Servicio de Taxi EEPTrabajo4[1]

ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS – SERVICIO DE TAXI24

SERVICIO DE TAXI24

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS (Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL TEMA: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD DEL SERVICIO DE TAXI24 CURSO: ELABORACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS INTEGRANTES: ANTONIO VASQUEZ VANESSA

08170171

CRUZ PEINADO ANGELA

08170178

PEJERREY BELLIDO GIANCARLO

08170116

ROJAS DEL AGUILA ANTONIO

08170156

SALAZAR CHICO GIANCARLO

08170161

Ciudad Universitaria, 04 de julio del 2012

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Trabajo:

4 Puntos

Sustentación:

3 Puntos


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INDICE INTRODUC CIÓN ............................................................................................................................................... 45 RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................................................... 56 1. ASPECTOS GENERALES........................................................................................................................... 67 1.1. Des cr ip ci ón de l ne goc io . .............................................................................................................. 67 1.2. Mis ió n y Vi si ón de la Em pr es a. .................................................................................................. 67 1.3. Ubicación del negocio. .................................................................................................................. 78 2. ESTUDIO DE MERCADO........................................................................................................................... 89 2.1. Id ent if ic ac ió n de Me rc ad o ............................................................................................................ 89 2.1.1. Análisis de los Sectores Socioeconómicos .......................................................................................... 89 2.1.1.1. Capacidad Adquisitiva .................................................................................................................. 910 2.1.1.2. Posesión de Autos ....................................................................................................................... 1011 2.1.2. Análisis de la Demanda ................................................................................................................... 1112 2.1.2.1. Aceptación del Usuario .................................................................................................................... 1213 2.1.2.2. Expectativas de los usuarios............................................................................................................. 1415 2.1.3. Resultados de los Análisis (Sectores Socioeconómicos y Demanda) .............................................. 1516 2.2. Aná li si s de la Co mp et en ci a ...................................................................................................... 1516 2.2.1. Competencia Directa ....................................................................................................................... 1516 2.2.1.1. Taxis Informales.......................................................................................................................... 1617 2.2.1.1.1. Efectos que ha causado la Proliferación de los Taxis Informales ........................................... 1819 2.2.1.2. Empresas de Taxis Formales en Lima......................................................................................... 1920 2.2.1.2.1. Tiempo de Viaje...................................................................................................................... 2021 2.2.1.2.2. Confort.................................................................................................................................... 2021 2.2.1.2.3. Costo del Transporte............................................................................................................... 2021 2.2.1.2.4. Seguridad ................................................................................................................................ 2021 2.2.2. Análisis de la Competencia Indirecta .............................................................................................. 2122 2.2.2.1. Autobuses .................................................................................................................................... 2122 2.2.2.2. Ventajas y Desventajas................................................................................................................ 2223 2.2.2.3. Observaciones en Micros y Combis ............................................................................................ 2223 2.2.2.4. El Metropolitano ......................................................................................................................... 2526 2.2.2.4.1. Mapa de Rutas ........................................................................................................................ 2627 2.2.2.4.2. Servicios ................................................................................................................................. 2728 2.2.2.4.3. Sistema Alimentador............................................................................................................... 2728 2.2.2.4.4. Tarifas ..................................................................................................................................... 2829 2.2.2.5. Metro de Lima............................................................................................................................. 2829 2.3. Marketing y Publicidad ............................................................................................................. 2930 2.3.1. Producto........................................................................................................................................... 3031

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2.3.2. Precio............................................................................................................................................... 3132 2.3.3. Plaza ................................................................................................................................................ 3132 2.3.4. Promoción ....................................................................................................................................... 3132 3. ESTUDIO OPERATIVO .......................................................................................................................... 3334 3.1. Localización.................................................................................................................................... 3334 3.3. Aspectos Administrativos y Organizativos, y Aspectos Legales ..................................................... 3536 3.3.1. Organización de la Empresa ........................................................................................................ 3536 3.3.2. Cantidad de Personal................................................................................................................... 3738 3.3.3. Aspectos Legales......................................................................................................................... 3738 3.4. Tecnología para el proceso. ............................................................................................................. 4041 3.4.1. Vehículos ......................................................................................................................................... 4041 3.5. Gestión............................................................................................................................................. 4445 3.5.1. Gestión del Personal.................................................................................................................... 4445 3.5.2. Gestión de la Calidad .................................................................................................................. 4445 4.1. Inversión en Activo Fijo .................................................................................................................. 4546 4.2. Inversión en Capital de Trabajo ....................................................................................................... 4546 5.1. Estructura de Financiamiento .............................................................................................................. 47 5.2. Fuentes de Financiamiento .................................................................................................................. 47 5.3. Plan de Pago de la Deuda .................................................................................................................... 48 6. EVALUACIÓN FINANCIERA ................................................................................................................... 49 6.1. Estados de Pérdidas y Ganancias......................................................................................................... 49 6.2. Flujo de Caja y Rentabilidad ............................................................................................................... 50 6.2.1. Flujo de Caja y Rentabilidad Financiera ......................................................................................... 50 6.2.2. Flujo de Caja y Rentabilidad Económica ........................................................................................ 51 6.3. Factores críticos................................................................................................................................... 51 6.4. Escenarios............................................................................................................................................ 52 EFECTOS SOCIALES ......................................................................................................................................... 53 CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 54 RECOMENDACIONES ..................................................................................................................................... 54 BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................. 55 ANEXOS .............................................................................................................................................................. 58

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INTRODUCCIÓN

En este cuarto y último avance, del curso Elaboración y Evaluación de Proyectos, se presentará el trabajo completo del estudio de pre factibilidad del proyecto Servicio de Taxis (Taxi 24). Teniendo como objetivos principales: 

Presentar de manera global todos los estudios realizados para desarrollar el informe de pre factibilidad.



Subsanar las correcciones hechas en los informes previos.



Mostrar que el estudio realizado, indica como rentable al Servicio de Taxis.

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(1) AMPLIAR INTRODUCCIÓN: ELECCIÓN DE IDEA DE NEGOCIO, IMPORTANCIA, ALCANCE DEL ESTUDIO, ETC.

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Highlight


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RESUMEN EJECUTIVO El estudio de pre factibilidad de la flota de taxis (Taxi 24) abarco varios puntos que se presentarán en este informe. ¿?? Se podrá observar el estudio de mercado, marketing y mercadotecnia del proyecto. Se presenta el análisis de la competencia directa (taxis formales e informales) e indirecta (ómnibus, combis, etc.); y los puntos en los cuales la flota de taxis se haría fuerte en contra de la competencia ante mencionada. Así mismo, se presenta la constitución de la empresa como persona jurídica y la organización que tendría. También la tecnología que empleará la flota será mostrada en este informe. Algo no novedoso con respecto al sistema de taxis actual será la inclusión del taxímetro con sus respectivas reglas de tarifario. El financiamiento, costo de oportunidad así como el estado de resultados y flujo de caja, también estarán presente en el informe; además se habrá escenarios para la posible realización del proyecto. Por último, se hablará de los efectos sociales que tendrá la flota taxi sobre Lima Metropolita, debido a que operará en este sector.

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1. ASPECTOS GENERALES Al vivir en una ciudad con incremento de delincuencia y violencia, las personas no se sienten seguras al tomar cualquier taxi que se le presente en la calle y más aún si es que necesitan salir a altas horas de la noche o en la madrugada (en el caso de traslado al aeropuerto), ya que la mayoría de estos son informales. He ahí la oportunidad por emprender una empresa que brinde Servicio de taxi: Taxi24

1.1.Descripción del negocio. Taxi 24, empresa que cuenta con una flota de 15 taxis en excelentes condiciones, los cuales permiten garantizar el servicio de traslado a clientes particulares o empleados de diferentes empresas a los lugares que indique el requerimiento del cliente, en forma ordenada, puntual y segura.. Entre los servicios adicionales que brinda Taxi24 se tienen los siguientes: 

Traslado y recojo del aeropuerto: Previa comunicación telefónica y/o electrónica para la recolección de datos personales del cliente.



Servicio Courier y mensajería.: Con garantía en los tiempos de entrega estimados



Servicio por hora: Alquiler de taxi (incluye chofer)



Servicio las 24 horas: Mediante reservaciones por teléfono



Delivery Driver: Servicio que envía un chofer por pedido del cliente.

