“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
DIRECCIÓN ZONAL LIMA CALLAO
Proyecto de Innovación y/o Mejora Nivel Profesional Técnico C.F.P: HUAURA
“SOPORTE PARA MOTORES TRANSVERSALES PARA DESMONTAR CAJA DE CAMBIO”
Autor : Abel Asencios Palma Asesor : Luis Urbano Galeano LIMA – PERÚ 2017 I
DEDICATORIA
Quiero dedicarle este trabajo a Dios que me ha dado la vida y fortaleza para terminar este proyecto de investigación, a mis padres por estar ahí cuando más los necesité; en especial a mi madre por su ayuda y constante cooperación.
8
ÍNDICE CAPÍTULO GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1.1. Razón social 1.2. Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa 1.3. Productos, mercado, clientes. 1.4. Estructura de la Organización
CAPÍTULO II PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2.1. Identificación del problema técnico en la empresa 2.2. Objetivos del Proyecto de Innovación y/o mejora 2.3. Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora 2.4. Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora 2.5. Marco Teórico y Conceptual 2.5.1. Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora 2.5.2. Conceptos y términos utilizados
CAPÍTULO III ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3.1. Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual 3.2. Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa 3.3. Análisis de las causas raíces que generan el problema 3.4. Priorización de causas raíces
CAPÍTULO IV PROPUESTA TÉCNICA DE MEJORA 4.1. Plan de acción de la mejora propuesta 4.2. Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para implementación de la mejora 4.3. Recursos técnicos para implementar la mejora de propuesta
9
4.4. Mapa de flujo de valor de la situación mejorada o diagrama de proceso mejorado 4.5. Cronograma de ejecución de la mejora 4.6. Aspectos limitantes de la implementación de la mejora
CAPÍTULO V COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA 5.1. COSTO DE MATERIALES 5.2. COSTO DE MANO DE OBRA 5.3. COSTO DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 5.4. OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA 5.5. COSTO TOTAL DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA
CAPÍTULO VI EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA 6.1. Beneficio técnico y/ económico esperado de la mejora 6.2. Relación Beneficio / Costo
CAPÍTULO VII CONCLUSIONES 7.1. Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y /o Mejora
CAPÍTULO VIII RECOMENDACIONES 8.1. Recomendaciones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
10
CAPÍTULO I GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1.
Razón social
: Taller de Mecánica Tony
Gerente General
: Giron Carmin Alia Jakeline
Número de RUC
: 10732562767
Tipo de Contribuyente
: Persona Natural con Negocio
Tipo de Documento
: 73256276
Nombre Comercial
: “Taller de Mecánica Tony”
Fecha de Inscripción
: 18/09/2013
Estado del Contribuyente : Activo Dirección del Domicilio Fiscal Actividad Económica
: Calle José Balta N° 555 – 2do. Piso – Sayan Huaura - Lima : Alquiler de Maquinaria y Equipo Agropecuario y otros servicios, tipos de maquinaria, equipos y bienes tangibles.
11
1.2.
Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.
Misión El Taller de mecánica Tony es una empresa dedicada a la mecánica automotriz que brinda servicios a vehículos livianos mediante un equipo de trabajo especializado, responsable, honesto y comprometido con resolver sus problemas. Ofrecemos a nuestros clientes, proveedores y a nuestro personal un ambiente altamente humano con el objetivo de brindarles seguridad y confianza. A nuestros clientes les proporcionamos una atención personalizada con el fin de hacerles sentir que sus vehículos son nuestra absoluta responsabilidad.
Visión Ser un taller reconocido de prestigio por la calidad de nuestros servicios, con la implementación de nuestros equipos, instrumentos y herramientas con la capacidad del personal con conocimientos actualizados cómo va la tecnología en el campo automotriz y sobre todo con honestidad de nuestro trabajo y precios justos.
12
Objetivos Nuestro objetivo está orientado a ofrecer la mejor calidad de servicios a nuestros clientes tanto internos como externos, a caminar siempre en vías de desarrollo con una excelente fuerza motivadora para asumir con entusiasmo el compromiso de la superación permanente. Por lo que tiene siempre presente esta empresa para la satisfacción del cliente:
Creemos en satisfacer plenamente las expectativas de nuestros usuarios con productos y servicios, de alta calidad competitiva localmente e internacionalmente.
