito sempre que se mudar de escala. porque, provavelmente, as pilhas do multímetro estão descarregadas. Então será necessário trocá-las para continuar.. Se não for possível “zerar” o multímetro é
Já sabendo disto, voltemos ao teste do diodo: - Encoste uma ponta de prova de cada lado (uma ponta de prova no terminal chamado anodo e outra ponta de prova no cátodo), se o ponteiro se mover até mais ou menos 2 terços da escala e ali parar, é quase certo que o diodo está bom, como se diz na linguagem de técnicos, "conduzindo". - Inverta as pontas de prova e faça outra medição, nesta posição o ponteiro não deve se mover. Se numa posição o ponteiro defletir (movimentar) mais ou menos 2 terços da escala total e na outra posição o ponteiro ficar sem movimento, o diodo em teste está bom, ou seja, o diodo está conduzindo só em um sentido. - Mas se nas duas leituras o ponteiro chegar a indicar zero ohms (fim de escala) o diodo está
em curto, portanto, o diodo está ruim. - E se nas duas leituras o ponteiro indicar leitura infinita (não se mover) o diodo está aberto. Da mesma forma ruim. - E se o ponteiro se mover nas duas leituras, mas indicar leituras (ou posições na escala) diferentes, o diodo estará com fuga, portanto, ruim. Cabe lembrar que próximo a um dos terminais do diodo tem uma faixa, esta faixa indica que aquele terminal é o negativo, portanto, é o terminal chamado cátodo. O diodo só conduzirá quando neste lado estiver encostada a ponta vermelha (o multímetro analógico inverte as pontas, lembra que citei acima?). Desta forma podemos até descobrir qual terminal é o anodo e qual terminal é o cátodo quando o diodo estiver com as marcações apagadas. Um diodo bom só conduz quando a ponta vermelha está no cátodo. Experimente fazer testes mudando as escalas de resistência (seção de OHMS e escalas diferentes) e veja as diferenças, faça este tipo de experiência com um diodo bom. Observe que se você colocar em uma escala com fator de multiplicação grande ( X1K, X10K, por exemplo) não encoste nas duas pontas com suas mãos ao mesmo tempo, pois com certeza a leitura será errada, pois somará a resistência do corpo de quem está medindo. O multímetro estará medindo a resistência do seu corpo junto com o diodo. Experimente colocar na escala mais alta e pegar uma ponta com cada mão, você verá que o ponteiro se moverá. E isto causa um erro na leitura.
Testando um diodo com um multímetro digital: Os multímetros digitais geralmente tem uma escala específica para medição de semicondutores (diodos, transistores, etc). Esta escala será representada pela símbolo de um diodo. Outra observação é que nos multímetros digitais as pontas não se invertem, desta forma a vermelha sempre corresponderá ao positivo e a preta sempre ao negativo. Voltemos ao teste de diodo, agora com multímetro digital: - Coloque o multímetro na escala representada pelo símbolo de um diodo. Provavelmente aparecerá um numero 1 no lado esquerdo do display. Isto indica que não existe nenhuma circulação de corrente entre as pontas, é o mesmo que resistência infinita ou muito alta. Encoste uma ponta com a outra e veja que aparecerá o número zero, ou seja, uma resistência muito baixa. - Encoste as pontas no diodo, se aparecer um número (o valor numérico pode variar entre os diversos tipos de multímetros), o diodo estará polarizado corretamente e o lado onde estiver
encostada a ponta vermelha será o positivo do diodo, portanto o ânodo. - Inverta as pontas de prova, não deve aparecer nenhum número (deve continuar o 1 no canto esquerdo do display) o diodo está bom, pois só conduz em um sentido. - Se na primeira e na segunda medida aparecer um número próximo a zero (ou mesmo o zero) o diodo está em curto. Portanto, ruim. - Se nas duas medidas o display não indicar nada o diodo está aberto. Portanto, ruim. - Se nas duas medidas aparecerem números no display, o diodo está com fuga. Portanto, ruim. É importante ressaltar que aqui foi passada a teoria de como se faz para testar diodos, a prática é fundamental, então pratique enquanto houver a necessidade. Pegue vários diodos e faça testes, é bom se acostumar com as escalas de resistência de seu multímetro. Execute alguns testes em leds (que são diodos emissores de luz), troque as escalas e observe se percebe alguma diferença.
1º Tira a bateria da moto e dá uma carga, tenha certeza que a tua bateria tá boa. Pode ligar uma lampada de farol direto nela pra ver se ele acende forte por uns minutos se tu não tiver um multímetro. Depois de colocar a bateria na moto, vai no regulador e despluga aquele terminal de 2 fios, isolando ele do circuito. O outro de 3 fios que vem do estator pode deixar ligado por enquanto. Se ela funcionar normal só com a energia da bateria o defeito deve ser no regulador ou no estator. 2º Pluga de volta esse terminal de 2 fios do regulador, e despluga o outro de 3 fios. Se ela apresentar o defeito é o regulador pifado, pois tu conectou ele devolta ao circuito. Se caso ela funcionar deve ser então o estator, pois agora é ele que tá isolado do circuito. Mas isso é um teste meio padrão, seria em caso de curto em alguma dessas peças. Mas esses sintomas que tu descreveu de funcionar só com luz baixa e lampejador é muito estranho!... tipo, como se precizasse de um consumo muito alto de energia pra coisa funcionar. Eu chuto mesmo que seja o regulador. Boa sorte velho. Quando resolver isso conta aí pra gente!