1.2.Misión y Visión de la E mpresa. Misión Nuestra misión es servir las necesidades globales en servicio de taxi de nuestros clientes, brindando una atención puntual, segura y de primera calidad.

Visión Ser la primera opción en servicio de taxi de Lima metropolitana destacando nuestro compromiso hacia a cada cliente y la responsabilidad que conlleva.

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1.3.Ubicación del negocio. Para la elección de la ubicación del local se utilizó el método de Ranking de factores, tomando en cuenta 3 factores: costo, amplitud y accesibilidad para los distritos de San Miguel, Jesús María y La Victoria, siendo este último quién obtuvo mejor puntuación y por ende fue el distrito a seleccionarse para emprender el negocio. .

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2. ESTUDIO DE MERCADO 2.1. Identificación de Mercado Para desarrollar el proyecto del Servicio de taxis, se necesita identificar el público objetivo para luego realizar un proceso de investigación el cual servirá para corroborar la aceptación del público en estudio.

2.1.1.Análisis de los Sectores Socioeconómicos El objetivo del análisis será explicar y predecir la preferencia de los usuarios respecto al transporte que han de optar. Si bien es cierto los usuarios tienen diferentes propósitos de viaje, necesidades y atributos personales, el comportamiento de los mismos es diverso; por lo cual se dividirá el análisis en los siguientes puntos: capacidad adquisitiva y posesión de autos. Debido a que el negocio atenderá en Lima Metropolitana, el análisis de los sectores socioeconómicos debe estar orientado a esta zona. En el gráfico N°1 se puede apreciar – tanto en número (miles) como en porcentaje – la cantidad de personas que encajan en los niveles socioeconómicos de Lima Metropolitana. GRÁFICO N° 1

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Al hacer un primer análisis – basado solamente en la cantidad de personas-, se puede inferir que convendría enfocarse en el sector bajo-inferior y bajo-superior (66%), pero sólo analizar esto sería muy vago, por lo tanto se tendrá como objeto de análisis los 2 puntos antes mencionados.

2.1.1.1. Capacidad Adquisitiva Aparte de analizar el número de habitantes que encajan en cada sector socioeconómico, hay otros factores necesarios para el análisis del proyecto; por ejemplo, se debe tener en cuenta que un servicio de taxi tiene un costo más elevado que otros tipos de transporte. En el gráfico N°2 se muestra el costo promedio de transporte en Lima Metropolitana. Este estudio se llevo a cabo en el año 2009. GRÁFICO N° 2

Debido a esto, se considera necesario conocer el ingreso per cápita de Lima Metropolitana, el cual puede ser apreciado en el cuadro N°5.

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CUADRO N° 5

Según el informe “Metodología de actualización del modelo de transportes del área metropolitana de Lima y Callao, año 2012”

del

Ministerio de Transporte y Comunicaciones, desde el punto de vista de la demanda, el nivel socioeconómico juega un papel muy importante en la elección del medio de transporte. Si bien es cierto ante alguna necesidad o urgencia, cualquiera de los estratos puede optar por el uso de un taxi, cabe señalar que los usuarios de los mismos (en su gran mayoría) son de nivel bajo-superior, medio y alto.

2.1.1.2. Posesión de Autos Se debe tener en cuenta que – obviamente- para que una persona utilice un taxi, esta no ha de contar con un carro particular Por esto es importante conocer cuantas personas dentro de Lima Metropolitana poseen, al menos, un auto. Con base al estudio hecho por JICA (Agencia de Cooperación Internacional de Japón), “Plan Maestro Transporte Urbano de Lima y Callao”, en 2005,

se elaboró el gráfico N°3, en el cual se puede

observar -en porcentaje- los usuarios con ninguno, uno y dos o más carros.

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GRÁFICO N° 3

Lógicamente el poseer un auto no impide que las personas se puedan transportar por otros medios, debido a diversos factores circunstanciales tales como: tener el auto malogrado, ir a algún lugar lejano, imposibilidad de manejar, entre otros. Por esto el público que utilice taxis puede ser un poco mayor al esperado en algunos casos. Cuando se analice – más adelante- la aceptación del usuario se tendrá una mejor idea del porcentaje de personas que utilizan su carro particular y los otros medios de transporte.

2.1.2. Análisis de la Demanda Al ser algo cotidiano, el transportarse de un lugar a otro, se puede presumir que habrá un buen mercado para poder desarrollarse. Pero es necesario conocer como está el sector, en cuanto a demanda y aceptación de servicio de taxi se refiere. El Diario El Comercio en su publicación del día miércoles 31 de agosto del 2011 indica que, según expertos en el tema de transporte, la metrópoli solo requeriría 100 mil taxis. Taxi 24 tiene planeado colocar en el mercado 15 taxis,

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y debido a que se usará taxímetro se estima recorrer (en el primer año) 80 mil km. Netos.

2.1.2.1. Aceptación del Usuario Primero que todo, se debe conocer la cantidad de usuarios por tipo de transporte, para esto usaremos el gráfico N°4 (estudio realizado en el año 2007). GRÁFICO N° 4

Anteriormente se había mostrado que el 17% de la población contaba con uno o más autos, sin embargo, el gráfico anterior muestra que solo el 3%de la población utiliza un auto particular. Esto puede ser por encontrarse cerca al lugar al cual uno se quiere dirigir, cuentan con movilidad en la empresa en que laboran, cuentan con movilidad escolar, el trabajo queda demasiado lejos, etc. Es decir parte de este 14% restante opta por usar taxi, con lo cual incrementa el mercado. Dentro del servicio de taxi, hay que tener en cuenta que se manejan dos tipos: los formales e informales. Constituyendo entre

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ambos alrededor de 240,000 unidades (Diario la Primera, 18 de diciembre de 2010) Si bien es cierto este número supera la necesidad de taxis en Lima Metropolitana (sólo en el centro de Lima circulan 3,200 unidades por hora – según la Municipalidad Provincial de Lima- y mayores cantidades por San Isidro y Miraflores), la cantidad de taxis informales es doble a la de taxis formales; este es un dato no menor, debido a que la cantidad de historias de robos y maltratos sufridos por los clientes de taxis, ha ido en aumento y son tan abundantes como las unidades en pésimo estado que circulan por Lima Metropolitana. Una evidencia adicional de la aceptación del público, es la encuesta publicada por el diario Perú21 (cuadro N°6), en la cual se aprecia que el 49% de encuestados apoya la circulación de taxis debidamente empadronados. CUADRO N° 6

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Mostrando esto, se pone en evidencia la existencia de un nicho de mercado en crecimiento (en cuanto a taxis formales se refiere): usuarios que requieren un servicio puntual, confiable, seguro y que tienen y están dispuestos a pagar por este.

2.1.2.2. Expectativas de los usuarios Una de las principales expectativas con respecto al servicio de taxi, es la seguridad. Como se explicó, los índices de robos en taxis ha ido en aumento y la población reclama sentirse a salvo en sus viajes. Otra expectativa, es la puntualidad en el servicio. Esta se vería cubierta con la planificación que impondría por parte el servicio. Algo de mucha importancia para los usuarios es poder contar con un servicio las 24 horas del día. Esto por el traslado a aeropuertos o zonas alejadas. Unidades limpias y nuevas. Esto va por la parte de velar por el ornato y medio ambiente; día a día hay más gente que se preocupa por reducir los niveles de contaminación ambiental y sonora (la unidad deberá contar con silenciador) Algo nuevo, pero en crecimiento, será el Delivery Driver, servicio mediante el cual la empresa manda un chofer por pedido del cliente. Así mismo, las empresas demandan afiliaciones para contar con taxis seguros. Otros servicios que la demanda exige son: mensajería, por horas (turismo, etc.)

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2.1.3. Resultados de los Análisis (Sectores Socioeconómicos y Demanda) Por lo expuesto, se puede tomar como público objetivo – en su gran mayoría- para el negocio, las personas de niveles medio y alto, esto debido a su capacidad adquisitiva. Ya que la tarifa que maneja un servicio de taxis es un tanto mayor a los taxis convencionales. El brindar seguridad, comodidad, puntualidad, entre otros, dará una gran ventaja competitiva con respecto a los demás medios de transporte.