Prestar el mejor servicio mecánico a la empresa o usuarios.
Fomentar el desarrollo y crecimiento de la empresa, mediante una buena utilización de los recursos de la empresa.
Cumplir con todas las leyes y disposiciones legales que afecten a la compañía.
Cumplir con la mayor puntualidad y eficiencia con los servicios que se realiza a los vehículos.
Apoyarnos en la innovación tecnológica, en su asimilación en el desarrollo de nuestra propia tecnología en su difusión y su aplicación racional en cada una de las diferentes áreas de la organización como un factor vital de crecimiento.
13
Valores de la empresa El equipo humano de nuestra empresa tiene como principal objetivo satisfacer las necesidades y expectativas de sus clientes por lo que estamos comprometidos a vivir los valores que entre todos hemos escogido.
1.3.
Equidad
Excelencia
Responsabilidad
Superación
Calidad
Honestidad
Fidelidad
Desarrollo
Trabajo en equipo
Productos, mercado, clientes. Productos La empresa se dedica a realizar lo siguiente:
Mantenimiento en general de todo tipo de vehículos livianos.
Reparación de motores.
Afinamiento de motores.
Mantenimiento de caja de cambios.
14
Mercado
Vehículos livianos.
Público en general.
Clientes Los clientes de nuestra empresa son básicamente:
Vehículos livianos de las empresas de transporte de Sayan, y demás entidades particulares.
15
1.4.
Estructura de la Organización
Figura : Organigrama de la empresa
JEFE DE TALLER MAESTRO MECÁNICO
PRACTICANTE
PRACTICANTE
1
2
16
1.5.
Otra información relevante Figura : Ubicación del taller
17
CAPÍTULO II PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 2.1.
IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA
EMPRESA. En el taller donde realizo mis prácticas pre-profesionales, hay diversos trabajos que se presentan, y existen ciertos riesgos de peligro que pueden provocar accidentes en el trabajo, como el poner incorrectamente el gato hidráulico, etc.. podrían perjudicarnos laboralmente.
Figura. Diagrama de Ishikawa
HERRAMIENTAS
Deficiencia de herramientas
Llaves hechizas
No tiene probador plato presor Falta de equipo
EQUIPOS
PERSONAL
Sin motivación Empíricos
No hay original De segunda
REPUESTOS
ADMINISTRACIÓN
Sueldo bajo Maltrato personal
Soporte para motores transversales para desmontar la caja de cambio
Falta de limpieza No hay orden
CONDICIÓN DE TRABAJO
18
Tabla N°1: Diagrama de análisis de proceso actual DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO ACTUAL EMPRESA:
MECÁNICA TONY
DEPARTAMENTO:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SECCIÓN: TRABAJO
Desmontaje de caja para cambio de disco de embrague
TAREA:
Soporte para motores transversales Met. Actual
ACTIVIDAD :
Met. Mej.
Operaciones Inspección transporte Almacenaje Demora Total Distancia total en m Tiempo total en min Tiempo total
N°
Descripción
Dif.
OBSERVAD. FECHA: Inicio: Termino: Estudio Croquis Dibujos Planos Cantidad Inicio
28/09/2019 01- 10-2017 03- 11-2017 Hombre X X
Maquina
Por Definir Dist.
Tiempo
10
1
Ubicar vehículo en área de trabajo
2
Seleccionar herramientas de diagnóstico
5
3
Levantar capot
2
4
Arrancar motor y verificar
5
Dar avance al carro (verificar falla)
10
6
Desajustar tornillos – desmontar caja
30
7
Desmontar soportes
10
8
Desmontar arrancador
10
9
Retiro de la caja
60
10
Desajustar los pernos del plato presor
5
11
Retirar plato presor
5
2
19
12
Verificar plato presor
3
13
Desmontar disco de embrague
2
14
Verificar disco de embrague
15
Cambio del disco de embrague
5
16
Montar plato presor
5
17
Ajustar plato presor
5
18
Montar caja
30
19
Montar soportes
10
20
Montar arrancador
10
21
Ajustar pernos de caja
30
22
Tapar capot
2.2.