2.2.Análisis de la Competencia En el análisis de la competencia corresponde describir todos los negocios que se encuentran en el mismo rubro o a diferentes negocios que pueda hacer la competencia llámense productos sustitutos (competencia directa o indirecta); y también se analiza su participación en el mercado. Otro punto importante a evaluar entre los competidores son sus fortalezas y debilidades además debe evaluarse la calidad, comportamiento de sus servicios, precios, garantías entre otros. Igualmente importante es la evaluación de las capacidades técnicas, financieras, de mercadeo y tendencias en la participación de ellas en el mercado total. Conocer sus estrategias de mercadeo de la competencia nos permitirá definir nuestras propias estrategias de competitividad y mercadeo para capturar la participación del mercado. Igualmente definir las ventajas competitivas, la propia barrera de protección y detectar las debilidades de la competencia que pueden explotarse para garantizar esa porción de mercado a la empresa.

2.2.1.Competencia Directa Como competencia directa se define a otras empresas de taxis ya los taxistas informales.

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2.2.1.1. Taxis Informales A continuación se muestra el análisis de las ventajas y desventajas generales de la competencia (ver cuadro N°7). CUADRO N° 7

VENTAJAS Se

pueden

encontrar

en

momento en caso de imprevistos.

DESVENTAJAS cualquier La antigüedad de las unidades que se encuentran

circulando

en

lima

metropolitana El costo por carrera podría ser menor a la La informalidad de los taxis. de un taxi de empresa formal. La educación de los taxistas.

El aumento de la desconfianza de la población en subirse a cualquier taxi por el aumento de la delincuencia La escaza limpieza de las unidades así como de los conductores. La cantidad de accidentes de tránsitos que ocasionan taxistas irresponsables. La falta de respaldo de los taxista por una empresa formal en casos de imprevistos.

Fuente: Elaboración propia

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GRÁFICO N° 5

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano Lima Metropolitana. En el gráfico N° 5, se puede apreciar que la mayor parte de los vehículos tienen entre 11 y 20 años de antigüedad por lo que muchos de estos se encontrarían infringiendo las nuevas leyes dispuesta por el ministerio de transporte y comunicaciones ya que dicho organismo del Estado ha dispuesto para el 2013 el retiro de todas las unidades móviles con 20 o más años de antigüedad.

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2.2.1.1.1. Efectos que ha causado la Proliferación de los Taxis Informales CUADRO N°8

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (El Taxi Colectivo en el Área Metropolitana de Lima y Callao, año 2007) El cuadro N° 8, muestra que la aparición de taxis informales ha traído consecuencias negativas para la ciudad como:

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

Aumento de la delincuencia y criminalidad.



Aumento de la congestión vehicular.



La contaminación.



Falta de fiscalización, etc.


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2.2.1.2. Empresas de Taxis Formales en Lima En Lima Metropolitana existe un número considerable; hay poco más de 60 empresas de taxis muchas de ellas cuentan con autos propios pero también hay empresas que tienen autos asociados a ellos es decir unidades que no son propiedad de los dueños de la empresa; ésta sería una buena alternativa para iniciar un negocio. A continuación se presentan algunas ventajas y desventajas que tienen las empresas de taxis formales en Lima (ver gráfico N°6). GRÁFICO N° 6

Fuente: Plan maestro de transporte urbano (El Taxi Colectivo en el Área Metropolitana de Lima y Callao, año 2007) Como se puede apreciar en el gráfico N°6 las mayores fortalezas de los servicios de taxi radica en el tiempo de viaje y lo confortable que se siente viajar en él.

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2.2.1.2.1. Tiempo de Viaje El tiempo de viaje en un taxi es menor a diferencia de transporte público porque es un servicio exclusivo y no toma el tráfico de la ciudad; con respecto a usar un auto que es de nuestra propiedad algunas prefieren usar el servicio de taxi ya que muchas de ellas no son tan diestras manejando en este caótico tráfico de la ciudad.

2.2.1.2.2. Confort En cuanto al confort la diferencia de preferencia es notable con respecto a los otros medios (transporte público y colectivo), sin embargo a diferencia del uso del auto propio la diferencia en el confort es más favorable hacia este, esto permite deducir que se debe mejorar la calidad del servicio que se va a dar a los clientes.

2.2.1.2.3. Costo del Transporte El costo del transporte es uno de las debilidades del uso del taxi aunque a diferencia del uso del auto propio las personas dicen que les sale más a cuenta ir en taxi.

2.2.1.2.4. Seguridad En cuanto a la seguridad las personas opinan que es mucho más seguro viajar en taxi que en transporte público y en colectivos; sin embargo a diferencia del uso del auto propio las personas opinan que más seguro usar su auto que un taxi, es decir habría que aumentar la confianza en la seguridad a que usen nuestros servicios.

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2.2.2.Análisis de la Competencia Indirecta Para el proyecto en curso, Servicio de Taxis; es importante analizar la competencia que existe dentro de nuestro campo de estudio, que es Lima Metropolitana. Para esto evaluaremos, los transportes que generan una competencia indirecta con nuestra empresa de taxis, o llamados de otro modo aquellos medios de transporte que pueden sustituir al taxi, hablamos principalmente del transporte público y vehículos particulares. Se sabe que uno de los grandes problemas actuales de la ciudad de Lima es el relativo al transporte público. Esta situación ha llevado a la construcción, por parte de las autoridades municipales, de viaductos, puentes, intercambios viales, vías expresas y pasos a desnivel como fórmula para solucionar los constantes congestionamientos. Es por ello que se empezaron a desarrollar sistemas de transporte públicos y privados como es el caso del Sistema Metropolitano de Transporte cuyo objetivo es mejorar la seguridad y calidad del servicio de transporte en Lima, además de la construcción de más de 100 km de ciclo vías en Lima Metropolitana.

2.2.2.1.

Autobuses

Los microbuses, uno de los tipos de transporte urbano más común en Lima

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En toda la ciudad existen más de 652 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas por autobuses y microbuses. Este sistema se caracteriza por la falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operación, aún cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente como combis, son el típico vehículo de transporte público para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estándares de seguridad y comodidad. La tarifa promedio es de S/. 1 según un estudio realizado por Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao en el año 2009.

2.2.2.2.

Ventajas y Desventajas En el cuadro N°9 se muestra un cuadro comparativo de las ventajas y desventajas. CUADRO N° 9

Ventajas Precio económico Fácil accesibilidad Evita la fatiga de conducir

2.2.2.3.

Desventajas Alta contaminación del medio ambiente Falta de seguridad Congestión vehicular Mal estado de los buses y combis Mayor tiempo de viaje Incomodidad en el viaje

Observaciones en Micros y Combis Hay un precio oficial para los boletos, que aparece en un listado de tarifas, usualmente pegado en las ventanillas de la combi. Pero este precio no siempre es el que cobran. De acuerdo a la distancia, es posible negociar la tarifa.

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Por ejemplo, por distancias cortas se puede pagar “china” (0,50

soles); por recorridos un poco más largos, entre 1 y 1,20 soles. En ocasiones, también depende de la demanda que exista en ese trayecto y cuán completas vayan las combis. Por la noche -después de las 22 horas- el boleto es un poco más caro; y en feriados cuesta un 50% más. Pero el precio suele ser objeto de conversación entre los cobradores y pasajeros; los segundos siempre quieren pagar como mucho un sol, y los cobradores a veces quieren un poco más. Presten atención a ese tipo de conversaciones. Ahora si bien hay paraderos, normalmente estos micros se detienen en cualquier lugar, salvo en lugares donde haya mayor control policial, como sucede en zonas como Miraflores. En los paraderos no hay ninguna organización por cola u orden de llegada. En zonas un poco más alejadas de las áreas turísticas de Lima se pueden encontrar “mototaxis”, como los que hay en muchas ciudades de

provincias. Pero si permanecen en las zonas más usuales para el turismo Miraflores, San Isidro, Surco, Cercado de Lima, Barranco- difícilmente vemos alguno.

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GRÁFICO N° 7

Fuente: Plan maestro de transporte urbano (El Taxi Colectivo en el Área Metropolitana de Lima y Callao, año 2007)

CUADRO N° 10

Número de quejas de los usuarios en el servicio de transporte urbano en el año 2008

Fuente: Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, año 2008

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Elaboración: Defensoría del Pueblo

2.2.2.4.

El Metropolitano

Auto bus articulado del metropolitano

El Sistema Metropolitano de Transporte, es un sistema integrado de transporte público, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de tránsito rápido (BRT). Su construcción se inició en 2006, durante la gestión edil de Luis Castañeda Lossio y su operación comercial inició el 28 de julio de 2010 de manera parcial. El Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) cubre una ruta segregada que de sur a norte recorre dieciséis distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Lima Norte. La longitud de esta ruta troncal es de 26 km y el número total de estaciones es de 38; además se complementa con rutas alimentadoras en sus extremos sur y norte. Este servicio beneficia a más de 700 000 usuarios por día. El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato más humano, especialmente a las personas de la tercera edad y con discapacidad. Este sistema es similar al TransMilenio de Bogotá o al Transantiago de Santiago de Chile.

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2.2.2.4.1. Mapa de Rutas GRÁFICO N° 8

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Fuente: Municipalidad de Lima

2.2.2.4.2. Servicios

Servicio

Día de servicio

CUADRO N° 11 Mañana Sur Norte

Tarde Sur

Norte

Regular A Diario 06:00-22:00 Regular B 09:15-17:00 Regular C 6:00-9:00 6:30-9:00 16:45-22:00 17:00-22:00 Expreso 1 lunes-viernes 6:00-9:00 6:30-9:00 16:45-22:00 17:00-22:00 Expreso 2 6:00-9:10 6:15-9:00 17:00-22:00 17:00-22:00 Expreso 3 Sábados 6:00-22:00 Expreso 4 No tiene Súper Expreso lunes a viernes 6:30-9:00 6:30-9:00 No tiene sur y norte se refiere al destino del bus Fuente: Municipalidad de Lima

2.2.2.4.3. Sistema Alimentador

El Sistema Alimentador cubre exclusivamente el recorrido hacia las Estaciones de Transferencia Matellini y Naranjal y tiene como objetivo permitir el acceso de los usuarios a las Estaciones Intermedias o viceversa. Este servicio se toma en paraderos identificados.

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2.2.2.4.4. Tarifas La tarifa del Metropolitano es baja, debido a la competencia con otros servicios de transporte. El precio no sube por distancia, lo que significa que se pude bajar en cualquier estación. Los transbordos no tienen recargo alguno. CUADRO N° 12 Ruta troncal Adulto Escolar Universitario Sistema alimentador Adulto Escolar Universitario

Precio S/. 1.50 S/. 0.75 * S/. 0.75 ** Precio S/. 0.80 S/. 0.40 * S/. 0.40 **

* Válido solo en período escolar (Marzo a Diciembre), de lunes a viernes. Renovable, presentando documentación requerida. ** Válido de lunes a sábado, hasta la fecha de caducidad del carnet universitario o del instituto reconocido por el Ministerio de Educación. Renovable, presentando el carnet correspondiente.

2.2.2.5.

Metro de Lima

Tren del Metro de Lima en la estación Villa El Salvador

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El Metro de Lima, conocido también como Tren Eléctrico es un ferrocarril metropolitano que recorre la ciudad de Lima, desde su extremo sur hasta las inmediaciones de su centro histórico. La Línea 1 del Metro de Lima opera casi en su totalidad bajo el sistema de viaducto elevado, no obstante se determinó que la Línea 2 y las siguientes cuatro líneas serán subterráneas. Al concluirse su primer tramo en 1990, el sistema contaba con una línea de metro en viaducto de 9,2 km, atravesando tres distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que este tramo inicial contaba con treinta y dos vagones y siete estaciones, el metro no llegó a ponerse en operación, por no tener la distancia ni la demanda suficiente que lo hicieran comercialmente rentable. A comienzos de 2010 se inició el proyecto de construcción de la extensión de la Línea 1 desde la Estación Atocongo en el distrito de San Juan de Miraflores hasta el Hospital Nacional Dos de Mayo en la Avenida Grau (en el centro de Lima) sumando un total de 21,48 km de recorrido. Con la conclusión de este nuevo tramo, el Metro de Lima fue inaugurado oficialmente el 11 de julio de 2011. En noviembre de 2011 se inició la construcción del tramo final de la Línea 1, la cual alcanzará un total de 35 km de extensión. (2) Uniformizar presentación, tanto de cuadros y gráficos, como de cifras en cuadros y en texto.

2.3.Marketing y Publicidad Como nombre se propuso “Taxi24”, caracterizado por su permanente atención de 24 horas.

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List Paragraph, Numbered + Level: 1 + Numbering Style: 1, 2, 3, … + Sta at: 1 + Alignment: Left + Aligned at: 0.25" Indent at: 0.5" Formatted:

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Font: 12 pt, Highlight


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Como logo se creó la imagen N°1. Imagen N°1

2.3.1. Producto El servicio que brindará la empresa “Taxi24” consiste en desplazar clientes particulares o empleados de empresas a los lugares que indiquen en su solicitud de reservas de movilidad. La reserva se podrá realizar mediante una llamada telefónica o por e-mail. De acuerdo al orden de recepción del cliente, el operador asignará al servicio un conductor en función al lugar donde se encuentra y la hora solicitada, de esta manera se cumplirá con el traslado de la persona en forma ordenada, puntual y segura. Al finalizar el desplazamiento, el cliente firmará un vale de servicio en conformidad del mismo y el conductor lo entregará a la persona encargada de la facturación de la empresa. Los servicios que se ofrecerán son: 

Traslados urbanos



Traslado y recojo del aeropuerto



Servicio de Courier.



Servicio por hora. El proceso del servicio se iniciará desde que el cliente llama para

solicitar una unidad para un desplazamiento. La unidad se ubicará, esperará por el usuario, el usuario abordará la unidad y luego el usuario llegará a su destino

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que puede ser su casa, centro de trabajo o al lugar donde tenga que cumplir una actividad. La duración será variable y estará en función de la distancia, de donde se encuentre la unidad, las horas punta de tráfico y la facilidad para contactarse con el usuario. Los vehículos de la flota estarán debidamente equipados ante una emergencia, contando con botiquín de primeros auxilios, extintor

y

herramientas de reglamento. Además se contará con SOAT actualizado y con un seguro particular que cubrirá todos los gastos ante cualquier accidente. De igual manera las lunas de las ventanas de los vehículos estarán equipadas con sistema de seguridad de láminas anti-impacto. Es importante recalcar que “Taxi24”

tendrá como política mantener sus unidades operativas, por lo que

contará con un taller de terceros para el apoyo necesario. Y sus unidades sólo operarán después de haber pasado el proceso de limpieza.

2.3.2. Precio Las tarifas variarán de acuerdo a la distancia del recorrido, para ello se hará uso de los taxímetros. Se partirá con una tarifa de S/. 4 y a este monto se le suma S/. 1.25 por kilómetro recorrido y S/. 0.25 por cada minuto sin avanzar. Existirá una espera máxima de 10 minutos de cortesía.

2.3.3. Plaza El servicio de traslado será brindado a personal de empresas y personas particulares, brindando garantía, seguridad y confort durante el servicio.

2.3.4. Promoción Antes de inaugurar “T axi24”,

una buena estrategia de marketing

consistirá en promocionar su pronta apertura. El objetivo es hacer saber al

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mayor número de consumidores que pronto se va a abrir un nuevo negocio. De ese modo, se lograra que se genere un “rumor sobre el nuevo negocio”, y se cree un “ambiente de expectativa”.

Por lo que se hará uso de: 

Tarjetas personalizadas donde se indique el servicio y como acceder al mismo.

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

Anuncios de días faltantes



Afiches y boletines dispersos por la ciudad



La creación de una página web y uso de redes sociales.



Distribuir cuponeras de descuentos especiales



Creación de ClubSocios24



Anuncios en medios de comunicación como radio o televisión.



Auspiciar a alguna institución u otra empresa.


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3. ESTUDIO OPERATIVO 3.1.

Localización Para la elección de la ubicación del local se utilizará el método de Ranking de factores. Se emplea una calificación de 1 a 5, donde 5 muy alto. El cuadro Nº13 muestra las calificaciones mencionadas. CUADRO Nº13

Calificación 5 Muy alto 4 Alto 3 Medio 2 Bajo 1 Muy bajo FUENTE: Elaboración propia En el caso del costo la relación es directa, para la amplitud y accesibilidad la relación es inversa. (Ver Anexo Nº1). CUADRO Nº14 PESO FACTORES Costo Amplitud Accesibilidad Ponderación general

50% 30% 20% 100%

San Miguel Jesús María La Victoria Calificación Ponderación Calificación Ponderación Calificación Ponderación 4 2 3 1.5 2 1 2 0.6 3 0.9 2 0.6 3 0.6 1 0.2 2 0.4 3.2 2.6 2 FUENTE: Elaboración propia

Por lo tanto el distrito más conveniente para la localización de la empresa de taxis será La Victoria.