10
2
OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA
OBJETIVOS GENERALES Con este proyecto se puede probar el plato presor del disco de embrague, para lo cual se utilizará un soporte para motores transversales para el desmontaje de la caja de cambio. OBJETIVOS ESPECIFICOS Con la elaboración de este proyecto nuestros objetivos a cumplir en mejora del trabajo son: 20
2.3.
Verificar el plato presor del disco de embrague
Comprobar el funcionamiento a distintas revoluciones
Verificar el disco de embrague
Reducir los daños a los componentes de la caja de cambios
Reducir el personal para el trabajo
Mejorar el tiempo de trabajo
ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA ANTECEDENTES El taller presta servicios al campo automotriz en vehículos livianos como son de transporte, brindando mantenimiento y reparaciones de sistema de dirección, transmisión, suspensión y caja de cambio. En caso de reparaciones de motores estamos constantemente pendientes de la limpieza y mantenerlo así, y en los datos técnicos al momento de armar. Debido a la demanda del parque automotor donde la mayoría de vehículos son con control electrónico hace que el diagnostico convencional no logre detectar las fallas, para este tipo de fallas se necesita equipos e instrumentos de pruebas. Luego del diagnóstico de problemas que pasan los vehículos con motores a gasolina en la empresa, se elabora este proyecto con el propósito de mejorar la atención a los clientes y dar servicios de calidad y tiempo reducido.
21
2.4.
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA JUSTIFICACIÓN El desmontaje de un elemento tan complejo como la caja de cambios, es un proceso laborioso que a la vez resulta apasionante por el hecho de implicar a infinidad de piezas; unas que ya conocemos, como los piñones dentados, sincronizadores, horquillas, rodamientos… y muchas otras que completan y hacen de la caja de cambios un componente tan sorprendente como relevante en los vehículos. En este tema, no solo se va a exponer un orden de desmontaje válido para muchos modelos de cajas de cambio, sino que a la vez, también se hará un pequeño repaso de los componentes que configuran las propias cajas de cambio manuales. Y lo vamos a hacer a través de la interesante experiencia que supone el desmontar este elemento, tomando como punto de partida una posible avería. Este problema hace que los trabajos no se cumplan en el tiempo previsto haciendo perder tiempo al cliente y a nuestra empresa ya que se realiza doble trabajo Con este proyecto se podrá el soporte para motores transversales en el desmontaje de la caja de cambios.
22
2.5.
Marco Teórico y Conceptual 2.5.1. Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora CAJA DE CAMBIO El motor de un coche, en condiciones normales de marcha gira a unas 3.500 rpm, si hacemos que las ruedas giren a esa velocidad el automóvil se desplazaría a una velocidad superior a los 350 Km./h. Por lo tanto es claro que hay que disponer de un elemento intermedio que se encargue de variar la relación de transmisión entre motor y ruedas, permitiendo en cada momento obtener el máximo rendimiento del motor. Además, este elemento deberá permitir que se invierta el sentido de la marcha del vehículo sin invertir el giro del motor, ya que esto no resulta posible. El elemento que cumple estas funciones es el cambio de marchas y se sitúa dentro de la cadena de transmisión justo después del embrague. La caja de cambios tiene el aspecto de una caja de la que salen dos ejes, uno de los cuales va unido al embrague y otro continua por cadena de transmisión hasta las ruedas, y una palanca que se acciona desde el interior del vehículo y que permite seleccionar en cada momento la relación más adecuada. El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el mismo que rige la ley de la palanca, que permite mover, con una fuerza pequeña, un peso grande, sin más que utilizar un brazo largo. Para ello, los elementos principales dentro de la caja de cambios son las ruedas dentadas, que se comportan como si fuesen una serie de palancas consecutivas. Si el movimiento entra por un 23
piñón pequeño y sale por uno más grande se conseguirá aumentar el par pero se reducirá la velocidad de giro: mientras que si el par entra por la rueda grande ocurrirá lo contrario. Llama la atención el hecho de que los dientes no son rectos sino helicoidales presentan un comportamiento mucho más silencioso. Por contra, en la marcha atrás se colocan dientes rectos ya que en este caso el ruido no es problema porque el tiempo que va a estar funcionando el vehículo marcha atrás va a ser mínimo y siempre a velocidad reducida. Es muy característico el ruido que hace un coche circulando marcha atrás cuando coge cierta velocidad. El eje inferior gira solidario al eje procedente del embrague. Este eje secundario posee unas ruedas dentadas fijas a él que están continuamente engranadas con otras ruedas dentadas gemelas a ellas pero situadas sobre el eje de salida. Estas últimas pueden girar locas o fijarse al eje de salida. Si las ruedas giran locas no se producirá ninguna transmisión de par y estaremos por tanto en lo que se llama el punto muerto. Por el contrario, cuando se fijan al eje se transmite movimiento y la relación de transmisión depende de la rueda que se fije.
DESMONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIO 1.- Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje: Realizar el vaciado del líquido lubricante que se pueda encontrar en su interior. Colocar los piñones que se vayan desmontando de forma ordenada para facilitar el posterior montaje.
24
2.- Proceso de desmontaje:
Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unión con el motor.
Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al cárter de velocidad.
Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus correspondientes piñones y acopladores.
Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.
Extraer los ejes con sus correspondientes piñones.
Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la retirada de todos los piñones alojados sobre éstos, extrayendo anteriormente los circlips de sujeción.
Por último realizamos el desmontaje de la timonería de selección de velocidades.
3.- Proceso de verificación:
Reglaje del embrague
Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.
Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable no está deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable.
Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal.
Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.
Comprobación y purgado del circuito de mando hidráulico
Verificar el nivel de aceite en el depósito y rellenarlo si es necesario.
Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombín.
25
Si se observan fugas a través de los racores, apretar los mismos o sustituir las juntas de unión. Si las fugas son a través de los elementos de mando, desmontar éstos para su limpieza y reparación.
Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depósito.
Verificación y reglaje del disco de embrague
Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los ferodos. En caso necesario, limpiarlos con aguarrás y secarlos con aire a presión.
Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los mismos es inferior a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos remachados, la sustitución del disco procede cuando los remaches están próximos a la superficie de asiento del ferodo.
Introducir el disco en el útil centrador.
Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco. Comprobar, por ambos lados, la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º. Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total de 0,25mm, hay que sustituir el conjunto.
Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es de las mismas características que el que se ha desmontado.
Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de los muelles de inercia que están situados en el disco de arrastre.
Verificación del conjunto de presión por diafragma
Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras.
4.- Montaje
En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y posición en la que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.
26
Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el selector de velocidades.
Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha atrás.
Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes varillajes.
Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de velocidades.
Después se coloca el piñón de 5ª velocidad junto a su piñón del eje primario, y se aprietan los tornillos de la tapa.
Después se colocan los rodillos sobre dicha tapa.
HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Llaves mixtas
Juegos de dados
Destornilladores
Martillos
Palancas con encastre de ½”
Dados tubulares
Alicate de presión
Alicate mecánico
Alicate de punta
Palancas
Manual de taller
27
CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL 3.1.
Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual
Tabla N°2 Diagrama de análisis de proceso actual DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO ACTUAL EMPRESA:
MECÁNICA TONY
DEPARTAMENTO:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SECCIÓN: TRABAJO
Desmontaje de caja para cambio de disco de embrague
TAREA:
Soporte para motores transversales Met. Actual
ACTIVIDAD :
Met. Mej.
Operaciones Inspección transporte Almacenaje Demora Total Distancia total en m Tiempo total en min Tiempo total
N°
Descripción
Dif.
OBSERVAD. FECHA: Inicio: Termino: Estudio Croquis Dibujos Planos Cantidad Inicio
28/09/2019 01- 10-2017 03- 11-2017 Hombre X X
Maquina
Por Definir Dist.
Tiempo
10
1
Ubicar vehículo en área de trabajo
2
Seleccionar herramientas de diagnóstico
5
3
Levantar capot
2
4
Arrancar motor y verificar
5
Dar avance al carro (verificar falla)
10
6
Desajustar tornillos – desmontar caja
30
7
Desmontar soportes
10
8
Desmontar arrancador
10
2
28
60
9
Retiro de la caja
10
Desajustar los pernos del plato presor
5
11
Retirar plato presor
5
12
Verificar plato presor
3
13
Desmontar disco de embrague
2
14
Verificar disco de embrague
15
Cambio del disco de embrague
5
16
Montar plato presor
5
17
Ajustar plato presor
5
18
Montar caja
30
19
Montar soportes
10
20
Montar arrancador
10
21
Ajustar pernos de caja
30
22
Tapar capot
10
2
29