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3.2.

Proceso del Servicio

Descripción 1. Recepción de llamada. 2. Verificación de disponibilidad del chofer, en este punto se tendrá en cuenta si hay algún chofer disponible en el local, con turno por acabar o cercanía al lugar solicitado. 3. Ubicación de chofer seleccionado vía radio. 4. Confirmación por parte del chofer elegido. 5. Llegada puntual al lugar de recojo del cliente. 6. Atención amable y cordial por parte del conductor 7. Arribo al lugar señalado por el cliente. 8. Confirmación al supervisor de la atención finalizada. IMAGEN Nº2

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3.3.

Aspectos Administrativos y Organizativos, y Aspectos Legales

3.3.1. Organización de la Empresa Taxi 24 tiene una estructura administrativa poco extensa, ya que el manejo de la empresa se considera relativamente sencillo, el organigrama se muestra en el cuadro Nº9. GRÁFICO Nº9

FUENTE: Elaboración propia Así mismo, a continuación se detallan las funciones más importantes asignadas por puesto: 1. Gerente general (dueño) 

Supervisar las labores cotidianas de todos los empleados.



Identificar futuras demandas potenciales para el negocio.



Buscar nuevos mercados para expandir el negocio.

2. Supervisor 

Corroborar el cumplimiento de las funciones del tesorero, secretarias, choferes y personal de limpieza.

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

Aplicar – en conjunto con el gerente general- las acciones correctivas en caso no cumplan con sus deberes los empleados de la organización.

3. Contador 

Velar por el estado de cuenta de la empresa



Hacer diversos los pagos de la empresa

4. Recepcionistas 

Recepcionar llamadas de clientes, para derivarlos a los taxis.



Atender a los clientes potenciales que se acerquen al local a pedir información o servicio.

5. Choferes 

Realizar el servicio de taxi propiamente dicho y todo lo que este conlleve (puntualidad, amabilidad, etc.)

6. Personal de limpieza 

Mantener limpio el ambiente de trabajo, tanto el área donde estarán ubicados los taxis, como el área administrativa.



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Hacer una limpieza general de los taxis.


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3.3.2. Cantidad de Personal Taxi 24 atenderá en 2 turnos ininterrumpidos. Uno de 8 a.m. a 8 p.m. y el otro de 8 p.m. a 8 a.m. Para lo cual se considera necesario contar con el siguiente personal: CUADRO Nº15

PERSONAL

1ER 2DO TURNO TURNO 1 1 Supervisor 1 Contador 2 1 Recepcionista 15 12 Chofer 1 1 Personal de limpieza FUENTE: Elaboración propia El número de taxistas en el segundo turno disminuye debido a que en horario nocturno la afluencia de público es menor. Debido a esto mismo, solo habrá un recepcionista en el turno 2. Además no se considera necesario que el contador este en el 2do turno, debido a que todo pago se hace en horario de oficina.

3.3.3. Aspectos Legales 3.3.3.1.

Formalización Como primer paso, el nombre de la empresa, “Taxi 24”, deberá ser

consultado y reservado ante la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (SUNARP). Si el nombre no está registrado, se puede reservar por 30 días calendario. En esos 30 días, se podrá elaborar la minuta de constitución de la empresa. Taxi 24 será constituida como una persona jurídica bajo la modalidad de Sociedad Anónima Cerrada (S.A.C.) A continuación, se procederá a inscribir en la SUNAT bajo el Régimen Especial (ver Anexo Nº6).

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Luego se tendrá que hacer el trámite en el SETAME (Servicio de Taxi Metropolitano de la Municipalidad de Lima), ya que será una empresa de Radio Taxi, el cual demora aproximadamente un mes. Los requisitos que solicita son los siguientes: 1.2.3.4.5.6.7.8.-

9.10.11.12.13.-

14.15.16.17.18.-

19.-

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Solicitud de trámite. Solicitud dirigida al Subgerente de Regulación del Transporte Presentar 3 formularios (Empresa, Unidades y Conductores). Copia literal de la ficha registral no mayor a 30 días. Testimonio de Constitución. Presentar muestra de logotipo. Adjuntar foto a color del vehículo (2) tomada con el logotipo impreso en la puerta lateral delantera. Acreditar un mínimo de 10 unidades del mismo color, con las copias de las Tarjetas de Propiedad, copias del SOAT vigente, copias de los DNI de los propietarios y copias de los DNI de los conductores (todos los documentos deberán ser fedateados o legalizados). El color identificatorio de la empresa deberá ser el mismo que el color del vehículo que aparece en la Tarjeta de Propiedad. Copia del RUC actualizado con 30 días de vigencia de su emisión. Copia del DNI del representante legal de la empresa. Acreditar en papel membretado de la empresa, la firma y sello del representante legal. Licencia Municipal cuyo giro deberá indicar Oficina Administrativa. Licencia Municipal de la Estación Vehicular con capacidad para la flota, la cual deberá precisar que está autorizada para el estacionamiento de vehículos, además de la presentación de un Contrato de Arrendamiento entre las partes (Empresa de Taxi y Persona Natural o Jurídica propietaria). La Oficina Administrativa deberá tener una Central de Comunicaciones por Radio o por Teléfono, de ser esta última considerar telefonía fija con acceso a celulares, radios, etc. Relación de unidades y sus correspondientes telefónicos celulares. Presentar el expediente en Ventanilla para su evaluación y luego a Mesa de Partes previo pago de S/. 2.30. Esperar resultado de la inspección ocular de la Oficina Administrativa y Estación Vehicular; y la inspección ocular de las unidades, adjunta fotos del local. Las unidades serán calificadas teniendo en consideración los plazos establecidos en la normatividad vigente y en estricta observancia a las consideraciones técnicas de peso seco (1,000), cilindrada (1,450) y otros que estén establecidos al momento de la inscripción. De ser favorable las inspecciones, realizar el pago de S/. 280.28 para la


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asignación del código de empresa de taxi. Las oficinas para la parte administrativa deberán contar con una Licencia Municipal de Funcionamiento como “Oficina Administrativa”. Se requerirá un espacio para el estacionamiento de los vehículos, para lo cual se necesitara también una Licencia Municipal de la Estación Vehicular con

capacidad para la flota . Al estar bajo el Régimen Especial, es necesario llevar la contabilidad y además pagar mensual y anualmente los impuestos en la SUNAT.

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3.4.

Tecnología para el proceso.

3.4.1. Vehículos Se plantea que la flota de taxis sea de 15 unidades para constituir la empresa Taxi24, por lo tanto se evaluaron algunos modelos y marcas como las que se muestran a continuación: CUADRO Nº16 KIA RIO HATCHBACK 2012, EX MT FULL

KIA RIO HATCHBACK EX DE LUXE

BYD FO GL-I

NISSAN SENTRA V16 GNV 2010

PRECIO (en dólares)

$ 14490

$16490

$8990

$14340

ORIGEN

Coreano Gasolina

Coreano Gasolina

Chino Gasolina 95 SP

Japonés Dual

Concesionarias: Limautos, Alese, Autoland, Mass automotriz, Schettini Perfomance.

Concesionarias: Limautos, Alese, Autoland, Mass automotriz, Schettini Perfomance

San maquinarias Autocar del Perú s.a. san miguel, san isidro, los olivos

COMBUS-TIBLE

DISPONIBILIDAD

Con motor de 1,400 cc, 16 válvulas, 4 cilindros en línea, doble árbol de levas y 107 CARACTE-RÍSTICAS caballos de fuerza. Tiene transmisión mecánica de 6 cambios y automática secuencial de 4 cambios.

EQUIPA-MIENTO

Aire acondicionado, lunas, espejos y pestillos eléctricos, dirección electrónicamente asistida, radio original cd/mp3, control de audio en volante, espejos de vanidad con luz, cinturón de seguridad de tres puntos, sistema bluetooth.

Con motor de 1,400 cc, 16 válvulas, 4 cilindros en línea, doble árbol de levas y Con motor de 998cc, 107 caballos de fuerza. 12 válvulas DOHC, Tiene transmisión 3 cilindros en línea mecánica de 6 cambios y automática secuencial de 4 cambios.

Con motor de 4 cilindros, de válvulas. Tiene transmisión mecánica, con 5 velocidades, 105 caballos de fuerza.

Las mismas que la versión EX MT full y adicional: doble airbag (piloto y copiloto), frenos ABS, faros neblineros, Sunroof eléctrico, aros de aleación de 15", sensor de estacionamiento y una cool box (guantera refrigerada).

Con aire acondicionado y alarma, lunas, espejos y pestillos eléctricos, dirección electrónicamente asistida, reloj digital, radio cd con entrada auxiliar MP3

Aire acondicionado, aros de aleación, bolsillos portaobjetos en cada puerta, espejos exteriores abatibles, faros neblineros, radio cd con entrada auxiliar mp3, reloj digital, ventanas eléctricas delanteras

Fuente: Elaboración propia Con respecto al combustible se plantea que sea con GNV debido a las ventajas que significa su uso:

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

Gas Natural Vehicular (GNV) De las siglas Gas Natural Vehicular, es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6), que para el caso del Perú es el Gas Natural proveniente de Camisea o de cualquier yacimiento gasífero que luego de ser comprimido en las estaciones de servicio es almacenado en cilindros de vehículos especialmente diseñados para tal fin. CUADRO Nº17

ECON MICAS Se estima que costaría un 65% menos que la gasolina de 90 octanos, 50% menos que el diesel y 48 % menos que el GLP. Además el usuario ahorraría mucho mas ya que el motor extenderá su vida útil requiriendo menos gastos de mantenimiento por un alargamiento del periodo de cambio de aceite lubricante, de las bujías de encendido y de a necesidad de afinamiento.

VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES EN SEGURIDAD No contiene Azufre ni plomo. El GNV al ser más liviano Reducción de hasta 97% en (densidad = 0.65 kg/m3) que el emisiones de monóxido de carbono aire en caso de alguna fuga esta se (CO) con respecto a los disipará en la atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas. combustibles líquidos Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con El cilindro de almacenamiento de respecto a los combustibles líquidos GNV para los vehículos está Reducción de hasta 100% de construido sin soldaduras evitando emisiones de particulado. puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases. Fuente: http://www.cpgnv.org.pe/abc.htm#7 Elaboración Propia

El costo estimado promedio dependiendo del tipo de vehículo y de la capacidad del cilindro de almacenamiento de Gas Natural es de: -

41

Para vehículos carburados: $ 1,250.00 Para vehículos inyectados: $ 1,500.00


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Sin embargo, con la recopilación de información que se obtuvo, se pudo deducir que solo el Nissan Sentra V16 GNV 2010 contaba con un sistema Dual Denominado también dual-fuel, es decir un conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo de conversión) que hacen posible que el vehículo pueda operarse usando combustible líquido y GNV simultáneamente. Finalmente al evaluar los factores precios, disponibilidad y características se eligió por unanimidad del equipo de trabajo, el modelo ya mencionado (Nissan Sentra V16 GNV 2010), cuyo costo es de $14340 (incluyendo el sistema Dual). La imagen Nº3 nos muestra el modelo escogido. IMAGEN Nº3

Nissan Sentra V16 GNV 2010



GPS El incorporar un sistema de GPS en la flota de vehículos permitirá tener un mayor control y monitoreo en tiempo real, lo que garantizará la seguridad de los clientes y la inversión de la empresa en caso de robo. Además de obtener reportes que permitan observar los historiales de recorrido, los excesos de velocidad, los excesos de velocidad, horas útiles de las unidades y los tiempos de paradas. El costo de este servicio en la empresa Phonnex es de aproximadamente $240.00 (sin renta mensual).

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

Taxímetro En el Perú, muy pocas empresas formales de servicio de taxi cuentan con taximetro, una de ellas es Taxi Corona quienes en la actualidad, cerca de la mitad de su flota trabaja con taxímetros, siendo necesario comunicar a sus clientes, en especial a los corporativos, cómo funciona el sistema (Se parte con una tarifa de S/. 4 y a este monto se le suma S/. 1.25 por kilómetro recorrido y S/. 0.25 por cada minuto sin avanzar). Según el gerente general de Aló Taxi, cada taxímetro podría costar entre US$350 y US$400.



Radio (comunicación) Para la comunicación entre las unidades se empleará radios. El costo de estos radios es de 300 dólares por unidad. Se necesitarán diecisiete unidades (15 para los taxis y 2 para las recepcionistas)

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3.5.

Gestión

3.5.1. Gestión del Personal Al seleccionar los conductores, se tendrá en cuenta lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Experiencia en el negocio. Conocimiento de rutas. Conocimiento de mecánica Sin historial de infracciones por falta a las normas de tránsito. Sin antecedentes penales ni policiales. Persona con trato cordial y amable. Así mismo, se les brindará capacitaciones o talleres por lo menos dos veces por cada semestre. Estas capacitaciones o talleres serán básicamente acerca de mecánica, cambios en los reglamentos del transporte urbano y motivación personal. También

los conductores podrán recibir incentivos de acuerdo a su

desempeño laboral. Para la verificación de esto, se realizaran encuestas a los clientes.

3.5.2. Gestión de la Calidad El primer enfoque de la empresa es brindar un servicio de calidad, para lo cual contara con una flota nueva de autos y limpieza permanente de los mismos. Además todos los vehículos tendrán un mantenimiento permanente, lo cual los mantendrán en buen estado y evitara la contaminación al medio ambiente. Todos los conductores serán seleccionados rigurosamente por lo que serán altamente calificados. La comunicación por radio hará que los desplazamientos hacia los lugares indicados sean más rápidos, lo que conllevara a llegar al lugar puntualmente. El supervisor deberá tener un trato directo con el personal, esto hará que conozca mejor a su personal y sepa cómo podrían mejorar en su desempeño. Al contar con un sistema de taxímetro, se cobraran tarifas justas con lo cual se evitara cualquier reclamo por exceso en las tarifas.

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4. INVERSIONES 4.

4.1.

(3) Uniformizar redacción. Precisar fecha de vigencia de las proformas utilizadas en la estimación de la inversión. Inversión en Activo Fijo

Inversión en autos Computadoras Escritorio Sillas TOTAL ACTIVOS FIJOS

con IGV 240 000 605 561 7 750 1 050 525 854 886

Fuente: Elaboración propia

4.2.

Inversión en Capital de Trabajo CUADRO Nº19

Inversión en capital de trabajo Contratación de abogado para elaboración de minuta de constitución Contratación de notario público para elevar el documento a escritura pública Registro de la constitución de la empresa ante SUNARP Apertura de Expediente por derecho de trámite para SETAME Derecho de Inscripción en SETAME Licencia de Funcionamiento como “Oficina Administrativa” en el distrito de La Victoria Reserva de nombre en la SUNARP Mantenimiento Consumo energía anual Consumo telefónico más internet anual Consumo de agua anual Consumo de GNV Costo de SOAT Supervisor Tesorero Recepcionista Chofer Personal de limpieza TOTAL CAPITAL DE TRABAJO FUENTE: Elaboración propia. Ver Anexos 2, 3, 4 y 5.

45

Font: 12 pt

Formatted:

Highlight

Formatted:

Normal, No bullets or numberi

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Font: 12 pt, Bold, Font color: T

1

CUADRO Nº18 Inversión en activos fijos TERRENO

Formatted:

con IGV 200 150 90 2 282 500 18 43740 4460 3578 1850 102523 3900 60720 42000 71280 635040 24840 161294


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5. FINANCIAMIENTO 5.1.

Estructura de Financiamiento CUADRO Nº20

DEUDA BANCARIA

60%

Concepto Inversión en Activo fijo (con IGV) inversión en Capital de trabajo (con IGV) TOTAL DE INVERSION Deuda Capital Propio TOTAL DE INVERSION Fuente: Elaboración propia 5.2.

854 886 161 294 1016 180 609 708 406 472 1016 180

Fuentes de Financiamiento Para hallar el mejor financiamiento se consultó en la página de la SUPERINTENDENCIA DE BANCA Y SEGUROS Y AFP; se optará por elegir la menor tasa para una pequeña empresa y el préstamo será a más de 360 días. CUADRO Nº21

Fuente: Superintendencia de Banca y Seguros.

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5.3.

Plan de Pago de la Deuda Para el pago de la deuda se tomará la tasa elegida en la sección anterior el cual corresponde al Banco de Crédito d el Perú. CUADRO Nº22

Tasa de interés 12.97% Tomando en consideración un año de gracia Concepto

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

67 745

Deuda AF+CP Amortización (Capital) Intereses (Gastos Financieros) Total Cuota (Capital + Intereses) Saldo Deudor

FUENTE: Elaboración propia

48

609 708

0

67 745

67 745

67 745

67 745

67 745

67 745

67 745

67 745

79 201

79 201

70 401

61 601

52 801

44 001

35 200

26 400

17 600

8 800

79 201

146 946

138 146

129 346

120 546

111 746

102 946

94 146

85 346

76 545

609 708

541 962

474 217

406 472

338 727

270 981

203 236

135 491

67 745

0


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6. EVALUACIÓN FINANCIERA 6.1.

Estados de Pérdidas y Ganancias

CUADRO Nº23 Estados Financieros Proyectados Participación Trabajadores 5% de utilidad antes de impuesto a la renta Impuesto Renta 30% de utilidad después de participación de trabajadores Crecimiento del 5% en las ventas

Estado de Resultados Importes en S/. S/.

Concepto Ingresos por Ventas (-) Costo de Ventas Utilidad Bruta (-) Gastos Operativos (-) Depreciación Utilidad Operativa (-) Gastos Financieros Utilidad Antes Participaciones e IR Utilidad Imponible (-) Participación Trabajadores (-) Impuesto a la Renta Utilidad Neta Margen operativo (% de Ventas) Margen Neto (% de Ventas) Resultados Acumulados


49

0

Año

1

2

3

1237 881

1299 775

1364 764

1433 002

4

1504 653

5

1504 653

6

1504 653

7

1504 653

8

1504 653

9

1504 653

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

388 666

450 560

515 548

583 787

655 437

655 437

655 437

655 437

655 437

655 437

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

122 045

61 489

61 489

61 489

61 489

61 489

61 489

61 489

61 489

933

130 681

253 131

318 120

386 358

458 008

458 008

458 008

458 008

458 008

518 564

79 201

146 946

138 146

129 346

120 546

111 746

102 946

94 146

85 346

76 545

51 480

106 185

179 974

257 012

337 462

346 262

355 062

363 862

372 663

442 019

51 480

106 185

179 974

257 012

337 462

346 262

355 062

363 862

372 663

442 019

2 574

5 309

8 999

12 851

16 873

17 313

17 753

18 193

18 633

22 101

14 672

30 263

51 292

73 248

96 177

98 685

101 193

103 701

106 209

125 975

34 234

70 613

119 682

170 913

224 412

230 264

236 116

241 969

247 821

293 943

11%

19%

23%

27%

30%

30%

30%

30%

30%

3%

5%

9%

12%

15%

15%

16%

16%

16%

34 234

104 847

224 529

395 442

619 855

850 119

1086 236

1328 204

1576 025

10

34% 20% 1869 967


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6.2.

Flujo de Caja y Rentabilidad

(4) Precisar la forma de cómputo del costo de oportunidad. 6.2.1.

0

1

2

1237 881

1299 775

3

4

5

6

7

8

9

10

1364 764

1433 002

1504 653

1504 653

1504 653

1504 653

1504 653

1504 653

233 960 245 658

257 940

270 837

270 837

270 837

270 837

270 837

270 837

1610 422

1690 943

1775 490

1775 490

1775 490

1775 490

1775 490

1775 490

849 216

849 216 849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

849 216

135 940

135 940 135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

135 940

79 201

146 946 138 146

129 346

120 546

111 746

102 946

94 146

85 346

76 545

73 248

96 177

98 685

101 193

103 701

106 209

125 975

Ingresos Operativos:

Ingresos por Ventas (Sin IGV) Cobranza de IGV

0

Desembolso de la deuda

609 708

Total Ingresos Operativos

609 708

222 819

1460 700

1533 735

Egresos Operativos:

Total inversión Pago de Costos de Ventas Pago de Gastos Operativos Pago Cuota de la deuda Pago de impuesto a la renta Participación de trabajadores Total Pago de Impuestos (IGV)

1016 180

130 406

92 412

Total Egresos

1146 586

1174 015

Saldo Neto Operativo ingresos -egresos

-536 878

VALOR PRESENTE

50

14 672 2 574

Indent: Left: 0.25", No bullets or

Formatted:

CUADRO Nº24

10%

Concepto

Highlight

Formatted:

numbering

Flujo de Caja y Rentabilidad Financiera

Costo de oportunidad

Formatted:

30 263

51 292

5 309

8 999

12 851

16 873

17 313

17 753

18 193

18 633

22 101

257 940

270 837

270 837

270 837

270 837

270 837

270 837

1458 541

1489 589

1483 737

1477 885

1472 033

1466 181

1480 615

286 685

233 960 245 658 1429 1401 634 251 132 101 181 171

232 402

285 901

291 753

297 605

303 457

309 309

294 875

260 623

109 175 136 116

158 733

177 522

164 687

152 718

141 565

131 177

113 687

Highlight


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VALOR PRESENTE ACUMULADO

-536 878

-276 255

-167 081 -30 964

127 769

305 291

469 978


Valor presente neto financiero

CUADRO Nº25

VPNF: 1,009,126 S/. TIRF: 42% anual B/CF: 2.9 PRCF: 4 años FUENTE: Elaboración propia

6.2.2.6.2.1.

Flujo de Caja y Rentabilidad Económica

Premisas para determinar el ahorro fiscal

CUADRO Nº26

Participación de trabajadores: Impuesto a la renta: Tasa de ahorro fiscal:

5% de la utilidad la utilidad después de 30% de PT 33.50% de la utilidad


51

622 697

764 262

895 439

1009 126


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CUADRO Nº27 A partir del saldo neto de caja financiero, construir el saldo neto de caja ECONÓMICO Concepto

0

3

4

5

6

7

8

9

10

Saldo neto de caja financiero

-536,878 286,685 132,101 181,171

232,402

285,901

291,753

297,605

303,457

309,309

294,875

(-) Desembolso de deuda

609,708 129,346

120,546

111,746

102,946

94,146

85,346

76,545

26,532 49,227 46,279 43,331 1,146,586 339,354 229,821 273,038 318,417 1,146,586 308,503 189,934 205,138 217,483 1,146,586 838,083 648,148 443,010 -225,528

40,383

37,435

34,487

31,539

28,591

25,643

(+) Pago de la deuda (C+I) (-) Ahorro fiscal de intereses Saldo neto de caja e conómico VALOR PRESENTE VALOR PRESENTE ACUMULADO

1

2

79,201 146,946 138,146

Valore presente neto Económico

CUADRO Nº28

VPNE: 855,582 S/. TIRE: 25% anual B/CF: 1.7 PRCE:

5 años


52

366,064 366,064

366,064 366,064

366,064 345,778

227,297 206,634

187,849 170,772

155,247 133,312

396,252

722,270

1,769

208,403

567,023

855,582


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6.3.

Factores críticos Los valores límites que se presentarán a continuación son valores que hacen que el VPNF se vuelva cero, a continuación se presentarán una serie de factores. CUADRO Nº 29

Factor Valor base Valor límite Inversión en activo fijo (S/.) 854,886 2,027,433 Precio de venta (S/./Km) 1.25 1.03 costo de oportunidad 10% 42% Inversión en capital de trabajo 161,294 1,333,841 KILOMETROS RECORRIDO 100 82 FUENTE: Elaboración propia

51

Var. Porc.

137% -18% 320% 727% -18%


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6.4.

Escenarios

6.4.1. Escenario de financiamiento 80% El cuadro Nº 30 nos muestra un escenario si el Capital de trabajo se financiara en un 80%. CUADRO Nº30 Resumen de escenario Financiado al 80/20

Celdas cambiantes: INVERSION AF

854885.8

KILOMETRAJE

100

PRECIO/KM

1.25

Celdas de resultado: VPNE:

855,582

TIRE:

25%

VPNF:

1,060,307

TIRF:

61%


6.4.2. Escenario optimista y pesimista CUADRO Nº 31 Resumen de escenario Valores actuales:

ESCENARIO optimista

pesimista

INVERSION AF

854885.8

854886

1000000

KILOMETRAJE

100

110

90

PRECIO/KM

1.25

1.3

1.2

855,582

1,623,747

-72,074

25%

36%

9%

1,009,126

1,777,291

103,396

42%

64%

13%

Celdas cambiantes:

Celdas de resultado: VPNE: TIRE: VPNF: TIRF:


52


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EFECTOS SOCIALES Una flota de taxis común puede tener una gran repercusión social desde el punto de viste de contaminación. Al hablar de contaminación no solo hay que referirse a la ambiental, sino también a la sonora. Taxi 24 pensando en esos efectos negativo, decidió comprar un flota de taxi a gas natural (GNV) la cual tiene un grado de contaminación mínimo en comparación de los combustibles tradicionales (petróleo, gasolina, etc.). Además, la flota ha de contar con silenciador en sus bocinas para que el nivel sonoro del claxon sea bajo. De esta manera se busca cuidar el ornato de Lima Metropolitana. Por otro lado analizando los aspectos sociales positivos, Taxi 24 brindará un servicio de taxi seguro para la comuna limeña, con lo cual incrementará el deseo de las personas de subir a una unida de taxi formal. Así mismo, el trato de calidad, puntualidad y limpieza (tanto de la unidad como del chofer) hará que la gente se sienta cómoda al hora de abordar una de nuestras unidades. Por lo expuesto se espera que Taxi 24 genere más efectos sociales positivos que negativos.

53


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CONCLUSIONES 

El presente trabajo mostró y sustentó los estudios realizados para la elaboración del estudio de pre factibilidad para la Flota de Taxis.



Se corrigieron las anotaciones hechas en los trabajos anteriores.



El estudio realizado muestra como rentable el proyecto de Servicio de Taxi24.

RECOMENDACIONES 

Priorizar la gestión de la calidad de servicio, logrando que éste sea una característica primordial de TAXI 24.



Estar informados de los avances en tecnología y otros aspectos que nos ayuden a innovar en nuestro servicio de Taxi, para obtener ventajas competitivas sobre el resto de empresas que compiten en este rubro.



Tener en cuenta siempre las opiniones de nuestros clientes, lo cual ayudará a mejorar el servicio.



Obtener información acerca de nuestra participación en el mercado y la competencia, para poder establecer las estrategias de marketing adecuadas.

54


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BIBLIOGRAFÍA 1. Perú21.pe, Las zonas de Lima en que ocurren asaltos en taxis con más frecuencia, 6 de abril del 2009, http://peru21.pe/noticia/269652/informe21-lo-menos-seis-cada-10taxis-son-informales-lima, [Visitado el 07 de abril del 2012] 2. Perú21.pe, Viaje seguro, 6 de abril del 2009, http://blogs.peru21.pe/pasajeroseguro/2009/04/senor-castaneda-nos-concede-un.html, [Visitado el 7 de abril del 2012] 3. L´ABSURD DIARI, Los taxistas de Lima son muy educados pero deben cuidar el olor, 14 enero de 2006, http://www.absurddiari.com/s/llegir.php?llegir=llegir&ref=8985, [visitado el 28 de abril de 2012] 4. Wikipedia, http://es.wikipedia.org/wiki/Lima#Transporte , [visitado el 28 de abril de 2012] 5. Wikipedia, http://es.wikipedia.org/wiki/Metropolitano_(Lima),[Visitado el 28 de abril de 2012] 6. El Comercio.pe, Ipsos Apoyo: la mayoría de limeños pide formalizar taxis, 20 de setiembre de 2011, http://elcomercio.pe/lima/1305551/noticia-ipsos-apoyo-mayorialimenos-piden-formalizar-taxis , [visitado el 28 de abril de 2012] 7. Ministerio de Educación, El Transporte Urbano en Lima Metropolitana: Un desafío en defensa

de

la

vida,

noviembre

de

2008,

http://ditoe.minedu.gob.pe/Materiales%20DITOE/B14.pdf, [visitado el 29 de abril de 2012] 8. Transporte Lima, http://transportelima.com/, [visitado el 29 de abril de 2012] 9. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, El Taxi Colectivo en el Área Metropolitana

de

Lima

y

Callao,

diciembre

de

2007,

http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/29_diciembre/ARCHIVO/ Estudio%20de%20Taxi%20Colectivo.pdf, [visitado el 29 y 30 de abril de 2012]. 10. Metropolitano, http://www.metropolitano.com.pe/ , [visitado el 30 de abril de 2012]

55


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11. Consejo de transporte de Lima y Callao, http://www.ctlc-st.gob.pe/index/home.htm , [visitado el 30 de abril de 2012] 12. Compañía peruana de estudios de mercados y opinión pública S.A.C, Market Report, agosto de 2011, http://www.cpi.com.pe/descargas/MR002-2011.pdf ,[visitado el 30 de abril de 2012] 13. Diario La Primera, Taxis problemas y soluciones, 18 de diciembre de 2010, http://www.diariolaprimeraperu.com/online/dialogos-de-primera/taxis-problemas-ysoluciones_76357.html , [visitado el 30 de abril de 2012] 14. Todoautos.pe, en línea, ,[02 de junio del 2012] 15. BYD auto, Build your dreams, en línea, , [02 de junio del 2012] 16. Clasificados del Grupo El Comercio, en línea, ,[03 de junio del 2012] 17. Cámara Peruana del Gas Natural vehicular, ABC del GNV, en línea, , [03 de junio del 2012] 18. Phonnex, Soluciones y rastreo satelital, en línea, ,[03 de junio del 2012] 19. Augusto Townsen, ¿Qué dice el taxímetro?, en línea, 20 de julio del 2009,,[03 de junio del 2012] 21. Metropolitano, http://www.metropolitano.com.pe/ , [visitado el 30 de abril de 2012] 22. Consejo de transporte de Lima y Callao, http://www.ctlc-st.gob.pe/index/home.htm , [visitado el 30 de abril de 2012] 23. Compañía peruana de estudios de mercados y opinión pública S.A.C, Market Report, agosto de 2011, http://www.cpi.com.pe/descargas/MR002-2011.pdf ,[visitado el 30 de abril de 2012] 24. Diario La Primera, Taxis problemas y soluciones, 18 de diciembre de 2010, http://www.diariolaprimeraperu.com/online/dialogos-de-primera/taxis-problemas-ysoluciones_76357.html , [visitado el 30 de abril de 2012]

56


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26. Metropolitano, http://www.metropolitano.com.pe/ , [visitado el 30 de abril de 2012] 27. Consejo de transporte de Lima y Callao, http://www.ctlc-st.gob.pe/index/home.htm , [visitado el 30 de abril de 2012] 28. Compañía peruana de estudios de mercados y opinión pública S.A.C, Market Report, agosto de 2011, http://www.cpi.com.pe/descargas/MR002-2011.pdf ,[visitado el 30 de abril de 2012] 29. Diario La Primera, Taxis problemas y soluciones, 18 de diciembre de 2010, http://www.diariolaprimeraperu.com/online/dialogos-de-primera/taxis-problemas-ysoluciones_76357.html , [visitado el 30 de abril de 2012]. 30. SUNAT,http://mype.sunat.gob.pe/index.php?option=com_content&view=article&id= 47:regimen-especial&catid=36:glosarios&Itemid=13,[visitado el 02 Julio de 2012].

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ANEXOS

ANEXO Nº1. Cuadro comparativo para localización de la empresa.

COSTO (nuevos soles) AMPLITUD (m2)

SAN MIGUEL 300000 100

JESUS MARIA 265000 90


ANEXO Nº2. Cuadro de cotización del SOAT

Fuente: La Positiva Seguros

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LA VICTORIA 240000 100


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ANEXO Nº3. Estimación de consumo eléctrico

Fuente: OSINERGMIN.

ANEXO Nº4. Cotización de gasto de agua potable y alcantarillado

Fuente: Sedapal.

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ANEXO Nº5. Costos de los trámites legales Costos Legales Concepto S/. 18 Reserva de nombre en la SUNARP 200 Contratación de abogado para elaboración de minuta de constitución 150 Contratación de notario público para elevar el documento a escritura pública Registro de la constitución de la empresa 90 ante SUNARP 2.30 Apertura de Expediente por derecho de trámite para SETAME 282.27 Derecho de Inscripción en SETAME Licencia Municipal de Funcionamiento 500 como “Oficina Administrativa” en el distrito de La Victoria Fuente: Elaboración propia, SUNARP y SETAME.

60

Servicio de Taxi EEPTrabajo4[1]

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